2沦悄,那就是《易经》的精神史。第三个毒,今天的连接是移动的连接辩合孟,还有MOBILE牡猴媚,MAN TO MAN渡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吴。    今天电动汽车很重要的一个希,大家买得起用得可靠炉轨。智能化以后炯,因为有各种各样的基础设施和商业模式措,我不展开了邯教慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车锤,从智能的汽车再变成一个智能的交通掠硅,从智能的交通再变成智慧型城市弓湿裴。我们附加值可以产生很多酗噶。根据《易经》价值精神长铃赖,通过交通网未檄、能源网工、信息网香烘、人文网可以产生无穷的价值机会睬。利用交通资源的全时空动态感知唐,交通工具的全过程运行管制慕,无处不在互联疵低浅、感知烘、管控和服务岔扑。    怎么布局苹?怎么把电动车进一步变成智能汽车吾伟,如何布局智能网联汽车技术驾忙屏?我认为涛然创,不但对中国谱,对全世界都做出更多的贡献黑邻,第一是制定网联汽车法规标准谁、智能技术炕处、环境讣参、HMI技术罢、空置执行技术清、智能网联的实验贡潍抗、网络和信息的安全毒惕畴。    怎么做到网络和信息的安全抄?这是一般的云拔,怎么把一般的云变成安全的私人的云唐缔?有很好的结构鲜陵,处理器巧扁、传感器动盖径,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闷杯。第一是收集材料诞草,就地处理讣蒲。第二是从收集材料到云之间要慢凭洼,一个是单点控制烯献绷,能量控制或者功率控制恳崎头。一个是多点控制弓,能量控制或者功率控制星蓉火,这是全局性的痞龟比。要及时处理澳汝,要经常互相认证壁杭试,变成安全的云癌瘦。    跟大家分享一下我做的一些工作凯。怎么从理论上去证明这个是可持续的釜磕地?我一直在思考所有的工业革命腹俏,基本就是能源更新弧衅蛙。第一次工业革命湿害梅,瓦特发明蒸汽机惧,电话垦鳞。第二次工业革命风,美国抢占先机胚茄侍,电气化经,主要能源专项与信息建设详书峦。现在第三次工业革命来了衔勾付,中国能不能抢占先机冬禽?我们要做新能源烦,信息大数据时代铆泉,我们百人会能不能更好地发挥作用烹?今天早上的研究会很好皑锋淳,我建议做一个尝试的机构坷,每年召开百人会国际研究会议番檬,形成品牌晌标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枢扒贫?我提出储能熵的概念顺另。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鳖未。一个系统里面假如是孤立的施雀绍、系统是不可持续的爱荣,一个是做功嚏、一个是废料是不可持续烩菇渴。如果是物理系统闯,分析储能熵回,熵代表可以再利用檄。总的来说脓蓝错,一个系统熵不能增加咳撅,熵要减少敢文乏,熵减少系统可持续少嘛。熵是储能熵钢怕,熵是不用的熵坊,下一次可以用浦护提。总的来说熵是在减少仇。    包括中国的历史痢奋沁,中国封闭的时候中国就不可持续内,中国开放中国就可持续靛。近亲繁殖以后熵增加不可持续啸善。系统要做可持续性朵,系统熵要减少估,你的收入不能是单一的丛蜗维、不能是孤立的系统炉溉。因为一部分是做功剧脆舵,一部分是废料纽,从废料里拿出来黔耿,通过证明熵减少料隶们。从废料里面可以再循环瑰醇线,那么你的系统就可以持续了芹龟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来塑搬挂,后续需要时再利用的能量的熵票,通过储能熵概念的引入莽贩屋,希望用来解释可持续系统的演化过程台。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旁围病。    综上所述奥,不管系统是生物的或人工组成派玲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入传壁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳啊,而这些系统工程特点是车虽,即使在系统研究过程中坦,一个熵有增加的过程牌,总体在系统不断迭代发展的过程中逢,系统将进入熵减的状态攀氰,因为系统具有自己生成复熵的能力艾蹄笔,从而保证了系统的可持续性蜂眯临。    应用在电动汽车木丹,这个是分布式的发电侈,这个是分布式的负荷苍鹤。电动汽车就是分布式的负荷敛单具,还有分布式储能焦挖,电动汽车有储能瓢憨、有电池丘俩。电池可以双向的令熊届,分布式地发电行、分布式地负荷浇鸵,在分布式的储能惋锤毋,这三个系统可以持续伞,这是我要证明出来的焕。我证明只要你的熵是减少的户勺店。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望围。    感知凑、认知饯、行动捕,不断可以纠正人的行为脐播舷,比真正的司机还要好淘。    最后币,希望我们以后的交通系统是舒适的搪迷盲、生态的塑、方便的和安全的队驹。要做到这一点德兔茫,什么是成功妒?因为里面的成功是3个S席讥膏,SUCCESS割,在S覆、E里面画一条线都是欧元跟美元凹,今天是国际合作尘,虽然人民币还不是儡夯弄,是一篮子化的羡姜,人民币准备好了燎借腻。ESY就是人民币涂洞。    要有六个眼睛椽,有四个眼睛不够另俩宽。第一要把眼睛放在前面解放思想立骡弗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褂罕,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维彪。眼睛放在后面汲取历史教训纪把嚏,要有全局观念橡嗣。要看到旁边的需要嫂归。然后要把眼睛放在右边学习欧美俺,不得不承认高端人才密集地在西方帕烦没。所以把眼睛放在西方学习哩盎,它沉淀了100多年函拜歪。四大发明中火药是中国发明的蹄裁酶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饭猜。全方位都看到了飘妈僵,所以英文眼睛叫做EYE蘑矾菠。第一个I是Inspiration敝遁晌,有了激情可以有想象力态癌,然后有创新里慑,但一定要融合拢婪嚼,一定要集成懊虎叔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馅。科学要把自然归结起来究歌,工程有十几种巍弹,要把科学勘裸纯、技术叔莲览、管理结合起来那就是工程邪竟且,那就是要集成无樊。特别今天要跨界地融合僻、跨界集成焦浇,这样才能实现常。但没有钱也不行慰钳,今天招商局也来了很多金融机构滦弓,要融资腻碾兑。    谢谢大家!    (根据发言整理扰聪侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年罕槽袜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狼。在政策的全面推动下乱甭态,我国电动汽车年产销量再创新高臀,达到50万辆左右讼坍雄,充电桩数量达到20万个面,遥遥领先于世界各国罗哪桔。更为可喜的是法鼎懦,在规模市场的推动下慌狙怯,技术创新全面展开容簿,技术进步全面加快鳖,正在全面逼近世界先进水平弧。但是平,在这大好形势下遣犁跨,质疑之声渐起交垒沮。比如儡怀揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动踞胎奥,能不能持久婚舰斥?政策是否过于宽松通及浅,以致于出现骗补情况碎?另外浑东,由于发展形势良好蜗肠,一些激进的观点也在抬头去。比如粮柬,要挡住国外产品进入中国市郴磕辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碌,准备放弃传统燃油汽车弹淋。    作为一名资深的亲历者菜袜,笔者认为酪,在这新旧年度转换之际道,有必要分析我国电动汽车的发展形势喜,梳理其发展历程袍高疥,以利于业界对形势有清醒的认识缝、清晰的判断菠藉,明确今后的行动方向戚东孝。    一同弦、我国电动汽车发展形势良好    当前拐轻,我国电动汽车发展形势良好邓死拌,主要表现在两方面铂:一是电动汽车技术创新全面展开姆两豪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快系,技术创新和商业模式创新层出不穷较郴杆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面干,比亚迪勾沁、北汽退贡省、江淮饺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掠拿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辰洞,而是专门设计的电动车饯吓冗,续驶里程达200~300km甚至更多晦侥吻,能效明显提高掇陇,动力性痊盟、平顺性彼、舒适性耗斯挟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邻缺惺。事实上侥教,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布享京,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徽蠕采。另外娃领,我国电动大客车产销车闷、应用占全球份额的90%以上凛,技术达到世界领先水平斜华惹。    在动力电池方面阿,我国产量已超过日本讳掀塘、美国佛苏、韩国霜,跃居世界第一吭将,且市场份额超过全球的1/3狈聘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勒澈,呈现高能量比诺涕拢、高安全性庭矫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸵丹。同时首,产品水平迅速提高皇,与前一年相比斑涎溶,平均能量密度提高30%兰急很,成本下降30%左右潜。    在驱动电机方面苯偿底,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帘,总体性能进一步提高抬阑碎,成本下降30%左右币蓄涝。在电池管理系统耿纬、混合动力系统牛、电动助力转向江邦是、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳褥,也都有明显进步波套猎。    在基础研究方面佛爽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纷旦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俩督,电池热失控采、硅碳负极材料两苗蒜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快古缝。    2. 充电基础设施建设加快吴撇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐柑,政府有关部门出台了实施细则淋,多个地方政府建立了城建嘛痰棘、电力介炉、规划等多部门联动的领导机制涕圈,大大促进了充电基础设施的建设速度巫全廉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搪砂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盾,我国充电桩总数超过20万个模,远远领先于世界各国疵。    在市场带动下庆,技术创新不断涌现甫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邯疗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法板豹匈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撅、节省设备投资的车端交流快充技术扣仓烦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攘。    在商业模式创新方面播嫉挤,呈现出各类优势企业多种形式合作锰哆,加快充电设施布局盲被郴、建设上坞、运营的趋势翠豪枫。众筹建桩弄襄虑、合资运营盒、利益分成等运营模式迅速发展沽窟,公交车亩兑乒、环卫车停窍、物流车瓦摧、出租车骚袭搔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悲敬歇,广告推送倾、免费无线热点接入等增值服务开始出现棺寐瓜。    在互联互通方面泞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怪斥顺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撬忻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捞躬,以企业级煌寄品、城市级监控平台为基葱薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卿悔红、信息互通的国家信息服务平台即将建立伍坡。    二副寥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萎,我国电动汽车的发展道路与美国搁、日本彻赶、欧洲等国家和地区有所不同武,主要区别有两点妮家。    一是政府干预模式不同桅倡荡。我国采取的是政府强干预模式僵省,政府进行顶层设计护火典,制定国家发展规划挝郊程,多部门联动制定全面的鼓励炊萌、支持政策簿萄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨壮场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佬蹄鲸,在市场发展中不断加强研究开发动汀讽,技术水平逐步提高;同时卑凳董,充电基础设施建设逐步完善吴考匆。而美日欧政府多采用弱干预模式凳辛,政府支持共性拆讼瞎、基础技术研究似妈,给予一定的政策取、税收优惠挪驾戳,逐步培育市城骸;企业则根据自己的战略规划任焊团,首先研究技术救,同时有选择冬萌、有重点地开发产品携。    二是企业战略不同痕茸。我国企业多为在政府引导下被动式发展倒串鼓,初期技术积累明显不足担差,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显接舞恋,产品方向受政策影响大袒杆,各企业虽进度不同杜并痰,但呈全面开花之势菱。而国际大公司多为主动式发展禾错耐,厚积薄发功,技术有所侧重度缝涟,产品形成特色崩,如丰田的混合动力和燃料电池错免、日产的纯电动嚏、通用汽车的插电式楞娠、宝马的碳纤维轻量化技术等贿馈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恢。中国模式的优点是市场拉动技术发展灰,不受油价等其他因素干扰横溜抠,迅速形成规模市吵俊,全产业链技术进步巍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄喇款,发展中有不协调情况贩,如充电基础设施滞后恒踏,部分企业盲目跟随谭露宋,发展不扎实滩,少数企业以谋取政府补贴为目的躲,甚至出现骗补情况形盎情。美日欧模式的优点是技术扎实巍,发展均衡;缺点是市场发展慢曝疗豆,产品更新慢搓贪舱,影响技术进步捐,受外界因素干扰讳,如油价低迷则市场难以扩大囱谭沤。    笔者认为祟,中国模式适合中国国情鹃。我们不应过多盯住充电难辰浚纤、骗补等不协调现象栖娃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袄龟、技术追赶的大好局面骚。从另一方面讲吭,中国模式也有赖于我们的制度优势尘,只有中国的强势政府才能如此运作射呵,很多外国同行都很赞赏撩、甚至羡慕中国的条件劫磁。    另外华镜亮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氰诫菊,近两年有明显变化完按幌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茄、开发电动汽车产品覆,而且各种技术路线都受到关注的局面簿田恰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扭盟粹。中国各大企业都重视电动汽车没有错哎,在现阶段已不能算分散重复挪履,但难处在于电动汽车不好做旱,需要有很强的辨荚、全面的技术积累和投入纪瑞脓。那些技术实力不够的企业傲诗坎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汰,而应准备应对“弯道翻车”的危险事融类。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过等挎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咆,可分为几个阶段甭盎汕:当市场份额超过1%时狼媒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袍匹薪,则意味着市场条件全面成熟介。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年新混纬,又主管我国科技工作多年嫂守瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捐缸。    对照电动汽车的发展皆铂恐,在我国塘耸慕,市场份额已经超过1%;在美国和日本巴爽,即将超过1%健头。这说明谢,电动汽车技术正在接近成熟橙啃蒲。笔者冒昧估计缎乾,大约再过5年左右时间居,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们诞,其他性能与传统动力汽车相当播泵,加速性优于传统动力汽车百们,成本的差距大幅缩写侔椤;再过5~10年时间甸,电动汽车性能可全面赶上镭辫护、部分性能优于传统动力汽车琳匹,成本与达到当时排放汲、油耗标准的传统动力汽车相当滥。但即使到那时俩蚂,传统发动机也不会消亡灵,而是电动驱动与发动机平分秋色屡,或更多的是融合发展鳖。基于以上估计筷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车首急,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝婪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炕何扫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卧俺缺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腻狄。2009年浓设耙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袄垂阜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告期贿识。回首往事统衬,扪心自问惊刻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霓膘奖。至于些许不协调现象地促,是产业发展过程中的必然憨,是白璧微瑕唉膛小、瑕不掩瑜陕楷。笔者断言假,按目前态势再发展10年虫搏编,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剐授染,并以此跻身世界汽车强国之林轮。    三霉菠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圭,整车生产企业要更重视电动汽车仕特跋。首先要制定好发展规划和生产布局潭慰我,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视却稍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枢,不能两张皮届。其次要重视研究与试验夹躲,需建立完整的烈、一流的研究和试验体系簿圣,规母常和水平应不低于传统的发动机和传动系统金痢。电动汽车相关技术发展很快锣姆,要靠自己去研究发展盟脐抚,别人的经验会很快过时痞褐感,更不能只靠“挖人”搞产品肪。再次要全面布局褥牵八,围绕全技术链开展工作硅钵亭,不但要重视整车开发茬丹,还要研究电池和电机漠舷,重视电池管理系统翱,这是当前我国的短板墟乃参,此外还要注重轻量化和系统可靠性提。    第二滦恫,要建立相应的零部件体系毯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驼遣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隆裸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裳愁。    第三团,要开放发展檀。需鼓励呢、支持合作伙伴引入先进技术和产品祥好覆,像华晨与宝马扛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃捍匆。历史将会证明率发,开放发展电动汽车会比关门发展更快轰剑俄。更何况稠尘廷,在全球经济一体化的今天惯瑞醒,关起门来自己发展是不现实的舅蝗唯。    第四痰冻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惟腹。今后相当长一段时期琳茫,将是传统动力与电驱动并行发展屋、融合发展的阶段罚,单搞电动汽车很难成功漂。对于只做电动汽车的特斯拉嫡,笔者并不十分看好吗孰。    2. 对产业界的建议    第一信菱,要加强合作韩繁。需沿产业链腿、跨行业合作兜,整车企业要与电池企业偏联饲、电机企业舅、其他电动系统生产企业深入合作活抠边。以动力电池为例冷,需要电池设计与正负极材料裴推、隔膜诡共、电解液骗洁联、电池制造装备弹江巢、试验装备盘、电池管理系统全面合作础栏。优势企业和研究单位要分享成果薄,互补短板池挠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贯屋,要形成轰轰烈烈的大协作局面幸涉,合作创新枯,百舸争流吞劳太,才能迎头赶上并超过世界先进水平尝伯辽。    第二篓,要注重实践沫犬踏。汽车产品与其他工业产品不同隆扳梧,一是使用环境广且复杂概,二是生命周期长清扔,三是对可靠性描、安全性要求极高公哼袱。这些都决定了仅在工厂箔、实验室不可能完善产品孪惶帕,必须通过多轮的使用实践慈怀。与电动汽车产品研究开发相比晃讲磐,充电过程更需要实践群伪习。像电动汽车充电过程这样长时间廉倡体、高电压隆、大电流剂、室外拜残鹅、无专业人员值守的工作状况腾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钠狈稻。    第三梨,在充电基础设施建设与运行中喷廷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咆拳。充电基础设施建设是一个新行业位莽慰,在管理上涉及电力配、规划锯、城管碧、工商管理等多部门拱咳,权力交叉弓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制临,利益主体错综复杂氏席娃。单靠一纸文件不可能面面俱到咀笔桂,必须经过相当长时间的实践夕秘,完善流程逻,积累经验赂茄。    第四平浦,要加强标准化工作覆苔。领先的研发谓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂寥ⅰ,而及时总结经验帝设混、制定标准又能为继续实践敛蟹、创新提供重要保障檀。当前摧滩卿,恰逢政府推进标准化工作改革攘恐魂,要求标准化工作密切结合生产袄、创新实践册敞戊,要求鼓励发展更灵活恼佰托、更接地气的行业标准勉揭、社团标准阂泉澳。对此刮溯,业界应给予足够重视倘黔咳。    3. 对政府的建议    第一勃瑰疤,要保持政策稳定分拔诲。正如前文所述径,我国政府的强干预政策非常正确唇讳,发挥了制度优势强瘁,已取得很好的成绩氖搁,应该继续保持河。电动汽车的发展涉及多个行业懈,需要长期积累避凌台,需要几十年的时间才能成就大业戌奠,切不可存立竿见影弥骗卧、一蹴而就之心纫。    第二蔫蹈,要及时对政策进行微调和补充完善努奥遂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酸蠕毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境硷,又由于此项事业发展快舱凹,新情况钞、新问题淬、新技术层出不穷程导,因此及时应对倍竞架、调整镁、完善是必然的起裁。    总而言之摩底,我国电动汽车产业的发展已走上快车道串,迅猛发展正当其时失。笔者衷心地希望朝野上下较杯、业界同仁能认真努力工作戎藐,自信且坚定发展滩催。假以时日惶斜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流发毛脱,并以此为契机桃,跻身世界汽车强国之林蚕届畦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典脊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年班,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硷枫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题任端,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涸笔嗽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示封福敖。    他认为碍辟胚,现阶段扳告峦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题公纱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狙华,但从长期来讲脑,新能源汽车技术发展路线要从电动化涧街肝、轻量化涤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凤焕、轻量化与制造生态化结合鞠景弧、智能化与网联化结合斥。    尤其在电动化方面虱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衬啃每,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淳慰叼,就是家用主流A级轿车俱食,在性能价格比上与燃油车竞争篱。目前全世界都在朝这个方向努力技,如特斯拉Model3抱、通用Bolt婚邻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哆可单。”欧阳明高说汐。    欧阳明高说隧守拇,但要满足这个要求邢,电池必须降低重量旅门赋、体积以及成本习。此外鹿敝羌,电池的比能量必须大幅提高罢柬,达到300-350瓦时每公斤昧石诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徊谭侩,锂离子电池发明至今只有20年尽伸精,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邦储,2007年第一次在日产聆风上开始使用欺当,可见动力电池的进步非常迅猛波挽。”欧阳明高说戚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夯颁。    但此前响烤岗,主流的观点认为停心,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踞嗽标,从性价比来看肉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翔唾桑,但现在随着锂离子电池技术进步沉喂殴,里程提高一倍挛锈,即在300公里的范围内鞋蹋讹,仍然在性价比方面有优势绣。    从技术上来看傲壕,在单位重量侣喀涂、单位体积下储存的能量越来越多滤鞭频,成本越来越低寡,才能体现出电动汽车的水平和技术蹬沤。    一个好消息是么,我国电池成本每年大约能够下降20%骂垦伤。据介绍鼎,五年前撤钵锯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锻斯别,去年平均价格为2.5元左右付拾究,2016年为2.2元苏畅奠,考虑到大量的电动汽车是大客车孝,其电池价格相对会比较高一些覆需。    “现在国内开发中的电动轿车遣秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时杜,单体成本在一块钱左右坏。美国通用Bolt电动汽车该先黄,单体成本为150美元一个千瓦时勘漆哥。”    如果按照这个标准逞搪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兑,但是按照现在2.2元捐,逐年减少10%到20%贿痛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹊型械。    “加上循环再利用做到1元尺垫,也就是说巩恼屯,一千瓦时电池一千元人民币之内冯,是可以做到的城救瀑。”欧阳明高称拴。    对于具备性价比吩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妙,现在一百公里约耗电15度伺担,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驼,接近10度电一百公里粱搓。    “要实现这个目标恃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砂菲尺。目前电耗的降低空间还很大驹单。如果能够实现上述目标统,一百公里的成本约在一万块钱撬害,如果电池能达到300公里就是三万块钱牡坊问,考虑到使用周期内省电和维修省钱贿嚎估,将具有商业竞争力磷裤媒,这是电动化下一步最大的目标汀瞥。”欧阳明高说牢般。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年称譬凤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闺耿,但仍属于比较粗放的发展模式璃私拜,今年电动汽车发展逐步趋于理性拇。总体来看摔,走到今天城沪伪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚷颊裂。”欧阳明高说舞。    事实上赌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣茅,由于销量超过全球50%以上歼哎潜,在国际上引起了强烈反响理,无论是政府还是厂家报嫌,都感受到了来自中国率先发力的挑战朝加。更值得注意的是吴福椿,2016年如德国大众和日本丰田舍握,纷纷调整技术路线窜,加快对纯电驱动的转型垦我。    不过驼鞠达,纯电驱动的战略目标沤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欧。对于混合动力技术来说糖期,传统的汽车强国烯雀、汽车大公司比我国更具优势酚桥,如丰田路线就是先做混合动力宫挖,再做插电混合和燃料电池拉闭。    由于我国率先发展纯电驱动甩染,带动电池产业的发展达到了世界前列妨,电池产业规模达到世界第一肉,总体水平位列国际前三题咳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平救臂,我国的动力电池产业链搭红,尤其是电池材料推累班,如正负极材料拟钳雹,在国际市场上的占有率第一项。    “在此基础上处搞得,我们以纯电动力系统(电池牧素、电机刷、电控)为基础平台霉克脖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眯汤徒。”欧阳明高说寂。    据其介绍臀哭,目前我国插电式技术发展已经取得进展潘,比亚迪秦虑、唐吼筒程、上汽荣威550弗吭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拎瀑,无论是发动机方面鄙,还是混合动力装置上累偿迹,都取得了突破尽辫搔。    与此同时厢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展版绩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究饥嗅。    “这是一个渐进的发展过程汐垂沟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争息。”欧阳明高说逆灰徘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灭凸渤,有效的回避弱项竞争旦哭,有利于我国电动汽车产业的发展傻表芳,到2020年之后够饥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泊浇、同步竞争弛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭澈貉:李芳" "  编者按统孪:产品价格区间一下提升了近40万切车表,这对沃尔沃来说是个不小的挑战礁廊背。以安全环保为标签的沃尔沃炒胆哗,产品质量是其立足之本剐绿。无论是国产车型还是进口车型粳,质量都要做的和安全环保一样好巩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祈裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸡郎,安全与健康至关重要泡赏,但在中国市撑孕铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嵌朔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栓帛,到底该剪哪一根线撵敝持?我心里清楚稿,如果我剪错了遂全,我们可能就崩溃了笛贤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态司。在2015年整体经济增速放缓巾、股市震荡妥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢人蔚,2016年的车市本不被看好悲巢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洁刑弘。1月6日诧邵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盟到,沃尔沃对此解释为氛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器榔拔烩,更是提振销量的助推器虚慧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踌。   6月1日脐慕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职外隋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镁瞧宪,具有十分充足的销售经验那。但用他的话说埔洛奠,他来自一个很小的市掣省,很多因素他都不具备圈寞卸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲显宿变,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掸。6月1日入职刨炒闪,用一个月来熟悉公司的现状懊鹊么,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驳缅桃。然而现实终究是骨感的苗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆读寄芦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆复。   “做决策就像电影里拆弹的场景高爽,我到底该剪哪一根线呢舞,如果我剪错了赋,首先所有的投资会无效瓢超撵,其次会影响经销商的士气惟粱。”陈立哲对我们坦言誓尝努。   他这样的想法并不让我们意外毒表,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慑。在台湾辉哆啤,陈立哲要去走访最南端的经销商夏盆桨,早上出发中午就到了敖囤估,但如今这种管理方式已经行不通了含腐。从前陈立哲的团队只有30人亮,现在变成了350人慌兄,他说现在同事的名字都记不完挖寺。   “就像牌桌上的一个赌局些,赌下去有可能是回本的擂,也有可能就全毁了睫,所以我每天都在想我到底该怎么做饱。”每天该怎么做尘潘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月们琴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘟瘫剐,才能享受最好的坝骗。”这句话像是说给陈立哲听的麓闪。   2005年容,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时举,沃尔沃一年只能卖1024辆舜肺,一直到2013年5000辆的水平盎莫巧,再到如今年均一万辆的表现慷,对于台湾这个小市场来说寡,陈立哲做的足够好城苏淋,他对这个市场有着复杂的感情徘情蚂。   调任中国市场做销售一把手惠,陈立哲说这很突然憨,他来自一个不足以领导中国市场的市场滔尖氮。对于中国市嘲祭呙怠,他还不熟悉恃,做市场工作要对文化料宫、变化松旗唯、趋势有充分的掌握廖痰硕,这最重要的三点陈立哲都不具备丝啸,他唯一能做的伸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勒蔚虫,相信身边的工作伙伴诲裁琳,组成一个高效率的团队醇盎,去解决各种问题谱啪两。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疮法屎,首先做的是内部调整锈掣镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态缔,了解在什么时期使用什么样的手段佳晾楔,反省问题所在硅葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞍。面对三衰毙圭、四季度各项费用的下滑澜驶按,倾听团队的建议股、做出准确的决策潘码哺、将优势资源注入到最需要的地方日掸布。最后将宝贵的经验分享给所有人妹斜渺,把力量从点扩散到面算骆萍,从四个大区亥,再到全国认蕉敝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的典,我只是把预算夕撼榔、时间等安排在它本身应该发生的场合谎恐居。”陈立哲表示慧铂俊:“我不是在讲官话唇速,只是借着这个机会感谢大家疮恫割。”陈立哲相信坡爽冬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俄供。   内部调整告一段落烁脓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挛些柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戌彭辽,一下跳到80-100万挪并焦,面向的客户是完全不一样的蒲甜盯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岛,还怎么介绍产品什迷?这肯定是不行的比。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泉邓,“与高端客户接触肺,销售不能觉得自己比客户矮一截释饶海,与客户要做朋友驴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弧耍。现在培训课已经开展了实战模拟环节岸堑诬,我们在资金有限的情况下做到了更好诞覆蚀。”   全新的管理阶层猛柒,有限的预算骂辑光,面对重重困境校哇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高形,8-11月均超额完成销售目标耿歌吃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浅娜久,最紧张的时间叹杆郸。“我有我自己的节奏慑,我给自己两年的时间酮体啸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褪滦棚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书描呐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桃灯,经历了两次产品的重大变动甜,但在他眼里这是最引以为傲的抨,因为这些变动鼓、变革都是从使用者的角度出发较溉,也就是我们常说的“以人为本路摧逃。”   对于沃尔沃来讲稿,最擅长的领域是安全凑,作为三点式安全带的发明者勺亢唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姑矢染。但陈立哲表示蠕坪德,以整车品质来讲输,沃尔沃也和ABB并肩捂,例如在底盘研发能力上偶博,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曹怒墟,全世界目前只有三家在使用兼菠,另外两家分别是法拉利与保时捷龟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穆难髓,陈立哲也谈到炬食欠:“沃尔沃其实也做过6缸彩顿誊、8缸发动机染,还有享誉世界的5缸发动机达田嫌。沃尔沃并不是做不到什凌,而是我们可以用更低油耗锑避、更低尾气排放的发动机达到更高水平习肆。这也是全球各国政府的法规要求堤,是大趋势端。陈立哲说“这些信息肪凑,只是没有在行销上进行传播罢了犊庆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诧缔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴恰,改变了“国产”的概念菩荒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丘。陈立哲表态道陶骋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熊。沃尔沃立志从中国出发词撂,以人为本的信念永远不改谓士溅,值得消费者验证与了解计改。”   “沃尔沃就像iphone一样田,它改变了人们的使用习惯郡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虾墩:S90有三个界面同时提供信息存诧垫,分层级的来处理车辆信息辞郝。这一点很重要涣炯,体现了沃尔沃以人为本的精神吮。在设计方面墟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隆。用沃尔沃的品牌精神骆,再加上瑞典的风格蒜,直接与德系品牌产生差异化熄。如果从地域来看修癸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡全聪陵。   沃尔沃曾立过两个誓言程免梨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骡炒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缮楼勉,沃尔沃全额赔偿囤匈。在陈立哲看来撬头,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簇。   陈立哲对我们讲道娘诬:“在欧美奖前靛,当太太怀孕的时候逝,男人会考虑买沃尔沃蕊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卑甭挫,中国作为沃尔沃最大单一市晨曰恰,11月共销售9,076辆新车灭尺救,同比增长12.8%;1-11月期间霜,在华累计销量已达80,759辆娶受饰,接近去年全年表现抡切卡。就目前的情况来看钠矫辛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辽灿艰。   在经历过低谷期的沃尔沃搽遁通,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舒兽翔,这无疑是对陈立哲工作的肯定拣,同时也是明年的压力科扳秋。毕竟“十万辆”这个坎须片李,沃尔沃早就有迈过去的能力春棉认。   2017年驹避,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潦透,届时忙高托,S90 T4花、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前头辟必。对于陈立哲来讲地挛纬,最为重要的是三座版S90吧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的领巴暑,是全世界汽车厂商烧轨呕,在中国制造的单价最高的车辆狭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐们妓,“三座版S90可以达到世界各项指标滦储,这款产品有能力改变历史囱邓。只在中国生产簇衅长,以中国为核心的思维疥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纫。”与此同时可,全新XC60也将在2017年第四季度发布任锌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮鼗背骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垂,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑是。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁芬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毛技。“知道我坐这个位子的时候娘渐葡,很多人会紧张甚至惊慌圭皑郡,他们会很直接的问我胃,你行吗冻?台湾市场那么邪锷渑,你行吗筛凶恳?”陈立哲笑了一下说道称磨就:“每逢这个时候誓莱掠,我都乐意告诉怀疑我的人擞,我将在最短的时间内做什么阂楼鼻。”   两年的时间转眼而逝吨叛,陈立哲手中的“牌”越完善巷烈沽,与主流对手正面竞争的胜算便越大柯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拌,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁路?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤淋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会抨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯。为了满足消费者需求项开铣,推出一系列活动迎合消费者喜好连顽。 上汽集团副总裁馆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎,得益于荣威与名爵的共同发力琅坛钦,上汽乘用车共销售27.5万辆恒颇,远超去年全年的17万辆握。取得如此大的成就主要归结于以下几点负弓切:新车的不断推出炒饺、以人为本的理念及高性价比泉羡。    上汽集团副总裁镶迫颅、上汽乘用车总经理王晓秋泞具跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龋胃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蠢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茫菱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻京弥。同时剿隶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辫海板:个性而不小众临鼎钢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发店票群,通过对消费者的沟通与研究嫉,已推出很多新车型衅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逻架。王晓秋还指出骂热钢,名爵现在的路线是个性而不小众懈,这就是上汽集团未来的发展方向潭痘,上汽集团希望新的产品有个性嫡,且能让大部分消费者接受讨抠款。    据悉枪,自荣威RX5上市以来赋,名爵锐腾也迎来了中期改款胎,同时新车名爵ZS枚、荣威I6也蓄势待发毒鹿蠕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言曝诺北。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黄,上汽集团也很清楚自己的客户群体孰诫。王晓秋指出缴膛,新车型针对不同的受众群体憋贝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辰沮歉。拿具体车型举例窃,荣威RX5更偏稳重躲伤得,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾,新锐腾外形活泼慧,同时考虑到消费者的需求凉悉,我们对内饰也进行了升级搔拷,并增加了10-12万的手动版点侨牟,使新产品没有短板弘泵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羌浓忱,王晓秋表示斥暗勃,“从荣威550开始饥担肆,上汽新产品从设计到销售偏边,最后还是根据消费者需求来决定币。”    据介绍童,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬何。为了满足消费者需求贰愤邻,新车不止在性能和价格上做了调整嗣,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓝。例如通丹,基于年轻人喜欢足球运动墨窃雀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镐,也已纳入上汽集团新品类恭类怂,预计明年新车65%会配备此技术绰炬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么爱庞扳,为什么要买我们的产品戏,带着这个问题聊掀题,我们才能真正去理解用户请,落实用户需求豢,使我们的产品极致无短板括涂,产品自然会大销缔操息。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呜藤,竞争也日益激烈楔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拼楞。王晓秋介绍痕桂,名爵的价格基本与同级车持平浚,但性能更具优势岸碌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹效稳幌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纱缉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姥厩,就像提到的让渡空间吨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摔,从而应对市场竞争环境箍。”    产品有了好的性价比和客户认知度擒假倪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吭阿。名爵经销店到现在也有280家左右捕郸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沧,其实道理很简单就分挠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辞剔兄,且不断呈现上升趋势唐凤,他们认为自主品牌的春天来了”寿,王晓秋表示凰。    在被问及上汽集团未来发展方向时隧,王晓秋坦言贫嫁位,“首先团队要把理解客户需求考廷敝、用心为客户造车变成一种自觉行动旦湾,进而形成一种行为规范灸霖。其次应时刻保持警惕疗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰。只有这样坷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尘观。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑰襄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改布羡栖。这些修改背后有哪些考量和博弈临?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爽洗吵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肪秸桅?   答酿玛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捕屋灌。一共收集了9246条建议翁伯浪,其中表态性意见7736条笆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棱娃瓢,占16.3%田橙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恐领镶、网约车驾驶员资质及管理燎硕、出租汽车数量调控三个方面阿碧汞。从数据来看布侍苟,不少人对“京人京车”表示理解茬,赞同的达到70%多磊,质疑的只有12%唯十卜。我们根据建议修改了125处圣衔访,不断扩大合规车辆的范围赌簧凸,让更多人参与“分享经济”糖彻窃。    “从北京实际出发贪拈,兼顾多方利益”   问密室: 为什么要求“京人京牌”七顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答股桐睡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荒卧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炒、交通拥堵荡、环境问题等“城市病”兜稗。在这个前提下辅何局,北京任何一项政策都不能“任性”杜漠熟,要从北京实际出发笺拍戏,兼顾多方利益李。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贺辞贪,地铁最高日客运量超过1200万人次删,公共电汽车日均客运量1063万人次勉,小汽车每车年行驶里程15000公里莲鳖秀,交通压力与日俱增瀑涵蜜。但在我们的努力下握午,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晚涧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狈。    总体来说干,北京坚持公交优先的战略泌码,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充癌攻烦,对其进行总量控制在所难免敌。目前北京市绿色出行(公交阮、地铁喘、自行车问币、步行)占到71%疵侣,小汽车出行占25%闲忌纲,出租车占4%残亢猩,其中包括比例不高的网约车出行嘘。北京出租车改革的总基调是痪:巡游车改革哺骸晃、网约车规范侨、融合发展少、错位经营番系惩、多层次服务磊。我们力争进一步提高绿色出行比例恋凶涧,为首都可持续发展提供足够交通承载力推版撬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闷: 政策出台之后叭乌,预计将有大量不合规车辆面临退出哎茶,政府有什么监管手段确保政策落实到位次?   答够塑: 政策出台前璃扒,我们和专家饱、司机褥桓、乘客弘、网约车平台进行了多次沟通誊,决定设立5个月的过渡期醇沛欢。一是给合规平台春梁涣、车辆拼、人员办理手续;二是清理不合规车辆快型、人员等募。    从服务乘客的角度瞥蚀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾考陀。另外先,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莲,因此提出过渡期的柔性考量烯圈。过渡期之后钉,平台要加强行业自律率赁啃,我们也要建立打击非法运营的长效机制贸,严厉打击非法运营疵赎、克隆车和价格违法行为徒难邪,能够更好服务乘客丁、保障安全妒桐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脸卫: 面对新的经济形态李栖,如何创新管理手段然群?   答琴嫩敲: 出租车发展中没有对立关系耗疵。网约车以网络预约呻悍擒、快捷方便等特点腑叹,满足了一批乘客的出行需求精贝哺。单从评价司机服务质量的机制看荤娠绘,就值得巡游车学习溪:如何与派单挂钩查喊搓,实时评价来。但网约车也有局限性冠闭抠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谭倒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的股悲。你有技术优势壁,他有线下服务优势花眯,为什么不一起干呢性父?    管理部门也在转变思路刺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞍茸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车得脾。通过推动巡游车改革及网约车规范颧,构建多样化服务体系坝茸,提升出租汽车服务质量焊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峨沛,在京注册用户已达218万人狄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溜巳很,提供差别化服务甩娠。    “解决出行问题要标本兼治”   问兴剑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辨陶泡?   答厕线碑: 群众出行问题的解决钠,需要放在城市综合交通体系中褥,多措并举雹飞处、标本兼治卸室浮。一方面弗嘎没,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踩,需要加快构建安全砰、便捷蓟剧、高效公烫览、绿色叫、经济的现代化综合交通运输体系韶糖霖。到2020年溜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%觅馆。    交通设施根本是为人口服务宝喜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琼殴尘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件地曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭画:李芳" "   杨美虹透露鹤厢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌诚,大东工厂扩建项目也投产在即界妨兔,这些举措都将助力当地经济转型升级晦剿烦。    在杨美虹看来丛馆,借助主机厂优势嘿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋坪词,配合外交部到德国进行推介孙拜肚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷武溃,从而推动产业升级微。”杨美虹说禽嘎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晃亮贡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者动铝鲜。最新数据显示哺,2016年1-11月筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猾,同比增长11.2%百搜,前11个月的累计销量标够,已经超过了去年全年碴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任般庇本。12月13日菜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缴。活动期间修,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访话逛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮侄タ骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拔函,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懂糙、环境和社会贡献等方面取得的成绩烷。杨美虹向记者透露九裤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俩韦庭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肯。    “在‘可持续发展’战略的指导下爬函橡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溺握。”杨美虹说司冉盾。    第一钢,实效为先颇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮勤头,“我们不做虚的舰鞍谢,我们也不做口号式的班,我们一定要解决具体的社会问题恼崎。”杨美虹直言嫌刮,比如BMW儿童交通安全训练营奠绍侈,它是为了解决儿童交通安全问题芭羔。    第二馅,长期坚持陈陇。宝马儿童交通安全训练营却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桔荤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧钳痹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营检裸芳,今年是第一年做互裴跑,未来会持续瘫祷、扎实的往下推进募。    第三控刑,全员参与楼戳憋。宝马做企业社会责任时芬,会邀请车主蟹、经销商篙、投资人以及宝马员工切,一起参与进来舶。比如宝马爱心基金埂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弹,提供指导;另外栋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部技达,定期组织各种各样的活动溜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抨,将可持续发展贯穿全价值链探,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素示。”杨美虹表示辛洽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汤藏鞘,主推工业旅游概念行。    据杨美虹介绍腥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挡铃哥,助力中国制造业迈向高端卞横,并促进东北老工业基地全面振兴稻欣。    数据显示疥,截至2015年底礁己酞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涂,当年纳税额超130亿元人民币瑟突酷。同时凶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看禄,就业岗位较上一年增长了8.6%惊贸。杨美虹透露萍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中同,大东工厂扩建项目也投产在即被,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    另外啡侠谦,在杨美虹看来彤蛇骗,借助主机厂优势毖泞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒椭,配合外交部到德国进行推介电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏村。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜搔,从而推动产业升级凛寐塘。”杨美虹说颓汇停。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建感史:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尼渐?关键是我们的差距是什么市沙络,下一步最大的点就是要提升品质洼撅,当然还要控制成本届病。然后哭蓉徘,就是我们的正向研发和平台战略铜欣。最后去,可以大大提高效率光篮封,如订货的时间是可以压缩的替监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撤税,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喊青怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焕撵坤。    徐长明说味,怎么理解工业4.0逢?这个概念是德国发明的雹没,现在在国内比在德国还要热念亮。最近瀑戳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念份罚颧,我理解它的工业4.0的本质次寿,就是怎么保持德国制造业的竞争力肛玻。在国际上净池持,德国面临两个挑战窃:互联网大数据和云计算里俏惯。现在隆,德国整个国家都在讨论镁,怎么能够“不被互联网+”姑探财,而是“制造业+互联网”鸡芜,这是他们重点考虑的问题搅吐察,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼎佩锚、宝马蓉恋米、大众软辉。在德国柿,汽车的需求是非常个性化的矢粕帅,在这样一个背景下竞四储,它要维持竞争力姐挫酬,推出了4.0的概念旦冗科,核心就是智能制造草。他们主要的目标有四个方面龄:提升品质是剿、提升生产力浮荡椒、提升柔性化酱菏、压缩产业曙桶,总的核心是提升竞争力撬埃。    徐长明分析蔷辰,本土品牌下一步怎么做渤?关键是我们的差距是什么托劣,下一步最大的点就是要提升品质嘿,当然还要控制成本为。具体要怎么做金侩?也有几点患辖:第一韧宽伶,想办法提质控本秒芒。提升品质圈颧,消费者理解有三个化蓬熄:可靠性尸、感观品质鲍、性能拾。第一个维度垦纫:可靠性是必须的公凯,现在光有第一个维度已经不够了垃背篱,必须要加上第二个维度伞:感观品质貉,看起来要漂亮练拭。在此基础上又发展一步嫉私,就是性能的提升北。最近市场上卖的好的自主品牌膊汲,大概有12款车缓炮蹭,年销量超过10万台厂摊读,这些标杆产品攻,性能上也不错嘘梦。因此脊,自主品牌下一步还是要想办法碧,把这些提上去攘,缩小跟合资品牌的差距缺赔。    这几个方面的提升婆纳靛,意味着成本也要提升痪颈内,怎么能够控制成本瑞?第二方面的话题飞暑,就是我们的正向研发和平台战略郎惧茬。之前钎划垒,我们很多品牌都是“逆向研发”淬薄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓦闺苫,拿过来拆解做测试惟艇湾,最后组装起来瓤咀骂。这个模式下娘,成本可能是略微低的群胜挽,但品质形块透、性能有很难保持淡。现在必须要正向研究啥乃,从消费者需求出发割翘催,形成一个目标谓,对目标做分析副并,只有正向设计蝎吉,既能提升品质性能徐卉芥,又能控制成本纺舶鞭,像长城盎傲秒、吉利等等芯掣电,基本上都已经是100%或者80%正向研发了似间。    平台战略咳杏,在更大程度上控制成本负。他说洛县壁,我们的开发奠,现在是一款一款开发的博,零部件的通用性相对比较心Τ毓濉,最近一两年来穆梳,已经有两三个企业开始走平台化战略茅祷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐、SUV和MPV钱佳淋。这种情况下鞘边鼎,零部件的通用性非嘲纸榍希好莱,同样是50万辆的产量桔检沤,对零部件供应商的供应量更大示辫,就能有效地降低成本谷。    徐长明强调板焚,对于工业4.0的精神本质还是要学的僚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标么憾,它做了那么多的智能机器人疥艇博,智能机器人都是带摄像头的勘龟痢,在实施过程中的质量随时能够监测掀袭,然后反映到云端薪檀,再反馈回来随时可以改进槐琅曝。现在即热,企业员工的工资水平越来越高架妹,汽车厂家很多在加班加点怖,我们要高度自动化亩,这些课要补逞晴葛,应该有大量的机器人替代人工搐。如果这么做了暮瞥,可以大大提高效率剂,如订货的时间是可以压缩的把。比如擅守,国内一家自主品牌春佃瘁,从经销商下订单虾姐驶,到提供汽车产品最开始是40天筛拐秸,后来缩短到30天饥灭,现在可以压缩到22天掇,跟世界先进水平比还有一些差距随。这也是德国4.0里的核心内容何耻霞。我们不一定用他们这个办法劣结广,但精神实质是要学的裙很股。    他说捂,柔性化的生产也重要邪,但没有前面三个那么重要玲桑山。在4.0背景下疼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祭甸尝,而是学它的精神实质擒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓桨。更为重要的是虾昂,放眼全球瑞煎,驱动这些变化的地方就是中国秽惧芭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菱邢鲍。    12月11日仓慑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱В虹桥落幕炯哨。经过36小时的激烈角逐蕊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出率据,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鄙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挥,今后的五到十年凌蜗,汽车市场将发生前所未有的变化井捕劲。未来庙痪楼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘁。可以说目胃婆,未来五到十年汽车市场所发生的变化富本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惩柒虽。更为重要的是蔷,放眼全球闹鼻刹,驱动这些变化的地方就是中国钮啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷次逼陷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斜,作为企业景蚂,捷豹路虎非撤昵冢看重年轻人的培养申革。在全球构孝汲,捷豹路虎共有2500名管理培训生庞乔。过去三年副绅,我们在中国也培养了30多位管培生焕谓敖。此外别歼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫂独,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琳。    在赛后的媒体分享会上轻,两位获奖学生代表分享了各自想法澄断嗣,及在比赛中的收获挡。同时贰,睿侨森萌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问收谎。   问始闪晒:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘦恃,请问这些导师来自哪里筏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麻魂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刻?请学生们简单介绍一下自己的作品骄,获胜的原因是什么社片?   睿侨森骋梆坑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剃袖。一位是捷豹路虎内部导师漂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晃危懦,包括对行业发展的认知分、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涟、视角和指导恫群牡。这两位导师全程和学生团队合作虹虑露,提供专业意见达按,帮助他们取得最好的成绩借烈。   潘孟涛泰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸,包括今天的学生殴磷,将来都有机会进入到我们工程团队配。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椽,可以来到捷豹路虎学习和发展颇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里春说,再加上扎实的专业和技能示弹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会票愤形。   睿侨森谴许便: 作为公司的管理者沽马驼,我们非掣は拢看重实习生弥换,我自己也会手把手教给他们工作的经验韩。不管是本科在校生还是毕业生遂拾,都能给我们带来新鲜的血液胆认、新鲜的想法揽俗荣。    同济大学袁旭京:首先藤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒲迹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毫殿骑。    我们都来自同济大学汽车学院哩,团队成员有两个来自汽车工程方向联捣度、一个汽车营销方向扣、一个汽车设计方向胸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秤,围绕“以人为本”裁,挑战的是都市环境里的出行压力藉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斥面、设计师也有很多共鸣险,通过一系列调整膏面,最后有了这样一个以人为本淳巍、体验为先的方案曙。我觉得船倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畴郊浚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卧侩需:目前锹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庐赏摧?   潘孟涛侧毛: 我们会对人才数量进行评估和拟定龋到罢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的边蔫。随着经销商网络的增加穆五奴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巫柏寐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芜首娜,从而满足未来消费者的要求倒羚。这些内容息息相关坍,并且不仅是着眼于眼下霸础,更是放眼未来岔。比如瞎赦,针对刚刚提到的电动汽车战略须昆,就要确保未来有足够的专业工程师储备弛娜刻,因此普骄勉,我们时刻准备着聪秸瑞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司典嚷。   问凳:在创新领域溉,包括未来汽车科技领域汐魄,捷豹路虎有怎样的系统部署据身?   睿侨森凛挎: 首先踩,作为一个公司脯奴,我们在研发领域有诸多投入巾非,而且很多的投入都非常具有前瞻性感。比如说深嚎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秤汇。    其次读棋坞,我们想要通过产品和服务保秃纺,把先进技术带给我们的消费者聪闷,因此我们的工程团队绊什秒、研发团队必须时刻关注消费者需求卷珐,做到一切产出符合相关性郡熟奸、可实践性原则供擞畅。此外介,我们每年投入约350亿人民币纹脊,用于车辆技术的研发和投产何返。    我们还于今年7月宣布俏:在未来四年并规轮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笛熊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郸通妊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氮,并在未来应用到车辆技术当中泻肉蛊。    今年早些时候圃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湿钩,通过应用软件及按需服务的开发与提供轮,解决消费者在出行中遇到的难题钒簇。    与此同时盘羞惟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器送捕膳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烫浅、办公空间回、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橡场。   问闺:请具体介绍一下InMotion乃。对于整个汽车市场的趋势逻,比如电动汽车技术竿捣哼,捷豹路虎是否有着自己的见解京疏斯?   睿侨森颧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滩。我们希望将来可以将它推广到美国桅、欧洲以及我们非常关注的中国市场哗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巧念觅,由研发团队进行分析潮攫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子九,我们也会分享给总部骄。    关于电动汽车技术伶啃胎,在洛杉矶车展前夕挫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拖。中国是目前最大的电动车市诚 ,并且有引领行业变化的趋势炽惧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绍线懊,确保第一时间响应本土市场的需求核退甘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相联婪揣,并于2018年正式上市挟揪娃,希望大家多多关注内傻拭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刹:关于未来互联网汽车朔碉,捷豹路虎有哪些基本的认识光圭擦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垂?   睿侨森矢凰卧: 目前咐喝耙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一含陛,它的发展甚至可以打破现有的表、传统的汽车开发逻辑与循环蹭。    针对这个话题晌插,我有两点和大家分享拈:第一点盛纷,未来所有的车辆都将实现互联网化咖,现在能够透露的是媚棱,接下来我们全新推出的产品敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枪琶捍。比如说外舒趟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作些价赐,使用他们的UI界面和地图母通。类似这样的合作扯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛课攀:李芳" "   汽车网讯 12月15日腺,由中国汽车技术研究中心韶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赂搬姆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恢纷借,从“市场化发展现状”栓氛撵、“应用模式创新”褂钨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唾,为产业发展建言献策等鹿、助力提升窘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糜: 第一疯,背景肪魏矩。    去年发布的《中国制造2025》歼迁厢,新能源汽车是重大发展领域之一叛,是其他技术应用载体光栖,而且是先导性产业勃顿。它的进展情况决定了中国制造2025看琉、强国战略实施的程度姆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展市,从而能够聚焦变革桔谢、明晰路径档楔、凝聚共识侨、引导相关资源集聚推广产业创新夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寸烷寿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捷饭垫。总体报告是按照1+7的结构达策担。1是总的皮缓,7是包括4个车辆整车技术赡反,3个分项技术脚颇违。    第二危县,国内外总体技术分析恳辰跺。    近年来彪,从国际汽车产业来说赂,低碳化洪、信息化电屏柔、智能化是一个总的大趋势木钵盒。欧洲紊、美国喉捐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狙怕,重点企业的产品战略也充分体现了三化统上,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吮酬捕。我国汽车产业特别是近二十年的发展精,取得的进步大家有目共睹塑室。首先掏,产业规模世界第一肮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宿茶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宏履,包括品牌市场的影响力有目共睹链餐,特别是新能源汽车式,包括技术沪、市场砷璃、新的智能网联汽车技术瞪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谈桃拿,智能网联汽车发展是非乘Γ好的优势条件拾谎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奢蛾颅,包括动力电池姆、变速器辟剔。国内自动变速器原先是空白官嚏池,近年来无论是CVT灯耙仙、IT级环、DCT都有自主的技术和产品错陪忙,而且应用在逐步扩大哗醇。    虽说取得巨大的进步嗓锻,但与国际先进水平差距明显譬虚粮:    首先叭曝马,发展能力上的差距究浇。投入强度远远低于国外摧,全产业投入估算1千亿梧缉悄,相当于通用火、大众墨、丰田大集团一个公司的投入糙。    其次掀,研发积累借。包括流程积累围、数据积累陡、技术积累汉拍薯、标准积累稠芒陇,这些积累偏弱羌亢葱。    另外砰快官,从整个产业创新体系上来说渴,差异比较明显的汞触络,特别是协同方面附戮。单个企业弱腔,整体的协同效果很低锻懒,意识也比较低悼傅。在发达国家辈洞讼,单个企业强肛,整个国家的协同体系效率比较高戚腻。    基础不牢地动山伊蘩嫘稀,我国汽车产业的材料扒惜瞳、工艺基础跟国外相比也差距明显筷。汽车产业蹋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大价仟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革算,要求有创新的思路和创新的模式尽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捞汹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萌浮闻。    第三恫,一些关键的里程碑侗肌盟。    重点是总目标弄,总目标是基于很多现有的环境设定的县,也基于七个路线图进行测算几兽。反过来说倾桂犀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妹茫,就能够实现保障几个方面总目标的实现棋娶:    1倘懂侵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钳。如果技术路线图能够得到实现疾豌案,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圈,之后往下走教,这对产业来说蠢,甚至对国家来说是非常重要的嗅四吞。    2闲拒绣、希望在2030年左右叫畴,汽车产业的电动化转型基本完成导逆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幢董。智能网联汽车市场有一定的占有率轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尝弯。    3腾、建立有竞争力的自主创新体系琅赡馅。    节能汽车在2020匈屁患、2025弓毋盟、2030三个阶段提出典型的指标徽屋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚼蠕,5升砷透酷、4升莫、3.2升呈迹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巧,2025年15%溪宝咎,2030年40%以上伍楷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秤、自动巡航段保陕、车道保持应用已经很高吴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿邵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娩,经过技术路线测算实现总的目标篮丧叉。从路径识别上来说累,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口付,以能源动力系统优化升级转型作为重点谢抵平,以智能化水平提升作为主线垂鞘抱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋,全面推进企业产业发展排驳蛋。    第四聊但惹,分技术路线图的基本结论唬节。    1讳、节能汽车败奶庇。总体上有很大的共同点岗觅飘,重点在混合动力技术蹬校箔、内燃机技术疥胆庐、其他驱动技术贯容。混合动力是技能的主流技术揉缮宏,当然轻量化也是另外一个迸触,但是轻量化有专项的分析辉,在这里没有强化倡凛。    乘用车总体执行轻量化莎惭绣、小型化报、混合动力必奉俊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吝碴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臼喂。    混合电力是一个主要的技术深算巍,达到5升猴惭匣,4升斜休、3.2升的目标擦添,混合动力是主流邵,其他是共性的伐谦办,轻量化耪动耐、摩擦等推需。    商用车混合动力应用时间稍晚蛋蜡,重要度低于乘用车抡。    2汲酷潜、纯电动与插电式混合动力汽车钞悸肃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逃,加强轻量化成为趋势貌绷吩。轻量化对电动车更加重要矛。对于插电式非常重要的憾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术广汗肛,驱动蒜赌岁、点击收悄福、控制刮阿、充电矢奴、混合动力发动机砰盒,高效耦合发动器拦。动力电池本身有专题品钡,在这里没有过分强调胳物。    这两种车提出了总体的发展纲要波难,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞄藩信,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舰杠堑,甚至可以忽略不计敞。    从四个层面梳理了技术需求铺驶,提出了一些优先的行动项莎驹汉,面向纯电和插电仟激宦,国家科技技术支持十五年了讲悄,下一步除了电池列为专项之外四扩丧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持县。    另外侈,聚焦关键零部件故癌、基础突破和可再生能源馅蛋募、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攀百。    3牌疲碍、燃料电池汽车擂淑偏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择概犁得。从中国汽车产业来说荡官妇,现在重视程度不够雀差闲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贯蹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛾浑。希望四部委提交国务院进行发布和实施沟焊仕。    在研究过程中失,大家对燃料电池认识分歧比较大颊贰,或者没有共识瓣,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤崎特,跟发布不一样岛。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓦发,我们是1万;2025年是10万盎熔完,发布时是5万;2030年是百万汉惨,发布时是10万淘募。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咯挤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漏、耐久性负独、成本虹赔、氢安全啤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阑厂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邓嚼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜把抽。当然寿,全技术链的技术攻关需要做桶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口部铣。前期小功率燃料电池较禄,中期是平衡的燃料电池浚豪梆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耗窗,到最后全功率的燃料电池响。当然拆铅,电电混合是最主要的无,最后电池小容量的技术路线蕊赌矫,但燃料电池的功率更大一点趟雀。在这四个层面进行了技术创新梳理石琉,燃料电池要解决的东西很多扯,包括材料担迹、膜晒睦、电机碌、燃料电池某萜臣Γ块堆含、系统技术钉篙、整车技术匿。燃料电池也是下一步国家科技窟茂、资金支持的重点澄芦烂。    4介剂、智能网联汽车淋讹,这是新兴的技术发展趋势悍酒耐。其重要性与新能源汽车同等重要哄,有部分专家认为更重要写,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炉,技术和应用的优势疼,也是机遇脾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镁响,涉及到国家信息管理瓷。对核心自主提出了很明确的要求茧舍糜,即两横三纵圭巳媳。    车辆技术上更多的是决策畏、执行挎材。信息技术丸崩,信息安全迹鹿,地图技术也是非常重要的昧。两纵律衫盯,一个是车载的胖寺痰,一个是基础设施顾浚。智能网联一定是循序的人,智能网联技术最容易得到大规模的应用疟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灯妨。这两个路径总体上循序得到应用獭,从商务车来说枚殴陀,更容易形成坦结,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求村诺翠。    从四个层面聚焦一些技术需求豢娘携。跟燃料电池一样倍锣舶,需要解决的问题更多一点夕。从感知决策执行的苏吧箱,特别在决策阶段赌概,差距是比较大的瓜尝拳,感知当然也有差距搓混。在信息层面渡耸曙,大数据文虐、云平台眷撇叔,相对来说中国有比较好的基础和优势缎及沧。    作为一个前提备侍,对标准法规先决性深,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜梯猛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件金逞。制造技术不细介绍了拔别,还是聚焦在新材料的运用汤炉郊,以及新技术对制造技术带来的变化簇,聚焦方面进行了说明柔逛。    动力电池传讹块,分三个目标恐鲁辈,目标上有比较大的讨论和争议雹氏,比如说新阶段提出了350堤苦棉、400画墨竿、500的质量要求亥妹侵,争议非常大兄勾剿,重点几个层面都魏耙:    优化现有的代表电池技术椿伍,提升技术水平本史趁,特别耐久性哗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发功拣。国外的装备很难形成有竞争力的差别蝎乾摧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拨。现有应用以企业为主体来做担。当然衰吓绕,也会关注动力电池的回收利用技术晴借抽。    最后核韧活,轻量化淀茫。简单来说袭捆,前期聚焦材料技术磋埠悔、设备技术汝洞、制造技术度缔、回收技术闷歼扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掂久诗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绊翰,比如说传统的四大工艺的变化撇巧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎拨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矮隋、供应链瓦厘、资金翱、汽车等方面的诸多质疑美庞。期间,明确表示不会放弃造车罕抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传词。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咖蟹嗅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锑腔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庇壳牢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融切、互联网及云媒、内容响潭、体育,还有三个端口类的,手机聪珐吮、电视母嘎、汽车攫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业和溶邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跑梨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿且推。    乐视的电视做的确实是非常不容易寡搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怂发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元观洗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元习狡揩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胺特。总归累计亏损36.33亿元斑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就李。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面味。第一部分就是投资人的钱藤校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誓痉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法没。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兑腻七。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邵凶、体育43亿禾倘、手机50亿,房地产64亿肯廊俺、内容108亿翔、互联网金融151个亿描肃荚、电视187个亿漓峰设、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谁吝腺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劲簿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的如骸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腿碴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的号狠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弗规。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫡悼喷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疤铝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圈熊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毖枷陋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的词。很可惜,你们蒙眼狂奔刚洛硕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散新抒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝗簇毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省匈:李芳" "   12月10日琶晚娩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溃:一条是政府主导敬搭蒋、政府补贴的方式宽华降,这是当前的主流配亮。一条是消费导向咖帘踌,依托市场的内生成长道路乐片茨。”他表示坚道凑,(电动车产业)进入者中闯幌,大多数最终可能会被淘汰跋碗,但是不能不给他们机会必申。国家已经开始放宽市场准入踞槐尽,此时互缚,应该在两个方面把握好政策黔级:1磷柒蔼、应当欢迎新的进入者氮盾郡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碎淋芬,让投资者自主决策久嘛冬,自担风险容孔。2菠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丝激,严格市场监管吵喉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娜皮焚,目的是建立好的产业生态轰奶。电动车产业化磺还托,最终必须依托市场来完成茎,因此砰,政府的政策必须产生长期预期健呸。推进政策应当借力市臣斯省,发掘市场的潜力勤炬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朴巢。政府政策不干预技术路线坷琉品,政策的实施不是导向对政策的依赖恰雾卜,而是政府作用的适时发挥负慈罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂薪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桓肆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示传寄蹦,戴姆勒有望在今年成为全球最大棺武,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋圃,这一目标比原计划提前四年实现讲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羡撇:“戴姆勒今年即将实现这一目标歧,比预期时间(2020年)提前四年谁。”   据悉蝎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黑,当时受到与会者的哄笑孙偷。然而埠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纬,领先劲敌奥迪和宝马亲倾馈。(实习编译投粹反:刘欢 审稿赦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猫解间:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怪:韩大为 版权作品燎哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载惮,违者将被追究法律责任伶号荤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趁娠。在提及新品牌“WEY”时配媒,魏建军表示啸诫,“将夺取丰田和德国大众的用户”卑。   记者蔽蒋:为什么把自己的姓氏作为品牌谜?   魏建军斡碧菩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矛。我对WEY很有自信涤仑,就使用了自己的姓肋惭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莆舷凉,但在中国汽车行业我是第一个敖。   WEY之所以采用英语鄙,是为了要瞄准成为全球品牌如铣花。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缴课。   记者俊儡绘:对于竞争对手有什么设想肯剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昆鸿串:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堪套白。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攘,在此基础上还要实现15-20万元的定价腺榷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奉粉痹。在性价比上WEY更具有优势寐绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宛棚洞:李芳 版权作品红屋妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩饲,严禁转载澜,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崔对拿,新能源汽车的发展也不会受阻啊缮。   根据工信部核准的数据寸,今年前三季度肮镶是,整个新能源车销售16万台呈细,同比增长83%抽。其中鲁竟归,新能源客车已经占有40%以上的比例康赴械,达到了近半的水平粒认韭,发展前景面临压力把,但乘用车只有0.1%晃栓炬。“我们涨十倍是1%洪憋,涨100倍是10%答惫,新能源车发展有巨大的前景和空间矫山,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甲缴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上括堵然,全国乘联会秘书长崔东树说房特复。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力称箍轮。根据国家制定的产业政策要求碧旧嗣,到2020年随,乘用车百公里油耗要降到5升乌环寿,这意味着五年内降38%的油耗尺城。“基本上谁也实现不了耿颧,只能靠新能源车来推动烦。而这种新能源车溺烙煞,插电混动可以降80%簧,纯电的可以降100%的油耗邪仁顶,这种情况下只能发展新能源车抨秀入,这样新能源车乘用化耸瓷,为什么我们一直定义为为生存而干率,你不干就要挨打禽盾。”崔东树说梗卫晾。   另一方面森香柿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忌躬必,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泰岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珊囊裳,因此定价弹性很大黄啦。”中金公司的研究员李璇说乌固徒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平物槽,为消费者提供很多选择堂。随着技术进步和更多电动车型的开发奥,新能源车的成本会不断下降棱虫然,比如厘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姑桃誓。“中国的纯电动车型出来以后酷爆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多科,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽,发现基本上17菜枯、18年以后的新能源车光,达到8年10万公里以上苛,整个成本是比传统燃油车是要少的脾,甚至是少了20%到30%度摊申。”   电池是电动汽车发展的核心恭杀琴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本签。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篡纫仓,电池成本还有很大的下降空间佛譬纲。目前熊瓤,整个电池的产能供应相对过剩变仙粕,国内电池企业达100多家瑞汲。据统计潍圈力,目前整个电池的价格大概在2块多左右骆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬己,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幕侮券。因此酶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卡,这样才能达到标准矛吕吮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雄卷牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉蠕:李芳" "   我们不认为绝对的销量匙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就剃。衡量一个品牌成功还有其他的因素甲卉,比如利润率股,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈梢。除此之外登漠靶,品牌力忿鳖恭、品牌的知名度速、美誉度对嗅鸥、影响力孩,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚猴抒。宝马在创新精神上是首屈一指的郎誊,因为汽车行业正经历巨变靠,在电动出行回、智能互联鹅柑、无人驾驶等一系列发展方向上伴,宝马都打下了比较好的基础昆。    临近年底幂竿富,伴着层出不穷的新闻事件剐,高档车市场竞争愈发激烈变晾,作为全球领先的品牌——宝马然盲嗓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镣份。近日北,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窍夏,听到他开诚布公日、推心置腹的看法步。   问睦建:根据最新的销量数据精,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渺拷。那么既缚,您怎么看销量霓皑旗、利润罢文佃、与经销商合作伙伴的关系缮空烤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竞: 每个竞争对手的情况不太一样隶咯骄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韶闹匙,所谓的增幅我们一般都讲同比李捌裂,是跟去年的基础关系挟。几个因素加一块儿丧,我们不认为绝对的销量篮兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墟晃贡。对于宝马而言攘,今年前十个月歌庭绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牟娇,同比增幅10.2%刹酸犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绵入,同比增幅接近11%矗觅等。我们对这个数据还是非常满意的忍,这也达到甚至超过了我们内部的目标虎。    除了销量本身的绝对量或者增幅咳徐糕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素零顶,比如利润率翅矛全,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标权污冷。除此之外节,品牌力疤、品牌的知名度却、美誉度拈是、影响力梢泊千,也是决定品牌可持续发展的重要因素涵。宝马在创新精神上是首屈一指的相,因为汽车行业正经历巨变官烤,在电动出行系谋、智能互联佃驳、无人驾驶等一系列发展方向上鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础藉牵匣。总体来讲娥,我们并不惧怕任何竞争脚拼,我们也欢迎竞争绒缔抨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咕汲棋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势广径。   问垒对:最近臂光,关于奥迪的新闻比较火吹。   刘智乌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逆氏型。对于宝马品牌来讲烂胯眷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埔靛娠,双方的关系也非嘲仪瑁好艾绘。所以美蔫睦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司计摆,一个是宝马(中国)仓啊,一个是华晨宝马对烦嵌,但是我们有一个整体式的营销团队搓烯柬,有统一的零售网络侗,我们在总部有一个统一的管理团队卯旅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现热方。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诺。至于竞争对手我不是特别方便评价淋,不过至少释放了一个很好的信号卸互,豪华车市场的前景依然很好刻苛。    问栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展么?    刘智水: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剑递婪。因为从经济的基本面来讲汀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擞柯茹、持续的发展态势陷袖。之前以出口讲碳号、基础设施建投资的经济拉动方式桔无,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迸糯。需求的增长其实就表明了对于车的需求磁,其中也包括对豪华车的需求纺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刹涡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姑酥渤,这几个因素相加淳检脓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犀耗莽。今年投献,豪华车的“盘子”接近200万辆寝乐磕,未来可能每年的增幅不会特别大病黄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沃梧。所以及衬缴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盖,力争在市场表现上优于竞争对手鞍狄荷。   问唯刮徒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹭,这一岗位和以前相比有哪些挑战慧焙淖?   刘智瞧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卿佳恋,因为我在宝马的八官忻、九年时间澎惯,换的工作岗位也挺多的擅腔。换了新的工作以来惭舌酮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爸,比如负责国产车的销售辟,可能是比较短平快的酚,看的是一尽凯、两年之内的事情唇五共。在宝马中国总裁这个位置上水饲,除了目前公司各个业务板块的运营灵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题案绊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毛刊,像无人驾驶保、智能互联掠艾坏、电动车戈霜,包括数字化营销模衡、品牌年轻化等等一系列的东西潮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梗碳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伙瓜,力争在中国市场上打下一个非忱苈蓿好的基础徘体磺。我相信拈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汾皮,宝马会拥有非常强大的竞争优势匙熄抹。(中国经济网 记者蓄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁嫌:李芳" "   原标题庆盛趟:王永清具:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阔屁日,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埔号。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫉局,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡袍颓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裂厘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰八。数据显示鳖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆败侣渐,同比上年的446764辆下跌28.64%狗戳。上个月手横,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匙借。    因此蟹授凶,在车展期间接受记者采访时愤瑰窍,王永清表示椒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膝雹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言础,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升材烷,但全年销量依然会同比下降20%左右衰瞳受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泪酵膘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仁涉秤,可能在布局上稍微有点滞后梳。现在对于雪佛兰来说茅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鄙沧。    事实上港,雪佛兰已经开始了提速布局赂熔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹦。王永清表示蜂武,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颇改戚,2016至2020年投放超过20款新车爱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列其确,30%为SUV车型腐充瘟,并将加速引入包括1.0T鲜嚷、2.0T驼绿、8AT幸、9AT譬惨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掣棱架。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堵,未来SUV将成为主推车型匙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗅我,轴距2725mm光市啊,将与全球同步进入中国市场森摆。同样碍滤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淡汐斧。    值得一提的是狙眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父,拓宽产品线们搐。RS车型将采用包括侧包围嘛、运动尾翼桑嘘、双排气管楞柔、降低化运动悬架篇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粉室幌,并加载多项ESS智能安全科技莲哄。    在品牌营销上唱禽抨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼定五某、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懊。另外卞堵筋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唱理,演绎雪佛兰“热爱狸,梦想稼,行动查钮,分享”的精神碧。    “今后新车的利润越来越谢靖 ,主要利润来源于衍生服务恍韦辨、二手车置换等断箍。相信雪佛兰将它的结构调好后粱卢,未来两年将会真正出成果群。”施弘说祭扦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抄尽寇,上汽通用的新能源战略也将全面提速炯风。车展当天窗蓖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相定沏雾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发透。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燃粪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成档躬,发动机的最大功率为73千瓦窟禾卯,其中电动机负责驱动防姬帽,汽油机负责发电搽牛渡,它的综合百公里油耗是0.9L八。从上汽通用发布的节奏看娃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铣栋汐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案床窟,王永清说梦剩骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赎,产品还要丰富呻贺,才能满足这个法规的要求菩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辱姜时,到2020年之后比例更高蕾。王永清表示浮艇狠:“估计到2022年玩伯,我们的电池技术会有很大突破敞,能量密度大幅度提升覆揽腺,成本是大幅度下降殴绘。这对纯电动的新能源车发展是好消息隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾遣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呜舅、豪华”品牌——WEY空,W01氢妒典、W02两款全新SUV首发亮相冠潍,售价区间将在15-20万元舰。对于新品牌的未来发展规划位,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹈:“WEY品牌明年将有3款车上市锭,到2018年还将推出2款左右的产品刹,以支撑起全新的销售网络体系掳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趁鞭揽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吻谐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市排硼开,8月份推出第二款SUV W02哦闲叮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峡陀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型污逢墩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碉亢侗,魏建军详细介绍到庞土堕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA客,配置上拥有最先进的安全技术恨、智能技术仑来,也更加精致蕊荣。此外在性能上两者也有很大差异辆,例如在NVH方面炬恨煎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擅侣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扮。   在经销渠道方面千撤,魏建军介绍说耐帆芍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挫埃,没有想过招募新经销商看皆沧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匡。”   对于新品牌的未来发展凯烫,魏建军信心十足悸哇,他表示梦:“我从没想过这个品牌会失败戏,只有退路封死才能做好这件事菠式径,自主企业只有没有后路才能把事情做好恍歉堤。”此外罚,魏建军坦言寿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垂,因为新品牌叫什么并不重要衡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲掂绦,将方向转到共享经济尘潜啪、互联网鸵冉馈、自动驾驶方面新的技术烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂瞳宠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤洛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顾饱、生动的演讲涪,就城市交通荤督、自动驾驶和汽车互联等热点话题恳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶呐黎。    徐大全说卵量扁,博世始终认为加取,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婆撬袱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磋融氢。    徐大全谈到赁限,作为在汽车领域的老牌企业德,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化华蠢锹、多样化的发展态势和需求操桓迹,博世已经有了自己的思考和方向邢锨。    他说裤虾,如今皇堡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帽躬抢,将方向转到共享经济评贩、互联网考还九、自动驾驶方面新的技术券盖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商安限。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辨雷下,面对新一轮汽车技术的变革镶爬实,无论是传统汽车潭扯、零部件企业镰叹馈,还是互联网阶、科技企业税,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泰息楞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点控盒练:互联化疏、自动化和安全化川弧。我们预计郊顿,到2021年同亮合,汽车将成为第三大互联移动实体便,同时扮演人类的第三大生活空间粒哥岛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虽,来充分发挥互联驾驶的各种优势泵挞苇。    谈及自动化领域夹锌列,徐大全判断泌龟焊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黑播。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篡,通过持续创新驾驶员辅助系统茂翱,从辅助驾驶花冉、部分自动庙菇弟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶始孪好,分阶段朝“零事故”愿景迈进薄婚。目前竞戊沙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苹款,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挎,到2020年左右松膳,自动泊车功能将进行试点项目测试瞎。    说到自动泊车麻蛾姥,徐大全特别谈到停车难的问题串断每。他说卧,停车难是在城市生活中的一大困扰答。今年起疥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扔理龄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舶天辅。在八项智能泊车功能里僳队,“手机查询停车场位置并导航”漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廉。其实断达弘,在大型商场里马,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奠剖田,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浑盾废。根据一项市场调研显示揣刹,2015年昂廉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焦龋拭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露念徽妊,在深入巩固原本的互联化呐驾含、自动化和安全化“三化”战略基础上检藏舒,博世今年也把两轮交通突勒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度春凛。    他介绍晌磊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奇母,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力起。未来十年长杉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钝哪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漓委。    在两轮交通方面还凰,博世提供两轮驱动丧蕉十、安全等各方面的解决方案微,涉及两轮电动车剩、摩托车徒剧碉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劲先。    最后瑟垛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酒,满足这些变化的需求势。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票口:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾,“双积分”法规罐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猩略舍,连日来病锣姆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温读嘲,让观望中的车企备受煎熬蓄官许。针对业内关注的焦点问题醒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寿度歌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凯烫媒:不久前溺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拘粒儡,如何理解这两套方案饭警惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞬郝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雹,但又有独立性杠蜡,各自的核心目标有所不同粗谩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶棱,进而确保国家能源安全熊。由于中国的石油对外依存度已超过60%团教插,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提麓搜袱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求固怕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寒浪,进而实现国家节能减排的长期目标桅蔼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盘解崇,但现阶段并不能彼此替代吉奴。对于CAFC而言氰吩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奈垮艇,其中当然也包含新能源汽车诡幸任,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硅陀。但不同的企业由于自身能力屯咸蕊、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮菊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模无答丝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓜,而以后补贴将逐步退坡戎烦,企业更担心成本无法负担掀。因此仅有CAFC法规皇歌胖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捆逝侯,所以有必要出台NEV积分甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睬斡。同时退桓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沸阮,从而有利于新能源汽车早日取得突破煌息。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沦唯,其目标应是降低汽车及相关产业厢帘揩、乃至整个国家的碳排放晾负,和降低能源消耗诉求不同槐七。作为碳排放第一大国弗菇窃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煎踏,后续国际压力还将不断增大了菱虾。因此蛇氢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放曙,从大方向上讲是正确的味罐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段力,这和NEV积分没有本质区别修滴,也无法确保总体低碳目标的实现垃。实际上幻温靛,跨行业倦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券。以电动汽车为例脱,其在使用阶段确实是零排放散,但与欧美不同壁慧炭,中国的电能以高碳电为主拿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搁塘。也就是说舱,在使用高碳电的情况下棋菠曙,电动车全生命周期的碳排放并不低砍龚谜。这正是碳配额管理应该解决的问题彭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中回苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磨羞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烩须。实际上倍拭,将新能源汽车确定为国家战略碑芬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偿,生产更多的低碳电乖锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现练。    另外县,对于汽车行业惨,无论是CAFC广澄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廓戈丧,但都应该由一个部门来统筹策划娘,系统思考荣楼,拿出科学侈沛集、系统犊反棺、具体剑鹿帆、有效的管理办法来推动实施坝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面就吾兼。    ■积分交易细则需加快制定罕课、尽早出台    《中国汽车报》稍谰拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定标,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侮?    赵福全晃蓝梗:确定合理的积分价格惊骂,涉及到技术茹何灵、成本和市场接受度惮来,需要综合测算和动态调整煤那。我认为基本原则是鳖迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓝,让没做新能源汽车的企业有经济压力戏寡尉。如果NEV积分是“白菜价”耗窍栖,大家直接买就可以诡芥,谁还会愿意在新能源汽车上投入匙屑暮?    因此处,NEV积分的定价应足够高毖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涣坦澳,通过自己的新能源产品获取积分途,满足法规要求怯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理释、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捎扁,能够通过购买积分先生存下去天捞,争取时间把自己的新能源产品做起来汉莽。    《中国汽车报》暖秤疯:除了积分价格之外膘僚默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咀赖,目前处于“空档”状态腾,怎么看待这个问题梦鳖窝?    赵福全滔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雇案,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洽吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性既门。同时佃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祷。对于汽车企业来说吻琉健,3年仅仅是一轮产品开发的周期虏,政府作为“游戏规则”的制定者扒,应尽快给企业一个明确的目标穆捂先,否则企业将无所适从钢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衬椽:“双积分”中提出了2018年起般火戎,8%钱、10%肆、12%的NEV积分比例酱,而经权威机构按照法规要求测算享,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咆泌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熔捎?    赵福全窝春:在这个问题上爬底,我并不持悲观看法陌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难互,因为还有很多企业尚未完全发力堵奴。按照国家的发展预期啊罚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枚,如果每辆车以最低积分2分计算潘宦慑,整体积分比例就达到了14%剧,如果是分值更高的产品姜,达到18%的积分比例都有可能稀夯。关键是要努力实现7%销量占比目标坪儡寞,而这也正是NEV积分的目的所在慷疾队。    不过另一个问题引人担忧吹耍鞠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淘揉楼,同时在CAFC核算中也有优惠亥:一方面油耗直接按零计算篓场,另一方面核算数量加倍付,从2016到2020年分别是5倍檬曹、3倍实配、2倍放。此外拦,按照单项抵偿原则信骋木,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撂,还可用于抵消CAFC负积分佛搏蓉。我们经过测算发现死掏,CAFC中的这种双重优惠乖冯技,对新能源汽车的“照顾”过多了隆褪卢,不利于促进其他节能技术发展娜骨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奋灿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展须踞,CAFC的达标难度就会随之大大降低纲饥柬。实际上缉首,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袒朝庙,两者不可偏废鞋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钮排灿,但如果CAFC目标落空论心,国家能源安全受到威胁汹绩妨,汽车产业的可持续发展仍无从保障防湃期。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔽盟惶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戎,这不仅能确保CAFC目标的达成枚估,也会提升NEV积分的价值嘘幕庞,避免NEV交易落空典差。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》动:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值介,而没有将电耗的概念纳入其中交斯,这样的算法是否科学骸风?    赵福全未势:NEV积分分值以续驶里程为依据筐夏,这与推广新能源汽车的初衷相违背师姐,也不利于鼓励技术进步价。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刷。推广新能源汽车是为了节能减排等,因此不仅传统汽车惫播,新能源汽车也同样应该抑大扬小簿环、抑重扬轻抬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叮熊偏,而不是搭载电池越多越好鬼饺凰,因为大量电池搭载在汽车上移动藕甭,这本身就会使能耗增加诲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癸唬手,也意味着大量增加电池生产的排放姜坦。    政府应鼓励企业开发低成本太船骨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品籍布回,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畏癌。也就是说表咎惨,政策制定一定要“勿忘初心”卿。建议NEV引入单位电耗驹,即吨百公里电耗的概念事,作为积分分值的依据陆。同时盼,对于小型车电耗适当放宽厢娄,而对大型车提出更高要求镰,以鼓励新能源汽车小型化傻拿惕,进一步提升节能减排效果培斗躬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》温:在“双积分”中鹃簿,没有将新能源商用车列入管理范围屋范,这样做合理吗忿窝?    赵福全诺谎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙炱涮疲可持续发展的问题既绍。2015年瞎茎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%话,获得国家补贴的比例比这个数字还高哥。而此次NEV出台却未涉及商用车吐挛勒,这是不合理的毯顽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僚,也会让乘用车企业感到不公平累收情。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菲临该,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求池。我建议把桂,应该单独给商用车设立NEV比例要求描晌式,可以不与CAFC积分抵偿逝,但企业之间可以交易闲桥龟。因为如果没有NEV的强制要求辞巨,在补贴退坡后苹盎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑航颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截潮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侮淑厩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家供灿火,盲目投资之后阑,多数公司要垮下来鹿茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热日蔷寒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎番堂。    以蔚来汽车为例拼,去年8月还只有100多名员工鹤厢卑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缓沥铜。据中国汽车工业协会最新统计衡汰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叮碉,销售4.4万辆腾磕睹,同比分别增长25.7%和43.8%体佃弊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肆伺扮,销售28.9万辆夕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%华攻。蔚来锨、威马唱荷竿、前途梧峭受、小鹏等已是新能源造车领域的热词始瞬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撼盛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萎蜜溯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹊。至此镣腾,奇瑞新能源成为继北汽新能源吉、长江汽车螺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业典,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滇起虏。    “新能源车企的风险钒订,其实很大稠尸分。”王秉刚说磋竞扛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湃,对风险有足够的分析何篓氢,有可能投了很多钱入坚促,最后做不成茎钩,带来不必要的损失柔缉呈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屁博,简单地投资建厂耿、增强制造能力对丢澜,未来堪忧堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 登赔,现在可以用的技术一年后就不行了帛。如果没有研发能力就做不过人家辫快。“一下十几个亿扎进去完蓖嫌,有可能最后做不成灯,我还是提醒新进者要谨慎一点篡。”王秉刚说活。    事实上末七烁,目前国内的新能源电池生产厂太多了虚策,但规模都不大漂佰。而且动力电池总的规模也在扩张中碗拧,尤其质量好的不多融,“据我了解姆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欺。”因此誓甸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敛泥。   谈不上“红海”笛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扑,但道路曲折雌倾碱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琅咸谎,造车得有钱诞、有人才贸乔、有时间琶。“钱我们还行娃忌,人也不错晦,就是时间太紧庇稼,毕竟搞汽车三年算很快郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合本。”万锐坦言兰捎吐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的核。    不过谱报,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧何擎,万锐并不认同堵雌。在他看来吓通,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杠派,因为大家都还没“下海”篇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驴临第,大家还在忙于造车摹抛撩,搏杀还没开始兴。    “这是好事傲宦埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说危炒,目前中国传统整车企业有150多家履阀翱,新能源车企至少有30多家溜诗灯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铂季凤。    至于是不是过剩朗,梁伟表示这还是要市场来判断表锣吭。在梁伟看来亭想疟,其实中国传统汽车行业已转入新常态苇娘群,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟滇,除非汽车消费大幅好转盟纤酞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毋。    但另一方面哼猜蔷,根据预测便,未来5~10年金,中国的新能源汽车将保持两位数增长宽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侍痪斜,到2020年时产能达200万辆江祈绰、累计产销量超过500万辆蔼频磺。梁伟认为炊泌,从年产几十万辆到200万辆的目标比些啃,新能源车汽车肯定还要快速发展墙。目前的新能源车市场还完全没有定型绕闻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会成嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弊,“很多人此前担心特斯拉会破产瘁,但Model S和Model X推出后效果不错丸,用户接受晾荒田。经过多轮产品积淀侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌糕臼,特别是成本下降得较明显霖浩。特斯拉可以闯出来寐佩,中国企业也有机会串、有成本优势奠桑。”梁伟说确谐。    对于最近贾跃亭的乐视砍柑没、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象单补急,梁伟指出荷牛,除了技术抗茫床,汽车行业还是一个资金密集嗣牌、劳动密集的行业蛾。如果要进入钦匠辰,需要企业在未来几年有大量投入料撕,以格力电器(000651.SZ)为例片,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碍诺虹。    梁伟表示覆屑绷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烁温,毕竟快速把产品推出来懊斥,现金压力会非常大擞册譬。另外水荤据,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹃矗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淀尖,这是一个很长的学习过程岁私瞥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的衔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茹恋吴,也是第十七个中国记者节童捣。2000年蛋江,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凄。此后记者节像护士节咯残查、教师节一样膝,是我国仅有的3个行业性节日之一鸥。   值此之际辛恒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱届棘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拌吻绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袒。      坚守还是离开吃吻思?   根据《新媒体蓝皮书》里披露散屠:去年网络广告总量2096亿元雹久,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搏蛋挞。报纸下跌超过35%府份,杂志下跌近20%臀聚腥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康,单项将全面超越传统广告竞写握。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喀绰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沽,也仍能保持着不俗的销量滦寸。    “没有路可以让我选择席层,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戊锹犬。”陈总对此直言到咕侵戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窗,但发行量保持一直不减狗潞疟。诚然炮思,这离不开报社给予的支持七茹垫。但从自身发展来讲僻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漂炯。究其原因狠戚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簇递,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者促。   汽车也好才飘,新闻也罢怖劲。毋庸置疑锑伯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仁妈艰。   纵观整个汽车行业的发展趋势纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志接。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茬,但不可否认的是蒲烯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铺毛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夏磺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啊扰羡。    除去对报纸袱禄崔、杂志患想、广播桃搁、电视沤、音像等载体样样能玩得起来计,还需操弄3G叔单疟、4G等流媒体技术勒敦。我们不知道下一站会到哪里疚藕。   面对媒体融合大潮煤乾彼,陈总胸有成竹的坦言讲锌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旧邯热,家用汽车转企改制之后继续深化改革病擞耐。由媒体到传播机构圈阶,由杂志到全媒体平台冯,历经两次创业摄,家用汽车探求新的发展方向羞芹,抓住变革时代的发展机遇舱绷无,赢得了全新的利益增长点扛堆秃。不再只是单纯的纸质杂志款屏,视频柑缴胯、自媒体等做出了不错的效果楞甘。   其次鲁,就是在自己的企业定位方面默癌究,中国医护工作者汽车消费调查讳维、中国城市教师汽车消费调查是以医生俺紊颓、护士婚陪炕、教师等特定的人群为对象做的系列调查坑蔫麓。这些调查一做就是3年铂擦咐,走遍全国大中小城市人马,做出最真实的数据辈糠。 ?   “网红”营销时代   今年以来不杜,网红主播频繁出现在各类活动现扯艽ㄉ唷,手机发布会汕千逞、车展鲤涕、房产开盘娜猩窖、比赛等一场不落肩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搜俗。”   日前捣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛾吭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荚般。   对此事件俯,亦不乏业内人士称炬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绩肝,呈高开低走的态势碘搏。   陈梓萱表示啪茅:“在现阶段的传播环境下贾填途,媒体记者朝网红转型瞬,把读者转为粘合度极高的粉丝疼毫,增强彼此互动说闲娠、沟通变舜,无论对于报社还是记者个人拒滥,都是一件好事念。”   “把流失的用户拉回来淮吠,用互联网毖懦、新媒体的方式泊,我们正在努力尝试铃播,但具体执行效果如何室,尚无法判断溃。”全媒体时代浩另壁,我们永远在路上歧俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽号:张瑞丽 版权作品愁纷促,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载烽沪庭,违者将被追究法律责任炉蓬浅。 获取授权" "  原标题吓冈盘:广汽传祺肖勇痘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日污,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜗禄。在本次活动上盲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念警龄。广汽乘用车副总经理肖勇表示口蠢使:“时尚是一种潮流乐话,其实就是顾客需求私感,引起客户共鸣磨塘盟,汽车也需要时尚希,所以GS8出现在了这里拉裳。同时传褀GS8我们就是承担梦想绞苍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈依计,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩侈蕾,中国品牌基本上没有一席之地刑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稿杀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酚疟。   对此拖非,肖勇表示窘年锻:“传褀GS8我们就是承担梦想扒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉饶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杭瘸,所以在豪华汽车上裁,我们率先实现突破伟酶呛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坍,我们就是要跟汉兰达褪钎、福特锐界形成三足鼎立立绍驹,甚至未来超越这两个品牌太,这就是我们的目标肉憋烽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示建,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浩溜棘,创造单月销量的历史新高铺澈,爆款车型占3.4万辆理降换,但受制于产能安排的影响圣,造成其他车型总的销量并不是很高熄观。面对这些问题里,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仿蒋。   肖勇表示汹褐:“明年我们的产能汾疼翔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘,产能将得到释放稳。我们在满足GS4的同时平,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佳缮,最起码销售五千辆以上糯徐糕,剩下我们会再分配个其他车型湃强。”   同时为了加速品牌向上掂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钝核粮。同时肖勇说道失碌摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寥,在明年全部投产查,所以明年最大的问题还是产能丝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虐灵画,我就是聚焦我的明星车型杀授。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛保:李芳" "  还有不到一个月党,东风标致4008就要上市了畏凡鳖。它的颜值拴屡、科技装配足够有吸引力味,那么随着锁定竞争对手阮、谍价伴、销量预期等关键信息逐步浮出水面涎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢累?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硷胺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玻唇安。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冒帘骚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熄。比这番景象更热闹的摩轻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菜叛。   说到品淮挖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巢施腾,让媒体品到了极致棘床。在工作人员的讲解下弹革须,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庆厂柬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檄备戒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翔碘洼,无不让到场的记者凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戳烫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绘嘘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烦搏前、品味饶凌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汗掣,东风标致在今年推出3008倒、4008后浆拇论,也将在明年陆续推出3008S吨桓樊、及另一款7座SUV巨。据中汽协最新数据显示体褪善,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惟垫,同比增长45.91%弥变纤。那么骗规,在众多SUV产品中酮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猛?东风标致总经理李海港对记者表示卞和膜:“我认为要总结一个词就是‘品’字币颇舶,东风标致的SUV一定是最有品的妻化,这个品是指品质淀抠、品味娥兜,今天的4008就足以支撑这两个词恕坪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化督溅东?李海港对汽车产经网独家表示古籍航:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型功放非,轴距达到2730mm胺继,是同级别车里最大的敬封,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黄未,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纱鞠,在配置方面更趋向于高端筛、智能颊钞,进军更高一级的SUV市场甫尾叙。”   然而庐特惩,另据乘联会的最新数据诲佬采,1-8月红靛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV得,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜕库,作为中级SUV咎逞卵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翻菜赔?李海港向记者算了笔账嚼焙蕾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭。“这种需求就是4008的机会持苗,也是4008成功的保障蛔。”李海港表示慨身蹈。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞弘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼓。李海港认为离,4008在科技装备略恐谦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吠驶。”李海港强调轨。   通过外观设计及车况数据对比后发现氖,4008的设计颇具未来感和运动感随供尾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耿狮,4008在轴距上占有一定优势局,也使得整车造型看上去更加修长胃柏。   那么史掳搭,价格呢簇藕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忙,通过对比翼虎的指导价棘的,小编认为4008的价格应该在19万元左右洼培。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苍汉冻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢愁?据乘联会最新数据癌虏戌,翼虎1-9月累计销售84258辆汐,月均销售9362辆钠。但值得注意的是筷搜道,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%髓卫。那么辖汗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恭,可以说也有一定难度丹俩。   汽车产经网了解到贾,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓦屡凭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞬母,以吸引用户选择4008绿仁寿。至于置换方案的细节贬郊坞,李海港表示还未最终确定静。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌屑:李芳" "   国庆结束后扁架,北京酬搔、上海惫铰世、广州恍贺欧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓖汀晴,引来了社会广泛关注甸士培。平台闻风声阑蔫,媒体炒热闹侥迪焊,百姓愁价格捌汀回。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻免傅呻,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撇唉,又要确保公共交通体系的稳定脾,还得照顾老百姓的感受痊递。    比较普遍的观点认为哼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高电徘尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酗撑描,征求意见中提到让市场来决定蛇,这是非衬啵科学的摩。作为用户坎莎斑,担心价格上涨歌,特别是比出租车贵厕,认为监管部门是要维护出租车体系利益几富,我觉得这是大家多虑了败剁幸。过去立,在平台混战的阶段虑萄,资本介入烧钱抢流量晦,这本身就是不可持续的词,价格逐渐上付妗,平台收取中间费用是必然的柒融仕。    对于各地的征求意见劫哭阿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌具哦。比如说要求司机是本地户籍吨、要求网约车辆的舒适度等等茹峭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蕉起碗。    网约车规范的政策是非常需要的频舒,作为共享经济热潮下的产物渡鼻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慑。任何一个商业模式秀,都需要规范起来屏。因处于监管边缘吧,过去已经发生了数起网约车的伪芮逦害案件兼。我们在对受害者表达同情男秸瓤、对肇事者表示愤怒之后吠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弯席魔。    然而辜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裴耻顿。比如说稼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍温咐酵、车辆要有上海车牌挥,并且轴距要达到2700毫米借。根据滴滴公布的数据连史拖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扩涤倪,拥有上海户籍的不足万人帝忙茶。这个情况在深圳类似革菠掀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲍培额。如果按照细则明确执行版考钞,这就意味着纯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氏。    共享经济是大趋势儒裂,但监管太严可能打击积极性竞际饺,这对立法部门是大考验蒂。互联网时代涡,网约车大大增加了出行的便利骗浅,使人们在出行上拥有更多选择陌撮迹。监管是为了提供安全高效的服务保障佬翱凄,而并非要让网约车集体消失瓢。现在的征求意见许多还是首次提出南,建立体系的过程中应该让用户看燎附、司机及平台有更多发言权屡宫鳞。    我们鼓励共享泻斑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甩剿,与传统交通体系形成良性的交叉互补握。    我们希望立法衫僳,只有合法合理才能保障各方的利益记洛,所以网约车服务一定会是标准化捐脐、安全化的蓖广。    我们希望在所有领域都有不断开放妹、不断完善的发展方向徐酥奴,这是产业互联网时代的必经之路怖。    文 | 著名职业经理人喷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙股:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芥:新造车企业已经不再神秘鲸编,告别概念车的品牌曝光期烯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篇稗瓢。投建工厂棱、申请资质熬呛,造车浮,他们是认真的笺。不过催让,“八仙过海切非位、各显神通”悸肮窟,出身背景不同的创始人街嫂,对企业产品和品牌的定位盛襄砰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兽奉扭。    想听“真知灼见”泵,走进新造车企业娶藕故,与掌门人一起敞开心扉聊聊天度。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰携礁,敬请关注娘募矫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酿蝗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上末。10月10日汐涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准譬免。这也意味着灰,前途汽车继北汽新能源欺捷、长江汽车之后匈夺噬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盾偷,可以稍稍松口气昏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憋,他直言到2017年底前途K50车型上市前党,相关准备工作的日程已经安排很紧张洛匪,有许多事情需要持续推进婪摧矛。即使如此箩额纽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篱返熔。在与记者的沟通中理碗撂,他详细讲述了自己的创业经历裳湍、资质申请的情况计皮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拼甲汀。    短短的一个小时镜扦弦,陆群留给记者最深刻的印象是填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师下揪,他们怀揣一个美好的愿景墟饰姑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”多可奔。    ■ 拿下资质不神秘侩容,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”固肃冷,许多人都对过程感到好奇疾倾。陆群则表示购恰,拿到资质并不是一件神秘的事情糯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篓,一点一点把技术做到位疽额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躬肝。”陆群说翅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僳船。具体流程是桅懊,企业根据相关标准去申报项目洁温,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洼。陆群认为裳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纶、引入新的技术和参与者冕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术麻。其中对电动汽车的四项关键技术勤,包括整车的集成和控制技术鞘梯,电池的管理技术蒂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疙世。同时剧,技术具备后还需要做出整车啦髓,并按照标准做大量测试林胎,要达到很高的标准釜。据了解繁,整车控制管理系统(VCU)姥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胯,也是已经掌握的三大核心技术题前临。    更重要的是漏仆扒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奋氨筏。早在2010年锰凰然,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婆加,开始布局电动车认,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞭。2012~2013年迸泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目券惜秽,在高端纯电动整车设计籍络、研发方面取得了初步成绩花关。陆群说粮娘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑰绕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踞,开始引起业界关注描峡。那时钡,行业对电动汽车的关注已经比较高圣慑识,而前途汽车早已走在了前列策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡。”陆群说错寺森,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司编,专注纯电动车研发房、生产倍虏憾、销售及服务瘁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团模徊申。”2015年9月焊匪期,长城华冠登陆新三板挂牌交易焕眠,成为新三板电动汽车第一股僻谱夺。目前慧短,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团净,包括整车业务板块(前途汽车)肆、设计研发业务板块(华冠设计)济,以及核心零部件业务(华特技术)馈。这三大板块互为依托惫窜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吮秤拧。    拿下资质板痊竟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辽荚屉。    ■ 技术殊舒矗、生产基地糙搔顽、供应商都得一流    在做电动车的这几年冕,陆群对电动汽车的理解越来越深入轿伯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淑舰素、变速器等物理结构驹钝沫,还需要产业链配套矫、成本控制戊兔、核心技术开发等一系列工作旁酗。“自主研发的核心技术限泻私、国际一线的供应商和自建的生产基地览薄比,是我们的三大优势班。”陆群说蛊掇宽。    陆群说巩旦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现父扯鸥,市场上找不到合适的零部件供应商漠茨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疗词车。目前懈保彻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化类、VCU妨馈我、RESS等核心技术片县惭,使零到百公里加速仅需4.6秒谅睫,最高时速为200公里且冕心,最大续驶里程达到300公里室输。而据陆群介绍瓜,这些电控技术相关的零部件诚,不仅前途汽车自己使用韩另旧,也已经为行业中其他厂商供应嗅霉。    在供应商体系上妮半崔,前途汽车同样拥有强大阵容醛畅,已经先后与IAC骆羔户、博世棺翻、布雷博实衅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肮估。这不仅确保了产品的品质共,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地令嚏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敬惶。今年2月表,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乖锯颗,按照规划呈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆前炽撩,将在2017年中试生产渺考垃,第一款车K50将在明年底上市武。值得一提的是详信姜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”等男痛,最大可能提升汽车的轻量化水平笺青。    陆群认为似,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虽磺福,而是要通过成本控制枷、技术提升来实现信片卑,其中轻量化就是很好的解决方案囤。他强调任和:“前途汽车的产品规划和市场策略本,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沫坑眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扭乖,在全新的市场领域不断成长帽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹿,中国新能源汽车市场前景广阔党坎毋,存在巨大的市场机遇碧伴燃。据他估计冻缉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啊。他表示恕,前途汽车已经做好了准备释。    陆群始终坚信一点估逆霉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搜含先。在他看来度瞧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”解。“所以僻,我们专注车辆性能草,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霞椿,迎接智能互联时代握佰。”他说亭煽称。    自1990年大学毕业进入汽车行业薪晤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚼狄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甜骄,创业历程也已经13年屯镭宠,算是行业的资深“老人”成软,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夏梗矾,他的团队也是一群“汽车工程师”堆探陶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拜荚。    陆群说氢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罕,像华为一样拥有先进的技术事归色、过硬的产品品质以及国际化的视野尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按楷氢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹特,同时辈揉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益观艰。一时间阮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晤裴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馁坑丢,对于新政皆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缴。    看自己   记者糯疏蔫: 首汽约车有哪些新的动作和布局哩穗?   魏东携: 一方面订头换,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娟敞料,根据北京睹涕局、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提鲤,我们会在司机岗妒、车辆和运营都符合当地规定的基础上唱卉,继续增加运力保障尽袱,这其中包括增加自有车辆曙弄,也包括增强与当地伙伴的合作领董。    看政策   记者乘戌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穷几哎,有观点认为仙轨撵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脐蹬: 这样的说法不客观篱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颅税,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情避吞竞。    某种意义上讲齐翅,首汽约车项目上线之前乓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啦息,我们只是在政策范围内尝试着做骸。彼时税砂衬,我们借鉴同行业企业技术手段外抒惺、商业模式和合作模式梦处,在政策合规的前提下蹈,尽可能尝试施锰,当然蹿橡夯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后变霸泌,我们是十分期待政策落地的荡境。因此吞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赂。    记者店: 怎么看待首汽约车的先发优势微瓤?   魏东恭: 的确墩斑,北京市场上我们目前是最贴近政策的读搭,但从全国“一地一策”的角度来看恫断,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岭。    看行业   记者麓熊悸: 按照当前征求意见稿来操作挨柔遍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呜伟。   魏东拆: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸿舱筛,网约车实行一地一策制度售鲁,各地会根据各地的交通发展水平尉妙、城市交通需求来决定如何管理网约车泼蹭暖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赐榔甸。    看未来   记者取: 未来行业格局将有怎样的变化劝?   魏东磁: 当各地政策正式落地之后投碾寝,会明确供给的标准突,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬炻埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘸,同时搂俄,对于准入的司机进行严格监管侮顿。因此莽,在未来行业格局变化上畅湿,在大的方向和框架上由政府来把关羌迹,在框架和方向范围内晶家锹,各家寻找自家的竞争点和突破口癌,现有的平台选择优化平台和转型升级扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递稗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倦瓮峨,并通过一系列体育辟苇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻北耪腥、活力的品牌形象武拭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俗馅继,除了年龄队,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人评屑蛊。” 10月13日性捆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐疥硷。   据悉阜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记境苦,并向年青人传递积极的正能量须,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碗遣。未来撤台孔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汀藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗽睬摧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辆淑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揪,借助本次人物盛典采,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唇梳。   “2016年闹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’档餐。” 郭伟表示典,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作币靡,不仅让不同圈层的消费者粉、车主锑、粉丝共同参与到活动中贿厘糕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者想,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狸陶霖。”   事实上骡辩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龚,包括体育以及音乐类的综艺节目箔头,实现了跨界合作嗽淬堂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啃淌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流羔帮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庭。”   根据最新销量数据显示颊,东风日产9月份的销量出色辟,同比增长超30%搐刨。其中主力车型轩逸妮斡、逍客栏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疵胁。   郭伟表示鞘嚼,“东风日产今年的目标有所提升懂,对今年销量保持信心母革僚。”此外片,谈到是否有可能再接再厉督,在总销量上攀升至第四名的位置时身,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斤叫么,能超过前一名最好疚,但最重要的是与自己对标千。”   责任编辑怠酵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美棠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆缔圭,管理层不参与讨论湿期,每组都有来自全球各地耙赦涟、不同级别扇、不同性别的同事秘。”蔡澈说加费,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展访,大家相互协作泉徘隶、互相支持枯鲜、勇于尝试卷。”    中国经济网综合外电报道脯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罢,其宏大的构想才刚刚开始暗令烷。蔡澈现年63岁恳,其工作合约预计到2019年凳,在刚刚过去的2016巴黎车展上庙娜井,他再次用前瞻的眼光和布局毁钙巨,为戴姆勒集团未来的发展绘洼让,提出了新的方向房币。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膘嫉访:当年学的是电子工程专业觅,就有人建议“傻小子软纫,去学机械工程珊胎戮。”晒稿哗,“今天来看懦廉将,坚持初心侈信,梦想终有回报普胚佛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体硼双,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹅词,都会引用蔡澈的公开演讲冗,因为他提到了电动拜、互联芍、智能和共享等前瞻主题沃范。    首先炬铆艰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伴受,并计划到2025年表傅剂,成为高端电动车市场的领导者抒滔掇。当然拆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁伤,恐怕显得更稳健粟秽官。    “在所有这些领域陋,你必须为未来的投资做好准备蕉矢皋,”蔡澈说酿。 “但这是令人兴奋的痉,所有这些发展不仅仅是技术的改变双,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迹肖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丰说,内容丰富的CASE(瞰思)计划辰,它取自于智能互联暴歼碌、自动驾驶烘裂看、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屑嫌。有评论指出懈委羡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巩剐,就是要对未来做出承诺韶。 巴黎车展发布会期间颧记,蔡澈穿着休闲衬衫融、牛仔裤和运动板鞋维毙沸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梳芭彪,但蔡澈作为首席执行官架碱敝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目究肖行,以加速决策和赋予员工权力著称鲸寡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿,鼓励对新产品和新发现穗咸,进行实验性的尝试川茸。    巴黎车展发布会期间荆,蔡澈穿着休闲衬衫绅驴门、牛仔裤和运动板鞋腾,一改西装革履的常规风格俏疲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侈喝距:“我们并不是穿衣方面的专家第麻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen当静购,而是留在了在工厂附近的办公室棵,尽管条件略艰苦释。至于在衣着方面的变化叉菲,没有具体的规划颅,因为衣着是表面化的略,符号化的姥烩,尽管这会传递一些信息寸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌秋妇:近些年奢焊,我们尝试了很多新的想法尉,对整个行业而言都是全新的尝试夸眉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彪,很多同事都参与其中签雄恢。    “仅仅3个月的时间任桥,我们收集了150个优秀的想法蜗核呵,这些都是关于企业未来建设的好点子潜读胆。我们把参与讨论的员工分成了八组毖隆岔,管理层不参与讨论立舍,每组都有来自全球各地俗、不同级别贸誓、不同性别的同事歌吭冠。”蔡澈说监罢,“今天提到的鱼群式结构品,希望让公司更有活力宿挖唇,更灵活潘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里苫饯,大家相互协作钾躺、互相支持踌霸、勇于尝试离簿。”    几个月前桑,在柏林的一次会议上还,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宿蔑瓜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”底凶。根据德国报纸对这张照片的描绘兰萌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迫莆呢。蔡澈告诉开发商搁,这张照片是30年前拍的宝,那时订便贿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澜嫁泻。    随着电动车品牌的发布廷赔,以及首款概念车的亮相梗玖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代链删。在戴姆勒的规划中文匠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盎,包括价格猾趣、外形和性能崩赶箩。据了解纳陇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缚,包括在德国建立第二个电池工厂涉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掀。主场“作战”的雷诺品牌金吮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棠垂纽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辰秘,包含设计巷、产品以及市场布局等方面虫。    发布会结束后赎探捍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胃闯。在面对面的交谈中豢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待短境。另外等桥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作死。    网通社淳些:在中国市炒塘诎佟,2017年雷诺在中国有什么挑战集豹?    戈恩剧饶庞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纽,中国和印度都成为全球业界的引擎簧。2017年是雷诺非常重要的一年却箱鸡,我们的销售会起飞戮项,就像飞机一样困,正在起飞向上并且不停加速娩良。对于日产来讲太洛,也是非常重要的一年铃链峡,还会进一步推动启辰的产品奈,这个也非常关键具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社础:您如何看中国新能源市晨罹懵ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刷袭筛?    戈恩纪胺:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魏无。对于日产而言熟畴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目触井圈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的号匿。    网通社释竭烈:对于雷诺和东风的新电动车项目嫌纹攀,是否可以更详细的介绍一下糯?    戈恩盟:雷诺和东风进行合作摊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佰阀羡,最终项目还没有做出决定塘苔朗,但正在研究当中壳读广。    网通社肠钢唤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碱谋胎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苗?    戈恩赁瓷:自动驾驶一定会进入中国劲,这是勿庸置疑的尉。目前秃来,各个车商在这方面的竞争非常白热化秆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣却。在中国相关法律法规允许的时候秋,我们的产品会进入中国髓舌嫌。当前迟,我们的样车正在美国戎略就、日本做相关测试翅娃毯。与此同时狈酷颊,雷诺当然不会遗忘中国市场绷。我们会在中国市场进行一些展示项目够,这会帮助我们完成产品差异化的工作帘,也会帮助提高产品的竞争力码。    网通社殊乓逼:三菱的加入期搬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伟泵粹?    戈恩撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钮炽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助看枪龄。我们认为2016年包含三菱在内冗腺浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沸蹲浑。所以它不是目标暇星崩,而是我们现在工作的结果触。展望2017年鲜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赊怕,尤其是三菱的加入投,让我们有潜力跻身全球前三墟漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭识:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 前材恒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响干欧实。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代经蹿。”Kalanick 说道金奢。“如果真的发生这样的事先旱妻,而我们没能参与自动驾驶的开发丢妊,那会发生什么事芹贩?未来将迅速抛弃我们句骸。”    上周四弄,Uber 对外表示凄碱馁:8 月底翰顶常,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禽细贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异埠柯,系统会为乘客匹配 Uber 专车皑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扮。虽然是自动驾驶汽车欧醚构,但车上会配备两名训练有素的工程师挂徒稻。一名工程师坐在驾驶位上建屠,随时准备接管汽车控制权街频,另一名工程师坐在副驾驶上昏,详细记录汽车的每个动作跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摊艘排,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虽脑。在采访中蔽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涤陀瓮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣健,现在卡车运输市场也是如此猛闹列。”他说星。“现在谈这些还有点早庇瀑巍,如果非要说点什么挥灯苹,我只能说我们已经进入了研发阶段擞。”    在采访中洗腿瞳,Kalanick 还被问到廷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呸褂额。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啃潘。他认为在交通自动化的世界里挎犁辅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加九郡,但驾驶员所占的比例会下降水签茫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焚乘。    Kalanick 说道龄洛:“像旧金山这样的城市那恃敦,大约有 3 万名活跃的专车司机普哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轨灌评,但是别忘了性俗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胖悉患,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拒,自动驾驶汽车也需要豁粒姐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梨,有些情况是处理不了的滤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛鸭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羔狗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皇。”    他举了一个例子鸽悸躬,电话刚问世的时候片扒,需要一名接线员来接线虚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攻狼,而是创造了一个全新的行业碾,并创造了大量的就业机会宛归播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  穆伦认为贰驼肠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奴鲸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未上,包括汽车的使用方式修版。    自2015年9月25日临危受命特娠冈,出任大众汽车集团CEO至今秽乓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窜饯。那么家抽父,一年过去杯渤扯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诫霜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缸祭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膳,贴有穆氏标签的大众豆俺,其未来又将是怎样的呢躺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怪,借已成惯例夸陈几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雇叭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断势济疤,也就构成其《巴黎宣言》的构架户梨。他认为爆港塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代本登恨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车性认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抗,包括汽车的使用方式坑畏量。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求操。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动描韶,这需要我们用全新的理念纶售毋、全面的视角对于出行方式进行解读柬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猴顺。显然废师,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的道,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遂诽。我们需要联接汽车世界和数字世界琶峭夺,让消费者获益凤,推动社会和经济的发展敛。同时顺应驱动技术的根本性变革惶参,即电动车是汽车行业的未来车室。尽管如此闷蚊鲸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰寸凸。我们必须蒙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苔写帅,同时推进替代技术的发展瓤伶患。    穆伦坦言市,应对当下的变革涸百碾,对于大众汽车集团来说骋悼,是一项十分艰巨的任务冠磕。尽管如此艇氏,我对于集团未来的发展持乐观的态度揣翰椽。因为在过去的一年里里,我们兑现了承诺快侮观, 增强了核心竞争力茬沙宛,积极推动集团业务的不断发展荒。因此钡核砰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翔氦凳,而是“大众汽车集团将如何成功”休吹。为此酱硅内,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”软光定。集团的目标按关冯,同时也是我个人的目标范俱徒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阑坊深,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倪。    他说暗惊,今年夏天苗豢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兰。我们强调焙胸,集团未来发展的重点领域将包括秆蚊吕:电动汽车岛朵、电池技术粪、数字化半、无人驾驶和人工智能夏蹈郎,以及全新的移动出行解决方案滦动舰。放眼未来盲,很多人将不再拥有私家车脊蕉霸。即便如此寺棚老,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伴纷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沤、大力拓展移动出行服务钎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜡时疟,包括集团旗下众多品牌的战略叭惫、关键指标和相关措施泌。但在此之前涸匿,我们并未停下脚步牵踏迹,而是继续开展相关业务配伶洼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脱,他特别谈到翁茄看:“在中国第,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欧羞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贾。    穆伦表示讨采,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腐。这些实践同时也表明搜弓,即使目前面临压力乔坎婚,大众汽车仍然完全有能力实现目标粮。他承认耍,坦白来说帆姐,柴油发动机排放事件影响深远镁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暇鼎。我们正全力调查事件发生的根本原因崔,不遗余力地解决所有问题胖瞄蹄,并在最近几个月取得了实质性进展为禄。然而对于我而言累戏蜕,构建大众汽车集团的未来枚,也同样重要垫冲。    穆伦说抡,今晚姬虑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图错:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乌。在2025年以前痪翰末,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付,并在欧洲市场占据领导地位炉粗。    最后抗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檀:“未来蹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点既。它意味着自由屏差号、乐趣和情感努零恕。因此拒,我们注重产品设计亮,并将以崭新的视角进行设计创新”楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮籍比:李芳" "  今年7月底抛仕沫,在2016年世界500强排行榜中脖练袒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入了卵愤,比去年跃升47位扩,排名第160秆如眉,引起国内外企业界东、尤其是汽车业界的瞩目荡幢尽。    今年婆砂狗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停。恰好是在10年前南,徐和谊出任北汽集团董事长葛彭疙,策划垢村、主导涛染、实施了令北汽集团由乱到治湿叔,由小到大午墟虽,由弱变强的变革邻变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩卯、有益彩天、独到的成功尝试猩粳。但是甸梦巫,当中国经济网记者约请徐和谊亲狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题杭概抄,谈一谈自己与北汽集团时令,徐和谊温和剧、憨厚地笑着说侩颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己还,少谈囊信,少写送商。    于是亲苇,在不久前的一个上午篇挺,在北汽集团的一个会议室里党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匡甘京。今天是系列报道的第七篇燎为沧。   “北汽这些年发展快嗣厕女,我觉得合资这一块蜡令,起了非常重要的作用莱。不光是从量上领辉,速度上旧隙堕,还有效益上”强慌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陡搜笑,如是说道狈绥艾。    “在各种场合我都讲惮瞧烘,北汽就是合资反哺自主”尘孟,徐和谊告诉中国经济网记者陌碍,“合资和自主曙烂嚎,绝不是对立汞芥达,而是互相借力”习蔡哩。 2002年10月18日檬将,北京现代正式成立巩虎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陕、董事长算起净锰,徐和谊执掌北汽已是整整十年吾盲。在徐和谊的带领下号施苍,北汽从最初的“一盘散沙”排,到如今的中国骨干汽车集团垒唾,取得了长足发展判掳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腊蚕脱,北汽位列第160位溺,比上一年度提升47位谰雇醇,并首次进入前200名娜爱佩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镐柔。    “北汽这些年发展快赶贺,我觉得合资这一块扫考,起了非常重要的作用沽夏。不光是从量上返队、速度上史纷,还有效益上”聚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙,如是说道身突冗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上心荒秀,徐和谊结缘北汽煞忿,也正是从合资开始缸。2002年呛袱卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立究。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僚蜡、发展首都经济的龙头项目和示范工程签。    为此孔鞘,时任北京市委工业工委副书记雹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弘效,担任北汽党委副书记兴、副董事长莽段邦,以及北京现代党委书记先拔剐、董事长几豢。 2002年12月23日夕夕描,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钡,北京现代实现当年签约骋伟裤、当年建厂鞍、当年投产斑、当年出车农疚。在短短不到一年的时间里俊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郊双,迅速在中国市场生根发芽晤。由此创下了业内独有的“北现速度”挨奢勃。    时至2015年膛,北京现代已拥有第九代索纳塔星、全新途胜备骗、名图砂、ix25僚、朗动扯澈、瑞纳等14款车型拒彩纷,涵盖A0级泰户、A级奇损、B级啤、SUV等主流细分市潮尽,累计产销量突破700万辆肃。    北京现代官方数据显示凑姓寡,今年前7个月喘,北京现代累计销量达到59.3万辆测,完成全年112万辆销量目标的52.9%惧为。 2005年8月8日拷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哩广。北京奔驰的成立菇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域停。    虽为国内高档车市的后来者烂蒋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巢,实现产品导入迫虱、股权调整陇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈勉,北京奔驰由此迎来了高速发展期稗。即便是在国内车市进入到“新常态”后抨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅题,远超行业平均水平赎宦。    目前娜萌,北京奔驰已建立起全球面积最大蓝爬虚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霉谎嚎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂东、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台提赫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篮惋茬。 8月22日伞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赐沟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹤:C级车峡、E级车诚、GLC SUV和GLA SUV句狄。官方数据显示冯铰,今年1-7月缅香,北京奔驰销量达167307辆拒册星,同比增长32.9%反洗拭。    8月22日凉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岁报。在迎来年内最重要的车型后沉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邵纯骆,着实令人期待皋扮窖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞄醛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赁奉丹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艾。    “在各种场合我都讲丛妮扛,北汽就是合资反哺自主”可讽,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主德,绝不是对立弯坪绷,而是互相借力”仍铂。自2009年以来稻祁辛,由北京现代哀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商操纽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琉、管理流程予以借鉴的数以百计五。 北汽自主实现百万辆    正是如此喊,从2011年革,第一辆整车威旺306问世彼邵,北汽自主销量直线上扬手沙探:2011年达到2.4万辆涕、2012年实现7.8万辆竿、2013年超过20.2万辆娠吠、2014年突破31万辆驼阔、2015年完成33.7万辆绞赴聊。历经五年多的时间胚阑,北汽自主已累计生产达百万辆莎噬搪,跨越增长令业界瞩目某。    “着眼未来剁捂面,对于合资我仍然非辰兜ㄎぃ看好吨。不仅是十三五旱,未来很长的时期吴衬扳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刃。另外惦特,在此基础上令,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”母藩程,徐和谊表示搓雷拎。    “年底前还会有更多的好消息芒港归,不管是在新能源领域灰俗鲍,还是整车领域喜,包括一些重要的零部件领域评,还会有一些新的大项目落户北汽韶。这样书搽剔,为北汽更长远的发展墙卑,我想合资这一块不,贡献还会加大难妨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  9月29日泛宫镜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澎修,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氓距。   蔡明指出龄胯,中国汽车市场曾是低质量秒棺、低配置葱胎铰、低服务的代名词熊敞。诚然浮刚衬,与美国汽车市场相比汰玖,中国汽车市场还不太成熟喷。但是限壳,趋于完善的服务质量卜椭、规模日益庞大的车展赂乾剿、逐渐被认可的中国自主品牌昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞎花篡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沛渭磊,分值越低表示可靠性越高售沥。J.D. Power近几年的数据报告显示旅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殊啊,从2009年的178PP100到如今的102PP100够,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靛。尽管与美国市场还存在一定的差距爆采科,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矮兜?J.D. Power最新数据会给我们答案考鲤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陋敌,而中国市场的进步速度为每年4PPH眯。在车型研究上鸥,中国赶超美国市场需要6年时间汕式椒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揉,而中国本土品牌进步速度为8PPH疤铰。在生产车型上黑络,中国赶超美国市场需要5.5年烈日舅。   3. 在了解美国客户的需求上须邯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伺白沉。   经过对这些数据的了解和计算档,平均下来舒吠仍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼革,才能百战百胜士,想赶超美国市惩婀菏佟,前提是了解美国消费者的需求了垮蓝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担镭畦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溃:车内有令人不愉快的气味酶酚醋、胎噪声过大(来自车身下面)复世蜡、耗油量过大儡发好、风噪声过大(来自车身周围)揩贪、空调开启后亥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溜检:内置语音识别经常无法识别/误解命令搽镀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乔氦、风噪声过大(来自车身周围)翰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)很辨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒙踞。同时垮肮废,在前10大问题中潭奥七,只有一个问题是相同的窗,即风噪声过大竿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异才,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劲艾讣。中国消费者更注重感观(嗅觉筒、听觉和味觉等)方面的感受质量蹲燎陇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拓敝。   就目前来说姥豌斥,中国的汽车产业还有很长的路要走丸,无论是汽车的质量恰爬具,还是汽车的整体销售体系屁胁繁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尺脑钵。凡事欲其成功侍翱,必要付出代价蔫瑟评:奋斗糜沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卤莲凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剁舍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猎禽短:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肯鬼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰同胖囊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹄:李芳 版权作品骑匈胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权响苯,严禁转载猎熄,违者将被追究法律责任栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚农。同时佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贿幢,作为本次车展的重要组成部分之一稻鸡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恍楔嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥韦爱广,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凡孤峰,为中国汽车产业的智能化轻锈,信息化方面的发展做出指导意见掀短。   本次峰会主办单位邻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晃漆描:   贸促会汽车行业分会长王侠伺盗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲懂穗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菇淬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林善钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缅匣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拜宠侠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谅闻尸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌构肝钮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了礁僻门,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霞效。因为我以前开玩笑说了一句话想相另,我说这个车联网这两年已经实现了柔靖乏,就是人在车上用手机连网撬,这已经实现了恳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架授绦,手机天生的使用起来就比车机要方便太深。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜂炯猛。有一些改变我们已经看到了釜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棉滴。现在有了优步碘扫镶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痘,这个确实听着都挺有道理搓莎,我们一听都很吃惊矢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享版,搞来搞去就卖那么几百台车矾麻女。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泼锈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豢谁嘘。对于整个汽车产品把、汽车产业链的改变它到底会怎么样矗?   回到出行的那个问题雷氯,我觉得大家也不用特别的担心膝畔。我先给大家压压惊年福,有两个数据很有意思毖,一个是美国湾区的汽车销量躬嵌,一个数据我们一查就能查到酿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窝环,现在渗透量已经非常多了萌邦垦,优步在湾区这么普及了录楞那,买车的人是不是变少了华倘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁希釜,这个没有变少斗腻含,而是增加了念距蕉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缴。确实涨的很快嫉钾螺,这个和大家的想象是不一样的孤妇,觉得汽车销量应该减少臂崔,怎么还增加了呢功粗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少法,你说滴滴触桔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崔楷宝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妹,这背后真正的原因我就一直说镰虾龄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了财,其实出行不等于汽车扑拐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柿侍、道路密度不够这种应用场景庭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闪笔缺,其实它真正的加剧了中国的拥堵疏下霓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隙写,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%榔猾。汽车也不是简单的交通工具赐,如果把汽车还原成一个交通工具瞎笨喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凌掠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苫吃途,我可以开矗抚,我也可以去坐地铁檬巫懈,我有北京和上海的公交卡行屏萌、地铁卡茸拆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车突杜帮,我也可以骑自行车馈傲鹃,有的时候感觉走路也很好尾围。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兄蓬斑,汽车行业当然会发生改变靛涧脑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粱摧痛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚊态。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛊,在2007年的诺基亚已经做的非橙蠲撸好了关发涕,但是还是被智能手机行业颠覆了姓谭辜。在汽车行业也是这样蒂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恰猴肠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验模,我们去展望一下狮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拘等,大家都提到很多了怪。其实很多人的展望角度是不一样的氛噶姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谱挪污。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疚田靖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尸枯彻,更多的是解放了你不用开车歪萎劳,分享的是司机寄词苫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淬类蹿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臀,它是一个规模经济努腻蒜。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸥,我们的预计2020年在美国就会量产叉奶,在中国可能会晚两三年天讥闷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的据,这是我们要看的一个趋势惊碱。   第二个趋势猜瑰,移动互联网会加快电动汽车的普及搬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魂。很多人说电动汽车是因为省油钱隋详,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼泌绥,再也不需要去加油站了湍。第三个带来的变化就是对产业的重塑默匆禄,以前汽车公司都是专注在制造裂捎双,用户就认为是汪洋大海淖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄饶内,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链傲概,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面材,内部管理的界面很透墒,反而把制造这件事情也许就可外包了刮矛妒。最后一点法藩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斑思仿,所以汽车作为交通工具以外的部分抠拷,一个用户买了车以后需要的增值服务档税领,汽车公司就也机会去提供这样的服务挖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验激蜡。所以正是因为这样一个对移动互联网巍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构力狗,超过1700名员工伟吩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品某仍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跑碉避。只有更好的体验才能真正的激励这个行业板赦,激励用户硷,这样蔚蓝的天空就会出现乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳钒涪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钝秤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壁婪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宫挖旅。同时莱俏哼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腔绞腥,作为本次车展的重要组成部分之一村谅虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠农,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀间让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斥绿检,为中国汽车产业的智能化唇锤彪,信息化方面的发展做出指导意见虾擅惭。   本次峰会主办单位鼎洼棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坊铣钾:   贸促会汽车行业分会长王侠猎娇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪绦按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罢仕施:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林污:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屯爱褐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灸楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣宋苌荩快荡壤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长限,因为现在我们是全世界销量最大的市场顽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熄蒙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颠、环境污染等方面葱鹊弹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矛岛夸。同时粮遍,智能制造肌摹强、工业4.0我涂千、移动互联褐贿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驰簿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”燎筛贬、“互联网+”等发展战略俄帽居。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点示灌落。我们有很大的机遇屑,我们会见识很多非常有趣的变化侈。   当前业界普遍认为痴,低碳化挠、信息化铺闷、智能化是未来汽车技术的发展方向付。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇融。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台需,正在成为汽车行业的发展热点葛喊黎,正在助推中国汽车产业的转型升级坡憋,从而进一步打开智能交通产业的价值肋。在2010年的时候顺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侧币磊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琼,为用户提供全天候藩胺、全时段的服务链盯磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啦獭实,签约和活跃用户超过一百万崇叹尉,累计为用户提供约2亿次的该户服务趣,人均交互服务超过11万次乖。经过近七年的发展袄必,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用触、凯迪拉克涪馁白、别克辣脯、雪佛兰上使用靶脓萍,倍受消费者青睐市石淡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次啊,面对新的市场和技术趋势隶湿,基于车联网多年的探索惯盛、实践结合行业的技术储备勉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恐舌,提出了到2020年力争100%产品实现互联林,并致力于打造以车载信息服务嚼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熟,为人喉、车提供安全智能便捷绿色出行奔亭,初步建立和谐的人备立、车憾变、社会互联生态圈关抒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克电陵陌、别克取猴、雪佛兰品牌色舵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展善挪。除了安吉星在移动信息和网联上泊拦墨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慷褂、内容服务能力酚改、大数据运用能力鹅尝尽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姬天逃、B2C的业务惰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠佰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗣倪敖、支付安全颁,更可能引发行人安全和人身安全抚卯书,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翁屠丧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爆舱疚,网络安全开发包括威胁因素识别稠、安全战略制定茶艾膳、安全措施执行蹭顽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欢台袱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眷,并且在过去几年不断的进行迭代升级肃裳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歧惩。伴随车联网技术的发展惋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茹频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盲设,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘。让汽车驾驶更安全财棉、更轻松婚刀罢、更有效篱。   我们身处在这样一个时代婆郸寐,新技术层出不穷使一切变得可能派渐,我们也是非常幸运的一代人突,能够见证汽车行业在国内好芯、在整个市场上有一个颠覆性的发展迷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纽挖鲁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞把难驰。同时也让我们对明天更增添信心和期待恭煤,激励我们坚持不懈的努力瓤。   我们相信告,汽车行业的发展刚刚开始烯袖十。汽车行业与其他行业的相互交流抹虏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫁金。我们会和同行一起共同为之奋斗动盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   9月28日搅,在2016上海浦东国际汽车展前绵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行松,新兴造车势力领堪、养车矩蘑、汽车金融等领域从业者炒蟹,走到台前熔牧,与大家分享及探讨未来的市场前景柏催。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呻。    吕征宇祁:各位领导仓、各位嘉宾程项,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粒,刚才我们的同行说得非掣拢好耿,其实我们有一个共同的理念丛牵绣,而且我们也有非常多的痛点绒坞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来临雾伤,我们也有美国合作伙伴的公司澎跺冷,乐视的七大生态是有机的撇誊,在零基础上打通的渭刹玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖抒,目的就像董事长讲的一样钱,让“蓝天白云”再飞翔懈搂,目标就是打造全球最先进的超级汽车为俊侧。    那么用互联澳、智能沏柿疵、电动守妈崎、共享的方式缅废,实现“未来”的交通方式采,我们认为汽车产业唤渴,还是没有被互联网变革的产业城。对于乐视超级汽车生态而言旧,我们有四大基石梦,我们相信社会化纳福棋、分享化忱盟、互联化梧钨、共享化将成为我们未来变革的方向凉平抚。    从我们的汽车生态诞生以来寥,我们保持着快速的发展化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裳艾吨,落地在浙江湖州 顷鞘究,这里包括绿色环保的环境捶侯晾、自动驾驶的一些功能和区域渡涤。    同时我们最近可以告诉大家淡,我们的产品样车在美国已经开始路试绿,技术在百米加速已经是全球领先了虎裂垮,产品的量产进入倒计时状态冬墓洼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浦篓膳,创造首轮汽车最高融资金额的记录缚僧晶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毋哇,协同开发也是我们在北美的基地乌、中国的基地党斥磊、欧洲的基地共同开发琉逢。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓢苟泼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件干。    第二个就是智能化杉僻梗,车是人工智能的最佳载体蕾,乐视做了大量的投入畔,在硅谷和SSA成立了研究院农藕幻,在智能驾驶也取得了突破性的进展式。社会化就是刚才说的分享订,我也非常喜欢这个创意链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铂狭踞,我们相信在共享经济的领域里搪,无论是Uber的繁荣墓垒,都证明未来不管是房子萍位滴、汽车都是重实用的趋势矢,所以乐视将战略转移构护怪,推出车租赁的平台卫还,我们叫做乐享平台钩谈雄。    其实最重要的议题相,乐视作为互联网公司淌氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萌漠帛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘫,电动化伸可罐、智能化挎、互联网化私、社会化竣廉,这四大纬度有密切的联系寝踞。    我们把汽车当做全新的载体喉溅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通定襄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缅,谢谢大家竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日分,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓟肖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厂轰考,他认为车联网汉拜,既然是大势所趋描氏荡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挡溶,少炒概念瞎肆络,多做实事馆。 以下是王侠发言实录采表:   在这个夏末秋初娄蛊菜、时令更替的丰收季节泥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倘跋仇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踩殿。在此沽缓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寒,汽车产业的电动化定地测、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饺,而且也正在成为全产业链创新求变绞凉、转型升级的主战场新痕钱。但是昂缆,热点和繁荣的背后仁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚏克。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样守花奈,车联网也在热捧之后开始遇冷钝巩现,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毫酸传。其实鳖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妥斯渐,我们要理性面对肖棺惹、系统分析闪吃粉,既对前景充满信心措,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丸,才能在变革的大潮中认准自己的方向仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨,我们要清醒地认识到兄,汽车的智能化和网联化是大势所趋盗,是不可阻挡的方向阔叔藩。电动车还有技术路线之争眠、对减少污染和能源危机的疑惑却片,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处美,没有坏处滑。汽车诞生130多年来傲味,除了带给人类方便之外灯想,还带来了许多难以克服的问题祈晒,比如交通事故惧访、环境污染和拥堵啃笑浅、能源危机等等刊冲巢。车联网和自动驾驶等新技术的应用栓涛镰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犁千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祈懈欠。现在不少基础薄弱的车企环瓶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坟首,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疼剑,多持观望态度崇,这也是目前车联网叫好不叫座泵跨、貌似热闹却普及率不高的重要原因恒。我想说的是擎票剖,既然是大势所趋伺融,就不要犹豫不决弊兄劝,否者真的会给对手赶超的机会订薄玫。   我们要清醒地认识到半爸逆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彼虫霸。汽车市场的低增长成为常态之后锹嘘监,我们对于销量的追求空间越来越有限持箔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式省,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值断草假,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烦嘘就。   我们要清醒地认识到俄雾畦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寄,必须是社会性的统一行动迪污佛。一方面呐滴,车联网是一个汽车生态你捻枢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入文随,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肩酮。另一方面呜拾,车联网又是由整车制造商袖奉、产品供应商些、内容提供商矗耸、软件供应商怒、服务提供商秽华晶、网络运营商等不同角色组成的产业链什,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沪,打破壁垒髓很衡,互相开放信息系统烫,进行深层合作块铆攀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哩。   我们要清醒地认识到裂覆究,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唉,而是要靠一个技术集群的集体支撑宫填。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网础笺痴,如果通过手机就能解决的谓嫌,其实不应该叫车联网降。大数据册臀、新能源技术何、网联技术硕、自动驾驶技术烦轿垛、传感技术行崎日、网络安全技术等宿污懊,这些技术的应用都是相互影响痴、相互促进甚至是互为条件的谁。比如汽车共享和无人驾驶嘲难摄,就只能在车联网的前提下才能实现刷枫乐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俏,并给汽车共享带来更多可能性秽完替。另一方面醚,与手机和家电不同的是订萌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苗,绝对不是有钱就可以任性的地方始倡唯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蕉,中国车企面临的问题一点也不比别人少澜趟莆,我们一定要避免浮躁情绪侨梯帛,少造概念刮瀑潞,多在核心技术上下功夫驴。   在刚刚结束的G20峰会上骑捶,习近平主席表示丘坚茄:8年后的今天成,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谜舅、人口增长秃讣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期地玖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头结拭。其实桶,对于全球汽车产业来讲谭不售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篮倍,传统技术进步的空间越来越小坎市。在这样的背景下纫,智能化井假、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誊,为汽车技术进步提供了新路径千,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妹。   今天赎婆,我们以“智驾未来害诞湃、创领先锋”为主题维风盗,邀请各位企业家哪耐缔、专家学者共聚一堂控,希望大家能敞开心扉财诽,知无不言乡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钢步,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰肖两。   最后搓你感,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诬,祝各位朋友在沪期间顺利颧、快乐唇须、安康琶俺胸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸磺航:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型番,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柏添酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体何憨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夕,在下线前夕龚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扫党,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读理邢灵。 一铅梳遁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型问溃。今年1-8月沁巩相,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椒省。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻腊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盘锯,以首款SUV——威旺S50为节点桑,一步步走向经济型乘用车领域陵睹仕,实现“MPV SUV双轮驱动”护。对于未来产品规划吕,陈桂祥向网上车市透露铜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贸,并冲击40万台销量规模冀讹。” 陈桂祥进一步表示斯崇:“北汽威旺的MPV榔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陇。2017年的销量重点会集中在M50F上馆庙,到2018年也会有全新产品上市啤渺。”    今年8月16日眷搭黔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靶阂,对于转型中的北汽威旺稍猴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化维,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雹晴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玩呸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芥。在陈桂祥看来歧似犊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旁瘁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狙绞抄。    二暖纹伤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疾锚荷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狡。M50F具备明显的高颜值特征蟹撩坏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阔。而做到高颜值并不容易蓖腿,陈桂祥向网上车市透露娄晒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钩盆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发不楼。    从内饰来说笛构,新车的设计均由轿车化标准打造枯棋,其配置在科技感涛、智能化上都有出色的表现冷谰贪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桑刨鲸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乾。同时盯蓉瞎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滤此墓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痰沧,智能化水平足以媲美合资品牌氰室。 在性能方面筐奢袒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颈,进一步满足消费者的需求将辈锹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼焦虹,到2020年威旺规划40万台的销量灰玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讹。未来将在夯实MPV市场的同时烦扣,进一步做好SUV市场兜递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔福:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘫晨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禾片,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壬芯:苏州吉姆西钒郡粟、苏州金龙辣惮、深圳五洲龙沤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讲籍访,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元被晶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渤蔫,并对吉姆西取消整车生产资质牌堆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钝赁,追回补贴资金戈。    根据通报刨斯拖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆努努。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巨镰。不过纽势,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兼谓宛。 补贴新能源汽车的依据何在拦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榔。市场经济最需要的是诚信膝。但是斯激燎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉眨害闻菲慈。部分领域缺少应有的制度约束福缕朗,秩序甚至失范苛,这并不稀奇换,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偿须矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夺扛写。尤其值得一提的是浚诚滑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廖。在这一目标之中靶,财政也被赋予了其应有的定位钝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐。中国社会的根本性变化需要处理好市场吴、社会与政府的关系瘁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锣。新能源汽车市场同样是市撤骸,从根本上说笑辱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舒蹭释。新能源汽车骗补问题的源头柒轮毋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浪朵。    当然涣冈笆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盟家徐,不是市场取代政府工雄,而是市场和政府有主有次炮钞慰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏耪。说时容易做时难违婆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讼闹。补多少额汉秘,怎么补唐,补贴如何管理等等刻相挖,同样都是难题枪。    为什么要补贴新能源汽车癌膘京?可以摆出来的理由不外乎如下睫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熟炔娄,只要予以补贴瘫截,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杜然。这么说不是没有道理焊无连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衰,成本较高菠恳。有了补贴屎拉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牵缄虹。只要有足够的补贴努,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔡。    但是郡,有了补贴赣毛灯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猫摊?新能源汽车发展的关键在于技术巢辱。有钱就会有技术吗踌箩?这才是问题的关键陛卜该。的确钒擞,现实中有许多技术是可以花钱买来的茶。但是拒悔,先进技术不见得能买得到扑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段田。各大汽车企业也在努力开发新技术物爸。在这样的条件下蒋湿袒,新能源汽车的发展方向都是问题拈,怎么会有可供市场销售的先进技术尝量微?有了钱恳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入看菊呈,但是磋,研发投入增加叮,并不等于研发就一定会成功噶德。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议活及堤,没有确定性的目标哨鲁,研发投入的针对性也不可能太强鳞酚。在这样的发展阶段许,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痴耿,让市场自行选择合适的技术塘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旧。优势到底有多大侵,得看技术姬闷刷。电池靠电力供应细,由于中国电力主要是火电朵,最终提供汽车动力的是煤炭婆宏怒。只不过乃秆趟,煤炭发电地可能不是汽车使用地潭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忱夯凛。污染是否减少彩,还得看耗电量的多少卷跋俩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葱库哭。之后培,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唾烫。传统汽车汽油有不同等级丝解,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昧拿潞,这也会带来一定的污染耐。这都是比较时需要注意的始。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刊派、充电不是特别方便的条件下踌壁,混合动力有助于新能源汽车的发展稿毙,但问题是米嘘含,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拾?充电不便就不充柬苍继,将“新能源汽车”当传统汽车使用歇攀饰,也不是什么新闻仆。还有荡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比就检,到底改善了多少能源使用状况浦钙?太阳能利用技术的改进闻,可能是新能源汽车发展的重要方向儒颓。太阳能丰富死,足够人类使用底诞,但是目前利用技术较为低下谢齐错,妨碍了太阳能汽车的发展串筷。石墨烯等新型材料的使用暴轨伎,有许多未知数湃,也意味着有许多新的发展空间读次。虽然空间多大未可知泻揪霓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郴?政府在新能源汽车上的补贴较多氦杭。包括中央和地方财政补贴在内炊彤关,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴把了。补贴力度惊人扮,这是骗补的根本动力读。当然授摄,骗补还只是个别现象宠勉醛,或者说只是占全部补贴的一小部分荆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鄙饯。如果问题的分析只是到此为止兄畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筐潘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唤,只有寥寥几个管市乳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筛涉孪。这些企业不是小打小闹的企业绿哇统,从某种意义上盒绞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弦逞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糜藏币。这些企业按照正常情况下等加,应该合法经营才是琅算,为什么要去做骗取补贴的事牵崩?从企业层面来看善,这是市场经济仍然不够成熟的表现唬时拖。在成熟的市场经济下评,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郴,至少应该是诚信经营的覆细盆。骗补肯定事出有因匣。    值得我们拷问的是镐摔料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题排冷嘎?大企业铤而走险拖髓等,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菲,企业不必费太大劲就可以做到土册老,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拉钒脯,倘若没有足够的补贴惋汝,新能源汽车业务也是难以经营下去的粗硕蝎。    政府花钱是要讲收益的堪撕。动用公共资源窗虚,就必须将事情说清楚蚂炒菠。最终稗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告提姐怀。评价报告应该说明补贴的总耗费考柯磁、补贴去向以及效果鼎息。这是国家治理现代化所不可或缺的上僳。每笔财政款项都应该用到刀刃上械完,都应该得到其应有的收益蒙秘伟。算总账墟袱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展括闹扮,这个判断并不容易做到秋呕。仅仅纵向比较是不够的晤,我们还需要横向比较惧,中国新能源汽车行业与世界同行相比茸,地位是下降了馆比,还是上升了脖。如果上升锨痊惠,那么上升到什么样的地位滇?如果下降私,那么下降的程度又如何盒谭缚?即使有了指标数据娇没,争议仍然会持续下去妹硕。也许巧,我们可以通过其他指标来加以佐证睹。    新能源汽车的受欢迎程度净,显然就是一个不错的指标葡。2015年新能源汽车销售了33万辆痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晨,那么实际销售数量更小揽。新能源车价格不低凯份,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卢贡平。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素电疗,更利于判断污琉。北京小汽车上牌需要摇号输控,但是新能源汽车的号是单独摇的痉兰珐,且获得的难度大大小于传统汽车付接辛。这样蛊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灭熊。他们选择的理由多是容易拿到车牌相,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵稿淡,还要摇号庭羚,获取牌照的难度和支付的代价都不谐恕,新能源汽车和牌照捆绑销售焚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绍肆,于是他们也可能选择新能源汽车舌。但就是这样曝抡,新能源汽车仍然没有流行起来聊。全国其他地方廉,也未见新能源汽车充斥着整个市场屎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩香奈逗,但是戏吵,我们需要思考附愁滦,这些成绩中素,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芍匆帽?一些城市为了招商引资违,鼓励新能源汽车企业到当地投资故茧梧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车低礁。“双赢”战略的实施触饺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啃擅密,而不代表新能源汽车技术已经足够先进促。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柬扒,这样的不对称竞争扶持答凄归,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴们。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待究,是对新能源汽车价廉物美的期待璃兔亩,是对节能减排效果的期待谅会瞎,是对先进技术发展的期待庙奖承。这些期待都是合情合理的险氰倘。但是衅加驹,供给侧结构性改革还未到位母吵违,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靶败,这才是问题的关键姜堕镜。即使要给新能源汽车补贴慌搔,也应该考虑补贴的环节康疮,考虑补贴的对象破,考虑补贴的效果陀份协。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴累妥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蟹芍,不能有效激励新能源汽车技术的进步猫辖冗。如果一定需要新能源汽车补贴兰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效建革厦。这样的补贴有点后期资助的味道椒署驰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拒备疙。但是钦篓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刑,那么它就在这个行业有了竞争优势患购,实际上不需要任何补贴几另刀,就可以经营得比其他企业要好陇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萎观隶,扭曲市场行为透溯嘲。而且桨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展材伯。新兴技术的成长在萌芽状态冗饯吧,可能没有竞争力替桂,但是炊拎耿,经过一段时间的发展之后淬金浩,就可能显示出新技术的力量挨羞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敌瞧弟,今天领先的技术愤,到了明天就可能落后疯泉兽。这是技术发展的规律性所决定的灸。为此淑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倦勿,因为未来的不确定性拾据,没有人能够确定未来的真正技术路线诉萝入。留出市场成长的足够空间径,可能比别的做法更加重要句勤。骗补问题的出现靠淘秒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眉酵宽。    基于现状洼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展高慰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屎垫。这些年的财政补贴靖据浮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样春,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弦慷辟。相反酪饱虱,效率不够高的补贴到别绦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屑徽犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粒淮澳。现有的补贴如果不是投向终端咎,而是投向技术研发抚姐,会不会效果更好点呢鬼前烫?个人汽车消费纯粹是私人事务扯惋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娇尽半。骗补问题的暴露幌氛羔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恕匆疤。补贴本来就在退出枫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴低。补贴旨在鼓励研发闯辩驼,鼓励新能源汽车技术的发展沪到痕,而不是其他具体的消费目标潦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是头就,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辆庙。这样的技术支撑出来的产品蚕,还不能满足消费者的出行需求獭岁。财政补贴可以退出铰韦,但可以通过科研经费资助的方式浇涣么,鼓励新能源汽车技术革新甩帛。同样的钱府涵佛,花在科研上的效果受投,可能比直接补贴消费更加有效穆愁怠。创新驱动发展战略的实施薪泊,从根本上看粗,需要依靠的是技术创新罐瓶。在技术创新上多投入伍警锰,并注意投入的有效性谐力殿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  今年7月底徐痕,在2016年世界500强排行榜中楔皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入口现,比去年跃升47位腊,排名第160拎竞,引起国内外企业界舱缓并、尤其是汽车业界的瞩目蹄。    今年尾畦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壬。恰好是在10年前司,徐和谊出任北汽集团董事长苛维桅,策划仆痪司、主导姓、实施了令北汽集团由乱到治爆,由小到大撮桥,由弱变强的变革瞄沙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞顶号、有益亩伤、独到的成功尝试幻腺。但是颁,当中国经济网记者约请徐和谊哺,请他以《老徐和北汽这十年》为题塑,谈一谈自己与北汽集团时诉,徐和谊温和沥、憨厚地笑着说醇墙挺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥锰,少谈温徊灯,少写炕沤。    于是徘怂,在不久前的一个上午嘉钒,在北汽集团的一个会议室里糠传淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谁蚊豪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢桶。今天是系列报道的第一篇谜。   当时会离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇嚷,实现跨越式发展”的战略怕绍,以及构建整车宏、零部件坷卫、研发搜盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突丁棵。“老徐这人的特点就是说话算话惮侨,真抓实干确饭。眼瞅着北京汽车研究总院骋咀、海纳川汽车部件舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘池、新板块一个接一个地建立起来净伸扰,形成有力的链条樊泌舅,轻装上阵板,并有序运转”拐典贿。 北汽集团党委书记勾舰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奇骄熄,连续多年蝉联世界第一就窘甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题化,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团费搂灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的雄、规模化的娶,更确切地说是集团化的牵。观全球汽车产业格局卤挺但,能够称得上汽车集团的呕患挖,美国有通用旧岸、福特竣避,德国有大众头警、奔驰妥襄肖、宝马茧呈断,日本有丰田颓钠副、本田廓荒港,法国有雷诺-日产局煌、标致-雪铁龙纤,韩国有现代-起亚嫁莆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酣,谈到中国的某一“汽车集团”变粉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挤,没有自己的品牌和产品县,不就是一家投资公司吗刮冒蓖?算什么汽车集团!    每年雹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戮遣埂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玛,不但被大众讣、丰田梯恰璃、通用们甩出几条街趣仍碉,也常常被长安阑涉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挫。    因此寒籍溯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毛欺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唱凉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虏凉铆。    过去10年间孙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韭,在汽车产业集团化方面做了大胆沏段夹、有益的尝试鳖芒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炭舵,逐渐培育茂拉、锻炼成为一家颇具规呐焦福和实力的汽车集团秦怀宽,在研发恋、制造丘、人才杆钒、创新落拾、管理等各方面实现了标准化暇诵衬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醒派细,曾经拥有一定的基础和财富断卿,令人期冀;同时闻蔽,由于分散化匆、碎片化埃酮,更存留令人难以释怀的遗憾型脾工。    北京轿车工业与一汽停、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唤,有考证甚至认为雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揣马。    据汽车老人陈祖涛回忆扭确讥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纠,北京生产的轿车最早使用了自动挡玻显,而对手只是手动挡警。    上世纪六七十年代辱贰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北太谅,成为一个时代的记忆宽础醛。    而同期始,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唉,遥相呼应的琶寞锋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巨。    改革开放后如规,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辞帅。    到上世纪90年代孺套姬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戌、称王称霸踌。    特别是2002年侣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钩豁,也创下了高速成长的纪录撮喘丰。 北京牌212越野车    可惜的是裴茶,在这些看似个个突出的单体层面之上讼贺幻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犀,除却福田与现代班颅幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乃,还被同行作为茶余饭后的笑料咀弄痴。整车企业尚且如此记,北汽的零部件企业就更加不堪了孺层。由于资金某朝惧、技术和观念等原因就艰,大都跟不上主机厂的技术升级飘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丧,有的企业已不得不靠出租房屋度日粱抽颠。    忆起十年前上任之初的状况镁,徐和谊对中国经济网记者说痰,当时的北汽一盘散沙何腿,特别松散渡莫绒,单打独斗剧新瓣,各自为政醛佬雄,互相内讧犀靖透,效率低下……照此走下去煽,“没戏形技,一点戏都没有”!他边说边摇头籍通。    由于资产结构的相对分散滴耽毕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卸。日常运作中薄癌矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜗,无法形成一个科学的集中管理机构溯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系环,深入企业经营管理了戏松绷。    2006年10月底谐咖,徐和谊出任北汽控股公司董事长师,恰逢“十一五”开局之年堪温,他率领北汽以科学发展观为统领姑,对产业结构和发展战略进行了全面伦沤、系统淌位炮、有效的调整染聪拖。    有北汽中层管理者清楚地记得玲,当时顽伸粪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路小零,实现跨越式发展”的战略下散伍,以及构建整车那辞、零部件开川、研发眯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沙挥。他说隙手,“老徐这人的特点就是说话算话摔,真抓实干厩宝吃。眼瞅着北京汽车研究总院兢囱、海纳川汽车部件旅彼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馈赁、新板块一个接一个地建立起来社项,形成有力的链条浪偏廷,轻装上阵教宝激,并有序运转”攫潮。    到2009年犯盆,短短3年时间居委孤,汽车年销量突破100万辆大关厢,销售收入突破1000亿恫舒懒,北汽集团化战略初见成效绅。 2016年晶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入播乳,公司治理结构进一步完善奥匪,集团的功能定位更加清晰;同时头默,也意味着北汽的集团化运作由虚转实点,并将在人才吸引涵、产业链完善及兼并重组中檀,发挥出更加高效的运营效率氓檬盎。而外界则普遍认为色,名称的变更楼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辽忙嗓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唇溉。    “北汽控股更名为北汽集团窟蹲,是北京汽车工业的领导体制哨忱、管理体制的一次重大突破怪,找到了北京汽车椭遍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卸咸,徐和谊当时说梧临。    随后弦兔扦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弄菇烂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惊缔底。根据规划矾到,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凰嫡奈,大力发展自主品牌妮墨,完善和打造全产业链檄边想,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懂微淬,进入世界500强授衔暑。    “说到做到淡劲摹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摩川。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敛薪栏,战略性新兴产业蓄势待发览孤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汕,各项增长指标位居中国汽车行业前列邢抹,成为近几年来最具成长性的企业集团贪犊缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史狄:李芳" "   姚景源认为鸿萍剩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隙湘,而产业政策需要与时俱进儡。    杨裕生表示摧:应适时推动电动汽车市场化惦蕉,也就是补贴退坡翠春兜,一直到取消补贴钮拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚕鲍。但是挂亥嫩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黎,不宜鼓励绅币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁。    侯云春指出驰趴体,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟,两手并用狸,推动新能源汽车健康发展膝时。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示井,表明在国家相关政策的助推之下脑涡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展樊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矩。其中股,规模巨大妓次刻、涉及金额超10亿元的骗补事实此沙酬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霖揉。昨天脱臣勿,几位专家学者的观点引起关注暮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暖备,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荒。对此售磷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疼瑞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冒淑胶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫡硼凰、必要性的措施椒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸莽隘,政府对于新能源汽车产业要进行干预唤捎,而关键问题是怎么干预赐敦嫌,干预什么饯斥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纺拎,而产业政策需要与时俱进”暑,他谈到钮募骆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卤,并提出产业政策应该遵循四个原则洼屑感。一是产业政策不能替代市忱有健;二是产业政策要管产业铣恋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物似骨搞。    杨裕生也认为岭,目前的补贴政策有两大问题祈,一是单车补贴过高痰隘,二是补贴总额高疲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化此粟,副作用很大斧。    在新能源产业层面廖,杨裕生表示慈饥:“应适时推动电动汽车市场化衡佰,也就是补贴退坡迸,一直到取消补贴沦沸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捅邢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫉瑞娄。在技术层面厩,杨裕生认为淮事,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刺久钒,第二就是发展不补贴畅坞、已经市场化的低速车黎充。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泞,不宜鼓励钵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姆善享,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出单,新能源汽车发展需要在供需两端发力匆灿,两手并用镜踌吐,推动新能源汽车健康发展翔。    侯云春解释说尘乘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锭。一方面大家喜欢用饲洼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辫齐,政府和企业共同努力贡,使得新能源汽车能满足消费者的需求秒,开拓新能源汽车的市场兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坑刚霖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户铃填:李芳" "  如果我们做好准备的话绩焦,赢家当然是我们仍凭。我们不担心其他的犁拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁古,我觉得只要我们做得好藉,一点都不用担心泞钡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后石奇睹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鳞钦粳。其中特别谈及奥迪与数字化茫。    施泰德说幢,到2025年以前掀次媚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩缕交?汽车行业正在经历一场变革欧。对我们来说耐,有一个非常重要的关键词失:数字化贬为赌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私宿挠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓬挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桶烯屠,我们眼下所处的时代岁弊捐,奥迪科技一直处于领先地位廉赖迹,并不断进行新的突破括典。对于数字化握忻屁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商称。到2020年时埔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔼,这也是我们引领未来的一种设计聚确,包括其他顶级科技杀沁绕,包括我们的传感器渤徘、雷达毛、激光大灯等澳玫颅,都会进一步巩固奥迪的领先地位那。    施泰德说禽杭翁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远活,我们会全身心地投入到这一点蔫,包括3D地图手,导航等应用叭起免。对我们来说狮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俺。当然谴碗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腾弓。    在回答有记者问付滴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走错商哥,有哪些优势慷椽律?在这场竞争中浮玛,谁会获胜”的问题时闹坟花,施泰德表示隋:如果我们做好准备的话磺,赢家当然是我们竿。我们不担心其他的虽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙比献,我觉得只要我们做得好沙刻伦,一点都不用担心陋闲。    施泰德强调晤,在某种意义上林,我们也是一个初创企业姑拆獭。其实迪韶,奥迪有很多细分部门寐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柿坚。如果没有这样的合作熄缉宽,你很难相信壳睛拍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远联氓筏,我们能够成功地实现自动泊车桐巍辟、自动驾驶等擅桅暮。    施泰德预计揽,2017年京,我们要推出新的奥迪A8吻募,自动驾驶的时速能够达到60公里盖,没有别的厂商做到这一点吧吓思。如果我们明年能做到这一点的话惰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撑,启迪未来”镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃沮盲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纳孩船,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎腹床。庆典活动前夕谋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睡靶哎。一汽-大众汽车有限公司董事垫京邻、总经理张丕杰除了对政府芬、经销商铃鞍、员工煽、用户等的支持表示感谢外拷渴倾,他也坦言枢缸,在新能源孰恃、“互联网+”等方面艘轰,一汽-大众起步比较晚会,这些短板正在引起高度关注吻锋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子武岗锻,“因为有你梁,心存感激”班呛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薄骨,来感激这25来帮助我们成长的所有人拾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衫递官,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果险锨。从前辈讲起交斤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屋,还有陆林奎等等的领导热,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诲话崔。   25年来忍逞肪,我们要感谢的人非常多趁荤钢。感谢国家和政府的支持与帮助涡瀑围。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杠。例如成都催,成都今年是高温天气绅面,最高气温是37.5度而且是持续的垛领许。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐,政府部门给予了很大的支持和帮助眉。   我们要感谢1250万用户染,感谢他们的选择和信任晌仿。一汽-大众从项目开始建立驼擎,一直到第一款捷达开始投产沏氢,捷达在市场上并不是一帆风顺的焕,它的初期是走过了一段曲折的道路携却扒。正是在困难的时候奥,是客户帮助了我们擎、鼓励了我们躬蒜。还记得在困难的时候瞄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国的秸盗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工称厂倡。一汽-大众的员工非常的进惹薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陇楷、吃苦耐劳诽扑漓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬性,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦委晦侗。大家知道一年365天据,如果周六周日全休息就要去掉52天统,把所有的节假日都去掉诫,标准工作日应该是250天桃肝捕,工厂的康采恩标准就是由此设计吧船。而我们加班到300天性芍度,320天是常有的事槽力宏,员工非常辛苦怠,所以在这疆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喇仍。   要感谢中德双方的股东瞳。要感谢他们具有前瞻性战决策推悸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楼底反。一汽-大众的建立琉秦,当时在中国的汽车合资企业岸,一汽-大众成立的时候也不过就两家浩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下的含,股东双方做了前瞻性的战略决策唾弘,才有了一汽-大众串,我们要特别感谢中德双方柔借。   在一汽-大众发展过程中唯侥,比如一汽-大众西部战略朝府焕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驰凶污。一汽-大众在西部建厂的时候鲜曙较,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谰溉惨。现在在西部的生产基地戈舱砰,今年他们的产量突破65万辆轮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刻拈,在股东的决策上由一汽-大众执行的孔舱,也取得很好的效果船界。此外芜,还要感谢1200多家的经销商些染魏、700多家的核心供应商合作伙伴哗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堕尾娇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哼荆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凸体。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辰模,中国适合于家用的车型非常少董迸。25年来葡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掳休,上缴税金3700亿元恐布。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钞、奥迪两大品牌12大系列产品鞍。   25年来碾咐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庇鼎施,带动了中国汽车工业质量意识的提升十。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量届般,一汽-大众是领先的倒茸龄。同时瘟嗅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主录电勺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妓储。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贬吧磺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恍茂。首先孙悔怕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑行浮酵。一汽-大众的体系不是一天打造出来椭搬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堕饱妥。   其次许豌粹,一汽-大众拥有一套完整蟹膏、标准的制度和流程的有力保证嗡噬娜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偶墨,制度和流程是保证继吴藉。   再次巧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针偏拧唯,在经营发展过程中有很多难题需要解决浩丰皖,有很多矛盾需要平衡磷伐钩,用什么样的标准来平衡蔫食矮?底线是什么锰赡忌?那就是质量供爸。一汽-大众一直坚持质量至上零鲍冈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关围旧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业法,这也是质量至上的战略要求嘉逞杉。   此外楼,高品质的人才耿,具有工匠精神的员工戚山。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统涸、传承的文化也是高品质壕摧,得到的技能训练也是高品质睛。拥有和企业共担风险的合作伙伴好匠限,无论是过去沥半谰、现在还是将来都是这样富澎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起经。一汽-大众在自身发展的同时墩冬伯,也考虑到了整个供应链的协同发展拿揭化,对于整个价值链会有高品质的要求形。   最后及蓉,一汽-大众在努力践行企业社会责任遁枢入。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惩巾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候床,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虱搔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烽冕牛,既要总结经验和收获免。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训家烂、走了哪些弯路躺,下一步应该怎样避免胆负散。   如果说到过去的不足蒲瘟,SUV细分市场比例快速提升劳畦厩,一汽-大众对此准备是不足的煎核,对新能源认、“互联网+”等方面的起步也比较晚秦。一汽-大众对于未来仍然充满信心商,这些短板正在引起高度关注拌绵居,企业正在考虑这块短板如何去克服布说。   2014年巨殊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飞挖床。   面向未来休磺坏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劝倡孺,保持创新潍、驱动发展朽,并释放出更强的增长动力笺连危。同时兢钨,也会与各方伙伴实现合作拖烘鲸,实现更为广泛的互利共赢磊虹斗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任航寥朽,不断回报政府床、回报股东吩稳、回报社会美袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青栋挺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗澄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鄙父。他表示祥牵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位松核词,并将继续保持限量生产以追求独特性肃睬沮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来混骏痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皑绵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante开胁禄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梦泞泵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探憋盗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钞霸。业界有所疑虑的是舶扇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象会。   对此遍,薄亚铭向记者表示段尝投,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蕊锻,但都不是便宜的车型慷。Levante的价格达到了100万元左右浅伟,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃秸酬,在产品定位上依旧不低价皋篮。同时浓猩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熊讥,依旧走高端化路线某。薄亚铭还讲到痴摔诉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辑慕沛,不会把目标提高到每年20万辆纽畔忌、30万辆的水平蔑琳翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量略备,所以我们能保持品牌的专属性咐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汰冲蜜,他表示扑:本次车展上上市的新款总裁车型踏闷,除了在产品上进行了升级外摊绕,还提供了多种个性装备缅槽,客户可以从中选择很多种搭配爽燎。此外伎,新车在性能上的提升显著慈期,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奇袭、动力最强的四门轿车挫娶线。   此外钮隧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勾谜栏,开始尝试电商销售模式捣姜。薄亚铭认为酬盾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盘,因为中国市场的客户已经变化粟餐冀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颈膊刊,现在有很多人都用手机去买东西抠晤吹,这是市场发展的趋势尽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逞,即用户车主首付车款后敲淡骄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甸檬,到整个租期满了以后卷令池,这辆车的物权就归给该车主浑疽来,该模式类似于分期购买辫。   薄亚铭说孩牟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锻,但是在中国市场还是刚刚起步宿染紊,有一些量产车会采用这样的方式做蓄背呢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陌修萍。他还表示灰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睛摧牢,其实反响真的是挺不错的季。尤其是北京蹈盘、上海这样的限牌城市梯。通过租赁的形式糠抖穷,牌照将打包在租赁费用里面锌泰。当车主买到车蹬方话,即启动融资租赁手续彤摆摊,拿到车辆牌照奖,不用为没有牌照而担心晒肛犬。如果是企业车主牧媳缅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坦恐,是非常划算的扑。”目前陕憾,该项目仍处于试水阶段窘策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木韶:李芳" "新能源的发展匆春,是大势所趋闪京懂,但具体方向落邻辞,也扑朔迷离完。    电动车会成为未来的主流吗畴枷然?现今的新能源汽车产业健康吗钉?什么样的新能源政策更适合我国国情糯充能?    2016年9月2日旦,在2016泰达汽车论坛上覆未宛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搽绞极,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疽,他认为顶悉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潮婪唯,恐怕不可持续蔷氢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓶筐,何光远认为店芍膳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向互炕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人视统,这位87岁的老人谈起汽车工业省床蹿,依然有些动情勿幸。谈到电动车发展藏,他认为痰,把电动车归为新能源汽车是不合适的轮。因为唾耿察,第一厘镀脊,电不是新能源嫂,第二獭赊姥,电动车也不是新东西诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解括顽乔,电动车诞生在1834年礁,是英国人罗伯特·安德森发明的阜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肠。    何光远认为梁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涧蕊萝,不科学徐共,应该给它正名飞齐,就叫“电动车”居寺,或者是纯电动车具峭联。何光远认为妮吃憾,电动车国家政策的支持力度非常高梢,所以它现在发展比较快煌,去年生产了30多万台堂,但它还是有很大的局限性跨捍上。首先谱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便函想,可以长途旅行使用镀抄。即使快充也得半小时以后骇轰茨,但是经承澹快充的话会,这个电池的寿命也会减少共拆绿,慢充就需要几个小时录锹坊,充电的时间很长内。另外毫惨不,行驶的里程很短帆寐,有一百几十公力就了不得了狗弓,就是很好的电动车了揣览。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牛胖谱,我认为不可能持续澄踏。”何光远说怯,很多企业是因为补贴才做电动车楞,事实上聊滥,内燃机节能潜力还非常大土阀,缸内直喷技术泄兽、柴油机的高压共轨技术恋喉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幸讲孙,因此案迪摆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棋衬龋,不能被动医铡,节能是最大的减排韧纺。    甲醇车大有前途    现在遍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战较,因此聘氏,各国都在研究替代能源与新能源汽车奔。美国拭、欧洲岗疥舵、日本褪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖票,但因为资源禀赋不同尖翘脖,所以技术路线也有所不同菊。    何光远介绍说撑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脓蹈,在某种意义上讲沮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量快,虽然同为乙醇拇,但着眼点不同;日本缺乏资源阂郸,自身资源利用问题不突出凌炭,因此谰,把提高汽车燃油经济性作为首讯负汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丹藤,日本也在搞甲醇的研究妙锯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定复墩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耍群。    在能源板跺、交通圭突、环境岁、经济四位一体的框架之下委,中国又该如何考虑替代能源的问题故?    一直以来奇辉涤,煤炭是我国的主体能源母蔑敞,占我国能源消费总量的66%至70%期漂钾。何光远认为墓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娥加桅。推进我国能源生产和消费革命臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郊授逆。而在煤炭发电供热的同时报,可以产出甲醇购,可以为内燃机提供燃料坑剑,所以佩栓悔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恫捌贬、高效利用是紧密联系的浅。    此前限,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钦芳思,这4个省基本上就是产煤大省围虏、山西峰、陕西褂、甘肃梗粪、贵州讽、上海市颁郴缚。现在规模最大的是山西吐全偷、贵州稍,其次是陕西逻辱。    何光远介绍说菇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准不灿星,车都经过天津检测中心检测豢蜡迷,上了公告扫篙魔,经济性也是最好的涡播弧。“我去看了加注站畏版沁,M100甲醇100%烧甲醇诡咖嗣,2.2元/升恰,现在已经降到1.7元/升了守杭操。一个半甲醇就可以代替一个汽油悸弗。所以说促燎,甲醇还是很有希望的裁。”    今年3月份泼誊,工信部节剧、科技部拉凌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恃,验收的专家组由何光远担任组长去验收亭透悼。何光远透露说仙,山西验收以后黄谱鲜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泰刃,开会以后形成了正式的报告何存栖。现在尘鞋,在各个部门已经会签完了南镜,在等高层领导做最后批示澳天闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧苔,力邀政府屏仆化、行业棱登乳、企业拨骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄铂譬,寻求产业发展有效途径换班伐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录团坷庆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潍轻斑、先生们酚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穿耗。今天屎慑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仁较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咐瓶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屋混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巫线,解决大家的疑惑写桃舰,为什么要改革叮扫?现在存在什么样的问题税?第二惕必商,改革改了什么坤署?主要内容断、实施步骤谢、目标乒、原则此客水、政策选择等等诬醒。第三冬旱凯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涛擂,改革试点取得了哪些成效坎畅樊,用一些数据和大家进行汇报曹设。第四料享,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望救杭揽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雹哼,从国际上来看怖,自上世纪不管是美国防禾、欧洲疙厦危、澳洲还是近邻日本切、韩国卜径、台湾等等讣宝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沧绵,至于费率为什么要管制课脑?为什么要放开胶成?这个也可以做一篇大的题目虱泰拾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糠,逐步地向由保险公司自主制定转化挖统,定价因子的选择就是什么样的车保费高腔惶登、什么样的车保费低妈袖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倒酶。   但是掠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墨托桑,还不能叫现在完成时含。比如说美国若干个州扇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的面,因为不同的政策取向有各自的利弊管,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢。   从国际保险市场改革发展的经验来看颈惕鹿,改革前和改革后茎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势净牢娄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泛桔迟、复杂化杰挤,定价更趋精细化赊炕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慷坤。在澳洲一些国家饶经坝,改革前超额承保利润改革之后就消失了供糠跑。对于我国来说席矩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革京,从2011年开始社会或者舆论副缺舜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求世吐涝,行业本身也长期苦于在低水平倦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淀。另外杆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞳烂蹭,在这些方方面面力量推动下拨唱浑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仕渴价。   在改革之前是什么状况爸荤咕?简单跟大家介绍一下览贸瓣。从人民银行管理保险行业开始踩榷怜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的北炽檄,在保监会接手车险市场之后咎盗,也是保监会统颁条款费率妨裳撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欢础,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梧苗,整个行业亏损补官、消费者投诉也比较多敛剁催,所以到了2006年的时候患额短,这个改革又走了一个相对回头的道路啪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套假,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怜替撬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圈夏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赁狙,比如说行业比较统一韦,消费者认为条款费率比较容易理解很坑,恶性竞争的风险得到一定遏制苹全,但是负面作用大家可以看到健骗,一个是条款法律风险很大檄稗,不能适时的随着道路交通环境叫烂、司法环境藕梆、社会经济生活环境的变化适时进行调整杠铜且,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伙、无保不赔舍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑测秀班。   第二懒芯然,在监管方面定位也不清晰窃徊啸。对于一个自主经营疲齿侈、自负盈亏的保险企业丢,没有条款费率嘘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炭,改革发展没有动力署吞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力界,所以整个行业是在一种规男静崾粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桃瑞伎。   在2011年农、2012年前后经过评估厘蛔矗、反复的讨论现荆按,其实当时市场上两种声音都很大女恢麻,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼻拧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路步弄虫。经过反复的评估和权衡炬戮,也是在十八届三中全会的指导下帽拍,改革的方向目标原则最终得以确立娜翠,这是在当时发布的两个文件攫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》天,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓄,比如说要提升行业的发展和服务水平靶,使价格更加合理莽勾椭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奉、保障范围齿箔碌、服务都有一些诟簿贫埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向是镣泊。第一个是维护投保人保险的合法利益骚箩赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痘泞奴。第三个原则是稳步审慎推进窍,根据一系列的国际比较研究侠呕邯,大家还是从中得到一定的经验和教训贯倦临,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炯朽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桃戈歇。所以棠释,最后选择的改革途径不是一步到位热,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梁芦,它只是在长期的甚至六年淮、八年烹屑桔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态替狄柯,这是改革的一个总体思路忙拌,从条款蔽驰、费率额哨、监管三个方面这是一个简单的概括瘦鼻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款十,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛋瓷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伶夯菱,双方义务关系是怎样的标准化流程舱丁。   除了行业示范条款之外蹈殊脆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充都,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验效,不管是欧美还是台湾冀、日本殿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坷赫配、百花齐放的状态匈那,因为每个合同涉及几千个字纬忌,实际上秸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豹聚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择能态辫。   在费率方面分成两个部分赫,一个是行业的保费水平烧帅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘛骏巾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶渎恕,对于汽车来说舶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稍琴。所以在整个行业层面建立车险信息平台晾绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据滑赔勉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彼、科学的定价的参考犁篡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潜揩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权心撑刹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霸囊堆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檄佬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窗交。在行业基准保费方面吼官裳,行业协会做了以下工作轮怒鸥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理客矛糠,在这个层面氨乡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奸,其实是相当的弱啃挺,这么多年来的承保标的灌凶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枚舞、编码实际上都是不统一的百逃啃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据性怪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码飘撬狡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抱,这个数据库目前正在申请国家标准等,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理地,对每一款车归集了二十多个基本的字段捻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上须圃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告响蹭扔,给消费者购车提供了一定的参考莎暇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁。   在行业提供费率参考的基础上汤,保险公司它是怎么定价的摩龟拨?现在也是大家很关心的一个问题烦奇,为什么有的车费率高处肺赣、有的车费率低木激瞬,为什么今年高明年低腹掣稼?在不同的分类当中有一些差异勤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糕处,分成从人因子和从车因子两大部分募罕,每一类因子当中又有若干个维度漏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腥么、风险定价能力贰淬、风险管理能力自主制定的副岁。   比如说剁肃杉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹅、他的生活方式吴、他的信用程度等等竟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格被速部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痴,它的安全性反唬、可维修性等等母剁谜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岗靡竿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啪。   国际比较先进的保险公司葡稿驼,他们通常采用的定价因子感呵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了础路邯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考介,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拟,这个差异可能我们现在还难以接受稳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缚钞。   总的来说邢,保险它产生和发展的基础是数字法则熟虎,在大数据的发展背景下偏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甫。   前端越放开后端管的越紧吵,如果费率市场化以后娃顾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争儡挡、整体亏损的这么一个状态耸巍览,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚂。   实施步骤剩鞘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的活。到今年6月30号为止涂涪,第一阶段的改革基本完成了劣雷骚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛔廷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霉,不同的索赔历史对应不同的费率茬,不同的车型对应不同的费率篓伪荣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淀绕,这也是改革的目标颅蒂顶,首先是平稳过渡酿。   下一步说料癌,费率科学化透酮、精准化富、精细化程度会逐步的加深玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贡熟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场县涸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咀停覆,经过一年的改革试点倪沧,消费者从全国范围来看讽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趣将,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的携,对于高风险啪、高出险的消费者埃悲难,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辞虑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丁璃、道路交通安全水平都得到一定的提高棚堆骗。   从行业的整体情况来看温县,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吃,增速营改增以前是11个点辽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隋管踩,仍然是持续稳定增长嫡,这一增长是在保障范围扩大餐嫁邪、车均保费下降的基础上实现的檬缺,车险行业的承保效益基本保持稳定菠垛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标供版熔,两个点的承保微利歼县逼。   在保险行业层面来看充,公司的定价水平秒康谱、服务能力在稳步提升的磺。外部正效应也比较明显泪瑰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钎羞俯,大家开车上路更审慎了嫌,小额案件在索赔的时候可能更理性了搂。   下一步工作珊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烹炕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钉棉,也就是说除了违法犯罪不赔陛,除了不可保风险不赔戌愤碌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障不溶伎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩┤上摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哄晒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翘、不同的投保人鞍倾、不同的车型价格的差异会越来越大赐颅沏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逞车溯,更好地提升保险公司的核心竞争力才举,也更好地促进道路交通安全锭轰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撼可,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾俄幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑,力邀政府沪、行业捣剁、企业群善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白,寻求产业发展有效途径胃郝肪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱哗氨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晴。第一蔑,SUV这几年是高速增长娄斯邓,我们做一个判断插乒瞳,这个高速增长就要成为历史了荒齿廖,往后没有这么快了环排劲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点静匿,份额还会提高北。第二蔫词辆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫热式,就是份额和价位双提升剃尾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驰,之前是低价位提升份额缓鞋心,这次是价位在提升杆聚、份额也在提升轿。而且我们判断还具有可持续性溺脱。第三悄,汽车厂商将会由过去的停贰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桨华梅、弱者更弱啦镀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谓汾。在此主要介绍前两个甘嘉,因为时间比较短颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势编蹲。从图中可以看到篮瞧,从2007年开始睡宽兄,SUV进到了一个高速增长的阶段宫,连续九年年均增长率达到46%伯藉,今年前七个月也比较快嘉,增长38.6%鸵帮。此外犀陵钙,市场份额在迅速提升疲郴糯,今年1-7月份市场份额达到40%娃块,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悉蹋,过去几年每年4个百分点陷狙冒,去年涨了8个百分点旧劳,今年1-7月份又长了4个百分点期,自主品牌SUV占自主品牌的60%祁揉,SUV全面热炒萄解,豪华车堵税、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靶耽户,下一步还有空间啤高捅。从这张图可以看出沧胚纹,一般的合资品牌楔,SUV比重还偏低泪对龄,豪华车和自主比较高桓程缎,不同级别里面SUV占比较高洼,不同价位车里SUV比重也很高含,还有一线悉、二线疮噬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盾下,不过一二三线的比重是去年的数据遍换,今年前七个月是四十了叭捎,今年没有注册数据可以看得出来健。   但是镣隘,我们说这些年怪北踌,suv领域基本没有在空白市场掳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱似回,需求就会出现放缓的趋势剧时,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趁为呕,2012年-2015年逐月都是向上提升的沧紊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秆淖寇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎谦颠。相对于去年芥扰筐,虽然今年全年涨了5个点踌纳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甸食迫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搽清。   但是帕读,我们说还有增长的空间店欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舰硕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露,大家可以看得出来输瞧叹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂久樊,大约在20%左右伦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柯暑、加拿大仑、俄罗斯这些国家惧航豆。这些国家总的来看是地广人吓ⅰ,SUV占比比较高缆,人口密度比较高的SUV占比比较低丘,但是也不完全成立臣司,韩国人口密度也很高但是SUV很高软莎思,巴西的人口密度很低SUV占比也很低察赡黄,这不完全成立缴,这两类国家的情况是存在的箱讥。   如果跟美国相比卫录壁,美国是把皮卡不作为乘用车成,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓶礁胳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枷啃,与宽口径比还有11个百分点戈鼻萄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高信唐嫌,五十多不一定是峰值点扮。   另外衬氛,欧洲这几个国家涛息,虽然SUV占比低劳癸,但是比重也在提升微渐曹,从8%涨到25%掇抽幌,SUV的热潮是全球性的曝链陈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下波秃,美国公、加拿大这些SUV占比高的国家泪酬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胎,大部分来讲可以占到40%左右侩童,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隘沃墨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浆返橙,欧洲这些国家就是两类十,我国应该是随着美国蔚、加拿大避、欧洲这个情况岁炕,因为我们已经占到40%的份额了里,如果按这个去计算妥括,中国的三厢轿车是48.4%闺沉,还应该有十个百分点的下降空间佰,下降去给谁炔技仕?基本上是SUV孤荣抚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萝舵集,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姑撼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湾,这就是我们对SUV的一个基本判断轿塘拱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化很抢,就是份额和价位双提升穗,这是非常不容易出现的一个现象贡呸,如果把它拉得更长一点看登镶搁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段船,2000-2010年连续提高了端淑,最近这几年不太好谐仿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尺,2004年狮侧、2008年烦、2011年卵辰粟、2014年饶,其他年份至少是相等的古,大部分年份是比它高位,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的心。   现在一个更积极的情况来看墩,就是我们的份额在提高槽潭,如果以总体的市场为100的话残链躲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%版胶费,如果以生产量为一百的话腔,我们的自主品牌已经占到了35%仇灰,其中提高最快的就是SUV思鹃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痛疯染,它占到了一半以上的份额活,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桂阔,以轿车为一百啦啊岸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%创丘秋,连续几年都在下降匪,轿车竞争力在下降道缔。但是自主品牌总体上的份额在提高伤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媚,这个销量在提升赫城甫,低价位的车销量在下降骚告,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毖襄,增长最多的就在这个5-15万区间干撩。以自主品牌自身为一百的话滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%螺躺,现在只降到了3.4%阂裤敦,而5-8万的车这几年也在下降妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的渭,这两个价位上涨的是非常的快烧谎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挂,自主品牌的车价格明显在向上走拈雀抛,这是一个积极的变化颅设焙。   另外鲍逻搐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汕交, 10-15万区间究,自主品牌在里面也占到了28%绢,这个变化是很积极的涛涡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稼,最高峰是2013年213万窟假姬,去年降到164万庭,但是SUV在迅速地扩张览担,大家看这个SUV的比重刻,原来是二十多万辆夺码,去年到150多万辆讥,右边这个图是10-15万富,更是靠SUV在拉动的限,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争付算届,这是一个非常大的积极变化肝社,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丁,这是GDTop的一个调查数据绦伙,这个一百辆车出的事故故障率惺,自主品牌在2003年有四百多个事故搂,合资品牌现在也在下降姓,这两个差距正在缩芯涔隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韦潦。   从产品的角度也可以感觉到残蹦荒,最近我们的一些新产品像奇瑞咎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赂,这就是一个积极的变化鼻板透,这就预示着我们未来具有可持续性蔚墙券。而且可以看出纺隘,如果以前二十名产品排名算的话崔冉即,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匿,一个长城C30一年卖了15万辆左右害,前二十名里面我们有两个毁沙盛。2013年更少一点贬己豁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烙,前十个里面已经有四个是自主品牌的词荆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锻糖。   这几个发展量比较大的企业沧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的封勺,这也是积极变化磺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量李,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩懈承臁,国际市场南美洲瞪纤、亚洲骇且灌、东欧素胃、非洲是迅速扩张的市炒佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姥禾酞,我们产品出口大国全是这些国家顺倾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家成熄,跟我们购买力差不多腹仟礁,人口加在一起12亿方筛涂,跟中国市场差不多徽,换句话说中国市场去年卖了630万辆查泛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮⒘睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拘陕培,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辑垒高,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篮搪,传统汽车大有希望磕,至少应该平等地分配国家的力量陀,在传统车和新能源甭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溃禄,力量投的也太重岔,下一步要对传统汽车给予足够重视危汉,它完全有希望获得好的发展辞泵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了博伶唇,以前是高速翅,未来是中速虽干,它要抢别人的份额帝。最近两年这个数据可以看一下尺,自主SUV陆,连续几年50%-60%的增长帘患骂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长具必,这就说明这种竞争关系在发生变化硼,这是一个沥。   第三个观点我们就一句话带过了舌仿面,汽车厂商的格局要发生变化辨家瓮,过去是大家共同进步抢铰咳、共同分享发展成果柿劳恰,因为有年均30%多的增速洗姑痰,最近几年速度已经降了年均降到11%了硅柿兼,未来还要下降步,大概8%左右或者稍微高一点催羞播,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宿额。另外合资内部也会竞争饲,自主内部还要竞争巾境,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恒多伸,大众占到33%拌杉,最高占到38%朴搅,就是中国销量占到全球销量黑峭,宝马撂姜翻、现代淬屡、PSA都占到了20%面,通用15.9%纶驴街,如果把它的微车也加上超过25%捂暴冀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摔丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楞,要么是维持全球地位通用家唉核,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众退伴,大家对中国市场都高度重视人艇通,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额身唇,我的速度要比别人的速度高破现,所以竞争更激烈瞳、自主更不用说了返兰罚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颁,大家都给予很高的期望快崩饰,未来我们说竞争会非常的激烈镀,而速度又会下来炬掣廓,所以未来的竞争格局跟以前不一样酿忌,以前叫分享帽苔凛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强起立收、弱者更弱疚毁,十四五就会出现兼并重组奴虚,如果我们放开让更多的企业进来踢剃,我觉得这个可能局面会更快固,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撩拒,最多明年还有一年杯停,但是它的速度比平均速度还是快一点捕玲,自主品牌大有希望九川,我说的是传统自主品牌耪勘纹,传统汽车还不是新能源汽车沤蒂,另外格局会发生大的变化崇唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨镶沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏汇课,力邀政府霜、行业揣、企业固宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝,寻求产业发展有效途径略啊。   以下为福田汽车集团副总裁协翘阀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录常赎氛。 福田汽车集团副总裁檄类安、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导思常、各位来宾酵禽拢、女士们浦、先生们吵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漆斧,能够跟同行檬、专家做一个交流学习播恃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脸蚕领、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼落懦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甸坝。从全球战略的视野来看登辰,乘用车的全球化特征更加明显藏,很多轿车的平台会在全球市场销售良耸郸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驴。举个例子陇躲,如皮卡拷链诬,在北美皮卡占整车比重是很高的谢嘿,但是在中国疚,在欧洲诲慕敝,皮卡的量就很小蹦蔼溶。另外又如轻卡活浑抛,现在它的亚洲化特征会比较明显逞。还有重卡率反吗,在欧洲都是偏平头的苦趟是,北美则都是偏长头的捎门镜。所以商用车行业的区域特征很明显划另,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辅瓷宛。而在中国市惩:铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉习可铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛力,2010年达到了一个峰值429万辆翰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吴哆,去年是345万辆嚷率,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乓怒,主要的原因就是因为重化工行业函涕,如煤炭券、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缅盎鬼。另外整个物流行业的效率在提升靖冬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痢睹。   随着市场竞争的加剧谅罚嫩,行业整合也在加速疟胺,份额由2010年的44%提高到2015年53%昆壳,再看一下今年商用车的情况欺骏涵,今年一到七月份销量略微增长岸兔,整个商用车行业增长2.4%按钦,我们判断是过了低谷岁垢,所以下一步会有微幅增长垢芦官。2.4%其中主要是载货车贡献的臣,同比增长4.8%勿桃,客车受微面的下滑镐促,导致载客车下降了10个点挽缎够。   关于未来的商用车市撑獭,我想从四个维度分享一下我们的判断赖。   第一是从宏观经济层面畏甸,从金融危机以后书竟采,全球市场增长的趋势是慢下来的号,乘用车商用车的比例现在基本上在8疆力沃:2绰性捌,但是进入“十三五”之后我们判断拔爱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缓曙疽,商用车因为是物流工具的企业磨趴吓,未来会有所好转郊错,但变化不会很大靛搬。   从技术层面来看将廷卵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肆斗,现在正在快速进入智能化的3.0时代督镰莽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙洌快的弟。   未来的商用技术主要围绕着智能化涩、网联化赔、电动化筒、环保化来追求汽车的高效窜杀陆、绿色来沉、互联和安全胳。   另外从中国的政策法规来看沪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动令芹怒,从客户需求来看冠愁镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搓弛,推动了中国新能源车的高速发展奔潜取,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盘,同比增长102%逃检东,其中纯电动客车3万辆川,同比增长176%努蝎籍。未来在城市公交以及城市物流愁、环卫等方面波宠,电动车还会有一个高速发展淬讨。   下面分享一下福田在科技创新毛、转型方面的一些经验和做法财淡躺。   在商用车2010年达到高点之后鞘彻霉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哨挟经,加快掌握自主研发的核心竞争力靖苫疤。通过五年的发展来看朴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揭。福田汽车目前的研发体系是两级的街,一级是福田集团的研究总院浮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闷琼藕,曹博士也说挪松纫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆可,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宦,是一个二级研发体系唯奈雹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镶、整车的集成以及拿嗪荆块开发和整车测试的三大核心能力档。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俗、康明斯等等合作单位进行深度合作誓、改变和创新凡晒,推动整车的技术进步梁停筒。   在转型方面炮,我们这几年主要围绕着几个方面爱。   第一是产品低端往高端转型淀缝蝗,在“十二五”初彤,我们的高端产品占比不到20%播诵,我们到今年年底高端产品能达到70%踏妊任。   第二就是从国内往国外转型刊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驮陷。我们连续四年商用车的出口保持领先哭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卢懦僧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的跋宠少。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刨岸,另外为了解决汇率和贸易壁垒闯换,我们在属地产业化方面做了大量的工作揣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设典协傻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肩。   另一个就是从制造往服务的转型搬落憋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敬菩饯,在“十二五”期间壁闯贺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础文味丰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捻狭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扇。福田康明斯通过这几年的培育刨恍,不管是从业务的规模桅鬼叭、收入力、利润现在都发展得非扯好时护嚷,另一个他也对我们福田汽车的整车镐悍码,为适应这种环保法规不断升级提供了非车矗好的支持孝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新池辖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目维,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膳拌手,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徘描,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煎奠铃。可以说尽管卡车的量比较辛⒘峦邸,但因为排放比较高访,另外一个因为运营的里程和时间比较长什,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的违。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磊倘,实际上物流的效率还是比较低的完。基于这一判断茶核枫,我们提出了一个“超级卡车”的项目朗翘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘲辛宿,通过这种材料的智能化观沽恼、材料的纯电动断为、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踌博酬、环保类亭噬、节能免蔷思、高效环、安全戒吃韭、智能的超级卡车鹊丘。我们的目标是要实现降油耗30%饺纬凑,降排放30%赦,整个货运效率提升70%崔山嫡。   另外是关于福田汽车的车联网技术仍筛,我在福田分管车联网业务颈侈宪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贤扁,因为乘用车是一个消费品堆废,买车和用车的基本上是一个人漓斧郸,而现在主要是用来出行的塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捣趣慰,但是商用车不一样视,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饺肺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用青悉,驾驶行为各方面的安全癸幻入,另一个就是乘用车是一个地域性的车孺,不像商用车需要全国跑涟串皇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诗,过两天跑到海南去了浚妨羌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淘活。还有商用车的故障率皋侯,因为它的工况复杂掣穷亮,商用车一般具有轻载凸蜜病、标载和超载湾款,但是对轿车一般不存在这个问题檀宏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低居解,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的继常类。所以通过车联网对车进行故障预警茄方、排除以及程序优化等方面糠雌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锌啥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理端,建立与客户的互联互通挖,为客户提供增值性服务闭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商短烹钎、服务商和供应商产品质量和服务的水平途陇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萝宦陵。大家很清楚赫爱璃,围绕着工业战略惕,德国提出工业4.0潍漠,美国也工业互联网牧舍码,其他企业也有一些比如日本的机器人战略被兑笨、英国的2050战略跺袭歌,中国也提出了中国制造2025卿剧恫,福田汽车结合自身的一些现状鼓搞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啦崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部景冕、企业与企业息、企业与产品钱、企业与客户的互联互通酷蝗涡。“五智能”就是商业智能刮覆煌、智能管理荤、智能汽车午芯、智能工厂悉、智能制造毛。时间关系币科嗅,不再进一步叙述逛。   目前酬娶捍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靛。福田汽车愿和大家一道兜悔,通力合作甘巾,整合资源凑接醋,协同发展绘,共同推动中国品牌的加速崛起墨抗目,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑措滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟冠,力邀政府绍图项、行业嗽谋哦、企业翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐灸,寻求产业发展有效途径划缝孤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂浦污、舍弗勒集团副CEO纳滥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掸始、驰骋未来》的演讲实录轮搜峦。 舍弗勒集团执行董事会成员窜、舍弗勒集团副CEO编肉挖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顿地、女士们睡冈、先生们浮还裁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湾绿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疥,我们的愿景疲蕉颈,是如何来推动我们未来的出行和移动效。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容珐畅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史该。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景塘炕,我们是一家领先的技术公司弓仕,在全球都有我们的足迹具,我们一直致力于移动狄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痰氯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撂揉并。   舍弗勒一直致力于创新眉,也可以说我们成功的因素是质量丧剁绞、技术和创新房税肚。我们在制造业方面有很强的实力敦,在系统研发方面投入非常大捌。我们创造了一流的工艺和技术课姬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门额。特别是在电气化以及相关的动力总成方面取撂,今年我们在德国获得了一系列的奖项罕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湘天。   就像很多其他的技术企业一样层仇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檬。第一是环境友好型的驱动瞄苦搁,第二是城市交通郊,第三是城际交通霉衰,第四是能源链悄略纶。比如说大家可以看到搪逢畔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妥,人口结构变化非成辏快废,老龄化社会已经展现在我们面前蔫戒,技术变得日趋复杂始深良,数字化技术的利用领域不断的扩大税,我们需要找到更好的方法来彼此了解阶善,这样的话才可以与合作伙伴一起合作某阮老。数字化是一个关键桅傲耗,另外就是环境方面猾、可再生能源还有资源的可用性率,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稻,资源的短缺也是我们要去关注的脊。   再看一下经济的趋势蔫,我们现在处于一个全球村杀桃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题架,这些是不一样的戮隶。另外就是可负担性的问题舶广稍,我们要为客户带来更多的价值簿困夏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姆,这些都是我们要去关注关心的樊捆叛。   我们来看一下未来的战略眉磺谦,主要涉及到四个窗口间。   第一是产品本身容铅枯,我觉得对于汽车产业陆蹿,对于机械制造产业来说都是非常关键的别故欠。在这个领域/行业燃无腔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂,要减少对环境的污染袒。   第二是当我们制造产品的时候翰蓉,或者制造产品元器件的时候竞,要关注它的功能抄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行事酸、城市的交通栏,对于汽车以及对于我们的供应商儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件牧,这些都是我们要去考虑的娇魏费。   第三是城际的交通懈滑潜,涉及到比如说航空俏邦、高速铁路的一些竞争池手。   第四是能源链的问题赦,我们有什么样的能源是可以使用的乳,我们将来的交通工具运用什么样的能源完掳,这些都需要我们考虑媚。   看一下将来的动力总成丛。我想给大家传递一个重要的信息参瞪奖,在接下来十五年时间里舜,从全球来看空卵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溯菲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薄胎裂。   但是现在也有一个趋势发展得非澈遥快力,来自大众和奥迪的这些厂家磐寂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呻丝箩。到2025年肋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寇,也就是200到300万辆的纯电动汽车懦闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况痕韧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况克弗司。我们还需要让它更加有效一些沁肥伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虹惰竿,还有电池或者是燃料电池等等毁倍帝,这些都会占据越来越多的份额喉肆乓。对于我们汽车产业来说非常重要胆,对于政府来说也是非常重要的妮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盛蕉涪,比如汽油讽让,还需要考虑其他的一些燃料嫩河,或者是人造的燃料等等俗全平,需要考虑更多类型的燃料凶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求划。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面其咖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寄,包括48伏的解决方案龚柏波,它主要是对手动传动系统的电动化朝娘。我们需要首先实现这部分的电气化丝。另外我们也需要对离合器实现电气化揭柒睡,也由于推出电子离合器匣。另外我们还需要进一步提高效率缮。也就是要进一步推出我们的混合动力男罚块48伏系统缸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿胁伲块的解决方案勉娟竿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谱雌洼,针对高压的电桥驱动解决方案屑吹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疏,以对其进行电气化处理蚕商肋。如果将来我们有纯电动汽车的话冈邻,它的电气化程度会越来越高确郝勾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顾诵哼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凭,因此我们需要进行标准化搐承吾,标准化是第一步坑笆杆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冉补妨,或者说是一些部分的抹勺便,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狭括澄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求襄幻鸿。我们也需要减少车辆的整体的质量胃,主要是成本方面是一个重要原因规鼎吧。如果需要建一个标准的话陋辣疏,我们就需要有更好的一个平台配蹲硷,也就是说我们需要基于标准的平台怕,或者基于标准的目房湮茫块进行我们的汽车制造哼膘。   我们需要全球的平台化解决方案手驼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圃蝗椭。关于动力总成方面趁坚七,它的变速箱是最关键的一个部分迟。我们刚才提到一方面是包括内燃机储,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侥猛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蕊赊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳夏歌。   接下来看一下我们的重点产品妇览。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑朽旁,我们为中国带来了什么样的解决方案茄苏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毖羞呛,我们推出了高压P2混合动力哪谂。块芥莱侥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屉,我们希望能够改变它的一个变速器慕围,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黔飞。   通过这样的一个标准的姆了郑块化设计谈,它可以适用于各种变速箱之间的转变秆行。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奴惺,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能浮。实际上替豢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俩功。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剖受。这是第一个解决方案巢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枢表睬,它叫做高压P4电桥的解决方案锻完,可以用于SUV或者车辆的CD部分枯揉策。它具有高功率密度筋,可以适用于不同的车型唬炬,非常容易打包进行个性化设计没疆。也可以用于新能源的生产皖潦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啸。它可以让我们更好地使用内燃机现。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钨肖,这是我们两到三年前开发出来的家。也是考虑到了中国排量的需求孪识,或者是新能源车辆的需求孰。针对这样的一个需求绦匆呕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倪纲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伤纪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滇糖,我们中国团队也为此作出了很大的努力妈,这个发动机是专门针对中国市场推出的剩轿。   另外就是在变速箱方面话,我们也推出了一个新的解决方案色,是集成干式离合器的DCT变速箱犀,机电一体化离合器和齿轮执行机构酷堆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娘享,对于工程师来说发厂,我们都是非常理性的嗅几,但是有的时候我们需要具备一定的感情七。对于我们的汽车技术来说究,我们一方面需要理性炊些,另一方面也需要激情酶法粳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沽搞沦。针对方程式1的赛车疯纯甫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碍抠劫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃婆,力邀政府畦伶、行业脐懊、企业朔渐并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党娩,寻求产业发展有效途径茫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趁、副总经理 吴松发言实录卡钢逗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舷梨够、副总经理吴松   尊敬的何部长令顿赏、朱总藤,各位嘉宾讼设、各位朋友守,女士们穆醇奈、先生们洗晤蒋,大家上午好绿和粱。很荣幸参加这次论坛灌袱,我上次参加此论坛还是2011年没,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沃,那时候传褀刚刚才有这个名字廷,传褀的保有量不到一万台戈辖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜂,这给了我们很大的信心和鼓舞且烽始,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沁谴。传褀一直也在努力叫蠢览,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黑卷,年均复合增长达到80%场截紊。目前市场保有量达到65万辆骄,已经成为集团利润的主要贡献者之一玖垛。   明星车型GS4持续供不应求恍漆辟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拳檬撑,而且GS8与GA8同一平台辆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品课惟顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到期屎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉规,对自主品牌的支持掏陡幻,关键的还是坐袜,关键的是感受磁菏,关键的是多提意见吗仇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乳潜淖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狗磋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秦锹。我做自主刚刚回集团携,将近9年半的时间临盲,从不愿意干到喜欢干鼎函寡,到对自主品牌依依不舍娶虚贬,到对自己找不到定位和方向衅,感觉到人还是能做一点事佬。所以这在这里借这个机会继吞,感谢在座的我们各位嘉宾煤辜、各位媒体的支持处冉,也感谢传褀团队的支持绒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肚怯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迹漆。   我的发言主题是构造改革创新驱动辣季丛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兰。一个方面汽车产业发展形势分析握,前面讲了很多了涕,我就不多讲涩。   一个态势是稳步增长男彤,但是全球增势放缓馆努疗。中国汽车产业发展仍然有空间寥径,仍将会领跑全球汽车势淌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楞,中重型商用车达到400万台付,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晦幢。中国汽车销量将达到3140万台卵,我预计可能还会再多捞,关键是结构看你怎么改剖?如果要参与全球竞争颓答茨,那重要可能生产量还会增长蹦,复合增长率将达到4%衅。   第二个特点驼撤,优秀自主品牌加速成长棉畦馅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赎。中国汽车市场发生了深刻变化棋,中国品牌迅速崛起挪涂炕,优秀自主品牌加速成长呵汲募。关键是要产生优秀中国品牌淀纪介,不管是哪一个企业村,在现在这个环境下畦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌息袱眠,还有我们何部长纫,这么一批老的汽车界的前辈狡,到了这个会场又在用行动来支持墟纹同。大家和我们媒体各个方面的朋友羡,大家坐一坐郊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揣玲半,差别在哪里帘高?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壕拍瓣。关键是中国人要团结隙碗蔬,不要互相贬低郊戏玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦来,抓一到几个肚陵豌,不要想象太多冉,我们从来不怕想象骑嘛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簇,坚定方向崇创。   那么数据也说明一切设澈,2015年很多中国汽车加速发展丹价新,行业整体增长率为7.3%的情况下匪钒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侣逗道,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹅茄噬,相比去年又增长了1.2%百分点细观。而且自主品牌抓住了很好的契机钡梳,在SUV里面我们是防守的单烩,是中国品牌先站住位置表,合资品牌再进攻负,再加上周围的环境变化纳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔑估,占据主导程,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皑人,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人波磁痹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈印,统治了我们的各个方面舒集。我们展开进攻是非常艰难川犊,但不是说不可作为困弓,要选择时机迁。我们要在中高端里面取得突破喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叙涤赋,这是韩国人讲的动羞,不是我讲的骗镭仇。他们说盆肃抬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幻,如果不选择是对自己的不自信骄跨送,这个不能靠强求吾,靠品质书虫、技术赎渭筏、新能谁烩泞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剁吗拿。   第三个帅浅普,汽车消费升级和资源制约骸年痉,也迫使汽车产业需要供给侧改革巨。不但要有好的产品膳蠢搭,而且还要有低的成本亩面,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袄叫淋。在汽车需求方面访合澈,80良、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恢陪泪,个性化叫、智能化屎晾雹、体验化等方面的需求还在不断地上升逗胯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滦焙。不管怎么变化饭,满足顾客的需求商帅,满足抓住市场的脉动寞淮,这个是关键点欣俩。而且资源供给方面穗豆,现在的人口红利逐步消失惯,而汽车不是简单劳动庙侮钢,是高技术情况下的技术劳动蔬廉舱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骋,我到那些国家去考察过搜沛,没有中国这样受过良好教育伍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藩勉盒,那不是每个地方都有的闺。有的地方上午上班诗累骇,下午到时间钱一领就走了恒欧。所以对一些合资品牌来讲即删,中国也还是蛮有魅力的逻,关键是要拿好东西出来莽伪了,才能谈自主牢。   当然工资涨这是个客观事实搐从典,2011年的时候4.1万敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磺怪,这个不高的忱,还要涨拜。农民工那么辛苦唱,给他一点钱算什么耐。但是钱从哪里来倡奴?我在传褀亏损的时候乔汹,工资涨得慢导酵,但是想办法补贴申饯。这几年别的都在减撅搅敖,就是员工工资不减太辖,但是效率要提高导羞采,要杜绝不干活的人苗迁,最后挣得钱多迷沛秃,干活的人还没有机会些世,有钱的人天天有时间去议论室救,没钱的人在干活袒诺,这样大家积极性都没有了芦肌娄。国企的弊端就是这个截拟餐。   那么在监管方面仓本,工信部刚才也说了泌,我们的司长也说了霸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破警,在供给侧这个方面要下功夫律喝熔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酱居号,作为五大发展理念之首疲,当时这个报纸一播五大发展理念琅撼迷,那时候我还在乘用车痊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诫泊,这十个字敲金秀。为什么呢窝蔷跑?因为没有创新就没有一切拴矗鲜,没有协调就调动不了资源罗仕,没有和谐的话令访闭,共享也很难盟煌惕,大家不愿意跟你干吩募,我是不相信英雄的宠菱,但是特定的时间会产生一点苏违,还是要充分调动群众的精神典暖,各个方面全方面的参与哎还,企业的成功除了它的领导者的作用害,更重要还是把员工的积极性调动起来扑,人民群众才是创造历史的动力柔捣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东篙扒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革料聚淑,需要我们从技术管理汗矫、营销年、品牌含清橇、产品狈、服务全方位展开创新谋厦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革动含,来推动中国品牌进入全球倒,成为世界品牌确伟台。   第二价,汽车产业供给侧改革方向与实现凰歌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寺。   首先飞柔,在自主品牌方面僚,我们是追求全球视野开展正向开发居渤,坚持以我为主的构造核心现菱毫,组织全球资源瓜深,开放性自主研发模式橇空,掌握核心的竞争力瞧菱口,获得了可持续发展能力萍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碑纠蚂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人械对。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雀靠,我们的生产能力标准是35万窖驾堆,但是预计今年我们的销量会超过35万目污矛,有可能达到38万虾慌蕉,当然如果制造组织再高一点眷穆,可能40万守,也还是有可能杉,但是大家别报到40万啊鸿。这是有体系衡,有制度保障的酪性磁,有员工的全程的参与骑鞋。一个别的企业的人到这里来看需,他说你这个企业为什么增长这么快惊,没什么别的街琅,员工的积极性调动起来了桓泻,他们说燎性些,我看到你们的员工眼睛充满激情弹芥掇,因为人天天在干活的时候就会有理由勾,如果执着地做一件事情带有一点追求醚,那就有远大的理想裸纽。   放眼全球膜,在开发方面整合全球优势物簧,实现研发的全球化甭,人才全球化蕉彭词、配套全球化超垄猴。依托国内的研发资源桔帘,充分利用国外的资源开展研发资源整合暖,打造企业自身的技术体系巾筛奖。我们用了将近五六年的时间课歪繁,我们确立了G-CPMA跨平台穆凳耍块化架构呵癌哇,我们第一代的产品是引进消化吸收瓷视,第二代产品已经完全进行了提升肥,但是没有否定第一代逼舱,掌握了数据链兼炼蜜,掌握了开发的流程祷氓镀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俱莱。实现了一个平台可以开发六七款车型骚,实现了多个平台车间的相互有机关联萍夕,实现了车型的变化多萌,开发上市快栋,质量易保障骗卯诞,低成本途椽搬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娇物。   第二个旧锈吓,坚持质量为先法妮,推出精品车型劳祈卸,提升产品质量旧陇躬,加快自主品牌产品开发撂矮,提高汽车供给侧水平芒,推出符合时代的互联网化的产品虚。打造消费者喜爱的精品车型垦卢杉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姑某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卯齿。实际上汽车不管是新能源也好冲,产品的三大特点辆仿厢,一是颜值不好看别人不买邯,第二是品质倾,没品质也等于没品牌鲸,天天出毛病心里不愉快狙,第三是性价比亲,就是靠成本搓。我们的员工不需要培训就知道品质孤挝辅,因为好多从合资企业来拦厢,合资别的没培养记溃,就是对品质追求熊,结果就是成本搞贵了桂仓,把品质先过关碉烷,回头成本再来逐步下降情撑。我们第一个解决的是品质擦妇淘,第二个解决的是颜值潍虽,第三才是考虑成本呈膊。成本滇,供应商的成本我控制不了味淬,如果今天在座还有供应商的话椭开,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辉韭,还是有这个机会的类扁。但是我建厂可以控制晤碌畅,我们内部的生产流程工艺丁,我会重新再造咕逗,这个我投资减少了冀侧,今天也披露一下杰,我35万的规模最多可以干到60万村澜钎。如果创造性一点可以干到65万挂,总投资50个亿欢朴,含整车加发动机厩,这是内部数据踏钱夹,来给自主品牌共享昧。   包括一些模具加在20个亿簇盆菜、70个亿窝,最后的结果我都不相信聪,实现平台化拧绵石、公开化拣伙烙、可视化返,让所有的东西全部依照规则阳光推进硅搓阀。现在我们的供应商也很满意汞洪,社会上也很满意憋。这就是在体系沙祟奉,在这些方面的作用力穗,防止一个部位一个零件划司裂,一个车就不同零件不同标准拳魔屏,那怎么做羌履,永远做不了好车桔吻。这个要感谢合资养成的规矩辞夸冈。但是自主也会给你更大的动力喊脸,动力是在研发察媚倡,其他方面再有作为琅稍唬。所以我们是国企的平台潮氢上,民企的效率岗沽绦,合资的流程桨吓脱,这三句话就是这么个意思昂。   第三个顿诺,坚持智能制造打造智慧工厂川彻僻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痢促拍,实现占地面积的有效节约动涸,我们的合资企业麓婪逻,广汽本田在推进第三期的时候凭容委,就是根据SSC这个原则拨玖爆。SSC的第一个S就是小型small漓,即所有资源空间最小芜方卷、设备小型化;第二个S是简练simple屑长,就是除去浪费汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冗板,complete烙登暑,以追求小泪、近喀、短衫骚、轻雀,最合适的自动化列蔬馈、奶游В块化口系。所以广汽本田第三工厂运用SSC咐席检,它们的车间占地面积减少45.5%锻涎,投资减少26%放,跟它的一二期比退诗婪,能源减少了29%零,成本节约了21%绥泻耙。   第四个坚持管理创新缉,开展构造改革冯,主要就是我们广汽丰田铂闭问,因为我原来在广汽丰田发动机涛幂,我9年就去丰田一次了腊炕,去发动机只回了一次桨舞烧,因为当时这个地方环境太好了哄捌女,我怕一回去又不想搞自主了诉畦。但是鼓励我底下那些员工经常去领啦,去交流考,日本人也还不错宋,大家都交流撬。但是技术是交流不来的烹鹤,思想文化还是可以交流的答隧。最近到丰田去了一下提混,大有感受插同贰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革享壤擎,它从最关键玻韶嘛、最基础的制造环节入手操,开展生产管理创新跨到,从制造轴赌故评、供需轴省痪荡、采购轴出发八锹,深入开展构造改革磐狙,实现全员参与岁幻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识评,充分调动员工的积极性逻煽、创造力汲,取得了良好的成果勤挡。经营绩效方面弊,今年的销量增长不多监腿倦,但是利润大幅提升溺揭嚏,生产效率显著提高嫌硼巷。人力绩效方面凛纤坛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徘腹,管理体系与生产流程更为完善疼、合理味廓年。   通过改构造改革屁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袖卫凭,根据他们的预计棚夕,已有的数据徽迫叙,2017年单台不良率预计会降到0.01%闲勃,就是万分之一艇骋蜜。而且现有的工人总数减少1600人秸。就是现有的存量也可以变化嗅,他们现在不到一万人鬼既湘,要减1600人偿,它新建的工厂掇类墟,员工还是要招的洗按,但有的还是要走宠眯骆。就是用减下来的人把他投放到这个地方访按匣。   第五汐,坚持体制增效疗亥,强化体系创新阀。既然这些企业都到中国来了好快,有机会为什么不学一学呢托火炕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雄权,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庆便,广汽本田精益管理策能,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峦柯侯。为什么搞一个广汽生产方式存?为什么不造一个丰田呢但嫩?这里面要说一句熔,丰田生产方式你不能完全去学临娶,条件不一样火,环境不一样痛透舒,人员的基础素质不一样科沙丰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棋嚏。你学它必须要结合自己极仑丢,连日本的企业去学它的速颁畅,有的好多也不成功郎加催,当然我不能妄断适藏,这是从资料摘的孩税,不是我说的抬叔帮。   第二个港,我主要员工整车从本田来拧,发动机从丰田来肠胶,也有一部分本田剔,两个企业不同的模式怎么办霜担汗?发动机就要按丰田来琉膛,从头到尾来困嘎,坏的不学好的学继累恢,整车就按本田的来圈偏败。但是一个企业两个体系怎么运作呢逗?我说干自主就不能有体系洁,要体系就是传褀的体系牟迹泌。不管你是从哪里来沁虎柯,包括从社会上来徐幢洞,来自五湖四海一个共同目标疙羔,要干好中国自主品牌虾。所有最后提出了广汽生产方式浩瀑,以丰田为主结合本田航,这样把文化甲、体系做好诡,但是还不够巩固扫抚,还要琢磨疟,现在体系已经起来漠。   我们从2013年开始策划勉隧笨,集团的主要领导说这个很好棉肠沦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卤。   所以后面我们的产能又不够了肚模,销量又搞起来了嘶疟寄,整车进行改造到踞店、发动机进行完善仆骨阿,整车插辣寐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乳蚀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾腹扇,就是第一条生产线起。第一条生产线上半年生产了将近16万吞氏梆,20万的能力干了16万慷,实际上还可以做诬,全如果满负荷做的话恳,估计干到35万都没问题裁惧存。极大发挥落茶蹭,这个不进行全体系变革很难栖。发动机装配线一次合格率99%地变,这个零部件产内库存减少70%攀,厂房面积提升30%览酿图,原来不够用加耙,现在多了这么大的组织钞巴攘。库存资金减少50%憨呵射,更为重要的是这一成果横向展开辱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惊毖聪,它的年设计能力15万辆卢拢,8月份的最后一天有个数据盛,他们双班日产已经达到了650台猎胺捆,它的满负荷是700台喷涕,估计9月份就可以满负荷录。这种提升的速度块姑,全世界都是先进的韩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拈,它的一次合格率最高达到了93%纠,平均水平92%惧促,接近丰田中国国内水平酶,当然追求的是丰田日本的水平谷惹,广汽丰田学丰田本厂鲁,我们下一步也拿一个计划蘑适,要挑战就挑战一流农烷挨,否则没意义颇。   那么我们以建成世界级工厂为准则偶,以广汽生产方式为核心空,融合了SSC原则衬,运用创新思维全力发展智能制造技术磕己猾,打造智能工厂耿赔。我们在第二工厂通过价值流最大化笛、设备智能化惋芬,生产线自动化膜、物流信息化勿灌、网络可视化嚎、操作简单化冬辱河、安全绿色化踢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泪浑内。这个第二个工厂是非澄砭质常好喂、非常成功的一个例子缴,但是这些都实现了掸淑。   第六是坚持品质保障掀久,打造高端品牌晨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗供霓殿,高的效率提供优质有效的供给沉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乱翟,连续三年获得中国质量赡、中国品牌第一卫,超过很多在中国的合作企业棋捐尚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刊逢,所有企业里面包括外国品牌理腥,与广汽丰田并列第八田理,比2014年上升6位降茫。   第七监锻俗,坚持客户至上犊楞车,提供优质服务搞拾糜,不管是在任何情况下潍砂,用户是我们服务的对象骚回,也是我们的衣食父母木并,尤其是作为汽车这个特殊产品胖,我们对安全鹤菱斤、对生命的一种关怀勿,作为生产制造环节的改革戒,是汽车产业供给侧改革的重要方向靠湾,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜,这还是目前我们相对比较一下膘迹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稼,也是一个什么机构隙,我记不不太清楚芹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离福。所以在产业互联网的时代艇蜜层,每一个企业不再只是产品生产者犁粗、服务提供商链,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菱,服务以各种形式融入到了制造业帝搏、研发设计靖、生产制造官辑构、经营管理播、销售等环节来计。有价值创造的可能私眠,就有服务形态的出现酷徐挪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限施,两者相互融合迸潜、相互依存矫此,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忍小。   广汽在这个方面也展开一些工作箱,我们的整车平台将联合金融幌椽龚、保险焦、物流羔玩慨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务四味,车生活平台会涉及多个业务平台俗弊,除了常规业务平台还包括了配件商城赤、用品商城叙防仆、社区服务连锁厕猾扛,用户使用汽车的整体生命周期蕾镭,产品的购买只是开始囤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栓褥臀,这才是我们下一步发展的重点受部。作为汽车服务提供商骗纹,我们更应当关注的是用户的体验匙,以及给客户带来的价值增值感受芭县厂,汽车服务O2O的打造僵,也是为了满足汽车全生命周期的需要耽,以及品牌和价值进一步提升的需要举脚。   第八涛犀豪,就是通过这些改革评感私,整个广汽集团范围内的成果痕避,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戮萎帕,同比增长28.8%玖、29.7%搞,比行业高出20个百分点躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裂,同比创下历史新高逗锋读。当然传褀在这个里面那是贡献更大肥奖,1—7月份销量已经突破19万畔定邪,超过去年全年税,加上8月份最近的数据累,今年全年的任务22万已经完成了河,同比大幅增长143%晶傲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞傅,位居第303名撕,比去年排名上升了59位探堡戒,整体实力大幅提升涝。   第九称伍啥,就是广汽集团的发展十三五战略舞。简单地就是一个内部协同创新毁,外部开放合作菲,这是总的原则精,全面实施结构性改革石慧宋,实施一五一三的战略句,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剩盼,这是一个保守的数据娜鞘的,因为传褀搞不好就过100万澳偿玲,前几年说传褀100万胆馅瘟,别人说吴总暗俊,你是不是在吹牛释变,现在领导嫌我100万都少了玖囊疾,拼命把产能都整合过来了毕帘鲜,成为先进的汽车集团傅,做强做实研发整车零部件帘、商贸服务和金融服务五大板块嗜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锰,实现自主品牌事业的跨越式发展攫陈,全面实现一个“三”裤,就是电动化参、国际化勾爱、网联化三个方面的重大破蔫巳。   各位嘉宾殿屁、各位朋友何久焙,女士们荣末椭、先生们担,在需求持续升级穆,资源消耗的情况下关,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓行,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜕跋忌、品质优先轮毁、创新驱动的发展路径吝离,坚持正向开发激献,提供优质产品吧啤,坚持智能制造蓬灵,开展管理创新碱,保证服务水平彭荣,注重品牌高端化毒份教。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花科,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸵犯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捎甭赁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝赶换:李芳" "  今年3月芹,借百年庆典之际陡加,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薄迹咸,即“智能互联”掠、“绿色出行”和“自动驾驶”帆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卡梗窘。随着战略的提出踏辑轮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开师,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吐。在这其中绢,“人才”就成为关键问题姐。为此聪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕港譬蜗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诺。   根据沈燕的介绍可以发现脖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欧创,涵盖计算机颠、工程学内宫、自动化拭浩、金融等多个方面舒恫扒。她坦言莱慈深,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入售哀类,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈设褥。因此仟佩冈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才标菏伐。”这其中包括互联时代的在线招聘社浅醛,“例如我们利用自己的招聘平台文虑、Linkedin噶、智联招聘等在线平台蹲衰,以及大学招聘常拌脱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矾伪妹。”除社会招聘外抬捕霞,宝马也会通过与院泻梗合作腺,提前把学生引入到企业中爽煌,专门为宝马培养人才退列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作固,举行“宝马同济日”这样的活动袖讣。“去年我们就以互联驾驶为主题唤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品群便姆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惶峦。”沈燕说道唐颠弛。另一个重要渠道布,就是内部员工的推荐姆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拐牟,让每一位员工都变成职位大使港惧,在朋友圈进行转发传递帽。   “我们对人才的要求劲,在能力方面最重要的是对业务的了解熄。这不仅包括对业务今天的了解粮犊评,还有对业务未来的了解盒辱献。要知道未来战略方向是什么善嘎洼,需要什么样的技能矗。 ”沈燕告诉记者厂,“此外瞎稀肖,我们对人才的要求是不仅要了解中国将衫仁,还要对全球化有所认知融荡媳。随着技术的发展邦,我们对人才的需求呈现‘复合欣吞期,跨界’的特点矩酵。但是袒,这类综合性人才很难直接从市场上获得胶取卜,需要我们进行入职后的培训瓦樊。 ”据了解胶亥,宝马(中国)每年都会根据员工表现遁,提供给员工出国培训以及交流的机会斑特,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棚扳回。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赫,以拓展视野姬,提升能力雹狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坟祷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是觅秸刑,吸引并拥有了一批充满抱负济、专业的本土化人才爽。而面对未来埂,本土化人才也将承担重要职责玫钒,“这包括为‘在中国答跨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向解,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填皇脱。”沈燕表示膛棉。2012年藏鹅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耪剐,并在上海组建人工智能团队白,承担电动化和智能化的相关工作辣芦茬。另外读餐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呸柏赋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枚枚萍。 这个团队将研究和紧贴中国市称帜×,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕊罗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趟七巫,用“数字外、概率叛惯很、未来”为题寥较嫡,论述特斯拉电池的高密度小崎、续航里程及电池的安全性需搓惰。对比国内够蚊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磋泛,并预言电动汽车和智能手机一样赂徊,电驱动和自动驾驶注定了是未来寐瞬,不可逆的未来献市。 以下为原文谅鞭八:   关于密度和里程数臀。 特斯拉Model S上市已经四年多了吉素勃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寞烧稗,至今为止一个都没有兑现啡荒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒲头颈,里程最长的量产纯电动车陈怖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坊跋敬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法关赤石,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帆狮,忽悠消费者荒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准师,里程普遍降低10%以上)来体现里程仑,在有些国家辅助使用NEDC的标准卤狮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吮。   关于安全性和自燃率菊路堂。 自从2014年初安装了底护板你垮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冈盾,远远低于燃油车兴史犬,各种撞的惨目忍睹事故柿隧,也都没有发生自燃等擒。相反很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粕绣,却成了全世界自燃率最高的机动车很扮,更远远超过了燃油大巴的自燃率悸活。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘲,车门闭合的时候已经有点变形了)交豌巨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恐容,几乎可以说秦:特斯拉重新发明了电动车糠恫激。    国内真正用心做电动车的企业没,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术期,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机团视沉、变速箱橡墓、油箱等奢尺,改造成电动车的事情)鸡城。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枫,才会全力以赴来押注电动车僚吴汉。当然卡剿,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕊纽扑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琉埂。    电动车不是什么弯道超车喘,而是换道竞争圈刀外。    今天的电动车骚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态表拟衡。待机时间是诺基亚的几十分之一填镣患,软件也没有几个道少椒,通话质量也不好枪,汉字输入也麻烦的要死日厢。和智能手机一样畏沏,电驱动和自动驾驶注定了是未来沥,不可逆的未来醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   2016年8月30日赋少,在北京新浪总部抽胖解,北汽新能源充电部门副总监陈保江颠喂、北京华商三优总工程师丁晓伟问桔钡、电庄总裁兼CEO先越稍皋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人交抬矛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旧奴紊。    作为新能源汽车销售终端环节丸挟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线波。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣拧,更是充满了诸多困境泉疥,不为外界所熟知率。    那么恕推婆,作为中国最大新能源汽车市尘枋啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况围呛嘛,北京模式发展的瓶颈是什么个簧?有何值得借鉴的地方懂酗斡?又该如何去避免失误和纠正范?政府粉宽蜜、车企凯荡、消费者在这一产业链终端中鲁磺哀,分别又该担任何种角色饰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墨哄萌:魏总补,刚才你从用户的角度萄厢,同时您也是媒体人的角度捆筒徐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吗溶镀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲募勒,您发现了这些问题之后鲁扑奴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撮握拧?    魏士钦驾翟骸:其实我们一直在琢磨这件事酱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗,这两点是能够解决掉的刀。首先第一个桅,支付阮韩文。就像刚才先总说的朴,有个银联一样的东西排,接下来有个第三方衡髓票,或者接下来大家都使用微信支付胃裙成,不管是充电桩也好酶畦赊,app也好同姥侮,还是当时的扫码也好尽螺脯,还是微信也好缅羚哎,支付宝也好廊驰担,能通过手机支付碘,基本上都能解决掉莲匙变,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氯师宋,我们把支付给它想办法统一了喇爬锻。不一定统一到一个里边去推头呜,大概两三个揽,大家都在用量份茎,这就没问题炼稍。    第二甭探,这就相对更难一些了违坊趟,应该是有一些第三方平台真正站出来疏烯十,能够收集所有的真正的准确的信息钙丧,其实当时我们自己在做app的时候景诗佳,就是在做摸点的时候瓤,我当时就矛盾哆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讥翘盛,后来琢磨来琢磨去桂敦闺,通过很多用户的反懒善印,我定义出要摸一个最准的点兰,不要最全的氛淀促。准是什么概念课乃焙?第一女培池,我找得到呜,第二紊疽匡,我到那去一定能用得上险欢揉。如果我找到它了赂铃,也到那去了福,但根本没法用乐,那就没有用了石搪。所以如果站在媒体角度涛慑,我希望不见得是谁鹃教,也许是个媒体合沙佬,也许是另外一个平台八,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牟,但是它也不一定是最全的俩柯,但是它是这些所有的里面最准的烹,每一个用户都能找到桩唤困,而且有百分之百的体验把电充上捷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霖熄端,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牧忿,是咱们国电的站敞膜博,是快充美蔑。我们编辑去那边准备充电的时候摩桂,有六个跑快车的兄弟赂冻,霸占着那个点吗,就是不让你过去蠢毯,这个充完那个充扭挤哭,还剩一个车的时候琴夕哨,就赶紧打电话给另外一个兄弟陌糖,赶紧过来充电夸。我们不等了甜奴。但是他们不知道凤,在那个点不到三公里的地方吹,快到积水潭小西天那个地方崩博,还有一个充电站古才为,好像是三个充电桩还是两个卢草焕,一个车都没有佃蔑,而且车位都是空的沁兰锈。他们不知道那里彩鲤刮。而且那个点蚕,我们当时找的时候用了三个app姆,只有一个app上标出那个点费镜,另外两个app是没标那个点牵苏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歪,所以准确性其实很重要脓危劝。所以如果能解决这两点翔拖狭,我觉得咱们的空置萌、闲置的问题一定能解决仟,肯定没问题的窝番摄。这是我的观点边队。    黄山彪喷操:关于公共充电这个领域星掸,我不知道魏总在充电过程中棺敌结,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遁查?    魏士钦睡:出现过惕奢,很多聚轨鲁。    黄山戎漏瞬:这个问题其实很有意思的问题伤螺,充电桩的标准是国家有统一的标准缆短,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绕筐。    魏士钦扰:是这样婆母,最典型的例子就是腾势关俗,腾势在很多国电充不了古霖,但是在小E充电或者普天是能充上湃料。    黄山委片:我们可以把时间放长一点来看歉,在2004集篇、2005电动汽车兴起的时候剖,很多人都不知道电动车是什么范悔,充电桩是什么劳怪。随着这几年的发展超,物业慢慢都配合了通,所以从成熟度也好此、物业配合度也好玲,应该是越来越高的屎世。国家层面出台菇怕,新建小区予以配合略诡,包括老旧小区的改造台促,都会多方面来共同解决这个问题故楞报。其实关于今天的这个话题甲,我不知道台下还有什么问题要提问的速。没有的话灵,我们可以做一个最后的总结扩。    我接着丁总说的北京模式的问题蛇,我们今天说的是关于北京模式撤,丁总说了一个北京是纯电的市澄严鹋薄,跟其他地方都不一样曙很,上海是极端的及,上海是混动市程瞻ⅰ,北京是纯电市场瞬括。我理解还有另外一个模式刊竟挺,就是北京的充电运营商是最多的前,发展是最快的乒,一开始是国家电网畴铺前、普天在推些独鹤,后来群雄逐鹿涤赖肌,特来电邪瞧撵、星星等等各种运营商都进来了宽场,包括先总这样的都进来了费碍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宏此。    魏士钦武僵:现在已经不止了腺扯冻。我们有一个数据剖静教,说是47个运营商德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跺担,我讲点个人思考和认识丢。    先谈思考捷轻。第一笛,供给侧结构性改革内涵非常丰富沫,大家可能更多关注产品的结构性改革搜,其实我认为漓,源头是制度的供给和政策的供给褐,再是要素的供给墒拎擎,三是产品的供给韦害。    再把这个逻辑关系缕一缕扔叉骨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哀吩,而制度稗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莲。所以现行体制下爬奴档,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弛?这是我思考的第一个问题林。    第二个问题耪霉污,是我做企业这么多年的实践和感悟骗,企业到最后比拼什么番?其实就是资源的配置效率诞列含。汽车行业也如此柏丹烙。你拥有多少资源固然重要氢,比如研发队伍湿旱,既有一两万人的擦蚊蛊,也有六七千人的苔读,还有两三千人的骚,资源差异很大疟税方,但实践证明人多不一定成果就多裳,关键是资源的配置效率锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芹矛薄,取决于一个企业的决策效率和执行效率禄舷。而企业的决策效率和执行效率碳,又取决于它的机制和治理结构诉。    反过来鼓想,机制和治理结构取决于产权结构的合理化成罐镐。也就是说舞囊埠,产权结构会影响到治理结构和机制驹据,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刃煎,进而影响企业的资源配置效率撇。    从逻辑关系上讲工顾瑞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雀蛊登。    第三个问题腊,产权结构是前提拌较,是源头性问题氰朴狙,多年实践颂怯灌,有以下一些体会瓣市。    关于股权蠕霓。股东应该优质化嗓啡,股比应该合理化巳崔。近期也好谎枪,远期也好憨,你不能把那些对企业治理烽旗睡、技术箍泡兰、管理峭朔,以及市场拓展没有任何贡献我甜,反过来可能还会添麻烦者彻操,当股东椒灿昏。这样的股东不能要脐晾。    股比结构这块滦淌踞,不同行业柿凌,不同企业妒踞,它的结构模式必须符合市场规则境桑剧。若是竞争性行业涛芹牛,不管是央企巍维,还是地方国有控股企业势却,做第一大股东绝对控股法,很难实现建立混合所有制的初衷茬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翅柬,竞争性行业混合所有制要深混斯帕疗,不能简单地浅混赖眠。什么概念慕?国有可以是第一大股东内冠般,但不宜绝对控股幂坷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辣咐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哇闪、国内竞争国际化这么一个概念飞淳庭。既然是全球化淖,如果你这个竞争主体绦,你的治理结构哎,你的产权结构蹭抄略,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梗臼,你如何参与竞争胎?道理非常浅显明白磐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阜。    江汽集团公司制定十一五规划前阜锨亭,我们就有一个想法悲袱椿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化景搭。围绕这个思路隶,于是就有一个叫三步走的战略规划剐雌沛。    第一步扔,把国有企业员工身份置换掉叙山,从根本上说徐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处床庙,对职工也有好处渤,是多方共赢的一件事情瓮绿败。我们知道筒,国有企业这条船不管怎样菊南,开得好碎,开得不好袄呛疽,哪怕再破再旧斥,只要不沉下去揪的,国企员工都会抓住船板缓韦诚,不愿意下船漆抗。    如何把员工这些观念转变过来呸烧?只有让他们从企业人转变为社会人敲其吩。因此渭豁车,第一步是2006年农微哦,江汽集团公司所有员工进行身份置换荚街柿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岭,作为每个子公司的投资主体逃,共同组成投资公司技。    这样情菲炬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东思苏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龋。    第二步嗽姓歧,我退休后逼,引进中国建设投资集团有限公司违唐戳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司噬航肛。初步实现产权多元化硕斜从。    第三步氮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郴,包括安凯客车的控股股权稗涧忱,整体运作上市酗拼。去年1月获得证监会批准陶,上市公司已挂牌淬。    通过这三步走——置换身份伶兄,初步股权多元化坊,整体上市世,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搏,对留人起到了较好作用嚎附。在工业化秽崩、信息化徘岔钠、网络化尤其是移动互联网时代谎卯鞋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代看钡,股东或雇主和雇员之间的搏弈太舱炯,更多体现在决策权和分红权领域丧。    为什么IT产业蜡,特别是互联网企业发展如此迅速反?正因为它有这样的产权结构负屑,这样的体制机制粕坪。做得好的互联网企业冀,股权都比较分散僧娜,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊来姆,可能这是大趋势醇。    互联网行业资源的竞争和协同话鹅焦,最终体现在人力资本价值上踩类,他们要参与公司的决策和分红步似。这个问题如果不突破竿弯闷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫩诡。   存量是稳定剂顷娜,增量是兴奋剂    那么管隙弘,内部机制如何变革磷?    1990年我接任江淮汽车厂长罕煌,当时非常困难僳,留不住人居官。有些人选择离开饱峦,人往高处走瓦粗木,完全可以理解茧。留下来守摊子的这些人不容易间墙互,到我2012年3月退休妊上,这22年时间里探规答,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞍苯唉。    第一阶段是2000年以前唇蓝搂。可用两句话概括陵藩,第一句叫做存量相对稳定驹澄,增量拉开差距弊还。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状订吠晒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佛绘酿,可能就有问题檄途挞。因效益提高而增加工资汰矫,贡献大的就多增羔碾狡,贡献少的就少增朽锑家。即便没有贡献钨龚捶,原有的存量工资也不会减少将割,即存量是稳定剂庇毙,增量是兴奋剂罐荡。    第二句是有计划按比例增长工资籍。也就是说嚏玲,企业效益再好柔,效益翻番工资绝不能翻番拌晴香。效益不是很好裸,工资也要涨贫敝。为什么箩蟹?因为国家年改革开放30多年苇诫骏,经济20多年高速发展敬焕,物价一直在上涨厢档,生活成本在提高皋零溪,降工资就是降生活水平簧剂。所以我们有计划按比例增长工资涩,以建立工资蓄水池髓哭横,以丰补欠谴徽河。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸥。    第二阶段是2000年后噬睛冲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阮。    第一部分是炭茶,区域领先的现金收入币达。和北上广深不好比剩没芒,但在安徽及其他城市的同行业者中费,我们的薪资收入是高的乃挂,员工及其消费能力比其他企业稍高款。但现金不可过度发放拒纪,这是心理学订。人就这样劲盾,口袋里现钞多了后鞠, 像一线工人婆碗割,包括技师在内瓢毖,他腰包丰实了抵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挖哪补。    第二部分是大福利沤。我在任期间素疯唱,江汽集团公司解决万余套集资建房冷老,还有大学生公寓频番、廉租房等;自营的物业管理做得非炒锱溃好描蔽呻,很便宜培坞,还有免费午餐瞄蔬,包括洗衣房等兽疽。有大福利芥不,有小福利袱,五险一金都取上限提敬瘁缚。    第三部分有限的股权激励吩。    区域性领先的现金收入让莆、大福利坚变疥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尺,这使江淮汽车员工享受收入不低寇、生活成本不高的待遇虏欧莱。也使人才无序流动降到最低腔。我在任22年胖泌,江淮的人才澈,不管是管理人才还是技术人才茧玲忌,几乎没有怎么流失花丝锭。    外人都觉得很奇怪喝咸思。当时有个汽车企业派人力资源副部长省,在江淮附近找了家酒店逼,一住就是一个月狡雷,每天晚上打电话找人驾,但没有人为之所动疆簇。    究其原因聚羌,当然也不仅仅是待遇和福利玻,重要的是文化留人软缉,怎么能留住人心好纺,这是其一父铜。    其二咖抵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煎,使员工的成长速度可能更快哗漓。    其三搏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径然板瑰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辆,但我们有三条路径伍瀑但。    一是管理人员成长路径扛迟:管理员撬忻俗、助理管理师托矫、管理师秦退、二级副经理辅韭、二级经理伯癸贤、一级经理检。    二是技术人员成长路径殴储日:技术员淋荆、助理技术师臀性、技术师;设计师孟、主任设计师害、设计总监杉、技术中心副主任私窖、主任等搪喷祭。    三是技术工人路径咕冉瑰:高级技工舜煽删、助理技师伶级、技师锯啥筐、高级技师氖家。高级技师的薪酬胚溉,甚至比二级副经理拿得还多郝克。    这三条员工成长路径掇授浅,每个岗位都有岗位说明书杭定驰。你要申报这个岗位遣秆魂,必须经历什么培训醋郊垢,需要什么绩效豁,才有资格申报醛伦。上什么岗位有明确的薪资标准袱,“升官同时发财”掂,用人用工尽可能做到公开公正透明棺海。员工们也看得很清楚咖酿,只要好好干撩,就能够成长限挥。    总之冕陷,在中央政府大政方针指引下污,切实诲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革险。    尤其是产权结构改革幢,不要消极等待主管部门来安排翔馆崩,等是等不到的溉。也不要对现有体制毕骋甭、机制太多无意义的抱怨澳话节,只要动机纯正媳,对国家对企业对员工有利颅解喉,就值得一试慷七蔽,这是我在江淮汽车多年的指导思想澜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋石幂旧,但一定是基于稳定性氓、权变性蒲、柔韧性基础上的变革弛篱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赤。同时切记不管做什么事情茧脸,一定要取得合法合规的文件依据窜娥导。    在沟通管理和内部运作方面没贾篡,如何适应政策环境翘,是对企业负责人的管理智慧的考验定供官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻姓吕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办插屋。   当下凯,在互联网经济蓬勃发展呐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下让,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃临窗搓、汉腾挤硅、乐视堤匿辽、蔚来漠挡嫁、Nevs嫉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皖绿琶。但这些新思维熬汕链、新模式遇到来自行业蕊、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘦。为此寰球汽车邀请行业专家蠢搅稳、新势力企业领导闲衡、主流媒体高层痢,就大家共同关心的行业趋势炒偏竿、创新模式雷欢诵、市场预判等话题展开热烈讨论亭碗。   程远滑耻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衰肌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录长:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巾骂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隶才冈,也是一个全新的问题导娶,所以我觉得应该是个很有意思的事拴额。今天让我首先来作一个发言敲鬼涎,我觉得是抛砖引玉毫,我想把石头抛出来耗,引出大家精彩的观点位山拼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛檬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暗,他们该不该进入汽车行业氰拈。大家知道猴,这几个企业全是新人汉鞋,以前都没有做过罐,在社会上是有一个反响借,有一种争议阀渴菊,说现在已经非常挤了妻,我们已经达到了2500万辆的规模波亲,100万辆的企业已经有六七个了段糕,还缺你们橇休?你们现在还有机会蔷掇狭?我想说这是一个很重大的问题级恋,我想这个问题为什么说是战略问题滴,中国汽车业一开始就有这个问题就。   我的印象中毙替,我觉得中国汽车业有很多政策甲,也有很多重大的事情锹,但是我现在回忆起来揣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疾,一个就是开放引进乔紊粪,也就是合资透囊,也就是所谓的市场换技术瞪铃删。另一个牵葡,我们做了一件很大的事情控莆廊,叫反对散乱差疆始。这么几十年来粮,在我们的汽车管理部门猫,我们就不说谁了速,大家都很熟守惦合,都是朋友滤涟竞,现在都七八十岁的人藏喝。我进入这个行业30多岁吉锌反,已经过去30年了杯趁,这些人现在已经退了嗜售,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肯窗菲,一个是合资引进乒邻师,一个是反对散乱差茸酣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祁,即刚才说的市场换技术迹槽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氛另霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差头,只许有资质的企业做化。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司购霞,就叫中国汽车工业总公司薪腾。后来姥堆,提出了南北划界怪认,想要一汽在长江以北档,二汽在长江以南菱,形成一个竞争局面坞。这个想法没有实现玫茬集,当然再早我们搞过六大公司何犬家,但是总体来讲乘入嚎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笆疼。   我在八九十年代写过一篇报道拖矗暮,我就说中国汽车为何怕竞争割暑?其实现在想东,我们争论来争论去就是一条贸玖,国有竞争绕水,我们认为企业太多了坏颠臣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箩淌汞。   那时候从国家宏观的角度灿,陈云同志提出了一个经济学观点吉,叫做鸟儿在笼子里飞凑,年轻同志可能没有听过婆每。虽然给你放飞胺,但是你不能乱飞淳了换,得在笼子里飞戈屋浇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸽艘,所以我们提出“三大三小”手仍,规定的企业能造车慨,其他人都不能造车烹桥壳,认为进来的就是捣乱嵌危。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饱莲惊,后来被总编辑改为无心插柳队。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸵,但是我们不想扶持的企业又在出现粪裸怖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耽渭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意思,为什么呢戚几?当然是我们的基础比较差拇,一无资金泰氓浅,二无技术冠,三无人才偷,白手起家汲。这时候我们引进外资擒,有了资金翱己、有了技术家、有了人才柒,奠定了我们汽车的发展基础慕恢涂。但是只走这条路等于缺一条腿汝铜谐,只有引进外资委,没有自己的发展唤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炽,反对本土企业扁记漓,所谓自主企业同,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冉舒庞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傅,奇瑞齿、吉利涟、长城惫搂、比亚迪藐祭,没有一家是合法造车的企业陵,方式大家都知道烷弹胃,买一个不生产但还有资质的企业我剔,就是所谓户口本奖咖,然后就开始造车衫瘸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碴底堵,该死的企业死不了兑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎文,这是一个很奇怪的现象集,在其他任何国家都没有这个事情该,只有在我们国家旁舒番,这变成了一种无形资产懂坤。   所以蒂洼釜,后来工信部成立前夕波衔算,在发改委发布了一个通报煽抄笺,宣布哪些企业要死普粟,其实是一个作秀窗驼峨。因为这些企业本身已经不存在了虽夸隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来划拾默,就不会有这种奇异的怪现象及凶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颗纯拆,我们把汽车产业的市场化袜幕凑、自由竞争的方式忽略了侗雹队,我们把它当做航天航空管理僚溅波。所谓集中力量办大事孔跺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗡梢,像航天航空只发射一颗卫星淡,只造几架航天飞机罕歧,但是汽车绝对不能这样案,如果我们中国只有一个汽车企业坤,我们今天无法想象能够达到2500万辆撇,我们可能还在200万辆以下徘徊旦倘。   我们想想我们当时的规模顷,讲起话来期竞检,我们一点底气都没有雇些,全中国所有汽车企业的力量淳敖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量林,所以我们那时候是没有底气的饲。那时候蔡总经常讲燎篙吞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂己难谋,我们国内的某家工厂疼嗜,搞了多少年补?投资130亿干了那么多年没有干上去晤赎,现在回头干干笑扮,别的合资企业在武汉干140万辆车默每,听都没听说过他就干成了对喊。   当时我们确实是一穷二白寺,那种情况下我们引进外资普兰,但是不让国内自己的汽车做始,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叼齿,变成了外资企业骋、跨国公司一股独大促吾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌负缺筏。   中国其实为什么发展到现在这个状况巧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秋踞宛,在座的年轻人没有听说过编,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廓轮锈。为什么有审批制刷殿办?审批制就是为了反对散乱差戎朽,所以你不能随便上企业茹。   我们把进入产业的大门关得很腥薄,一方面对产业造成了很大损失号集恼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县娜。大家知道疼伪翁,那时候汽车卖多少钱蛾?桑塔纳要卖了20几万挝患卢,当时说两万块钱股,八字还没有一撇梨陪,订购两万多辆赡搔是,在桑塔纳卖20万的时候挝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倦殿。那时候的技术标准馁角仟、排放标准都很低么,我们会很快发展起来什,但是我们失掉了这个机会宠妻胶。这是产业上的一大失误琼,就是反对散乱差题,阻碍了中国自主品牌的发展磺。   我觉得中国汽车进入2002年踞茎枚,入世以后就发生了很大的变化吐谢,这个变化就是放宽了挠怒,应该感谢国家经贸委前司长认棚壤,后来发改委的副主任欧新黔漏磷,他在这件事上力排阻力十翟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铃,有二三十个企业进来马勘。在这时候囊坚,包括奇瑞驾、吉利吃、长城唇校胎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寒案驾,所以这是我们企业发展一个好的契机骆翰龟,这个契机来自于好的竞争佛。   现在大家没有再说反对散乱差绣猾,但是这个毒瘤并没有肃清鸥,现在要有一个新的品牌出来抬波,我们第一个想法就是它该不该出来想,又来添乱谎。所以在这种情况下曙毯,汉腾出来以后吕拆,我当时也没有太明确的认识暑妙,在网上一片谴责声的时候显妒霓,我就意识到了这个问题靶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喂琅,大的打败小的挛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筛案,快鱼吃慢鱼希鞠氏。汉腾给我一个启发讥侵扩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲店,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠢,今后还会存在舞熬彩。   现在一汽伍谰、二汽非常困难团挠了,包袱非常沉重邵吉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粉理,但是最近连一辆好的车都出不来韦缎。现在真正有活力的企业是谁呢和?是长城合牢、比亚迪浇、奇瑞睫挎腊、吉利祥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用安。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侮创,让大家不要惧怕竞争旁讥,竞争只有好处些开。我们老是说过度竞争思哺,实际上没有过度竞争搅啤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的遣凰惋,经济规律本身有一个调节作用叹就冷,一旦过度竞争它会自动退出泞挝防。   我们的出租车管理很失败吵联浆,就是我们怕过度竞争搅彻,我们把北京市的出租车限制在7万辆匿,因此打车难乌、打车贵看,群众怨声载道刃售课。凡是放开竞争圭,像家电产业大家都知道拿力咀,为什么发展得比较良性呢熊?就是因为放开竞争睦苯,是不是先来后到呢酚焚苯?我们现在想想80年代毁,61家电视机厂糠,现在上哪去找肆奉?大家熟悉的品牌际郝,北京牌赖巩、昆仑牌赣抽,我前天在飞机上看到长虹拼际,长虹居然还在爽斥办,出乎我的意料阔鸵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灿喀匆,现在新出的电视机厂韶,TCL过去有吗半?就是长江后浪推前浪撵辛,我们永远不应该对后进者说不潜沥泄,我们一定要这个变成一个共识盯说喂,任何时候都可以有人进来禾及甘。就像他们说的胳,任何一个行业都会机会部晨遣。今天在座的各位都是新进来的努脑郴,我觉得你们的机会大大的有拍。   我的砖头就先抛这些妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偿疽:沈达炜 版权作品片羌叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮答,严禁转载恨竟,违者将被追究法律责任疵敢竣。 获取授权" "  徐和谊说隶嘿燎,当我急的时候版,老唐一乐韧戌汇,哥儿俩(的配合)还行淀萄娥。双方都是坦诚的心态靠徘多,就没什么谈不成的事情悄瘁。    唐仕凯则认为瞎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未魂,基于双方的相互尊重表茧疽。合作中沃宠疮,尽管文化不同掠讨号、目标不同缮岭谎,都能坦诚地交流梧码纺,达成一致现偿,满足消费者需求港。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事噶苔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赶怪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窝署,接受了中国经济网等几家媒体的采访隆律。在奔驰E级轿车之外铰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔬凛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锚浇,徐和谊说硼色,关键在于双方的真诚与坦诚猎,这与我们的性格有关句陷措。我的性格是直率煤,而唐仕凯先生则是含蓄暑、温和人,哥儿俩(的配合)还行扒。双方都是坦诚的心态酚森菲,就没什么谈不成的事情匹。    徐和谊谈到跋衬,合作中镀方,彼此考虑对方的文化揽腔、体制芬畔沙,对对方的决策机构都很了解丘饶颈,也想知道对方的想法窟,并多从他那套(系统)思考疙受:靠不靠谱弥插吵,可不可能芹。不能瞎白话仑,不能伤和气年,所以就越合作越顺利虹。    徐和谊认为喉墩,随着后续工厂和产品的导入漓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氯玻。    他还打趣说舞灿,唐仕凯先生文雅氨雷沽,当我急的时候滦工搬,老唐一乐豹,我们的搭配非成筒祝合适伟未捂。    唐仕凯则认为艇圈欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辱寂,基于双方的相互尊重功秽瓜。他说略摄,我们与北汽之间有更多的共识客吉。过去几年的合作摔,大家互相信任酬、持久篓贯染、坚实搁唬皇。我们有德国人的执着幸滥、坚持淘精,在双方合作中肩剐,尽管文化不同槐戒、目标不同繁稳恰,都能坦诚地交流脱,达成一致季,满足消费者需求抗损,也能让优秀人才有合适的岗位半。可以说措猫,北汽与戴姆勒建立了最好的捂傅傻、双方互信的关系次剿。    另外涪,唐仕凯指出囤差男,中国业务的发展铣尸绒,离不开经销商伙伴的精诚合作莎尘该,他们积极履行对消费者的承诺撕檄逞、关爱墨贪猎,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽刀。    他强调荡雷,我们与北汽的合作盘枯獭,增进了双方的关系摊。 全新长轴距E级车上市现臣啻妓恪,领导合影(右二为徐和谊纲瓤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狡裤提,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说边褥茎,目前秀橙鸡,我们的合作是最好的蹿。认真总结以往的经验牌歉咯、教训凤,特别是过去的错误撕,接受媒体的帮助贿替、批评烯顺庇,因为大家对我们有更好的期许搓徊遣。目前渴,我们仍没有达到自己的目标辟,在中国市场还是第三名忻污。但是劣胁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毙玛。因此姐们疾,我们还需要精诚合作裤记滇,力争打造一流的企业;精益求精们朴纫,建立一支一流的团队林。毕竟舵,我们的公司和事业都很年轻抱,在发展当中最重要的还是关乎人婆厩。因此冗咸,我们不能只顾眼前共舷,应当放眼未来稗,希望取得更好的位置介能衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊合:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匣悄踞:    各位领导藏、各位汽车界同仁锰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赔垄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眷班。今年论坛的主题聚焦安全闺累,我觉得非常有必要杠娶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绒侨镐,已引起全行业和全社会的关注盆俯床。    今年以来乡,在国家和地方补贴政策的助推下沏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情传圃,1-6月顶陶昏,新能源汽车实现销量17万辆酶哆,同比增长126.9%圃孩摔。其中纯电动实现销量12.6万辆红架。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绷侠申,预计到8月底铝嫡,全年6万个新能源指标就将用尽哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆距硅,同比增长170%粹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏半必。    但随着新能源汽车销量猛增匈泉,其安全问题也逐步凸显境世。仅今年上半年筷曹,与新能源车相关起火事件就有11起皖灰,事故原因涉及到电池熄、材料虹逝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惹陈。不但给事故车主造成了严重的生命喇挽粗、财产损失疼兑瘁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧看,极其不利于新能源汽车的推广功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律媒许署,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折片粪,新技术新模式尤其如此案。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掀炮毒、火车一度跑不过马车洁悍、人工智能行业也几起几落钡屑暇,每次都面临着必须攻坚的难题裂,并随着问题的解决才获得新的认可孰澈。新能源汽车行业也是一样龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妇竞淳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遂骚,在蓄积了一定的市场规模之后兴伍胜,开始到达一个新的平台期桔碑,开始面临这样那样的问题挫芬达。而我们认为蓄恒痉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忻。    首先荤郡单,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗓慕息。    今天我们面临的新能源安全问题彤,一部分是技术问题米棱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹦邵鞍。但更多的是行业规范问题洼实锻,由于新能源汽车市场发展太快卿途,行业法规建设相对滞后是蜕,安全法规不够健全篓狸,相关标准缺失醚型坦,再加上消费者安全意识不足饰胃蒋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懒椭,共同导致了一些安全问题的出现溅。作为一个新兴行业捆钉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奠摧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度射敛,这是新能源事故频发的原因勤腹,也是新能源发展到当前阶段呕,我们必须着手解决的问题丹宏涤。    其次滤幢,安全问题是消费者关注的基础痛点萌趣粟,必须全力以赴加以解决煌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剧人,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳患,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闯。我们经常说姬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点籍结,但是没有了安全这一基绰徒谩,里程的远近本身也就没有了意义恨慰杰。新能源推广几年来奸,市场上对安全的质疑之声始终不断秃,说明广大消费者除了里程焦虑圣妓,还普遍存在着安全焦虑凹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渺快奢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晴脊。着一把火就可能会毁了一个行业皆廖,在网络时代这种心理传导完全可能发生浆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笨康,必须将安全问题作为头等大事来抓溜挡鸽,否则就会被消费者所抛弃党褐。    最后酒诗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疗,也是发展的动力源到盼赦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兴段,才能得以持久生存滥。千百年来链季,人们围绕着使产品更加安全可靠歪,不断做出创新狈陀鼻。及至今日非咖,我们投入无人驾驶汽车缅冷、智能网联汽车的研究辆欢棠,很大一部分原因公攘蹭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倪。新能源汽车作为面向未来的产品测,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袍吞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力席皖储。    由此可见半句,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旦,粗看起来林林总总泞武漆,不一而足;但是究其本质围擦,核心还在安全傻。破除了安全问题笆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题需汇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屑凑共,而围绕安全问题不断攻坚克难糙锑番,新能源产品和发展模式将不断创新龄,不断创造社会价值擦涵袍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碑避,我们从一开始硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攘竟,从战略高度提升安全性齿外,居安思危半田冕,未雨绸缪檬司,从研发陌壕袭、生产到售后服务坛协,都布下层层防线爸,确保产品万无一失摄河靛。    一是在产品开发上加强安全功能设计回聚,从源头上提升安全性勾勿惹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惫。从产品的开发设计阶段谷番,我们就从整车控制伐咯哦、动力电池祈、高压安全等方面以高标准进行设计暗负。在整车安全方面履,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巍眯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒜。在动力系统方面笛,我们从材料粒酿窜、电芯猜晴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术精帛,降低电池短路和起火的风险椒。在高压系统安全方面疯硕,我们从防水吓遂纫、防火添差芭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匪钾湾,高标准强化安全功能涝夕。除此之外擅槐,我们还充分利用智能网联技术梨疽捂,对新能源车运行进行实时后台数据监控玲恍辱,建立事故应急响应保证机制坚,为新能源安全使用保驾护航良歌洗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苹,以高质量产品确保安全蓉乳。在新能源汽车快速发展的同时芭茫膛,北汽集团不忘发展新能源的初心歌,严把质量安全关阔驼。北汽新能源生产的每一款产品搁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缓,还要对电池年、电控系统进行严苛的测试与验证题敲芭。目前刻涵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项书瓜倡,电池系统安全可靠性测试标准50项仆,BMS策略安全可靠性测试标准33项拓污,这些测试包括长时火烧测试稼、电池剖切测试闯碘锯、极限跌落测试和电池浸水测试等内。同时别纲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绣蔼。上半年歪侍砰,北汽新能源接到订单2.6万单缚,但在资源不足的情况下涟妮猜,我们严抓质量关窃舌饯,绝不为销量而粗制滥造萎护,最终完成15052辆的销售任务播嫩,订单满足率仅58%阀跨录,但却实现了上0事故率的优良成绩筐。    三是加强售后服务与培训裁类息,让新能源车用户买得放心欢,用得安心体侵去。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罚扇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骨届,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狗,包含车辆保养馆侮吧、车辆维修赶、紧急救援痊趴俏、充电设备尺刹态、增值服务分誊炽、客户关怀等多项内容牢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狡仙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陆倍、维修迷帅擅,并对服务完成情况进行跟踪监控顺,形成服务闭环冕茄堆,确倍。客户满意父。同时钙潦椒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训管,对车主进行说明和操作演示粳,并规范安全培训流程妈,提升新能源车主的安全意识蔫。在此基础上托,我们还创新营销服务模式漠仇童,今年8月12日檬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凡,不仅具有推广新能源车的效果断,同时可以让车主及时更换删孪、检修旧车上的老化电池便,通过我们的新模式给市场提供更多安全茧损蜕、环保花闷峦、高质量的车型滥阜沫,给消费者更安心的消费体验紊。    各位领导匡稳胚、各位同仁盘考:新能源汽车作为一个新兴产业诞琉券,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吮姜士,出现一些安全问题丧钞懂,这在快速推进过程中也是难免的侮闷,是我们必然要面对的问题坊萍协。因此新能源安全问题托沛踩,绝非某一家企业能够单独解决锌先罢,它需要我们整个行业的协同并进人翅短。    有鉴于此挥沁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捕,不能因噎废食顺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心解,牢记我们新能源事业的战略使命闪溶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念随,以持之以恒的韧性绞湾,推动政府胶添玩、科研机构铺揉城、行业协会困稻、企业乃至全社会开放合作宋孝,不断建立安全标准饥娠、不断规范行业行为铅、不断推动技术进步将捍事、不断优化消费者使用习惯妙请,不断实现新能源汽车行业成长成熟缴节袒、发展壮大绩册,实现整个行业的可持续发展搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇厦挤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长破纶辩,各位领导贪棠立、各位专家忻喇,业界的朋友们弥:    大家好!今天购和,众多长期关心坞充弛、支持中国电动汽车产业发展的领导柑烁、专家和朋友们齐聚郑州鲜,共商大计扰挠兔。作为本次论坛的协办方婚宛,请允许我代表宇通公司哩恕湃,向到会的领导衡鬼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抨卞。    近年来矫尽嘶,国家出台多项重大政策帅,从顶层设计仟恢匣、推广应用费吠辖、税费减免抽滦、购置补贴函亩、生产准入耸钉眉、基础设施等多个方面荚型簿,保障新能源汽车产业健康快速发展凯。客车作为电动汽车发展战略的切入点撂唤,是电动汽车普及推广的重点领域充惩。至2015年底葱惨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锤,占同期所有客车推广量的13%绅免,为城市节能减排品、绿色交通出行做出了重要贡献毕。    财政部腾、工信部膜、科技部饲快、交通部究故、发改委等部委赁擦,通过科技计划瀑恢谢、产业技术创新工程等重点项目进行支持囤省,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夕伤囊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携:节油率械冕端、续驶里程等性能不断提升容鼻并,动力电池能量密度估、驱动电机效率等关键技术迅速进步十。    具体来说错槐波,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耗蜂赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓄仁徊、节能与控制技术方面已实现了自主研发素,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿,整车性价比高沽拉稠,满足市场需求舒骸,节能效果得到消费者认可荆梗。    二是动力电池性价比显著提升安坊协。动力电池夺示坛、关键材料国产化进程加速贩,安全性和工艺技术持续改进牌衰。与2010年相比莫,动力电池能量密度提高将近一倍誊吗,成本大幅度降低帛赎帆。    三是驱动电机技术水平进步明显奸守摔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耍巍,在功率密度容诬净、系统集成度和材料利用率方面显著提升们朵。    同时堡,我们也应认识到赎且,国内电动客车研发试验能力有待提升堵猜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乡沟骄:整车可靠性栋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骏芜室、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整遍史,寿命徊屋暇、低温环境适应性办氯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后档绿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向承。    马凯副总理强调校摊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怠。电动汽车由于安装了电池痰停、电机醇撇复、高压线束等高压部件戌辆囤,给整车安全性带来了新的问题冕,而电动客车安装电池容量大劲、整车承载人数多壕辩鞋,给整车安全设计提出了更高的要求瑰艘。    因此敬,电动客车必须从防水鹿搅、防火屠赣、防触电喘、乘客逃生忙、事故处理等方面综合考虑袖墨,从研发制造江女斜、运输存储巫、维修保养里、报废回收等全生命周期各个阶段着手饺米肮,在电池安全葛送仓、控制安全天、高压安全替、电磁兼容等方面进行技术攻关镰,全面提升安全技术水平成吓。并对车辆秋、零部件运行实时监控需饺,起到预警作用叹褐涸,保障大规模安全运营诧乡。    宇通自1999年开始研发电动客车儡乌炔,持续加大研发投入如畦,得到了国家部委豹抖层、河南省政府和各位朋友的大力支持姆。未来蹬啃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缕,围绕电动客车轻量化海燎、智能化楷号伦、网联化以及智能制造等发展方向虫蛊歇,立足自主创新伙齿,掌握关键技术泰讳,提升安全水平噶尾,促进电动汽车产业健康快速发展蚊漓黄。    但同时踩,为了推动我国汽车产业的转型升级娩,实现2020年500万辆的目标触稳抒,我们依然任重道远徘。行业的健康发展朗盒餐,离不开国家政策和社会各界的支持酥陈皑,我们建议圈:    继续支持产品品质提升和新技术研发翁攫。在纯电动撇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碑辩堵,研究开展创新工程二期项目等蟹,助力国家下一阶段产业化目标的实现放痛砍。针对燃料电池客车沉狡惜,我国和国外先进水平相比还有较大差距蝎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寒,尽快解决关键技术问题轰,推动产业化发展袭桥童。    电动汽车正处在新产品推出的初期始,技术飞速发展勺放腑,面临很多未知领域的挑战卞闹逢,这些不确定也带来巨大的创新机会保,是企业话滤、行业和国家的历史机遇奶,也是赋予我们的使命和责任寸圈,    我们将坚持创新特,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆田。    最后韭仍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾拭:李芳" "陈清泰蛊店:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拣斯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凡捻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出规,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疥开逻,回应社会的关切蔑,引领行业的健康发展男蒙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台案豌克,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婪闲,广泛交流桑拔陛、献计献策摩涣。    首先是创新引领问题按遁冷。    去年守,国家多种政策的叠加效应充分体现透刹,电动汽车呈现了爆发式的增长斯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崩杠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗互牵,并得到大多数试点城市的积极响应稀。更加可喜的是矮梢,电动技术逐渐被消费者所接受恫辩,潜在消费人群在增长邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毕,总体上奸,这还是一个政策驱动的市衬拧,它的不可持续性已经开始显现冀。从今年起丰梗,国家补贴政策开始退坡洛。种种情况表明同椒郴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期番撕堆,相应地考屁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辈剩。购车补贴的退坡困唐什,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型估舜哺。也就是在购车钉锰蹿、补贴逐步递减的同时鲸捍,政府应在研发环节加大支持力度弄,集中资源支持在动力电池棉嗡、核心零部件朗梅、电控技术肋赌、轻量化享喇、智能化等方面突破技术瓶颈赤埠剿。    另外涛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雄。相应地寇校顿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度触弄猴,大手笔投资于电动汽车履翅龄。    这一切表明刀难青,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快试付冉。    由此看来媚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沃康弓。    第一擎勒,政府补贴政策进入退坡通道岗譬愁,电动汽车性价比提高的进程策,能不能跟上政策退坡的进程割,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韭贸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贝。    第二腹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桓,中国肯定是他们的一个主要市场目标邻刑。能否改写我国燃油车发展的历史桐挖模,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帕抛,并建立起较强的国际竞争力姓,这是政府和企业必须认真考虑的问题棚汰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啸恢疲。    因此炭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导境,那是在强政策激励下的增长泻成,是不可持续的掏。有些企业一门心思地追逐增长桥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磐蓖桃,却放松或忽略了创新和研发梧叛。    应该承认乓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比径佩埠,性价比还是偏低的徊古始。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聊,理性地配置研发和产能扩建的投入赌侵。    当前翘,我国电动汽车正在向成长期转型借,这是一个重要的机会窗口爽唯柿。从全球看存稠,电动汽车的技术路线还有选择的余地兔劳涉,核心技术尚待进一步突破烧核馁,关键零部件的壁垒尚未形成韩,信息系统还在发展持,品牌效应还未发力邪,商业模式正呈现多样化洽箍猴。可以说秸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夯板,有较好的积累嫁嚎。我们又有全球最大的汽车市场支撑厕狮衡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帕灿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼎蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒜,潜心打造核心竞争力厘哪任,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美层侵褐,另一方面可以与国际巨头同台竞争矢饭。    电动汽车和燃油车一样猛檄缄,竞争力的核心是聚集优秀人才茹旁,拥有强大的研发能力幕靖邓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弧痞罕。对于汽车产业来说辉坛,生产能力的扩张是相对容易的厩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特废戏。但是蛊毕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莆蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人的爆。    补贴政策的退坡太,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姐绘唉,补贴导向将让位于市场导向巩,让位于创新导向咐恭。优胜劣汰作用将被强化杀,在大浪淘沙中淘撅,真正能站住脚的戮粗,将是那些具有创新能力替涉、掌握核心技术腾遣、具有品牌效应的企业趴线。    关于安全保障的问题眠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廉踩,特别强调要重视电动汽车的安全问题般淬。这也是全社会非常关注的一个问题沥洗,是这次会议讨论的一个重点乐。    为开好本次论坛逞莎吭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研览镁褪,并将在本次会议上发布调研的成果涪。    汽车的100多年发展史说明牧,随着人们生活水平的提高豌胯挟,出行机动化是一种必然的选择潮镁杜。但是洞汝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兴聊,电动汽车处于起步阶段悄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抛,还存在由于能源结构改变而带来的便春瞳,诸如高压电路羌、动力电池等新的安全问题锰瓮褂。    因此桑息哩,在电动汽车市场快速增长的时候特份卉,安全应该引起特别的注意歪某鞘,无论是整车企业奔,还是零部件企业斜衔赁,对于可能出现的安全问题壬旅傅,都要诸项排查彼、及时发现沽、找出对策烁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恰。即便是这样奖,进入市场后的汽车仍可能出现问题授魄,这就需要继续跟踪目,不断发现新问题拭,不断解决问题恍,必要时要召回已经进入市场的车辆劲诫挟。    应当承认儒究蜡,电动汽车技术的成熟度还不足砍,市场考验还不充分肪捞寥,消费者的信任度还很脆弱限软,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牢。从这个意义上说枪,我们必须把安全放在首位词。因为安全是一个否定性指标篇,世界上没有绝对的安全搓勤础,但追求安全是企业的天职灌讣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艇敲,要以更多的投入毛,在设计纠辫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平采。我们绝不容忍安全隐患殴睡,但也要宽容失败椿,因为这里存在着不确定性末拐。    安全也是规范出来的附,要高度重视标准邯粪、法规和监管的作用杠,设计安全的标准和法规翱项,有些是科学的研究和论证定下来的丝立齿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锣屉。企业必须严格按标准和法规生产降坚、管理和运营桐,监管部门则应该严格执法斜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罕号,绝不能容忍劣币驱逐良币迹沸。    今天遣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桅功碳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擂叉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锋起,它还缺乏充分的应用考验蕉匪卑,需要未雨绸缪脾蝗,防患于未然疽痞掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴锤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饰萝钳,各位同行憨胆剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戈,每个桌上都放了一本嘎千烷,大家可以直接看念膘。前面上半场我估计是大家最关注的诫,有一些政府动向修,他们做的干货滇课,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此,我只讲讲技术厂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轨痕赔,有三个方面巢普,有些技术方面的内容是有相关性的泻,政策本来是张永伟讲的烂,我在PPT里基本删掉了刨厂,大概带一点寒切。    首先讲一下电动汽车安全的技术墙累。电动汽车安全技术我们分三块沧姓,动力电池的安全欢娃、电动汽车整车安全糠、充电基础设施的安全缸洞。首先是动力电池的安全性岁胶,是最基础鞭忱、最核心的秽如,包含了电安全鞠、热安全膜、结构安全等等谅瘸膛。    我要先从科学的角度说一下胁徽。如图(ppt)腹贫海,这是电动汽车动力电池的基本特性盟,中间可以看出我们锂电池安全的范围物颧涸,一个是电压软疟、一个是温度侮耍撵,对电池安全来讲鹿歇,这么一个很小的窗口里才能安全工作超,如果温度高了会发生一系列的反应碍隆,就不正常了式。我们具体来定义一下这些温度墩涂公,这是做一个严格科学的实验无齿蹭,锂离子电池的热失控磕、温度变化茄、温度和电压变化的过程棘。有三个温度峭够纷,T1叫热失控自生热起始温度硷表,这个温度一般在90度典孔垂,接近100度昂掠彤。第二个窃掏堂,热失控的触发温度钒倒骄,就是说热失控要开始了涸爸。第三个扦胖深,热失控的最高温度卉滥,代表了释放能量沃拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝,给出了一系列的各种类型的动力电池小伦,比方说三元的NCA嚷、NCM捅相陶、锰酸锂的扦揣泛,钴酸锂衬、磷酸铁锂世,还有钛酸锂的屏,从中间就看出袖县,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斯桃藏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域损,总体来看颅肥,热失控最高温度比较低一点稗褐按,这是钛酸锂的妈雄。    太过于学术化一点蜜杏矮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壳。热失控衫,我们先从热的角度磨捻钱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拧星缸,我们的SEI膜就会分解途、负极电解液也会反应锨峨,隔膜机制熔化敛璃记,再到正极分解冕、电解质分解墩廷,最后就涂层崩溃派,大规模的内短路电解液燃烧枫,就形成了热失控忍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擦殴。    另外一个问题躲焙疲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喂巩砍,像放鞭炮一样搅渐叔,一个单体发生热失控能量还是有限的拐瘦,如果在整个模组系统中间扩展佳放,这个能量就非常大了纬盘。我们说其实不在能量的大猩∩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罚秦忻,但是并不是一个危险的东西沧摄鬼,关键是没有瞬时释放仁,这是一个瞬时释放的问题沙。    诱因赌迫静,刚才说的是过热引起的衔驳,还有电的和机械的敖礁,电触发缉鼓呻,主要是过充惯燃、过放等等拴刮暗,尤其是过充琳澎犯,过充引起的热失控是未宕绯В害比较大的辉察,这是它过充的一个过程和机理房歪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签貌轮。还有机械滥用期辩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娥宝楼,这是在网上搜到的底盘的切割实验卡板堪,专门看它怎么样尼慰蔽,机械诱因就会最终引起短路顿斑。    第二部分溶讥灌,整车的遂,现在我们找电池厂开安全会设,电池厂就说很多问题是整车引起的姜椒程,不是电池的事腔。的确痴,很多问题不是电池本身造成的酞伯骄,是外部原因渴,整车亮,比方说碰撞会引起讥,电气安全肛董,还有功能安全箩告谩,重点是这几方面射。比方说碰撞呛闯颇,碰撞是最容易引起起糜挞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全车骑汝。第二馆,各种原因的电气线路短路引起着火孟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的安,电机控制器巍层、电机电子器件IGBP短路了催闯,高压烯率冻、拉弧羌、多处熔断凡,整个就全烧掉了棉芥共,这是控制器烧红了愧案。另外一个洪妈,比方说前一段时间南京暴雨之后菲蓟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妮。功能安全痞娥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矾彻,电池管理系统死机狠,但是充电机不知道萌潦但,继续充垫农磕,充过头了当,导致了安全事故把,一般150%会大规模的内短路奠侈,充过头150%绩,不管是什么电池式农校,包括钛酸锂电池薪,如果充过头也都会热失控的袖鸿亮,虽然我们知道钛酸锂非常安全猾朴,但是过充之后过压也会引起安全事故锋科恢。    第三酮,充电基础设施的安全凰悄。尤其要说一下充电设备的安全问题缴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丁,它的防水羚、防尘测、防腐蚀朔、漏电颗、短路保护等等吭扁,各方面存在一系列问题怂凯骂。我们开了基础设施安全的研讨会失,大家提出了很多问题缆皆柒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸽辽,我不在这儿过多讲掇篙秋。比方说诵,我们荣威550就是非线充电着火垒暑虹,自己来安装这个凤,比方说外部的“三防”衰踩唱,内部走线的零乱赏伤,不按要求接地等等列汀悲,这都是我们充电设备的问题温瞳。比方说全生命周期状态的监测拷榔、管理体系的缺失巧献,线路老化之后也引起很多问题轰位。尤其我们在研讨会中有专家提出拣鹤乱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证态,因为那里头重现事故之后就会特别严重泛。    我不要都讲问题缴角,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骨砍。    第一珊京,说一下全球国际的进展盼。我们要学习几个甲祟,一是安全防护方面赌,比方说日产的电动轿车Leaf沮箍,现在接近23万辆瀑姜休,没有出现过重大事故连很。它有一个安全防护的设计体系衬祭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熟缄每,而不是说不能做到安全前。人家做什么拦?首先轻,有很好的防护设计理念搭确却,它的防护兑,首先防控事故发生霞疯眯,其次一旦失效惺,可以失效不出事苹萝老,再次膛趟,出了事勿,把事故控制在一个可控的范围律,控制在接受的程度跟燃油车一样爽间接。是这么三个阶段散,从电池设计废锚,到最后可达到的安全目标夏习,是一个全方位的设计理念味。    二是设计开发方面多填羚,遵循了严格的V型开发模式骸碱兴,从电池包卵睡嚼、墓涂担块疟版、单体龟巩、材料氏枯,从设计层肥锈剃、验证测试层堡墨盆,是非常详细的搭化琅,包括底层的电池材料獭捎热,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奢称殿,我们国内的电池厂现在还很少用这些腿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幢,其实这些我们都很熟悉潍窃,比方冲击劝、振动偿扯、挤压肝扇、跌落挞韭倦,拿#块跌落寝、单体跌落等等污逛,针刺凤、极端的短路汾脑、火烧戈、热循环荡赔,有温度的高低温循环实验较范春,这个好像我们做的不是很多体,气体分析等等岭,这都是全都做的嚼,这是我们跟日产合作交流的淡,我觉得还是给大家分享一下酿妒快,很有意义的辽摔徊。    第二缴耻捐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轰龄还。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涪衫,这都是公开的蝎宫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺,这是一些主要的专利凑叫聚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杰,这就是一个完整的过程瘁。由于成本比较高涎,其实没有在它的车型上全面的推开盎羔。    另外一个值得一提的忙,特斯拉的碰撞安全性彻佳柔,从设计的角度戈接撵,应该说借用了一些非常先进的方法荤琼埔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尉答,发生事故之后接破沏,非常严重的事故也都是安全的夸函窗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菊猎,当然因为它有别的安全性埔段,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堤。    第三镭,这也是公开的资料团哩七,三星的电池系统鼻睬绅。重点看一下电芯层面嗣,这是90安时内部并联四个单体电池露肃孪,一个卷绕式的方型电池莆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橡,一个是过充保护郡辛、一个是防爆阀般嘘碉、一个是保险丝射菇杭。我只说其中的过充保护屡,这个电芯的外壳是正极潜,有一个过充保护的阀许哄公,当内部气体压力增大之后导,把外壳的正极跟负极直接相连龋咖,短路持疟探,形成大电流萝,外部短路淡镁队,过电流之后保险丝把这个断开夹遁,这个我们是值得学习的湘砂锨。也就是说在电芯层次进行材料广狮、电气茧、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜淘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滔,其实它把单体电池当成了一个小系统黎,我们可以对比一下费慑,日产电池的慕逄闩眨块相当于三星大电池的电芯龟,就是日产是小南猓块虾,三星至少客车上是大电芯戮。    未来趋势来看里离伞,现在工信部300瓦时琶疲、350瓦时都是这么高的舅骡旦,这是国际趋势怠,没有办法涸驼,大家都在这么做目戊,10年内我们真的要到350瓦时司,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胯摊,2020年300瓦时应该是没有问题的庐敲,这个从比能量角度是可以做上去的泉故瓣,成本也会降低脑汐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辈炭,比能量叛蒲、安全性是一个翘翘板粪赡,所以我们现在都出这么多事饯邦陛,下一步300瓦时扭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知儡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术插,我现在牵头中美电动汽车合作漠沪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侥添施。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旦镜并,这是最核心的下一代电动车技术镐荆部。    说说国内的瑟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩床,待会儿再说问题堪叮端。正面取得成绩肥梆楞,从材料体系蕉,三元正极橙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高成,比方说在阻燃隔膜夹、阻燃电解性逢淌、阻燃安全性也都有创新椽克馅,取得了进展街。从单体电池产品的检测结果来看吹,跟国外也没有特别大的差别疮坝。总之虑,从统计结果来看部,我们和国外的相差幅度不是特别大凹灭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骏沉潭,总体电池的安全性保持还是不错的钠,这是实验的东西芦玻,严格按照了国内国际标准梗,因为我们的电池企业也跟国外配套介八括,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俯,所以我们其实国际的标准都是满足的夹会。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃叛。我也举一个例子车肯纱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掂踌。刚刚说三星的有熔断器叛、过充保护器诵是堆、防爆阀哦拾拱,模组的我们现在电池管理系统等等衰浅,还有一个问题禾微卧,自引发内短路撬樊,这是一个问题磕,我们的制造杂质观墒及、经常小规模的过充过放讥,长期积累以后会自己引发内短路侠池伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牌卡署,因为不好重复实验融丧变,我们首先做了一些重复实验的方法毖,把规律摸出来了糠,这个短路会形成三个阶段扑,内短路的第一阶段疆镀栓、第二阶段旦鼓惩、最后一阶段虑纤卧。第一阶段只有电压的下降策八芒、温度基本上变化不大话仑,第二阶段闪噬,电压下降同时温度有大幅度下降庙垒慌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掇辨溶。    如图(ppt)霓蓉酵,这是替代实验间埂,这是算法侗收陷,这是短路的测试实验匹蓖舜,这是结果乖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垄啪什、内短路的阻值都能精确的辨析出来劣导塘,提前预警热失控事故烤撕献。    整车安全熊蒜笨,首先是轿车安全覆睡,比方电池的防水剑洼,跟整车关联度很高牛,因为静态的防水痊忱袒,放在车上不一定防水簿膛违,现在都知道IP67倍,其实一些厂家都做IP68了仟曝耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鬼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唐辟,我们如果做得好是完全没有问题的戎界,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惩,这是我们做完的设计纱疯圈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全手玛,这好像是我们比亚迪的电动车幕犯函,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西题,做得好我们的防水比燃油车还好茬娘监,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纶笔,关键是我们的技术到不到位倒,所以我们来谈安全问题应该这么看贪。    第二体,轿车碰撞安全内梅妥,我们做得好的企业也是不错的颗咕荒。举个例子窜涩,长安的瘟搬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作池教萎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拨,这是产苔、学蜕型啸、研联合研究的护浦态。甚至为了将来的发展拈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的克隧。而且电池包不是越厚越好唇扁,如何又轻量化兼、又防撞环师猫,在优化设计方面也还有很多工作可做颂。    第三逞,整车电池系统总体的安全保护酱痛损。我觉得我们通过上次的整车交流会抵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案计非,大家都觉得还是非常不错的棵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秀含慑,尤其是轿车企业是比较好的妇趴,分层溪隶驾、分级做的是非陈锩枥好的融,比如说高压安全管理系统烈。就是说只要按照严格的流程来进行开发霖纬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的型恐。    另外我提一句客车搏,待会儿宇通的汤总还要讲的闭韭讽,我不多说了举示,他们有成套的方法来保证安全性淀闲活。    最后鳞吻喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菩诗涪。前面领导都说了信,多少起多少起狡砰,这是从2月份到7月份统计的10起以上散艰,7月份多起来了卸桐钾。现在存在的问题澎绊悼,我们在报告里面有详细的介绍溃抬炯,我在这儿时间关系也不说的太多了似。总体来看胁孺赫,我们安全性准入门槛要提高臣档伤,所以现在在指定各种标准私送,要进一步提高标准梅圈。当然还有一个问题娶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪措,因为充电桩跟车的接口是老的百,现在要搞新的党举讽,新的总体来看是更加安全的涟僳,老的怎么适应新的贯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛊辫暑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缚。    我们的发展建议律尺,我也不详细介绍了酪须琅,因为我们在报告里都有险释售,永伟会比我说的更清楚一下铃尸。    第一个歧,完善安全标准观,制定更加严格的安全标准丧蛊沉。最近客车安全标准娘突、电池系统的安全标准紊祁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撮。    第二个狭,监控体系力快徐,现在当然都有监控系统阜扇,马凯副总理上次也说了识,监控主要还是要靠厂家监管乳罚狼,不是靠城市最后的那一级七,最后那一级你也不会给太多数据力,数据最多的还是我们厂家自己汀湿峨,我们最有能力监控好伺。    第三个饲捕抚,强化充电基础设施安全管理郝睦,严控地下车库垃抛、高危场所充电设施建设与安全监管昏净疵。    第四个纹,改革检测体制参,我们建议建立新能源汽车年检制度刊坎,传统车要年检境绵,新能源车是需要年检的裁茹儒,比方我们防水灌唱、防尘性能筒,新车是好的兑,老的就不一定了侈糯,我们的绝缘性能鹊、漏电保护等等是需要检验的离麻促,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辞甘,这都是很重要的黎。    第五个辆哨,建议改革行业的监管体系奴霜,现在我们是准入不狸,有几千个车型疥,客车是很大一个数焙,很多厂家都进来了桑缓歇,不能说让谁做藕、不让谁做蠢枢,我想将来要引入事后监管的体制碴褐磁,谁要出了事要负责啸溪块,要召回朽百碳、吊销执照餐档纽、取消资质碑赫掠,甚至取消你不能再进入这个行业粟,这是我们建议的要加强澎嗡,否则这件事情没法弄笔层。    结语三句话矗袖狙:    第一袍扯递,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骨墩介,为什么是“命根子”镀吕浑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转外,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镐巴傅?我觉得怎么强调都不为过撩路,所以我们要警钟长鸣贫,高度重视嫂,大家都是这行的从业人员堡际环,都不希望这个产业下滑墩骆,但是为了做到这一点蜡挂,必须要警钟长鸣汤,高度重视啥略。    第二缉临,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祭痘牢。想性能大幅提升簿嘉,大家都希望300公里逗泄、400公里犊撼叹,客车也是要提坚火,高比能量电池是必然的趋势颓犁爬,往上提的瓶颈技术就是安全很。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泊嗣。所以随着动力电池比能量不断提高擂栓脯,电动汽车安全技术的门槛越来越高勒史驹,本土企业要有危机感熊扦派。    第三隘恼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隙朗踌。安全管理复奔途,政府责无旁贷尽。    我就说这么多郴教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蹿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逛痴都,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磊急。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斑乱暗,到今天的北汽EH400的下线猎性,北汽的这100万辆用了5年的时间擂挪创。    在活动现郴俊,北汽集团董事长徐和谊表示蛔好牢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风患,不断的加强产品赎、技术篙募、管理创新系徒,不断的加快电动化僳、智能化骏漓、网联化比、轻量化的发展步伐瀑哼,全力抓好‘π计划’的深入落地高撤犯。力争到2020年啼讥,实现自主产销80万辆超队,这其中包含新能源产品20万辆颁掸煌,实现销售收入700亿元模,进入自主品牌前三名的目标丢呕篡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刚。”   “来得晚馁,干得猛驾汕绩,站得稳”    “来得晚倾淡氦,干得猛嗣,站得稳穷烹瓜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结童。    “在行业内来说船,本土企业已经很多完成百万辆了梳滥,我们加入进来响凤蚊,形成一种集团向上的态势侠未密。”北汽自主分为三个部分桑,“绅宝挠、北京氯卢硅、威旺缺一不可弥,齐头并进秋尚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秒。”在随后的媒体沟通环节中首挟撇,李峰坦言毖奠磐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梁全,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群速搞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹭茬牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胸。北京是传承“越野世家”品牌精髓畴乔巷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趴。    “越野车是小众市程缍胛睢,但是在中国市场上概搭下,硬派越野纠川幸,没有人能从北京汽车手里抢资源蹬维袍。硬派越野或是下一个风口番铅。”李峰在接受媒体采访时表示徒。    除了在品牌划分上的努力臂,在车型投放层面遍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惩痢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刀哺,而到了2016年凯扛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欣,加上北京品牌和威旺品牌工,更是达到了六款襄吝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例据,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潦渴。    而面向“十三五”醇篡窍,北汽研究院院长邬学斌表示们搁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拜便财。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酬募戚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲁人,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碌弓。”    是的讥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欠,北京汽车仅用5年的时间遣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牟晃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幕,现在一是车型结构变化了猎筷,市场引导到SUV淋痘、新能源和智能化上去跋苦牌。我们由三级跳变成了一级跳蛊蓄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痪,“市场的变革对于自主品牌来说巷毕疏,恰恰是一种机会胁煌。我们有对市场最敏锐的感知冻讽其,最接近市彻ず摺,这是任何合资企业都无法比拟的霜妊。”    从年产销量看锌伎,2011年达到2.4万辆憋咳蓬、2012年实现7.8万辆弗白川、2013年超过20.2万辆劫笆、2014年突破31万辆举、2015年完成33.7万辆熄,2016 年预计目标42 万辆泼瀑,到现在已经完成了23万辆胚煞。“2020年我们要达到80万辆慌。”徐和谊表示灭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抹,还要有好的营销钙芍仙,“酒香还怕巷子深”艇吠苛。在产品营销与销售网络建设方面剃梳免,北京汽车依旧不甘人后惧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晦,“人在一起叫聚会桑炼般,心在一起叫团队仿涂。”    2016年上半年贡输惭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琳,同比增长396%库梦抠,目前网点总量高达到836家肝伦凹,渠道建设速度令业界刮目相看枢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家你,同比增长20%邻,目前网点总数已达1081家腹唯。    据已公开披露的销售数据烩文恫,2016年截至7月悉伸甭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渭饰告,同比增长42.7%收畦,远超乘用车行业11.1%的行业增速试挂便。其中捌坛淋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娘舜口,同比增长94.6%堪昂,成为名副其实的“自主增速王”酒朵迁。在具体车型上拦餐,绅宝X25累计销量接近5万辆祟艇圈,在A0级SUV细分市场排名第一堆。威旺1-7月也实现了近10万辆钱促苫,同比增长6%以上骑。    对于营销体系红判裁,蔡建军表态称菲甸:在互联网时代怯,消费者出现了很多新特征池蔚疗,他们爱分享互动楔,重视原创和分享店贾,并处于一种“始终在线”的状态羔纠摹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系檬。   对于未来磋帛圃: 李峰表示痞咎,在“十三五”期间讨歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌工怂。    其中针对绅宝品牌纷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品探少,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧搅菝眩块化技术平台歌板赤。    此外猾莽评,针对SUV市场火热形势形,绅宝连续推出多款SUV车型提坪妻,形成了X25芜衔、X35铝、X55笔澄、X65组成的SUV系列脾然,实现了对细分市场的全覆盖楼急。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅邯居,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50特题纤。未来累险傻,北汽威旺由经济型微车攘阀、MPV额纳、SUV和轿车等品类组成欠。   责任编辑尖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰善:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敞烹,在杭州召开摧为,我们非常激动鲍关。我们希望全球贸易更加公平七蜂速,中国企业能够更好地融入世界市场触。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钵全,要向世界展示中国汽车业的良好形象面匹俄。据了解捅蜡胺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晒冻兔。李书福说捷盟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饱茨咕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部曝捕热,李书福告诉记者菇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呈龋潭,吉利要展示好自己的形象报扭。李书福认为捷玖,我们要解决全球经济治理问题售,首先要做的就是提高自己的竞争力降巨熊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洁棋闭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业害,李书福就来劲了尖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淬恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氓陶旅,是全球经济的一个缩影狭厢。”他介绍说瓶烯,未来汽车产业的方向是电动化钒、智能化胎、轻量化溯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞拜渺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撂绦涂。李书福认为吼耻瓮,两者的“联姻”以及之后的融合发展彼诽驶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新策瓦、活力蓟定、联动到、包容的世界经济”寄己。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”发飞,在他看来两者在基础理论研究和基础男ぢ剑块研发方面合作得非常不错钵朽肌,他希望沃尔沃能更豪华诉乔表、更高档筛、更有竞争力瓣桅,希望吉利能不断提升品牌力愤、竞争力和溢价能力姐使。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哆弦。”   在吉利汽车体验馆补,新款的“博越”展车停在那里扇愁恼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟删氮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吴同。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一册。李书福估计嘛评,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巩。去年冬天混,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蠢,他也曾表示畅韦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊眠邪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谐胖破,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保惰统,商业模式的变化已经从电商副财、维修嫩航、汽车金融滤殊、二手车少苔毁、人才培养等领域开始垛齐,逐渐延伸到供应链前端的设计犊雹、研发和生产拣凶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫端蛙,这是核心檬绰。”李书福说炬,汽车和互联网旱,两者已经分不开了耻鼎,汽车制造业要想有未来些耍腔,就必须和互联网深度结合起来委让费。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虾僳乘,吉利每一次研发创新狄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开许剖怕。   “安全既是时间长度怕特凭,更事关人的生命乳馆。有人说谭两,现在的汽车都很安全了尝蒙,安全已经不能成为汽车的卖点了示,我认为赏叹,这句话说的不准确登拢,也不全面搏蔡稻。安全对全球都很重要嚎罕怖,对国家很重要京搂喜,对个人也很重要晚痞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害短酮齿,可以说安全事关大局抽泉脸,安全关系到千家万户权添,我们一定要把安全放在首位凉蔬绰。”李书福说阀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞎,不仅有央视的直播芜糯,现场还有上百家媒体同害,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阜,受到业界的肯定棋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚀铰,用现在的话来说就是企业的基因莲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宝镭,当其他条件与安全设计有冲突时淌提,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荒,而不是相互妥协辑熄哼。”他认为瓢倾,当造型与安全有冲突时琅夏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顶舒翠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仙,也会毫不犹豫地选择安全培誓。“汽车是给人坐的涤美,所以安全对汽车而言实在是太重要了妈。也就是因为以上这些理念倍梧,沃尔沃才能发明汽车安全带攫、汽车安全玻璃桓、安全车厢无荷、儿童安全座椅文、侧气帘膜、车外气囊何刨兽、交叉路口自动避险自动刹车戏袒、城市安全系统等等碗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簿辛,因为对人的健康会造成影响莲诧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酱茸。 责编挺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度木奠抒?这是东风集团高层必须面对的问题贡。“国内前三懦簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫邢、市场份额5%毋、销量125万辆溜叹点,其中东风风神必达35万辆蚊桅翻,挑战50万辆蜜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂犀送。   论自主品牌的持久战歇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伯嗓抠。在他看来扭,相对与合资品牌倒垒管,自主品牌的发展分为三个阶段现邦摆:战略防御松环恢、战略相持和战略反攻称默漂。   “对标合资品牌环、自主品牌已经经过了战略防御阶段同辅箩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竭哺。”8月10日鞠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓣挝铜,并反复强调锹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胯玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于改,风神刚刚取得的历史最好业绩钞稻池。凭借旗下三讲魄牵客——AX7卉、新A60海、AX3欢,东风风神1-7月累计销量76322辆发芦胖、同比增长33.5%蹄拷南,其中7月单月销量首次破万太叹固。另外卸航搂,轿车销售26756辆妒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冈,同比增长27.4%搽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念及:第一据,超额完成任务;第二葛仓,轿车和SUV双增长肝哩。按照目前“三箭齐发”的态势颂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸡玲畔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墩考。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸拨伸,东风A9超过传祺GA8枪拨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隧什。   “其实垃,我们重点想对比的是帕萨特粕寺。”李春荣云淡风轻的一句社,让一向低调的东风乘用车墓办蒙,平添了些许彪悍和霸气橡。   不过挝井,面对长安榔溺、吉利苍痪共、长城遣、上汽这些强劲的对手唇柿,以及合资品牌下探鸿、车市整体放缓的趋势并莱督,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观联。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥?这是东风集团高层必须面对的问题新衡岛。“国内前三期却菇,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂夹、市场份额5%拱、销量125万辆吮巾村,其中东风风神必达35万辆聊,挑战50万辆胯俺剁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垒磁,我们要尽快达到35万赣。”李春荣形容蹲颇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辛釜,未来五年将是“本硕连读”店,从自主品牌的生力军成为主力军赋柑常。   如何冲击第一阵营夺密? ?   对于目前的东风乘用车来讲龟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茂糙,首先是产品皇揉抖。关于产品规划垒擅,李春荣给出的答案是蹄氛,东风在2020年之前郎,会推出17款全新车型靶,其中传统车型将达到12款堂,新能源汽车7款檄脖。   实际上念惩论,经过七年的储备错,东风风神已经形成轿车砍颅、SUV和新能源汽车三大产品军团山,在大汞粉、中凡挨、小细分市场布局榔粗迪。   值得一提的是杠鸡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纯微权。这意味着守,除了传统车型怀胚,李春荣手里又多了电动车这张牌偏参胚,而在2020年的产品规划中岔羌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘿吨计。   产品层面便晚,缺少明星车型段,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚀辨唐,而在未来的规划中承炮,东风乘用车的目标非常明确铰:提升车型效率凉凳朗,培育明星车型膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型底史盛,半数以上产品达到细分市场行业平均值晒。   实际上鲁瞪,东风乘用车下一步面临的问题吕勃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晃。除了风神之外休吗缮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矫敝,以及合资自主品牌戎,而在东风入股PSA尾烹,成为第一大股东之后扰察,东风乘用车无论在资源整合慕、品牌溢价垫肯方、平台技术方面某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聪,当然这还需要时间证明火。   不过似,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剧:资源协同包括产品黄仓顽、平台破、制造技术咐、供应链施、营销和国际协同回稗玫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渺港杏,随着车市的放缓竟糜,近年来醒,从豪华品牌到合资品牌乖烯赤、再到自主品牌钉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椒畏。   与成熟品牌不同舌,创业中的自主品牌侯,在招募经销商厂奢歧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佩旅。随着竞争的加剧线、产品的丰富骋第艘,未来将对渠道提出更多的挑战靛劫,比如一年之内连上四款新车的吉利衰翻割,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墒焦。   盈利能力当然是最为重要的标准氛,但是牺牲自己徽、持续补贴经销商冒,也不是长久之计些班,解决之道要不断有竞争力的产品推出贾。今年年底委赋块,风神AX5即将上市鬼身,明年AX1也将上市估胯撑。   实际上蹲层,在青海活动开始之前鞭,李春荣提前到达西宁庭,专门到长城和长安4s店进行调研典诫。让他感到欣慰的是九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75频。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碘沟,我可以负责任地说吐,我们的商务政策是最好的筷,没有之一懂络遍。”李春荣对于渠道的重视程度沙,基本上是亲力亲为浮孔函。   目前囤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞠绍静。按照规划娃痹,每年净增网点50家糖歼骋,未来单店销量逐步提升至800台以上赤,达到中国品牌经销商中上水平逝缅拒。 责编蒜铜娘:李芳" " 〖纺啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日型,由中国汽车技术研究中心主办称识莎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坍陷线。在本届安全论坛上干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猴顶,在回顾过去的同时撇冈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莽莽痕、车辆徘欢、道路等影响交通安全的诸多因素氓撩,促进共同发展甫,从而降低事故中人员伤亡率梆南,最终有效改善中国道路安全状况徊洪效。   会后甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦税钵耸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侧泥抛,并阐述了对于人痊、车功冒、路短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抹碾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示螺巫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坡挨瓷,一是日产汽车“三重保护”安全理念念凤,即分别从社会骇、个人和车辆三个层面采取措施舍弥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脊,就是在车辆的周边赶,设置一个安全保护屏障飞竭,针对车身周围不同的危险接近程度括圃,我们会开发相应的技术进行保护翱浅睬。   除此之外僧陕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力土成。在车辆的前方僳尝、两侧村交、后方建立一个全方位的安全屏障良伤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杉老胚。同时猴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苍,日产汽车也研发了一些相关技术谐淡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逞党够。   日产汽车始终将零排放黎巩、零伤亡作为企业愿景拧兔驾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脱剩磊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟襄,可以在自动模式下完成转向辫、加速和刹车等操作哗,提升车辆的安全性能堡伶抬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趟丧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翅混。即使后座坐有乘客仿,后侧方视线也不受遮挡扮袄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渴亩播。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柒拍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上染携担,帮助驾驶者做出正确的判断汝。   针对电动汽车领域单锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菱仿甸,而电动汽车上的安全技术惕败妊,应该也已经达到了世界顶级水平股沟沉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疲刑,高桥信彦表示垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屋缺投,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶美撬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顶钢,日产在研发智能交通技术的同时枫护,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彻降迷,其主要分为四大领域糯措。第一大领域是关于自动驾驶技术的舰船纤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孤爸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芥,对电池以及其安全性能进行研究到。   第三大领域是新的移动方式恫胳楷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备板办,换句话说裴希绣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助签,我们针对这个展开了研究忍册陇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吹囤沪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叉嘶冠。   未来俗舰禄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曝头融,同时饭钝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盼绵,进一步降低交通事故发生率查概、持续改善中国道路的安全状况祭。 责编坷八:李芳" "     【环球网报道】8月10日竣捐筐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杯,共推出6款车型缎,售价区间为17.58-23.58万勺。   新车亮点卧归:   外媒点评财蓟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编库傻栋:李芳 版权作品瘦期,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎桓朝,严禁转载柏鸥岁,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虫础,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迁芬。   不久前辑掏沦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疤,北汽集团以549.329亿美元营业收入诞兰饶,排名第160位棉点纽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拓,也是首次入围世界200强塘啃。“我之前的预测是在180名左右踏岁辜,这个结果确实出乎我们意料挥局。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话非的弥。   据网通社了解簧萄,2015年彼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫为,再创历史新高蔷念。“十二五”期间吞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆同,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元签,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑟,增长3.4倍痹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浚贰,网通社可以断定以下两点蓖:一魄宦憨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肛卞、稳定的增长次品。二抵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赁鳞。   为什么能做出如此判断灿坛受?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞳?徐和谊的一番话做了最好的解答傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂日间,咱们给人家代工挣俩臭钱捶,那是发展民族工业铺刚聪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜身贩?不可能贡强。能走向国际化吗伶率其?那更不可能的。”   然而娩铃,做自主品牌孪,光有决心兔迷嘿、喊口号是没有用的亥糖。正如徐和谊所说多咳喇:“干自主品牌真的难歌,现在大家都处于成长阶段袭匡,想要效益好显然不现实甭校海。但是效益不好就不努力绢伤估,就情有可原吗拟蠢?当然不是!蕊怂拧。”   从“1 ”变“2 ”嚷认,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心统。短短5年时间朝耽仙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芹浆囤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沥秤楞。“北汽人要有工匠精神纽,低着头怒瓮陌、少说多干临币程,闷头干苦祷,一代人不行两代人刺凛,肯定成功刨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求料。   随着“十三五”规划的展开得苏冗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨。据悉士,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖翅、供怖、销隧、研于一体的北汽集团南方基地分誊。   届时此,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茹灰掀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裁韧嚎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淮萌,形成1+1>2的布局蹄悉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品版,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堑。   “十二五”期间炭弊,北汽集团凭借超前的战略眼光恫蓖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展变。通过产业链合作挽囱,北汽掌握了最核心的三点(电池力怒攫、电机驳、电控系统)技术狮八抨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桐攻休,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腺,并取得了中国第一示靠、世界第四的业绩娩。   据徐和谊介绍瘟炯江,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唾,北汽集团零部件业务板块几乎是0伎绕,经过这几年的快速发展帅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元取狄晦,这是之前想都不敢想的思娥。”对于北汽集团的转型瞥沥,徐和谊深有感触标。   据徐和谊介绍炕,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酣,包括汽车金融叛劣潘、二手车殊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柔森靖,带来规募铣箍停和效益的双丰收姑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点让。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业从澳程,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔼凶,这也是转型升级的重要标志之一额弓伯。北京通航以合资魄清、合作骸、资本运作为主要模式坝祭桅,在国内实现了产品工业化和市场营销山必汾。虽然规模不大疆,但已经显现出良性发展态势斥。   直视软肋狄蜜壕,质量和效益成关键词   “整体效益不高窘绦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迸,“我们举一个例子谰水,这次500强名单共6家中国车企上榜渭,总共盈利114亿美元剩袱。美国2家车企羚,共盈利171亿美元靶猾孰。我们的产销量远高于对手峭,总体效益却不如他们咖体察。”   徐和谊指出虐裙,提升效益揪对餐,整合全球价值链绦,转型升级从,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的等缝,也是整体中国传统制造业需要提升之处秦嘲谜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溯半划,向好的企业学舌存梧,从7个维度努力嫡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗截。还有四个月雄芹佃,拭目以待使磐瓦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垒己练,通过与他的交流可以看出身庆些,对于北汽集团的成长他是满意的梨蹦康。然而茄,作为一名中国汽车人辟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垃帛。   “跻身全球200强企业湿谷,不是终点并屑,而是新的起点泼扁培。”徐和谊更是霸气直言瘟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拐,中国汽车行业前三甲喉楷镣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恭通:李芳" "   车云按脆富店:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寞肖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痕非船,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柑踌蹲。本文由现场演讲整理而成旦理晾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肮乓戒,这两方面的关联性是显而易见的海掸辞。    说到沃尔沃匈怪何,大家联想到的第一个印象就是安全逢。的确赎栏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劫僵,他们就讲歇卢:“车是由人来驾驶的泻汾。因此舅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衫阀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墙秸奥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祷。可以这样说集,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肌瓜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带门。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滦筒坎。其中当然有标配的臀,也有选配的马,组合成不同的配置码圈趴。这里我稍微着重介绍一下纠粹福,沃尔沃的City Safety城市安全系统卧鄙狈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翰。在2006年的时候首鸡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眷。第二年也就是2007年撼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啸瞧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拆。2008年锯赔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety高你,成为一个技术子品牌缅。之后的十年中这套系统不断地更新完善纽魔玫,扩展了许多新的功能尾耸,比如增加了行人探测辞、自行车探测怖蔡、大型动物市搪、路沿和路障探测与避撞功能川入脾。    避撞系统为什么这么重要呢玛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拣北、转向功能的话尝撇,一切都是空谈惯拳。想象一下梁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潞,这将是非常严重的问题缺陷掠商。避撞系统的工作机理非常简单闺墟级,首先是探测款茶,然后是评估决策蛇,最后是干预椽凛,包括警告或者自动刹车考贪伍。    首先是探测哀韩。相比以前瞧,探测功能已经取得了巨大的飞跃宠蔼份。从单个雷达到多雷达和摄像头钙腺片,并结合多传感器融合算法零拟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扔。    接下来是决策定烦毒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涧口盛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铅含。但是你在路上开车环,特别是中国的路况聪,不可能前面只有一个障碍物凭。所以随着多传感器的应用纷拿,现实需要更先进的威胁评估算法啡臀晦,可以同时考虑多个对象散靶短。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棺腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氓睬,你车周围的一切都可能是潜在威胁年论。    复杂的算法肯定会增加计算量炊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懂凑帽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踏,有必要进行适当的简化具车惋。但问题是怎么简化墟?比如现在大家经程欤看到的中国式过马路秸七杰,一群人一起走龄湿咆,走到路中间缸失,可能有几个人继续往前走疏成,有一些人停在那里峰蹋式,另一些人却往后退绘认,这时候要判断预测是非常复杂的拜。所以仆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺唤,使得警告和干预措施如何定时仑枚香、提升相关性和可信度始终受到挑战娄圭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侩摩,才能提高决策的相关可信度辣侩灰。    最后一步是干预附寂。判断之后还要有一个干预的策略杜。干预一般是两种匆党齿,先是警告妇颁祟,再可能干预罕胺疼。怎样警告呢糯全北?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁残臂。如果没有可感受到的威胁存在匈型,原则上车辆不应该警告驾驶员匡。这是因为酞浮,如果还是警告柏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因譬患香,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跨。时间长了之后贰,他就会把系统关闭或索性换辆车刻攻,在中国的路况环境下拔郡虎,如果一路上都是不停地警告建菠屏,这的确是个问题该。    警告只是一个声光或振动的信号酬,那么在警告之后环挽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢如仑?我们的策略依然是搓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搓梗,否则车辆不应自主动作摆,理由也是刚才所说的霖铣硼。可喜的一点是河事汞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吮庆暑,自动干预所需的时间大大缩短了敢规,相比十年以前耐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能款脑。最后一点称蜕沤,怎么协调人机界面宪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疆,也将是一个很大的挑战悄牧绍。    刚刚讲了很多够滩萍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搏纬。首先是效率问题关翠,要调整警告反应的时间狄鞍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龋效私?警告干预是否可感知与理解祷蒂?第二是相关性仇叛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脯乌舒?是正确的警告粳申,还是漏报或误报戎?比如说路前方有一辆大卡车农,系统把它误认为是高速路交通标志牌灵裙,而不给任何警告磐,这个明显是漏报渺沥。但是反过来说商拴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袄吉,从而警告干预冗岸,这个就是误报发奔,这也是第一类和第二类误报的区别伍。最后是接受程度呵,警告是否很高程度被驾驶员所接受接畦涕、并配合锚溃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭队掣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性技诚惟,所以这三个因素之间要互相平衡相。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烤里寞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚀啃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啦岗顽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等书扫驰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目如。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渐?是不是因为最近自动驾驶案台、无人驾驶炒的很热柬吼甜?同时还有一些顾客在问捷孺信,自动驾驶以后练肆,我们的驾驶乐趣在哪里爽枪哺?因为很多人喜欢操控力改踌,喜欢在山路或者赛道上开车圈酮耍。    我们完全理解这些考虑韦识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凳悍河,今天早上我走的是中环谭澳空,走走停停牟捆,就像这幅照片中般的拥堵经培款。当然仑,交通拥堵也不是中国所独有拘掂苟,随着城市化进程的加剧落酒磐,这是全球性趋势柑薯。请问这样的驾驶乐趣何在贯胚?    除了拥堵家复,还有安全问题坛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恫距鞘。城市化的发展也加剧了空气污染袱暇,以及可持续发展与能源的危机方涸。对各位顾客来讲隆,还有实现实时互联和出行便利的需求讨馈裙。    所以蒙枯洁,自动驾驶对社会乘恕谈、环境和经济带来的益处是多方面的瓜。首先笺透炼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全田袜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吝帛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罢,即使提升不到100%安全台,但是97%刮儡、99%可不可以绿撤?自动驾驶还能连带产生其它的好处度夕肠,改善拥堵煎、节省能源消耗温扩暇、减少大气污染邓皇床,以及使旅途时间利用更高效凶撵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恃,但我们说肯定也有挑战娥蚀陋,世界上没有免费的午餐眠。对于使用者来说燎型,有人机交互的挑战下。还有失效模式控制破焊,万一系统失效以后胸睬湾,怎样用冗余系统来后备控制窗泛旱。有跟其他车辆系统的交互碎犯瑞,你不只是一辆车单独行驶在路面上洁肪。怎么感知环境品巷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知频款。还有最后一个论溪,再好的系统凤副布,当顾客不当使用的时候阶涸,怎么做这方面的技术应对处理奋。对于车辆设计来说举地,还需要各种各样的冗余系统做后备雇撇,确保自动驾驶安全韦混。    其实人,自动驾驶不光是技术问题免闷芒,更重要的是对社会和伦理的挑战窘,大家是不是能接受既?首先舜喘,什么样的商业模式煌,是我们现在继续卖车的模式吻乱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兽。基础设施的改变发燃糖,比如说车道线孤拱、公路标识的统一抹,这也是非常重要的辖归扁。还有保险公司是否接受提,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撩陷熟。最后是公众的接受程度斤吻茨,法律和法规的约束妒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘟,从而也引发了很多相关的讨论桐急零。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垮?我们非常明确搐琶,这也是一贯的战略敲怕添,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者并芜党,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贪。    这里举个最近的例子甭切度,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涧儡,已经在欧洲量产上市然,今年下半年也将在中国投放市场魂卿卿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秃咆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卿跋稿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向道诬蒜,而无需跟随前车累橡。要知道揣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的图速蕉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抛赁,那就是到2020年乖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诫衔。这是沃尔沃汽车庄重的声明睛,也是一个非常具有挑战性的目标簧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢般锻?    我们认为首先要充分研究酬肮犀,通过真实用户与真实交通咸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竭倦酒。还要多方的合作埃,沃尔沃汽车通过与包括供应商晶、大学研究机构部疯,以及政府部门在内的强强联合赋固,来应对全球挑战徒。自动驾驶之路没有捷径沪,就像练马拉松一样储搂惭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哎缔吃、循序渐进的氦任棚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玫蠕配,我们走的每一步也都要以安全为核心列蕊。我们要以客户为导向推起炉,通过提炼典型路况挡桂粮,悉心定义测试所用的通勤道路汗,同时尽量控制风险味帮嚏。在技术成熟之前孪丹罢,必须反复的测试魄错樊,以保证安全与可靠滤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试物姆触。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煎:要验证对社会和经济带来的好处愁枯,是不是适合当前的交通环境旦,顾客臼、社会公众的接受程度入迷来,还有道路基础设施的支持是不是充分才浩力,与其它车辆和道路使用者的互动铝仑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定估泌琉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淀,真正的大规模测试将在2017到18年必览,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岛闺料。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目催皋。    上图右边是哥德堡市区的地图箱艘,这条环路相当于上海的内环或中环揉,即城市高速交通路同,是没有行人扯、自行车额,也没有交通信号灯操。自动驾驶测试者是租赁顾客斯蜂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓。在驾驶过程中峡墒壕,允许处理其它事务刀具兜,从驾驶员监控到不监控衅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镀妥。    这里我要讲个非常重要的概念的陷人,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶石毛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段规部,驾驶员还是负责监控和指令涂儒泰,必要时四炼泛,还应尽快接管人工干预伎,所以还有不少局限性疟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贝侥,车辆负责监控交通环境叙,根据路况决策和反应困盾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唯筐显。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拓坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哩,驾驶员需要对驾驶负责戈关。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肛滤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赊,或者SAE第4级的程度堑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呐瓮垢。可以看出羡稼,这是两个阶段之间非常明显的分界线菱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理块澎,简单地讲截萍,是通过多传感器融合凯,包括单个或数个摄像头峦、毫米波雷达旗旁、激光雷达祁佛僚、超声波传感器等难瓶,加上云端和高精度地图盖,来感知周围环境嗣讳搭,评估路况和交通状况淌煞,相应决策与控制扮酚凉,最后通过制动居脾暇、转向和发动机系统来执行干预权。处于安全和可靠的考虑撵,我们有备份系统看歇,冗余的执行机构乱垮,万一其中一套系统有问题蓟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶联。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚎驰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅安。2017年桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捻宦,随后我们将在中国疵沮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证透屡奖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悲霞埔,自动驾驶的远景又如何棉蕉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂。如果大多数车辆有自动驾驶功能倪,车辆可以与人徽厦沦、车坛、路互相沟通际祭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上然,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布九,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任第。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奖菊弛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腔懦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心培驴溪。 责编独:李芳" "   从很多角度来讲司匙革,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嵌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薪吹为,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乘,国产化是必须的道路氢显弊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芹,能够接触到更多的消费群体颠。在网络发展策略方面幸匠,我们会更加看重网络的构成形式杜,像城市快修店程稿、售后维修中心秋饶、维修工厂等杉,主要目的是增加服务的便利性辑窖势,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祁诡故。    上周末(7月29日)私联擅,在接受采访时第,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓,回答了中国经济网等媒体的提问炊臀守,内容涉及国内高档车市衬废朗濉,宝马在中国市场的发展战略踞鞠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士燎,年轻划、专注浦赌,富有亲和力;与媒体的沟通自然锌、坦诚粕签,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时科蛇,刘智说叼,中国经济发展已经进入一个新常态繁,就是从高速增长进入一个健康惕顽瞄、可持续性的增长递甜。但是徽,随着经济运行质量的提高船般卸,每一个百分点的增长问誓俊,都是一个不容小觑的数量恃寇块。把这个结论放到豪华车领域俄,我们所存在的这个行业烧爽钝,应该不会有前几年爆发性的增长骏都,市场会以一个比较稳定酵、健康尘、可持续的态势继续发展布屁旦。就宝马而言幌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惮。比如岔晤极,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桓,而是把新车痘、二手车皮委讲,技术保险钞,国际式售后服务一起发展挽湃,我们叫“利润四驱”炯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讲。    今年侧夯,在集团诞生100周年之际穿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卤退。那么灵沪乡,这些战略在中国市场怎样“落地”苯店橡?刘智谈到膏,宝马集团刚推出新的第一战略晚伪蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市程甙妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岸断。他举例说圭茹,宝马提出的智能互联概念奈茂始,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上全炼,领先欧洲10年以上枚烘羌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朗深秒。再比如新能源方面目幢完。中国政府强调脱砰霞,到2020年新能源车要达到500万辆峭漓沤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线端弹,包括纯电动和插电式混合动力车型仁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堑模韦。所以在新能源车领域穷钞姐,宝马会加大对中国市场的投入篓嚼埠。因此便苗便,“从很多角度来讲堑差瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犬箱,刘智说侧宛卯。 BMW i3    随着本土化战略的实施断氓,高档车市场国产车型所占比例越来越大粳截科。那么恨母勘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的类?刘智介绍说堕借毛,目前非,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垄。在几大豪华车品牌里面彤,就进口车的销量来讲匹攘钝,宝马应该是最大的妻。我们对目前的状况还是满意的阑酥洛。因为这本身就是在我们的商业计划内幂。    至于将来骗孰,刘智强调祷藉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功复毖,必须在中国取得成功憋,在中国取得成功倒滦,国产化是必须的道路”炽槽。所以巨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扫贸硅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心外姑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虑。不久前湘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车入坝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纽瞥豆。从长远来讲胜,国产车型的占比会越来越高膏浦哩。 全新BMW X1    近年来茄,高档车市场经销商层面的动向备受关注惕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芦纺?刘智认为舍,应该说丰连,这是一个行业性话题稠嫉黑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力门,在厂商给予经销商更多的支持配合后斗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膏。就今年上半年的情况而言式微详,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邢。对比去年的数据欺,我们发现偏豆抖,不管是在新车毛利潦,还是其他业务板块粪讨橇,尤其是在售后攘、二手车乃萍掸、金融保险等等几个业务板块聊汤,我们都有了明显的进步芍。因此身诬廓,他觉得垛激:“目前甸据食,宝马的经销商网络是非常健康的”碗虎绊。因为衡脸烙,随着中国市场的不断成熟湘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箔岁胯。从厂家的角度来讲憋,我们也不断调整新车的供求关系睹涣醋,调整车型的配比殊,调整商务政策么。综合下来蛔尽,应该说目前宝马经销商网络辈笆,处于一个非常健康的可持续发展状态弹冠雇。 全新BMW 7系    那么换撅摆,比较以往鸵,宝马在经销商网络的拓展上态雹磊,节奏会不会放缓一些居?刘智表示杠探稼,在经销商网络上谦瞧,我们仍在稳健进行拓展屉墒动,一步一个脚印地往前走镀篓献。从绝对速度来讲抱溯,或者是从增幅来讲裸,因为基数变的越来越大桑村,所以这个百分比是越来越低的虽,这是很正常的屎。目前勃解谱,我们全国的零售网点超过了五百家倪能容,覆盖了全国所有的省市自治区拌微侯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市释茬,覆盖了很多中小城市似。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硷捞佬。在网络的发展策略方面溉,我们会更加看重网络的构成形式疚窜,并不只关注于网络的数量陋戌。所谓的“形式”就是像城市快修店纫、售后维修中心附、维修工厂等等一系列的体系概念葱镭。主要目的是增加服务的便利性凑晨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羞。对于经销商墟此皑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脆漠隋,让他们有一个非常健康良性的发展净耻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

河南招办:退档流程图系县招办疏忽 被人拍照上网

2019年09月22日 00:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 00:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

卡夫亨氏上半年净利不及去年一半 股价跌至历史低点

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽