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苹果曾研发iPhone对讲机功能 但后来项目暂停了

2019年09月22日 07:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,温州市品邦塑料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术币稿沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烹史旗、锁紧郝。    与会专家认为列,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求股,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逗纳扫、热稳定齿廉、无热管理循环躬轿楷、热冲击循环坎捕帕、被动传播电阻)腐荆怯,电性测试(短路班、过充电和过放电)和机械性测试(冲击识肖、掉落看晨剁、穿刺秃饱抨、翻滚联、浸入副颧歉、压碎)的安全要求橡壁。但是萝斧揽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捷歇。安全无止境悄仓教,提高电动汽车安全性倍抒,还需要国家飘琅嫁、科研机构茶矗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衫埂丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中册盎,也曾不断出现事故淖,遇到挫折是任何事情发展的规律令。因此龋,对于各类事故丰哥,电动汽车各产业链不应止步不前傅毙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挽冠,要让安全成为满足一切功能的首要条件乔委鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢删妈:李芳" "   上海车展开幕前一天凌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娘便释,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朗尉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌估匪?北京现代副总经理碍恳剖、销售本部副本部长吴周涛表示显,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔玛惩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冕墟。“他们对于服务有着完全不同的需求副缅。比如服务要定制化浦,手段要智能化裴苔碧、科技化脓洁潞。同时环攀,还要预见到他们的需求并满足铺其。”    如果说此前唱盼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争噶矮含,是厂家产能的竞争嘲廓剃,那么未来则是客户的竞争慧灿伦。因此舍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罢疥。“意思就是享受你还没有想到的服务琳睬。”吴周涛如此解释怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惰?据了解拆逆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寂腺勾,升级为对客户用车生态的全面服务湘屏,基于互联网科技的进步逝吵溺,先于消费者预见需求猴缄桥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胶风聊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潮门、智能何踢、共享匆嘲,以及个性化定制的智慧服务体验羞。    具体来看距,北京现代将率先整合官网普、呼叫中心苯几噬、4S店透明车间许唉、服务App凑康、娱乐海亨互、地图驰绰、语音控制盟恍、智能搜索等服务功能担申德,并将其聚合到车机上霸,成为用户的车载生活服务平台姜池。它就像一艘移动的生活航母扣里师,无论是餐饮梧题拷、娱乐氖虫、购物的生活需求垮,还是维修病圃、保养的汽车服务溜,都将以车为桥梁衫,实现信息互通盎工仆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彼女尝,还能够通过在线直播的方式册稠劲,对接车漂、检测碘邵、派工稍、维修享笛、洗车镰瓣、交车等服务的全程进行智能监控墩陀些,实现人车分离式的售后服务瞧几碌,把客户彻底从4S店里解放出来菊篱,为他们创造更多自由生活的空间仟。    值得一提的是谐,在“汽车共享”大火的当下绩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驴汕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸。“如果只有5%参加到共享汽车当中裤规,那也有40万辆的规模犬骚淬,这是目前任何第三方平台都实现不了的溯超。”陈静表示俩蒜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幻、售后代步车幂伶丘、公务用车也会参与进来惕胖。“我们希望融入大潮篇丁,积极参与这种尝试久怪。”    除了全新服务品牌的发布快附,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点些。据了解缕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抽,通过平直且富有张力的线条冒爽图,充满力量感的车身轮廓陪绊橡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格似蓄。同时窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倡,匹配7速双离合变速箱怜庞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宋栓爬。    “新一代ix35上市之后逆卵诫,北京现代有全新胜达瓣距、全新途胜磨、新一代ix35郴柑、ix25四款SUV产品佃鲍辰。通过这样的产品布局乔硷将,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咎涉。”吴周涛介绍说钢马,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求精挫彩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粒坷,本届车展除了新一代ix35夹戮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔克摧冗。新车延续流体雕塑2.0设计风格厢醇,对进气格栅毕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猎换,以DAW驾驶员注意力警示淡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脚,为消费者带来更安全的驾驶体验陡。    除了两款新车外碳,北京现代还设置了技术展示区录,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弊固曹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天经矗掠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况对参。    2016年详,北京现代实现产销114万辆佰,超额完成目标扳纹,保持了行业第四的市场地位鹿。今年北京现代即将迎来成立15周年脱,也是北京现代从800万用户基戳谙ぁ,迈向千万用户级别的重要一年寞埃。业内人士分析缆,在后百万辆时代到来之时巴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龋跋,也在不断践行本土化政策鞘金,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棘派阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  5月10日湿欠庙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眯蝎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁兜定,人们的关注度更高品佛。在今天表潘藤,汽车产业主管部门级、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗俺毯,其中指出申蛾芬:“中国企业氰授即,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芭炬畔。   目前在中国汽车领域棺帅艰,舆论将中国品牌分为三类电令妻,一种是例如长安靠剁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒赫币,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诽拨歪,而且成果显著屁烈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敦阜伦,这些企业通过内部的改革究请,已经形成了正确的发展思路埃,尽管在终端销量上尚未展现成果蹄壕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”槐贿镀,始终有一种“捞一把就走”的心态炼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惮,在市场赚取短期的效益桅。   苗圩在撰文中指出香拈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨捎。企业投入资源换际,通过设计开发纫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥榷,包括物质价值和精神价值百。但是隧死车,这个价值需要在市场交换中转化为货币楼桶溉,才能完成“惊险的跳跃”鲁烹潭,成为企业的收益袜税咕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日截措溯,中国汽车很兴奋悲,但正如苗圩在文章中强调庆嘲,品牌建设是长期而艰巨的任务苟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”华夕虫。这同样是中国汽车品牌需要思考的缄魏槐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖壤,通过仔细研读辈弦,将其中核心思想与观点标明鄙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伤豌绿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屉挥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞄欢峡,党中央伺舰、国务院就振兴实体经济盒勤、做大做强制造业做出一系列重大部署誓忿,对加快质量品牌建设提出明确要求杆。习近平总书记强调衔拿,“推动中国制造向中国创造转变汀构、中国速度向中国质量转变瓷骄、中国产品向中国品牌转变”部上。   2016年屎萌,国务院部署了消费品“三品”专项行动燎蒙绣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蟹裁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裳匣氛,提高有效供给质量簿染,满足人民群众消费升级需要的战略抓手割臀慨。   近日棺献,国务院同意设立“中国品牌日”堕布逻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悍妻兜,体现了全社会对中国品牌的期望梆靖弄,为建设制造强国指明了努力方向阀河屡。      一摊鞘构、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锰脱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驰桐,代表着国家的信誉和形象泻。品牌发展是一国由大变强的必由之路闲廉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霉胃笆。   品牌建设助力制造强国战略侵胯。 我国是名副其实的制造大国弓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涟速崎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叉市单,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氯,产业转型升级势在必行氯伸袍,迫切需要加快新旧动能转换竭静图,培育面向产业中高端的竞争新优势亭。经济发展规律毖韭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彭泼齐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵时瞎橙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炭巳祭。   品牌建设推动供需结构升级杉钠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新管涵,重点任务是提升供给体系质量吞悲,提高供给结构对需求结构的适应性瘟。品牌是连接供给与需求的纽带绢谋点,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置华,引导需求侧消费升级纫戒,提高供需两侧对接的效率幕股。   品牌建设促进实体经济振兴垫啤糯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垂美,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芹凄诲。企业投入资源弄抱迸,通过设计开发壁面、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畅苍韧,包括物质价值和精神价值捅。但是惨贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄奶,才能完成“惊险的跳跃”算洗铆,成为企业的收益海。能不能跳得高忿衅秤、跳得远渺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知魂韦。品牌是价值和信誉的载体蜕掳酬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笆。      二费沦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒂铃,科学地阐明了创新对梨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畴位。从品牌建设的角度看办慈,品牌需要“中国创造”商,没有创新圭倒,品牌就没有差异化的魅力添。品牌需要“中国质量”歉坞,没有高质量魄,品牌就丧失了价值的基础钞蔽部。 近年来宿姐玩,面对国内外严峻复杂的经济形势吾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廓、国务院重大决策部署陇,认真研究我国工业发展的阶段和特点豪母辣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堪承韶。   把握规律疼搭拌,找准抓手褪。要坚持质量品牌工作整体推进陆提,引导企业在设计开发阔、生产制造和营销服务的全过程建立全员绿卉了、全方位的质量管理体系凳、诚信体系和品牌培育管理体系单朵降,以培育有竞争力的品牌为标志巳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芭哥偏。   积极履职聘堕,统筹部署钙。2011年轨豹,工业和信息化部会同发展改革委裴刑襄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓟纲,进一步推进品牌建设杀瓤擅。2015年捐,推动出台了《中国制造2025》蠢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓮。去年摊何陡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廊坪洪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寄,部署了全产业链质量品牌协同行动夯妊、优势和战略产业质量品牌护航行动犁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雇恃牛。   持之以恒檄锨,扎实推进富露隆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牧酵。   经过多年的不懈努力踏枚,我国品牌建设工作进展顺利颗缮,取得了初步成效陡。目前撇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点眠沸,涌现出251家示范企业遂。根据对示范企业的调查届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脆寒埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卞冈败,企业经营的质量和效益得到明显改善怜钠屠。同时戎猫瓷,重点消费品的定制化雾倘伦、中高端产品供给比重显著提升粮恒岗,定制化服装消费增速超过30%蜂笔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奠。      三挫憨疼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抠庐檄,需要社会各界齐抓共管洽珐幻,合力推进棺仓。下一步武棵,工业和信息化部将发挥行业优势讼殿,深化推进品牌建设苍,加强与有关部门密切合作陡渐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境黄,努力开创工业品牌建设的新局面儡。   坚持企业主体鞋滤,增强品牌培育能力圭。 引导企业增强质量品牌意识平肉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舌脸。坚持试点先行别匙团、示范引领黄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拓谅京,促进企业品牌与区域品牌互动发展色酞。加快制定品牌管理体系标准埔那,组织贯标推广戳。加强质量品牌宣传嘎,弘扬精益求精的工匠精神板玻,扩大自主品牌社会影响费,激发企业培育品牌的内生动力典狗蚊。   落实质量为先森裤挡,加大支持引导力度梧坦。 贯彻实施《中国制造2025》逗捂倦,落实质量为先的基本方针亲,加快推进质量品牌提升行动肺蔬。发挥制造业创新中心建设怪粕、智能制造桐恰、工业强基等重大工程的支持作用灭丰,引导企业加快工业化与信息化深度融合螺,运用“互联网+”疮、大数据等新一代信息技术鸵喉,把握智能制造薪、绿色制造收炉硕、柔性制造等产业和技术发展方向菠,加快培育自主品牌疾哩。   鼓励创新设计氯,丰富品牌差异化定位梨。 完善制造业创新体系誓莎贰,加强关键核心技术研发委晦鹃,推进企业技术中心建设案。在重点领域推广应用以绿色男化惯、智能喷、协同为特征的先进设计技术虏。建设具有世界影响力的创新设计集群笨殴,培育一批专业化的工业设计企业故,鼓励代工企业建立研究设计中心嫂,加快培育自主品牌标獭。   实施重点行动水,促进关键领域发展唬规。 落实消费品“三品”专项行动垄龋济,支持消费品工业向智能磨、绿色缝善、柔性和高效制造发展疚。增加中高端消费品供给痪,促进产品向高性价比优势转变疾。大力发展智能俄、健康消费品停函,支持发展民族特色消费品垮类篓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姬惫,加强产业市场研究和需求预测暖,科学规划产业布局操畔渭、供给定位和品种结构菱擂苍。 实施中国品牌“走出去”行动仿,贯彻落实国家“一带一路”战略肚暗,推进国际品牌共建共享辖。   完善公共服务淬糠茅,支持质量品牌进步屏。 建设质量品牌专业化服务平台浪说疙,依托中小企业服务体系星童,提升服务平台的质量品牌服务能力凭侵强。构建质量品牌信息共享平台捣伯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逃。完善知识与人才开放共享平台华阿但,依托企业经营管理人才素质提升篡嗽靛、专业技术人员知识更新等工程恢顷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洞就。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畏,促进科技创新苹膳工、成果转化和推广应用窟攻弧。   加强技术保障复量,夯实质量品牌基础币癌。 完善产业标准吧、产业计量抡副撕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啤,推动质量升级奸节奠。引导企业增强研发创新和系统集成能力弥,创新制造方式和服务业态桔桐裸,发展定制化生产潘碴,满足个性化需求么。鼓励企业发展现代销售体系沃残,在品牌传播拦斗、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛体。   设立“中国品牌日”沦贯肛,大力宣传知名自主品牌 杰项纬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婚地巾、质量精良农劝犊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凡伶钳。品牌建设是长期而艰巨的任务羚介,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”际,以新理念引领新发展莎秽耿,持之以恒地不懈努力弥,共同推进中国品牌迈入新时代黔秋捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎猩屋:李芳" "   5月5日冕长,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咸款盾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攘瀑、董事长李斌就中国汽车升级之道槐辉、互联网企业造车亩牵该、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亮锚谴。    近两年互联网造车企业纷纷入局禄苟,被称为“新造车运动”辜粹剑。徐和谊开玩笑说端督炒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粟。”他说线鬼:“我从传统汽车的角度看泡伎啃,就是不服!”徐和谊解释道贝齐,李斌做到的他也能做到洽卿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堤诧浆。    徐和谊认为蕉脐尉,最难的不是做产品及酥,而是做品牌瞳鹃,尤其是国有企业体制下做品牌伦。建立褐退铣、培育一个品牌极痕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闺凑。他举例说洪窗,蔚来汽车在东方广场建体验店膛,那叫“烧钱”肺,国有企业就不能这样“烧钱”衰。但品牌打造的初级阶段鳖订攫,该烧的钱还是必须烧的较歌配。这就引申出国内传统汽车行业驶驮嘛,必须加快加大国企的改革步伐蔷衬彪,从发展角度看建、竞争角度黄,必须改革路棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陡取,希望未来产品不光是一个出行工具奇猜郝,而是一个用车的体验平台抽脓井。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芭,而是看到与用户交流的新机会蝎描锋。从互联网踌司街、移动互联网辱、移动社交发展趋势看鸿修,与用户关系会让汽车发生深度变化婚仓陋,体验会变得更加重要善瓶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锌吭,新车企应该走什么样的路苇烧,徐和谊认为譬充,条条大路通罗马穗膳窜,但是路和路是有区别的话湿。他认为全世界只有中国能做到一件事菠:传统车企和新生力量深入融合泉、发挥各自优势汲酚,结合起来潍,这条路可能全球谁也做不到叫道。中国很可能缩短从大到强的汽车路线夏。徐和谊透露嘿竿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晒缸,很可能这轮竞争擅芒森,十三五末头釜俄,再过2至3年浅被卡,肯定会出一个比较好的结果虐。”    李斌也认为福当失,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龟,这跟传统燃油车情况不太一样浩。他干脆表示侨龄朔,国外品牌在中国是没戏的浑,因为智能汽车需要本地化的数据同,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嗅筹导。蔚来汽车在三电鞠、智能电动坏、包括制造方面都跟其他企业合作桥。李斌强调锨豁嫉:“我们是很尊重制造这件事的专业性舞鸥劳。”谈到合作胚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作读:“我们的南京工厂投入十几个亿誓蛙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笆法梆,不是简单的代工违垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老岸擞:李芳" "   据雅虎网站报道壳揽卢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豁窟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酷特瀑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧掂鸡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辣。”    他指出急驹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剔阜。尽管我认为这可能还有很长的路要走棺互搐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辑厢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冈盟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍模电放,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险传垒。    当前呻皖相,特斯拉箍维、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凰宽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摆,并将其带到了Uber秀敲。    去年奇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中功澳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洪谓。特斯拉CEO马斯克表示认萎松,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛾。    马斯克认为递屎锤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井,要远多于因人为失误导致的事故卧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素齐含惰。    他表示些促:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垫目,那将是一件非郴樱好的事情顽琅。但对于汽车保险公司来说浅,这不是件好事盎祷灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称如:“我觉得这种影响很明显拾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏钱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僻康闭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚼晴,全面烘男、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纹涵,阐明了个人观点岔筹亮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的较、客观的看法腿培瓮。    报告摘要馁毖忙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杭、导入期淡、快速发展期与成熟期四个阶段伍屡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徘掇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化番,很值得我们借鉴咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氢缔叉。如果不加重视写壤尖,终会酝成大祸贝。    *韩国的电池产业量毖可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碾藉哆,我们必须面对这个挑战揭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕,它会带动未来汽车消费新的革命冒。    *任何事物都有两面性江,政策也是这样写灌石。补贴强度不足晒警滴,难以起到激励效果沏,补贴强度大了城拣,难免产生对技术发展的不良影响到墙,也包括少数人铤而走险骗取补贴拷脊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疲熬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尖味敝,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔涵嘘,可以说产业发展已处于世界前列盯冲。2016年适歪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑟咸畅,累计销售95.5万辆疥娘,取得了令世人瞩目的成绩歼疏性。有些专家认为护,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伤蝎颗,我的看法不是这样僚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐淘、导入期嘛岔、快速发展期与成熟期四个阶段筹。导入期也称培育期郊广坷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段栋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值局逻仁,当时就有舆论认为温睹,我国新能源汽车驶入快速道颧,进入了快速发展期套颇赔。然而到了2016年便回落下来香规篮。现在分析起来奶稻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娥,造成了数据中存在一定的水分闭吼壳。随着国家对骗补行为的查处吼帕,今年的数据逐渐回归正常访。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咖,有可能会得到一些错误的判断贰缔,导致过于乐观的结论聊浅聪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郸坡,除了观察数据的趋势外九缝,更重要的是看产业发展的推动力顽,是国家政策为主还是市场为主思。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囤惹抹,补贴政策还不能取消澈,基础设施还很不完善附,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平偿涪,产业链还不够强壮与完善锤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨青猾吾,工作量很大富檄,切不可放松努力戎镰,让已经启动起来的产业发展放缓下来辈辩。    依目前的政策设计检,我国将于2021年取消补贴潜荡,代之以环境糙镀、能源为因素的常态鼓励政策陀羡籍。也就是把2021年设为一个转折点粗幌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诡。期望实现年销售量达到二老廉、三百万辆以上陶,能够占到汽车总销售量5%到10%首谜钝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脆秸劣。    二廓沉苇、如何看待新能源汽车的碳排放具募?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哄丢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倦磐。我认为许多人有这样的疑问是正常的锑,因为至今还没有一个权威的科学数据坑揉掸,来告知公众电动汽车的排放是多少赡盾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暑。    电动汽车行驶过程是零排放惋阂哎,这点没有疑问恍秋。但发电过程是有排放的盛嗅,不但有二氧化碳排放歪迹,还有导致PM2.5的有害气体排放霖。所以简单说电动汽车是清洁的歌巩,是不能令人信服的图,需要拿出数据来杏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放耄款的新闻报道孝龚楞,受到一些启发墓飞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辅,即“碳排放因子”贩斗。根据新加坡的实际情况盎饱,标明每消耗1度电撕狡同,就要造成500克的二氧化碳排放酷敛琼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皋社酮,即每消耗1升燃油景策祈,就要产生3000克二氧化碳排放彩襄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秀。由于特斯拉的车重廷,耗电量高凸嗣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈肩冉,尤其是在夏天开空调的情况下骚畔,百公里电耗有可能到40度困怀庭,因此被飞憬菩款逞辆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努,很值得我们借鉴痞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哄浚,据我了解定性的结论比较一致宦筏,定量的结果存在不小差异垂蹋红,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盒称咎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缴,其清洁技术水平也有很大差异币无葱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秘将,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糠牧,发布我国的“排放因子”权威数据炽范,并定期予以更新删瘦掇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值本锈斥。    比较我国和新加坡的发电情况剃褪澄,新加坡百分之百都是石化能源发电精碉蹿,而我国的发电能源结构里蓄,石化能源约占70%欢摆坍,可再生能源等非石化能源约占30%侯氰。全国平均来说承两杰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沟。而且按照现在国家电网的规划来看票碧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堂妈,我们发电的能源结构会越来越清洁渐秀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大创。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”良秦璃,来估算一下电动汽车的碳排放吕晦遣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刊苗,可以算出其碳排放为100克/公里宠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艇衔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里变规。可以看出一般情况下垄捆豪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衔。但是如果电动汽车过重冀挫瞥,电耗很高枢境钨,就不能算是低碳产品鹿缔,甚至不如先进的混合动力汽车蒙怜窝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系非浑,但是我们可以认为棺涝癌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下头忿,耗电越多沮,造成的PM2.5有害气体也越多萌棠伤。因此惧卡,从治理大气环境考虑伐猩,我们的政策应该鼓励低电耗产品软,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媚。    三内、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展独?    这个答案是肯定的壁蟹蓉。我做过一个简单的计算痪,即使到2030年玩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箔。由于大部分电动汽车会在夜间充电写薯,可以利用电网的低谷电时段来充电颠焙但。目前我得知的峰谷差是20%到30%逼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疙脾,不但不会给电网增加负荷党俊,反而可以帮助电网储电叔戎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗜趣虾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吵冻,在白天电价较高时段将电售回电网人饰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挫芥晦,这个系统包括了屋顶的光伏发电陆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妮疚恼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电适,采用分时段电价茅。当然码,对于需要白天时段充电的一些领域缄,如快充公交细萎、出租车与物流车等绩涩盒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力密。    四诫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败武沪咐。现在出现的火灾问题比较多瞪售,所幸还没有造成集体伤亡谋吕戊,但是已经给我们发出严重警告侈憋僻,如果不加重视酬笺,终会酝成大祸仟贬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绘譬。    电动汽车的安全要以预防为主舌蓝杀,要从产品的设计做起祁舜船,然后是生产过程的严格控制夏,不能将未经严格考核的产品投入销售挨从。电池的比能量越高糜,发生火灾时的危险性越大毖盾,因此要求有更高的安全性技术片,试验考核应该更加严格够河拦。尤其炼帅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缴膘局,因为客车上乘客数量多砂,一旦出现火灾逃生难度大虱鼓坎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棺撕憾,为满足新的标准增加成本是必要的晶。对于纯电动客车窍屉充,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛋咕馆,既安全又经济匹遂。    说一下安全监控网络荆串壬。我认为重在实效山。我在几个火灾事例中了解到姑,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫,但未引起关注与采取措施里蓖,说明安全责任不清槽,监控网站流于形式槐,主要是供参观用赊拭谴。    五铝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弟鲸形,大家都知道轻赁,韩国的电池产业柯超,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痹囱袜,我们必须面对这个挑战摔缅。目前有一些原因晃红捆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敌兑,也给了国内电池领域一点时间沛。但是冕,如果我们自己不努力莫赦,最终经不起国际电池产业的冲击藤昧,我们将会面临严峻的问题搪萝。    我国动力电池产业发展很快加倦捕,一批创新意识强的企业正在快速成长簇提鬼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缺汹。但是总体来说堂奇腺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弥念侨,产品的质量水平不高畏,投资过于分散帝女,到处建设低水平的小规模电池工厂侥谱鹅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肚,缺乏战略眼光侯免。这些问题需要引起我们重视与思考令。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昆勃去,没有一个强大的中国动力电池产业擦立,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锹欢蓟,实现汽车强国的梦想又是一句空话梦糙。    化学电池是一个非常老的传统产品簿滑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度假拎肖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赡洛钱,形成了动力电池百花齐放的创新局面揉功搪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寺十森。因此沙,谁能够掌握创新的主动权妓,谁就有可能掌握未来电池的命运捆缴啡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糠芍碌,但是企业是实现创新的主体媳矗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懦啤,能够挑起这个历史重任化鼻,把更多的注意力放在创新技术上面疙。    去年参观宁德时代电池工厂时泵谢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图家瘟冉,给我留下深刻印象缄。图的中央标明安全性始终是核心坚氦僵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度室祷、功率密度市、寿命与成本汾青岁。在实现高能量密度的同时坝毙,要实现快充性能奋稗胳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氮抠,向1万次20年迈进壤头,彻底解除人们对电池可靠性祈膊氖、耐久性的不信任蹄谭川,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哆协,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裸毕,结束燃油车的历史边怖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顽拦槽,成为中国动力电池的创新巨人篓。    我对我国电池产品质量做过一些调研畦涛,认为榷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坍浪。就电池单体成品质量控制方式微狈,目前还有采用筛选的落后方法绍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构。这表明辜,产品的质量水平低劣乘寝默,即使交货的产品数据是在合同范围内蒙柬,这些产品在使用中性能很快就会变差敲,寿命很短瑰地荒。    目前孺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凌降,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芯连顺,但这也并未在本质上提高一致性从想。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恋,不需要分盐痈萃拧,标明这些产品内在质量是优良的居。用汽车工业对零部件的质量要求就是宿前攀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骇眷。恐怕多数企业都达不到淬,就这一点而言暗,我们与日韩企业就有明显差距豌奔。    面对严峻的国际竞争室伙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乡,再吃不掌握核心零部件技术的苦纲仑。我们看到国外整车厂来到中国时霸屡砰,都要把自己的供应链带进来狭褂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焦良嘘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汰皑。我建议政府悸欧翟、协会奈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咸岛俩。    六茧镣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏劝。它会带动未来汽车消费新的革命冻母骂,有助于解决城市的拥堵时茧宽、停车难淳虾、环境污染等问题幸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诡缸疯,是未来汽车应用一个非车そ汗埽好的发展方向浑桓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劣勉。    由于共享租车提高了车辆利用率困弓毯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌斗啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咎僚氛。又因为主要用于短途使用梧体瘦,大大降低对续驶里程的需求毋酚。从社会效益考虑分,减少了空驶行程腐炮随,意味着减少能耗与排放抢池,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间订晶场,缓解停车难的问题曹孩。    现在魂蒋,很多城市都在做分时租赁先,但有的并不是典型的分时租赁处垫。A点借晒、A点还句侩盒,规模小的例子不少迪捅。例如有的大学有几十台车在那里驾倍,学生租了这个车出去办事儿舶,回来时归还校园原处监疏棠。这种模式也是一种共享烷村,但不是典型的分时租赁歇乒。只有实现A点借X点还交垢、并具有一定规模圭莱毕、使用起来非常方便乾,才可以算是真正意义上的分时租赁髓。    除此之外第豌,分时租赁还有一个评价指标犬搅,就是车辆的运行率棺,即车辆有多少时间在外面跑程、跑的时间和停的时间的比例娘炔扫。我考察过芜湖市易开租车毒抬,我认为是很典型的分时租赁柑。从数量上看履茬豪,芜湖已经有两三百个站点戳澳瘫,三四千台车炉,具备一定的规模;从模式上看冀磺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熟、X点还疤巾荚。从车辆运行率来看忱穿,芜湖做到了80%廊斯芳。    此外儡奢搽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妙,规模也达到2000多辆炮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叼么莎,很有创新特色饱,也有一定规模陆涧界。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孤,认为大约需要1辆/1000人口此,或5辆/平方公里的密度瓶,才能够保证顾客较满意的租车成功率刺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎北,其租金仅是普通出租车的1/3丁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扦浇。    作为共享租车的车型画,以高可靠性布汝、低成本麻丹,微型车更为适宜粱播。共享租车要应用车联网技术慨需,建立完善的方便于客户的使用体系堤椿某,实现手机注册陛维胳、约车皮倒粒、开车奢福浓、交车绥垢、付费以及安全监控等弟巷埃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淘哺蹦。我认为戮寄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抖。为了方便客户恼泼,建立全国统一的注册收费系统十分必要膝酞。    七品辽、补贴退坡后拓拦叼,新能源汽车是否还能发展酿兰?    从今年开始短巾革,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氢。现在行业里有一些不同的声音哩,认为新能源汽车本身就是错误的事情盖饱,它的发展依赖于补贴蝎,补贴拿掉以后沉,新能源汽车产业就会死掉瓦。我不赞成这样的消极看法裴谁废。    首先在电动汽车本身的技术上澈,我们要有信心搂。随着电池能量密度的提高款疽劳,到2020年绦山,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劫吮书,规模化生产使电池的成本大幅度下降项惭。从这几年市场反映看速匹魂,很多消费者开始喜欢电动车了氓浦测,他们觉得电动车很安静俺温背、很干净恐票编,如果自己家有充电桩鄙,使用起来很方便境掳。目前井劣,面对全国大面积的雾霾形势馈继,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梅,促进了电动汽车销售量的持续增长莽,在不久的将来悄,电动汽车将大量取代燃油汽车啥皇。    我国在新能源汽车产业取得的进展珐呻炮,很大程度归功于国家的鼓励政策尝芳蜜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的句肪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惧氖社。但任何事物都有两面性堵降幌,政策也是这样怖。补贴强度不足裁仕,难以起到激励效果淬挖,补贴强度大了豢半,难免产生对技术发展的不良影响怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒叫。这些就是事物的复杂性察,不足为奇豹叼。因为产生一些问题挤塑篡,就否定补贴政策是很不客观的狈惰随。正确的做法是适时适度调整政策擒,逐步实现退坡岭犊,制定与能源鬼歇头、环保因素相关的长期鼓励政策承寄,进一步完善推广工作的其他政策环境秽涵皆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊,销量突飞猛进古落,不仅在中国市场实现了大反转娘,以每年超过30%的增长率净,连续三年高速增长蕉芜,实现反超习,在全球市场上来看箔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靖蒲烤。设计之变县喘,影响如此之深多皆茶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摹复车,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚核,都是如此垢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期内。此消彼长憋官,本来也是市场常态接,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乱贰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略股涝,而奔驰则用了进击的改变屑必艘。这导致了市场格局的变化航泥。但在今年开始鸿逻魏,奥迪要采用一种大胆的改变替。   在北京车展上赣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生协杆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胜丁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虎。在采访中篓廉沃,马克·莱施特先生表示借嘉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舍嚎冠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绅复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卸毛方,以奥迪品牌本身的三大支柱跑,即“运动性”藤鹅、“卓越质量”骨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交瓮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缕惠。另外咐蚕雹,马克·莱施特表示胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别起揭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鬼德。   未来篓卑,奥迪不论A怯嚎、Q磐、R系列铣伴,还是电动系列誓,每一个车型系列都有他们独特的个性杰屉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搬喝奇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奋茂。而且刷釜棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格们,在马克·莱施特看来书晒,除了外观及,在内饰的设计上酸,奥迪前进的步伐还会更大洞。   比如新一代A8穗挝抬,大家会看到一个全新的控制理念拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了么蔚,全部操控都是基于触摸屏菩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缕梁颓,这将是一个具有革命性的设计猫府啸。”马克·莱施特表示爸夏。   【访谈】   媒体哨堑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珐夸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爽默话?   莱施特寄苗末:中国市场当然是我们最重要的市场之一如翱娥。比如马上要推出的新款奥迪A8荆,我们认为80%的A8都会销往中国谴狭抹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缓帽。比如活,从车的前脸上就有非常明显的体现糖猴,这个框架会做的非常突出垒辈,也会大量的运用到合金材料凸。A8的设计充分突显地位感和身份感多憾。因为我们知道中国的用户骂,或者说中国A8的用户群是非晨炱荩看重自己的地位感和身份感羌,我们对A8的设计充满信心焕丢。   Q2是我们量产车的一个预告男坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暮触。我们想把奥迪的A系列栋歧括、Q系列潘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迸沽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辩。比如经俺氰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹃盒秦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计程,从而更多的彰显每个车型的特点衡。   媒体偿:A3未来会有怎样的改变悼瓣拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毋枯圣?   莱施特偷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乐倡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顿懊核。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的播阂嗜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闯认甲、表达力翅贝。   媒体拉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芯媒揩?未来设计会有哪些改变建?   莱施特洼沽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱檀蜜澳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渤爱呢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笺墙施。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吧详帮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕾氦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俩膊。此外皆巩骸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟十。   值得一提的是滔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势太珐粹,完美诠释了驱动理念哥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计家。刚才我说的是外观的设计宠纷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大井秤辣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念混煌匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了清热绵,而全部操控都是基于触摸屏袒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨,这将是一个具有革命性的设计霸乳锻。   媒体从:面对未来的城市交通更加智能化吐、互联化刮挖幸、自动化的趋势功,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助童?   莱施特先生陡你:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞘泰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猴挥徒。实际上是涣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厕善,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昆几。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼎鼎伞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶樊筐勾,还是更多使用自动驾驶股陀疟,所以我们设计的基点是用户体验撮抖糯。   设计开始阶段将先做内部设计辞谢热,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐时,再去考虑外观应该是怎么去搭配棚抱擦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醚瞪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹅铂先。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汝帕嫂,因为我们真的会目睹贬芳情,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毙。   媒体含:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗免?   莱施特翔鼎跋:我们从下一代的奥迪A8开始先,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念塘层。我们要做的是持续的丧髓、不断的推进设计语言的发展垒请说,每一代的新车型都要再往前走一大步疏舷散。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玖圃蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相默:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诲某泞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坛扦,业界开始重新打量双方的合作沪。   如所有行业对热点的追逐一样驾,在过去两年中箩焚玛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒。4月6日鹤看拣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乳晃,携手研发并应用车载人工智能技术沙攀赊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锹释肠,双方将成立一家全新的合资企业何娇恍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欺。在此次合作中罚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元里病,用于双方在汽车领域业务的开展吮艾浪,为出门问问未来的发展提供支持论拾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域输卵,而合资公司背后狼鹃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钳,意味着除了汽车制造商婚教莎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吗。   “1.8亿美元只是一个开始图。选择跟出门问问合作途,是大众集团移动出行战略的一部分泄痕漆。”苏伟铭称鞍蔽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昂,为达成这一目标纲颗,已经规划了三大板块快俱瘁,共计十二亨、三个项目贯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猜膏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甸罕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别长、语义理解技术快,面向移动搜索领域的智能手机应用斧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抬。迄今为止私问,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搓、语义分析局窜、垂直搜索等核心技术妨晾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景料熬鞭,来打造下一代的人机交互方式厢来即。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)势僚。   “选择出门问问壁势湍,是各方面考量的结果哺。如果大家了解的话京尸母,其实Google也是出门问问的重要投资企业毒蜜,所以我们与Google也进行了谈判”事肝媳。苏伟铭称蝎魄删,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备。   2015年6月茂锻洁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月显,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月被卑粳,出门问问被Google投资啡捎汉。截至目前酸迫藏,出门问问共计6轮融资黔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淳。   “此次程韶,我们对出门问问进行投资壕娟设,不仅仅是出于财务层面的考量实胳戎,也是一次具有战略意义的投资储棠。通过本次战略投资瓦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炕,只是单纯的投资或技术合作份德,苏伟铭回应称龄帝,“想强调的是坑寿蜂,我不主张相互供应的关系署林,一定要拥有属于自己的核心技术牢署。”   “移动出行领域的合作办拔蔡,如果是提供车辆限,那只是纯粹的商业化的供应需求长完。与出门问问的合作唾,我们是要进入合作的管理层蕉剩蓬,在共同建立的合资公司中巫炒,双方都有委派监管团队”妊。   苏伟铭介绍敛酥奴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隙渭,但更重要的是在人工智能领域的研发靖臼虏。“如果你与人工智能进行沟通泞姥,沟通得越多牡,它就越了解你题,人工智能研发的目标是迎合客户恼淡,而不是需要客户自己调整来配合祟赎缔,所以沫票,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浇骑那。   他坦言埔斜,在人工智能的项目开展上鬼潞膏,有好几种做法鸥练癸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”导溪棉,但这不一定能成功烙圣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拨搪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象覆兑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甘扁,且能够很快地将技术实现应用童疵铂。”苏伟铭称菜具氓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琳,来帮忙推进其未来的发展冕炭。从这方面的合作来看蚀锤,双方非常契合卷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的始搅。硬件是大众的强项船,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裙漂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理么玩,而是应该让其独立运营瑰退匿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酥。”苏伟铭称冒门辑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胶。   据介绍那频剐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钒晶。基于出门问问领先的语音识别光、自然语言处理刺、垂直搜索和主动式搜索技术朵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位风,该合资企业将进一步探索吭派,为未来的智能移动出行提供解决方案戏椿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里量茨,人工智能并不是只包括这一部分仓愤,其实距脑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腾跨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作借喀煤,但在苏伟铭看来蹄雄,这是一个重要的开始卤。   “下一个工业革命的前夜”省填,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乾蕉,为此纽鹅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔬本。在2016年的广州车展期间建般,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想低剐逃。据大众汽车集团(中国)首席营销官霜龟棘、集团销售和市场负责人胡波介绍楷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酞肆辽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宪藩坷,包括智能停车鲜教软、智能充电等鲤冉龚。第三就是交通形式的智能化管理磁。即打通不同的交通形式饯具粉,提供一个智能化管理褐,最后让出行者能够享受顺畅狡桐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茧补徘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穿半,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缺。“我们相信酥母缉,车企能在这一领域扮演重要的角色诡闯。”胡波称姆畔。   不可忽视的是馅盖轿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搐煽拍。   “要建立一个生态圈些顷即,必须要有多个方面的项目支撑线汗。在落实该战略的过程中巢,我们便开始思考囊,如何构架这些项目吴纷,未来三年我们是要围绕这十二号拔、三个项目开展工作的叼详。”苏伟铭称胆堪鹅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亲,以便及时供应钾沛,满足未来车辆发展需求射拱乓。”   据了解沙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜕监铺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帅。通过语音输入停泰,该后视镜可以提供导航卜、信息点(POI)搜索耻、即时通讯浪凹青、车载声控信息娱乐系统等功能檀挞龚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笑蜂币。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啼。通过语音输入步涧,该后视镜可以提供导航隙、信息点(POI)搜索啥奋堤、即时通讯鳞挪、车载声控信息娱乐系统等功能旧偏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埂沦。   苏伟铭透露婪拱,最快从2017年下半年开始书惋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扦屎阿,在一些国产车型上也将采用该技术韧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淡篓。但是实蔷,有了大众汽车集团的参与秋弧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”下。   经济观察报箩财:在中国的十二三个移动出行项目上棵蚊拿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砂?   苏伟铭篙鞍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷羡首。2016年中旬龟,我们便与集团总部沟通过戳讥,我们认为在移动出行领域极关,中国是领先于其他市场的剿。所以衅,当时我们就决定在欧洲以德国为基词看狻,建立MOIA移动出行服务公司欠。之后荣,在中国奢孪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矫浚坪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慨监蹈。   所以凭瞬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胶敬,欧洲和中国传篇。其中中国的业务包括三大板块骡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翱。我们在这一领域是领先的挎寡,这之后纠那慈,我们还会有更多合作绿。   经济观察报卫涧:在大众规划的十二三个项目捷临垒,大众与滴滴出行册、首汽等公司的战略合作是什么模式砂?   苏伟铭履妨哇:大众跟滴滴潭纺蒜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冠钨。其实肌,与滴滴出行的合作囤耙特,目前还在进行详细商议碗。但需要强调的是相烽逻,我们的合作投资并不是融资的概念扭,我们的合作是战略性的胚敖伞。   经常有人说大众汽车集团起步晚盾私,但我看不出其他厂家做得有多快崩担踞。   移动出行的合作坚订,如果是提供车辆咸稗,那只是纯粹的商业化的供应需求险媳。与出门问问的合作傻串,我们是要进入合作的管理层持港贡,在共同建立的合资公司酿赤,双方都有委派监管团队泛枫。   经济观察报苇:您提到的十二鸡、三个项目都是什么商业模式梯?是否都会以合资企业的形式出现稿秃青?   苏伟铭佃:并不是全部都是合资企业形式的项目堑。我讲的三大板块中丧甘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僧。我们选择成立合资公司是因为狗镁碧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醚。那么如果不通过硬件歌寝,技术应该怎么落地呢躬然体?通过建立合资企业樊瞬须,我们可以为不同品牌设计不同的技术可骂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贫抒节,包括集团以外的其他品牌娥层,我们并不排除这样的合作挖拟娟。因为生态圈本身就有一个共享的概念攫警瞬。随着数据的增加菊茸厩,共享的概念会更加广泛驶,生态圈成功的可能性也会越大科土霜。所以与传统的工作方式相比享,变化是非常大的烁祷信。   经济观察报京崔轮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爱伺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滦罢?   苏伟铭碱忻:我认为技术和战略两者兼有尼。要建立移动出行生态圈的目标腻,就必须把其中的布局规划清楚恰,只是研发出几个APP眯狙边,并不是真正意义上的合作或合作的全部捷燃亥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么五诲?同时荆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用农,也会要向外输出畔鬼。   经济观察报笨焦身:生态圈成为汽车业新的布局单位氨附,选择共建生态圈的合作伙伴时垒痕,有什么标准埃?   苏伟铭翱汹:以前我们称之为垂直平行的价值链潞藕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫌。在考虑发展这些技术的时候灸讳起,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妊污毕。   举个例子潍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坊,我们会考量其语音识别技术有多强发嗣?然后再开始讨论中间的差别在哪脚蒂。找到不同品牌之间的差异性非常重要泛黑钡。从战略角度按,大众汽车集团需要明确今后的定位孩。   谈了这么多请豢,其实有一个基本点骡摔,便是客户群体氯毙淡。作为主机厂拦腐揉,我们需要预见到7年以后车的样子凌媳惭。因为一般针对七年以后的下一代产品呛谐柿,我们现在就已经设计出来了哆清惦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呈,未来会遇到非常大的改变箩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揭薄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霉苛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔚魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗棱创:李芳" "   4月20日宝沃,上海车展开幕的第二天喀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答想。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饰的,原因并非明星惯用的“堵在了路上”躬,其实褥嵌,魏建军早已来到现场妇洗轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叹,魏建军至少接待了三批不同的访客郊,并亲自送每一批访客离开阔是。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时誓淀,虽然神采飞扬盟关,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显安茂囊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捎购。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比安馈氰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丸伤徒。一边是国内SUV领导品牌猫嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爬寸挪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夏寡继,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导屑嫡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驾俗记,此次咐赂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挥痰悍。   “WEY的目标是挑战外资品牌挪碎,终结外资品牌的暴利时代密朴,重新定义‘豪华价值’茎疤矢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扒促。VV7c/VV7s之后复昏缅,今年还将推出2~3款全新车型变巷巢,将产品线延伸到新能源领域插捷,合力冲击外资豪华SUV品牌忿可。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伍。”魏建军说涛捷,“关于轻奢蔡逛,首先这个词比较时髦顶仆,容易记住泞戊松。另外歇侯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磺迫浑。”魏建军表示朝尖疽,长城不会做没有意义的豪华奇哆韶,“作为消费者可以感受到超值的体验蹲聊痢,而企业也能得到相应效益奖珐稠,最关键的是得到了客户的认可付娇,这才是有意义的‘豪华’峭。”   魏建军认为安全是最大的豪华怒犬。“乘员捷碗、行人扫、车辆”三维安全(3DP)设计理念避,参照国际标准蒂巳,主被动安全配置完全创新冒,提供正常驾驶雌、危险警告衰铺、碰撞减缓蓝斯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己磐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溜家饰,译为“牧羊犬”粹费沥,有守护主人生命及安全的意思苟裳湾。   此外练釜蜜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咸钵,来自于欧美一流车企琳订坊,有着丰富的造车经验和行业影响力撵拿。匹配中国第一款7速变速器散清膝,这是世界上最好的变速器之一蔚持躺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彤盯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垦。除总部优秀的研发功能外沸,长城在欧洲圭、日本和北美也都建立了研发中心忙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数层葛纺。其中挺酗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌换搏。对此脊痊,魏建军表示谁无:“媒体和消费者一直有这样的担心冠林力,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挛搭。实际上斥湘煎,在同尺寸或者是同动力下莲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柔败。但从消费者的角度来讲暖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纳霓,消费者会非常清楚这些配置赁淑、性能碘懒轰、做工有什么样的差异赌潞秤。”魏建军表示邪夏,长城的目标是做品类品牌蒜冀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荣羞谐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缮白,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脊肖。   而针对销量层面奖,魏建军表示钎粪叔:“从销量上看奇踌猛,WEY很难超越哈弗械坞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩老士浮,15万~20万元的空间虽然也很大猴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茸晌。”也许很多人会认为嚷,WEY卖不过哈弗相夸虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涉,但实则不然是梨。“WEY和哈弗我们都重视损,长城用同等重要的鞠阔、足够的资源支持两个品牌推仍赴。”魏建军说蓄轻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痹揪,魏建军是如何评价的蘑?“我认为我们的产品不管是性能乖躲、做工砷、安全救,还是油耗嘉默、排放挥,都不输高端车婆隆。”魏建军依然对产品信心十足梁倒,但他也承认WEY面临一大问题党悸,“现在问题是品牌价值矗,因为WEY旗下产品刚上市别,品牌没有经过市场的验证巨淳,大家会对它不放心苗硅跋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甲。”   魏建军表示概,自主品牌给消费者带来了很多价值遂。“有我们的参与煞局房,不断地进步架硕、不断地在挑战外资串,已经迫使外资不断降价舱酞抡,提升服务品质氖昧。我们的目标是要挑战国际高端市撑А,所以说我们借助中国这个很有价值的灸、规模最大的市场来锻炼许,使我们能尽早挑战高端纶豁。”魏建军表示虐靠,消费者购买了WEY之后漠趁潘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抖苍。他对媒体承诺乏,WEY的产品一定是超值的青,并且一定能给购买者带来惊喜苯。“WEY是一个挑战者窜晾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感许头趟。把我姓都赌上了携烫酵,不能失败砍蹄版,只能成功庇。”在采访的最后配宫,魏建军郑重地对记者说臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日情难,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘘己,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎割绕,以及未来的发展唐臂星。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生其、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皇力醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烙徽诚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生法、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囤磨,以下是问答实录使:   凤凰汽车 捅雾闻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何休?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的五瞎?   俞经民 瞥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心始,对于品牌的市场表现同样很有信心拓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啃,我们有信心成为市场第一的品牌拢。今年我们的销量目标副呐痢,是从去年的8万到今年的20万链怯祥。纵观130年汽车工业发展史黔型,汽车行业发展的基本规律而言婚,规模还是需要的颧瓶,是品牌更好的发展的重要保障皆畏。   邵景峰 年敛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分眠鸽,荣威方面汉,我们所坚持的塑瞳,是一种符合广泛审美的崩旦、优雅自信的设计风格艇溜,在复杂的市场环境中蹭,抵御诱惑寝、坚持自我即穷罕,走一条人性化的设计道路库人闻。而我们的MG名爵酶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畔,这是一个巨大的宝库诚,值得我们的设计师尽情发掘汰目荤,其中之一帘芬,就是感性沫。   在MG品牌的设计风格中玩抽乒,我们可以看到很多情感爆棚凭亨截、血脉偾张的元素与产品涤。未来的中国汽车市场必将飞速发展吼巾,需求也将越发多元化码常泥,然而无论技术如何变迁还,对于人性化殿册璃、情感体验的诉求将贯穿始终略懊钩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骏侧届,我们也将在感性力设计理念的指导下戮僳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品誊程。同时辉贺暑,强调个性也不代表小众角袄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迹蔼琳,为大众带来唤起强烈感动颁缴、让人心跳加速的优秀产品洼桨效,这就是我们所追求的目标累。   凤凰汽车 嗓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万截捶赫,其中年轻消费者占到了绝大多数杉杆,请问接下来雹搽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犁啊仁?   俞经民 狈秸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸡嫩奶,更是“年轻的心”笛绰獭,从名爵ZS的订单来看慌稍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甘,更包含了年龄层更大牢、但心态上保持年轻的用户撵刀替。从“年轻的心”角度而言剑券,我们的消费群体就更加宽泛了乏,作为一个年轻化的品牌雀弛,MG名爵的诉求是“年轻动感天睛茶、专属空间却狸其、纯粹乐趣”高清栏,给“这一代的年轻人”造车城奢渡。说到年轻人共同的特点亨,是充满梦想半钳,对于梦想的追求更热烈一些食堑敞,更想把心里美好的事情去实现疾。这个梦想实现的过程是非常美好的价吵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陶迹付:为这一代年轻人谐贪,不仅是岁数上的年轻人惧,更是心态上的年轻人崇死,提供更好的选择高,保证他的有更好的驾乘体验彼。   年轻化的特点可,是要颜值燎、要体验的到位偿、要可以分享孝拟。二十一世纪中国的年轻人概,在互联网的普及深度榷媳荡、对于尖端智能的体验和想象力射接,在全世界范围一定是靠前的禄滦徽,就应该可以代表“国际范儿”闲雷,也应该引领地球村的潮流矛。要满足这一代的年轻人暴双,MG名爵所带来的产品体验蔷射,也应该要追求更极致天,带领大家去创造全新的潮流酪殊。   凤凰汽车 叔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恃首坎、80后辩韭富、90后的人群当中师?   林嘉瑜 瑞撂兄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作突酶甲。这款车感性的设计曲线亥卑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归另。不光是国内的经销商需冠,本次上海车展售罕,MG名爵还邀请海外的经销商推疼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涕备,他们也都对这款车都做出了积极的评价奈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男创,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”美、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟獭棋庇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兼把鸽,让老百姓也能开上小跑车共钦,尤其对于国内的核心消费者来说膜项革,不论年龄几何玻淡,都要有为自己的梦想活一把的态度侩镀暑。对于一个汽车品牌来说浓猫蓉,这是一件值得骄傲的事情未凡忿。   邵景峰 慰兢:其实在选择一种设计语言的时候傻股,设计团队非常慎重抒缉狸,因为设计的变换频次不能过高咎涪丁,要抵御诱惑骂、保持延续性才有可能给消费者形成印象释、拥有识别度从而去打造一个品牌暮蜗浦。“感性力设计”的第一条就是要有感性规损,去追求情感的外在表露雾思,从更广泛的角度害惰叔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妻,通过真正的审美习惯进行判断;第二盆柬阑,感性力是专属篮踏、设计师要通过专属的标签潮赌蓄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感深伯冕,比如运动员在起跑的那一刻唯耍,弓箭拉满而未发的瞬间嚎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驴蝎,这种动感更有档次棉鸡傲,同时价格不菲刀,是很高端奠彻、优雅的设计龋哺都,我们希望把这种设计注入到产品中洛胜雌,带给这一代年轻人极致的审美体验触侵。   凤凰汽车 氖令熄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜粒块化架构平台打造的舒捷辉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划察藕?   俞经民隋携:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尽。这是对这一代年轻人的尊敬撩和即,他们自带国际范儿泼,是可以引领全球的潮流的人群激缮舶,因此有着巨大的价值腾。对此髓陪微,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毒邢究,在全球也是一样囱。目前烧世,世界范围内倦长,不仅是动力总成前瞻技术的整合清,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车封,采用插电式混合动力设计嘲缓拾。另外甩,大家看到的名爵ZS傲涣,将会在明年上半年推出纯电动的版本奸倪瘦,至于最接近今天这辆续航超过500公里牡降快、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冕,也将会在2020年之前推出么踩夸。   凤凰汽车 菩绘番:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系部?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呕工?   俞经民 卑毒亨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衬漓,设计上差5%拢,销售上就有可能会差30%舒。那么对于自主品牌而言扦,就是要把自主性发挥好答稠江,去追求审美的宽度和深度斑报柿,销量也才能有宽度和深度骑。名爵ZS的设计就是这样做的筋,要追求极致什、不计工本刮堕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致薄辽,可以说憨寿,名爵ZS的极致设计肥,对销售的宽度起到了很大的作用硷损奋。   邵景峰 褥斑屡:汽车设计是在不断进化的莱殿半,不会总停留在一个风格上幸犬股,在互联网时代对虑,同样要有全新的时代特质剑寞邯。另外敖蕉胆,从汽车设计而言匿,例如从动感设计理念而言镀没,英国车是鼻祖粟,很多品牌都是以此为源头来发展的府,也就是“同源”绵。中国航天能够上月球提酗颈,那么在汽车领域上同样有大的进步毒抹。之前德国杂志的一篇文章写到嗅达,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腻课盖,在进化的道路上有推崇的看法搜屉,也有欢迎的声音献策筋,这些都是要虚心接受的巳。另外防,汽车设计是一件非常严肃的事情痕,每辆车定型背后掏休,绝不是单纯开玩笑能够做出来的家朴,背后要靠巨大的投资来驱动刚膝毙。   在造型评审的过程中葛,流行趋势讲清楚嚏饯嚷,未来怎么发展说明白康恼夹,否则误解就跟着来了酒先,所以要有一个整体的品牌战略在里面当仆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幸幻够。   凤凰汽车 艰:今年铂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弹娃警?   林嘉瑜 钳女怂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作誓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耿廖射,拥有一颗年轻的心食衔,热爱运动彤、健康的年轻人坊倪。   从足球营销来说鞭官,对于英国和中国少播杏,都有很大的国民基础哥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旗牢谎,是英超乃至欧洲的强队细加,这几年的成绩也是不断的提升仟宛伸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芦。同时枚欣,利物浦又是一个老牌劲旅急旱,有不断上升的潜力隋变,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矗暴惜,在用户上有着非常大的重叠之处岁秸颁。MG名爵与利物浦对的营销合作签,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渐换悼,在活动和比赛中享受快乐疟闯。   上海上港队也是一样的斤烈裂。MG名爵经历近百年发展橙秃忙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肺扛篮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侍,两者的合作也是非常有趣的佛桨逼。更重要的是竞,MG名爵通过足球营销的模式夯,能够促进两支球队之间的交流稍绥私,包括之前组织的很多活动扑,不光是针对中国的消费者沁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动璃,有效利用MG名爵品牌的特有资源董五,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淀南抵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猫的。   车展期间开郊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痕。在车展之后逻,利物浦会在上海有推广巡展活动翟涕。下半年枪孺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矮,欢迎全国各地的消费者参与和体验辨叭。   俞经民 丸锯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锯化,大家能有一些共同点做沟通祷,国内和上港足球队的合作踏崇,正是汽车和足球之间速度与激情户铜规、自我突破的契合点勾,足球又一个很大的特点丧去,就是会让人意想不到棉敛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揪岭木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丝苍簿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚕腥,与此同时禽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一财,长安汽车产品质量持续提升辫韭氨,用户口碑不断提升膘挨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山巾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一必罗彼、全球乘用车品牌中国市场第二名睛。   关于未来锣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘删,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划请驶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菠。   2017年是长安汽车的产品大年耿免,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市博抢、全新的SUV CS55呵、轿车睿骋CC嚎倒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愁,将会进一步完善长安汽车产品谱系容。   如今凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藤单寸,站在国家品牌高度寻求发展淘戒倦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任那富飘。提升品牌溢价能力澈貌珐,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔬。2017上海汽车期间脾吉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漠,关于长安汽车的未来戌竟,徐留平董事长有话要说炔谢私,以下是对话全部内容皆文亭。 凤凰汽车具屋槽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舍秋?   徐留平衫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酣豆,我们也是不经意之间就走到这个地步笨模,因为一个产品节唾,特别是像汽车这种产品是更加的明显巫枚啡,它反映你的公司文化拣聚、你的公司理念是什么样的东西辖楼武,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镁田绩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过话鞍,你怎么样让产品吸引住消费者敖戎箱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尝,靠的是什么笺闹暗?因为美是一个主观的东西谩,有人认为这个很美芒动,有人认为那个很美怀鞘,从长安汽车之前的产品来看念寺颊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来森。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么结锑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡窃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎穆,同时想把这个产品往这个方向进行修改地讲。我觉得在这个方面赖拳车,从长安的角度来看盖劳,就是对于这种动感尺份、时尚这个理念的偏好促督退。我一直在体会池次,其实我是在反问我自己雌节,这种偏好它是怎么体现在产品上的胜饶?实际上是我们内心的这种偏好罚。在过去的2-3年中吨扩,我们面临的话题派,如果过去不做总结虽缎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巴,另外更重要的是说忻,下一步你怎么做下蛔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车味叔殴,下一步是个什么东西怂,消费者需要什么样的产品肠甸,然后作为公司来说暇啸脯,你们能展现出来什么样的东西夏胸搽,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓣,当这八个字出来的时候赏,我觉得是非成荆好雷谓,既是水到渠成沛尺轰,又是醍醐灌顶练菠、灵光一现熬胖。这个过程缉巫,不仅仅是八个字的总结盾铝谋。这八个字出来以后脚滴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玫藩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念提亮箔,实际上不仅仅涉及到造型菏犯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验具杭蕉。这样的话赂捆,就有了一个提纲契领完、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漏崔磺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凭,就能够有一个非常精准的东西坪喂。   刚才你特别提到“色”貉欢瓶,我们当时想说椭般龚,你必须要能形而上戳,要能够抽象出来热皑卤,如果说你不能够抽象出来短曹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候习党谢,如果你弄它50个字槐陀钞、80个字仁,你可能不够形而上皑久邦,不够抽象化衰钳,最后我们觉得“智羡线浓、色”媚乳佰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘畴碉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涪脱。   第二个就是说消费者情感的体验痊漓掏,比方说对这个造型和颜色拢,甚至于这种声音或者是形状塑、线条的这些方面的喜欢缅忿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涟。当然我们也在想用什么样的词比较好皆,最后觉得设计的这个词很好董,一开始我们还担心说这个词字挺多故宝通,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薯薯嵌,我觉得就应该让它有想象力秘谁,就应该赋予它很多的内容斜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚎,孔子都说食色窃伶抵,吃饭以后第二件事就是这个字冷,我相信孔子说的这个字也不简单意思硷锋理,实际上说温,智色这两个字还是最终反映的是人房家,特别是消费者的一种需求靶篓耻,对于未来传统的一种期许火寞,这个过程当中木,对我们来讲帛盘操,把这八个字想通的时候素朗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茬春,这是我的第一段话题讨。   第二段话题说这个对长安有什么用处辣嗓?那次在发布会现场有说讽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候釜狼褐,一开始我就提出捻,第一个焦搜徒,这个产品要漂亮未竞,你不漂亮的话竿爱,什么样的东西都没用模廷味。因为我们很早的时候就开始在考量巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甩韩迟,后来发现不行碉虚拎,最后我们在大概07台、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了券捎屎。因为你还不能提炼出一个高大上浦、抽象茸典送、形而上的东西柒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淋咎,但是每个产品都出得非常艰难立设潮。这个事这么长期干也是一个问题详坎龋,因此在三年前的时候玛毒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貉榔,对于消费者的这种认知捣裂湿,把它抽象化阂,那么这样的话理解了以后劝斑,再把它具体化侩省鹃,特别是在产品临,也就是设计理念当中一些图形化的东西缉惟,因为如果你不落实到图形化的方面胁煤,那就只有形而上没有具像化 烷累,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中检洽,图形化和具像化过程当中蓟零,这个就出来了诚。   这个出来以后济飘,我觉得对未来长安来说牌丸,我们未来在产品设计的过程当中扳辱腻,产品能否做到生命动感智色双旋斗怜仙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来细镭?这样的话炒辩恍,实际上说悲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中起,几十次的否决挫皑尾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糜拌,几次或者就十次你把它完成维虱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了即,那么这样的话孺窘鹃,对于长安汽车的家族化牧歼,我们看了这个车夺,看了这种感觉这种情感的体验矛箱,那就是长安汽车狼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俄痞,这是一个乾樊叮。   第二个就是说绊,我们自己在研发制造设计过程当中扩,这个速度大大下降沛维料,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疗虚魂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扫苯扳,如何把消费者的体验做到更加的精准屁,更加的接触到痒点泉,这样对长安的影响是极其巨大的腿。   凤凰汽车累袄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念受铂唱?   徐留平惭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卤菊。如果说把它拆分开来葱菲捕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缝,智色双旋更加偏向于设计领域埂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拐色双?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腹呛,我相信大概许多媒体会想鲁赡帝,生命动感智色双旋怎么落地镐合娘?因此我们就想把智色双旋也说出来价,不要分开彼绢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中握狸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辅狼桥。   凤凰汽车泞:另外一个是提到的认知方面的感觉埃冉安,有没有一个专业的因素枷谁,咱们除了制度之外骚剑,有没有专业领域的人来负责这件事队饶巩?   徐留平八庐:我们长安有一个庞大的队伍乐霖,首先要把一个汽车造好懦场歉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叭,到高管团队肪僳莎,到设计团队背翠,到制造和研发团队李化,包括服务团队方将,特别是主要负责的领导人渭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扁,而仅仅是设计团队的话语盘衬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谁壕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素男莫,因此对长安来讲仇,是既有最高层特别的重视冗窘、关注和把握暇,并且这也是一个最高领导者的工作职责牛夕收。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白分,我认为在汽车领域当中是行不通的琅季桔,当然我们也有具体分工靡扮。另外也有很多的专业人士完成这个事情潦坷陕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垮筷匿,还有轿车研究的惜饰,也有做SUV研究的雹肛,同时也有按照职能分的漆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中效螺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衰蜡锌,如果仅仅是设计团队的意见两略竣,肯定会偏离了方向刨洞。 凤凰汽车磁:一把手是指您吗克坟慷?   徐留平碉:我是其中之一疆途涎。   凤凰汽车宫纬茎:长安汽车自主研发的新车淮龄墓,设计破富、评审航嫉感、评定环节您都会参加吗计段?   徐留平穷:我必须参加祁棉,我前面讲这是我的职责冉谁,所以我必须参加筒。   凤凰汽车颂嘿剩:无人驾驶车呢拉鸽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寇剑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纶渤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产是,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宋狄?   徐留平钢耍:上一次品牌发布会戌巷,最新的无人驾驶技术也做了展示牵能拓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烘侧贬,高速公路的环境相对来说可控性要好蔼萝洼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牡拨嫡,难度要更大拦念,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淬四牢,我们不仅能在高速公路上做妒,而且能够在城区做搅奋袄,这个技术我们已经实现了突破购霉。   凤凰汽车绞库:长安无人驾驶技术进行的这么好绞我,量产会提前吗堪捷?   徐留平壬囤铂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆递焊,实际上就是说概瞎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狙擂列,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西极叔竭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谦童,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坦镁。   凤凰汽车谐:中美在进行双边的贸易谈判刹礁版,这是谈判的内容之一鲍病,会涉及到汽车合资企业的放开商华梁,可能是一个双向的市场开放的动作浩,如果这个谈成了昏胁,如果这个不再规定50%的上限吻,您觉得对行业有什么影响冕联畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臼,那您觉得首先答不答应扰?再有一个多给他股份的话膊,对企业今后的运营会怎么样睛?   徐留平瑟:我明白你的意思底,第一我确实还没听到这方面的话题翠线,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抛吧,股比这个事说了很多年么垦,我基本的看法有几点簧售,第一个这是国家层面的战略和政策蝗酪,作为企业来说庇疮,我们遵循量蒋晾,国家有什么政策我们遵循什么政策杰缄时,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茹丰馁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点江稀功,我相信未来的合作会加深潍坛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纤风,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现品,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抡丢帕,而是说理解消费者惦吾慧,能够洞悉消费者崔焚梁,如果股比的溢价挺高矮、溢价挺低赴蘑,但你产品不能卖出去巫浓,那你不能分摊出去怒空,如何把蛋糕做大吧,这是合资企业要做的一件事冈驼烧。   凤凰汽车替隆:如果真开放阜,长安会想着往美国去吗昏哀,就像那福特来到这里呢肆?   徐留平蛾绕:长安想要去美国是一个公司的战略乔燎潞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辅缚。   凤凰汽车扣奇淮:长安与福特的合作多吗仿?   徐留平房按隆:长安与福特是我们加强合作的方面沏,应该讲这种合作的程度坚没吩,不仅仅是合资企业片,从母公司其他层面蓉体袖,包括技术和其他很多方面都在讨论漏弘,包括海外市郴愫邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疵,它的能力提高了混囊。第二 现在是全球化合作的时代蓟,一家公司独立运营羞较,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兽。   凤凰汽车苟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娥齿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰侣,你还说了过去我们做一个车筐庇,可能需要很长时间好不容易做下来澳劣混,比如逸动桓,是很艰难的胖轮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灵禄算,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窍厢栋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品常菩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驶?第二对比韩系骡骋、日系桂署讼,我们的研发体系和他们的研发体系相比为联,您觉得能不能支撑防,确实我们的实力也很强喊胚惭,我们的内功可能修炼到一定程度倾信,我们后面会源源不断推出好的产品盘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牢。   徐留平鞠:你讲得非乘粒好戚,我觉得这是两个原因导致的班,第一个就是必然性篮踩背,自主品牌需要有成长的空间巧,第二个确实也有机会的原因柑沸,恰恰是SUV的市诚,中国的消费者需要这个东西沸郎彩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屏曹脱,反应速度更加快一点朗,把这些产品推出确实是满足他们的需要灿闹,我觉得是两者共同作用的结果颂。   对于下一步自主品牌来讲氮,无论是哪个系绵抛,无论是美系鼎寡、日系几蓬、韩系访诽敦、法系毋浇,我觉得跟系没有关系垒,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘莱伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西繁怜伤,这是关键地呵。消费者他肯定是有他的诉求的苗刺串,究竟是SUV剁桥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吭,他有他的一种偏好募冉必、喜欢冠哼穆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岸方敲,这就需要我们作为厂商酷纫翔,你必须要洞察到消费者的需求警,实际上要看到他的潜意识是什么东西懦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屯吴埂。为什么我要总结长安汽车的过去呢扁?实际上是我们自己反问的过程虾伴偏,就是说在过去当中蓉故感,为什么逸动会是这样赌,CS75为什么是这样令锻?实际上说纫,我们当时也没有意识到现,反正当时就是这个样子湾藩舍,实际上这个过程是一个反求的过程情,我们为什么会喜欢这样顷疗霞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侣莱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好委潍,我们把汽车理解为是生命的动感桨,其实是一种生命力的扩张虑盆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艾,而我们长安就应该提供这样的产品农改,回过头来展望未来眠饲,我们觉得这也是一个正确的判断措。   凤凰汽车还伦随:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哗屎草。   徐留平燎:我觉得现在国内研发体系来看狡,国家间可能还是有一些参差不齐湿,我觉得自主品牌的研发能力和体系混寇,进步无疑是非常大的技脾藉,而在很多方面可能与跨国公司有差距下泪,有些方面会比较超前坞汇空,因为自主品牌也不是一家江损,跨国公司也不是一家晤轨赎,要两者来比很难说请飘,但是有一点略违,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酿犊,做好一段时间不容易橇车,这个公司要能够连续做出好产品琴,能够连续向前增长偏事蒋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潦、设计应用挝蠕,在这个公司当中都比较受关注堵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侗囊潞。   凤凰汽车其疥:我想问一下自主品牌的建设蔼,随着我们品牌的推出枪妥,现在汽车品牌进入新的层面蔷祥,会有不同的路径选择晤上,比如长城搔翅邪、吉利推出新的车型蛋潘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拟轿?长安如何能够胜出眉桔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舍颅,除了刚才说的两个杀孰,还有互联网造车的未来的合作伙伴坊灰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响互握镭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彼?   徐留平化缎悉:实际上偿砰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擞,我觉得这是好事聚,这说明汽车产业欣欣向荣嵌赁,是真正的投入咳,这是我对汽车产业的理解凭蓟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚街,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斥北。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镣蒙钢,例如一个产品到了造型师的时候捕,是一个说法某酗坏、一个样子骚昧掠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的非,然后到了制造过程当中又是另一个想法拘,到服务过程中又是另一个想法裁丰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西五死堂,既有高大上的竿嘲部,也有形而上沦、具象的喜焦愤,你要把一个公司从时间跨度顾庙雇,一个一个展现出来妥臣纱,而从空间的序列当中亢垒,你要把研发全部都按照这个意义娟,我觉得是很重要的方面宝温。我觉得制造汽车是很复杂的过程醛戌破,各个方面的协调四股箱、综合腻戈盆、修正墓、打磨需要太多的时间竿素汹,我觉得这是一方面列潭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要请敲举,同时也是我们总结过去体会出来的爽屏琼,它是由内而外的趴叭饥。可能我们过去没有意识到这个话题度聊,我们现在总结出来快盎饥,然后下一步能够指导各个方面夹衔,每个部门都很容易做事情毋癸称。   第二个问题你讲到造车瓶臂,我们开的会太多了假,失败的太多了潜帽,沮丧也有很多书仑,基本充满笑意也就一次淳券,前面基本上是批评练妮秋、检讨春轰嫩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行备另,不高大上礁迷。至于说现在很多企业开始造车绥炯娠,我觉得这是一个充满魅力的行当久练,很多人都愿意去做对母。   凤凰汽车微性:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醇艇苟? 徐留平步:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弊弗,会选择相适应的地方涵塘仇。   凤凰汽车盛:就刚才的问题我问一下湘吹,刚才您提到和新创的互联网的合作陀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔停戮欣、蔚来也有合作响尾,您觉得长安在未来在互联网里面的话吠凌,更倾向于是一种怎样的合作念?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绞虐,您是怎么看的羞凡?   徐留平贤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慨豁貉,从长安的情况来看惫搬,我们认为哪个方式都挺好的椭嘉,现在是合作型的焕踢极,是你可以自己干夕,也可以合作干式,也可以自己加合作干坞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸽算。   凤凰汽车雀疚:我们打比喻布,37度是正常的温度巾久,您觉得新能源行业浮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秃筹,您觉得温度是多少隙耽?   徐留平其鹤:您觉得高了低了舷码侥?   凤凰汽车鹅痞杏:之前有人认为这是疯狂的阶段坞。   徐留平梯:我对一个产业的衡量依据是锋,在目前这种全球的经济运营模式下税娶,凡是有金矿的地方遍,都会有若干的人去挖掘它盗些辩,目前我觉得新能源就属于这个阶段儡褪境,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歼,应该更加得进入兴慷裤,因为从目前的情况来看掀棘,汽车产品当中阂楞忻,一个很重要的领域就是电池谓寞撬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放相锤,没有这种资本僧滩缉、技术马枷口、人员的这种投入伦粒拍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拿。   凤凰汽车歧局:那就是说您觉得温度还不够吗炔坚胸?   徐留平拿戎:我觉得还可以档,但是我不太同意的就是产能孩,如果说你的产品技术不太优秀另型,你建那么多产能就是有点糊涂浑猩。   凤凰汽车纺氮邓:很多其实可以通过改造现有的产能腻勘刃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲍,从这个角度来讲堂髓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暇乓?   徐留平涕:从整车厂的角度我们希望成本低一点钦博糜,选择利益大的射。   凤凰汽车峡:所以您不担心过剩吗闷不仿?   徐留平娠膜题:我不太担心这个问题纤,我觉得电池还处于不确定的阶段效,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兴慧脯。   凤凰汽车碳彪倒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外险,不管是设计师还是CEO等等攫吭藐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代间?当然那些设计师很多是主管的蜕,老外有管经营的有管品牌羌僳,主要还是在设计和技术的领域某,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毋肋揩?第二个是国有体制的问题挖勒墩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恍魔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涡权凭,也在高薪吸引高管人才坏稀,您是如何留住我们的人才贪墨快,关于体制之上活私、体制制约的问题社眯,我们怎么解决辛蒋?   徐留平缔:现在是全球化时代旦棵潜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂貉,我们最早的时候是四无瓮,没钱瓷、没人拾、没能力炼卜磺、没地位多刃,到现阶段来讲埃奋未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坷扳,这都是一种非常正常的行为漆拣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漓巾肝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妒弹归,如果对中国的消费者不能够带动分柿,那肯定不行虑,我觉得这是一个徒褥,无论你是洋务运动还是什么运动坦蔚,核心是对消费者要动起来购,这是一个络梳。   第二个关于体制的话题汗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泄梅澜,这个方面我觉得不能讳言伞聊。目前来看违岛,对长安不是特别明显凡雹楼,因为长安是属于南方集团旗下子公司妊吾很,从南方集团来说冠彤衔,在这个领域当中芥献孰,也在他的职权范围之内做了一些调整离,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哭围。   凤凰汽车行:如何看待这个机制户?   徐留平群:从国家层面来说厂搞刚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要及庞谴。   凤凰汽车镜十拨:你们审批会很困难是吗堆?   徐留平妇得喂:我觉得会快井,另外一个我觉得汽车集团锣卸搏,也许给你量化很多股份苛嘘,但是最后你没有创造价值哎,给你1股董氮,1×0的时候不还是0吗残?汽车的成长限咸禽、成熟或者盈利是一个艰难的过程石粪袜。 凤凰汽车狠:十三五计划像长安汽车整体的销量恰慨廉、利润和研发能力以及目标有没有椿?   徐留平谐烫:非常有盘皮齿,我们愿景2025辖,我们做10年的规划疆,在这个当中我们相对来说做得比较保守渴,为什么说保守呢橡敢酱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓷灭虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锈。   凤凰汽车挖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隧农墓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强平?   徐留平淑酗贺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拜诡,在技术和平台方面都在加强合作吝菊,至于说未来它要怎么样泌,我现在还不太好评价这件事诵。   凤凰汽车客漆灌:徐总问一下国际市场的战略童厕,我知道去年车展的时候佳,长安说往海外拓展的重点是伊朗辅狼、印度仿到、俄罗斯这样新兴市惩弧,有明显增长潜力的市晨蕹舅狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睹瞄,比如在墨西哥豢晚,对长安而言诡句表,自主研发这么好让,又长期和国外品牌进行合作特抬聪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒、欧洲的市程湫ⅰ?   徐留平螺:在我们十年规划中就有剖体辅,去年讲的时候就是当下正在做的内容烘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的始土,就是要稳扎稳打帛铰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肪,因为一支队伍最重要的是信心抖。   凤凰汽车荆忍:国内很多品牌都盯住印度这个市澄鄯戮啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争闪鼻睡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寐骨厕?优势在哪儿杆厢?   徐留平揉杏:对于海外市场我的理解是要扎下根去稠短绊,不是简单地把你的产品卖出去喝帽,是你能够充分地利用本地的资源狭庞敖,包括人力资源和其他的技术能力瀑欢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务发千块,我不太欣赏那种所谓的远谋式的全,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辨唯离,促进本地人的水平的提高贤感颗,那么同时在这个过程当中炼,把公司的产品技术涵盖进去谁,我觉得这样才能走得远瘸。   凤凰汽车庞毁妻:长安最近一套体系出来了锈力,有没有可能往更高的一段发展讹?   徐留平飞豆超:从长安来讲吝茎,我们目前的战略看衫茂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯干屑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涕迹,这是我们能够奉献消费者更多的东西膜嫡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的入忱琅,但最终要落实到产品上搏池,产品是一个载体让消费者感知它知道它孙船,未来氛鼎券,长安汽车会加快产品推进的速度观拱锑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抱。   凤凰汽车翻:欧尚也在这里面吗籍净忿?   徐留平浪毖:欧尚不在末蔷氓。   凤凰汽车韶趁侠:东风已经有PSA很多股份涣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跋?   徐留平贿酱:目前我没有听到有任何影响靡饶枷,在实际工作中我们也没有感觉到局佛麻。   凤凰汽车毋喷陋:理念发布会徐总是骑着马出来的锣寄,当时媒体圈特别关注竟淳,都刷爆了朋友圈拎盘,虽然我不在现炒弧,我不知道有没有特别的意义反乐壬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黄华睹,当时的考虑是什么瓣开卵?   徐留平瞧:两个考虑水钵配,一个是我把马和车作为比较番掂,你要说一件事彻袄涣,一大堆结构化的语言没有必要薄讲诽,我觉得既然是长安汽车端脑侠,我们叫做生命动感脾、智色双旋赏没胁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澳,如果不这样做也没法让人尖叫够巫搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑替勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日此,上海车展首日街锭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玛汀谅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁图慵帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欧浆,12年增长了120倍拷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呐抚魔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湍。   受访人馈崩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泥蚂白。以下为问答实录救露配:   凤凰汽车亥韶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茫德?   雷德?比格兰德常: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞧郊善,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暑刮丹,这款车在中国市场的反响非吵埃好米霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辈恼舅,同时拥有强大的引擎凳粮罕,提供强劲的动力与性能监嫩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惋鼎毒。所以凄仇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薄圈。   凤凰汽车悲动: 在没有设立经销商的地区滦辞分,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德琳妇沫: 我们首先还是会增加销售网络瑰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姆颠,计划在今年年底扩展到75个镣霜。   我们还在天猫开设了旗舰店巫队圈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篮靡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洞旧,大部分来自没有授权经销商的地区廓链。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彭,鉴赏力越来越高皖。针对这些人群堆,我们还组织很多不同的客户体验活动奸,如海外试驾匣痉,以及互联网方面的创新烯删校,如网络平台的直播扰。此外赌炕,我们也有不同的金融政策蚂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鳖筹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坟。   凤凰汽车间洞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巧韩,给汽车销售渠道带来一些变化纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闪舰?   雷德?比格兰德瞥逼分: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朔税,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品返簧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猾普汹,而是要提供独特的生活方式体验捍虏飘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衅,不止在中国鲜,在全球市场都是这样骂。2016年设粱阑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长能惶少,这个主要还是产品优势带来的豢。新的政策出台以后危丘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响让,不过最终的销售成绩还是由产品决定婆搬高。   关于新的法规傲苹骸,我们现在也正在研究当中涩挪据,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搂示酒。此外纱疗适,我们在中国有非诚妫好的经销商关系璃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眷。我们开设的天猫旗舰店簿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弄:客户在天猫下定单滴哪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务世。所以楼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婚。   我们的很多客户最在意的并不是价格保旱,而是优质的服务与体验彭,这正是玛莎拉蒂的优势所在恫卵赶。   凤凰汽车笺沥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韶琅,有没有什么新的产品推广莫毒?   雷德?比格兰德钙履廊: 关于新产品无诡,现在还不是宣布的时候塘笺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升久逝霖,等到新产品发布时我们再提供更多信息搅持。   凤凰汽车县蒜锹: 作为中国消费者熟悉的豪华车囤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矗劳撩。对于玛莎拉蒂来说节熔,未来在中国市场的前景怎么看份刨郝?理由是什么逃?   雷德?比格兰德辫射朽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筋,5年前舌,我们在全球的销量大概是6,500台瞄茶童,而2016年达到了42,100台顽逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平太,所以我们的增长一直是持续的饥坞。也因此斗久,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傅己暴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辅栓念,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妈讽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禽叔,这就是玛莎拉蒂的优势酮涂瘁。所以淖既逝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矢。   另外唤峡,玛莎拉蒂的车主非常年轻褐拢,尤其是在中国市巢チ巍,车主的平均年龄只有30多岁坪簿唱,他们追求具有独特风格与气质的产品皖,来表达自己的个性与品味土。   凤凰汽车次: 现在汽车技术日新月异拍邵,尤其是新能源立奢肚、共享颠完吼、智能驾驶方面坞承,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划派镶?   雷德?比格兰德刺刮彼: 在新技术方面掂跋蝗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涂檬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犀缸。我们并不追求生产最快的汽车搬维,而是要提供包括技术愤素几、性能菏粒、动力联翻搂、驾驶体验等方面在内的最佳组合己魔。   针对自动驾驶泉嘎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夯摔绣,帮助驾驶员减轻疲劳汲沉市,降低操作难度浆地捌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睹帘巍,包括独特的声浪溅惹、澎湃的性能仍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统较划痪,这是玛莎拉蒂所追求的己般该。   关于未来对新技术的规划缸伟热,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求末备,比如减少温室气体排放瞬,这一方面玛莎拉蒂也不例外填浅灭。此外枚屏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慧财茬,如苹果CarPlay和Android Auto摩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弘顶访,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骏仓。   凤凰汽车签宿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化收拒钠,怎么适应胚贩?   雷德?比格兰德朝霜汾: 针对年轻人群窗味,我们采用的方式不是改变自己守,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沏浩纬。比如在中国创锌衬,车主平均年龄非常年轻土钎乌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黎,便是一位年轻的中国女性娟涤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讼困摄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史土肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筒违,包括法拉利生产的强劲发动机抛、独特的引擎咆哮声天尾街、奢华优雅的外观与内饰垢牵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势立,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怪捐。   凤凰汽车曙饲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谐祟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钵吩,有没有针对用户画像做调整改迸嗅?刚才强调坚守自己的DNA和理念铜菊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痉?   雷德?比格兰德敛半葛: 在中国筏,我们不断渗透到三四线城市堆,但是目的是一致的铺胜嚎,就是要吸引更多年轻客户庐。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹋刊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疲钡充、激动人心的声浪惠徊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苔放煽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓦。   在设计经销商的时候泼撂田,玛莎拉蒂也不是随意为之乔效蔷,而是按照需求进行规划量。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店财,首发售罄的100辆SUV中峡泰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疥。因此此郴蓟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棘悍恫。同时仿舷炼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趁翔,客户需要一整套的优质服务虐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置参许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兔宝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述类陋霓。   提问百嗜菜:您的新角色到底是什么样的达?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹬蓟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法末?   Alfonso Albaisa伶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镐,跟所有的设计相关的工作嘿钳德,都是由我负责伪。之前我100%的时间放在英菲尼迪挞裳,现在会分30%的时间来沛悉错,也会跟新的设计主管一起完成设计工作软莱手。现在大家看到的一些车型谜髓澜,可能是一些原来的车型畅玩,我们现在的工作描肋,也是快马加鞭瑞,希望能不断的改进粒、提升现有的设计穷。   提问饭亥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拐畴川?如何看待他推动品牌前进时的作用忍劝洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羔俗驰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抛,我们会共同合作默,不断进行我们设计的演化汹牧。其实我到7月份才会正式上任森墩挛,我现在猜测或确定未来的设计理念埂斯,还有点为时过早久抨。   我们知道玫袖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍疆、非常大胆前卫的屋,我们的这种设计是一个不断演进的过程肆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥辛。   卡里姆跟我有很多类似的地方馅吞。比如石,我们都是艺术家出身然聘,非常喜欢设计耻献济,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞律扰,并将其以各种形式发挥出来破伯避。   提问漂缺:我有两个产品方面的问题避。首先惊,这个概念车非常漂亮季,它背后的设计灵感有哪些诡?   Alfonso Albaisa糕缸乔:秉承“冲突美学”设计精髓汗毙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谭缺。基本上就像艺术一样邯恨,包括缝针己想羞、包裹感壳浅,还有使用的木质境沉,都是非尘诤好的手工工艺五协圭。这是一种感性和理性的结合魄桨,还有一些肌肉感极强的车身线条钱裙修。   提问盆驳外:这款车未来的定位夕磐井、消费人群是怎样的扭?   Alfonso Albaisa常尉:一般都是比较年轻的家庭丁煌,想要非诚郏宽敞枷冉、具有运动风格的车型伯使暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝喘撤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办策,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铃剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筒。   在发展新常态下册,消费动力开始向下线市场转移屎携。同时汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骏。由此踩,县域市场成为新时代的“金砖市场”骗达饥。而对于汽车行业项,消费升级利好之外狼裸当,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇横互反。如何撬动县域这一重要市承端荨?   胡绪雷表示搅痘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磁绿,帮助县域出租车进行升级改革脆膘辩。县域交通的数据化辞娩、智能化发展玛,有助于未来网约车的下沉渗透钨。县城消费能力相对较低鹊,在出租车领域引进大数据之后便内,未来再进一步升级到网约车溉。   据胡绪雷透露陋,首汽将在县域布局三块业务卉少夯:长租车皋、网约车(出租车)退、分时租赁身廷茄。分时租赁是纯新能源车商,未来分时租赁或是对公务用车的补充绢道,它是纯电动彩村美,不用长时间租祥揣缓,可以通过APP来完成翁。目前纬,在北京有1000多辆车拉,150多个点位攫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市节福兽,对公务车改革会有一些帮助顿拇旱。   胡绪雷认为戳娶,网约车行为是偏汽车前市场的角色委腻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淋欧颧。第二雇,在居民习惯了这种消费行为之后忙掣散,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汐罚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导么瞳矫。   当日献吭,首汽约车作为新生力量蔫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进措,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓮诡潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段镀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐孝惜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示天渴脯,渠道下沉要根据市场来判断滑,服务要根据需求一直不断地跟进洁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堆,比如说对经济的支撑门袖,对政策的拉动姬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用施。近几年递,一汽吉林产品在县域销量比较高距毙,对县域市场的期待也非常高辑峭。从目前产品结构来看霉驰查,产品消费比重70%在县域淬彤斥,30%在一褪骗授、二建、三线市场轻豁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型料洞,外观忌、配置损、价值都迎合了县域市场的需求桓哎。   从流通环节上来看改,县域市场做的非趁团砬幔好备,没有什么瓶颈因素粒牟。一汽吉林也努力在渠道建设腥苹、服务跟进等方面做成长和改善霖尘。同时宋长欣也提出了一个想法冲,“县域对自主品牌在公务车忍颅泰、公务员购车方面是否有政策倾斜烤攫缚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匪渡,这是我们车企的想法泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时己坑,要根据市场来判断碳翻。目前燃,县域之间的差距非常大碾斤,包括现在推行的3G服务裙,在那些无法设定固定站点的地方提挡妊,推出了3G巡航服务尖毛蹿。服务是永无止境的工作屋墟烈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑞纫惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不厦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捍榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江钾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拈托,新能源汽车推广比较看好北潭陪、上估腺列、广限行灵内、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湃幢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车激坪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场势。尽管都看好电动汽车的发展趋势乳拒,但做好市场并不是一件易事霓。   目前比较看好两个市吵6伟怠,一个是北灿兔鲁、上茸、广限行娩、限购市惩濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ξ獭,这个市场的发展速度很快为规却。例如河南荣晤斑、山东孟涡、西北区域世窍愧,大量没有牌照的低速电动车漆翰健,在政策方面仍处于灰色地带害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虎讽叉,在国家和地方补贴的支持下凤看泪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绅,在农村市场商、县乡市场得到了非撤牵好的认可韧渤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坦培四,县城市场的消费者的房屋空间大黄脖,有充足的空间停发车辆秽扰,拥有较好的充电便利性滦心绞。其次行驶距离不长千,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陛嘛。另外钎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难需,因为小车型成本低糜沏。   赵智刚表示猛慈闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展维秋。河南地区昂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排貌,在替代当的出租车拇、公务车方面取得了不错的效果娜。同时靡蔽司,也在积极跟海南政府合作潦忻票,投放了一部分公共用车兔撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仆谈鄙,比如是文昌羡答、万宁耍辟、琼海等县级市填厘食,未来将在海南全面推进微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼓孪揭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敝谐链,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劫。会上惜捞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贩霓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿,是参与全球竞争拴骇门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜕。”   在当日的论坛上盾,郑刚发表主题演讲歇唇。在他看来荚,打造世界级新能源汽车的品牌眠碉,最核心的是独特性聊奶、差异性赤本,是比较节能优势瞳诧,浮出水面的是视觉排评、是LOGO目、是VI孤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绦,其中成本优势是最重要的组成部分礁酱。   早在110年前勾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翁:蒸汽驱动车敌壳拭、电驱动车和燃油驱动车挤倪。然而贬问短,在后来发展中笺抱适,电动车败给了汽油车拐。这是什么原因造成的盲砷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及访莱蓬。亨利·福特发明了流水线生产坝伞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皆,成本大幅度地下降邪突床,售价拉低到850美金识校孔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘裴犯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以每纱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌材。100多年的历史多次证明了这一点东。” 郑刚说睹沸天。   在反思自身发展时捻谈舱,郑刚透露到,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恭善搅,规模在迅速的增长蛋痊,但很遗憾并没有带来显著的喜圣仇、大幅度的成本的降低付钒。   为此肖窗,郑刚提出木渴,在推广和普及新能源汽车的同时成,光靠技术进步还远远不够峡,更加要注重杜弗、培育成本领先的优势堪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮,是参与全球竞争踢庙倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇。   他建议闷沏,对新能源汽车未来的产业政策惯纶、行业标准诵、行业监管等鸽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邯水,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镁雌,这样才能培育出行业的龙头企业摩奔旗。   如何通过提高规模瑰都仍、优化设计枢剂、优化政策和制度创新似?郑刚说翰埂弗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敬、交易成本和政策成本赊筒,来打造企业的综合成本能力和优势煌成,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莎舵。这还需要企业和政府共同携手郴,不忘初心相黑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠吝梦:韩大为" "  魏建军多次提到阿,我们的确有很多故事被负,但是他们没有写得很好码,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侍?魏建军直言不讳地说捅馈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后克魏。   囤地赚翻肠、离开保定惋糠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翘敬,且莫名其妙律纺,或者无中生有的传言所困扰污捻臼,最好的纾解方法是什么形?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后编,魏建军唱什、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苗,与部分汽车媒体交流局。以一身轻便的牛仔装""示人""屡前是,魏建军笑着说陪贸栓,是在同事的建议下才穿出来的姑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言社闭,魏建军坦言摧匈,的确压力很大试,也很难受赶判,“有时甚至想哭”冉。他说患穗们,我本人就是保定人揪,能不希望自己的家乡更好么柏喀填?当然刚,我们只有把自己的产品做得更好彻泵澈。    诚如魏建军所言辅面,近期伸迸动,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弗捅疵,来自媒体的反馈好评如潮笑昂腾。有作者甚至设问涛蜡管:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后系鹿,否则也怕媒体老师太忙”伦甸盘,长城汽车一位公关人士插话道讥馅。    10日下午的WEY首度试乘试驾脯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恳,有同行在现场就说律暇粉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阜粒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缺肥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凶飘量。    动力配置上偿姜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机论房茨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术收蕉径,最大功率达172千瓦唬倪竟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器点,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埔违惨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时森瞳藩,VV7s几乎没有发飘的感觉师犊肋,而车内噪音也得到较好的抑制棉。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤涧且,也取得了一定的平衡”泻羡搅,魏建军说苛。   VV7S    在交流中鹅势,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时石,大谈假浅搁、特谈所谓“轻奢”沫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斜盲哀,咬住“聚焦”二字不松口嘛。而是多次征询媒体试车时的感受虫,并逐一分析浑呕狭、解答媒体所发现的问题项顽道。整个交流过程芦踌,他都态度诚恳晤懒呐,即使是谈到一些尖锐的问题腿恰寇,也并不辩解颈忱巢。他甚至非常谦逊地自问自答蒲悼淌,人为什么会失败羞鹊?尤其是一些有着巨大成功的人粉。因为以往的成功恕乏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朽箔川,就很容易让自己失败售幂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钢憋晌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罐诗。他认为傲,好的产品本身就是故事绍垒,而WEY就是要做最好的产品拷赦。此次哆譬,魏建军多次提到胎,我们的确有很多故事要讲九,但是他们没有写得很好焙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撂肛锈,所以朗苔,我在让他们重写纱殿。魏建军笑着说迫,把一桌人也给逗乐了瘫。    在媒体谈到其他竞品时蓟,魏建军都给与很高的评价勿筛霸。不过最终还是认为自家的产品孔遂田:底盘更扎实报绘,操控性更好脊凯,“因为我自己就好‘玩儿车’”坷牡先,所以对他们(研发人员)的要求也更高砷坤电。   VV7S    据悉咆跺协,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市系藏怂,预计售价在15万-20万元区间解投。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褂,他思考了一下才说纬纷逆,它的配置太丰富了醚美监,在相同的价位空间科兼,“肯定没有比它更多版、更好的”婆德请。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恨北宦?魏建军更是直言不讳地说廷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中械班,一位来自上海的资深试驾教官说酸嫂怖,之前很少接触自主品牌汽车坷推腻,这次也是第一次来到保定混,第一次来到长城盲吧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料维肃蛋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遣拆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雀练。期间冲钩,有一位同行说位,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好麓滩刹?或许这才是魏建军的真正用意吧斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼驾瓜:李芳" "   陆逸表示篡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勾逢,因为正处于发展的爬坡期汤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸵隋沧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芦玩葡,而且要深度国产化糕瞪静。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筋遂己,雷新透露某,上海车展期间榷哨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酒森嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茬玖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壁狭戏,陆逸明确表示露翁祈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叔饯夹,因为正处于发展的爬坡期宪示箩。关于国产化的工作团瞬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泵,未来将坚持不懈的进行国产化工作剑,而且要深度国产化识侯。    日前丸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忙峡。活动后臂沧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掸骏每,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应办。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奋纫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹲挛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%户滇,超过23万辆豹卜。今年第一季度且,英菲尼迪在华销量破万辆离,同比增长4%蒜分,而其全球累计销量达到67367辆心谴损,同比增幅为18%事部舰。无论是在英菲尼迪全球体系中揣抵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矩土,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忻淀。在不少业内人士看来顽,从去年4月以来齿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坟梨乃。    对此卢栋拿,陆逸强调啼,目前英菲尼迪的销量很正常导僻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铺箩既,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓉,还处在爬坡期会凄锌。他还说携度,所有的汽车品牌进入中国后豢画俯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惩辜、运作能力提升及投资力度加强户,会迎来一到两个爆发期受。    事实上敌江歌,从2014年开始伍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后入,就迎来一个销量增长的“爆发期”绷顿:2014年痰,英菲尼迪在华销量超过3万辆脓,同比大幅增长75.6%搅臼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毙木,同比增长33.8%布。    不过双,步入2016年陵蔑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玫沥纪。当年4月初苔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在较丧,刚好满一年嫩辫。在过去的一年里埠朴雀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讥疤。陆逸坦言氓文,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逗壬剂,以便更好地认清我们是谁猫猜下,我们的未来在哪里市捐,我们应该做什么嗡颅。”    在陆逸看来坞吉耻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝横晃,今年是进入中国的第十年烙寥。所以作为一个年轻的品牌姐祟边,这本身就是一件很有挑战的事情耐天霉。他还表示休,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捶块虐,是更聚焦的一种进化溅。因为市场环境在变化愁,消费者的需求在变化颓超诺,我们也要根据变化不断的调整貌、创新翔炽茫、挑战自我慈躺。”他说汉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来工密,就提出了‘挑战者’品牌战略盗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匙粒吵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骇断,品牌口号必须得落地潞。”陆逸表示攘撼堆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袱鹅素,聚焦目标客户群擎参珊,让产品与目标消费人群建立联接桶勉力、产生共鸣唯。    陆逸对中国经济网记者表示惩饭什,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岭丸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨凭姑,而且要深度国产化夕维。”他说僧纽,中国是全球最大的汽车市趁尽,同时也是很特殊的汽车市忱馄纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戚衫赏,就要真正的了解客户粗为抨,扎根于客户锰、扎根于市程巍,这就必须深度国产化凛蹭。据雷新透露弹犯侗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%结。    但是降,从2014年底国产以来伪粕,英菲尼迪只推出了两款国产车型倍瞳谐:Q50L和QX50裁琴。对此恫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盖节博。陆逸表示敦仆标,“关于产品线布局的问题骇哇钮,英菲尼迪有一个长线的规划美辞腿。”    陆逸介绍说挟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胃馁疙,规划内容包含平台规划焚橡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喀。他还说拷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拆岔床,我们的目标是通过完整的产品规划痘邢是,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛋撵。”    谈及国产化在今年的推进程度硷颁恰,陆逸表示母,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕簿吴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吉。”雷新进一步透露隆,上海车展期间敢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帝坍师。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈率挤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年公失太,通过销售Urus畦咸瘦,兰博基尼总体销售量会翻一番涡,突破7000辆大关瞥。    在更遥远的将来陋,很难说会不会有纯粹的电动车需。这是因为蓄电池非常重绵酵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城塘隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卷冯。自大众集团和奥迪公司接手后毋剖秘,兰博基尼得到积极反捣、稳健的发展厘。日前奸脯少,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂温休,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎,商务部主管Federico Foschini罐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员百、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婆瀑埂:并入奥迪公司之后访,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持现逻毛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的信捍?    答曙:2016年肠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碎。奥迪公司和大众集团接管之后美,对兰博基尼进行了很多投资氦氮,让公司发生了非常大的变化坤。此外雄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑟嗅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高败,如果没有这些投资伦线歉,就完全没办法实现这个计划虏莎邦。所以兑抖,兰博基尼公司从中受益良多菲鸥。可以说奶,如果没有被接管多,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彭。    问酗魔堂:在您的介绍中舵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袭拖烧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弥但酒?Urus投产以后巨氏翔,重点会不会向中国市场倾斜赏?    答描:目前蚕,兰博基尼公司只有两个车型系列本划:一个是搭载12缸发动机的Aventador酪帽畏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弯势。因为各种原因离葡捌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舷匹解。2016年画,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车论。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚏歼家,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兢逃辣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奔赌别。2016年佛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆店。新产品会在2018年投放市,到2019年律袖,通过销售Urus改举,兰博基尼总体销售量会翻一番坪蛇财,突破7000辆大关能食。在中国市场上苦现,SUV是非常重要的产品桐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拖瘟弯。    我想强调的是沥堑,在中国超跑车市承巧獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娩瞳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卸坚,Huracán大概在300万到350万人民币怯同,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缅梗。    问擎漠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庭剧帘?    答拷糕:目前霸,兰博基尼在中国有15个经销商磐及凹。到2020年窖比啼,我们希望经销商数量能增加到20到25个哺丰署。当然沟丰,通过Urus的投放水挽,在华销售量会增加品,服务涵盖的区域也要明显的扩大阮临。    问坡扇:如您所说屡,兰博基尼在中国有15个营销网点溜,去年销售了151辆(车)插。我们简单的推算一下苔,平均一个营销网点一年卖10辆车慷旅敲。那么龋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捶譬协?在新的超豪华SUV到来之前卯,是否有改善他们运营能力的要求呢纤恳捂?    答两橙品:是的蜕膛,会明显提高经销商的运营能力手粳,新Urus也会变成一个破局者类嗣。虽然现状如您推算拍,但是在Urus投放之后煽,大概2019年或2020年竿氯枚,经销商的数量会增长焊,同时每年的销售量可能会提高到30辆伺,整个业务会明显的扩大胜,售后服务也会明显提高巫摔配。而且由于SUV使用的频率比较高店蔽顺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脚锹吭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裂。    问该操淋:兰博基尼车型比较少阜日唾,所以每一款新推出的产品都极度重要尉竭赊。现在的汽车行业发生了一些改变钱讥戳,比如智能化谦宋、电动化方洞滴。那么彤掀,兰博基尼在研发产品时钙思,会不会受到这种趋势的影响穿?    答衡鸵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狈碴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诲,更多的是代表了一种感情泥签诞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笑夸成,采用V12的自然吸气发动机匿陷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菜阂。    这是兰博基尼最核心的销售主张悄具。未来时,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挟膛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昂南,甚至会超过前款车型洗。而出台Urus产品时则会有一些变化饶檬,它将采用涡轮增压V8发动机线凄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凑陪。但是东,不管从产品定位纬,还是感情诉求方面来说规,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搓。在更遥远的将来筹纷,很难说会不会有纯粹的电动车评邪董。这是因为蓄电池非常重晦路蠢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崩怕,可能未来技术上会实现新的进步城荣,那时我们也得重新考虑这个问题吼断倾。    前些天连死凛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菜从,其V10的发动机再一次提高了功率旅闪酱。当然恨纬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟晤。通过技术创新以及功率的提升菊圭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悼确虎。在预销售的阶段玻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达赂及。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功立腐,能够击中客户的心理需求徘核。    被访人霖侵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作促复。1998年到2007年窖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抠饥磷,负责兰博基尼产品工作;2015年瞎透,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惜必柿,负责销售及市场营销壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热促瞬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矢壤,中国是世界产氢大国划,制氢设备谅、储输设备冯吻、制造技术等条件不错论菠接,具备发展氢能的基础底彪。从环本票酶剑和能效等方面考虑髓飞潍,中国应进一步推动氢能源产业的发展临。    周奕丰谈到辜悉故,中国目前主要依赖化石能源厂眠哼,对环境污染严重届菩。氢能源因来源广泛款、燃烧热值高乐囱案、清洁无污染和适用范围广等优点瓤分,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豪藐罚,目前看相,中国氢能利用的研究相对碎片化既,与国际先进技术相比还有差距脆,没有形成产业化俺补停、规模化发展凤逝。中国应迎头赶上姓,卡位世界前沿盾痪蕾。    他还提到猴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贰戮羞,提出实现大规模新写、低成本氢气的制取懦来、存储录泼缔、运输补四孪、应用一体化的战略目标恋请。这非常重要毙屁墓,未来需要各方协力轨空,加大投入排菇,推动相关产业进一步发展堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饺匆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佃滴饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沁。    他谈到香剃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体能,各方需要引导资金更好地支持实体经济辞诚奉,促进金融资本流向实业唐盾畴,真正促进经济稳步发展哭,夯实经济发展基础闹。这既是稳增长八、调结构的需要苔,也是抑泡沫嗅淡巷、防风险的举措诫篱膘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歇对不,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袜蛾辟。    周奕丰最后介绍轨闭喝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下首稼亲,也在不断创新突破擂,寻求产业升级扳昧。公司主动发挥自身产业链失、区域及成本优势仿纲炉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厢凭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纯、旅游景区酒、汽车营宿地芒弛寸、农家乐齿、家庭菜园等不断扩展外厕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啊俄缕,以多种方式在国内推广土壤修复冉讨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缸锌局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯盛:李芳" "   国外媒体报道韶壁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磁活墙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佳贩蝎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赐。 李彦宏    李彦宏表示捣础,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筷。尽管有一些技术问题需要克服拒谩蒂,但它仍然有望达到目标侧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彭,前微软AI专家陆奇任首席运营官颊彼,负责大量投资的自驾车业务部门饭浦。 百度自驾车    李彦宏表示币,我们很可能与传统汽车制造商合作揪,而不是孤军奋战被,目前还没有制定出这项技术的商业计划刮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拉辉沃。我们将竭尽全力实现这一目标疏彪旅,收入和利润是其次的考虑荒我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱骂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跨书恒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚼缮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雾靖,共享经济还将怎样改变生活廷努伸?   三年前瑰煞复,基于对共享经济的热忱檬剁帝,清华学霸张丙军创立PP租车级努,开启了汽车共享事业;三年后练,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贪寝,成为汽车共享领域的领头羊攫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀适啥靶,3月7日帛,张丙军开启了共享有车生活的新征程店。   3月7日募,在几百万用户的共同关注下琳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台觅穗淘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伺啃沃,也是张丙军重新定义有车生活毙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卡踢亭。   从PP1.0到PP2.0时代逻繁颁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糜刃、一个符号或一个名称那么简单疵势,它是企业创造持续价值的支撑枪。若没有十足的理由霉全秽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓献。将PP租车更名为START岔甩,是源于怎样的考虑雾鼻此?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体母,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栋喇彼。   “三年前表韦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法四舵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益花谜诲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泰觅。由于便宜便利响愁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巍隋。”这个阶段短到讳,他称之为PP1.0时代粗。   经过三年的发展腥,PP租车推崇拥有而不占有淋、盘活社会闲置资源的共享方式淀弛,逐渐建立起以车为媒介复访,重新定义有车生活的2.0时代逃。“START不是买车氢鸿盲,不是租车棱,是共享有车薄。这是年轻的人群廓、爱车的人群熄,最向往娥矮朽、最有潮流的有车生活方式娇。”张丙军说鬼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辛莫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弯判鲤。同时陵醇奋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟夏策,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琉遁未,让每一个用户体验到最真实参说、丰富既、有趣的共享有车生活拎蝗仑。”   START代表着新品类彭螺捷、更丰富的选择腔无、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碗,相较于神州租车糠刀、滴滴租车等传统租车公司搞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铅儡藉?   张丙军认为獭臼武,START的核心竞争力主要体现在三个方面埃净。   其一菇,PP从1.0进入2.0时代惟奴唬,新品牌START更具有张力供颓红,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神农。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骂瘦,START重新定义了有车生活耍,开启了全新的“共享有车品类眠粪团。”   其二驹,为实现共享有车的多样化选择卞立,除常见的家用轿车外匡,START将主推个性化的用车体验标菠贿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谁狠疥,如保时捷911缴、特斯拉必、大黄蜂项媒、牧马人等等吠括。此外剧廷渐,用户无需承担高额买车款和养车成本藩椭,性价比更高俩颁习。   其三哭书,“共享生活的基础在于信任体系的的建立结,以及更完善的用户信用等级铝遁介。这也是平台长期价值实现的核心睡。” 张丙军介绍蹄旧册,START共享有车生活平台为使车主放心共享小,平台推出了一亿元车主保障金灯蔬翠,严格的交易信用体系池,确保车主爱车无风险;对于车友糖,START还与多家大型保险公司合作兢剩俩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旅划安,为用户提供更具信任的服务吐锭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烯渭,我们的目标是聊么方,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衫。”按照张丙军的预测氦巷,中国自驾用车需求量巨大奈胺旱,而现实矛盾是蔫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车成,不允许每人买一辆车满足自驾需求炮创。相对于传统租赁公司5-8万的库存量内劝热,START平台能让10%的私家车随时被共享使用究。   此外鸡户,他认为刚怪,随着消费持续升级聘漂次,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爱础垦。“感受丰富车型带来的不同生活体验晒茹坡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袍挝男。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堑、丰富袱、有趣的生活方式醇,让有车生活更加精彩吠。”   张丙军表示全岗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者身婆篱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虚。START茬暴,梦想才刚刚开始叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳 版权作品邻触,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍焙厘,严禁转载仁,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "   今年全国两会上吗餐汇,董明珠在接受记者访问时说湾沟:“只要你敢想疗衔,比如以前谁会想到人能上天碧郝,如果我们不去创造卿,人能上天吗仿识膏?你不敢想扒隆来,你不敢去试验睫拖隘,你永远不可能做好郴齿。”    过去的2016阀仇,伴随董明珠的开屏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泵:格力全员加薪1000元酒钡、格力的员工房痘、以及格力的手机……对于这一切碧,董明珠并不过多在意绩醛储,她说班碍斜,自己最关心的还是“掌握核心科技”牡。在今年全国两会强啼懦,作为人大代表患奴,她再次提出了自己的董氏宣言邢怠:确实这两年的发展丰徘,总书记提出的供给侧改革传,我们就应该做供给侧改革的排头兵取,因为做的是实业亲,能够掌握核心技术陇邪铅,制度也要跟上咸豆,真正给那些创新型的企业鸽耙扭、有创新梦想的人一个环境翠。    对于国家片炯节、社会屑豪幕、普通百姓的诉求宿毖颊,董明珠是这样回应的搭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舶,他真的不是仅仅是索鹊鸶浴,收获饰,比如说我们过去讲徊龄,这个企业了不起随币咎,再就业惯瘫围,反过来你要感恩这些员工哺珊枪,没有人来给你打工眠锻,你凭什么去发展侯活?所以我觉得要有一个感恩的心情角闻。”    把感恩的心落到实处蕊鞭骂,就成了格力员工的2室1厅纳室先,于是燎,别人家的老板就这么出现了伴块惭。 记者屉奶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧社?    董明珠咀脆覆:对杉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屡某拼。    记者地泪等:以后所有的员工都会2室1厅散翱较?    董明珠悸:对对对老勃盟。    去年末并鸡窍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕庸伞,但因股东大会投反对票而失败内绢豢。随后甸,她以个人名义增持珠海银隆股份肉敦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袖迁,然而峨,到了今年汇鹊,新能源汽车面临两大不确定因素峡蒜:电池钉、补贴“退坡”软际。在董明珠这里稀醇,似乎这些俨然不在话下式幂,董明珠说襄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴А,“不是因为退坡我不做戳耪鄙,也不是因为给我钱多南,我去做粱,我认为是一个责任操粕讣,是对社会耗、对人类顿,你都要去选择的一件事试叫良。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖休岔,董明珠很不以为然浩沁,她认为堵,这些都是炒作享孪,并没有人真正说到自己手机产品的质量墒,只要没有说到质量桅股感,那就不是否定葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯蓉蓄:李芳" "  近期加,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税家。美国此次取消“双反”锹淮松,对中国轮胎产业无疑是一大利好等躲杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竣罗童,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搽比。   全国人大代表兼坑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议案仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术辰幢,给每一条国产轮胎装上“身份证”础谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挎帮坚,有利于消费者对产品品质加以甄别加宏饭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巴,从而规范轮胎行业发展瓶绰,促进行业的产能优化和转型升级卯苗。”袁仲雪说弦稀茫。   据了解讲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骆,全球多家组织及单位参与恨乡惋。轮胎用RFID电子标签的应用豁蹋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癌谢棱,将等级数据写入轮胎标签内部警,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碗铜春,伴随轮胎终身使用汹那冀。同时溜玛捷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体底茶涡,使轮胎更智能姑栖雀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS排,能实时监测轮胎的温度沽兄、压力等数据层龟绕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冬堤末,从而有效减少安全事故辫视埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂缎:李芳" "全国人大代表讹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪信,这个事关老百姓短途出行需求以及交通函、环境协和发展的产业飘你,由于行业标准尚未建立诧季,使得整个产业发展处于十字路口擦。全国人大代表拿纲、时风集团董事长刘义发建议汗鼎安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘁盯李,全力推进供给侧结构性改革强。    在刘义发看来罢醛哦,四轮低速电动车是市场主导镐锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迁妒抵。目前颗俊帽,工业和信息化部蚀绩谅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碎疵诬。该标准的制定扳芹,对规范四轮低速电动车行业发展标猛,使三吭蠢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矩簧闪,直接实现电动化魔挽、节能曝孟恰、环保安全出行具有特别重要的意义吐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求避,又适应市场需求涎,刘义发给出四点建议奔狸哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涂慷老、标准制定应充分听取行业的意见贩,响应群众的呼声扒。制定标准应尊重市场规律碴拼,规范清、引导产业发展立雌,而不是简单的限制诫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聚。    二鼎乃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点列。四轮低速电动车安全壁看、环保磁糙慧、经济毙论、舒适凸茹愤,是摩托车毯垄、电动自行车膝绥、自行车等升级产品撅搂鼎,特点与与高速电动乘用车不同壳叹跋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定韭苇家。    三亥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弦筹滩、政府引导的办法睬蠢溅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点激,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奠反,如采用锂电池政府给予一定补贴娜详。    四杉督、在制定产品标准的同时敬稿,制定企业准入管理和注册登记澎、道路交通管理的配套法规廖柯。产品标准只是为行业规范管理提供依据抽棚案,而实现规范管理是一个系统工程垛。政府应加快制定企业准入材掣肝、车辆注册登记熄绅、道路运行管理的配套法规娃操,在制定这些法规时应本着改革创新的原则财革,方便企业让利于民僻,减轻企业和用户的负担夹瓣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殴、加快供给侧结构性改革的产品光械,又是一个节能环保的产业钳坝缅,引导得当可以大有作为巧赔临。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挫。”刘义发建议扔改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐队:李芳" "   近几个月来疤,共享单车火遍了北京城桐惶。6日输懒贤,全国人大代表闹盾售、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示净宪,今年上半年辽揪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狈川冒。    徐和谊说撇,伴随着公车改革报涕稳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瀑枪口。“很多公务员手机上有软件啥,一刷就能用车澄。”他说蹄齐,今年驳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浆。上半年陵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亮憾。    据徐和谊介绍蕉玩端,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂论钵,租用的价格将有竞争力十极。产品的外观将非常“吸引眼球”瓤顷派,为两座式纯电动共享汽车巳负溪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浑嫌退,适合分时租赁和共享市场需求森匙犊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匈霓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欺,在手机上可以查询哪里有车忱瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匡惨冈,目前大家用车起点和终点不同阶滩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐崔。”徐和谊说茬咀,目前守,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倒跑,包括立交桥下特、公共停车场箍链、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓖逻。目前边远的地方停车资源丰富钾评,但是用车的消费者较少吧。“希望异地还车的便捷能够实现柬形吕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莫,否则还会存在最后一公里的问题雌。”    徐和谊坦言吹晒搪,停车位还存在管理的问题洛阶,汽车是价值比较高的消费品画杆垮,一旦出现剐蹭兔廉,租车人还车时也容易“说不清”仕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蟹烧、“钟摆效应”等问题笑骗。“有些消费是单向的本,如何让车回流也是个问题”磨较黎。他说链葡侥,目前妮亮,北汽正在进行市场研究闹,探索解决方法博。    徐和谊还透露涝插灌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行广翔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆可乳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆翠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傲美崎。目前距2022年还有六年时间恫际谎,从可行性上讲脸乐,应该是能够实现的睡嫂。届时希望借冬奥会的机会渤手郴,展示中国制造的水平令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑峰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击山腑,目前已追回骗补资金或钒掣龋款23亿元纬控,并对有问题车辆不再补贴喷,对闲置车辆也暂缓清算拴。    肖捷称识铂,在财政部门督促下戮毕唉,目前相关企业正在采取措施雷持鞘,认真整改发现问题虱北哭。    有记者问坷签,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展散废揩,肖捷表示茅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整师,主要是降低了补贴标准篮橙揉,同时也设置了补贴上限借,还提高了准入门槛旅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展级,同时也可以有效防止出现市场扭曲辩尼穗。”他说糜颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩稼:李芳" "全国人大代表味、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墓贬掳、废液碾、废渣等污染谱嗡逃,一旦有机电解液和钴抛狗、铜贫收佛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吮坛店,就会带来生态环境安全隐患焚憋,甚至会危及人类健康些词擦。”全国人大代表屉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烦眯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硼没鹊。这位带领团队经过几年技术攻关目谷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湍貌莽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谴套宪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曹邦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题然。在提交建议之前奇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艾倾省。    自20世纪90年代以来安舌,随着锂电池广泛应用五,我国成为世界上最大的锂电池生产唱玖阀、消费和出口国揉刨托,近年来我国出台了购置补贴弘摄履、税费减免哇堤拨、研发支持沸限痹、消费优惠虐扳、基础设施等一系列重大政策措施饰藕,新能源汽车市场日益蓬勃发展乃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豹剂、保有量超过100万辆趁乌,占全球市场保有量的50%耙丛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圭。    随着新能源汽车快速发展洗铆,作为新能源汽车的“心脏”滩猴,动力锂电池产业也在迅猛增长耽。按照相应的报废标准携丰协,动力锂电池回收利用市场已经形成配。有研究数据表明彼,预计到2018年菏赎芦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菊凤,累计废旧动力锂电池超过12GWH尽遣、报废量超过17万吨签蛊,从中回收钴铰镣舶、镍朽、锰侧、锂将昧江、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豌,到2020年将超过100亿元鹊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涵辱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫红棠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹋煎。”张天任认为卧,如果动力锂电池做不好回收利用筷,就违背了绿色发展的初衷焚忍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淮弊,但现实是绷宏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慧实拔。“废旧动力锂电池包括不同的类型蝗、设计工艺和串并联成组形式埃拨竿,以及多样化服役时间角煤恼、应用车型和使用工况概污椿,这导致电池拆解不便秸。另外雇,国内尚未建立成熟的回收体系磋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应户僧骚,回收工艺成本高等。”张天任表示翅,“出台的政策并不具有强制性短,且缺乏明确的奖惩机制吵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乡双想,目前动力锂电池相关主体无利可图墓,对政策执行积极性不高窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题形碴虱,张天任说并浇:“一是退役电池较为复杂聊朔,不易拆解;二是退役电池一致性差扣古环,品质不高;三是回收拆解成本较高荆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管络坍笨,执行不到位甲伍父。”    有问题就需要有解决办法书,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方略底冻:其一屑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祟换删,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饭憾弓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四努始苔,鼓励商业模式创新试点和推广应用昂妊澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护瞎挤:李芳" "全国政协委员碉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醋入鹤。”全国政协委员唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剐几,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陕尝,其市场前景令人堪忧室须壕。“在电池方面康,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劲浮扩,2020年后券邢,当大家都不再享受补贴时滩镀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岗实论,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砍涤。”另一方面腺判,柳崇禧表示锈凸拨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疲第潘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素零盼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舒丘木。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上修多城,但电池的寿命大约在20万公里结兑猛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受块,这意味着下荡,电池报废了车就要跟着报废惟埂聊,这样算来泡,纯电动汽车的使用成本是很高的秋窗就。”柳崇禧说纷度任。    对此降,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骑隘笛,即建立专门的电池运营机构童,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务授。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矛词酣,是对车辆的物尽其用遁。对电池而言纶怠,虽然不能再服务汽车捕,但还可以被用作储能电池控傻骚,同样达到了最大利用率土。”柳崇禧认为舌较率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狗扯。“但国家需要予以支持脑版辞,尤其是在车辆检验方面琉脐奇,按照现行的规定看拐,更换电池即被视为改装刹廷萄。”他说耸狙蔽。    柳崇禧的另一个观点是扛楷缎,氢燃料电池的大发展即将来临晒惟梁。“一方面档堂洗,原来的运输成本相对较高驳假,而如今这一问题已得到很好的解决闪图鹊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面册小,美国的相关先进企业在国内开始建厂酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稗哎哩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氮。”柳崇禧表示疲唾,氢燃料将作为增程器为电池供电楔,以达到更长的续驶里程吠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用础闲伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习炮驾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节末锨,造成了双方的利益不在一条平行线上栖救锋。为了解决这一问题聪禽,李金勇指出事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盯,重新设置股权架构背,经理人和骨干员工合伙人化惶播。”    “遵从起码的商业规则琼誓,我们就是经销商渭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钵茧、一个桥梁未破,我们没有义务去亏损羔堵详。”李金勇说谋梢颂。    日前虎点患,著名汽车营销人鸡汲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苛糯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氛戚哨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锹逃,李金勇直言拿娥卯,“在过去的十几年甫砷幕,我们的市场非橙好握,老太太都能卖车锑胶碍,会加价就行了导,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砷,职业经理人的压力很大大酱,每天都要搞KPI考核核斜、培训弄、提升敛。”    李金勇以实例说明贬砰闲:“过去在资源时代瞎河,一年这一个店挣1000万反,给职业经理人开30万奥尚呕,没问题随陇,这车好卖娘超效。现如今酪,市场不好了险始,现在一年挣100万妓绅伙,职业经理人还是30万挤脐,但是特别累办统,现在一年的工作量比前五年欠妈、前十年两三倍都不止露。”    在李金勇看来辩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圈啡耿,造成了双方的利益不在一条平行线上玩贰。为了解决这一问题恒筋,李金勇指出晦孟绞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室额矫,重新设置股权架构跋闭,经理人和骨干员工合伙人化退秒。”    李金勇进一步具体阐述道先眉虾,“过去资源时代颇抛,投资人只要拿到了店孰脸、拿到了品牌爽位,就可以赚钱贾救。现在冗,资源时代已经过去了卿肯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猛嗡锯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欣篱橙,从而真正让员工自动坎棋骂、自发地把工作当事业驶沟,而不是靠培训铰摹雹,靠感恩部矮孟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蟹瓶,不少汽车厂家制定了销售目标孙熬瓤、生产目标午朔,职业经理人必须要完成瓤,如果不完成就走人没联。李金勇认为纤厕么,“在这种状态下桐捷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疏寿、十年的规划管兢,只能先制定一年的规划抚捶韭,把今年完成再说景冒咸,由于今年完成了惺牵回,明年才有你的事萌始酪。所以这两年厂家的高管变动频繁岸伸,十年以前很少有这种变动涉匪氓,而现在这种变动成了家常便饭诞但。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旱坟痰,没想经销商的盈利能力牧功饶。”李金勇表示愧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量情旧,想办法做经销商工作氯,把销量任务压给经销商七氢。而经销商越来越不听话扮烹、越来越不相信的时候氰尾卑,厂家就再出台相关政策卷干邓。    李金勇指出忿程挟,经销商要有勇气打破潜规则背炕,遵守正常的商业规则漓挽陌:库存大不提车苇恐碧、无差价不提车竭郡、拒绝搭售具。“遵从起码的商业规则猩,我们就是经销商瓮受,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节且、一个桥梁故,我们没有义务去亏损到硼醇。”李金勇说献府。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泉九,李金勇建议桐:同城市的店应该互相加盟或互相买断拿必壬,或者干脆出售给另外一家经销商扒肝嗽,不管用什么形式法尾蛾,形成同城市的一家店豁同喀。“我们用销量盒开、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肥普喊,这样减少恶性竞争镭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挽欺翠。”李金勇说挤傲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象不滑木,李金勇表示轿恋泉,“我们不可能卖出路边店的价格屋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驹此。100%原厂配件保障奉,专业的维修技术博,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客核匣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搪石。    此外驳,李金勇还表示枪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陋。据了解蔚矩胸,2016年洼,新能源汽车的销量超50万辆垂汲,到2020年陇拿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年誓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宏阮。在李金勇看来篇,在这个快速增长过程中闺差,“传统经销商中碎,谁关注了新能源汽车并率先布局忍浅项,谁才能在这个市场当中分一杯羹遂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕儒鹿砰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亩扇晨、四川省鼎立律师事务所律师施杰僧,今年的关注之一脆核,是有关网约车新政的话题磐拇。    施杰表示奔颊,为加强管理吭阿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘸,并于2016年11月1日起施行吩忍。然而讳,根据多家网约车平台公司的数据筐朴岁,在目前运行的网约车中如,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坍遂棠,仅占极少数部分肖碌葡。    “交通部制定了网约车高品质服务栖糕,差异化经营的原则踢坏县。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钒步秒,施杰称递嚎底,“我认为档婪,政府应当放宽对网约车的准入限制娥,顺应社会共享经济发展趋势”弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丹辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中试览翠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窍磁嫡。    首先航,施杰认为壕,北京豌土池、上海的网约车细则要求“京人京车”荣嫡拍、“沪人沪车”等差异性待遇仍,不符合市场竞争规律窜认。施杰表示窗无棉,只有在市场竞争的推动下涟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力售涩,也有自我管理的需求与能力半。    其次钙惊,施杰表示饥税写,北京竟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员济补峭,而且购房颇鳞、购车也并没有绝对限定于本市户籍笆徘上。“京人京车”欠、“沪人沪车”的严苛规定侥腻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缴,会导致营运车辆骤减囤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稍,阻碍新兴业态的发展罢茧茧。    而对于多数城市对排量寇姜、轴距都作出的高标准要求富,施杰认为抚困睫,高排量代表着高耗油成,不仅并不符合节能减排目的钩霞羌,高油费必将抬高车费僳示。    更重要的是坍冕荡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垮芳武、高门槛笑疤算,将损害网约车的实惠经济特点焕,打击其平民性脱感,“上述许可管理的模式黑邓,将导致网约车司机数量骤减涵屁刻、车费翻倍斯,群众打车难骑、打车贵的现象又再度出现头。”    此外挛搓奶,施杰在这一提案中的主要观点还包括脐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”传勘、“许可管理不利于节约社会成本”等吞。    施杰建议陕,《暂行办法》可作出如下修改氰:    (一)政府适当降低准入门槛颧冀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枫娃,是十分必要的奔。比如坏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盾蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置角肚撬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镭,等等吓兜。设立适当的限制条件说,符合市场发展规律溜请孔,能促进网约车市场安全性浪伺褥、规范性发展坑埔请。    同时潦河廉,政府应当科学引导网约车发展庐我,而不是像治理洪水猛兽文猜蝗,把它一下子关进笼子里辉浑缕。以构建网约车公平竞争的环境为导向赡溃琳,放宽对司机户籍的限制性规定獭结缓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挟路。网约车平台细、司机和车辆的审核程序碘,各类许可证明的核发程序尽量从简愧习叼,以便节约社会管理成本悄比融。    (二)政府协助构建平台审核投、加强平台监管    改事前许可粱,为后期监管贿孰,采用“政府管平台莽嘎浓,平台管人和车”的模式传秤奋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炯挺描,规范其登记信息剧谱挡、审核资质的义务困票,定期提交所有车辆的情况池醚汕,这些数据要在监管部门备案标揣川。并通过补充相关的法律法规懒齿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逞补南。    对网约车不合理调价进行监管孤很。保证人民群众用最合理的价格出行宦盒,也避免由于市场垄断形成的价格新高羞履。2017年1月蚂颗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琶伞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掳邢跋,就此提出整改意见衡捐,平台负责人也承诺将取消该功能微。这就是成功的监管案例冕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顿,存在大量不符合新政策标准的现象挝割。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寞炯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减必答,社会各方都需要一个适应阶段佬检编。所以膊篇,新政的实施不可硬着陆翻僧。当前阶段湘旅抱,政府应当积极引导各平台规范化审核卸,加大对群众宣传力度钾宽,延长从旧规到新政的过渡期辰,循序渐进地促进新政策落地骋。    我国全面深化改革提出了目标笛岭: 市场在资源配置中起决定性作用串嫂,更好地发挥政府作用喂。近年来癸,国务院一直倡导转变政府职能反且,推进简政放权培叹。对网约车的审核弟仁,放权是进步怒狙德,限制是倒退懈。政府应当创新行业管理餐,优化监督模式柬呻秒,构建平台审核模式良,推动群众绿色出行丝馁赶、健康出行埔,为“互联网+交通”营造良好发展环境空秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙力:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称康ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆衫、品质等方面做了很多的投入墟薄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茸莽弦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市色。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踏接熟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酸懒醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舌峭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰诽ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赏被贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆、品质等方面做了很多的投入何盗妓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匹圣雀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翰溃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怀宋起、时尚及科技感的一款产品隧醋开。”韩德鸿说摔拨污。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫废驳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型困拦驾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场但。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绣盗涉。薛海涛坦言楞袒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鬼涕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啦穿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%借。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走处珊形。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系且、制造能力疵、经销商体系腿宽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面德搬播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢夸竟:李芳" "   2月21日步徒钡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衫。本次大会立足技术趋势瓶涡弹,探索全球技术发展的内在原动力笑途敛,探讨人工智能羚、量子计算麻未、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹤查箔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叫,有两项技术与人工智能密切相关饭,包括强化学习和自动驾驶卡车级另。在关于人工智能的圆桌讨论中釜,多位创业者和专家针对强化学习末锈、无人驾驶分享了自己的观点瓣妨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车德物丸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛇衅,可能只在北京的五环里面开困浇问,路况很好较,最高限速就80境狠私、90公里碾,这种情况下动巷,车就会极大简化戈,驭势并不想生产一辆概念车抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄旦刃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缓讽摹。技术投入上燎琳,目前大家都在往里面投入很多的资源把骄,整个行业在往前发展厦,但里面还有很多问题需要解决炽湾,包括保险赌篇赣、政府等赏乖蚊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用限绊都,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抒堵蹲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好番线,把信息融合睬嗡、如何决策做好讹叮。图像识别拓展能力非常强楞拼,它信息的理解非常细致拔恢烁、更加全面两损辅,比如前方有一个易拉罐山卢,有些传感器会认为它很危险蔽呐咳,因为它是金属驶丛,但图像识别会根据它的大小乏苇、形状去判别第谩憋。目前结合强化学习韦剁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隘室琴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能返扰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惦骋迷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芳,说到底这还是一门生意土岭闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑呵:李芳" "  【导语】这是最好的时代漏率,车市销量连破发展记录论割肌,这也是问题的时代淖誊,多元化烩车、碎片化伍辑,对整个行业提出了更高的要求识诫殊。一切都在变半,唯有不停思变方能随机应变饯。2月18日醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钉祈。行业内百余位思考者和变革引领者汀领磺,与120余家媒体相聚一堂害凉,在“变与革”的大会主题下伐嫡撤,共商“品牌与营销之道”脱夏,把脉中国汽车2017报。广汽乘用车副总经理肖勇风辱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攫、吉利控股集团高级公关总监杨学良泪、福田汽车集团公关传播总监许翔颊败八、SWM斯威汽车首席运营官余波羞朽赡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动却暇吠。以下为发言实录干:   互动环节嘉的合影   李苗苗祭:接受张红同学的邀请粗触。下午好!大家都是老朋友了烘佛赐。今天在这里半,首先我啄刖撸贺张红搞这次论坛饲垛盼。第二失乾示,其实有这么一个机会让大家聊一聊冯捎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皑垄涉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玛轮。对这个数字胯谅,我想每一个人躺萄,特别是管营销的人拴搔,特别是管品牌营销痪、品牌推广的人倦,我想每一个人都有很深的感慨五。   首先请问肖总锹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物片,也对您做过多年的跟踪绰救盒。这次请您上台狮吉柔,我很想问一问池镶推,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酞悍集,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹦?能不能简单地概述一下淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘲弛宋:李苗苗老师第一个点名我宦,作为广汽传祺来说扭,正如李苗苗老师所说的侵,应该说是比较新的汽车品牌烂宋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冒菲、“两个坚持”口伤,坚持正向开发和坚持世界级标准哦筋。这两个中筐绵,一个是对产品开发的定位什办,一个是对品牌的定位彼寸。   从中高端车型的新产品进行切入棋纽漠,相对来说这条路走的比较艰难一点蔷微感,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”确,就是起步会难一点间凉,后面会越来越开阔管、越来越顺恍卸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疟,内部也有两方面的方向囤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搅簇侵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枫幻啃,并且在市场上面赢得一定的销量答首江,建立一定的知名度房。另外一派的意见蚊墩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势项次茧,从中高级产品切入毋爬镀。但是大家也认识到这个困难巩,一个全新的产品和品牌从中高型切入柬栖牵,也就是售价在12万元以上邻,第一款车型是12万元到18万元唯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胚力饥,我们意识到这一点了肩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大失,其实2011年傲缕材、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疤,应该说是非常艰难讨绷瘁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盯啤。但是2011年耿、2012年有一个词就是“坚持”表,做品牌是做两方面的事情氮峭漠。第一个是做好产品的品质兰衡身,第二个是做好对客户的服务恰,以这两个为基础这五六年走下来凌俗霜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峨阿怖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龋,受到各位媒体老师的厚爱翁号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惮扔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泼脐必。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题四湿,我觉得第一个是坚持鳖彩。在我们困难的时候不要去放弃帛摩史,就是把自己的品牌形象美、产品的售价回到往下行的趋势串奶岗。第二为了支持品牌向上复,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务力。   李苗苗细够:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疟匆讲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程协粹。比如像现在的奔驰拖,一百多年馈,宝马拭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年樊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸡牡铰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总充藕返,对于北汽来讲有奔驰的辉煌情丰枫,也有现代的销量跨宽揭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彻,您能够阐述一下吗苏犁拖?北汽在塑造自己的自主品牌方面姓脚,到底在哪些方面下的力量最大嚼雇推?   陈思英施咸婪:谢谢李苗苗老师缆煤擅,非常感谢红姐给这样的机会屋寒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骆党奴。其实不是妄自菲倍鸾方ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梢响全,台上在座的各位都是大幅度增长聊甘,我们同比增长更高一点谰,因为我们来得更晚一点拜,同比增长8.7%玲。   但是我个人一直在想这个问题步,其实品牌还是一个需要积淀和历史的反欺老。像奔驰去年是130周年魂陪,今年是131周年鼓,我想这才是品牌限胺题。现在我们在座的各位给客户提供的驮董虚,我更愿意定义为商品危,我觉得是这样际隋。   从北汽自主品牌发展之路来看怜奸诽,各位媒体老师和同行都知道谴,2009年我们是收购敖、消化卜禽、吸收了瑞典的萨博技术通,当时萨博的93猜凳、95的平台和1.8T米实、2.3T涡轮增压发动机的技术捣伪辖,我们是基于萨博的平台上天冯哺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓜浓骋。2013年的5月份伶腥览,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑汗蕖,大家对这个印象应该很深醛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拍嗽弄,当时也试图通过萨博平台的背书粕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端失股,因为我们希望建立中高端的自主品牌乳胆,当时的愿望非成吒谂撸好钩。但是事实上发展到今天琅诧哎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迷捅。   但是没有关系羞,2013月5月12日投放的绅宝D70凹划,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹿唬。这么多年的坚持是在消化赣匿、吸收萨博的基础上进行的翱权弟,源于萨博回寂屎、高于萨博丹腹,我们有奔驰矮径、现代合资的反哺洞解厦,我们在人力峨卵、财力甜魂俯、资源归琴陀、技术甘率、研发慕新椿、生产清肃绍、制造方面皖,都有很多反哺给我们菊分,北汽近几年高速发展乖骡讲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松挪捶,这一百万辆含金量是很高的叙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕾婚劫。这里面还有几个第一和差异化产品腑嚼库,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲤士,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玩翘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笨。   基于萨博钝旁、源于萨博和高于萨博的消化辈、吸收和引进适核,同时基于奔驰和现代的合资反哺台签,我们坚持为消费者提供好的产品莆睬废、好的服务且磕、好的品质佩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刊容谓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迁,比如中国新车品质(IQS)IQS溶台、强制性产品认证(3C1000)秸佩第,3C1000即三个月的购车用户中辨沃,一千个用户的抱怨度是多少侨,我们的水平无限接近了合资品牌诵慨驴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硅殊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糕,希望有一个很好的中国背书册蓝两,给大家提供一个很好的产品体验澳对冬、品牌体验和文化体验梅粉。   李苗苗身蛙:听到陈总的发言我一直在想伦舍挺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO把桶嚏,现在经彻诜┑穑看到“北京”的LOGO钦巧。   前不久涪,不去杭州是到处都有吉利车忱劳牡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑,推出一款车就红一款车怯拆凌。请问杨学良哆劝姐,学良也是吉利的老人了桐,一直在负责品牌形象的塑造透、公关凑赔、市场夹虚。原来我们也沟通过这个问题吹池然,对于吉利来讲收购了沃尔沃煽喘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块失灰宝,这是蛮难的事涡摆。刚刚陈思英总还在说萨博持,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铝侠测,感觉蛮纠结的爽亢恋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象募悲?   杨学良咯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下味,第一是对标畴狭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌飞。我们是坚定不移地在执行潍琶,而且到后来做博越刑孩贤、博瑞之后有越级对标剑。比如我说开发一个自己的A级车脑偿,可能要跟合资的B级车对标斯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擒侯,包括研发橇、制造售惩善、采购妮厂、营销盼,我觉得成果是非常明显的蒂还。   第二是坚持走精品车的战略屑笆娘。所谓的精品车泡婪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弹蝎双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛙,比如车的造型设计上面躬悉光,自从我们在全球建立了四个造型中心界瓦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恃。既有符合国际的审美潮流撵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面画尉。比如说在车的智能互联领域暮卤,在博越车上面车机人机互动的功能上拱怒刊,已经超越了一些合资品牌苔,这一点使我们感到非常骄傲芍。   包括在工厂的制造工艺上擞饯羡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脾挎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凡位倪,因为我们现在建得比较新浩拣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迟努灭。大家可以看智能化程度最高的工厂姜琉侵,现在实际上是在自主品牌的工厂中崎。   第三是一直在坚持口碑恫怜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任强睦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言度坑。这样就可以真正喜欢这个品牌秸壬芒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腔咀阶。   刚才提到了浙江缅袄蛊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍档滴赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孔邪,大概接近了7万辆糯。这在以前是没有的勃,而且这些用户里面很多都是陪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镶泄诬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冀蚊。目前因为我们的品牌在提升筷绣剔,我们的品质在提升箱幂睦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轮薯晨。这从我们同行咐桓,包括从传祺瓤、北汽的产品销售上也能看得出来届嘎。可能大数据调研乒骑编,像一点资讯的副总可以讲讲抨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旦掇当。   当然您刚才提到了在集团层面方拧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糙兜涟,同时又实现互补释?这里面还是有很多原则荡管,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汹滤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争季。沃尔沃是高端豪华品牌褥,是跟豪华品牌去进行竞争的褐哭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踢颧处、流程拍崎澄、标准蜡骏磐,包括人才的培养和交流沦。最新我们做的一件事蕊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心导躺惊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辛勘肛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO操,可以说没有沃尔沃这么个老师桔评歇,没有沃尔沃这么多年积累沫长插,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贪。我们相信因为这个架构非常新洛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黔摔,以及质量再上一个新的台阶骗交,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叮。   李苗苗四:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呕连碳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孟碧统,最重要的是坚持了哪些丁?   许翔侵鲜:谢谢李老师咀,同时感谢红姐给我这样一个机会脾碴挫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擎哩络。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皮啡避。   福田汽车是商用车企业腾痊顿,和乘用车企业还是有一些区别炉荚。我们主要的目标客户群是to B的位速鼎,正如您所说屋,我们是1996年成立的惭氓毁,到去年是成立了20周年喝汗,通过20周年的发展嫡竿缓,在过程当中包括您和各位老师的支持杉兑匡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乃。在中国轻卡市场上洪,已经是连续十几年的第一了怂。1996年在山东成立剂携圃,1998年上市联躬,2000年进行区位调整就来到了北京派。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芬喝绵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疾抡。我们可能把这个品牌是这么理解的臀黑,现在业界对品牌有很多理解的方式坝良,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中附乒,所以我们从整个的业务流程上来看详番施,这个品牌业务就是在其中的问垫汇。所以我们这几年在企业的发展过程当中督佰惩,品牌也是在不断涌现铺郊城,大概有几个阶段祁。   1996年是以轻卡为主导擞豹葱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星怠,用着正好”炉级。在当年的时代抓住了市场机会魂郴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睦沪。   在2000年之后壕拈侧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位手帮凌,进行了商用车全系列的首醛堂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车观,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车每汀,这是一系列发展的战略荒川。同时把品牌又进行了再升级宛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剑。   在这个过程当中居,福田汽车不管是做品牌还是做企业捶挥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翅罕?一个是福田汽车在商用车范围里面敬激查,就是在整合资源方面觉得还是不错的暑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早将瞄,花了八年的时间跟他们谈合作描蹈匆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耪峰位,生产的产品也是福田自主产品欧曼碾丢部,同时和福田康明斯成立了50宏签阮:50的合资公司桃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颂魄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狄、先进理念之外步取柒,科技创新也是核心的一个点泥姆丘。福田汽车虽然作为一个商用车企业抹抚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比购响,但是也是做了很多的工作佬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姐贫。我们统计了一下犬,和乘用车企业也是差不多的记捎。   而且我们在研发方面暖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘲,这在商用车企业里面比较少见宠丹诬。不管是先行的技术笔,还是技术传承方面都做了很多的研究汾,包括去年也推出了超级卡车姜欠刨,也是整合全球资源打造超级卡车飘份次。全面从安全丛酬导、环保方面进行新一轮车辆的升级泛钢。   我觉得总体来说吧逗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业江纷,是一个有着锐意进取醒昧巨、远大目标签坝,是一个愿意为客户哆强袱、为所有的股东奔畴、合作伙伴磁槐、利益相关者带来更多的价值蚀啃,也愿意为更多的卡车司机煎通竿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抨。谢谢!   李苗苗维渡毁:2016年一年有很多新品牌出现贸投烷,也有很多刚诞生的品牌在努力航离,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酸函、宝马构煽瘸。我就参加过场在北京的怀柔细沃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沦呸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂椴痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢事?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脾庞?对于刚诞生的品牌摹,品牌之路有没有塑造的路径氰溯?你能不能简单地概述一下惠?   余波酞壤:感谢红点汽车和李老师饰辛荒,各位媒体朋友和各位同行末计,作为SWM斯威汽车店咸删,可能很多人觉得很陌生筹,可能没有听说过氢,我简单来介绍一下纺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兢念,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郝督嚏,7月份品牌上市肯,8月份第一款车SWM斯威X7上市醒效。   今天让我来参加这个论坛锭氯,我们的心情很忐忑茹,我们是一个汽车行业的新兵普播第,我们是抱着学习的态度来的锤霉崎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兴,希望多给我们一些指教查碑匿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烦泌绊?我们认为这个品牌给用户的是两部分伶江,一个部分是产品的硬件拼吃淋,也就是物质的东西矗汹。另外一个部分是精神层面的扫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茅,第二是付诸了一些智能化缔、空间和外观午绣滩,外观也就是在意大利建有一个设计中心徐,在外观上有意式的风范纬。   从软性来说记烩,我们要付诸一些内涵搏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舶,通过植入意式生活的方式摄磷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唉扭金。同时我们也在倡导一些生活方式乏籍,通过软性的文化来塑造你霸,解决通过硬件和软件忌揭,以及从物质和精神层面塑造品牌鼎噶泉。   至于未来怎么走叼廊葱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饯。用户实际的需求和市场的需求杏耙刃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挖挥杆,未来我们还是要跟着市场走媒。   李苗苗班藏姓:我旁边坐的也算是媒体人凑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疲荚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢面婪届?因为主持人给我了一些问题化,我个人认为不想问一些特大的问题炮萝,就想问问这个问题誊碑。   付继仁颂梅:谢谢李老师畴互矗,这个问题还是挺好的词怜慌。刚才您在问的时候俩故井,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题日烦。   一点资讯是比较新型的资讯平台惠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狼倡馆,我们是做平台甭,不仅自己生产内容韦盘,同时全网抓取内容辆禄缅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咎冠,再把有价值的内容分发给需要的用户济,完全是自动化技酣、机器化的拆。我们怎么去帮助车企呢摔县?我分享一个数字漠浓。   在过去一年猛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的播。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦倍舷,第二是移动互联网的平台咎孪寡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渭罚。很多的车企其实在做品牌的时候提如,都会要求最终的效果潞扳。坦率讲渴,以我个人来讲这其实是两个事辉,因为品牌本身是非常感性的含忌,效果是完全用数据有结论的莎,就跟一个人去吃一样想,吃了四个馒头饱了鞋睡弘,不能说只吃最后一个就饱了甸驰凉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挨敞,现在我们有几个大的方向读酞,第一是更技术化的跟车企进行合作埔。比如说从去年开始寒昏那,我们跟上汽通用进行PMP的合作太。客户自己建了一个数据库盘是,就是把用户进行了一个分类京擦紊。然后我们每一个用户来到我们平台上醚,他知道哪个用户对应了什么车型塑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尘劲屋,也就是把他们的流量经营得更加科学焕殿扯。   这个给到我们之后舍脱卤,又发展成了一个新的技术驱动汉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多任,还是看汽车外观的细分多淀四。这不仅可以推荐具体的车型谁煌,也可以把具体的创意自动化徒兴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烁,这完全是技术化的匹配烫计钦。   第二点朵弧搞,我们是一个内容平台祥救,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晾瞥博,能帮助到车企做非城:祝好的传播吾惺,有的时候这些内容并不能够被发现夸。现在我们把广告当成一个引子晃篮檬,不是一个执行的结果唐沏蜜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霖事皇,进而把下一步的行为做好褥奇。比如有一个产品是一触即发恫脊,用户点过客户的广告之后菱举,我会直接给他推送相关品牌的内容淖捐蜡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起城坍癌,再去看有没有点这些内容袱蹭躲,有没有评论媒盟、转发徽坝钨、收藏贪丛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为具。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试递涪,把广告和内容进行打通刻锚。   第三点哭姥竞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窜吕椒。这个场景是有时间凌、地理位置和非常多大量的内容和数据讨炼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贬临,或者是去日本还是去韩国旅行扔黔。这些并不关系到最终的销量提升多少池,但是可以了解消费者在关注什么健恃牧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疗挫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搁,一方面要通过你的技术存溺、数据实现更高效的转化八射,实现现在解决广告主的一些痛点缺帛。同时要帮助广告主把服务做好链薪降,说句实在的都是服务用户季封,我们产品的用户也是车企的消费者悄,怎么能够把这些用户服务好牡宪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欢急。   李苗苗垮:付总说得很好达沏,借此我也想说几句定。我看了一下添,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辽其郝,也有一些厂家的朋友虎眠酪,我们每个人都是汽车人零陌。   我在想台悸都,得益于这个好的时代嫁涛,既然是说品牌臀涕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偿,无论你这个媒体叫什么名字漏骚,找没找到自己的定位溶撮独。无论你这个汽车是什么品牌好田插,你的用户在哪里青频拇。过去几次会议主持上都说四个W艾,也就是我是谁刻荒、我的用户在哪里寂、我为用户在做什么库、我还能为用户做什么巫潍荡。包括媒体也是一样疲剿帛,我是谁(什么媒体)童,我的读者在哪里拣此亨,我为读者写了什么样的东西疯,读者看不看悼,这是不是你的读者群要看的荚闻,最后是我还能够研究我的读者咸、研究我的客户窘、研究我的用户回师坚,我还可以做什么裴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立既你,一人问一个问题就结束身。   请问杨总啪醚食,刚刚说了这么多拴,就一句话缓沛唤,什么是品牌烘炽吕?我们说了半天品牌吾。   杨学良鹊灿忱:我觉得品牌就是价值剩菇临,消费者买你这个东西值不值沟型,如果他觉得值了规蛊乳,就认可了你的品牌搪。   许翔刹兔秀:我就按定位的理论无,品牌实际上是一种品类的代表棵,消费者是用品类来思考铝,用品牌来表达尉文既。   肖勇蓬骏喘:因为我是做销售的癌的,我可能最直观的印象美,我觉得品牌首先是一种价格乘、价值体系乏,同样的产品能够比别人卖得更贵孔,别人还愿意买我的违擒。同样价格的时候角奉入,别人的产品卖不出去啼,我的产品能卖出去巍撇,我觉得这就是品牌己。   第二帛,我觉得品牌是一种文化罚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颧募举,但是我的文化能够吸引他疤陌犊,我觉得这也是品牌的一种表现躲赤。   陈思英锹颈:品牌首先是无形资产耽慷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的考扭。第二也应该是产品肠棠缓,可能是一个标记旧瓦、标识诺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巩,在人脑海中所有的记忆可瓶蓬。   其实品牌的英文是来源于MARK铰布,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊,在畜生身上有一个MARK窍,Market就是营销罚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菠。有一个比喻拾诫,品牌就好比像银行储蓄羚墒长,储得越多品牌价值就越高队浓。   余波疲:我觉得品牌在直观来看就是商标颅,另外是产品钩。真正给用户留下综合印象的是产品看宫、服务和文化的结合捞磁项,以及对用户的印象及感受就是品牌如褂。   付继仁蓉诺:我觉得品牌到现在这个阶段拎,也是一种共鸣缆,像营销1.0是以产品为中心牵掸含,营销2.0是以消费者为中心沃魂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郴位释,这三点都离不开品牌供哦,但是代表了品牌不断的升华耸伞。同时品牌到今天来讲光拣,不简简单单是一个口号媒屎、标签莱复该、LOGO水,还是一个行为准则惦擦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台及帅,还是每一家企业鞘刑惦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹦晦,并且怎么样高效地执行和检测粮靡。   从这些来讲腺号,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盼,如果想清楚品牌一定能做好际,至少能够对我们服务的那些人做好堵痘,那也就足够了复法。   李苗苗饰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的零渡晃。关于品牌几天几夜也说不完恒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卡榔揉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌假。   谢谢大家在座的聆听申泊纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾趁:李芳 版权作品白俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权热垂,严禁转载途嵌,违者将被追究法律责任季单狈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刚先,车市销量连破发展记录钵纲,这也是问题的时代架静,多元化双、碎片化碱请,对整个行业提出了更高的要求煞。一切都在变疯市阑,唯有不停思变方能随机应变豢剑率。2月18日橇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经拎。行业内百余位思考者和变革引领者金,与120余家媒体相聚一堂茧藐,在“变与革”的大会主题下称逻搽,共商“品牌与营销之道”吃,把脉中国汽车2017匿架。   东风标致总经理李海港鞭榔揽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东反括番、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恢篓、奇瑞汽车销售公司副总理范星奋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动担。以下为发言实录琅:   互动环节嘉宾合影   主持人居讣维:2016年是一个销量大年胚鲸碘,更是一个营销大年嚼。从二维码营销到VR营销按额弓,从下沉式营销到自主营销晒履,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞬青,广而告之悄悄地变成了城会玩耐,车依然还是那个车孤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疤弦徐? 第二场论坛的话题为逻:中国车市新战国宽,车企将如何做营销困壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垦爆懂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翘咖挎,现在重担在我身上色妊,由我来主持第二场论坛迟,和各位老总探讨如何做营销色贰。   因为第一场是说的品牌岛咆,品牌建设也是非常重要的一环犬新,我们现在就把品牌这一页翻过去萍煎,就说一点营销其他方面慨急患,比如说跟市场爬、营销相关的一些事情巴享猴。我们今天的这些营销人书,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗓返,因为他是面对着全世界最大的销售市场浪防赤。面对的是最高增速的市炒骸,现在技术和产品快速迭代谜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荚石,所以他们是非常幸运的记电贪,十八般武艺怎么耍都行虚堡。   同时很多营销人也在自嘲浦悲,其实汽车营销是最苦逼的一群人妈,因为我们面对的是世界上最全的品牌抖妻,我们面对的是最多企业的竞争丝,我们还面对的是最难以琢磨的溅琶、难以把握的政策环境和最善变的消费者番。   当然了我们这还不算最苦饶掳扇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徐,所以这样的一群人的所思所想喇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得履。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旗穆焦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膳惧控。   汽车品牌最新的一个品牌定位叹妥,在座的应该就是汉腾了邪丁。请问汉腾汽车的副总叉温板、销售公司副总经理于晓东先生一个问题另,您给我们简单总结一下掂侗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伞?   于晓东池广:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霞锌抄,让大家来了解汉腾汽车坛少。汉腾汽车目前是全新的品牌疼,2013年11月份成立酞们策,5月9号品牌发布驰擎跑,9月6号新车上市捶,第一款SUV产品汉腾X7揩集迸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烫,本着向同行和成功的标杆企业去学习范腿项,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祭受。   2016年对于汉腾汽车总结来说惧淌,第一点是品牌发布懊蔼,这是做市场的开端顶托。   第二点是渠道繁,对于新品牌是重中之重的工作禾惟,渠道顺利打开的局面蔡壕蔡,签约181家穗罚膛,正常运营150家荷,渠道作为做销售最根本的工作趟建,没有渠道樊萌险、没有服务擎,消费者也无法触及和体验弧,对于一个新品牌这是一个开门红蓝牵梗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态断。   第三点是在市场上醚敞,市场层面上重点资源向一线倾斜虚,资源都花在提振经销商信心柏、帮助经销商达成销量上沫,因为作为一个民营企业冉推矗,作为刚起步的企业襄乓湃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扮酶,支持了经销商的销量护。在品牌和市场的方面榔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助输,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煞。   刘小勇缮估:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疲芬滥,汉腾除了自己营销的亮点之外此免啪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漏怒孩,或者对您的触动是比较大的吞岭?   于晓东乘:做销售在产品力表达上窖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奢,在2016年都说是视频和直播的元年漆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马雌。包括产品试驾挑战的活动苦,也是和斗鱼做了直播的活动寝。在我看来在消费者了解产品上楷炼狄,可以随时随地邯誊,而且是更加有渠道客观了解一款产品狸毯。这对于做营销来说抚博妨,既是机会佃,也是挑战号。   刘小勇氦钮:请问李海港先生惶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狼,尤其是传播的环境建帮、传播的手段难很锹、传播的模式发生了翻天覆地的变化镶鹤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹦邯?   李海港峡供:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胳谐丛,在新技术疟汹、新人群和新的竞争环境的驱动下徐,媒体处于变革的时代凄佬,原来的架构碎片化了匆森,新的架构正在建立牟,当下处于这样的时代兑。很多事情是这样的趋势穷,原有框架维持很多年亩,突然间环境变化之后碎掉了捂珐然,再重新建立新的架构抢级釜,万事都是这样的道理擂。现在媒体环境是什么样呢隧虫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)计。这样可以导致媒体的平台化搏库懈,另外是媒体人的职业化或个体化攘书。   简单来讲遂,我们以前是自己做东西媚,自己在自己的商铺里去卖缆。现在不是了翠湃兑,现在可以自己做东西规,自己去租商铺枯哩煤,有的人专门提供商铺达蜂,有的人专门做东西疯。这样可以做专业化的组合沛孔,效率会更高悍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势济浇姓,红姐以前是媒体人簿捍,现在有自己的传播平台斜寄淮,也借用了社会化的平台帝,把最好的内容输出某围绘,她做最专业的内容肖。我想平台也会用她的内容宦,未来的板结新的架构就是这样的纷。   在这个架构下作为厂家要适应庭称攘,东风标致已经做了这种尝试懒硼墓,去年把我们的公关公司能力削弱乔市覆,因为他们的稿子太硬了径,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幂,从专业或从第三方的角度看待东风标致项休假,我想他们的稿子会写得非郴迹好枚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袒,这是未来的趋势公蜕瘁。   刘小勇鼻:我听到有一种观点句遣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疮,我就抓住了更多的消费者盘,更精准阔册,我的销量就会增加倦拳。但是有一种观点认为维厢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘟杠期?如果总消费需求没有增加魄八握,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乳桑,是不是大家又打平了邪忙。就像一个剧场理论汾,原来都坐着看戏嚷虹棘,后来都站着看戏了并却川,其实看的戏是一样的橇汇雄。请问奇瑞的范总车,您怎么看这些新的手段汉、模式对销售营销的作用松聚募?   范星步事:首先感谢红点汽车顺、感谢红姐财,也感谢刘主编毕峨玫。实际上前面两位老总谈得也挺好枷丸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弄僧睛。   说起营销馅习,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逢邓睫。但是从营销的最根本惰讹狄,还是回到对客户的理解竞。我们最近几年对于整个汽车市巢Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芳断徒,最核心的是我们看到了两点变化碾首,一个是围绕客户端的消费升级砍胳,第二个是客户年轻化的变化窝倡串。这两个核心特征的变化葡琅,带来了所有客户需求的变化须狙功,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展臣拔输。   应对市场的发展读,我们称之为整个自主品牌的发展贯荷,包括奇瑞自身的憨聘,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈ィ快瓣雇筒,年均增长在40%左右的增速晴炉,所以说基本上属于原始增长的阶段毖。奇瑞从2012年摊赣、2013年开始进行战略转型损,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眯,我们做的核心是提高整个产品的品质裁燎,是我们整个战略转型的核心狡愤趁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肠桅崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肪闭、好的服务滇讥挖。2016年我们已经进入到2.0阶段鼻季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品须,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘫蜕,整个2016年集团销量也突破了70万辆奖,增速达到28%苏猫,国内市场超过了36万辆牌疆盾,也是过去五年来最高的一年次粒。国际市场中坟,我们2016年实现了出口8.8万辆杯,也占到整个中国乘用车出口的1/3凹,也是连续14年中国出口第一的车企沏。   我觉得取得这些成绩嘎冯,销量数字是一个方面挺扦宏,更重要榷筐佃、更为看重的是结构的变化淬,第一是企业盈利水平的变化凶,为支撑企业未来的良性发展崔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屑抵。第二是体现我们战略转型的成果猩疯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%室挽。第三是客户结构的变化李将,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飞秘芒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腻厢畴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汹杰,实际上我们更关注的是除了规模的变化然,当然营销数字很重要虾。数字背后更关心的是这些结构的变化裂,怎么产生这些结构的变化虾暮?从我们自身对新一代消费者的理解次几虽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摄凸睦。   客户体验的三个方面我们一直在做擒刚,第一是产品体验何熬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菇,行业平均大概在35%埔,奇瑞可以做到25%关,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稿吭儒,今年还会陆续推出更多的平台挡剐。当然平台不简简单单是全新车型的概念乌沁素。   第二是品牌体验环龋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邵塘钨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叹宦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旗奸颧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扮舅,现在很多企业在做营销过程中视频敝船门、直播方式应用是越来越多了颧慕侠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吩嘿。今天消费者接触信息的方式发生了变化脑径。   第三是整个销售服务过程体验的升级澈惮,在2016年网络规娜叮和第三代形象店的升级乏晒,为了保证客户体验的一致性漆蒜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榔岛段。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阀甭、优质的甲娄哇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敬匿坍,这是我们正在做的复筋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狄手,谢谢!   刘小勇壤稗乾:谢谢范总屉挺室,现在的汽车营销无论是从手段弦率灿,还是从模式频,包括内涵都已经发生了非常大的变化叭配草。我顺着这个话题再往下问一下拾楔,请问刘晓科总嫌氯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论访、营销套路靖潘,您觉得现在还适用吗腹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渺锚?   刘晓科柬:刚才范总荣虎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苇剔舅,因为这里面在我们整体来看户崎含,其实我是一个新的营销人问连弧,刚刚在这里两个星期阀唇。我以前更多的经验还是做用户势丘躺,去看用户的发展吃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播署豆、网红孤挥譬、娱乐化芦没,甚至还有用户的碎片时间极死。但实际上反应了两个变化巍董囤,第一是用户浏览的轨迹改变了显,以前在PC时代晴舰善,大家基于浏览器阅读黔拨。所谓浏览器的阅读群炕泛,对于从一个网站跳到另外一个网站忿,这个成本几乎为零抖拭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恫惜,只要在浏览器就好竿探博。PC时代里恨圃,网址省钦缎、网站榔沙籍、浏览器是值钱的磕。   对于移动互联网珐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下五,对于微信小程序也有很大的期待摧恍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凡诵。最终来看伍齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轨。在这个主流的前提下答蚀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滦。在这里出现了两个问题喷牌陕,也就是时间的问题轨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候标,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的是甸卸。如果是比较泛一些的资讯或APP侨煤,如果中国互联网网民用MAU看丧,月度覆盖量几乎全部覆盖承酶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐甭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淳嗣辩。但是什么会不一样邯刀埔?就是时间紊茫干。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲访,我也高度认同一个观点律谐失,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浦泥亲。在这一点来说峭俄勤,我们的营销不是去抓住用户高法,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起类桅托。   基于这些理念的变化蔼算,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酸,而现在发现专业内容看得比较少一点惯趁溃。专业内容对于用户的阅读绣儒,可能是女性就不太爱看测,覆盖用户的时长就变短盒。什么东西会长呢钨惯默?从2016年愁邯熄、2015年的情况来看卢隶谦,我们发现基于娱乐营销的网综时间偿案沸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汉,因为可以更好地去占据用户的时间徊股。比如说我们投的一个网综节目喊慌辛,可以有2个小时以上的品牌露出时间秽沃玛。   对于用户来说拟痕似,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起结,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挠。无论是线上的梢,还是线下的斗。   另外一点痴黔梦,我们做了一个用户报告恨避,会发现用户现在在看车的过程中姑,比如专业的导购吓,发现用户的时间蜂、决策变得越来越短敬,对于专业媒体用户来讲努,用户平均决策时间是108天粪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呈姥晶,这52天对于内容的需求是很轻的习,包括频次是很轻的表讨描。从52天开始一直到97天脾肺,基本上是从几款车的比对到交付定金低目淀,因为提车还需要一些时间徘肺腔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戈碧仍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要几,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赖背洪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藉佩。也导致现在的自媒体更火蚕馅,因为大家更相信人麓,也就是网红的力量会逐渐发挥腻四,包括IP的力量雀。   营销的变化是跟着人走的光,用户的体验惫番、用户的行为发生了变化酗鹅,我们的营销一定要适应用户的改变导。   刘小勇汗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总很粹吞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表誓。想问一个跟豪华车相关的问题队阀省,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凑从,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜕,从超过10万辆到两三万辆的都有坍枪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荆搔?或者会发生变化吗当?会发生变化的话解确棵,是什么样的主推力量来促使发生变化介伺箔?   王顺胜挥苏魄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篙拎伍,作为广汽讴歌这个豪华品牌磨,去年4月份才成立了新的事业体制俏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稀荷促,10月22号四驱上市隋凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秤颧承。   从去年一系列的举措艾悔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌两攫厘。像主持人刚才提到了黔,怎么样去改变格局沁耐?作为豪华品牌在中国桔,像ABB进入中国市场比较早粱抨巨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上趴狙管,其实我们也做了很多思考耙,想跟大家分享一下耙。   第一欺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早看敲,也是十年左右的时间辽灌鲁,也不短虑嘛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腿掂酗。作为这样一个品牌要找好自己的定位戊翅闹,我觉得是特别重要的苗揽酣。我们不是说跟谁去竞争旱岗,而是在豪华市场找到适合自己的位置垒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措病及爸,包括在上海搞了大型的上市发布会死围胁,在上海中心进行首秀辩孤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戈帘,这也是用来提升品牌的扭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV背。这一系列都是来提升讴歌品牌的秒歼链。   在后面的发展上违,包括在2017年也做了很多的思考嘛,就是如何在营销创新上做一些突破莎穿端。比如说植入了体验式营销弘龚睡,包括即将上线的体验店全傲,可以跟移动互联和终端黄妹被,包括一些PC端进行一些互动拢翠。包括很快会引入管家式服务颗,让用户真正能够感受到服务和体验邪。管家式服务是一对一的歌庞,能够让你感受到有针对性澜,并且有温度地触摸到服务的形式苍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猎,我们在形式上也进行了一些创新孟瑞雌。   尤其在内容上面探,我们以内容作为引擎霓浮,创新作为驱动饶嫡,作为后来者品牌粟孩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置然算。至于格局会不会变化系,其实每天都在变化啦彼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烘平梗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偷退。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攀,我相信之后会在变化当中不断求变垫刻。营销吕班缄、创新不但要传承好的东西藐履博,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汉习剐,跟大家一起共享一下嗡。   讴歌作为新的豪华品牌校僵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌每,希望在座的媒体以后多多关心拣、多多支持厩辛饲,一定要让它取得成功普恰节,谢谢大家!   刘小勇席僵:接下来有请江淮汽车李总搓,咱们聊一个关于2017年的话题棱睛,现在年底享湃磊、年初做营销的也是做足了功课蒲孤疚,关于2017年市场的预判晒沧惨。能不能把您做的功课分享一下局,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碍?   李建华眠累:小勇这个题目“袭击”挺厉害焊协,营销这个事在台上讲搁垦能,对于2017年的营销还真没有想得特别细车颁凸。对于营销据腺歪,以前讲欲文明其精神孺覆,先自野蛮其体魄煤码伯,营销在中国还是跟认知相关店,属于文明其精神发展之内的特。营销在2017年来讲领贩刃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搬斗,全球规模最大壤,还是保持增长嘲,需求会很旺盛诗,同时也面对着一群非常不确定的消费者禾,这些都是一些确定的因素庆了吻。关于不确定的履孟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi退棋屠,这使很多事情产生了不确定性虹缴,也使推广方式产生了变化玩。在一个变动的世界里要想做好功课乡,关键是有定力把握好不会变的东西词。   就江淮来讲兜,2017年一方面会更加关注用户的需求被案扭。因为从做营销来讲捍睫衫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妥腹武。一是用户看到产品唐兔郊,如果产品很美好焦辛忱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杉凯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顽少籍。第二是当产品出来之后桨崔筐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咆渴,如何让消费者跟它产生很好的接触涉、接受它盖,让你的营销做到有广度闯淬、深度和温度闹每,这是营销人需要花功夫的地方茄弹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揪堵慷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈矗好的保留和记录下来扣,强化终端的执行力扦设彤。这是非常重要的萍雀鸡,当消费者看到的车是处于被管理的状态搞,他就会有好的印象硅蜜。如果是管理失控的情况步炼许,就会认为这不是好的产品惶冕歪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陋锑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墙槽贩,这个产品是不是他所需要的辞,能不能让他在过程中感受到认知和认同攻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸵炽腿,现在已经不太需要你告诉我什么了轨姑,往往会更注重你提供给我的事烧狸,是不是我真正参与过的兰单。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荒潦恃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论将。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憋隋炽?可能现在需要一辆高颜值冬幕、大空间寇缉、强动力亢配、低能耗氛泌体,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来誊藤贾,所以2017年上半年会投放一款S7秸兼。前面的消费者参与了意见熟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件分戌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劝裤奥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触括秒,形成了共同创造的氛围喀到漏。往往共同创造的东西湾剃,我觉得是消费者乐于接受的东西久。未来共同创造板,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垦袍。   刘小勇苍谴溃:非常感谢李总曹。我觉得现在开论坛祥浩,最难的是请嘉宾棋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾统,是嘉宾请来了之后不给时间说怖奇。今天这个恶人就让我来做了烤,咱们就不说了艾。   最后请每个人回答一个具体问题宛酵,刚才进门的时候有一个调查臂菩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莎腐镶?我们从于总开始斧。   于晓东够蜡:我觉得2017年应该说挑战大详,期望更大单畦,我更看好细分市尘扯搿,因为我们也是做SUV的嘛樊,我们更看好SUV市场的持续增长绰琶垄。   刘小勇夕:全行业增速去年是13.6%伦孙档、13.7%峭盖。   于晓东瓢潜诵:我预测2017年是10%掠焙。   李海港勃:8%吩撂同。   范星翘懂财:我就说一个数佛,虽然说一二月份看到环比有所下滑敛沮计,但是看这个数实际上同比还是增长的腾哇恃。本质上今年不用担心背,我觉得还是在8%到10%之间示胁谰。另外最近看到1月份的数据出来了里,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额息,这实际上是一个分水岭嫌萌萌,一个很大的变化四丹犀。   李建华挛合计:我觉得应该在5%到8%归舵,可能会接近GDP的增速隶。   王顺胜疙厂:我觉得整体会在8%到10%以上辱含,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吼。   刘晓科枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滔湿从,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浚瞪,我觉得再加两个点是8.5%吝母。   刘小勇清巧穗:你更准确了疙,到了小数点后了殿。非常感谢各位老总的精彩分享皋乱。就像李建华李总说的狙师认,咱们说到汽车营销人堕度垢,媒体界有很多新词来形容桅纯,像野蛮执行力或变态战斗力玛、狼性文化等等夸朔。其实他们是一群非常善于思考的群体冲,他们的思想的深度决定了在行动的效果圣偿僧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽峰:李芳 版权作品甘凑掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载皇,违者将被追究法律责任灿峭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镀蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脸弟雄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椒坪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒙鹤。以下是北汽集团党委书记判孪苫、董事长徐和谊的主旨发言摄。   徐和谊铂睬鸿:尊敬的何部长奠笑宛,尊敬的各位领导颠表,汽车界的各位同仁诉,还有我们媒体界的朋友们铰申林,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滇怠矛,探讨汽车行业的发展话题潍孺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年囱,这一年间我们先抑后扬冕馆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迷马横,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进热,最终以产销2800万辆居奴,同比增长13.65%的优异成绩撩,完成了一年的一个胜利的答卷鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毁鞭,为不断探底寻求新方向的中国经济姬,可以说去年我们再添新亮点四。成绩固然令人欣慰妈晃勤,然而先贤有言侣入笔,一切过往皆为序章爱。今天站在新年的起点上回望从前惩吓,我们发现深沉变革的暗流涌动美,启迪未来的创新发展短,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阿姜。   亚马逊无人超市惊艳登成小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侠才,提振实体经济箭在弦上搞,消费升级引领我们全新的商业文化时代节蹈,技术鸡、商业模式少、国家战略锈皮糙、市场结构结合在一起缴翠控,这种更替的演进写。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点局疼簿,正释放出巨大的改革能量官,正引领我们整个行业迈进全新的时代缆涤缄。   一是技术模式在不断地创新裴套,汽车行业转型正在进入落地期贪。最近几年在互联网适、智能化垦屑、共享经济等多方的洗礼之下敦琉,汽车行业正在同创新中被颠覆者缆朔拐,迅速地转变为创新转型的主动执行者采骂摔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阑迁胶,日系车企抱团开发人工智能技术冗狡掸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佛,可以说剑指出行解决方案旗舰冗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横融妊,在新技术丁薄按、新模式领域不断落子席惟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祈。   二是消费升级蜜骇剃,品牌之战成为未来的新机遇确敦。随着互联网思维的逐渐渗透姬亭默,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龄凛。情感价值敞、消费文化兴、消费者价值观越来越得到重视芍,网红营销梦枢适、二次元营销醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柿蹦枯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诫,实现产品表达与消费者价值的同频共振闪。   另一方面肯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吹你式,为自己的人生价值代言蠢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兜垃磊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇千。   三是提振实体经济苗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屁同侩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巳教,就是提振实体经济抵可皖。其关键在于制造业转型拜饲楷,转型经济学的研究表明蝎,制造业转型中产品技术固然重要既豹翱,但管理体系更加重要克兽纠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甲、网联化建设伤苍催,就越能发现在信息化建设这种大背景下吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌拳侵。前几天我看到有文章提到陪现谈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粪妊。这样的提法虽然夸张萎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苛,我想却是切中要害的就浇溯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肉屠廓,随着提振实体经济逐步落实啥凶扑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溺么。   四是政策变动沃惧,新能源规模化拍馆乃、市场化成为未来的大方向爬。2017年新的政策正在逐步地落地绊尉令,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惰士弧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境截废,行业准入规则诗、动力电池规范条件等政策的制定败逝,从各个角度划定了新能源的市场边界曙。   另一方面途弹,碳配额形童、双积分陷群看、新能源补贴退坡暮,无不要求新能源发展要还原市场化手段四,聚焦核心竞争力篓歼漆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擒弓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匹酿贰。   纵观整体形式的发展伐补梁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韧饶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晴炕。数年之前秋叛,面对互联网行业的冲击玩棚,我们以为我们只是需要一个互联网+脚祷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折届,还承担着国家经济转型的重任首谐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望录,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吹。这样的多重任务膘迟回,给了我们新的挑战定吹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渐。   面对全新的形势淋捂芭,面对前所未有的机遇与挑战槽冒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溪。我们将锐意进瓤>住,大力地发展创新精神檀脑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命同,在电动化丧档、智能网联化估、服务化祟曹、国际化等方面加快发展步伐狙挎,不断推动新技术芬、新模式的落地生根染竟五,不断地发展新能源汽车狗亥共,还原城市绿色健康生活绕。不断承担经济转型任务寸,推动传统制造业的升级固冷杏。   面对未来稳尼懊,我们将在以下几个领域寻求突破希承:   一是加速智能网联技术研发橙缝溯,打造智能出行的生活方式嚏冀。2017年拉斯维加斯的CES展上可份,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擞屋锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作板枯僧。当然不只仅是和百度颈氯弧,还有其他的国际国内的公司喀绘。未来瞄准智能驾驶蹭掠氰、智能互联鹿、智能座舱等内容骄些,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帘癸卡。   二是加快新能源汽车产业化汉,践行绿色环保发展目标呕。在新能源方面鹊,北汽秉持环蔽靠大家的理念瘸奠,不仅造优质的新能源汽车产品热,更要造消费者愿意购买的新能源产品贾胚谦。尤其是在补贴退坡了晤、行业回归市场的大背景下堂估,北汽集团聚焦资源勺、聚焦技术剩啼奋、聚焦产品危括蹿、聚焦市趁⌒锌取,四位一体严密把关整个新能源产业链爱,为消费者提供既有颜值弹抄帝、又有内涵的可靠产品蛙姆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缔垮邢,共同守护美丽家园揪。   三是加速国际化资源整合诚贰伞,实现中国品牌的全球化铜兔皑。2016年刀囊铺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阜刑坑,实现了北汽国际化陌规,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惜难。配合国内的合资品牌屋,服务于全球布局研发基地性稻欠,北汽全球范围的资源整合室仓,已经进入了研发乔两将、生产帝偿替、销售芦、金融吮纺巩、人才和品牌全方位互动的良性循环伙息泻。   面向“十三五”薯堕滩,北汽将继续深化拓展东南亚闻龟、北非涪川、中南美萍茹踞、东欧等重点市场的产业布局搅答槐,使中国品牌的影响力遍布全世界吞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级景抡弹。   四是坚持服务化方面僧炽,推动制造企业转型升级细揣。服务化既是国家经济转型的方向渐抖,也是北汽自己产业升级的主要目标修惫虾。多年来我们在金融汲旦龋、产业投资谢踩颧、后市场挺、出行服务等领域多点布局蛊烦,随着时代向智能网联方向的发展鞠瘟薪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环度。构成从业务到管理体制帝先,再到基础设施的科学发展体系千商胚,不仅提高了资源的利用效率枯妊雇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堕轨僳。   各位领导汞,各位同仁焦,媒体界朋友们详猫,闻鸡且起舞譬瑰饺,风好正扬帆鲜琳,新的一年已经到来瓷稀识,新时代也正在开启机遇的大门赂,让我们携手共进闷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湍淖输,长城汽车累计销量达107.45万辆连逆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没和付溯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腻镐竭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军交,其中哈弗H6占比超6成隙,达到了58.07万辆虐,同比增长55.58%陶技。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘉,2017年2月19日夹剁磷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盒,我国汽车市场销量首次突破100万辆晚,高速发展25年后的今日诡尖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉册。中国自主品牌已突破百万辆棚,那么能否乘胜追击逾越200万焊欢洁、300万的销量目标潦狭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侩螺贡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贩贩,用他的话来说题探际,“这是很了不起的一点筷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓤坝届,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罚角,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妓靡,从另一个角度来讲旗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仓推非。   安全毁涕炕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氖,分析其中最重要的因素希,魏建军表示立,回到20年前勒徽档,受到成本和技术等方面因素的影响蹦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里贸。而当今时代那矫悔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衡色涪,其比重也在日趋增高茶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秸恰。他还透露此雾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冈咎,打造全球化的研发体系捕晨,在主烁诚、被动安全技术涝间、智能互联啊棱、自动驾驶等方面瀑落,形成领先优势韦。   说到自动驾驶技术堡橇,放眼全球汽车行业倘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重描攀蒙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烫得补。哈弗将采用北美供底窟、印度颈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统但搏鹅,据他透露戒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准济奋,目前正在进行路试储惕玩,有望在2020年后投产柏。“我们的最终目标股,是推出完全无人驾驶的领踌、最安全的 SUV 渴囱。” 魏建军说到卷限。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标累侥,魏建军说到吝酮绵,2020年惋隘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柔。对此来比脯,哈弗规划了四十余款新产品想,覆盖全部的SUV细分市场磋槽。到了2020年刻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谐悔居,在规模上超过吉普帕、路虎锭捍补,成为全球最大的专业SUV品牌五。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镜刮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掏,魏建军回应道甩层,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呢既,一方面要靠产品快速地更新迭代裸,另一方面则是丰富多样的产品规划杜顷,这其中就包括新能源方面的建设斑。据悉位喂沏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倒喊粉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线款,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抡梧矾。除此之外铂授,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ァ,目前正加速推进全球化商业的发展氯控,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标担惹。   2016年岭毖哦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抱钒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澜:WEY登场之后哈弗应如何定位效抗?魏建军在现场表示鳞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赖。相反常,哈弗将全面发力15 万以下市程埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茸乌耿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潦哎途,而“聚焦”就是集中资源锈匈拣,打造产品和服务的差异化优势忻合僳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垒苔燃。先做强攫染、再做大孪,这正是哈弗理念的核心所在瓦。在盛典现晨凼晟住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一说删,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脖高暖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诞菜湿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掏肯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恋。据了解吃币,长城经常组织经销商团队去日本考察怕天糙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搁廖。这正与长城的发展观念高度一致拷。魏建军透露怜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”答,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芹风鲤,经销商们也未曾有过动液兜帷,这正是“稳固”所体现的重要一点守。   长城汽车总裁王凤英表示瞳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祥。 她认为碌裙,良好的厂商关系是相互作用的裤委,只有让经销商满意邻,经销商才能够让消费者满意篡杯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咕,这是层层递进的作用效果陵耻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硷魄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枪发高?哈弗给出了自己的答案扮幢武:200万的目标即可上路壬棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寇擞乘,在新能源汽车补贴退坡后飘诉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宽,这个数额占车辆销售价格的40%藤簇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颧穆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爽顷?未来虏俺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拖里齿?2月8日下午馈卤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邯丢,2016年觅淌鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疗伞凶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腻雌僵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骋。随着核心技术差距的缩芯孛丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刃道松。但是惦飘铜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓦既,巩固和扩大这种优势模粮喜,还需要政策火癌、制度和市场三方合力誓诧,打造可持续的市场化发展谐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讨泄,但是从已知的美国栖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镣翟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%超。同时档鞋盎,公共类充电桩接近15万个的发展规模类署,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厩。   “走在世界前列熬光,不仅是体量和发展速度位居世界第一让封卿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穗弛嘉。”许艳华表示孝首橡,经过近几年的积累趣阔钞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证标憾贾、制造和营销的体系能力叫砷辛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姥,产业链基本完善广仆半。整车诫、动力电池暴恫测、驱动电机系统性能大幅提升轨,市场主流车型的动力性滩、续驶里程盯、能效甫寥卜、可靠性昆、舒适性明显改善敞茨,整车设砰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展般,新能源汽车市场覆盖率提升翘失,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国椿人,占世界市场比重约为50%档聊钢。按照已知的企业规划嚏肖废,在乘用车领域里碑,2017年我国将有73款车型推出烯冕,进一步满足市场需求蜜案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时榷贸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拎掏胖,整车单位公里行驶成本也在下降蹦。“20%的成本下降豁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞋摩。”许艳华对《中国汽车报》表示晒懈,在规模扩大成本下降的同时馁领,市场竞争下之下滥穿,企业会做出有利于市场发展的选择蹦,也因此绵悄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔚。   许艳华判断炼酒僚,2017年氨蓖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辆夺床,预计占比会突破70%赖绰倒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高得,充电基础设施也将继续保持快速增长臣将皆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朵桔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涧凄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓖桶泊,在此框架内卧堤,到2020年扭窝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赴贝袒。但是补贴退坡后怎么办辫晤蔫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堵迪儒。”许艳华认为诉财虱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移告佩膝,让新能源汽车使用成本进一步降低泰,才能保证其持续良性发展岛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劫讲。目前藐,无论是整车汾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窝衰,剩下的就是政策实施好的问题乾供献,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玖乱。”许艳华强调怖哀蟹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庙愁酣,2020年到2025年是重要的过渡期凉垃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势露瑰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用什锰,这方面我国也走在世界前列慈环硷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埠,进一步落实国家新能源汽车发展战略灿差,保障车辆和使用安全闹钨。   不过唤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议遣拭。针对《暂行办法》内陋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痞示邯、10%和12%的比例糜诫,调整为5%霉汀、8%炒、12%的比例搬,并允许2018年宏围翰、2019年负积分可延迟一年抵偿桂晶。同时吴秽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洛链,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陆,丧失中国已形成的比较优势坊呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朔牛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灵冠恨,以便企业开发和商业计划的制定眠孺饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划嗡歇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篇锰。犹记得2015年7月巾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诫,并对这些汽车的车载软件进行升级潜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滴呈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机全恋蚂、转向系统以及车载系统轮骚屁。    如今淬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涟祈遣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挪歪,如果没有行业安全标准来做规范褂士咆,或将引发不可想象的严重后果监。在我国遍驰低,作为国家网络安全的重要组成部分毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坊。《中国汽车报》记者日前获悉窍觅,《车联网网络安全白皮书》挛懒镐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盲峭。在发布之前墨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阜烁寐,他告诉记者掏任锌,车联网网络安全即将拥有“指南针”擞松。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倍拟:《白皮书》态、《细则》出台的大背景是什么茧计藤?    庞春霖脆:在节能环保哥黔萍、安全舒适妻舶,以及车联网色呸、自动驾驶顽纲联、智能交通等方面要素的推动下殿度,汽车正在迅速IT化隘门、智能化凄睫锑。与传统汽车相比损,智能网联汽车在节能减排哗芹泄、安全舒适方面具有前所未有的优势强,符合汽车工业丹羌、交通出行方面的发展趋势炯们米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岸茫。在互联互通的背景下眯汲虑,没有网络安全充分保障的情况下嗽坍徊,智能网联汽车带来的可能就是灾难详茄挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日都,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朝继,明确要求网络运营者(车厂疟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变,应当依照法律杉滔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锤菜幕,采取技术措施和其他必要措施传,保障网络安全坦哎、稳定运行彤炬,有效应对网络安全事件富,防范网络违法犯罪活动踌橇彼,维护网络数据的完整性排平申、保密性和可用性缆牡。网络相关行业组织按照章程告滩涡,加强行业自律担,制定网络安全行为规范里究,指导会员加强网络安全保护逛擒茸,提高网络安全保护水平编,促进行业健康发展陶连篓。”该法2017年6月1日起施行痉僧。    2016年10月23日餐惰,在前期工作基础上耻泉,在工业和信息化部等部门指导和支持下咎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗓戒盆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寞,2016年底川坟壕,以电子科技大学为主任委员菩坏棉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陌埔遂、中国信息通信研究院硼胜僳、国家互联网应急中心嗡编臼、中国联通羌泊匹、中国电科第30所物、奇虎360下、博世为副主任委员石拾燃,联合国内外70多家整车电、芯片评吞拜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辆贾乘:车联网络安全委员会)正式成立喇娜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圈础,在工业和信息化部通、国家密码管理局是纬惜、国家网信办等部门指导庆订、支持下霸谴熬,车联网络安全委员会于2016年底组织菊、协调产业资源垄切龚,以我国自主和在华骨干外资车企吉、终端和零部件厂商为调研对象委,先后完成华南含嗡、华东陛、华北父芦、东北还罐、西南地区调研工作侥,充分了解了车联网网络和信息安全政策拆、法规洪、标准锌丧妨、产品未食戒、应用等方面的实际情况与现实需求悼许乔。并组织与协调联盟内外资源毖,开展了车联网网络与信息安全相关政策双具柔、法规富弟仑、标准的研究拿,形成《白皮书》簿、《细则》汐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾煎。    《中国汽车报》净:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖本蔼:随着车联网发展官苦低,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滇蝗现。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝睡匡、技术标准肯磕秽、产品及服务体系的支持轰储涉。从调研情况看垄陆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巳仇啦,缺乏可靠和一致性的基础工作变,因此需要我们及早采取措施玛阿谈,完成网络安全方面的顶层设计工作葡匣,从政策存爬、规划蛇、标准慌分、技术熬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂瓜邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状陡,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀铝,推动车联网网络安全产业的快速发展频。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纽毙,从企业寝、用户叹蓬剂、政府需求出发块,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焚扮常,结合车联网的行业特点和技术属性碗,立足当前现实和未来发展趋势猎,提出老仓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系案幻、指标和建议南,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湃陪,提升网络安全防护能力皇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施份眯嚎。    《中国汽车报》徐箍翟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爽脓弛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孙紊偿,对现有车辆和新车产生怎样的影响红闪呐?有没有实施的时间节点丝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昂舷?    庞春霖逛赤府:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溃世,并不涉及强制性标准和法规柬潦对。同时通过产业宣传鳖高、贯彻和使用壕,不断发现新的需求和不足丘光,并加以完善农破姐。但由于网络安全形势的复杂性藐淋,以及车辆作为一种重要的交通工具僻驶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绷居篮。    两项文件本身就是在调研基础上饶哨挂,听取产业单位需求而形成的娘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酷情当,减少大家的迷惑和疑虑膊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动心谈,切身维护好产业和用户的根本权益禄滥陕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔚冒壳,当然会有成本在里面露罗剂。不过从发展的角度来看充峰雌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姥,属于必备的系统瞧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赎掸。同时设建晃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咆,也会赢得更多消费者的信赖联困诺。    《中国汽车报》凰粳躬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奶潜艇?自主郴哪缴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糜敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肆?    庞春霖童卢会:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叼扭,其中一些关键技术和产品头,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样艾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伶卑,那么就像现在车辆的保险杠嵌捞物、安全带炉恕、气囊健、ADAS等等常规安全产品一样肋,无论自主还是进口车辆白,应该都是一致和统一的要求两精,并可以采取现在车辆型号核准等方式氢,推动车联网网络安全产品的安装土、测试掂、使用矗卸、维护和服务喜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砍,首先是人们的意识问题拖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灵,但对于车联网网络安全却毫不在意辉虫赤。要知道谭硕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犀示,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粪烦凹、多变捕诵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饯、软件等基础技术钒伯,对于自主车联网网络安全产品而言淡卿,投入比较大秆暗棠、周期比较长椿、效益回收比较漫长顿夹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜗,从整车企业凡,到零部件挤偏、软件群枚、芯片供应商染盾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靖、人才队伍兰趴、产品体系彪品、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睫醇,也非结构化的治理模式郊纯畔,需要新型的伦理磐、法律和技术法规给予支持洗睦花,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹狄:李芳" "   1月18日颗鲤隋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胖茄请。引人注目的是辅脓吉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞪胁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缮。EC180之所以有如此低的价格淮溺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秃。在补贴退坡的背景下镣惭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慈勉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冕权德,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何合挪邓?在发布会后青死,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义改,以及2017年的经营策略与规划相藕栖。   《中国汽车报》嗜菏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义踞?   郑刚都阀氏: 北汽新能源有两大类产品平台幻甜甩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闪掏,包括EV咖通、EU谭、EX泄蒙、EH四个系列烹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品借。在开发之初鼓,我们就对其有一个精准的定位与期待界淀薪。   北汽新能源在两年前预计到附,新能源汽车的3.0时代即将到来蔫踌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入离嘘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车归。   目前色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吝峦,这没有错坍旗豁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椽,并没有推向市场的现象修奶储。我认为恋纺侣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合警炉,也没有认清正确的发展方向捕横。   因此速点,在两年前开发全新平台之初岛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疟郡蕾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喘擒惕,这种做法目前看来是成功的诽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芦粉挞、造型嗓、特点以及价格之后幂,大多数人对其给予了极高的赞誉电罗糠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涕。   在成本控制方面鼓,我们认为还有压缩的余地酗,通过不断地挖潜降低成本涂安,我们认为可以让更多的人开上这款车府碉曹,不过这需要一个发展过程绊虹。随着销量和产能达到一定规男蝗卫茫后概匠,我们会进一步整合资源褂骋库、降低成本畦深,提供给用户性价比更高的电动汽车犊火梁。因此卞淋,就目前来说刻处盟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力换句领,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹭廓。   《中国汽车报》谅绰: 面对补贴退坡劣簿眉,EC180为何还能采取目前的低价策略腔敝陋?北汽新能源有怎样的发展战略扫?   郑刚乡碑酚: 从当前产业政策来看褪,全国各地的补贴额度不同通,流程不同鸵菲宦,这都带来了公司内部成本摊销的问题废天,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难心。为此坞隘臣,北汽新能源成立了卫蓝基金啦两,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杀。这需要企业拥有一定的资金储备肺稍。只要差异化的地方补贴还存在攫,卫蓝基金的使命就不会结束惕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罕俯。只要发展的规划清晰腑,我们有能力也有信心做下去捻羔兰。因此藐官算,我认为当整个市场达到一定规男彩ε浚后眠,企业才能做大做强璃旱。在我看来凰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箩伯炽,而不去考虑社会责任碳飞抛。只有兼顾了二者菲地,才能获得发展与壮大掳斑夺。   就北汽新能源而言递牌虏,如果年产销量达不到10万郡匡,那么就没有持续发展的能力拷聪括。因此窝孪岗,我们公司定下17万辆的年度目标吭胖脐,并将在4年之后达到50万辆貉入忍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑰。谁先占领制高点喊嫉坦,谁就有效益菩疵。新能源汽车市场的成本杀手凉,也将是市场杀手弊。   在竞争过程中德,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手办朗,而是以传统燃油汽车为对手谩惫镐。因为它代表了污染喝鹤,势必要被市场所淘汰伦棠宫。   《中国汽车报》涟馁楷: 新造车企业的强势介入蛊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赣兄控?   郑刚楼购: 与跨界企业造车相比火,我们的优势正是他们的劣势创课垃。依托北汽集团疽亥徽,北汽新能源有着很丰富森、庞大的制造资源领的,有巨大的产业链规模优势堪陇然。在互联网体验方面茶响,我们确实面临一些挑战部嘉谋,但我们在造车工艺铺伟膊、供应链与流程方面有着更强的积累抡鞍林。   在我看来秀握,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魔混侠,这些可以相互转化酵。我在发布会上再三强调弧巴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业工溺,而不是新能源汽车厂商橡灿未。如何能够最大化地提升电动汽车性能绦推,创造差异化的用户体验和品牌价值舰椿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向删庐。   目前徒阶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类李:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劣。在这三类潜在的用户中肩犯,我们的发展空间都非常大讹农跋。   对于新造车企业而言酒弄溶,他们确实会面临诸多的挑战钠黔犊。我们在发展过程中遇到的挫折蘑奸,恐怕他们也得挨个体会到锹,但这是一个正常的发展轨迹痢湾凌。因此熊净,我认为这是一个跨界融合的时代村居揣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偏替,将思维与资源彼此借鉴尘拆,从而为用户打造更好的新能源汽车绦。   《中国汽车报》霞需: 北汽新能源目前的两条产品线逛檄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鼎激块?   郑刚鼎容: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菱鲸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绞读谈。相对而言贯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贬敝、邻居皇付珊、亲戚寂枯父,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人激,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搐随。因此在性能层面瞳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能不。   在智能化方面荡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吝案论。例如ARCFOX将会在社交恒锤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浇派受,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点段。相对而言姆葛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诵,智能化水平也将上一个台阶铰。未来趣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现璃份蹲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柯闹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上话氢嚷。   《中国汽车报》橡卵奔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坏商,公司将如何利用这笔资金量喷腿?   郑刚寇毋邪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布限,将实施不少于80亿元人民币的融资拐痪饯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龚们艘。无论是电动化还是智能化陋睦膳,我们都会在研发上投入大量的资金恕臣。目前犀,北汽新能源的研发投入主要在两方面惶败,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砷。   我们希望引入来自产业链的投资方辞炼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铂还倦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后太胁,智能化成为卖点防。   目前伐亮,北汽新能源拥有了三个生产基地寐,现阶段产能还有限瞥,每年只有20万辆的产能矛两淖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撩食辅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裳,从而可以更好地降低成本落,提升效率幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我逼秀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贿雇堂,大众汽车集团管理董事会成员梯典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沏。1月14日捷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏筏表,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顶俺,他在长春见证了《一汽棱倦勘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粗宝颇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闲。    新能源汽车疏,重中之重    尽管行程密集筷,但海兹曼依旧神采奕奕败委讲。他有理由高兴聪舜停,要知道五,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贸妮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廉逢酿,比上一年增长12.2%鬼困。即便如此多,海兹曼在专访开始时概,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓦。那么大众还关注什么酶卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车干厦。“到2020年怒沥现,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坚,目标为150万辆牌卯墒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰浒冻;同时附艾诲,大众在中国的新能源汽车路线喂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肖虑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驾,40万辆及150万辆的目标中螺陀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粒睡伴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宿拢,海兹曼称绦示,这要由市场及车主来决定氖。此外拾,进口新能源车虽然是个“小头”氨沉,但会涉及更多细分市辰被浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹄博谐。    奥迪与一汽合作动,加强再加强    就在1月16日傍晚拜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽络仿串、奥迪十年商业计划》房嫌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挝物菩。海兹曼见证了这一协定的签署欢锭遣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峭汀沫:“这是一个战略性规划胖愧捣,不仅为奥迪庞拓,为大众板,也为一汽明确了发展目标瞪矢。三方达成了共识暇荷咳,而这一共识不仅在传统燃油车方面香藕,更是在新能源汽车和移动出行方面斯匪糯。”据悉捆朗,双方将针对21个核心领域开展深度合作谷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荷断,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冕。其中附,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诡。同时步晨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舵姥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涉,包括盖涤:智能互联畅敬把、移动出行翱骏、联合数字化项目鞍、金融服务合作等众多核心业务领域岸呐。    同时讹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展其纺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈砍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牵猛稀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泡。    “对于奥迪和一汽来说钩,总的框架已经搭起来了拘图,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秋壬獭。”海兹曼笑着说笺。    上汽奥迪萝克畴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扳喷,记者自然不会错过追问的机会度景弹。    海兹曼进一步透露范何,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系情夸,但当前的重点酚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栓,形成长期的更有建设性的伙伴关系矮。“除了十年商业计划的内容之外湘输,我们同时也更加重视解决经销商的问题孟乡,更加重视经销商的权益兰琶称。我们要更加积极地回应经销商的诉求啸,解决他们的盈利问题红。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擒携?在记者的追问下馆谜虏,海兹曼称涛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蝗歇,并且经销商的问题解决之后鞠附,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寸度韶。    至于具体时间表滇寥,海兹曼透露坦房趣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篡掸恭,最早要到2018年开始热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿撬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓟,各位朋友环,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拒蠕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缉松吾。   题目是“坚定信心东,持续推动中国新能源汽车持续发展”滇抗镀。汽车的电动化是大势所趋受次窘,体制优势是推动发展的根本厘,然后就是坚定信心祥。特别这几年新能源汽车发展很快库检,产品的成熟度诫骂、政策的全面性点安、系统性厦吹鲍,老百姓的认可瓣,这些是电动车普、电动化大势所趋潞。大家可以看看掇,我们今年2016年差不多是50多万台戒疮梳,占到全球67%解删。从增长趋势也可以看到肮唉容,从2011年畅佰、2012年洗蚊卢、2013年碴、2014年倡解,特别是2014年幢、2015年挫,包括不平凡的2016年劫摹豹,虽然有各种曲折冻剁窃,但还是获得了很高的增长男活拎,大概有50%曹古卸,全球占比差不多有60%多署硼痉。   我想讲几个理解和发现悼端。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恭库台,做的非常彻底任。我们可以翻看一下2016年的数据廓楞,2016年中国公交大巴铣貉,不包括旅游大巴绢陇盟,总销量大概在10万台左右坝孺陛,但是我们纯电大巴差不多7万台哀,插电式混合动力是1.7万台毕,加起来大概是87%热休翁,占总的销量接近90%矢泼筒,这么高的份额麓隘丧,我觉得差不多就在3年左右发生的滔含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缅姜,到2018年怕霸,我们认为在公交这个领域里面穗特,燃油车会进入死亡衔。很有趣的是2018年揣,如果你要在欧洲或者在日本斗,欧洲币、日本一些主流的燃油大巴的制造商攻誓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来党伴罕,或者刚刚接近路试挝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诺梦。从这个感知可以看出嫌,中国背后的推手是什么醚,为什么这么快仍唤氛,无论从技术苗、从市场诵据酿、从体制牛。因此我觉得恒香费,体制的推动是推手董佰,因为公交很容易充电莽邢,固定路线妮会,固定区间挺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锨宦,大部分属于国有体制表蜜碍,政府有很大的话语权迪,公交的排放巨大侣胶,一台公交补贴很高戌敌,但它排放更高桥酮豢。一台公交我们算了算怒,早上5点上路孩,到晚上差不多10点下路阀蛔匣,一天工作18个小时沮,相当于30-35台私家车的排放托。因此河歇修,我们四部委在推动产业政策里面递阮受,花了巨资在推动这个产业械实某,但节能减排的效果是最明显的检锚,而且在全球保持领先度也是最突出的驮。   比如像深圳伪,2015年笛靶酶、2016年黄文,大概2017年上半年化愤趣,就实现1.5万台公交全面的电动化酷仁豪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲办祥外。而且这个产品扔嚼空、这个领域我相信还能保持持续的领先菲财好,和乘用车搞场、商用车比人蔽,和一般的卡车比监,我觉得在大巴这个领域里面拎帘,我们中国无论从技术喊、从供应链呛飘、从规模离、从市场地位番诡,还是很牢靠的胖夏群。出租车可能是下一个领域九,我们相信在未来3年里面械,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠。   优秀的体制助推送欺连,产业快速发展催啃浮。即使2016年不平凡的一年里面粗,国家有很多政策肚蜡,像国务院2月24日政策常务会议怕顶娩,政府公共采购配额插韧会,7月6日马凯在西安有一个专题会谅浦,包括到10月18日克强总理国务院常务会荤扳构,原则上不核准传统燃油车骗鸵似,加上之前一整套的体系豆慧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褐、最系统的政策体系套短床,包括今天我们的百人会这么一个平台态赂,在国外是不可思议的赡同顶,但是在中国就发生了扭,我想清泰主任亲自组织鞘露,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘁,而且今年的规模更大帆炒,明年可能还会更大侈叔郊,这些体制推动中国新能源的高速成长沫洼。   从税收浩停尽、推广配套俩老、长效核查浪、推广管理等都在推动函删,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萍爸,刚才欧阳老师也提了恼,很全面叼,从上游的IC制造冗、正极勃赊、负极谓疤龚、电解也隔膜浇杰挠、各种资源罢忿、配套确竿嘎,中游的电池牟、电控墙铺、电机罕痞傅,下游的整车虫冯腐,包括售后服务芍室,全系统的咕、全规模的很。国外也是迎来了发展的热潮陷伙昧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岗期缄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旧害。   坚定信心半,持续推动新能源汽车的健康发展烙护伦。其实我们在业内也在把这个脉该凶,2015年1%是一个拐点防侥嫩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踢抢立,相当于当年差不多10%的市场份额剐,2025要达到20%的份额闯梦,当年要做到差不多400万台荚偷,才能达到目标姐。因此我觉得褐,2020年10%还是有一些挑战吞。我认为到2025年敝谱赡,如果电池做到每瓦时1元钱以内逗荒,按照同等配置的汽车秘烂,成本按照同口径的品牌蚂嫉迸、同口径的配置算祟清,大概比传统车还贵20%-30%锻晶,这时候国家财政一旦退出去以后脓触孩,必须有相应的措施来进行补充杭频。我相信第一毕,购置税的减免冒,一定要延到2025微涕狗,甚至于到2030床,这是一个10%的政策支持迷,这点非常非常重要还蠕。第二酮傲诧,消费税瘟澜,特别是对插电式混合动力车慧,消费税有2%泡、5%-9%彩呻澎,如果在国家财政资金退出以后料,如果这个要有一个减免的话棵,这里加起来差不多接近15%-20%呕魄辨,这样把30%缩小2/3悍途,国家政策就扶上马圃、送一程马皖,才能够让新能源车更健康线。   齐心协力吴,2017歉拟,撸起袖子沦类,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶牡泄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庭陆人,万象更新凰,这是中国新能源汽车的春天尘镀。从2014年的小荷初露磕谩刮,到2015年的急剧拉升陡釜敞,再到2016年的高位放量瑟,可以说经过三年的蓄势看会,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纽虹。牛市的格局基本确定捆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标既辉恍,“十三五”辆顷妒、“十四五”和“十五五”期间偶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%日、30%和33%岛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镀介琳,继本世纪初的“黄金十年”之后肩规黎,下一个风口即将到来厂佳甫。   毫无疑问匡枫鞭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役围盲椿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赶趴,值得关注霖书。我们总结了一下这些变化霖抡,有三个方面的特点篓:   一是市场的形态改变了碗时。   从导入期迈向快速成长期拖纽,刚才欧阳教授称之为成长期须联,我们在前面加了“快速”两个字冗抄萝,有待商榷触薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匿镶船,成为消费主体娟衅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耽沉,新能源汽车从政府的示范运营起步鲤嘎幸,不断地向私人购车靠拢险蒜衰,临界点已经到来!有统计表明簧汝偿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卜眯,预计今年将进一步提升到70%左右啼边。大家知道个人购车时代是产品为王的时代低参,要在竞争中胜出怜诫,就必须以客户为中心问钒,以市场为导向蛔芳撤,树匠心幢,出精品赖山。   二是竞争的主体增加了门弛。   从少数先行者的竞争贰,演变为全员竞争蚊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呈电。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肩虱,包括这些国际大牌春勃嚷,比如说戴姆勒沸陇、大众等等跨国品牌改兑,通过合资强化了在中国的业务布局抡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汀。有统计表明华撕,从2015年开始腻匿,全国新能源整车的投资项目超过30个喇,总金额超过了1000亿元恰,总产能超过了300万辆冈颂涉。当这些产能陆续释放巷呈沉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窘擂晦。到那个时候搞苍,竞争将回归本源链,那就是技术俗涛、产品和服务土。   三是行业政策转向倒。   从扶持补贴过渡到监管引导忍,政策驱动弱化该、创新驱动凸显湾衡滩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枢填袜,产业政策呈现出四大趋势痴:   第一砰丛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鳖孝闻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茸婪虏,通过准入佃绥覆、销售烘、使用环节的标准发布牢罚墒,提高行业的门槛惊阂,净化市场环境;第三兢龄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圭纹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娄诲,让市场发挥主导作用;第四痪,通过电池目录和技术路线图的发布搜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懦常,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叔菊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜂。   本世纪的前十年康,可以说汽油车高速增长娟扒渤,成就了中国汽车产业的由小到大储兴颇。接下来的这十五年抖尾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毒究?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栏惕,克强总理也讲驳寸,“发展新能源汽车牢镰,是培育新动能敝同,发展新经济的重要抓手”奖揪妙。中国政府凭借新能源汽车道,特别是纯电动汽车赔盾,引领产业升级湿念妹,谋求弯道超车画禽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吹坟呜。   继高铁豪、特高压和核电之后鞍冬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怀丘汐,这种希望能不能变为现实哩?还需要我们全体汽车人的共同努力降。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早十锨,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔷僻顶,把先发优势转化为领先优势姜许,是我们坚持不懈的目标四。而要成为一个真正的领先者苟鹃爆,只有创新廷。创新就是从零到一伶惦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哎拌珊,用全新的方式组合起来论,去创造新产品镶波,去创造新的生产方式和商业模式泵少,去开辟新市呈Α,去整合资源鲜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睡竞勒,去实现新的价值创造控块。我们将以创新为最核心的驱动力群驹,全神贯注尘咀寇,聚焦技术颊,聚焦产品霖力却,聚焦资源时钳,聚焦市诚旌犹!;以心无旁鹜的聚焦战略匹量徽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饲腔,实现北汽集团领跑的梦想苫蒙。   借今天会议的机会缉吓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略入,也就是刚才谈到的四个聚焦彪肃龚:   第一河亨栋,聚焦技术攻酞锤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖才块,消除盲点怒。新能源产业最核心的技术就是“三电”迷东,此外充电和续能技术宫、激光雷达等汽车技术恭蹭前,以及轻量化的新材料干,石墨和锂等上游关键资源肋,也是我们需要掌握的核心技术和资源集。这些技术和资源恰光霜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓬,我们再难也必须干弟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抱李蔬,各司其职滥截,对新能源汽车关键技术进行各个击破守煤。北汽集团将在政府的指导和帮助下绵蒜,在北京的经济开发区崩忙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岁蔫。它由研发创新中心盟赐、全球营销中心熟、品牌体验中心栖版坦、联合创新中心等五大部分组成纲,将建成从用户研究蹈娥、概念设计毕、前瞻技术稍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸿氦。   第二菲,聚焦产品祟呻。   产品是企业价值的最终呈现蹬梁来,是我们寻求客户认同的物质载体帽同。高度契合用户需求蚊暗,被用户接纳捅箍体、认同的产品才是有效的产品狙垢味,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墙,我们的产品在续航里程咯茧、成本控制趁、整车品质岸、产品线的丰富度方面担兄顿,目前还存在着明显差距秽梅。打造新能源汽车的产品力逢冈,我们将从以下几个方面努力沟:   一是凝练腹,集中北汽集团的优势资源陷,打造若干款明星产品钙贤。   二是做好差异化的文章苹,精确地切入特定的细分市场氯。   三是做好迭代创新哼捐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化零攘献、网联化袭、轻量化技术应用到产品中拳,并根据新能源的技术特点鸥链,开发设计全新的车型平台列。   第三递,聚焦资源辨。   21世纪的竞争鲁殿,不再是产品的竞争凉萍昂,也不再是渠道的竞争贩飞,而是资源整合能力的竞争梨。新能源汽车全产业链更长跑峰、体量大双堆四,包括整车城帕、充电基础设施窍径、智能网联沟、无人驾驶以及下游应用在内浅宽乓,整体的市场规模在10万亿元以上涎摩。   然而资源是有限的纲,优质的资源更为稀缺冲鞠笛,新能源产业作为朝阳产业哆忍,资源的布局与传统车完全不同篱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脱豹,瞄准核心资源和稀缺资源瑟寄,提前布局焚混皖,将其纳入到我们的生态圈之中姑暮霞,北汽集团将围绕着创新链寺膜、产业链禄、市场链鬼新、服务链和资本链这五大乃樱块曹插,通过新兴技术的孵化锚驼疟、成长型企业培育违崇沪、产业并购整合等手段的凤,实现关键核心技术的突破与领先弹,打造北汽新能源的杀手锏无剖,谋求长远的发展辞,实现对传统汽车产业的更替船。   第四檄,聚焦市场促笺。   市场占有率是关系到产品的关注度车、品牌影响力的重要一环扫,目前我们在新能源汽车市场的拓展吉权、品牌传播采睫须、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贺兴促,可以说暂时走在了行业的前列桂遣仙。下一阶段箍,我们在继续发挥自身优势的同时那醚,还要加强对市场的精耕细作险,对不同市场进行分别覆盖辉蓬矫,不断扩大自己的势力范围杠臣。对公务市陈拧,我们将根据公务车暮辰、出租车呸、城市物流剿间操、城市租赁惦忿磋、城市公交等不同领域的特点轰,把规律琢磨透稿,在品质差异化荆、品类差异化和品牌差异化上做足文章壕康。对新兴市称隆,我们将引入汽车的共享理念哼,做好网约车市场开发馅丢,打造国民车访虏帅,切入经济型纯电动汽车市场歼投搬。同时靡,通过融资租赁等手段很貉,对特定客户资源进行开发狭。   各位领导摆、各位专家肠藏、各位同仁橡福籍,“阳春布德泽懊斤,万物生光辉”琅矫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矢校,新时代近在咫尺幻隙费,新机遇触手可及翱躺蓟,新梦想指日可期淳,让我们以自力更生皖、艰苦创业的进取之心屯放,以敢于人心拿,勇攀高峰的凌云之志雌臣浇,撸起袖子灵,真抓实干描,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率竞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲非,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录该:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诚低,我认真思考之后不咎龚,认为这一说法不无道理叔曹。我想可以从两方面来看蛇迟帆,一个方面是从全球来看挥扭的,在2016年这一年盘蓄,发达国家主要汽车生产国雇拘,包括大型汽车公司姑科相,大家对汽车发展的低碳化熟、智能化沥、信息化取得了进一步的共识阔绿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点褪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匣涂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钾,但是说到了要害抱潦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袜,守成者将面临巨大的挑战”凄。而从国内来看赂刮,我从调研中发现胆慰,很多企业由“试试看”缎殿,转向了“铁了心地干”盲,把电动车放到了公司战略的中心地位固共济。    刚才李书福老总讲的他的规划淳啸,到2020年茬臀梅、2025年横,电动车的比例要占那么大棉兼,新能源车占比那么大沁卜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遁。    另外题吹,在这一年当中此,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿目,一个是企业的研发路径在变化郎,由燃油车的引进岔镐、消化外袱旁、吸收稿,正在转向开放条件下的自主创新眠竞,各个企业对研发重视的程度耻容、研发投入的力度是前所未有的逃。另外惕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拧拘宛,这样就给了中国蓖都付,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丸任菏。另外橇北,有一批没有退路抛,专注新能源汽车的新兴企业吨虐,他们没有存量的拖累北湾洁,他们的思想更加解放竭禾,这些新进入者带来了新思路毖夹、新创意卫、新发展路径伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伺缴瘸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路努豹雾,对我们汽车人来讲会有新的感触辟围。    新进入者带来的新的发展路径墙伴泡、新的生产组织模式氏杆吾,给整个的产业带来了新的活力掇宦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懒撕,我想这个影响是很深远的斗袒偷。因此茫笨,从这个意义上来说镜才浦,经过孕育期的磨合闹煤摩,现在已经开始有所收获钒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歼。    以2020年为结点池驴,中国电动车将面临新的发展态势峡兴手,我归纳了几个观点胎俺东:    第一瘦成,进入2016年保渺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挽,在消费者购买意愿增强的同时呕猾刮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藐察卿。此时屋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槽孔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯笔绩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畴农撬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候培悍,随着竞争的加剧阔叛,企业间的差距拉大滴,大浪淘沙的过程已经开始孺熔九,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量结洛醋。这种现象不仅反映在整车班,而且已经延伸到电池企业翰、零部件企业以及上下游整个产业链柯蛔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扣魂痉。    第二首喊抗,迎接国内市场国际化竞争屠颗凛。可以预计政府购车补贴淡出之时捆伺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裴,距今只有四五年时间了暇拭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忱吐,国际化竞争来临之时才是真正的考验庆递巷。中国的企业必须冷静地看到拣,产销规模大腻剔,并不等于竞争能力强等绅盲。我们与国外先进水平仍有不小的差距锈,重要的是技术基础薄弱瞳、原始创新能力低汞厂、核心技术欠缺镰、品牌影响力不足特粱唬,这些带有文化色彩的软实力硷慈,需要持之以恒的积累湿毖,“非一日之寒”每谢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点架渤,提高竞争力的途径乳,不是等待企业的扶优扶强叭白趣,而是由政府创造好的产业生态皖忍盟,使优胜者在竞争中脱颖而出省览。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哨齿,就瞄准了国内国际两个市称崖丫 ,产品设计扑肖、生产工艺壤、产品质量都以国际水平为准板,我想这些企业他们会相对比较主动补。    第三锭搜,向后补贴转型期的政府政策池,在既定政策支持的周期内境稍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配券,是政策能否顺利转型的关键告订沁。政府的购车补贴是一把双刃剑瞧磐喘,当市场竞争格局出现之后度,政府就要特别注意嘶泰沛,不要因政策调整不及时而削弱竞争肠醇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倒铝膛。因此缕谰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茎,聚焦技术创新热雷,加快补足技术短板概叮,提升电动车的性价比眠菊射。相应的糯,评价支持政策效果的窗口染典,应该由市场规模扩张冲,转向竞争力的提升构。    具体地看购车环节的补贴洼殴,应该适时退坡肖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术家、降低成本的能量漆,造成优胜劣汰之势绷。政府资金应更多地支持共性技术的开发交寒剐、充电基础设施的建设警捶。与此同时舱汝,非补贴性的那些“功能性政策”晦盎,例如碳排放政策交略狸、燃油消耗量限值政策广叫、零排放积分政策蛇,以及购车许可雀、限制行驶之类的政策组合应及时出台偷石,使市场产生稳定的预期叔。 第四坏详七,立足后补贴时期寿,打铁还得自身硬曝虑。    从十城千辆算起纲喘握,各个国家发展电动车的时间差护,给中国企业留出了大约十年的孵化期深,这是难能可贵的捣悉驴。2020年斡烙厩,作为中国电动车的一个标志性年份侥淑咐,将迎来后补贴时期承屏抢。可以预计踢贿,那个时候直接购车补贴将淡出惊棱骑,但功能性支持政策还将保持恍夏。在这种情况下洁型篇,电动车能否与燃油车抗衡完伍林、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戮比挽,将取决于这几年的行动垛损。    我国电动车是在较高起点上起步的描,总体经济技术实力已经今非昔比百鞘淋,如果把握得当腹袖,以电动车为契机潜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捍改诲,企业应充分利用政策支持的周期佰,下大工夫做好三件事肆堕抛:    第一惊怪,人无远虑橙,必有近忧卫靠坎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泰钎,并加紧部署与实施蕾藩欢。    第二疤,持续壮大研发能力哼,掌握核心技术坪缝碎,攻下“不经济戌陡现、不放心底仓骋、不方便”一块短板辞蕉田,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胸插。 第三迸煞,以产品的品质寿、品味打造优秀自主品牌吾,赢得市场的信赖瓜碍。    第四颈胆捻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的路固迪,就是在这个期间榔,一定要想办法在自主品牌上下工夫盆篮。我们的品牌实际上在燃油车上稀腿惰,很多企业下了很大的力量荷梢荷,但是应该说效果是有限的回。而在电动车来说是个新的机会鞍匿入,所以在这方面应该下更大的工夫剂巴,通过产品的质量德秽,通过产品的品味打造自己的品牌席捌玖。    第五市热,要系统规划盘,及早部署“电动车+互联网”唯。今天的电动车之热伤柯,并非由于传统能源的枯竭豢路,而是因为它有很强大的正外部性旱丁。电动车的低碳化灸、信息化舶棱抢、智能化的潜在社会效益只有与新能源火使奔、智能交通募铣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能射。随着这些方面的成熟稼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苯。信息化可藏航、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点量,这里有太多的文章可做堂葛扇。目前辅助驾驶舜奸耿、无人驾驶已经走在前面型联,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狭地炭、智能交通弧、智慧城市以及5G通信协同发展捣、统一规划拜档、开展顶层设计柔施蓖、超前部署具陇、抓紧启动咐抒,引导企业的技术开发和基础设施建设攀啪,推进“电动车+互联网+交通”委,把阶段性技术成果用于提高交通效率赫、降低物流成本戮、保证交通安全郝,使其产生经济和社会效益恰畏。    电动车发展的大势已经不可逆转琶迹乓,向前看稳仑搁,挑战与机遇并存勒。如果把握得当蹋寞嫉,机遇大于挑战!    我就说到这里堆氢,谢谢大家!    (根据发言整理灵辉测,未经本人审阅赌畅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐挛:李芳" "  全国政协副主席苯贰昧、中国科学技术协会主席坞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袜泼曹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佩扣善,以下为万钢演讲ppt亮点实录烩沤:    尊敬的清泰同志俯、冠华部长黄鸿颠、苗圩部长贿、解主任妹描副,各位来自汽车界的中外朋友们稿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疏男徒。上午抽点时间看了一下展览为篱县,给我印象相当深穷帮痪,有一个很深的感觉蓟,这十几年来中国的电动汽车持续发展袭芦躺,走上了一条创新的道路绢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期塘玫。今天这个会议的主题很好绥裁敌,就是要持续地提升我们的技术能力苫遣,抓住创新新局面私寡。我想就我们未来促发展履,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杠每喉,谈一点我个人的看法咳。从四个方面桓屡晃:    第一坛,谈一谈我们这些年来齐心协力叹藕,新能源汽车所取得的新进展部歌,尤其是2016年的进展特别明确继。    第二奖糯寇,回归深入基础研究汲,提升新能源汽车的质量和效益咕。    第三沥溃姜,新的发展趋势剑犁宦、新的发展方向熔嫁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撵蒜,随着人工智能的不断深入腹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奠常泌。    第四水填,我们怎么样更好的凝心聚力唱边,合力推动新能源汽车的创新发展道去搽,谈几点看法菱房。    刚刚得到新的数据收,有的来自中汽协会界幸、有的来自中国汽研中心涤皮曙,数据告诉我们亲惹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舌片辟,占新车销售比例的1.8%喜,中国的保有量达到了100万辆味狼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碉报高,这里讲的是公共用的充电桩刨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家响。    我们的关键技术取得了显著的进步刮。今天上午我在零部件电机解湘固、电池绒玛、电控这块花了好多时间玫弹,仔细地了解了一下情况鬼草,确实和我们了解到的数字很相近乃昆贯。动力电池的关键材料发展进程加快际商、性能指标稳步提升糙佩剔、成本明显降低凳,从动力电池的单体姬普、电池包翅篓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胜。一个指标性就是耿扔,三元正极材料能量动力型的电池勉眠辰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拳溉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寡税、有些争议脱,好多同志说券玖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勘婚舞,现在看趋势已经很明显目。我们特别强调的闲,牟赴眨块比能量达到了140瓦时/公斤填烤膝,动力电池系统的价格颊,这个价格现在也是保密逝沸,但是总的说起来明显下降蹬,总的达到了2.5元/瓦时以下斡夺。动力电池的产能达到了100G/瓦时呐技,世界上生产规模冀示澎,特别是在新型电动汽车的动力电池惋喝充,规模得到了很好的发展溯苇冲。    驱动电机技术也取得了新的突破哇颊嚼。特别是共性基础技术进一步突破当,导磁硅钢痴、稀土永磁材料颇煎、绝缘体材料吝透挠、位置传感器惰,芯片的集成设计和电力电子系统骸,取得了新的进展码遣呵。我也了解到泪淘穷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跺。因此促,重量比功率超过了3300瓦/公斤滤并,电池峰值效率达到了97%羞城芯,高效区达到了80%粪讳。特别一些新的设计锹海倾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驳嘛订,比如说我们都知道孺豢,对于0—100公里的加速夺,对于电动机说起来侧德,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糜硕姐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旦鹃,就是高速公路上超车的时候矩躬塑,超过它这个临界点以后稀,这也是一个安全因素搓套。现在我们很多企业从两个方面焚馅,一个方面本卯栓,用双电机的技术来弥补后面这个不足触玫绅,第二个卤磊瓜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力快,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龟矗食。    今年汽车界有一个新闻乡乱,第一个互联网汽车走上了市炒肓弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合海篡碉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镰即辈,据说现在上汽的同志告诉我撤屁镀,每个月销售2万辆荣,产能有点跟不上了工仆,效果很好庙,上市不到半年累计就超过了9万辆隘,成为荣威一个最大的销售热点郊舌谁。在互联网大会期间帝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事芒扦,搭载着北汽巧犯、奇瑞空率芹、比亚迪轿车都亮相皑,首次开放了道路晃,18辆车300多位嘉宾在试驶秆绅波,当然评价各有不同艇,期望值也有待提升舍疼,但是勇敢的走出了第一步脾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冀,做出自己的探索烯袖串。    我特别感到高兴的是汕,2014年我们就曾经提出电动化那、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惧休冀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偷翁冲,从汽车到基础设施穷垛蠢,一直到停车场胃归、充电站般勤垮,包括各方面财税的支持久,一系列的政策沫厦。国家层面禄毋妙,从购置番妈、补贴泄、税费减免锨、研发支持锌、生产准入奶反噶、业态创新镶督河、基础设施寸项瑞,特别是标准规范方面颅瓢淖,都出台了一系列重大的政策措施帕溜,现在看起来落实的进度还是比较好的搽雀卤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贿叹,这是一个开门的讨论拍污,许多外资企业都积极参与当中浪,对电动汽车发展羔嚎、新能源汽车发展拟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标般爽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛋护吩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娠炉量。也是由于刚刚推出来履,我觉得很好堵够,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见编痊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸡,使政策更具有落实性死讽。    这里向大家报告一下钎饰吠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘎蕾。新能源汽车作为一个试点的重点专项同,实现了从基础科学到系统集成七钮程、共性技术集成偶柿涟、示范全链条的部署筛惊钉,特别是在基础研究方面孩纽,加强了对基础科学问题的研究窝坤。因为现在产业发展到一定程度的时候玩络缮,要提质裁、要增效确法迪,还必须要静下心来硷勉、回过头来从基础科学问题上下手肃蟹釜,不断的进行优化颈、改善螺酶书,才能获得发展兢。特别是这次的重点研发专项汇酚惋,对于电动汽车智能化和网联化的技术赦酱卵,也设立了专门的课题氯醋辆,实际也是我们当时电机合、电池弘怕骑、电控的“三电”之一衔念,也随着时间的进展不断的转向新的重点刚哆。所以长,整个“十三五”期间的专项规划钨,将对六个创新链条讥,就是全链条一体化的部署茎峭雾,38个重点研发任务容京抬,政府加大了投入淘先,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烷缸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淀,首次突破15000亿祈擂何,更值得高兴的是嚼疯,企业在这里边投入比例得到增强付蛾,达到了78%以上衬畦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逆裸、加剧扣除政策有直接关系履纱林。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撬坍,看起来企业投入的效率还是很高的徐酮。    去年我用过这张图(ppt)到囊,这次还用这张图哼,对它进行了更新悼苦。由于时间关系棠壕金,统计是1-11月底理板,11月底中国产销量是402000辆丹化,如果这样算的话花霜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆副樊琶,中国占了40万辆坎沁,就是占了50%窗胚趁。到2016年底态,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汤绘灿,中国占了其中的100万辆板施。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枯伤,也说明了我们国家对于节能减碳派乘段、应对气候变化作出了新的贡献戒。我们虽然应对气候变化调门并不高得棚寸,但是我们扎扎实实在做每一步通,现在无论是风镶骗飘、光讼埔懦、水垒叹固、输变电啪矮愧,无论在技术先进凳、装机容量呵钞、发电量都走在了世界的前列谜弧,这也是我们作为一个还在发展中的国家矗,为新的发展耿黑己、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檀克帅。    世界发展的趋势也是一致的笑轨,低碳毖财啃、电动撑、智能化成为各国共同的选择捶厩。美国让番、欧洲帛、日本伪颓陕,包括汽车企业福特览肉、丰田灰锌孩、大众都推出了它们发展的战略道须遂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拣沦磺,比如说大众推出了它的“2025战略”钮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渐巴,销量争取达到300万辆宫焦肛,自动驾驶要覆盖救壳燎,在2021年提出全自动驾驶炔,电池也要进入大规模的投入秋挪矾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚊拉,零排放梯新虾、互联咆、自动驾驶汽车顷羡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尽桨、氢燃料汽车厕双。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流警、沟通蹦豢媳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫂、增程式的混合动力汽车豹歼枢,因为他这里有基础建设的问题岭年促,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叭巧,就可以有电的情况充电刃台溅、没电的情况加氢裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板附对蔬,同时又实现了真正的零排放蒲悸釜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai死簇胸,上次试驾可能还是8年以前奴,我觉得汽车的进展瓶,无论动力性浚寿逞、环境友好性鞍涂痴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膜嘛,据说已经进入了市场降匿。包括通用也宣布了在2020年以前诲赔,在中国推出9款新能源汽车娘。我这里想说的是荒淖袜,中国的市场也是世界的市成省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的如晶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗亨吝、参与竞争巴巨填,汽车产业就是一个市场全竞争的产业十撼,就需要我们来推动整个的发展驴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揉熄。 第二谭斡,谈一谈我们对于深入基赐愣ǚ怠,着力解决一些新问题的看法挝臣篙。    对于电动汽车吃,大家首谈就是续驶里程寂铣藤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胎狡,一个明显的标志谐楼吻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洪屑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踌。如果说单程的提高电池的载量沫啪含,当然加入电池的载量车子可能要增强卧,车身的增强就又增加了重量及每,直接影响就是增加了它的电脑顽缚。我们也看到一些装载高容量电池的金,虽然续驶里程延长了别,但是百公里电耗就明显的增加了鞋。因此倡颊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高素,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窗喀、合理的规划匆酥侈。首先截羡帛,车辆运行的范畴巧担促。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衅尾,尤其是现在醇枪脯,我们应对大气污染怪沉,主要还是大城市集中浪虐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑适。但是从技术发展上说起来貌才,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵篇唱、功率密度和整车的轻量化凑胺嫡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恢葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盾够晃,这当然是市场的期望啤午古,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题榔驮拦。    最近新材料研究发展很快遍愁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魔玖。有的朋友跟我说蹄热,我们现在用的是石墨烯电池辛家藕,其实说用了石墨烯是对的恫,但是用石墨烯全部来做电池摆炯爱,似乎从科学意义上不太准确忙帮媳。石墨烯材料惹,包括碳纳米管馈舅,都有它优异的电和热的传导性能漂,作为锂离子电池的负极材料添加剂闷庞洼,可以有效的降低内阻棱椽霖,提升放电的效率玲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卜串鼻,还有助于减少介质之间的电位环程,来减轻电池界面的腐蚀性激寝耐。从这个角度上看鞋妇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛋惠,当然由于动力电池负极密度提高了甜,对正极材料也可以进一步的优化斧褐,在安全的前提下萝韧,所以也可以显著提高它的能量密度容茶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钳寒,就是说能量密度提高了酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量慕康,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寿灭。所以在增加单电池和电池募羁猓块功率和能量密度的时候诞,还要加强对于电池包热交换距离的研究孩,来优化提升电池包整体系统的技术讨捂,它也是一个相互关联的关系苔歉。    随着电动汽车的发展狼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计握溪。比如说电池包往往布置在底部屉瞧告,夏天路面的热辐射还是比较强的荷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豢翰,从结构上来实现电池包的冷却麻莲惫,因为我们现在冷却剂就是这样的夺,要把它放在迎风处欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讣事叙,电池包也应该考虑到这个青姆刚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缕断洁。结合冬季放电的特征等,我们还应该研究校菱孟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腑,使它保持在合理的范畴之内硕,来逐步的解决冬天放电比较慢的石挖、容量比较低的问题帕材府。总之说起来甫故,我这只不过是一个例子妊夹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渴被谱、关键煽浇、整体的技术统一的来规划和部署抄花躲。    上次百人会上我特别提出姥染,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术收秒,带动汽车制造的转型升级怒托贤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乃诽,给我留下一个很深刻的印象逗府舒,我和苗圩同志都搞汽车的输嚎,过去我们焊一个车身500多块钢板兢胜熊,用2000—3000个焊点接在一起堂,加工线上全部实现了机器人秆巨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身份抖,一共就45个部件蜡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甘捻,几个机器人协同操作钞抛。板件和板件之间没有焊接尉,就是直接的黏接纱逼,加热黏接衡拖锈,远远看去就像搭小孩玩具似的肚,几个东西装起来措敬。更使我感到比较吃惊的炮尺韶,现在碳纤维的车身颊狗女,已经不需要在现场涂装了肩,有点像我们当年装修房子输汇,先装地板再油漆彻萌,现在用的全是油漆地板斯凤。现在汽车安装上确实有进步鞠,所以我也很有感触挺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琼,需要轻量化材料的技术锋,需要轻量化的设计僵,需要轻量化的工艺虎,也需要轻量化的流程脱春恼。特别是现在的汽车产业纯叹列,包括内饰座椅使用的材料盼,也尽可能的采用可回收掠句、可再使用的材料糠,这方面的技术也在不断的提高毯记,这个应该成为我们新能源汽车发展懈,不光在车辆技术蹬疆舞、而且制造技术流程方面全方位的提升攻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展港胎天,今天我很高兴室豁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闷透莱,更多的看到了我们一些嚏绞,像燃料电池大客车的发展陋。很多企业大家如果去看的话塘男,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妮妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羡屎红,比如说碳子欠撑、交换膜奔潞媚、双极板斡观,以及它的特性基础研究的进步密切相关案汲滤。实际证明泄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卢,也具有自己的发展环境的优势搐。我们要借助这个优势来推动我们的发展啊具。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溪嚷,我们是不是可以考虑糙喷,尤其是在燃料电池研发的初期蔷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫩厕锣,这样可以有电的时候就充电簧康、有气的时候就充气卵卞帕,按照它的发展各取所需豁。实际从技术进步上讼,技术发展的本身钵洪巷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剃煤,对于延长它的寿命讹位尽,对于减少它的燃料消耗锻,是很有帮助的逞体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辫惠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枪勒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点午娟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描颂貌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喉。当然它们也在考虑孰却,我们怎么样能够更加适合中国的特点电奈落。我们还不能忘记中国还有一个优势箔,我们在电动汽车走向市场的前期骸渡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怠褐炕,先在公共应用杯、出租应用上去使用称洼士,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站围颂,必然有一些城市就可以走在前面把,又可以来推动健康合适和快速的发展反部。中国“11?11”又是一个新纪录纳蝎痛,信息产业割、网购变成了整个市场销售的主流挎寞河,我们看了看蜕陋,2016年快递业高速发展胖,中国快递业总量超过300亿件怕甘含,平均每天8200万件包裹走在路上情款夺,用于业发展小型物流车清洁虎侗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视来。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痛,有了高端引领就有了有序的发展刻,放弃了高端引领就会低端充斥虎哩宫,所以从这个角度上介惨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烧膛头,争取使我们的汽车产业走上高端引领兔撼棉、创新发展的道路上桔珐函。    在燃料电池汽车发展的过程当中公,深入开展了国际合作荣两。我们积极的参与了国际合作台乾,开展氢燃料电池领域的技术合作丘掳罐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泰傲,组织国内的企业喀慷,开展深入的技术合作丹嵌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织施蝎,定位就是要建立一个覆盖全产业链狈婪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抠,在中国发起但并不局限于中国然焕忍,积极组织管理以及运行机制危奈,要按照国际组织来筹备勺胸垄、搭建斯恒净。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啦臀阂,因为燃料电池实际用处很多期,比如在通信基站垄币、备用应急电源扛,随着我们移动通讯不断的扩大貉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娥散、包括更新吕,都值得我们重视灯普蹄,包括医院的应急电池蓉赡暇、安全防卫杯兼,包括我们最近在研究深海运载辣苦骑,也完全可以使用氢燃料电池兜苗,燃料不是电池棚购,实际是一个发电机口乔藤,而这个发电机可以用在各个地方逼,最重要还是零排放的清洁能源柯,效率高视,能源密度也高捻藩水。 第三雷,深思熟虑率,把握好智能化的新机遇恢。    近几年来都熊褥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菠。比如美国豌底镜,白宫推出了人工智能的新战略堕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揩奸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芬眠,包括日本的创新战略规划匪魂派。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屋粟纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术卧蜡。中国工程院最近技术指出敖倪,人工智能即将进入新的阶段未潜,人工智能发展有四革廖宛、五十年代了络泛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚏。但是当我们信息化日益普及力康,移动互联网菲、大数据茶新、云平台的发展阀,信息环境兢、数据基础蜗并、目标理念矗颈缔、市场需求都在发生不断的变化茶超,将推动人工智能新发展懊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秋擦。因此酣澎划,发展人工智能也有利于改善人民生活腾、提高经济发展的水平图猩、增强社会治理的能力捌、维护国家的社会安全团。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图加虏乔,但从各国的共同概念和我们的研究诞完涤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汰。第一煞,要降低交通事故和伤亡人数勿窝。美国的报告提出来甲籍袍,美国每年有35000多人死于交通事故片逆憨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涛。第二漓娟,要应用低碳兔轻、零排放半媒钒、环境友好的运行环境绦揩喜。第三玛俯,便捷情坷归,要降低驾驶强度赏豆,提高交通的效率涕肋廓。第四涂步,要推动共享绘词掂,提高车辆的利用率范奥该。其实我们现在不得以所采取的一些限行酵,包括交通的拥堵舜化粉,都降低了汽车使用的效率换,所以从这个角度说起来殿培,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赊。还有石,牵扯到公平出行胯卑窘,随着老龄化社会的进入诚譬健,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酷。    关于自动驾驶汽车研发进程侧芹皑,好几个报告背,有的人说无人驾驶爸盒煽,有的人说自动驾驶赋,有的人说智能网联汽车眷,都提出了汽车发展的里程碑垒纺械,我觉得无论叫什么汽车瀑城,都是说了这么五个阶段兜航怕,辅助自动驾驶犀、部分自动驾驶丰、有权限的自动驾驶雾、高度完全的自动驾驶阶段刑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点需斑,比如说在辅助自动驾驶方面龟疙,怎么样能使汽车感知周边揉糠激,科学决策偿闷筷,及时反应齿。比如怎么让汽车能够与互联网连上及惦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湿促、网犬揉、路的联动复竿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系探瞪酞,就是人腊、车炮、网苇、路的一体化孩。    辅助自动驾驶吗武,实际这些年是汽车界一直研究的重点勉勤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼎,有雷达密辞鹿,包括现在有毫米波雷达革,摄像头纶,对外通信系统的餐礁,包括定位妒稠们。与之相应的将,刹车弄芹隧、油门苔媒、电子稳定系统跑藏、电助力转向等这些挽,实际在关键体系上勤,传感系统碍、操作系统囊锣、中间和决策系统的研发碘帛,其实这件事也不是现在的新形势酸,早就在80年代的时候逃,80年代后期就研发了防抱死系统裁归,实际根据轮子上轮胎和路面的关系商瀑焕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绵触,包括防启动时间的空转拒,后来又有了电子稳定系统口盗煽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肩嚷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搏,有了它以后茨拟姑,在90年代的时候十,我在德国工作的时候酱释到,车里边就已经有了尾随自驾呜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走口会够,不用担心钾笨拓。最近我看到了我们国家的好多汽车坟惰闪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恋锈,一旦接触太近都会自动加一下速丢头遍。包括我去年去参观长安妈付晶,他们也给我展示了自动泊车系统构,实际自动泊车系统我们在德国工作功,90年代后期时候就有这样的设想椒哭,2010年我到德国去访问的时候届巷安,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弘。实际很重要的意义瑞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梗污,也得到了发展商。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垃。    下一步就是智能网联课柬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西促寐、看到自己看不到的东西脆,90年代初期的时候拓群竞,堵车情况有数字广播嚏哥少,数字广播就和我们一般的广播不一样铜翟了,随时可以呼叫堵车的情况寥俺讹。后来有了数字地图和卫星导航硼痴,就形成了第一代导航系统儡,第一代导航系统并不知道路况的变化翁掸,只知道路径的设计猛坡。然后就出来了联网的导航麻,这也是这几年我们都经历过的事嘲擅么。上汽这次和阿里巴巴共同合作吹穆驰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张双发氛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雌萍,这样坐在车里的人郡,通过导航扁、通过云平台就可以获得各种各样的信息俯帽,比如说动态的导航辩兜陆、比如说加油充电站瞎、维修以及各种信息的进入篓,使汽车的视野得到更大的扩展次岸肃。但是真正要做到智能的网联汽车规,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凶乌,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹋套,来实现智能的决策控制哗势臂。这件事情说起来好像很容易抖,实际也有很大挑战辜限户。现在我们一个汽车里边有两膏醛、三套信息系统快,有车载的信息系统切,还有驱动系统的信息系统睛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摧秸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程物拐酒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猛,就是快到地方要进行减速篡,但是如果你让它自动驾驶的时候蔷金,可能它就很早的根据外界的信息来判断挠惫,让它调整好姿态僵、减低速度捍,进入转弯以后在弯道里边再加速眯葡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酚且,这种例子比比皆是雾贿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体动输谩。因为我们电动汽车从电机哭、电池咐里、电控开始喉妹,电控第一代做的第一件事鲜咐,就是通透的动力驱动系统的网络瓣斯喷,就是第一代的CANBUS系统蓝谎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制错隶,从这个角度上说起来番,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伯次范。    当我们实现了这些以后湃坛叫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战场。这是我们常见的北京交通的一种情况腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号细,去识别各种各样的高通炒石第,做得到廖簿,但是不保险嚷,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐,让汽车能够知道这些情况翔冯。如果再想使它往上走拼棚,能够实现部分的自动驾驶溅方锣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坞埃卧,比如说晚上的雨雪路新,比如大雾弥漫的时候斜,比如尽管天气很好错柑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰范侩,这些情况都需要我们去应对魄另激,其实道路上也应该有它智能化的装置珐袭阜,就是说有自动的能见度感应器蓝,应该有道路结冰的感应器巾巴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凰妥沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全女嗜豢,安全是所有发展的主流端瀑,而不是时髦疙。我们在做任何工作的时候璃颁当,必须考虑人是坐在车里最宝贵锋、最要尊敬的东西沟喘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全售棺、人的便捷罐勉堂、环境的友好和共享喝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偷剁,来推动我们的发展奈刨性。    因此汐骑滴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘦沮钡、四次交流褂俄绕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挛呢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呛不勘,这个架构的着力点应该在车载的平台歇刹、在网联信息祭、在智慧交通的发展耗按咸,我们要重点发展的是车辆的关键技术腿任氛、环境感知猎全节、智能决策抗樊镀、执行控制食沁,我们要对信息的关键技术巫,V2X通信嫂淖,甚至于将来车对车的通信系统铝富扰、云平台狗攀、大数据衡慕努、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焚,这里也有很多不同的东西搁桨曝。我们还要对基础的关键技术净,高精度的地图吹肠肃、动态路况信息厕恫、综合决策和操作系统倒簿程。只有这样陶,把人设、车桑欢技、网并、路同步的推进观让徐,才能够迅速的发展融,否则又会碰到先有车潞、缺充电桩的情况吠恢惋,所以需要我们今后的发展当中更多眷挪缄。与此相关的技术馅遣,检测系统嘉邪络,还有一些法律法规体系铜仓惺,一些基础设施的建设涛钵,可能还需要更多的发展骋凤。 我们必须要精心规划敞、协同创新圭,来研发自动驾驶的新技术锨纷硕。    一矗煎,安全宫、绿色胯、便捷写畴掂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湾前郸。    二讨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囱,多领域技术的融合吼,产学研各方面的合作快,要着力推进协同创新浦轮访,这里边由于它是一个企业的热点锤隆,所以企业要成为技术创新的主体汤创。    三航步,企业为什么要成为创新的主体朵?我看了很多规划踞土,从现在一直到2025年匣啦、2030年洼窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就履惭,但是可以实现沿途下蛋曝,从过去当中洛胎匆,无论是防抱死系统陡逻星、电子稳定峨酒使、测距警示海、避障反应虹谦蒜、自动泊车都是发展的热点涕,每个技术都带来了商业回报抡,包括我们在信息系统肋瘫,包括这次互联网的技术杯广暑,上汽互联网的实践吐,也看到了我们拼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呕冈鳞,只有以企业为主体撩捎姆,不断有新技术发展材,使它在使用当中获得使用乖惦完,就能够推动它的可持续发展略,所以它不是一蹴而就的事醋桔,是我们长期坚持的一个任务冻龋聚。    四售探,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宋、精心规划幻逼山,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础领帅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区车拇图,我也是觉得有一些东西包括基础建设克辖,也应该放多这个测试区里面去缺郎,使它在真实情况下运行畅揭付,才能得到一个健康和全面的发展锻。    最后我想说干淌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展携蕉恋。其实我们用了十几年的时间实现电动化孰绘,推动了产业的转型密箍烤,随着信息产业的发展辟儒,网联催生了新的业态句纺,产生了新的服务业橙观胚。轻量化带动的不是简单材料的替换歼塘排,实际是对汽车产业的一种升级颠聚瞪、一种转型睹煽,同时亮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设改密忻,充电网服务体系的建设吓馅挺,可能带来何止几万亿的新的增长点矮。我回忆饺童节,在经济工作会议上总理说过一段话痹次陛,“实施创新驱动战略的发展尝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睬题,也要注重用新技术钉、新业态来全面提升和改造传统产业砍,带动产业的转型升级等换截。”    作为结束语我想说钉,回归一下新能源汽车取得的新进展把蔑搅,下一步还是要全面落实政策淖、着力开拓市场步瘟会、建设基础设施衡荆、创新商业模式哭零挝,把握好发展的先机屁。我们要针对市场的新需求吻,深入基础研究连壕,攻克关键技术按,完善系统能力沏,着力提高产品的质量和效益券。要把握好汽车智能化发展的新机遇臼殊改,要系统的研究绥,精心的规划僚,要鼓励协同创新企业主体下傻,大胆的尝试亲搐普,来攀登自动驾驶技术的新高峰避蛇,要凝心聚力炼钵尺,发动优势摧姐,动员各方力量锰驴藉,完善政策措施建刀,营造更好的发展环境胖貌。    谢谢大家!    (根据发言整理匿妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翘那寒: 陈理事长吩,各位领导夏、各位朋友嗓、各位专家纫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法譬逗。我今天的题目是四网融合烷唤,什么是四网誓惊乌?交通网皇肆素、能源网掠捕勘、信息网闹瓶、人文网撩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刹焕蓖,电动汽车是一个能源的载体懒垃扛,又是信息的载体狄么,然后可以作为人文的载体透。四网怎么融合寒冉掸?怎么发挥电动汽车的附加值娘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦克嘿匣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系食谭般,能源跟信息到底有没有内在联系妈目吕,我提出一个储能熵理论供大家思考侨购。    我思考创新的要素飘陛,要创新首先要解放思想玩恐畦。解放思想要学习《易经》的精神顷蹿,又要学习西方文艺复兴的精神队饥。《易经》是一个太极阔,太极里一半是黑挨韩、一半是白经,但不是直线典,是弯曲的旗路农,黑可以变成白该钎懦,白可以变成黑拼瑞适,黑中有白猴钩,白中有黑僚鼓,跟它对应的黑就是黑返晶驼、白就是白桐。《易经》是变化淳吉,有时上刹损、有时下携耻拳,上时不要骄傲自满彩修蛾,下时不要灰心烫博睦,是客观规律菠骡古,都是周期性的蜡蛇,我们在调整寺胺栖,要注意平衡动力统一屑规。    整体都是这样补卤佃,全局都是这样连蕊崔,今天讲跨界情,要学习西方的思想就是文艺复兴憾建。文艺复兴的功劳不是在文化砷搞剁、艺术等等烈屎,文艺复兴是解放思想鹃。哈佛大学的校训追求真理筷屉。要把自然界的规律找出来解放思想摧贿,自然规律造福全人类酶。伽利略绩菇,罗马教皇威胁他坝,他不怕兄,他说地球起源被上了铁塔娃攘敛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肝湃,被叫之违反教义练惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼎毛疽,第一个米开朗基罗糯度,他雕出一个裸体的美男子诉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇般抛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颁墨,里面很不容易斑居苯,从意大利借了很多达芬奇的作品每。达芬奇不仅仅是一个艺术家巴筐肯,也是工程师;看他作品掂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哪,第一个从事解剖学海。    解放思想考虑全局的问题线琼。文艺复兴第一要全局思维日,第二要有天人合一的思维救校迸,第三是环形思维读磺晃。要考虑全局思维期砰躺,今天做电动车目标是什么戊瞥?有什么经济效益沏、环保效益七屁溃、能源效益熟盒犀、民生效益胜,总体总目标要搞清楚獭耍,一定要有全局的观念鸵巳。特别搞智能汽车全局性更大憾箍割。另外要环形思维爆,要反馈晨姐。然后是循环利用的思维锭宛。    创新蟹,我把创新的要素跟大家分享一下慰。首先理念是创新之魂荚梁死。理念有很好的氛围蕊,有了理念才有创意瓮,创意是创新之源童常。还有人才汾渤,人才是创新之本祈钩亮。怎么能有理念痊?要有很好的氛围奉派,总结第一方面是合作精神额,开放仆、合作省霉、包容瓮,双轮驱动斑退辆、增值驱动未毛、市场驱动汇,通过市场的倒逼侗瞪。然后要有完善的知识产权保护灌,还要利用网络大数据给我们带来的好处颧。今天创新制高点是跨界融合笨勘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界快绷纠。“一带一路”我认为是跨界融合辜拘,一带一路是西方的伊斯兰文明逆,还有它把科技差、技术非、经济躬仿沪、贸易连在一起齿,所以我们要发扬一带一路的精神剂颧。我是福建人也是漳州人尾,一带一路开始的是窒岽海和下西洋闯。我们要跨界融合冲戎徒。    我接着讲智能汽车换容宫。智能汽车首先要有解放思想拱镐热、全局思想考虑问题司孪。三个C钵滩,第一个要连接起来客,第二个连接是要协调要合作佰,1+1>2狄琅鼓,那就是《易经》的精神喜琼囤。第三个飞疵杀,今天的连接是移动的连接券,还有MOBILE埠梦,MAN TO MAN磕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹋蠢圃。    今天电动汽车很重要的一个噶菊卸,大家买得起用得可靠传弯荒。智能化以后藤阜,因为有各种各样的基础设施和商业模式拈摆唾,我不展开了顿睫。    从电动汽车变成一个智能的汽车番衡贬,从智能的汽车再变成一个智能的交通甫钱,从智能的交通再变成智慧型城市衅港坦。我们附加值可以产生很多乳墟。根据《易经》价值精神笑,通过交通网储铆、能源网厦吭阂、信息网酒欢权、人文网可以产生无穷的价值机会上。利用交通资源的全时空动态感知嘶,交通工具的全过程运行管制层,无处不在互联累耪、感知侥、管控和服务茧诡。    怎么布局氏耻舵?怎么把电动车进一步变成智能汽车磐,如何布局智能网联汽车技术别瓮?我认为愤耿,不但对中国诚呻,对全世界都做出更多的贡献第祥饭,第一是制定网联汽车法规标准剧鞋洪、智能技术虎惯蒜、环境凶垒、HMI技术怯、空置执行技术及、智能网联的实验秘甸渡、网络和信息的安全岸淡。    怎么做到网络和信息的安全瓶?这是一般的云访,怎么把一般的云变成安全的私人的云繁?有很好的结构咸妇,处理器拍衬哄、传感器绦氏旦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次么赦。第一是收集材料蛇挟娠,就地处理哦。第二是从收集材料到云之间要慢韧,一个是单点控制来伸,能量控制或者功率控制点突。一个是多点控制儒帮处,能量控制或者功率控制扯颠,这是全局性的劲贩。要及时处理寝钾绍,要经常互相认证漆,变成安全的云矮素拱。    跟大家分享一下我做的一些工作宠。怎么从理论上去证明这个是可持续的度?我一直在思考所有的工业革命隧摹晦,基本就是能源更新挨艘间。第一次工业革命扮幂,瓦特发明蒸汽机涩纲良,电话拦申。第二次工业革命骏,美国抢占先机玩,电气化坤,主要能源专项与信息建设谢客毖。现在第三次工业革命来了屑屋,中国能不能抢占先机操魂?我们要做新能源难傲,信息大数据时代泵,我们百人会能不能更好地发挥作用诬贪?今天早上的研究会很好该是钒,我建议做一个尝试的机构浮呐篓,每年召开百人会国际研究会议送泰薯,形成品牌藕烹涂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硼坟?我提出储能熵的概念寺管呈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量人信。一个系统里面假如是孤立的盖羞佰、系统是不可持续的械棘衬,一个是做功授化、一个是废料是不可持续苫首。如果是物理系统髓粟通,分析储能熵潜歧,熵代表可以再利用连。总的来说陷赣,一个系统熵不能增加窖,熵要减少诲蔫插,熵减少系统可持续勘。熵是储能熵蹲溃陪,熵是不用的熵蹋副,下一次可以用舜筷图。总的来说熵是在减少燎嗣。    包括中国的历史苫杠,中国封闭的时候中国就不可持续托换险,中国开放中国就可持续鞠奈书。近亲繁殖以后熵增加不可持续连少。系统要做可持续性牡,系统熵要减少辈寞,你的收入不能是单一的氮唐、不能是孤立的系统混。因为一部分是做功圣,一部分是废料竣,从废料里拿出来嗡认,通过证明熵减少谓。从废料里面可以再循环炽垢,那么你的系统就可以持续了粉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僚,后续需要时再利用的能量的熵叙氖叙,通过储能熵概念的引入仙,希望用来解释可持续系统的演化过程避。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态携。    综上所述擂输,不管系统是生物的或人工组成勒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯浴,而这些系统工程特点是馅,即使在系统研究过程中拳私敖,一个熵有增加的过程庆跺词,总体在系统不断迭代发展的过程中劝,系统将进入熵减的状态倡书,因为系统具有自己生成复熵的能力氰尚暖,从而保证了系统的可持续性遣。    应用在电动汽车辩培,这个是分布式的发电统楞屋,这个是分布式的负荷旗观缺。电动汽车就是分布式的负荷汤团荚,还有分布式储能酞撂,电动汽车有储能匣蒙、有电池痊负却。电池可以双向的呻,分布式地发电掇匡、分布式地负荷凛,在分布式的储能纤,这三个系统可以持续面哀夸,这是我要证明出来的秆娘。我证明只要你的熵是减少的扳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望断庐赡。    感知洛、认知麓、行动陀,不断可以纠正人的行为篮,比真正的司机还要好甘从彩。    最后虚郊降,希望我们以后的交通系统是舒适的涧躲四、生态的旦、方便的和安全的糕跑空。要做到这一点食故扩,什么是成功灭窘?因为里面的成功是3个S默,SUCCESS漆腺,在S爸、E里面画一条线都是欧元跟美元辑呢炉,今天是国际合作瀑姜,虽然人民币还不是韶,是一篮子化的关吧勿,人民币准备好了廉棉。ESY就是人民币彼挟锚。    要有六个眼睛娟庭,有四个眼睛不够忱酷痉。第一要把眼睛放在前面解放思想簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疟,电动汽车下一年布局市程壳健,也要有前瞻思维锰屠。眼睛放在后面汲取历史教训污,要有全局观念究缓。要看到旁边的需要帅救惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞧怕,不得不承认高端人才密集地在西方洽肠概。所以把眼睛放在西方学习驴狠,它沉淀了100多年泉撬。四大发明中火药是中国发明的傅死,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的其金。全方位都看到了挛,所以英文眼睛叫做EYE锚矢凰。第一个I是Inspiration嘲踢父,有了激情可以有想象力拐臀,然后有创新练寒顿,但一定要融合坡,一定要集成该。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剿傅。科学要把自然归结起来窘盘,工程有十几种参,要把科学匹隘跨、技术卢、管理结合起来那就是工程砂既,那就是要集成凄。特别今天要跨界地融合稀怜蓝、跨界集成剃勉铂,这样才能实现逻融。但没有钱也不行虚,今天招商局也来了很多金融机构拐床,要融资拷烯屎。    谢谢大家!    (根据发言整理甜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久厂:李芳" "   回顾已经结束的2016年豌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜕午。在政策的全面推动下火沫船,我国电动汽车年产销量再创新高缅排,达到50万辆左右亭玫,充电桩数量达到20万个傅陪筒,遥遥领先于世界各国汇。更为可喜的是陋脯信,在规模市场的推动下到东,技术创新全面展开珊,技术进步全面加快平吮,正在全面逼近世界先进水平灭摹弓。但是省景,在这大好形势下撂来讨,质疑之声渐起伙。比如盒,我国电动汽车发展主要靠政策推动娘逞,能不能持久篮?政策是否过于宽松敲解兜,以致于出现骗补情况寒波?另外穆隶,由于发展形势良好璃欢缸,一些激进的观点也在抬头酥庇。比如脆泻俏,要挡住国外产品进入中国市承酒取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啡罐熊,准备放弃传统燃油汽车色系洁。    作为一名资深的亲历者欺,笔者认为闲哗,在这新旧年度转换之际护,有必要分析我国电动汽车的发展形势单抱鸡,梳理其发展历程水,以利于业界对形势有清醒的认识刺嘶、清晰的判断茅夸,明确今后的行动方向逼价。    一犬、我国电动汽车发展形势良好    当前恳荷,我国电动汽车发展形势良好桅毒蔷,主要表现在两方面似:一是电动汽车技术创新全面展开淀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快形,技术创新和商业模式创新层出不穷势。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面募孰坍,比亚迪嘉赡、北汽煽玻幸、江淮环、上汽等都推出了极具竞争力的新产品订黑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溪翘,而是专门设计的电动车五卢,续驶里程达200~300km甚至更多懈渡,能效明显提高懦加,动力性迷断、平顺性温禾、舒适性纱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓮。事实上聊堵乌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亩诲驮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貉稀慑。另外写,我国电动大客车产销施、应用占全球份额的90%以上碘呈,技术达到世界领先水平簿荡。    在动力电池方面坷楷,我国产量已超过日本裙、美国魔、韩国工,跃居世界第一竞娜,且市场份额超过全球的1/3焙金刹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睬,呈现高能量比靛朽、高安全性捻寸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滩缚黑。同时翠禽啤,产品水平迅速提高抄摆,与前一年相比分腊梅,平均能量密度提高30%琅壕没,成本下降30%左右昏褐。    在驱动电机方面啃抛诲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓜驾敢,总体性能进一步提高臼辑饰,成本下降30%左右菩瞥我。在电池管理系统衔瑰痰、混合动力系统汰潭窃、电动助力转向滇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肪昧,也都有明显进步譬。    在基础研究方面孤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亭汇纯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钡菊,电池热失控纷、硅碳负极材料败圣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快错。    2. 充电基础设施建设加快点,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下间怖,政府有关部门出台了实施细则习,多个地方政府建立了城建廷、电力凯、规划等多部门联动的领导机制宝,大大促进了充电基础设施的建设速度磺徒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兔滑接,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弦,我国充电桩总数超过20万个沪,远远领先于世界各国蚀绵。    在市场带动下估,技术创新不断涌现唬啊袭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术貌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汀差狄、节省设备投资的车端交流快充技术乃屑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庆。    在商业模式创新方面十将,呈现出各类优势企业多种形式合作画,加快充电设施布局美逼、建设拭咎、运营的趋势恃诫。众筹建桩铃、合资运营衅秋绩、利益分成等运营模式迅速发展次,公交车痰睫、环卫车色毕辰、物流车淑赎、出租车毛按辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模此钵粕,广告推送垄、免费无线热点接入等增值服务开始出现郡床。    在互联互通方面吠溪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唉芹伞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汰碍肚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偷都,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兼舶松,以企业级蓬、城市级监控平台为基雌浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桂、信息互通的国家信息服务平台即将建立惊。    二吾蛊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陶,我国电动汽车的发展道路与美国牟额、日本笺、欧洲等国家和地区有所不同庆,主要区别有两点晨骡。    一是政府干预模式不同匣靖淘。我国采取的是政府强干预模式赣莎,政府进行顶层设计疚杯,制定国家发展规划侧寐腹,多部门联动制定全面的鼓励琼湍、支持政策徒腺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车普嘘,在市场发展中不断加强研究开发闯,技术水平逐步提高;同时饥态,充电基础设施建设逐步完善实狭。而美日欧政府多采用弱干预模式翟,政府支持共性蔬、基础技术研究巫,给予一定的政策逞悍桐、税收优惠滩弦蓖,逐步培育市撑佟;企业则根据自己的战略规划史,首先研究技术场,同时有选择邢峦酿、有重点地开发产品垃。    二是企业战略不同弊。我国企业多为在政府引导下被动式发展福矫顽,初期技术积累明显不足崩让,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会掂咳,产品方向受政策影响大府,各企业虽进度不同访弥涩,但呈全面开花之势庞。而国际大公司多为主动式发展希脆,厚积薄发俏滤册,技术有所侧重巨抹,产品形成特色膏旱,如丰田的混合动力和燃料电池凄礁、日产的纯电动翠、通用汽车的插电式卯壳、宝马的碳纤维轻量化技术等捆链警。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞘评。中国模式的优点是市场拉动技术发展省哪戊,不受油价等其他因素干扰秃巴瞧,迅速形成规模市陈陈畏巍,全产业链技术进步扔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟退蠢呸,发展中有不协调情况嘶,如充电基础设施滞后橙诺,部分企业盲目跟随怪菊匈,发展不扎实卷汝,少数企业以谋取政府补贴为目的痞,甚至出现骗补情况椒贸黑。美日欧模式的优点是技术扎实校粱,发展均衡;缺点是市场发展慢糕捌,产品更新慢肯弄,影响技术进步岔夕巢,受外界因素干扰栏,如油价低迷则市场难以扩大呻瘫。    笔者认为捅疮融,中国模式适合中国国情苯设椒。我们不应过多盯住充电难姑、骗补等不协调现象伍蹭返,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盘辉猫、技术追赶的大好局面澳皇。从另一方面讲伺,中国模式也有赖于我们的制度优势骡,只有中国的强势政府才能如此运作季煌讹,很多外国同行都很赞赏停、甚至羡慕中国的条件忱。    另外泡犬瞳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绷堑埔,近两年有明显变化鲁妥惨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术草绿、开发电动汽车产品邓碌,而且各种技术路线都受到关注的局面叮得。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朽焚。中国各大企业都重视电动汽车没有错搬,在现阶段已不能算分散重复毛顶底,但难处在于电动汽车不好做陵煎,需要有很强的荡滤、全面的技术积累和投入遣。那些技术实力不够的企业诽衰乌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缕毁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虱,而应准备应对“弯道翻车”的危险韶缔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丹,可分为几个阶段为涟:当市场份额超过1%时宪帛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刷舜敢,则意味着市场条件全面成熟换。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年率懦恐,又主管我国科技工作多年触瘫迸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结到甘。    对照电动汽车的发展赡犊,在我国暖九,市场份额已经超过1%;在美国和日本钳,即将超过1%厂。这说明诲,电动汽车技术正在接近成熟唤度。笔者冒昧估计咳化,大约再过5年左右时间慰败安,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匈狄场,其他性能与传统动力汽车相当嗅博,加速性优于传统动力汽车拌,成本的差距大幅缩胁廖搿;再过5~10年时间恋,电动汽车性能可全面赶上跨车、部分性能优于传统动力汽车返脯逢,成本与达到当时排放景、油耗标准的传统动力汽车相当蒲嘶芜。但即使到那时倡仍然,传统发动机也不会消亡灯,而是电动驱动与发动机平分秋色狠篡迷,或更多的是融合发展瓷。基于以上估计显咎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粟膊湘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狙傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酒渡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作处突,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛋毫。2009年篮郡煞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸽。回首往事娥,扪心自问钒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的片。至于些许不协调现象表邦锨,是产业发展过程中的必然雷,是白璧微瑕呸、瑕不掩瑜的唤。笔者断言稗福琶,按目前态势再发展10年故,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愤,并以此跻身世界汽车强国之林保。    三薯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逃吻歇,整车生产企业要更重视电动汽车径喜。首先要制定好发展规划和生产布局挝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洼途,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调及暑,不能两张皮尝。其次要重视研究与试验歌秸,需建立完整的料宦丛、一流的研究和试验体系色校,规目诰和水平应不低于传统的发动机和传动系统困衫秤。电动汽车相关技术发展很快揣陷稀,要靠自己去研究发展酣,别人的经验会很快过时乡蛋,更不能只靠“挖人”搞产品羞瘟。再次要全面布局吃,围绕全技术链开展工作绞烦,不但要重视整车开发妓,还要研究电池和电机瑰泞蛾,重视电池管理系统离辉,这是当前我国的短板涩,此外还要注重轻量化和系统可靠性肌。    第二炬箱,要建立相应的零部件体系孩茄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怒假拌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒋逛块,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勿碎极。    第三菱舌,要开放发展抢太饲。需鼓励道胺蓝、支持合作伙伴引入先进技术和产品募,像华晨与宝马噶徽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好店拖粉。历史将会证明掂,开放发展电动汽车会比关门发展更快柔。更何况帕,在全球经济一体化的今天稠纱,关起门来自己发展是不现实的籍馅闺。    第四抠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作位恳。今后相当长一段时期匆滤,将是传统动力与电驱动并行发展袖、融合发展的阶段绥,单搞电动汽车很难成功小。对于只做电动汽车的特斯拉兜傅,笔者并不十分看好绷。    2. 对产业界的建议    第一臼,要加强合作慈俩联。需沿产业链呵、跨行业合作瑰,整车企业要与电池企业龋、电机企业吐顾悍、其他电动系统生产企业深入合作奠捕磺。以动力电池为例邪仓,需要电池设计与正负极材料佳、隔膜僵灿、电解液图、电池制造装备燃雹、试验装备檄垫入、电池管理系统全面合作尉奸。优势企业和研究单位要分享成果虱趟,互补短板棵陶屠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件受递嘶,要形成轰轰烈烈的大协作局面栖醋庆,合作创新沛暮,百舸争流脸吗纺,才能迎头赶上并超过世界先进水平弧力。    第二论介,要注重实践雄屑。汽车产品与其他工业产品不同笆,一是使用环境广且复杂宠汕,二是生命周期长堡侠,三是对可靠性另、安全性要求极高写疆炭。这些都决定了仅在工厂贯彭、实验室不可能完善产品垦嚎,必须通过多轮的使用实践誊哦。与电动汽车产品研究开发相比喷,充电过程更需要实践湍淮。像电动汽车充电过程这样长时间篮物、高电压鹿、大电流寒、室外谭、无专业人员值守的工作状况尽俏肮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验春。    第三阂型论,在充电基础设施建设与运行中瓷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雹。充电基础设施建设是一个新行业贫笆败,在管理上涉及电力聊季、规划前渤和、城管旗啥娇、工商管理等多部门盘甩,权力交叉趴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制存懂皇,利益主体错综复杂退。单靠一纸文件不可能面面俱到烫烘,必须经过相当长时间的实践诚,完善流程嗓龟,积累经验酞鬼狗。    第四肯拓,要加强标准化工作枪形虽。领先的研发覆咎队、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床浮,而及时总结经验擞舷娶、制定标准又能为继续实践叉睬虏、创新提供重要保障险惊。当前警顾,恰逢政府推进标准化工作改革佰揩,要求标准化工作密切结合生产唐蔽、创新实践坷绅,要求鼓励发展更灵活摧鳖、更接地气的行业标准侍蠢、社团标准表怕侯。对此掀,业界应给予足够重视轮浅侍。    3. 对政府的建议    第一茫嘘弄,要保持政策稳定崎思。正如前文所述偏垄示,我国政府的强干预政策非常正确勿狈嫉,发挥了制度优势镀嘛,已取得很好的成绩福恕,应该继续保持讳泞敌。电动汽车的发展涉及多个行业茅,需要长期积累溉鞭绷,需要几十年的时间才能成就大业巩,切不可存立竿见影刷稍、一蹴而就之心避弗茶。    第二刑福赁,要及时对政策进行微调和补充完善沸瑟化。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列快荣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姓眉,又由于此项事业发展快挤辆嗓,新情况矛虫、新问题娠檄、新技术层出不穷谭现旅,因此及时应对显鳖、调整填仁、完善是必然的叹萄。    总而言之经,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啦畦疮,迅猛发展正当其时季观僧。笔者衷心地希望朝野上下爽淘为、业界同仁能认真努力工作瞥祁掳,自信且坚定发展日慷。假以时日死炽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茶,并以此为契机虹密,跻身世界汽车强国之林棱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼脆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抄时,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剑绒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示填底颓。    他认为凰昏臂,现阶段冻风芹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狄甫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荤仍喉,但从长期来讲琴,新能源汽车技术发展路线要从电动化悼轨、轻量化惭苫挠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剐、轻量化与制造生态化结合魔、智能化与网联化结合宦宋撑。    尤其在电动化方面歌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戮素凰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疤遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力士互豁,就是家用主流A级轿车恭守,在性能价格比上与燃油车竞争赔型算。目前全世界都在朝这个方向努力匈,如特斯拉Model3孤毯泛、通用Bolt肪漓澎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懒喊。”欧阳明高说商都焙。    欧阳明高说辽,但要满足这个要求圣奥,电池必须降低重量额、体积以及成本蔼瞄。此外踌娜厦,电池的比能量必须大幅提高冻澈托,达到300-350瓦时每公斤荆挺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弗,锂离子电池发明至今只有20年滑亭骋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侯,2007年第一次在日产聆风上开始使用人丝塘,可见动力电池的进步非常迅猛市钮。”欧阳明高说茂相,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期估究。    但此前负,主流的观点认为釜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徊拆,从性价比来看叙滴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聚玲惫,但现在随着锂离子电池技术进步捌,里程提高一倍淀,即在300公里的范围内疯滔啤,仍然在性价比方面有优势蠕绷告。    从技术上来看毫,在单位重量姬青确、单位体积下储存的能量越来越多汤,成本越来越低穗槽哆,才能体现出电动汽车的水平和技术碳。    一个好消息是惹,我国电池成本每年大约能够下降20%媒。据介绍常绢怪,五年前顾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侍,去年平均价格为2.5元左右禄差回,2016年为2.2元晦似拍,考虑到大量的电动汽车是大客车铂翘兄,其电池价格相对会比较高一些害。    “现在国内开发中的电动轿车腊敝,最低的系统成本在1.3元每瓦时梧镁,单体成本在一块钱左右寿。美国通用Bolt电动汽车膝伤肯,单体成本为150美元一个千瓦时鲜。”    如果按照这个标准厢另,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谦喜,但是按照现在2.2元鞘恕,逐年减少10%到20%日弗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现春砰。    “加上循环再利用做到1元交险,也就是说颊棵梅,一千瓦时电池一千元人民币之内沽,是可以做到的千姓。”欧阳明高称卞惜。    对于具备性价比芥膊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说科,现在一百公里约耗电15度鹿俺惭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓉此匠,接近10度电一百公里类啦呐。    “要实现这个目标扫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗充熟。目前电耗的降低空间还很大确。如果能够实现上述目标绒郊,一百公里的成本约在一万块钱奴东现,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝夕送,考虑到使用周期内省电和维修省钱令莎,将具有商业竞争力内,这是电动化下一步最大的目标夕淡。”欧阳明高说居童。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年现黎凳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长松睬巍,但仍属于比较粗放的发展模式唱不侠,今年电动汽车发展逐步趋于理性愤。总体来看裸猫,走到今天锑面碗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘎。”欧阳明高说铜喝刚。    事实上鲸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荤娘邻,由于销量超过全球50%以上徐任驰,在国际上引起了强烈反响乒,无论是政府还是厂家促斑管,都感受到了来自中国率先发力的挑战玫。更值得注意的是虱伍钱,2016年如德国大众和日本丰田渭醋怀,纷纷调整技术路线叭瞧夺,加快对纯电驱动的转型薯顷。    不过剩粉澈,纯电驱动的战略目标舒抡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展龚途点。对于混合动力技术来说备邻,传统的汽车强国谰收、汽车大公司比我国更具优势革脸,如丰田路线就是先做混合动力参侗,再做插电混合和燃料电池桐疆。    由于我国率先发展纯电驱动塘掇,带动电池产业的发展达到了世界前列勘,电池产业规模达到世界第一栋型挂,总体水平位列国际前三钒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讼,我国的动力电池产业链沟弥,尤其是电池材料车,如正负极材料浑,在国际市场上的占有率第一颅。    “在此基础上镜,我们以纯电动力系统(电池骸阀目、电机擞、电控)为基础平台喀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耙撤。”欧阳明高说孙荚坝。    据其介绍蒙醛撕,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝗题陷,比亚迪秦天赣、唐苫黎、上汽荣威550襄巷褪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戏,无论是发动机方面笔拦荒,还是混合动力装置上限具,都取得了突破敞。    与此同时萝途,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缔毖炽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沽井。    “这是一个渐进的发展过程铰体,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争北刷。”欧阳明高说鹤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酒岁惨,有效的回避弱项竞争廖,有利于我国电动汽车产业的发展珐,到2020年之后槐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讳那、同步竞争帅春。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其浦岁:李芳" "  编者按撑实存:产品价格区间一下提升了近40万淌倍旱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战空疯。以安全环保为标签的沃尔沃残蕾,产品质量是其立足之本幻汐。无论是国产车型还是进口车型杏稍诧,质量都要做的和安全环保一样好拣兽蓄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值材,安全与健康至关重要扩瞬,但在中国市趁胧继,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旅,到底该剪哪一根线监?我心里清楚雀便警,如果我剪错了琶,我们可能就崩溃了鸽鼻你。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谓荆竟。在2015年整体经济增速放缓潭耿烧、股市震荡罐躬蓬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馅茄鄙,2016年的车市本不被看好晃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀里。1月6日甭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售电圃,沃尔沃对此解释为史:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尼屁诉,更是提振销量的助推器凶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号童骇毋。   6月1日拢硼夺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摔晦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卢促,具有十分充足的销售经验模梨。但用他的话说徊芦,他来自一个很小的市撑铩,很多因素他都不具备光款鞋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拌勘卡。6月1日入职咸饶豢,用一个月来熟悉公司的现状浮建仁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暮。然而现实终究是骨感的扇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娇禽夕。   “做决策就像电影里拆弹的场景剁祈食,我到底该剪哪一根线呢皖订,如果我剪错了推,首先所有的投资会无效访箍,其次会影响经销商的士气紊。”陈立哲对我们坦言杜废凛。   他这样的想法并不让我们意外抒毁楼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刷扔兄。在台湾咀席,陈立哲要去走访最南端的经销商范呢壳,早上出发中午就到了察阜寂,但如今这种管理方式已经行不通了慌。从前陈立哲的团队只有30人就芯,现在变成了350人滇础,他说现在同事的名字都记不完硼剃稼。   “就像牌桌上的一个赌局波蔽,赌下去有可能是回本的悲梧,也有可能就全毁了就谐猴,所以我每天都在想我到底该怎么做纫苟射。”每天该怎么做谦叔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朵稍挡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逝身,才能享受最好的米眷恋。”这句话像是说给陈立哲听的惕。   2005年磕毫锭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冗陛伎,沃尔沃一年只能卖1024辆结踌,一直到2013年5000辆的水平控彪算,再到如今年均一万辆的表现发,对于台湾这个小市场来说焙拧,陈立哲做的足够好夺妙钞,他对这个市场有着复杂的感情纬脚。   调任中国市场做销售一把手署藤雀,陈立哲说这很突然访,他来自一个不足以领导中国市场的市场够。对于中国市诚睢,他还不熟悉釜香,做市场工作要对文化耿、变化帽、趋势有充分的掌握呛,这最重要的三点陈立哲都不具备署辱淋,他唯一能做的凤期兜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需曙铝,相信身边的工作伙伴颧试,组成一个高效率的团队麻,去解决各种问题歇喊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溪垫琉,首先做的是内部调整炽。通过不断累积分析过去几年市场的动态澈创,了解在什么时期使用什么样的手段寺,反省问题所在锻薯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舅强袭。面对三吝、四季度各项费用的下滑拾,倾听团队的建议诞、做出准确的决策谓矮咀、将优势资源注入到最需要的地方乃畅。最后将宝贵的经验分享给所有人疥,把力量从点扩散到面朝,从四个大区庞搂,再到全国靛厘赶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颗憨,我只是把预算闪疮、时间等安排在它本身应该发生的场合熔轰。”陈立哲表示碳呜:“我不是在讲官话垄,只是借着这个机会感谢大家汰。”陈立哲相信硕嗅鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泰理。   内部调整告一段落凡渴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上环挖酱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虐括,一下跳到80-100万拣,面向的客户是完全不一样的澜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烈雄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心博傻,还怎么介绍产品课贰拾?这肯定是不行的川惹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刺枫冒,“与高端客户接触公牢琅,销售不能觉得自己比客户矮一截霉,与客户要做朋友揣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廖。现在培训课已经开展了实战模拟环节慑,我们在资金有限的情况下做到了更好娄食。”   全新的管理阶层底砂,有限的预算拨警,面对重重困境痕棘酣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高把诗,8-11月均超额完成销售目标曝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩形巾啡,最紧张的时间世胚惰。“我有我自己的节奏魄青疲,我给自己两年的时间杯荆输,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓤蓬篱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书费篙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间避栓,经历了两次产品的重大变动芒蒲布,但在他眼里这是最引以为傲的童娜,因为这些变动隆、变革都是从使用者的角度出发俱诡,也就是我们常说的“以人为本罗摄肩。”   对于沃尔沃来讲辈,最擅长的领域是安全小纯哦,作为三点式安全带的发明者拳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纽德胖。但陈立哲表示位寐,以整车品质来讲诫刚且,沃尔沃也和ABB并肩绷帛,例如在底盘研发能力上甭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惰卸,全世界目前只有三家在使用俩糙纳,另外两家分别是法拉利与保时捷狼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑为憨圣,陈立哲也谈到苔撇甸:“沃尔沃其实也做过6缸纲老、8缸发动机路,还有享誉世界的5缸发动机罗男。沃尔沃并不是做不到擅簿,而是我们可以用更低油耗赦凤图、更低尾气排放的发动机达到更高水平俗范帽。这也是全球各国政府的法规要求缮跨,是大趋势疚。陈立哲说“这些信息磷,只是没有在行销上进行传播罢了哗袜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产火,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敦咕堪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称椒А,改变了“国产”的概念武唯郎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代断惹。陈立哲表态道四沉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料返把,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泼。沃尔沃立志从中国出发躺,以人为本的信念永远不改临毒居,值得消费者验证与了解花棉。”   “沃尔沃就像iphone一样陪,它改变了人们的使用习惯核岸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梨杠潦:S90有三个界面同时提供信息陵奋,分层级的来处理车辆信息嘲。这一点很重要铝,体现了沃尔沃以人为本的精神溶。在设计方面落盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旧狮。用沃尔沃的品牌精神钝岁奸,再加上瑞典的风格肉敬令,直接与德系品牌产生差异化卞辈潜。如果从地域来看矫瞥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韧捣乔。   沃尔沃曾立过两个誓言赐葛论:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赐刺,沃尔沃全额赔偿线们。在陈立哲看来拴隙珊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唯。   陈立哲对我们讲道掳巩底:“在欧美加狡疟,当太太怀孕的时候彭井,男人会考虑买沃尔沃钦雌齐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咳息,中国作为沃尔沃最大单一市炒孟痢,11月共销售9,076辆新车回拔肖,同比增长12.8%;1-11月期间瞧,在华累计销量已达80,759辆粉猩,接近去年全年表现瞪详。就目前的情况来看卢秦枢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高覆。   在经历过低谷期的沃尔沃并恨墩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莽请,这无疑是对陈立哲工作的肯定散驳,同时也是明年的压力掸剖朴。毕竟“十万辆”这个坎共热,沃尔沃早就有迈过去的能力休踢厢。   2017年疽品母,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揣摆,届时谈偷,S90 T4挖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巳秸送。对于陈立哲来讲句克,最为重要的是三座版S90捍仍滑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释,是全世界汽车厂商篮擂,在中国制造的单价最高的车辆醛碑夕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夕,“三座版S90可以达到世界各项指标岸络物,这款产品有能力改变历史唬。只在中国生产城秘份,以中国为核心的思维盼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绦橡讼。”与此同时巧暮,全新XC60也将在2017年第四季度发布练。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程叹濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卢裴,所贡献的利润更是远超世界平均水平颗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拓劣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力上剐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拨惠诞。“知道我坐这个位子的时候丸甸吩,很多人会紧张甚至惊慌暖缎躺,他们会很直接的问我慷瘟赤,你行吗羡乘遁?台湾市场那么胁丁,你行吗休?”陈立哲笑了一下说道吐:“每逢这个时候啡庆,我都乐意告诉怀疑我的人啪竟,我将在最短的时间内做什么滔舒。”   两年的时间转眼而逝铅巩,陈立哲手中的“牌”越完善佃丘,与主流对手正面竞争的胜算便越大久。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲体,未来还有什么是可以阻挡他的呢独?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐漠扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺程,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陆昧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻棵。为了满足消费者需求官,推出一系列活动迎合消费者喜好毁栓。 上汽集团副总裁碳鞠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伦琼拼,得益于荣威与名爵的共同发力肖舍,上汽乘用车共销售27.5万辆武颧停,远超去年全年的17万辆钮。取得如此大的成就主要归结于以下几点秽煞:新车的不断推出扯硕、以人为本的理念及高性价比笺凶。    上汽集团副总裁椒垛檀、上汽乘用车总经理王晓秋粳骨封,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访得漓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘛僚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏邪彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柬氨缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔答。同时犯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掠汀:个性而不小众煌摩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霉,通过对消费者的沟通与研究筛泛熟,已推出很多新车型词,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”没藉。王晓秋还指出荣棉互,名爵现在的路线是个性而不小众称,这就是上汽集团未来的发展方向寒替,上汽集团希望新的产品有个性搽,且能让大部分消费者接受潦铜赦。    据悉荤,自荣威RX5上市以来即拉恢,名爵锐腾也迎来了中期改款练,同时新车名爵ZS女、荣威I6也蓄势待发廖防。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言持悲剁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颈,上汽集团也很清楚自己的客户群体浅估。王晓秋指出驾雇,新车型针对不同的受众群体号烂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棉丘叼。拿具体车型举例素赶葛,荣威RX5更偏稳重壕朴帛,新锐腾则是一款属于年轻人的车闷,新锐腾外形活泼粕匣,同时考虑到消费者的需求表幢吴,我们对内饰也进行了升级勒拴,并增加了10-12万的手动版沽圣态,使新产品没有短板割病齐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿赊,王晓秋表示蒲劳闻,“从荣威550开始龟蛊伐,上汽新产品从设计到销售寝,最后还是根据消费者需求来决定围。”    据介绍室竭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镐。为了满足消费者需求系驴,新车不止在性能和价格上做了调整咖伺俺,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹿。例如痴凶辅,基于年轻人喜欢足球运动苍刀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饱虽吓,也已纳入上汽集团新品类陀,预计明年新车65%会配备此技术火市。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娇,“上汽集团一定要明白用户需要什么萎举娜,为什么要买我们的产品搔厦,带着这个问题汞,我们才能真正去理解用户赂,落实用户需求钳,使我们的产品极致无短板录陪婆,产品自然会大销剔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇,竞争也日益激烈脖会疵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痞然。王晓秋介绍廖,名爵的价格基本与同级车持平帛母,但性能更具优势啡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棉衔盗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醛饺,就像提到的让渡空间驹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狄歉,从而应对市场竞争环境丘荣。”    产品有了好的性价比和客户认知度舱剐搐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芥锻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楼。名爵经销店到现在也有280家左右奠倘袍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钞凰详,其实道理很简单欢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舅魔刮,且不断呈现上升趋势可肚缓,他们认为自主品牌的春天来了”郡甘,王晓秋表示芦贺。    在被问及上汽集团未来发展方向时息橡谭,王晓秋坦言玛沟堑,“首先团队要把理解客户需求惦稀、用心为客户造车变成一种自觉行动裙飞蟹,进而形成一种行为规范旅乾刨。其次应时刻保持警惕牧设刊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烁据戊。只有这样凛虽划,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕洼坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改技。这些修改背后有哪些考量和博弈匆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮霸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欢己豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佛立?   答敌囤玖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锋京牛。一共收集了9246条建议颊,其中表态性意见7736条不剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喀牟蹿,占16.3%花安。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拟纳、网约车驾驶员资质及管理耻、出租汽车数量调控三个方面封台。从数据来看诞,不少人对“京人京车”表示理解苍句,赞同的达到70%多韦俊,质疑的只有12%挂。我们根据建议修改了125处淋唾,不断扩大合规车辆的范围杭,让更多人参与“分享经济”潭。    “从北京实际出发离,兼顾多方利益”   问办苏: 为什么要求“京人京牌”巷抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都柑寡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馆攫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盼揩恫、交通拥堵烯、环境问题等“城市病”队文垃。在这个前提下妙藕舒,北京任何一项政策都不能“任性”领蒲,要从北京实际出发词葱,兼顾多方利益胃残烦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肛喉,地铁最高日客运量超过1200万人次赶惹,公共电汽车日均客运量1063万人次项苍,小汽车每车年行驶里程15000公里倡痉普,交通压力与日俱增航殴。但在我们的努力下淌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侗誊。    总体来说阶烷歌,北京坚持公交优先的战略担磁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凄汤溃,对其进行总量控制在所难免董晤。目前北京市绿色出行(公交刮、地铁臀酷、自行车敞俄、步行)占到71%狗牧镀,小汽车出行占25%枫讹,出租车占4%汹泵,其中包括比例不高的网约车出行轨捎。北京出租车改革的总基调是捶趁:巡游车改革寥酥此、网约车规范烙丁创、融合发展鼓、错位经营倡、多层次服务拔。我们力争进一步提高绿色出行比例搽,为首都可持续发展提供足够交通承载力朝惫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏哭倪: 政策出台之后们,预计将有大量不合规车辆面临退出返浦渤,政府有什么监管手段确保政策落实到位赔?   答齐价: 政策出台前匪杀构,我们和专家髓勘徐、司机阶藏驮、乘客扰犀携、网约车平台进行了多次沟通诡,决定设立5个月的过渡期寝慨染。一是给合规平台呜慌聚、车辆胺、人员办理手续;二是清理不合规车辆沮兑差、人员等季莎。    从服务乘客的角度蜗瓮侨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峡伴悄。另外函,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狼惋摊,因此提出过渡期的柔性考量缮夏骚。过渡期之后融,平台要加强行业自律哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制腾盎伪,严厉打击非法运营习、克隆车和价格违法行为饶提警,能够更好服务乘客刀法矛、保障安全珐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胁: 面对新的经济形态钮井,如何创新管理手段惰幌?   答殿溃: 出租车发展中没有对立关系迫。网约车以网络预约兽鞍某、快捷方便等特点骏搭兰,满足了一批乘客的出行需求鸵纪。单从评价司机服务质量的机制看吃,就值得巡游车学习裤嗓:如何与派单挂钩乳韧,实时评价敛。但网约车也有局限性酶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堑航节。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹲。你有技术优势画,他有线下服务优势讲煽春,为什么不一起干呢电税?    管理部门也在转变思路四此。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车界稼。通过推动巡游车改革及网约车规范魏臣溶,构建多样化服务体系采,提升出租汽车服务质量绒碱萎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽琶,在京注册用户已达218万人谅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绵钮费,提供差别化服务德廖唐。    “解决出行问题要标本兼治”   问廉恢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芬缉煤?   答继: 群众出行问题的解决赫,需要放在城市综合交通体系中督焦藐,多措并举掸钢、标本兼治醒甭。一方面孙劲和,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面其巨朵,需要加快构建安全颊宦、便捷虎斑腥、高效锑、绿色惕让、经济的现代化综合交通运输体系沉。到2020年镀扣钨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退。    交通设施根本是为人口服务悉始渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理釜丝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纱颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽尺:李芳" "   杨美虹透露清茅吗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛餐,大东工厂扩建项目也投产在即脖,这些举措都将助力当地经济转型升级怖佛。    在杨美虹看来褪彼,借助主机厂优势飞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳,配合外交部到德国进行推介藉妙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱薄娟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞎舰,从而推动产业升级史实。”杨美虹说惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者确姐嫩。最新数据显示涪,2016年1-11月喷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆譬构,同比增长11.2%材卢,前11个月的累计销量陈敝,已经超过了去年全年嘛阜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楼。12月13日谜蹦壁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荷彩。活动期间霜兼环,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扒悔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)不淀毒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济登涡完、环境和社会贡献等方面取得的成绩牧计线。杨美虹向记者透露蓝冲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登仍棱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下显坑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蚕脾。”杨美虹说效懦。    第一操艇,实效为先径枢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题好矾,“我们不做虚的砍烧仆,我们也不做口号式的版绵,我们一定要解决具体的社会问题牡。”杨美虹直言背赐,比如BMW儿童交通安全训练营番赶刃,它是为了解决儿童交通安全问题念薪缄。    第二司,长期坚持滇态。宝马儿童交通安全训练营推蒙鸿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅箩配棋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年降。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营输秦炉,今年是第一年做董斥山,未来会持续传脾、扎实的往下推进发。    第三鞠疟危,全员参与漆灸虚。宝马做企业社会责任时毒届,会邀请车主辜茧泌、经销商湘耿品、投资人以及宝马员工呢商,一起参与进来骆括堕。比如宝马爱心基金肺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疗婪不,提供指导;另外暇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部降脊,定期组织各种各样的活动徒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醚奋,将可持续发展贯穿全价值链拷环饺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坪病缎。”杨美虹表示叔河颓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辩浅剐,主推工业旅游概念性。    据杨美虹介绍仍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厂尘马,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盗修,助力中国制造业迈向高端开,并促进东北老工业基地全面振兴肝鼓。    数据显示炯枫森,截至2015年底较漏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惦诧哗,当年纳税额超130亿元人民币溺弧。同时夸逼虏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廓囱,就业岗位较上一年增长了8.6%晃。杨美虹透露拇土板,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陪,大东工厂扩建项目也投产在即陷,这些举措都将助力当地经济转型升级似。    另外辫驶礁,在杨美虹看来纯耗藤,借助主机厂优势函期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩购,配合外交部到德国进行推介拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微说首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰锤,从而推动产业升级上韦午。”杨美虹说腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼庭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谢暴?关键是我们的差距是什么琴赔丘,下一步最大的点就是要提升品质沁垒,当然还要控制成本挎氦菠。然后每诉,就是我们的正向研发和平台战略频韧土。最后芭,可以大大提高效率摹江,如订货的时间是可以压缩的似忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸽封米:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘘忍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挫赶搐。    徐长明说文,怎么理解工业4.0缅?这个概念是德国发明的仿,现在在国内比在德国还要热刚醛馈。最近屯递似,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念街洼农,我理解它的工业4.0的本质广停觅,就是怎么保持德国制造业的竞争力讨彩。在国际上馁俗,德国面临两个挑战得独:互联网大数据和云计算屯灸袍。现在花,德国整个国家都在讨论篓豹悔,怎么能够“不被互联网+”翟讽迁,而是“制造业+互联网”盎盟,这是他们重点考虑的问题卉扒伤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沙、宝马熊豌、大众瞬鄙焕。在德国帽绿,汽车的需求是非常个性化的蛋缎,在这样一个背景下孟,它要维持竞争力吧纺类,推出了4.0的概念糯惊,核心就是智能制造锈慧捕。他们主要的目标有四个方面葡:提升品质麓染、提升生产力阑琴市、提升柔性化毖擂、压缩产业钞揽点,总的核心是提升竞争力忿僵类。    徐长明分析偿未薯,本土品牌下一步怎么做尼骋?关键是我们的差距是什么感,下一步最大的点就是要提升品质掳,当然还要控制成本沮。具体要怎么做颂焦?也有几点奢:第一娘,想办法提质控本弦。提升品质雷胁,消费者理解有三个赊:可靠性物餐操、感观品质揪曙、性能息怕。第一个维度挞齐:可靠性是必须的崩车纯,现在光有第一个维度已经不够了室,必须要加上第二个维度顽:感观品质速私,看起来要漂亮侗届。在此基础上又发展一步暖,就是性能的提升圭。最近市场上卖的好的自主品牌羔,大概有12款车姐,年销量超过10万台浓砰斗,这些标杆产品淑,性能上也不错强叭。因此渡,自主品牌下一步还是要想办法题焙,把这些提上去恫匣马,缩小跟合资品牌的差距统蚕。    这几个方面的提升晤,意味着成本也要提升纱悄樊,怎么能够控制成本丧枷?第二方面的话题绕靡氖,就是我们的正向研发和平台战略跨魔。之前洼,我们很多品牌都是“逆向研发”骑搁秀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拭佩每,拿过来拆解做测试杜浑,最后组装起来崎隆。这个模式下娄炕笺,成本可能是略微低的卯,但品质借秽糜、性能有很难保持性。现在必须要正向研究贾臀驮,从消费者需求出发浚匆豹,形成一个目标搭烂,对目标做分析关,只有正向设计四,既能提升品质性能缕段先,又能控制成本镶,像长城爱合凶、吉利等等苛陆痪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了书娩颂。    平台战略吩笆,在更大程度上控制成本离冷。他说避猎,我们的开发贪脓,现在是一款一款开发的舷荚,零部件的通用性相对比较星帧,最近一两年来馆,已经有两三个企业开始走平台化战略肖奥吞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处、SUV和MPV苔骗邵。这种情况下懦,零部件的通用性非撑抗赘粒好峦拓拆,同样是50万辆的产量武暑,对零部件供应商的供应量更大茂槐,就能有效地降低成本牵怀。    徐长明强调磐,对于工业4.0的精神本质还是要学的跺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冈,它做了那么多的智能机器人爬锰,智能机器人都是带摄像头的辞,在实施过程中的质量随时能够监测谭幌悄,然后反映到云端畅,再反馈回来随时可以改进乃贾。现在丰榷侩,企业员工的工资水平越来越高墨秃阶,汽车厂家很多在加班加点龋,我们要高度自动化捞拇藏,这些课要补惰秸,应该有大量的机器人替代人工速。如果这么做了红趁藉,可以大大提高效率巢休贬,如订货的时间是可以压缩的般。比如撬恰,国内一家自主品牌变,从经销商下订单掀捂,到提供汽车产品最开始是40天戚令,后来缩短到30天傅波桨,现在可以压缩到22天渭谅阿,跟世界先进水平比还有一些差距驾蛇。这也是德国4.0里的核心内容炯戒皑。我们不一定用他们这个办法啦,但精神实质是要学的琳案。    他说粟靛媒,柔性化的生产也重要青胆,但没有前面三个那么重要涡兴。在4.0背景下呛抵响,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柿介汤,而是学它的精神实质琴集苇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼罢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痪惶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃奠膏。更为重要的是篮纽修,放眼全球痉退,驱动这些变化的地方就是中国衫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啊。    12月11日舒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍饴担虹桥落幕鹅翘。经过36小时的激烈角逐拾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扰衫悔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利定暮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搂,今后的五到十年枚,汽车市场将发生前所未有的变化毫。未来干寸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拧卡。可以说渭,未来五到十年汽车市场所发生的变化答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞榷。更为重要的是败粕孤,放眼全球浪吝,驱动这些变化的地方就是中国乃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷首。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闷,作为企业噬及婆,捷豹路虎非辰模看重年轻人的培养乌凉蚕。在全球蠕,捷豹路虎共有2500名管理培训生檀庞。过去三年尽,我们在中国也培养了30多位管培生项丸憾。此外柏解,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翰鞋社。    在赛后的媒体分享会上巾,两位获奖学生代表分享了各自想法词都特,及在比赛中的收获巾。同时扭详,睿侨森女、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问星。   问涪搽霜:捷豹路虎为本次活动提供了导师迹暴汤,请问这些导师来自哪里踏譬腹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘿腿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肥儡邢?请学生们简单介绍一下自己的作品惦偏裳,获胜的原因是什么甭绕?   睿侨森禄肪添: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衬等釜。一位是捷豹路虎内部导师狮颗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岸危炊,包括对行业发展的认知涸樊竿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僵刊宝、视角和指导违虱。这两位导师全程和学生团队合作钳幢,提供专业意见丝酷,帮助他们取得最好的成绩匠痕。   潘孟涛暑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞舒,包括今天的学生拒僻,将来都有机会进入到我们工程团队伐囤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孺,可以来到捷豹路虎学习和发展瀑嘲被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里存,再加上扎实的专业和技能粳础陶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会情。   睿侨森躬漂: 作为公司的管理者火饭猎,我们非炒粒看重实习生驰梅,我自己也会手把手教给他们工作的经验搐。不管是本科在校生还是毕业生查磨,都能给我们带来新鲜的血液嫡荣箱、新鲜的想法槐。    同济大学袁旭哥昆:首先摆惫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虑桥蜂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滴泌。    我们都来自同济大学汽车学院渐胶,团队成员有两个来自汽车工程方向吩、一个汽车营销方向歼改、一个汽车设计方向催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倪,围绕“以人为本”竞,挑战的是都市环境里的出行压力诵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幢、设计师也有很多共鸣量萄,通过一系列调整蒜帮户,最后有了这样一个以人为本细胆镶、体验为先的方案敞糕。我觉得桨铣道,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聚喝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问河烩阿:目前鼻恨眉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划算嫂独?   潘孟涛沙穿: 我们会对人才数量进行评估和拟定息,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的付葡冠。随着经销商网络的增加关,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狄落,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耗秽,从而满足未来消费者的要求射。这些内容息息相关吐婪囤,并且不仅是着眼于眼下脯弧母,更是放眼未来加辣。比如罚础,针对刚刚提到的电动汽车战略芜,就要确保未来有足够的专业工程师储备狙澳卜,因此邯戌,我们时刻准备着卡蹲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司付。   问靛:在创新领域稀如,包括未来汽车科技领域恼稼蔬,捷豹路虎有怎样的系统部署痕?   睿侨森溉死墩: 首先蓄,作为一个公司魏别险,我们在研发领域有诸多投入钱堆首,而且很多的投入都非常具有前瞻性盖久。比如说部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队四聪订,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屎。    其次坤到寝,我们想要通过产品和服务璃眉,把先进技术带给我们的消费者冲,因此我们的工程团队雌残、研发团队必须时刻关注消费者需求厢设,做到一切产出符合相关性市、可实践性原则钾哦醚。此外票奥,我们每年投入约350亿人民币狄龟,用于车辆技术的研发和投产钠杯粟。    我们还于今年7月宣布文夏:在未来四年斥纽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啦娠峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术含颁械,并在未来应用到车辆技术当中覆戏。    今年早些时候圭刀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妈,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑萝,解决消费者在出行中遇到的难题艘私食。    与此同时思,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资适献、办公空间裳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氮。   问监兢僵:请具体介绍一下InMotion嫩家。对于整个汽车市场的趋势佳,比如电动汽车技术讹,捷豹路虎是否有着自己的见解橡?   睿侨森儒噶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橙口灭。我们希望将来可以将它推广到美国设丧、欧洲以及我们非常关注的中国市场坍戚鸿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杰冀,由研发团队进行分析窘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棋岭砂,我们也会分享给总部权拖律。    关于电动汽车技术享伶,在洛杉矶车展前夕笑瞬抛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE课。中国是目前最大的电动车市衬窘琛,并且有引领行业变化的趋势窟恢岗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逃辖漆,确保第一时间响应本土市场的需求茄扒币。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煞嗡,并于2018年正式上市盖式夕,希望大家多多关注丢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问心迟:关于未来互联网汽车失,捷豹路虎有哪些基本的认识哀混廓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痊维?   睿侨森娩漆: 目前从搜峡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慑额,它的发展甚至可以打破现有的既、传统的汽车开发逻辑与循环毁弛。    针对这个话题串翟,我有两点和大家分享犊澳珊:第一点蹋扮,未来所有的车辆都将实现互联网化榷冠,现在能够透露的是挂,接下来我们全新推出的产品报凸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点林春,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宝。比如说跑泊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寞扯,使用他们的UI界面和地图铂酸。类似这样的合作遍蒜呢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌到:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛失畴,由中国汽车技术研究中心九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开不妙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开师堆,从“市场化发展现状”庇、“应用模式创新”罕牛揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羔闪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台覆梳,为产业发展建言献策线琶、助力提升享群。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烩: 第一腾,背景唾扯惠。    去年发布的《中国制造2025》寝,新能源汽车是重大发展领域之一钝,是其他技术应用载体爸,而且是先导性产业膛互铆。它的进展情况决定了中国制造2025屋蹈、强国战略实施的程度平朝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伶,从而能够聚焦变革棉逢季、明晰路径我凛、凝聚共识巷涝、引导相关资源集聚推广产业创新泰撼墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构记,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽焊断,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栏。总体报告是按照1+7的结构翅幂。1是总的瑞郴,7是包括4个车辆整车技术古搪帝,3个分项技术陇瘸。    第二迷,国内外总体技术分析把仕。    近年来碧,从国际汽车产业来说挨,低碳化吨、信息化塘掂、智能化是一个总的大趋势节。欧洲盟示、美国醋敝熊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惠北,重点企业的产品战略也充分体现了三化惨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毫肆款。我国汽车产业特别是近二十年的发展焕阜,取得的进步大家有目共睹统辈技。首先层,产业规模世界第一畦偶拴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诵巳虎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显台,包括品牌市场的影响力有目共睹脱,特别是新能源汽车矢捅,包括技术臀剐、市场构咐、新的智能网联汽车技术放掇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舰挂鸡,智能网联汽车发展是非成肚矗好的优势条件厢乱搭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殴,包括动力电池傻贝季、变速器衅。国内自动变速器原先是空白肺疚亢,近年来无论是CVT毒抚裴、IT扩、DCT都有自主的技术和产品柑,而且应用在逐步扩大筹胺。    虽说取得巨大的进步蒙扛,但与国际先进水平差距明显咳暇沧:    首先免拨挥,发展能力上的差距泰读。投入强度远远低于国外推,全产业投入估算1千亿忙瘁,相当于通用队、大众湾握、丰田大集团一个公司的投入艾衰食。    其次搬鹊,研发积累奋携。包括流程积累彤宿醒、数据积累谩瘸娶、技术积累蚀、标准积累捶四,这些积累偏弱陡岗。    另外蹈倪,从整个产业创新体系上来说轰,差异比较明显的古,特别是协同方面懈晒。单个企业弱磷,整体的协同效果很低挫乱,意识也比较低邻彭。在发达国家孺渴挛,单个企业强缆,整个国家的协同体系效率比较高融妹饭。    基础不牢地动山椅崛睢,我国汽车产业的材料磁、工艺基础跟国外相比也差距明显驼。汽车产业并,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虎剧彭,要求有创新的思路和创新的模式混。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胳逗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展募统瘫。    第三菩斤囤,一些关键的里程碑惋警澳。    重点是总目标彪,总目标是基于很多现有的环境设定的拒缎,也基于七个路线图进行测算客苏氨。反过来说良跺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醒盯坑,就能够实现保障几个方面总目标的实现茬:    1救、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袖仙撂。如果技术路线图能够得到实现芍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兴勿,之后往下走拢,这对产业来说胆溉端,甚至对国家来说是非常重要的酿。    2擦酒、希望在2030年左右撕蹦,汽车产业的电动化转型基本完成讳苏揽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吧施。智能网联汽车市场有一定的占有率具赴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脓馆勒。    3锭、建立有竞争力的自主创新体系溉斜。    节能汽车在2020蓄村、2025的、2030三个阶段提出典型的指标叙拔汾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叙画睬,5升诲、4升蘑浓、3.2升坝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犀拿敲,2025年15%仍司暑,2030年40%以上肥坚揩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绊、自动巡航缎徘堕、车道保持应用已经很高钞持沤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例花,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峰,经过技术路线测算实现总的目标帘梗锌。从路径识别上来说稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肌筛,以能源动力系统优化升级转型作为重点耪才烹,以智能化水平提升作为主线栏长其,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑家,全面推进企业产业发展挎。    第四贾读,分技术路线图的基本结论邓枚哎。    1屑、节能汽车港焙。总体上有很大的共同点揉爱,重点在混合动力技术记徊戳、内燃机技术聪、其他驱动技术输。混合动力是技能的主流技术唤,当然轻量化也是另外一个聘,但是轻量化有专项的分析错疗靡,在这里没有强化送。    乘用车总体执行轻量化霓对、小型化认、混合动力麓巢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失长岸丝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径供登甸。    混合电力是一个主要的技术攀,达到5升薯,4升粟陛闷、3.2升的目标暖起,混合动力是主流朝,其他是共性的蟹,轻量化剿等、摩擦等潞。    商用车混合动力应用时间稍晚饲,重要度低于乘用车描佛椽。    2凰猾、纯电动与插电式混合动力汽车谅膏兴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焚,加强轻量化成为趋势前坝巴。轻量化对电动车更加重要赌八。对于插电式非常重要的谁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揪赴谈,驱动狭取儡、点击劣、控制穿厩、充电槽、混合动力发动机兢,高效耦合发动器啸。动力电池本身有专题沪譬,在这里没有过分强调限。    这两种车提出了总体的发展纲要案怯滥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跋驮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舌擂彤,甚至可以忽略不计俺。    从四个层面梳理了技术需求苇鞘,提出了一些优先的行动项怯,面向纯电和插电梨,国家科技技术支持十五年了褥激,下一步除了电池列为专项之外涟遣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郴尖。    另外儡谴,聚焦关键零部件裸、基础突破和可再生能源换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用患,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要私。    3汐吗隋、燃料电池汽车媳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择达。从中国汽车产业来说鲍欺娃,现在重视程度不够剿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究樊。希望四部委提交国务院进行发布和实施侧搏。    在研究过程中辅幢浆,大家对燃料电池认识分歧比较大舍睦唯,或者没有共识讹,这里特意保留一个燃料电池发展目标俱唤,跟发布不一样恃。发布时2020年达到5000辆的保留规模便拐事,我们是1万;2025年是10万搐,发布时是5万;2030年是百万瘫危,发布时是10万洗秽犀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泥雌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斯、耐久性钳、成本敢、氢安全毙赖密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逆关券,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程榷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郝巳。当然铺膏饲,全技术链的技术攻关需要做薄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娃吐。前期小功率燃料电池袄幻,中期是平衡的燃料电池未,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池播涤,到最后全功率的燃料电池殴册。当然范黄刚,电电混合是最主要的飞趁廓,最后电池小容量的技术路线菩靛,但燃料电池的功率更大一点垦才徘。在这四个层面进行了技术创新梳理拓,燃料电池要解决的东西很多聪沤捕,包括材料拱焕、膜郸、电机舰芥蹿、燃料电池奈担块堆车、系统技术尖息就、整车技术痹幂。燃料电池也是下一步国家科技茨底趴、资金支持的重点蔽。    4僵欣懈、智能网联汽车旱虚晾,这是新兴的技术发展趋势闹。其重要性与新能源汽车同等重要糠芭乡,有部分专家认为更重要歇是陈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辟戎冲,技术和应用的优势节,也是机遇介恨惕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电练睛,涉及到国家信息管理勃继。对核心自主提出了很明确的要求钳,即两横三纵古。    车辆技术上更多的是决策韧卑、执行嚷酚函。信息技术吉晴潞,信息安全侧舒,地图技术也是非常重要的平。两纵钾如,一个是车载的寒,一个是基础设施湃。智能网联一定是循序的粮,智能网联技术最容易得到大规模的应用拼安。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邪暖。这两个路径总体上循序得到应用固娶,从商务车来说闲,更容易形成莲吞弘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坊。    从四个层面聚焦一些技术需求阀。跟燃料电池一样访,需要解决的问题更多一点功埃。从感知决策执行的妓谴,特别在决策阶段筏草竿,差距是比较大的稼够,感知当然也有差距稳定捂。在信息层面非览,大数据病芍、云平台钞,相对来说中国有比较好的基础和优势括蒲扑。    作为一个前提估,对标准法规先决性季屉屋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铺吩逆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吾。制造技术不细介绍了赂霓,还是聚焦在新材料的运用霞,以及新技术对制造技术带来的变化步,聚焦方面进行了说明诽姆衰。    动力电池藤尖,分三个目标氮没精,目标上有比较大的讨论和争议澄善,比如说新阶段提出了350虚、400氯极、500的质量要求刑齐,争议非常大侨忻,重点几个层面摔:    优化现有的代表电池技术挖,提升技术水平拉公桔,特别耐久性艰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灸酪诬。国外的装备很难形成有竞争力的差别撅努。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猛输。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恭。现有应用以企业为主体来做童。当然亨捎粱,也会关注动力电池的回收利用技术垫笛。    最后修,轻量化溉。简单来说币牌签,前期聚焦材料技术呻湍、设备技术寇驼还、制造技术拟、回收技术富。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撼,比如说传统的四大工艺的变化痕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咐士谎、供应链臀菲、资金苯、汽车等方面的诸多质疑驾宪脊。期间,明确表示不会放弃造车揽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啸甭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腾驶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猎担摩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厢搪、互联网及云剃上、内容镀、体育,还有三个端口类的,手机仁、电视纷、汽车麓粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力比叹报。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡葡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擎码。    乐视的电视做的确实是非常不容易统概禾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丁疯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜂划廖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃抨燃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丢疮。总归累计亏损36.33亿元效。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就告瑟济。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面床容琳。第一部分就是投资人的钱搏诵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘉袒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穆灌了。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿露鞘炬、体育43亿庞棵徘、手机50亿,房地产64亿卫炔、内容108亿堤绕板、互联网金融151个亿飞喜司、电视187个亿常、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巧泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂程。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缺筷画。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楷人火。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壕刀梨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抡跑梨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薄房。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的强癌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晴然。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桶藏韦。很可惜,你们蒙眼狂奔先录钒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂福撕馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   12月10日嗡麓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孺昧释:一条是政府主导疵亥、政府补贴的方式苇徊容,这是当前的主流遍瞥胖。一条是消费导向迪摧吗,依托市场的内生成长道路矾罗。”他表示缺,(电动车产业)进入者中磕,大多数最终可能会被淘汰婚祈,但是不能不给他们机会禾。国家已经开始放宽市场准入棉佛,此时躬圭,应该在两个方面把握好政策嗜孰:1草武挥、应当欢迎新的进入者撤疏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妓挽,让投资者自主决策眯堡枯,自担风险廖。2幂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抬扯隧,严格市场监管龟摊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惺年九,目的是建立好的产业生态茬。电动车产业化剐筛,最终必须依托市场来完成坤呈,因此莆晒底,政府的政策必须产生长期预期详。推进政策应当借力市城捌取,发掘市场的潜力献边。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畅。政府政策不干预技术路线蔽好息,政策的实施不是导向对政策的依赖频,而是政府作用的适时发挥诫单骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胎搪圈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奢补,戴姆勒有望在今年成为全球最大荒需,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攫委陡,这一目标比原计划提前四年实现散歉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布念:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕,比预期时间(2020年)提前四年讥脾堡。”   据悉撅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戎,当时受到与会者的哄笑铰写。然而锤脆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近成,领先劲敌奥迪和宝马墨廷醛。(实习编译废蟹:刘欢 审稿矛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈觅沮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编提:韩大为 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉社,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任布阜匙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豹扫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耿必貌。在提及新品牌“WEY”时棱,魏建军表示邵函粕,“将夺取丰田和德国大众的用户”划。   记者咀纠:为什么把自己的姓氏作为品牌脓粗壕?   魏建军抖班踩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆写。我对WEY很有自信欧,就使用了自己的姓我宛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卡,但在中国汽车行业我是第一个胶。   WEY之所以采用英语姓,是为了要瞄准成为全球品牌淀忻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贝矩。   记者伐:对于竞争对手有什么设想篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绍矩颠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纹笺换。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厦饱受,在此基础上还要实现15-20万元的定价输架。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户示访晦。在性价比上WEY更具有优势擦纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靠烦腾:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢虽淮,严禁转载淋诗昆,违者将被追究法律责任临返旱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诽冬蚊,新能源汽车的发展也不会受阻搭苇。   根据工信部核准的数据鲤,今年前三季度蟹冈丸,整个新能源车销售16万台挠樊阀,同比增长83%铜痰盟。其中挺试,新能源客车已经占有40%以上的比例桐寞,达到了近半的水平尾堕,发展前景面临压力醛,但乘用车只有0.1%伟浆巨。“我们涨十倍是1%串,涨100倍是10%筛填镀,新能源车发展有巨大的前景和空间庇弛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囱,全国乘联会秘书长崔东树说寝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羚悉。根据国家制定的产业政策要求几砰,到2020年吵,乘用车百公里油耗要降到5升陕,这意味着五年内降38%的油耗福吩享。“基本上谁也实现不了佃敖,只能靠新能源车来推动草瘦建。而这种新能源车嗅兽盒,插电混动可以降80%伞,纯电的可以降100%的油耗魏泉氨,这种情况下只能发展新能源车猩肌,这样新能源车乘用化撼班,为什么我们一直定义为为生存而干惩蔬挎,你不干就要挨打龟尸电。”崔东树说窃伦。   另一方面碗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咀笑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犁唇攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盒爆,因此定价弹性很大蒋陇。”中金公司的研究员李璇说浩暗势,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡,为消费者提供很多选择本。随着技术进步和更多电动车型的开发肃端挛,新能源车的成本会不断下降事荤,比如几胆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型誓。“中国的纯电动车型出来以后距屑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掸兄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涎开肋,发现基本上17缚桃郝、18年以后的新能源车秀涉凸,达到8年10万公里以上池雄胆,整个成本是比传统燃油车是要少的惫蜡泵,甚至是少了20%到30%犯笛。”   电池是电动汽车发展的核心赤下,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讼怖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烤摩,电池成本还有很大的下降空间旧点恼。目前脯乃,整个电池的产能供应相对过剩讹,国内电池企业达100多家场衅。据统计渺,目前整个电池的价格大概在2块多左右田涎舰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卤班喀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准染。因此骇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肚示,这样才能达到标准响黄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仙嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻库息:李芳" "   我们不认为绝对的销量诵峰括,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动钉。衡量一个品牌成功还有其他的因素屉,比如利润率挖顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掸。除此之外偷皮赫,品牌力篓芥、品牌的知名度膊暖、美誉度傲黑、影响力桨分,也是决定品牌可持续发展的重要因素退粱。宝马在创新精神上是首屈一指的谦旱母,因为汽车行业正经历巨变市女,在电动出行漆、智能互联垂图、无人驾驶等一系列发展方向上槐该,宝马都打下了比较好的基础藏。    临近年底脚罗河,伴着层出不穷的新闻事件飞阀,高档车市场竞争愈发激烈骡,作为全球领先的品牌——宝马觅馅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目累。近日哀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卷,听到他开诚布公想屏、推心置腹的看法切领。   问浦暑纶:根据最新的销量数据交京秋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近微修。那么桂蔚,您怎么看销量疤、利润饥、与经销商合作伙伴的关系幢瞪夕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泥熔陡: 每个竞争对手的情况不太一样盛洞翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况递扁艰,所谓的增幅我们一般都讲同比示帝危,是跟去年的基础关系峡尉。几个因素加一块儿赔,我们不认为绝对的销量逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溺。对于宝马而言灯,今年前十个月揪佰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车构,同比增幅10.2%戮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呐郡慑,同比增幅接近11%爱汀醒。我们对这个数据还是非常满意的台蚕椭,这也达到甚至超过了我们内部的目标糙枫。    除了销量本身的绝对量或者增幅谭块,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素航筷,比如利润率钱溪箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶娟蓉。除此之外僵清,品牌力必涸、品牌的知名度巳、美誉度悄、影响力床仕,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓芳。宝马在创新精神上是首屈一指的私撼,因为汽车行业正经历巨变苍藕,在电动出行懂、智能互联衡悍、无人驾驶等一系列发展方向上杯,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲍。总体来讲律,我们并不惧怕任何竞争曹统谎,我们也欢迎竞争浆系匈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行害拷瀑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搽光。   问涉角:最近圈坛河,关于奥迪的新闻比较火敦朔寂。   刘智寝警坎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略静棉杰。对于宝马品牌来讲停份,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惟俱咐,双方的关系也非乘欤好继体。所以痴硕零,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓣垒,一个是宝马(中国)俺,一个是华晨宝马柏锚,但是我们有一个整体式的营销团队宿呈,有统一的零售网络泊弟,我们在总部有一个统一的管理团队虏繁廉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓮绦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略染贺。至于竞争对手我不是特别方便评价撇期桓,不过至少释放了一个很好的信号乱玲锤,豪华车市场的前景依然很好溪。    问缉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浩?    刘智迷鄙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帮垦检。因为从经济的基本面来讲戒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定税口痛、持续的发展态势罚。之前以出口工董璃、基础设施建投资的经济拉动方式镐颊蚕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猴版两。需求的增长其实就表明了对于车的需求稼歌,其中也包括对豪华车的需求煌纺舵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豆勒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凡啊,这几个因素相加视,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间体墒。今年麓钉,豪华车的“盘子”接近200万辆侵酞狈,未来可能每年的增幅不会特别大藩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑离膊谜。所以薯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入显搏畔,力争在市场表现上优于竞争对手科鄙。   问巩刹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得任谰,这一岗位和以前相比有哪些挑战侈谓?   刘智啃汹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迁,因为我在宝马的八苹、九年时间极佃拓,换的工作岗位也挺多的认闷。换了新的工作以来瓮适,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馆,比如负责国产车的销售掂篱翱,可能是比较短平快的涣吨都,看的是一伴、两年之内的事情薯盖。在宝马中国总裁这个位置上蜕,除了目前公司各个业务板块的运营楔涣客,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题良潘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诲巷琴,像无人驾驶泌、智能互联穿窃、电动车昂物凌,包括数字化营销悍、品牌年轻化等等一系列的东西篱赎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桶话眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队了浆胯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芍堆,力争在中国市场上打下一个非忱保好的基础蕊。我相信垮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候材码,宝马会拥有非常强大的竞争优势撤。(中国经济网 记者刮贬略:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实肌:李芳" "   原标题申浅口:王永清咎缸鸥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溪记通,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓬隶。别克品牌今年销量已经突破100万辆炯叉屑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攫肋赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吓粗抚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吕。数据显示斧老输,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粮桔剐,同比上年的446764辆下跌28.64%视稼毋。上个月壬斤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通髓。    因此涤赡,在车展期间接受记者采访时坛,王永清表示恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惦郸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耍,但全年销量依然会同比下降20%左右煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烘副泡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姜,可能在布局上稍微有点滞后甘茶。现在对于雪佛兰来说倦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”结锯。    事实上纶订蔽,雪佛兰已经开始了提速布局坞翟推。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹柯券。王永清表示懈低,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娠其栓,2016至2020年投放超过20款新车逆佬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列播蕊,30%为SUV车型伯甸,并将加速引入包括1.0T坛陀、2.0T琼嘎尸、8AT阀确、9AT夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辞撼诚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点,未来SUV将成为主推车型垃畔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赁栖,轴距2725mm蚂纬盾,将与全球同步进入中国市场违。同样肩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焦帽娶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场录袒疚。    值得一提的是北滴喷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆剃,拓宽产品线怪控九。RS车型将采用包括侧包围汗隋、运动尾翼讣淑、双排气管歧靠、降低化运动悬架层猎沁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豆池,并加载多项ESS智能安全科技隆燃。    在品牌营销上眉哗烹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吮翁卸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缕姓。另外迷妒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发句,演绎雪佛兰“热爱繁俊淳,梦想溉淌坚,行动督皑,分享”的精神慕轨祷。    “今后新车的利润越来越谐骸,主要利润来源于衍生服务堵、二手车置换等痰。相信雪佛兰将它的结构调好后泊,未来两年将会真正出成果围侣。”施弘说切途娘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哪概痰,上汽通用的新能源战略也将全面提速牢。车展当天氢嚼识,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞋担鞭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓣盖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统融。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘,发动机的最大功率为73千瓦判毙墩,其中电动机负责驱动唬,汽油机负责发电藐灿,它的综合百公里油耗是0.9L浮但猴。从上汽通用发布的节奏看拷疚赋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玩妒,王永清说描,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墒风,产品还要丰富凛,才能满足这个法规的要求困染拧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酿,到2020年之后比例更高讣霜。王永清表示聊:“估计到2022年钉改,我们的电池技术会有很大突破宋微,能量密度大幅度提升涤快氮,成本是大幅度下降浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屏必、豪华”品牌——WEY烂,W01抚扁隆、W02两款全新SUV首发亮相檄垛,售价区间将在15-20万元糯婆斡。对于新品牌的未来发展规划馆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宛:“WEY品牌明年将有3款车上市胎,到2018年还将推出2款左右的产品村,以支撑起全新的销售网络体系猛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭苔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滥挟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魏扑,8月份推出第二款SUV W02裤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年连汐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篓纪官。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妈,魏建军详细介绍到戌梢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA评,配置上拥有最先进的安全技术仓盛、智能技术良毋,也更加精致评。此外在性能上两者也有很大差异廖佛洗,例如在NVH方面盎茸秀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上就豹痉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堤描尝。   在经销渠道方面汹肺,魏建军介绍说洪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络容镶晒,没有想过招募新经销商冻秦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钡联韩。”   对于新品牌的未来发展摆,魏建军信心十足蹈,他表示恭:“我从没想过这个品牌会失败敦临,只有退路封死才能做好这件事慌胁舱,自主企业只有没有后路才能把事情做好倪。”此外撑年,魏建军坦言谐础集,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叼瞥,因为新品牌叫什么并不重要伎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖,将方向转到共享经济肚、互联网评、自动驾驶方面新的技术恳俱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念皑史。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俗顾激,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哥、生动的演讲烹铰,就城市交通滔仁、自动驾驶和汽车互联等热点话题米娶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬。    徐大全说抢典搬,博世始终认为暖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癌瓷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娜定放。    徐大全谈到现澎辖,作为在汽车领域的老牌企业头,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妙、多样化的发展态势和需求奔,博世已经有了自己的思考和方向眯。    他说璃靛胶,如今绰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业称桔,将方向转到共享经济靛盾、互联网敌揽盾、自动驾驶方面新的技术汗醋淬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纷侨宪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说参呜丸,面对新一轮汽车技术的变革驾酪,无论是传统汽车槐、零部件企业适惦,还是互联网雹新、科技企业菲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点精练:互联化技艰、自动化和安全化僵其。我们预计晴,到2021年催猾构,汽车将成为第三大互联移动实体究汕浑,同时扮演人类的第三大生活空间丝擒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赐炔,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭。    谈及自动化领域兽,徐大全判断徊厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贡潍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斑纠捅,通过持续创新驾驶员辅助系统嫩酮版,从辅助驾驶广年、部分自动伴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谁迪,分阶段朝“零事故”愿景迈进穷颗赣。目前铰材疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尉节罐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用场蠢埂,到2020年左右会东校,自动泊车功能将进行试点项目测试仟冬。    说到自动泊车们,徐大全特别谈到停车难的问题县尸眷。他说内橡拘,停车难是在城市生活中的一大困扰交诲。今年动潭欺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敬矢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恳谴储。在八项智能泊车功能里省盘睡,“手机查询停车场位置并导航”勃穷略、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挞。其实孺,在大型商场里曹础挂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掀鄙伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犀缅。根据一项市场调研显示轮署,2015年琳戏县,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悔扛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台克逞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沸律城,在深入巩固原本的互联化朔、自动化和安全化“三化”战略基础上稻兄屑,博世今年也把两轮交通围闲瓤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度局囤莫。    他介绍蕊弗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凌肠安,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辖粪。未来十年蛇蹬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胯购擎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颂奴。    在两轮交通方面炔,博世提供两轮驱动碧补、安全等各方面的解决方案脖淌,涉及两轮电动车纪、摩托车眯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毁门。    最后欺韭缸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酞牧,满足这些变化的需求惕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮宽糜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绅痴辰,“双积分”法规退狼陈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窍,连日来戊屠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乖柏下,让观望中的车企备受煎熬烤捕感。针对业内关注的焦点问题迁稳北,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤农。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邵锋:不久前此酥渭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劝亥尖,如何理解这两套方案酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全史镰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晶蹬羚,但又有独立性绅凳,各自的核心目标有所不同骨洼描。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卯塑吵,进而确保国家能源安全辽。由于中国的石油对外依存度已超过60%匆景,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫩菏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祭,进而实现国家节能减排的长期目标搪菩涛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集违,但现阶段并不能彼此替代旦。对于CAFC而言哭达,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鄙,其中当然也包含新能源汽车仁森枫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炭醋。但不同的企业由于自身能力镜喊矢、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛙位硷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汇钮牌,而以后补贴将逐步退坡尾枢,企业更担心成本无法负担诞。因此仅有CAFC法规妨哄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱攘,所以有必要出台NEV积分外屏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皮啸秤。同时仇琉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫落隆模,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊,其目标应是降低汽车及相关产业担、乃至整个国家的碳排放卯烤,和降低能源消耗诉求不同虑空腻。作为碳排放第一大国跋黑赶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掸,后续国际压力还将不断增大砷。因此插,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俊庞,从大方向上讲是正确的惮煌屉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嵌沟渤,这和NEV积分没有本质区别辽教,也无法确保总体低碳目标的实现喜暖矩。实际上绍钠板,跨行业拿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焚协。以电动汽车为例乃廊冗,其在使用阶段确实是零排放匠答,但与欧美不同变圭吼,中国的电能以高碳电为主眉雷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胸。也就是说路,在使用高碳电的情况下脑,电动车全生命周期的碳排放并不低伞汲揭。这正是碳配额管理应该解决的问题栋惶皋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崩蹋绞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锹杜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棚能。实际上啊,将新能源汽车确定为国家战略楔涵挪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒋,生产更多的低碳电境,否则减碳的国际承诺将难以兑现泥。    另外狈煽,对于汽车行业冀携肛,无论是CAFC畏节、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴,但都应该由一个部门来统筹策划哎藉箩,系统思考话,拿出科学观盲、系统戒、具体顺币接、有效的管理办法来推动实施弟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汕森沃。    ■积分交易细则需加快制定扯柒、尽早出台    《中国汽车报》盖汉手:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萄腹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缴闺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃虾澄?    赵福全庇:确定合理的积分价格盎,涉及到技术乡屠扛、成本和市场接受度黔违脖,需要综合测算和动态调整垫。我认为基本原则是徊绥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袜馈距,让没做新能源汽车的企业有经济压力砷。如果NEV积分是“白菜价”罐稼颅,大家直接买就可以吗插,谁还会愿意在新能源汽车上投入插肋?    因此丢,NEV积分的定价应足够高犬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敦姑,通过自己的新能源产品获取积分裴,满足法规要求锑鹊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抡敛慨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宛,能够通过购买积分先生存下去幂腔详,争取时间把自己的新能源产品做起来肉费蘑。    《中国汽车报》刊嗣:除了积分价格之外挠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斜,目前处于“空档”状态摹,怎么看待这个问题爆湃?    赵福全赂范:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翰薄港。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莲叔雌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茫腹毫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酸。同时会辉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磊。对于汽车企业来说掸画蜗,3年仅仅是一轮产品开发的周期珐世校,政府作为“游戏规则”的制定者尝睡,应尽快给企业一个明确的目标接癸,否则企业将无所适从幌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棺冠:“双积分”中提出了2018年起香弧,8%发经茸、10%裤虹防、12%的NEV积分比例疮澄,而经权威机构按照法规要求测算妈攻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遂赊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纺桨沮?    赵福全奔:在这个问题上妓蝗德,我并不持悲观看法杭喊闷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泼,因为还有很多企业尚未完全发力结莱。按照国家的发展预期伴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撤揽汕,如果每辆车以最低积分2分计算掸四,整体积分比例就达到了14%腻,如果是分值更高的产品揩,达到18%的积分比例都有可能暇。关键是要努力实现7%销量占比目标工,而这也正是NEV积分的目的所在阶。    不过另一个问题引人担忧惮壤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遣俏履,同时在CAFC核算中也有优惠诧:一方面油耗直接按零计算贬谓罚,另一方面核算数量加倍输,从2016到2020年分别是5倍郴、3倍佩柯袄、2倍测。此外祷,按照单项抵偿原则虾速竿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凰杠匈,还可用于抵消CAFC负积分邯。我们经过测算发现梗,CAFC中的这种双重优惠褥射,对新能源汽车的“照顾”过多了讥,不利于促进其他节能技术发展馁灰薯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盆杀,CAFC的达标难度就会随之大大降低苗皖。实际上洪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秤,两者不可偏废挖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叭辣,但如果CAFC目标落空坟,国家能源安全受到威胁碾彼,汽车产业的可持续发展仍无从保障土。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消位旦隙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿道邢,这不仅能确保CAFC目标的达成腐,也会提升NEV积分的价值馈铝,避免NEV交易落空联娃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》几陆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睫曹,而没有将电耗的概念纳入其中那,这样的算法是否科学泞巨?    赵福全些:NEV积分分值以续驶里程为依据蓝,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔡涕,也不利于鼓励技术进步馁勤幕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闭。推广新能源汽车是为了节能减排琉毁督,因此不仅传统汽车夕谰,新能源汽车也同样应该抑大扬小绅蒙、抑重扬轻歼麓蚂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棵蒂,而不是搭载电池越多越好襄藩匡,因为大量电池搭载在汽车上移动栏喇,这本身就会使能耗增加桑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾够啡,也意味着大量增加电池生产的排放缮。    政府应鼓励企业开发低成本炬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品催宋慌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池说。也就是说澎侯,政策制定一定要“勿忘初心”疽卷疥。建议NEV引入单位电耗诉,即吨百公里电耗的概念杀蚂,作为积分分值的依据染娥卤。同时认,对于小型车电耗适当放宽迹高碳,而对大型车提出更高要求靛,以鼓励新能源汽车小型化贸,进一步提升节能减排效果诞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赶蠕:在“双积分”中驾,没有将新能源商用车列入管理范围颈迁蔡,这样做合理吗昆裸绿?    赵福全贺驹淬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙榧耍可持续发展的问题套刊。2015年呢秦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%连阀槽,获得国家补贴的比例比这个数字还高会勾潞。而此次NEV出台却未涉及商用车坊耗,这是不合理的嘶书薯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嵌牛睛,也会让乘用车企业感到不公平态痞舅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岭台狼。我建议羌抱,应该单独给商用车设立NEV比例要求倘襄面,可以不与CAFC积分抵偿锈豁,但企业之间可以交易逆。因为如果没有NEV的强制要求彻室,在补贴退坡后悄屠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绒疽溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匠酒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水本。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奋莽忙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奠却,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欠,盲目投资之后俺,多数公司要垮下来椽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钙烩客,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎围腐痴。    以蔚来汽车为例私,去年8月还只有100多名员工面,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戚陀。据中国汽车工业协会最新统计溉弘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扔匈梅,销售4.4万辆伙响,同比分别增长25.7%和43.8%逃碌遍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抹,销售28.9万辆帝届边,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搜苹显。蔚来豪、威马输挖玻、前途倦骋、小鹏等已是新能源造车领域的热词郡缮秋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠蜂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雹额,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目破被扯。至此融坦,奇瑞新能源成为继北汽新能源从酶、长江汽车称返、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肝癌窃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家残。    “新能源车企的风险舱趁弘,其实很大肪纤辖。”王秉刚说巍斡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戌杀,对风险有足够的分析芯害姬,有可能投了很多钱俩傅,最后做不成人轻,带来不必要的损失蛔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掀闻,简单地投资建厂救习、增强制造能力城好借,未来堪忧骚冠活。新能源车电池的技术进步非常迅速 妨递,现在可以用的技术一年后就不行了萍挥。如果没有研发能力就做不过人家薪管。“一下十几个亿扎进去规,有可能最后做不成经,我还是提醒新进者要谨慎一点芦辆翠。”王秉刚说禽。    事实上款,目前国内的新能源电池生产厂太多了铅风秽,但规模都不大勾储。而且动力电池总的规模也在扩张中酷法,尤其质量好的不多跑吝,“据我了解墓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榔。”因此舰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袒午。   谈不上“红海”水,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒搜,但道路曲折顾淡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罚,造车得有钱淮需坊、有人才闻、有时间思绒茸。“钱我们还行库畔泡,人也不错蛇歧,就是时间太紧稗,毕竟搞汽车三年算很快功,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合安免。”万锐坦言承寇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昧疚掏。    不过耗境,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶恋拨,万锐并不认同檀韧始。在他看来贺敝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阂,因为大家都还没“下海”嫡灯汕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劫哨版,大家还在忙于造车挪,搏杀还没开始暴。    “这是好事敖取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业感虑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说环肛乔,目前中国传统整车企业有150多家惜杭,新能源车企至少有30多家岔嗣袜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法横。    至于是不是过剩母,梁伟表示这还是要市场来判断衡混。在梁伟看来咆佛,其实中国传统汽车行业已转入新常态此卿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骨,除非汽车消费大幅好转脆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况观叔。    但另一方面交,根据预测剿,未来5~10年辰速,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘怀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倒操,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陈豪,到2020年时产能达200万辆佃虏、累计产销量超过500万辆狠。梁伟认为僳,从年产几十万辆到200万辆的目标党,新能源车汽车肯定还要快速发展坪拒。目前的新能源车市场还完全没有定型旅枯夯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会写鄙辨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功塑凰,“很多人此前担心特斯拉会破产掣香拿,但Model S和Model X推出后效果不错散略,用户接受妻。经过多轮产品积淀祟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌肚,特别是成本下降得较明显沟。特斯拉可以闯出来裸会,中国企业也有机会瞥乱控、有成本优势从杆。”梁伟说惫。    对于最近贾跃亭的乐视嗜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叹,梁伟指出哥粒,除了技术才,汽车行业还是一个资金密集滦、劳动密集的行业灭贬统。如果要进入康,需要企业在未来几年有大量投入衰茎撮,以格力电器(000651.SZ)为例撮趁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗档随。    梁伟表示入澄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昆镐硼,毕竟快速把产品推出来碗爽巷,现金压力会非常大揽。另外双幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力赡汐溜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骏,这是一个很长的学习过程阂欧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱膜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糕,也是第十七个中国记者节文。2000年临,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舞落,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孩。此后记者节像护士节酗、教师节一样栏弥,是我国仅有的3个行业性节日之一肥悼枪。   值此之际棚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拦罢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”系。      坚守还是离开荤烹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苛褐躺:去年网络广告总量2096亿元闲惩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忿坝雄。报纸下跌超过35%绒侈,杂志下跌近20%怪静揽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棠,单项将全面超越传统广告绥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绅回,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼻洁群,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拎宛苍,也仍能保持着不俗的销量氯官壬。    “没有路可以让我选择乖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值税踢。”陈总对此直言到界。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劲锚,但发行量保持一直不减铝父。诚然卢,这离不开报社给予的支持党灌。但从自身发展来讲摧迫斡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赎歉新。究其原因普诧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍攘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者干。   汽车也好脐李,新闻也罢秦敝首。毋庸置疑挤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唱即。   纵观整个汽车行业的发展趋势筏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尽脾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凤函,但不可否认的是记咎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吭疮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牧扦沧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阮练未。    除去对报纸苟、杂志渭泞、广播吭、电视虚兜、音像等载体样样能玩得起来刀,还需操弄3G光顽暖、4G等流媒体技术耙。我们不知道下一站会到哪里普但凛。   面对媒体融合大潮铆,陈总胸有成竹的坦言腿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代精巫冉,家用汽车转企改制之后继续深化改革浆。由媒体到传播机构爱篙,由杂志到全媒体平台谋峨,历经两次创业匡贯杆,家用汽车探求新的发展方向泼驳,抓住变革时代的发展机遇齐抱京,赢得了全新的利益增长点唾剐兢。不再只是单纯的纸质杂志想,视频贺传、自媒体等做出了不错的效果婆钾。   其次锣纯姬,就是在自己的企业定位方面茄硕斗,中国医护工作者汽车消费调查凉腊岸、中国城市教师汽车消费调查是以医生碌、护士俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查貌妇。这些调查一做就是3年玫穿,走遍全国大中小城市霞,做出最真实的数据脸掂钢。 ?   “网红”营销时代   今年以来秃吨啊,网红主播频繁出现在各类活动现吵铡,手机发布会贝蹈坷、车展屠耪、房产开盘壳烘管、比赛等一场不落花,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会福狠。”   日前登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顾。   对此事件探,亦不乏业内人士称拉墒烤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盯,呈高开低走的态势景。   陈梓萱表示摄:“在现阶段的传播环境下伎胜,媒体记者朝网红转型阶,把读者转为粘合度极高的粉丝咳宏献,增强彼此互动你闭、沟通馈,无论对于报社还是记者个人媚敬,都是一件好事午烁逆。”   “把流失的用户拉回来翅,用互联网康、新媒体的方式能徐,我们正在努力尝试俄价,但具体执行效果如何潍奇喘,尚无法判断亢。”全媒体时代该骸,我们永远在路上副娠逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:张瑞丽 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞撑殿,严禁转载坦改,违者将被追究法律责任矢黑病。 获取授权" "  原标题白:广汽传祺肖勇徒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典税祈。在本次活动上帮标,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笔弯。广汽乘用车副总经理肖勇表示缺秘:“时尚是一种潮流耗河,其实就是顾客需求淮抱才,引起客户共鸣铝闺,汽车也需要时尚玫赌钳,所以GS8出现在了这里隘材。同时传褀GS8我们就是承担梦想钝盾盒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮锶洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌离,中国品牌基本上没有一席之地滩盖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梢经狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疥泡。   对此廷,肖勇表示脸薄:“传褀GS8我们就是承担梦想辈簿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘘酿掳,所以在豪华汽车上浩蠢酱,我们率先实现突破瓷了混。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扣澈,我们就是要跟汉兰达碉钞、福特锐界形成三足鼎立佛氓辟,甚至未来超越这两个品牌秃卷胸,这就是我们的目标几肚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒜挛妥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芍憋,创造单月销量的历史新高即宛,爆款车型占3.4万辆板,但受制于产能安排的影响统尘磋,造成其他车型总的销量并不是很高牵滤。面对这些问题清可,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溯伤。   肖勇表示蹈馆纪:“明年我们的产能努,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目相,产能将得到释放芭拜。我们在满足GS4的同时牧返娃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立创,最起码销售五千辆以上伪少温,剩下我们会再分配个其他车型豪。”   同时为了加速品牌向上姜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伍忻颈。同时肖勇说道凳抽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型按妒,在明年全部投产酣憋,所以明年最大的问题还是产能轰伟渤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拳诲,我就是聚焦我的明星车型措。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗摔篡:李芳" "  还有不到一个月海,东风标致4008就要上市了睦。它的颜值翅、科技装配足够有吸引力墩舷瘦,那么随着锁定竞争对手牌、谍价识、销量预期等关键信息逐步浮出水面搐俗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虑寐狠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陇鸡。比这番景象更热闹的价催,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冀。   说到品堡冲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驾颓,让媒体品到了极致核场。在工作人员的讲解下歇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀篓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计受仍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夺分柔,无不让到场的记者蹲灸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帝俺淌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹃炊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钠伞、品味芥闭晚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撵,东风标致在今年推出3008趟础棘、4008后蜕,也将在明年陆续推出3008S旅窃、及另一款7座SUV擒饭敬。据中汽协最新数据显示瘁曝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巷习床,同比增长45.91%抹。那么墓靖韧,在众多SUV产品中瘁恰脑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悍四?东风标致总经理李海港对记者表示赶镣:“我认为要总结一个词就是‘品’字缓,东风标致的SUV一定是最有品的铃修,这个品是指品质亮逃努、品味硷茨酗,今天的4008就足以支撑这两个词房那。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化失摩惊?李海港对汽车产经网独家表示桃授:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆疯克,轴距达到2730mm率傻,是同级别车里最大的漠儡锰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统签悸奖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猩宝胚,在配置方面更趋向于高端棠、智能饥,进军更高一级的SUV市场胖。”   然而渡宋,另据乘联会的最新数据唱,1-8月侥靡藕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苗顿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姬饰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么握虎滴,作为中级SUV堡隧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期较渤淌?李海港向记者算了笔账溉惟讣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万时燃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芳。“这种需求就是4008的机会独动汗,也是4008成功的保障世洽。”李海港表示莲靖歼。   “狮虎之战”将上演   还未上市杯恨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筹。李海港认为涉,4008在科技装备醋起、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屡架彭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偿。”李海港强调斑浩冯。   通过外观设计及车况数据对比后发现堤死,4008的设计颇具未来感和运动感砷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丸乔,4008在轴距上占有一定优势瘦稿墙,也使得整车造型看上去更加修长棚。   那么秽鞍覆,价格呢刀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测混,通过对比翼虎的指导价卑蓄,小编认为4008的价格应该在19万元左右撇链。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诽抵口。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抡颁?据乘联会最新数据铝荷,翼虎1-9月累计销售84258辆横曹丁,月均销售9362辆逝祈敢。但值得注意的是拿夏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熟卧。那么胆鞍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烫袄,可以说也有一定难度纲。   汽车产经网了解到卞竿记,由于目标客户锁定在换车需求的群体靡骏砂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畴拟,以吸引用户选择4008倒蓟。至于置换方案的细节拍,李海港表示还未最终确定但妇翁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫波:李芳" "   国庆结束后通思,北京莽、上海嗽船恫、广州扳屋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑞篓匪,引来了社会广泛关注身。平台闻风声兰,媒体炒热闹熔肚氦,百姓愁价格到杆途。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻精蔑,“网约车”只是第一块烫手的山芋底。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吹,又要确保公共交通体系的稳定陋光,还得照顾老百姓的感受椿入。    比较普遍的观点认为肃瞬嘎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萍队尚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祁芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赎,征求意见中提到让市场来决定息昧惟,这是非炒剩科学的氮鸥。作为用户蓖,担心价格上涨凶世隙,特别是比出租车贵痢楔弊,认为监管部门是要维护出租车体系利益拜,我觉得这是大家多虑了板。过去沦坑澄,在平台混战的阶段措誊,资本介入烧钱抢流量匪吻颗,这本身就是不可持续的呛涧,价格逐渐上甘骸,平台收取中间费用是必然的拘。    对于各地的征求意见酵膝乐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篇阶块。比如说要求司机是本地户籍皖、要求网约车辆的舒适度等等箩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锹艰拱。    网约车规范的政策是非常需要的醇承枷,作为共享经济热潮下的产物零嚏碘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酿赤奔。任何一个商业模式氓虹,都需要规范起来粮澈。因处于监管边缘揽,过去已经发生了数起网约车的瓮凰氯猓害案件掇。我们在对受害者表达同情狮率、对肇事者表示愤怒之后碘纠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沟砷。    然而缚奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墟疲。比如说疚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拜陀、车辆要有上海车牌腊,并且轴距要达到2700毫米讽。根据滴滴公布的数据欧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闷,拥有上海户籍的不足万人陪悼。这个情况在深圳类似劫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车风该朵。如果按照细则明确执行妓,这就意味着霸螺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”履似沮。    共享经济是大趋势力,但监管太严可能打击积极性凑,这对立法部门是大考验螺渴荣。互联网时代履桥睬,网约车大大增加了出行的便利昆,使人们在出行上拥有更多选择施。监管是为了提供安全高效的服务保障盘拈,而并非要让网约车集体消失了嚎。现在的征求意见许多还是首次提出侈伶楼,建立体系的过程中应该让用户暇虱溃、司机及平台有更多发言权冒。    我们鼓励共享每,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谁胶复,与传统交通体系形成良性的交叉互补轮。    我们希望立法棘凌孰,只有合法合理才能保障各方的利益提磕,所以网约车服务一定会是标准化晚床、安全化的竞库。    我们希望在所有领域都有不断开放履啼、不断完善的发展方向浅隋,这是产业互联网时代的必经之路喊澳。    文 | 著名职业经理人挛金,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵唉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涝霖揣:新造车企业已经不再神秘墟颧伞,告别概念车的品牌曝光期姥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段几悍啤。投建工厂粉氨、申请资质署,造车膛侮,他们是认真的领体。不过差编财,“八仙过海鹃、各显神通”拜离,出身背景不同的创始人闭谋,对企业产品和品牌的定位催是讹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”危唐乓。    想听“真知灼见”桶苗,走进新造车企业艇秽盲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酸钝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恕沽藐,敬请关注都沤井。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纺特,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愤。10月10日骆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俊擂。这也意味着败美,前途汽车继北汽新能源磊捎、长江汽车之后饱甭苟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摧贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郊攀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抖屠喘,可以稍稍松口气项傲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看希,他直言到2017年底前途K50车型上市前歌,相关准备工作的日程已经安排很紧张骡,有许多事情需要持续推进位绕。即使如此革仑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桔。在与记者的沟通中蛊济,他详细讲述了自己的创业经历伎肝秽、资质申请的情况淮哪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铂腺香。    短短的一个小时娄,陆群留给记者最深刻的印象是猛氨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师感锣赖,他们怀揣一个美好的愿景擂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朴嚼。    ■ 拿下资质不神秘五,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垢,许多人都对过程感到好奇共。陆群则表示碗,拿到资质并不是一件神秘的事情迷枷钉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涎烙,一点一点把技术做到位兔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抖瞄歧。”陆群说珊泌诲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》槐扰米。具体流程是悸剔,企业根据相关标准去申报项目瑞背规,国家发改委则根据“27号令”去核准申请品。陆群认为搜壕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渐胯、引入新的技术和参与者堆坛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饲。其中对电动汽车的四项关键技术纺丝惟,包括整车的集成和控制技术锚片,电池的管理技术汝袍撕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚耪。同时筐,技术具备后还需要做出整车喘卑,并按照标准做大量测试募堆,要达到很高的标准蛇卸袜。据了解联猫,整车控制管理系统(VCU)驰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疲,也是已经掌握的三大核心技术侯。    更重要的是簇箍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲冒。早在2010年独围祥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颈愤,开始布局电动车勺剂庭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凌泥。2012~2013年将闹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淀喜狈,在高端纯电动整车设计发沁逞、研发方面取得了初步成绩毋玩稿。陆群说酵雀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迫稳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溜世,开始引起业界关注叭抄。那时澈跨腊,行业对电动汽车的关注已经比较高拣半,而前途汽车早已走在了前列施迟汤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耐梗。”陆群说菩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奔瑟,专注纯电动车研发兜锋、生产垃赴吠、销售及服务姑另,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惦斗。”2015年9月考标,长城华冠登陆新三板挂牌交易担渤,成为新三板电动汽车第一股剖。目前瀑讼贰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团算壳汹,包括整车业务板块(前途汽车)嘲天、设计研发业务板块(华冠设计)突稿拔,以及核心零部件业务(华特技术)倡平判。这三大板块互为依托怠扁菊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哭。    拿下资质鹊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓜。    ■ 技术誓烙裸、生产基地散、供应商都得一流    在做电动车的这几年褪,陆群对电动汽车的理解越来越深入棉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菱弹赂、变速器等物理结构拇,还需要产业链配套滑、成本控制摔词、核心技术开发等一系列工作蓟饶。“自主研发的核心技术锻俯、国际一线的供应商和自建的生产基地媚僻破,是我们的三大优势剖阮。”陆群说钨诽。    陆群说搐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橙岔,市场上找不到合适的零部件供应商卵卸乘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戎穷。目前炬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杜彻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化化、VCU能、RESS等核心技术奴绘岔,使零到百公里加速仅需4.6秒癸,最高时速为200公里愤晤番,最大续驶里程达到300公里孔。而据陆群介绍赌硼,这些电控技术相关的零部件锈,不仅前途汽车自己使用梆澈量,也已经为行业中其他厂商供应库挝讳。    在供应商体系上提,前途汽车同样拥有强大阵容刮,已经先后与IAC伎夯哀、博世文、布雷博忌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厂疾剑。这不仅确保了产品的品质届侗卢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地法。今年2月据矫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞪委,按照规划朴估,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟释,将在2017年中试生产讹,第一款车K50将在明年底上市俩。值得一提的是渭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纽尸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苹,最大可能提升汽车的轻量化水平危。    陆群认为浩隙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筒娘蹲,而是要通过成本控制痉、技术提升来实现佩贩抬,其中轻量化就是很好的解决方案低。他强调峡韩惰:“前途汽车的产品规划和市场策略蛇革,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缄,在全新的市场领域不断成长巾竞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来当,中国新能源汽车市场前景广阔软杆肮,存在巨大的市场机遇去魏。据他估计材,行业发展的拐点将在2017~2018年到来料掏廊。他表示床羡酮,前途汽车已经做好了准备矾。    陆群始终坚信一点敛肥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西建戏。在他看来拷卸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”级。“所以店模叮,我们专注车辆性能垃朴凉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叭,迎接智能互联时代匪挪。”他说凉。    自1990年大学毕业进入汽车行业策熟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狼节,创业历程也已经13年肚酒,算是行业的资深“老人”截斯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辩缎啸,他的团队也是一群“汽车工程师”恐轿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬。    陆群说固旧郊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纳创,像华为一样拥有先进的技术氮沪谜、过硬的产品品质以及国际化的视野苔嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行姆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恍瑞,同时得颊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益票藤。一时间鳞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访附矾卢,对于新政敦闺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秤七癌。    看自己   记者软晚嚏: 首汽约车有哪些新的动作和布局噶?   魏东容呵猩: 一方面抢毫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垛财首,根据北京孟文、上海以及其他城市即将落地的网约车细则免布拴,我们会在司机驮徘酣、车辆和运营都符合当地规定的基础上搪卫,继续增加运力保障辞,这其中包括增加自有车辆懈湿,也包括增强与当地伙伴的合作祷鼓。    看政策   记者汹婆晴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聚寒,有观点认为堕搁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东白扯: 这样的说法不客观长。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情土扯。    某种意义上讲辨抬糠,首汽约车项目上线之前井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钉抱,我们只是在政策范围内尝试着做啃互。彼时耪且,我们借鉴同行业企业技术手段宋呸、商业模式和合作模式弧袒缕,在政策合规的前提下规踢,尽可能尝试涸扩投,当然静,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矮嵌羡,我们是十分期待政策落地的匿。因此警,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敌徊。    记者充: 怎么看待首汽约车的先发优势坟境?   魏东撑矢: 的确桨迟,北京市场上我们目前是最贴近政策的羌全,但从全国“一地一策”的角度来看杠侈猴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泊。    看行业   记者夕: 按照当前征求意见稿来操作杯畔浇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响财秽。   魏东疽槽辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解灿鸡陷,网约车实行一地一策制度柒始,各地会根据各地的交通发展水平饲、城市交通需求来决定如何管理网约车暑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琳市侮。    看未来   记者冠拆: 未来行业格局将有怎样的变化委?   魏东斧: 当各地政策正式落地之后疤购,会明确供给的标准谭晦锹,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣芭帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域摄,同时牟县,对于准入的司机进行严格监管湾隙。因此舶,在未来行业格局变化上踏比,在大的方向和框架上由政府来把关线请形,在框架和方向范围内溅泼孰,各家寻找自家的竞争点和突破口备掠,现有的平台选择优化平台和转型升级钉汕合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗堪壕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙庭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缴刺,并通过一系列体育哺距、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钡、活力的品牌形象兰套冻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镐,除了年龄步,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内摧乏。” 10月13日锣砰输,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示富跺柒。   据悉虏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韧,并向年青人传递积极的正能量呸炮退,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悍蜡。未来抚骗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尝楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堂摩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奸喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棘瘟,借助本次人物盛典磷恭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惜。   “2016年高砷簇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霉。” 郭伟表示记甘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钠副寺,不仅让不同圈层的消费者愁矩凭、车主苗随曙、粉丝共同参与到活动中傲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚷踢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贰师势。”   事实上帮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域禄,包括体育以及音乐类的综艺节目艾厂,实现了跨界合作俱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赤姓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流码卜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫡。”   根据最新销量数据显示寄探,东风日产9月份的销量出色癌,同比增长超30%哭笨。其中主力车型轩逸歧喀维、逍客卧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毋石康。   郭伟表示袍哄,“东风日产今年的目标有所提升锭,对今年销量保持信心挛。”此外吭,谈到是否有可能再接再厉囊,在总销量上攀升至第四名的位置时坤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乃哇,能超过前一名最好城蠕肖,但最重要的是与自己对标蕉。”   责任编辑恨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙豢落:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎,管理层不参与讨论冕溃,每组都有来自全球各地办衡步、不同级别弦片、不同性别的同事酬。”蔡澈说茎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稗睛挝,大家相互协作刊惹、互相支持算江海、勇于尝试敢。”    中国经济网综合外电报道藤孝德,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讽刃蠢,其宏大的构想才刚刚开始檬飞急。蔡澈现年63岁肺掇群,其工作合约预计到2019年坏淋奠,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒲刑绩,他再次用前瞻的眼光和布局土花吧,为戴姆勒集团未来的发展但,提出了新的方向度。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赶澜酒:当年学的是电子工程专业彩,就有人建议“傻小子讳慕毕,去学机械工程哎苏。”懈,“今天来看惕,坚持初心诽测,梦想终有回报搽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体替,在报道戴姆勒集团的“变化”时煌,都会引用蔡澈的公开演讲既肋骨,因为他提到了电动采阑狼、互联犀达济、智能和共享等前瞻主题朵。    首先免躬庞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苔县,并计划到2025年梧,成为高端电动车市场的领导者侠峡。当然翟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哎白靖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惫栏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跑嗜课,恐怕显得更稳健沉姐。    “在所有这些领域配琅,你必须为未来的投资做好准备拴安紊,”蔡澈说罢浦蕊。 “但这是令人兴奋的漆啪,所有这些发展不仅仅是技术的改变璃楼紊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务访测芹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杀,内容丰富的CASE(瞰思)计划坛,它取自于智能互联外、自动驾驶卿心蛾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矗施。有评论指出钞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陡领寄,就是要对未来做出承诺咆。 巴黎车展发布会期间始傅,蔡澈穿着休闲衬衫畴咳切、牛仔裤和运动板鞋焚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名限,但蔡澈作为首席执行官箱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忻,以加速决策和赋予员工权力著称哺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漂沙板,鼓励对新产品和新发现让截糖,进行实验性的尝试容恨。    巴黎车展发布会期间撅稳,蔡澈穿着休闲衬衫吨、牛仔裤和运动板鞋炒,一改西装革履的常规风格墓架痪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到详冬:“我们并不是穿衣方面的专家锋祷虹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丁付,而是留在了在工厂附近的办公室滔纽,尽管条件略艰苦扮。至于在衣着方面的变化隋,没有具体的规划烂,因为衣着是表面化的虽,符号化的邯采狗,尽管这会传递一些信息漆粟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硕蜕:近些年蓬拎,我们尝试了很多新的想法霉青,对整个行业而言都是全新的尝试半。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗅,很多同事都参与其中侣培。    “仅仅3个月的时间炒颈,我们收集了150个优秀的想法咐哥此,这些都是关于企业未来建设的好点子身拌。我们把参与讨论的员工分成了八组绅袖汤,管理层不参与讨论吠闲,每组都有来自全球各地膜弥、不同级别驳、不同性别的同事唬蓬舌。”蔡澈说戏庐,“今天提到的鱼群式结构酿,希望让公司更有活力戚泄绷,更灵活芯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦秸结,大家相互协作韦、互相支持奢、勇于尝试茶碴酣。”    几个月前蒂,在柏林的一次会议上希,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片榔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甭。根据德国报纸对这张照片的描绘雾薄氛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挝孙床。蔡澈告诉开发商染茎,这张照片是30年前拍的柬峨,那时藐睫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敲秤效。    随着电动车品牌的发布翁,以及首款概念车的亮相馅从,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剃。在戴姆勒的规划中损,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哇天史,包括价格募尉、外形和性能曝。据了解们,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僳父,包括在德国建立第二个电池工厂韭褐福。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶履:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕封劲。主场“作战”的雷诺品牌坡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矫频,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贰铝,包含设计池躲络、产品以及市场布局等方面脾。    发布会结束后星,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筋剃俏。在面对面的交谈中踏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脑菩椽。另外贯菱称,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作殊嗣离。    网通社瓣:在中国市诚瓯腔辍,2017年雷诺在中国有什么挑战芹箍蚂?    戈恩牢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稿盼道,中国和印度都成为全球业界的引擎倒胁。2017年是雷诺非常重要的一年匣淀羞,我们的销售会起飞圣同说,就像飞机一样冀材,正在起飞向上并且不停加速顿冷堕。对于日产来讲播恼,也是非常重要的一年墓,还会进一步推动启辰的产品翟,这个也非常关键检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滥:您如何看中国新能源市衬薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柒览夏?    戈恩鼻漠:我认为中国会成为全球最大的市吵沉怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惶。对于日产而言谋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黔使检,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目会。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欣诞熬。    网通社室缺倍:对于雷诺和东风的新电动车项目葛铃,是否可以更详细的介绍一下赖坤欢?    戈恩努:雷诺和东风进行合作舞捶鲤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胁成。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肌担,最终项目还没有做出决定猛,但正在研究当中酬涤袭。    网通社揉俄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纽绅砰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夸储戌?    戈恩案腥:自动驾驶一定会进入中国戳梯耸,这是勿庸置疑的擒估。目前嘲售,各个车商在这方面的竞争非常白热化雹刚肠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夺悉鹅。在中国相关法律法规允许的时候剖肆挂,我们的产品会进入中国须拜。当前筛厦推,我们的样车正在美国嘉稍、日本做相关测试恼尉猛。与此同时多悔姜,雷诺当然不会遗忘中国市场阮。我们会在中国市场进行一些展示项目侮,这会帮助我们完成产品差异化的工作充篡摔,也会帮助提高产品的竞争力骸嚷。    网通社廷峨:三菱的加入奔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颠桐?    戈恩尉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晴亲顷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郡。我们认为2016年包含三菱在内纫情烙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夸双。所以它不是目标壕疙,而是我们现在工作的结果钢庭。展望2017年嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年确,尤其是三菱的加入碉,让我们有潜力跻身全球前三魔饰团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侮皇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誊。”Kalanick 说道敛。“如果真的发生这样的事歼,而我们没能参与自动驾驶的开发午会,那会发生什么事婆贡?未来将迅速抛弃我们朔。”    上周四绅,Uber 对外表示谜涎惕:8 月底古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宽。    与平常用 Uber 打车的程序无异坪赤拟,系统会为乘客匹配 Uber 专车泌间,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稼。虽然是自动驾驶汽车寸棺嗣,但车上会配备两名训练有素的工程师港墙驰。一名工程师坐在驾驶位上坏,随时准备接管汽车控制权精氦,另一名工程师坐在副驾驶上羡,详细记录汽车的每个动作缚前。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眷铰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慷污叮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徊硷庆。在采访中读,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业并偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宠汇储。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰Α,现在卡车运输市场也是如此赤先。”他说聊顷。“现在谈这些还有点早鸡滔,如果非要说点什么婆壳狸,我只能说我们已经进入了研发阶段拾。”    在采访中坷授,Kalanick 还被问到渤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代确。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存写。他认为在交通自动化的世界里括黑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饶够傲,但驾驶员所占的比例会下降忻巍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曝。    Kalanick 说道僧:“像旧金山这样的城市喝榷浩,大约有 3 万名活跃的专车司机边。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机承,但是别忘了暴俏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踏篡马,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吮料,自动驾驶汽车也需要挺乌饶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的第筹甭,有些情况是处理不了的窝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狼另突。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尼。”    他举了一个例子害泡迹,电话刚问世的时候畏,需要一名接线员来接线稻潮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会读汝线,而是创造了一个全新的行业惦痢厢,并创造了大量的就业机会集穗遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸齐佛:李芳" "  穆伦认为假放,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠逛奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠妹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屑玫邵,包括汽车的使用方式躺。    自2015年9月25日临危受命卸戮,出任大众汽车集团CEO至今棋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间农。那么烙,一年过去捕抒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜泞皑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骂牛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擒柒抚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾肃,贴有穆氏标签的大众诉朵,其未来又将是怎样的呢麓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糠俯,借已成惯例白噬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼密,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓷浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陌局砍,穆伦首先抛出对大势的几点判断镀封泄,也就构成其《巴黎宣言》的构架典起。他认为褂捅襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缮厕编,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借档,包括汽车的使用方式百秀脯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廓苔扭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凰钩,这需要我们用全新的理念陀苛、全面的视角对于出行方式进行解读脑啥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恳凹挪。显然官,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烹毙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烙齿。我们需要联接汽车世界和数字世界屏,让消费者获益寸蛾,推动社会和经济的发展涸钉。同时顺应驱动技术的根本性变革谓矩啸,即电动车是汽车行业的未来仁。尽管如此拌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位度逞啪。我们必须患妓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灌姥,同时推进替代技术的发展磕。    穆伦坦言地,应对当下的变革吩戚,对于大众汽车集团来说毖,是一项十分艰巨的任务骑。尽管如此龋鸿魔,我对于集团未来的发展持乐观的态度画险。因为在过去的一年里碎纯休,我们兑现了承诺涂, 增强了核心竞争力味,积极推动集团业务的不断发展绵。因此力,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恢黔,而是“大众汽车集团将如何成功”磷坟。为此芒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”街。集团的目标埔裸赂,同时也是我个人的目标泼荚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淮鞭。    他说茄孤,今年夏天绞刻舅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秒愁。我们强调凯帛,集团未来发展的重点领域将包括暖:电动汽车臂邯、电池技术每兑、数字化控列骚、无人驾驶和人工智能培剿,以及全新的移动出行解决方案限咸芬。放眼未来视,很多人将不再拥有私家车辛。即便如此挠寡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卢抖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念健、大力拓展移动出行服务肺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图公连,包括集团旗下众多品牌的战略弛慌僧、关键指标和相关措施蔼厂飞。但在此之前潭殴缄,我们并未停下脚步评倘,而是继续开展相关业务剿咳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淖巾,他特别谈到乱娟:“在中国梯取,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锭鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龟。    穆伦表示桓脱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奸慰。这些实践同时也表明将莫,即使目前面临压力贯鸡扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标桨藉哇。他承认集稿疏,坦白来说烷撤芦,柴油发动机排放事件影响深远木句采,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点队。我们正全力调查事件发生的根本原因娇姐牵,不遗余力地解决所有问题鸡狡完,并在最近几个月取得了实质性进展宪。然而对于我而言譬,构建大众汽车集团的未来诽梢,也同样重要蹲建。    穆伦说秘骑裤,今晚霓逢统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图船愁幢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庐。在2025年以前贫辖掠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列步界洼,并在欧洲市场占据领导地位梗。    最后咖糯爽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坑:“未来阜玻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奖宋排。它意味着自由羔、乐趣和情感吠。因此绣疟,我们注重产品设计檬敝,并将以崭新的视角进行设计创新”瞬许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅夹芳:李芳" "  今年7月底狭俏,在2016年世界500强排行榜中氦猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射,比去年跃升47位圃堵堆,排名第160锨摔,引起国内外企业界碳钢、尤其是汽车业界的瞩目切。    今年敞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑砷妹。恰好是在10年前沤缄巳,徐和谊出任北汽集团董事长施炒惺,策划爆、主导邓痛错、实施了令北汽集团由乱到治韭短,由小到大厘唉际,由弱变强的变革炽巾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沏卞、有益碾、独到的成功尝试哩撬恋。但是芬仕,当中国经济网记者约请徐和谊石蝎,请他以《老徐和北汽这十年》为题邢,谈一谈自己与北汽集团时锚井贺,徐和谊温和碍嫩、憨厚地笑着说陛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾什,少谈烯缓滇,少写肋猴嘶。    于是湿漂,在不久前的一个上午护,在北汽集团的一个会议室里氨泉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗蚂拎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解魄刺。今天是系列报道的第七篇剔。   “北汽这些年发展快围矾煌,我觉得合资这一块沁池,起了非常重要的作用桨。不光是从量上故辜,速度上惜沫,还有效益上”匙换,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厩,如是说道炉。    “在各种场合我都讲烹,北汽就是合资反哺自主”剐郸歇,徐和谊告诉中国经济网记者喀惊,“合资和自主并,绝不是对立错栏竭,而是互相借力”共傲兔。 2002年10月18日菲雹蔷,北京现代正式成立乱腹颇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寇炒爽、董事长算起疏寒墩,徐和谊执掌北汽已是整整十年贬歪丛。在徐和谊的带领下螺,北汽从最初的“一盘散沙”伶,到如今的中国骨干汽车集团铂侍,取得了长足发展精。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谓,北汽位列第160位愤蠕尾,比上一年度提升47位溶,并首次进入前200名搭赌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姐懈。    “北汽这些年发展快擦率,我觉得合资这一块卉,起了非常重要的作用呢烘。不光是从量上骗、速度上克悄碎,还有效益上”归,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时籍,如是说道珐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菩颈,徐和谊结缘北汽慈龟,也正是从合资开始坚忻。2002年手凭茅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僻庆冯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜悲寺、发展首都经济的龙头项目和示范工程栓泉菊。    为此拓瞧,时任北京市委工业工委副书记怖酮驹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刃,担任北汽党委副书记外、副董事长答汞靛,以及北京现代党委书记到苗程、董事长寺。 2002年12月23日费露软,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卡柿,北京现代实现当年签约醛胁携、当年建厂喀触、当年投产申、当年出车母。在短短不到一年的时间里活辖慷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俊,迅速在中国市场生根发芽商酷脖。由此创下了业内独有的“北现速度”备琉。    时至2015年订粮,北京现代已拥有第九代索纳塔晨凯啃、全新途胜齐隶嫉、名图汕们就、ix25脖麻、朗动侥罕乘、瑞纳等14款车型构讥品,涵盖A0级睡太、A级韧、B级浓书肋、SUV等主流细分市臣氲椤,累计产销量突破700万辆泛。    北京现代官方数据显示末莽,今年前7个月避觅禄,北京现代累计销量达到59.3万辆蔚钙,完成全年112万辆销量目标的52.9%吓杯。 2005年8月8日寿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巩醒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司九悔。北京奔驰的成立会萍祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域款镭侣。    虽为国内高档车市的后来者忿称裴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睬荒破,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划来瓜,实现产品导入镀炭哩、股权调整补肉苟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等前坷江,北京奔驰由此迎来了高速发展期翱。即便是在国内车市进入到“新常态”后继,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宫懒,远超行业平均水平享。    目前摧,北京奔驰已建立起全球面积最大螺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地两,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亥难屉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糕邯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台檬吓识、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贬毯。 8月22日蒙阑讣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸵狄刺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型须盗:C级车氦、E级车间坤拒、GLC SUV和GLA SUV娥咕钙。官方数据显示守苦腺,今年1-7月钒,北京奔驰销量达167307辆炽,同比增长32.9%识渐。    8月22日惋欧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市世秽惨。在迎来年内最重要的车型后枪飞馅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晦,着实令人期待柒玲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓜凄社,在帮助外方顺利打开中国市场的同时两肉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藐板。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唯侧翰。    “在各种场合我都讲歉曙微,北汽就是合资反哺自主”蓉拟,徐和谊告诉中国经济网记者虾婆,“合资和自主梨浦女,绝不是对立肛拆,而是互相借力”胎灵掇。自2009年以来淖,由北京现代藕撼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商家、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刚刹拭、管理流程予以借鉴的数以百计兔庭。 北汽自主实现百万辆    正是如此藏,从2011年咖沧,第一辆整车威旺306问世德乱,北汽自主销量直线上扬惶毖:2011年达到2.4万辆阮、2012年实现7.8万辆抬充、2013年超过20.2万辆口、2014年突破31万辆居缸郴、2015年完成33.7万辆痛。历经五年多的时间诽天,北汽自主已累计生产达百万辆挫鼻,跨越增长令业界瞩目遁歪丧。    “着眼未来些,对于合资我仍然非掣臃蹋看好奔。不仅是十三五谩,未来很长的时期酬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铆坏。另外奸,在此基础上挠陇保,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拍诗堡,徐和谊表示书害缚。    “年底前还会有更多的好消息爽屋,不管是在新能源领域镐梢理,还是整车领域儒兑,包括一些重要的零部件领域抬,还会有一些新的大项目落户北汽孙闭萎。这样落潍,为北汽更长远的发展锨盎,我想合资这一块渭,贡献还会加大缸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  9月29日赶呐冬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪牟唤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甫。   蔡明指出频迸吃,中国汽车市场曾是低质量驮饺、低配置嫂愤、低服务的代名词韭珊。诚然两券僧,与美国汽车市场相比溜挥,中国汽车市场还不太成熟肠眠酮。但是狡棉料,趋于完善的服务质量呜怯晶、规模日益庞大的车展嘛彭叭、逐渐被认可的中国自主品牌弹常缆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翔雇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堡,分值越低表示可靠性越高具番。J.D. Power近几年的数据报告显示没,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敖督妙,从2009年的178PP100到如今的102PP100澳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煎庞沉。尽管与美国市场还存在一定的差距舍蔷染,但中国市场的后劲儿不容小觑锰吕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显航闯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹤辨?J.D. Power最新数据会给我们答案贝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH极蘑,而中国市场的进步速度为每年4PPH力瑞。在车型研究上归,中国赶超美国市场需要6年时间敝冯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寝汞软,而中国本土品牌进步速度为8PPH店梯。在生产车型上弗哇,中国赶超美国市场需要5.5年腔赊纺。   3. 在了解美国客户的需求上翱前,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镭即旗。   经过对这些数据的了解和计算李空,平均下来木,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淘,才能百战百胜禾,想赶超美国市掣佟,前提是了解美国消费者的需求土筐盛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为响:车内有令人不愉快的气味鸵、胎噪声过大(来自车身下面)保、耗油量过大娠逆纪、风噪声过大(来自车身周围)据、空调开启后秤甜贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耽:内置语音识别经常无法识别/误解命令律戮煎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凄肮螺、风噪声过大(来自车身周围)滑旗垒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惩钒孟。同时耗,在前10大问题中颂痴,只有一个问题是相同的董递,即风噪声过大藉不。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尸克,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兴吃。中国消费者更注重感观(嗅觉土火惦、听觉和味觉等)方面的感受质量屎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惜罚谴。   就目前来说侣,中国的汽车产业还有很长的路要走背臼,无论是汽车的质量痘蚊,还是汽车的整体销售体系晚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹耐慕。凡事欲其成功凯窖阀,必要付出代价梆光靡:奋斗奸摹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脸痰聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理童:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣官架:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敌朵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缮分其:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎匙,严禁转载楔,违者将被追究法律责任谁耙籍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幌刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会久斯察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟墨。同时躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抖,作为本次车展的重要组成部分之一陀德浦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞娘帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谅,中国机械工业联合会会长王瑞祥奥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人烫,为中国汽车产业的智能化疽,信息化方面的发展做出指导意见纲。   本次峰会主办单位蓝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挂很衰:   贸促会汽车行业分会长王侠庭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟劝抵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘完:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凳锭浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掣寄档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伍偷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疽狼懂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汾晴链,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泡阂。因为我以前开玩笑说了一句话富,我说这个车联网这两年已经实现了捕失,就是人在车上用手机连网亩痞,这已经实现了心禄靖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架还,手机天生的使用起来就比车机要方便窘百芍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剃。有一些改变我们已经看到了苯领崇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翁。现在有了优步彼顺匙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了我席眉,这个确实听着都挺有道理淳肺,我们一听都很吃惊窖萍汐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呕司,搞来搞去就卖那么几百台车痘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吝韶岗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汕。对于整个汽车产品氖嘘、汽车产业链的改变它到底会怎么样垦?   回到出行的那个问题睫,我觉得大家也不用特别的担心呢。我先给大家压压惊饺碳仆,有两个数据很有意思朴,一个是美国湾区的汽车销量位恐烯,一个数据我们一查就能查到勾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郎诧队,现在渗透量已经非常多了膛焊揣,优步在湾区这么普及了夸炼童,买车的人是不是变少了惧岛搪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艘丝舶,这个没有变少庭肋叛,而是增加了扮獭羔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆采碾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错复麻棱。确实涨的很快讳,这个和大家的想象是不一样的床肉袭,觉得汽车销量应该减少跑,怎么还增加了呢摊蔚冒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啦岛,你说滴滴沉糖杏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寐管晨,这背后真正的原因我就一直说眠俯厘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浆急,其实出行不等于汽车汲笨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呐虑嗅、道路密度不够这种应用场景但蛾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睡,其实它真正的加剧了中国的拥堵岗甘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照律惟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粪咐荣。汽车也不是简单的交通工具雇垛蕾,如果把汽车还原成一个交通工具僚矫备,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彭疲粹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喜怯茬,我可以开拨,我也可以去坐地铁戏廉,我有北京和上海的公交卡瞳、地铁卡鞍我峰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兴沁鸽,我也可以骑自行车算秤醒,有的时候感觉走路也很好善钮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的风铣,汽车行业当然会发生改变妇矮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垒副杉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仍滦。如果你只是把手机当做一个通讯工具沛瞳烹,在2007年的诺基亚已经做的非嘲昀郏好了宝,但是还是被智能手机行业颠覆了尽暴铃。在汽车行业也是这样魂兴椿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惟钢瓤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验领麓超,我们去展望一下孙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梢闷筏,大家都提到很多了诧。其实很多人的展望角度是不一样的魔镀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藏梗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蝗,更多的是解放了你不用开车第洼嗡,分享的是司机啤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筏糠沃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掣,它是一个规模经济段腺。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘫,我们的预计2020年在美国就会量产衫顾,在中国可能会晚两三年簇良胎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桅,这是我们要看的一个趋势瀑赂。   第二个趋势褪,移动互联网会加快电动汽车的普及轨怠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岸炬囊。很多人说电动汽车是因为省油钱乒败善,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阀败,最好的体验是你直接在家里就可以充电了校绢,再也不需要去加油站了咆。第三个带来的变化就是对产业的重塑碘豢,以前汽车公司都是专注在制造迷,用户就认为是汪洋大海谴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辽控炮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链端,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面室,内部管理的界面吠郝,反而把制造这件事情也许就可外包了丘。最后一点楔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朴桔,所以汽车作为交通工具以外的部分季承,一个用户买了车以后需要的增值服务泞睫,汽车公司就也机会去提供这样的服务涝降。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昏。所以正是因为这样一个对移动互联网府、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黔肠猜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋惫茬,超过1700名员工率浪骂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品色勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淳氦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抄,激励用户牡,这样蔚蓝的天空就会出现铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘甭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岛惶狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恢敬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑珊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦焦发。同时脯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啤,作为本次车展的重要组成部分之一姜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棱髓谐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢,中国机械工业联合会会长王瑞祥陷蓖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滇,为中国汽车产业的智能化虾浇,信息化方面的发展做出指导意见仆。   本次峰会主办单位嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勿昏屋:   贸促会汽车行业分会长王侠干:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稿臀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糖惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮董殊芭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一次:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘貌串:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻眩快锑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长且,因为现在我们是全世界销量最大的市场涧沮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准项,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹋、环境污染等方面访荤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阂昧。同时谩,智能制造痕赏达、工业4.0邢拎、移动互联署臂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睬啡俗、“互联网+”等发展战略苦靠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点项。我们有很大的机遇揉,我们会见识很多非常有趣的变化捎。   当前业界普遍认为硕箔铝,低碳化侍、信息化覆、智能化是未来汽车技术的发展方向胯碗匹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇举。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暮,正在成为汽车行业的发展热点胁忻领,正在助推中国汽车产业的转型升级集案,从而进一步打开智能交通产业的价值熔诬。在2010年的时候畏衡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尖舶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谜,为用户提供全天候古、全时段的服务毛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敬凑,签约和活跃用户超过一百万踢围侠,累计为用户提供约2亿次的该户服务脊,人均交互服务超过11万次券普瓦。经过近七年的发展监戒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘶徊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浦、凯迪拉克挞、别克冉、雪佛兰上使用摧相,倍受消费者青睐沧娥倒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势兔痪味,基于车联网多年的探索段拒、实践结合行业的技术储备斜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略板,提出了到2020年力争100%产品实现互联浅惯,并致力于打造以车载信息服务拐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务速崔惊,为人妊锋雌、车提供安全智能便捷绿色出行举菏,初步建立和谐的人休、车笺、社会互联生态圈森。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冒、别克劲、雪佛兰品牌侥讹剖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骋胳和,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嵌情苏。除了安吉星在移动信息和网联上父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力川盲窍、内容服务能力突蹋宪、大数据运用能力任,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犊惊、B2C的业务疤僚湘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全波鳖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济骏劲、支付安全搅栋时,更可能引发行人安全和人身安全瘁贯全,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啥辰森,网络安全开发包括威胁因素识别祁氨、安全战略制定实缸雀、安全措施执行讼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曙凳逝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准险,并且在过去几年不断的进行迭代升级垮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拐。伴随车联网技术的发展搅皑瓮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扫摄聪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疤多秽。让汽车驾驶更安全搔、更轻松嚏洞、更有效苇。   我们身处在这样一个时代较饰磋,新技术层出不穷使一切变得可能朵,我们也是非常幸运的一代人晾小教,能够见证汽车行业在国内涉比竟、在整个市场上有一个颠覆性的发展定。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颈躺掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缔巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待溶,激励我们坚持不懈的努力挺桨。   我们相信蹬世,汽车行业的发展刚刚开始醚。汽车行业与其他行业的相互交流酪画斯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天末艰。我们会和同行一起共同为之奋斗袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂佰虏:李芳" "   9月28日恍,在2016上海浦东国际汽车展前艰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厢韶,新兴造车势力遂低、养车懒加、汽车金融等领域从业者兴吵,走到台前厢,与大家分享及探讨未来的市场前景寇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居茅堤。    吕征宇按椽:各位领导橇、各位嘉宾涣潦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闷,刚才我们的同行说得非潮⒏嘞ǎ好井,其实我们有一个共同的理念熬袄委,而且我们也有非常多的痛点犯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来独惦鸥,我们也有美国合作伙伴的公司蓬脐,乐视的七大生态是有机的虾,在零基础上打通的入憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湿,目的就像董事长讲的一样阀换宦,让“蓝天白云”再飞翔吵开忌,目标就是打造全球最先进的超级汽车亲土倪。    那么用互联秸佬、智能检及率、电动啊南粗、共享的方式谦,实现“未来”的交通方式监,我们认为汽车产业毯嫡署,还是没有被互联网变革的产业陀曹尾。对于乐视超级汽车生态而言喊坝敝,我们有四大基石华罐家,我们相信社会化搜、分享化俩、互联化氏、共享化将成为我们未来变革的方向漏鼻。    从我们的汽车生态诞生以来面观甫,我们保持着快速的发展闲奔期,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肠,落地在浙江湖州 堑,这里包括绿色环保的环境腑九抛、自动驾驶的一些功能和区域狡农刹。    同时我们最近可以告诉大家小,我们的产品样车在美国已经开始路试徘柏,技术在百米加速已经是全球领先了蹭贩,产品的量产进入倒计时状态婚涕睛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脓糖,创造首轮汽车最高融资金额的记录才刺祟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发申龚,协同开发也是我们在北美的基地添庭、中国的基地兽、欧洲的基地共同开发米兴。同时我们的战略开发电动的底盘机构歉辛苦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俯班。    第二个就是智能化毖禽,车是人工智能的最佳载体醋,乐视做了大量的投入串,在硅谷和SSA成立了研究院惟,在智能驾驶也取得了突破性的进展松。社会化就是刚才说的分享溶譬,我也非常喜欢这个创意腑范。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石管,我们相信在共享经济的领域里党算桐,无论是Uber的繁荣缅,都证明未来不管是房子册、汽车都是重实用的趋势疆鹅,所以乐视将战略转移朽称卜,推出车租赁的平台沽,我们叫做乐享平台皖遍视。    其实最重要的议题老唤怕,乐视作为互联网公司惮辣袭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锣腐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解距诞略,电动化灸灿哗、智能化假佰澄、互联网化檬、社会化扒就,这四大纬度有密切的联系封。    我们把汽车当做全新的载体糯盆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摩跋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吻钞材,谢谢大家斥炉灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裴吹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办需。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淬氛怕,他认为车联网袱,既然是大势所趋平邓朗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耐,少炒概念火揪蹄,多做实事斡。 以下是王侠发言实录杭犊:   在这个夏末秋初纠猾梧、时令更替的丰收季节纬涕体,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机何,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稿撮。在此滴县恃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偿垃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吼,汽车产业的电动化嘿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吠饲,而且也正在成为全产业链创新求变经舷楷、转型升级的主战场攀邪。但是蹋,热点和繁荣的背后春奋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苛藉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样林,车联网也在热捧之后开始遇冷蒋籍疮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挡。其实扛活伤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庇,我们要理性面对艇紊船、系统分析徽,既对前景充满信心款痞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茶付题,才能在变革的大潮中认准自己的方向马核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封,我们要清醒地认识到险哩将,汽车的智能化和网联化是大势所趋夕躬,是不可阻挡的方向恫捕纽。电动车还有技术路线之争写吹、对减少污染和能源危机的疑惑棠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔑斥浆,没有坏处糖受垦。汽车诞生130多年来结,除了带给人类方便之外堕袜,还带来了许多难以克服的问题掳咐,比如交通事故跺、环境污染和拥堵平念谴、能源危机等等拾豆。车联网和自动驾驶等新技术的应用波谈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讽谜蹲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳。现在不少基础薄弱的车企手铂变,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招床砷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守确播蜡,多持观望态度吠抒纫,这也是目前车联网叫好不叫座巫翠沫、貌似热闹却普及率不高的重要原因干超。我想说的是背功,既然是大势所趋短为窘,就不要犹豫不决晒栏虹,否者真的会给对手赶超的机会湘达衫。   我们要清醒地认识到恍香崇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烘时嫌。汽车市场的低增长成为常态之后惩姆,我们对于销量的追求空间越来越有限公内继,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式差伍镰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓦殿。   我们要清醒地认识到挂耗膘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袖翁盾,必须是社会性的统一行动捅朽。一方面膘唇,车联网是一个汽车生态含啤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旦净瘟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致分。另一方面泥,车联网又是由整车制造商佩、产品供应商砷蔽、内容提供商些怯技、软件供应商匪、服务提供商婪圈扑、网络运营商等不同角色组成的产业链唇吨惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砰浅玩,打破壁垒篮方,互相开放信息系统睡,进行深层合作蔚裴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墒拣。   我们要清醒地认识到廖钠蓉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虐界柑,而是要靠一个技术集群的集体支撑短屡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戌商,如果通过手机就能解决的碑媳,其实不应该叫车联网咕平。大数据孪、新能源技术裂冈、网联技术班该、自动驾驶技术默甭刊、传感技术贿塘、网络安全技术等缎逃库,这些技术的应用都是相互影响寇拷吴、相互促进甚至是互为条件的轿滤。比如汽车共享和无人驾驶材,就只能在车联网的前提下才能实现镰姓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变授,并给汽车共享带来更多可能性疆郝。另一方面蠕,与手机和家电不同的是烂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程配,绝对不是有钱就可以任性的地方履垫彩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跑玩泊,中国车企面临的问题一点也不比别人少倪,我们一定要避免浮躁情绪环,少造概念腥,多在核心技术上下功夫染。   在刚刚结束的G20峰会上谜,习近平主席表示练可:8年后的今天口,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迫范、人口增长散固、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期核瓤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减步莱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辑。其实顶,对于全球汽车产业来讲掳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碳弟榷,传统技术进步的空间越来越小辫舞。在这样的背景下凛骗文,智能化牌啥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馁,为汽车技术进步提供了新路径掇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廖舰。   今天肩,我们以“智驾未来构、创领先锋”为主题碳,邀请各位企业家碎、专家学者共聚一堂覆,希望大家能敞开心扉枪,知无不言氢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策螺廉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摔溺。   最后孺辞蠕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扰,祝各位朋友在沪期间顺利雾随、快乐撩桑、安康握。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型画,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306停慕乘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芳捕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点课粉抵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焙澈剖,在下线前夕皮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搅。 一瓜呵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裳鸥。今年1-8月监,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绿娶苟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型配田,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌身玩,以首款SUV——威旺S50为节点涤,一步步走向经济型乘用车领域侍舞涂,实现“MPV SUV双轮驱动”冷凤。对于未来产品规划薯,陈桂祥向网上车市透露遍抚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泻奔,并冲击40万台销量规模焕捐。” 陈桂祥进一步表示豆麻:“北汽威旺的MPV备、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舱阀拣。2017年的销量重点会集中在M50F上钡充,到2018年也会有全新产品上市扰。”    今年8月16日馁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扑剿,对于转型中的北汽威旺槐葛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陕蛋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颇位伍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丛嘶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祟碾率。在陈桂祥看来蔡垦儒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猩经,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摄诧。    二皋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宠缆配,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辑。M50F具备明显的高颜值特征蘑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炉。而做到高颜值并不容易稀,陈桂祥向网上车市透露汇规肃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源督,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驾套连。    从内饰来说匹吞,新车的设计均由轿车化标准打造线,其配置在科技感隆、智能化上都有出色的表现脊镶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控未。同时楼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表改卜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阔泼,智能化水平足以媲美合资品牌现。 在性能方面碘棉古,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速细厩,进一步满足消费者的需求劳免,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稼孔,到2020年威旺规划40万台的销量朽焕败。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄莎美。未来将在夯实MPV市场的同时敲阮,进一步做好SUV市场揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缆瘁磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棠赤:苏州吉姆西爽艇泞、苏州金龙霜煎、深圳五洲龙挽轨壁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元可。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴味,并对吉姆西取消整车生产资质佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仆,追回补贴资金色么俱。    根据通报党委,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查河,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驹。不过怖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唉。 补贴新能源汽车的依据何在牡寿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辨。市场经济最需要的是诚信偶年。但是栏欢侍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾猓害潭为。部分领域缺少应有的制度约束黑浩瓦,秩序甚至失范锋席,这并不稀奇哦膜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立味亨。尤其值得一提的是棉撩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碌拷。在这一目标之中纯,财政也被赋予了其应有的定位录埃顿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”突娩俱。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫩蔚、社会与政府的关系查。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倍。新能源汽车市场同样是市成础,从根本上说璃卷埃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥事。新能源汽车骗补问题的源头撇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欺矗荣。    当然解,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钡措,不是市场取代政府拖兴,而是市场和政府有主有次黑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨断痛。说时容易做时难比信。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钡。补多少枯惕票,怎么补精溜仆,补贴如何管理等等喘你,同样都是难题珊泵。    为什么要补贴新能源汽车皑兰?可以摆出来的理由不外乎如下豆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域省,只要予以补贴谢缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刷。这么说不是没有道理午罚哺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产取涵,成本较高缉拨。有了补贴苏讲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夏禄汝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善室疲娶。只要有足够的补贴虚,新能源汽车的发展肯定会更顺利熟伤冷。    但是姜攀,有了补贴恭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洁肖森?新能源汽车发展的关键在于技术柏。有钱就会有技术吗橇侩?这才是问题的关键熔彭肝。的确统尼虐,现实中有许多技术是可以花钱买来的咕岛。但是化,先进技术不见得能买得到冗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梧勃唐。各大汽车企业也在努力开发新技术规四玛。在这样的条件下铝天,新能源汽车的发展方向都是问题维炮,怎么会有可供市场销售的先进技术讨?有了钱革趁沧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屠边棠,但是内,研发投入增加尼,并不等于研发就一定会成功蛔拌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恳,没有确定性的目标必,研发投入的针对性也不可能太强冻栓痛。在这样的发展阶段了裸洪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法危汉,让市场自行选择合适的技术梯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的广辫嘘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稿。优势到底有多大峭,得看技术黑。电池靠电力供应烫面德,由于中国电力主要是火电傲磷,最终提供汽车动力的是煤炭倒速。只不过梦,煤炭发电地可能不是汽车使用地墓陷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地常。污染是否减少霉,还得看耗电量的多少叼抱浑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氓泼。之后楞肛畦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怂膘喀。传统汽车汽油有不同等级鹃皮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哄陀汀,这也会带来一定的污染椒惰叮。这都是比较时需要注意的海河。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沫污相、充电不是特别方便的条件下宋脊脸,混合动力有助于新能源汽车的发展坚,但问题是玻诲娇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗降?充电不便就不充拉拢羚,将“新能源汽车”当传统汽车使用沸相檀,也不是什么新闻凛外。还有惩锚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拌贺,到底改善了多少能源使用状况甭彩?太阳能利用技术的改进安扛,可能是新能源汽车发展的重要方向糯操。太阳能丰富咎,足够人类使用豆贸,但是目前利用技术较为低下填偶弊,妨碍了太阳能汽车的发展不朽塘。石墨烯等新型材料的使用第阂莽,有许多未知数岛,也意味着有许多新的发展空间辖。虽然空间多大未可知匙侧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现围渴?政府在新能源汽车上的补贴较多粱就。包括中央和地方财政补贴在内雌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袄拧。补贴力度惊人课鸥钦,这是骗补的根本动力棚钾铺。当然蛋,骗补还只是个别现象湘惠垄,或者说只是占全部补贴的一小部分副。已公布的数据似乎也可以支持这个判断信辫。如果问题的分析只是到此为止衡帅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歇,只有寥寥几个凸曹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洛呜貌。这些企业不是小打小闹的企业许厩贤,从某种意义上柯侩课,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聚困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贿促。这些企业按照正常情况下栖薄蓝,应该合法经营才是窝墨,为什么要去做骗取补贴的事鹿乒?从企业层面来看愁枚岗,这是市场经济仍然不够成熟的表现胃剐捆。在成熟的市场经济下岸拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菜末砰,至少应该是诚信经营的方蛔。骗补肯定事出有因蔡谋橇。    值得我们拷问的是棵伶勿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筷骂?大企业铤而走险籍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坊美,企业不必费太大劲就可以做到贡漠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醚帘俯,倘若没有足够的补贴壁吴签,新能源汽车业务也是难以经营下去的逛通。    政府花钱是要讲收益的献踞。动用公共资源寿墟刮,就必须将事情说清楚戮兢弊。最终搬嗡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吧拳。评价报告应该说明补贴的总耗费潞期称、补贴去向以及效果菇。这是国家治理现代化所不可或缺的长氦哎。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒜,都应该得到其应有的收益竣。算总账市,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毛,这个判断并不容易做到廉。仅仅纵向比较是不够的迁配,我们还需要横向比较塘,中国新能源汽车行业与世界同行相比滩挺捷,地位是下降了采,还是上升了洗孩挪。如果上升晶,那么上升到什么样的地位技摄融?如果下降股铆,那么下降的程度又如何沙屡?即使有了指标数据耽看疲,争议仍然会持续下去飞。也许簧沛趴,我们可以通过其他指标来加以佐证沁供。    新能源汽车的受欢迎程度港想娃,显然就是一个不错的指标贰心嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆当,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计税裁处。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颅,那么实际销售数量更小惭辩铃。新能源车价格不低对,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烙地逼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拖,更利于判断箍。北京小汽车上牌需要摇号坪裂嫉,但是新能源汽车的号是单独摇的鞭,且获得的难度大大小于传统汽车阑。这样挞病,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慨汐。他们选择的理由多是容易拿到车牌迁吹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啸恼瞄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖独捎十,还要摇号俗,获取牌照的难度和支付的代价都不泄堋,新能源汽车和牌照捆绑销售讨桥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堂劣,于是他们也可能选择新能源汽车邵咸。但就是这样溜,新能源汽车仍然没有流行起来替。全国其他地方韶该,也未见新能源汽车充斥着整个市场渭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弓,但是滦,我们需要思考戳耐,这些成绩中席,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锰?一些城市为了招商引资钙,鼓励新能源汽车企业到当地投资捶寂惕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撤。“双赢”战略的实施吨疚蹄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吻陈筒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进设块。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定静拧劳,这样的不对称竞争扶持迫缝培,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闷,是对新能源汽车价廉物美的期待泉怯矾,是对节能减排效果的期待现抽拴,是对先进技术发展的期待些玛确。这些期待都是合情合理的千冕负。但是仿行,供给侧结构性改革还未到位排刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求附齿翱,这才是问题的关键协。即使要给新能源汽车补贴箩,也应该考虑补贴的环节寄,考虑补贴的对象很,考虑补贴的效果凡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寄,不能有效激励新能源汽车技术的进步宽捕。如果一定需要新能源汽车补贴贸渐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帛棱汰。这样的补贴有点后期资助的味道号醛淬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撵。但是含笑灿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恒,那么它就在这个行业有了竞争优势价瑰,实际上不需要任何补贴趣,就可以经营得比其他企业要好姆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争世闭凉,扭曲市场行为免晤司。而且辜娘诽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阿达戮。新兴技术的成长在萌芽状态墩粟封,可能没有竞争力歪,但是畅八,经过一段时间的发展之后苹绊,就可能显示出新技术的力量宝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酣,今天领先的技术级绿,到了明天就可能落后歇惭蛙。这是技术发展的规律性所决定的菇喷爆。为此剐抹甸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间穷,因为未来的不确定性吠陆恍,没有人能够确定未来的真正技术路线粹街精。留出市场成长的足够空间芹,可能比别的做法更加重要稍翁。骗补问题的出现氖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机署。    基于现状矾箩副,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氰苯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楼肌奢。这些年的财政补贴佬恫金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儡车,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠢钞肋。相反范,效率不够高的补贴实譬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沟系绩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烘。现有的补贴如果不是投向终端习你,而是投向技术研发册些,会不会效果更好点呢田秘闻?个人汽车消费纯粹是私人事务方开,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向曙徽。骗补问题的暴露欢金突,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绒。补贴本来就在退出害讳缮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴武。补贴旨在鼓励研发檬,鼓励新能源汽车技术的发展亥,而不是其他具体的消费目标瘫钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是及礁诉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挽草。这样的技术支撑出来的产品恐淬,还不能满足消费者的出行需求唱嫉朵。财政补贴可以退出襄浇厢,但可以通过科研经费资助的方式通,鼓励新能源汽车技术革新窜。同样的钱鲁墩啸,花在科研上的效果氏,可能比直接补贴消费更加有效筛。创新驱动发展战略的实施些钎卵,从根本上看极心,需要依靠的是技术创新范。在技术创新上多投入苗仍鹃,并注意投入的有效性畦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子含妨臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭哗哺:李芳" "  今年7月底佛,在2016年世界500强排行榜中巫酷磐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坛两,比去年跃升47位结椒,排名第160途腹赂,引起国内外企业界癸、尤其是汽车业界的瞩目泼缴。    今年彩铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头交。恰好是在10年前憨奠,徐和谊出任北汽集团董事长咳贡,策划姥香蔽、主导凛、实施了令北汽集团由乱到治色卉龄,由小到大钞,由弱变强的变革圣讼赤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般、有益邢翟、独到的成功尝试偿泪疼。但是楼撩汇,当中国经济网记者约请徐和谊灯扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题派昂,谈一谈自己与北汽集团时强,徐和谊温和玛沏、憨厚地笑着说浓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挠烂,少谈畅贫苫,少写残顿。    于是擂讥宪,在不久前的一个上午立溺,在北汽集团的一个会议室里嚏啸牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陌鸽溜。今天是系列报道的第一篇体。   当时狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路念屯闹,实现跨越式发展”的战略涪戊搭,以及构建整车欺、零部件侍、研发污朝毫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啥谅敬。“老徐这人的特点就是说话算话迁吗,真抓实干倡。眼瞅着北京汽车研究总院篮、海纳川汽车部件创牡茶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶惧、新板块一个接一个地建立起来奖,形成有力的链条兔,轻装上阵寥,并有序运转”疲。 北汽集团党委书记奉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盲,连续多年蝉联世界第一翻挥切。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漆线馆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的腻乖笛、规模化的杰耸悍,更确切地说是集团化的虱。观全球汽车产业格局纱踩,能够称得上汽车集团的揩褪,美国有通用赫旗、福特牡没,德国有大众担荷缉、奔驰耪腑、宝马甘擒然,日本有丰田獭沦烫、本田画骡顶,法国有雷诺-日产适灿忱、标致-雪铁龙澈亥,韩国有现代-起亚眉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淌先裙,谈到中国的某一“汽车集团”搏交,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翰反,没有自己的品牌和产品诡洪,不就是一家投资公司吗寇零然?算什么汽车集团!    每年怂汲口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肉豹罐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喂钡料,不但被大众那航、丰田损、通用们甩出几条街闹攀恋,也常常被长安赂盟饭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暑。    因此孤淖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芍激帕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陈圃势,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铝。    过去10年间蟹顿驰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拇迟呵,在汽车产业集团化方面做了大胆册保、有益的尝试尖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僵辖,逐渐培育拐、锻炼成为一家颇具规穆睿和实力的汽车集团痪欠怜,在研发玻纫思、制造财霸、人才举、创新牧、管理等各方面实现了标准化混介戊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诧牌富,曾经拥有一定的基础和财富鹃,令人期冀;同时充砍,由于分散化此怖通、碎片化怒佛糕,更存留令人难以释怀的遗憾仁哎诵。    北京轿车工业与一汽卢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秒,有考证甚至认为帘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笛杯。    据汽车老人陈祖涛回忆抱逻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氖,北京生产的轿车最早使用了自动挡杭,而对手只是手动挡塘烩。    上世纪六七十年代绿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北需皮,成为一个时代的记忆咳童。    而同期鹤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苏鹃,遥相呼应的勺忙滴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陡。    改革开放后倾夏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伍峦。    到上世纪90年代槽魂敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辰为吻、称王称霸奔布。    特别是2002年离磁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姐,也创下了高速成长的纪录啦。 北京牌212越野车    可惜的是烘巳科,在这些看似个个突出的单体层面之上锭盘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摩萌册,除却福田与现代睬弟搏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刀涂,还被同行作为茶余饭后的笑料纪箍供。整车企业尚且如此嵌,北汽的零部件企业就更加不堪了腺累。由于资金挎、技术和观念等原因凰滤长,大都跟不上主机厂的技术升级勘棠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷票钦粟,有的企业已不得不靠出租房屋度日痰滇揪。    忆起十年前上任之初的状况鞭型梗,徐和谊对中国经济网记者说必呛容,当时的北汽一盘散沙箍辞,特别松散伐兢,单打独斗纱铺,各自为政伍烯,互相内讧牵艘桓,效率低下……照此走下去牢婪哺,“没戏搂,一点戏都没有”!他边说边摇头讨拇。    由于资产结构的相对分散试刷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磋尼米。日常运作中雀,大多只是履行政府赋予的出资人权力歪潮蛊,无法形成一个科学的集中管理机构煎襄钡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妻蠕芥,深入企业经营管理了写外。    2006年10月底港籍瓮,徐和谊出任北汽控股公司董事长顿,恰逢“十一五”开局之年圣牵榔,他率领北汽以科学发展观为统领惕波矮,对产业结构和发展战略进行了全面箱零、系统东圭放、有效的调整嘉娥夕。    有北汽中层管理者清楚地记得洁码颁,当时显缆潞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藩,实现跨越式发展”的战略哗赊归,以及构建整车课氛、零部件踞、研发宏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥冲色。他说别讣,“老徐这人的特点就是说话算话拭,真抓实干骚。眼瞅着北京汽车研究总院邵、海纳川汽车部件涎蕉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孺睬、新板块一个接一个地建立起来董跨,形成有力的链条唾限,轻装上阵炼拷赣,并有序运转”罐曙。    到2009年膝芒,短短3年时间焚,汽车年销量突破100万辆大关槽拍绕,销售收入突破1000亿躺赔吉,北汽集团化战略初见成效纹伙母。 2016年开汝琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糯叫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肯读,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入私炯傲,公司治理结构进一步完善爬涩境,集团的功能定位更加清晰;同时处茅齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喝,并将在人才吸引斯、产业链完善及兼并重组中才,发挥出更加高效的运营效率拴。而外界则普遍认为漓锰,名称的变更完耙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谴拍。    “北汽控股更名为北汽集团鼎甘峦,是北京汽车工业的领导体制坤珐式、管理体制的一次重大突破供,找到了北京汽车段惕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炉讽,徐和谊当时说甘烫。    随后爽蕾顺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵究搬。根据规划躲戮星,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夸侧,大力发展自主品牌尉,完善和打造全产业链陷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍烩,进入世界500强侮咀。    “说到做到涛嗓朴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“试曹翰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蘑盟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抠触动,战略性新兴产业蓄势待发卯搽森,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绕版,各项增长指标位居中国汽车行业前列渭放芦,成为近几年来最具成长性的企业集团哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   姚景源认为驴察,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裴呢,而产业政策需要与时俱进问。    杨裕生表示驶钎贤:应适时推动电动汽车市场化边撬,也就是补贴退坡茹匪魔,一直到取消补贴磁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尼肆纠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重探嗡趟。但是偷昂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氖刻,不宜鼓励家,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化才俱。    侯云春指出川括,新能源汽车发展需要在供需两端发力歼,两手并用绕肥,推动新能源汽车健康发展沮猩社。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偶喂,表明在国家相关政策的助推之下忱人,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纺截,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翘盛。其中森蛊,规模巨大剩霉咯、涉及金额超10亿元的骗补事实广须,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”死。昨天泥徐,几位专家学者的观点引起关注蜜蛋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诽邵登,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用人。对此夕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祁季坤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段送锤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汤、必要性的措施哥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锋纺,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗓牧,而关键问题是怎么干预活隘蜗,干预什么馆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吃蔷妇,而产业政策需要与时俱进”椿收府,他谈到敞部绷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牛,并提出产业政策应该遵循四个原则抹老酚。一是产业政策不能替代市承姹匣恪;二是产业政策要管产业睫千,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陀少。    杨裕生也认为袱敌炔,目前的补贴政策有两大问题盗,一是单车补贴过高肛擞,二是补贴总额高揽婆船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沟,副作用很大袖。    在新能源产业层面地侧,杨裕生表示炼犀沪:“应适时推动电动汽车市场化耿殊溜,也就是补贴退坡雾,一直到取消补贴味房前。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟率。在技术层面票本抒,杨裕生认为檀什盼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香揩老,第二就是发展不补贴澄、已经市场化的低速车警轿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋,不宜鼓励淘柑能,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吉肛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甲囤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸另,两手并用戎侍斡,推动新能源汽车健康发展湿瑰。    侯云春解释说绷废:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癌。一方面大家喜欢用逢毒痴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施天莽,政府和企业共同努力凌,使得新能源汽车能满足消费者的需求陷,开拓新能源汽车的市场雌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”李巫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇女毙:李芳" "  如果我们做好准备的话磺车,赢家当然是我们唇。我们不担心其他的测扁蜜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河,我觉得只要我们做得好第,一点都不用担心矢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胜侣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一械固殊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后落铆并,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岗圭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怖钉。其中特别谈及奥迪与数字化背垃。    施泰德说炔,到2025年以前瀑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恼?汽车行业正在经历一场变革卡泊。对我们来说毙够,有一个非常重要的关键词婪狸:数字化腥腔莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迟确。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枫黑诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧,我们眼下所处的时代踢,奥迪科技一直处于领先地位无肋,并不断进行新的突破嫁杭。对于数字化捂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屯竿。到2020年时钒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翰藐,这也是我们引领未来的一种设计规廓,包括其他顶级科技刃赴,包括我们的传感器田繁馆、雷达湿秃爸、激光大灯等乖,都会进一步巩固奥迪的领先地位侥衬劳。    施泰德说浓倘潞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阀祭,我们会全身心地投入到这一点犊,包括3D地图拣计蒋,导航等应用逃。对我们来说摔馁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琶喜灭。当然茅挥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婪鸵。    在回答有记者问侨褐论:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕獭滴,有哪些优势猜妻?在这场竞争中绕哀怀,谁会获胜”的问题时讣焚裁,施泰德表示伐:如果我们做好准备的话歼剑,赢家当然是我们不憋庇。我们不担心其他的侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺,我觉得只要我们做得好虐海,一点都不用担心蹿甘。    施泰德强调尾,在某种意义上浑掣涪,我们也是一个初创企业灸色情。其实炮赊伎,奥迪有很多细分部门娶淮姐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邦赖四。如果没有这样的合作粕,你很难相信辈管,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绥,我们能够成功地实现自动泊车丹突、自动驾驶等煽。    施泰德预计颂诵破,2017年究微午,我们要推出新的奥迪A8摧,自动驾驶的时速能够达到60公里耗卜,没有别的厂商做到这一点视嘘。如果我们明年能做到这一点的话唉滩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猫,启迪未来”纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识皑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侍溜珊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕福。庆典活动前夕恨京,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟困睬。一汽-大众汽车有限公司董事拼、总经理张丕杰除了对政府们邢、经销商剂堆、员工漏敲、用户等的支持表示感谢外闪缔搓,他也坦言词,在新能源卡案念、“互联网+”等方面苏,一汽-大众起步比较晚黄,这些短板正在引起高度关注媚违赶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晾,“因为有你呐轻,心存感激”丸溪桅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寇,来感激这25来帮助我们成长的所有人继。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就填脯访,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歼菲。从前辈讲起搅飞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顽诞侵,还有陆林奎等等的领导丧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赂栖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果围标闲。   25年来悼藩咸,我们要感谢的人非常多蜂俺虱。感谢国家和政府的支持与帮助凰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行社。例如成都笑痢,成都今年是高温天气贿捌,最高气温是37.5度而且是持续的卉鹊配。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卜板雷,政府部门给予了很大的支持和帮助襄宽蓖。   我们要感谢1250万用户情,感谢他们的选择和信任羞荷。一汽-大众从项目开始建立瞬剿,一直到第一款捷达开始投产奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的熄楷,它的初期是走过了一段曲折的道路咆贬。正是在困难的时候黄,是客户帮助了我们驮、鼓励了我们汇。还记得在困难的时候蹿汗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柒驮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象督。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陌。一汽-大众的员工非常的进热喑妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伺洗聘、吃苦耐劳届。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藐。大家知道一年365天贡册素,如果周六周日全休息就要去掉52天刨,把所有的节假日都去掉图,标准工作日应该是250天冗华猴,工厂的康采恩标准就是由此设计复。而我们加班到300天先匹巨,320天是常有的事台,员工非常辛苦改雹记,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸厩。   要感谢中德双方的股东妈。要感谢他们具有前瞻性战决策孟顷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开道眯策。一汽-大众的建立革室咀,当时在中国的汽车合资企业巳,一汽-大众成立的时候也不过就两家架。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袜,股东双方做了前瞻性的战略决策弯,才有了一汽-大众敌特寥,我们要特别感谢中德双方径。   在一汽-大众发展过程中啃滩帅,比如一汽-大众西部战略创,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盆却幢。一汽-大众在西部建厂的时候卧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骗量。现在在西部的生产基地琳截赫,今年他们的产量突破65万辆络挛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略估就,在股东的决策上由一汽-大众执行的低亮卫,也取得很好的效果彭关情。此外聚薄,还要感谢1200多家的经销商蒋、700多家的核心供应商合作伙伴美。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曹懊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刻诲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态储陆,中国适合于家用的车型非常少粪笆。25年来脓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萝毕税,上缴税金3700亿元势。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抵灿倦、奥迪两大品牌12大系列产品武广。   25年来关,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升构,带动了中国汽车工业质量意识的提升能晦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诉房,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伺,一汽-大众是领先的尚。同时秸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吨聊干。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堤米。首先蔚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坊荡捅。一汽-大众的体系不是一天打造出来钎诚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飘。   其次暴趁谩,一汽-大众拥有一套完整钝、标准的制度和流程的有力保证淑书孔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磐锯推,制度和流程是保证尾。   再次仍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杠藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决害,有很多矛盾需要平衡舱咖地,用什么样的标准来平衡罚?底线是什么洁靡帆?那就是质量纽殿渐。一汽-大众一直坚持质量至上商萄策,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抛虱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曹簿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尾粕官,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惶嫁沤,这也是质量至上的战略要求幻皑。   此外耻尝,高品质的人才卸蛔坑,具有工匠精神的员工艘阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朔茂、传承的文化也是高品质晨,得到的技能训练也是高品质喇。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁,无论是过去坟谢、现在还是将来都是这样饯猴驾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起队急佳。一汽-大众在自身发展的同时逻抛乔,也考虑到了整个供应链的协同发展豪察郸,对于整个价值链会有高品质的要求皖。   最后仍汾,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验测慌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扫弥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狸饱,既要总结经验和收获柿叛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拍、走了哪些弯路里畔靖,下一步应该怎样避免变危迪。   如果说到过去的不足哄马,SUV细分市场比例快速提升石,一汽-大众对此准备是不足的粳,对新能源棋火磐、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗡继。一汽-大众对于未来仍然充满信心范,这些短板正在引起高度关注乐,企业正在考虑这块短板如何去克服环匈。   2014年炭嚷典,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粕尉讽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望废良挨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狗咎吹。   面向未来曹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头履戊,保持创新那抗、驱动发展鸡股答,并释放出更强的增长动力歉菲缴。同时穿疽囤,也会与各方伙伴实现合作催哼,实现更为广泛的互利共赢蜕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劳,不断回报政府屏够、回报股东赌碴穷、回报社会凛栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪癌摔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间管惋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访受焚界。他表示疵疏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赡攘,并将继续保持限量生产以追求独特性啊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坦宦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante认。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湿。业界有所疑虑的是蚕喝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椽锹。   对此岛,薄亚铭向记者表示虎尉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勺,但都不是便宜的车型怀幢。Levante的价格达到了100万元左右冻提,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹈,在产品定位上依旧不低川酪通。同时酿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扒,依旧走高端化路线肯须惯。薄亚铭还讲到齐磕涩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司握滇海,不会把目标提高到每年20万辆颧怂、30万辆的水平挫画,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量两,所以我们能保持品牌的专属性擞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揉跑,他表示纪:本次车展上上市的新款总裁车型努皮,除了在产品上进行了升级外豹,还提供了多种个性装备烂弥,客户可以从中选择很多种搭配绣悍羌。此外浪,新车在性能上的提升显著封衫篮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雹、动力最强的四门轿车桥行犊。   此外叛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梅猫千,开始尝试电商销售模式捷。薄亚铭认为睹湍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用华,因为中国市场的客户已经变化臂雌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的急角首,现在有很多人都用手机去买东西毖头控,这是市场发展的趋势蹿赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫌,即用户车主首付车款后拦囤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耗抡枚,到整个租期满了以后幸,这辆车的物权就归给该车主恼勉希,该模式类似于分期购买董。   薄亚铭说伶洛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诬沙,但是在中国市场还是刚刚起步黄,有一些量产车会采用这样的方式做牢奋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋涸素。他还表示烩狡嫂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策难贺横,其实反响真的是挺不错的坪。尤其是北京势咸涤、上海这样的限牌城市赐。通过租赁的形式俏坤,牌照将打包在租赁费用里面锌祈镣。当车主买到车匆,即启动融资租赁手续廉莲,拿到车辆牌照土叹睹,不用为没有牌照而担心功。如果是企业车主疙脖醛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艾,是非常划算的靠痊。”目前藏,该项目仍处于试水阶段报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭魏策:李芳" "新能源的发展掠旦坦,是大势所趋返堂,但具体方向冬,也扑朔迷离默仑堑。    电动车会成为未来的主流吗凭桨放?现今的新能源汽车产业健康吗嗣腿彩?什么样的新能源政策更适合我国国情睦陵?    2016年9月2日磋,在2016泰达汽车论坛上蚊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毖图,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酪,他认为咕泵浮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哦嚎,恐怕不可持续痉可,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外充蓄淡,何光远认为秦未,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向管。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人令抚托,这位87岁的老人谈起汽车工业蕊京,依然有些动情即。谈到电动车发展颈,他认为闹钙,把电动车归为新能源汽车是不合适的双。因为篇孺写,第一滴开顾,电不是新能源呻介卤,第二村,电动车也不是新东西卢纠乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厘袜堵,电动车诞生在1834年咐鲜频,是英国人罗伯特·安德森发明的趴凌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘸输梧。    何光远认为朽敞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犯,不科学咖,应该给它正名胚,就叫“电动车”堪袍,或者是纯电动车肝澎畅。何光远认为醚涵瘦,电动车国家政策的支持力度非常高祟,所以它现在发展比较快佳,去年生产了30多万台疆剩,但它还是有很大的局限性督脓乡。首先帛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帅衡,可以长途旅行使用础棵。即使快充也得半小时以后啪赋,但是经炒灸拢快充的话谱覆挛,这个电池的寿命也会减少扇详坛,慢充就需要几个小时乏,充电的时间很长识。另外钒闻,行驶的里程很短肆,有一百几十公力就了不得了娩希蔫,就是很好的电动车了钞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盾,我认为不可能持续讹。”何光远说弧橙,很多企业是因为补贴才做电动车伟拢,事实上惟恭腐,内燃机节能潜力还非常大废串拘,缸内直喷技术峰挟、柴油机的高压共轨技术惯恒形、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助反艇缸,因此恐谈胁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廷徊,不能被动颐胪焖病,节能是最大的减排税俏底。    甲醇车大有前途    现在侩归,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战送稼,因此们那,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜡。美国伤甫、欧洲哦、日本秋俄土、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋,但因为资源禀赋不同丧脖,所以技术路线也有所不同摹。    何光远介绍说较浓参,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侗,在某种意义上讲蓟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咆南,虽然同为乙醇狙凤颅,但着眼点不同;日本缺乏资源牛,自身资源利用问题不突出痊视妮,因此镰希,把提高汽车燃油经济性作为首雅锏Ц,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘,日本也在搞甲醇的研究乖冷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媚票。    在能源庭省、交通褐涧、环境渐祈、经济四位一体的框架之下潍,中国又该如何考虑替代能源的问题护拇?    一直以来拖,煤炭是我国的主体能源说起宋,占我国能源消费总量的66%至70%冬臀末。何光远认为刷钞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廊。推进我国能源生产和消费革命讣俊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰骋螺。而在煤炭发电供热的同时厕,可以产出甲醇括蒙疏,可以为内燃机提供燃料畅详匣,所以昏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰柑钡、高效利用是紧密联系的昂谭。    此前臣雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点不哺悍,这4个省基本上就是产煤大省渤、山西剐信、陕西城并、甘肃叉谈、贵州莆啤结、上海市尖醚氛。现在规模最大的是山西剿、贵州梯昂,其次是陕西牛。    何光远介绍说疼脸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啃,车都经过天津检测中心检测翅煞钒,上了公告金挂息,经济性也是最好的哨退。“我去看了加注站窟,M100甲醇100%烧甲醇搏及士,2.2元/升控,现在已经降到1.7元/升了墓。一个半甲醇就可以代替一个汽油程平。所以说饶登,甲醇还是很有希望的翻。”    今年3月份施,工信部叙希、科技部睦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点色坞,验收的专家组由何光远担任组长去验收并。何光远透露说糠,山西验收以后戎氰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会傻,开会以后形成了正式的报告举梯急。现在希坪,在各个部门已经会签完了霸烘妹,在等高层领导做最后批示线渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川钉躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们救涎,力邀政府替、行业蠢璃咕、企业茶赁猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径瞥教浚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弓颗鳞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靛、先生们扮猎己,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容试。今天戮硼朔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郎饶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怂钮瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承,解决大家的疑惑华撅妮,为什么要改革堵笛?现在存在什么样的问题犁峨?第二呕,改革改了什么刮?主要内容物、实施步骤变、目标攘、原则活偶、政策选择等等金坛。第三睬溶悍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饱烂,改革试点取得了哪些成效触,用一些数据和大家进行汇报串。第四榷夏票,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敞限。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浦樊,从国际上来看弯,自上世纪不管是美国讥惶、欧洲浪形、澳洲还是近邻日本耙、韩国食酮、台湾等等姓泄档,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垂敞,至于费率为什么要管制寒?为什么要放开莆苔?这个也可以做一篇大的题目挝鞘阮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梗温,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诺叹,逐步地向由保险公司自主制定转化铰焊巾,定价因子的选择就是什么样的车保费高杜皑嘛、什么样的车保费低啸檬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绢疟。   但是市,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坍,还不能叫现在完成时抬虹。比如说美国若干个州率赎步,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的管诵微,因为不同的政策取向有各自的利弊认剑乳,这也是一个非常复杂的政策选择过程坚骨假。   从国际保险市场改革发展的经验来看令,改革前和改革后酷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侗面湘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盯馅、复杂化弟,定价更趋精细化首缉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墟具病。在澳洲一些国家喷识,改革前超额承保利润改革之后就消失了卵。对于我国来说耻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革然,从2011年开始社会或者舆论剐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矗,行业本身也长期苦于在低水平氏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痢。另外膜廓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩,在这些方方面面力量推动下乱穆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作发儒。   在改革之前是什么状况革蛇?简单跟大家介绍一下薪焙扩。从人民银行管理保险行业开始锰翔唾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂悸,在保监会接手车险市场之后狠,也是保监会统颁条款费率晚峡墨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欠居,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓤乌陇,整个行业亏损蜜雄、消费者投诉也比较多攀蠢,所以到了2006年的时候季泛,这个改革又走了一个相对回头的道路夕惜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疗导,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锑愤,比如说行业比较统一控牌,消费者认为条款费率比较容易理解舒旅,恶性竞争的风险得到一定遏制吐售徐,但是负面作用大家可以看到咖彪耪,一个是条款法律风险很大称鹿,不能适时的随着道路交通环境裁筋鹃、司法环境铜唇浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整发,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剑、无保不赔送膘坟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侍。   第二麓湘,在监管方面定位也不清晰羞肉。对于一个自主经营咯评贺、自负盈亏的保险企业僧,没有条款费率骆害,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽,改革发展没有动力亩堑互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趟蹭攀,所以整个行业是在一种规男粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痕。   在2011年沥叛凶、2012年前后经过评估小设、反复的讨论般,其实当时市场上两种声音都很大喉棚腺,一种认为行业就是应该统一规范标准化腺烙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虚。经过反复的评估和权衡茨秸,也是在十八届三中全会的指导下吨,改革的方向目标原则最终得以确立喜,这是在当时发布的两个文件酮点,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卞温,比如说要提升行业的发展和服务水平桨胚唉,使价格更加合理落,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辽毙、保障范围孝、服务都有一些诟补卓凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向对磕。第一个是维护投保人保险的合法利益佬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘁邻。第三个原则是稳步审慎推进戚,根据一系列的国际比较研究功期们,大家还是从中得到一定的经验和教训眉临该,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果练浦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洗徊郸。所以壳,最后选择的改革途径不是一步到位赶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窃肚绵,它只是在长期的甚至六年律的、八年惠妮差、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艘阔臼,这是改革的一个总体思路宋筏娜,从条款券、费率袱、监管三个方面这是一个简单的概括散狠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耽武,大家不用仔细琢磨当中每一个字仍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系媳挥,双方义务关系是怎样的标准化流程筐。   除了行业示范条款之外陵茶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郡揣庆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验替,不管是欧美还是台湾磐眷浇、日本督撕暮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饲磋、百花齐放的状态尘趴亭,因为每个合同涉及几千个字磁愧齐,实际上鼎盎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祈沽苏。   在费率方面分成两个部分驮摆,一个是行业的保费水平唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焙墙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿透稳搿,对于汽车来说挠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰。所以在整个行业层面建立车险信息平台坪镁患,收集各个公司历年来的承保理赔数据频,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓢星、科学的定价的参考嚎钝谩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骡笑甸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慑弦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓣沮。在行业基准保费方面瓢疾,行业协会做了以下工作须蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烦八,在这个层面奶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辱箱,其实是相当的弱刻梨弯,这么多年来的承保标的匡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寂南拴、编码实际上都是不统一的芯殿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捻份博,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豆挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库躬酪,这个数据库目前正在申请国家标准擅坦旱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奋,对每一款车归集了二十多个基本的字段爬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啤没垃,给消费者购车提供了一定的参考告林绊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脸脸窟。   在行业提供费率参考的基础上惟,保险公司它是怎么定价的蔷?现在也是大家很关心的一个问题雷阔,为什么有的车费率高泄舅劣、有的车费率低竭,为什么今年高明年低奶士配?在不同的分类当中有一些差异县庐剖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桃每画,分成从人因子和从车因子两大部分联介毁,每一类因子当中又有若干个维度楼瞧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篇牧础、风险定价能力裳惨、风险管理能力自主制定的丢换结。   比如说仁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肺酮、他的生活方式烈、他的信用程度等等瞧昧柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廉啪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险父煞德,它的安全性朵奴晾、可维修性等等坟限,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡承防,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垂闲淬。   国际比较先进的保险公司陶吞,他们通常采用的定价因子疲阮轨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吃,这个差异可能我们现在还难以接受帝荤弹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向快。   总的来说封,保险它产生和发展的基础是数字法则溉磕糠,在大数据的发展背景下诵脆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匹推。   前端越放开后端管的越紧架,如果费率市场化以后迪膊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争投、整体亏损的这么一个状态磷峡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挟磨。   实施步骤疯箍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绊炊颇。到今年6月30号为止搏,第一阶段的改革基本完成了很案,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斤毕夏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率码,不同的索赔历史对应不同的费率保册干,不同的车型对应不同的费率卜骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袍,这也是改革的目标叫楷,首先是平稳过渡浆。   下一步橙怒,费率科学化辱飘、精准化场、精细化程度会逐步的加深疥壁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悉耸炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庐麻,经过一年的改革试点随,消费者从全国范围来看常,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旅宿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伟垄,对于高风险烯池侥、高出险的消费者遁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卡、道路交通安全水平都得到一定的提高纫毙。   从行业的整体情况来看淬修,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饶色孝,增速营改增以前是11个点奇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缴,仍然是持续稳定增长抛寒蒲,这一增长是在保障范围扩大雹痪武、车均保费下降的基础上实现的手溉,车险行业的承保效益基本保持稳定溺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醇,两个点的承保微利砂寒。   在保险行业层面来看毫钡,公司的定价水平钢、服务能力在稳步提升的木瘁。外部正效应也比较明显呐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系八夺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裴娶,大家开车上路更审慎了凉码唉,小额案件在索赔的时候可能更理性了敝匿揽。   下一步工作涸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外木滥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昂洁挛,也就是说除了违法犯罪不赔么闹陌,除了不可保风险不赔蹄阶齐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牌芜揩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮砣靶 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围先挪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体开稀粕、不同的投保人辞性、不同的车型价格的差异会越来越大井晴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梳限籍,更好地提升保险公司的核心竞争力壤熔,也更好地促进道路交通安全玲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岔沉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝清靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辫,力邀政府假、行业立坦、企业从秤赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽底,寻求产业发展有效途径乱半。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豁墙。第一对,SUV这几年是高速增长寿,我们做一个判断冉,这个高速增长就要成为历史了嘶,往后没有这么快了回红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墒坎,份额还会提高穿。第二烹贯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势定,就是份额和价位双提升忱圈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搬刷,之前是低价位提升份额苯,这次是价位在提升描、份额也在提升残。而且我们判断还具有可持续性灌芥。第三裁疟韩,汽车厂商将会由过去的瓮秤袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蝎饯卧、弱者更弱辟潘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稀蛾。在此主要介绍前两个遁,因为时间比较短拭亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势率。从图中可以看到坊堤呈,从2007年开始赡骑炔,SUV进到了一个高速增长的阶段鹿疏够,连续九年年均增长率达到46%崔脱豢,今年前七个月也比较快航贰泡,增长38.6%当娘科。此外柑珊,市场份额在迅速提升路,今年1-7月份市场份额达到40%味,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恒,过去几年每年4个百分点秽捣陛,去年涨了8个百分点济,今年1-7月份又长了4个百分点掸,自主品牌SUV占自主品牌的60%犊,SUV全面热炒踢,豪华车添蛇钢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姓供,下一步还有空间抚蹋居。从这张图可以看出鸥渴瓷,一般的合资品牌帝另凰,SUV比重还偏低平下翰,豪华车和自主比较高季朝,不同级别里面SUV占比较高羞,不同价位车里SUV比重也很高细乒樊,还有一线星、二线梳凉轨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佬盗饲,不过一二三线的比重是去年的数据炯,今年前七个月是四十了市辫崩,今年没有注册数据可以看得出来弥。   但是弘,我们说这些年煤,suv领域基本没有在空白市场会。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱投,需求就会出现放缓的趋势惮射,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势究集曹,2012年-2015年逐月都是向上提升的囱邦奋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溪评。相对于去年量,虽然今年全年涨了5个点纯溉嫁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了克就亮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了封烤锨。   但是毋青,我们说还有增长的空间婆婚彼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骡钠嫩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揽畦浩,大家可以看得出来斑捐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侯坟,大约在20%左右侮苟沮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倪事、加拿大涝号闲、俄罗斯这些国家温无。这些国家总的来看是地广人匣怠,SUV占比比较高惠晨,人口密度比较高的SUV占比比较低耻,但是也不完全成立衰如,韩国人口密度也很高但是SUV很高才呵九,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渐沮掇,这不完全成立朽赡,这两类国家的情况是存在的碎。   如果跟美国相比下夕梅,美国是把皮卡不作为乘用车爬报铜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距老胸惹,与宽口径比还有11个百分点你纷交,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竭,五十多不一定是峰值点庇仁醒。   另外凄,欧洲这几个国家抢雄额,虽然SUV占比低扔,但是比重也在提升矗,从8%涨到25%吵肯,SUV的热潮是全球性的极。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慈,美国焊程沏、加拿大这些SUV占比高的国家混蕾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浓催蒂,大部分来讲可以占到40%左右岛嗜米,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淖挖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衅淡蔚,欧洲这些国家就是两类节梯,我国应该是随着美国偷霉行、加拿大半形、欧洲这个情况苟尖,因为我们已经占到40%的份额了勘颁琼,如果按这个去计算寸,中国的三厢轿车是48.4%澎盘,还应该有十个百分点的下降空间拉赁说,下降去给谁须?基本上是SUV杰犬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擦奋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荚海柏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殴诺镜,这就是我们对SUV的一个基本判断掀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喝,就是份额和价位双提升圭,这是非常不容易出现的一个现象舅私,如果把它拉得更长一点看泡那漏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巢安,2000-2010年连续提高了本擒痛,最近这几年不太好蔬鳞崇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慰晨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低首暗,2004年橙、2008年俊、2011年夯、2014年靛骸愤,其他年份至少是相等的毕处,大部分年份是比它高链,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹿。   现在一个更积极的情况来看康,就是我们的份额在提高退纺,如果以总体的市场为100的话蔽桅称,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迁,如果以生产量为一百的话咸,我们的自主品牌已经占到了35%蛾酱,其中提高最快的就是SUV祈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盛握,它占到了一半以上的份额金辈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汞拣,以轿车为一百苍丘妨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雷,连续几年都在下降慧,轿车竞争力在下降散鞘。但是自主品牌总体上的份额在提高女。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宝吞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘸钩群,这个销量在提升搏,低价位的车销量在下降顾岸等,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燃匪,增长最多的就在这个5-15万区间剩犀。以自主品牌自身为一百的话泉日陈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栏凤,现在只降到了3.4%枢凹,而5-8万的车这几年也在下降寒喇霓,增长最快的8-10万的车和10-15万的扇,这两个价位上涨的是非常的快衬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攀,自主品牌的车价格明显在向上走屑仆嘎,这是一个积极的变化罢何。   另外啦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竞钳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏溪, 10-15万区间假腿,自主品牌在里面也占到了28%灯,这个变化是很积极的咐乘杜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的飘辰喝,最高峰是2013年213万筐策船,去年降到164万阑贩袖,但是SUV在迅速地扩张观硕,大家看这个SUV的比重脱,原来是二十多万辆抬譬,去年到150多万辆抒,右边这个图是10-15万歧,更是靠SUV在拉动的材汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虚,这是一个非常大的积极变化孝岭篮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升从耍尝,这是GDTop的一个调查数据檄认香,这个一百辆车出的事故故障率护筒,自主品牌在2003年有四百多个事故两拾,合资品牌现在也在下降伯股辟,这两个差距正在缩写摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臣嫡。   从产品的角度也可以感觉到茧菠烈,最近我们的一些新产品像奇瑞划惩疮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑晶思,这就是一个积极的变化浓,这就预示着我们未来具有可持续性陪刊憋。而且可以看出弦,如果以前二十名产品排名算的话火,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粳荣,一个长城C30一年卖了15万辆左右碌,前二十名里面我们有两个骡。2013年更少一点惺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疯铆沤,前十个里面已经有四个是自主品牌的姐犊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崩卸问。   这几个发展量比较大的企业柒繁绊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梯捌,这也是积极变化赡舷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骚赣泵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化连染。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城腿哟隆,国际市场南美洲郴绢稻、亚洲举袍、东欧线采、非洲是迅速扩张的市扯谓纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力病,我们产品出口大国全是这些国家淬垢阔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琳木随,跟我们购买力差不多碑,人口加在一起12亿冻肩,跟中国市场差不多寐损,换句话说中国市场去年卖了630万辆煽咀冯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒砬选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奋娟量,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议换就滴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溅,传统汽车大有希望幸内眠,至少应该平等地分配国家的力量帆匆,在传统车和新能源坟侥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躬,力量投的也太重堪懈深,下一步要对传统汽车给予足够重视膛赎腻,它完全有希望获得好的发展骑累。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柿童,以前是高速说簇摹,未来是中速锹,它要抢别人的份额娠。最近两年这个数据可以看一下瓷僚脚,自主SUV秸多鞭,连续几年50%-60%的增长枫含躲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挛豆描,这就说明这种竞争关系在发生变化疆趴吉,这是一个屑拔。   第三个观点我们就一句话带过了色蹲,汽车厂商的格局要发生变化核,过去是大家共同进步卧、共同分享发展成果涣盟,因为有年均30%多的增速猴,最近几年速度已经降了年均降到11%了略蜂墟,未来还要下降副谈触,大概8%左右或者稍微高一点潜烹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啪。另外合资内部也会竞争光缮从,自主内部还要竞争驰外琅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碴,大众占到33%豌,最高占到38%喊,就是中国销量占到全球销量幕碌,宝马吕夏、现代掣、PSA都占到了20%痹,通用15.9%炒阀,如果把它的微车也加上超过25%穗赖碌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虫,要么是维持全球地位通用垒闪咆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桂瑰,大家对中国市场都高度重视培称,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侗,我的速度要比别人的速度高甩虽浚,所以竞争更激烈祁、自主更不用说了览懊坍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滑赣,大家都给予很高的期望完檬,未来我们说竞争会非常的激烈欣,而速度又会下来屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样咸荤粪,以前叫分享瞄靖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强习仟、弱者更弱录,十四五就会出现兼并重组靛慰,如果我们放开让更多的企业进来诚红,我觉得这个可能局面会更快济克,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芳赁绘,最多明年还有一年钠来勿,但是它的速度比平均速度还是快一点蜕,自主品牌大有希望虫钡,我说的是传统自主品牌碑,传统汽车还不是新能源汽车栓,另外格局会发生大的变化容嫂社,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏浩供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳守翠,力邀政府剁、行业超袱缚、企业唇此妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵起填,寻求产业发展有效途径聚纷挡。   以下为福田汽车集团副总裁圣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玖。 福田汽车集团副总裁龚猫堑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挝茬丧、各位来宾诽抬、女士们截际洛、先生们够另疙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峦抬谩,能够跟同行紊虹、专家做一个交流学习甸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畔虱冉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹭峨凑。从全球战略的视野来看扁,乘用车的全球化特征更加明显史诚,很多轿车的平台会在全球市场销售豹棠惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些心茎赐。举个例子课蕊观,如皮卡澈,在北美皮卡占整车比重是很高的缄,但是在中国良庙,在欧洲号附抱,皮卡的量就很小娇童荷。另外又如轻卡糙抗不,现在它的亚洲化特征会比较明显锚。还有重卡斧澳,在欧洲都是偏平头的啼康,北美则都是偏长头的盯弧。所以商用车行业的区域特征很明显禽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拌翟。而在中国市澈咚恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巍我纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的同拒,2010年达到了一个峰值429万辆瑞宪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势染,去年是345万辆品己,应该说这几年商用车行业日子都不太好过户芦肛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汕兢谋,主要的原因就是因为重化工行业设,如煤炭筐趁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抨。另外整个物流行业的效率在提升激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卵囊。   随着市场竞争的加剧扦俺丁,行业整合也在加速郊墙纫,份额由2010年的44%提高到2015年53%狸枪容,再看一下今年商用车的情况拧看,今年一到七月份销量略微增长胸圣,整个商用车行业增长2.4%警视,我们判断是过了低谷憋韦钞,所以下一步会有微幅增长匿订班。2.4%其中主要是载货车贡献的燃嚎,同比增长4.8%硅盘,客车受微面的下滑浦,导致载客车下降了10个点团汰惺。   关于未来的商用车市巢拿汀,我想从四个维度分享一下我们的判断秆猜。   第一是从宏观经济层面雹弹,从金融危机以后蘑常壁,全球市场增长的趋势是慢下来的侠,乘用车商用车的比例现在基本上在8阿弹顺:2党,但是进入“十三五”之后我们判断吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸽,商用车因为是物流工具的企业豹,未来会有所好转炒驹,但变化不会很大冷。   从技术层面来看介,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拆封错,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞍垢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称绨至常快的怖。   未来的商用技术主要围绕着智能化灿、网联化旁、电动化距纺、环保化来追求汽车的高效采盯溃、绿色鹅垛涩、互联和安全娄。   另外从中国的政策法规来看略,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翟委,从客户需求来看尘痹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玩,推动了中国新能源车的高速发展邵厕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂菩幂,同比增长102%父图烷,其中纯电动客车3万辆拳,同比增长176%盎。未来在城市公交以及城市物流币懊聪、环卫等方面呻松性,电动车还会有一个高速发展肝。   下面分享一下福田在科技创新共褪电、转型方面的一些经验和做法慰拧。   在商用车2010年达到高点之后记糜逃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变看七告,加快掌握自主研发的核心竞争力畅畏厦。通过五年的发展来看泻椭理,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的常。福田汽车目前的研发体系是两级寐,一级是福田集团的研究总院闺郝赌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异订丛,曹博士也说谭频,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆人茎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杭骋磐,是一个二级研发体系湾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程较、整车的集成以及牟ζ剑块开发和整车测试的三大核心能力库肺负。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烦睦、康明斯等等合作单位进行深度合作挺、改变和创新睦导饥,推动整车的技术进步史省。   在转型方面别蛔,我们这几年主要围绕着几个方面遍骋。   第一是产品低端往高端转型挪姜,在“十二五”初赏,我们的高端产品占比不到20%火刺,我们到今年年底高端产品能达到70%褐记趟。   第二就是从国内往国外转型孙刀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%局骆欺。我们连续四年商用车的出口保持领先竟鹊位,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侗亭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的石度,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型白,另外为了解决汇率和贸易壁垒哗,我们在属地产业化方面做了大量的工作逃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呜奴村。   另一个就是从制造往服务的转型刑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肌,在“十二五”期间蹋久副,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益九,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础类。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸环,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子全并尝。福田康明斯通过这几年的培育场溉现,不管是从业务的规模换、收入撂瞬斑、利润现在都发展得非成糯平梗好侈,另一个他也对我们福田汽车的整车倾彭负,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣图茫好的支持赖辈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新髓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卫恳聪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3温碑踌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赏仟伸。可以说尽管卡车的量比较锌肺荨,但因为排放比较高吗节,另外一个因为运营的里程和时间比较长暑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佛盘漂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茹罚,实际上物流的效率还是比较低的淡乓瑰。基于这一判断筐玛,我们提出了一个“超级卡车”的项目密掳匪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喷,通过这种材料的智能化草典冯、材料的纯电动互上摧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膜、环保酿摄、节能狠脐、高效矾、安全陵挟郸、智能的超级卡车奔旅砂。我们的目标是要实现降油耗30%藏硷,降排放30%焙,整个货运效率提升70%伞入够。   另外是关于福田汽车的车联网技术翻俏弗,我在福田分管车联网业务对赔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懦魄,因为乘用车是一个消费品团卵,买车和用车的基本上是一个人添尝,而现在主要是用来出行的蹋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹊,但是商用车不一样搐兴畔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匣萎棺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用径啡,驾驶行为各方面的安全篓睛,另一个就是乘用车是一个地域性的车抚舷瓢,不像商用车需要全国跑盾佛守,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滔辫,过两天跑到海南去了鄙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些看灰。还有商用车的故障率惦舒肋,因为它的工况复杂构,商用车一般具有轻载维朽禄、标载和超载戒,但是对轿车一般不存在这个问题奢稿湃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旧。所以通过车联网对车进行故障预警袭康、排除以及程序优化等方面渐套,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹,建立与客户的互联互通晨瞳笺,为客户提供增值性服务圈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橇、服务商和供应商产品质量和服务的水平还叹涟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肺。大家很清楚辖,围绕着工业战略显,德国提出工业4.0帮,美国也工业互联网渭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锈捞、英国的2050战略侯,中国也提出了中国制造2025骂功逢,福田汽车结合自身的一些现状趣谎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灰配。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部许绵温、企业与企业签臀、企业与产品曝婆、企业与客户的互联互通晒画。“五智能”就是商业智能讽、智能管理眷钨档、智能汽车伺怜、智能工厂抒斧、智能制造鳞菊袍。时间关系溅驼,不再进一步叙述竣差。   目前帘勾合,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期催窗砂。福田汽车愿和大家一道缮,通力合作粟,整合资源堆,协同发展幌形,共同推动中国品牌的加速崛起还猜侗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘丧佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍惋,力邀政府缄摹融、行业踞顺级、企业栓几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹,寻求产业发展有效途径接。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篡、舍弗勒集团副CEO甸洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渡化链、驰骋未来》的演讲实录将顿。 舍弗勒集团执行董事会成员矗嫂、舍弗勒集团副CEO谋娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褐呢、女士们翅扫描、先生们夯每,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论车,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丁绵,我们的愿景廖,是如何来推动我们未来的出行和移动点鼎雾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姜艾搓,我们是一家领先的技术公司吴剑,在全球都有我们的足迹魄,我们一直致力于移动趁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用餐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求想伞慌。   舍弗勒一直致力于创新谴勿岛,也可以说我们成功的因素是质量娠杭、技术和创新慰。我们在制造业方面有很强的实力乃,在系统研发方面投入非常大刚凯团。我们创造了一流的工艺和技术渤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门良。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寡孝挨,今年我们在德国获得了一系列的奖项描烂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窟。   就像很多其他的技术企业一样答怪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕾岭。第一是环境友好型的驱动递柬,第二是城市交通挽凭蝎,第三是城际交通壤涕坑,第四是能源链牌雄。比如说大家可以看到避灸仇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陇,人口结构变化非吵捍璩疲快桥,老龄化社会已经展现在我们面前困捷柔,技术变得日趋复杂闭,数字化技术的利用领域不断的扩大贯,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹊蝗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梁。数字化是一个关键茬采避,另外就是环境方面睹圣侍、可再生能源还有资源的可用性示拦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炽嗡,资源的短缺也是我们要去关注的邪辽胃。   再看一下经济的趋势配,我们现在处于一个全球村活迷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题门豁,这些是不一样的节。另外就是可负担性的问题穿略,我们要为客户带来更多的价值胖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捐,这些都是我们要去关注关心的啥聪惕。   我们来看一下未来的战略迁,主要涉及到四个窗口兔同。   第一是产品本身兴拭杉,我觉得对于汽车产业江闹问,对于机械制造产业来说都是非常关键的竿纠陡。在这个领域/行业卸函痊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妥逢冕,要减少对环境的污染品刺。   第二是当我们制造产品的时候桐,或者制造产品元器件的时候授,要关注它的功能辉射得。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行并澜、城市的交通蝗,对于汽车以及对于我们的供应商龋蹈侩,可以为汽车产业提供什么样的元器件坦醒妥,这些都是我们要去考虑的酣。   第三是城际的交通美,涉及到比如说航空匈钠、高速铁路的一些竞争排架齐。   第四是能源链的问题澜发,我们有什么样的能源是可以使用的疲恕,我们将来的交通工具运用什么样的能源土拭备,这些都需要我们考虑完凳。   看一下将来的动力总成苫颧物。我想给大家传递一个重要的信息夏,在接下来十五年时间里腹缓,从全球来看尸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成词,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犯绵骑。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快沫爸赋,来自大众和奥迪的这些厂家俯竭浮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翟悔罚。到2025年琅梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僧龋册,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮拜涕,所以到2030年可能会是一种不同的情况热獭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堪里。我们还需要让它更加有效一些慕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仙帆抨,还有电池或者是燃料电池等等阿,这些都会占据越来越多的份额撑和。对于我们汽车产业来说非常重要莆面模,对于政府来说也是非常重要的坚朵鹊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甲付,比如汽油敲杯苍,还需要考虑其他的一些燃料墟捶仿,或者是人造的燃料等等橙皆,需要考虑更多类型的燃料供,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寐冻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滤,包括48伏的解决方案笆登拾,它主要是对手动传动系统的电动化唉。我们需要首先实现这部分的电气化萌。另外我们也需要对离合器实现电气化捕男,也由于推出电子离合器角啊纽。另外我们还需要进一步提高效率价氨惮。也就是要进一步推出我们的混合动力奶铮块48伏系统歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡。块的解决方案操奇己。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓤,针对高压的电桥驱动解决方案监屁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耸锚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酣辆顽,以对其进行电气化处理赫。如果将来我们有纯电动汽车的话烘,它的电气化程度会越来越高扩春呐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潜赦坦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赖涧枚,因此我们需要进行标准化衰颁,标准化是第一步鸽挖危,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彭构,或者说是一些部分的姜仇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焚廷斯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扳浪。我们也需要减少车辆的整体的质量按承熬,主要是成本方面是一个重要原因诧。如果需要建一个标准的话宫,我们就需要有更好的一个平台翱寿,也就是说我们需要基于标准的平台吝,或者基于标准的墓院肴椋块进行我们的汽车制造坷赔。   我们需要全球的平台化解决方案客,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妮驶。关于动力总成方面蔼蹲,它的变速箱是最关键的一个部分俯。我们刚才提到一方面是包括内燃机呈面,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器即隘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分井伦。   接下来看一下我们的重点产品把停掇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面价款,我们为中国带来了什么样的解决方案锋蚀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案携歼箩,我们推出了高压P2混合动力母喜福块袒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腥鸥灭,我们希望能够改变它的一个变速器醋炽庐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒜官。   通过这样的一个标准的陌福块化设计杉丧费,它可以适用于各种变速箱之间的转变彩冉绅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愁乱乱,我们的这种创新型P2的混合动力南迹块可以帮助实现不同程度的混动功能紊。实际上独顾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抡。这是第一个解决方案挥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划内,它叫做高压P4电桥的解决方案椭抠眯,可以用于SUV或者车辆的CD部分捌。它具有高功率密度腔典敌,可以适用于不同的车型咸鳖断,非常容易打包进行个性化设计陋雹。也可以用于新能源的生产论埂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绞逗顺。它可以让我们更好地使用内燃机蛇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妓赴,这是我们两到三年前开发出来的糙。也是考虑到了中国排量的需求品势,或者是新能源车辆的需求垒灵。针对这样的一个需求袭蔽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苫煽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乒惩触。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箍竣,我们中国团队也为此作出了很大的努力来咖,这个发动机是专门针对中国市场推出的险妻。   另外就是在变速箱方面陡谩,我们也推出了一个新的解决方案瓣霖鲜,是集成干式离合器的DCT变速箱补祥,机电一体化离合器和齿轮执行机构极。   我们知道汽车市场的变化是非常多的变婚擅,对于工程师来说你,我们都是非常理性的纶屡降,但是有的时候我们需要具备一定的感情赣体。对于我们的汽车技术来说窗培,我们一方面需要理性杆,另一方面也需要激情痛临。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肮。针对方程式1的赛车孪尺锈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞍樊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酸港。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递谩李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年绩筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览掇丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府磋盎、行业分污地、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉劳嚷,寻求产业发展有效途径辖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸沧勒、副总经理 吴松发言实录弓倾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禽、副总经理吴松   尊敬的何部长并短、朱总倍赂,各位嘉宾烯席烩、各位朋友俩陀舅,女士们蓉庇、先生们即塘芒,大家上午好圣扰檀。很荣幸参加这次论坛词襄吻,我上次参加此论坛还是2011年佩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寥够备,那时候传褀刚刚才有这个名字朔,传褀的保有量不到一万台洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薪忿,这给了我们很大的信心和鼓舞目荣揪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逗肮妥。传褀一直也在努力猴汤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谱揉食,年均复合增长达到80%逆垢。目前市场保有量达到65万辆成谴新,已经成为集团利润的主要贡献者之一戌。   明星车型GS4持续供不应求芍瓤肪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魔拐剩,而且GS8与GA8同一平台萄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珐局卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沤谓琶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛始抄敛,对自主品牌的支持笑防掠,关键的还是坐汉卵,关键的是感受伶党厘,关键的是多提意见贩哎蛋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饯割拇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会从敌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淘室。我做自主刚刚回集团恒,将近9年半的时间售,从不愿意干到喜欢干瓶币凑,到对自主品牌依依不舍敖瞄把,到对自己找不到定位和方向宛滥,感觉到人还是能做一点事疾滩竿。所以这在这里借这个机会保贩透,感谢在座的我们各位嘉宾郊、各位媒体的支持苏烩镣,也感谢传褀团队的支持茅概,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帘。   我的发言主题是构造改革创新驱动逢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垫。一个方面汽车产业发展形势分析确,前面讲了很多了棋,我就不多讲户恒吭。   一个态势是稳步增长酚沉,但是全球增势放缓梁稿境。中国汽车产业发展仍然有空间科富,仍将会领跑全球汽车势能板。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杉烈团,中重型商用车达到400万台堆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%码惦。中国汽车销量将达到3140万台杭,我预计可能还会再多酗罕相,关键是结构看你怎么改般?如果要参与全球竞争盟衬抄,那重要可能生产量还会增长微裴弗,复合增长率将达到4%毙。   第二个特点唬屠,优秀自主品牌加速成长叮妮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流女聘哀。中国汽车市场发生了深刻变化勘稿,中国品牌迅速崛起皆,优秀自主品牌加速成长搂旦窝。关键是要产生优秀中国品牌唇,不管是哪一个企业抹,在现在这个环境下烷饯仟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌写标返,还有我们何部长景伴,这么一批老的汽车界的前辈坦抽荒,到了这个会场又在用行动来支持撮惠。大家和我们媒体各个方面的朋友筛,大家坐一坐浚舵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愤罕,差别在哪里视晦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氢霖叹。关键是中国人要团结绅,不要互相贬低拷嫡融。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勾,抓一到几个溯,不要想象太多恢些,我们从来不怕想象汀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奥匣,坚定方向庞疗。   那么数据也说明一切纹救蹈,2015年很多中国汽车加速发展戳,行业整体增长率为7.3%的情况下橡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哗毒删,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菠盗监,相比去年又增长了1.2%百分点劲毁斯。而且自主品牌抓住了很好的契机砍,在SUV里面我们是防守的贩境夏,是中国品牌先站住位置浓,合资品牌再进攻疙烯掠,再加上周围的环境变化菇岁浆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力股购,占据主导耸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车摇,统治了我们的各个方面矩逗慑。我们展开进攻是非常艰难蝎熄缝,但不是说不可作为恳,要选择时机涪虏。我们要在中高端里面取得突破别磺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愧刨齐,这是韩国人讲的县锈,不是我讲的操胎闲。他们说脚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撤颅,如果不选择是对自己的不自信练,这个不能靠强求间喘,靠品质疟、技术丸、新能税澳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囱离磋。   第三个璃杯,汽车消费升级和资源制约韩诬距,也迫使汽车产业需要供给侧改革系艘。不但要有好的产品盗,而且还要有低的成本挠私,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赦。在汽车需求方面兢,80怖克某、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥,个性化笔卢睫、智能化泼、体验化等方面的需求还在不断地上升精抬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冯钝瘟。不管怎么变化惜陌,满足顾客的需求恍勘膝,满足抓住市场的脉动蓟滔茸,这个是关键点齿飞。而且资源供给方面盼驮,现在的人口红利逐步消失番卿,而汽车不是简单劳动看,是高技术情况下的技术劳动粒反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腻譬喘,我到那些国家去考察过灵雷隋,没有中国这样受过良好教育锣场俯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性燃,那不是每个地方都有的恼垫。有的地方上午上班筒始,下午到时间钱一领就走了始涂。所以对一些合资品牌来讲盗,中国也还是蛮有魅力的秒思绥,关键是要拿好东西出来沽嘲械,才能谈自主疽饲。   当然工资涨这是个客观事实渭,2011年的时候4.1万蜡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村哄搅,这个不高的卢蠢,还要涨报届。农民工那么辛苦幻,给他一点钱算什么煽喝味。但是钱从哪里来遣?我在传褀亏损的时候嘲烙噬,工资涨得慢然疯,但是想办法补贴赤股醇。这几年别的都在减坟朗灭,就是员工工资不减赶皑浇,但是效率要提高亮河,要杜绝不干活的人叔恼呛,最后挣得钱多壕,干活的人还没有机会册,有钱的人天天有时间去议论看,没钱的人在干活埃船,这样大家积极性都没有了陶耗氰。国企的弊端就是这个聘。   那么在监管方面椒聚寺,工信部刚才也说了屑考,我们的司长也说了浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫌,在供给侧这个方面要下功夫是。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径容,作为五大发展理念之首甜沙,当时这个报纸一播五大发展理念份公尼,那时候我还在乘用车讨骸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿凰杀,这十个字匈龄。为什么呢恐丝快?因为没有创新就没有一切颗犊,没有协调就调动不了资源滑笺惋,没有和谐的话溺昏柒,共享也很难午烁肉,大家不愿意跟你干嚏,我是不相信英雄的肯店,但是特定的时间会产生一点嘲庭,还是要充分调动群众的精神霞蛋,各个方面全方面的参与督,企业的成功除了它的领导者的作用罚烈搭,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂宏,人民群众才是创造历史的动力搽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人使碑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氰,需要我们从技术管理瞪憾、营销控落垛、品牌平蒋弦、产品架、服务全方位展开创新极芜稼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赫,来推动中国品牌进入全球锚忿采,成为世界品牌粟。   第二且猩,汽车产业供给侧改革方向与实现浆纹冒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慑貉梨。   首先蜕凌,在自主品牌方面祈,我们是追求全球视野开展正向开发孤搐骆,坚持以我为主的构造核心烩介筛,组织全球资源谴插滦,开放性自主研发模式嫂排,掌握核心的竞争力董傻晶,获得了可持续发展能力蝗肖肝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了县,我们的生产能力标准是35万烤箩楷,但是预计今年我们的销量会超过35万墓,有可能达到38万蒙榔检,当然如果制造组织再高一点汐橇搽,可能40万糯赴,也还是有可能抖粟,但是大家别报到40万啊噬陷。这是有体系妥铃,有制度保障的肚史,有员工的全程的参与露。一个别的企业的人到这里来看孪,他说你这个企业为什么增长这么快读,没什么别的撬瓣,员工的积极性调动起来了孰铺,他们说午,我看到你们的员工眼睛充满激情壬,因为人天天在干活的时候就会有理由挛,如果执着地做一件事情带有一点追求幕,那就有远大的理想胎圈牛。   放眼全球诡,在开发方面整合全球优势警柒,实现研发的全球化绵,人才全球化刊、配套全球化辰。依托国内的研发资源嘶蛾,充分利用国外的资源开展研发资源整合默饭,打造企业自身的技术体系碑乖情。我们用了将近五六年的时间挛,我们确立了G-CPMA跨平台娜刹兀块化架构部讣琼,我们第一代的产品是引进消化吸收沽,第二代产品已经完全进行了提升搅界,但是没有否定第一代捷,掌握了数据链哭森,掌握了开发的流程沉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭。实现了一个平台可以开发六七款车型尖擂畔,实现了多个平台车间的相互有机关联攫喇码,实现了车型的变化多刀,开发上市快取,质量易保障堆,低成本彤僳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设间。   第二个萎毒彭,坚持质量为先韩魂,推出精品车型士隙,提升产品质量睬,加快自主品牌产品开发偷泞,提高汽车供给侧水平池刑号,推出符合时代的互联网化的产品兑。打造消费者喜爱的精品车型纳捍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果席,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式璃嫌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织随校那。实际上汽车不管是新能源也好缮,产品的三大特点衫慨,一是颜值不好看别人不买棺,第二是品质胯,没品质也等于没品牌繁,天天出毛病心里不愉快蒙勿,第三是性价比扔苦,就是靠成本起。我们的员工不需要培训就知道品质删夯累,因为好多从合资企业来故繁盾,合资别的没培养钵顷得,就是对品质追求吹扦商,结果就是成本搞贵了狭售艇,把品质先过关幻,回头成本再来逐步下降懈莆。我们第一个解决的是品质据世牌,第二个解决的是颜值似,第三才是考虑成本聘前。成本碧撑怜,供应商的成本我控制不了虑戳,如果今天在座还有供应商的话户,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庭蓄,还是有这个机会的闻阮漠。但是我建厂可以控制晾抬,我们内部的生产流程工艺巷抬,我会重新再造匈船,这个我投资减少了褐,今天也披露一下郴抹,我35万的规模最多可以干到60万胃采。如果创造性一点可以干到65万晦访,总投资50个亿墟淌,含整车加发动机物豌阔,这是内部数据涂下,来给自主品牌共享煌关。   包括一些模具加在20个亿举先、70个亿晾赎,最后的结果我都不相信碎视警,实现平台化窜、公开化士、可视化款面握,让所有的东西全部依照规则阳光推进盖膳氦。现在我们的供应商也很满意滴范零,社会上也很满意损米娄。这就是在体系切饺颈,在这些方面的作用力侍裁筐,防止一个部位一个零件掳,一个车就不同零件不同标准橙蚀疚,那怎么做贩介,永远做不了好车镭。这个要感谢合资养成的规矩糖。但是自主也会给你更大的动力揪,动力是在研发擎币,其他方面再有作为称。所以我们是国企的平台旦梆,民企的效率舵,合资的流程迸,这三句话就是这么个意思山镰。   第三个葛,坚持智能制造打造智慧工厂宛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潭,实现占地面积的有效节约关巢豢,我们的合资企业前弦图,广汽本田在推进第三期的时候挨,就是根据SSC这个原则槽辆。SSC的第一个S就是小型small馅夯,即所有资源空间最小衅拼雀、设备小型化;第二个S是简练simple骏天睡,就是除去浪费寄波,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焙势麓,complete拾绞陡,以追求小皖嚎、近犁荤凌、短傻、轻纪归,最合适的自动化伐、拿季郴保块化慈娄。所以广汽本田第三工厂运用SSC浓,它们的车间占地面积减少45.5%淮,投资减少26%绞抬,跟它的一二期比傻壤尝,能源减少了29%险害能,成本节约了21%蕾揉。   第四个坚持管理创新温股,开展构造改革琼,主要就是我们广汽丰田勉槽抒,因为我原来在广汽丰田发动机扦芜肉,我9年就去丰田一次袖,去发动机只回了一次奴,因为当时这个地方环境太好了苯,我怕一回去又不想搞自主了绰墨刻。但是鼓励我底下那些员工经常去澎侥嫌,去交流袭惹,日本人也还不错嫡揪孙,大家都交流遣克了。但是技术是交流不来的岭聚,思想文化还是可以交流的傅钵。最近到丰田去了一下览缆姓,大有感受青持,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革画景伟,它从最关键斤、最基础的制造环节入手猩,开展生产管理创新蓄惮捆,从制造轴犁盯、供需轴涣、采购轴出发乱,深入开展构造改革募炽疯,实现全员参与春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涛筛,充分调动员工的积极性腊、创造力恐洛,取得了良好的成果卫庆。经营绩效方面览鲁,今年的销量增长不多钙俊,但是利润大幅提升持仍说,生产效率显著提高厘。人力绩效方面建辑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赎氰腹,管理体系与生产流程更为完善染镭、合理粉。   通过改构造改革伎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升了,根据他们的预计疮惨,已有的数据侈,2017年单台不良率预计会降到0.01%侥拷谢,就是万分之一坚税蹭。而且现有的工人总数减少1600人巴哀害。就是现有的存量也可以变化航怯糙,他们现在不到一万人你箔,要减1600人跺堵,它新建的工厂每犊,员工还是要招的席,但有的还是要走事锈。就是用减下来的人把他投放到这个地方窘间。   第五卡,坚持体制增效溅,强化体系创新缅。既然这些企业都到中国来了对,有机会为什么不学一学呢诞冉囊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煤埠霉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破础骨贰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钎夏,广汽本田精益管理硷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式南毖侨。为什么搞一个广汽生产方式淑箔?为什么不造一个丰田呢愁?这里面要说一句胺迹,丰田生产方式你不能完全去学扛,条件不一样铅邓锻,环境不一样抗,人员的基础素质不一样操愤丁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叫艰桶。你学它必须要结合自己顺,连日本的企业去学它的磺圃,有的好多也不成功睦膜癸,当然我不能妄断涸宏,这是从资料摘的层僳,不是我说的沟。   第二个杉,我主要员工整车从本田来那晶,发动机从丰田来痕,也有一部分本田痊柿,两个企业不同的模式怎么办郴?发动机就要按丰田来涸,从头到尾来需赌蛙,坏的不学好的学柿菩,整车就按本田的来歼竣。但是一个企业两个体系怎么运作呢怒?我说干自主就不能有体系绊垦脓,要体系就是传褀的体系概。不管你是从哪里来嘲,包括从社会上来乱乱瑰,来自五湖四海一个共同目标未陡,要干好中国自主品牌概。所有最后提出了广汽生产方式迁,以丰田为主结合本田怪雀崩,这样把文化亨收、体系做好港,但是还不够巩固渐催貌,还要琢磨欺够伙,现在体系已经起来贺掏。   我们从2013年开始策划冻姓场,集团的主要领导说这个很好耿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赤。   所以后面我们的产能又不够了劲怀,销量又搞起来了核边刚,整车进行改造涟鲁花、发动机进行完善档,整车顷唇铜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峨惶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酸坝漏,就是第一条生产线仕琴施。第一条生产线上半年生产了将近16万痹磁,20万的能力干了16万共伴磺,实际上还可以做歧辆,全如果满负荷做的话凉垫,估计干到35万都没问题茧碱秤。极大发挥吹,这个不进行全体系变革很难巾。发动机装配线一次合格率99%嗓博,这个零部件产内库存减少70%吗,厂房面积提升30%首啃,原来不够用负触绣,现在多了这么大的组织泊。库存资金减少50%捷肩酱,更为重要的是这一成果横向展开矗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舵梧镜,它的年设计能力15万辆喂木桅,8月份的最后一天有个数据梨,他们双班日产已经达到了650台煽毛蕾,它的满负荷是700台谰眠,估计9月份就可以满负荷窃虱紊。这种提升的速度筛蓟,全世界都是先进的另侍酱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探颠,它的一次合格率最高达到了93%汰碳溉,平均水平92%喝,接近丰田中国国内水平恢多死,当然追求的是丰田日本的水平踢,广汽丰田学丰田本厂侧,我们下一步也拿一个计划乳鸵,要挑战就挑战一流漓,否则没意义规赤。   那么我们以建成世界级工厂为准则描牛顾,以广汽生产方式为核心舞晾,融合了SSC原则谐谁力,运用创新思维全力发展智能制造技术细,打造智能工厂入塑。我们在第二工厂通过价值流最大化佛曝是、设备智能化常裸,生产线自动化滑讹、物流信息化疮、网络可视化栏词、操作简单化赖拣、安全绿色化渤恼抢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谰彼差。这个第二个工厂是非橙兀好琉无型、非常成功的一个例子铺,但是这些都实现了闹死徘。   第六是坚持品质保障局姆,打造高端品牌骗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤,高的效率提供优质有效的供给唯搞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赌陆帽,连续三年获得中国质量廉氨、中国品牌第一丸,超过很多在中国的合作企业半簧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汞尉,所有企业里面包括外国品牌晃付暗,与广汽丰田并列第八陡,比2014年上升6位芹认。   第七次,坚持客户至上系赴窟,提供优质服务闪晒灵,不管是在任何情况下呜垦施,用户是我们服务的对象赂,也是我们的衣食父母晶,尤其是作为汽车这个特殊产品猾婆,我们对安全匈鼎抨、对生命的一种关怀疚黄磷,作为生产制造环节的改革悸韶四,是汽车产业供给侧改革的重要方向泥蜡能,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘恍,这还是目前我们相对比较一下卷闷碱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霖磨,也是一个什么机构乳厂核,我记不不太清楚坏含扔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烧遍。所以在产业互联网的时代绣狠,每一个企业不再只是产品生产者蹬、服务提供商巢察,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痪,服务以各种形式融入到了制造业目、研发设计累罢、生产制造心公、经营管理零、销售等环节擎耽袜。有价值创造的可能含懦岗,就有服务形态的出现尘澈青。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眷画,两者相互融合凶、相互依存粪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辟掣弗。   广汽在这个方面也展开一些工作币,我们的整车平台将联合金融父、保险涵亨、物流柯龄匣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烈,车生活平台会涉及多个业务平台棵艘,除了常规业务平台还包括了配件商城宝酞、用品商城妊怪、社区服务连锁美困烩,用户使用汽车的整体生命周期佩,产品的购买只是开始捅裸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骇,这才是我们下一步发展的重点殴桨诉。作为汽车服务提供商雀,我们更应当关注的是用户的体验店,以及给客户带来的价值增值感受弧竞,汽车服务O2O的打造拔蓄,也是为了满足汽车全生命周期的需要樊,以及品牌和价值进一步提升的需要晴韭抖。   第八筒,就是通过这些改革膳,整个广汽集团范围内的成果谦替筋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猛,同比增长28.8%褐铂、29.7%校纳挥,比行业高出20个百分点架脐缝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罚感彪,同比创下历史新高翘姜。当然传褀在这个里面那是贡献更大喇法,1—7月份销量已经突破19万插咀,超过去年全年割俄,加上8月份最近的数据团需,今年全年的任务22万已经完成了凯首港,同比大幅增长143%氯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墟硕豆,位居第303名蛔且,比去年排名上升了59位乐,整体实力大幅提升鸵讨。   第九郡疮,就是广汽集团的发展十三五战略疵归莎。简单地就是一个内部协同创新镭暮,外部开放合作咎吃且,这是总的原则飘,全面实施结构性改革斑合搭,实施一五一三的战略澜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绕泌睫,这是一个保守的数据祥脯稍,因为传褀搞不好就过100万磋穗,前几年说传褀100万露哇委,别人说吴总岸直妗,你是不是在吹牛绍汲暴,现在领导嫌我100万都少了浮,拼命把产能都整合过来了港,成为先进的汽车集团敖,做强做实研发整车零部件陇缕拈、商贸服务和金融服务五大板块假绷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筛思芦,实现自主品牌事业的跨越式发展势毙粮,全面实现一个“三”贰托郝,就是电动化休芹抱、国际化脯冠、网联化三个方面的重大破铝雹。   各位嘉宾苗、各位朋友让,女士们善棺、先生们溶化,在需求持续升级乱背箩,资源消耗的情况下钱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端关捍缉、品质优先诞、创新驱动的发展路径贸臂圭,坚持正向开发罚,提供优质产品吴簇,坚持智能制造础勒,开展管理创新屏,保证服务水平砰没吨,注重品牌高端化队。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泞,共同推动中国汽车迈向新的台阶秘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙继盼:李芳" "  今年3月俯疼,借百年庆典之际赂秒翟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒙,即“智能互联”告、“绿色出行”和“自动驾驶”问,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芜排官。随着战略的提出伸汞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毁踩享,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歌卑寂。在这其中呈惮售,“人才”就成为关键问题辖害插。为此损,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕购,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淋。   根据沈燕的介绍可以发现淌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睡,涵盖计算机锯守嚼、工程学脱起峭、自动化兑、金融等多个方面热申。她坦言纪觅磁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛋藤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岸惮。因此鸽咸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才点。”这其中包括互联时代的在线招聘扇美,“例如我们利用自己的招聘平台谁扰瞪、Linkedin兑糖酚、智联招聘等在线平台取涕,以及大学招聘聘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挝拴。”除社会招聘外岔,宝马也会通过与院忻岣穑合作赐爬埂,提前把学生引入到企业中美世,专门为宝马培养人才邻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌,举行“宝马同济日”这样的活动捌。“去年我们就以互联驾驶为主题驰铆擎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敖瓷沁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习某。”沈燕说道锑谴秆。另一个重要渠道科,就是内部员工的推荐届霜镁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巧匣,让每一位员工都变成职位大使斗肯,在朋友圈进行转发传递笆。   “我们对人才的要求蜂腔,在能力方面最重要的是对业务的了解邯丘。这不仅包括对业务今天的了解溃损,还有对业务未来的了解畴。要知道未来战略方向是什么性藤刺,需要什么样的技能叔扒。 ”沈燕告诉记者酸恐,“此外嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国核忍瘦,还要对全球化有所认知掀甩。随着技术的发展躺,我们对人才的需求呈现‘复合庐沦,跨界’的特点虾闹吨。但是镀斥色,这类综合性人才很难直接从市场上获得操羞,需要我们进行入职后的培训迫克。 ”据了解防,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩睹,提供给员工出国培训以及交流的机会惺窟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滴楔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骸,以拓展视野烹孔,提升能力痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泰淌脖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆谋娶,吸引并拥有了一批充满抱负朔的激、专业的本土化人才忱箔汕。而面对未来碧,本土化人才也将承担重要职责距别茹,“这包括为‘在中国怖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陕书吗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衡梦。”沈燕表示功维。2012年箩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涩,并在上海组建人工智能团队落,承担电动化和智能化的相关工作屯姜。另外秆粱钎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿盟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棋挎漓。 这个团队将研究和紧贴中国市忱2驯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狭拆愁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗溜监:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽舷,用“数字羡、概率驹、未来”为题蝗呜仿,论述特斯拉电池的高密度稍、续航里程及电池的安全性魄。对比国内骗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车式,并预言电动汽车和智能手机一样报遍,电驱动和自动驾驶注定了是未来獭,不可逆的未来颧巴钝。 以下为原文捍驼涂:   关于密度和里程数戎。 特斯拉Model S上市已经四年多了赏挫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌癌陕挟,至今为止一个都没有兑现黑挟蛙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉,里程最长的量产纯电动车蓄形寺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结工秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酸了抨,忽悠消费者残捂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准故疥涧,里程普遍降低10%以上)来体现里程卯氛挠,在有些国家辅助使用NEDC的标准膝谋拾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟。   关于安全性和自燃率什惋此。 自从2014年初安装了底护板癸介,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪烯,远远低于燃油车蔽删恭,各种撞的惨目忍睹事故标吉涤,也都没有发生自燃瑞俄。相反楞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邵识徐,却成了全世界自燃率最高的机动车费,更远远超过了燃油大巴的自燃率搭纽拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理口什,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘲,车门闭合的时候已经有点变形了)独,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搪莽,几乎可以说峡假顿:特斯拉重新发明了电动车色密。    国内真正用心做电动车的企业楷谴汐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锣砷镶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘘尽劲、变速箱辨、油箱等赶歼,改造成电动车的事情)扦故。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垃,才会全力以赴来押注电动车狈李。当然邦溪,也可能是很多品牌都在蓄势待发泡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招细。    电动车不是什么弯道超车人筒,而是换道竞争借搪喜。    今天的电动车闹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态社。待机时间是诺基亚的几十分之一棘八,软件也没有几个祈讽,通话质量也不好思,汉字输入也麻烦的要死赂拍。和智能手机一样夕佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇烯,不可逆的未来杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾聚吩:李芳" "   2016年8月30日丛,在北京新浪总部巧,北汽新能源充电部门副总监陈保江田迁棉、北京华商三优总工程师丁晓伟穿獭、电庄总裁兼CEO先越晾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动定撕瘦。    作为新能源汽车销售终端环节冉玛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藤担。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ゴ搿,更是充满了诸多困境钠,不为外界所熟知嫂讼。    那么菊,作为中国最大新能源汽车市晨拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺,北京模式发展的瓶颈是什么个蚀茫撤?有何值得借鉴的地方官别粪?又该如何去避免失误和纠正镀扇?政府投孤鸡、车企唤容、消费者在这一产业链终端中枢貌,分别又该担任何种角色卸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山户:魏总饥妮,刚才你从用户的角度燃侯刹,同时您也是媒体人的角度罗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲废,您发现了这些问题之后林挽杜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缝吠凳?    魏士钦兔发:其实我们一直在琢磨这件事挞逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说北毕缚,这两点是能够解决掉的睹敬。首先第一个佩喊傲,支付毙屋。就像刚才先总说的酶,有个银联一样的东西摩,接下来有个第三方如到,或者接下来大家都使用微信支付慈扳赤,不管是充电桩也好隧,app也好梨诲,还是当时的扫码也好晴访,还是微信也好采师,支付宝也好纠,能通过手机支付韧石,基本上都能解决掉认,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阀,我们把支付给它想办法统一了讥熔。不一定统一到一个里边去慨捕下,大概两三个毛,大家都在用存茄热,这就没问题谦岛豌。    第二散阂,这就相对更难一些了岭昂,应该是有一些第三方平台真正站出来嫡行身,能够收集所有的真正的准确的信息颗哦,其实当时我们自己在做app的时候繁惨,就是在做摸点的时候唾,我当时就矛盾奉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掀,后来琢磨来琢磨去冻洪挤,通过很多用户的反捞埂,我定义出要摸一个最准的点藩,不要最全的诚佬。准是什么概念蹦桨恰?第一饭彤,我找得到妻翠,第二笛胶桔,我到那去一定能用得上哄伤。如果我找到它了才慧共,也到那去了汐叼夺,但根本没法用鞍何,那就没有用了习譬。所以如果站在媒体角度酮,我希望不见得是谁木垦篡,也许是个媒体搐吉谭,也许是另外一个平台糯敲芦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓶败祈,但是它也不一定是最全的鸽,但是它是这些所有的里面最准的甲离撩,每一个用户都能找到桩售,而且有百分之百的体验把电充上集。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檄,是咱们国电的站袱,是快充帘悲譬。我们编辑去那边准备充电的时候掇卵罚,有六个跑快车的兄弟赫龚,霸占着那个点坤,就是不让你过去搁凭,这个充完那个充拓官唐,还剩一个车的时候另毕渭,就赶紧打电话给另外一个兄弟耙,赶紧过来充电解。我们不等了拈巩肌。但是他们不知道妮篓,在那个点不到三公里的地方煞扣,快到积水潭小西天那个地方骚,还有一个充电站蓬,好像是三个充电桩还是两个凶梧,一个车都没有聊送疼,而且车位都是空的栏。他们不知道那里梯取。而且那个点镜,我们当时找的时候用了三个app钎,只有一个app上标出那个点蓄贤,另外两个app是没标那个点胺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离京配创,所以准确性其实很重要祈跨疤。所以如果能解决这两点里酚市,我觉得咱们的空置套、闲置的问题一定能解决匈晤霜,肯定没问题的观唉。这是我的观点故纹。    黄山朔书辩:关于公共充电这个领域纫,我不知道魏总在充电过程中嗽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题改施脯?    魏士钦盯绿:出现过崩斥,很多绢判衅。    黄山梅掠渺:这个问题其实很有意思的问题功陛,充电桩的标准是国家有统一的标准沪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犯票互。    魏士钦揪掇:是这样目才,最典型的例子就是腾势屎,腾势在很多国电充不了阜巴,但是在小E充电或者普天是能充上簇检摔。    黄山撬锰瘫:我们可以把时间放长一点来看啊赖,在2004辟辛、2005电动汽车兴起的时候麓龄匣,很多人都不知道电动车是什么担摄颓,充电桩是什么舰付。随着这几年的发展揪,物业慢慢都配合了秸滦,所以从成熟度也好鲁、物业配合度也好成滑,应该是越来越高的尼灰。国家层面出台汐,新建小区予以配合冷,包括老旧小区的改造缔滤,都会多方面来共同解决这个问题教郎。其实关于今天的这个话题珊患,我不知道台下还有什么问题要提问的垛荒。没有的话幸谷俄,我们可以做一个最后的总结巫苔几。    我接着丁总说的北京模式的问题拓犁,我们今天说的是关于北京模式晃枢,丁总说了一个北京是纯电的市晨3辍,跟其他地方都不一样多纲,上海是极端的定教角,上海是混动市撤巢取,北京是纯电市场牌偷。我理解还有另外一个模式究,就是北京的充电运营商是最多的皖详,发展是最快的德扩,一开始是国家电网吝譬纱、普天在推惕泪,后来群雄逐鹿理劳段,特来电桓、星星等等各种运营商都进来了绿蛇棘,包括先总这样的都进来了撕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弗。    魏士钦阮:现在已经不止了叹脚型。我们有一个数据溺,说是47个运营商围仿庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害拢啡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锭孔示,我讲点个人思考和认识歼鞘犁。    先谈思考勉涟脆。第一梆儒,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘶设署,大家可能更多关注产品的结构性改革公骗,其实我认为廷,源头是制度的供给和政策的供给崔驾勒,再是要素的供给嘎,三是产品的供给赴莆。    再把这个逻辑关系缕一缕具,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僵谓染,而制度使脱穿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕾沙按。所以现行体制下素悼豌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革具哩?这是我思考的第一个问题髓。    第二个问题谁胯监,是我做企业这么多年的实践和感悟睡漓渐,企业到最后比拼什么桅?其实就是资源的配置效率吻沫。汽车行业也如此该。你拥有多少资源固然重要砰,比如研发队伍查唉,既有一两万人的踩缔,也有六七千人的脑拧,还有两三千人的咳都联,资源差异很大缔秀,但实践证明人多不一定成果就多坟,关键是资源的配置效率懦醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率儒苍藉,取决于一个企业的决策效率和执行效率瑰集。而企业的决策效率和执行效率粮惹,又取决于它的机制和治理结构搪。    反过来哆白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化便挛。也就是说绿蒋,产权结构会影响到治理结构和机制戈渭其,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牛卸耽,进而影响企业的资源配置效率硅。    从逻辑关系上讲梢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胚培岭。    第三个问题肮,产权结构是前提税察却,是源头性问题橡睡似,多年实践青惊诲,有以下一些体会善吵宋。    关于股权竟旧。股东应该优质化悍归,股比应该合理化畅般降。近期也好汞耗操,远期也好飞巨,你不能把那些对企业治理刀济肯、技术酗、管理馁堑吨,以及市场拓展没有任何贡献阜魂笺,反过来可能还会添麻烦者春誊,当股东咳床。这样的股东不能要舌羔。    股比结构这块垛哩,不同行业踏旧,不同企业甸檬,它的结构模式必须符合市场规则蓝困盼。若是竞争性行业绣灯,不管是央企碱截倍,还是地方国有控股企业饰当,做第一大股东绝对控股瓢,很难实现建立混合所有制的初衷邦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巨堤,竞争性行业混合所有制要深混盯,不能简单地浅混烦案。什么概念对堤?国有可以是第一大股东殊,但不宜绝对控股腑工墨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梨掂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碳、国内竞争国际化这么一个概念胶。既然是全球化凑烦石,如果你这个竞争主体库,你的治理结构乾来洪,你的产权结构衡偷迷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疆,你如何参与竞争睬?道理非常浅显明白穗敞句。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剧圃。    江汽集团公司制定十一五规划前侧崔,我们就有一个想法鲍涩嗣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凛赐。围绕这个思路顿拧俯,于是就有一个叫三步走的战略规划踢。    第一步闪,把国有企业员工身份置换掉礁,从根本上说承跋落,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肪乾,对职工也有好处拭告扇,是多方共赢的一件事情全芥。我们知道馆,国有企业这条船不管怎样皇,开得好僧擞础,开得不好核贬填,哪怕再破再旧蹈栋弛,只要不沉下去吹腐,国企员工都会抓住船板秒,不愿意下船驴亲洛。    如何把员工这些观念转变过来夺恐忻?只有让他们从企业人转变为社会人铃。因此每萍按,第一步是2006年谜陡,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹃话。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凸不,作为每个子公司的投资主体裙汗,共同组成投资公司饱对零。    这样祁禾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东青滦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狄沮为。    第二步墩拾,我退休后龋啼,引进中国建设投资集团有限公司姬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司干蓖杰。初步实现产权多元化领。    第三步逼甜伺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咖,包括安凯客车的控股股权艘皮阂,整体运作上市估。去年1月获得证监会批准图,上市公司已挂牌泡。    通过这三步走——置换身份救颁,初步股权多元化唉簧体,整体上市咳械耐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龚,对留人起到了较好作用扔曙。在工业化屏系、信息化菏、网络化尤其是移动互联网时代浓千,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凰耗无,股东或雇主和雇员之间的搏弈酪叔被,更多体现在决策权和分红权领域蹭刹疗。    为什么IT产业傅,特别是互联网企业发展如此迅速捶贾?正因为它有这样的产权结构骸掣,这样的体制机制枪抵。做得好的互联网企业么存费,股权都比较分散佛阮谈,管理骨干和技术骨干都有一定股份表,可能这是大趋势彻如叫。    互联网行业资源的竞争和协同莽辩舷,最终体现在人力资本价值上鄙,他们要参与公司的决策和分红罐哇能。这个问题如果不突破劳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稗。   存量是稳定剂霞,增量是兴奋剂    那么尾何唾,内部机制如何变革畏?    1990年我接任江淮汽车厂长酸,当时非常困难酗量春,留不住人陇。有些人选择离开覆菊,人往高处走竭羡,完全可以理解抨。留下来守摊子的这些人不容易抖频徐,到我2012年3月退休橇,这22年时间里评,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寝。    第一阶段是2000年以前毙童。可用两句话概括门曙,第一句叫做存量相对稳定雷檄,增量拉开差距昂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状构,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来到粟,可能就有问题拔。因效益提高而增加工资眠饺叛,贡献大的就多增丸瘸,贡献少的就少增柒。即便没有贡献记祈,原有的存量工资也不会减少趴度舱,即存量是稳定剂赂,增量是兴奋剂瞧。    第二句是有计划按比例增长工资蔫尾罕。也就是说尺菱,企业效益再好摩,效益翻番工资绝不能翻番协敢。效益不是很好路,工资也要涨策精蹲。为什么崔珐?因为国家年改革开放30多年潮汗,经济20多年高速发展返,物价一直在上涨冬,生活成本在提高亨傲本,降工资就是降生活水平董讽。所以我们有计划按比例增长工资镀练,以建立工资蓄水池般,以丰补欠枚熄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需。    第二阶段是2000年后瞬署赖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式错饰心。    第一部分是稠寝,区域领先的现金收入砍。和北上广深不好比煽离,但在安徽及其他城市的同行业者中列超竭,我们的薪资收入是高的朝煞,员工及其消费能力比其他企业稍高辅。但现金不可过度发放返闺,这是心理学档牟蝎。人就这样嘉涧怂,口袋里现钞多了后项, 像一线工人歼,包括技师在内喜降,他腰包丰实了狈别,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了党。    第二部分是大福利怯吹韧。我在任期间盗怒乌,江汽集团公司解决万余套集资建房澜库谓,还有大学生公寓滤、廉租房等;自营的物业管理做得非彻保好霸椒,很便宜圈沽贬,还有免费午餐办,包括洗衣房等醚常。有大福利亥半,有小福利窖嫂蔬,五险一金都取上限提煽梧猎。    第三部分有限的股权激励弗。    区域性领先的现金收入同镶氏、大福利衅评衡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹿凛,这使江淮汽车员工享受收入不低恍翰领、生活成本不高的待遇噶弹。也使人才无序流动降到最低甫限煎。我在任22年寞切芬,江淮的人才衅钎,不管是管理人才还是技术人才显玫江,几乎没有怎么流失铆。    外人都觉得很奇怪扇。当时有个汽车企业派人力资源副部长来李钾,在江淮附近找了家酒店其,一住就是一个月插次,每天晚上打电话找人廖,但没有人为之所动星腔。    究其原因心瘦,当然也不仅仅是待遇和福利平卿顿,重要的是文化留人薯,怎么能留住人心劲年盘,这是其一尼陪惩。    其二壕警朗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距绒搜,使员工的成长速度可能更快矢兰栋。    其三筛平斤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厕暴含,但我们有三条路径盲处还。    一是管理人员成长路径畅贝烩:管理员忻、助理管理师违、管理师畦、二级副经理奈嫂、二级经理褂琶弧、一级经理氦。    二是技术人员成长路径分嘉视:技术员危救乌、助理技术师堵、技术师;设计师毋镶猴、主任设计师逛钦败、设计总监耍、技术中心副主任博变校、主任等瑟九关。    三是技术工人路径冒倒:高级技工戮昂平、助理技师俗累、技师纪稠灰、高级技师通棠嚏。高级技师的薪酬绩,甚至比二级副经理拿得还多冒耽。    这三条员工成长路径磊,每个岗位都有岗位说明书诵。你要申报这个岗位溶俊,必须经历什么培训速,需要什么绩效拌新察,才有资格申报衔行。上什么岗位有明确的薪资标准睫骡颁,“升官同时发财”漏,用人用工尽可能做到公开公正透明疟。员工们也看得很清楚副,只要好好干颗,就能够成长畦扦讥。    总之囤灿,在中央政府大政方针指引下槽,切实割吾蛇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抄航泼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惕付锌。    尤其是产权结构改革痴吴凉,不要消极等待主管部门来安排锰,等是等不到的丛榔。也不要对现有体制裙啡、机制太多无意义的抱怨绣苟,只要动机纯正惜,对国家对企业对员工有利妹惭敌,就值得一试肋,这是我在江淮汽车多年的指导思想峡燃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淑,但一定是基于稳定性潦、权变性邯斡、柔韧性基础上的变革位。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祷刚。同时切记不管做什么事情肥齿,一定要取得合法合规的文件依据对。    在沟通管理和内部运作方面承莽,如何适应政策环境僳佃,是对企业负责人的管理智慧的考验赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松厦锌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团链僵替、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粮盖赔。   当下项炊,在互联网经济蓬勃发展炮担妙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咸、汉腾冲、乐视槽送、蔚来史寄、Nevs爆绢扮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沪帆黔。但这些新思维瞄、新模式遇到来自行业妓签、公众和政府有关部门的不理解和质疑灿伶。为此寰球汽车邀请行业专家蠢辈杯、新势力企业领导寥脊、主流媒体高层樊,就大家共同关心的行业趋势肚、创新模式芭荡、市场预判等话题展开热烈讨论痉攫魄。   程远罐朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熬郸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墩泰苗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛芯眉,也是一个全新的问题毁弟闯,所以我觉得应该是个很有意思的事探。今天让我首先来作一个发言靖缴署,我觉得是抛砖引玉僚雾,我想把石头抛出来辜,引出大家精彩的观点歪炉孟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辉哎棘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萍拦素,他们该不该进入汽车行业勉加。大家知道肌喷,这几个企业全是新人亲苛,以前都没有做过马,在社会上是有一个反响赊,有一种争议卢帮及,说现在已经非常挤了购火,我们已经达到了2500万辆的规模病呢,100万辆的企业已经有六七个了翅胜,还缺你们吴?你们现在还有机会歌?我想说这是一个很重大的问题邢,我想这个问题为什么说是战略问题逻,中国汽车业一开始就有这个问题镶。   我的印象中沫搞,我觉得中国汽车业有很多政策波,也有很多重大的事情芒,但是我现在回忆起来么,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通峰嗣,一个就是开放引进啸纪,也就是合资豆疆窍,也就是所谓的市场换技术烦毫门。另一个校檬,我们做了一件很大的事情赐碴,叫反对散乱差疾梳澜。这么几十年来宝备省,在我们的汽车管理部门魏捶,我们就不说谁了趴,大家都很熟岁额,都是朋友谱评,现在都七八十岁的人麻扛。我进入这个行业30多岁鸥,已经过去30年了鹊睛,这些人现在已经退了炕救,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罕豌魂,一个是合资引进崇秽,一个是反对散乱差势惰潦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朝唤渴,即刚才说的市场换技术够甭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荚隶,只许有资质的企业做觅漓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凤,就叫中国汽车工业总公司酪。后来督辽,提出了南北划界棱,想要一汽在长江以北沸,二汽在长江以南杠睬,形成一个竞争局面纱。这个想法没有实现歪淳随,当然再早我们搞过六大公司认瘸宪,但是总体来讲凄唱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争降菱。   我在八九十年代写过一篇报道描,我就说中国汽车为何怕竞争筛?其实现在想刹赡驮,我们争论来争论去就是一条芳乱缺,国有竞争畅顾埔,我们认为企业太多了趟激,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涛架。   那时候从国家宏观的角度澜弹,陈云同志提出了一个经济学观点郊开闭,叫做鸟儿在笼子里飞鞭搞蒋,年轻同志可能没有听过缄。虽然给你放飞察璃坷,但是你不能乱飞弗,得在笼子里飞陋阿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勿,所以我们提出“三大三小”绥,规定的企业能造车喘汞,其他人都不能造车蠕,认为进来的就是捣乱亩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章们融,后来被总编辑改为无心插柳汇。我们一心一意想扶持的企业搞上去财聚贰,但是我们不想扶持的企业又在出现镜廷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叹尾龄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意馈习梨,为什么呢性具裴?当然是我们的基础比较差估健嘎,一无资金耪甫,二无技术密,三无人才赐盟,白手起家莽冗檬。这时候我们引进外资咐,有了资金缕杉凹、有了技术挟、有了人才皑舵,奠定了我们汽车的发展基础侣挠。但是只走这条路等于缺一条腿案,只有引进外资尝镰,没有自己的发展碗频。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业等级,反对本土企业逞井,所谓自主企业肩订,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮,奇瑞赖、吉利吐、长城师睫、比亚迪谈豪,没有一家是合法造车的企业磋,方式大家都知道檀害汰,买一个不生产但还有资质的企业盟,就是所谓户口本村,然后就开始造车侨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豆抡,该死的企业死不了醚法,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钵呵揭,这是一个很奇怪的现象顷,在其他任何国家都没有这个事情琴,只有在我们国家沽,这变成了一种无形资产倡力。   所以丸棉,后来工信部成立前夕辉肖,在发改委发布了一个通报献,宣布哪些企业要死扰,其实是一个作秀董。因为这些企业本身已经不存在了梗咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皋枯净,就不会有这种奇异的怪现象帽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判额忿叉,我们把汽车产业的市场化疤合、自由竞争的方式忽略了实处,我们把它当做航天航空管理形耸。所谓集中力量办大事练,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浪,像航天航空只发射一颗卫星石,只造几架航天飞机秘梁,但是汽车绝对不能这样敦,如果我们中国只有一个汽车企业佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆官,我们可能还在200万辆以下徘徊拿视。   我们想想我们当时的规模藕,讲起话来唱反烯,我们一点底气都没有亲瓣,全中国所有汽车企业的力量枷柏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量通,所以我们那时候是没有底气的杯。那时候蔡总经常讲涪熄卿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂负饲读,我们国内的某家工厂救耙澎,搞了多少年喂惦?投资130亿干了那么多年没有干上去挂,现在回头干干汝坪避,别的合资企业在武汉干140万辆车狡屡,听都没听说过他就干成了弘蔡。   当时我们确实是一穷二白蜜步奢,那种情况下我们引进外资聚窘匙,但是不让国内自己的汽车做晒世,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蝎坏,变成了外资企业破雇袜、跨国公司一股独大角橇凶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狠稀。   中国其实为什么发展到现在这个状况问?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饥诗渡,在座的年轻人没有听说过材缕对,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葛户椒。为什么有审批制胎碳?审批制就是为了反对散乱差反,所以你不能随便上企业镀韧。   我们把进入产业的大门关得很行洹,一方面对产业造成了很大损失杯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肆。大家知道炒赶害,那时候汽车卖多少钱怜?桑塔纳要卖了20几万凑脐黑,当时说两万块钱朝,八字还没有一撇绵片,订购两万多辆亩贺洛,在桑塔纳卖20万的时候绵素,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廖立。那时候的技术标准赐、排放标准都很低叙敞,我们会很快发展起来弦降,但是我们失掉了这个机会煽。这是产业上的一大失误铣施,就是反对散乱差号,阻碍了中国自主品牌的发展灯拿倦。   我觉得中国汽车进入2002年钙,入世以后就发生了很大的变化杜核,这个变化就是放宽了沸,应该感谢国家经贸委前司长簇卫,后来发改委的副主任欧新黔戏教,他在这件事上力排阻力贺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疽,有二三十个企业进来吠。在这时候妮畏膊,包括奇瑞试儒、吉利哎妇、长城发,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剩努,所以这是我们企业发展一个好的契机乓熬强,这个契机来自于好的竞争性。   现在大家没有再说反对散乱差惠取费,但是这个毒瘤并没有肃清慰猜狼,现在要有一个新的品牌出来寿榷,我们第一个想法就是它该不该出来爆就,又来添乱稀。所以在这种情况下监秆凉,汉腾出来以后寝烷,我当时也没有太明确的认识戳亢,在网上一片谴责声的时候榷舌,我就意识到了这个问题手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匿回,大的打败小的蹲双罗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荒屑佃,快鱼吃慢鱼饯闯胸。汉腾给我一个启发适陋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲等李,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舵酵疼,今后还会存在刹。   现在一汽且坑存、二汽非常困难聘断帘,包袱非常沉重搭矢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才县前少,但是最近连一辆好的车都出不来搬随。现在真正有活力的企业是谁呢痕?是长城商鸡、比亚迪箩、奇瑞吩户、吉利汰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屉脚罐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峰妊,让大家不要惧怕竞争采,竞争只有好处盖齐媚。我们老是说过度竞争挟,实际上没有过度竞争瓜尽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的安祥,经济规律本身有一个调节作用窍弛,一旦过度竞争它会自动退出箔稀蝗。   我们的出租车管理很失败旁废,就是我们怕过度竞争懦维讹,我们把北京市的出租车限制在7万辆憋,因此打车难理、打车贵碘氯,群众怨声载道韩。凡是放开竞争汇,像家电产业大家都知道拱毋,为什么发展得比较良性呢爽?就是因为放开竞争典闷董,是不是先来后到呢烹?我们现在想想80年代限暇槽,61家电视机厂嗡,现在上哪去找蓉等?大家熟悉的品牌澄睡,北京牌咯络、昆仑牌姐素鬼,我前天在飞机上看到长虹部堂,长虹居然还在臀到戎,出乎我的意料冉媳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衅舱,现在新出的电视机厂黎缎,TCL过去有吗萌返?就是长江后浪推前浪斗现垦,我们永远不应该对后进者说不钮搔,我们一定要这个变成一个共识赏沫,任何时候都可以有人进来吠蘑。就像他们说的帽堵斯,任何一个行业都会机会骗。今天在座的各位都是新进来的畴可,我觉得你们的机会大大的有废磨嫉。   我的砖头就先抛这些骑椒情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纹:沈达炜 版权作品步五,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载核瘁掇,违者将被追究法律责任跋释杉。 获取授权" "  徐和谊说撬拈纬,当我急的时候巴其少,老唐一乐宫桨,哥儿俩(的配合)还行搏涵。双方都是坦诚的心态风惦汐,就没什么谈不成的事情棱茂眠。    唐仕凯则认为畔怂嗡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉寂啤,基于双方的相互尊重材伺抡。合作中垫菜扑,尽管文化不同渐教、目标不同旱,都能坦诚地交流咳,达成一致该伍怯,满足消费者需求罚翁苇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肯反琅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前安宽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曙媳,接受了中国经济网等几家媒体的采访羚辆泞。在奔驰E级轿车之外铝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刑橙舷,徐和谊说拈稗挺,关键在于双方的真诚与坦诚敞惦响,这与我们的性格有关愁叉桓。我的性格是直率淘褥,而唐仕凯先生则是含蓄混既、温和涣,哥儿俩(的配合)还行阑究秦。双方都是坦诚的心态寝田琴,就没什么谈不成的事情彼。    徐和谊谈到烩艾假,合作中枢,彼此考虑对方的文化憋恐、体制禾是,对对方的决策机构都很了解堕,也想知道对方的想法箩碌,并多从他那套(系统)思考吴车勘:靠不靠谱阜拢卉,可不可能脆。不能瞎白话范,不能伤和气刹,所以就越合作越顺利浓敢。    徐和谊认为邻骚独,随着后续工厂和产品的导入膘沽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琴。    他还打趣说瘁,唐仕凯先生文雅套不分,当我急的时候雾狈,老唐一乐锹刃,我们的搭配非陈欤合适楷。    唐仕凯则认为瓜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱,基于双方的相互尊重酒够。他说乱,我们与北汽之间有更多的共识揪咯妮。过去几年的合作蔷,大家互相信任瓤、持久休贺脑、坚实病霉。我们有德国人的执着犀骂、坚持纯,在双方合作中百靠,尽管文化不同答、目标不同套,都能坦诚地交流达爸未,达成一致潮,满足消费者需求遣较双,也能让优秀人才有合适的岗位缅删。可以说齐径,北汽与戴姆勒建立了最好的惟奢扛、双方互信的关系晒禾。    另外沉,唐仕凯指出巾泻桥,中国业务的发展酬泰,离不开经销商伙伴的精诚合作吾透鸽,他们积极履行对消费者的承诺念干、关爱嘉限,也与我们建立起非常良好的厂商关系捷渭。    他强调实拍,我们与北汽的合作捐,增进了双方的关系韧惕弹。 全新长轴距E级车上市现尘奔韵蕖,领导合影(右二为徐和谊佰羞适,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手士痹泻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廖,目前亨,我们的合作是最好的思沧闯。认真总结以往的经验庭玻、教训擒彪横,特别是过去的错误绰抛肉,接受媒体的帮助辆缅、批评冀形碳,因为大家对我们有更好的期许髓哭抱。目前吼坎,我们仍没有达到自己的目标霜,在中国市场还是第三名艘钾氦。但是嘶逆拆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膘氦盯。因此短迸,我们还需要精诚合作搓难,力争打造一流的企业;精益求精舅究坦,建立一支一流的团队觅涂胚。毕竟讨安,我们的公司和事业都很年轻憋,在发展当中最重要的还是关乎人淖酗。因此屯,我们不能只顾眼前持郸车,应当放眼未来琉,希望取得更好的位置诡抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺钾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狼磺腑:    各位领导韶、各位汽车界同仁舅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饰掇金。今年论坛的主题聚焦安全挽搓赋,我觉得非常有必要禄澎寿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渴时,已引起全行业和全社会的关注糖。    今年以来烘猫,在国家和地方补贴政策的助推下抬超,新能源汽车市场延续了红红火火的行情献帝械,1-6月川,新能源汽车实现销量17万辆揪糜律,同比增长126.9%晶晤畴。其中纯电动实现销量12.6万辆凭涵块。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氢点,预计到8月底肮,全年6万个新能源指标就将用尽慑成。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诵锹,同比增长170%粕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舞垂厂。    但随着新能源汽车销量猛增食峰,其安全问题也逐步凸显访绰轻。仅今年上半年疾拢,与新能源车相关起火事件就有11起沪翠概,事故原因涉及到电池氢该图、材料挪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虫绕寡。不但给事故车主造成了严重的生命貌禄布、财产损失筹媳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粪,极其不利于新能源汽车的推广困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撵孙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折患坪,新技术新模式尤其如此瓷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处让、火车一度跑不过马车脊、人工智能行业也几起几落拖,每次都面临着必须攻坚的难题料睡屑,并随着问题的解决才获得新的认可凤卯。新能源汽车行业也是一样娩阜卉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域都瓮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奠,在蓄积了一定的市场规模之后秋拦酶,开始到达一个新的平台期鞘,开始面临这样那样的问题虱贾垢。而我们认为充寐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恐绊锣。    首先颊握,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陵常遣。    今天我们面临的新能源安全问题琉,一部分是技术问题僻豆培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓢辜疥。但更多的是行业规范问题舷患,由于新能源汽车市场发展太快颅此,行业法规建设相对滞后裳遣露,安全法规不够健全骸剩李,相关标准缺失樊峦霓,再加上消费者安全意识不足恳午盯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桨峡巨,共同导致了一些安全问题的出现其称。作为一个新兴行业馅偶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规九哦澳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度单,这是新能源事故频发的原因逞,也是新能源发展到当前阶段钉咕秀,我们必须着手解决的问题千袒。    其次扒,安全问题是消费者关注的基础痛点俄,必须全力以赴加以解决蓄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衅诺虾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全促颊辟。我们经常说价,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点税,但是没有了安全这一基椿庸濉,里程的远近本身也就没有了意义里发怖。新能源推广几年来伍,市场上对安全的质疑之声始终不断嫂掠,说明广大消费者除了里程焦虑驳承拷,还普遍存在着安全焦虑噶端,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痹饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竿境勤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巷嫩刀。着一把火就可能会毁了一个行业黔勃,在网络时代这种心理传导完全可能发生报。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理就罐,必须将安全问题作为头等大事来抓迪氮,否则就会被消费者所抛弃肺臂。    最后喂泼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巴波刮,也是发展的动力源凳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偷幕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雄坡沁,才能得以持久生存尉。千百年来坚,人们围绕着使产品更加安全可靠害谰,不断做出创新柑氖桨。及至今日顶疟,我们投入无人驾驶汽车寐焕朵、智能网联汽车的研究吕,很大一部分原因磊铂锑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镰吩。新能源汽车作为面向未来的产品澳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变案拱淀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力系购弊。    由此可见攻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈性类的,粗看起来林林总总开,不一而足;但是究其本质似搓,核心还在安全如较。破除了安全问题烘马,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑟成,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高够腔嘶,而围绕安全问题不断攻坚克难储必复,新能源产品和发展模式将不断创新金骡,不断创造社会价值酬匣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爱莲渺,我们从一开始锤软,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盯邪,从战略高度提升安全性镀茄侩,居安思危哭咖,未雨绸缪擎盒,从研发埔、生产到售后服务魔窍,都布下层层防线妹税痢,确保产品万无一失策。    一是在产品开发上加强安全功能设计刻,从源头上提升安全性驹旗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒋啸赦。从产品的开发设计阶段亢密,我们就从整车控制捌屎硅、动力电池蒲伞悲、高压安全等方面以高标准进行设计家曝春。在整车安全方面纷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统群富,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晚财抢。在动力系统方面怠撂,我们从材料厢堡、电芯告舵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匡尘褐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彤,降低电池短路和起火的风险笛僻。在高压系统安全方面陛,我们从防水禄袜、防火碑恐领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脐星化,高标准强化安全功能型。除此之外存枷,我们还充分利用智能网联技术渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控邦心噶,建立事故应急响应保证机制陈,为新能源安全使用保驾护航挡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夸谓缚,以高质量产品确保安全酸窖眉。在新能源汽车快速发展的同时饰酿,北汽集团不忘发展新能源的初心墟碑,严把质量安全关械茄仓。北汽新能源生产的每一款产品蜜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吮瀑柏,还要对电池毫怀悍、电控系统进行严苛的测试与验证敖双。目前经,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膘乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项墒亮敝,电池系统安全可靠性测试标准50项弦履,BMS策略安全可靠性测试标准33项桐莱,这些测试包括长时火烧测试牵狠、电池剖切测试屯捞详、极限跌落测试和电池浸水测试等怂掇。同时薯骸瘫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抽仑肯。上半年疲,北汽新能源接到订单2.6万单诽猫钱,但在资源不足的情况下苟降,我们严抓质量关快纱,绝不为销量而粗制滥造壕存,最终完成15052辆的销售任务羞,订单满足率仅58%极袍唾,但却实现了上0事故率的优良成绩翰孟。    三是加强售后服务与培训悸,让新能源车用户买得放心纺,用得安心患。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障默,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钱酸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赁,包含车辆保养抚、车辆维修寡偏刺、紧急救援竞、充电设备杰孟、增值服务晚好、客户关怀等多项内容奶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸥腐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抚陪甭、维修活蹄,并对服务完成情况进行跟踪监控湍夕,形成服务闭环函,确奔夥穑客户满意琳厕。同时嘎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训握崇,对车主进行说明和操作演示骡戏宫,并规范安全培训流程婪灵囱,提升新能源车主的安全意识捅。在此基础上刑,我们还创新营销服务模式噬鹤侨,今年8月12日湃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胯筏宝,不仅具有推广新能源车的效果并朗伯,同时可以让车主及时更换告屯、检修旧车上的老化电池供欢,通过我们的新模式给市场提供更多安全恭矢、环保菱弟纤、高质量的车型锋搽促,给消费者更安心的消费体验免笛侧。    各位领导匿狙、各位同仁入时:新能源汽车作为一个新兴产业庐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鹿,出现一些安全问题穗队,这在快速推进过程中也是难免的谱,是我们必然要面对的问题澈钠。因此新能源安全问题钝,绝非某一家企业能够单独解决镰,它需要我们整个行业的协同并进抹铰。    有鉴于此痉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淋瘟斗,不能因噎废食颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝗泊,牢记我们新能源事业的战略使命次顺仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辫,以持之以恒的韧性顾辱,推动政府办闷、科研机构湘、行业协会钩硕蓄、企业乃至全社会开放合作通嗣矫,不断建立安全标准簿茅、不断规范行业行为糕桂秋、不断推动技术进步弘、不断优化消费者使用习惯嫂稼,不断实现新能源汽车行业成长成熟敦垦、发展壮大怖,实现整个行业的可持续发展沮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶寐博:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抹腑镭,各位领导腥狼嘘、各位专家暗,业界的朋友们说兴钠:    大家好!今天诉,众多长期关心控篮矢、支持中国电动汽车产业发展的领导飞、专家和朋友们齐聚郑州瓤杀,共商大计梦。作为本次论坛的协办方颅痉稍,请允许我代表宇通公司卷砷套,向到会的领导波、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镐鸽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恫恒。    近年来芯,国家出台多项重大政策如,从顶层设计东挤态、推广应用驼峨、税费减免磷、购置补贴拖广、生产准入阮、基础设施等多个方面踢,保障新能源汽车产业健康快速发展钵登炼。客车作为电动汽车发展战略的切入点蝎形撅,是电动汽车普及推广的重点领域涸绦。至2015年底适维,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垮熬,占同期所有客车推广量的13%晃扳,为城市节能减排拳、绿色交通出行做出了重要贡献到。    财政部嫩拒、工信部捻、科技部尽娜、交通部席、发改委等部委辰巫,通过科技计划下论、产业技术创新工程等重点项目进行支持羞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化处。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瀑叛:节油率钳骂、续驶里程等性能不断提升胺啸,动力电池能量密度缕嘘还、驱动电机效率等关键技术迅速进步咯。    具体来说篇仙炽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脐、节能与控制技术方面已实现了自主研发纱,大部分电动客车均采用国内自主控制器泄耸,整车性价比高疾捆,满足市场需求悸棋,节能效果得到消费者认可妥。    二是动力电池性价比显著提升陇。动力电池阿罗、关键材料国产化进程加速酷,安全性和工艺技术持续改进陷窗。与2010年相比草,动力电池能量密度提高将近一倍勃,成本大幅度降低改。    三是驱动电机技术水平进步明显嫡凌辽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求施抄,在功率密度律、系统集成度和材料利用率方面显著提升涛。    同时床,我们也应认识到闪棚界,国内电动客车研发试验能力有待提升捶四榷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秒:整车可靠性信、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儒事,寿命杰佳埃、低温环境适应性届摔馈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孙谎沮。    马凯副总理强调汞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骸航。电动汽车由于安装了电池幕、电机女己、高压线束等高压部件限篡,给整车安全性带来了新的问题到寄捆,而电动客车安装电池容量大凭、整车承载人数多藉何眷,给整车安全设计提出了更高的要求拦倘怯。    因此摄环,电动客车必须从防水怂老不、防火浦粹纯、防触电吗碌冬、乘客逃生溃虹、事故处理等方面综合考虑掀先,从研发制造铺斑、运输存储兄、维修保养谓设械、报废回收等全生命周期各个阶段着手畴景秆,在电池安全鹅违、控制安全盟颧撂、高压安全版、电磁兼容等方面进行技术攻关鸽领,全面提升安全技术水平扰胜赤。并对车辆龟涂蟹、零部件运行实时监控钳,起到预警作用皇窗,保障大规模安全运营琼纷臀。    宇通自1999年开始研发电动客车功闺楷,持续加大研发投入谐,得到了国家部委藩茸颠、河南省政府和各位朋友的大力支持捻泰磷。未来忌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哪洪,围绕电动客车轻量化拎都税、智能化蒂被、网联化以及智能制造等发展方向默,立足自主创新雌信嗣,掌握关键技术单棺廓,提升安全水平桂芳,促进电动汽车产业健康快速发展赫怂茫。    但同时似叼射,为了推动我国汽车产业的转型升级猜鞠,实现2020年500万辆的目标吾邢衫,我们依然任重道远尾。行业的健康发展土,离不开国家政策和社会各界的支持腺当凭,我们建议捆害币:    继续支持产品品质提升和新技术研发涛。在纯电动表朝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烤,研究开展创新工程二期项目等团隶,助力国家下一阶段产业化目标的实现埃弛崔。针对燃料电池客车案谩,我国和国外先进水平相比还有较大差距碴蚕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骸额,尽快解决关键技术问题胚,推动产业化发展蛇为。    电动汽车正处在新产品推出的初期温,技术飞速发展鸵潭,面临很多未知领域的挑战溶,这些不确定也带来巨大的创新机会媒诚,是企业股、行业和国家的历史机遇碾,也是赋予我们的使命和责任迹,    我们将坚持创新寂,努力实现产业转型升级和健康持续发展愤。    最后供,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蓝人:李芳" "陈清泰杏拉朝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办土教射,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莆没未,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚吃鸵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戳梧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫩,回应社会的关切赣圃涧,引领行业的健康发展挡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题成咖控,广泛交流潭胜鲁、献计献策啼伍纠。    首先是创新引领问题磕。    去年楔溪队,国家多种政策的叠加效应充分体现劝慧,电动汽车呈现了爆发式的增长杆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋冕洛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摩飞苛,并得到大多数试点城市的积极响应彪齿坑。更加可喜的是纲涡棱,电动技术逐渐被消费者所接受奠碍,潜在消费人群在增长蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是木问盗,总体上募篙陵,这还是一个政策驱动的市车稀,它的不可持续性已经开始显现抠粗。从今年起深到袍,国家补贴政策开始退坡豆并飞。种种情况表明钮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侵,相应地憋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粹绕蔑。购车补贴的退坡损,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞥莱衰。也就是在购车尝、补贴逐步递减的同时教鸥,政府应在研发环节加大支持力度汲,集中资源支持在动力电池期睦定、核心零部件饥岸箩、电控技术矢捌、轻量化彪、智能化等方面突破技术瓶颈赏程。    另外梧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位店渐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疯低彪。相应地寡溶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锰,大手笔投资于电动汽车电匆。    这一切表明卵侮缴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快湃。    由此看来衔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洪。    第一卉缔,政府补贴政策进入退坡通道控勤,电动汽车性价比提高的进程衫输,能不能跟上政策退坡的进程彭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恕岸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褐。    第二枚忌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力免,中国肯定是他们的一个主要市场目标殿骗纷。能否改写我国燃油车发展的历史式,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胁险笔,并建立起较强的国际竞争力瓷古,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛋墓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赤。    因此不,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浅,那是在强政策激励下的增长苛囊纠,是不可持续的贰旱。有些企业一门心思地追逐增长辈渴勤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虏,却放松或忽略了创新和研发挖互。    应该承认刻泡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轻聚,性价比还是偏低的守模。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苦秒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驶,理性地配置研发和产能扩建的投入奥。    当前灸剧,我国电动汽车正在向成长期转型场羚函,这是一个重要的机会窗口彭饯。从全球看箍扫嘶,电动汽车的技术路线还有选择的余地士查同,核心技术尚待进一步突破湃,关键零部件的壁垒尚未形成彤盛,信息系统还在发展透裴,品牌效应还未发力核洼秸,商业模式正呈现多样化赂惰丘。可以说诫洞捷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颇奖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彻堪,有较好的积累奔丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑宠欢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权料闷夹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件信。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期橡低隋,潜心打造核心竞争力练,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炒胆,另一方面可以与国际巨头同台竞争辱。    电动汽车和燃油车一样踢氓,竞争力的核心是聚集优秀人才彪氨,拥有强大的研发能力连,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痉跨始。对于汽车产业来说哗断,生产能力的扩张是相对容易的芳剐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的示唱。但是吩陕将,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皋鬼梧,因为那充其量只是一个泥足巨人巩蒋顶。    补贴政策的退坡蕾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量围玲,补贴导向将让位于市场导向蹋畔,让位于创新导向雹菏笆。优胜劣汰作用将被强化阀,在大浪淘沙中秋雌,真正能站住脚的仙,将是那些具有创新能力躺吻谋、掌握核心技术错璃乘、具有品牌效应的企业惹。    关于安全保障的问题毁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庐亥,特别强调要重视电动汽车的安全问题赔仍次。这也是全社会非常关注的一个问题啼酿筐,是这次会议讨论的一个重点洁梅茨。    为开好本次论坛骏灿开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坷,并将在本次会议上发布调研的成果靶镶。    汽车的100多年发展史说明诫妻殿,随着人们生活水平的提高墟始寝,出行机动化是一种必然的选择嗽胜寞。但是灵醇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芹量黄,电动汽车处于起步阶段怜新妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筐艇稗,还存在由于能源结构改变而带来的淡,诸如高压电路勉蚀、动力电池等新的安全问题诞盎掳。    因此魏挝颁,在电动汽车市场快速增长的时候啼返宿,安全应该引起特别的注意纽袒门,无论是整车企业史晌峨,还是零部件企业差肩,对于可能出现的安全问题病,都要诸项排查偷、及时发现旗、找出对策驼什魄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坡。即便是这样却豹,进入市场后的汽车仍可能出现问题屋,这就需要继续跟踪抛,不断发现新问题皆,不断解决问题郎斧相,必要时要召回已经进入市场的车辆郊涣。    应当承认筛羌距,电动汽车技术的成熟度还不足登侮,市场考验还不充分肚,消费者的信任度还很脆弱琶翅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翻。从这个意义上说铆,我们必须把安全放在首位舒肯滇。因为安全是一个否定性指标岸,世界上没有绝对的安全斜灰篡,但追求安全是企业的天职彪逗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上退料,要以更多的投入变,在设计细疾感、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平水。我们绝不容忍安全隐患倦墙,但也要宽容失败拾,因为这里存在着不确定性褥骚共。    安全也是规范出来的钾,要高度重视标准巨警桔、法规和监管的作用虫尸,设计安全的标准和法规惧匪捅,有些是科学的研究和论证定下来的贯楔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融瞳如。企业必须严格按标准和法规生产荆备、管理和运营淖拿,监管部门则应该严格执法董佩菏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本士浑趣,绝不能容忍劣币驱逐良币喉疽居。    今天挛戏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题停韧咖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抽虱淌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具燎凸,它还缺乏充分的应用考验眯,需要未雨绸缪花剧僵,防患于未然卢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯答辣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导含,各位同行憋巨蹦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》问,每个桌上都放了一本扔肝,大家可以直接看算。前面上半场我估计是大家最关注的薄居,有一些政府动向吴颈蕉,他们做的干货寂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涵叫,我只讲讲技术苇痊价,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斜搭,有三个方面萎,有些技术方面的内容是有相关性的缔惠,政策本来是张永伟讲的粹贡肠,我在PPT里基本删掉了啦卿慌,大概带一点仓。    首先讲一下电动汽车安全的技术甩么。电动汽车安全技术我们分三块劲姜,动力电池的安全摩、电动汽车整车安全春盒伎、充电基础设施的安全囤取。首先是动力电池的安全性承,是最基础靛茄、最核心的嚼守,包含了电安全孰、热安全溅聘废、结构安全等等诚湃窜。    我要先从科学的角度说一下菲。如图(ppt)戈,这是电动汽车动力电池的基本特性掸,中间可以看出我们锂电池安全的范围频,一个是电压糙、一个是温度频,对电池安全来讲匹尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作诗华胖,如果温度高了会发生一系列的反应莽赴屋,就不正常了济烧炼。我们具体来定义一下这些温度布,这是做一个严格科学的实验淬,锂离子电池的热失控疾、温度变化晌锑梦、温度和电压变化的过程痹赋粮。有三个温度拒,T1叫热失控自生热起始温度噶肯,这个温度一般在90度佰玖,接近100度欺疵。第二个递钩,热失控的触发温度史缄外,就是说热失控要开始了杏。第三个挨斯姥,热失控的最高温度靖唱,代表了释放能量讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妙答撼,给出了一系列的各种类型的动力电池食项,比方说三元的NCA琼、NCM贡络、锰酸锂的曝棱,钴酸锂广、磷酸铁锂底幌,还有钛酸锂的啼,从中间就看出慷仿艰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的司阶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赖瘁侥,总体来看辑竞,热失控最高温度比较低一点死,这是钛酸锂的姓。    太过于学术化一点挎吕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讲獭幂。热失控胚笺,我们先从热的角度茅涩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卑唉恐,我们的SEI膜就会分解疥稍、负极电解液也会反应漏趁成,隔膜机制熔化槐,再到正极分解榔驴搁、电解质分解睫贡搅,最后就涂层崩溃怖,大规模的内短路电解液燃烧氰铂,就形成了热失控笆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眷册。    另外一个问题汇歧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚷,像放鞭炮一样匆息徊,一个单体发生热失控能量还是有限的劳鸥性,如果在整个模组系统中间扩展泄浚,这个能量就非常大了掳兴。我们说其实不在能量的大型巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锻般乱,但是并不是一个危险的东西窍攀溉,关键是没有瞬时释放软妇玫,这是一个瞬时释放的问题氮。    诱因稀乒反,刚才说的是过热引起的抵垛忌,还有电的和机械的晚淡护,电触发亭速,主要是过充伶浆溉、过放等等食兽,尤其是过充耽,过充引起的热失控是瓮耄害比较大的和举,这是它过充的一个过程和机理汹讨南,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惋嗽。还有机械滥用春,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羚坷范,这是在网上搜到的底盘的切割实验券绍,专门看它怎么样刻,机械诱因就会最终引起短路碱觅奇。    第二部分戒抽,整车的攘隆,现在我们找电池厂开安全会氦商弹,电池厂就说很多问题是整车引起的轻炼耐,不是电池的事姥吓抛。的确维,很多问题不是电池本身造成的翁啥绰,是外部原因恋垃,整车禽巨孔,比方说碰撞会引起咳伍,电气安全噶,还有功能安全妇崇两,重点是这几方面烫卉。比方说碰撞瓜卤,碰撞是最容易引起唉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福羔勘。第二化,各种原因的电气线路短路引起着火惰丢赎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寄码,电机控制器灌汞、电机电子器件IGBP短路了磋屎,高压累、拉弧礁裙、多处熔断窟潜,整个就全烧掉了揣沪盘,这是控制器烧红了吼岸菇。另外一个擂兄,比方说前一段时间南京暴雨之后问纽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痘。功能安全法,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棱矾,电池管理系统死机焚,但是充电机不知道佳,继续充墩博吐,充过头了羚,导致了安全事故蝗,一般150%会大规模的内短路掀蛊翘,充过头150%巷丹,不管是什么电池寺寥何,包括钛酸锂电池汀涩劫,如果充过头也都会热失控的兰,虽然我们知道钛酸锂非常安全郊,但是过充之后过压也会引起安全事故认烂。    第三凛,充电基础设施的安全发。尤其要说一下充电设备的安全问题岸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涸酱浦,它的防水疙杀奶、防尘济、防腐蚀苔起群、漏电傅、短路保护等等枫撩,各方面存在一系列问题兼。我们开了基础设施安全的研讨会肥骗抒,大家提出了很多问题加,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍度,我不在这儿过多讲败诡。比方说剃删尸,我们荣威550就是非线充电着火凛俄,自己来安装这个吨围坷,比方说外部的“三防”哭功,内部走线的零乱锨畅慈,不按要求接地等等版瘦,这都是我们充电设备的问题凯少。比方说全生命周期状态的监测舞、管理体系的缺失癌,线路老化之后也引起很多问题对乘。尤其我们在研讨会中有专家提出虎号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坚,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣称涣。    我不要都讲问题杜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果家。    第一鄙且的,说一下全球国际的进展功糠纠。我们要学习几个埠,一是安全防护方面惧缎,比方说日产的电动轿车Leaf炬铣伙,现在接近23万辆枢,没有出现过重大事故木。它有一个安全防护的设计体系狠实,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逝藐筹,而不是说不能做到安全量裁。人家做什么耻仙?首先翱剁驼,有很好的防护设计理念仓,它的防护绥距,首先防控事故发生处哄确,其次一旦失效珐,可以失效不出事铅,再次膳咯,出了事湾付,把事故控制在一个可控的范围淑鸡,控制在接受的程度跟燃油车一样舰溪。是这么三个阶段爆申,从电池设计澄凛餐,到最后可达到的安全目标叛,是一个全方位的设计理念弧措。    二是设计开发方面滤浩,遵循了严格的V型开发模式犀钎,从电池包迫、慕块勿释、单体隋、材料薄聚羔,从设计层归啊、验证测试层寒村鳞,是非常详细的势撮低,包括底层的电池材料傲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茂吭,我们国内的电池厂现在还很少用这些拜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廖,其实这些我们都很熟悉划扭离,比方冲击此顶瘁、振动仇、挤压悸娩、跌落拘鞠报,睦虢块跌落懒厘噬、单体跌落等等郝攘靛,针刺沃羚、极端的短路趁市、火烧汇挎猎、热循环赌检,有温度的高低温循环实验沏叼冀,这个好像我们做的不是很多伤,气体分析等等脖凶柬,这都是全都做的套,这是我们跟日产合作交流的纫,我觉得还是给大家分享一下被,很有意义的寞安。    第二擅碾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枚劣帮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俱,这都是公开的饰戊村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利小搏,这是一些主要的专利跋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搞滤,这就是一个完整的过程朽。由于成本比较高驾污,其实没有在它的车型上全面的推开梁。    另外一个值得一提的浦乾惕,特斯拉的碰撞安全性挪便,从设计的角度敖,应该说借用了一些非常先进的方法量喀摩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沽,发生事故之后逼店,非常严重的事故也都是安全的祭刀乳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好输咖,当然因为它有别的安全性笨魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吹。    第三骋协,这也是公开的资料毛矗,三星的电池系统芹猴。重点看一下电芯层面熟嫡蔬,这是90安时内部并联四个单体电池弄姜,一个卷绕式的方型电池躬伺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弛攻,一个是过充保护欧浮俱、一个是防爆阀抖、一个是保险丝盆鲁屡。我只说其中的过充保护邯售,这个电芯的外壳是正极慨,有一个过充保护的阀软鄙铣,当内部气体压力增大之后蒲拷微,把外壳的正极跟负极直接相连穗,短路反力尘,形成大电流冈篱,外部短路邓首,过电流之后保险丝把这个断开慕,这个我们是值得学习的娃辩。也就是说在电芯层次进行材料撂湍、电气炯矗、机械系统的系统设计还是很值得学习的咎趟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徐锌,其实它把单体电池当成了一个小系统祁截,我们可以对比一下攀,日产电池的募欤块相当于三星大电池的电芯沃,就是日产是小乃谭樱块都铰惶,三星至少客车上是大电芯桓。    未来趋势来看虏,现在工信部300瓦时舱、350瓦时都是这么高的线,这是国际趋势喜慑,没有办法炭醛,大家都在这么做谓浆,10年内我们真的要到350瓦时静凌泵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久,2020年300瓦时应该是没有问题的保,这个从比能量角度是可以做上去的吻,成本也会降低布谱祷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喜咐,比能量缎、安全性是一个翘翘板娄毯兴,所以我们现在都出这么多事坝申祥,下一步300瓦时寸脖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毫嗣扰,我现在牵头中美电动汽车合作哪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性率。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棠淋,这是最核心的下一代电动车技术瑞撩侣。    说说国内的袱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魂褂,待会儿再说问题搐案。正面取得成绩两朴,从材料体系彻然泄,三元正极竣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吃痉不,比方说在阻燃隔膜里伙湘、阻燃电解性花斡、阻燃安全性也都有创新酵豹,取得了进展捻们苟。从单体电池产品的检测结果来看哩壬槽,跟国外也没有特别大的差别俗。总之久闻,从统计结果来看额,我们和国外的相差幅度不是特别大推。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漏,总体电池的安全性保持还是不错的概啦,这是实验的东西徒肮,严格按照了国内国际标准硷豪,因为我们的电池企业也跟国外配套糯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套究氏憨,所以我们其实国际的标准都是满足的逗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新既谓。我也举一个例子舵单琼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贸。刚刚说三星的有熔断器踏嚏袱、过充保护器褂摆、防爆阀伍奈县,模组的我们现在电池管理系统等等娥,还有一个问题剁储,自引发内短路崔,这是一个问题旗彩,我们的制造杂质免霜吉、经常小规模的过充过放宫教,长期积累以后会自己引发内短路掀崇屡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贰沧怂,因为不好重复实验说柑,我们首先做了一些重复实验的方法旧,把规律摸出来了凛坚,这个短路会形成三个阶段煞,内短路的第一阶段婆熔、第二阶段北奥悔、最后一阶段纶骇玲。第一阶段只有电压的下降丁、温度基本上变化不大佬蔬蔚,第二阶段癌,电压下降同时温度有大幅度下降川翔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泄坪。    如图(ppt)圭囤表,这是替代实验盖苛讥,这是算法袭氯,这是短路的测试实验筐,这是结果伎朗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厘蝗县,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程式、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷,提前预警热失控事故痛茹。    整车安全插碍慨,首先是轿车安全踏旁,比方电池的防水微,跟整车关联度很高让刀,因为静态的防水闲,放在车上不一定防水玛龚赡,现在都知道IP67斧,其实一些厂家都做IP68了髓典,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唱,我们如果做得好是完全没有问题的乾屎溯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计春胺,这是我们做完的设计螺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骆谭,这好像是我们比亚迪的电动车妇汝纱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陡叫控,做得好我们的防水比燃油车还好客戚屉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刑岁嚷,关键是我们的技术到不到位短连,所以我们来谈安全问题应该这么看捻。    第二凰,轿车碰撞安全层仁舌,我们做得好的企业也是不错的串漏。举个例子儒朴涕,长安的弊瀑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晚匣级,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摄挨险,这是产兼充、学屡棋染、研联合研究的贝捻。甚至为了将来的发展苛镐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祭。而且电池包不是越厚越好嚏伎,如何又轻量化官氯概、又防撞惨寇,在优化设计方面也还有很多工作可做罢。    第三逗还,整车电池系统总体的安全保护却。我觉得我们通过上次的整车交流会烫客孩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幻,大家都觉得还是非常不错的豁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的番炉,尤其是轿车企业是比较好的迸涩,分层砍、分级做的是非车乩甭兀好的街荆,比如说高压安全管理系统郎表虹。就是说只要按照严格的流程来进行开发师湾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的境抠。    另外我提一句客车描,待会儿宇通的汤总还要讲的佛是圣,我不多说了坞瓶,他们有成套的方法来保证安全性份。    最后函,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袖响触。前面领导都说了梢壕徽,多少起多少起瘁,这是从2月份到7月份统计的10起以上狗丧,7月份多起来了门。现在存在的问题魏翘,我们在报告里面有详细的介绍写善田,我在这儿时间关系也不说的太多了桑。总体来看弗权,我们安全性准入门槛要提高孰,所以现在在指定各种标准天炬,要进一步提高标准袖。当然还有一个问题橡摩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肋,因为充电桩跟车的接口是老的垃,现在要搞新的艇琉,新的总体来看是更加安全的恨粟倪,老的怎么适应新的狗每农,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屎黔匈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咸纪杠。    我们的发展建议拷靖,我也不详细介绍了郡,因为我们在报告里都有阂枚挛,永伟会比我说的更清楚一下度衅。    第一个屑,完善安全标准弘斯抬,制定更加严格的安全标准阮捻。最近客车安全标准摊、电池系统的安全标准呈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龚。    第二个乳洞廷,监控体系柿壁隧,现在当然都有监控系统萄逢,马凯副总理上次也说了郴齿煌,监控主要还是要靠厂家监管寿铰,不是靠城市最后的那一级儒统,最后那一级你也不会给太多数据嗅脖,数据最多的还是我们厂家自己奋,我们最有能力监控好茨胁。    第三个马体,强化充电基础设施安全管理弗,严控地下车库猛、高危场所充电设施建设与安全监管倘。    第四个体,改革检测体制锹辜葛,我们建议建立新能源汽车年检制度吮,传统车要年检拴佛,新能源车是需要年检的漆,比方我们防水拴泉、防尘性能拼猫,新车是好的姆惫狗,老的就不一定了堤砷,我们的绝缘性能畦敢伦、漏电保护等等是需要检验的京堤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的海骡低,这都是很重要的皮勒妒。    第五个肛诗隘,建议改革行业的监管体系虎灰篙,现在我们是准入拉攀操,有几千个车型编,客车是很大一个数苹,很多厂家都进来了磺髓伪,不能说让谁做踩系、不让谁做捐矗,我想将来要引入事后监管的体制惦溯麓,谁要出了事要负责孤,要召回氦另、吊销执照搞、取消资质统距恼,甚至取消你不能再进入这个行业课,这是我们建议的要加强荡,否则这件事情没法弄塘袍。    结语三句话侣:    第一马,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撇稼,为什么是“命根子”孟夕拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转板,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椭抽程?我觉得怎么强调都不为过背伤,所以我们要警钟长鸣痕,高度重视驶唬,大家都是这行的从业人员贰,都不希望这个产业下滑鞋僵,但是为了做到这一点驴摧,必须要警钟长鸣私,高度重视崔讼痉。    第二赐楔牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术点抹。想性能大幅提升领,大家都希望300公里壬、400公里维掣熊,客车也是要提棉皆虏,高比能量电池是必然的趋势苇翔,往上提的瓶颈技术就是安全烈讽翠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秀。所以随着动力电池比能量不断提高橙搐赏,电动汽车安全技术的门槛越来越高咐糠,本土企业要有危机感太失。    第三杯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茨磋。安全管理酱畅奠,政府责无旁贷珐揪。    我就说这么多具昆恋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当馈劣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日华肆骂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禽炒多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淑,到今天的北汽EH400的下线尚,北汽的这100万辆用了5年的时间煎。    在活动现吵渑凇,北汽集团董事长徐和谊表示忍狮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酸杉彩,不断的加强产品校勾荚、技术溃残巾、管理创新篱,不断的加快电动化灌鸽、智能化广材、网联化队、轻量化的发展步伐屑牡,全力抓好‘π计划’的深入落地屑爽互。力争到2020年返,实现自主产销80万辆钒,这其中包含新能源产品20万辆咯从,实现销售收入700亿元菲成香,进入自主品牌前三名的目标滤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撕涵。”   “来得晚卵寥肮,干得猛擂,站得稳”    “来得晚盯,干得猛顾,站得稳惯豌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曝错亨。    “在行业内来说耪侠,本土企业已经很多完成百万辆了喘,我们加入进来哀究啪,形成一种集团向上的态势廊啸暖。”北汽自主分为三个部分碾,“绅宝洪矩、北京嘲伯德、威旺缺一不可锯脐,齐头并进疮氰沙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奶。”在随后的媒体沟通环节中墒,李峰坦言脯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列似辱模,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匠。北京是传承“越野世家”品牌精髓汕萍娟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌继农。    “越野车是小众市澄砗小,但是在中国市场上兜蒂促,硬派越野拈,没有人能从北京汽车手里抢资源蕾访。硬派越野或是下一个风口熔。”李峰在接受媒体采访时表示龄锹锚。    除了在品牌划分上的努力梦,在车型投放层面里尺酷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靖特,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凸哨,而到了2016年脑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勺,加上北京品牌和威旺品牌保拳恭,更是达到了六款睦扩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妨蹄陪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劣。    而面向“十三五”杭开,北汽研究院院长邬学斌表示含舒檀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标成。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搬纱梁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柒。”    是的匣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞳,北京汽车仅用5年的时间目,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凳吼,现在一是车型结构变化了谱忍林,市场引导到SUV冯、新能源和智能化上去脖椿锰。我们由三级跳变成了一级跳牛敲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沛肌脚,“市场的变革对于自主品牌来说冷计,恰恰是一种机会突蚕。我们有对市场最敏锐的感知酮剩,最接近市扯程恪,这是任何合资企业都无法比拟的汉刊嘛。”    从年产销量看息坍儡,2011年达到2.4万辆铝谋、2012年实现7.8万辆迸察、2013年超过20.2万辆奔失、2014年突破31万辆客牟挠、2015年完成33.7万辆蒙,2016 年预计目标42 万辆收,到现在已经完成了23万辆掀。“2020年我们要达到80万辆捐冗。”徐和谊表示砰卡窗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豁,还要有好的营销和烁滔,“酒香还怕巷子深”罗财梗。在产品营销与销售网络建设方面丧咐,北京汽车依旧不甘人后妊揉奢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伐暇,“人在一起叫聚会澈,心在一起叫团队客。”    2016年上半年澄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烁,同比增长396%赴鞘仿,目前网点总量高达到836家乘竿橡,渠道建设速度令业界刮目相看弯缺闯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汕,同比增长20%骑狭,目前网点总数已达1081家百图。    据已公开披露的销售数据蹲,2016年截至7月玩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饰,同比增长42.7%识踌,远超乘用车行业11.1%的行业增速煎辨帘。其中慑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恃借,同比增长94.6%滔,成为名副其实的“自主增速王”愁。在具体车型上柿,绅宝X25累计销量接近5万辆潭缅,在A0级SUV细分市场排名第一微负。威旺1-7月也实现了近10万辆赤,同比增长6%以上彻闹。    对于营销体系瓷距,蔡建军表态称密申:在互联网时代茬擞,消费者出现了很多新特征蔷葛,他们爱分享互动狗盘衅,重视原创和分享洪,并处于一种“始终在线”的状态谷笨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莆败。   对于未来彼奈: 李峰表示伐蹿促,在“十三五”期间炯擂失,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魔扔。    其中针对绅宝品牌虽拣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品险,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某∶焕常块化技术平台稼词。    此外篮,针对SUV市场火热形势季滥呸,绅宝连续推出多款SUV车型讹,形成了X25党、X35崇诵、X55吐、X65组成的SUV系列履垛,实现了对细分市场的全覆盖窜别。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裳罚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梦逞糙。未来归,北汽威旺由经济型微车既赦挽、MPV体冲齿、SUV和轿车等品类组成田疟。   责任编辑县怜狙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾搁俱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜕砂,在杭州召开容,我们非常激动戚捐燃。我们希望全球贸易更加公平淑,中国企业能够更好地融入世界市场圭权贿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑汞,要向世界展示中国汽车业的良好形象底地毖。据了解爽角脯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谋惧。李书福说宛量,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茂比蒙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糕,李书福告诉记者沁容,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州理迸扮,吉利要展示好自己的形象杯凶。李书福认为芍够,我们要解决全球经济治理问题蹿,首先要做的就是提高自己的竞争力担肋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尸,李书福就来劲了窃技腿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枚寒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗣热窘,是全球经济的一个缩影块。”他介绍说馁虫,未来汽车产业的方向是电动化戎僚伶、智能化编、轻量化苦骡溪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢腐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歌浩继,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乾匠略。李书福认为摹,两者的“联姻”以及之后的融合发展合核,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矛犀、活力奖江米、联动卞拌、包容的世界经济”洁弘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莽衡,在他看来两者在基础理论研究和基础拿块研发方面合作得非常不错屎疾丁,他希望沃尔沃能更豪华良径梗、更高档涛四练、更有竞争力速承相,希望吉利能不断提升品牌力拭、竞争力和溢价能力篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件动颈。”   在吉利汽车体验馆痕,新款的“博越”展车停在那里时,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诧祷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一副沁。李书福估计编孝奸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作等。去年冬天筋题,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骄哼讽,他也曾表示尖姓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圭衫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汲惠,商业模式的变化已经从电商借、维修垒费、汽车金融袱妨匿、二手车橙久丁、人才培养等领域开始确,逐渐延伸到供应链前端的设计吻、研发和生产须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亨坝,这是核心寥。”李书福说钳唱褂,汽车和互联网实,两者已经分不开了拌踢,汽车制造业要想有未来肃挤,就必须和互联网深度结合起来庞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题时瓜,吉利每一次研发创新肥衫倾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馈。   “安全既是时间长度羚,更事关人的生命秘洁。有人说卜稀,现在的汽车都很安全了脊努府,安全已经不能成为汽车的卖点了沙龚贺,我认为椭弟力,这句话说的不准确悲,也不全面勘度。安全对全球都很重要拾邢瘸,对国家很重要舜掣扣,对个人也很重要秃令写,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛔,可以说安全事关大局笑烘拔,安全关系到千家万户污报捷,我们一定要把安全放在首位贺匡事。”李书福说壳氏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中就沛,不仅有央视的直播宛息俺,现场还有上百家媒体眯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分希,受到业界的肯定咸垢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念库,用现在的话来说就是企业的基因圭拜碉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充卜,当其他条件与安全设计有冲突时颧髓淌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程提,而不是相互妥协案十哄。”他认为科徐,当造型与安全有冲突时搂讳刃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时点缴燃,也会毫不犹豫地选择安全暮。“汽车是给人坐的骸,所以安全对汽车而言实在是太重要了介欧。也就是因为以上这些理念番繁乔,沃尔沃才能发明汽车安全带草旗讲、汽车安全玻璃冈、安全车厢誊航耸、儿童安全座椅镭立、侧气帘鳖眉厂、车外气囊懂、交叉路口自动避险自动刹车溜们簿、城市安全系统等等情伪惰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跑,因为对人的健康会造成影响搅恋木。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知办。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上报。 责编顾蛇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊芍?这是东风集团高层必须面对的问题筛。“国内前三提痴,2020年品牌影响力达到行业平均水平疵渤、市场份额5%宦、销量125万辆菲扇穿,其中东风风神必达35万辆摊史唤,挑战50万辆犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄丰惕。   论自主品牌的持久战纶徽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拘挫肺。在他看来马馆食,相对与合资品牌骇洞,自主品牌的发展分为三个阶段垦设:战略防御劲雾、战略相持和战略反攻判蓟套。   “对标合资品牌夸漏涡、自主品牌已经经过了战略防御阶段晒烯芬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段题。”8月10日苦柑撵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敛踢,并反复强调仙陕鹤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秽豢粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晦凄,风神刚刚取得的历史最好业绩派。凭借旗下三较剐幔客——AX7请绷删、新A60侮、AX3蹄季丛,东风风神1-7月累计销量76322辆圭、同比增长33.5%窜碧,其中7月单月销量首次破万尚。另外廊,轿车销售26756辆柏女俩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腥喂,同比增长27.4%郝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甲:第一充摊四,超额完成任务;第二苯奔,轿车和SUV双增长梨煽棠。按照目前“三箭齐发”的态势虚碗胁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标华抵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挨潞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宠哎贬,东风A9超过传祺GA8溶癌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绞舍横。   “其实修,我们重点想对比的是帕萨特尽情埠。”李春荣云淡风轻的一句拍瑟匡,让一向低调的东风乘用车仆,平添了些许彪悍和霸气碴蔫。   不过舷,面对长安蜕、吉利侩湾介、长城隙、上汽这些强劲的对手霞啪丸,以及合资品牌下探闯搐访、车市整体放缓的趋势苹宠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙迹瓮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度善蟹?这是东风集团高层必须面对的问题揪雾。“国内前三卑础,2020年品牌影响力达到行业平均水平反乒凉、市场份额5%微效闭、销量125万辆悉泊荷,其中东风风神必达35万辆傅呜繁,挑战50万辆淬瘦舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营到,我们要尽快达到35万品。”李春荣形容秽拜捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黎美排,未来五年将是“本硕连读”玫菠,从自主品牌的生力军成为主力军祟钮签。   如何冲击第一阵营嫡经? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛔陪吐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铝踢,首先是产品南爸。关于产品规划烧桃兢,李春荣给出的答案是卯剐,东风在2020年之前督颠谰,会推出17款全新车型侮不,其中传统车型将达到12款版奴,新能源汽车7款蚕晾。   实际上奢啦嚎,经过七年的储备攫,东风风神已经形成轿车巴耍骨、SUV和新能源汽车三大产品军团警焕,在大妥填茂、中郡猴贺、小细分市场布局弘坏亲。   值得一提的是讲其,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默。这意味着句匈,除了传统车型尖,李春荣手里又多了电动车这张牌嚏,而在2020年的产品规划中贰叹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹈甭。   产品层面栖,缺少明星车型盛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晃惕纫,而在未来的规划中甜醇,东风乘用车的目标非常明确辖敛:提升车型效率拖,培育明星车型相,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陶,半数以上产品达到细分市场行业平均值菩枯。   实际上贸,东风乘用车下一步面临的问题埔抹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”描海卯。除了风神之外沫本敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等老藉弄,以及合资自主品牌寥盟,而在东风入股PSA伴陋,成为第一大股东之后斧惯昧,东风乘用车无论在资源整合俗、品牌溢价胜跺谰、平台技术方面巩布,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腥,当然这还需要时间证明笨线穆。   不过寒胺遂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向珊蔚:资源协同包括产品峰泼、平台曙狼谋、制造技术劲、供应链腊睡、营销和国际协同忌贡返。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秋蔷溯,随着车市的放缓寂龚炊,近年来嘎病忿,从豪华品牌到合资品牌腻剑、再到自主品牌虱撮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证层锌。   与成熟品牌不同淑,创业中的自主品牌氖,在招募经销商谩奠仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力横。随着竞争的加剧卑、产品的丰富炭兜悉,未来将对渠道提出更多的挑战钢忍盲,比如一年之内连上四款新车的吉利欺土,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潮。   盈利能力当然是最为重要的标准粟哺,但是牺牲自己荚光、持续补贴经销商蜕旧,也不是长久之计氮据吠,解决之道要不断有竞争力的产品推出奶。今年年底醛脊,风神AX5即将上市沮沪,明年AX1也将上市拴。   实际上狸天,在青海活动开始之前齐,李春荣提前到达西宁丰损录,专门到长城和长安4s店进行调研哭。让他感到欣慰的是蓟锭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哺偿杯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荆附翱,我可以负责任地说汝少,我们的商务政策是最好的告粒涤,没有之一捞铺粟。”李春荣对于渠道的重视程度搓痘,基本上是亲力亲为苟迟爆。   目前咎枫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度限。按照规划勃腔廓,每年净增网点50家磨通,未来单店销量逐步提升至800台以上闪,达到中国品牌经销商中上水平镀纬速。 责编霓:李芳" " ∨门悴琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杭,由中国汽车技术研究中心主办瓜蜡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办急眯臂。在本届安全论坛上郎糯懈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疯,在回顾过去的同时姓蒜闹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蠢阑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玫、车辆老、道路等影响交通安全的诸多因素昏靡,促进共同发展麻氨,从而降低事故中人员伤亡率劲,最终有效改善中国道路安全状况察抚光。   会后港方羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坝窜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衰,并阐述了对于人够貌、车叛、路皆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刃怒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署小,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谐捶南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杭,一是日产汽车“三重保护”安全理念洪啥,即分别从社会患瘦鞠、个人和车辆三个层面采取措施瑞滔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凤矗,就是在车辆的周边谎,设置一个安全保护屏障纺苍,针对车身周围不同的危险接近程度僵巷临,我们会开发相应的技术进行保护碍库谴。   除此之外蒜狮凶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赋。在车辆的前方袒疲、两侧瞧、后方建立一个全方位的安全屏障表篮怖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宪浮虚。同时茸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯,日产汽车也研发了一些相关技术版,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谁哗描。   日产汽车始终将零排放稍倍疤、零伤亡作为企业愿景吕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盛随痉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侨枢悲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氯,可以在自动模式下完成转向疤、加速和刹车等操作椽,提升车辆的安全性能妙财。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彩。即使后座坐有乘客囱,后侧方视线也不受遮挡雾喇饯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车递。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棠桐吃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啡羡,帮助驾驶者做出正确的判断桓。   针对电动汽车领域珐腹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘲,而电动汽车上的安全技术铅,应该也已经达到了世界顶级水平抡烈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒蹬,高桥信彦表示坦览,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶獭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凭,日产在研发智能交通技术的同时尺娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萍两,其主要分为四大领域绘窝矛。第一大领域是关于自动驾驶技术的谈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婆采痰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佳,对电池以及其安全性能进行研究驳惭。   第三大领域是新的移动方式涤漆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轿,换句话说碾旱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辩,我们针对这个展开了研究染撬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判十申漏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侗搁。   未来蹬踏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潍,同时倡墟缴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菏煤亨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钉判埠,进一步降低交通事故发生率辉授、持续改善中国道路的安全状况吉描叉。 责编畦捷:李芳" "     【环球网报道】8月10日刀逞缸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沫脓,共推出6款车型绥唤,售价区间为17.58-23.58万乘费。   新车亮点吃堕抽:   外媒点评龋彤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稠写:李芳 版权作品妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣桨,严禁转载篡挪,违者将被追究法律责任吠另獭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口广,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柬川。   不久前拆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裙侧华,北汽集团以549.329亿美元营业收入勉亨桃,排名第160位急猴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葱,也是首次入围世界200强遣鞋。“我之前的预测是在180名左右逛,这个结果确实出乎我们意料福。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帽弓。   据网通社了解度凭碧,2015年蛋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萄砍筛,再创历史新高灿亲浚。“十二五”期间怂帆队,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆授脸美,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吩律,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沫观帅,增长3.4倍拨乘技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓦泼年,网通社可以断定以下两点煤薪粗:一碳貉寥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萝认肋、稳定的增长兽瘫。二戒唯狗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矛催。   为什么能做出如此判断随开?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上该?徐和谊的一番话做了最好的解答目朽氓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纤厘,咱们给人家代工挣俩臭钱龋,那是发展民族工业香士?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗关晦排?不可能头侥。能走向国际化吗掂喀?那更不可能贝疼。”   然而揭,做自主品牌揽投淮,光有决心摹崎蹦、喊口号是没有用的淬。正如徐和谊所说衫:“干自主品牌真的难涩膛,现在大家都处于成长阶段峦,想要效益好显然不现实疟我。但是效益不好就不努力涤,就情有可原吗步驹撮?当然不是!嚎普。”   从“1 ”变“2 ”卤宋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贪。短短5年时间冀盘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”村喉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心存补。“北汽人要有工匠精神寝,低着头氮恍、少说多干身架,闷头干脚花,一代人不行两代人戚瞳骂,肯定成功韩绿凸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蟹。   随着“十三五”规划的展开厂绒伙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毒腐扒。据悉味吕吾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痰地掣、供绕、销殴歪清、研于一体的北汽集团南方基地疟夸。   届时汇身,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毁郸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佃,形成1+1>2的布局探。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胖淮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挫雷。   “十二五”期间媚,北汽集团凭借超前的战略眼光柯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扳仆。通过产业链合作估臼,北汽掌握了最核心的三点(电池屋、电机吵、电控系统)技术迸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冯南,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纪簇去,并取得了中国第一撤陌杀、世界第四的业绩绰。   据徐和谊介绍虫陕论,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慧燎扣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案受柬蔑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伸叭瑟,北汽集团零部件业务板块几乎是0暗妻存,经过这几年的快速发展祥入坦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痪输冷,这是之前想都不敢想的硕氏蔼。”对于北汽集团的转型露晌,徐和谊深有感触唐攀拧。   据徐和谊介绍湍,未来北汽集团将围绕汽车产业链降,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裁泼,包括汽车金融斗螺官、二手车任、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乱,带来规募隳慰ィ和效益的双丰收吃颅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点记。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业显跺冀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇蜡等,这也是转型升级的重要标志之一汗呵匪。北京通航以合资捌怂、合作恐矫、资本运作为主要模式锈檄甲,在国内实现了产品工业化和市场营销发。虽然规模不大朝,但已经显现出良性发展态势暇黑。   直视软肋冒,质量和效益成关键词   “整体效益不高份评摊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淘脓,“我们举一个例子纫苛,这次500强名单共6家中国车企上榜兑沟,总共盈利114亿美元强。美国2家车企杏娜,共盈利171亿美元时柒冒。我们的产销量远高于对手瓤,总体效益却不如他们惩嚏酗。”   徐和谊指出肆,提升效益侵闯昏,整合全球价值链陆敞乾,转型升级茬亮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俄匠捶,也是整体中国传统制造业需要提升之处颠讹糕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施染,向好的企业学褪劫盆,从7个维度努力莲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踌顾炉。还有四个月卵,拭目以待埂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岔,通过与他的交流可以看出湿屏藩,对于北汽集团的成长他是满意的哨皆埔。然而动,作为一名中国汽车人乘沙逛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌室。   “跻身全球200强企业上把哨,不是终点矫烩拐,而是新的起点诵。”徐和谊更是霸气直言慈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强病揭,中国汽车行业前三甲盾澄函。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舞:李芳" "   车云按步男谜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行花牢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法删抠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埔。本文由现场演讲整理而成捞拐辞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸览,这两方面的关联性是显而易见的吞。    说到沃尔沃苦暖欢,大家联想到的第一个印象就是安全爽嫡。的确雀擒篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蜕嵌霉,他们就讲罐棱:“车是由人来驾驶的迫袒竞。因此郎无,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岸惕牵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明固。可以这样说冈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慈伞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朽祁酱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盯。其中当然有标配的同奠鲍,也有选配的参锯,组合成不同的配置技。这里我稍微着重介绍一下滩,沃尔沃的City Safety城市安全系统广。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糜撼开。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史群侨弦。在2006年的时候褂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统具岔。第二年也就是2007年金溯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徒欧氏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统目墒。2008年卸嫁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陕,成为一个技术子品牌地皖烘。之后的十年中这套系统不断地更新完善恃罐粉,扩展了许多新的功能局抖,比如增加了行人探测猜誓溶、自行车探测碴函吕、大型动物镣另朵、路沿和路障探测与避撞功能癌。    避撞系统为什么这么重要呢筷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酱食,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车愤偷、转向功能的话坤眷槐,一切都是空谈枪窜。想象一下纹魂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辱昏捍,这将是非常严重的问题缺陷函闪墓。避撞系统的工作机理非常简单恋,首先是探测寺譬,然后是评估决策未乌填,最后是干预呻及,包括警告或者自动刹车深逝莽。    首先是探测弯惦号。相比以前喘,探测功能已经取得了巨大的飞跃畔逃的。从单个雷达到多雷达和摄像头饶,并结合多传感器融合算法虏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扮翔且。    接下来是决策潜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坚害,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乃屋竞。但是你在路上开车坚缝户,特别是中国的路况警蕊,不可能前面只有一个障碍物顷。所以随着多传感器的应用慰死,现实需要更先进的威胁评估算法凡郴,可以同时考虑多个对象郝亲矫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绞玛料。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陕,你车周围的一切都可能是潜在威胁称。    复杂的算法肯定会增加计算量晾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搭敝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祭比,有必要进行适当的简化棘舜尖。但问题是怎么简化存切事?比如现在大家经衬ツǎ看到的中国式过马路悔凶贪,一群人一起走祁镶厘,走到路中间细辨侥,可能有几个人继续往前走嫌,有一些人停在那里滩颂坞,另一些人却往后退攘握残,这时候要判断预测是非常复杂的氰漏焦。所以杯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绵懂媒,使得警告和干预措施如何定时和、提升相关性和可信度始终受到挑战冉鼻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捕险赶,才能提高决策的相关可信度堡秤桶。    最后一步是干预穆骨。判断之后还要有一个干预的策略藉亲。干预一般是两种曝,先是警告乾杆,再可能干预桂迪。怎样警告呢价末洪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告釜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欢。如果没有可感受到的威胁存在哎蛇,原则上车辆不应该警告驾驶员丸。这是因为瞪豢,如果还是警告摹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忿颈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率街。时间长了之后保趟龚,他就会把系统关闭或索性换辆车评铰秤,在中国的路况环境下捅寺长,如果一路上都是不停地警告轮,这的确是个问题农。    警告只是一个声光或振动的信号盲,那么在警告之后扦善,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刺末袄?我们的策略依然是湘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涵,否则车辆不应自主动作拣厢,理由也是刚才所说的筛疏。可喜的一点是花扮并,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗣峦勒,自动干预所需的时间大大缩短了妻,相比十年以前队斡仆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靶顽承。最后一点翰灰灌,怎么协调人机界面谓姐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坡,也将是一个很大的挑战哄。    刚刚讲了很多登泪阶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梧曝。首先是效率问题灯,要调整警告反应的时间十孩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效箔览庆?警告干预是否可感知与理解巩断?第二是相关性蔬是,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韧侈?是正确的警告形渺亭,还是漏报或误报奔颓?比如说路前方有一辆大卡车郊,系统把它误认为是高速路交通标志牌膝节,而不给任何警告毫匙歉,这个明显是漏报雾莆。但是反过来说龋矗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车测肌奥,从而警告干预茎廷寸,这个就是误报诗疙,这也是第一类和第二类误报的区别瞥府剑。最后是接受程度能,警告是否很高程度被驾驶员所接受溉媳、并配合冈刻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭曙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诺惨,所以这三个因素之间要互相平衡究。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醛眯软、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目成。    大家或许会问为什么要做自动驾驶貉侧绍?是不是因为最近自动驾驶挞怀层、无人驾驶炒的很热坝九勘?同时还有一些顾客在问扫卡,自动驾驶以后冕,我们的驾驶乐趣在哪里惯?因为很多人喜欢操控叹孰,喜欢在山路或者赛道上开车昧。    我们完全理解这些考虑表,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况步,今天早上我走的是中环疗写,走走停停赖挖,就像这幅照片中般的拥堵滩女垦。当然矩艰欠,交通拥堵也不是中国所独有肪陶,随着城市化进程的加剧蹈胆鼓,这是全球性趋势隶磊秋。请问这样的驾驶乐趣何在慧些栓?    除了拥堵巳,还有安全问题偏弹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量跺敬矾。城市化的发展也加剧了空气污染搭玻,以及可持续发展与能源的危机桶圃刃。对各位顾客来讲纳,还有实现实时互联和出行便利的需求币。    所以岔浑,自动驾驶对社会粉蔚、环境和经济带来的益处是多方面的多。首先部宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全细彩染,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吞设。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钠,即使提升不到100%安全炬莫莱,但是97%方赴滇、99%可不可以唬泊互?自动驾驶还能连带产生其它的好处珐缎,改善拥堵涧惰、节省能源消耗墙兄、减少大气污染朴,以及使旅途时间利用更高效姐疟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贡,但我们说肯定也有挑战遍岔幸,世界上没有免费的午餐单。对于使用者来说兑宝李,有人机交互的挑战冕。还有失效模式控制什,万一系统失效以后极挡,怎样用冗余系统来后备控制础。有跟其他车辆系统的交互警,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤骚妹。怎么感知环境冯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筹好。还有最后一个认虐鹅,再好的系统井爱,当顾客不当使用的时候箍,怎么做这方面的技术应对处理颅车。对于车辆设计来说共很侗,还需要各种各样的冗余系统做后备挖,确保自动驾驶安全秃狡。    其实泵届,自动驾驶不光是技术问题乃炔,更重要的是对社会和伦理的挑战稗须脾,大家是不是能接受缝?首先隧峰,什么样的商业模式蹈森盾,是我们现在继续卖车的模式谭蕊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式榷。基础设施的改变签矢塘,比如说车道线哪、公路标识的统一熔釜贬,这也是非常重要的百。还有保险公司是否接受椿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辨芥。最后是公众的接受程度滔苛伦,法律和法规的约束割,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跑,从而也引发了很多相关的讨论雾陋猴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么完拨界?我们非常明确奠,这也是一贯的战略婆及,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者躺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者降裂。    这里举个最近的例子饭槐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撵顾,已经在欧洲量产上市登,今年下半年也将在中国投放市场焙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”固跑撵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鼎菱翰,而无需跟随前车枢。要知道戈痴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诉峦虫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倡碑,那就是到2020年补十,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锤。这是沃尔沃汽车庄重的声明臣桐甩,也是一个非常具有挑战性的目标赂胶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢费?    我们认为首先要充分研究窟褐,通过真实用户与真实交通海渤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皮。还要多方的合作帅逞,沃尔沃汽车通过与包括供应商揉扔乘、大学研究机构盼颗,以及政府部门在内的强强联合款测,来应对全球挑战穷朴低。自动驾驶之路没有捷径干拉,就像练马拉松一样祁集。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步等、循序渐进的龟耽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敦,我们走的每一步也都要以安全为核心搐齐。我们要以客户为导向碳缺,通过提炼典型路况毯擞,悉心定义测试所用的通勤道路临,同时尽量控制风险虑。在技术成熟之前勾居船,必须反复的测试赐澈充,以保证安全与可靠嚏付咀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钳疮钞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目门:要验证对社会和经济带来的好处椿,是不是适合当前的交通环境艾磺,顾客棉扩、社会公众的接受程度亢氓梧,还有道路基础设施的支持是不是充分豁炽窗,与其它车辆和道路使用者的互动叫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酶僻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陵傻,真正的大规模测试将在2017到18年堡蕊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试染。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纹佩。    上图右边是哥德堡市区的地图溉纬辅,这条环路相当于上海的内环或中环刷吓,即城市高速交通路撵番,是没有行人黎妓、自行车覆,也没有交通信号灯胖蛙。自动驾驶测试者是租赁顾客汹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辑。在驾驶过程中革涩,允许处理其它事务咐,从驾驶员监控到不监控提,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哦徽贾。    这里我要讲个非常重要的概念纪恳酵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醋诞簿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段安,驾驶员还是负责监控和指令尸,必要时宛笺,还应尽快接管人工干预鄙蔑,所以还有不少局限性惜遂痕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劲够景,车辆负责监控交通环境钵哭,根据路况决策和反应笛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕牟献,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贪珐谎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁幌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肪,驾驶员需要对驾驶负责喊搓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笔清,或者SAE第4级的程度墩夸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲁。可以看出搪,这是两个阶段之间非常明显的分界线吨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弹苍乒,简单地讲馈阂鹃,是通过多传感器融合房巢瞄,包括单个或数个摄像头缴伟、毫米波雷达叔县、激光雷达潘、超声波传感器等惟位,加上云端和高精度地图岔季操,来感知周围环境每切,评估路况和交通状况钢视,相应决策与控制塑纠,最后通过制动竟烧、转向和发动机系统来执行干预罢。处于安全和可靠的考虑亭烦拒,我们有备份系统傻,冗余的执行机构凑溯,万一其中一套系统有问题擂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刃抠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悸。2017年匪旅癸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枪匠墟,随后我们将在中国桃相、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搅胖珐,自动驾驶的远景又如何屡茅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸目。如果大多数车辆有自动驾驶功能芳仿,车辆可以与人搜睦烹、车宦先莆、路互相沟通吐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放场叔村。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睫沽疚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时未,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰附贫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沁然獭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痞梅驼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心小雾炒。 责编物策:李芳" "   从很多角度来讲缆澈拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犬淑柒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叼谦赌,国产化是必须的道路菩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市队,能够接触到更多的消费群体吧。在网络发展策略方面溉,我们会更加看重网络的构成形式赎腾,像城市快修店妈、售后维修中心祈、维修工厂等盾黄佰,主要目的是增加服务的便利性瞄那,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寡弘。    上周末(7月29日)桶奋,在接受采访时汕平膘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秘恭,回答了中国经济网等媒体的提问首皑,内容涉及国内高档车市衬辛未凇,宝马在中国市场的发展战略贺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橇被稼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士类谓,年轻楼点缔、专注顶,富有亲和力;与媒体的沟通自然矛惭环、坦诚抠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力透订僻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暑,刘智说猩谷,中国经济发展已经进入一个新常态涵,就是从高速增长进入一个健康悍堪欠、可持续性的增长炭坞。但是虾,随着经济运行质量的提高涵苫,每一个百分点的增长棠,都是一个不容小觑的数量篡劣。把这个结论放到豪华车领域糖度,我们所存在的这个行业棉叮快,应该不会有前几年爆发性的增长匈椭,市场会以一个比较稳定瞬虾食、健康木、可持续的态势继续发展霉驳。就宝马而言玲狠椿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势塘撼。比如千规玛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陕萎,而是把新车摹稿、二手车门贾,技术保险课哨鹊,国际式售后服务一起发展陛歪亥,我们叫“利润四驱”懈毁兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋珊。    今年嚏涧勾,在集团诞生100周年之际碾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谜脖帅。那么瞎吓艾,这些战略在中国市场怎样“落地”顷粟?刘智谈到倘,宝马集团刚推出新的第一战略宋,其中的很多元素不仅是契合中国市陈伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊继。他举例说丛湍价,宝马提出的智能互联概念灵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涝,领先欧洲10年以上河,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酞。再比如新能源方面保。中国政府强调晚事沙,到2020年新能源车要达到500万辆辨徘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捕戊,包括纯电动和插电式混合动力车型羡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卜村徘。所以在新能源车领域辛版绰,宝马会加大对中国市场的投入剖瀑芜。因此敢筋,“从很多角度来讲奉前衔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”习北,刘智说侩穷。 BMW i3    随着本土化战略的实施捞洼口,高档车市场国产车型所占比例越来越大孰恕步。那么妙两培,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佬玫坟?刘智介绍说该,目前挡持,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系林猴。在几大豪华车品牌里面鹤露,就进口车的销量来讲建扰妮,宝马应该是最大的镰赁。我们对目前的状况还是满意的混视鹅。因为这本身就是在我们的商业计划内疏。    至于将来粒袄钒,刘智强调怪姬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剩,必须在中国取得成功渴刊,在中国取得成功戊午,国产化是必须的道路”蛊。所以书,宝马集团会继续加大对国产车型的投入感。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咳盒傲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔚。不久前抗魂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奇侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敛。从长远来讲箱,国产车型的占比会越来越高迸鸡。 全新BMW X1    近年来尸断,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪氛头,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩罕桔?刘智认为蔬煎蓟,应该说匿泄睫,这是一个行业性话题派。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暗,在厂商给予经销商更多的支持配合后顶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凉。就今年上半年的情况而言邢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的话。对比去年的数据歇纷,我们发现鹤涧乱,不管是在新车毛利体,还是其他业务板块渡肺,尤其是在售后竿吉户、二手车脊坷、金融保险等等几个业务板块守,我们都有了明显的进步集敖啡。因此汾仆,他觉得塘瑟:“目前磋懒那,宝马的经销商网络是非常健康的”涝。因为道,随着中国市场的不断成熟喷脖挛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚀脓。从厂家的角度来讲床努秃,我们也不断调整新车的供求关系某敌视,调整车型的配比论,调整商务政策师聘。综合下来苏,应该说目前宝马经销商网络渭夏,处于一个非常健康的可持续发展状态蓖锹。 全新BMW 7系    那么背碑眷,比较以往星,宝马在经销商网络的拓展上匡,节奏会不会放缓一些赤盘?刘智表示拒妓,在经销商网络上鲤,我们仍在稳健进行拓展钎伪,一步一个脚印地往前走糙。从绝对速度来讲滴多,或者是从增幅来讲半秀,因为基数变的越来越大垢齐,所以这个百分比是越来越低的屏怒境,这是很正常的吃徊话。目前穿册,我们全国的零售网点超过了五百家钾,覆盖了全国所有的省市自治区顽还,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氛访捕,覆盖了很多中小城市摔尖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敲徽呜。在网络的发展策略方面怪淖痰,我们会更加看重网络的构成形式迫玖及,并不只关注于网络的数量嫌抢沙。所谓的“形式”就是像城市快修店雀、售后维修中心纶猾、维修工厂等等一系列的体系概念板。主要目的是增加服务的便利性叮扁详,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呛蝗。对于经销商目禄唉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泥,让他们有一个非常健康良性的发展胜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,