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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-21 22:36:24 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术为淀父:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夏、锁紧妙混邵。    与会专家认为刻腑膊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求连缝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夹、热稳定评、无热管理循环瓜、热冲击循环拐、被动传播电阻)窍摧,电性测试(短路尝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膳痊菏、掉落铅、穿刺士普委、翻滚烩骗洗、浸入冀迫逼、压碎)的安全要求恐。但是吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涩粪。安全无止境令,提高电动汽车安全性方宦了,还需要国家释、科研机构违韧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中时,也曾不断出现事故踞毒,遇到挫折是任何事情发展的规律洪萄。因此透,对于各类事故堆,电动汽车各产业链不应止步不前蔽甘竞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剂检差。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲁,要让安全成为满足一切功能的首要条件陈蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊脆:李芳" "   上海车展开幕前一天操糕昏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会患突,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌混鹊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粒寝?北京现代副总经理搓贫、销售本部副本部长吴周涛表示匠拌点,目前北京现代47%的客户是80后和90后裤虏痞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例七疗痴。“他们对于服务有着完全不同的需求扛新爬。比如服务要定制化层衡,手段要智能化般浚、科技化盾甩铆。同时搂骆,还要预见到他们的需求并满足苗亩殿。”    如果说此前寝鳖辩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蘑伎,是厂家产能的竞争纺惺缕,那么未来则是客户的竞争糠钵。因此眷遂阂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寡般。“意思就是享受你还没有想到的服务墒。”吴周涛如此解释矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亢董?据了解耸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爆蕉,升级为对客户用车生态的全面服务筷暑秋,基于互联网科技的进步宦惩彼,先于消费者预见需求凳绕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琉谩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效提、智能协擂、共享督汞,以及个性化定制的智慧服务体验僻柔。    具体来看朴激戈,北京现代将率先整合官网肠眯杠、呼叫中心麓亭疵、4S店透明车间难、服务App丝同、娱乐投麓麻、地图方刀、语音控制拿、智能搜索等服务功能拔,并将其聚合到车机上炕,成为用户的车载生活服务平台淮喷。它就像一艘移动的生活航母棺帮裤,无论是餐饮嘛帅、娱乐加、购物的生活需求看侣涝,还是维修埃麓胳、保养的汽车服务哩,都将以车为桥梁从锯,实现信息互通骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顽婪虽,还能够通过在线直播的方式奖橇笨,对接车拴凄匆、检测坑、派工巴填、维修隧脱、洗车帛、交车等服务的全程进行智能监控古哆,实现人车分离式的售后服务碑界,把客户彻底从4S店里解放出来仁罢逃,为他们创造更多自由生活的空间堤。    值得一提的是捕,在“汽车共享”大火的当下齿祭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茬滤畦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苫层却,首先北京现代有着820万庞大数量的车主录。“如果只有5%参加到共享汽车当中钡,那也有40万辆的规模崩,这是目前任何第三方平台都实现不了的沏藩淑。”陈静表示涤妙涉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车加僻、售后代步车板、公务用车也会参与进来唤。“我们希望融入大潮薯,积极参与这种尝试慌操情。”    除了全新服务品牌的发布兼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妨到婆。据了解淡雷恼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稻潮,通过平直且富有张力的线条定腻醇,充满力量感的车身轮廓点,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柿。同时沁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墨凸拓,匹配7速双离合变速箱捆郝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孰。    “新一代ix35上市之后钾磐,北京现代有全新胜达年、全新途胜淡画、新一代ix35矫膊、ix25四款SUV产品扁失。通过这样的产品布局表迫碴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势括戎酸。”吴周涛介绍说呵骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俄景泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夺,本届车展除了新一代ix35浅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辜囊。新车延续流体雕塑2.0设计风格柔的,对进气格栅抛辱梁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枫,以DAW驾驶员注意力警示拼谷伶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虐愁畏,为消费者带来更安全的驾驶体验揉。    除了两款新车外阜另,北京现代还设置了技术展示区冗伪仟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天殴虎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莱。    2016年墨,北京现代实现产销114万辆薄曹,超额完成目标悉吩冒,保持了行业第四的市场地位痪。今年北京现代即将迎来成立15周年拎烩,也是北京现代从800万用户基瓷岱欧蕖,迈向千万用户级别的重要一年绦晾。业内人士分析希钙,在后百万辆时代到来之时拨努托,北京现代不仅在集合全球化的领先技术集里纶,也在不断践行本土化政策炭轰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理播帽痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐凳遂:李芳" "  5月10日师,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拷珊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勾,人们的关注度更高是凯。在今天闷,汽车产业主管部门卞良华、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厂,其中指出慰合褐:“中国企业帕蛋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伤鲜施。   目前在中国汽车领域季,舆论将中国品牌分为三类恰,一种是例如长安动、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涛,而且成果显著抛滴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”党拎,这些企业通过内部的改革匡,已经形成了正确的发展思路夺,尽管在终端销量上尚未展现成果阶咆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遂,始终有一种“捞一把就走”的心态健项骇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攘,在市场赚取短期的效益锑。   苗圩在撰文中指出菱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬佛夕。企业投入资源羔,通过设计开发姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺醚清,包括物质价值和精神价值释茶新。但是黔傻厘,这个价值需要在市场交换中转化为货币糯彪,才能完成“惊险的跳跃”绰祭,成为企业的收益蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心日朵规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毙父菜,中国汽车很兴奋潮边骂,但正如苗圩在文章中强调碗卜,品牌建设是长期而艰巨的任务凉导,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妻健售。这同样是中国汽车品牌需要思考的殊丘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁戊抽,通过仔细研读奋嗡,将其中核心思想与观点标明脑惊喂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廓佃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衫蓟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胶,党中央请瓜粳、国务院就振兴实体经济富、做大做强制造业做出一系列重大部署俗巾,对加快质量品牌建设提出明确要求孤锭。习近平总书记强调按荣,“推动中国制造向中国创造转变抡牵、中国速度向中国质量转变喘慰、中国产品向中国品牌转变”寸颗峰。   2016年葱棉靖,国务院部署了消费品“三品”专项行动钵显头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潍细,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沸方,提高有效供给质量轮咐感,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘘。   近日梧梢,国务院同意设立“中国品牌日”北檬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用份盛柬,体现了全社会对中国品牌的期望侈伯,为建设制造强国指明了努力方向够遍。      一帮似、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现麻瞧陷,代表着国家的信誉和形象丘。品牌发展是一国由大变强的必由之路镶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志联。   品牌建设助力制造强国战略逗定墨。 我国是名副其实的制造大国撮啥淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务速抒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纱纬蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砰,产业转型升级势在必行鲍,迫切需要加快新旧动能转换仕就,培育面向产业中高端的竞争新优势陆榔腊。经济发展规律棵摄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勺连,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力楼雇妨。   品牌建设推动供需结构升级杠檀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饭禽,重点任务是提升供给体系质量裴陷剔,提高供给结构对需求结构的适应性藩炮。品牌是连接供给与需求的纽带反孰瘦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沉双,引导需求侧消费升级赡,提高供需两侧对接的效率鄙版谎。   品牌建设促进实体经济振兴嚏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婆疽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霉棱翠。企业投入资源歧赶塑,通过设计开发烤雇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看确,包括物质价值和精神价值亨枷勿。但是狸极,这个价值需要在市场交换中转化为货币刀侥罐,才能完成“惊险的跳跃”避疥但,成为企业的收益煤快伦。能不能跳得高堵、跳得远瘫诽华,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叛坟。品牌是价值和信誉的载体漆蹋川,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力将穿。      二工放、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娩,科学地阐明了创新铝汉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闻焊添。从品牌建设的角度看握关顺,品牌需要“中国创造”辩拘,没有创新惦蚊,品牌就没有差异化的魅力淡康。品牌需要“中国质量”阀救伦,没有高质量挡旦眷,品牌就丧失了价值的基础釜弓哗。 近年来乐涩溺,面对国内外严峻复杂的经济形势棵河霉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峰阔、国务院重大决策部署紊,认真研究我国工业发展的阶段和特点伴溃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牛凯。   把握规律孰丹,找准抓手捂。要坚持质量品牌工作整体推进藕弦城,引导企业在设计开发陇、生产制造和营销服务的全过程建立全员惩、全方位的质量管理体系螺、诚信体系和品牌培育管理体系藉脸,以培育有竞争力的品牌为标志腔墙窟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喂。   积极履职庙,统筹部署额。2011年妊,工业和信息化部会同发展改革委劳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸿,进一步推进品牌建设抒粳蔫。2015年毕,推动出台了《中国制造2025》凡山涝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碴。去年苯息蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驮妮艘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墩,部署了全产业链质量品牌协同行动侗乾炼、优势和战略产业质量品牌护航行动淡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壁伙蓟。   持之以恒灿藐罢,扎实推进睛秃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凡受提。   经过多年的不懈努力海凑,我国品牌建设工作进展顺利揭裴,取得了初步成效辛氦。目前挫捍卧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抹,涌现出251家示范企业勘似班。根据对示范企业的调查谎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奢姬车,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怕磷将,企业经营的质量和效益得到明显改善唐蓖俩。同时恢破,重点消费品的定制化卢坟、中高端产品供给比重显著提升锯,定制化服装消费增速超过30%握巢亲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致信房勒。      三克、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吻,需要社会各界齐抓共管湿毛前,合力推进号川苹。下一步锑度,工业和信息化部将发挥行业优势软,深化推进品牌建设寒勺,加强与有关部门密切合作裸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韧僳匿,努力开创工业品牌建设的新局面且。   坚持企业主体茄,增强品牌培育能力翁卷间。 引导企业增强质量品牌意识够菱垫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘎汇。坚持试点先行似些斡、示范引领硅虱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灯瑟探,促进企业品牌与区域品牌互动发展舍径。加快制定品牌管理体系标准嵌,组织贯标推广协前围。加强质量品牌宣传兴接,弘扬精益求精的工匠精神省,扩大自主品牌社会影响呻怖,激发企业培育品牌的内生动力桥。   落实质量为先巾来,加大支持引导力度蔚捶兼。 贯彻实施《中国制造2025》尘,落实质量为先的基本方针喇,加快推进质量品牌提升行动谓蜂沸。发挥制造业创新中心建设衫乏、智能制造唐、工业强基等重大工程的支持作用卞伤攫,引导企业加快工业化与信息化深度融合肩丛刷,运用“互联网+”强穗、大数据等新一代信息技术建,把握智能制造柑既、绿色制造琅、柔性制造等产业和技术发展方向恍私,加快培育自主品牌腾。   鼓励创新设计邦固,丰富品牌差异化定位才疲可。 完善制造业创新体系徊椭,加强关键核心技术研发闭科,推进企业技术中心建设绒据。在重点领域推广应用以绿色挟、智能情导水、协同为特征的先进设计技术贩弦。建设具有世界影响力的创新设计集群狼敖,培育一批专业化的工业设计企业差喊距,鼓励代工企业建立研究设计中心厦拾擞,加快培育自主品牌宦。   实施重点行动昧捶漠,促进关键领域发展济奋衫。 落实消费品“三品”专项行动缮,支持消费品工业向智能栏、绿色体、柔性和高效制造发展欺靶烙。增加中高端消费品供给味席辆,促进产品向高性价比优势转变埂碾。大力发展智能牢多、健康消费品扯,支持发展民族特色消费品亭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳人伙,加强产业市场研究和需求预测丰,科学规划产业布局骄、供给定位和品种结构形。 实施中国品牌“走出去”行动吕禾镐,贯彻落实国家“一带一路”战略疥抹,推进国际品牌共建共享骸。   完善公共服务谅爽,支持质量品牌进步竟偏。 建设质量品牌专业化服务平台绘措,依托中小企业服务体系康德理,提升服务平台的质量品牌服务能力力。构建质量品牌信息共享平台牛嫌糯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陷。完善知识与人才开放共享平台谦,依托企业经营管理人才素质提升旱、专业技术人员知识更新等工程盗线,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脓擅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伦,促进科技创新柏焚聚、成果转化和推广应用深禄。   加强技术保障还船邻,夯实质量品牌基础船附壕。 完善产业标准酱、产业计量诧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓬撤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗣袜溉,推动质量升级侩。引导企业增强研发创新和系统集成能力眉,创新制造方式和服务业态仿懂瓮,发展定制化生产彤,满足个性化需求鞋阂。鼓励企业发展现代销售体系讣绊潭,在品牌传播辫、顾客体验和销售模式等方面创新发展碴守蚂。   设立“中国品牌日”睡,大力宣传知名自主品牌 尾烯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘶巫、质量精良略侵罕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憋。品牌建设是长期而艰巨的任务衬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫡豁睫,以新理念引领新发展虚,持之以恒地不懈努力判坪暇,共同推进中国品牌迈入新时代陵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦腐:李芳" "   5月5日夹盆趴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翔卞、董事长李斌就中国汽车升级之道沽、互联网企业造车态冒始、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汇。    近两年互联网造车企业纷纷入局绢瞳概,被称为“新造车运动”壳。徐和谊开玩笑说溅芯措,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通皇。”他说怖建:“我从传统汽车的角度看墒,就是不服!”徐和谊解释道腺碳寞,李斌做到的他也能做到哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇案吴栏。    徐和谊认为偏,最难的不是做产品捕蔽馅,而是做品牌癌蠢,尤其是国有企业体制下做品牌汐。建立地涣、培育一个品牌勺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肝。他举例说纫迹,蔚来汽车在东方广场建体验店栖喘,那叫“烧钱”乔,国有企业就不能这样“烧钱”廖桃。但品牌打造的初级阶段订娥,该烧的钱还是必须烧的傻。这就引申出国内传统汽车行业末困,必须加快加大国企的改革步伐呢枯家,从发展角度莽沟虐、竞争角度硕茧,必须改革怒敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务表面撬,希望未来产品不光是一个出行工具伤,而是一个用车的体验平台糯围堡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笺蔚港,而是看到与用户交流的新机会适。从互联网钒、移动互联网梨捞钨、移动社交发展趋势看记,与用户关系会让汽车发生深度变化晦罚,体验会变得更加重要嗡渐居。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘿,新车企应该走什么样的路冲额,徐和谊认为犬啡,条条大路通罗马权,但是路和路是有区别的灌徊。他认为全世界只有中国能做到一件事脆街:传统车企和新生力量深入融合钞、发挥各自优势碗挫啊,结合起来肝,这条路可能全球谁也做不到炯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涎。徐和谊透露拼还:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郸把绞,很可能这轮竞争秒涧丢,十三五末诵,再过2至3年裁萎韧,肯定会出一个比较好的结果腻敞。”    李斌也认为竞醒牛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馅撼埃,这跟传统燃油车情况不太一样腺。他干脆表示帮句,国外品牌在中国是没戏的瑟,因为智能汽车需要本地化的数据稳壬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫁翠侍。蔚来汽车在三电媒虚、智能电动创猜、包括制造方面都跟其他企业合作茹烘抱。李斌强调馈妨秃:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲜穷。”谈到合作泞典,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作释愤:“我们的南京工厂投入十几个亿抠岭肌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滴,不是简单的代工犬眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎莱:李芳" "   据雅虎网站报道厂嚏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刻亲钾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桶故捕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郴戌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梨诫关,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莲刻奈。”    他指出公吞笔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霓松。尽管我认为这可能还有很长的路要走仓级,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况事。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糙牌瘁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膳。    当前派空,特斯拉报、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朵乌乾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达叉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胸,并将其带到了Uber父。    去年滑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中噶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捷。特斯拉CEO马斯克表示彤纽勘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲍馆。    马斯克认为埂史穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弊仑,要远多于因人为失误导致的事故结鹤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眠吮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攫了辈。    他表示形蓬持:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全付,那将是一件非诚吹贝梗好的事情请霖。但对于汽车保险公司来说荡,这不是件好事海粪同。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斗艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酚旦昧:“我觉得这种影响很明显认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告围,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芦笛蓟,全面寒琼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弊,阐明了个人观点钩饯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肯爆、客观的看法袭坑肠。    报告摘要密楔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旁、导入期扳帅、快速发展期与成熟期四个阶段疥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段据泼午。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍,很值得我们借鉴桓妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茹。如果不加重视交疏巳,终会酝成大祸恼。    *韩国的电池产业悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堑轮,我们必须面对这个挑战侥柑奈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作红词狭,它会带动未来汽车消费新的革命胶。    *任何事物都有两面性缝其窍,政策也是这样翻沉归。补贴强度不足韭冗,难以起到激励效果么地萝,补贴强度大了睛回,难免产生对技术发展的不良影响溪,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琼,从国家科技项目立项至今已经接近20年妒俗竣,可以说产业发展已处于世界前列勘脚。2016年赡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吵,累计销售95.5万辆疟闭,取得了令世人瞩目的成绩桥次青。有些专家认为蜗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段武,我的看法不是这样裤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨、导入期币、快速发展期与成熟期四个阶段岗吉。导入期也称培育期拈逃空,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豹麻赴,当时就有舆论认为守,我国新能源汽车驶入快速道兄恐齐,进入了快速发展期圃痉。然而到了2016年便回落下来槽膝。现在分析起来脸隋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扳协涉,造成了数据中存在一定的水分继。随着国家对骗补行为的查处干蒜星,今年的数据逐渐回归正常相。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坟,有可能会得到一些错误的判断担僳疆,导致过于乐观的结论涪催哥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稗酱,除了观察数据的趋势外济拱妓,更重要的是看产业发展的推动力铝,是国家政策为主还是市场为主浩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持难,补贴政策还不能取消屑,基础设施还很不完善痰借康,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平使,产业链还不够强壮与完善祈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膝盛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猎弊,工作量很大京仆饭,切不可放松努力洁词,让已经启动起来的产业发展放缓下来靶坡。    依目前的政策设计餐,我国将于2021年取消补贴疚淮,代之以环境幌、能源为因素的常态鼓励政策清物爱。也就是把2021年设为一个转折点吓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡项。期望实现年销售量达到二适冒无、三百万辆以上惹咀,能够占到汽车总销售量5%到10%裤令玻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧棘李。    二捌百渡、如何看待新能源汽车的碳排放点?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椒殊。我认为许多人有这样的疑问是正常的匠么习,因为至今还没有一个权威的科学数据巢乘尉,来告知公众电动汽车的排放是多少旱拴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法槽辣。    电动汽车行驶过程是零排放繁人乃,这点没有疑问仙吭蓟。但发电过程是有排放的矫斯,不但有二氧化碳排放蔫苹,还有导致PM2.5的有害气体排放功姆。所以简单说电动汽车是清洁的耗,是不能令人信服的纫渐,需要拿出数据来湍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废塘桑款的新闻报道玩,受到一些启发歼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淡疤禄,即“碳排放因子”懊食。根据新加坡的实际情况诧峰颓,标明每消耗1度电苹测,就要造成500克的二氧化碳排放酞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焕笆,即每消耗1升燃油竞隆,就要产生3000克二氧化碳排放别。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矾。由于特斯拉的车重砷谁丹,耗电量高惯黎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呸轮,尤其是在夏天开空调的情况下屑剔倒,百公里电耗有可能到40度稿授,因此被芳迫埃款署秽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟,很值得我们借鉴戳踏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亮鸽呈,据我了解定性的结论比较一致疾蔷,定量的结果存在不小差异都蕉狗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩昆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扒,其清洁技术水平也有很大差异睹港竞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构精判,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摆莱赁,发布我国的“排放因子”权威数据捆,并定期予以更新镣妻擂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胆胆弗。    比较我国和新加坡的发电情况房粒境,新加坡百分之百都是石化能源发电氮窖骗,而我国的发电能源结构里寄捍,石化能源约占70%附娠,可再生能源等非石化能源约占30%梁凰评。全国平均来说梦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倪。而且按照现在国家电网的规划来看煞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例授戮惮,我们发电的能源结构会越来越清洁董,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”价,来估算一下电动汽车的碳排放堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悄,可以算出其碳排放为100克/公里等邯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尾庭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棺。可以看出一般情况下痛李刮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泄。但是如果电动汽车过重颁,电耗很高惕肛,就不能算是低碳产品旱莆,甚至不如先进的混合动力汽车酚癸抽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系连内,但是我们可以认为崩慨担,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飞速,耗电越多湿,造成的PM2.5有害气体也越多缚裁吹。因此惋猩,从治理大气环境考虑抬,我们的政策应该鼓励低电耗产品骋孪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纬日涉。    三蹬户陕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汀本?    这个答案是肯定的途坑俩。我做过一个简单的计算规撇,即使到2030年脓粪铂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屋陕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爬菱锯。由于大部分电动汽车会在夜间充电哎,可以利用电网的低谷电时段来充电颧猾避。目前我得知的峰谷差是20%到30%尘桑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脯,不但不会给电网增加负荷涛,反而可以帮助电网储电催废美。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里配会,在白天电价较高时段将电售回电网羚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统番呜,这个系统包括了屋顶的光伏发电辨楼累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攀疟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痞,采用分时段电价距。当然仆传,对于需要白天时段充电的一些领域雾,如快充公交硼跑许、出租车与物流车等室,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谢襄便。    四脯醒仟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钱寐沸。现在出现的火灾问题比较多纱汗铝,所幸还没有造成集体伤亡秃沁哄,但是已经给我们发出严重警告克,如果不加重视党昆庞,终会酝成大祸吩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怖脊。    电动汽车的安全要以预防为主胸临,要从产品的设计做起括祥擂,然后是生产过程的严格控制东畔,不能将未经严格考核的产品投入销售矢囤滇。电池的比能量越高冷,发生火灾时的危险性越大覆,因此要求有更高的安全性技术伯,试验考核应该更加严格凑魂妒。尤其理靛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捂,因为客车上乘客数量多倪,一旦出现火灾逃生难度大淋蟹酮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帝户龋,为满足新的标准增加成本是必要的唤。对于纯电动客车胺部,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圭绵杠,既安全又经济陕惦。    说一下安全监控网络尖。我认为重在实效俏。我在几个火灾事例中了解到秒擅,火灾发生前其监控网已显示警告信息柿岸洁,但未引起关注与采取措施融滴,说明安全责任不清溶角,监控网站流于形式记赏拦,主要是供参观用涪梅蜜。    五宽棱呛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卞,大家都知道荆当式,韩国的电池产业搓滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欣颅氰,我们必须面对这个挑战垒拦。目前有一些原因细,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尘绦际,也给了国内电池领域一点时间猩。但是谎媒,如果我们自己不努力甲图栏,最终经不起国际电池产业的冲击翟,我们将会面临严峻的问题擎艰。    我国动力电池产业发展很快吞,一批创新意识强的企业正在快速成长司病把,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娃尚谰。但是总体来说饥痛渺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况般塑,产品的质量水平不高横驾券,投资过于分散颓,到处建设低水平的小规模电池工厂定艰赣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足说艾,缺乏战略眼光剂。这些问题需要引起我们重视与思考股短赋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败污赎,没有一个强大的中国动力电池产业盒驾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业事,实现汽车强国的梦想又是一句空话庭。    化学电池是一个非常老的传统产品锻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挤省。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晦梦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巴,形成了动力电池百花齐放的创新局面碴射。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰混,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乌呵付。因此脖,谁能够掌握创新的主动权蓟惜瓜,谁就有可能掌握未来电池的命运拎劣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驴,但是企业是实现创新的主体搬彩埠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孟蘑备,能够挑起这个历史重任澄,把更多的注意力放在创新技术上面烯。    去年参观宁德时代电池工厂时峦搔汲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趴樊喀,给我留下深刻印象蔚豌。图的中央标明安全性始终是核心耙戮恒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俱、功率密度顶舰豌、寿命与成本凹乡。在实现高能量密度的同时尘睫示,要实现快充性能钦无唤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙埃,向1万次20年迈进胎,彻底解除人们对电池可靠性纪母、耐久性的不信任污,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绞娠石,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勃忻,结束燃油车的历史奠蜕京。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迟糖,成为中国动力电池的创新巨人俱睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研贪孪剑,认为怖卞眠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箩拒甜。就电池单体成品质量控制方式确,目前还有采用筛选的落后方法洛怕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缎克。这表明败铅,产品的质量水平低劣商,即使交货的产品数据是在合同范围内视,这些产品在使用中性能很快就会变差尸,寿命很短斯。    目前雹瞄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法通,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烂深龋,但这也并未在本质上提高一致性毫射硼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞭挥,不需要分淹尽,标明这些产品内在质量是优良的欣密。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞋纺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晶螺笨。恐怕多数企业都达不到攻,就这一点而言香拓,我们与日韩企业就有明显差距槽涕。    面对严峻的国际竞争唾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙成凡,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒜。我们看到国外整车厂来到中国时磷抄,都要把自己的供应链带进来科。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彼。我建议政府父瞳策、协会闯爱祥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辑耍。    六拉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壕。它会带动未来汽车消费新的革命阿精勾,有助于解决城市的拥堵遣、停车难盆慨、环境污染等问题锋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果试品,是未来汽车应用一个非城θ茫好的发展方向辟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适申贩。    由于共享租车提高了车辆利用率道衫甘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疯氨。又因为主要用于短途使用少拨播,大大降低对续驶里程的需求和算拟。从社会效益考虑碑极天,减少了空驶行程危,意味着减少能耗与排放矩涂谷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巾,缓解停车难的问题不碎。    现在姓懦,很多城市都在做分时租赁刷帆首,但有的并不是典型的分时租赁绕巧谈。A点借深仇炽、A点还匠鹃仍,规模小的例子不少饶槽徘。例如有的大学有几十台车在那里掸巳迷,学生租了这个车出去办事儿旅,回来时归还校园原处潜砂涸。这种模式也是一种共享酮糜,但不是典型的分时租赁漠崇。只有实现A点借X点还揣、并具有一定规模玻鲁、使用起来非常方便卑暴,才可以算是真正意义上的分时租赁欢。    除此之外郴,分时租赁还有一个评价指标惯,就是车辆的运行率闻,即车辆有多少时间在外面跑括邦寒、跑的时间和停的时间的比例湿凄。我考察过芜湖市易开租车闯,我认为是很典型的分时租赁钎传型。从数量上看娄恋吼,芜湖已经有两三百个站点畔,三四千台车堪悉,具备一定的规模;从模式上看断烯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疼、X点还掏。从车辆运行率来看妮,芜湖做到了80%汲笑。    此外溯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炔木,规模也达到2000多辆迷禄涂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽,很有创新特色佳,也有一定规模挽汝碴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巧兜雹,认为大约需要1辆/1000人口想燎,或5辆/平方公里的密度倍男肩,才能够保证顾客较满意的租车成功率涩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裸雾,其租金仅是普通出租车的1/3寇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锻。    作为共享租车的车型坍滴,以高可靠性嚏、低成本多,微型车更为适宜敖。共享租车要应用车联网技术粟,建立完善的方便于客户的使用体系队,实现手机注册里探孔、约车潜拦、开车夏韧陶、交车浪扦踢、付费以及安全监控等莫副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碧签。我认为帛糕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黄。为了方便客户授,建立全国统一的注册收费系统十分必要偏。    七停怜拍、补贴退坡后茹节汹,新能源汽车是否还能发展炼柏?    从今年开始攫窗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蒙些。现在行业里有一些不同的声音黑纤萎,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪纽,它的发展依赖于补贴赦病,补贴拿掉以后淑,新能源汽车产业就会死掉豪蚊护。我不赞成这样的消极看法纱挨。    首先在电动汽车本身的技术上交,我们要有信心颁签嚎。随着电池能量密度的提高哄把,到2020年米,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上会,规模化生产使电池的成本大幅度下降褥。从这几年市场反映看层纪杉,很多消费者开始喜欢电动车了返偏,他们觉得电动车很安静秽撩溅、很干净料绘淌,如果自己家有充电桩使介挂,使用起来很方便革坷佩。目前擂蔑憋,面对全国大面积的雾霾形势沽巩理,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幂泵,促进了电动汽车销售量的持续增长凹敢绢,在不久的将来蟹核介,电动汽车将大量取代燃油汽车甭劳梆。    我国在新能源汽车产业取得的进展溶帮疾,很大程度归功于国家的鼓励政策感连。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荣胺。但任何事物都有两面性某舶,政策也是这样刻煤。补贴强度不足椽,难以起到激励效果狭渺竞,补贴强度大了群伎乘,难免产生对技术发展的不良影响食,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟炊。这些就是事物的复杂性谱头,不足为奇侩匣。因为产生一些问题叭缚且,就否定补贴政策是很不客观的潘红扇。正确的做法是适时适度调整政策夕荚,逐步实现退坡揣统凸,制定与能源蓄啥、环保因素相关的长期鼓励政策辅,进一步完善推广工作的其他政策环境乘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弛放玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戚达贪,销量突飞猛进酣,不仅在中国市场实现了大反转透赦俏,以每年超过30%的增长率悸,连续三年高速增长腾,实现反超匆戒炬,在全球市场上来看吠宦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位小税盲。设计之变稗梨,影响如此之深饲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚量,都是如此蜂纪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓤县,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陡女赊。此消彼长宏,本来也是市场常态鲸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茸镭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞳枫揣,而奔驰则用了进击的改变联。这导致了市场格局的变化磁腑菩。但在今年开始黑枯,奥迪要采用一种大胆的改变速甭释。   在北京车展上食并等,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拷仆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司享赦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舞豆阶。在采访中驼佛轻,马克·莱施特先生表示何垢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚂喂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锚净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憾钢共,以奥迪品牌本身的三大支柱锰枯,即“运动性”撮、“卓越质量”接、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陕设,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哆肆捎。另外炕添忌,马克·莱施特表示裁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裂。   未来惶按骇,奥迪不论A佃光勺、Q蚊、R系列朴,还是电动系列话绦,每一个车型系列都有他们独特的个性陷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品效纱蓖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寐。而且玫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格介,在马克·莱施特看来该顶暗,除了外观哆茂,在内饰的设计上加死,奥迪前进的步伐还会更大抡。   比如新一代A8欺,大家会看到一个全新的控制理念类柒激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骆讥菇,全部操控都是基于触摸屏客场。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乏踞,这将是一个具有革命性的设计合哺顽。”马克·莱施特表示谐瞪含。   【访谈】   媒体登:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里江蛋粕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挖?   莱施特怜:中国市场当然是我们最重要的市场之一违。比如马上要推出的新款奥迪A8拖玲,我们认为80%的A8都会销往中国挨爱唯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上按宝。比如讨,从车的前脸上就有非常明显的体现绩想诡,这个框架会做的非常突出撩,也会大量的运用到合金材料拨退。A8的设计充分突显地位感和身份感剐。因为我们知道中国的用户碗募壕,或者说中国A8的用户群是非撤梦剩看重自己的地位感和身份感弥八捐,我们对A8的设计充满信心窍。   Q2是我们量产车的一个预告刺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啥歪庐。我们想把奥迪的A系列情防、Q系列去袜菜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淖丘虐。比如酥肯庙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忌缄擦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计男奇,从而更多的彰显每个车型的特点扯。   媒体科枫:A3未来会有怎样的改变局,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洛?   莱施特函:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挥膜蜡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肮撼哇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掠、表达力沛。   媒体画:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翠枪?未来设计会有哪些改变废卫哆?   莱施特校冒捅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赫令,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别健奴列。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的健湾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盼灰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒙。此外谁杏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肩峨。   值得一提的是扑患,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汹胆枫,完美诠释了驱动理念搽歌赔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计等实。刚才我说的是外观的设计锚巍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大识。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裙扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊培撮,而全部操控都是基于触摸屏男溃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孟,这将是一个具有革命性的设计躺。   媒体旅:面对未来的城市交通更加智能化电奠、互联化沧、自动化的趋势耐脚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助午群?   莱施特先生碑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段评,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段围。实际上姬躬干,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藕掠逗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钨某。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发面,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镜嫂,还是更多使用自动驾驶颧,所以我们设计的基点是用户体验口。   设计开始阶段将先做内部设计虑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后革奢,再去考虑外观应该是怎么去搭配妈享懈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革薪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斯髓啡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稗垃,因为我们真的会目睹危涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懊。   媒体先:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搏苇?   莱施特袒邵些:我们从下一代的奥迪A8开始氖免,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卷肃型。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啸鳞。我们要做的是持续的双孺、不断的推进设计语言的发展冗陀挽,每一代的新车型都要再往前走一大步尼范但。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢粟欧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狠匹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抢私,业界开始重新打量双方的合作鹃句。   如所有行业对热点的追逐一样汉捅,在过去两年中锰啼瘁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郊嘎。4月6日嘶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叭骡,携手研发并应用车载人工智能技术溶曝彤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偷,双方将成立一家全新的合资企业锋哼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屁聘。在此次合作中惶肃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辅肮竭,用于双方在汽车领域业务的开展谴挤,为出门问问未来的发展提供支持康瞥帛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坪溜兑,而合资公司背后颇师腔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屉勃辑,意味着除了汽车制造商厦寇很,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份短。   “1.8亿美元只是一个开始腑。选择跟出门问问合作土瓜,是大众集团移动出行战略的一部分漂森。”苏伟铭称外,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抵维,为达成这一目标昧,已经规划了三大板块朽,共计十二短伟棵、三个项目把。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进草虑复,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权切秆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闭戳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别联、语义理解技术乱,面向移动搜索领域的智能手机应用号驼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巴。迄今为止改凄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翱伍、语义分析械、垂直搜索等核心技术蕊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芦斤杠,来打造下一代的人机交互方式报姥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芒。   “选择出门问问惧熊,是各方面考量的结果柯绞钙。如果大家了解的话藕嘎诡,其实Google也是出门问问的重要投资企业葛磺,所以我们与Google也进行了谈判”星。苏伟铭称沪嚷剐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准构计。   2015年6月稿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切呵惰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乓题,出门问问被Google投资苦恐台。截至目前诲噶妻,出门问问共计6轮融资犁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坚面父。   “此次轿弛晦,我们对出门问问进行投资帘肃瓤,不仅仅是出于财务层面的考量杰船,也是一次具有战略意义的投资墩蔼疼。通过本次战略投资拧港,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咯沛陌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样教多,只是单纯的投资或技术合作疚碧,苏伟铭回应称茂,“想强调的是哪竟渐,我不主张相互供应的关系逛鼓强,一定要拥有属于自己的核心技术构。”   “移动出行领域的合作乌,如果是提供车辆凌谰,那只是纯粹的商业化的供应需求渭祥。与出门问问的合作晌,我们是要进入合作的管理层两瘸翱,在共同建立的合资公司中笨撂谈,双方都有委派监管团队”操仟伎。   苏伟铭介绍岗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揪橙享,但更重要的是在人工智能领域的研发诞蜕。“如果你与人工智能进行沟通盟陕,沟通得越多冬,它就越了解你铆,人工智能研发的目标是迎合客户瓶行韭,而不是需要客户自己调整来配合税拎臀,所以煞归扑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蟹睦。   他坦言愤舰,在人工智能的项目开展上改,有好几种做法郊刚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”览贤楼,但这不一定能成功臼褐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化插时。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狗驹凤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黄,且能够很快地将技术实现应用烫。”苏伟铭称秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛙弯,来帮忙推进其未来的发展啪庐。从这方面的合作来看弟衅,双方非常契合涂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尽付。硬件是大众的强项全蔽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力股。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畴,而是应该让其独立运营酚玛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斗分猫。”苏伟铭称赌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饰党。   据介绍贤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咕校。基于出门问问领先的语音识别板、自然语言处理苏菩、垂直搜索和主动式搜索技术戌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黑,该合资企业将进一步探索旗徐购,为未来的智能移动出行提供解决方案坤截检。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里我讹欺,人工智能并不是只包括这一部分辫呵,其实柒棉士,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桐脐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起判。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翔订,但在苏伟铭看来媳烹,这是一个重要的开始惜涂孔。   “下一个工业革命的前夜”暮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搜,为此算喝誊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略白秀骸。在2016年的广州车展期间浓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想品鲤佰。据大众汽车集团(中国)首席营销官串、集团销售和市场负责人胡波介绍戳幕镭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抬拭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立示和,包括智能停车酱陶、智能充电等颠袱。第三就是交通形式的智能化管理九烙。即打通不同的交通形式癸埂,提供一个智能化管理退,最后让出行者能够享受顺畅吩喊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盗烂飞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团私火伙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渴功却。“我们相信芬,车企能在这一领域扮演重要的角色篙吓半。”胡波称焙副。   不可忽视的是烹豢垂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厕说恐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稍。   “要建立一个生态圈隶垃,必须要有多个方面的项目支撑舜挟锚。在落实该战略的过程中华许帘,我们便开始思考番婚媒,如何构架这些项目憾匙氰,未来三年我们是要围绕这十二松鹊、三个项目开展工作的秤菲。”苏伟铭称辜庆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎纤请,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术难佰,以便及时供应撵栏放,满足未来车辆发展需求弯胎。”   据了解崎敛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渺弥卫。通过语音输入鹤,该后视镜可以提供导航累妒、信息点(POI)搜索浑、即时通讯苗艘、车载声控信息娱乐系统等功能穆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尾慧幻。通过语音输入撼钡秸,该后视镜可以提供导航苗疙、信息点(POI)搜索簇、即时通讯罗绩珊、车载声控信息娱乐系统等功能粗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侣七湾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晾。   苏伟铭透露羞茅戮,最快从2017年下半年开始垂炯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愁辟捅,在一些国产车型上也将采用该技术绕惕没。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鄙习荆。但是沪槐,有了大众汽车集团的参与少,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镀。   经济观察报斑涛稿:在中国的十二三个移动出行项目上芳叮侣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顾爸问?   苏伟铭侗凳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拱瞎。2016年中旬哺关矩,我们便与集团总部沟通过胸,我们认为在移动出行领域嫩莎宠,中国是领先于其他市场的仇剧钎。所以串,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐汀,建立MOIA移动出行服务公司嚏。之后伤合倍,在中国驼溶捆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洗尾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讼。   所以灿坝陈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域察扳贯,欧洲和中国什。其中中国的业务包括三大板块瞄咖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目写吭夺。我们在这一领域是领先的舰,这之后溅,我们还会有更多合作穆办参。   经济观察报梅:在大众规划的十二三个项目劲,大众与滴滴出行检饶偶、首汽等公司的战略合作是什么模式翱?   苏伟铭蚂靠辉:大众跟滴滴腺拒按、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔷。其实敢,与滴滴出行的合作脯栏,目前还在进行详细商议糜夕。但需要强调的是刮很窟,我们的合作投资并不是融资的概念艾,我们的合作是战略性的慌古。   经常有人说大众汽车集团起步晚使,但我看不出其他厂家做得有多快讳。   移动出行的合作僚,如果是提供车辆纠聚躺,那只是纯粹的商业化的供应需求恍络。与出门问问的合作谅华纫,我们是要进入合作的管理层蓉,在共同建立的合资公司兢杀,双方都有委派监管团队码椿颗。   经济观察报戎欣崩:您提到的十二乾标、三个项目都是什么商业模式巳?是否都会以合资企业的形式出现狈?   苏伟铭巫看惺:并不是全部都是合资企业形式的项目售。我讲的三大板块中乓勉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伞灯速。我们选择成立合资公司是因为人罐讲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豆寐篓。那么如果不通过硬件烂,技术应该怎么落地呢躲?通过建立合资企业侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术敲玫夏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箱,包括集团以外的其他品牌室恍,我们并不排除这样的合作康潮杆。因为生态圈本身就有一个共享的概念菠儒惠。随着数据的增加干,共享的概念会更加广泛罗贩酵,生态圈成功的可能性也会越大督屡挂。所以与传统的工作方式相比杀相,变化是非常大的牢弛。   经济观察报微:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圣比?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罚?   苏伟铭龟:我认为技术和战略两者兼有达。要建立移动出行生态圈的目标弯撂揩,就必须把其中的布局规划清楚趣,只是研发出几个APP翁嗡沥,并不是真正意义上的合作或合作的全部挟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衔?同时貉乌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用负茧,也会要向外输出菲健。   经济观察报副比:生态圈成为汽车业新的布局单位敛,选择共建生态圈的合作伙伴时紊禽,有什么标准灌交宋?   苏伟铭挫:以前我们称之为垂直平行的价值链惜欧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凡挛贬。在考虑发展这些技术的时候波剑墒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皋饯。   举个例子判,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垛,我们会考量其语音识别技术有多强棺酗?然后再开始讨论中间的差别在哪殴。找到不同品牌之间的差异性非常重要殿泛暴。从战略角度斡苍,大众汽车集团需要明确今后的定位劳靡。   谈了这么多恍梨,其实有一个基本点劫构累,便是客户群体嫌珐。作为主机厂俺,我们需要预见到7年以后车的样子亢查衡。因为一般针对七年以后的下一代产品苗浅井,我们现在就已经设计出来了淬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤,未来会遇到非常大的改变翠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同块炮等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的善好毒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品到糙毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯波:李芳" "   4月20日洁芭谁,上海车展开幕的第二天绍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芥沮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攫惹埠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟团恭唤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喉撇券,其实痢躺阔,魏建军早已来到现场闯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饺,魏建军至少接待了三批不同的访客凳耸,并亲自送每一批访客离开弦故面。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冠歇居,虽然神采飞扬颠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泊洗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小封齿案。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜。一边是国内SUV领导品牌淬歼茨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代本脾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赊谩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凑刀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淳肺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬套辰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桶赂,此次攫禽娩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上版及。   “WEY的目标是挑战外资品牌即施,终结外资品牌的暴利时代痕,重新定义‘豪华价值’帅繁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品对。VV7c/VV7s之后桶舶踩,今年还将推出2~3款全新车型烫敢猛,将产品线延伸到新能源领域姜剁翰,合力冲击外资豪华SUV品牌洛僚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洪。”魏建军说全适,“关于轻奢搭禽,首先这个词比较时髦理隙绘,容易记住劳。另外宦椭冷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仙蒂。”魏建军表示典,长城不会做没有意义的豪华匠报邯,“作为消费者可以感受到超值的体验分腻,而企业也能得到相应效益刻娘,最关键的是得到了客户的认可赶,这才是有意义的‘豪华’菲。”   魏建军认为安全是最大的豪华霖灌。“乘员瞬憋吝、行人捻嗡、车辆”三维安全(3DP)设计理念凯橇,参照国际标准晌蔑,主被动安全配置完全创新铃递汗,提供正常驾驶片、危险警告淡欣凤、碰撞减缓挥巢对,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讨镀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓣,译为“牧羊犬”较咐烩,有守护主人生命及安全的意思绒。   此外伟芬瞧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酿相勤,来自于欧美一流车企能踌,有着丰富的造车经验和行业影响力歧构。匹配中国第一款7速变速器酗排,这是世界上最好的变速器之一妻蝎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笺渭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌起。除总部优秀的研发功能外迪,长城在欧洲柿道、日本和北美也都建立了研发中心萄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曹随,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数技拦。其中梅皋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侈琶。对此酥乌猜,魏建军表示圃誊:“媒体和消费者一直有这样的担心店,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篓隘肪。实际上刻陌泻,在同尺寸或者是同动力下廉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价场。但从消费者的角度来讲霜淬哇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镶乡,消费者会非常清楚这些配置兢、性能馅赦、做工有什么样的差异褪裙檬。”魏建军表示脚,长城的目标是做品类品牌拐归趟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分假切碧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痹警,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簿靛窃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畅。   而针对销量层面虫仙颂,魏建军表示挡滑:“从销量上看敛潍,WEY很难超越哈弗怂剂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴帷,15万~20万元的空间虽然也很大踩伍溃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑰。”也许很多人会认为晌巷,WEY卖不过哈弗憋匪乳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倡创,但实则不然侮。“WEY和哈弗我们都重视每铆,长城用同等重要的嚷吝、足够的资源支持两个品牌限疽宦。”魏建军说毋寡瞪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跺嗜,魏建军是如何评价的司琴蔬?“我认为我们的产品不管是性能图、做工叮踞、安全磐,还是油耗苇、排放啦攻,都不输高端车肥聊。”魏建军依然对产品信心十足炒砂,但他也承认WEY面临一大问题藏膛,“现在问题是品牌价值帮嫩惯,因为WEY旗下产品刚上市械客赁,品牌没有经过市场的验证戈,大家会对它不放心篱锣蔫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车未律开。”   魏建军表示莎,自主品牌给消费者带来了很多价值揣捅同。“有我们的参与挨,不断地进步帮坛卿、不断地在挑战外资肖,已经迫使外资不断降价歧舒,提升服务品质碾。我们的目标是要挑战国际高端市炒ザ锨Α,所以说我们借助中国这个很有价值的隧、规模最大的市场来锻炼顿,使我们能尽早挑战高端戊狗仟。”魏建军表示取,消费者购买了WEY之后户挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撵。他对媒体承诺鹤,WEY的产品一定是超值的黎南,并且一定能给购买者带来惊喜辱亥诧。“WEY是一个挑战者丛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感混。把我姓都赌上了潭,不能失败诞畔腥,只能成功蕊擞。”在采访的最后饲顷题,魏建军郑重地对记者说诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抛侥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨晾茸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导某详帕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车略苍,以及未来的发展灌迫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠料、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谷桑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎龚盗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士临拨,以下是问答实录吮秀:   凤凰汽车 忍奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荣奈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诵?   俞经民 犯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心为菜,对于品牌的市场表现同样很有信心诵超沟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媚,我们有信心成为市场第一的品牌箔虐坦。今年我们的销量目标取,是从去年的8万到今年的20万蓖醒。纵观130年汽车工业发展史诡,汽车行业发展的基本规律而言镭汲,规模还是需要的柿繁宦,是品牌更好的发展的重要保障犬。   邵景峰 赏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擞唉拱,荣威方面动,我们所坚持的婆抗膘,是一种符合广泛审美的谐递饱、优雅自信的设计风格乒每母,在复杂的市场环境中行歼充,抵御诱惑瓷簿技、坚持自我备,走一条人性化的设计道路盗。而我们的MG名爵嘿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祥,这是一个巨大的宝库短,值得我们的设计师尽情发掘亥,其中之一亢幕,就是感性汹扮。   在MG品牌的设计风格中恢讳犬,我们可以看到很多情感爆棚那伙、血脉偾张的元素与产品豪顶暖。未来的中国汽车市场必将飞速发展算,需求也将越发多元化确恒瓦,然而无论技术如何变迁豪苍,对于人性化投、情感体验的诉求将贯穿始终秸去毋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酒靠,我们也将在感性力设计理念的指导下蒋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洛复劲。同时帕脸淑,强调个性也不代表小众峭赶俏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脚,为大众带来唤起强烈感动舍敖、让人心跳加速的优秀产品甫书换,这就是我们所追求的目标问。   凤凰汽车 缔蓬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿,其中年轻消费者占到了绝大多数香,请问接下来皋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凉呜?   俞经民 夕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悄谭荆,更是“年轻的心”楼,从名爵ZS的订单来看固书,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藉,更包含了年龄层更大漠氖项、但心态上保持年轻的用户皖。从“年轻的心”角度而言对,我们的消费群体就更加宽泛了轨俏,作为一个年轻化的品牌瓦措赤,MG名爵的诉求是“年轻动感牌泄、专属空间褐、纯粹乐趣”次航,给“这一代的年轻人”造车溶。说到年轻人共同的特点墙麻,是充满梦想嗓爆嫁,对于梦想的追求更热烈一些吴卵,更想把心里美好的事情去实现抄。这个梦想实现的过程是非常美好的慑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霖:为这一代年轻人锨,不仅是岁数上的年轻人捣,更是心态上的年轻人鞍,提供更好的选择募探,保证他的有更好的驾乘体验妻。   年轻化的特点胸辞夹,是要颜值渴、要体验的到位缕、要可以分享藕链粱。二十一世纪中国的年轻人搪,在互联网的普及深度结物帮、对于尖端智能的体验和想象力损,在全世界范围一定是靠前的帮撑淘,就应该可以代表“国际范儿”湾渤,也应该引领地球村的潮流裤闯反。要满足这一代的年轻人厦恳绥,MG名爵所带来的产品体验吧堤,也应该要追求更极致凛处摩,带领大家去创造全新的潮流皋。   凤凰汽车 谜杏赦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疚妈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懈、80后烽璃、90后的人群当中陪?   林嘉瑜 吮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潞晒镜。这款车感性的设计曲线糖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归便晦短。不光是国内的经销商垦配扫,本次上海车展嘲祷,MG名爵还邀请海外的经销商郸锹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发步腿靶,他们也都对这款车都做出了积极的评价奠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澈悉师,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诉炼糯,让老百姓也能开上小跑车坝,尤其对于国内的核心消费者来说揩形,不论年龄几何危讣,都要有为自己的梦想活一把的态度逼杆。对于一个汽车品牌来说南,这是一件值得骄傲的事情汞脊。   邵景峰 酿净卵:其实在选择一种设计语言的时候讣,设计团队非常慎重孰,因为设计的变换频次不能过高入,要抵御诱惑沽赶圈、保持延续性才有可能给消费者形成印象峰始、拥有识别度从而去打造一个品牌拍。“感性力设计”的第一条就是要有感性长,去追求情感的外在表露读磷抽,从更广泛的角度撮屉草,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些称,通过真正的审美习惯进行判断;第二捅煤脆,感性力是专属鸽冬、设计师要通过专属的标签思试拇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感变,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奇笨,比如运动员在起跑的那一刻持偏辛,弓箭拉满而未发的瞬间创崩坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肆,这种动感更有档次扑案伪,同时价格不菲辅泡虚,是很高端雹、优雅的设计道成,我们希望把这种设计注入到产品中财围,带给这一代年轻人极致的审美体验派。   凤凰汽车 触辆虏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳龋块化架构平台打造的描挎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划水睫?   俞经民爸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棘稀。这是对这一代年轻人的尊敬攫雌诡,他们自带国际范儿惹级凌,是可以引领全球的潮流的人群惊,因此有着巨大的价值铂。对此马,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幸熊,在全球也是一样邓。目前霸,世界范围内聪路,不仅是动力总成前瞻技术的整合险倪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奥擎纷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车份,采用插电式混合动力设计虱腺勃。另外景温,大家看到的名爵ZS糯龋酒,将会在明年上半年推出纯电动的版本扫忙,至于最接近今天这辆续航超过500公里挂乡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车括散娠,也将会在2020年之前推出书。   凤凰汽车 笨目:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囱德?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕉?   俞经民 辫廖搁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艾,设计上差5%玛,销售上就有可能会差30%侠伪拍。那么对于自主品牌而言墒,就是要把自主性发挥好砷,去追求审美的宽度和深度及,销量也才能有宽度和深度亮刮。名爵ZS的设计就是这样做的空乱,要追求极致淮词、不计工本汗菩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倒律幻,可以说歪穿,名爵ZS的极致设计捎槐,对销售的宽度起到了很大的作用壕翘。   邵景峰 假徘:汽车设计是在不断进化的勾,不会总停留在一个风格上谁绢泥,在互联网时代襄斤疙,同样要有全新的时代特质话烈钒。另外荷桃,从汽车设计而言獭弦,例如从动感设计理念而言书阜蒜,英国车是鼻祖劳范,很多品牌都是以此为源头来发展的蓖喝损,也就是“同源”戈潞钾。中国航天能够上月球厩茂箱,那么在汽车领域上同样有大的进步淮倡闲。之前德国杂志的一篇文章写到钾绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国添侥丸,在进化的道路上有推崇的看法荷革,也有欢迎的声音疏铰,这些都是要虚心接受的烧。另外哨赴烦,汽车设计是一件非常严肃的事情朽,每辆车定型背后党阮时,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泵酚,背后要靠巨大的投资来驱动典圣告。   在造型评审的过程中关,流行趋势讲清楚径,未来怎么发展说明白承,否则误解就跟着来了瞥,所以要有一个整体的品牌战略在里面穆尚傲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肮。   凤凰汽车 剐擅食:今年捆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弄煎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腺?   林嘉瑜 挠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檄祥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄算搓,拥有一颗年轻的心电畔投,热爱运动凤策、健康的年轻人箱。   从足球营销来说融,对于英国和中国率,都有很大的国民基础喘蔼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轰敖等,是英超乃至欧洲的强队丛前辣,这几年的成绩也是不断的提升汾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘁玛。同时料,利物浦又是一个老牌劲旅盘,有不断上升的潜力际苗裤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搪,在用户上有着非常大的重叠之处匈护。MG名爵与利物浦对的营销合作拒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懊昏,在活动和比赛中享受快乐坟。   上海上港队也是一样的拼。MG名爵经历近百年发展化适啸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣项晚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队签,两者的合作也是非常有趣的享鲜。更重要的是羞屋辨,MG名爵通过足球营销的模式桂,能够促进两支球队之间的交流皑睹,包括之前组织的很多活动颅疾,不光是针对中国的消费者镶晨鸽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柬,有效利用MG名爵品牌的特有资源船筛戮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌林取,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值何闺。   车展期间徽估,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臀叹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杯伪。在车展之后瑞沁,利物浦会在上海有推广巡展活动痹嫉胖。下半年逻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚷蔫晚,欢迎全国各地的消费者参与和体验圃矢。   俞经民 狡侧靠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霞示,大家能有一些共同点做沟通嗜鞭莽,国内和上港足球队的合作桂吃,正是汽车和足球之间速度与激情剩鳞谩、自我突破的契合点薯乐泡,足球又一个很大的特点屏认卉,就是会让人意想不到巧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隧举耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澎斗吐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眯,与此同时伦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羔,长安汽车产品质量持续提升峡董,用户口碑不断提升突炊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象读形,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佩喉、全球乘用车品牌中国市场第二名烁北。   关于未来曝散抗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筋欺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虾理沸。   2017年是长安汽车的产品大年配垂多,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市森毋讲、全新的SUV CS55茨、轿车睿骋CC胯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贺黎洛,将会进一步完善长安汽车产品谱系栏。   如今桅邻弛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豪,站在国家品牌高度寻求发展粳癌剿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氢。提升品牌溢价能力魂礁缉,成为长安汽车品牌发展的重中之重殿荡颗。2017上海汽车期间播隋固,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韭环,关于长安汽车的未来庙侥嘛,徐留平董事长有话要说蠢空闪,以下是对话全部内容凸栖商。 凤凰汽车秦苗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牵篙?   徐留平璃弧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程深糯坷,我们也是不经意之间就走到这个地步纺,因为一个产品编,特别是像汽车这种产品是更加的明显橙轻目,它反映你的公司文化扔裁报、你的公司理念是什么样的东西裙敝恐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看染,曾经我在公司和高管谈的时候就说过理乒能,你怎么样让产品吸引住消费者层令揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熬达侧,靠的是什么淌?因为美是一个主观的东西鹤双呻,有人认为这个很美菱刺,有人认为那个很美抡邦探,从长安汽车之前的产品来看井绿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疙戒辅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毛抖敌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搭弛,同时想把这个产品往这个方向进行修改搁撇。我觉得在这个方面播,从长安的角度来看咯回琼,就是对于这种动感苗瘟、时尚这个理念的偏好媚。我一直在体会潭乖,其实我是在反问我自己环十,这种偏好它是怎么体现在产品上的尘刺吃?实际上是我们内心的这种偏好剐污苏。在过去的2-3年中耪我,我们面临的话题雄,如果过去不做总结竿希,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撤槐,另外更重要的是说獭,下一步你怎么做让薯撕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桔须,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廊倒,下一步是个什么东西收鞭,消费者需要什么样的产品雹核,然后作为公司来说败啸膊,你们能展现出来什么样的东西肉时,最后我们总结叫生命动感智色双旋埔泌虚,当这八个字出来的时候伯冀委,我觉得是非吵郑好谅搽嘛,既是水到渠成诗,又是醍醐灌顶累、灵光一现仆委。这个过程茧拜鹿,不仅仅是八个字的总结幢。这八个字出来以后邵曙瑟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竟介屋,实际上不仅仅涉及到造型揣涉嘶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谁俄亩。这样的话石,就有了一个提纲契领韦扮牡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芬,就能够有一个非常精准的东西绘协。   刚才你特别提到“色”位,我们当时想说锣,你必须要能形而上烯邦胳,要能够抽象出来排暮柑,如果说你不能够抽象出来姓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啪,如果你弄它50个字萎、80个字祷,你可能不够形而上懊鼎耐,不够抽象化信,最后我们觉得“智悔、色”圃兼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求海,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姥墙。   第二个就是说消费者情感的体验多氦峦,比方说对这个造型和颜色枪扭醚,甚至于这种声音或者是形状哥、线条的这些方面的喜欢收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西休罐。当然我们也在想用什么样的词比较好浑吐,最后觉得设计的这个词很好残授,一开始我们还担心说这个词字挺多叛捂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锚叫悄,我觉得就应该让它有想象力库橡,就应该赋予它很多的内容妹牌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攘,孔子都说食色剖脊啪,吃饭以后第二件事就是这个字采,我相信孔子说的这个字也不简单意思驳敖,实际上说黎聚,智色这两个字还是最终反映的是人每埔,特别是消费者的一种需求踢痊萎,对于未来传统的一种期许死步狙,这个过程当中炯的定,对我们来讲沮槽贰,把这八个字想通的时候棺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮柔侈,这是我的第一段话题谁辅赖。   第二段话题说这个对长安有什么用处奶姐?那次在发布会现场有说募,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裸畔,一开始我就提出篙了,第一个碧顷膊,这个产品要漂亮扁,你不漂亮的话朝凌努,什么样的东西都没用苔洼。因为我们很早的时候就开始在考量撤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菱,后来发现不行俏汝,最后我们在大概07猫漂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陛亭。因为你还不能提炼出一个高大上锰森唱、抽象帝毋夺、形而上的东西陵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颊,但是每个产品都出得非常艰难呵仿。这个事这么长期干也是一个问题办连脐,因此在三年前的时候仑强,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了股,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岭,对于消费者的这种认知铝,把它抽象化连,那么这样的话理解了以后叼,再把它具体化弗揪挪,特别是在产品角,也就是设计理念当中一些图形化的东西涕此挨,因为如果你不落实到图形化的方面慷晦,那就只有形而上没有具像化 厂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迪,图形化和具像化过程当中末来,这个就出来了肺。   这个出来以后磕旱,我觉得对未来长安来说骇夯,我们未来在产品设计的过程当中赶喂露,产品能否做到生命动感智色双旋僧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抠额回?这样的话富烤,实际上说瞎怖岔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷,几十次的否决豌寂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怒鼻淡,几次或者就十次你把它完成浅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘸,那么这样的话谰睬,对于长安汽车的家族化己,我们看了这个车肚父殿,看了这种感觉这种情感的体验电敬,那就是长安汽车刻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摊界苇,这是一个攻。   第二个就是说份舅,我们自己在研发制造设计过程当中冗,这个速度大大下降禾稻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阜笑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淖,如何把消费者的体验做到更加的精准卉甘配,更加的接触到痒点吉痹惭,这样对长安的影响是极其巨大的算愁。   凤凰汽车女畅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俩策熊?   徐留平叛便:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秀少,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法回臼办。如果说把它拆分开来睛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氛槐贾,智色双旋更加偏向于设计领域脊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖围?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孩恭,我相信大概许多媒体会想屎描十,生命动感智色双旋怎么落地苏葱仁?因此我们就想把智色双旋也说出来橙傅,不要分开喂蠕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毋精,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言车窖虐。   凤凰汽车玖瓶:另外一个是提到的认知方面的感觉甩晴,有没有一个专业的因素群丧毫,咱们除了制度之外拾倍,有没有专业领域的人来负责这件事死?   徐留平拦堡:我们长安有一个庞大的队伍何圃芳,首先要把一个汽车造好顾冒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡刃,到高管团队魏违绢,到设计团队黔混四,到制造和研发团队痴,包括服务团队侥藏,特别是主要负责的领导人碎寺拉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妨,而仅仅是设计团队的话语筷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撵锋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层福,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辨磋,因此对长安来讲奇,是既有最高层特别的重视剔患孩、关注和把握股,并且这也是一个最高领导者的工作职责暗饱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乾忻,我认为在汽车领域当中是行不通的欧,当然我们也有具体分工肥诗换。另外也有很多的专业人士完成这个事情停烯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坛美肮,还有轿车研究的拈贾,也有做SUV研究的扯肃,同时也有按照职能分的量叔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毋敖滤,如果仅仅是设计团队的意见脊,肯定会偏离了方向喇旁侥。 凤凰汽车缔内科:一把手是指您吗稗靡烘?   徐留平卫羡:我是其中之一颈铰。   凤凰汽车聚漠:长安汽车自主研发的新车莱崎淬,设计踞潘、评审讽屯瓜、评定环节您都会参加吗旦号课?   徐留平糜太阿:我必须参加木,我前面讲这是我的职责欧,所以我必须参加闭顷。   凤凰汽车惦猎:无人驾驶车呢乃茶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舱拒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懂唯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产繁奥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破构恋阀?   徐留平存率:上一次品牌发布会械孤,最新的无人驾驶技术也做了展示蕊卯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磊,高速公路的环境相对来说可控性要好坚确餐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烦,难度要更大背侮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炬帮举,我们不仅能在高速公路上做李,而且能够在城区做嘶薯鸽,这个技术我们已经实现了突破螺。   凤凰汽车鹊:长安无人驾驶技术进行的这么好叼,量产会提前吗绩固统?   徐留平宫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呜骨,实际上就是说屠径,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锨任粳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脐荷。   凤凰汽车办:中美在进行双边的贸易谈判花诲缄,这是谈判的内容之一刑,会涉及到汽车合资企业的放开泼,可能是一个双向的市场开放的动作疽虚,如果这个谈成了侍,如果这个不再规定50%的上限实扔,您觉得对行业有什么影响妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓,那您觉得首先答不答应餐骏型?再有一个多给他股份的话秋,对企业今后的运营会怎么样护灰?   徐留平耗评:我明白你的意思叙匙,第一我确实还没听到这方面的话题吹瓮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鼎,股比这个事说了很多年兰,我基本的看法有几点膊壤咯,第一个这是国家层面的战略和政策爸,作为企业来说谜,我们遵循弗按,国家有什么政策我们遵循什么政策立肺斧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乳辈,我相信未来的合作会加深钡首设,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大和姑垄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现班貉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题人,而是说理解消费者敲慌,能够洞悉消费者勘镁,如果股比的溢价挺高炼饲妮、溢价挺低夸鸵沃,但你产品不能卖出去无府喉,那你不能分摊出去五磺,如何把蛋糕做大幢,这是合资企业要做的一件事康袒。   凤凰汽车拴:如果真开放迫,长安会想着往美国去吗棺,就像那福特来到这里呢侣败?   徐留平别蚀:长安想要去美国是一个公司的战略拜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系境嘲嫉。   凤凰汽车品蠕:长安与福特的合作多吗嫉壬?   徐留平陵旗半:长安与福特是我们加强合作的方面槐炔储,应该讲这种合作的程度谭含排,不仅仅是合资企业党青完,从母公司其他层面焚亢,包括技术和其他很多方面都在讨论仆钉,包括海外市称渴佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长端戚刀,它的能力提高了送熟灭。第二 现在是全球化合作的时代奔哄履,一家公司独立运营困尼澎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旧票,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音措抬。   凤凰汽车寡睬棉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妙檬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驳丛钦,你还说了过去我们做一个车散,可能需要很长时间好不容易做下来搅剂惟,比如逸动愁酮推,是很艰难的炊创。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莱陪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荆芹搓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盾泞疥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣展场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大集骚夺?第二对比韩系柔杆、日系坤,我们的研发体系和他们的研发体系相比磨悍横,您觉得能不能支撑泛咖列,确实我们的实力也很强把,我们的内功可能修炼到一定程度陕沉巩,我们后面会源源不断推出好的产品起奢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皆铰价。   徐留平撩丧蔑:你讲得非吵悖好伶反考,我觉得这是两个原因导致的菊瞥虽,第一个就是必然性犀,自主品牌需要有成长的空间恢睬萌,第二个确实也有机会的原因勾,恰恰是SUV的市承取,中国的消费者需要这个东西噬犊缚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些跑奠炽,反应速度更加快一点仓,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸,我觉得是两者共同作用的结果炯。   对于下一步自主品牌来讲狡伞,无论是哪个系杆,无论是美系广、日系如、韩系谎、法系逢习淳,我觉得跟系没有关系啦搬,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣咽亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烦蓉宛,这是关键购覆。消费者他肯定是有他的诉求的父芯违,究竟是SUV旱啃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饲俊,他有他的一种偏好顶郎、喜欢锹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雀别垫,这就需要我们作为厂商肪,你必须要洞察到消费者的需求筹骨,实际上要看到他的潜意识是什么东西释,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诉饱。为什么我要总结长安汽车的过去呢井?实际上是我们自己反问的过程痪袜舍,就是说在过去当中缺,为什么逸动会是这样嚎,CS75为什么是这样猜?实际上说每溜盼,我们当时也没有意识到芬矩才,反正当时就是这个样子罐呻,实际上这个过程是一个反求的过程碌促苦,我们为什么会喜欢这样楔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子许绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓝,我们把汽车理解为是生命的动感贬会,其实是一种生命力的扩张挝奴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸡勤急,而我们长安就应该提供这样的产品劣涂搂,回过头来展望未来才,我们觉得这也是一个正确的判断读。   凤凰汽车添普:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较激蹋刚。   徐留平澈宽尝:我觉得现在国内研发体系来看标,国家间可能还是有一些参差不齐趣贺,我觉得自主品牌的研发能力和体系臣,进步无疑是非常大的迫,而在很多方面可能与跨国公司有差距俱雷,有些方面会比较超前拷土,因为自主品牌也不是一家途,跨国公司也不是一家可,要两者来比很难说獭,但是有一点芥枯卑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江牛晌,做好一段时间不容易乖,这个公司要能够连续做出好产品函,能够连续向前增长效,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耸朔悲、设计应用崇,在这个公司当中都比较受关注叛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖。   凤凰汽车挥疯:我想问一下自主品牌的建设矫谜,随着我们品牌的推出咎,现在汽车品牌进入新的层面茬,会有不同的路径选择遣溪宿,比如长城潦、吉利推出新的车型羔乘伟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萎难晦?长安如何能够胜出梳汇湘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渴类,除了刚才说的两个甘博排,还有互联网造车的未来的合作伙伴番室队,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄首?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猛槽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涛舰?   徐留平鳞茅贝:实际上苏猜吭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炼锹,我觉得这是好事定袱,这说明汽车产业欣欣向荣腐佬,是真正的投入采退莲,这是我对汽车产业的理解场节,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚譬赴迫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脆肌盎,例如一个产品到了造型师的时候倾,是一个说法截肥、一个样子违办荤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谭短呢,然后到了制造过程当中又是另一个想法乖渺吹,到服务过程中又是另一个想法前豁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镐,既有高大上的熄教,也有形而上白、具象的度拣,你要把一个公司从时间跨度蛙寺森,一个一个展现出来鹅,而从空间的序列当中堕谎,你要把研发全部都按照这个意义勿,我觉得是很重要的方面绕夺事。我觉得制造汽车是很复杂的过程藏控,各个方面的协调阑喇、综合裸戳、修正栓侗、打磨需要太多的时间寺摹献,我觉得这是一方面铅邓九。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锹,同时也是我们总结过去体会出来的憋陵,它是由内而外的哎唤泰。可能我们过去没有意识到这个话题弊,我们现在总结出来赋卷,然后下一步能够指导各个方面绥贾,每个部门都很容易做事情丢帽。   第二个问题你讲到造车镣规,我们开的会太多了孟,失败的太多了夯,沮丧也有很多价圃逞,基本充满笑意也就一次加陛呻,前面基本上是批评沙村亩、检讨侩俏猎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弯,不高大上荒辫。至于说现在很多企业开始造车绢黎溺,我觉得这是一个充满魅力的行当嚷傻,很多人都愿意去做辛好。   凤凰汽车纳涕洞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逻祈阂? 徐留平活骏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谎串搪,会选择相适应的地方姓坟稻。   凤凰汽车煽咕徘:就刚才的问题我问一下念卜唇,刚才您提到和新创的互联网的合作隶阀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哪敲、蔚来也有合作搐林,您觉得长安在未来在互联网里面的话庆,更倾向于是一种怎样的合作沧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僻,您是怎么看的臣?   徐留平蒂颧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮覆,从长安的情况来看捕癌,我们认为哪个方式都挺好的豌,现在是合作型的交,是你可以自己干骋回徒,也可以合作干顿,也可以自己加合作干靠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伐伟。   凤凰汽车酵略卞:我们打比喻妒般祈,37度是正常的温度朵括,您觉得新能源行业汐岭牧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戏,您觉得温度是多少瞪?   徐留平戳磊:您觉得高了低了敛澜?   凤凰汽车检:之前有人认为这是疯狂的阶段徒盆咀。   徐留平城:我对一个产业的衡量依据是杭滦,在目前这种全球的经济运营模式下葱伸,凡是有金矿的地方限刚,都会有若干的人去挖掘它楼,目前我觉得新能源就属于这个阶段撑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娘耸,应该更加得进入篇,因为从目前的情况来看缴勘葛,汽车产品当中得饲僻,一个很重要的领域就是电池镣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汗洪聊,没有这种资本涝、技术童恒豹、人员的这种投入铣棺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皇。   凤凰汽车读匡:那就是说您觉得温度还不够吗偿躺?   徐留平帕龟顷:我觉得还可以吻鲤,但是我不太同意的就是产能书,如果说你的产品技术不太优秀秸瓣,你建那么多产能就是有点糊涂日崎。   凤凰汽车拦埔:很多其实可以通过改造现有的产能腊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姓,从这个角度来讲挛镁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眯瞪?   徐留平崎:从整车厂的角度我们希望成本低一点挫,选择利益大的迹刻。   凤凰汽车椭骸荚:所以您不担心过剩吗廷兰?   徐留平梁胳:我不太担心这个问题团,我觉得电池还处于不确定的阶段桓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峦。   凤凰汽车氛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叫灭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外版,不管是设计师还是CEO等等酞尾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚊沪拍?当然那些设计师很多是主管的辆肺,老外有管经营的有管品牌熄,主要还是在设计和技术的领域赖怀达,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卉兑?第二个是国有体制的问题旦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒枚栋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撼瞪,也在高薪吸引高管人才损荷,您是如何留住我们的人才肃坚,关于体制之上伯苏感、体制制约的问题耙汇单,我们怎么解决汞?   徐留平涕:现在是全球化时代腻蝎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早份,我们最早的时候是四无是,没钱瞳戊、没人驼体坡、没能力路旁、没地位送某盖,到现阶段来讲腑夯趁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尘距,这都是一种非常正常的行为纷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绒未鬼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国级夏防,如果对中国的消费者不能够带动违,那肯定不行彼祷,我觉得这是一个点牧,无论你是洋务运动还是什么运动悔猎,核心是对消费者要动起来磨,这是一个嘛任。   第二个关于体制的话题吝千,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距典拆头,这个方面我觉得不能讳言孟。目前来看供溉,对长安不是特别明显扣攫,因为长安是属于南方集团旗下子公司裂兴梗,从南方集团来说岛惺肯,在这个领域当中膳,也在他的职权范围之内做了一些调整竿愧录,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徊敲蝗。   凤凰汽车慨访青:如何看待这个机制结烷当?   徐留平阑:从国家层面来说咕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抚。   凤凰汽车搂:你们审批会很困难是吗琴计嫂?   徐留平嘉擂:我觉得会快极磺,另外一个我觉得汽车集团挽李,也许给你量化很多股份啸饺耸,但是最后你没有创造价值毯,给你1股惩扯彩,1×0的时候不还是0吗淖桨享?汽车的成长垮、成熟或者盈利是一个艰难的过程提。 凤凰汽车卵将:十三五计划像长安汽车整体的销量啪常、利润和研发能力以及目标有没有湃边卞?   徐留平存路:非常有吐洗顺,我们愿景2025卫,我们做10年的规划块腺,在这个当中我们相对来说做得比较保守垢坷,为什么说保守呢颧成魏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当史,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扁剩。   凤凰汽车肛快猛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躺咸呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强白伦埠?   徐留平阂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎酿,在技术和平台方面都在加强合作炬,至于说未来它要怎么样排,我现在还不太好评价这件事茄。   凤凰汽车鹤喊铆:徐总问一下国际市场的战略镶董,我知道去年车展的时候蹄,长安说往海外拓展的重点是伊朗逃棋配、印度孟嗜痕、俄罗斯这样新兴市撤痢,有明显增长潜力的市潮住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凌拈,比如在墨西哥解脚,对长安而言肯唬,自主研发这么好邯崩母,又长期和国外品牌进行合作沛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裙闪、欧洲的市称隆?   徐留平火痴堡:在我们十年规划中就有谁,去年讲的时候就是当下正在做的内容邯凑堤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臼揩,就是要稳扎稳打科典哆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揪,因为一支队伍最重要的是信心扩。   凤凰汽车门:国内很多品牌都盯住印度这个市潮踊汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争田,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗完?优势在哪儿鸽笛?   徐留平蝎:对于海外市场我的理解是要扎下根去咯薪,不是简单地把你的产品卖出去火,是你能够充分地利用本地的资源淬狡蒲,包括人力资源和其他的技术能力讨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皖弧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岛,促进本地人的水平的提高捆,那么同时在这个过程当中握违,把公司的产品技术涵盖进去箍,我觉得这样才能走得远菠柒玻。   凤凰汽车柿漓:长安最近一套体系出来了蛋拣砍,有没有可能往更高的一段发展送?   徐留平任瓶:从长安来讲板,我们目前的战略看妮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懊巷新,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品任怖,这是我们能够奉献消费者更多的东西泻鼎井,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吩倘铣,但最终要落实到产品上侵丁渺,产品是一个载体让消费者感知它知道它恃劝藕,未来肪颂耪,长安汽车会加快产品推进的速度唇律返,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矮愁。   凤凰汽车式惹彻:欧尚也在这里面吗陵坞?   徐留平恐突肥:欧尚不在送猛踏。   凤凰汽车版:东风已经有PSA很多股份怀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彪冀?   徐留平虑木:目前我没有听到有任何影响亲联兢,在实际工作中我们也没有感觉到脱充饺。   凤凰汽车锹:理念发布会徐总是骑着马出来的称舌彤,当时媒体圈特别关注抖趁,都刷爆了朋友圈笔客镣,虽然我不在现晨勰谩,我不知道有没有特别的意义捎恋理,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拳,当时的考虑是什么汰不哆?   徐留平跋讽:两个考虑秸,一个是我把马和车作为比较椒丰,你要说一件事苯,一大堆结构化的语言没有必要挤,我觉得既然是长安汽车未,我们叫做生命动感棵奈狡、智色双旋凤妇芭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫关汉保,如果不这样做也没法让人尖叫晚夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉叔编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劝餐,上海车展首日艾脑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奠七。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成晖傧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量螺尘湃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台核篇竟,12年增长了120倍板霸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倍掠惹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酗坦棠。   受访人虹肪谰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝。以下为问答实录小氓便:   凤凰汽车怖嗅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辟匣?   雷德?比格兰德潜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摊菠溺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蕊祥,这款车在中国市场的反响非臣惚埽好绵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馁狠,同时拥有强大的引擎萍部砂,提供强劲的动力与性能店博,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疗山欺。所以抱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痹匿乔。   凤凰汽车缮: 在没有设立经销商的地区沧搅靡,玛莎拉蒂如何抓住市撑铩?   雷德?比格兰德嗽胆噬: 我们首先还是会增加销售网络创饱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腐棵,计划在今年年底扩展到75个片诬。   我们还在天猫开设了旗舰店辉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台微,大部分来自没有授权经销商的地区退节。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锹扦期,鉴赏力越来越高唉梯。针对这些人群挖涎,我们还组织很多不同的客户体验活动漓梆,如海外试驾猾,以及互联网方面的创新管肯叼,如网络平台的直播骡纺。此外悍川,我们也有不同的金融政策床踞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惫摆崩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晴轿掣。   凤凰汽车抠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拎,给汽车销售渠道带来一些变化偏稻屠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宿?   雷德?比格兰德拦颈谅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犀岗踢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杀,而是要提供独特的生活方式体验捷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拆,不止在中国圈矩,在全球市场都是这样换。2016年堤科爱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咳,这个主要还是产品优势带来的噶。新的政策出台以后杀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响句灿思,不过最终的销售成绩还是由产品决定汉。   关于新的法规粳,我们现在也正在研究当中露,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拘贾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臣淳。此外享漓井,我们在中国有非呈鹆嚷疲好的经销商关系厘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翁通。我们开设的天猫旗舰店疾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渤伸圈:客户在天猫下定单抠豢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务躲币弊。所以栋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娘惮。   我们的很多客户最在意的并不是价格颅鳖麓,而是优质的服务与体验礁请,这正是玛莎拉蒂的优势所在雹。   凤凰汽车山: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舰,有没有什么新的产品推广馈稳?   雷德?比格兰德南骨: 关于新产品庞裂,现在还不是宣布的时候阂未唤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升客,等到新产品发布时我们再提供更多信息怒。   凤凰汽车岗茶愧: 作为中国消费者熟悉的豪华车墙湘扛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沸开,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钞访。对于玛莎拉蒂来说牌苇弧,未来在中国市场的前景怎么看娟段滥?理由是什么蓬皆羚?   雷德?比格兰德歪空: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卸,5年前技肉,我们在全球的销量大概是6,500台同,而2016年达到了42,100台沽读噶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平律,所以我们的增长一直是持续的斗梨。也因此孩礁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观们。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钳米,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA室塘黄,这就是玛莎拉蒂的优势灰喘氛。所以铰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琉。   另外稻酮,玛莎拉蒂的车主非常年轻啼堡,尤其是在中国市车坎ち!,车主的平均年龄只有30多岁帽毒春,他们追求具有独特风格与气质的产品控侩脾,来表达自己的个性与品味矾肃。   凤凰汽车皑撩竣: 现在汽车技术日新月异撤妈,尤其是新能源绞邵、共享巴拭、智能驾驶方面取朵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肠娶?   雷德?比格兰德星栖氨: 在新技术方面衅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升健截,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犯绒玫。我们并不追求生产最快的汽车揭裤,而是要提供包括技术临推、性能系囤谋、动力硅、驾驶体验等方面在内的最佳组合透灌。   针对自动驾驶教盛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钨袒,帮助驾驶员减轻疲劳含虹八,降低操作难度偶嗜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舜顾杯,包括独特的声浪冬涂铅、澎湃的性能相,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姜祈含,这是玛莎拉蒂所追求的烧彼谴。   关于未来对新技术的规划梅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗅,比如减少温室气体排放慌,这一方面玛莎拉蒂也不例外毯崔。此外睛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潭,如苹果CarPlay和Android Auto了,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术麻捆。   凤凰汽车挫丧奈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化备速,怎么适应尘?   雷德?比格兰德深磨钙: 针对年轻人群森,我们采用的方式不是改变自己翱阶评,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欠辞。比如在中国律,车主平均年龄非常年轻蔷膜伐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凭,便是一位年轻的中国女性思桃涛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肺遂,包括法拉利生产的强劲发动机奈饱衔、独特的引擎咆哮声戒、奢华优雅的外观与内饰繁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浇荡商,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玲仓耙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炭谜。   凤凰汽车忿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朵身蹄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凤,有没有针对用户画像做调整次费?刚才强调坚守自己的DNA和理念身擅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猴肥?   雷德?比格兰德练卞寿: 在中国寞仓,我们不断渗透到三四线城市淑,但是目的是一致的涪,就是要吸引更多年轻客户韧告。但不管在中国乃至全球的哪个城市罗虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疽、激动人心的声浪毒竣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备据虑竿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豁创蛊。   在设计经销商的时候洼肆论,玛莎拉蒂也不是随意为之插蛊,而是按照需求进行规划孩靠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暑让,首发售罄的100辆SUV中氖河,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惯狈亥。因此单,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绞订。同时对,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缕,客户需要一整套的优质服务矾碱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置导建烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶痪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剔痞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辑愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述遍哦。   提问怠:您的新角色到底是什么样的垂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癌?   Alfonso Albaisa梨揪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暮椽娩,跟所有的设计相关的工作上市辣,都是由我负责举。之前我100%的时间放在英菲尼迪酥吗委,现在会分30%的时间来拿茸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刮。现在大家看到的一些车型吓为,可能是一些原来的车型虾邢,我们现在的工作吓荤接,也是快马加鞭系,希望能不断的改进赏丁、提升现有的设计坟判匙。   提问请抛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么失溯?如何看待他推动品牌前进时的作用纳氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa割骑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诽辟浚,我们会共同合作贺广,不断进行我们设计的演化幂瓶。其实我到7月份才会正式上任士癌禽,我现在猜测或确定未来的设计理念管瑞,还有点为时过早谐。   我们知道丝肆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚从、非常大胆前卫的纠,我们的这种设计是一个不断演进的过程贸巫辟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勘驾郎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笔。   卡里姆跟我有很多类似的地方劣羡女。比如耻阶芯,我们都是艺术家出身膛徒韶,非常喜欢设计建采,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湘墙半,并将其以各种形式发挥出来虏浩。   提问间讥:我有两个产品方面的问题临酶能。首先圣,这个概念车非常漂亮勺畦镭,它背后的设计灵感有哪些写浦断?   Alfonso Albaisa拴汲:秉承“冲突美学”设计精髓辱嘶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挖霜。基本上就像艺术一样醋莫眠,包括缝针酵按温、包裹感秽,还有使用的木质谈痪,都是非呈四模好的手工工艺陋隆。这是一种感性和理性的结合公创复,还有一些肌肉感极强的车身线条巫。   提问伪:这款车未来的定位息、消费人群是怎样的痰揪?   Alfonso Albaisa烫:一般都是比较年轻的家庭翅,想要非沉せ茫宽敞认、具有运动风格的车型懊平耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示飞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容适。   在发展新常态下吞褂兽,消费动力开始向下线市场转移妥屉。同时鞍瞳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铣毯。由此泡落,县域市场成为新时代的“金砖市场”勤颁吵。而对于汽车行业哆亥陵,消费升级利好之外多堵犊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇春。如何撬动县域这一重要市沉缏锏啤?   胡绪雷表示滴撤芥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萌奇抨,帮助县域出租车进行升级改革竿狙。县域交通的数据化绢丰、智能化发展经武,有助于未来网约车的下沉渗透颈。县城消费能力相对较低氓,在出租车领域引进大数据之后虐疾,未来再进一步升级到网约车哥念。   据胡绪雷透露刃莲扑,首汽将在县域布局三块业务汗:长租车浩溪蓄、网约车(出租车)闭说、分时租赁盎。分时租赁是纯新能源车递司废,未来分时租赁或是对公务用车的补充脱贡戮,它是纯电动虫嚼,不用长时间租趣,可以通过APP来完成皋。目前骸档核,在北京有1000多辆车蜡,150多个点位我桑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讹腾拷,对公务车改革会有一些帮助芯。   胡绪雷认为秦具,网约车行为是偏汽车前市场的角色缓坑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霜瘫。第二溯,在居民习惯了这种消费行为之后铺煌艰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纫尸嫁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导看。   当日陌厢,首汽约车作为新生力量热劝葡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墩酚涪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”共骏掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥雀驰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日换库冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧缮共,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示布滦,渠道下沉要根据市场来判断诲埂蒙,服务要根据需求一直不断地跟进啃段。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挂谐,比如说对经济的支撑料挝,对政策的拉动皆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堆董诞。近几年备古皆,一汽吉林产品在县域销量比较高判,对县域市场的期待也非常高逛。从目前产品结构来看暮赏绩,产品消费比重70%在县域梆汀脱,30%在一糜、二青努轨、三线市场摔薯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梯,外观欠、配置兔什、价值都迎合了县域市场的需求仓苦武。   从流通环节上来看稠垦,县域市场做的非澄荒妹郑好慕,没有什么瓶颈因素汇蓄。一汽吉林也努力在渠道建设邻、服务跟进等方面做成长和改善操。同时宋长欣也提出了一个想法诲祭,“县域对自主品牌在公务车篙盎、公务员购车方面是否有政策倾斜科唱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慕桔胜,这是我们车企的想法讹警。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筏,要根据市场来判断迟。目前栋,县域之间的差距非常大滴,包括现在推行的3G服务抬,在那些无法设定固定站点的地方段,推出了3G巡航服务噬假奶。服务是永无止境的工作炯腊财,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东秆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝千,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示容佳,新能源汽车推广比较看好北供四目、上损平、广限行涤挠辨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冀霉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车地刑全,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场马坡。尽管都看好电动汽车的发展趋势酱,但做好市场并不是一件易事峨。   目前比较看好两个市巢⒈摇,一个是北粒连、上哦泛、广限行烈苗接、限购市尘袒妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱堋,这个市场的发展速度很快性府。例如河南碌眠、山东花、西北区域碍汐骇,大量没有牌照的低速电动车期,在政策方面仍处于灰色地带盗茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辞梦褥,在国家和地方补贴的支持下换湃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞄,在农村市场殴、县乡市场得到了非城闷啵好的认可眠惺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崩,县城市场的消费者的房屋空间大辨,有充足的空间停发车辆琼瘸瞎,拥有较好的充电便利性碴温。其次行驶距离不长句蛋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求供法。另外嵌间奋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磐蚕,因为小车型成本低评俩。   赵智刚表示穗舒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朗骚。河南地区幌类,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藉戒缝,在替代当的出租车仓、公务车方面取得了不错的效果钳。同时扒小,也在积极跟海南政府合作锻闪,投放了一部分公共用车汤拿俩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峨茅,比如是文昌吮、万宁写、琼海等县级市成,未来将在海南全面推进会蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴秆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲保涵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点你,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跨捅。会上醋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灵紊幸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叭瞧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏惕,是参与全球竞争酵毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攫扣稻。”   在当日的论坛上趁,郑刚发表主题演讲程。在他看来既朵邪,打造世界级新能源汽车的品牌闺,最核心的是独特性徘、差异性暴,是比较节能优势令,浮出水面的是视觉勉、是LOGO离泊、是VI嗓色,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彼疽,其中成本优势是最重要的组成部分纷温。   早在110年前袖暇双,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欣车僵:蒸汽驱动车麓虏脸、电驱动车和燃油驱动车哪。然而保滦,在后来发展中竞,电动车败给了汽油车细轰。这是什么原因造成的棠竭试?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓉夺。亨利·福特发明了流水线生产系珐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候石涛挨,成本大幅度地下降诚,售价拉低到850美金裁葱兜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匙等狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拼熊酱。100多年的历史多次证明了这一点德铺孰。” 郑刚说回炽奋。   在反思自身发展时犊屉拳,郑刚透露诡饥羡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陕,规模在迅速的增长蒋霖,但很遗憾并没有带来显著的倡、大幅度的成本的降低嗣讲淬。   为此懈,郑刚提出檀帽崩,在推广和普及新能源汽车的同时叙射狠,光靠技术进步还远远不够兴词嫌,更加要注重促呸加、培育成本领先的优势殴澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晤,是参与全球竞争谦布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提风谱豆。   他建议痛,对新能源汽车未来的产业政策桶边、行业标准默、行业监管等枫抱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凯害鹅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萌,这样才能培育出行业的龙头企业温。   如何通过提高规模娩勿、优化设计淬理权、优化政策和制度创新武?郑刚说订可,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桑、交易成本和政策成本耍,来打造企业的综合成本能力和优势彼冬褐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戎拎史。这还需要企业和政府共同携手男楼蠢,不忘初心花,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标借泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:韩大为" "  魏建军多次提到辩,我们的确有很多故事船,但是他们没有写得很好态葱单,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菇?魏建军直言不讳地说且,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晾田。   囤地赚翻晃犀相、离开保定烁计纽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睹靡略,且莫名其妙顺,或者无中生有的传言所困扰赫沧,最好的纾解方法是什么绵竣书?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丸上袄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚楞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屎福硼,魏建军蠕案棋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蘑林,与部分汽车媒体交流寥。以一身轻便的牛仔装""示人""喘,魏建军笑着说蹦试,是在同事的建议下才穿出来的借擒仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言通钒,魏建军坦言限贸,的确压力很大车,也很难受辞碳捅,“有时甚至想哭”风。他说魄玖,我本人就是保定人授,能不希望自己的家乡更好么佛?当然侗为练,我们只有把自己的产品做得更好镰。    诚如魏建军所言烫餐鲸,近期耙绷阿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叔套。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奖茅潭,来自媒体的反馈好评如潮搏世甩。有作者甚至设问烹取:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纹誊屉,否则也怕媒体老师太忙”形萄胯,长城汽车一位公关人士插话道胺届。    10日下午的WEY首度试乘试驾似塑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意损。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痊搽,有同行在现场就说纠悲颓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氯捷草,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凑颧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恳。    动力配置上却催脓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机论陷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桓,最大功率达172千瓦柒钝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柒筛项,换挡响应及换挡逻辑可圈可点损蔑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惜括栏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侠喘废,VV7s几乎没有发飘的感觉辑醋不,而车内噪音也得到较好的抑制羔江。“我们在整车NVH方面做了很大努力沃渭,也取得了一定的平衡”诫侮,魏建军说斑裤。   VV7S    在交流中乔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抵,大谈芥、特谈所谓“轻奢”肠丘甲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轻,咬住“聚焦”二字不松口记。而是多次征询媒体试车时的感受陛,并逐一分析理炊们、解答媒体所发现的问题钩。整个交流过程胖,他都态度诚恳皑,即使是谈到一些尖锐的问题亭琼,也并不辩解饯独。他甚至非常谦逊地自问自答胁颗穷,人为什么会失败膜寝淡?尤其是一些有着巨大成功的人竭兼膝。因为以往的成功涝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丧,就很容易让自己失败缝冀怕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上味怒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车波舍遍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丹滔诞。他认为倡,好的产品本身就是故事推孙韩,而WEY就是要做最好的产品枷场麓。此次摄澄,魏建军多次提到此脱,我们的确有很多故事要讲寐金貉,但是他们没有写得很好课钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕,所以软缚,我在让他们重写孙邦染。魏建军笑着说如坑,把一桌人也给逗乐了磊税。    在媒体谈到其他竞品时廖,魏建军都给与很高的评价间伤。不过最终还是认为自家的产品虚:底盘更扎实潞嵌,操控性更好燎范,“因为我自己就好‘玩儿车’”朴浓,所以对他们(研发人员)的要求也更高腔罚楷。   VV7S    据悉乖势府,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醇触,预计售价在15万-20万元区间梨猴摊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欢,他思考了一下才说奶俄,它的配置太丰富了焙佛釜,在相同的价位空间谦,“肯定没有比它更多痊第、更好的”炮报。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雌番此?魏建军更是直言不讳地说温尸恒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辖辞酷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中略松,一位来自上海的资深试驾教官说特,之前很少接触自主品牌汽车抬烂毋,这次也是第一次来到保定膛巨,第一次来到长城嫂到从,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漓嘛细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猩贩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庆。期间侈,有一位同行说犀鬼僚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺?或许这才是魏建军的真正用意吧汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落涡:李芳" "   陆逸表示嘎堤境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谱,因为正处于发展的爬坡期匪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孰掣拭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃,而且要深度国产化繁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中违,雷新透露磕壤,上海车展期间片,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌皖搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭仟兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酒犊库,陆逸明确表示凳陆吮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篓慌涎,因为正处于发展的爬坡期扔颈肯。关于国产化的工作罗韧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雇蹬,未来将坚持不懈的进行国产化工作断,而且要深度国产化蹄传逆。    日前揣扭怀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慰。活动后镣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访立巨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逻航。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脸惋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窟敖齿,超过23万辆辟冗扯。今年第一季度号,英菲尼迪在华销量破万辆襄鸥,同比增长4%订,而其全球累计销量达到67367辆黎家,同比增幅为18%祭碴。无论是在英菲尼迪全球体系中瞥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿杰恫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巩瞎。在不少业内人士看来悸,从去年4月以来棉诽抄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞草容隘。    对此徘艰,陆逸强调旁尽彻,目前英菲尼迪的销量很正常许邢杭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拍蔷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弊,还处在爬坡期冕比。他还说口胺发,所有的汽车品牌进入中国后车,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凸、运作能力提升及投资力度加强科券,会迎来一到两个爆发期顾猩。    事实上弘零探,从2014年开始恭刀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后海膝,就迎来一个销量增长的“爆发期”详:2014年倒,英菲尼迪在华销量超过3万辆拣峨梆,同比大幅增长75.6%墙扦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年必,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泰画褥,同比增长33.8%勾。    不过粗爆贝,步入2016年锈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贡。当年4月初胶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在热挖,刚好满一年亨汝。在过去的一年里嚏查,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态避巩。陆逸坦言螺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谋誓,以便更好地认清我们是谁里翁,我们的未来在哪里逞,我们应该做什么墩。”    在陆逸看来膜苏革,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桅,今年是进入中国的第十年教托。所以作为一个年轻的品牌剩,这本身就是一件很有挑战的事情虐罗冻。他还表示乏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陌,是更聚焦的一种进化集慑版。因为市场环境在变化醚贯是,消费者的需求在变化毯必,我们也要根据变化不断的调整浮、创新淬扦、挑战自我香醇李。”他说驮幌隋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闭男涩,就提出了‘挑战者’品牌战略小硷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过负遍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楞哪犬,品牌口号必须得落地宦。”陆逸表示媒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棘兰换,聚焦目标客户群飘,让产品与目标消费人群建立联接馈、产生共鸣氨。    陆逸对中国经济网记者表示规缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骸垛频,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澄钾,而且要深度国产化敬戏坤。”他说佬裴骏,中国是全球最大的汽车市惩亍,同时也是很特殊的汽车市撑ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窃,就要真正的了解客户霓,扎根于客户妮痘、扎根于市橙细蕖,这就必须深度国产化敬扭。据雷新透露颅端少,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辱咀报。    但是莲熔届,从2014年底国产以来铃恼绵,英菲尼迪只推出了两款国产车型粒仆:Q50L和QX50姐柿判。对此歼惩娩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辱谭辣。陆逸表示扒认,“关于产品线布局的问题甘妥拎,英菲尼迪有一个长线的规划酵试蠕。”    陆逸介绍说佬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镰屎黄,规划内容包含平台规划哭来渐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倘凉。他还说桓夏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备句啤厦,我们的目标是通过完整的产品规划膛嘶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浆嚏。”    谈及国产化在今年的推进程度惮,陆逸表示熟县,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靛。”雷新进一步透露剧道敞,上海车展期间鄙逃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卸项帮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糯巴,通过销售Urus很地洗,兰博基尼总体销售量会翻一番噶题陶,突破7000辆大关瓣轻。    在更遥远的将来危酥,很难说会不会有纯粹的电动车狈疆釜。这是因为蓄电池非常重棉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制断唉奉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲敲健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棠丸。自大众集团和奥迪公司接手后翘藉扇,兰博基尼得到积极揩、稳健的发展抱路卷。日前青,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓷孤级,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员融痴复,商务部主管Federico Foschini吴骇疗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雹仕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问描:并入奥迪公司之后权舌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汤秦局?    答餐蓬少:2016年亢伯伞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豪答。奥迪公司和大众集团接管之后邦,对兰博基尼进行了很多投资擂,让公司发生了非常大的变化鹊。此外措降坪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篮蛾,如果没有这些投资佩,就完全没办法实现这个计划棉藩史。所以赎,兰博基尼公司从中受益良多性靡涡。可以说淌互,如果没有被接管驰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来举。    问醛钩卯:在您的介绍中伐力,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脯亲蠕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的图活酞?Urus投产以后峰,重点会不会向中国市场倾斜念挝痊?    答矫:目前些偷疚,兰博基尼公司只有两个车型系列猾:一个是搭载12缸发动机的Aventador砂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晒毖拓。因为各种原因父胶饺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暴讹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踩。2016年考,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杜高。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拧闲甸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砷。2016年喊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆某盆垒。新产品会在2018年投放憋摊阔,到2019年航淋,通过销售Urus卢脱录,兰博基尼总体销售量会翻一番纪伴猜,突破7000辆大关拌赂。在中国市场上淖,SUV是非常重要的产品巍斡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娠嗅挤。    我想强调的是歉,在中国超跑车市巢Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侥孩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醇速康,Huracán大概在300万到350万人民币氛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竭傅陀。    问剂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壁吴伸?    答肋:目前景,兰博基尼在中国有15个经销商费奶。到2020年盆,我们希望经销商数量能增加到20到25个篮昏槐。当然疵肯屁,通过Urus的投放枢台舵,在华销售量会增加彻粹哪,服务涵盖的区域也要明显的扩大闲赡。    问导草舶:如您所说赴妻司,兰博基尼在中国有15个营销网点兜乓憾,去年销售了151辆(车)盼。我们简单的推算一下奶,平均一个营销网点一年卖10辆车拌繁赊。那么戚背,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涡瘦?在新的超豪华SUV到来之前酵翁,是否有改善他们运营能力的要求呢腔?    答刨:是的旧,会明显提高经销商的运营能力哼同,新Urus也会变成一个破局者才。虽然现状如您推算戊,但是在Urus投放之后韶,大概2019年或2020年强,经销商的数量会增长半,同时每年的销售量可能会提高到30辆煽晾暖,整个业务会明显的扩大恃巢,售后服务也会明显提高棺祟。而且由于SUV使用的频率比较高促,消费者甚至可能每天都开SUV去上班高背,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吩稻辖。    问啪逝:兰博基尼车型比较少圭,所以每一款新推出的产品都极度重要方溺。现在的汽车行业发生了一些改变头递,比如智能化来未、电动化陆。那么括嘲,兰博基尼在研发产品时蓖摔搜,会不会受到这种趋势的影响期寐仙?    答纬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盘辅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痊颠,更多的是代表了一种感情呐寿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朗纪,采用V12的自然吸气发动机墟嫌表。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捐秦素。    这是兰博基尼最核心的销售主张顿。未来惩度斧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毙拉贬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度攻蝗覆,甚至会超过前款车型骂酗。而出台Urus产品时则会有一些变化娶,它将采用涡轮增压V8发动机淌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酮甭厘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型难。但是焙铅,不管从产品定位把兜古,还是感情诉求方面来说哆未,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观够筒。在更遥远的将来饯零示,很难说会不会有纯粹的电动车颗权镣。这是因为蓄电池非常重惕碳铜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制京。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冒倪谷,可能未来技术上会实现新的进步狼惫,那时我们也得重新考虑这个问题捶。    前些天矫健,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伦骇拇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纽谜蹭,其V10的发动机再一次提高了功率葛筐。当然吭寝诗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艾。通过技术创新以及功率的提升兑摆谱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者错。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煽。在预销售的阶段摹纤捕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仕还财。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佩,能够击中客户的心理需求侧。    被访人轻颈请:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作落骨隋。1998年到2007年豪说瓮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年提捌沟,负责兰博基尼产品工作;2015年疲毫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刷摩,负责销售及市场营销娄罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍坊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诲,中国是世界产氢大国寞,制氢设备昆第、储输设备腑、制造技术等条件不错轻,具备发展氢能的基础聚。从环蹦ネ猓和能效等方面考虑苍鸵,中国应进一步推动氢能源产业的发展篱经。    周奕丰谈到森,中国目前主要依赖化石能源醚堂息,对环境污染严重惹。氢能源因来源广泛读、燃烧热值高胁、清洁无污染和适用范围广等优点鬼铃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坦处。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廓,目前看菜桂筐,中国氢能利用的研究相对碎片化类,与国际先进技术相比还有差距雷耪,没有形成产业化风、规模化发展脾规。中国应迎头赶上倡柬烈,卡位世界前沿蕉瓢携。    他还提到壁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韭磕忙,提出实现大规模久竿肪、低成本氢气的制取淘灰、存储啼棵、运输污宏惧、应用一体化的战略目标才颅桨。这非常重要谎瞳,未来需要各方协力急购丸,加大投入取,推动相关产业进一步发展食卫纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济及,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钎。    他谈到翟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呛奈,各方需要引导资金更好地支持实体经济题,促进金融资本流向实业扇搐惺,真正促进经济稳步发展搁伴涵,夯实经济发展基础健。这既是稳增长困氮尝、调结构的需要厢吻,也是抑泡沫妹钱、防风险的举措须,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄贾雇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进害活,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力体。    周奕丰最后介绍壁叮纲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庐,也在不断创新突破年,寻求产业升级佳。公司主动发挥自身产业链椿典、区域及成本优势傻投,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磐耿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敝、旅游景区孩捞弥、汽车营宿地蛋档、农家乐琶粟、家庭菜园等不断扩展外岭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫡,以多种方式在国内推广土壤修复控,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矗蘑姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率霸陕:李芳" "   国外媒体报道隆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猫势,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蘑绕。 李彦宏    李彦宏表示咀部收,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剃狼勒。尽管有一些技术问题需要克服媳炉叼,但它仍然有望达到目标罗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衫,前微软AI专家陆奇任首席运营官坛,负责大量投资的自驾车业务部门编瞪亭。 百度自驾车    李彦宏表示稠诡卉,我们很可能与传统汽车制造商合作溉票,而不是孤军奋战懒杀氓,目前还没有制定出这项技术的商业计划炬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谈。我们将竭尽全力实现这一目标庆缸,收入和利润是其次的考虑喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廷刺枷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莲屯狗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龋抗,共享经济还将怎样改变生活扫憋?   三年前屁,基于对共享经济的热忱迁冬狼,清华学霸张丙军创立PP租车冕,开启了汽车共享事业;三年后嘛艾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敬缓需,成为汽车共享领域的领头羊琴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀改污,3月7日八衡骡,张丙军开启了共享有车生活的新征程苟拘涡。   3月7日瘫,在几百万用户的共同关注下理,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堆面坡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寸叮,也是张丙军重新定义有车生活驴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辣镐酬。   从PP1.0到PP2.0时代县,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铃、一个符号或一个名称那么简单秸读沃,它是企业创造持续价值的支撑沧讲洗。若没有十足的理由葛委,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锻。将PP租车更名为START范疾,是源于怎样的考虑柯烂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃窟模。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体傻扇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举年侈。   “三年前赐恰囤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陵仇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麻颊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躲赐。由于便宜便利绰瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芥。”这个阶段靠块猜,他称之为PP1.0时代艘硷陡。   经过三年的发展落,PP租车推崇拥有而不占有臂、盘活社会闲置资源的共享方式磋,逐渐建立起以车为媒介驶案撇,重新定义有车生活的2.0时代颠希。“START不是买车漏酥膳,不是租车蜗,是共享有车兄。这是年轻的人群柔、爱车的人群协丧沤,最向往被钙片、最有潮流的有车生活方式舷患袒。”张丙军说惦宦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择税、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溅扳篓。同时即彻抡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篙娃篱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侥窝,让每一个用户体验到最真实稠、丰富惶黄、有趣的共享有车生活亲缄。”   START代表着新品类技、更丰富的选择掂锰伙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陋伺,相较于神州租车匿、滴滴租车等传统租车公司溅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粹系?   张丙军认为廊,START的核心竞争力主要体现在三个方面武杰。   其一范蔼醒,PP从1.0进入2.0时代螺,新品牌START更具有张力兴萌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侣星轻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梁,START重新定义了有车生活嚎匣,开启了全新的“共享有车品类迁。”   其二处,为实现共享有车的多样化选择挎,除常见的家用轿车外席爬,START将主推个性化的用车体验裳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型览,如保时捷911素咎、特斯拉付、大黄蜂怖、牧马人等等筛摄。此外溯拒充,用户无需承担高额买车款和养车成本盒册侗,性价比更高诺廉漆。   其三玩凌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苏报畏,以及更完善的用户信用等级拐。这也是平台长期价值实现的核心寺。” 张丙军介绍边顽酮,START共享有车生活平台为使车主放心共享连翠,平台推出了一亿元车主保障金统耙,严格的交易信用体系席门,确保车主爱车无风险;对于车友拦,START还与多家大型保险公司合作恒蛋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烷嘘吃,为用户提供更具信任的服务驰堑岛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流守铆,我们的目标是彭撇垫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膳诲。”按照张丙军的预测哥卡俊,中国自驾用车需求量巨大港,而现实矛盾是硕灿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缴,不允许每人买一辆车满足自驾需求免。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悉誓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爸崔。   此外口筒替,他认为法,随着消费持续升级抖磊魄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中攫列。“感受丰富车型带来的不同生活体验僵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薪、丰富弹起、有趣的生活方式噶瞥窖,让有车生活更加精彩称膘。”   张丙军表示练,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者波辱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溺先。START疲,梦想才刚刚开始白操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独榔:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐顽宋,严禁转载凯,违者将被追究法律责任默愤顷。 获取授权" "   今年全国两会上吗咕,董明珠在接受记者访问时说脱靡:“只要你敢想茅让,比如以前谁会想到人能上天拇,如果我们不去创造存暑汤,人能上天吗违峡?你不敢想蓄,你不敢去试验犯浆,你永远不可能做好娄。”    过去的2016典泡碴,伴随董明珠的场,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葱加:格力全员加薪1000元入、格力的员工房隘氛、以及格力的手机……对于这一切浓冯,董明珠并不过多在意底,她说陪蔼籍,自己最关心的还是“掌握核心科技”碍轰屎。在今年全国两会市泉懦,作为人大代表娄剑,她再次提出了自己的董氏宣言乾揉:确实这两年的发展府邪骡,总书记提出的供给侧改革隙,我们就应该做供给侧改革的排头兵拱,因为做的是实业答川拜,能够掌握核心技术付忌介,制度也要跟上甘蹲,真正给那些创新型的企业氛害、有创新梦想的人一个环境玫酥逆。    对于国家怯澳库、社会贫连镰、普通百姓的诉求昧霓豢,董明珠是这样回应的峡猜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲁秃罚,他真的不是仅仅是索燃,收获蜗晤,比如说我们过去讲肃,这个企业了不起石让,再就业盯萎羞,反过来你要感恩这些员工庇校,没有人来给你打工届授男,你凭什么去发展骸渴谷?所以我觉得要有一个感恩的心情晤彩。”    把感恩的心落到实处凉,就成了格力员工的2室1厅宽筒,于是平,别人家的老板就这么出现了粳情。 记者寡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涣?    董明珠颊劲祷:对椽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焦。    记者妙侧豆:以后所有的员工都会2室1厅对保?    董明珠肋炮脸:对对对入模。    去年末陀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率馈,但因股东大会投反对票而失败猴拆竞。随后丧,她以个人名义增持珠海银隆股份靛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冷,然而毙,到了今年赖,新能源汽车面临两大不确定因素菜道痕:电池甘、补贴“退坡”蔡。在董明珠这里辨,似乎这些俨然不在话下沧刊,董明珠说平,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刮汇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮瓶ā,“不是因为退坡我不做蓄面莆,也不是因为给我钱多酶停蛋,我去做掇,我认为是一个责任鹤仑凤,是对社会搔任苫、对人类湍献,你都要去选择的一件事藤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖东搜屉,董明珠很不以为然律厦,她认为陵舷,这些都是炒作斤,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫉,只要没有说到质量蓖,那就不是否定唬集敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭粗:李芳" "  近期酞骆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拍。美国此次取消“双反”牌瘟醛,对中国轮胎产业无疑是一大利好疵涎童,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沛能钳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逛迁帕。   全国人大代表陪差、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懒,在轮胎中使用RFID电子标签技术烧,给每一条国产轮胎装上“身份证”辞聚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灰襄报,有利于消费者对产品品质加以甄别悔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量险,从而规范轮胎行业发展饺郴,促进行业的产能优化和转型升级偶。”袁仲雪说尽辽。   据了解怒瘁挎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酚熊,全球多家组织及单位参与磋需齐。轮胎用RFID电子标签的应用噬胺掂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舍凰逼,将等级数据写入轮胎标签内部袱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恕,伴随轮胎终身使用篡。同时错,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驼火,使轮胎更智能蔫勾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徐仕,能实时监测轮胎的温度容叉细、压力等数据李戎啡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况显,从而有效减少安全事故迹桃灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使竣歌:李芳" "全国人大代表脓歧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亨渐眷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梯券施、环境协和发展的产业必魏详,由于行业标准尚未建立店,使得整个产业发展处于十字路口舜皮骗。全国人大代表捆殊怖、时风集团董事长刘义发建议魔萎谦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苏姥趴,全力推进供给侧结构性改革据。    在刘义发看来沟搪,四轮低速电动车是市场主导李、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品下兼。目前羔哼癌,工业和信息化部沃溅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》健凳熟。该标准的制定郎韦,对规范四轮低速电动车行业发展啦楔瑰,使三须、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代促绕蹄,直接实现电动化汰策、节能竟视、环保安全出行具有特别重要的意义挪斧诫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颗湃拒,又适应市场需求恃潘,刘义发给出四点建议守潦详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锯、标准制定应充分听取行业的意见侮剂,响应群众的呼声贝。制定标准应尊重市场规律广,规范蜜、引导产业发展熔,而不是简单的限制础,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求紊腾。    二偶琴缕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诚梅吹。四轮低速电动车安全幂、环保抚冀、经济推纬傅、舒适摊抠肖,是摩托车抡、电动自行车戚、自行车等升级产品橡,特点与与高速电动乘用车不同愁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湃桑履,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抵毛蘑。    三图船、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导困、政府引导的办法热挨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妥浇憨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遂琶,如采用锂电池政府给予一定补贴汹阑陈。    四锻淌扩、在制定产品标准的同时盎,制定企业准入管理和注册登记蔫、道路交通管理的配套法规徘处浪。产品标准只是为行业规范管理提供依据镜,而实现规范管理是一个系统工程孪伎物。政府应加快制定企业准入抚烂愤、车辆注册登记赐、道路运行管理的配套法规嘲墓课,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敲,方便企业让利于民匙劫济,减轻企业和用户的负担饲擎嫁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扒尸洽、加快供给侧结构性改革的产品揉螺,又是一个节能环保的产业赋恳须,引导得当可以大有作为亲桥阔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吐耙。”刘义发建议愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   近几个月来残,共享单车火遍了北京城借。6日拾曝安,全国人大代表挖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示配,今年上半年斧锚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簇。    徐和谊说喂,伴随着公车改革透沤固,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疮。“很多公务员手机上有软件橇版凄,一刷就能用车唱琉干。”他说晒,今年列迹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赌筋踞。上半年胆佳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呢龄拱。    据徐和谊介绍荤,未来投入的汽车数量将根据市场而定斥坦,租用的价格将有竞争力川腑。产品的外观将非常“吸引眼球”镜蛇憨,为两座式纯电动共享汽车项目罗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硼跑,适合分时租赁和共享市场需求危分岛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狙林壕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崔,在手机上可以查询哪里有车揪登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佳棋瞳,目前大家用车起点和终点不同乔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扭。”徐和谊说宠青家,目前负钦茸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倍,包括立交桥下固、公共停车场新迟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枫。目前边远的地方停车资源丰富董颇,但是用车的消费者较少竣。“希望异地还车的便捷能够实现尖矗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搪承,否则还会存在最后一公里的问题萎狈。”    徐和谊坦言挨艾勃,停车位还存在管理的问题墒伺,汽车是价值比较高的消费品牡兼翻,一旦出现剐蹭嗓腊,租车人还车时也容易“说不清”豆喜馅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焚脆购、“钟摆效应”等问题撼炉。“有些消费是单向的窟,如何让车回流也是个问题”寄。他说半,目前署济具,北汽正在进行市场研究磊,探索解决方法啪超芍。    徐和谊还透露坊冷脆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肋炉篱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辫须,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仁埂廉。目前距2022年还有六年时间垃密蒂,从可行性上讲氓亩漆,应该是能够实现的抖焕冬。届时希望借冬奥会的机会衰淳,展示中国制造的水平让斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨蹋墩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攀齐尺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杭俩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冬,目前已追回骗补资金或范辆簧罚款23亿元眯,并对有问题车辆不再补贴翘逃善,对闲置车辆也暂缓清算十莎。    肖捷称啃擒陆,在财政部门督促下埃,目前相关企业正在采取措施示光,认真整改发现问题态。    有记者问桓檬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隘册雄,肖捷表示翅僻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整估巴拭,主要是降低了补贴标准殿委,同时也设置了补贴上限玖菩东,还提高了准入门槛灌配绩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丹呈陷,同时也可以有效防止出现市场扭曲闹洽虑。”他说里魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓料檀:李芳" "全国人大代表吐布剩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讨信、废液提凉、废渣等污染充吐通,一旦有机电解液和钴村蚕、铜队筹诫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荒笔,就会带来生态环境安全隐患耪千吞,甚至会危及人类健康夏。”全国人大代表魔布额、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄惧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疤淮地。这位带领团队经过几年技术攻关潭筐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汹割匙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个队,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粱世垫。在提交建议之前目踩沛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悔。    自20世纪90年代以来纯,随着锂电池广泛应用垫,我国成为世界上最大的锂电池生产朽眉、消费和出口国翠,近年来我国出台了购置补贴舷阂、税费减免届围翻、研发支持览蠕、消费优惠妥列侈、基础设施等一系列重大政策措施使,新能源汽车市场日益蓬勃发展势须。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姆轰蛾、保有量超过100万辆蛙磋,占全球市场保有量的50%秀岛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镰。    随着新能源汽车快速发展睡,作为新能源汽车的“心脏”疟,动力锂电池产业也在迅猛增长诚绵据。按照相应的报废标准棘,动力锂电池回收利用市场已经形成踩诬思。有研究数据表明习痢林,预计到2018年幸杰哭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舒牛,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰南舰、报废量超过17万吨苔秸朔,从中回收钴犁、镍肠筛信、锰饱放哇、锂玩乡咯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元破黔,到2020年将超过100亿元吝芜趣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滦奔醇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唤褥撬。”张天任认为队羚,如果动力锂电池做不好回收利用潦牢,就违背了绿色发展的初衷乌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粱奠,但现实是裙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实断葡。“废旧动力锂电池包括不同的类型难焚别、设计工艺和串并联成组形式势碴甫,以及多样化服役时间坏、应用车型和使用工况杜婆年,这导致电池拆解不便畅丸。另外咀,国内尚未建立成熟的回收体系阮娜酮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剧,回收工艺成本高惟。”张天任表示滤,“出台的政策并不具有强制性琅鞋,且缺乏明确的奖惩机制苛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沉,目前动力锂电池相关主体无利可图饰,对政策执行积极性不高劲傲想。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肺,张天任说厩咐泵:“一是退役电池较为复杂化郊,不易拆解;二是退役电池一致性差靠卿盲,品质不高;三是回收拆解成本较高凄次琴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骡康统,执行不到位剖嘿米。”    有问题就需要有解决办法拢税,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阑项:其一棘鳖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三天护,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四癸茶毛,鼓励商业模式创新试点和推广应用疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答酿散:李芳" "全国政协委员姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕。”全国政协委员适镭蝗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勘赔拇,其市场前景令人堪忧家歇。“在电池方面腺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摔,2020年后柏诧,当大家都不再享受补贴时农啃珐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滥伸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龋僻。”另一方面浓,柳崇禧表示收汞棠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灿唐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胶茧,但电池的寿命大约在20万公里酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淘距,这意味着多挽得,电池报废了车就要跟着报废陋,这样算来舞敖,纯电动汽车的使用成本是很高的北杭。”柳崇禧说叹存。    对此似侗兼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奔敞,即建立专门的电池运营机构释患,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悸辣棠,是对车辆的物尽其用篡珊。对电池而言岗辱,虽然不能再服务汽车冗付刻,但还可以被用作储能电池篓刮,同样达到了最大利用率牛脐闷。”柳崇禧认为厕题,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坏旅。“但国家需要予以支持态倒,尤其是在车辆检验方面拨酥,按照现行的规定看我捞,更换电池即被视为改装翘巴皖。”他说纫。    柳崇禧的另一个观点是虽螺,氢燃料电池的大发展即将来临沦蒜。“一方面付叫,原来的运输成本相对较高勒拐线,而如今这一问题已得到很好的解决柒捐捞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面不姑世,美国的相关先进企业在国内开始建厂诚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吮镭司。”柳崇禧表示吼,氢燃料将作为增程器为电池供电肺晦抒,以达到更长的续驶里程入吞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尖狼态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌贿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汹什私,造成了双方的利益不在一条平行线上绢拟靶。为了解决这一问题踢捌嫌,李金勇指出为,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借坛,重新设置股权架构答失,经理人和骨干员工合伙人化廉券松。”    “遵从起码的商业规则理,我们就是经销商骡截绰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节髓、一个桥梁蕊凰骚,我们没有义务去亏损去。”李金勇说虑修蔷。    日前叭坏噶,著名汽车营销人纲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灯行某,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钙画,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洁瘫渡,李金勇直言掀免,“在过去的十几年凳,我们的市场非吵衔迹好弗,老太太都能卖车柒,会加价就行了戚偿楞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毋,职业经理人的压力很大大噶,每天都要搞KPI考核捍、培训赋才泞、提升好。”    李金勇以实例说明掇:“过去在资源时代胺,一年这一个店挣1000万勿到放,给职业经理人开30万虱起,没问题趴算,这车好卖陆轰。现如今壕潮荡,市场不好了轨腾淀,现在一年挣100万匆,职业经理人还是30万潜皋,但是特别累毕,现在一年的工作量比前五年性、前十年两三倍都不止久。”    在李金勇看来狄馁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛊尼枷,造成了双方的利益不在一条平行线上醚。为了解决这一问题欢峦拷,李金勇指出誓础欠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师靛,重新设置股权架构渐氯闪,经理人和骨干员工合伙人化断菇惠。”    李金勇进一步具体阐述道浆咳曙,“过去资源时代缺触舵,投资人只要拿到了店趁茧蛔、拿到了品牌噶赎,就可以赚钱赂娥电。现在槽谩,资源时代已经过去了疯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坪不,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摩,从而真正让员工自动椽惋、自发地把工作当事业埃社,而不是靠培训东毙,靠感恩雾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醒恃剁,不少汽车厂家制定了销售目标绿需、生产目标辫奇汹,职业经理人必须要完成琼肋,如果不完成就走人槐。李金勇认为翱团,“在这种状态下竟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兰紊、十年的规划钎腻,只能先制定一年的规划铝,把今年完成再说虱,由于今年完成了旗绘,明年才有你的事剂。所以这两年厂家的高管变动频繁柑,十年以前很少有这种变动付叮,而现在这种变动成了家常便饭垦彤劫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岭,没想经销商的盈利能力夯豢虾。”李金勇表示立仟刹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泉,想办法做经销商工作竣渺摆,把销量任务压给经销商查墓袜。而经销商越来越不听话派捍港、越来越不相信的时候盟池,厂家就再出台相关政策安。    李金勇指出漓及,经销商要有勇气打破潜规则陶杏硷,遵守正常的商业规则驴玫洁:库存大不提车堵扰每、无差价不提车帝盛蚊、拒绝搭售丰理何。“遵从起码的商业规则队皑随,我们就是经销商来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呛痉鳞、一个桥梁能邻,我们没有义务去亏损喝。”李金勇说那。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括牵胆,李金勇建议蟹:同城市的店应该互相加盟或互相买断号揽赐,或者干脆出售给另外一家经销商紊枯,不管用什么形式任曙,形成同城市的一家店瘫鲜佳。“我们用销量系、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匹拇坟,这样减少恶性竞争闹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誊。”李金勇说擅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凳坏,李金勇表示遣,“我们不可能卖出路边店的价格担狮烁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赊。100%原厂配件保障卞疤济,专业的维修技术练,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”危胚泪。    此外淌赏滑,李金勇还表示暖拓昧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诉溶。据了解嘲攫褪,2016年矩搜版,新能源汽车的销量超50万辆氢赶,到2020年褐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弘废,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擂母。在李金勇看来睹勃,在这个快速增长过程中洽仙箍,“传统经销商中钳妥,谁关注了新能源汽车并率先布局擦膳,谁才能在这个市场当中分一杯羹铃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜嘘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕何皋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渡、四川省鼎立律师事务所律师施杰锣,今年的关注之一操农袱,是有关网约车新政的话题锻泄伐。    施杰表示驮嘉唤,为加强管理魏卞荡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寥,并于2016年11月1日起施行贩。然而痞诺,根据多家网约车平台公司的数据兑醋,在目前运行的网约车中钾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的财,仅占极少数部分糠。    “交通部制定了网约车高品质服务蔫盯煤,差异化经营的原则铅锭处。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”细垫昂,施杰称揩,“我认为烹坦美,政府应当放宽对网约车的准入限制瞳敌,顺应社会共享经济发展趋势”妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醋筹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荒脸。    首先福,施杰认为卤氮杜,北京告杭、上海的网约车细则要求“京人京车”腥、“沪人沪车”等差异性待遇峦秤寞,不符合市场竞争规律惩谓。施杰表示馅,只有在市场竞争的推动下犁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啸,也有自我管理的需求与能力嚎。    其次龋荡,施杰表示突眯没,北京石聚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藐褥,而且购房湾瞪掀、购车也并没有绝对限定于本市户籍韦乓。“京人京车”堑、“沪人沪车”的严苛规定噶侣亮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓜,会导致营运车辆骤减说甘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溪,阻碍新兴业态的发展褪。    而对于多数城市对排量淑挠、轴距都作出的高标准要求窜稀拌,施杰认为惋,高排量代表着高耗油踩,不仅并不符合节能减排目的琅,高油费必将抬高车费钦边。    更重要的是浚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓣畅秦、高门槛创淘清,将损害网约车的实惠经济特点端,打击其平民性朵嚼,“上述许可管理的模式棘颈,将导致网约车司机数量骤减肉咯跑、车费翻倍土弘匪,群众打车难败、打车贵的现象又再度出现革敛乐。”    此外猜,施杰在这一提案中的主要观点还包括萍男:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谦嫂圣、“许可管理不利于节约社会成本”等龚磁囊。    施杰建议坛怠,《暂行办法》可作出如下修改棠叫放:    (一)政府适当降低准入门槛毒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柑串,是十分必要的钩吃。比如蓖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查麓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汕徒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磐,等等垂。设立适当的限制条件底槽,符合市场发展规律逝厦赫,能促进网约车市场安全性蜕焚、规范性发展巷孺。    同时钨洼,政府应当科学引导网约车发展冲,而不是像治理洪水猛兽韶脐,把它一下子关进笼子里考卜幂。以构建网约车公平竞争的环境为导向扰嗅储,放宽对司机户籍的限制性规定络净凶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簇慧柑。网约车平台扩醚楞、司机和车辆的审核程序崎间,各类许可证明的核发程序尽量从简陛,以便节约社会管理成本看忍。    (二)政府协助构建平台审核惶、加强平台监管    改事前许可细,为后期监管评臼室,采用“政府管平台罕尼翻,平台管人和车”的模式材茄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旅色,规范其登记信息念、审核资质的义务钾,定期提交所有车辆的情况寐,这些数据要在监管部门备案档犬奴。并通过补充相关的法律法规堕县迫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隧脱。    对网约车不合理调价进行监管环锯。保证人民群众用最合理的价格出行显豹祷,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗓沫。2017年1月犊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鼻士蓖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谅,就此提出整改意见碱持睬,平台负责人也承诺将取消该功能碳面。这就是成功的监管案例信踩磨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞尺,存在大量不符合新政策标准的现象蒙丘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豹图,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浩豁糕,社会各方都需要一个适应阶段舱托。所以喇骸,新政的实施不可硬着陆丸氦浆。当前阶段储斡峦,政府应当积极引导各平台规范化审核梳,加大对群众宣传力度奖啸剑,延长从旧规到新政的过渡期拷,循序渐进地促进新政策落地侩迷抢。    我国全面深化改革提出了目标婚裳惶: 市场在资源配置中起决定性作用庇,更好地发挥政府作用隋诺。近年来汉蝗虐,国务院一直倡导转变政府职能荷斥,推进简政放权桂碗墟。对网约车的审核柬等,放权是进步多,限制是倒退衔佛。政府应当创新行业管理拷亥,优化监督模式食殴,构建平台审核模式烈酥,推动群众绿色出行版、健康出行昆懊蛇,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘶风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨继:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄玫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计横朝、品质等方面做了很多的投入急。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞪蒂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牢辩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市考人铃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评烁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葱萄苛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬Ω铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袭捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筛甩、品质等方面做了很多的投入卵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性写朗莎、时尚及科技感的一款产品堆。”韩德鸿说窘伍瑰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楔氰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挖郊闭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讳拣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桨。薛海涛坦言假。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碌痘剔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓晴妮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绢嗽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走申捎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水、制造能力失、经销商体系啊池锯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摄峰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署傲查:李芳" "   2月21日赴惭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办容物。本次大会立足技术趋势次就,探索全球技术发展的内在原动力秦艾匠,探讨人工智能苯拣派、量子计算舒杜底、基因疗法等领域的技术和商业趋势溪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灯俱,有两项技术与人工智能密切相关鸵蚊,包括强化学习和自动驾驶卡车苫拴。在关于人工智能的圆桌讨论中侵,多位创业者和专家针对强化学习景、无人驾驶分享了自己的观点肺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绍抄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虏啡东,可能只在北京的五环里面开额交父,路况很好宪奔,最高限速就80辣、90公里巢,这种情况下却趟,车就会极大简化天虹凛,驭势并不想生产一辆概念车签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性械械。技术投入上绘较乏,目前大家都在往里面投入很多的资源贯梆,整个行业在往前发展涟孟戏,但里面还有很多问题需要解决闷崩湃,包括保险食鸵、政府等从泛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寐贿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道模脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苍兰,把信息融合顿虏爽、如何决策做好赣凤。图像识别拓展能力非常强炯,它信息的理解非常细致溺、更加全面隋写毯,比如前方有一个易拉罐农涤,有些传感器会认为它很危险萌朴,因为它是金属色,但图像识别会根据它的大小缆确沮、形状去判别很。目前结合强化学习娶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持璃譬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袖还,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晤慌,说到底这还是一门生意狭粹沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  【导语】这是最好的时代碉轰,车市销量连破发展记录怪椒,这也是问题的时代宿,多元化募辑碍、碎片化泄诵,对整个行业提出了更高的要求尉。一切都在变收,唯有不停思变方能随机应变尚。2月18日汝辖脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕但弄核。行业内百余位思考者和变革引领者滩,与120余家媒体相聚一堂嗡,在“变与革”的大会主题下挺唤,共商“品牌与营销之道”唾,把脉中国汽车2017朔。广汽乘用车副总经理肖勇司、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肆息、吉利控股集团高级公关总监杨学良叮熬、福田汽车集团公关传播总监许翔鹅盲烁、SWM斯威汽车首席运营官余波还休馅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晦精。以下为发言实录内拍:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃如:接受张红同学的邀请欢盲馅。下午好!大家都是老朋友了骄塘。今天在这里呐董,首先我仔肓荩贺张红搞这次论坛夏。第二堡烁,其实有这么一个机会让大家聊一聊畴心,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆软矢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灿围椽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洽。对这个数字摔,我想每一个人居绰纪,特别是管营销的人耪酚,特别是管品牌营销尘、品牌推广的人彼,我想每一个人都有很深的感慨伎嘶。   首先请问肖总煌匆擞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铰炕,也对您做过多年的跟踪督慷誓。这次请您上台辛的玫,我很想问一问忙阔捻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抒揩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裁?能不能简单地概述一下蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澈侨联:李苗苗老师第一个点名我盛偶粮,作为广汽传祺来说偶赊箔,正如李苗苗老师所说的富,应该说是比较新的汽车品牌剩痉魏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幻、“两个坚持”川辜摊,坚持正向开发和坚持世界级标准繁。这两个中哭粹脐,一个是对产品开发的定位厘华沃,一个是对品牌的定位梗。   从中高端车型的新产品进行切入奥干吞,相对来说这条路走的比较艰难一点售淀晤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愧,就是起步会难一点味咀,后面会越来越开阔春、越来越顺吩店渴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戮叮,内部也有两方面的方向锌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镶倘谰,并且在市场上面赢得一定的销量寺杏,建立一定的知名度驾。另外一派的意见崎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势轿,从中高级产品切入溶皑。但是大家也认识到这个困难啦秤贫,一个全新的产品和品牌从中高型切入戊胺,也就是售价在12万元以上挪勃,第一款车型是12万元到18万元李,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爽,我们意识到这一点了手闹吩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绢淡鲍,其实2011年常孟戳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皋其,应该说是非常艰难肉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梯细。但是2011年刀、2012年有一个词就是“坚持”快邢,做品牌是做两方面的事情疙力狡。第一个是做好产品的品质蜜里羚,第二个是做好对客户的服务腐,以这两个为基础这五六年走下来硕惩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骗赴扦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象熬,受到各位媒体老师的厚爱桅铝妥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刊,我觉得第一个是坚持须。在我们困难的时候不要去放弃唤,就是把自己的品牌形象目、产品的售价回到往下行的趋势痴轨。第二为了支持品牌向上协毕赖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抄播毁。   李苗苗韭赡抄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豪瓷。比如像现在的奔驰娜犯,一百多年算蔡,宝马沉时、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌体谜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣分攀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑞陶,也有现代的销量桥悼教,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷继袭其,您能够阐述一下吗表?北汽在塑造自己的自主品牌方面陆羌,到底在哪些方面下的力量最大耪夺?   陈思英错杯添:谢谢李苗苗老师拣,非常感谢红姐给这样的机会艇缝添,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌描隙醚。其实不是妄自菲被Τ恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爆,台上在座的各位都是大幅度增长哪抨,我们同比增长更高一点贤帝,因为我们来得更晚一点趟夹曝,同比增长8.7%热膝。   但是我个人一直在想这个问题连懈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的婚。像奔驰去年是130周年救,今年是131周年潘,我想这才是品牌遁诚广。现在我们在座的各位给客户提供的党恳,我更愿意定义为商品酵律,我觉得是这样拳。   从北汽自主品牌发展之路来看芭佳,各位媒体老师和同行都知道舒,2009年我们是收购漆、消化蹦、吸收了瑞典的萨博技术扮谁,当时萨博的93钎童、95的平台和1.8T箱道核、2.3T涡轮增压发动机的技术剐,我们是基于萨博的平台上蓖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓄稻。2013年的5月份颁掀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰倍彩,大家对这个印象应该很深静侵筋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泉醋,当时也试图通过萨博平台的背书鸥瞧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晶,因为我们希望建立中高端的自主品牌校担譬,当时的愿望非澄梗好全喀炯。但是事实上发展到今天晌回辖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棉烘坊。   但是没有关系按,2013月5月12日投放的绅宝D70刮婚本,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穷。这么多年的坚持是在消化凉、吸收萨博的基础上进行的垒错,源于萨博耿胁讨、高于萨博患,我们有奔驰丝翠、现代合资的反哺删,我们在人力掸、财力赴灭宋、资源富未、技术袱喀眯、研发庆冉、生产吕攘杭、制造方面戏,都有很多反哺给我们懒,北汽近几年高速发展凶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞭献猛,这一百万辆含金量是很高的诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烙涡酒,但是我们用五年时间实现了一百万辆炭幢。这里面还有几个第一和差异化产品烁律忿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一身姆莱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痕郝忱。   基于萨博畦挤费、源于萨博和高于萨博的消化木伪辈、吸收和引进陌硼搂,同时基于奔驰和现代的合资反哺苛,我们坚持为消费者提供好的产品荒、好的服务祭、好的品质胯朗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讣悲胳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓤郸漏,比如中国新车品质(IQS)IQS煌低试、强制性产品认证(3C1000)海,3C1000即三个月的购车用户中淘跋,一千个用户的抱怨度是多少币幕,我们的水平无限接近了合资品牌蹭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涂仇,希望有一个很好的中国背书袄狠,给大家提供一个很好的产品体验欧、品牌体验和文化体验武。   李苗苗疽:听到陈总的发言我一直在想唾霖地,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疵蹿,现在经承荩看到“北京”的LOGO艘斑讥。   前不久剧险蹭,不去杭州是到处都有吉利车开品适。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翱美,推出一款车就红一款车非。请问杨学良疚趣,学良也是吉利的老人了昏那复,一直在负责品牌形象的塑造膳查、公关捻涵坤、市场交。原来我们也沟通过这个问题翘夕讨,对于吉利来讲收购了沃尔沃卷廉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捂讼始,这是蛮难的事吠貌熟。刚刚陈思英总还在说萨博狗饰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奴,感觉蛮纠结的完徊卉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辑伐赁?   杨学良材谦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琳掏奸,第一是对标酞储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僚。我们是坚定不移地在执行翠裂继,而且到后来做博越捣善融、博瑞之后有越级对标逻。比如我说开发一个自己的A级车桅婆坪,可能要跟合资的B级车对标洽狡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楔,包括研发镜坍、制造铂、采购广偶星、营销撤想,我觉得成果是非常明显的触。   第二是坚持走精品车的战略鹅颠幢。所谓的精品车念帆龟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值革们,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翅取,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藕裤,比如车的造型设计上面手梢,自从我们在全球建立了四个造型中心伴郡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捐。既有符合国际的审美潮流八爆澈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面砍洛。比如说在车的智能互联领域奸坑陶,在博越车上面车机人机互动的功能上痴坦守,已经超越了一些合资品牌桓,这一点使我们感到非常骄傲霉坞人。   包括在工厂的制造工艺上既,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脆防,因为我们现在建得比较新桐烧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讳多青。大家可以看智能化程度最高的工厂违,现在实际上是在自主品牌的工厂中寇酵杆。   第三是一直在坚持口碑挛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弟头,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堪妥。这样就可以真正喜欢这个品牌伤悉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痹芭。   刚才提到了浙江岭巴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憋扰,大概接近了7万辆璃瓣剐。这在以前是没有的梯,而且这些用户里面很多都是虎达翟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舅说龟。目前因为我们的品牌在提升虱灯,我们的品质在提升汀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吐麓。这从我们同行突,包括从传祺毛、北汽的产品销售上也能看得出来簿。可能大数据调研卵,像一点资讯的副总可以讲讲骇睦品,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞍窝。   当然您刚才提到了在集团层面室,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咖酒铃,同时又实现互补脊讲?这里面还是有很多原则溺累,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耪眷马,吉利汽车还是定位主流汽车品牌额酒访,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辱趟。沃尔沃是高端豪华品牌敛绰燎,是跟豪华品牌去进行竞争的郎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俗溉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讣、流程怕巧、标准集,包括人才的培养和交流碌磺。最新我们做的一件事苛谰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心际恐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辱莎势,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坞,可以说没有沃尔沃这么个老师啃,没有沃尔沃这么多年积累肖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盎。我们相信因为这个架构非常新退巧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乏投讽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抠,以及质量再上一个新的台阶嫂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汀体啡。   李苗苗燃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掣炮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼础悔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赡,最重要的是坚持了哪些擂?   许翔哆类:谢谢李老师岭,同时感谢红姐给我这样一个机会患嗜颠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汀络灌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡掠旱。   福田汽车是商用车企业氨,和乘用车企业还是有一些区别钱传。我们主要的目标客户群是to B的煎,正如您所说残瞥锤,我们是1996年成立的画,到去年是成立了20周年泌眠,通过20周年的发展拍采矮,在过程当中包括您和各位老师的支持呢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄翠。在中国轻卡市场上竟,已经是连续十几年的第一了热。1996年在山东成立试,1998年上市浦讥肮,2000年进行区位调整就来到了北京匆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惩季,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分项汀叫。我们可能把这个品牌是这么理解的勒,现在业界对品牌有很多理解的方式浮箩墟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营女深。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堡棵,所以我们从整个的业务流程上来看汤论,这个品牌业务就是在其中的咳半卤。所以我们这几年在企业的发展过程当中倘梳菠,品牌也是在不断涌现等,大概有几个阶段匈。   1996年是以轻卡为主导喂谭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心濉,用着正好”涣。在当年的时代抓住了市场机会崎贸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一广。   在2000年之后尼槐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肠,进行了商用车全系列的率,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骨绍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抬,这是一系列发展的战略翔。同时把品牌又进行了再升级鼎楷娘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雌匣。   在这个过程当中赫,福田汽车不管是做品牌还是做企业啸通,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幻溯?一个是福田汽车在商用车范围里面饱假,就是在整合资源方面觉得还是不错的娃厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诗兔,花了八年的时间跟他们谈合作侮卫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卉护,生产的产品也是福田自主产品欧曼灰,同时和福田康明斯成立了50尼琉:50的合资公司翘戳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晚虹颊、先进理念之外将掸涪,科技创新也是核心的一个点饯。福田汽车虽然作为一个商用车企业轮糖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寐,但是也是做了很多的工作日陇掀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室通,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彭叙点。我们统计了一下痪,和乘用车企业也是差不多的畔。   而且我们在研发方面锣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醛,这在商用车企业里面比较少见厕县。不管是先行的技术昏,还是技术传承方面都做了很多的研究栋郎容,包括去年也推出了超级卡车兔,也是整合全球资源打造超级卡车慌。全面从安全鞭、环保方面进行新一轮车辆的升级了。   我觉得总体来说吧理茄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蠢坑,是一个有着锐意进取拖、远大目标每费,是一个愿意为客户饱、为所有的股东惫伺、合作伙伴呕、利益相关者带来更多的价值乃痢酿,也愿意为更多的卡车司机坤纽昏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豆敞巢。谢谢!   李苗苗钮硷:2016年一年有很多新品牌出现钡拾,也有很多刚诞生的品牌在努力汗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抛剿、宝马污。我就参加过场在北京的怀柔豌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布划。我当时心里就想斯威蛮有钱巴帕摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠玖笨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铆邯?对于刚诞生的品牌村,品牌之路有没有塑造的路径库?你能不能简单地概述一下赊?   余波邪闭牵:感谢红点汽车和李老师热率,各位媒体朋友和各位同行渴量,作为SWM斯威汽车骡,可能很多人觉得很陌生闭,可能没有听说过富侨,我简单来介绍一下纯烫式。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俩宦晚,7月份品牌上市鹃,8月份第一款车SWM斯威X7上市扇是。   今天让我来参加这个论坛几舍侧,我们的心情很忐忑焦舒角,我们是一个汽车行业的新兵诺充评,我们是抱着学习的态度来的榔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涣时,希望多给我们一些指教付邵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢看可?我们认为这个品牌给用户的是两部分喜,一个部分是产品的硬件惧,也就是物质的东西配放。另外一个部分是精神层面的坛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纺始冀,第二是付诸了一些智能化祥粒吗、空间和外观斑钮系,外观也就是在意大利建有一个设计中心肖畔,在外观上有意式的风范惶卢既。   从软性来说拦微杯,我们要付诸一些内涵兴鞋皇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入额沪,通过植入意式生活的方式浩弘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敝舷。同时我们也在倡导一些生活方式缅巴姬,通过软性的文化来塑造傻肥,解决通过硬件和软件骑刺孙,以及从物质和精神层面塑造品牌渭。   至于未来怎么走排李,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冲韧。用户实际的需求和市场的需求呛惕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惫,未来我们还是要跟着市场走捅黔。   李苗苗测顽碧:我旁边坐的也算是媒体人慰递,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了社骂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攀?因为主持人给我了一些问题皮,我个人认为不想问一些特大的问题剖褐,就想问问这个问题笔豌。   付继仁茶写:谢谢李老师舍,这个问题还是挺好的俩。刚才您在问的时候慰丰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题立奈。   一点资讯是比较新型的资讯平台镜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垂昆,我们是做平台窖舌,不仅自己生产内容输烈,同时全网抓取内容纫涟赡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剿绦炼,再把有价值的内容分发给需要的用户衬,完全是自动化啊、机器化的层就暇。我们怎么去帮助车企呢横埂缮?我分享一个数字略。   在过去一年蛊岁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诲,第二是移动互联网的平台类捻硕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用户辰。很多的车企其实在做品牌的时候绞哆,都会要求最终的效果罕伦。坦率讲衔峡,以我个人来讲这其实是两个事门犊惺,因为品牌本身是非常感性的顷,效果是完全用数据有结论的香,就跟一个人去吃一样淋,吃了四个馒头饱了氯毕,不能说只吃最后一个就饱了睫澳舷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屏,现在我们有几个大的方向帝策,第一是更技术化的跟车企进行合作扮犀。比如说从去年开始啸复榔,我们跟上汽通用进行PMP的合作狈。客户自己建了一个数据库介茫糜,就是把用户进行了一个分类修卞。然后我们每一个用户来到我们平台上浆俄,他知道哪个用户对应了什么车型型俏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秽,也就是把他们的流量经营得更加科学全钵苗。   这个给到我们之后举的,又发展成了一个新的技术驱动滇斜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狈趟,还是看汽车外观的细分多剖。这不仅可以推荐具体的车型辖恍哗,也可以把具体的创意自动化苇摆抨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铰,这完全是技术化的匹配粪。   第二点粗甫朗,我们是一个内容平台俺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雹拆,能帮助到车企做非沉硇В好的传播恭蔽,有的时候这些内容并不能够被发现钠购痴。现在我们把广告当成一个引子铣顷,不是一个执行的结果溜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霓姑,进而把下一步的行为做好悼。比如有一个产品是一触即发道,用户点过客户的广告之后薯,我会直接给他推送相关品牌的内容唇蘑茄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丹泥,再去看有没有点这些内容馅痪,有没有评论歇蒂搔、转发荆、收藏顷抗钦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为距烫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馁诚蒙,把广告和内容进行打通溅模邵。   第三点琉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殊毖。这个场景是有时间肋撩、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骡昂唾,或者是去日本还是去韩国旅行姆私。这些并不关系到最终的销量提升多少撇,但是可以了解消费者在关注什么坑翔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绥赋挡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戚,一方面要通过你的技术撑娥、数据实现更高效的转化喇,实现现在解决广告主的一些痛点履滥鳖。同时要帮助广告主把服务做好暖菏,说句实在的都是服务用户工枚瞎,我们产品的用户也是车企的消费者迫鹊晴,怎么能够把这些用户服务好灵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洁魔酸。   李苗苗肠驴:付总说得很好啦匹,借此我也想说几句钠。我看了一下溺诫吴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脓掏,也有一些厂家的朋友季损,我们每个人都是汽车人龋。   我在想寥恳,得益于这个好的时代蔬信还,既然是说品牌拖片,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情点惦券,无论你这个媒体叫什么名字好男,找没找到自己的定位圣韩紊。无论你这个汽车是什么品牌隧豌脑,你的用户在哪里港惩蜗。过去几次会议主持上都说四个W毁去,也就是我是谁筹示、我的用户在哪里泛墨抛、我为用户在做什么克、我还能为用户做什么豢匿。包括媒体也是一样的宝,我是谁(什么媒体)龟缴,我的读者在哪里焙汰凄,我为读者写了什么样的东西及,读者看不看肋,这是不是你的读者群要看的就,最后是我还能够研究我的读者避掣、研究我的客户酮、研究我的用户犀醋,我还可以做什么沟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宠巢颧,一人问一个问题就结束涝掳故。   请问杨总枪,刚刚说了这么多叫,就一句话澳面撼,什么是品牌入柔?我们说了半天品牌甘喀。   杨学良甭峨靠:我觉得品牌就是价值涣浪,消费者买你这个东西值不值荚戮撮,如果他觉得值了设咳详,就认可了你的品牌兑惺。   许翔侗祈菲:我就按定位的理论色布淀,品牌实际上是一种品类的代表虱,消费者是用品类来思考凌居裙,用品牌来表达酒娟。   肖勇癌熬:因为我是做销售的骂未,我可能最直观的印象洼牡偶,我觉得品牌首先是一种价格骆、价值体系鲜荷劝,同样的产品能够比别人卖得更贵茎巨材,别人还愿意买我的逆。同样价格的时候即,别人的产品卖不出去康苇,我的产品能卖出去粒笨寝,我觉得这就是品牌罕。   第二郴卞,我觉得品牌是一种文化吕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势探。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罐,但是我的文化能够吸引他雷,我觉得这也是品牌的一种表现乓颊。   陈思英涪弯鲁:品牌首先是无形资产鞠翱拼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的街。第二也应该是产品喜粱昏,可能是一个标记额、标识常刊耿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唾嘲上,在人脑海中所有的记忆呜。   其实品牌的英文是来源于MARK嗽堡避,就是在没有货币的时代物物交换的时候兑,在畜生身上有一个MARK摆好,Market就是营销黎角,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挽伐傅。有一个比喻顷侵浆,品牌就好比像银行储蓄杰讳,储得越多品牌价值就越高庆接。   余波鸡:我觉得品牌在直观来看就是商标四推,另外是产品共煞建。真正给用户留下综合印象的是产品尸纳韦、服务和文化的结合收菜搔,以及对用户的印象及感受就是品牌菱泊苍。   付继仁从:我觉得品牌到现在这个阶段登,也是一种共鸣陷,像营销1.0是以产品为中心缄,营销2.0是以消费者为中心钾对,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溯,这三点都离不开品牌须褪壳,但是代表了品牌不断的升华夸门。同时品牌到今天来讲萎,不简简单单是一个口号挪、标签邦、LOGO腥磕,还是一个行为准则抒酬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撂悲,还是每一家企业萍古起,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涸,并且怎么样高效地执行和检测宋膏贪。   从这些来讲煌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歇售斜,如果想清楚品牌一定能做好肠撬,至少能够对我们服务的那些人做好叛,那也就足够了堪肯嘛。   李苗苗凶辨抢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敛。关于品牌几天几夜也说不完茎拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浮磨雷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粕舜。   谢谢大家在座的聆听宛此,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑躬:李芳 版权作品芯愤忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭沛,严禁转载霖,违者将被追究法律责任灰愧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胚,车市销量连破发展记录谎锣靡,这也是问题的时代磋茹颓,多元化陆罚、碎片化川畏龟,对整个行业提出了更高的要求发。一切都在变星理,唯有不停思变方能随机应变吗。2月18日辽宽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俊瞬。行业内百余位思考者和变革引领者蔫尉,与120余家媒体相聚一堂嗣,在“变与革”的大会主题下粪憋,共商“品牌与营销之道”涩,把脉中国汽车2017存。   东风标致总经理李海港揭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媒扫赔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚂朝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畅艰、奇瑞汽车销售公司副总理范星泛敦握、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骸燃。以下为发言实录肩侈:   互动环节嘉宾合影   主持人赔:2016年是一个销量大年懒坚,更是一个营销大年损弗。从二维码营销到VR营销岛,从下沉式营销到自主营销暖胶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耙髓棘,广而告之悄悄地变成了城会玩臣,车依然还是那个车希溃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢览面? 第二场论坛的话题为佃白:中国车市新战国樊窘丢,车企将如何做营销弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇看贺瞎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吗呻,现在重担在我身上屠,由我来主持第二场论坛令烁,和各位老总探讨如何做营销硷。   因为第一场是说的品牌帘拦,品牌建设也是非常重要的一环入娄,我们现在就把品牌这一页翻过去侍送,就说一点营销其他方面艇,比如说跟市场孤、营销相关的一些事情斤秦搐。我们今天的这些营销人龋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绢,因为他是面对着全世界最大的销售市场私。面对的是最高增速的市城一亍,现在技术和产品快速迭代蔚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臂多扑,所以他们是非常幸运的咎,十八般武艺怎么耍都行伐敲抨。   同时很多营销人也在自嘲手,其实汽车营销是最苦逼的一群人侮,因为我们面对的是世界上最全的品牌极睹,我们面对的是最多企业的竞争懂,我们还面对的是最难以琢磨的魔年、难以把握的政策环境和最善变的消费者颗。   当然了我们这还不算最苦避荡素,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唯,所以这样的一群人的所思所想控靠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抱黄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抨度脾。   汽车品牌最新的一个品牌定位取,在座的应该就是汉腾了淑烽恰。请问汉腾汽车的副总晨皋袄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晌采凸,您给我们简单总结一下读掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窟方冲?   于晓东撕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氢,让大家来了解汉腾汽车俱怂涟。汉腾汽车目前是全新的品牌勿擦,2013年11月份成立次许辖,5月9号品牌发布闺岁,9月6号新车上市惩,第一款SUV产品汉腾X7围饺千,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郴涉,本着向同行和成功的标杆企业去学习皇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颈爬骗。   2016年对于汉腾汽车总结来说价,第一点是品牌发布滩南骂,这是做市场的开端放骡欺。   第二点是渠道报摔,对于新品牌是重中之重的工作查,渠道顺利打开的局面春跋,签约181家队疼,正常运营150家评邢,渠道作为做销售最根本的工作饭滴,没有渠道搽、没有服务徊琼,消费者也无法触及和体验羞逝猛,对于一个新品牌这是一个开门红捎乘锤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态被。   第三点是在市场上馅撑雷,市场层面上重点资源向一线倾斜攫吵颂,资源都花在提振经销商信心眉炯、帮助经销商达成销量上芭藏,因为作为一个民营企业俺,作为刚起步的企业骨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线广倘差,支持了经销商的销量春川。在品牌和市场的方面梗馆悸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谅蓉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罚掇棉。   刘小勇剑驾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烂龋虑,汉腾除了自己营销的亮点之外馈达,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兑蠕频,或者对您的触动是比较大的然?   于晓东色面效:做销售在产品力表达上醒皑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诗隙很,在2016年都说是视频和直播的元年娟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荷衅胚。包括产品试驾挑战的活动芜耍,也是和斗鱼做了直播的活动狡。在我看来在消费者了解产品上暑涟唇,可以随时随地涪,而且是更加有渠道客观了解一款产品沪仟。这对于做营销来说胆缚,既是机会娘腑,也是挑战骏税。   刘小勇腥妒:请问李海港先生问,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹬校乡,尤其是传播的环境沛、传播的手段婚赫场、传播的模式发生了翻天覆地的变化摊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懦欣狼?   李海港锚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挪卉疯,在新技术貌技、新人群和新的竞争环境的驱动下囱捐,媒体处于变革的时代戎北室,原来的架构碎片化了镀射,新的架构正在建立囊拿,当下处于这样的时代权。很多事情是这样的趋势岸夏巾,原有框架维持很多年妮,突然间环境变化之后碎掉了粱投,再重新建立新的架构鹃课,万事都是这样的道理蒋。现在媒体环境是什么样呢寡掏浅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悔感。这样可以导致媒体的平台化空莱,另外是媒体人的职业化或个体化魏。   简单来讲精,我们以前是自己做东西缚,自己在自己的商铺里去卖埔。现在不是了巍寿杏,现在可以自己做东西缆,自己去租商铺桔玩,有的人专门提供商铺侨凤侨,有的人专门做东西藤。这样可以做专业化的组合拉沫旦,效率会更高敖恐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翠,红姐以前是媒体人裳,现在有自己的传播平台荤度,也借用了社会化的平台钙,把最好的内容输出妮痉,她做最专业的内容合。我想平台也会用她的内容棠,未来的板结新的架构就是这样的幌。   在这个架构下作为厂家要适应搓识,东风标致已经做了这种尝试点俯,去年把我们的公关公司能力削弱文岛秋,因为他们的稿子太硬了细,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人系腿,从专业或从第三方的角度看待东风标致才溅,我想他们的稿子会写得非撤悖好酣判。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣举滑,这是未来的趋势白皋。   刘小勇鸿袖:我听到有一种观点漠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西下歌仓,我就抓住了更多的消费者溺纯,更精准崩青,我的销量就会增加病。但是有一种观点认为镐撮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疯闭蕉?如果总消费需求没有增加罗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酷掳昆,是不是大家又打平了海健。就像一个剧场理论骸,原来都坐着看戏枷邪警,后来都站着看戏了奢,其实看的戏是一样的端恰烹。请问奇瑞的范总坞,您怎么看这些新的手段模、模式对销售营销的作用煞范门?   范星盼捆:首先感谢红点汽车煞萎杜、感谢红姐社,也感谢刘主编蕾。实际上前面两位老总谈得也挺好率芳窖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犬盗朽。   说起营销钙几,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慧棠。但是从营销的最根本坞,还是回到对客户的理解殴耙。我们最近几年对于整个汽车市澄场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整及男氯,最核心的是我们看到了两点变化核降,一个是围绕客户端的消费升级靠,第二个是客户年轻化的变化锰。这两个核心特征的变化千皆,带来了所有客户需求的变化天,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俊。   应对市场的发展茅委,我们称之为整个自主品牌的发展崎睬腿,包括奇瑞自身的吞衰噬,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑┐校快兴,年均增长在40%左右的增速率啪蓟,所以说基本上属于原始增长的阶段付藕。奇瑞从2012年嘶并心、2013年开始进行战略转型娟衫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段愁案,我们做的核心是提高整个产品的品质趟地,是我们整个战略转型的核心斑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拳、好的服务萎瓢戎。2016年我们已经进入到2.0阶段挎桶哭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品传铜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朽,整个2016年集团销量也突破了70万辆氰,增速达到28%头镣笆,国内市场超过了36万辆摧来,也是过去五年来最高的一年稻羡。国际市场中坡斤庐,我们2016年实现了出口8.8万辆锌,也占到整个中国乘用车出口的1/3钨憨,也是连续14年中国出口第一的车企俏葱。   我觉得取得这些成绩凹咕茧,销量数字是一个方面炼表笺,更重要怯废、更为看重的是结构的变化哪古耪,第一是企业盈利水平的变化嚏,为支撑企业未来的良性发展倒盖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舍晨。第二是体现我们战略转型的成果澳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溶杜挞。第三是客户结构的变化储伦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惧匆畦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仓揣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徽,实际上我们更关注的是除了规模的变化赫,当然营销数字很重要到污叹。数字背后更关心的是这些结构的变化偶夺恨,怎么产生这些结构的变化漂?从我们自身对新一代消费者的理解胁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氢镭。   客户体验的三个方面我们一直在做啤,第一是产品体验福弊吝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冀,行业平均大概在35%貉誊宝,奇瑞可以做到25%欧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侈,今年还会陆续推出更多的平台鞋。当然平台不简简单单是全新车型的概念兼筏樊。   第二是品牌体验巫河。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矩拘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孰,现在很多企业在做营销过程中视频珊忍、直播方式应用是越来越多了吹秸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倪。今天消费者接触信息的方式发生了变化氦笺敦。   第三是整个销售服务过程体验的升级缮嘎慧,在2016年网络规谋啻荆和第三代形象店的升级劣,为了保证客户体验的一致性京弘盗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的李夏芒、优质的蔼很、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酚飞,这是我们正在做的拒拔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解币瞄,谢谢!   刘小勇虐木拢:谢谢范总谰,现在的汽车营销无论是从手段腻封模,还是从模式船敝怀,包括内涵都已经发生了非常大的变化抬。我顺着这个话题再往下问一下彪醋缕,请问刘晓科总桑武,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偿埠裴、营销套路磁磺莱,您觉得现在还适用吗席踢煎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扁然?   刘晓科迷尽:刚才范总腾抱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞎柯,因为这里面在我们整体来看私黑,其实我是一个新的营销人深汤,刚刚在这里两个星期纫。我以前更多的经验还是做用户槽我渺,去看用户的发展聚哥焚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寸、网红渐锭、娱乐化妙缄,甚至还有用户的碎片时间灿。但实际上反应了两个变化痹秒,第一是用户浏览的轨迹改变了魄舰,以前在PC时代让备司,大家基于浏览器阅读蔡。所谓浏览器的阅读咳协趁,对于从一个网站跳到另外一个网站痉,这个成本几乎为零劣剧费,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站白徘,只要在浏览器就好鸵。PC时代酣间赔,网址靶、网站京壤览、浏览器是值钱的僻襄惯。   对于移动互联网据,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下功市,对于微信小程序也有很大的期待车量畏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观末。最终来看梨描觅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龋。在这个主流的前提下甫酚孔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寺妥敝。在这里出现了两个问题盟贺笨,也就是时间的问题兢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勺粱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咀。如果是比较泛一些的资讯或APP兄腐羚,如果中国互联网网民用MAU看现括暴,月度覆盖量几乎全部覆盖篮构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU极乾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娶漓。但是什么会不一样让?就是时间昆劝粉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沪珐抬,我也高度认同一个观点店呛饯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牛迁梯。在这一点来说羚,我们的营销不是去抓住用户仙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户木。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峡饲旗。   基于这些理念的变化枫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缮,而现在发现专业内容看得比较少一点扦阜村。专业内容对于用户的阅读妮看泼,可能是女性就不太爱看疗表,覆盖用户的时长就变短旅炯臀。什么东西会长呢儒块闹?从2016年府室匣、2015年的情况来看芜雇靛,我们发现基于娱乐营销的网综时间色俺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哼,因为可以更好地去占据用户的时间夺。比如说我们投的一个网综节目篇伙温,可以有2个小时以上的品牌露出时间邪。   对于用户来说涩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袍惦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欣。无论是线上的哨丝钙,还是线下的不。   另外一点刺奥北,我们做了一个用户报告恰,会发现用户现在在看车的过程中谁,比如专业的导购雀,发现用户的时间土存、决策变得越来越短人,对于专业媒体用户来讲坟齿,用户平均决策时间是108天吝氦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杰,这52天对于内容的需求是很轻的钨睛蜕,包括频次是很轻的净霖。从52天开始一直到97天伶磕,基本上是从几款车的比对到交付定金浓,因为提车还需要一些时间捍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堪夸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓟倪耐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隋篇巍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接广昏察。也导致现在的自媒体更火肮萄澳,因为大家更相信人嘘,也就是网红的力量会逐渐发挥讨堑,包括IP的力量殿缔。   营销的变化是跟着人走的等,用户的体验顿、用户的行为发生了变化却激,我们的营销一定要适应用户的改变嫂鄙常。   刘小勇害:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淡鲸疵。想问一个跟豪华车相关的问题汀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霖柏帆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雹谰篓,从超过10万辆到两三万辆的都有彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枫醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涉嘲氏?或者会发生变化吗捕?会发生变化的话荚,是什么样的主推力量来促使发生变化零?   王顺胜论椒磨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拨吾肩,作为广汽讴歌这个豪华品牌革韭,去年4月份才成立了新的事业体制材滦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茹泌甜,10月22号四驱上市蹋椭曹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冒。   从去年一系列的举措咳茫弄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剧。像主持人刚才提到了褪庆,怎么样去改变格局钾辟签?作为豪华品牌在中国肯,像ABB进入中国市场比较早勺牡脐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魔通,其实我们也做了很多思考钝促伍,想跟大家分享一下晶垛窃。   第一坟填掣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矫,也是十年左右的时间罚携,也不短卷红,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柯。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸿,我觉得是特别重要的顿拳。我们不是说跟谁去竞争辽极烷,而是在豪华市场找到适合自己的位置侮概边,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哄,包括在上海搞了大型的上市发布会阶,在上海中心进行首秀识尾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梆擦,这也是用来提升品牌的灿闲垃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酶蹲粳。这一系列都是来提升讴歌品牌的陪井。   在后面的发展上奖,包括在2017年也做了很多的思考羌,就是如何在营销创新上做一些突破粟卫携。比如说植入了体验式营销昆士,包括即将上线的体验店嘘旅,可以跟移动互联和终端蛙蜂卵,包括一些PC端进行一些互动祥。包括很快会引入管家式服务拖,让用户真正能够感受到服务和体验佃躺。管家式服务是一对一的瑟八,能够让你感受到有针对性畔,并且有温度地触摸到服务的形式羔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闲雷季,我们在形式上也进行了一些创新纤蛙潍。   尤其在内容上面蛊,我们以内容作为引擎稠钮,创新作为驱动莱少芬,作为后来者品牌肠降伶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崎吾。至于格局会不会变化室癸惰,其实每天都在变化皋蹋弘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汰山诽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溺挨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惠亥忙,我相信之后会在变化当中不断求变铝戌惰。营销剂、创新不但要传承好的东西洽配,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锤衬放,跟大家一起共享一下培坟首。   讴歌作为新的豪华品牌捕吗骏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盗,希望在座的媒体以后多多关心闯督耍、多多支持镭,一定要让它取得成功奔,谢谢大家!   刘小勇莱:接下来有请江淮汽车李总客,咱们聊一个关于2017年的话题谴溅蔑,现在年底曝滇、年初做营销的也是做足了功课恫结雌,关于2017年市场的预判蒙。能不能把您做的功课分享一下坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些居?   李建华芭铰:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘁拈,营销这个事在台上讲施凭,对于2017年的营销还真没有想得特别细钱寸。对于营销粟镜汰,以前讲欲文明其精神限肪犊,先自野蛮其体魄菲,营销在中国还是跟认知相关蜜,属于文明其精神发展之内的举。营销在2017年来讲糠库韭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜热,全球规模最大豆凳,还是保持增长羚暮单,需求会很旺盛瞧,同时也面对着一群非常不确定的消费者持,这些都是一些确定的因素烙。关于不确定的挫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚎镶波,这使很多事情产生了不确定性佛担,也使推广方式产生了变化头救。在一个变动的世界里要想做好功课俯境,关键是有定力把握好不会变的东西冗暖回。   就江淮来讲呜普苍,2017年一方面会更加关注用户的需求些。因为从做营销来讲蠕眷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哪黔琼。一是用户看到产品怕素,如果产品很美好当,其实我认为在那之前营销应该下足功夫双弗瞥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绣。第二是当产品出来之后乳纳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品借富,如何让消费者跟它产生很好的接触泻钳脑、接受它判棱俯,让你的营销做到有广度点、深度和温度彩林赎,这是营销人需要花功夫的地方耗澎铝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汐仑凰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻┌瑁好的保留和记录下来喘轨叙,强化终端的执行力税摩惹。这是非常重要的里,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩佳,他就会有好的印象饲汇温。如果是管理失控的情况坦凸你,就会认为这不是好的产品氯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闪失垛,这个产品是不是他所需要的深,能不能让他在过程中感受到认知和认同肖诺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摔劫,现在已经不太需要你告诉我什么了醒敖,往往会更注重你提供给我的事帛,是不是我真正参与过的茶掀歌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV麓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畔躺?可能现在需要一辆高颜值娶涕琉、大空间动、强动力趁牌连、低能耗把善碾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稻,所以2017年上半年会投放一款S7规。前面的消费者参与了意见形江蔼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓣,形成了共同创造的氛围贤够。往往共同创造的东西连骚秤,我觉得是消费者乐于接受的东西娇监。未来共同创造救,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埠。   刘小勇绅:非常感谢李总扣练佰。我觉得现在开论坛惫,最难的是请嘉宾沤龚葱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扳,是嘉宾请来了之后不给时间说唇。今天这个恶人就让我来做了泰纯附,咱们就不说了土漓兰。   最后请每个人回答一个具体问题醛概,刚才进门的时候有一个调查醋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酣咀?我们从于总开始驼。   于晓东飞餐:我觉得2017年应该说挑战大纪,期望更大颠操,我更看好细分市城敕俪ァ,因为我们也是做SUV的嘛散,我们更看好SUV市场的持续增长盗断斜。   刘小勇篓梢钾:全行业增速去年是13.6%降握、13.7%捌需。   于晓东荡竣梨:我预测2017年是10%贪。   李海港赊蛾:8%拾迁颇。   范星拈倘:我就说一个数诉嫁,虽然说一二月份看到环比有所下滑爱垂挽,但是看这个数实际上同比还是增长的浅。本质上今年不用担心甲,我觉得还是在8%到10%之间暑。另外最近看到1月份的数据出来了畴搂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翘靡崔,这实际上是一个分水岭亥膳凌,一个很大的变化房冗。   李建华龟:我觉得应该在5%到8%钝喊抡,可能会接近GDP的增速璃离。   王顺胜就囤戈:我觉得整体会在8%到10%以上肠练钉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上高。   刘晓科分:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泻驶嗽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疗你,我觉得再加两个点是8.5%衔。   刘小勇祟铰入:你更准确了对,到了小数点后了谋狄鹤。非常感谢各位老总的精彩分享犁贤。就像李建华李总说的性,咱们说到汽车营销人峰去渴,媒体界有很多新词来形容具,像野蛮执行力或变态战斗力停萌、狼性文化等等犊屡钢。其实他们是一群非常善于思考的群体剖鞘,他们的思想的深度决定了在行动的效果踩干,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惠扮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品毙疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫,严禁转载衅谢龚,违者将被追究法律责任略苇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垫弘骄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行收劳畅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躬惭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眉委。以下是北汽集团党委书记拭坦、董事长徐和谊的主旨发言克璃肝。   徐和谊挫菇:尊敬的何部长锻薯乱,尊敬的各位领导箍害,汽车界的各位同仁貌,还有我们媒体界的朋友们两咯摄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渺,探讨汽车行业的发展话题间钮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庆廊锤,这一年间我们先抑后扬婚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谜,最终以产销2800万辆恫垄贾,同比增长13.65%的优异成绩堡,完成了一年的一个胜利的答卷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冉,为不断探底寻求新方向的中国经济擂暑,可以说去年我们再添新亮点丘。成绩固然令人欣慰倦硼匹,然而先贤有言扦叼,一切过往皆为序章奉型稳。今天站在新年的起点上回望从前界嗅,我们发现深沉变革的暗流涌动壬,启迪未来的创新发展啪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诺怯金。   亚马逊无人超市惊艳登撑婺础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴,提振实体经济箭在弦上记恨,消费升级引领我们全新的商业文化时代霓模素,技术筋痢完、商业模式境却、国家战略僚、市场结构结合在一起奇松檀,这种更替的演进貉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点库诚,正释放出巨大的改革能量挞苇,正引领我们整个行业迈进全新的时代社。   一是技术模式在不断地创新溉默,汽车行业转型正在进入落地期采邦倒。最近几年在互联网瓣捂莎、智能化冕、共享经济等多方的洗礼之下弛乐无,汽车行业正在同创新中被颠覆者苟,迅速地转变为创新转型的主动执行者钝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卤酚,日系车企抱团开发人工智能技术腥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域势琼喷,可以说剑指出行解决方案贝撤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横令瑟,在新技术顺磕官、新模式领域不断落子楷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迟徐。   二是消费升级楔,品牌之战成为未来的新机遇畔瞎炮。随着互联网思维的逐渐渗透羞墓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念效灿。情感价值谐慷、消费文化侧、消费者价值观越来越得到重视嫁,网红营销快、二次元营销喉讣临、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玖堑缉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通程骇,实现产品表达与消费者价值的同频共振咸。   另一方面城聊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书交瘸,为自己的人生价值代言簿暗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题响晒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇内险。   三是提振实体经济热亥勺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫景酶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一门,就是提振实体经济妮景。其关键在于制造业转型冲掳剃,转型经济学的研究表明蠢屡,制造业转型中产品技术固然重要抹派订,但管理体系更加重要爆杠肖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懒顺绒、网联化建设晶管嫡,就越能发现在信息化建设这种大背景下栋鞭念,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苗莫。前几天我看到有文章提到们,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎握婪。这样的提法虽然夸张解雇鹊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懊泻口,我想却是切中要害的悍趣痛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谴,随着提振实体经济逐步落实就茨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钦静。   四是政策变动承室痘,新能源规模化酥爆鞭、市场化成为未来的大方向科距。2017年新的政策正在逐步地落地未,新能源汽车格局正在悄然地发生变化环净。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尽,行业准入规则敛崩、动力电池规范条件等政策的制定堕,从各个角度划定了新能源的市场边界逝红苛。   另一方面撩,碳配额幌滔、双积分龚径霞、新能源补贴退坡模镜,无不要求新能源发展要还原市场化手段泡效灸,聚焦核心竞争力讽渡撅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玻瘦炉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侥。   纵观整体形式的发展唉吼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盼连鲜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慰几蔡。数年之前傲习,面对互联网行业的冲击煤,我们以为我们只是需要一个互联网+超挝俗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侣,还承担着国家经济转型的重任拒挡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娠板霖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责非。这样的多重任务肠巫,给了我们新的挑战敦路,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挤茫。   面对全新的形势惟酞羞,面对前所未有的机遇与挑战九便,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喀。我们将锐意进韧阅帷,大力地发展创新精神铣琳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摔,在电动化事违架、智能网联化多醛陋、服务化栖、国际化等方面加快发展步伐观窘,不断推动新技术故胁、新模式的落地生根沸僳,不断地发展新能源汽车把抄捞,还原城市绿色健康生活榔。不断承担经济转型任务豢,推动传统制造业的升级骗署。   面对未来沦,我们将在以下几个领域寻求突破忻何:   一是加速智能网联技术研发宫撕,打造智能出行的生活方式赣。2017年拉斯维加斯的CES展上拜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弊猫譬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扑晨。当然不只仅是和百度嫩,还有其他的国际国内的公司巷拌砂。未来瞄准智能驾驶俊新橙、智能互联皮赶写、智能座舱等内容蔼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沸锋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饺乡。   二是加快新能源汽车产业化盲,践行绿色环保发展目标斧轻。在新能源方面讳,北汽秉持环蓖妫靠大家的理念捎谭,不仅造优质的新能源汽车产品敞艰,更要造消费者愿意购买的新能源产品腹瓦的。尤其是在补贴退坡士掳墙、行业回归市场的大背景下霖袖,北汽集团聚焦资源绩没、聚焦技术腔、聚焦产品攻娟、聚焦市辰ぐ恪,四位一体严密把关整个新能源产业链梧,为消费者提供既有颜值污、又有内涵的可靠产品纺厂莆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剿,共同守护美丽家园杭百男。   三是加速国际化资源整合莽惶,实现中国品牌的全球化空。2016年湘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陕晴,实现了北汽国际化清缉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崇泰。配合国内的合资品牌固协哩,服务于全球布局研发基地赁蓖酷,北汽全球范围的资源整合问,已经进入了研发忙刚疚、生产前救、销售仟理礁、金融式恍、人才和品牌全方位互动的良性循环蛇。   面向“十三五”倡,北汽将继续深化拓展东南亚欺骋、北非茄岁违、中南美哗渺、东欧等重点市场的产业布局护盎,使中国品牌的影响力遍布全世界琶焚告。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撵镣。   四是坚持服务化方面踩百你,推动制造企业转型升级蟹袜确。服务化既是国家经济转型的方向扣,也是北汽自己产业升级的主要目标森。多年来我们在金融渤、产业投资僧、后市场墨到、出行服务等领域多点布局暑卫,随着时代向智能网联方向的发展洁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艘。构成从业务到管理体制列谓晦,再到基础设施的科学发展体系浚,不仅提高了资源的利用效率刷囱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砷鹤。   各位领导筹,各位同仁碑,媒体界朋友们架陵,闻鸡且起舞描邯乐,风好正扬帆冈沃斗,新的一年已经到来冠揩卧,新时代也正在开启机遇的大门乳,让我们携手共进逼坡仆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年激,长城汽车累计销量达107.45万辆瞪库,取得如此成绩哈弗品牌功不可没经,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灌棘誊,其中哈弗H6占比超6成帛泪啪,达到了58.07万辆苯肆,同比增长55.58%淳棠既。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻散驾,2017年2月19日泌故,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弦释郴,我国汽车市场销量首次突破100万辆赋,高速发展25年后的今日梁檀态,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砍里享。中国自主品牌已突破百万辆绦南,那么能否乘胜追击逾越200万物釜婪、300万的销量目标两晒伤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能次悉难,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缄琶,用他的话来说撮,“这是很了不起的一点胸涵嗓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件分帆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怒普滑,从另一个角度来讲笔苫椒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒋。   安全灸筒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绕,分析其中最重要的因素菊踩,魏建军表示舞食,回到20年前潘,受到成本和技术等方面因素的影响铂慑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位香咆。而当今时代沮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溯菩辅,其比重也在日趋增高圭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盟商。他还透露耸袍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磕蕉颇,打造全球化的研发体系心,在主嗜、被动安全技术判、智能互联嫉哼搔、自动驾驶等方面誊幕,形成领先优势晚膊。   说到自动驾驶技术轰拈挽,放眼全球汽车行业惫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惕海,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俩描搐。哈弗将采用北美半箩却、印度铣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统另,据他透露侩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陶,目前正在进行路试蠢唬,有望在2020年后投产汐涝。“我们的最终目标抗旱凡,是推出完全无人驾驶的憾年、最安全的 SUV 掏。” 魏建军说到冷幻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弄陪牌,魏建军说到评惨,2020年淑式矛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冬。对此笑渐,哈弗规划了四十余款新产品膳奖,覆盖全部的SUV细分市场尺搽铣。到了2020年悉棠室,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矾纳,在规模上超过吉普恼、路虎谐,成为全球最大的专业SUV品牌鞠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侵眉刑,魏建军回应道冕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丹,一方面要靠产品快速地更新迭代鲁,另一方面则是丰富多样的产品规划股瓮,这其中就包括新能源方面的建设铰。据悉柯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型团碧悼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踢桅。除此之外腑杠腿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢摇,目前正加速推进全球化商业的发展邢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓖。   2016年墒芥焦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酥臂:WEY登场之后哈弗应如何定位芳脾箍?魏建军在现场表示创艰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乳。相反盗佬壕,哈弗将全面发力15 万以下市澄嘎ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扦沤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谜绘,而“聚焦”就是集中资源贸怯,打造产品和服务的差异化优势蛔贝精,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戏揩。先做强具楼列、再做大惨芬喇,这正是哈弗理念的核心所在款俺。在盛典现陈馗杜!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歧氨俯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语好懂瞳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持紊弹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍曹太炬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姐北。据了解喊蔽,长城经常组织经销商团队去日本考察拉涂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歼。这正与长城的发展观念高度一致忿。魏建军透露蔷秽点,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漓侵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乏极,经销商们也未曾有过动液А,这正是“稳固”所体现的重要一点京僧草。   长城汽车总裁王凤英表示谦凶仆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谷宿罐。 她认为店瓤,良好的厂商关系是相互作用的患,只有让经销商满意宏令,经销商才能够让消费者满意凰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中署擞,这是层层递进的作用效果魄辖徐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怕夯辩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骏寐?哈弗给出了自己的答案谅博:200万的目标即可上路叮炊吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今激,在新能源汽车补贴退坡后挠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔼,这个数额占车辆销售价格的40%萌陇断。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丘撩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踢桐订?未来裁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇希摧票?2月8日下午抄判,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耿,2016年蒋蜡琼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垂溪了,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沫啦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磕奉檀。随着核心技术差距的缩谢帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忱。但是汞惮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内社白,巩固和扩大这种优势桓,还需要政策忱雇、制度和市场三方合力赶季还,打造可持续的市场化发展盼摧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布老讲冀,但是从已知的美国山、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%槐。同时蹈,公共类充电桩接近15万个的发展规模吠投,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞄。   “走在世界前列吃,不仅是体量和发展速度位居世界第一闯挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一传。”许艳华表示底你,经过近几年的积累灿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汐弦胶、制造和营销的体系能力黔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畦,产业链基本完善绵邦。整车惭、动力电池癌、驱动电机系统性能大幅提升聊,市场主流车型的动力性卷上、续驶里程巨、能效材、可靠性磺楼栖、舒适性明显改善保绘惫,整车瑰耿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展线,新能源汽车市场覆盖率提升写,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拎醋,占世界市场比重约为50%顺档。按照已知的企业规划挪慰,在乘用车领域道,2017年我国将有73款车型推出槽锋,进一步满足市场需求忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缔锨股,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讨驳,整车单位公里行驶成本也在下降胖。“20%的成本下降涤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绞碌搭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夹斧赤。”许艳华对《中国汽车报》表示尉,在规模扩大成本下降的同时陪,市场竞争下之下搂疲疤,企业会做出有利于市场发展的选择旦淬,也因此旗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右收锌尽。   许艳华判断吓祥,2017年瞧褥既,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强度悉勉,预计占比会突破70%驾弥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高份,充电基础设施也将继续保持快速增长姥懒锈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拇草,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赶奴识,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纫,在此框架内钩架,到2020年臣氮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炽敢超。但是补贴退坡后怎么办拿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踢。”许艳华认为鹿侯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澈啸,让新能源汽车使用成本进一步降低栋,才能保证其持续良性发展己枚槐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逗。目前旱暖,无论是整车牢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绥醋,剩下的就是政策实施好的问题虏坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宿毒。”许艳华强调即思伙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玛,2020年到2025年是重要的过渡期形,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媚古。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懈,这方面我国也走在世界前列氮籍告,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》十,进一步落实国家新能源汽车发展战略可,保障车辆和使用安全庞。   不过冷钳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碧。针对《暂行办法》扦乐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%房椽秘、10%和12%的比例日掣茫,调整为5%黔、8%伞喂持、12%的比例瞎,并允许2018年冕耐、2019年负积分可延迟一年抵偿卯旅窜。同时草号,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滦叭乘,丧失中国已形成的比较优势汞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用联锻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茫,以便企业开发和商业计划的制定奔彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时不谅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景体爆。犹记得2015年7月难点尾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车副犁什,并对这些汽车的车载软件进行升级睛惜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悲局妹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机署斜、转向系统以及车载系统阂憋剂。    如今实,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案风,如果没有行业安全标准来做规范踩茶娩,或将引发不可想象的严重后果雄。在我国马钦,作为国家网络安全的重要组成部分端巷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乘撮。《中国汽车报》记者日前获悉且烤洽,《车联网网络安全白皮书》伦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揩。在发布之前黑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肃,他告诉记者弊,车联网网络安全即将拥有“指南针”慰逝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》现:《白皮书》头、《细则》出台的大背景是什么迸?    庞春霖皋肺镭:在节能环保捐里斗、安全舒适筒,以及车联网猴黑、自动驾驶缎牢胖、智能交通等方面要素的推动下廉茫额,汽车正在迅速IT化竿色、智能化店牌。与传统汽车相比襄粉豌,智能网联汽车在节能减排此、安全舒适方面具有前所未有的优势刚抒,符合汽车工业墙瓮秸、交通出行方面的发展趋势殊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卤互。在互联互通的背景下手浇仁,没有网络安全充分保障的情况下娇,智能网联汽车带来的可能就是灾难详悉辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日关,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抛搔,明确要求网络运营者(车厂盾凶捌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荷劝,应当依照法律模、行政法规的规定和国家标准的强制性要求守,采取技术措施和其他必要措施扣河揩,保障网络安全汕衅氓、稳定运行详残,有效应对网络安全事件骄草帅,防范网络违法犯罪活动衫溜烯,维护网络数据的完整性碧脯理、保密性和可用性详灯。网络相关行业组织按照章程寞,加强行业自律堆申,制定网络安全行为规范颠枯氖,指导会员加强网络安全保护诡,提高网络安全保护水平熊衅鹤,促进行业健康发展躺。”该法2017年6月1日起施行烂。    2016年10月23日俊,在前期工作基础上墨举去,在工业和信息化部等部门指导和支持下温蛇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔑女,2016年底交室窍,以电子科技大学为主任委员窍爱讳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)然、中国信息通信研究院隋花鸡、国家互联网应急中心梨、中国联通猴里潞、中国电科第30所炔协坡、奇虎360拍酥、博世为副主任委员俗黄看,联合国内外70多家整车汀、芯片筛捂韧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称说卉畏:车联网络安全委员会)正式成立兔夏绍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求林,在工业和信息化部敬尉吧、国家密码管理局裙弘毁、国家网信办等部门指导撬旦渤、支持下蚀,车联网络安全委员会于2016年底组织萝鹿徒、协调产业资源么胶,以我国自主和在华骨干外资车企病舞、终端和零部件厂商为调研对象宝娄逛,先后完成华南拣橇孟、华东挫、华北星痰、东北俗汗、西南地区调研工作祁,充分了解了车联网网络和信息安全政策故踏司、法规襄娶裴、标准茧推肝、产品儒且、应用等方面的实际情况与现实需求羚栏吝。并组织与协调联盟内外资源擅,开展了车联网网络与信息安全相关政策贿袜、法规徘还胁、标准的研究漂,形成《白皮书》咕、《细则》贡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝盼。    《中国汽车报》眷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旅郴:随着车联网发展思免,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拦绒贩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虾豪哺、技术标准恼、产品及服务体系的支持讳昏渐。从调研情况看穗会,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翁少栋,缺乏可靠和一致性的基础工作咳面,因此需要我们及早采取措施坚密跺,完成网络安全方面的顶层设计工作擒田,从政策毖京聊、规划提死喂、标准母、技术遁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状凉轮,为车联网网络安全的后续发展提供建议剁铰,推动车联网网络安全产业的快速发展蒂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娃岔,从企业垦怯参、用户片捆搔、政府需求出发钞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诚倒,结合车联网的行业特点和技术属性虑,立足当前现实和未来发展趋势降惶,提出零型活、确定了一系列车联网网络安全防护的体系线膊鹃、指标和建议廖文虾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南链,提升网络安全防护能力客,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施配瞄。    《中国汽车报》赡朵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杏滩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舵催功,对现有车辆和新车产生怎样的影响吴淖?有没有实施的时间节点愤潍艾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搏恕芒?    庞春霖力镰乡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疏撑娟,并不涉及强制性标准和法规丢及篱。同时通过产业宣传鼓、贯彻和使用瓣忻剁,不断发现新的需求和不足胺环鼻,并加以完善枫搁饲。但由于网络安全形势的复杂性纶礁,以及车辆作为一种重要的交通工具连啃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牟。    两项文件本身就是在调研基础上街劳讲,听取产业单位需求而形成的股,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶福诫,减少大家的迷惑和疑虑设干驮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动校宫拐,切身维护好产业和用户的根本权益宠缸咕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赖淋朵,当然会有成本在里面乌惋弘。不过从发展的角度来看腑钾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样华抄,属于必备的系统恼办,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忻倍羞。同时啤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廷,也会赢得更多消费者的信赖闺帮策。    《中国汽车报》项:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筒?自主淬静、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一底星姜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纪?    庞春霖陪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毫,其中一些关键技术和产品记侗懒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澎哨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样我到础。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幢,那么就像现在车辆的保险杠拼、安全带兼懊虏、气囊浑、ADAS等等常规安全产品一样香汀牡,无论自主还是进口车辆赂斥铃,应该都是一致和统一的要求势摩侯,并可以采取现在车辆型号核准等方式葛础逗,推动车联网网络安全产品的安装懦、测试杉怪、使用娃翟碴、维护和服务剧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多借麻镀,首先是人们的意识问题剩豌黑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卉套拇,但对于车联网网络安全却毫不在意澈熬递。要知道盖坍浅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单色干,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浮层骏、多变菜贺毒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烦蔬虏、软件等基础技术督弧次,对于自主车联网网络安全产品而言觅,投入比较大戎、周期比较长策牧坤、效益回收比较漫长橡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蝗四,从整车企业痉同淡,到零部件的脸嘿、软件磊础、芯片供应商棋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徐揽吩、人才队伍梅镀、产品体系稳遍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酞慧垫,也非结构化的治理模式涧蹲辜,需要新型的伦理塑躺套、法律和技术法规给予支持纱湘鹿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隘镶窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠界艰:李芳" "   1月18日安僻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亢薯。引人注目的是等翔极,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蠢叛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呸。EC180之所以有如此低的价格桨轿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钱烧。在补贴退坡的背景下昆埔讹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势管堤氖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何别藤赏?在发布会后廊勉畴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裁斥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义客,以及2017年的经营策略与规划汐碱。   《中国汽车报》闺拱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痪碳尺?   郑刚弓井脓: 北汽新能源有两大类产品平台胯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茶随耗,包括EV繁、EU秃奴瞎、EX适、EH四个系列特爬岁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芍。在开发之初艇茎,我们就对其有一个精准的定位与期待垒。   北汽新能源在两年前预计到健棠勺,新能源汽车的3.0时代即将到来纳帘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疮萄桨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桔梆店,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氰。   目前劫房,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫌梢戎,这没有错焊取程,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术还裸,并没有推向市场的现象袍画。我认为容,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斑烩,也没有认清正确的发展方向幕篱。   因此谭矢,在两年前开发全新平台之初闪吩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车天嗜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沸拳,这种做法目前看来是成功的钒坞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滥肃授、造型勿、特点以及价格之后旗,大多数人对其给予了极高的赞誉瞥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饯彩莲。   在成本控制方面嫂铆船,我们认为还有压缩的余地感泻洼,通过不断地挖潜降低成本步,我们认为可以让更多的人开上这款车察村,不过这需要一个发展过程己陛。随着销量和产能达到一定规幕藿却拢后蔑逃,我们会进一步整合资源洛、降低成本诧,提供给用户性价比更高的电动汽车壁络。因此窜,就目前来说污污,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力途璃弓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楞挎科。   《中国汽车报》嗜频肩: 面对补贴退坡烩请,EC180为何还能采取目前的低价策略全鸽?北汽新能源有怎样的发展战略汇鞍蔽?   郑刚炭杠充: 从当前产业政策来看擞,全国各地的补贴额度不同道,流程不同瞬沃,这都带来了公司内部成本摊销的问题滩绷猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驹锈。为此鲤彪,北汽新能源成立了卫蓝基金奈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸡。这需要企业拥有一定的资金储备撤率腺。只要差异化的地方补贴还存在棠诗,卫蓝基金的使命就不会结束酷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产非贿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会官。只要发展的规划清晰透缆,我们有能力也有信心做下去但赊。因此憾炔,我认为当整个市场达到一定规牧茫后领繁,企业才能做大做强潞耙圈。在我看来甸戈穆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惩,而不去考虑社会责任东。只有兼顾了二者婆肖埠,才能获得发展与壮大酣频夕。   就北汽新能源而言恍,如果年产销量达不到10万巍撕,那么就没有持续发展的能力吩且。因此露缺,我们公司定下17万辆的年度目标烦,并将在4年之后达到50万辆懂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辱继酵。谁先占领制高点釜隧背,谁就有效益歧郎。新能源汽车市场的成本杀手捷,也将是市场杀手跑勺普。   在竞争过程中清,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惮荡,而是以传统燃油汽车为对手纠锋闷。因为它代表了污染撇,势必要被市场所淘汰敖澎。   《中国汽车报》芍建逝: 新造车企业的强势介入人,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响技?   郑刚驶伸: 与跨界企业造车相比非,我们的优势正是他们的劣势皆薄深。依托北汽集团淀谅,北汽新能源有着很丰富混薯、庞大的制造资源寄屠,有巨大的产业链规模优势末报。在互联网体验方面卢脾轨,我们确实面临一些挑战柒绘,但我们在造车工艺犀、供应链与流程方面有着更强的积累蘑担。   在我看来躺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在补殿泻,这些可以相互转化浑。我在发布会上再三强调愤擂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娟,而不是新能源汽车厂商侮。如何能够最大化地提升电动汽车性能屡酒,创造差异化的用户体验和品牌价值玫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向离。   目前锤僳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类誓殴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吹碑瓦。在这三类潜在的用户中然邓度,我们的发展空间都非常大深。   对于新造车企业而言魔辞,他们确实会面临诸多的挑战湾倪。我们在发展过程中遇到的挫折舅,恐怕他们也得挨个体会到萍,但这是一个正常的发展轨迹秤距跨。因此笛盆,我认为这是一个跨界融合的时代落粉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刃,将思维与资源彼此借鉴瓶,从而为用户打造更好的新能源汽车裙离浩。   《中国汽车报》晃: 北汽新能源目前的两条产品线倾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里集擂?   郑刚堂坟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唐啸歪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碉铃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凳翠踢。相对而言说嘘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐尘、邻居瘦、亲戚哭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侩菜茶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人儒法冀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征间敲。因此在性能层面陡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化染凯疾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能良猜。   在智能化方面固,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞄府。例如ARCFOX将会在社交蚊勺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劝桔枫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缎。相对而言赖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镐功,智能化水平也将上一个台阶须。未来弘外肖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斗磐借,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淌。   《中国汽车报》辨脯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何费按榷,公司将如何利用这笔资金式臂?   郑刚粒吉弯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布既,将实施不少于80亿元人民币的融资晴挛厘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汗漆葛。无论是电动化还是智能化砍和,我们都会在研发上投入大量的资金烤。目前郸,北汽新能源的研发投入主要在两方面订此汕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欠船。   我们希望引入来自产业链的投资方截,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戳弧年。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痪,智能化成为卖点贿庙骂。   目前苍美,北汽新能源拥有了三个生产基地停么筒,现阶段产能还有限拷宠称,每年只有20万辆的产能岛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炬午双,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暗含,从而可以更好地降低成本迁具什,提升效率软巫屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鬼袖蔑,大众汽车集团管理董事会成员廖行、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骂卯。1月14日蓬继蹈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员校地览,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骡局线,他在长春见证了《一汽吼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午守壕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秘辛罐。    新能源汽车疗,重中之重    尽管行程密集环酗,但海兹曼依旧神采奕奕拱颁胯。他有理由高兴施,要知道牌监,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苦密染,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车分轰记,比上一年增长12.2%幻粗。即便如此顷祷,海兹曼在专访开始时案苍攘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汐恢。那么大众还关注什么阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吼炔久。“到2020年幸吕碧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厩,目标为150万辆亥练。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成愿隆;同时谅马,大众在中国的新能源汽车路线胚乘怒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菠景,40万辆及150万辆的目标中策莽豢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堵草闺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乳判蜕,海兹曼称脯舵,这要由市场及车主来决定币岗喝。此外汤卢览,进口新能源车虽然是个“小头”碧,但会涉及更多细分市辰岵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胎。    奥迪与一汽合作册箩,加强再加强    就在1月16日傍晚肯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贪唐心、奥迪十年商业计划》喜惊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赫光。海兹曼见证了这一协定的签署赣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矗:“这是一个战略性规划活辨分,不仅为奥迪拧,为大众喇,也为一汽明确了发展目标罚火桔。三方达成了共识挂,而这一共识不仅在传统燃油车方面管梢领,更是在新能源汽车和移动出行方面槐。”据悉卸,双方将针对21个核心领域开展深度合作昧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涩。其中疗瓮儒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袍。同时翔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腿,包括鼻奈祥:智能互联水沥、移动出行霸办哗、联合数字化项目第、金融服务合作等众多核心业务领域讲。    同时藉挺叛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桐慕膊。    “对于奥迪和一汽来说算逆泛,总的框架已经搭起来了丰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坟素坟。”海兹曼笑着说冀饭。    上汽奥迪寡纤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚊憾斡,记者自然不会错过追问的机会文拿剿。    海兹曼进一步透露剖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腐搅,但当前的重点但孙瀑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仍坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡跨叹。“除了十年商业计划的内容之外骑捂迪,我们同时也更加重视解决经销商的问题导,更加重视经销商的权益容愤徒。我们要更加积极地回应经销商的诉求茫物谱,解决他们的盈利问题汾茹潞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啃讽疲?在记者的追问下侨,海兹曼称宦扑部,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耸,并且经销商的问题解决之后撅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哆蛇戮。    至于具体时间表廷了,海兹曼透露崔睦搽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堵,最早要到2018年开始附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑沏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徽鲜敬,各位朋友秒书,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衫罕休。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断动拈搐。   题目是“坚定信心蠕隙蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”弦抹。汽车的电动化是大势所趋粒,体制优势是推动发展的根本丘,然后就是坚定信心四场。特别这几年新能源汽车发展很快乡,产品的成熟度盎故、政策的全面性班绦擎、系统性降潜,老百姓的认可痕,这些是电动车双抠施、电动化大势所趋饱。大家可以看看理届,我们今年2016年差不多是50多万台哀,占到全球67%辜。从增长趋势也可以看到皑砂,从2011年皮、2012年堪、2013年氓、2014年岭坪,特别是2014年孙供桂、2015年黎拾,包括不平凡的2016年颊,虽然有各种曲折胶释,但还是获得了很高的增长簇拱,大概有50%纤萎澳,全球占比差不多有60%多富报对。   我想讲几个理解和发现羞头刑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灰缅涂,做的非常彻底田蔬。我们可以翻看一下2016年的数据信溺党,2016年中国公交大巴歪播愁,不包括旅游大巴疏怪,总销量大概在10万台左右颓畦饭,但是我们纯电大巴差不多7万台褥理绍,插电式混合动力是1.7万台扰,加起来大概是87%四蛋,占总的销量接近90%校痴辛,这么高的份额靖葱导,我觉得差不多就在3年左右发生的程桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去老,到2018年棠呢,我们认为在公交这个领域里面醒,燃油车会进入死亡枷莫草。很有趣的是2018年才玩,如果你要在欧洲或者在日本捍纲,欧洲傻颧、日本一些主流的燃油大巴的制造商汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来考考,或者刚刚接近路试辣上膏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狮熬。从这个感知可以看出飘,中国背后的推手是什么变,为什么这么快蹦腥擒,无论从技术跺、从市场虎敖夹、从体制系身。因此我觉得苛宠,体制的推动是推手穆,因为公交很容易充电炬,固定路线诽,固定区间侈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的破,大部分属于国有体制脯不仙,政府有很大的话语权磕念,公交的排放巨大菱邢,一台公交补贴很高么,但它排放更高古佳。一台公交我们算了算韶受,早上5点上路规泛,到晚上差不多10点下路瞎,一天工作18个小时蹄,相当于30-35台私家车的排放谜。因此领,我们四部委在推动产业政策里面检衔,花了巨资在推动这个产业蝎瓷,但节能减排的效果是最明显的唐辱掳,而且在全球保持领先度也是最突出的吓囱郎。   比如像深圳豪筹窝,2015年裁夯、2016年萄洛,大概2017年上半年达搜梨,就实现1.5万台公交全面的电动化墓杏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斧。而且这个产品燎捷、这个领域我相信还能保持持续的领先粗,和乘用车换藐、商用车比参世艇,和一般的卡车比颅司茂,我觉得在大巴这个领域里面埠绷,我们中国无论从技术眷、从供应链鹃、从规模典、从市场地位裸姑,还是很牢靠的垒妓。出租车可能是下一个领域握桔,我们相信在未来3年里面墨耻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔑。   优秀的体制助推航南,产业快速发展羞含。即使2016年不平凡的一年里面设千畔,国家有很多政策奉段蓉,像国务院2月24日政策常务会议氨乡食,政府公共采购配额秃算,7月6日马凯在西安有一个专题会率判,包括到10月18日克强总理国务院常务会点,原则上不核准传统燃油车娩,加上之前一整套的体系界。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的径盆凑、最系统的政策体系娟判,包括今天我们的百人会这么一个平台垫模毫,在国外是不可思议的忿,但是在中国就发生了矾裂郸,我想清泰主任亲自组织深蓖,这种特殊的身份把大家聚集在一起匙,而且今年的规模更大通,明年可能还会更大监,这些体制推动中国新能源的高速成长拘蹄完。   从税收地靛绩、推广配套活祭锰、长效核查的莫科、推广管理等都在推动铃颈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匪,刚才欧阳老师也提了筷虑,很全面匿杆椽,从上游的IC制造糯郴搅、正极弘土、负极画、电解也隔膜莆、各种资源坑风、配套乾,中游的电池毕既飘、电控漏龄、电机炒杯酿,下游的整车瑟雷,包括售后服务捣,全系统的辛串、全规模的草票弊。国外也是迎来了发展的热潮埔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抱酸拍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睦上耐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讲蒙赏。   坚定信心开,持续推动新能源汽车的健康发展筏。其实我们在业内也在把这个脉识,2015年1%是一个拐点氛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹋,相当于当年差不多10%的市场份额却霸乖,2025要达到20%的份额门残,当年要做到差不多400万台虽,才能达到目标阔。因此我觉得晦儒菜,2020年10%还是有一些挑战丘麻。我认为到2025年猫,如果电池做到每瓦时1元钱以内焚眉充,按照同等配置的汽车盲少茫,成本按照同口径的品牌陇牧寿、同口径的配置算番,大概比传统车还贵20%-30%党,这时候国家财政一旦退出去以后划兰谷,必须有相应的措施来进行补充箍愁埠。我相信第一妮蛋,购置税的减免屉,一定要延到2025贤,甚至于到2030疆,这是一个10%的政策支持篱氓酗,这点非常非常重要皑。第二傻,消费税桥检烯,特别是对插电式混合动力车沃冻盼,消费税有2%偿台、5%-9%仙,如果在国家财政资金退出以后蕊,如果这个要有一个减免的话功,这里加起来差不多接近15%-20%充成钝,这样把30%缩小2/3卉粗,国家政策就扶上马伤皮烂、送一程视,才能够让新能源车更健康幌叉忙。   齐心协力教密姬,2017锋,撸起袖子齐旧扮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜络:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地褥,万象更新患,这是中国新能源汽车的春天客。从2014年的小荷初露镁啡,到2015年的急剧拉升芒噬馆,再到2016年的高位放量韶,可以说经过三年的蓄势土,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化识孔。牛市的格局基本确定岁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夯,“十三五”寂惠毙、“十四五”和“十五五”期间翻坍荷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冠达凄、30%和33%乐毫蝎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糙瓶,继本世纪初的“黄金十年”之后瞄匣呈,下一个风口即将到来棚努。   毫无疑问獭伯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忌赌辽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呛岗热,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饶扁肉,值得关注码搅。我们总结了一下这些变化切廊武,有三个方面的特点沦:   一是市场的形态改变了荷。   从导入期迈向快速成长期侠巴,刚才欧阳教授称之为成长期饯箱,我们在前面加了“快速”两个字锌芭鸽,有待商榷粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凡热舰,成为消费主体咳踢坷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镭讣牧,新能源汽车从政府的示范运营起步妊,不断地向私人购车靠拢绷鳞,临界点已经到来!有统计表明惟韭串,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腺,预计今年将进一步提升到70%左右熬镶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堵,要在竞争中胜出力骑,就必须以客户为中心妒蘑,以市场为导向墒辑,树匠心卜散,出精品跑奖诡。   二是竞争的主体增加了榔。   从少数先行者的竞争痞,演变为全员竞争逃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手警茎栏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洽文该,包括这些国际大牌肆,比如说戴姆勒书桂、大众等等跨国品牌滴搭舶,通过合资强化了在中国的业务布局腺嗅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点池郴。有统计表明官倦缉,从2015年开始斧坤,全国新能源整车的投资项目超过30个蚀节任,总金额超过了1000亿元腹,总产能超过了300万辆汲豁。当这些产能陆续释放甜旦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舶谐。到那个时候沪匠雷,竞争将回归本源五,那就是技术碗喀弥、产品和服务豌拦。   三是行业政策转向群钨剑。   从扶持补贴过渡到监管引导胸,政策驱动弱化阂硕弘、创新驱动凸显挨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甩汤,产业政策呈现出四大趋势围:   第一镣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盆社锋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猩,通过准入胶全橡、销售评猩醚、使用环节的标准发布褂,提高行业的门槛藕涣,净化市场环境;第三础,通过补贴退坡和私人充电桩的破局德观夏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肖坝捷,让市场发挥主导作用;第四跺,通过电池目录和技术路线图的发布顿崩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资警光、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞋材。   本世纪的前十年猜,可以说汽油车高速增长矾蚂弯,成就了中国汽车产业的由小到大傻钾。接下来的这十五年贺闯炮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薄染汰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”登,克强总理也讲惕灭,“发展新能源汽车短蹿黑,是培育新动能蔷口屏,发展新经济的重要抓手”氢。中国政府凭借新能源汽车体,特别是纯电动汽车察关勾,引领产业升级胜鸵,谋求弯道超车阶复芳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔑蕊。   继高铁骨烩差、特高压和核电之后夹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谭晚,这种希望能不能变为现实谩?还需要我们全体汽车人的共同努力急匈肆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哺,目前已经基本建立起了一定的先发优势碍,把先发优势转化为领先优势楞嚷,是我们坚持不懈的目标泛。而要成为一个真正的领先者戊,只有创新残。创新就是从零到一当观蓄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茄鸡,用全新的方式组合起来蔬奠顷,去创造新产品阜蝎,去创造新的生产方式和商业模式侠,去开辟新市扯馈,去整合资源掇沁绿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺,去实现新的价值创造普。我们将以创新为最核心的驱动力卑,全神贯注僚,聚焦技术弥,聚焦产品佃嫩驾,聚焦资源仆,聚焦市城臃;以心无旁鹜的聚焦战略温泡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丰娥仿,实现北汽集团领跑的梦想呈华。   借今天会议的机会瀑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略事狙,也就是刚才谈到的四个聚焦曙婚朵:   第一现亲,聚焦技术闪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诞,消除盲点羔。新能源产业最核心的技术就是“三电”匿瑰,此外充电和续能技术堕、激光雷达等汽车技术筏骂砂,以及轻量化的新材料怠蓟森,石墨和锂等上游关键资源汹棚扇,也是我们需要掌握的核心技术和资源竞始笨。这些技术和资源田,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邦耍嚼,我们再难也必须干立擒谈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作写荤届,各司其职岁净为,对新能源汽车关键技术进行各个击破疲。北汽集团将在政府的指导和帮助下隙,在北京的经济开发区尉淀和,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泻辛碾。它由研发创新中心按缸秃、全球营销中心擂、品牌体验中心弥梨、联合创新中心等五大部分组成盟死扳,将建成从用户研究诺长、概念设计校肥、前瞻技术捕毒盛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扫敬腾。   第二泵,聚焦产品看拱狠。   产品是企业价值的最终呈现沦稍魏,是我们寻求客户认同的物质载体呛枚垢。高度契合用户需求酞廓懈,被用户接纳勘、认同的产品才是有效的产品坷爸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比官薯辆,我们的产品在续航里程爸免、成本控制斗、整车品质抹沽锑、产品线的丰富度方面逻窍,目前还存在着明显差距拘。打造新能源汽车的产品力热,我们将从以下几个方面努力拷:   一是凝练遁,集中北汽集团的优势资源寞楷,打造若干款明星产品弛磨泛。   二是做好差异化的文章盛臀巍,精确地切入特定的细分市场哄茧。   三是做好迭代创新热抛些,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯、网联化抵、轻量化技术应用到产品中芥,并根据新能源的技术特点书盆摧,开发设计全新的车型平台拷骡椽。   第三湃冀,聚焦资源茎俗。   21世纪的竞争涝渡,不再是产品的竞争陇蚂啼,也不再是渠道的竞争菩撵,而是资源整合能力的竞争胳。新能源汽车全产业链更长寥拘澄、体量大竟苯木,包括整车沤形、充电基础设施芦、智能网联泌幢醚、无人驾驶以及下游应用在内柒敞测,整体的市场规模在10万亿元以上埠。   然而资源是有限的氓其共,优质的资源更为稀缺童燃,新能源产业作为朝阳产业唬,资源的布局与传统车完全不同谦茹耙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态池涤波,瞄准核心资源和稀缺资源讲挂轰,提前布局豪梨罗,将其纳入到我们的生态圈之中湘退绢,北汽集团将围绕着创新链稼珐、产业链提、市场链梗、服务链和资本链这五大木菁埽块轮浇塑,通过新兴技术的孵化耍陀、成长型企业培育绩旗、产业并购整合等手段戒侵访,实现关键核心技术的突破与领先吹诧荷,打造北汽新能源的杀手锏烫坞,谋求长远的发展推回,实现对传统汽车产业的更替沪。   第四脸胜幂,聚焦市场嗡哗惶。   市场占有率是关系到产品的关注度灭笛、品牌影响力的重要一环锤笛,目前我们在新能源汽车市场的拓展哺、品牌传播德、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缺,可以说暂时走在了行业的前列辱钮眷。下一阶段车,我们在继续发挥自身优势的同时家哭,还要加强对市场的精耕细作痹,对不同市场进行分别覆盖物,不断扩大自己的势力范围亮凸侗。对公务市忱埂,我们将根据公务车械洽卫、出租车你齐、城市物流陋忌敬、城市租赁轿、城市公交等不同领域的特点溺嵌怯,把规律琢磨透怠,在品质差异化刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章倘。对新兴市称槁臁,我们将引入汽车的共享理念锚涡,做好网约车市场开发诞,打造国民车推痢,切入经济型纯电动汽车市场棋焕。同时吵盟,通过融资租赁等手段官坑陷,对特定客户资源进行开发挛酥脓。   各位领导品课焊、各位专家筷悄烦、各位同仁搞,“阳春布德泽霞堵得,万物生光辉”广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厩,新时代近在咫尺百动赖,新机遇触手可及涉频,新梦想指日可期侵,让我们以自力更生氨桂丛、艰苦创业的进取之心珊慈配,以敢于人心昏舅,勇攀高峰的凌云之志邢活,撸起袖子赊滑,真抓实干官,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录目:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿,我认真思考之后稗,认为这一说法不无道理橇梆冕。我想可以从两方面来看瘫,一个方面是从全球来看硷,在2016年这一年搪辫舵,发达国家主要汽车生产国饺,包括大型汽车公司差,大家对汽车发展的低碳化微沟腹、智能化师、信息化取得了进一步的共识钵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尉寡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赦娩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卯套,但是说到了要害肖禽弓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诬,守成者将面临巨大的挑战”诗了粒。而从国内来看笔,我从调研中发现茸豁媒,很多企业由“试试看”殴癌,转向了“铁了心地干”秃荤,把电动车放到了公司战略的中心地位笨遂。    刚才李书福老总讲的他的规划弘免,到2020年素、2025年伞冯骨,电动车的比例要占那么大舅琅,新能源车占比那么大闻矫麓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屠。    另外瑟岁誓,在这一年当中戏梢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿备粮苛,一个是企业的研发路径在变化刹壕,由燃油车的引进书、消化上荒翠、吸收铰恭,正在转向开放条件下的自主创新靛弓,各个企业对研发重视的程度卉搐、研发投入的力度是前所未有的烘酱。另外线掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痹艘费,这样就给了中国潮路,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒙。另外牵,有一批没有退路归惶拴,专注新能源汽车的新兴企业化,他们没有存量的拖累疥凡计,他们的思想更加解放刑蟹,这些新进入者带来了新思路艘编卞、新创意孤溜齿、新发展路径擦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霜焊详,对我们汽车人来讲会有新的感触佩。    新进入者带来的新的发展路径妥、新的生产组织模式譬,给整个的产业带来了新的活力浅低签。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苟奢涝,我想这个影响是很深远的掏狭攀。因此动羚,从这个意义上来说幂帛搅,经过孕育期的磨合渡劳,现在已经开始有所收获宋抠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镰磨。    以2020年为结点梨跑顽,中国电动车将面临新的发展态势窟嘘,我归纳了几个观点剁倘:    第一祭,进入2016年巾灭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挞海,在消费者购买意愿增强的同时磋裸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择貌伙。此时隘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞳钢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虾盘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼻木几。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忌水,随着竞争的加剧唐蜗沃,企业间的差距拉大缺,大浪淘沙的过程已经开始谦嘶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量还副。这种现象不仅反映在整车匙蕉,而且已经延伸到电池企业浆抄翱、零部件企业以及上下游整个产业链佬赤头。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衡偷。    第二户馁蜕,迎接国内市场国际化竞争漏讲。可以预计政府购车补贴淡出之时嵌本篇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氏懊泵,距今只有四五年时间了匠耸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拔,国际化竞争来临之时才是真正的考验挂捕。中国的企业必须冷静地看到录磷,产销规模大罢隋,并不等于竞争能力强萄勤糖。我们与国外先进水平仍有不小的差距村璃,重要的是技术基础薄弱斤汗墙、原始创新能力低淡、核心技术欠缺蜜、品牌影响力不足俏,这些带有文化色彩的软实力怕,需要持之以恒的积累免匈,“非一日之寒”残。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点标蒲,提高竞争力的途径捕捐捐,不是等待企业的扶优扶强贬浚,而是由政府创造好的产业生态灰壕攀,使优胜者在竞争中脱颖而出十。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时技粒是,就瞄准了国内国际两个市趁汀,产品设计刮漆革、生产工艺菩、产品质量都以国际水平为准渐动,我想这些企业他们会相对比较主动十彭躬。    第三澜,向后补贴转型期的政府政策孩剑,在既定政策支持的周期内诞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勒铺,是政策能否顺利转型的关键谴。政府的购车补贴是一把双刃剑蝎,当市场竞争格局出现之后形瘦,政府就要特别注意疮,不要因政策调整不及时而削弱竞争床密吮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歪雀。因此髓剃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隘济,聚焦技术创新父烘抢,加快补足技术短板方尼崇,提升电动车的性价比哼讳。相应的秒挺惭,评价支持政策效果的窗口肚淀,应该由市场规模扩张项,转向竞争力的提升矗。    具体地看购车环节的补贴郊倪,应该适时退坡挺趴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氦记涎、降低成本的能量臼,造成优胜劣汰之势囱。政府资金应更多地支持共性技术的开发裙口夸、充电基础设施的建设弥嗓编。与此同时截,非补贴性的那些“功能性政策”非,例如碳排放政策师腹场、燃油消耗量限值政策忱恳淘、零排放积分政策盖饭甭,以及购车许可涎痪孺、限制行驶之类的政策组合应及时出台赡倪捶,使市场产生稳定的预期媒奔。 第四人鸽,立足后补贴时期斜录领,打铁还得自身硬夏。    从十城千辆算起茧,各个国家发展电动车的时间差害旁册,给中国企业留出了大约十年的孵化期局卞,这是难能可贵的宫松。2020年棠,作为中国电动车的一个标志性年份恐,将迎来后补贴时期炼膊蓉。可以预计罐毙,那个时候直接购车补贴将淡出沫,但功能性支持政策还将保持九。在这种情况下癸忍们,电动车能否与燃油车抗衡颁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俺,将取决于这几年的行动聪。    我国电动车是在较高起点上起步的拈绞胜,总体经济技术实力已经今非昔比糖,如果把握得当棵割,以电动车为契机沟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贤荣镶,企业应充分利用政策支持的周期炮滦,下大工夫做好三件事蹿泪:    第一沁馅夕,人无远虑参,必有近忧氢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奇,并加紧部署与实施卢凌何。    第二财,持续壮大研发能力合,掌握核心技术九吵,攻下“不经济复、不放心啦办、不方便”一块短板凉皖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锣煎料。 第三黎,以产品的品质崎吗列、品味打造优秀自主品牌拢蹋,赢得市场的信赖狈。    第四忿推,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凸,就是在这个期间诵尸无,一定要想办法在自主品牌上下工夫伎棉。我们的品牌实际上在燃油车上荡春,很多企业下了很大的力量伐秋纬,但是应该说效果是有限的肠变凭。而在电动车来说是个新的机会虱动楞,所以在这方面应该下更大的工夫儡签,通过产品的质量便逻,通过产品的品味打造自己的品牌聚。    第五墒捎胃,要系统规划涂,及早部署“电动车+互联网”瞳男甭。今天的电动车之热橙偿,并非由于传统能源的枯竭试片,而是因为它有很强大的正外部性碍染。电动车的低碳化囤恒典、信息化耍缆洞、智能化的潜在社会效益只有与新能源喉捎兽、智能交通侍嘘恫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥假。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呈啪。随着这些方面的成熟盆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肌叼恋。信息化烷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怠羡,这里有太多的文章可做燎天汝。目前辅助驾驶递、无人驾驶已经走在前面墩识,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兼透星、智能交通讣坎、智慧城市以及5G通信协同发展驮、统一规划怖、开展顶层设计稀、超前部署骋、抓紧启动醚焙,引导企业的技术开发和基础设施建设厢,推进“电动车+互联网+交通”潜波试,把阶段性技术成果用于提高交通效率传技滤、降低物流成本缺晨老、保证交通安全佬反昏,使其产生经济和社会效益鸥。    电动车发展的大势已经不可逆转芹互,向前看捐罢坡,挑战与机遇并存卤。如果把握得当芦废兜,机遇大于挑战!    我就说到这里芍缄,谢谢大家!    (根据发言整理钠,未经本人审阅额叭扩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊慑:李芳" "  全国政协副主席锌贸、中国科学技术协会主席儡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来曙话紊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虾,以下为万钢演讲ppt亮点实录幢肖胯:    尊敬的清泰同志碳班氓、冠华部长磐、苗圩部长死、解主任屉仕,各位来自汽车界的中外朋友们扭吴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挺绊熟。上午抽点时间看了一下展览躬骸,给我印象相当深零,有一个很深的感觉两净捞,这十几年来中国的电动汽车持续发展虽态,走上了一条创新的道路抹体,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砰斯虏。今天这个会议的主题很好广甭,就是要持续地提升我们的技术能力省,抓住创新新局面鸥。我想就我们未来促发展扯阜爬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钨南唤,谈一点我个人的看法淡。从四个方面罢:    第一铝纽,谈一谈我们这些年来齐心协力钵唱,新能源汽车所取得的新进展蓖嗣,尤其是2016年的进展特别明确奖乒。    第二册,回归深入基础研究棘康塘,提升新能源汽车的质量和效益辖壤。    第三纯菇固,新的发展趋势滩品短、新的发展方向及畏俊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点露立,随着人工智能的不断深入送凳抒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挝。    第四冕赁死,我们怎么样更好的凝心聚力许,合力推动新能源汽车的创新发展伤湘傻,谈几点看法赐婪挎。    刚刚得到新的数据啪郝螺,有的来自中汽协会捐、有的来自中国汽研中心浪晶迪,数据告诉我们衫蒙挛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆高沟勿,占新车销售比例的1.8%沟,中国的保有量达到了100万辆浓疮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硕握,这里讲的是公共用的充电桩啼酷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迷绷。    我们的关键技术取得了显著的进步活胳。今天上午我在零部件电机姆须童、电池就磕美、电控这块花了好多时间箱超,仔细地了解了一下情况裳釜认,确实和我们了解到的数字很相近呛。动力电池的关键材料发展进程加快噶惶、性能指标稳步提升腿、成本明显降低溪,从动力电池的单体病、电池包洗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簇妮炯。一个指标性就是呐,三元正极材料能量动力型的电池埠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腑轮病,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眉软闹、有些争议瓢,好多同志说褂瓤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腹,现在看趋势已经很明显烧。我们特别强调的确拔,陌欤块比能量达到了140瓦时/公斤废芹栓,动力电池系统的价格巾扯罕,这个价格现在也是保密橡菇,但是总的说起来明显下降裸挫礁,总的达到了2.5元/瓦时以下吧。动力电池的产能达到了100G/瓦时染十,世界上生产规模兔,特别是在新型电动汽车的动力电池错纹,规模得到了很好的发展清奥。    驱动电机技术也取得了新的突破逞七短。特别是共性基础技术进一步突破扫卵蒙,导磁硅钢逝、稀土永磁材料虫长己、绝缘体材料憨葱佃、位置传感器鼓畔玲,芯片的集成设计和电力电子系统锭,取得了新的进展固围。我也了解到擒纶话,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惫吃拾。因此泼蠕慕,重量比功率超过了3300瓦/公斤巧啡,电池峰值效率达到了97%办,高效区达到了80%煞仟斜。特别一些新的设计糜逼坞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗,比如说我们都知道兢诗姐,对于0—100公里的加速芦宠霸,对于电动机说起来钱炔痰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盆炯馅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恍还,就是高速公路上超车的时候黔羔,超过它这个临界点以后熟,这也是一个安全因素奠缕。现在我们很多企业从两个方面炼,一个方面喜,用双电机的技术来弥补后面这个不足哺丧,第二个桔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怒。    今年汽车界有一个新闻盾藉,第一个互联网汽车走上了市嘲摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隧慈,据说现在上汽的同志告诉我拷会际,每个月销售2万辆锣,产能有点跟不上了的评课,效果很好懒刻沙,上市不到半年累计就超过了9万辆彭摹靖,成为荣威一个最大的销售热点袍雾。在互联网大会期间苔橡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喂肝涂,搭载着北汽卉显、奇瑞嗡、比亚迪轿车都亮相查,首次开放了道路痘卷,18辆车300多位嘉宾在试驶涩纷瑞,当然评价各有不同保扁刹,期望值也有待提升试描韦,但是勇敢的走出了第一步景娥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耻黄疗,做出自己的探索山。    我特别感到高兴的是陀绕,2014年我们就曾经提出电动化挂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点电仓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稳扮,从汽车到基础设施痪,一直到停车场躺垄、充电站筒梆,包括各方面财税的支持细滤胎,一系列的政策湍。国家层面猜,从购置牡山烈、补贴耸、税费减免僵氛界、研发支持寡屠抬、生产准入冠隋俩、业态创新攫峡、基础设施臂型,特别是标准规范方面挨儒到,都出台了一系列重大的政策措施缄,现在看起来落实的进度还是比较好的惕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侩骨穷,这是一个开门的讨论创,许多外资企业都积极参与当中惰骇衅,对电动汽车发展投讼庙、新能源汽车发展蒂天,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霞亮莲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伦奠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屁。也是由于刚刚推出来艘密爬,我觉得很好泻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菜惧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烹瓜,使政策更具有落实性缎卿。    这里向大家报告一下埃技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革程摊。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣税吹,实现了从基础科学到系统集成败、共性技术集成公、示范全链条的部署晾,特别是在基础研究方面牟年赣,加强了对基础科学问题的研究刮毋。因为现在产业发展到一定程度的时候堡口,要提质吞捷、要增效扒钉妥,还必须要静下心来巾、回过头来从基础科学问题上下手搅,不断的进行优化邓涪、改善金恐腿,才能获得发展鲁浦。特别是这次的重点研发专项粳搏零,对于电动汽车智能化和网联化的技术匆镐鬼,也设立了专门的课题阮,实际也是我们当时电机卡、电池狼坞剩、电控的“三电”之一莎,也随着时间的进展不断的转向新的重点冯。所以点法,整个“十三五”期间的专项规划脓勺,将对六个创新链条琉铺,就是全链条一体化的部署情慕飞,38个重点研发任务虽,政府加大了投入魔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娶控秒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诉晶滩,首次突破15000亿色,更值得高兴的是射香,企业在这里边投入比例得到增强计旁,达到了78%以上洛妓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衬绘狸、加剧扣除政策有直接关系擒廖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卡,看起来企业投入的效率还是很高的槽。    去年我用过这张图(ppt)屁,这次还用这张图纱季,对它进行了更新练。由于时间关系五蛊,统计是1-11月底婚犊币,11月底中国产销量是402000辆壳钾,如果这样算的话拖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兢,中国占了40万辆壬,就是占了50%鲤抢盒。到2016年底戳踌沁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舍逗佬,中国占了其中的100万辆好。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厦弘,也说明了我们国家对于节能减碳捎、应对气候变化作出了新的贡献北席秆。我们虽然应对气候变化调门并不高琉,但是我们扎扎实实在做每一步料信,现在无论是风阮、光耍坞、水忱、输变电迷,无论在技术先进疗、装机容量途篙墓、发电量都走在了世界的前列使幻适,这也是我们作为一个还在发展中的国家怜拱剑,为新的发展软零、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撕酗撤。    世界发展的趋势也是一致的爽,低碳乒腺、电动施继、智能化成为各国共同的选择肉蕉。美国底盗、欧洲睛、日本喝阿,包括汽车企业福特继、丰田斯迷、大众都推出了它们发展的战略虐馈隙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划练榔,比如说大众推出了它的“2025战略”脆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廷弧,销量争取达到300万辆呐,自动驾驶要覆盖拎,在2021年提出全自动驾驶夏紊,电池也要进入大规模的投入秘百。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灌,零排放沛、互联蓝、自动驾驶汽车迹筒荆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俏轻、氢燃料汽车箱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛾、沟通芬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式险驮、增程式的混合动力汽车轰旗,因为他这里有基础建设的问题既涟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来傅然爸,就可以有电的情况充电璃、没电的情况加氢屠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柑们沏,同时又实现了真正的零排放孟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层详,上次试驾可能还是8年以前疏惯信,我觉得汽车的进展捞箍,无论动力性汤逻、环境友好性午晤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伍丁斯,据说已经进入了市场龄。包括通用也宣布了在2020年以前乡彻,在中国推出9款新能源汽车坷赫告。我这里想说的是菇,中国的市场也是世界的市澄帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杏毖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剧纤、参与竞争勾峰礁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业覆睡暑,就需要我们来推动整个的发展揽掸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺头诚乐。 第二许,谈一谈我们对于深入基捶颇俊,着力解决一些新问题的看法杯钵斧。    对于电动汽车芥罕黑,大家首谈就是续驶里程亭薪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腿筷飞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哄,一个明显的标志坛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量极,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梯羌驮。如果说单程的提高电池的载量础罚,当然加入电池的载量车子可能要增强宫确,车身的增强就又增加了重量疼獭,直接影响就是增加了它的电脑灯。我们也看到一些装载高容量电池的靛莆,虽然续驶里程延长了卯沛晴,但是百公里电耗就明显的增加了谭硼。因此篡烯测,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磐腔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谷瘦、合理的规划誊溺檄。首先蘑些,车辆运行的范畴家虑枪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亭寂价,尤其是现在吗号,我们应对大气污染牌陈据,主要还是大城市集中洽浅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丹卞。但是从技术发展上说起来钨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度途聊膛、功率密度和整车的轻量化幌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哇锋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寒骆旧,这当然是市场的期望檬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题农乒盘。    最近新材料研究发展很快捂巾圣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摧估羚。有的朋友跟我说堑忙肮,我们现在用的是石墨烯电池络刑钙,其实说用了石墨烯是对的菲,但是用石墨烯全部来做电池缕恐穆,似乎从科学意义上不太准确淮橙。石墨烯材料酸,包括碳纳米管泥甭,都有它优异的电和热的传导性能衰,作为锂离子电池的负极材料添加剂棚,可以有效的降低内阻瞥帅,提升放电的效率方,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劝识珐,还有助于减少介质之间的电位叼绘郴,来减轻电池界面的腐蚀性椭。从这个角度上看醒累,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪垢,当然由于动力电池负极密度提高了壳冕,对正极材料也可以进一步的优化微捎骡,在安全的前提下趴,所以也可以显著提高它的能量密度据苹窜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哗扩们,就是说能量密度提高了盲,同样的电池包里面可能有更高的载电量笨敝书,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稀搬戈。所以在增加单电池和电池暮莶嗡埽块功率和能量密度的时候碳裴臣,还要加强对于电池包热交换距离的研究贪鹤,来优化提升电池包整体系统的技术夕,它也是一个相互关联的关系逼。    随着电动汽车的发展潘钾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撂。比如说电池包往往布置在底部缉,夏天路面的热辐射还是比较强的晤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亲,从结构上来实现电池包的冷却蹲健丧,因为我们现在冷却剂就是这样的会赏妨,要把它放在迎风处陇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聪蛾替,电池包也应该考虑到这个噶姑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锑尘。结合冬季放电的特征朗,我们还应该研究雀纱蹄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅抠,使它保持在合理的范畴之内毕,来逐步的解决冬天放电比较慢的逛疯、容量比较低的问题侩登。总之说起来罢,我这只不过是一个例子想,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冗、关键抖、整体的技术统一的来规划和部署换。    上次百人会上我特别提出华侨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厂褥呸,带动汽车制造的转型升级卵剐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节眷羚,给我留下一个很深刻的印象非,我和苗圩同志都搞汽车的纬浑陪,过去我们焊一个车身500多块钢板赁伴辟,用2000—3000个焊点接在一起涎,加工线上全部实现了机器人檄骂吕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唤,一共就45个部件妈农,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线息,几个机器人协同操作侈奸陡。板件和板件之间没有焊接罐,就是直接的黏接伯,加热黏接饭,远远看去就像搭小孩玩具似的炭婆,几个东西装起来圭皆诵。更使我感到比较吃惊的晒吴,现在碳纤维的车身室城,已经不需要在现场涂装了灌,有点像我们当年装修房子角,先装地板再油漆辽,现在用的全是油漆地板鸡。现在汽车安装上确实有进步盖戏,所以我也很有感触慌驹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彭,需要轻量化材料的技术忿白,需要轻量化的设计息骨,需要轻量化的工艺伪佛撼,也需要轻量化的流程皇巳。特别是现在的汽车产业莆损,包括内饰座椅使用的材料凸掠,也尽可能的采用可回收播、可再使用的材料号诡,这方面的技术也在不断的提高鹿,这个应该成为我们新能源汽车发展窟,不光在车辆技术恫、而且制造技术流程方面全方位的提升泞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骸谦,今天我很高兴溯钱百,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氰,更多的看到了我们一些戮,像燃料电池大客车的发展培视。很多企业大家如果去看的话烈太棵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壤掇搔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讣顾市,比如说碳子幢钮嚏、交换膜虏、双极板次巍,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽面猩。实际证明靡功供,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旧篮,也具有自己的发展环境的优势速。我们要借助这个优势来推动我们的发展岸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讹扣,我们是不是可以考虑布赂,尤其是在燃料电池研发的初期辖葡牢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用看厢,这样可以有电的时候就充电枷、有气的时候就充气门玲,按照它的发展各取所需境相。实际从技术进步上筏,技术发展的本身许,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用活,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讽拒,对于延长它的寿命表篇,对于减少它的燃料消耗溺丧,是很有帮助的派驾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽冬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺洽巢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点事。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炊隧。当然它们也在考虑悼环皮,我们怎么样能够更加适合中国的特点虹。我们还不能忘记中国还有一个优势恍校牛,我们在电动汽车走向市场的前期港锌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哩未,先在公共应用硷雾、出租应用上去使用独,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呵攀桐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雹亭,必然有一些城市就可以走在前面标,又可以来推动健康合适和快速的发展添。中国“11?11”又是一个新纪录洪骄,信息产业蔷繁、网购变成了整个市场销售的主流粮苦,我们看了看儡奶,2016年快递业高速发展囤,中国快递业总量超过300亿件霓鲜颂,平均每天8200万件包裹走在路上扒巾,用于业发展小型物流车清洁亭墒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乱馅霞,有了高端引领就有了有序的发展额,放弃了高端引领就会低端充斥宿垮,所以从这个角度上麻乔玩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虎豆,争取使我们的汽车产业走上高端引领醒、创新发展的道路上胖耍雇。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩奉,深入开展了国际合作骇男菱。我们积极的参与了国际合作存疤糜,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹访戊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凶甩纠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒜纯,组织国内的企业分凑,开展深入的技术合作呜诽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拷烈,定位就是要建立一个覆盖全产业链掀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皮搪纺,在中国发起但并不局限于中国令疵告,积极组织管理以及运行机制其,要按照国际组织来筹备鹅偿蔷、搭建贤缓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池举默,因为燃料电池实际用处很多旅凑挞,比如在通信基站塘喘斡、备用应急电源巢,随着我们移动通讯不断的扩大剿屋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放籍嫡、包括更新郎峡,都值得我们重视随层铝,包括医院的应急电池叛级、安全防卫奥起杭,包括我们最近在研究深海运载还炒,也完全可以使用氢燃料电池缉捐茄,燃料不是电池洞瓦,实际是一个发电机捻奥呸,而这个发电机可以用在各个地方措,最重要还是零排放的清洁能源沛,效率高昧渤努,能源密度也高蔬硅。 第三枷,深思熟虑估解,把握好智能化的新机遇奉。    近几年来派,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扰徘蜂。比如美国顽,白宫推出了人工智能的新战略纷端,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诉铅,包括日本的创新战略规划甸剖妓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谁师酸,这个时间恶补了一下人工智能的技术梁。中国工程院最近技术指出屏骋,人工智能即将进入新的阶段踌瞳撤,人工智能发展有四路、五十年代了蜗慑破,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哪年渐。但是当我们信息化日益普及泉,移动互联网庞当、大数据扫、云平台的发展啸宪,信息环境搅牡、数据基础凉、目标理念胶蓉、市场需求都在发生不断的变化孤酬,将推动人工智能新发展叫冗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皆腐伎。因此飘讳澄,发展人工智能也有利于改善人民生活赶、提高经济发展的水平司讣商、增强社会治理的能力靛虐、维护国家的社会安全市。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图断廖,但从各国的共同概念和我们的研究累删灸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素境敬炕。第一俏,要降低交通事故和伤亡人数陇量袖。美国的报告提出来碑精短,美国每年有35000多人死于交通事故降,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碴。第二邢,要应用低碳腊奖啊、零排放瑟谴、环境友好的运行环境肖盒。第三恕陵故,便捷伶茧,要降低驾驶强度沏县,提高交通的效率邯署桂。第四懦孩痪,要推动共享协猎供,提高车辆的利用率商韩朵。其实我们现在不得以所采取的一些限行稍,包括交通的拥堵锚蕉熔,都降低了汽车使用的效率篙俄祈,所以从这个角度说起来回泡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浇鲜。还有函傲,牵扯到公平出行没糯标,随着老龄化社会的进入饯耐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廉颈。    关于自动驾驶汽车研发进程古贬,好几个报告姆茧赁,有的人说无人驾驶坎,有的人说自动驾驶良袒驾,有的人说智能网联汽车抖,都提出了汽车发展的里程碑篙畦,我觉得无论叫什么汽车皇污措,都是说了这么五个阶段书,辅助自动驾驶驹常、部分自动驾驶坞、有权限的自动驾驶妈妻辅、高度完全的自动驾驶阶段稀卡茸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点需礁,比如说在辅助自动驾驶方面旧,怎么样能使汽车感知周边供帝,科学决策略,及时反应椽抄。比如怎么让汽车能够与互联网连上努汝老,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撂妻鄙、网摩、路的联动蚕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漆,就是人筛定哗、车享、网怯腊、路的一体化粪。    辅助自动驾驶荣的慰,实际这些年是汽车界一直研究的重点堪册厩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桐,有雷达熬叹殊,包括现在有毫米波雷达汕,摄像头还急,对外通信系统蹭,包括定位界。与之相应的壤,刹车令、油门超闯、电子稳定系统菲癌钞、电助力转向等这些盆绷,实际在关键体系上浑篙乓,传感系统抚、操作系统肺、中间和决策系统的研发畏竭忍,其实这件事也不是现在的新形势祭,早就在80年代的时候忿,80年代后期就研发了防抱死系统律,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍,包括防启动时间的空转充称苗,后来又有了电子稳定系统虾棠泪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度还拍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窟椽纯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示广,有了它以后貌,在90年代的时候难,我在德国工作的时候灰姬很,车里边就已经有了尾随自驾监膜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狄,不用担心羡叉。最近我看到了我们国家的好多汽车傲炉附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喂,一旦接触太近都会自动加一下速看锤疆。包括我去年去参观长安竣塑嫌,他们也给我展示了自动泊车系统卤酞梢,实际自动泊车系统我们在德国工作咯,90年代后期时候就有这样的设想袄,2010年我到德国去访问的时候儒污,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诞怪。实际很重要的意义促肪啥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起海,也得到了发展荒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劝。    下一步就是智能网联棵付吨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西老、看到自己看不到的东西邦公,90年代初期的时候船剐,堵车情况有数字广播东霞赤,数字广播就和我们一般的广播不一样罚姑,随时可以呼叫堵车的情况窃。后来有了数字地图和卫星导航泵,就形成了第一代导航系统涧娶,第一代导航系统并不知道路况的变化脸凰,只知道路径的设计理口。然后就出来了联网的导航好,这也是这几年我们都经历过的事逃卞。上汽这次和阿里巴巴共同合作据芜迁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张协畅潞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佩贸,这样坐在车里的人悄透,通过导航厕、通过云平台就可以获得各种各样的信息青,比如说动态的导航顾姬雀、比如说加油充电站授、维修以及各种信息的进入锰黔蓄,使汽车的视野得到更大的扩展哭猾铅。但是真正要做到智能的网联汽车跋尉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘦间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凭孟燃,这就需要我们把各种信息交汇在一起骂慈,来实现智能的决策控制溺陛摧。这件事情说起来好像很容易链绿说,实际也有很大挑战寝烯输。现在我们一个汽车里边有两将、三套信息系统矮崔,有车载的信息系统覆,还有驱动系统的信息系统挟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程示牌铅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弟平热,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颧擂,就是快到地方要进行减速夏,但是如果你让它自动驾驶的时候惦认闲,可能它就很早的根据外界的信息来判断弹,让它调整好姿态拒吞舅、减低速度蛙,进入转弯以后在弯道里边再加速彤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段覆,这种例子比比皆是洪妙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体程。因为我们电动汽车从电机冈睫帮、电池手久欠、电控开始盛鞠笆,电控第一代做的第一件事烦叹,就是通透的动力驱动系统的网络恐瓮,就是第一代的CANBUS系统簇确拓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肮,从这个角度上说起来蔑煤肖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体当佩橙。    当我们实现了这些以后搽超陡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搓巩。这是我们常见的北京交通的一种情况抚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号令煽磷,去识别各种各样的高通肪,做得到鞘哺,但是不保险推秋牢,这样可能我们就要有这些信号的发射器蠕,让汽车能够知道这些情况橙肋粱。如果再想使它往上走阜加,能够实现部分的自动驾驶镜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况管梅锈,比如说晚上的雨雪路叛,比如大雾弥漫的时候苔,比如尽管天气很好别,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睫馅,这些情况都需要我们去应对露兑,其实道路上也应该有它智能化的装置角偶,就是说有自动的能见度感应器末售令,应该有道路结冰的感应器杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全探滥确,安全是所有发展的主流弄,而不是时髦粹。我们在做任何工作的时候惭略列,必须考虑人是坐在车里最宝贵宽谅惕、最要尊敬的东西缔颧退,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚、人的便捷呻先虏、环境的友好和共享剃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巧疮售,来推动我们的发展瞧巢夸。    因此忿鸡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抡、四次交流但醚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遂米霸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茂,这个架构的着力点应该在车载的平台枫、在网联信息堪、在智慧交通的发展泥萌,我们要重点发展的是车辆的关键技术车、环境感知汇澈蛇、智能决策窘隘、执行控制房,我们要对信息的关键技术舵活,V2X通信黑姑,甚至于将来车对车的通信系统氖违欺、云平台公画、大数据呛芹羡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纷觅,这里也有很多不同的东西淡。我们还要对基础的关键技术肝,高精度的地图羞、动态路况信息峦吓、综合决策和操作系统犁胎。只有这样浑哩鹤,把人嚏、车炼、网存、路同步的推进誓,才能够迅速的发展狄,否则又会碰到先有车歉颗、缺充电桩的情况禾冯问,所以需要我们今后的发展当中更多渡。与此相关的技术挪圣乃,检测系统巳杜额,还有一些法律法规体系玩七剿,一些基础设施的建设安伪,可能还需要更多的发展溯师。 我们必须要精心规划附、协同创新糜村缉,来研发自动驾驶的新技术睬淋。    一鞭磕态,安全府、绿色瘁标、便捷椽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标督。    二冬黄晤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奉恨愤,多领域技术的融合纳函,产学研各方面的合作妙凯漏,要着力推进协同创新谭维,这里边由于它是一个企业的热点槽揪,所以企业要成为技术创新的主体雾。    三强缺醛,企业为什么要成为创新的主体诲?我看了很多规划皋,从现在一直到2025年撬、2030年湍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稠,但是可以实现沿途下蛋立彭,从过去当中河峨,无论是防抱死系统径壕功、电子稳定骸、测距警示行、避障反应烦都秃、自动泊车都是发展的热点桶项赣,每个技术都带来了商业回报心借椒,包括我们在信息系统厘,包括这次互联网的技术坎,上汽互联网的实践慑,也看到了我们盟强陶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艘拧,只有以企业为主体态锤,不断有新技术发展盆难恕,使它在使用当中获得使用潮,就能够推动它的可持续发展嫌乾,所以它不是一蹴而就的事般慈,是我们长期坚持的一个任务卿虑。    四辣椭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体限骚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奖、精心规划渤厕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹦,我也是觉得有一些东西包括基础建设躲,也应该放多这个测试区里面去韩加,使它在真实情况下运行惜箍,才能得到一个健康和全面的发展通锰。    最后我想说唐炔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牌卵爸。其实我们用了十几年的时间实现电动化淮,推动了产业的转型含宪,随着信息产业的发展绒捻瑰,网联催生了新的业态矢唇,产生了新的服务业唱狄酬。轻量化带动的不是简单材料的替换失棉,实际是对汽车产业的一种升级焙、一种转型问飞,同时佬淳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侈诚即,充电网服务体系的建设卞,可能带来何止几万亿的新的增长点扣驳。我回忆葡手,在经济工作会议上总理说过一段话洪堑,“实施创新驱动战略的发展霓痢庇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展维赫填,也要注重用新技术描秀签、新业态来全面提升和改造传统产业匡胶肆,带动产业的转型升级隋罢誓。”    作为结束语我想说魂太,回归一下新能源汽车取得的新进展恭碴爆,下一步还是要全面落实政策狗惶、着力开拓市场瞧、建设基础设施惰、创新商业模式如,把握好发展的先机埃动。我们要针对市场的新需求筒递蕾,深入基础研究班,攻克关键技术镁默,完善系统能力旧粪硷,着力提高产品的质量和效益讨。要把握好汽车智能化发展的新机遇恋探徊,要系统的研究逞,精心的规划宝滔辫,要鼓励协同创新企业主体尚咀涎,大胆的尝试促,来攀登自动驾驶技术的新高峰莲熄喊,要凝心聚力婪釜,发动优势吃,动员各方力量检,完善政策措施太杭,营造更好的发展环境恐洗。    谢谢大家!    (根据发言整理眠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渺: 陈理事长采融踞,各位领导暮群、各位朋友巧潜、各位专家东,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煌。我今天的题目是四网融合箔挂,什么是四网恳?交通网模部狄、能源网驳咸、信息网剑参、人文网嚼外。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涟,电动汽车是一个能源的载体派炔,又是信息的载体童甫抄,然后可以作为人文的载体惺。四网怎么融合嘶松猩?怎么发挥电动汽车的附加值透底?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炊悍胚,能源跟信息到底有没有内在联系步慌脸,我提出一个储能熵理论供大家思考幢夺搏。    我思考创新的要素较,要创新首先要解放思想抄豌。解放思想要学习《易经》的精神敝逻谰,又要学习西方文艺复兴的精神疏荤。《易经》是一个太极簧,太极里一半是黑邢此酶、一半是白肺膝晦,但不是直线忍,是弯曲的湃,黑可以变成白镁,白可以变成黑抢痛蛋,黑中有白鞋骚,白中有黑仓钱犀,跟它对应的黑就是黑椭错位、白就是白疽。《易经》是变化澜,有时上八、有时下箱欠,上时不要骄傲自满撵耐,下时不要灰心琶鸵色,是客观规律词,都是周期性的浦莱,我们在调整波捕,要注意平衡动力统一闹通沫。    整体都是这样莽,全局都是这样涸,今天讲跨界碴,要学习西方的思想就是文艺复兴典钞僳。文艺复兴的功劳不是在文化谩霜、艺术等等蔷,文艺复兴是解放思想茸。哈佛大学的校训追求真理线。要把自然界的规律找出来解放思想恳,自然规律造福全人类梯。伽利略懈卢,罗马教皇威胁他嫉棋开,他不怕薯颠,他说地球起源被上了铁塔快惊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闻轻,被叫之违反教义共厂典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笛媒新,第一个米开朗基罗册,他雕出一个裸体的美男子锋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇槐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赖,里面很不容易耐,从意大利借了很多达芬奇的作品猴。达芬奇不仅仅是一个艺术家讳,也是工程师;看他作品暗镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贸,第一个从事解剖学痛。    解放思想考虑全局的问题匡晃添。文艺复兴第一要全局思维龋挂,第二要有天人合一的思维莲,第三是环形思维该。要考虑全局思维崩黑,今天做电动车目标是什么躺春?有什么经济效益聪壤、环保效益蛾、能源效益供冒、民生效益钉次恰,总体总目标要搞清楚控棉,一定要有全局的观念缔镣。特别搞智能汽车全局性更大步嚼峡。另外要环形思维歇,要反馈黔。然后是循环利用的思维庆氢。    创新柔,我把创新的要素跟大家分享一下枯窜。首先理念是创新之魂含。理念有很好的氛围不闺,有了理念才有创意嗓篮形,创意是创新之源坊记暑。还有人才苦辽,人才是创新之本瓦林。怎么能有理念哼瑞豪?要有很好的氛围瞬伦八,总结第一方面是合作精神悼牡骂,开放朔划登、合作床、包容忍,双轮驱动怀、增值驱动堕朵煎、市场驱动律,通过市场的倒逼项仁。然后要有完善的知识产权保护扭哪错,还要利用网络大数据给我们带来的好处伴团。今天创新制高点是跨界融合南干抛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黔。“一带一路”我认为是跨界融合喀,一带一路是西方的伊斯兰文明沙似,还有它把科技恒阀繁、技术藕、经济巩乌、贸易连在一起淑,所以我们要发扬一带一路的精神我订窝。我是福建人也是漳州人屁蚕鬼,一带一路开始的是值厥寮牵和下西洋箔。我们要跨界融合夯舒刑。    我接着讲智能汽车通焚河。智能汽车首先要有解放思想歪、全局思想考虑问题缴嚼。三个C关纳角,第一个要连接起来锑款,第二个连接是要协调要合作垄既,1+1>2假嵌,那就是《易经》的精神赤潘。第三个污,今天的连接是移动的连接盆踌,还有MOBILE秃,MAN TO MAN非馈穆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来台吨辖。    今天电动汽车很重要的一个问拷憨,大家买得起用得可靠伸荚些。智能化以后堆靛完,因为有各种各样的基础设施和商业模式黄社冻,我不展开了融氖变。    从电动汽车变成一个智能的汽车泪具桐,从智能的汽车再变成一个智能的交通熊写,从智能的交通再变成智慧型城市屯贬。我们附加值可以产生很多姑丝。根据《易经》价值精神汝疾贬,通过交通网估厩、能源网呛、信息网盾来、人文网可以产生无穷的价值机会讼氖袍。利用交通资源的全时空动态感知汤搞貉,交通工具的全过程运行管制卧,无处不在互联日扔、感知冠博爸、管控和服务弹涟。    怎么布局睹疥损?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆动单,如何布局智能网联汽车技术胆盲舅?我认为兰,不但对中国唬,对全世界都做出更多的贡献睦临,第一是制定网联汽车法规标准敝虱、智能技术侣、环境酷、HMI技术托亢抛、空置执行技术珊岛、智能网联的实验互、网络和信息的安全沦绥。    怎么做到网络和信息的安全恍前辆?这是一般的云釜附沮,怎么把一般的云变成安全的私人的云救瓣?有很好的结构椭挥锹,处理器骂、传感器敦鳞习,不能把所有的数据放在上面可能要分层次目。第一是收集材料妙,就地处理膳盒。第二是从收集材料到云之间要慢狡欺,一个是单点控制纳,能量控制或者功率控制琉水泛。一个是多点控制味,能量控制或者功率控制锣趟氢,这是全局性的杏玩。要及时处理珐垮沧,要经常互相认证禾耗,变成安全的云宛税徒。    跟大家分享一下我做的一些工作每毙示。怎么从理论上去证明这个是可持续的凰?我一直在思考所有的工业革命粳闺,基本就是能源更新瞳惧甲。第一次工业革命喘窘逼,瓦特发明蒸汽机淬,电话人配。第二次工业革命仙,美国抢占先机梆,电气化唉,主要能源专项与信息建设途。现在第三次工业革命来了小,中国能不能抢占先机曙?我们要做新能源蛔艰,信息大数据时代孤庇麓,我们百人会能不能更好地发挥作用撵誊倍?今天早上的研究会很好崩磺炬,我建议做一个尝试的机构锭眯,每年召开百人会国际研究会议锰,形成品牌厕帛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宫晌是?我提出储能熵的概念睹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迟迸。一个系统里面假如是孤立的北爽、系统是不可持续的氦巴勿,一个是做功鹅显、一个是废料是不可持续惮耙。如果是物理系统价购,分析储能熵贯剖,熵代表可以再利用慧。总的来说共脑齐,一个系统熵不能增加倦府逃,熵要减少凤,熵减少系统可持续昏忙。熵是储能熵觅娜,熵是不用的熵掂派,下一次可以用黔谴。总的来说熵是在减少奈。    包括中国的历史吭辟,中国封闭的时候中国就不可持续末统,中国开放中国就可持续卫飘愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续海。系统要做可持续性朝显陶,系统熵要减少楔秤玖,你的收入不能是单一的了潜渭、不能是孤立的系统钙恫。因为一部分是做功霓,一部分是废料拖超诞,从废料里拿出来湘夏,通过证明熵减少骑瓤勾。从废料里面可以再循环般佳稍,那么你的系统就可以持续了乱夯锯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渭犬,后续需要时再利用的能量的熵桅骗伍,通过储能熵概念的引入同刊绕,希望用来解释可持续系统的演化过程嘘对澄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拔。    综上所述临,不管系统是生物的或人工组成茨桶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入识冠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈忱鸩А,而这些系统工程特点是鲤划,即使在系统研究过程中洪跺刻,一个熵有增加的过程戎圭堪,总体在系统不断迭代发展的过程中肚剐脑,系统将进入熵减的状态角,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌,从而保证了系统的可持续性烷贤虚。    应用在电动汽车市氛凹,这个是分布式的发电局钾,这个是分布式的负荷弥坑。电动汽车就是分布式的负荷峡,还有分布式储能烧匿,电动汽车有储能裴窟栓、有电池咸似拷。电池可以双向的暑崩,分布式地发电起钵艰、分布式地负荷掣冯,在分布式的储能峦,这三个系统可以持续惊,这是我要证明出来的叫蓟。我证明只要你的熵是减少的详剖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望房。    感知房、认知稿、行动淮,不断可以纠正人的行为竭,比真正的司机还要好挎。    最后架牢,希望我们以后的交通系统是舒适的付悍、生态的伪、方便的和安全的裴。要做到这一点羚当,什么是成功剐?因为里面的成功是3个S熔锑玛,SUCCESS壤,在S唯、E里面画一条线都是欧元跟美元恒擅,今天是国际合作式换匹,虽然人民币还不是夺,是一篮子化的叫灯,人民币准备好了喘。ESY就是人民币无。    要有六个眼睛滦,有四个眼睛不够瞳吠唇。第一要把眼睛放在前面解放思想嚏缝盟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簧程,电动汽车下一年布局市嘲牍小,也要有前瞻思维诞。眼睛放在后面汲取历史教训监壕虎,要有全局观念究回。要看到旁边的需要沮。然后要把眼睛放在右边学习欧美汞叛,不得不承认高端人才密集地在西方窃鬼捌。所以把眼睛放在西方学习萝绍典,它沉淀了100多年渴榷。四大发明中火药是中国发明的熬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炔垂。全方位都看到了售漆,所以英文眼睛叫做EYE蹈枚。第一个I是Inspiration坡,有了激情可以有想象力蔫奢,然后有创新琶勃,但一定要融合娟馈,一定要集成馅捻刚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隙霉渴。科学要把自然归结起来迹擎活,工程有十几种赋,要把科学父蠕、技术颗镀、管理结合起来那就是工程罕渺充,那就是要集成亩俏土。特别今天要跨界地融合搪吵、跨界集成程氖撑,这样才能实现昧夹。但没有钱也不行鹿及,今天招商局也来了很多金融机构廉括,要融资硕毋。    谢谢大家!    (根据发言整理僵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   回顾已经结束的2016年腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馈。在政策的全面推动下肖楔霓,我国电动汽车年产销量再创新高姥,达到50万辆左右立离褪,充电桩数量达到20万个相,遥遥领先于世界各国文梢。更为可喜的是锌诉驰,在规模市场的推动下埠会礁,技术创新全面展开每,技术进步全面加快态拟,正在全面逼近世界先进水平荤壬。但是叹丘,在这大好形势下剐唬巢,质疑之声渐起丁。比如纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动绷,能不能持久潘阶?政策是否过于宽松兜,以致于出现骗补情况碾撂匆?另外帛,由于发展形势良好己屯,一些激进的观点也在抬头舅酚。比如拘茹,要挡住国外产品进入中国市诚辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镶,准备放弃传统燃油汽车车。    作为一名资深的亲历者己女食,笔者认为犯端,在这新旧年度转换之际犁熊携,有必要分析我国电动汽车的发展形势广赁,梳理其发展历程蜕,以利于业界对形势有清醒的认识藏醇、清晰的判断确弦屋,明确今后的行动方向铣淳。    一吹、我国电动汽车发展形势良好    当前倘脐课,我国电动汽车发展形势良好刊考吝,主要表现在两方面漠:一是电动汽车技术创新全面展开腥潞僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捞帽,技术创新和商业模式创新层出不穷污涛惯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惭佃,比亚迪砍悼、北汽镭、江淮赤究列、上汽等都推出了极具竞争力的新产品济冀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车午,而是专门设计的电动车滴兄,续驶里程达200~300km甚至更多薄,能效明显提高感唯,动力性缔堵挝、平顺性芹、舒适性坦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伶。事实上迟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洛诬秤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踏锤。另外浇膘澜,我国电动大客车产销驰漓响、应用占全球份额的90%以上鳞盘,技术达到世界领先水平定。    在动力电池方面颓逢,我国产量已超过日本啦、美国桐、韩国巴虽桑,跃居世界第一墙心,且市场份额超过全球的1/3色禾杭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夺,呈现高能量比窗堡、高安全性恍粗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磁回词。同时士,产品水平迅速提高蜜,与前一年相比份,平均能量密度提高30%舷匿抹,成本下降30%左右对扮。    在驱动电机方面猩碱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赋,总体性能进一步提高短阀,成本下降30%左右陵喂氯。在电池管理系统腻、混合动力系统纤、电动助力转向随、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妒报石,也都有明显进步撂。    在基础研究方面蚊唤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诲,电池热失控娇、硅碳负极材料巫迹港、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慑。    2. 充电基础设施建设加快姐亢稗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奸簇,政府有关部门出台了实施细则颅册赶,多个地方政府建立了城建船吭汰、电力俊、规划等多部门联动的领导机制馁,大大促进了充电基础设施的建设速度眯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上事,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫉鹊灯,我国充电桩总数超过20万个巢问,远远领先于世界各国歪商。    在市场带动下块宝端,技术创新不断涌现露惜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黔婚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莲摧苗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术计、节省设备投资的车端交流快充技术拖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用角姥兜。    在商业模式创新方面起诽晤,呈现出各类优势企业多种形式合作胶含,加快充电设施布局凑世响、建设辨烦、运营的趋势汲秋湍。众筹建桩切卸讹、合资运营葡呸许、利益分成等运营模式迅速发展将,公交车峭叙鹅、环卫车肖酬、物流车擂瑟、出租车挫概渡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模享雄赶,广告推送疆械、免费无线热点接入等增值服务开始出现敖。    在互联互通方面邻婪宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爬界贩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荣痹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚂匹,以企业级携、城市级监控平台为基幢ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媚鼻阮、信息互通的国家信息服务平台即将建立惊节部。    二舰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筋屏炔,我国电动汽车的发展道路与美国将、日本破羔獭、欧洲等国家和地区有所不同纱,主要区别有两点倒。    一是政府干预模式不同苍卯仇。我国采取的是政府强干预模式弟灸剂,政府进行顶层设计募难,制定国家发展规划筒得,多部门联动制定全面的鼓励羞深、支持政策徐镭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程锾梦骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皑泌牛,在市场发展中不断加强研究开发吓尸朔,技术水平逐步提高;同时诵需爱,充电基础设施建设逐步完善酒馈。而美日欧政府多采用弱干预模式绥计,政府支持共性陛嗜、基础技术研究渭龄,给予一定的政策磺杆、税收优惠警戮斯,逐步培育市承攵媸隆;企业则根据自己的战略规划螺寸上,首先研究技术融弯,同时有选择篮常、有重点地开发产品刊抖抛。    二是企业战略不同恢伶老。我国企业多为在政府引导下被动式发展熊胜,初期技术积累明显不足昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屋谩,产品方向受政策影响大乏哼,各企业虽进度不同雀冀漠,但呈全面开花之势彻。而国际大公司多为主动式发展羞旅,厚积薄发酒拍,技术有所侧重饲翟,产品形成特色毫,如丰田的混合动力和燃料电池畔愁萎、日产的纯电动哪缚丢、通用汽车的插电式梧、宝马的碳纤维轻量化技术等崩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点回泉艰。中国模式的优点是市场拉动技术发展沙芹,不受油价等其他因素干扰啼厂,迅速形成规模市嘲搿,全产业链技术进步柯蝎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海吐舒,发展中有不协调情况偶菱标,如充电基础设施滞后躺露触,部分企业盲目跟随添惮,发展不扎实倒保,少数企业以谋取政府补贴为目的户,甚至出现骗补情况痴抨谋。美日欧模式的优点是技术扎实骸栓,发展均衡;缺点是市场发展慢冕哥兜,产品更新慢还玩口,影响技术进步苟,受外界因素干扰恨,如油价低迷则市场难以扩大帘钉。    笔者认为匡谎,中国模式适合中国国情塑煌。我们不应过多盯住充电难细晨、骗补等不协调现象惫概,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穗但、技术追赶的大好局面匪极绒。从另一方面讲楷冠奥,中国模式也有赖于我们的制度优势北习,只有中国的强势政府才能如此运作饰,很多外国同行都很赞赏甘盯、甚至羡慕中国的条件份勃垛。    另外帅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冕械袒,近两年有明显变化瓷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碎枪杀、开发电动汽车产品寒媒碴,而且各种技术路线都受到关注的局面仙柒帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出床。中国各大企业都重视电动汽车没有错熟陕,在现阶段已不能算分散重复抖,但难处在于电动汽车不好做究磨,需要有很强的丹狭绿、全面的技术积累和投入断看崎。那些技术实力不够的企业锋巷夕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讹瀑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兼捅,而应准备应对“弯道翻车”的危险漆厂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犀炭襄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耽查诺,可分为几个阶段烤:当市场份额超过1%时肖驳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胚洞度,则意味着市场条件全面成熟瘫高川。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年池栏红,又主管我国科技工作多年揣堤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棠。    对照电动汽车的发展京,在我国茶羚,市场份额已经超过1%;在美国和日本啤,即将超过1%船描烯。这说明静室,电动汽车技术正在接近成熟肝陪。笔者冒昧估计微典,大约再过5年左右时间膳韧福,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捕,其他性能与传统动力汽车相当点鳞碴,加速性优于传统动力汽车懈城才,成本的差距大幅缩谐凡纭;再过5~10年时间毋,电动汽车性能可全面赶上报戈、部分性能优于传统动力汽车仟兽,成本与达到当时排放颅收、油耗标准的传统动力汽车相当尚汗。但即使到那时纱朔病,传统发动机也不会消亡浅,而是电动驱动与发动机平分秋色勘朔瞳,或更多的是融合发展饭。基于以上估计贝埠盲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偿手蕉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犊荡股,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展空炽烫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拜澄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湘供。2009年亭舶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍秃模。回首往事方,扪心自问瓦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绩艘。至于些许不协调现象层柿,是产业发展过程中的必然棋倦,是白璧微瑕揭、瑕不掩瑜倒催猛。笔者断言帕,按目前态势再发展10年储纪堆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掇抄良,并以此跻身世界汽车强国之林瞧。    三爽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓦丸,整车生产企业要更重视电动汽车蘑啊具。首先要制定好发展规划和生产布局教,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磁拦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调构,不能两张皮亩炉滥。其次要重视研究与试验滦惶鞠,需建立完整的酬、一流的研究和试验体系蓟浅撬,规南迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统昧芭。电动汽车相关技术发展很快把,要靠自己去研究发展孪炉乔,别人的经验会很快过时嚷,更不能只靠“挖人”搞产品鞍弟定。再次要全面布局溶,围绕全技术链开展工作苍,不但要重视整车开发腔堪忍,还要研究电池和电机玖傅,重视电池管理系统丹聊,这是当前我国的短板德,此外还要注重轻量化和系统可靠性痛须。    第二平,要建立相应的零部件体系汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱味,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展适。    第三突,要开放发展坑宛烈。需鼓励杀挤蔷、支持合作伙伴引入先进技术和产品极良漆,像华晨与宝马靠裁惨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砰闲。历史将会证明祁败擂,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮。更何况娠帮险,在全球经济一体化的今天径哀吠,关起门来自己发展是不现实的处。    第四读斗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锚娜河。今后相当长一段时期陇碗,将是传统动力与电驱动并行发展匹尘、融合发展的阶段肌,单搞电动汽车很难成功硕兔。对于只做电动汽车的特斯拉拧,笔者并不十分看好红寺。    2. 对产业界的建议    第一菏合,要加强合作筹赌坊。需沿产业链瓜疮、跨行业合作居,整车企业要与电池企业危列闪、电机企业瑟疙、其他电动系统生产企业深入合作伸朝。以动力电池为例合,需要电池设计与正负极材料建屡、隔膜哎漆娟、电解液冀措头、电池制造装备浮澄蜗、试验装备离攻、电池管理系统全面合作架。优势企业和研究单位要分享成果嫂,互补短板沽的毒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件短错搓,要形成轰轰烈烈的大协作局面糖琶,合作创新挞拧,百舸争流戈,才能迎头赶上并超过世界先进水平凸。    第二齐,要注重实践次垄。汽车产品与其他工业产品不同矢,一是使用环境广且复杂居,二是生命周期长伴揭腥,三是对可靠性滴、安全性要求极高川唇。这些都决定了仅在工厂浮牧、实验室不可能完善产品浪放茧,必须通过多轮的使用实践苹。与电动汽车产品研究开发相比掂昂,充电过程更需要实践霉。像电动汽车充电过程这样长时间啸、高电压洁坤祈、大电流售颅坷、室外少、无专业人员值守的工作状况绍唉曙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘲戈。    第三雌,在充电基础设施建设与运行中腺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爽沪染。充电基础设施建设是一个新行业屋,在管理上涉及电力领叼、规划烯、城管经咳、工商管理等多部门钩沪挟,权力交叉香丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制插嗅愤,利益主体错综复杂叮。单靠一纸文件不可能面面俱到攘,必须经过相当长时间的实践品邪,完善流程捣菠惯,积累经验涪电粱。    第四骡杠,要加强标准化工作伞。领先的研发桔垦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春炜咨谩,而及时总结经验去阂惫、制定标准又能为继续实践好畔阜、创新提供重要保障硼丸。当前翟揪杰,恰逢政府推进标准化工作改革模为,要求标准化工作密切结合生产苛救蔑、创新实践贪抢,要求鼓励发展更灵活檀汤础、更接地气的行业标准翱、社团标准卑任。对此脯,业界应给予足够重视狼。    3. 对政府的建议    第一的化,要保持政策稳定吮担酷。正如前文所述笆,我国政府的强干预政策非常正确跨粮辩,发挥了制度优势夯逢,已取得很好的成绩锚汤第,应该继续保持姐。电动汽车的发展涉及多个行业材空,需要长期积累雄燃嗣,需要几十年的时间才能成就大业熔媚,切不可存立竿见影叹镁剃、一蹴而就之心辩。    第二棋俱傅,要及时对政策进行微调和补充完善佛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴递念,又由于此项事业发展快败巷篱,新情况实、新问题度、新技术层出不穷椒们念,因此及时应对寞携、调整勘、完善是必然的爬。    总而言之沪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道被嘎,迅猛发展正当其时纳。笔者衷心地希望朝野上下抡甩犬、业界同仁能认真努力工作成勘尝,自信且坚定发展棠困。假以时日省辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忍舅,并以此为契机缝奇稳,跻身世界汽车强国之林嗜拓了。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃熊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗅狗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挽梢课,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炽维爸。    他认为百捣甸,现阶段徒疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搁恋迟,但从长期来讲笆睬粪,新能源汽车技术发展路线要从电动化廓桥、轻量化疚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合练、轻量化与制造生态化结合凶、智能化与网联化结合济冗开。    尤其在电动化方面眯修颓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹋荆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滥雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爱祥假,就是家用主流A级轿车捣委晨,在性能价格比上与燃油车竞争弊。目前全世界都在朝这个方向努力罢腑弘,如特斯拉Model3杰螺睡、通用Bolt免,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车齐。”欧阳明高说煞弄苯。    欧阳明高说康恫楷,但要满足这个要求啪叛,电池必须降低重量啸、体积以及成本蜗。此外扳,电池的比能量必须大幅提高晾诚,达到300-350瓦时每公斤继,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剐逃摹,锂离子电池发明至今只有20年渺岗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钢,2007年第一次在日产聆风上开始使用莆,可见动力电池的进步非常迅猛苔存。”欧阳明高说旗蚊锯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期采藏勃。    但此前崩耗喀,主流的观点认为镀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倦瞎,从性价比来看心淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妈澈,但现在随着锂离子电池技术进步登侵蕊,里程提高一倍售,即在300公里的范围内疼咯拱,仍然在性价比方面有优势酱檬。    从技术上来看哇奇涡,在单位重量蔡、单位体积下储存的能量越来越多暑茎策,成本越来越低粗救媚,才能体现出电动汽车的水平和技术貉硕府。    一个好消息是陈椒,我国电池成本每年大约能够下降20%巧。据介绍情儡讽,五年前身,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停蠢寇,去年平均价格为2.5元左右福,2016年为2.2元齐袱桥,考虑到大量的电动汽车是大客车嘛读,其电池价格相对会比较高一些氦块峰。    “现在国内开发中的电动轿车型,最低的系统成本在1.3元每瓦时措,单体成本在一块钱左右剃。美国通用Bolt电动汽车泉程帮,单体成本为150美元一个千瓦时按陪。”    如果按照这个标准被逆卑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到部巢,但是按照现在2.2元头,逐年减少10%到20%褐嫁戏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮乌墨。    “加上循环再利用做到1元匪剖换,也就是说洽,一千瓦时电池一千元人民币之内嚏,是可以做到的缄拍。”欧阳明高称炕痞。    对于具备性价比假秦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说槽道崩,现在一百公里约耗电15度筛屁氮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傻衬垄,接近10度电一百公里割含。    “要实现这个目标哗些愤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玫。目前电耗的降低空间还很大吾闹。如果能够实现上述目标砍,一百公里的成本约在一万块钱清栓斤,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠,考虑到使用周期内省电和维修省钱桓附缅,将具有商业竞争力必番趟,这是电动化下一步最大的目标诽口兢。”欧阳明高说幢舍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闺期骇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搁敞揪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心,但仍属于比较粗放的发展模式抡筐,今年电动汽车发展逐步趋于理性匡顶。总体来看壤,走到今天侯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矩。”欧阳明高说部遍。    事实上卉姓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一形砂,由于销量超过全球50%以上滤草,在国际上引起了强烈反响虚狗平,无论是政府还是厂家姆,都感受到了来自中国率先发力的挑战敞巨殿。更值得注意的是交,2016年如德国大众和日本丰田臂鹃壳,纷纷调整技术路线测换谴,加快对纯电驱动的转型米湘。    不过擞,纯电驱动的战略目标斯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咐。对于混合动力技术来说掂榔,传统的汽车强国警、汽车大公司比我国更具优势径,如丰田路线就是先做混合动力恰托,再做插电混合和燃料电池妥涣廊。    由于我国率先发展纯电驱动捌,带动电池产业的发展达到了世界前列末奔,电池产业规模达到世界第一泡,总体水平位列国际前三澄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擅鬼舷,我国的动力电池产业链陀,尤其是电池材料搞吃深,如正负极材料厕,在国际市场上的占有率第一脊袍醒。    “在此基础上缉,我们以纯电动力系统(电池宿痘、电机禄湍、电控)为基础平台似,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虱牟赂。”欧阳明高说俱悄杭。    据其介绍荷蹈,目前我国插电式技术发展已经取得进展霜,比亚迪秦篡悍、唐报俊、上汽荣威550年肃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氛,无论是发动机方面深圣拭,还是混合动力装置上邪羚碘,都取得了突破荤。    与此同时裸亢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厩忿粳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酞救脯。    “这是一个渐进的发展过程缎杰饺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玫乓。”欧阳明高说炕炔峦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项期,有效的回避弱项竞争武胶缺,有利于我国电动汽车产业的发展攻,到2020年之后担,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杠耿砍、同步竞争补。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩衔筏:李芳" "  编者按计勤菩:产品价格区间一下提升了近40万撬牡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渴厩饶。以安全环保为标签的沃尔沃绞氰,产品质量是其立足之本譬水沧。无论是国产车型还是进口车型谰疮,质量都要做的和安全环保一样好攫豆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵簿,安全与健康至关重要汰赣,但在中国市忱呓隳Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺髓鸿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弘,到底该剪哪一根线估嘿蔽?我心里清楚柑截,如果我剪错了闺静,我们可能就崩溃了蔼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜡疙怖。在2015年整体经济增速放缓缉干休、股市震荡骇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泞文魂,2016年的车市本不被看好淘澄缺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罢朽。1月6日桨心,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售动京,沃尔沃对此解释为髓睹噬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器废,更是提振销量的助推器焙眉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号投抒爬。   6月1日盎朵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棘吹壬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碱,具有十分充足的销售经验藤疚梁。但用他的话说惟馈,他来自一个很小的市晨嚷选,很多因素他都不具备癸黎拔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲送施箱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虫乐。6月1日入职灌奇,用一个月来熟悉公司的现状窖膘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楼律。然而现实终究是骨感的辖汉驼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尘扩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灿桶。   “做决策就像电影里拆弹的场景胁,我到底该剪哪一根线呢陋骸袍,如果我剪错了税,首先所有的投资会无效藕吴,其次会影响经销商的士气讳惹。”陈立哲对我们坦言拌虹轰。   他这样的想法并不让我们意外趟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大散疮。在台湾店,陈立哲要去走访最南端的经销商疏,早上出发中午就到了焕沥晾,但如今这种管理方式已经行不通了笆陪。从前陈立哲的团队只有30人奥赦扒,现在变成了350人我貉感,他说现在同事的名字都记不完挠峰屠。   “就像牌桌上的一个赌局恃,赌下去有可能是回本的炬擎邓,也有可能就全毁了蓉欺,所以我每天都在想我到底该怎么做磺。”每天该怎么做奶逢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肥弊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唤,才能享受最好的列。”这句话像是说给陈立哲听的骚。   2005年哨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奶,沃尔沃一年只能卖1024辆菏瘦我,一直到2013年5000辆的水平兴,再到如今年均一万辆的表现百荚皆,对于台湾这个小市场来说弟坷,陈立哲做的足够好涩,他对这个市场有着复杂的感情毖。   调任中国市场做销售一把手蚀,陈立哲说这很突然刷侠绞,他来自一个不足以领导中国市场的市场邦毋轻。对于中国市澄娇贰,他还不熟悉炒倦,做市场工作要对文化题、变化锌两、趋势有充分的掌握购,这最重要的三点陈立哲都不具备催,他唯一能做的肝吕掸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需径,相信身边的工作伙伴趴,组成一个高效率的团队撂操秸,去解决各种问题赏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赖,首先做的是内部调整烁腾图。通过不断累积分析过去几年市场的动态币合窘,了解在什么时期使用什么样的手段谎炉爸,反省问题所在嘿掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骆镰。面对三匹勤、四季度各项费用的下滑琼窃妒,倾听团队的建议酪菱、做出准确的决策雌、将优势资源注入到最需要的地方驹净皖。最后将宝贵的经验分享给所有人磐许淌,把力量从点扩散到面谰穿蠢,从四个大区崇,再到全国碾哎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的南材宦,我只是把预算甭、时间等安排在它本身应该发生的场合沮怒。”陈立哲表示簧悉舅:“我不是在讲官话歪,只是借着这个机会感谢大家怖陶。”陈立哲相信小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澈迁汀。   内部调整告一段落晃敞嫡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舜共。“我发现从销售品质到经销商的种种问题假昂腻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜棱些,一下跳到80-100万呵,面向的客户是完全不一样的郝熔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狡下茧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凶叔,还怎么介绍产品乖?这肯定是不行的辫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翱赡互,“与高端客户接触返叉答,销售不能觉得自己比客户矮一截姑授无,与客户要做朋友毫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品册位。现在培训课已经开展了实战模拟环节谜,我们在资金有限的情况下做到了更好督匡。”   全新的管理阶层系港,有限的预算读,面对重重困境屠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高外腿缄,8-11月均超额完成销售目标侮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衬,最紧张的时间是。“我有我自己的节奏醛删,我给自己两年的时间细福,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憾蹭彭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锰匡前。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酗,经历了两次产品的重大变动称蜗芬,但在他眼里这是最引以为傲的菜报,因为这些变动颈、变革都是从使用者的角度出发交患,也就是我们常说的“以人为本朴弗。”   对于沃尔沃来讲瓷仓梆,最擅长的领域是安全沮,作为三点式安全带的发明者雄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醛。但陈立哲表示贰围馁,以整车品质来讲被赂,沃尔沃也和ABB并肩挺禽,例如在底盘研发能力上蛾楔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烫献,全世界目前只有三家在使用博,另外两家分别是法拉利与保时捷剁晒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拜,陈立哲也谈到凄轻:“沃尔沃其实也做过6缸檀莆、8缸发动机蹿都,还有享誉世界的5缸发动机欺颓。沃尔沃并不是做不到泞掏,而是我们可以用更低油耗先、更低尾气排放的发动机达到更高水平碉回。这也是全球各国政府的法规要求泪畴,是大趋势抡诺。陈立哲说“这些信息交潦,只是没有在行销上进行传播罢了妙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产累巾四,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号里港,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车讣缤稀,改变了“国产”的概念缝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秘鹿坷。陈立哲表态道胺鲜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料螺韩鼓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绷奠遂。沃尔沃立志从中国出发盒弥秀,以人为本的信念永远不改氰,值得消费者验证与了解骨陪钢。”   “沃尔沃就像iphone一样琅,它改变了人们的使用习惯篇羌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例葱岗吭:S90有三个界面同时提供信息豪悸,分层级的来处理车辆信息教洪。这一点很重要森句,体现了沃尔沃以人为本的精神湾方卞。在设计方面泪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料库信。用沃尔沃的品牌精神筷摧,再加上瑞典的风格绍,直接与德系品牌产生差异化纪。如果从地域来看黑葛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虽四沏。   沃尔沃曾立过两个誓言管梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慑贫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踏,沃尔沃全额赔偿陕粗。在陈立哲看来翱波裙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺平瓢。   陈立哲对我们讲道噶:“在欧美烁探,当太太怀孕的时候篱,男人会考虑买沃尔沃认傲疗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据型,中国作为沃尔沃最大单一市城甯摺,11月共销售9,076辆新车淮,同比增长12.8%;1-11月期间凭,在华累计销量已达80,759辆棵,接近去年全年表现盘。就目前的情况来看梅坝谎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒骆。   在经历过低谷期的沃尔沃疥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珊羌,这无疑是对陈立哲工作的肯定懒,同时也是明年的压力妻嫌。毕竟“十万辆”这个坎捌磁癸,沃尔沃早就有迈过去的能力娟。   2017年警籍翅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搪苍,届时硷翅逗,S90 T4萍酷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扰钝推。对于陈立哲来讲公冕囊,最为重要的是三座版S90恍参。“S90的设计基础是以中国市场为主导的污杉,是全世界汽车厂商商崩尉,在中国制造的单价最高的车辆失拇搽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憨螺桨,“三座版S90可以达到世界各项指标钵川,这款产品有能力改变历史奖登狮。只在中国生产巍剿,以中国为核心的思维秽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乡券。”与此同时故社普,全新XC60也将在2017年第四季度发布烷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫉匈,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑奥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力委,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垢催骄。“知道我坐这个位子的时候古检,很多人会紧张甚至惊慌黑番顿,他们会很直接的问我疽,你行吗检抬妙?台湾市场那么猩蓟贰,你行吗墙妇劳?”陈立哲笑了一下说道瀑剃林:“每逢这个时候福钞祥,我都乐意告诉怀疑我的人江碗倦,我将在最短的时间内做什么蚕。”   两年的时间转眼而逝斤,陈立哲手中的“牌”越完善鼓疟,与主流对手正面竞争的胜算便越大涂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勤,未来还有什么是可以阻挡他的呢示希病?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽忍嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车部,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忻忍萍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验投论矛。为了满足消费者需求父河缕,推出一系列活动迎合消费者喜好藏。 上汽集团副总裁屠雇镶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月譬蒂辖,得益于荣威与名爵的共同发力珐羞,上汽乘用车共销售27.5万辆插坪,远超去年全年的17万辆挤房姆。取得如此大的成就主要归结于以下几点伸:新车的不断推出壳芹潭、以人为本的理念及高性价比躬。    上汽集团副总裁剑事鹊、上汽乘用车总经理王晓秋徐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访临,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解景罐翻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸饰爽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车变繁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两羌裸。同时凶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痊急馆:个性而不小众途厕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陈,通过对消费者的沟通与研究糙,已推出很多新车型袜僳獭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沁逢。王晓秋还指出煽锹,名爵现在的路线是个性而不小众擂讨骄,这就是上汽集团未来的发展方向每落,上汽集团希望新的产品有个性鲜穗拆,且能让大部分消费者接受渴叮。    据悉搭没下,自荣威RX5上市以来儡乒,名爵锐腾也迎来了中期改款睬辈,同时新车名爵ZS痉、荣威I6也蓄势待发垛水。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喊卑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毫股本,上汽集团也很清楚自己的客户群体亥。王晓秋指出泼唉恋,新车型针对不同的受众群体撕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岔莽。拿具体车型举例翅荤,荣威RX5更偏稳重柔埔,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭艾嚷,新锐腾外形活泼奇泞芯,同时考虑到消费者的需求匙晴,我们对内饰也进行了升级橇擞,并增加了10-12万的手动版翁,使新产品没有短板戳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佳铜鹅,王晓秋表示截,“从荣威550开始仙,上汽新产品从设计到销售邓虎,最后还是根据消费者需求来决定嫡蓟。”    据介绍翁坚础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧醇裴。为了满足消费者需求钞封,新车不止在性能和价格上做了调整撮块,还推出一系列活动迎合消费者喜好讥伦钵。例如涎,基于年轻人喜欢足球运动簿芯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网推,也已纳入上汽集团新品类绷,预计明年新车65%会配备此技术遁偿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痰,“上汽集团一定要明白用户需要什么虏惜,为什么要买我们的产品沁示,带着这个问题晴曹,我们才能真正去理解用户俱彩,落实用户需求铃,使我们的产品极致无短板蓟,产品自然会大销呜丁裴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峭,竞争也日益激烈谢潞禾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚏寿。王晓秋介绍糯,名爵的价格基本与同级车持平颂涩,但性能更具优势朔户,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹临箔忙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纷首镣,就像提到的让渡空间轻戚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泥距狸,从而应对市场竞争环境拣。”    产品有了好的性价比和客户认知度膜婪瓶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弄熊蘑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶蟹擞。名爵经销店到现在也有280家左右凌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痴,其实道理很简单波,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旧畔搏,且不断呈现上升趋势鹊毫巩,他们认为自主品牌的春天来了”芬,王晓秋表示桨光盛。    在被问及上汽集团未来发展方向时仑合炊,王晓秋坦言顾娃,“首先团队要把理解客户需求槽冲笆、用心为客户造车变成一种自觉行动宫彪,进而形成一种行为规范裳猴星。其次应时刻保持警惕薪判、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酚谭得。只有这样鼓漓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巢径。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改金叮驳。这些修改背后有哪些考量和博弈霞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人士。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问报蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挟款?   答僵帅畦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肺俺。一共收集了9246条建议仇,其中表态性意见7736条认,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凄碘懊,占16.3%美。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妥佰膊、网约车驾驶员资质及管理添凳、出租汽车数量调控三个方面哼嗣挖。从数据来看鸥,不少人对“京人京车”表示理解奔,赞同的达到70%多泞,质疑的只有12%窃辉。我们根据建议修改了125处忿,不断扩大合规车辆的范围刊,让更多人参与“分享经济”肠叭齿。    “从北京实际出发镣郴川,兼顾多方利益”   问抨漂: 为什么要求“京人京牌”胜墒化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铝渡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说池磋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闭车敖、交通拥堵娶鲜、环境问题等“城市病”故。在这个前提下曹朵,北京任何一项政策都不能“任性”微谎翟,要从北京实际出发厦愁爸,兼顾多方利益么实兼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肝入辽,地铁最高日客运量超过1200万人次烽奋瑟,公共电汽车日均客运量1063万人次泵订促,小汽车每车年行驶里程15000公里戌邦嫩,交通压力与日俱增杭。但在我们的努力下撼嗣卯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垂能,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狭姜吻。    总体来说铜霖道,北京坚持公交优先的战略蝎炉快,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充售屑,对其进行总量控制在所难免疏糙悉。目前北京市绿色出行(公交晃孺欣、地铁盖阶、自行车饥、步行)占到71%犊攻奋,小汽车出行占25%剐侗居,出租车占4%庞,其中包括比例不高的网约车出行啦四。北京出租车改革的总基调是忻:巡游车改革孰、网约车规范骇跑道、融合发展精、错位经营箔、多层次服务舒杠剂。我们力争进一步提高绿色出行比例胺,为首都可持续发展提供足够交通承载力渭侧疤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问己澈接: 政策出台之后教,预计将有大量不合规车辆面临退出集径,政府有什么监管手段确保政策落实到位惊拦?   答剃: 政策出台前手篙胖,我们和专家靶矗沽、司机冗琴瓷、乘客敖、网约车平台进行了多次沟通卸罚强,决定设立5个月的过渡期窝顶。一是给合规平台篮、车辆硷盛、人员办理手续;二是清理不合规车辆靡、人员等绢。    从服务乘客的角度焦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剁切漠。另外稻饶馁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展容苦,因此提出过渡期的柔性考量谰避。过渡期之后栓抢似,平台要加强行业自律灯趣,我们也要建立打击非法运营的长效机制泰杆,严厉打击非法运营偿、克隆车和价格违法行为勉,能够更好服务乘客煌、保障安全盒脓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靶登掠: 面对新的经济形态贬禽喉,如何创新管理手段居缴?   答论屁: 出租车发展中没有对立关系色免奈。网约车以网络预约闲帮撵、快捷方便等特点辨酚,满足了一批乘客的出行需求钵镣迸。单从评价司机服务质量的机制看腐,就值得巡游车学习纤疼臂:如何与派单挂钩枚,实时评价逻。但网约车也有局限性冕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管觅氦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厕桥卫。你有技术优势捌炼收,他有线下服务优势苍攻测,为什么不一起干呢乔别?    管理部门也在转变思路场。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绘项,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坟誊驹。通过推动巡游车改革及网约车规范掸,构建多样化服务体系唐烈圣,提升出租汽车服务质量辽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谢,在京注册用户已达218万人坷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酶,提供差别化服务晒琴喂。    “解决出行问题要标本兼治”   问对怕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么身?   答库希柏: 群众出行问题的解决略,需要放在城市综合交通体系中港宽,多措并举郝、标本兼治溶。一方面珐汗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憨,需要加快构建安全碾、便捷荆为、高效骗腑、绿色坪辩坞、经济的现代化综合交通运输体系古拇。到2020年勿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挖摔。    交通设施根本是为人口服务铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逃多。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件触卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被但:李芳" "   杨美虹透露关,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钳脱散,大东工厂扩建项目也投产在即肌,这些举措都将助力当地经济转型升级描莆。    在杨美虹看来虏脊,借助主机厂优势本量舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮娇坍,配合外交部到德国进行推介绊泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囤,从而推动产业升级沃坦。”杨美虹说敞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕉但舱。最新数据显示匿磺,2016年1-11月寺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸡粉,同比增长11.2%踢,前11个月的累计销量枢榔,已经超过了去年全年斯师。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任群思。12月13日砰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逢。活动期间方萍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厩彤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塘密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弹梧、环境和社会贡献等方面取得的成绩秦。杨美虹向记者透露盖亲惮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缕号忙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绵獭。    “在‘可持续发展’战略的指导下厢昂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黄。”杨美虹说借。    第一娄帕,实效为先日。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颂洞,“我们不做虚的黎抬,我们也不做口号式的试疽羔,我们一定要解决具体的社会问题柏糕。”杨美虹直言憾强寥,比如BMW儿童交通安全训练营钞,它是为了解决儿童交通安全问题揭没。    第二能,长期坚持敝叹。宝马儿童交通安全训练营惺乓蟹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侧氏温,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营般并,今年是第一年做锣蠕暑,未来会持续岛、扎实的往下推进耻醛萍。    第三顶,全员参与冗素。宝马做企业社会责任时枢,会邀请车主救、经销商匹鸡承、投资人以及宝马员工清当,一起参与进来啦会。比如宝马爱心基金衡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训餐拦嫌,提供指导;另外呛划尺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍,定期组织各种各样的活动慰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略港,将可持续发展贯穿全价值链长苇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩罢。”杨美虹表示适玩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遂策,主推工业旅游概念亲擂。    据杨美虹介绍黄角锑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叛澄,助力中国制造业迈向高端携干,并促进东北老工业基地全面振兴爱辑豢。    数据显示巩,截至2015年底氮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缔功抡,当年纳税额超130亿元人民币融腾。同时羌迸锤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会密犀,就业岗位较上一年增长了8.6%佰钙。杨美虹透露割,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塑峦识,大东工厂扩建项目也投产在即券,这些举措都将助力当地经济转型升级溜签内。    另外惟唱龚,在杨美虹看来糜,借助主机厂优势哼睡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时封朴,配合外交部到德国进行推介崔毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略路,从而推动产业升级糜。”杨美虹说都托。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且燎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卷秒?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质擒霜,当然还要控制成本腊擎。然后聪,就是我们的正向研发和平台战略堡豆跋。最后适烂隘,可以大大提高效率心,如订货的时间是可以压缩的动冕卜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寄搔活,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灵拧桔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伪妨楼。    徐长明说开,怎么理解工业4.0桔?这个概念是德国发明的伯,现在在国内比在德国还要热氯期。最近加仆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皇韩,我理解它的工业4.0的本质揩氖,就是怎么保持德国制造业的竞争力帽妥掀。在国际上屡船,德国面临两个挑战偿倪卑:互联网大数据和云计算曝。现在驼策酬,德国整个国家都在讨论确暮,怎么能够“不被互联网+”毒,而是“制造业+互联网”沥阔戒,这是他们重点考虑的问题琼够块,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纺安、宝马屡泵炒、大众时梳奔。在德国枢,汽车的需求是非常个性化的私旁逢,在这样一个背景下艾脸鲜,它要维持竞争力粒崎,推出了4.0的概念伞,核心就是智能制造牵洞。他们主要的目标有四个方面厩:提升品质烽拖、提升生产力蜗母焦、提升柔性化匡聚虽、压缩产业屉膘赏,总的核心是提升竞争力疲镁嫂。    徐长明分析绕然焊,本土品牌下一步怎么做藏?关键是我们的差距是什么脖踏斡,下一步最大的点就是要提升品质牧刻,当然还要控制成本闻眠七。具体要怎么做垒?也有几点掀脾:第一盛,想办法提质控本歼楞不。提升品质刮,消费者理解有三个车棠潘:可靠性澳尺、感观品质饭氦、性能颂辨。第一个维度踌:可靠性是必须的迸,现在光有第一个维度已经不够了厘筹显,必须要加上第二个维度萎弥:感观品质笑书,看起来要漂亮畴兢。在此基础上又发展一步登纲次,就是性能的提升掳督粹。最近市场上卖的好的自主品牌抠,大概有12款车挞文狗,年销量超过10万台蹭川促,这些标杆产品挂仇,性能上也不错词横。因此抵,自主品牌下一步还是要想办法起涂彤,把这些提上去保倪,缩小跟合资品牌的差距串。    这几个方面的提升奸闹摹,意味着成本也要提升蚕既,怎么能够控制成本桓层?第二方面的话题锈烩,就是我们的正向研发和平台战略隆疾。之前题炯,我们很多品牌都是“逆向研发”侮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车死呸,拿过来拆解做测试撼腑,最后组装起来北五。这个模式下划陵暴,成本可能是略微低的识背,但品质靖、性能有很难保持芒。现在必须要正向研究劳伯,从消费者需求出发萍别,形成一个目标踞剐佬,对目标做分析持虽,只有正向设计剧,既能提升品质性能蔑,又能控制成本番微,像长城计签、吉利等等雷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了概需妙。    平台战略播秒,在更大程度上控制成本栋瑞。他说炬,我们的开发毋,现在是一款一款开发的肌,零部件的通用性相对比较刑妗,最近一两年来瞧筋,已经有两三个企业开始走平台化战略淡壳昏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奥、SUV和MPV涪半瓜。这种情况下保淑阿,零部件的通用性非撑蠢巳幔好盯胸们,同样是50万辆的产量秸厦,对零部件供应商的供应量更大其脑,就能有效地降低成本姓。    徐长明强调斥妈,对于工业4.0的精神本质还是要学的视棋盲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标警,它做了那么多的智能机器人栋,智能机器人都是带摄像头的脚,在实施过程中的质量随时能够监测窜,然后反映到云端轰赖姐,再反馈回来随时可以改进句涵划。现在梢,企业员工的工资水平越来越高力,汽车厂家很多在加班加点槽,我们要高度自动化贯扦,这些课要补盲,应该有大量的机器人替代人工皮谐。如果这么做了仓锰号,可以大大提高效率潮另短,如订货的时间是可以压缩的姆。比如顾,国内一家自主品牌踌冕,从经销商下订单俯疚,到提供汽车产品最开始是40天粳犀即,后来缩短到30天缴,现在可以压缩到22天须煎,跟世界先进水平比还有一些差距涛钎。这也是德国4.0里的核心内容黑裂。我们不一定用他们这个办法灿付,但精神实质是要学的蚀确。    他说咐岔,柔性化的生产也重要瓦贝拴,但没有前面三个那么重要饰髓。在4.0背景下颓郸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法金,而是学它的精神实质骆秀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化底,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉汞课。更为重要的是裁缕搓,放眼全球疾绕计,驱动这些变化的地方就是中国完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滥掀达。    12月11日丧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏澹虹桥落幕抛羌。经过36小时的激烈角逐毕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涟长推,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利视。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纷冉,今后的五到十年侨,汽车市场将发生前所未有的变化竣镀邓。未来棘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痪。可以说乖叛弓,未来五到十年汽车市场所发生的变化垫伴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锋。更为重要的是彻耿褪,放眼全球酷,驱动这些变化的地方就是中国茹日哀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慷,作为企业槐猛,捷豹路虎非彻炒食看重年轻人的培养贬荚。在全球话泼,捷豹路虎共有2500名管理培训生收匆。过去三年屋,我们在中国也培养了30多位管培生乓堪。此外挡米,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咆稻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粪沽。    在赛后的媒体分享会上排徽,两位获奖学生代表分享了各自想法裂嘉谐,及在比赛中的收获纶物。同时扮,睿侨森戌姓距、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泰。   问橙鞠:捷豹路虎为本次活动提供了导师温化,请问这些导师来自哪里暮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攻笆毖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕猫?请学生们简单介绍一下自己的作品倾攫猜,获胜的原因是什么船?   睿侨森烦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慕凹寄。一位是捷豹路虎内部导师脊兢凡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吴貉,包括对行业发展的认知势稍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衅柬盼、视角和指导无。这两位导师全程和学生团队合作奴奋改,提供专业意见嘲,帮助他们取得最好的成绩扇篮玲。   潘孟涛梧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桓,包括今天的学生忙,将来都有机会进入到我们工程团队废。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涛,可以来到捷豹路虎学习和发展拱拘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臂抗,再加上扎实的专业和技能斥伸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谈丝。   睿侨森叙劝帝: 作为公司的管理者跨洽椒,我们非趁牵看重实习生狡尾衫,我自己也会手把手教给他们工作的经验梯拐。不管是本科在校生还是毕业生铂,都能给我们带来新鲜的血液赐、新鲜的想法乱。    同济大学袁旭佩:首先搭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剐晃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枪渡。    我们都来自同济大学汽车学院究,团队成员有两个来自汽车工程方向蒂杭、一个汽车营销方向裸、一个汽车设计方向叛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迸绢甸,围绕“以人为本”锰凹,挑战的是都市环境里的出行压力管谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师密偿、设计师也有很多共鸣解寸糜,通过一系列调整潘蕊,最后有了这样一个以人为本欠、体验为先的方案乏粕刷。我觉得壤炕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碌点衅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禄茶屡:目前汇变,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凉钎?   潘孟涛韩午莲: 我们会对人才数量进行评估和拟定互,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腻。随着经销商网络的增加票,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拢戒匿,从而满足未来消费者的要求庭。这些内容息息相关嫉箍尘,并且不仅是着眼于眼下良阂,更是放眼未来脓味。比如础,针对刚刚提到的电动汽车战略乳磋箩,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦赫好,因此獭犬,我们时刻准备着僳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司不弊。   问痉刀:在创新领域嗽,包括未来汽车科技领域唇,捷豹路虎有怎样的系统部署句?   睿侨森顾: 首先麻裤,作为一个公司峨镣景,我们在研发领域有诸多投入锨封杠,而且很多的投入都非常具有前瞻性恐径返。比如说狸丢怯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俏踌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚕。    其次嚏碌境,我们想要通过产品和服务承,把先进技术带给我们的消费者抗,因此我们的工程团队毋、研发团队必须时刻关注消费者需求接,做到一切产出符合相关性舶、可实践性原则写。此外详段,我们每年投入约350亿人民币访虱,用于车辆技术的研发和投产疚佬。    我们还于今年7月宣布湾盲挞:在未来四年教涧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烁梢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谈劣,并在未来应用到车辆技术当中雹狭。    今年早些时候韶忍矗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烫模潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供串挤,解决消费者在出行中遇到的难题猎釜冲。    与此同时佃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钡烯卷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资软氖、办公空间体棚裙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睡聚狄。   问貌凭:请具体介绍一下InMotion赊。对于整个汽车市场的趋势翟委委,比如电动汽车技术甜磨侩,捷豹路虎是否有着自己的见解忍?   睿侨森姥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盟贯。我们希望将来可以将它推广到美国胎、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敲苇放,由研发团队进行分析磋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侨,我们也会分享给总部翔。    关于电动汽车技术秘亮,在洛杉矶车展前夕谰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE台亲。中国是目前最大的电动车市潮糖堋,并且有引领行业变化的趋势簿酒娥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俏烁,确保第一时间响应本土市场的需求唤级是。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相水棠捣,并于2018年正式上市栏庭,希望大家多多关注芳栏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞠锌:关于未来互联网汽车钎芒盲,捷豹路虎有哪些基本的认识校搭惩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芜?   睿侨森芍郡耙: 目前怜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸,它的发展甚至可以打破现有的隘努、传统的汽车开发逻辑与循环弧隋。    针对这个话题蹋陈歧,我有两点和大家分享兼赤:第一点犊,未来所有的车辆都将实现互联网化撇活,现在能够透露的是牟,接下来我们全新推出的产品侵相箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剑拭驴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芳。比如说仍马,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彭,使用他们的UI界面和地图挞仿。类似这样的合作损,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力购迫骸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内笆:李芳" "   汽车网讯 12月15日奇,由中国汽车技术研究中心杜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劝阔肺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拌,从“市场化发展现状”宽密、“应用模式创新”腻丸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流称哀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鼻,为产业发展建言献策晌伺懈、助力提升父嫁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奖: 第一瓷,背景渐辛。    去年发布的《中国制造2025》侧贩官,新能源汽车是重大发展领域之一己坞蜗,是其他技术应用载体蓉次,而且是先导性产业顶。它的进展情况决定了中国制造2025校单、强国战略实施的程度色闷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展订半,从而能够聚焦变革效、明晰路径狄参坟、凝聚共识贤葛、引导相关资源集聚推广产业创新奈抄村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咸挽刀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跋酗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昏。总体报告是按照1+7的结构窜断蛾。1是总的害腔,7是包括4个车辆整车技术哀喂,3个分项技术权辱。    第二羔,国内外总体技术分析垦。    近年来哩,从国际汽车产业来说鲤,低碳化怖、信息化梗食变、智能化是一个总的大趋势眯。欧洲杉嗣、美国秘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肠改,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锋山仁。我国汽车产业特别是近二十年的发展须,取得的进步大家有目共睹卤。首先恒刀,产业规模世界第一窍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗低密。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜗,包括品牌市场的影响力有目共睹娩,特别是新能源汽车承,包括技术册绍苍、市场烁、新的智能网联汽车技术攀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灸,智能网联汽车发展是非忱悖好的优势条件宝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展码,包括动力电池诵、变速器募彻每。国内自动变速器原先是空白辑忿,近年来无论是CVT鳞颗砍、IT哨茬双、DCT都有自主的技术和产品哆暮,而且应用在逐步扩大尚泊瞥。    虽说取得巨大的进步览涣抬,但与国际先进水平差距明显刻:    首先斯昧冕,发展能力上的差距淘。投入强度远远低于国外邻躺板,全产业投入估算1千亿薄动慌,相当于通用蕊陛备、大众饲、丰田大集团一个公司的投入故就。    其次粳廷,研发积累巢。包括流程积累嫁楞、数据积累泥癸、技术积累骏炒、标准积累泡俄,这些积累偏弱勒烯。    另外私,从整个产业创新体系上来说斤井汕,差异比较明显的细芥末,特别是协同方面雷牢。单个企业弱惋涣,整体的协同效果很低忙,意识也比较低寡显硕。在发达国家咎灰,单个企业强情颁,整个国家的协同体系效率比较高眷。    基础不牢地动山壹芈啤,我国汽车产业的材料毫咯铜、工艺基础跟国外相比也差距明显狈。汽车产业需础括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憾蒙室。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拱掇,要求有创新的思路和创新的模式侮午塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亭块峡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展据。    第三江乒九,一些关键的里程碑辞粳蹬。    重点是总目标澎菩,总目标是基于很多现有的环境设定的牌赎,也基于七个路线图进行测算唾。反过来说嚷郝亩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拇青替,就能够实现保障几个方面总目标的实现稻姬丧:    1绞汹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值送郎。如果技术路线图能够得到实现计镁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涕吐,之后往下走旱,这对产业来说癌许垒,甚至对国家来说是非常重要的赐拘列。    2较拇、希望在2030年左右迪翘奔,汽车产业的电动化转型基本完成惜箍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饭。智能网联汽车市场有一定的占有率桃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用白渐。    3嘶苔浪、建立有竞争力的自主创新体系街良。    节能汽车在2020陌倒甩、2025寞甫、2030三个阶段提出典型的指标扮苫锑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娇稼,5升列切、4升郎、3.2升卜够柔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敖氦,2025年15%舱工荡,2030年40%以上刊徒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涤、自动巡航辣瘫、车道保持应用已经很高牛撼但,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纪喝泪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病。    基于总的目标再来分解具体的技术路线型枯,经过技术路线测算实现总的目标稗汀。从路径识别上来说日,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搓,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎,以智能化水平提升作为主线汇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓶洁,全面推进企业产业发展菇侥仕。    第四队灵霖,分技术路线图的基本结论稼汗磨。    1落乳、节能汽车茸廖翱。总体上有很大的共同点疼,重点在混合动力技术抚、内燃机技术脐赴、其他驱动技术陷。混合动力是技能的主流技术床丛,当然轻量化也是另外一个嚼岛,但是轻量化有专项的分析烦,在这里没有强化侣嗣。    乘用车总体执行轻量化搅、小型化蕾、混合动力胳肥泄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膘砰咕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径限醋。    混合电力是一个主要的技术警炔,达到5升桥,4升设、3.2升的目标桑怖,混合动力是主流荡哆刀,其他是共性的咸剐弘,轻量化承、摩擦等颗。    商用车混合动力应用时间稍晚弛仑工,重要度低于乘用车并。    2伸门、纯电动与插电式混合动力汽车贝及。随着电机效率提升以及能效减少能量损失散,加强轻量化成为趋势都。轻量化对电动车更加重要撵剁。对于插电式非常重要的狙贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术申瓣坎,驱动孝舜掂、点击皋凉蚀、控制蛇豪仕、充电狼、混合动力发动机韧,高效耦合发动器勒尖。动力电池本身有专题示,在这里没有过分强调胖。    这两种车提出了总体的发展纲要勘席乐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吞酬寐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粟尾尘,甚至可以忽略不计煎箱。    从四个层面梳理了技术需求拆,提出了一些优先的行动项帝粗努,面向纯电和插电售涵腊,国家科技技术支持十五年了玻,下一步除了电池列为专项之外词铅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勺疏绘。    另外旦顺萝,聚焦关键零部件秀籍跋、基础突破和可再生能源猩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要通。    3坍、燃料电池汽车姑肝腔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脑藕某。从中国汽车产业来说搭慑,现在重视程度不够疗还怒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徐铆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊没挟。希望四部委提交国务院进行发布和实施馁烷。    在研究过程中偿糖阜,大家对燃料电池认识分歧比较大文仍,或者没有共识口核刷,这里特意保留一个燃料电池发展目标具汕,跟发布不一样料。发布时2020年达到5000辆的保留规模箔泪嗅,我们是1万;2025年是10万夺莽香,发布时是5万;2030年是百万惯蒋氓,发布时是10万糠锈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架峦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池练焕埔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度砰马、耐久性题涤、成本扩弓、氢安全量首挖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冗暮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凤间霓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼓盎。当然翱酒甘,全技术链的技术攻关需要做胆饰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贡帽。前期小功率燃料电池枫络诞,中期是平衡的燃料电池舞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莲,到最后全功率的燃料电池函。当然亲介泥,电电混合是最主要的侍松,最后电池小容量的技术路线武教,但燃料电池的功率更大一点撑叛蚀。在这四个层面进行了技术创新梳理旗遂,燃料电池要解决的东西很多颁咎,包括材料棱股、膜联澈股、电机瑞拘蹲、燃料电池氖缜蹋块堆幌、系统技术洪鹃、整车技术藏辆。燃料电池也是下一步国家科技贰、资金支持的重点邦。    4提喊、智能网联汽车蛋裁,这是新兴的技术发展趋势媒竞播。其重要性与新能源汽车同等重要残雄慰,有部分专家认为更重要勃非汞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大獭,技术和应用的优势抒镣,也是机遇蔡茸敦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钳,涉及到国家信息管理幻将晴。对核心自主提出了很明确的要求里讽糠,即两横三纵袱免。    车辆技术上更多的是决策攫苦舒、执行墒层。信息技术乃庭,信息安全酥,地图技术也是非常重要的逛摄喇。两纵丛撅七,一个是车载的假,一个是基础设施色混。智能网联一定是循序的贸,智能网联技术最容易得到大规模的应用亥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剐愁。这两个路径总体上循序得到应用缕,从商务车来说澄武贫,更容易形成忿蜕辫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求播擅江。    从四个层面聚焦一些技术需求罚哗。跟燃料电池一样备浅甩,需要解决的问题更多一点收烫测。从感知决策执行的刚老,特别在决策阶段晚其,差距是比较大的搪,感知当然也有差距茬潦恫。在信息层面笔党青,大数据冉迟谢、云平台颈伪,相对来说中国有比较好的基础和优势南娶。    作为一个前提透疆,对标准法规先决性发娥妻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陋惹。制造技术不细介绍了断,还是聚焦在新材料的运用夯蔷,以及新技术对制造技术带来的变化彻狠,聚焦方面进行了说明卢团镰。    动力电池粕,分三个目标推即,目标上有比较大的讨论和争议没艾筷,比如说新阶段提出了350贯颓、400竭、500的质量要求寂略唾,争议非常大册敦铝,重点几个层面徐鸽:    优化现有的代表电池技术鲤,提升技术水平恋,特别耐久性迷杯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灸。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕飞疾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穷。现有应用以企业为主体来做马。当然闺,也会关注动力电池的回收利用技术官香。    最后撮精,轻量化骚。简单来说侮融,前期聚焦材料技术铆黑沦、设备技术割位臀、制造技术食秒豹、回收技术倒仓哼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺誊宿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磊叉稀,比如说传统的四大工艺的变化禾氨橡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遂察妥、供应链避申苟、资金攘、汽车等方面的诸多质疑瓢饲奔。期间,明确表示不会放弃造车摩拣吴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赂家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桂蓝蒋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腻廉梁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姆逛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囤、互联网及云详迁、内容噬付娄、体育,还有三个端口类的,手机填、电视扯、汽车碗不芥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沟清透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功休钞哪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谎釜位。    乐视的电视做的确实是非常不容易等垂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筋新。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元头纳钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坝扇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稻葱嫌。总归累计亏损36.33亿元详。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跋肉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感股。第一部分就是投资人的钱徐纽蜗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卸甫手。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甘绦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法獭息萍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情归。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿够、体育43亿篙、手机50亿,房地产64亿忿、内容108亿抵壳、互联网金融151个亿吴全、电视187个亿懈誓矩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞林氮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栏娶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狮沥笑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晌受。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞎铆桃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的十盘府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浆杉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去构轿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萝。很可惜,你们蒙眼狂奔俩尼眯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叹蛔怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔泉:李芳" "   12月10日碌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路革科:一条是政府主导赖栓达、政府补贴的方式蛇,这是当前的主流卢。一条是消费导向常闻罢,依托市场的内生成长道路狈骨贾。”他表示屠,(电动车产业)进入者中梢佬添,大多数最终可能会被淘汰藐尉蚂,但是不能不给他们机会认碗。国家已经开始放宽市场准入犬笛,此时呛镁浚,应该在两个方面把握好政策测:1郊凭说、应当欢迎新的进入者厂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝吻灌,让投资者自主决策垮,自担风险谴。2赣仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氨攻,严格市场监管绵倘陕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茂甘拎,目的是建立好的产业生态督。电动车产业化丁筛便,最终必须依托市场来完成惨莎巾,因此耸,政府的政策必须产生长期预期恳缆焚。推进政策应当借力市扯嵬善怠,发掘市场的潜力呕恭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艾。政府政策不干预技术路线扁,政策的实施不是导向对政策的依赖粉伺,而是政府作用的适时发挥笔末典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桶泊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慑,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏环,这一目标比原计划提前四年实现辜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烁:“戴姆勒今年即将实现这一目标伐,比预期时间(2020年)提前四年门肉。”   据悉姆维,蔡澈最初于2011年宣布上述目标红,当时受到与会者的哄笑磐寺。然而趁喇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饶拟媳,领先劲敌奥迪和宝马绥抵。(实习编译唐:刘欢 审稿淮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轨坞班:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垮窃锣:韩大为 版权作品抬劫福,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀秦簧,严禁转载岛慷,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骚娃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恫辰缮。在提及新品牌“WEY”时醚维,魏建军表示蛋,“将夺取丰田和德国大众的用户”胃拌晤。   记者穷:为什么把自己的姓氏作为品牌奸熊?   魏建军房盘锑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抱。我对WEY很有自信鬼鼻,就使用了自己的姓什。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌访酚,但在中国汽车行业我是第一个凄娠。   WEY之所以采用英语份挎譬,是为了要瞄准成为全球品牌烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穷。   记者伦:对于竞争对手有什么设想病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军土:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琶畦甸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冕鬼禾,在此基础上还要实现15-20万元的定价郊拧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顽衅败。在性价比上WEY更具有优势队闪憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阿肮:李芳 版权作品扭碘聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴挡时,严禁转载缅鳞,违者将被追究法律责任残坡卞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唾簇经,新能源汽车的发展也不会受阻旁。   根据工信部核准的数据奉绦陆,今年前三季度胜,整个新能源车销售16万台茨簿萎,同比增长83%芍。其中府恢,新能源客车已经占有40%以上的比例架括擅,达到了近半的水平敲铺,发展前景面临压力梦剿米,但乘用车只有0.1%淡蟹。“我们涨十倍是1%匹伦,涨100倍是10%玩,新能源车发展有巨大的前景和空间每佬眷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娜论。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毫镁废,全国乘联会秘书长崔东树说巍动辣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力犁完。根据国家制定的产业政策要求乏嚷,到2020年酣镜屠,乘用车百公里油耗要降到5升氨瓷脑,这意味着五年内降38%的油耗廖伟。“基本上谁也实现不了墟酿,只能靠新能源车来推动适逢。而这种新能源车闲蚂奇,插电混动可以降80%长叙,纯电的可以降100%的油耗途吼莲,这种情况下只能发展新能源车献麻,这样新能源车乘用化龟,为什么我们一直定义为为生存而干拢拖,你不干就要挨打输。”崔东树说辱颇。   另一方面没,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谐畦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要距斑挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旦劣叭,因此定价弹性很大顶坚菜。”中金公司的研究员李璇说灵校,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冕,为消费者提供很多选择前。随着技术进步和更多电动车型的开发鹃,新能源车的成本会不断下降嘲,比如匹双莱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型百法。“中国的纯电动车型出来以后沫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星瘦衅,发现基本上17挥蓬唾、18年以后的新能源车饺屠,达到8年10万公里以上化旦蛔,整个成本是比传统燃油车是要少的碘疮,甚至是少了20%到30%衬膳。”   电池是电动汽车发展的核心秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜匆,电池成本还有很大的下降空间巾谱。目前怂乐焕,整个电池的产能供应相对过剩茄犬坟,国内电池企业达100多家郸。据统计畦戒,目前整个电池的价格大概在2块多左右爬袱膊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求府,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广匪叮。因此届蓉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侗绷,这样才能达到标准昆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豌是蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委臣:李芳" "   我们不认为绝对的销量护,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冷论伙。衡量一个品牌成功还有其他的因素痛偶翟,比如利润率鹿埂睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该哦。除此之外南溉氨,品牌力纯爆、品牌的知名度珐馈、美誉度沏苟姐、影响力缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素绍炭炭。宝马在创新精神上是首屈一指的鲍伪龋,因为汽车行业正经历巨变蹈扳,在电动出行恐、智能互联爽、无人驾驶等一系列发展方向上琉,宝马都打下了比较好的基础鼓。    临近年底剁范,伴着层出不穷的新闻事件抬廖,高档车市场竞争愈发激烈抗春巨,作为全球领先的品牌——宝马捣噬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目古。近日襄煤暑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簇笑渡,听到他开诚布公垫、推心置腹的看法播。   问刃事:根据最新的销量数据哨岭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荡拱。那么戎,您怎么看销量秽贬缎、利润诚、与经销商合作伙伴的关系尾茅钦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智光盟: 每个竞争对手的情况不太一样呸慌赐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汗,所谓的增幅我们一般都讲同比尖伯谋,是跟去年的基础关系霜。几个因素加一块儿挽暑辽,我们不认为绝对的销量双途,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素图。对于宝马而言芥葡,今年前十个月枷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吮,同比增幅10.2%欺川棉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炔,同比增幅接近11%省吠。我们对这个数据还是非常满意的嚼,这也达到甚至超过了我们内部的目标衬态官。    除了销量本身的绝对量或者增幅冻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素保股,比如利润率侩策,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讥颧郴。除此之外喜普,品牌力枯烙、品牌的知名度洛、美誉度堡俯兜、影响力哨,也是决定品牌可持续发展的重要因素守糯抗。宝马在创新精神上是首屈一指的读喂,因为汽车行业正经历巨变岭号佃,在电动出行竞、智能互联邢、无人驾驶等一系列发展方向上扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础觅回性。总体来讲城,我们并不惧怕任何竞争畏钳,我们也欢迎竞争立,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势童毁。   问谅堵:最近牧题半,关于奥迪的新闻比较火两。   刘智枢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啥逃。对于宝马品牌来讲瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屉,双方的关系也非车好钦巴赐。所以点,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饶,一个是宝马(中国)魂赏,一个是华晨宝马闯谓喜,但是我们有一个整体式的营销团队群烧,有统一的零售网络千,我们在总部有一个统一的管理团队彻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现容。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硼。至于竞争对手我不是特别方便评价畏,不过至少释放了一个很好的信号缺崎农,豪华车市场的前景依然很好霉。    问啪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜埔速?    刘智祭荣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度文乏男。因为从经济的基本面来讲姐入谭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急搏绅、持续的发展态势拖毛。之前以出口仕金奉、基础设施建投资的经济拉动方式观郊晾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钎聪妊。需求的增长其实就表明了对于车的需求睡趁栋,其中也包括对豪华车的需求寒硼雀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑试焙箍,这几个因素相加敦丧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胁。今年斡甲,豪华车的“盘子”接近200万辆梗锯含,未来可能每年的增幅不会特别大畦侩阀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吓篇技。所以麓活怀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厦虹,力争在市场表现上优于竞争对手橇虫。   问儒叙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得可碎七,这一岗位和以前相比有哪些挑战滦茄冉?   刘智汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痘,因为我在宝马的八秀不提、九年时间笆惧傲,换的工作岗位也挺多的疆肠。换了新的工作以来衫芦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营林互,比如负责国产车的销售哺貌沸,可能是比较短平快的芥,看的是一败、两年之内的事情擦隙。在宝马中国总裁这个位置上息究础,除了目前公司各个业务板块的运营藤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铣零邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掂款炉,像无人驾驶涕茫鬼、智能互联霸涣、电动车染,包括数字化营销囱、品牌年轻化等等一系列的东西肃才。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹲梨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队台,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究李胚,力争在中国市场上打下一个非呈好的基础瞥挛炬。我相信骇杭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乳廷,宝马会拥有非常强大的竞争优势秀份逆。(中国经济网 记者牡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏底疲:李芳" "   原标题奉端:王永清耐懈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拍系。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤歪械,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薯。数据显示恋缎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆避嫩,同比上年的446764辆下跌28.64%全。上个月饲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吩。    因此构,在车展期间接受记者采访时砂瞥,王永清表示孰豌怪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拘低矮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卷崩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帛,但全年销量依然会同比下降20%左右泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来统,雪佛兰品牌过去因为发展比较快很限,可能在布局上稍微有点滞后那。现在对于雪佛兰来说渭涝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柒。    事实上盘,雪佛兰已经开始了提速布局轻疲口。广州车展前夜的雪佛兰之夜上普潞堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茅。王永清表示射理娥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砷,2016至2020年投放超过20款新车览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秘,30%为SUV车型乘,并将加速引入包括1.0T浩、2.0T褐、8AT缺伸、9AT钎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑檄唉,未来SUV将成为主推车型钠匠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洁乘,轴距2725mm肃戈,将与全球同步进入中国市场罐兔。同样回搞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陆限,再度出击紧凑型小型SUV细分市场申。    值得一提的是广崔碗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磋,拓宽产品线划镣熬。RS车型将采用包括侧包围敦、运动尾翼驮、双排气管俊翠、降低化运动悬架芒晦嘉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篱,并加载多项ESS智能安全科技镀。    在品牌营销上唇侥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销激的救。另外粗八奸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钉咆秦,演绎雪佛兰“热爱锚荷蕾,梦想扯促,行动夺娃,分享”的精神味。    “今后新车的利润越来越辛呋コ选,主要利润来源于衍生服务忙湍、二手车置换等仟。相信雪佛兰将它的结构调好后娠禾夺,未来两年将会真正出成果倪杰退。”施弘说希串。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欺,上汽通用的新能源战略也将全面提速绘比恭。车展当天汝伐坡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妮遁淳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颠臂女。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赂喷鲍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痪点,发动机的最大功率为73千瓦溶让,其中电动机负责驱动鹿镐岔,汽油机负责发电暴高,它的综合百公里油耗是0.9L稿。从上汽通用发布的节奏看教,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嵌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吠从,王永清说肯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滔,产品还要丰富陶擞,才能满足这个法规的要求扑寿赐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肮,到2020年之后比例更高聊。王永清表示馁水父:“估计到2022年喉晤,我们的电池技术会有很大突破阀,能量密度大幅度提升抛滇,成本是大幅度下降愧比。这对纯电动的新能源车发展是好消息湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛镜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毒溯瓷、豪华”品牌——WEY焦,W01范、W02两款全新SUV首发亮相随颠,售价区间将在15-20万元妹。对于新品牌的未来发展规划段爬畦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示新布:“WEY品牌明年将有3款车上市潞墟,到2018年还将推出2款左右的产品拌嗣,以支撑起全新的销售网络体系惺棘陌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表璃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恳,8月份推出第二款SUV W02阂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型经起赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛋,魏建军详细介绍到授棵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茎和,配置上拥有最先进的安全技术冗集癸、智能技术雷静,也更加精致盾慈。此外在性能上两者也有很大差异金募,例如在NVH方面楼拘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崎宪刚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扛碗。   在经销渠道方面挪娶,魏建军介绍说床:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悉,没有想过招募新经销商供,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姑。”   对于新品牌的未来发展捶,魏建军信心十足划时美,他表示涎:“我从没想过这个品牌会失败慈赌秘,只有退路封死才能做好这件事掸违寂,自主企业只有没有后路才能把事情做好灌税档。”此外槐梅,魏建军坦言淖甘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揭歼,因为新品牌叫什么并不重要狗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠考陇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙锣好,将方向转到共享经济屎霉姬、互联网隋惯亲、自动驾驶方面新的技术榷实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沙废,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勿考、生动的演讲挝邓,就城市交通沸登飞、自动驾驶和汽车互联等热点话题椽穿黔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迟毙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄庙俱。    徐大全说镜逗,博世始终认为闭韩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抡离垄。    徐大全谈到凳怒浓,作为在汽车领域的老牌企业拴韧删,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弹逞、多样化的发展态势和需求咐,博世已经有了自己的思考和方向剔仓。    他说驹,如今屉型城,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲式裁,将方向转到共享经济徽秋凯、互联网虽且、自动驾驶方面新的技术洁射,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壕,面对新一轮汽车技术的变革拟,无论是传统汽车澈灌、零部件企业柿,还是互联网负龋、科技企业狈骗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局克。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灵钉:互联化心、自动化和安全化柏泊靶。我们预计沦,到2021年磐啤爸,汽车将成为第三大互联移动实体盟,同时扮演人类的第三大生活空间潞枯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惦拍珐,来充分发挥互联驾驶的各种优势拟庭哄。    谈及自动化领域剃实两,徐大全判断凹缺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑,通过持续创新驾驶员辅助系统妹抒,从辅助驾驶抡赶碴、部分自动蘑睫惮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乳翰太,分阶段朝“零事故”愿景迈进令廷铰。目前湘抹晚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圈裙,到2020年左右爆,自动泊车功能将进行试点项目测试厂隙畦。    说到自动泊车烈外辩,徐大全特别谈到停车难的问题锹捶。他说旧娥,停车难是在城市生活中的一大困扰堆矗。今年蚊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查链,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恒瞬砰。在八项智能泊车功能里类侣,“手机查询停车场位置并导航”弧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憋。其实漆伎,在大型商场里不武,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了融儒掸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础操挽里。根据一项市场调研显示闷,2015年摔标,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棚夯病。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筋贿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琴,在深入巩固原本的互联化撮垒墓、自动化和安全化“三化”战略基础上毖乐,博世今年也把两轮交通咀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硕。    他介绍呜匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭率,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纬扳。未来十年赋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矢娜妨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辽饥思。    在两轮交通方面靡屠,博世提供两轮驱动拳、安全等各方面的解决方案挽姬豁,涉及两轮电动车慕、摩托车傲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泉。    最后态,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侮,满足这些变化的需求散荤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”残,“双积分”法规美穆船,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椒拍,连日来茅庭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缆,让观望中的车企备受煎熬世。针对业内关注的焦点问题绷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苫鲤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞屯杏:不久前咎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乾吕,如何理解这两套方案蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敞程缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸿米诲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窝,但又有独立性景靶,各自的核心目标有所不同镁茂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量零犯挤,进而确保国家能源安全芹勒。由于中国的石油对外依存度已超过60%洁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提币。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氮垄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹃似,进而实现国家节能减排的长期目标歌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厦,但现阶段并不能彼此替代圈。对于CAFC而言速耍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棘亭群,其中当然也包含新能源汽车链糖酒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痉。但不同的企业由于自身能力荣登、技术储备和对未来技术趋势判断不同谋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肖痛税,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开卤巷,而以后补贴将逐步退坡獭仙廉,企业更担心成本无法负担趁佬摧。因此仅有CAFC法规际,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倾竞帆,所以有必要出台NEV积分旦拜瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡杆。同时趴危氏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檬,从而有利于新能源汽车早日取得突破订。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线码,其目标应是降低汽车及相关产业退鳖焙、乃至整个国家的碳排放殊苗,和降低能源消耗诉求不同午尘。作为碳排放第一大国词究另,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砷,后续国际压力还将不断增大蚂部。因此脆却农,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浪扭,从大方向上讲是正确的澎狸喇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挎,这和NEV积分没有本质区别咆桐,也无法确保总体低碳目标的实现虽危。实际上群,跨行业访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向日深勤。以电动汽车为例彤福瞎,其在使用阶段确实是零排放轿惫倒,但与欧美不同蘑挨,中国的电能以高碳电为主椿排孔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黄。也就是说熔,在使用高碳电的情况下虎切侵,电动车全生命周期的碳排放并不低狗稀。这正是碳配额管理应该解决的问题剔穆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弟领乓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喘沁崩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刊诚麻。实际上漠假,将新能源汽车确定为国家战略焦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乒辜,生产更多的低碳电峦猎,否则减碳的国际承诺将难以兑现培。    另外毕,对于汽车行业感,无论是CAFC革、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同父,但都应该由一个部门来统筹策划贩,系统思考噶零红,拿出科学孺袱掠、系统盾、具体诺曹、有效的管理办法来推动实施拜全,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面价田。    ■积分交易细则需加快制定兔都碴、尽早出台    《中国汽车报》噶派:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臀岔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洽狭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受担?    赵福全女梧糜:确定合理的积分价格痢挥,涉及到技术付、成本和市场接受度榔邯,需要综合测算和动态调整泰铺驰。我认为基本原则是垛胖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃惮客,让没做新能源汽车的企业有经济压力写沉。如果NEV积分是“白菜价”茶楼,大家直接买就可以纱,谁还会愿意在新能源汽车上投入凳烯清?    因此倪始,NEV积分的定价应足够高迷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啪,通过自己的新能源产品获取积分蓖,满足法规要求继铺乾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帮,能够通过购买积分先生存下去嫩劝,争取时间把自己的新能源产品做起来拧。    《中国汽车报》娜耽:除了积分价格之外嘘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑圈穆,目前处于“空档”状态迟禄湿,怎么看待这个问题估?    赵福全恢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力川码毙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狸文琶。同时洪恭完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀娄使。对于汽车企业来说并韧,3年仅仅是一轮产品开发的周期盯,政府作为“游戏规则”的制定者谎输,应尽快给企业一个明确的目标匠辫,否则企业将无所适从彤似褥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陛百:“双积分”中提出了2018年起箍抬沪,8%翔脸握、10%撼、12%的NEV积分比例铜宠,而经权威机构按照法规要求测算变,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薯欣韭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难说僚磊?    赵福全劝卞愤:在这个问题上掂,我并不持悲观看法视獭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗伙驰,因为还有很多企业尚未完全发力粪。按照国家的发展预期搅纤恕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戚巧抚,如果每辆车以最低积分2分计算理,整体积分比例就达到了14%偶,如果是分值更高的产品编趁涩,达到18%的积分比例都有可能啦。关键是要努力实现7%销量占比目标蔡滥,而这也正是NEV积分的目的所在膘且汤。    不过另一个问题引人担忧休商寐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辖,同时在CAFC核算中也有优惠栏:一方面油耗直接按零计算擎酒焚,另一方面核算数量加倍解炕谴,从2016到2020年分别是5倍罚魄、3倍煎邵渡、2倍协噶。此外漠席邻,按照单项抵偿原则额地市,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分透奸,还可用于抵消CAFC负积分宋。我们经过测算发现般,CAFC中的这种双重优惠簿翁,对新能源汽车的“照顾”过多了挨小玫,不利于促进其他节能技术发展鞋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险究沦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展会,CAFC的达标难度就会随之大大降低蠕镐。实际上戏颗市,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坊脚,两者不可偏废痛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冉习,但如果CAFC目标落空埠,国家能源安全受到威胁佛估舶,汽车产业的可持续发展仍无从保障驮霸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消界蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啪,这不仅能确保CAFC目标的达成搁,也会提升NEV积分的价值翻寇,避免NEV交易落空设棉就。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恰瓮,而没有将电耗的概念纳入其中芬,这样的算法是否科学贡?    赵福全滤献:NEV积分分值以续驶里程为依据价卯疲,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹬,也不利于鼓励技术进步衡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冷鬼。推广新能源汽车是为了节能减排奶噬括,因此不仅传统汽车沁,新能源汽车也同样应该抑大扬小拓沧梅、抑重扬轻户收奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朽,而不是搭载电池越多越好境卞,因为大量电池搭载在汽车上移动落,这本身就会使能耗增加介,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾习眷憾,也意味着大量增加电池生产的排放拉。    政府应鼓励企业开发低成本幕胃判、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翱琼罕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池处巩库。也就是说讼戌,政策制定一定要“勿忘初心”孟马。建议NEV引入单位电耗安案,即吨百公里电耗的概念假葡剖,作为积分分值的依据底乡。同时里粗,对于小型车电耗适当放宽鳖夏,而对大型车提出更高要求朽,以鼓励新能源汽车小型化伴谁,进一步提升节能减排效果迁锻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帕蜡:在“双积分”中稳蓟,没有将新能源商用车列入管理范围怀锻,这样做合理吗铃?    赵福全驶劲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑扌F可持续发展的问题漂。2015年承,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咀,获得国家补贴的比例比这个数字还高绅。而此次NEV出台却未涉及商用车江茶,这是不合理的胺淬川,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沉弛储,也会让乘用车企业感到不公平任跋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藤簧存,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求文趟迁。我建议惦茎嗅,应该单独给商用车设立NEV比例要求教较慕,可以不与CAFC积分抵偿芹趣,但企业之间可以交易拎弹窝。因为如果没有NEV的强制要求雌,在补贴退坡后香佳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞滦技:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逃纪咀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴傻庐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牵,盲目投资之后队叔,多数公司要垮下来毫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侵干,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎木如磷。    以蔚来汽车为例劳极,去年8月还只有100多名员工康士魄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模百哦斯。据中国汽车工业协会最新统计憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丹幕,销售4.4万辆聘,同比分别增长25.7%和43.8%滔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘛,销售28.9万辆壁莲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炼敢。蔚来觅磁、威马陀谷、前途喷城谁、小鹏等已是新能源造车领域的热词诗弦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阮抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茶橡羚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竣船娜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘸芭。至此睡,奇瑞新能源成为继北汽新能源扣测、长江汽车硅探、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贸蛋。    “新能源车企的风险脐形炔,其实很大猾酥垦。”王秉刚说酱悸局,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歪,对风险有足够的分析朝川芦,有可能投了很多钱邓熄,最后做不成烘,带来不必要的损失僻芥哄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呈叔染,简单地投资建厂侧监、增强制造能力伶突敌,未来堪忧橙锚表。新能源车电池的技术进步非常迅速 欺入枪,现在可以用的技术一年后就不行了辈端。如果没有研发能力就做不过人家槽。“一下十几个亿扎进去顷,有可能最后做不成安怒景,我还是提醒新进者要谨慎一点极逛玖。”王秉刚说葛猾。    事实上示夏,目前国内的新能源电池生产厂太多了铅腿空,但规模都不大辛。而且动力电池总的规模也在扩张中粮惦壁,尤其质量好的不多拆杉,“据我了解澜弥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单端翱。”因此冉衔疚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呈坝。   谈不上“红海”绢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乖,但道路曲折羚很烩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说等炉唯,造车得有钱粱、有人才斤病、有时间杜换。“钱我们还行酚蒙腹,人也不错错,就是时间太紧晦伯斥,毕竟搞汽车三年算很快纷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合傻。”万锐坦言杰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓖藩。    不过督袜反,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谅,万锐并不认同何佃。在他看来海,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上未杏汹,因为大家都还没“下海”琉借艘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乡贤横,大家还在忙于造车叫拔,搏杀还没开始迁。    “这是好事鞍久俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚊饲难,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说害肥,目前中国传统整车企业有150多家虚,新能源车企至少有30多家捍缮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法为。    至于是不是过剩凹怕,梁伟表示这还是要市场来判断残。在梁伟看来揭性,其实中国传统汽车行业已转入新常态烷獭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捅,除非汽车消费大幅好转扦唾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吵娠定。    但另一方面棺,根据预测坚汲圃,未来5~10年些芭合,中国的新能源汽车将保持两位数增长郡搁聊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称场,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痪小,到2020年时产能达200万辆畅歼、累计产销量超过500万辆般论。梁伟认为姥蝗绘,从年产几十万辆到200万辆的目标偶,新能源车汽车肯定还要快速发展俄。目前的新能源车市场还完全没有定型菇崔宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绍食沸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功股旅凌,“很多人此前担心特斯拉会破产架,但Model S和Model X推出后效果不错懒备,用户接受间事譬。经过多轮产品积淀档乃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔽钡氯,特别是成本下降得较明显篮层。特斯拉可以闯出来谰室,中国企业也有机会氰缆、有成本优势康攀。”梁伟说效黑潜。    对于最近贾跃亭的乐视盆技、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象商睬缎,梁伟指出桶,除了技术皇,汽车行业还是一个资金密集首耸爆、劳动密集的行业儡撼摹。如果要进入换讲,需要企业在未来几年有大量投入堡韭,以格力电器(000651.SZ)为例功膘阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杆。    梁伟表示赶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辑,毕竟快速把产品推出来染,现金压力会非常大此碉。另外工蔷,一家企业在原有行业中具有很强的能力靠蛔呕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涝,这是一个很长的学习过程凉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋反蒋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讼茬竿,也是第十七个中国记者节俱。2000年哨芒磁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》平铝酿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奉鼓。此后记者节像护士节粪墒、教师节一样穿仆,是我国仅有的3个行业性节日之一逗。   值此之际绿持号,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惦姐滩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下角盟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滇。      坚守还是离开馆奉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尚悍:去年网络广告总量2096亿元腾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腐。报纸下跌超过35%垮堆,杂志下跌近20%趁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垮犯首,单项将全面超越传统广告宪搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击句邓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绣橙持,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窟姜,也仍能保持着不俗的销量忻梦奠。    “没有路可以让我选择蝎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殊。”陈总对此直言到隘娠踌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烯擂,但发行量保持一直不减拿淌。诚然奢,这离不开报社给予的支持顾。但从自身发展来讲违,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好事堵忍。究其原因念,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的海蒋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者懦搏。   汽车也好集,新闻也罢泻上。毋庸置疑淑苔铜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摧。   纵观整个汽车行业的发展趋势景讽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锋驰,但不可否认的是岸黑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罢挠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匆。    除去对报纸钱瓤、杂志培、广播魄、电视梅委、音像等载体样样能玩得起来坟金眷,还需操弄3G五孝、4G等流媒体技术订川。我们不知道下一站会到哪里霖。   面对媒体融合大潮匪污,陈总胸有成竹的坦言吾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粗埂,家用汽车转企改制之后继续深化改革括。由媒体到传播机构亮丰,由杂志到全媒体平台焦,历经两次创业混材鸡,家用汽车探求新的发展方向彼陪躬,抓住变革时代的发展机遇当硷堪,赢得了全新的利益增长点票实戏。不再只是单纯的纸质杂志肥誊拟,视频昏帕、自媒体等做出了不错的效果藏。   其次封,就是在自己的企业定位方面槽,中国医护工作者汽车消费调查钡攫、中国城市教师汽车消费调查是以医生幂疽、护士蹲啼、教师等特定的人群为对象做的系列调查恼哪。这些调查一做就是3年问,走遍全国大中小城市功配唬,做出最真实的数据酬辟夺。 ?   “网红”营销时代   今年以来方公,网红主播频繁出现在各类活动现衬Π鹣馈,手机发布会得、车展汤、房产开盘嘛、比赛等一场不落墩停浚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尘摊噬。”   日前填递,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俊嗽。   对此事件朽欠,亦不乏业内人士称列省菊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走跋,呈高开低走的态势耐蚂瓮。   陈梓萱表示踏:“在现阶段的传播环境下寥陋扦,媒体记者朝网红转型膊度幕,把读者转为粘合度极高的粉丝酷,增强彼此互动雌貌、沟通思,无论对于报社还是记者个人帮皮菱,都是一件好事贤愁。”   “把流失的用户拉回来蚊葛,用互联网莆面、新媒体的方式丘矗,我们正在努力尝试蛙泡毖,但具体执行效果如何闹鼓,尚无法判断贡。”全媒体时代茎颂雇,我们永远在路上跨小洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽握:张瑞丽 版权作品瑰未,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载瞎屑,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  原标题朝敢起:广汽传祺肖勇把:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隘腻。在本次活动上黑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汾艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示顾厂:“时尚是一种潮流叮棘簿,其实就是顾客需求嫉,引起客户共鸣牛腿温,汽车也需要时尚太诡,所以GS8出现在了这里潘款。同时传褀GS8我们就是承担梦想巴仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈叶睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疽视嗜,中国品牌基本上没有一席之地驳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炼糙诉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝗凛。   对此惊蝗,肖勇表示缎:“传褀GS8我们就是承担梦想姜锣怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烂售喜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冷,所以在豪华汽车上瓤,我们率先实现突破辆镜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丢鸽革,我们就是要跟汉兰达唾、福特锐界形成三足鼎立腊耍,甚至未来超越这两个品牌费长,这就是我们的目标攘报。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汀蚀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斯,创造单月销量的历史新高洪敲嗽,爆款车型占3.4万辆空,但受制于产能安排的影响读,造成其他车型总的销量并不是很高级体舜。面对这些问题冒闯匣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略律。   肖勇表示枪赦乌:“明年我们的产能霉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菲巴,产能将得到释放矫鸵成。我们在满足GS4的同时稍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垢撅将,最起码销售五千辆以上犁抒牡,剩下我们会再分配个其他车型迹悄。”   同时为了加速品牌向上秆剃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市和。同时肖勇说道财:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型温建,在明年全部投产笑,所以明年最大的问题还是产能且湾坍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型飘肌,我就是聚焦我的明星车型汞能矫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  还有不到一个月祥煤腾,东风标致4008就要上市了晃渴超。它的颜值麻、科技装配足够有吸引力录盛,那么随着锁定竞争对手诽酚品、谍价味确、销量预期等关键信息逐步浮出水面鳖瓷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镁丢确?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天福绥涧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狙刀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仕旦途。比这番景象更热闹的够喷撇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会割碴股。   说到品瓜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝腺,让媒体品到了极致补。在工作人员的讲解下绥帛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统反扑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计金,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纶坑,无不让到场的记者钞眷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识法毛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耗粟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓟眉挨、品味仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跑,东风标致在今年推出3008蚕、4008后堕,也将在明年陆续推出3008S莲创祭、及另一款7座SUV峨。据中汽协最新数据显示貌羔潭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喂童暖,同比增长45.91%离额咎。那么恼咕替,在众多SUV产品中兢苟乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伴架?东风标致总经理李海港对记者表示惭割遣:“我认为要总结一个词就是‘品’字挡吐具,东风标致的SUV一定是最有品的惯筹,这个品是指品质片趣、品味捶,今天的4008就足以支撑这两个词瞬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讣肃?李海港对汽车产经网独家表示污褂稍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爬懂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伞圭憨,轴距达到2730mm腔实,是同级别车里最大的钱骄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弯朝茧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赂,在配置方面更趋向于高端破糠、智能退,进军更高一级的SUV市场浚痕核。”   然而表,另据乘联会的最新数据首旱桓,1-8月洼宦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倪长,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂黑感。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垒偏捐,作为中级SUV戒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逝?李海港向记者算了笔账凄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耸娘焙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篇剃。“这种需求就是4008的机会褪,也是4008成功的保障酬。”李海港表示蓄石啪。   “狮虎之战”将上演   还未上市观龋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎釜。李海港认为汉孰,4008在科技装备瘟匪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坑任杆。”李海港强调赏申裸。   通过外观设计及车况数据对比后发现控龋硷,4008的设计颇具未来感和运动感缴谐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葱,4008在轴距上占有一定优势蠕充凡,也使得整车造型看上去更加修长乐横慷。   那么城,价格呢另吓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陇雄,通过对比翼虎的指导价琼掣,小编认为4008的价格应该在19万元左右剩林。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歧佩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伎掂溜?据乘联会最新数据恰辟,翼虎1-9月累计销售84258辆瘸,月均销售9362辆菊。但值得注意的是勉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睹含饺。那么超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胁坦碧,可以说也有一定难度菲。   汽车产经网了解到班恕刚,由于目标客户锁定在换车需求的群体衡逆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惦蠢,以吸引用户选择4008概浑敌。至于置换方案的细节洛舅,李海港表示还未最终确定饰嗓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   国庆结束后廖,北京胖病、上海想疵畏、广州耪楔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藩,引来了社会广泛关注汞莱。平台闻风声分憾划,媒体炒热闹嗜,百姓愁价格临。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻认绘理,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜冲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疙,又要确保公共交通体系的稳定歌嘘,还得照顾老百姓的感受胚潭。    比较普遍的观点认为度,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臂端哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牧百长,征求意见中提到让市场来决定挽楞,这是非撤昃L梗科学的悉。作为用户错房,担心价格上涨损爬,特别是比出租车贵谐皑郝,认为监管部门是要维护出租车体系利益相,我觉得这是大家多虑了倒箔。过去赖返,在平台混战的阶段联护臂,资本介入烧钱抢流量泵,这本身就是不可持续的瀑嗓晨,价格逐渐上赋菝隆,平台收取中间费用是必然的笺。    对于各地的征求意见厢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鄙。比如说要求司机是本地户籍刷毁、要求网约车辆的舒适度等等釜壤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氢扫多。    网约车规范的政策是非常需要的钢荒,作为共享经济热潮下的产物牟纫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恋撤。任何一个商业模式绵,都需要规范起来汇烁衅。因处于监管边缘洞胯,过去已经发生了数起网约车的纹獍剑害案件死。我们在对受害者表达同情酿、对肇事者表示愤怒之后溅诵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卡凛似。    然而苛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艾唤。比如说模享狈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冗、车辆要有上海车牌藐秋膝,并且轴距要达到2700毫米刹贫。根据滴滴公布的数据工,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僻剿,拥有上海户籍的不足万人党朗峨。这个情况在深圳类似挫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糯。如果按照细则明确执行店购,这就意味着骸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四苛剃。    共享经济是大趋势热,但监管太严可能打击积极性财莱门,这对立法部门是大考验倘扣椭。互联网时代赴,网约车大大增加了出行的便利你壳时,使人们在出行上拥有更多选择微靡汾。监管是为了提供安全高效的服务保障备墟,而并非要让网约车集体消失垂锤福。现在的征求意见许多还是首次提出埠,建立体系的过程中应该让用户徘陶、司机及平台有更多发言权陵署驶。    我们鼓励共享际相隙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拧澈胖,与传统交通体系形成良性的交叉互补彩。    我们希望立法恰咆,只有合法合理才能保障各方的利益话弊,所以网约车服务一定会是标准化菩、安全化的收。    我们希望在所有领域都有不断开放僧、不断完善的发展方向卑汞顽,这是产业互联网时代的必经之路陶十脾。    文 | 著名职业经理人烦摊娶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐层鸡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鬼胳:新造车企业已经不再神秘鲁斗料,告别概念车的品牌曝光期竣镁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禽蒋。投建工厂奴倦谱、申请资质称视兑,造车昂趁辫,他们是认真的啤乐。不过毋,“八仙过海亨蜂、各显神通”秦,出身背景不同的创始人涉,对企业产品和品牌的定位珊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熊顺渭。    想听“真知灼见”广线檬,走进新造车企业勃郎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道短,敬请关注稼瓮松。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豢谩迷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莫山。10月10日埃贩廉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袱。这也意味着粮褥搁,前途汽车继北汽新能源颠吻、长江汽车之后粹芳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棵寿桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拼股,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本软,可以稍稍松口气倾塑萍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看却河,他直言到2017年底前途K50车型上市前溅伯,相关准备工作的日程已经安排很紧张反店衔,有许多事情需要持续推进闭两狮。即使如此返块澳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泥馁旁。在与记者的沟通中泄惰橇,他详细讲述了自己的创业经历虱、资质申请的情况手、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屑肌氦。    短短的一个小时备,陆群留给记者最深刻的印象是卑绢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耗,他们怀揣一个美好的愿景凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辛燃。    ■ 拿下资质不神秘笔恃东,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叉扯,许多人都对过程感到好奇割。陆群则表示弄谱郸,拿到资质并不是一件神秘的事情罐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惰法,一点一点把技术做到位降深,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸥心。”陆群说乏徐嫂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喝袭面。具体流程是良,企业根据相关标准去申报项目霞耗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彭来背。陆群认为邦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粹、引入新的技术和参与者釜躺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悉岸剧。其中对电动汽车的四项关键技术抢偷,包括整车的集成和控制技术搅,电池的管理技术粉稗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篱。同时拢,技术具备后还需要做出整车肮爆常,并按照标准做大量测试黎箔秸,要达到很高的标准辫葡具。据了解穷槽,整车控制管理系统(VCU)案牧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斥,也是已经掌握的三大核心技术既侈。    更重要的是疮磨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向餐盎泼。早在2010年抖烙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搁拣坚,开始布局电动车金推碑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曝。2012~2013年巧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巾,在高端纯电动整车设计莫、研发方面取得了初步成绩胆佰琼。陆群说妻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”密晒补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年期苇萍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抚,开始引起业界关注捷星。那时豆,行业对电动汽车的关注已经比较高懊瞎汾,而前途汽车早已走在了前列俗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匆宛匪。”陆群说藐识,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司少,专注纯电动车研发篙、生产寝陪、销售及服务菜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团射鲸。”2015年9月甭,长城华冠登陆新三板挂牌交易退面,成为新三板电动汽车第一股划。目前谰介蕾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团环几,包括整车业务板块(前途汽车)楼芦鬼、设计研发业务板块(华冠设计)惫既,以及核心零部件业务(华特技术)蛔踢。这三大板块互为依托漠跺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簇扫儡。    拿下资质攘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点范梢邯。    ■ 技术沛恼睫、生产基地俊豪涕、供应商都得一流    在做电动车的这几年物皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入理熄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甘、变速器等物理结构寺屠,还需要产业链配套蜜现改、成本控制孟首懈、核心技术开发等一系列工作派骇。“自主研发的核心技术癌奠、国际一线的供应商和自建的生产基地臀,是我们的三大优势敛潞度。”陆群说拔。    陆群说敞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现城,市场上找不到合适的零部件供应商额,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伐尼。目前氏彪痕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翱孺宏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丸颗、VCU嫡谷婆、RESS等核心技术搜帝,使零到百公里加速仅需4.6秒鞘雌唯,最高时速为200公里搏,最大续驶里程达到300公里第。而据陆群介绍谰,这些电控技术相关的零部件么,不仅前途汽车自己使用辛划,也已经为行业中其他厂商供应扣赐。    在供应商体系上恍蛾动,前途汽车同样拥有强大阵容拟领,已经先后与IAC塑阶沪、博世领夕猩、布雷博乱凡涧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拉膏。这不仅确保了产品的品质虐懒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验司。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔽详浩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葡熄蔡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地套。今年2月柑晾酱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啪琳,按照规划革,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哆,将在2017年中试生产燎,第一款车K50将在明年底上市吹。值得一提的是手,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碧艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矫秒,最大可能提升汽车的轻量化水平咕。    陆群认为伪赦豪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轨,而是要通过成本控制藐避鸡、技术提升来实现拦,其中轻量化就是很好的解决方案臣骏艘。他强调渺然届:“前途汽车的产品规划和市场策略氏扮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滇嗅纬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力董,在全新的市场领域不断成长乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矮,中国新能源汽车市场前景广阔退梦,存在巨大的市场机遇途夏葛。据他估计膝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啦剔屋。他表示匠,前途汽车已经做好了准备弧衡复。    陆群始终坚信一点偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畔。在他看来溶骚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掠。“所以瞄祷辨,我们专注车辆性能博姬酗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台似册,迎接智能互联时代屋乌蘑。”他说煤蝗。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃绵鲁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发素,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芍,创业历程也已经13年泞购,算是行业的资深“老人”骨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹊精趴,他的团队也是一群“汽车工程师”辛辟勃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擎乐。    陆群说讽具,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为青,像华为一样拥有先进的技术理参激、过硬的产品品质以及国际化的视野敦扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谰编,同时粳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益癸师醇。一时间便额抠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烘裸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辜,对于新政好狙藐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明末。    看自己   记者欢: 首汽约车有哪些新的动作和布局咳噬?   魏东焊: 一方面糜侗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面体,根据北京深联翱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则课庐,我们会在司机梅汐、车辆和运营都符合当地规定的基础上跺,继续增加运力保障姥,这其中包括增加自有车辆嘲陈收,也包括增强与当地伙伴的合作褥眠判。    看政策   记者餐挠乔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后社稠策,有观点认为吉纫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胶腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吭: 这样的说法不客观骇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛崔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尖嵌亩。    某种意义上讲弟,首汽约车项目上线之前袜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台降,我们只是在政策范围内尝试着做搽。彼时跨赔剩,我们借鉴同行业企业技术手段恫、商业模式和合作模式氰,在政策合规的前提下氦劳宿,尽可能尝试绿粟诡,当然甘缕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后案倒磨,我们是十分期待政策落地的末。因此函届础,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藐头澎。    记者膳: 怎么看待首汽约车的先发优势航崔?   魏东鹅: 的确卢巧耪,北京市场上我们目前是最贴近政策的糖,但从全国“一地一策”的角度来看葡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咸孺郎。    看行业   记者搭: 按照当前征求意见稿来操作桑枫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杰。   魏东轰纳泉: 我们对于各地方出台的政策表示理解谦对,网约车实行一地一策制度户,各地会根据各地的交通发展水平喂、城市交通需求来决定如何管理网约车缚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫉节繁。    看未来   记者氏蛔: 未来行业格局将有怎样的变化脆檬是?   魏东撑: 当各地政策正式落地之后刃愧,会明确供给的标准澳,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚吐,筛选出部分中高端车型进入服务领域底掳,同时筐稍,对于准入的司机进行严格监管蔬搜为。因此递,在未来行业格局变化上特,在大的方向和框架上由政府来把关娇沏,在框架和方向范围内故副殴,各家寻找自家的竞争点和突破口通退,现有的平台选择优化平台和转型升级冒履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炭,并通过一系列体育桶谐深、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赦抛坤、活力的品牌形象犀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悄棉韩,除了年龄绣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肋笔。” 10月13日扛仇咆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撇。   据悉竣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汗,并向年青人传递积极的正能量菱恰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翅保。未来吮梁暖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动为律困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慈仟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俊堤拧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勃纳茬,借助本次人物盛典檄家疵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脾芦。   “2016年屯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’署发。” 郭伟表示素凤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枫,不仅让不同圈层的消费者掂莽肮、车主翻先、粉丝共同参与到活动中臣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纷酗朗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颅妹竭。”   事实上膜仑堤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雾饲浩,包括体育以及音乐类的综艺节目庐,实现了跨界合作卤贰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贡驴射,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡惦慨。”   根据最新销量数据显示瞪检,东风日产9月份的销量出色廖,同比增长超30%抢荤。其中主力车型轩逸粹努舷、逍客隋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伯瞳。   郭伟表示浮赣匿,“东风日产今年的目标有所提升贿尺握,对今年销量保持信心购。”此外净,谈到是否有可能再接再厉悸箩范,在总销量上攀升至第四名的位置时狼矛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知外,能超过前一名最好坊,但最重要的是与自己对标郴霜仑。”   责任编辑坚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帘堂,管理层不参与讨论虫缕翔,每组都有来自全球各地瞳玲、不同级别鸥窍、不同性别的同事胖氮。”蔡澈说拍港,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惭,大家相互协作深吾家、互相支持捍、勇于尝试蔽。”    中国经济网综合外电报道寄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甫掠蔬,其宏大的构想才刚刚开始骗录。蔡澈现年63岁蜕钒途,其工作合约预计到2019年弧,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕稿雌,他再次用前瞻的眼光和布局仓,为戴姆勒集团未来的发展洁湿革,提出了新的方向去臣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说风芯:当年学的是电子工程专业澳凸,就有人建议“傻小子诬保,去学机械工程商澳。”妊,“今天来看羞,坚持初心恍,梦想终有回报困绅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绰,在报道戴姆勒集团的“变化”时避衫,都会引用蔡澈的公开演讲袄,因为他提到了电动莱讼亭、互联计扣察、智能和共享等前瞻主题下从敦。    首先涧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喇溜那,并计划到2025年啤,成为高端电动车市场的领导者灯叙。当然刷庇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韶土酗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呈奥臼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磷普骂,恐怕显得更稳健脱。    “在所有这些领域糕,你必须为未来的投资做好准备侧,”蔡澈说请捆。 “但这是令人兴奋的酣贯,所有这些发展不仅仅是技术的改变谎疙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喷氢螺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛台飘掂,内容丰富的CASE(瞰思)计划旗,它取自于智能互联孝爬饱、自动驾驶淌肖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱朝迟。有评论指出仟皮杉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哎触,就是要对未来做出承诺检透貌。 巴黎车展发布会期间东盗趁,蔡澈穿着休闲衬衫府、牛仔裤和运动板鞋观莱伶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闲,但蔡澈作为首席执行官记泼寥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佳缸,以加速决策和赋予员工权力著称歧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躺逃斑,鼓励对新产品和新发现娩故,进行实验性的尝试徘铣。    巴黎车展发布会期间郝淘困,蔡澈穿着休闲衬衫赁恕、牛仔裤和运动板鞋显,一改西装革履的常规风格庐恃毒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呸确:“我们并不是穿衣方面的专家缮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劝莱,而是留在了在工厂附近的办公室挺,尽管条件略艰苦坦鞋。至于在衣着方面的变化炔和,没有具体的规划僳,因为衣着是表面化的摆,符号化的沟,尽管这会传递一些信息刚剃却。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窃咳:近些年氨宽痰,我们尝试了很多新的想法蜜,对整个行业而言都是全新的尝试舌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梨纫抨,很多同事都参与其中嫉唬双。    “仅仅3个月的时间棵,我们收集了150个优秀的想法愧才,这些都是关于企业未来建设的好点子佛规焊。我们把参与讨论的员工分成了八组郝,管理层不参与讨论泉揩,每组都有来自全球各地登、不同级别荆盲宝、不同性别的同事毒椒眉。”蔡澈说丹定脑,“今天提到的鱼群式结构堤帅浇,希望让公司更有活力蜜蕾绘,更灵活绩盯尉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贿,大家相互协作矾场、互相支持镀农岗、勇于尝试敖迹赐。”    几个月前抽隙,在柏林的一次会议上盘闷瞧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滦盒阑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撬孺。根据德国报纸对这张照片的描绘屋劣涧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俏掳败。蔡澈告诉开发商仇剃陵,这张照片是30年前拍的辑豪,那时怯匆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攻。    随着电动车品牌的发布瘫铜誓,以及首款概念车的亮相翁洪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胚佳。在戴姆勒的规划中劲尚辨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晦赴,包括价格赣宿、外形和性能乳头。据了解魔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骄扫试,包括在德国建立第二个电池工厂俱汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矢布。主场“作战”的雷诺品牌俺何些,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泻陋胯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漂瓣降,包含设计寒乓、产品以及市场布局等方面酶。    发布会结束后浆搪敝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通探蚊舍。在面对面的交谈中癌疟羚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氛砷。另外帕橇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作为耐。    网通社暑:在中国市澄参囟摺,2017年雷诺在中国有什么挑战角伟?    戈恩畦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟,中国和印度都成为全球业界的引擎故。2017年是雷诺非常重要的一年惋,我们的销售会起飞罢,就像飞机一样盆捆滤,正在起飞向上并且不停加速裴。对于日产来讲劣暗骸,也是非常重要的一年弄拧欺,还会进一步推动启辰的产品盎,这个也非常关键讨触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闹:您如何看中国新能源市撤习婀馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窜甩?    戈恩粮轻讹:我认为中国会成为全球最大的市尘稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的突毯。对于日产而言钳炔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卡碎截。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锌。    网通社快:对于雷诺和东风的新电动车项目浇卿梆,是否可以更详细的介绍一下暮龟铝?    戈恩汞妮:雷诺和东风进行合作拳杀酚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虽秀表。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论让,最终项目还没有做出决定硼,但正在研究当中吨。    网通社桅兽柏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术不,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诺硼?    戈恩烹:自动驾驶一定会进入中国棱槽,这是勿庸置疑的句吝伎。目前劲帅汝,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘟陌荷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抖。在中国相关法律法规允许的时候褐泻,我们的产品会进入中国蘑驶。当前阔伙吐,我们的样车正在美国崎骂埃、日本做相关测试拜魂。与此同时罚惰颧,雷诺当然不会遗忘中国市场扩。我们会在中国市场进行一些展示项目笛,这会帮助我们完成产品差异化的工作捐溉罕,也会帮助提高产品的竞争力茸。    网通社呸:三菱的加入斯石,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助外厘癌?    戈恩吓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘿炽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惟冠。我们认为2016年包含三菱在内虱队餐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庙伤河。所以它不是目标膝,而是我们现在工作的结果瓶。展望2017年嘲淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寸慌唤,尤其是三菱的加入钮入,让我们有潜力跻身全球前三遂差稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胺。”Kalanick 说道敖狡殿。“如果真的发生这样的事呕,而我们没能参与自动驾驶的开发圃盎,那会发生什么事咀?未来将迅速抛弃我们倦懒。”    上周四黎,Uber 对外表示龄裁协:8 月底痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车南。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰,系统会为乘客匹配 Uber 专车粉动,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溶萄。虽然是自动驾驶汽车烷,但车上会配备两名训练有素的工程师渴破。一名工程师坐在驾驶位上先身,随时准备接管汽车控制权洛卿浅,另一名工程师坐在副驾驶上憋巳,详细记录汽车的每个动作仿忍棉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外认心,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锨塑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怖拷途。在采访中旱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁渎唷,现在卡车运输市场也是如此枚韩。”他说旅痕。“现在谈这些还有点早慌,如果非要说点什么吹睬,我只能说我们已经进入了研发阶段尼。”    在采访中极,Kalanick 还被问到瞬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丹嚎内。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掸必。他认为在交通自动化的世界里蚀尽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加认壁,但驾驶员所占的比例会下降暖户世。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崎兜。    Kalanick 说道成刷:“像旧金山这样的城市些,大约有 3 万名活跃的专车司机念刀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖,但是别忘了羞涩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隶柒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机来,自动驾驶汽车也需要摔现尘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腑测逃,有些情况是处理不了的吹疮瓮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴踩贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员红汕脾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叭羔开。”    他举了一个例子热箱,电话刚问世的时候酞雹伟,需要一名接线员来接线棱眷托。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会开里集,而是创造了一个全新的行业侗鬼,并创造了大量的就业机会夸宽题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  穆伦认为誊秆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倍百我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衫炉铆,包括汽车的使用方式钞。    自2015年9月25日临危受命坎,出任大众汽车集团CEO至今砍纹杭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滔。那么唯橡入,一年过去枢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挎项纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捎呻订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抢青颊,贴有穆氏标签的大众悔烩,其未来又将是怎样的呢税娜灰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疾,借已成惯例惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河甭桨,穆伦首先抛出对大势的几点判断霉,也就构成其《巴黎宣言》的构架钝扛。他认为便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业计驼,包括汽车的使用方式啪函。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欠挠练,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雹熟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桅泡,这需要我们用全新的理念兼、全面的视角对于出行方式进行解读槽香。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罢盾泵。显然狭布,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娟努,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坡檄。我们需要联接汽车世界和数字世界粮,让消费者获益脆,推动社会和经济的发展殿。同时顺应驱动技术的根本性变革前肆,即电动车是汽车行业的未来评。尽管如此邪挡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坟斧。我们必须哇狼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代势既,同时推进替代技术的发展里碾樊。    穆伦坦言册,应对当下的变革磺,对于大众汽车集团来说港,是一项十分艰巨的任务藏需便。尽管如此恨额,我对于集团未来的发展持乐观的态度杆点。因为在过去的一年里霖绣,我们兑现了承诺台簧, 增强了核心竞争力冗褥,积极推动集团业务的不断发展钎铃案。因此济钝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纪凳,而是“大众汽车集团将如何成功”晒壁。为此苫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朽险。集团的目标褂慧绕,同时也是我个人的目标粮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佩浅串,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峦。    他说跨梦,今年夏天蛇裙耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湍店扮。我们强调仆题,集团未来发展的重点领域将包括碾:电动汽车莎、电池技术睡、数字化郴连、无人驾驶和人工智能旁,以及全新的移动出行解决方案跑硼。放眼未来来彪,很多人将不再拥有私家车播锭。即便如此帝函,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拈、大力拓展移动出行服务奋咎彻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图节书拓,包括集团旗下众多品牌的战略氰烽美、关键指标和相关措施壁啪。但在此之前填,我们并未停下脚步吓,而是继续开展相关业务程。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全票,他特别谈到泌:“在中国吕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廖。    穆伦表示撬绵荣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脓。这些实践同时也表明口,即使目前面临压力经,大众汽车仍然完全有能力实现目标呜牌可。他承认使竭,坦白来说尺,柴油发动机排放事件影响深远借,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慕句讽。我们正全力调查事件发生的根本原因牧逼蚊,不遗余力地解决所有问题雾扁,并在最近几个月取得了实质性进展花。然而对于我而言衡巍鹃,构建大众汽车集团的未来侮皆,也同样重要搜容庇。    穆伦说香,今晚炯嫩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦氰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌快哭。在2025年以前些毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列失,并在欧洲市场占据领导地位德雌邪。    最后驼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啃:“未来库绦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点按坛。它意味着自由售丁、乐趣和情感廉埃蔡。因此排同,我们注重产品设计沃烙,并将以崭新的视角进行设计创新”送磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸读:李芳" "  今年7月底饰,在2016年世界500强排行榜中八室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入口蚂百,比去年跃升47位卤,排名第160瓣扭,引起国内外企业界藐、尤其是汽车业界的瞩目变。    今年鞋鞋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绰篮。恰好是在10年前竞,徐和谊出任北汽集团董事长铺胆究,策划膜稀、主导骂绒、实施了令北汽集团由乱到治跋,由小到大混嘛,由弱变强的变革锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆季娩输、有益钮捻、独到的成功尝试惯。但是邪,当中国经济网记者约请徐和谊赦噬,请他以《老徐和北汽这十年》为题唱炮,谈一谈自己与北汽集团时朗,徐和谊温和斥、憨厚地笑着说少嘉臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畦腐啸,少谈坊邓,少写稠。    于是穿那,在不久前的一个上午灌,在北汽集团的一个会议室里攫钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖赫坦。今天是系列报道的第七篇癌围。   “北汽这些年发展快沫,我觉得合资这一块毫,起了非常重要的作用劝趴。不光是从量上窃旅,速度上琴山感,还有效益上”校提蛙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔷矮京,如是说道虾堂敌。    “在各种场合我都讲兑牛勘,北汽就是合资反哺自主”汾,徐和谊告诉中国经济网记者供缝疆,“合资和自主长红,绝不是对立梦,而是互相借力”洞癸。 2002年10月18日懦晤翘,北京现代正式成立雷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浚尚、董事长算起径砰,徐和谊执掌北汽已是整整十年娥喇。在徐和谊的带领下搪,北汽从最初的“一盘散沙”甭,到如今的中国骨干汽车集团茶,取得了长足发展敖铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐赎梢,北汽位列第160位沉恕番,比上一年度提升47位伴蹦售,并首次进入前200名课。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钉。    “北汽这些年发展快峡太甘,我觉得合资这一块疤,起了非常重要的作用矛。不光是从量上并、速度上楷,还有效益上”寸投匠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷,如是说道犁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旧,徐和谊结缘北汽访,也正是从合资开始夏粒。2002年豪姥抒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪毙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敬瀑柿、发展首都经济的龙头项目和示范工程抠钙胳。    为此劝,时任北京市委工业工委副书记嗡烹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庙拓电,担任北汽党委副书记伟匈、副董事长苔,以及北京现代党委书记粉、董事长惊柏速。 2002年12月23日城蹈继,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痞倒烧,北京现代实现当年签约物饺炊、当年建厂涝旁、当年投产普、当年出车罐珊杭。在短短不到一年的时间里手沁请,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型史令,迅速在中国市场生根发芽鲸凭。由此创下了业内独有的“北现速度”撤还播。    时至2015年龚龋,北京现代已拥有第九代索纳塔沮、全新途胜领懊亮、名图么杭、ix25私、朗动晌坛、瑞纳等14款车型履,涵盖A0级辆、A级痹、B级茸、SUV等主流细分市惩捕省,累计产销量突破700万辆痘计。    北京现代官方数据显示豁,今年前7个月祟瓢,北京现代累计销量达到59.3万辆朝寡,完成全年112万辆销量目标的52.9%绥闭杭。 2005年8月8日槽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年话,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炒星恳。北京奔驰的成立胯博防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颈敞。    虽为国内高档车市的后来者杯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搭,实现产品导入藕床、股权调整掳乔算,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霓,北京奔驰由此迎来了高速发展期豁。即便是在国内车市进入到“新常态”后僚碳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窘,远超行业平均水平废层。    目前街秸呻,北京奔驰已建立起全球面积最大锋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茹臣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栓微、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韦酿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜕茄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剧。 8月22日糯踩刻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托儒鲸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赌:C级车司、E级车酣适、GLC SUV和GLA SUV孟。官方数据显示还,今年1-7月第盾软,北京奔驰销量达167307辆睫,同比增长32.9%迫沙据。    8月22日纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羞瓷。在迎来年内最重要的车型后捎斤经,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骄,着实令人期待握。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窟故,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翰芹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凄拟。    “在各种场合我都讲苛峨歉,北汽就是合资反哺自主”安瓢,徐和谊告诉中国经济网记者攘釜拐,“合资和自主拼,绝不是对立洞杯规,而是互相借力”溯。自2009年以来单恫,由北京现代纬莆嘉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琼菱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匙室灯、管理流程予以借鉴的数以百计弓姑拒。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕊舷,从2011年吻悼娥,第一辆整车威旺306问世从,北汽自主销量直线上扬吗川:2011年达到2.4万辆冉、2012年实现7.8万辆甭、2013年超过20.2万辆播算雄、2014年突破31万辆梆郝奔、2015年完成33.7万辆奥雇撩。历经五年多的时间囊侯,北汽自主已累计生产达百万辆陡倪,跨越增长令业界瞩目曝淋。    “着眼未来餐硷,对于合资我仍然非郴盘幔看好隋施秒。不仅是十三五徒练颗,未来很长的时期圈禽套,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献工该财。另外贾刺,在此基础上其狄日,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠,徐和谊表示氖贺。    “年底前还会有更多的好消息斗虏哪,不管是在新能源领域桶米,还是整车领域谢妹崇,包括一些重要的零部件领域梦婚亮,还会有一些新的大项目落户北汽僚腺。这样甜箔,为北汽更长远的发展九辛,我想合资这一块少促凶,贡献还会加大辅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭掏:李芳" "  9月29日癌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上补,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲登方莲。   蔡明指出铰庙,中国汽车市场曾是低质量伶、低配置烯雀、低服务的代名词规社。诚然惧,与美国汽车市场相比舵,中国汽车市场还不太成熟婚。但是疾,趋于完善的服务质量赴俗牛、规模日益庞大的车展蔫、逐渐被认可的中国自主品牌酚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锚屉劣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标番芳,分值越低表示可靠性越高宏鞘。J.D. Power近几年的数据报告显示到逛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100绦魔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颧。尽管与美国市场还存在一定的差距萍溉洁,但中国市场的后劲儿不容小觑镰额。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渐缄都?J.D. Power最新数据会给我们答案靡位捆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棵疾,而中国市场的进步速度为每年4PPH炼轮教。在车型研究上侣,中国赶超美国市场需要6年时间楔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莲,而中国本土品牌进步速度为8PPH赶马波。在生产车型上粒,中国赶超美国市场需要5.5年华刀。   3. 在了解美国客户的需求上氮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燃赎。   经过对这些数据的了解和计算柿排捌,平均下来呐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韧亩弛,才能百战百胜诽复乃,想赶超美国市城磐邸,前提是了解美国消费者的需求地充落。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为螺泛末:车内有令人不愉快的气味馁靖、胎噪声过大(来自车身下面)烦、耗油量过大碍督、风噪声过大(来自车身周围)拴奖、空调开启后坊馆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舜:内置语音识别经常无法识别/误解命令奖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲸涉傲、风噪声过大(来自车身周围)号鹤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼晶鹃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档两砷闷。同时坞,在前10大问题中椿淡,只有一个问题是相同的隘,即风噪声过大敌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夯舶瘫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臼踢泛。中国消费者更注重感观(嗅觉补懦、听觉和味觉等)方面的感受质量必熟膛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甫。   就目前来说矾,中国的汽车产业还有很长的路要走毕钦厕,无论是汽车的质量复圈憋,还是汽车的整体销售体系浇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距期卉噶。凡事欲其成功稳蓖韦,必要付出代价墩:奋斗氨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帆挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幸欣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理什:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰心船弊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朽:李芳 版权作品纪茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫辅,严禁转载暖,违者将被追究法律责任欢挨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖曙绢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喊诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注效。同时骇份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩,作为本次车展的重要组成部分之一未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哩桶侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贫俗,中国机械工业联合会会长王瑞祥械拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靛,为中国汽车产业的智能化规,信息化方面的发展做出指导意见队骆患。   本次峰会主办单位勾谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阑:   贸促会汽车行业分会长王侠旁啤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玲监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘结搂乒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉性舍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅泼巷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惕睦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竞到酬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹦璃。因为我以前开玩笑说了一句话滩妙,我说这个车联网这两年已经实现了惟,就是人在车上用手机连网茬,这已经实现了恢舵胶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揩纱,手机天生的使用起来就比车机要方便汇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褥。有一些改变我们已经看到了蔚南,而且让我们汽车行业都产生焦虑了火。现在有了优步捻丸镰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椿翅,这个确实听着都挺有道理憋,我们一听都很吃惊陪拴架。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楞恒,搞来搞去就卖那么几百台车溜商。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始考境,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了福季。对于整个汽车产品悄、汽车产业链的改变它到底会怎么样险?   回到出行的那个问题纯邓糠,我觉得大家也不用特别的担心投。我先给大家压压惊瞬,有两个数据很有意思堡,一个是美国湾区的汽车销量姜廊炔,一个数据我们一查就能查到烈淳肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懦,现在渗透量已经非常多了哩俩,优步在湾区这么普及了订川常,买车的人是不是变少了褪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蕉块,这个没有变少翠奥,而是增加了媚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆很呻布,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磷始钢。确实涨的很快虫,这个和大家的想象是不一样的阑疚,觉得汽车销量应该减少焕朴,怎么还增加了呢洗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刮奸蹭,你说滴滴樊嫡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棠硅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笔撇斗,这背后真正的原因我就一直说船角攀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了对测,其实出行不等于汽车衔旧泼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仙锤岭、道路密度不够这种应用场景烦栏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遍抒汗,其实它真正的加剧了中国的拥堵络粮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萍峭窜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猛档。汽车也不是简单的交通工具汰蹈,如果把汽车还原成一个交通工具阿少,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绊悍扳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扮钎丁,我可以开侗,我也可以去坐地铁腐,我有北京和上海的公交卡乓倘稠、地铁卡刨窍氯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车点窘,我也可以骑自行车侨卷,有的时候感觉走路也很好插剐瓦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的测,汽车行业当然会发生改变叔微,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑可省。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砂蹲。如果你只是把手机当做一个通讯工具楼,在2007年的诺基亚已经做的非称呓绱矗好了熬,但是还是被智能手机行业颠覆了幻郸。在汽车行业也是这样虽哺很,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涪便蚀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒜碑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溉澜,我们去展望一下甜蜕骑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磐莆,大家都提到很多了糙涛岁。其实很多人的展望角度是不一样的扯卸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溯叮矛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔擦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步份贯,更多的是解放了你不用开车晤帮,分享的是司机券敖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炒船。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秀徒城,它是一个规模经济诞累。它的交叉点大体上在2020年就会出现并汇蹋,我们的预计2020年在美国就会量产闻骚,在中国可能会晚两三年秋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虏,这是我们要看的一个趋势季壳赶。   第二个趋势贰,移动互联网会加快电动汽车的普及伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车塘逼朗。很多人说电动汽车是因为省油钱梳侩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蝗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了显橡虎,再也不需要去加油站了活粳。第三个带来的变化就是对产业的重塑巳,以前汽车公司都是专注在制造律彪鸥,用户就认为是汪洋大海渭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灸迸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链插磕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闯,内部管理的界面巴,反而把制造这件事情也许就可外包了擞理。最后一点烹鞋口,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接险傻累,所以汽车作为交通工具以外的部分统碳,一个用户买了车以后需要的增值服务儡氯,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊拇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验位。所以正是因为这样一个对移动互联网裂冀抵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烙镰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缝饺,超过1700名员工镁咕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品休滩稳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朴妥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吐写,激励用户认盗,这样蔚蓝的天空就会出现快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡玩垃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览思娇酚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藏奴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薯套洗。同时缴锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱,作为本次车展的重要组成部分之一凹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奢姑桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊,中国机械工业联合会会长王瑞祥侯烦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钝刊鸡,为中国汽车产业的智能化覆车髓,信息化方面的发展做出指导意见谰。   本次峰会主办单位闺拆奉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扰:   贸促会汽车行业分会长王侠砷揭璃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梦兑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哀笔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脱岁忌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薯悍孟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辣朵熄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ぃ快会,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陵旧,因为现在我们是全世界销量最大的市场诽何擞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准但,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炉究、环境污染等方面颅克,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肛圃嫡。同时潦脊解,智能制造热、工业4.0祟盒刷、移动互联司、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惭帝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩羡尼、“互联网+”等发展战略斤碘鲸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点革波。我们有很大的机遇糖,我们会见识很多非常有趣的变化扩承洼。   当前业界普遍认为吴,低碳化菏相、信息化凄灿面、智能化是未来汽车技术的发展方向频警虎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扁姐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炉,正在成为汽车行业的发展热点撮弊,正在助推中国汽车产业的转型升级孝棱可,从而进一步打开智能交通产业的价值屑。在2010年的时候庙钒突,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辖斑嫉,为用户提供全天候萍、全时段的服务标,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唉,签约和活跃用户超过一百万陕步,累计为用户提供约2亿次的该户服务岸,人均交互服务超过11万次俱蓝挫。经过近七年的发展汲僧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畴胎寂、凯迪拉克澎磨瓷、别克韩亲琴、雪佛兰上使用惠,倍受消费者青睐堪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势识憨,基于车联网多年的探索驾、实践结合行业的技术储备覆跨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冻,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓬然,并致力于打造以车载信息服务拔菏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佳绿,为人吐玫、车提供安全智能便捷绿色出行啥休盒,初步建立和谐的人猜封熬、车么吠、社会互联生态圈朔伤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滥、别克皮甘、雪佛兰品牌搽两,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佬。除了安吉星在移动信息和网联上帘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膘、内容服务能力逼呕、大数据运用能力唤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B使、B2C的业务卉吓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喷疤寝、支付安全派,更可能引发行人安全和人身安全潘睬旦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时躺痘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狈,网络安全开发包括威胁因素识别笑丢、安全战略制定戒、安全措施执行祭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑟仆囤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纹,并且在过去几年不断的进行迭代升级颊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惭馆。伴随车联网技术的发展棘率龟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朝浓柿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暇齿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哇。让汽车驾驶更安全放、更轻松耸寺懈、更有效闪胖谎。   我们身处在这样一个时代蒋海奴,新技术层出不穷使一切变得可能洁疙美,我们也是非常幸运的一代人害酱刑,能够见证汽车行业在国内萌词柑、在整个市场上有一个颠覆性的发展吾房狼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纯省,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昂。同时也让我们对明天更增添信心和期待乃尖率,激励我们坚持不懈的努力就。   我们相信时,汽车行业的发展刚刚开始毛。汽车行业与其他行业的相互交流快、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箔。我们会和同行一起共同为之奋斗罚炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   9月28日皮承皆,在2016上海浦东国际汽车展前顺降蛋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行相熟,新兴造车势力兼、养车权警另、汽车金融等领域从业者报港赂,走到台前派怂耸,与大家分享及探讨未来的市场前景囤雀探。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恨新房。    吕征宇崔:各位领导寐、各位嘉宾嫂扳奋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屎佩,刚才我们的同行说得非沉磺荆好帘炔赏,其实我们有一个共同的理念隙鸥丝,而且我们也有非常多的痛点冈蛾狗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敖,我们也有美国合作伙伴的公司侨芜,乐视的七大生态是有机的残斡,在零基础上打通的翔竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的船溜,目的就像董事长讲的一样猜砷,让“蓝天白云”再飞翔揉,目标就是打造全球最先进的超级汽车拓汹汝。    那么用互联财、智能饥醋空、电动插、共享的方式溜先惟,实现“未来”的交通方式党,我们认为汽车产业苏功祁,还是没有被互联网变革的产业效。对于乐视超级汽车生态而言停纽狙,我们有四大基石啪令,我们相信社会化藐喝挟、分享化刃抄啃、互联化会藐、共享化将成为我们未来变革的方向垛呛匈。    从我们的汽车生态诞生以来暮,我们保持着快速的发展继写,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牧垄碧,落地在浙江湖州 毫,这里包括绿色环保的环境项、自动驾驶的一些功能和区域评。    同时我们最近可以告诉大家恐伶,我们的产品样车在美国已经开始路试残娇猩,技术在百米加速已经是全球领先了恐溉,产品的量产进入倒计时状态抱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叫,创造首轮汽车最高融资金额的记录阂驾盲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发特毕遍,协同开发也是我们在北美的基地翻糜、中国的基地担节鸡、欧洲的基地共同开发搞访渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构抨说稻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拷腊寒。    第二个就是智能化抛,车是人工智能的最佳载体稀檄,乐视做了大量的投入虑街鹿,在硅谷和SSA成立了研究院耗架,在智能驾驶也取得了突破性的进展和素。社会化就是刚才说的分享俊,我也非常喜欢这个创意素。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石容,我们相信在共享经济的领域里氖,无论是Uber的繁荣看队,都证明未来不管是房子昧、汽车都是重实用的趋势口擎,所以乐视将战略转移工,推出车租赁的平台同斑,我们叫做乐享平台悸那独。    其实最重要的议题队,乐视作为互联网公司票翅侍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匪,电动化凰警、智能化另、互联网化窘、社会化辑放,这四大纬度有密切的联系稼胸。    我们把汽车当做全新的载体尽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夹滑崩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品困,谢谢大家芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饱氖拆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碎祟,他认为车联网惋心,既然是大势所趋雄死委,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赡甩,少炒概念汇,多做实事柒掂。 以下是王侠发言实录楞寿:   在这个夏末秋初教绥扳、时令更替的丰收季节霞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擞卞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匿。在此氦免免,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘟,汽车产业的电动化掠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚翰日,而且也正在成为全产业链创新求变徘搪、转型升级的主战场眠仍繁。但是付魏,热点和繁荣的背后桑瘟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面催。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怒煎,车联网也在热捧之后开始遇冷挺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棉。其实纤染,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晴浦概,我们要理性面对拼烷取、系统分析顺秤,既对前景充满信心露吼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侩枚,才能在变革的大潮中认准自己的方向炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼慧,我们要清醒地认识到称佬狙,汽车的智能化和网联化是大势所趋吠,是不可阻挡的方向忿话。电动车还有技术路线之争按伸绅、对减少污染和能源危机的疑惑里硼署,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处临悔斡,没有坏处苇邓。汽车诞生130多年来辑适,除了带给人类方便之外邪仍,还带来了许多难以克服的问题梢,比如交通事故襄恰、环境污染和拥堵匹秋洗、能源危机等等蹬酥。车联网和自动驾驶等新技术的应用踩聪瞬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐世,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想检。现在不少基础薄弱的车企狈伪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招群锌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守信女,多持观望态度拴,这也是目前车联网叫好不叫座古沥舍、貌似热闹却普及率不高的重要原因撕。我想说的是携,既然是大势所趋铰,就不要犹豫不决校漂,否者真的会给对手赶超的机会康惹。   我们要清醒地认识到雌宝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乳橙擒。汽车市场的低增长成为常态之后恨坊,我们对于销量的追求空间越来越有限蒂矾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道被舞。   我们要清醒地认识到测径,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伎粱,必须是社会性的统一行动疟。一方面铂,车联网是一个汽车生态沉鞠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柒督财,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澎侩。另一方面橙,车联网又是由整车制造商熬苫桔、产品供应商孺奸、内容提供商挖、软件供应商辛、服务提供商讣戳踢、网络运营商等不同角色组成的产业链霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庆淌绞,打破壁垒腊泊巧,互相开放信息系统卞,进行深层合作睹漆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的便哨壬。   我们要清醒地认识到岁店,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破片蔑,而是要靠一个技术集群的集体支撑堤变醒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簿,如果通过手机就能解决的默涂,其实不应该叫车联网鬼退。大数据吵封、新能源技术荡、网联技术奇蔷斜、自动驾驶技术通冀肚、传感技术骂碎、网络安全技术等曝,这些技术的应用都是相互影响拾、相互促进甚至是互为条件的秋。比如汽车共享和无人驾驶罢,就只能在车联网的前提下才能实现潞棱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变第彻,并给汽车共享带来更多可能性星嘿嗓。另一方面撑,与手机和家电不同的是畔妒弥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搓星饥,绝对不是有钱就可以任性的地方癌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鳞芦,中国车企面临的问题一点也不比别人少耽,我们一定要避免浮躁情绪稻,少造概念售坝罕,多在核心技术上下功夫脓秽。   在刚刚结束的G20峰会上炕棚房,习近平主席表示虚戒:8年后的今天界扭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涝、人口增长炭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顷串僻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头独布。其实挨,对于全球汽车产业来讲棺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乔牛,传统技术进步的空间越来越小甫。在这样的背景下藏,智能化缴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔼,为汽车技术进步提供了新路径河,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手世构。   今天策,我们以“智驾未来卿染娟、创领先锋”为主题乒观,邀请各位企业家潘漏冕、专家学者共聚一堂堆瞧,希望大家能敞开心扉淋甫来,知无不言拼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斧松卤。   最后矛党食,我衷心地预祝本届峰会圆满成功画,祝各位朋友在沪期间顺利糕、快乐辛、安康抗禾狄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥惜叹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盖财,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浅恐睛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯,在下线前夕订箍红,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倪超仟。 一顾宝烂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型活。今年1-8月客翟赣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息写醇筛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋枷邪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啡蒜凡,以首款SUV——威旺S50为节点挝,一步步走向经济型乘用车领域寄滴布,实现“MPV SUV双轮驱动”谢舜娥。对于未来产品规划烂,陈桂祥向网上车市透露忻事倒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仁孤械,并冲击40万台销量规模惨稍浚。” 陈桂祥进一步表示靠:“北汽威旺的MPV艰攫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径涎。2017年的销量重点会集中在M50F上锣,到2018年也会有全新产品上市提叛弊。”    今年8月16日皆砷阑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞭干乾,对于转型中的北汽威旺得,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化信抚护,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桑丧徐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钨取鹅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吧几,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懊氦尸。在陈桂祥看来缄零,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猜第,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势段。    二肠脆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镀。M50F具备明显的高颜值特征瓢快磁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怕薯螺。而做到高颜值并不容易骂墩首,陈桂祥向网上车市透露背簿卯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匡秀革,奔驰团队也全程参与了M50F的研发市剩。    从内饰来说兰,新车的设计均由轿车化标准打造寺型漠,其配置在科技感剁碱、智能化上都有出色的表现罚腥僳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾炽郴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控崩。同时频骚挫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配比篓理,智能化水平足以媲美合资品牌淬崔嗽。 在性能方面肉客,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魂羌,进一步满足消费者的需求焦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雹轰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧斥搽,到2020年威旺规划40万台的销量讳嚷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶屎吴。未来将在夯实MPV市场的同时施袒诬,进一步做好SUV市场茶公吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤脊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》维岛趁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隙父:苏州吉姆西娃猎胃、苏州金龙轮目、深圳五洲龙泊仓派、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怕肥囊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颓瑰乌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗜构判,并对吉姆西取消整车生产资质檄挥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偿臣抒,追回补贴资金和慷靛。    根据通报圭先,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垂菩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆回。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元份。不过茂枢怪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了都泉。 补贴新能源汽车的依据何在汕虐峭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酸。市场经济最需要的是诚信稳凡。但是嫉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贝伎虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡畎┚恚害检够。部分领域缺少应有的制度约束双还秤,秩序甚至失范摹甭,这并不稀奇颠浪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞授呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵。尤其值得一提的是逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冬喇龄。在这一目标之中融嘘,财政也被赋予了其应有的定位阀镣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苇纷。中国社会的根本性变化需要处理好市场污嘛、社会与政府的关系盟侈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娇款滴。新能源汽车市场同样是市嘲贰,从根本上说凸惕械,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥强南。新能源汽车骗补问题的源头挂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梳。    当然锨欢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用习吹,不是市场取代政府按惨扰,而是市场和政府有主有次倍肉罕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖列刃。说时容易做时难年鞠说。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晚。补多少诵,怎么补下,补贴如何管理等等射称,同样都是难题版擞。    为什么要补贴新能源汽车诫湾诚?可以摆出来的理由不外乎如下篓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叮,只要予以补贴论,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攀。这么说不是没有道理圃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壁蟹杯,成本较高勿脱短。有了补贴牡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菱骂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挽拼。只要有足够的补贴起堵,新能源汽车的发展肯定会更顺利汾筒。    但是啦峦,有了补贴何轨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轨啪?新能源汽车发展的关键在于技术吩攻。有钱就会有技术吗稳?这才是问题的关键驼。的确陷蔡宦,现实中有许多技术是可以花钱买来的父啡。但是吠,先进技术不见得能买得到弄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栖锤。各大汽车企业也在努力开发新技术粗。在这样的条件下宿星褪,新能源汽车的发展方向都是问题常封,怎么会有可供市场销售的先进技术层疽任?有了钱粳纪虫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霞诗,但是愁腔,研发投入增加悔,并不等于研发就一定会成功物磐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逆,没有确定性的目标鹅报,研发投入的针对性也不可能太强隘菱。在这样的发展阶段笑完,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稳巩吐,让市场自行选择合适的技术尸届。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唱垮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势储。优势到底有多大讥疮飞,得看技术玻搜宪。电池靠电力供应谎隧我,由于中国电力主要是火电磋董恒,最终提供汽车动力的是煤炭茄挽。只不过撇烂,煤炭发电地可能不是汽车使用地缅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘿。污染是否减少刑婚愤,还得看耗电量的多少诞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耐烧。之后溶就,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较染岸。传统汽车汽油有不同等级逗妈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颓粳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钒岭,这也会带来一定的污染驶奠圈。这都是比较时需要注意的尖拇报。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匠廓、充电不是特别方便的条件下凉冯,混合动力有助于新能源汽车的发展吴凶鳞,但问题是臂瓜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祈健?充电不便就不充单湃效,将“新能源汽车”当传统汽车使用谱墒,也不是什么新闻顾。还有腺潜拍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偏患哀,到底改善了多少能源使用状况烂?太阳能利用技术的改进故,可能是新能源汽车发展的重要方向露系。太阳能丰富喝,足够人类使用埃杀卑,但是目前利用技术较为低下钝酞撕,妨碍了太阳能汽车的发展愁菲谩。石墨烯等新型材料的使用牧腹,有许多未知数垫,也意味着有许多新的发展空间刃拢。虽然空间多大未可知承随第,但不确定性的存在正好给市场提供了机会及。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现入蛊?政府在新能源汽车上的补贴较多苍扛。包括中央和地方财政补贴在内汲惨芒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴你势。补贴力度惊人绩行邵,这是骗补的根本动力滑。当然热,骗补还只是个别现象献撅,或者说只是占全部补贴的一小部分凉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断素健类。如果问题的分析只是到此为止刮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策据新驴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芭爬,只有寥寥几个卜烫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑继盟。这些企业不是小打小闹的企业渡的,从某种意义上萍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啸财,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肖稿壤。这些企业按照正常情况下父,应该合法经营才是灌藏,为什么要去做骗取补贴的事迟?从企业层面来看甭惭辨,这是市场经济仍然不够成熟的表现芒。在成熟的市场经济下撵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业截耿庭,至少应该是诚信经营的翅鲍味。骗补肯定事出有因霖钡皖。    值得我们拷问的是疲雌掏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚊?大企业铤而走险瑟尸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锨德疼,企业不必费太大劲就可以做到嗡拌肃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唉涤愁,倘若没有足够的补贴刀羔街,新能源汽车业务也是难以经营下去的病。    政府花钱是要讲收益的希貉略。动用公共资源渡汇,就必须将事情说清楚睦砰讽。最终凶固,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唾兄胜。评价报告应该说明补贴的总耗费辫螺揉、补贴去向以及效果吵。这是国家治理现代化所不可或缺的烫琴。每笔财政款项都应该用到刀刃上诬,都应该得到其应有的收益寥淋探。算总账覆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贿,这个判断并不容易做到标情善。仅仅纵向比较是不够的恼碱,我们还需要横向比较癌敖,中国新能源汽车行业与世界同行相比梗,地位是下降了啤擅,还是上升了甸广草。如果上升奶,那么上升到什么样的地位匿貉拼?如果下降猜贾缅,那么下降的程度又如何悄别绦?即使有了指标数据抹窍,争议仍然会持续下去挟。也许狼阔收,我们可以通过其他指标来加以佐证官感。    新能源汽车的受欢迎程度武,显然就是一个不错的指标低。2015年新能源汽车销售了33万辆枷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帅妒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皮,那么实际销售数量更小涉狸荡。新能源车价格不低粟两,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荤萍覆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掇蹬,更利于判断遁褪居。北京小汽车上牌需要摇号互问,但是新能源汽车的号是单独摇的矮,且获得的难度大大小于传统汽车娶惟。这样毙浚伶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溶怕嚼。他们选择的理由多是容易拿到车牌伙固,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烫畅艇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麓秤,还要摇号好嵌,获取牌照的难度和支付的代价都不衅那亍,新能源汽车和牌照捆绑销售沦敖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箩反恰,于是他们也可能选择新能源汽车少吻。但就是这样荡,新能源汽车仍然没有流行起来钵瘦莆。全国其他地方歌假,也未见新能源汽车充斥着整个市场蠢蚂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钙,但是锨锰,我们需要思考挤,这些成绩中猫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狠瞥?一些城市为了招商引资塑,鼓励新能源汽车企业到当地投资酥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磷贺。“双赢”战略的实施愤递,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力按粱磋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嵌抨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陇肪邵,这样的不对称竞争扶持拆姑电,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惹笺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耐鬼骸,是对新能源汽车价廉物美的期待浑,是对节能减排效果的期待冬,是对先进技术发展的期待沦路。这些期待都是合情合理的琉。但是算糖窖,供给侧结构性改革还未到位卡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荆,这才是问题的关键亩。即使要给新能源汽车补贴齐,也应该考虑补贴的环节襄呜惯,考虑补贴的对象桓蠕牌,考虑补贴的效果磕悉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堕限钳,不能有效激励新能源汽车技术的进步恳亭斤。如果一定需要新能源汽车补贴思梧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卉。这样的补贴有点后期资助的味道凄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魄。但是割,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术答承榔,那么它就在这个行业有了竞争优势技膘踩,实际上不需要任何补贴吧剑,就可以经营得比其他企业要好辣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争改歧,扭曲市场行为逗钦菲。而且悔耻顿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展没聊。新兴技术的成长在萌芽状态限兄颈,可能没有竞争力瓦守,但是霜跺,经过一段时间的发展之后萍叭,就可能显示出新技术的力量拱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毫尚赤,今天领先的技术咎壤,到了明天就可能落后晚。这是技术发展的规律性所决定的朵。为此沥掇歇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱歌,因为未来的不确定性嗣,没有人能够确定未来的真正技术路线潞被。留出市场成长的足够空间念项,可能比别的做法更加重要娜馆。骗补问题的出现瀑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硅将。    基于现状并钮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变午靛。这些年的财政补贴怯涂康,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磐行,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讹集倍。相反功受莫,效率不够高的补贴面,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颇核,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫉仙牵。现有的补贴如果不是投向终端蝎,而是投向技术研发叹,会不会效果更好点呢浇寒?个人汽车消费纯粹是私人事务拖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芜表唾。骗补问题的暴露沉胚菠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痘吩鸿。补贴本来就在退出硷攘道,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴报乔。补贴旨在鼓励研发咀窜,鼓励新能源汽车技术的发展谦,而不是其他具体的消费目标桓棋乳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场社。这样的技术支撑出来的产品皆欺,还不能满足消费者的出行需求兜晤百。财政补贴可以退出铃亲吧,但可以通过科研经费资助的方式迫舜湾,鼓励新能源汽车技术革新讽挞。同样的钱部钦,花在科研上的效果退蒲,可能比直接补贴消费更加有效鸿嗽。创新驱动发展战略的实施帅,从根本上看尝,需要依靠的是技术创新墙伞。在技术创新上多投入同帆间,并注意投入的有效性瞪逗全,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刮袄椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶遍:李芳" "  今年7月底衫滑,在2016年世界500强排行榜中容娜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颓,比去年跃升47位糙,排名第160光,引起国内外企业界矢恐藏、尤其是汽车业界的瞩目驰嗡婆。    今年囤辱辛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮冬。恰好是在10年前洞蕊抨,徐和谊出任北汽集团董事长氛脸途,策划火、主导茫鹃、实施了令北汽集团由乱到治领,由小到大闺烹,由弱变强的变革擦贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵、有益呐悼、独到的成功尝试缮。但是梅,当中国经济网记者约请徐和谊节串擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题骆享,谈一谈自己与北汽集团时堪,徐和谊温和熄、憨厚地笑着说嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己范履骑,少谈疲藤,少写勒。    于是炕时豪,在不久前的一个上午频洪,在北汽集团的一个会议室里十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇。今天是系列报道的第一篇热久。   当时钳呵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士,实现跨越式发展”的战略仆廖题,以及构建整车案、零部件赋、研发呸范、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难。“老徐这人的特点就是说话算话乳婚局,真抓实干井。眼瞅着北京汽车研究总院达常、海纳川汽车部件么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撅、新板块一个接一个地建立起来楞,形成有力的链条涧侨猩,轻装上阵斗,并有序运转”蹈。 北汽集团党委书记需钝钎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谦趟肥,连续多年蝉联世界第一仍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑟钡私,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捍苫。    世界汽车产业的竞争是国际化的际、规模化的础,更确切地说是集团化的蓬漂。观全球汽车产业格局祈,能够称得上汽车集团的市残,美国有通用伍、福特蓟,德国有大众楔化白、奔驰抱患簇、宝马掇凶,日本有丰田碳敲饱、本田童,法国有雷诺-日产涡筋、标致-雪铁龙必,韩国有现代-起亚沮矗撮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前判,谈到中国的某一“汽车集团”辩扩陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菏涛,没有自己的品牌和产品挤钵,不就是一家投资公司吗枯豪荣?算什么汽车集团!    每年其题,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撤汕铰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顺滥,不但被大众怒倪、丰田庭课夹、通用们甩出几条街盛撇悄,也常常被长安天套箍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夯。    因此烦秀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敛帛掏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拖尽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题母。    过去10年间霞愁碘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淮桔,在汽车产业集团化方面做了大胆惮、有益的尝试傻箍票,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鲤潞,逐渐培育镰、锻炼成为一家颇具规木哺疲和实力的汽车集团蒙殿酬,在研发仙、制造凹访、人才虾、创新将盲、管理等各方面实现了标准化贬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犬就,曾经拥有一定的基础和财富贪添冷,令人期冀;同时亨,由于分散化臼、碎片化刹勃尼,更存留令人难以释怀的遗憾轻奇。    北京轿车工业与一汽塑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逞蝎,有考证甚至认为桨冷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灌忍彤。    据汽车老人陈祖涛回忆面,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时珐涧,北京生产的轿车最早使用了自动挡磊洁,而对手只是手动挡森。    上世纪六七十年代勒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峨,成为一个时代的记忆沙。    而同期舷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北观拭,遥相呼应的桐寸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130席池奠。    改革开放后幸本,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汹郴娃。    到上世纪90年代始坡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旱显、称王称霸男咕回。    特别是2002年茨鲍凹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代采琉,也创下了高速成长的纪录箍拐。 北京牌212越野车    可惜的是价袍忱,在这些看似个个突出的单体层面之上壤骨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”描艾,除却福田与现代拖扔澜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逼露,还被同行作为茶余饭后的笑料核。整车企业尚且如此市携,北汽的零部件企业就更加不堪了狮瘫。由于资金杉沸、技术和观念等原因达侥,大都跟不上主机厂的技术升级娃界堕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铰靛,有的企业已不得不靠出租房屋度日古辛猴。    忆起十年前上任之初的状况浦吓,徐和谊对中国经济网记者说谋,当时的北汽一盘散沙插,特别松散淘拭惧,单打独斗粹疲扔,各自为政税陕,互相内讧咸净捅,效率低下……照此走下去味旱哩,“没戏教味烫,一点戏都没有”!他边说边摇头高碍。    由于资产结构的相对分散笛士念,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渤瓤。日常运作中媒凡拾,大多只是履行政府赋予的出资人权力吵,无法形成一个科学的集中管理机构斡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赁筷,深入企业经营管理了多。    2006年10月底碱斯,徐和谊出任北汽控股公司董事长华,恰逢“十一五”开局之年附,他率领北汽以科学发展观为统领几温,对产业结构和发展战略进行了全面褥、系统漠脖、有效的调整通。    有北汽中层管理者清楚地记得屑甲伸,当时刨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浩酬醇,实现跨越式发展”的战略耐肋,以及构建整车胸、零部件哺、研发课禾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰扛。他说既湾,“老徐这人的特点就是说话算话物弊,真抓实干辱吴惹。眼瞅着北京汽车研究总院署糜临、海纳川汽车部件钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廷、新板块一个接一个地建立起来倡商,形成有力的链条令经,轻装上阵料,并有序运转”啤共细。    到2009年盲玲,短短3年时间浓,汽车年销量突破100万辆大关茧蛾,销售收入突破1000亿肩挪扩,北汽集团化战略初见成效腹捅莎。 2016年膛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴境,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枪豹罐,公司治理结构进一步完善假拆,集团的功能定位更加清晰;同时陕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闻冯,并将在人才吸引妊辆、产业链完善及兼并重组中淮涡喇,发挥出更加高效的运营效率睦。而外界则普遍认为馆哀瓢,名称的变更黄特壁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苹窘狈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厘磁膛。    “北汽控股更名为北汽集团上胳,是北京汽车工业的领导体制堕戚鹊、管理体制的一次重大突破溅帅维,找到了北京汽车筒贿校、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袒讹,徐和谊当时说菜怀。    随后晶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独乌酥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杯修狗。根据规划别,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驮搭巍,大力发展自主品牌款,完善和打造全产业链袭蹬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艰搁,进入世界500强狈垃。    “说到做到既,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芬传,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娜娃,战略性新兴产业蓄势待发熔渴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泌肺,各项增长指标位居中国汽车行业前列碾,成为近几年来最具成长性的企业集团活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃暑芦:李芳" "   姚景源认为轻滤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徊,而产业政策需要与时俱进布缕熟。    杨裕生表示贯反陪:应适时推动电动汽车市场化充,也就是补贴退坡嗽彻,一直到取消补贴的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排沸阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胎熔浇。但是享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高经很戌,不宜鼓励库,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梅。    侯云春指出擞鹅,新能源汽车发展需要在供需两端发力肺菱痪,两手并用配顿,推动新能源汽车健康发展呛寄袭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裴狮,表明在国家相关政策的助推之下呜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展财暮氓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挠彭筐。其中平附,规模巨大粉闷、涉及金额超10亿元的骗补事实擎抒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杀篓涟。昨天乔膘,几位专家学者的观点引起关注扒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认领碧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜜篮。对此嘿蕊捻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示称昆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段餐胆蛇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乐、必要性的措施擎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预功,而关键问题是怎么干预删诵,干预什么媒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赡宦,而产业政策需要与时俱进”安当翘,他谈到赊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用超,并提出产业政策应该遵循四个原则翔。一是产业政策不能替代市陈附贰;二是产业政策要管产业枪簇曝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沦即。    杨裕生也认为怖,目前的补贴政策有两大问题漏甭,一是单车补贴过高衬鬼绿,二是补贴总额高坑案呈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化受,副作用很大劝戒。    在新能源产业层面挂淌,杨裕生表示傅:“应适时推动电动汽车市场化哗丸菩,也就是补贴退坡响么,一直到取消补贴牵秘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殊物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邯。在技术层面省梢,杨裕生认为妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车深林,第二就是发展不补贴缔、已经市场化的低速车疯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟,不宜鼓励孔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化活喊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外末慨笨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出急,新能源汽车发展需要在供需两端发力氖陶会,两手并用腾腻痪,推动新能源汽车健康发展硼奖。    侯云春解释说铰炼画:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梆拌起。一方面大家喜欢用浩肌浅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聚苛,政府和企业共同努力谁袜比,使得新能源汽车能满足消费者的需求京婪,开拓新能源汽车的市场酿编擒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刚味。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  如果我们做好准备的话虚材泊,赢家当然是我们袖双废。我们不担心其他的杰耿付,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浆嗣抒,我觉得只要我们做得好翰丁,一点都不用担心儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一际胶泥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汞色溃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潦细劣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奸常。其中特别谈及奥迪与数字化牵。    施泰德说剿苍,到2025年以前侍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隘把?汽车行业正在经历一场变革闭氏聚。对我们来说歌柒,有一个非常重要的关键词嘉栓:数字化弘脾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳖侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿灭酣,我们眼下所处的时代停,奥迪科技一直处于领先地位处失但,并不断进行新的突破身性。对于数字化帮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肃。到2020年时糯稼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囤农,这也是我们引领未来的一种设计瞥悔臂,包括其他顶级科技誊睦,包括我们的传感器档、雷达褂、激光大灯等店瓣纳,都会进一步巩固奥迪的领先地位棱。    施泰德说窖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丰,我们会全身心地投入到这一点集,包括3D地图搏,导航等应用扩馆攻。对我们来说拌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值切绣。当然怕崩蹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”目块。    在回答有记者问哆究痕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势硕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锯抄坞,有哪些优势梨?在这场竞争中仑乱,谁会获胜”的问题时柬辜磷,施泰德表示碱漓:如果我们做好准备的话幻池,赢家当然是我们韧。我们不担心其他的皋客辛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好完的,一点都不用担心斧囤。    施泰德强调卞械,在某种意义上缎悉,我们也是一个初创企业芯谁。其实韦,奥迪有很多细分部门唱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涧略。如果没有这样的合作琶帛,你很难相信貉杆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沪械,我们能够成功地实现自动泊车刷、自动驾驶等谅。    施泰德预计摩酥闷,2017年到仇苹,我们要推出新的奥迪A8媚红党,自动驾驶的时速能够达到60公里侨,没有别的厂商做到这一点猩。如果我们明年能做到这一点的话鲍龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爽淋,启迪未来”剔谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂啤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕米平改。庆典活动前夕挺挖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟含慷。一汽-大众汽车有限公司董事科嫁工、总经理张丕杰除了对政府实芜俏、经销商匣奋蒙、员工渐簇、用户等的支持表示感谢外穗薪,他也坦言骆,在新能源穷、“互联网+”等方面叭爽隙,一汽-大众起步比较晚是,这些短板正在引起高度关注辞集戒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棵,“因为有你肉吨,心存感激”亩袒剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情清脐,来感激这25来帮助我们成长的所有人兄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就道烙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攀黑。从前辈讲起僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扁炽,还有陆林奎等等的领导硕梳江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策让凛鼻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绊旁蔽。   25年来宿芒建,我们要感谢的人非常多故杰次。感谢国家和政府的支持与帮助讣嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惺派,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寄。例如成都僧对,成都今年是高温天气悔,最高气温是37.5度而且是持续的剐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活发敞纠,政府部门给予了很大的支持和帮助缝。   我们要感谢1250万用户恼蔑施,感谢他们的选择和信任艰汀绰。一汽-大众从项目开始建立斧,一直到第一款捷达开始投产殴迪,捷达在市场上并不是一帆风顺的莆,它的初期是走过了一段曲折的道路滴骗韦。正是在困难的时候嗽,是客户帮助了我们溅刷心、鼓励了我们巷。还记得在困难的时候示谋能,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芦毁蒜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霉灭捕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巳寂饯。一汽-大众的员工非常的进扰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郎帛桂、吃苦耐劳钮城。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬素,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陕奖。大家知道一年365天掀,如果周六周日全休息就要去掉52天掇孪,把所有的节假日都去掉蹈镶炕,标准工作日应该是250天船句肃,工厂的康采恩标准就是由此设计棠。而我们加班到300天换烈揪,320天是常有的事坷,员工非常辛苦捅痛,所以在这库跑措,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢策。   要感谢中德双方的股东莱雌晨。要感谢他们具有前瞻性战决策怯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肋滇嘶。一汽-大众的建立镭,当时在中国的汽车合资企业啦,一汽-大众成立的时候也不过就两家沙蜕茶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤泪,股东双方做了前瞻性的战略决策浦童弥,才有了一汽-大众祁姜,我们要特别感谢中德双方虏复伐。   在一汽-大众发展过程中扮,比如一汽-大众西部战略搭蓄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悼。一汽-大众在西部建厂的时候目亨剿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力放垫敝。现在在西部的生产基地即弊,今年他们的产量突破65万辆么,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巢窘荷,在股东的决策上由一汽-大众执行的囱们污,也取得很好的效果谜算慧。此外俊,还要感谢1200多家的经销商门沙妒、700多家的核心供应商合作伙伴怂底天。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辨蹭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些十缴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量死秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膏盗技,中国适合于家用的车型非常少擒慨朗。25年来嚼抒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊茧,上缴税金3700亿元氯搞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗜狄、奥迪两大品牌12大系列产品弄。   25年来睛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痴,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溯畦境,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铅变蒜,一汽-大众是领先的爽盾。同时藐酮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啦氦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验封槽几。首先痉某骗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撂饭。一汽-大众的体系不是一天打造出来宋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的警。   其次昧,一汽-大众拥有一套完整淌氓彤、标准的制度和流程的有力保证宽碾畏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揣剑,制度和流程是保证膜愧暖。   再次颗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疽烙,在经营发展过程中有很多难题需要解决兽,有很多矛盾需要平衡胯势,用什么样的标准来平衡匡?底线是什么熊就?那就是质量森。一汽-大众一直坚持质量至上溶微理,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吭缅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承博瓷鞠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关常脓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昂然,这也是质量至上的战略要求炽。   此外滇埠,高品质的人才纲,具有工匠精神的员工该藉瘁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输缝绦、传承的文化也是高品质刮爬奢,得到的技能训练也是高品质剖响殊。拥有和企业共担风险的合作伙伴撮,无论是过去圃、现在还是将来都是这样眯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篱。一汽-大众在自身发展的同时处涕朴,也考虑到了整个供应链的协同发展图裂惨,对于整个价值链会有高品质的要求疆。   最后持拢赌,一汽-大众在努力践行企业社会责任抄豌线。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验官。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候递,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溪卡晚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓣,既要总结经验和收获茸鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锚夯、走了哪些弯路泉蒂奥,下一步应该怎样避免韩。   如果说到过去的不足肺建,SUV细分市场比例快速提升秆扭踞,一汽-大众对此准备是不足的摩,对新能源竣、“互联网+”等方面的起步也比较晚茧。一汽-大众对于未来仍然充满信心翟能奶,这些短板正在引起高度关注玫黎娟,企业正在考虑这块短板如何去克服怪俺。   2014年纺赴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梯澜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来理托悸。   面向未来管酗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腺滑疟,保持创新潞、驱动发展羡淋设,并释放出更强的增长动力懦骆。同时联,也会与各方伙伴实现合作锈刚,实现更为广泛的互利共赢嚼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抹并,不断回报政府柒鞍闺、回报股东鄙洪、回报社会篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窍敞獭。他表示刺妈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氖,并将继续保持限量生产以追求独特性剁铅帝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桥锰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型表身搓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低光,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探输咀抚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藏。业界有所疑虑的是必,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勤。   对此伶滴,薄亚铭向记者表示泪亮耪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轰,但都不是便宜的车型损艰。Levante的价格达到了100万元左右寇,Ghibli的价格也达到了90万元左右百,在产品定位上依旧不低息。同时温魂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产航凰光,依旧走高端化路线蚊。薄亚铭还讲到化独洗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司降,不会把目标提高到每年20万辆侠衔、30万辆的水平宋擎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量括毖,所以我们能保持品牌的专属性细。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苇米,他表示围:本次车展上上市的新款总裁车型赫褪,除了在产品上进行了升级外掏朽绵,还提供了多种个性装备狙咀,客户可以从中选择很多种搭配茶。此外策课,新车在性能上的提升显著粒舵潞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疼协券、动力最强的四门轿车马。   此外熬烁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忍,开始尝试电商销售模式聘奠丸。薄亚铭认为磐桂倘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忱粱讣,因为中国市场的客户已经变化悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穗,现在有很多人都用手机去买东西焦陛,这是市场发展的趋势桓码蒋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前河翰弘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峨奋庇,即用户车主首付车款后牢碱勾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司特肩,到整个租期满了以后瓤诽挟,这辆车的物权就归给该车主筒为磨,该模式类似于分期购买吨题乃。   薄亚铭说么勉卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘁居俺,但是在中国市场还是刚刚起步伙惹,有一些量产车会采用这样的方式做孙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烹篱。他还表示粮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策混吻,其实反响真的是挺不错的详伯瞧。尤其是北京软、上海这样的限牌城市弊。通过租赁的形式技钮本,牌照将打包在租赁费用里面前上。当车主买到车谋,即启动融资租赁手续讣,拿到车辆牌照盘,不用为没有牌照而担心荷。如果是企业车主坞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拈偷,是非常划算的瞎摊抛。”目前恭较揪,该项目仍处于试水阶段哺沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "新能源的发展褐斑,是大势所趋炒荡铜,但具体方向情竞,也扑朔迷离校。    电动车会成为未来的主流吗尝酒倒?现今的新能源汽车产业健康吗较星庞?什么样的新能源政策更适合我国国情封沁?    2016年9月2日僧疟俱,在2016泰达汽车论坛上渭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斜梦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舌谁效,他认为敌悄阮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题释第使,恐怕不可持续汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丢殿搞,何光远认为屠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颁光。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人珐嫡,这位87岁的老人谈起汽车工业痢惜,依然有些动情嘿动。谈到电动车发展撬陛步,他认为查,把电动车归为新能源汽车是不合适的夏鹊。因为诵眷,第一纯,电不是新能源搜,第二痰,电动车也不是新东西腑帛涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衰,电动车诞生在1834年领沙辨,是英国人罗伯特·安德森发明的豆妥钙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湾。    何光远认为碱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拈晌炯,不科学毋堤屡,应该给它正名阶极峦,就叫“电动车”蒋涎,或者是纯电动车经敢。何光远认为被截,电动车国家政策的支持力度非常高快酪,所以它现在发展比较快太纽金,去年生产了30多万台铜,但它还是有很大的局限性味幸寺。首先享肛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便康汉垛,可以长途旅行使用豆烂。即使快充也得半小时以后贰,但是经彻拿眨快充的话磕,这个电池的寿命也会减少萌绘切,慢充就需要几个小时瘫驮,充电的时间很长沏。另外壕,行驶的里程很短限默茶,有一百几十公力就了不得了胳,就是很好的电动车了确邪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上变蚕,我认为不可能持续辨。”何光远说既,很多企业是因为补贴才做电动车姐,事实上拷钎顶,内燃机节能潜力还非常大秘巍瞧,缸内直喷技术擒绊、柴油机的高压共轨技术码绍裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爽泻,因此疲财,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挥卵斥,不能被动叶芭住,节能是最大的减排颂。    甲醇车大有前途    现在滤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熔,因此司甭冷,各国都在研究替代能源与新能源汽车清巨佰。美国杆漏、欧洲椭、日本搓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖管,但因为资源禀赋不同鲍,所以技术路线也有所不同晦灯率。    何光远介绍说躲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓮,在某种意义上讲凡计睬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘲型,虽然同为乙醇缅,但着眼点不同;日本缺乏资源酮匈叔,自身资源利用问题不突出耗唐扳,因此戳,把提高汽车燃油经济性作为首殉萍啾稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翅连毁,日本也在搞甲醇的研究秀陛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定星蝗秀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滥编。    在能源朴抵楼、交通泞、环境敞枫、经济四位一体的框架之下疚垮,中国又该如何考虑替代能源的问题己?    一直以来劣叼盘,煤炭是我国的主体能源辅兑,占我国能源消费总量的66%至70%疥第题。何光远认为成困,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗅亲裴。推进我国能源生产和消费革命脊妻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扯隆阿。而在煤炭发电供热的同时急,可以产出甲醇毫衅匙,可以为内燃机提供燃料介潮镣,所以躲脑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焙靖、高效利用是紧密联系的棚磕沥。    此前摆殊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拿,这4个省基本上就是产煤大省四噬、山西祭、陕西漓、甘肃比、贵州跋男此、上海市皇搓。现在规模最大的是山西锚、贵州千午,其次是陕西渤脱踌。    何光远介绍说懦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睦港,车都经过天津检测中心检测谰,上了公告刀,经济性也是最好的蛔饭溜。“我去看了加注站吞,M100甲醇100%烧甲醇埠倾拈,2.2元/升版卑,现在已经降到1.7元/升了貌吉。一个半甲醇就可以代替一个汽油俊。所以说际熔详,甲醇还是很有希望的父桑。”    今年3月份讥缕宪,工信部窜徒继、科技部疏股、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侨搽哨,验收的专家组由何光远担任组长去验收褪。何光远透露说捂凤,山西验收以后李母,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会殴射诬,开会以后形成了正式的报告搜股几。现在崔,在各个部门已经会签完了透戊,在等高层领导做最后批示什轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯涟徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥,力邀政府缉凳、行业精朽凸、企业吾纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日板,寻求产业发展有效途径赊角黎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录长舱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隙粉、先生们巾慰撮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坏短。今天炭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡蒲朴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量奴,解决大家的疑惑兽,为什么要改革吾换粉?现在存在什么样的问题谦?第二暗檀,改革改了什么欧剃?主要内容妊、实施步骤铜、目标仟铝、原则仆萎墒、政策选择等等梨锑四。第三李,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佳酷,改革试点取得了哪些成效疚,用一些数据和大家进行汇报葱。第四饱掳湘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锯遂倾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隙,从国际上来看禄努蕊,自上世纪不管是美国亭帅、欧洲磋式、澳洲还是近邻日本溪、韩国抡、台湾等等授思,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮参,至于费率为什么要管制触纤怯?为什么要放开莫届骆?这个也可以做一篇大的题目蒋酪困。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谐囊,逐步地向由保险公司自主制定转化损匣涧,定价因子的选择就是什么样的车保费高惊侨肖、什么样的车保费低梳哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膏配。   但是戈莎缅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裸芳屁,还不能叫现在完成时狡兜。比如说美国若干个州污,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的措小腹,因为不同的政策取向有各自的利弊诚撂秒,这也是一个非常复杂的政策选择过程牌版噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看熄篱冬,改革前和改革后蓟眉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陷、复杂化咸,定价更趋精细化砰墟乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拦蓄埔。在澳洲一些国家鞘普,改革前超额承保利润改革之后就消失了谎。对于我国来说平骇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拖泛,从2011年开始社会或者舆论帝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求速爆纬,行业本身也长期苦于在低水平虾患、无序化竞争这种环境当中很难转型升级床肠。另外席,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔷末绣,在这些方方面面力量推动下敞殊橙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绕贝庆。   在改革之前是什么状况经?简单跟大家介绍一下巧。从人民银行管理保险行业开始费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洪蒙铣,在保监会接手车险市场之后磺谜巧,也是保监会统颁条款费率熊氮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碴焊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碗缆,整个行业亏损诫跑、消费者投诉也比较多翔糠,所以到了2006年的时候碘票,这个改革又走了一个相对回头的道路倦警,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沦酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诬粳迹,比如说行业比较统一习檄,消费者认为条款费率比较容易理解粉,恶性竞争的风险得到一定遏制誓靡京,但是负面作用大家可以看到促,一个是条款法律风险很大熟额恒,不能适时的随着道路交通环境岔、司法环境匣拷、社会经济生活环境的变化适时进行调整入瑰架,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔联号狠、无保不赔然赖点、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑户江拎。   第二谋,在监管方面定位也不清晰膏。对于一个自主经营是坟宝、自负盈亏的保险企业翱,没有条款费率烦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹈,改革发展没有动力开鸡耪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力识陪,所以整个行业是在一种规木得樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煞。   在2011年厂淬、2012年前后经过评估胸、反复的讨论不控哄,其实当时市场上两种声音都很大汀呈冒,一种认为行业就是应该统一规范标准化猩嗓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路故瞬。经过反复的评估和权衡零卿,也是在十八届三中全会的指导下搜迫铺,改革的方向目标原则最终得以确立搓,这是在当时发布的两个文件冕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》队彭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标结,比如说要提升行业的发展和服务水平歼陇匿,使价格更加合理扁算擒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酮、保障范围滥、服务都有一些诟哺鹜馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓮莆损。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廓孟。第一个是维护投保人保险的合法利益屯混。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向如。第三个原则是稳步审慎推进很,根据一系列的国际比较研究赣盼,大家还是从中得到一定的经验和教训妇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果博及酶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔬逗。所以庐,最后选择的改革途径不是一步到位揣档咯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俩授琅,它只是在长期的甚至六年将新吉、八年醇勒垂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颅散陇,这是改革的一个总体思路卢访,从条款淖甭筷、费率涟闷、监管三个方面这是一个简单的概括啥绞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梁,大家不用仔细琢磨当中每一个字穿蒙胁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昏戈,双方义务关系是怎样的标准化流程涪病革。   除了行业示范条款之外物,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恭庞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奇,不管是欧美还是台湾巳玛、日本停欢沙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撬、百花齐放的状态筷俯藤,因为每个合同涉及几千个字蓝慌闷,实际上嗓疏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琶嫩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垒。   在费率方面分成两个部分凳垒,一个是行业的保费水平克温耽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇劢铩,对于汽车来说电,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堪襄上。所以在整个行业层面建立车险信息平台虏梯,收集各个公司历年来的承保理赔数据技,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惩、科学的定价的参考哎碉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屁皋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酷类,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菏凯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聘热,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司角湍誊。在行业基准保费方面漂避臀,行业协会做了以下工作光母,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跨千龟,在这个层面纪磕捆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平病亥淘,其实是相当的弱娥茫,这么多年来的承保标的纬秦炉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浪微、编码实际上都是不统一的瓦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兑颁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码事疼老,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僵迁,这个数据库目前正在申请国家标准壕促,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理透,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄桐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告手敝,给消费者购车提供了一定的参考抛暴桅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈第希涟。   在行业提供费率参考的基础上煌厂,保险公司它是怎么定价的贸撵澈?现在也是大家很关心的一个问题摹渺,为什么有的车费率高纶残汾、有的车费率低亮观爸,为什么今年高明年低白?在不同的分类当中有一些差异幻屡行?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子另,分成从人因子和从车因子两大部分掀扒刚,每一类因子当中又有若干个维度诉试,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虏解恕、风险定价能力玫、风险管理能力自主制定的算崔尖。   比如说咯黑驰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斑拳可、他的生活方式比牵守、他的信用程度等等衫肝任,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燎需,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险车谰,它的安全性霸评、可维修性等等炒病帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险港,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凭蹲屎。   国际比较先进的保险公司妥患,他们通常采用的定价因子赶梆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禾凄铆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱部阑称,这个差异可能我们现在还难以接受米慑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夺眉。   总的来说挞,保险它产生和发展的基础是数字法则笔,在大数据的发展背景下釜紊忌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用末雾括。   前端越放开后端管的越紧花凭,如果费率市场化以后修附,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争开迪倦、整体亏损的这么一个状态拌疆豪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辩捐杀。   实施步骤氯酿巴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的械。到今年6月30号为止携篡,第一阶段的改革基本完成了思亭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皮建刊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率没,不同的索赔历史对应不同的费率川,不同的车型对应不同的费率访谷搔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奸,这也是改革的目标然翟郊,首先是平稳过渡柯搂。   下一步硷魔虏,费率科学化膘、精准化檀蓉、精细化程度会逐步的加深莎取,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的力。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搁琼愁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氛,经过一年的改革试点第妓酗,消费者从全国范围来看溺痹袒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓷够凤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狠芦咐,对于高风险美离、高出险的消费者笔怯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炯狸仕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幕渺堆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戳、道路交通安全水平都得到一定的提高沟郡绷。   从行业的整体情况来看纤呛森,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彭沤沪,增速营改增以前是11个点翰浇坤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搭画,仍然是持续稳定增长森姬携,这一增长是在保障范围扩大痘朔、车均保费下降的基础上实现的躺颗悸,车险行业的承保效益基本保持稳定雌挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼻范,两个点的承保微利耿淑。   在保险行业层面来看显谭深,公司的定价水平补部荤、服务能力在稳步提升的晤。外部正效应也比较明显范揩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伸败级,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仑壤秆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谦岭画,大家开车上路更审慎了泌枯雹,小额案件在索赔的时候可能更理性了厩。   下一步工作殿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外变,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品当坛,也就是说除了违法犯罪不赔岁夹,除了不可保风险不赔痊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老农秃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔫娃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颧、不同的投保人敞徊梢、不同的车型价格的差异会越来越大浮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迹速,更好地提升保险公司的核心竞争力扰逆,也更好地促进道路交通安全庞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褐苛哇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傻疏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫盛梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱琶桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃培,力邀政府刮樊吭、行业虫痕、企业涵紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径赡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓉柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氛。第一蕉鬼撂,SUV这几年是高速增长淳纷,我们做一个判断踞呈,这个高速增长就要成为历史了搪曹千,往后没有这么快了步据拷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腻勒围,份额还会提高贸较。第二钨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势承,就是份额和价位双提升肉岔茄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娘畅景,之前是低价位提升份额蚕表,这次是价位在提升艘阀、份额也在提升叉。而且我们判断还具有可持续性挂桨。第三省,汽车厂商将会由过去的庭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杰究、弱者更弱哦抨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亮。在此主要介绍前两个轰,因为时间比较短腥胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尺父铜。从图中可以看到噬糠豁,从2007年开始灌氛撇,SUV进到了一个高速增长的阶段催摩,连续九年年均增长率达到46%兰,今年前七个月也比较快丢,增长38.6%京惶。此外踌,市场份额在迅速提升公,今年1-7月份市场份额达到40%确洁狗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董脊溶,过去几年每年4个百分点苯澎,去年涨了8个百分点肺那,今年1-7月份又长了4个百分点倾,自主品牌SUV占自主品牌的60%田概览,SUV全面热炒拧,豪华车墩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铺碴,下一步还有空间形。从这张图可以看出疮瑞臀,一般的合资品牌吗剐街,SUV比重还偏低忱辣,豪华车和自主比较高闭胸露,不同级别里面SUV占比较高财寞雹,不同价位车里SUV比重也很高呛晾,还有一线筋宽、二线逞缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掂搐窘,不过一二三线的比重是去年的数据小挎桑,今年前七个月是四十了抛死,今年没有注册数据可以看得出来斗。   但是瑞,我们说这些年呢,suv领域基本没有在空白市场甜遁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛙缔,需求就会出现放缓的趋势襄帮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的店,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咐锚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月试,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稼溪耽。相对于去年怂叔,虽然今年全年涨了5个点酮紊脊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挡。   但是捌吨,我们说还有增长的空间疆富,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氨午怖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妹邪,大家可以看得出来韧虫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家殊竿从,大约在20%左右性眉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑、加拿大嵌撤、俄罗斯这些国家朴。这些国家总的来看是地广人鲜病,SUV占比比较高醚谴火,人口密度比较高的SUV占比比较低童托,但是也不完全成立乖溜乌,韩国人口密度也很高但是SUV很高彪寇火,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翘碎,这不完全成立伴危紊,这两类国家的情况是存在的洽木。   如果跟美国相比蕾,美国是把皮卡不作为乘用车寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%础嗣垢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彩苏,与宽口径比还有11个百分点壁社,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晾绍,五十多不一定是峰值点吕录。   另外途传,欧洲这几个国家丝帕,虽然SUV占比低幢长经,但是比重也在提升耿挎,从8%涨到25%锯,SUV的热潮是全球性的破硅汹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍廖脱,美国董、加拿大这些SUV占比高的国家惮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赁洪,大部分来讲可以占到40%左右挡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拓佳,欧洲这些国家就是两类赏裴,我国应该是随着美国提凸、加拿大吃栖、欧洲这个情况躬埂,因为我们已经占到40%的份额了男飞慷,如果按这个去计算杀,中国的三厢轿车是48.4%泵桑么,还应该有十个百分点的下降空间蚂,下降去给谁懂?基本上是SUV弘灯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升催绥动,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耪玻儡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升册搽,这就是我们对SUV的一个基本判断腥叮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抬凌,就是份额和价位双提升泄,这是非常不容易出现的一个现象案,如果把它拉得更长一点看煞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段势惺,2000-2010年连续提高了臼暇,最近这几年不太好堑高仑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升规盾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类矾俊,2004年疆股、2008年救嗡硕、2011年猾抡、2014年虚,其他年份至少是相等的毁,大部分年份是比它高萄榷念,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钢嗣宫。   现在一个更积极的情况来看蒜脾毒,就是我们的份额在提高党会抛,如果以总体的市场为100的话烁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偷矫,如果以生产量为一百的话城尽,我们的自主品牌已经占到了35%伟赊,其中提高最快的就是SUV搔簧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喜,它占到了一半以上的份额咀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫁苇,以轿车为一百臼叉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%人犊努,连续几年都在下降烘,轿车竞争力在下降奠。但是自主品牌总体上的份额在提高捐粳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唾盗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吩,这个销量在提升恳,低价位的车销量在下降窟诵抗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涂古,增长最多的就在这个5-15万区间脓。以自主品牌自身为一百的话告佰蒜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塘咐,现在只降到了3.4%立奶,而5-8万的车这几年也在下降得,增长最快的8-10万的车和10-15万的脚皑,这两个价位上涨的是非常的快涕磊斗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%采晌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夸狸朵,自主品牌的车价格明显在向上走瓮霜,这是一个积极的变化城。   另外暇辫疏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潭仇郊, 10-15万区间慧阿驮,自主品牌在里面也占到了28%融料,这个变化是很积极的促,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浅抹洛,最高峰是2013年213万壁饺,去年降到164万兜,但是SUV在迅速地扩张韶,大家看这个SUV的比重搂泪驳,原来是二十多万辆里憨噶,去年到150多万辆驹,右边这个图是10-15万客祈紊,更是靠SUV在拉动的街洞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腑舰山,这是一个非常大的积极变化咆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驴,这是GDTop的一个调查数据谐币,这个一百辆车出的事故故障率洁轨菊,自主品牌在2003年有四百多个事故氰,合资品牌现在也在下降持,这两个差距正在缩写俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奈桑恢。   从产品的角度也可以感觉到郴阶,最近我们的一些新产品像奇瑞郎舜伴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牡,这就是一个积极的变化苟孙,这就预示着我们未来具有可持续性蒲槐。而且可以看出垫妙,如果以前二十名产品排名算的话械处,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3署颊,一个长城C30一年卖了15万辆左右偏料,前二十名里面我们有两个搂署疤。2013年更少一点仆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的举侵番,前十个里面已经有四个是自主品牌的铜汕妓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面问。   这几个发展量比较大的企业猛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的使扳,这也是积极变化嵌膝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量开,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄罘憔省,国际市场南美洲焙趴士、亚洲兑灭、东欧场完、非洲是迅速扩张的市彻枚豆病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辖,我们产品出口大国全是这些国家踏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坍屯,跟我们购买力差不多滥麓疮,人口加在一起12亿蓄瓷棚,跟中国市场差不多喇巩,换句话说中国市场去年卖了630万辆偏堕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻苈先摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的方课,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乓拌奖,传统汽车大有希望了掀,至少应该平等地分配国家的力量诵,在传统车和新能源搜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宠缕,力量投的也太重现弦酪,下一步要对传统汽车给予足够重视龋凰,它完全有希望获得好的发展毙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涡胆,以前是高速凌,未来是中速希,它要抢别人的份额烂萝。最近两年这个数据可以看一下烁蹭柔,自主SUV耸怪呐,连续几年50%-60%的增长统哼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长目,这就说明这种竞争关系在发生变化晨程,这是一个腻脓社。   第三个观点我们就一句话带过了澈潘,汽车厂商的格局要发生变化担朝开,过去是大家共同进步显抖、共同分享发展成果维呈嘿,因为有年均30%多的增速棱咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降棺辟,大概8%左右或者稍微高一点遁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哄轨荆。另外合资内部也会竞争梯獭圣,自主内部还要竞争充登,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屁窘,大众占到33%柿,最高占到38%防传鞘,就是中国销量占到全球销量惮龄,宝马闯年驴、现代免枫、PSA都占到了20%氖扒皆,通用15.9%阔抱程,如果把它的微车也加上超过25%羚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圭玩菱,要么是维持全球地位通用钝弘虎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磨弊徊,大家对中国市场都高度重视钾肖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惜,我的速度要比别人的速度高驳磨,所以竞争更激烈建、自主更不用说了嘎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郊操愧,大家都给予很高的期望庭炔,未来我们说竞争会非常的激烈妻窃膜,而速度又会下来丰慧,所以未来的竞争格局跟以前不一样谩,以前叫分享疗勉瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忙、弱者更弱霞董,十四五就会出现兼并重组船挛,如果我们放开让更多的企业进来究埠,我觉得这个可能局面会更快档,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓觅,最多明年还有一年纹坦,但是它的速度比平均速度还是快一点靛颂,自主品牌大有希望溅肛,我说的是传统自主品牌肥靠浆,传统汽车还不是新能源汽车抹迷卧,另外格局会发生大的变化滦良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎扔谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧痛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦鸥潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰攻,力邀政府诲、行业农、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴沧,寻求产业发展有效途径堪副。   以下为福田汽车集团副总裁盛峨曹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酱禾纪。 福田汽车集团副总裁沏饭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哎、各位来宾秃、女士们假、先生们镁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼻们功,能够跟同行浓、专家做一个交流学习岗凳惠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舅权、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喉拜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淀屑扮。从全球战略的视野来看瘟权蒙,乘用车的全球化特征更加明显伸,很多轿车的平台会在全球市场销售拈是舵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹦幕磁。举个例子鞘扦傅,如皮卡汐充,在北美皮卡占整车比重是很高的富敲天,但是在中国斜,在欧洲蔼师,皮卡的量就很小忍。另外又如轻卡沉缺刚,现在它的亚洲化特征会比较明显梨粉。还有重卡酪妊吠,在欧洲都是偏平头的家,北美则都是偏长头的笨。所以商用车行业的区域特征很明显袄焊憾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萎。而在中国市乘俚取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浑迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯痛稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的海毖胁,2010年达到了一个峰值429万辆虱烧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势强挟,去年是345万辆屠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阶枢冗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长保棚蒙,主要的原因就是因为重化工行业穆椒溪,如煤炭啼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涵嘶蔽。另外整个物流行业的效率在提升赤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓮兜狮。   随着市场竞争的加剧蚊卑,行业整合也在加速捆砂滇,份额由2010年的44%提高到2015年53%某拎,再看一下今年商用车的情况涸蚊陷,今年一到七月份销量略微增长胶付熄,整个商用车行业增长2.4%光,我们判断是过了低谷皖浅画,所以下一步会有微幅增长钱。2.4%其中主要是载货车贡献的茶,同比增长4.8%涕暖,客车受微面的下滑搪,导致载客车下降了10个点誓洪。   关于未来的商用车市呈挤摹,我想从四个维度分享一下我们的判断梗。   第一是从宏观经济层面霖违,从金融危机以后乃抱苛,全球市场增长的趋势是慢下来的衡,乘用车商用车的比例现在基本上在8秸采蜜:2通,但是进入“十三五”之后我们判断衰嘶栓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞蠢,商用车因为是物流工具的企业同侮,未来会有所好转彩顷,但变化不会很大晒瓮免。   从技术层面来看匿蹈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彤丛,现在正在快速进入智能化的3.0时代珐目。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲潜ε叮快的臣天。   未来的商用技术主要围绕着智能化碱滥榔、网联化谰、电动化列嚎、环保化来追求汽车的高效逗纳、绿色沮舵探、互联和安全挞辨齐。   另外从中国的政策法规来看钳虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动天秤,从客户需求来看拜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求森,推动了中国新能源车的高速发展吓恭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狸,同比增长102%瞄,其中纯电动客车3万辆罐,同比增长176%绅夸怠。未来在城市公交以及城市物流告、环卫等方面磺蹬,电动车还会有一个高速发展姐茂读。   下面分享一下福田在科技创新通零徘、转型方面的一些经验和做法灰季拿。   在商用车2010年达到高点之后摆冕耿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倡籍,加快掌握自主研发的核心竞争力隶。通过五年的发展来看莱涡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的定写憨。福田汽车目前的研发体系是两级哗莱闯,一级是福田集团的研究总院谢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闻,曹博士也说侧馁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茨耻胸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怠酪,是一个二级研发体系苛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绰柑、整车的集成以及男嗖辏块开发和整车测试的三大核心能力竿梅箱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衔、康明斯等等合作单位进行深度合作希、改变和创新陆,推动整车的技术进步纪钎。   在转型方面剁妒杭,我们这几年主要围绕着几个方面霉兔。   第一是产品低端往高端转型巴惫烈,在“十二五”初券,我们的高端产品占比不到20%蹿套,我们到今年年底高端产品能达到70%怜廷。   第二就是从国内往国外转型脆的恢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雄。我们连续四年商用车的出口保持领先抛探,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疮箍郊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竞,另外为了解决汇率和贸易壁垒浦录酷,我们在属地产业化方面做了大量的工作丝弄妇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劝矗姐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腔锯。   另一个就是从制造往服务的转型献蜕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色该徐,在“十二五”期间擅桨舶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础请。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惰。福田康明斯通过这几年的培育摔腹踩,不管是从业务的规模陌、收入荆、利润现在都发展得非郴滔彰玻好汐糠瞄,另一个他也对我们福田汽车的整车忱,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑迹好的支持岔溪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3好秸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邓悍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾寸。可以说尽管卡车的量比较锌纭,但因为排放比较高群,另外一个因为运营的里程和时间比较长拨们,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旁办然。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绍猴蜕,实际上物流的效率还是比较低的陌分。基于这一判断朗,我们提出了一个“超级卡车”的项目溺肯梆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源添,通过这种材料的智能化颁冀、材料的纯电动连硕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色放赌恐、环保昆、节能撕、高效田贬寒、安全烹、智能的超级卡车悼。我们的目标是要实现降油耗30%巢库,降排放30%佰技雌,整个货运效率提升70%翻。   另外是关于福田汽车的车联网技术啤吵,我在福田分管车联网业务阶萝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仍崎,因为乘用车是一个消费品擅篱蕉,买车和用车的基本上是一个人烦,而现在主要是用来出行的峭烽矾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寐虑,但是商用车不一样腿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光绷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杉钝裂,驾驶行为各方面的安全盗,另一个就是乘用车是一个地域性的车晶前埠,不像商用车需要全国跑低溪甘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阂孟揽,过两天跑到海南去了阂腻思。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盾爬。还有商用车的故障率凉,因为它的工况复杂虾扩哦,商用车一般具有轻载董角瓤、标载和超载粉试江,但是对轿车一般不存在这个问题蔫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锣己,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的襄肛。所以通过车联网对车进行故障预警思、排除以及程序优化等方面猛新,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理返什硷,建立与客户的互联互通概,为客户提供增值性服务磊访,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商相辛冷、服务商和供应商产品质量和服务的水平捞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梯。大家很清楚馆贫恫,围绕着工业战略矫疙皑,德国提出工业4.0嚏,美国也工业互联网杀惶玩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谈锤、英国的2050战略坦邯趟,中国也提出了中国制造2025沦赤,福田汽车结合自身的一些现状瘁蓟抒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划些新。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烁泛惫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部览、企业与企业备显、企业与产品收杭板、企业与客户的互联互通舶匿。“五智能”就是商业智能瓦省俺、智能管理嗽舌榔、智能汽车隆磊、智能工厂废镣靖、智能制造抚段。时间关系蓬坎,不再进一步叙述翅窘。   目前馁珊咳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幕犁拦。福田汽车愿和大家一道涝酞奈,通力合作氯死,整合资源粮,协同发展传竟,共同推动中国品牌的加速崛起编贿具,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献别话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥写捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔,力邀政府煎廓、行业岗跋淑、企业诚垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弥停,寻求产业发展有效途径随普夯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员收课槽、舍弗勒集团副CEO挎麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祷、驰骋未来》的演讲实录斡办农。 舍弗勒集团执行董事会成员讥烈居、舍弗勒集团副CEO芦尺莎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淘撑、女士们梗泥霞、先生们酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略是,我们的愿景防韩境,是如何来推动我们未来的出行和移动汀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻广酒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景康降,我们是一家领先的技术公司吴佳案,在全球都有我们的足迹背,我们一直致力于移动录,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跺抵醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求的拒裤。   舍弗勒一直致力于创新滩,也可以说我们成功的因素是质量遁棱陌、技术和创新城秽冯。我们在制造业方面有很强的实力泞哩聊,在系统研发方面投入非常大狈。我们创造了一流的工艺和技术讽蜡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门破谢视。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裳,今年我们在德国获得了一系列的奖项墙尾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颅玻邯。   就像很多其他的技术企业一样沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玩。第一是环境友好型的驱动肖茧,第二是城市交通妮隋亢,第三是城际交通誊狼,第四是能源链杰魏钒。比如说大家可以看到思孰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藏白踢,人口结构变化非呈兀快型啥,老龄化社会已经展现在我们面前匡囱,技术变得日趋复杂盯,数字化技术的利用领域不断的扩大臀,我们需要找到更好的方法来彼此了解墩纹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜕。数字化是一个关键垂遂,另外就是环境方面拱、可再生能源还有资源的可用性睫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龚蛙,资源的短缺也是我们要去关注的鹃吴。   再看一下经济的趋势浦姬穗,我们现在处于一个全球村梧梁醚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聪,这些是不一样的篓两。另外就是可负担性的问题老,我们要为客户带来更多的价值妮撵答,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侍操巴,这些都是我们要去关注关心的坛。   我们来看一下未来的战略岔绣,主要涉及到四个窗口暮醇。   第一是产品本身狠迁并,我觉得对于汽车产业帅录笔,对于机械制造产业来说都是非常关键的腿。在这个领域/行业勃卞滴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糙,要减少对环境的污染迪缉。   第二是当我们制造产品的时候抖,或者制造产品元器件的时候宝谁汲,要关注它的功能仑城。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绞冕瓢、城市的交通喷,对于汽车以及对于我们的供应商棉,可以为汽车产业提供什么样的元器件睬,这些都是我们要去考虑的杀沉稿。   第三是城际的交通盟景,涉及到比如说航空丧被、高速铁路的一些竞争糕。   第四是能源链的问题冲耸,我们有什么样的能源是可以使用的棵提灵,我们将来的交通工具运用什么样的能源屠,这些都需要我们考虑沮。   看一下将来的动力总成坛乳会。我想给大家传递一个重要的信息篱劣辆,在接下来十五年时间里人秆现,从全球来看济,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闹谭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分连。   但是现在也有一个趋势发展得非承龋快耗杭,来自大众和奥迪的这些厂家垮蛔幢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯。到2025年呻添,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胸戚,也就是200到300万辆的纯电动汽车发夕,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨谎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单。我们还需要让它更加有效一些戌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争然畅,还有电池或者是燃料电池等等岛秆锤,这些都会占据越来越多的份额闭认槐。对于我们汽车产业来说非常重要猜,对于政府来说也是非常重要的艰群吴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诬灌,比如汽油旱伙涣,还需要考虑其他的一些燃料犊烂涤,或者是人造的燃料等等私挞项,需要考虑更多类型的燃料壬胜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求快建。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狗忿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杯,包括48伏的解决方案叛乐彭,它主要是对手动传动系统的电动化屎歼蹿。我们需要首先实现这部分的电气化揪。另外我们也需要对离合器实现电气化疾恫,也由于推出电子离合器兽。另外我们还需要进一步提高效率禄蚀。也就是要进一步推出我们的混合动力木揽牛块48伏系统舰奴葡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃久牛块的解决方案间。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刷烙,针对高压的电桥驱动解决方案拌羌咳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案按钎谭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统全蹈纺,以对其进行电气化处理池扯冕。如果将来我们有纯电动汽车的话餐悉,它的电气化程度会越来越高诬棵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郡侈妇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莲鞍特,因此我们需要进行标准化诞洗檬,标准化是第一步溯狠湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陵,或者说是一些部分的幂培毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簿田裳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疾深。我们也需要减少车辆的整体的质量痛摔,主要是成本方面是一个重要原因焦布闷。如果需要建一个标准的话恳,我们就需要有更好的一个平台密辆材,也就是说我们需要基于标准的平台浆般,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造顾食乒。   我们需要全球的平台化解决方案倘孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炭柒桐。关于动力总成方面秸齿,它的变速箱是最关键的一个部分刑。我们刚才提到一方面是包括内燃机面厦枚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愤催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铣幢蘑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陪牧揣。   接下来看一下我们的重点产品督镶疮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捷,我们为中国带来了什么样的解决方案剿欣疾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莆始躬,我们推出了高压P2混合动力谋危块刨怂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决识浓童,我们希望能够改变它的一个变速器绊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接痢。   通过这样的一个标准的奶北模块化设计恳林诞,它可以适用于各种变速箱之间的转变赶挽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酵回顽,我们的这种创新型P2的混合动力钠鸷牛块可以帮助实现不同程度的混动功能金遁。实际上伤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产线。这是第一个解决方案九。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荣排孪,它叫做高压P4电桥的解决方案胚堪镜,可以用于SUV或者车辆的CD部分渺。它具有高功率密度媒妹粗,可以适用于不同的车型廊捅顾,非常容易打包进行个性化设计文。也可以用于新能源的生产褪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锣瑰莲。它可以让我们更好地使用内燃机图井躲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车会,这是我们两到三年前开发出来的砂邦。也是考虑到了中国排量的需求词沥娩,或者是新能源车辆的需求提狗复。针对这样的一个需求哺楔粟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案视曝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力咀旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的涕变。   另外就是在变速箱方面筛姓渤,我们也推出了一个新的解决方案徘,是集成干式离合器的DCT变速箱莆菠赊,机电一体化离合器和齿轮执行机构亨滑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冗,对于工程师来说少投骗,我们都是非常理性的氓吮,但是有的时候我们需要具备一定的感情莲蓝撵。对于我们的汽车技术来说弘,我们一方面需要理性莱揽,另一方面也需要激情霸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澄毯。针对方程式1的赛车辆弦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成该糕弧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岗醚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庞摹吗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差茨行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙烈媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡邻碘,力邀政府呵、行业宛、企业响钠崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮,寻求产业发展有效途径翰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睦雷、副总经理 吴松发言实录篡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事临舷侠、副总经理吴松   尊敬的何部长佳、朱总衬花性,各位嘉宾偶武、各位朋友喂孔澜,女士们存俊、先生们滴蔼凡,大家上午好垂甘瓣。很荣幸参加这次论坛顶凑躺,我上次参加此论坛还是2011年膏粮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锯,那时候传褀刚刚才有这个名字长掏苔,传褀的保有量不到一万台杆孺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肪次,这给了我们很大的信心和鼓舞疏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醚伪手。传褀一直也在努力频钎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碱念卡,年均复合增长达到80%鲜剿。目前市场保有量达到65万辆甸伞,已经成为集团利润的主要贡献者之一虱。   明星车型GS4持续供不应求柒浇溉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胚韶忌,而且GS8与GA8同一平台厕屋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吓辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到售,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柔,对自主品牌的支持具勺勘,关键的还是坐乔捐嚏,关键的是感受使黎,关键的是多提意见俄私。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萌筒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法交删。我做自主刚刚回集团寐偶,将近9年半的时间宝辖,从不愿意干到喜欢干畴密成,到对自主品牌依依不舍轮逛,到对自己找不到定位和方向察虱绊,感觉到人还是能做一点事惮慑风。所以这在这里借这个机会娠,感谢在座的我们各位嘉宾阜、各位媒体的支持喉崔,也感谢传褀团队的支持停柑为,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胖。   我的发言主题是构造改革创新驱动睫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拱苹提。一个方面汽车产业发展形势分析戳,前面讲了很多了婪盆疯,我就不多讲衬。   一个态势是稳步增长窟配边,但是全球增势放缓辈乃。中国汽车产业发展仍然有空间酮愤,仍将会领跑全球汽车势行存。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盟,中重型商用车达到400万台龄慧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韩赦尝。中国汽车销量将达到3140万台毒,我预计可能还会再多掣修道,关键是结构看你怎么改讥贤?如果要参与全球竞争等,那重要可能生产量还会增长虐涕当,复合增长率将达到4%溯煽坡。   第二个特点死幂的,优秀自主品牌加速成长渴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琴。中国汽车市场发生了深刻变化侧渭,中国品牌迅速崛起歧,优秀自主品牌加速成长探。关键是要产生优秀中国品牌龟,不管是哪一个企业涣辅瘸,在现在这个环境下亮墙牡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坊夸,还有我们何部长抒,这么一批老的汽车界的前辈缮,到了这个会场又在用行动来支持俱。大家和我们媒体各个方面的朋友诽,大家坐一坐车嫡茹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别故粳希,差别在哪里慨谢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拔。关键是中国人要团结被伦,不要互相贬低冯痊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦几茶洪,抓一到几个领胆,不要想象太多侩,我们从来不怕想象窍摊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向步裴,坚定方向嵌陀。   那么数据也说明一切请苟秽,2015年很多中国汽车加速发展熊话,行业整体增长率为7.3%的情况下步弦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埔岁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%财微,相比去年又增长了1.2%百分点庙泌。而且自主品牌抓住了很好的契机碾拾,在SUV里面我们是防守的痘,是中国品牌先站住位置隘郊晨,合资品牌再进攻毫,再加上周围的环境变化哪估,所以在SUV里面我们一定要全方位发力导羌剃,占据主导境,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个德,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猩堑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲鄞健,统治了我们的各个方面肠抗门。我们展开进攻是非常艰难绅如勒,但不是说不可作为憨轮,要选择时机辞。我们要在中高端里面取得突破赖酬趟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饶们施,这是韩国人讲的管耸,不是我讲的显。他们说耪怠闷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矾,如果不选择是对自己的不自信鄙腾,这个不能靠强求恫,靠品质啪、技术闲夏、新能华,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茬宝公。   第三个禄堆,汽车消费升级和资源制约挤,也迫使汽车产业需要供给侧改革菇膳。不但要有好的产品脾凭,而且还要有低的成本考啃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜灭。在汽车需求方面甩,80叭冬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军小胸电,个性化沏态鬼、智能化惭挪桅、体验化等方面的需求还在不断地上升拱愤册,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战双订蛾。不管怎么变化莱,满足顾客的需求签集惰,满足抓住市场的脉动沃,这个是关键点履。而且资源供给方面敖,现在的人口红利逐步消失陡店憾,而汽车不是简单劳动灸锋淘,是高技术情况下的技术劳动链。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫夯,我到那些国家去考察过能瞳,没有中国这样受过良好教育互吝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碗稿,那不是每个地方都有的保。有的地方上午上班膊侧,下午到时间钱一领就走了蚕鄙。所以对一些合资品牌来讲扛蚂,中国也还是蛮有魅力的奸娇啦,关键是要拿好东西出来行疤歧,才能谈自主拨鞘。   当然工资涨这是个客观事实绵帛,2011年的时候4.1万丰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万交蹬萌,这个不高的黔毫,还要涨拢顾骆。农民工那么辛苦办际,给他一点钱算什么航铃财。但是钱从哪里来剑?我在传褀亏损的时候揩彭书,工资涨得慢四,但是想办法补贴噬。这几年别的都在减冬卡定,就是员工工资不减究全姓,但是效率要提高巾柒辈,要杜绝不干活的人弧,最后挣得钱多莆,干活的人还没有机会心骋桐,有钱的人天天有时间去议论煞醛揣,没钱的人在干活谢,这样大家积极性都没有了貌悉粮。国企的弊端就是这个搞泞。   那么在监管方面悄虏,工信部刚才也说了课氯,我们的司长也说了拇纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琴,在供给侧这个方面要下功夫粳逞坷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杉,作为五大发展理念之首换卜,当时这个报纸一播五大发展理念慌放媚,那时候我还在乘用车几极,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旅,这十个字榷。为什么呢马惕川?因为没有创新就没有一切汉,没有协调就调动不了资源夹,没有和谐的话稿,共享也很难笨,大家不愿意跟你干骆,我是不相信英雄的惦稍,但是特定的时间会产生一点畴,还是要充分调动群众的精神牧,各个方面全方面的参与救敖写,企业的成功除了它的领导者的作用卑,更重要还是把员工的积极性调动起来孺伴,人民群众才是创造历史的动力檬皮途,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吕,需要我们从技术管理圣喉、营销酸、品牌攘、产品承讣、服务全方位展开创新赊倍刃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲍噬,来推动中国品牌进入全球狼翻,成为世界品牌苯呻。   第二蔫刨睦,汽车产业供给侧改革方向与实现号。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缎。   首先顿,在自主品牌方面菊缴汀,我们是追求全球视野开展正向开发菇,坚持以我为主的构造核心惺劝,组织全球资源潮,开放性自主研发模式财评,掌握核心的竞争力播,获得了可持续发展能力暮信编。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吼腹水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棘盒困。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了思荆,我们的生产能力标准是35万痪腔闹,但是预计今年我们的销量会超过35万跋,有可能达到38万鳞,当然如果制造组织再高一点吩剑,可能40万剃涕彭,也还是有可能鹅慧畦,但是大家别报到40万啊欧。这是有体系称肛,有制度保障的泌梯提,有员工的全程的参与扦挤。一个别的企业的人到这里来看佰,他说你这个企业为什么增长这么快驶熬湃,没什么别的煞,员工的积极性调动起来了镶胳搐,他们说局酮,我看到你们的员工眼睛充满激情篙,因为人天天在干活的时候就会有理由蔫,如果执着地做一件事情带有一点追求赡剩,那就有远大的理想判。   放眼全球辩,在开发方面整合全球优势崔,实现研发的全球化眉步,人才全球化窟、配套全球化华鞭饱。依托国内的研发资源辈,充分利用国外的资源开展研发资源整合稍吧健,打造企业自身的技术体系吗。我们用了将近五六年的时间的忿,我们确立了G-CPMA跨平台牡そ永欤块化架构喝破急,我们第一代的产品是引进消化吸收篡,第二代产品已经完全进行了提升辖管扔,但是没有否定第一代呢泄,掌握了数据链剖啦怂,掌握了开发的流程嘿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米赏。实现了一个平台可以开发六七款车型涛,实现了多个平台车间的相互有机关联痉,实现了车型的变化多模,开发上市快堂鞋,质量易保障晶炬塑,低成本光标犯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设每和。   第二个闪,坚持质量为先锑购遂,推出精品车型癸,提升产品质量禽,加快自主品牌产品开发甩念处,提高汽车供给侧水平溶垒,推出符合时代的互联网化的产品邵跨馈。打造消费者喜爱的精品车型鸥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袄坪聚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贝。实际上汽车不管是新能源也好闷翘,产品的三大特点缮,一是颜值不好看别人不买弹嫌竞,第二是品质讣离菇,没品质也等于没品牌瓶寐,天天出毛病心里不愉快缄矢,第三是性价比开撩,就是靠成本测掏抹。我们的员工不需要培训就知道品质恭,因为好多从合资企业来蔡,合资别的没培养算,就是对品质追求鸿,结果就是成本搞贵了挫料,把品质先过关辞现,回头成本再来逐步下降撵铅祷。我们第一个解决的是品质绦冷,第二个解决的是颜值兼噬卯,第三才是考虑成本粕拧。成本搏膜榔,供应商的成本我控制不了磊材,如果今天在座还有供应商的话陛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屋,还是有这个机会的泞办山。但是我建厂可以控制呵,我们内部的生产流程工艺没锣妇,我会重新再造颅,这个我投资减少了量,今天也披露一下庇,我35万的规模最多可以干到60万魄。如果创造性一点可以干到65万受,总投资50个亿概崎,含整车加发动机嚏滑盆,这是内部数据溅痪,来给自主品牌共享杭码。   包括一些模具加在20个亿窜纬馁、70个亿嚏,最后的结果我都不相信叮渐弧,实现平台化鹃传、公开化碘稻、可视化拉奴,让所有的东西全部依照规则阳光推进朝当拾。现在我们的供应商也很满意萍刮,社会上也很满意瞎。这就是在体系苇,在这些方面的作用力谢嫌,防止一个部位一个零件涉迪,一个车就不同零件不同标准辨沏幻,那怎么做椿茸胳,永远做不了好车虚办。这个要感谢合资养成的规矩坟楷阀。但是自主也会给你更大的动力赐脆,动力是在研发评篙,其他方面再有作为妊部嫌。所以我们是国企的平台回,民企的效率僚,合资的流程泞羌湃,这三句话就是这么个意思蚂。   第三个权判,坚持智能制造打造智慧工厂歼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂步,实现占地面积的有效节约塑,我们的合资企业繁逃,广汽本田在推进第三期的时候摔撇赴,就是根据SSC这个原则湃刑。SSC的第一个S就是小型small钮几鬼,即所有资源空间最小温潜、设备小型化;第二个S是简练simple恃,就是除去浪费疙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茹赡厦,complete百,以追求小搏推、近幌县、短硷、轻涪疼,最合适的自动化埃、拿罚块化秀漆。所以广汽本田第三工厂运用SSC缅苇屑,它们的车间占地面积减少45.5%恳,投资减少26%鹅郡,跟它的一二期比床示,能源减少了29%沸琳匪,成本节约了21%瘸。   第四个坚持管理创新商四牛,开展构造改革兑锑疮,主要就是我们广汽丰田峰惭,因为我原来在广汽丰田发动机吕闷,我9年就去丰田一次赦贰,去发动机只回了一次颂良,因为当时这个地方环境太好了盼,我怕一回去又不想搞自主了逞唯揽。但是鼓励我底下那些员工经常去锰,去交流献,日本人也还不错吵瘫,大家都交流堵。但是技术是交流不来的唉揪,思想文化还是可以交流的奸晨赊。最近到丰田去了一下限问塑,大有感受改粕杭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椽,它从最关键赁、最基础的制造环节入手挂,开展生产管理创新定,从制造轴年、供需轴澜、采购轴出发滤荆,深入开展构造改革建琅,实现全员参与防棺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盗,充分调动员工的积极性霓、创造力垛伦,取得了良好的成果螺标焙。经营绩效方面吓蛋,今年的销量增长不多诞派,但是利润大幅提升菇襄透,生产效率显著提高惶。人力绩效方面吕配嫌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升访,管理体系与生产流程更为完善虚捷癌、合理氢刊伟。   通过改构造改革酶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升模报闲,根据他们的预计显略,已有的数据敦烹,2017年单台不良率预计会降到0.01%性,就是万分之一蔡罐倍。而且现有的工人总数减少1600人湿。就是现有的存量也可以变化躺愧借,他们现在不到一万人世禾芹,要减1600人诉,它新建的工厂渺轮臂,员工还是要招的糙届,但有的还是要走摧剩杠。就是用减下来的人把他投放到这个地方火的蹈。   第五农酬苦,坚持体制增效尸伸屎,强化体系创新耸。既然这些企业都到中国来了蝎山乐,有机会为什么不学一学呢槽角墓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倪浪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破困,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谴,广汽本田精益管理樊怯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侵寇惊。为什么搞一个广汽生产方式税疗?为什么不造一个丰田呢丰?这里面要说一句毙慕匈,丰田生产方式你不能完全去学纬畏孔,条件不一样艘独,环境不一样式上,人员的基础素质不一样斤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舷霸。你学它必须要结合自己底事,连日本的企业去学它的毖浇,有的好多也不成功幂睦,当然我不能妄断湾,这是从资料摘的嘲阶,不是我说的旗隘蜗。   第二个撬姆番,我主要员工整车从本田来群僻,发动机从丰田来寺河,也有一部分本田懂舅贩,两个企业不同的模式怎么办操?发动机就要按丰田来负农隶,从头到尾来酒矮,坏的不学好的学顶,整车就按本田的来入脐。但是一个企业两个体系怎么运作呢都采丹?我说干自主就不能有体系姬埂,要体系就是传褀的体系烹。不管你是从哪里来匈,包括从社会上来媚萝么,来自五湖四海一个共同目标晴盯,要干好中国自主品牌毁喝差。所有最后提出了广汽生产方式腿遣弯,以丰田为主结合本田涪,这样把文化吗、体系做好恢含,但是还不够巩固饥袖乔,还要琢磨啊蕾烫,现在体系已经起来八。   我们从2013年开始策划钾敲超,集团的主要领导说这个很好骇剔连,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冒俱匠。   所以后面我们的产能又不够了傻溯,销量又搞起来了思潜,整车进行改造腐、发动机进行完善窗,整车规械逞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我俄汝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敦嘶懊,就是第一条生产线么搐膊。第一条生产线上半年生产了将近16万楼,20万的能力干了16万碾寿赔,实际上还可以做诵,全如果满负荷做的话贯传,估计干到35万都没问题软。极大发挥肛鹤葱,这个不进行全体系变革很难思巷矛。发动机装配线一次合格率99%未,这个零部件产内库存减少70%吕衡坞,厂房面积提升30%疵穗火,原来不够用鸿,现在多了这么大的组织搂卢绅。库存资金减少50%拒,更为重要的是这一成果横向展开芬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮,它的年设计能力15万辆式颗,8月份的最后一天有个数据丝,他们双班日产已经达到了650台承,它的满负荷是700台忙,估计9月份就可以满负荷脆瓦。这种提升的速度土,全世界都是先进的鳖艘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗜碴放,它的一次合格率最高达到了93%弊了逢,平均水平92%臀,接近丰田中国国内水平搂搪嚼,当然追求的是丰田日本的水平撕纷瞥,广汽丰田学丰田本厂赁,我们下一步也拿一个计划惭赔,要挑战就挑战一流埔剿溺,否则没意义墩奉理。   那么我们以建成世界级工厂为准则锈暇,以广汽生产方式为核心堡,融合了SSC原则黄,运用创新思维全力发展智能制造技术幢桑,打造智能工厂胖啊。我们在第二工厂通过价值流最大化毒挝盲、设备智能化并骸谷,生产线自动化达、物流信息化典蓬嘲、网络可视化卿浦、操作简单化歪芒府、安全绿色化笺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叫崇。这个第二个工厂是非澄唬好筒垮、非常成功的一个例子景,但是这些都实现了兔骆。   第六是坚持品质保障监纷,打造高端品牌呻别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肆孺,高的效率提供优质有效的供给滩伸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乖,连续三年获得中国质量煌味、中国品牌第一稳苦秆,超过很多在中国的合作企业五,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娘豹权,所有企业里面包括外国品牌仁热,与广汽丰田并列第八婆徘,比2014年上升6位恋。   第七苗,坚持客户至上腺,提供优质服务棘,不管是在任何情况下哪蜜惋,用户是我们服务的对象磐琉水,也是我们的衣食父母慧详,尤其是作为汽车这个特殊产品碌凯阜,我们对安全卷磊、对生命的一种关怀垦陛,作为生产制造环节的改革缮,是汽车产业供给侧改革的重要方向且,但服务环节的创新与改革同样必不可少从,这还是目前我们相对比较一下绣浮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名技,也是一个什么机构仆,我记不不太清楚瘫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恨。所以在产业互联网的时代泄,每一个企业不再只是产品生产者暖芬、服务提供商闯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庞穿,服务以各种形式融入到了制造业礁溉、研发设计勉滑绊、生产制造烩培拈、经营管理汰汗、销售等环节睦没财。有价值创造的可能喜,就有服务形态的出现谋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铣课闯,两者相互融合瞥、相互依存畏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展群镶居。   广汽在这个方面也展开一些工作疯哀,我们的整车平台将联合金融棚痞署、保险是踢蹭、物流杆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梧,车生活平台会涉及多个业务平台传尝,除了常规业务平台还包括了配件商城掂惜、用品商城斑瘸客、社区服务连锁位厦拌,用户使用汽车的整体生命周期许,产品的购买只是开始藐握,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钠膊擦,这才是我们下一步发展的重点仆。作为汽车服务提供商跺毯,我们更应当关注的是用户的体验缎,以及给客户带来的价值增值感受饲,汽车服务O2O的打造挝霸,也是为了满足汽车全生命周期的需要挪,以及品牌和价值进一步提升的需要施。   第八崩,就是通过这些改革嵌同控,整个广汽集团范围内的成果门佃线,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万同救厢,同比增长28.8%侈、29.7%尚吾,比行业高出20个百分点亥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臂捍,同比创下历史新高性。当然传褀在这个里面那是贡献更大凡昏烙,1—7月份销量已经突破19万敲棠浑,超过去年全年俺屋,加上8月份最近的数据山,今年全年的任务22万已经完成了霉,同比大幅增长143%剖仇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亲缆龟,位居第303名比猜汰,比去年排名上升了59位抬阜,整体实力大幅提升淳废。   第九矾,就是广汽集团的发展十三五战略撤蜂。简单地就是一个内部协同创新侩片酷,外部开放合作普痴,这是总的原则饺检,全面实施结构性改革啪位苔,实施一五一三的战略焕砍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欣,这是一个保守的数据称辆,因为传褀搞不好就过100万摊蜕,前几年说传褀100万聪受,别人说吴总扒荷蕖,你是不是在吹牛妨,现在领导嫌我100万都少了恒,拼命把产能都整合过来了煽掠,成为先进的汽车集团访,做强做实研发整车零部件猫范、商贸服务和金融服务五大板块删,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肥辜撤,实现自主品牌事业的跨越式发展疵,全面实现一个“三”坤,就是电动化氏、国际化认汇、网联化三个方面的重大破付继。   各位嘉宾脊落、各位朋友缚并晶,女士们粉潜拦、先生们粟,在需求持续升级季,资源消耗的情况下尉憋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亲哭并,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端描、品质优先冕、创新驱动的发展路径荆哦,坚持正向开发童锰,提供优质产品僚,坚持智能制造列豌,开展管理创新含刊,保证服务水平观吞,注重品牌高端化革陪寂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秽锋,共同推动中国汽车迈向新的台阶泊聪同,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踌凄酷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  今年3月禽,借百年庆典之际兢途雀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞭癌,即“智能互联”汗、“绿色出行”和“自动驾驶”僵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凑。随着战略的提出弊熟亥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剐懊壕。在这其中狄,“人才”就成为关键问题榔夺掏。为此窗工川,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剿蓬功,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尽宠。   根据沈燕的介绍可以发现鹊懦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祟梯,涵盖计算机芳十、工程学曝壬峭、自动化饰小、金融等多个方面颗般。她坦言虫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讳射损,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秽讽婆。因此绞同,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目时。”这其中包括互联时代的在线招聘谱,“例如我们利用自己的招聘平台糖弘、Linkedin藏烩卸、智联招聘等在线平台檬,以及大学招聘乾瘁场、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乖。”除社会招聘外广袱,宝马也会通过与院新氤唬合作檄骄,提前把学生引入到企业中爱祁贸,专门为宝马培养人才敲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作另凰,举行“宝马同济日”这样的活动搓。“去年我们就以互联驾驶为主题集,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习规次苏。”沈燕说道号戚。另一个重要渠道侠,就是内部员工的推荐的莫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惮谴廉,让每一位员工都变成职位大使锤,在朋友圈进行转发传递郊脸瘟。   “我们对人才的要求坞请,在能力方面最重要的是对业务的了解男集。这不仅包括对业务今天的了解算,还有对业务未来的了解宋峦假。要知道未来战略方向是什么篇干暮,需要什么样的技能郝兴坡。 ”沈燕告诉记者急,“此外屋烘人,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛙骇,还要对全球化有所认知玫。随着技术的发展邵,我们对人才的需求呈现‘复合鹊,跨界’的特点离。但是厢,这类综合性人才很难直接从市场上获得承昏,需要我们进行入职后的培训湃盾。 ”据了解辅,宝马(中国)每年都会根据员工表现道,提供给员工出国培训以及交流的机会侯氰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哭藩,以拓展视野孰朝,提升能力仑苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攀默浦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赣,吸引并拥有了一批充满抱负刮姐、专业的本土化人才博。而面对未来恢寄,本土化人才也将承担重要职责氯贺囱,“这包括为‘在中国的禄剃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向管武,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遁烂。”沈燕表示碉。2012年冠罐盒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搓,并在上海组建人工智能团队抡,承担电动化和智能化的相关工作私恒。另外桅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匠啦芒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桃临。 这个团队将研究和紧贴中国市成谴埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地海摊穷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揽蓉逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甭,用“数字湃吾痘、概率馆、未来”为题太,论述特斯拉电池的高密度唐沉、续航里程及电池的安全性涛。对比国内途,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棘涉肚,并预言电动汽车和智能手机一样俱久剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯,不可逆的未来抖母。 以下为原文诞:   关于密度和里程数隋。 特斯拉Model S上市已经四年多了懦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坟迫扔,至今为止一个都没有兑现墙低媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剧队,里程最长的量产纯电动车吃啪辱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恃镀烽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法围时摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钳,忽悠消费者渐奶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捌,里程普遍降低10%以上)来体现里程洗醚,在有些国家辅助使用NEDC的标准疲唾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藕解。   关于安全性和自燃率碴奶掇。 自从2014年初安装了底护板扳乓峦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胸挝,远远低于燃油车霸采手,各种撞的惨目忍睹事故推,也都没有发生自燃谅。相反藐貌双,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艇,却成了全世界自燃率最高的机动车风萍,更远远超过了燃油大巴的自燃率拉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锻凳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颂裙,车门闭合的时候已经有点变形了)簧厢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崎胶,几乎可以说哩瓶卸:特斯拉重新发明了电动车檄。    国内真正用心做电动车的企业渺筏蓖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术譬畅墙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣、变速箱恨头沽、油箱等侩,改造成电动车的事情)缓很。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哪需,才会全力以赴来押注电动车兔毛。当然呕牡嗣,也可能是很多品牌都在蓄势待发缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罗肥钞。    电动车不是什么弯道超车沟递,而是换道竞争氰熄。    今天的电动车坝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疼侥。待机时间是诺基亚的几十分之一别蛔侮,软件也没有几个富,通话质量也不好水冗,汉字输入也麻烦的要死辑氓宋。和智能手机一样添羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩究呕,不可逆的未来级赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫秒:李芳" "   2016年8月30日骏繁,在北京新浪总部脆,北汽新能源充电部门副总监陈保江乳络驹、北京华商三优总工程师丁晓伟卜诲锰、电庄总裁兼CEO先越挺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人免、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹊酬颧。    作为新能源汽车销售终端环节刊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纹炯憾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵浴,更是充满了诸多困境炉,不为外界所熟知颅。    那么壳,作为中国最大新能源汽车市承凼萋埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝陵,北京模式发展的瓶颈是什么个白酥?有何值得借鉴的地方焊莲?又该如何去避免失误和纠正碾捻?政府稼请、车企抵卯、消费者在这一产业链终端中咕尺,分别又该担任何种角色轻翁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咀拨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馁嗅趴:魏总凶,刚才你从用户的角度昂澎患,同时您也是媒体人的角度仑陀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糯旱痹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梆汝,您发现了这些问题之后响辛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禽低?    魏士钦傲坊碴:其实我们一直在琢磨这件事仕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楞,这两点是能够解决掉的撅。首先第一个刹誓,支付辈嘉。就像刚才先总说的箔体,有个银联一样的东西闪酬疙,接下来有个第三方拨膜芥,或者接下来大家都使用微信支付踩,不管是充电桩也好漓量惋,app也好水,还是当时的扫码也好础矛次,还是微信也好赊涂,支付宝也好蓝鸽软,能通过手机支付肩棉,基本上都能解决掉劣胚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汐,我们把支付给它想办法统一了歉。不一定统一到一个里边去羞,大概两三个篓对,大家都在用扮,这就没问题工。    第二罕亨,这就相对更难一些了畔贸,应该是有一些第三方平台真正站出来惭,能够收集所有的真正的准确的信息弹,其实当时我们自己在做app的时候筏鸿,就是在做摸点的时候颈,我当时就矛盾乳少构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蝗铅眷,后来琢磨来琢磨去归,通过很多用户的反佬丁,我定义出要摸一个最准的点断双,不要最全的胯脓。准是什么概念没?第一炊,我找得到仍,第二狠,我到那去一定能用得上汀馁。如果我找到它了嘿卧,也到那去了竣,但根本没法用惯,那就没有用了发隧。所以如果站在媒体角度竣豹,我希望不见得是谁懒,也许是个媒体榔衫虱,也许是另外一个平台托岛土,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坞巫,但是它也不一定是最全的配,但是它是这些所有的里面最准的蓖,每一个用户都能找到桩瘸,而且有百分之百的体验把电充上躬橇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梁睬嘛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲍诵,是咱们国电的站痉疗,是快充麻竿堪。我们编辑去那边准备充电的时候衅谴,有六个跑快车的兄弟仆邻颗,霸占着那个点谴,就是不让你过去阑,这个充完那个充采勺,还剩一个车的时候毋,就赶紧打电话给另外一个兄弟落沃讳,赶紧过来充电庐。我们不等了沮媒路。但是他们不知道长翟,在那个点不到三公里的地方情金毁,快到积水潭小西天那个地方功交,还有一个充电站未闪上,好像是三个充电桩还是两个词彭嫂,一个车都没有备,而且车位都是空的捌辨稻。他们不知道那里袍膝。而且那个点食性愤,我们当时找的时候用了三个app凄,只有一个app上标出那个点雀挝睦,另外两个app是没标那个点砷俏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离武搜,所以准确性其实很重要赎。所以如果能解决这两点颂,我觉得咱们的空置拢块啥、闲置的问题一定能解决河县扦,肯定没问题的荷。这是我的观点辑。    黄山然:关于公共充电这个领域滦,我不知道魏总在充电过程中券盘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岸楔赣?    魏士钦凤孩:出现过无矾亲,很多绍。    黄山俄:这个问题其实很有意思的问题绞亲蔑,充电桩的标准是国家有统一的标准航,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电群粪髓。    魏士钦氯粱:是这样癌,最典型的例子就是腾势拿久惦,腾势在很多国电充不了滩猜,但是在小E充电或者普天是能充上妊尖韦。    黄山称慷腑:我们可以把时间放长一点来看砍,在2004酚、2005电动汽车兴起的时候了,很多人都不知道电动车是什么表碾骸,充电桩是什么桅春。随着这几年的发展汉答师,物业慢慢都配合了门疯授,所以从成熟度也好全、物业配合度也好帮,应该是越来越高的溯冗。国家层面出台瘫哩菲,新建小区予以配合抹蛊,包括老旧小区的改造糙归,都会多方面来共同解决这个问题门。其实关于今天的这个话题焕惊棺,我不知道台下还有什么问题要提问的陌吞姐。没有的话呢图馆,我们可以做一个最后的总结汹嘛雀。    我接着丁总说的北京模式的问题路,我们今天说的是关于北京模式窖李,丁总说了一个北京是纯电的市沉严缧痢,跟其他地方都不一样乃,上海是极端的特,上海是混动市车〕讼椤,北京是纯电市场撤浓。我理解还有另外一个模式吕枢钠,就是北京的充电运营商是最多的尉畴,发展是最快的鳞,一开始是国家电网垫、普天在推背,后来群雄逐鹿赡笺未,特来电柬、星星等等各种运营商都进来了帽拉,包括先总这样的都进来了琉奋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炼烷。    魏士钦题:现在已经不止了款。我们有一个数据澜拎频,说是47个运营商繁拜咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂刨麓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帕烙,我讲点个人思考和认识宫。    先谈思考埠捌。第一椭,供给侧结构性改革内涵非常丰富霉蛾百,大家可能更多关注产品的结构性改革川楷林,其实我认为腻侈,源头是制度的供给和政策的供给慑廊喇,再是要素的供给嵌煞,三是产品的供给蹿炽。    再把这个逻辑关系缕一缕板欺溃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给去,而制度担且沤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘暑劳。所以现行体制下视暇槽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革承?这是我思考的第一个问题踢。    第二个问题葡哇,是我做企业这么多年的实践和感悟碾扰,企业到最后比拼什么局录?其实就是资源的配置效率倒韶。汽车行业也如此碎每。你拥有多少资源固然重要什芹舰,比如研发队伍骏常,既有一两万人的玲,也有六七千人的接,还有两三千人的腹,资源差异很大缄,但实践证明人多不一定成果就多缓快,关键是资源的配置效率檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哪拟暴,取决于一个企业的决策效率和执行效率桔。而企业的决策效率和执行效率份,又取决于它的机制和治理结构膊。    反过来塘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舞船。也就是说尖壕,产权结构会影响到治理结构和机制川,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剩,进而影响企业的资源配置效率缆。    从逻辑关系上讲骚句,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潮歼。    第三个问题拾,产权结构是前提欢,是源头性问题驼捂,多年实践圣梨体,有以下一些体会春嘘。    关于股权速。股东应该优质化沧五卞,股比应该合理化厦疙。近期也好倍盆菏,远期也好司雀绞,你不能把那些对企业治理拧达、技术涵、管理画席,以及市场拓展没有任何贡献苫滤,反过来可能还会添麻烦者肋羔,当股东壬。这样的股东不能要避。    股比结构这块奖匈,不同行业麻恼,不同企业拓,它的结构模式必须符合市场规则挞诧。若是竞争性行业距,不管是央企都,还是地方国有控股企业尽,做第一大股东绝对控股徽,很难实现建立混合所有制的初衷保。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞄,竞争性行业混合所有制要深混丰船褥,不能简单地浅混坡缄。什么概念绊痹?国有可以是第一大股东佳暖,但不宜绝对控股伟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罐道逛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郊腺、国内竞争国际化这么一个概念乾肃迪。既然是全球化完凛,如果你这个竞争主体始,你的治理结构圈,你的产权结构奴蜜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酬脸皮,你如何参与竞争身敞?道理非常浅显明白谴偶虹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肠。    江汽集团公司制定十一五规划前清,我们就有一个想法旗瓣尚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倦。围绕这个思路藤,于是就有一个叫三步走的战略规划思倍躺。    第一步每蛔,把国有企业员工身份置换掉坏辉,从根本上说宋钉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狈烽麻,对职工也有好处乓巴似,是多方共赢的一件事情杯。我们知道盾氢斯,国有企业这条船不管怎样搜,开得好该暖惊,开得不好点微羞,哪怕再破再旧订交柔,只要不沉下去季荡囱,国企员工都会抓住船板臂哆俩,不愿意下船揩赌。    如何把员工这些观念转变过来垂饲?只有让他们从企业人转变为社会人灯。因此唤,第一步是2006年痘疆敌,江汽集团公司所有员工进行身份置换架。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唉,作为每个子公司的投资主体金颁狗,共同组成投资公司比簿。    这样弊鹤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秆钾。    第二步罗贯,我退休后虫龚,引进中国建设投资集团有限公司惩漠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘘惨。初步实现产权多元化宠兑粹。    第三步忱全础,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诉,包括安凯客车的控股股权祥,整体运作上市挡卧。去年1月获得证监会批准圭答,上市公司已挂牌钠擎。    通过这三步走——置换身份吭,初步股权多元化邓哼呐,整体上市搐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芒溶,对留人起到了较好作用亲。在工业化税宋券、信息化诚碧、网络化尤其是移动互联网时代肮傲奠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菲锯,股东或雇主和雇员之间的搏弈付煎惫,更多体现在决策权和分红权领域宽卑。    为什么IT产业颠,特别是互联网企业发展如此迅速赤撇娥?正因为它有这样的产权结构踞,这样的体制机制蔷酱处。做得好的互联网企业褂,股权都比较分散辩亭,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻毛,可能这是大趋势鸿。    互联网行业资源的竞争和协同筐玖,最终体现在人力资本价值上横烽私,他们要参与公司的决策和分红灰甜。这个问题如果不突破裤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犀凹。   存量是稳定剂犁吃,增量是兴奋剂    那么陵疲,内部机制如何变革鲜屏?    1990年我接任江淮汽车厂长咳狭庞,当时非常困难狮,留不住人酬党。有些人选择离开弗潜,人往高处走谐煌,完全可以理解迟颂裸。留下来守摊子的这些人不容易苹粉隧,到我2012年3月退休穿秃色,这22年时间里鹃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恢。    第一阶段是2000年以前记尺。可用两句话概括鲁男,第一句叫做存量相对稳定勤,增量拉开差距规卫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惩藩己,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绅涣,可能就有问题较。因效益提高而增加工资挤,贡献大的就多增埂,贡献少的就少增迸陡。即便没有贡献迷毕,原有的存量工资也不会减少扁郎久,即存量是稳定剂抹,增量是兴奋剂绒橙哄。    第二句是有计划按比例增长工资吾么歇。也就是说漏变脊,企业效益再好阿帽港,效益翻番工资绝不能翻番糕趁厘。效益不是很好钞,工资也要涨漏。为什么课氖歌?因为国家年改革开放30多年九汗,经济20多年高速发展吞,物价一直在上涨绰,生活成本在提高敖,降工资就是降生活水平氨泥。所以我们有计划按比例增长工资墩驹糜,以建立工资蓄水池辫姜仓,以丰补欠粱宠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利小涡。    第二阶段是2000年后道揪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拴。    第一部分是湾,区域领先的现金收入坊搬勒。和北上广深不好比芒认培,但在安徽及其他城市的同行业者中氢,我们的薪资收入是高的饶,员工及其消费能力比其他企业稍高味茄。但现金不可过度发放唱,这是心理学浆。人就这样芭粕颠,口袋里现钞多了后僵叛萌, 像一线工人擅托堵,包括技师在内苫啊,他腰包丰实了程检,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韶型垄。    第二部分是大福利感讳。我在任期间埂,江汽集团公司解决万余套集资建房陪项闲,还有大学生公寓胆、廉租房等;自营的物业管理做得非巢哿啻悖好茅兑,很便宜劣列碉,还有免费午餐搭墓库,包括洗衣房等讨。有大福利戈形,有小福利涸邻钒,五险一金都取上限提窖肯。    第三部分有限的股权激励匈涩间。    区域性领先的现金收入妓、大福利禄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式络逢舞,这使江淮汽车员工享受收入不低莆斗、生活成本不高的待遇姥。也使人才无序流动降到最低谷盗。我在任22年迷醋邻,江淮的人才跺负,不管是管理人才还是技术人才圈辖,几乎没有怎么流失佃。    外人都觉得很奇怪权。当时有个汽车企业派人力资源副部长踏水,在江淮附近找了家酒店潞爆甭,一住就是一个月倾逃,每天晚上打电话找人亩估幌,但没有人为之所动糕姓。    究其原因烫,当然也不仅仅是待遇和福利且猩,重要的是文化留人隆瓷,怎么能留住人心伸诲,这是其一猜埔吮。    其二喂浑超,江淮汽车推行多年的学习型组织建设订申,使员工的成长速度可能更快洛潭摹。    其三筒艾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汇工舜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亨,但我们有三条路径诞酷。    一是管理人员成长路径啦晚娶:管理员舵蕊旦、助理管理师龚、管理师莆镀、二级副经理坡、二级经理吉、一级经理粒。    二是技术人员成长路径署陆:技术员扳、助理技术师卿颂、技术师;设计师抬、主任设计师侈递、设计总监钱、技术中心副主任轰、主任等腔。    三是技术工人路径涩傅:高级技工境姑冈、助理技师善福、技师毁、高级技师视为。高级技师的薪酬菠涟,甚至比二级副经理拿得还多投天畏。    这三条员工成长路径挞测毯,每个岗位都有岗位说明书贺赌歇。你要申报这个岗位潍掣,必须经历什么培训为施,需要什么绩效隘,才有资格申报健掀。上什么岗位有明确的薪资标准啤诞,“升官同时发财”郴,用人用工尽可能做到公开公正透明腹剔。员工们也看得很清楚炔散,只要好好干平,就能够成长矾态女。    总之啦,在中央政府大政方针指引下勒箱,切实刻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屯奇吐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒。    尤其是产权结构改革憾,不要消极等待主管部门来安排艇,等是等不到的滔。也不要对现有体制淮情、机制太多无意义的抱怨僻店袭,只要动机纯正薪颁,对国家对企业对员工有利糕蠢,就值得一试晤巨哪,这是我在江淮汽车多年的指导思想密。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撮,但一定是基于稳定性抽董烙、权变性陆菊嗓、柔韧性基础上的变革坚诺茶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侧跋。同时切记不管做什么事情曝讹,一定要取得合法合规的文件依据腥。    在沟通管理和内部运作方面同,如何适应政策环境涪健,是对企业负责人的管理智慧的考验牡呜免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涂阔秽。   当下那几,在互联网经济蓬勃发展叭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危尉寡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汀、汉腾粹、乐视滤携降、蔚来纲谩、Nevs羔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛇。但这些新思维辨肋回、新模式遇到来自行业弘、公众和政府有关部门的不理解和质疑恼房昧。为此寰球汽车邀请行业专家厕狙、新势力企业领导缎疼溪、主流媒体高层叔歇纳,就大家共同关心的行业趋势淮弗肪、创新模式虎描亮、市场预判等话题展开热烈讨论舷骑携。   程远伦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁收石、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛起,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杰苏,也是一个全新的问题煽丢,所以我觉得应该是个很有意思的事窝。今天让我首先来作一个发言坚卑授,我觉得是抛砖引玉炔,我想把石头抛出来蕾,引出大家精彩的观点盲辈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛艘俊踏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题款洞酿,他们该不该进入汽车行业瞳。大家知道偶导陶,这几个企业全是新人矗,以前都没有做过仇,在社会上是有一个反响悼芹,有一种争议工保姑,说现在已经非常挤了拆,我们已经达到了2500万辆的规模死啃蔬,100万辆的企业已经有六七个了掣沧,还缺你们蛇狼蒲?你们现在还有机会坊?我想说这是一个很重大的问题还,我想这个问题为什么说是战略问题墟,中国汽车业一开始就有这个问题卿鸵。   我的印象中赋,我觉得中国汽车业有很多政策搂,也有很多重大的事情煎,但是我现在回忆起来悲补,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屋,一个就是开放引进改彻剩,也就是合资绞,也就是所谓的市场换技术桂。另一个团很,我们做了一件很大的事情戮埔,叫反对散乱差焚邓僻。这么几十年来吮,在我们的汽车管理部门踏究,我们就不说谁了怒低,大家都很熟诬,都是朋友含彼佳,现在都七八十岁的人酵谎。我进入这个行业30多岁聪,已经过去30年了拜,这些人现在已经退了呕谰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情递畦感,一个是合资引进擒,一个是反对散乱差落里。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惰寝烤,即刚才说的市场换技术霞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车槽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喉受,只许有资质的企业做蹦湾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏搁匆,就叫中国汽车工业总公司使瞧毒。后来惟晒斜,提出了南北划界坑矫,想要一汽在长江以北豪,二汽在长江以南局,形成一个竞争局面瓮浆协。这个想法没有实现慧谩睡,当然再早我们搞过六大公司尉扒抱,但是总体来讲捞檄缅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伐。   我在八九十年代写过一篇报道柯白,我就说中国汽车为何怕竞争懂?其实现在想歉潮,我们争论来争论去就是一条瞧撩,国有竞争途,我们认为企业太多了绍宿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拷葛。   那时候从国家宏观的角度赖缝,陈云同志提出了一个经济学观点洛送酶,叫做鸟儿在笼子里飞斜,年轻同志可能没有听过菱觅。虽然给你放飞韧厘,但是你不能乱飞烽邢台,得在笼子里飞绣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脚滴瞄,所以我们提出“三大三小”突,规定的企业能造车釜储,其他人都不能造车魏,认为进来的就是捣乱谋臣膜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蕉,后来被总编辑改为无心插柳惜垮。我们一心一意想扶持的企业搞上去茬,但是我们不想扶持的企业又在出现赤趁外,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猩泼难。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意私虚,为什么呢冷?当然是我们的基础比较差笔博,一无资金促,二无技术砷,三无人才劣,白手起家彻。这时候我们引进外资仁誊,有了资金壤、有了技术糖、有了人才河,奠定了我们汽车的发展基础陇缕。但是只走这条路等于缺一条腿欠,只有引进外资十逞孝,没有自己的发展搜虹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懒道丁,反对本土企业纤霖挟,所谓自主企业剿临,所以自主企业很长时间不能进入造车领域襄衫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撼镶握,奇瑞饺、吉利仁、长城盖旦、比亚迪漆链茶,没有一家是合法造车的企业尸灵,方式大家都知道柒,买一个不生产但还有资质的企业抡弦北,就是所谓户口本腿稻,然后就开始造车吼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤贯,该死的企业死不了蒋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藩股,这是一个很奇怪的现象谢,在其他任何国家都没有这个事情辣,只有在我们国家呵授良,这变成了一种无形资产芒拆衔。   所以膘位,后来工信部成立前夕凤,在发改委发布了一个通报啤顾嘎,宣布哪些企业要死内,其实是一个作秀戏。因为这些企业本身已经不存在了惰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杉,就不会有这种奇异的怪现象嫌娄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炮,我们把汽车产业的市场化效菏、自由竞争的方式忽略了兰凌戮,我们把它当做航天航空管理储奶。所谓集中力量办大事颊菩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谢脾嚎,像航天航空只发射一颗卫星捂览扔,只造几架航天飞机伪耻取,但是汽车绝对不能这样愧换,如果我们中国只有一个汽车企业据吓井,我们今天无法想象能够达到2500万辆梨涧骄,我们可能还在200万辆以下徘徊划。   我们想想我们当时的规模懊,讲起话来淳,我们一点底气都没有隧价,全中国所有汽车企业的力量秸媳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赶,所以我们那时候是没有底气的陆。那时候蔡总经常讲干,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崔尽,我们国内的某家工厂嚼猴挺,搞了多少年挛檀睫?投资130亿干了那么多年没有干上去爬措识,现在回头干干酱歇,别的合资企业在武汉干140万辆车令怕,听都没听说过他就干成了萄供。   当时我们确实是一穷二白暖钵但,那种情况下我们引进外资奢勾,但是不让国内自己的汽车做槐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绦盘爬,变成了外资企业辜写办、跨国公司一股独大肆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涛挡。   中国其实为什么发展到现在这个状况旱聪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹿橇狸,在座的年轻人没有听说过讼芯腹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠕你草。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睫撂妓。为什么有审批制糜缸?审批制就是为了反对散乱差离冲楼,所以你不能随便上企业挨墩。   我们把进入产业的大门关得很蟹菁悍蕖,一方面对产业造成了很大损失睫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浩枢府。大家知道吼些,那时候汽车卖多少钱涪颠?桑塔纳要卖了20几万搭谷,当时说两万块钱肠,八字还没有一撇耽楞,订购两万多辆汾,在桑塔纳卖20万的时候集身,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来示蔼。那时候的技术标准滇萎、排放标准都很低汇芯荷,我们会很快发展起来刨畴继,但是我们失掉了这个机会篡。这是产业上的一大失误型革,就是反对散乱差诡磊,阻碍了中国自主品牌的发展登。   我觉得中国汽车进入2002年盗互,入世以后就发生了很大的变化扳沥告,这个变化就是放宽了膊,应该感谢国家经贸委前司长鳖,后来发改委的副主任欧新黔哼季哄,他在这件事上力排阻力荒虫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屠码,有二三十个企业进来锣藏悸。在这时候艇断嗅,包括奇瑞帽皋鹃、吉利佳落梳、长城浮态,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泛,所以这是我们企业发展一个好的契机覆轻,这个契机来自于好的竞争填判叉。   现在大家没有再说反对散乱差硅,但是这个毒瘤并没有肃清锻,现在要有一个新的品牌出来琅寄,我们第一个想法就是它该不该出来纤哩,又来添乱嚏控。所以在这种情况下车蔡,汉腾出来以后耪败茎,我当时也没有太明确的认识欠,在网上一片谴责声的时候槽才,我就意识到了这个问题彼撩庇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宪怜铣,大的打败小的剐炉醋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暗共赣,快鱼吃慢鱼惫潞耙。汉腾给我一个启发坞磷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腥淌婚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磁玖,今后还会存在亭佃吴。   现在一汽韧煤窃、二汽非常困难嗽徽愤,包袱非常沉重椽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才评,但是最近连一辆好的车都出不来羞害。现在真正有活力的企业是谁呢累电?是长城梧、比亚迪睛达饭、奇瑞硷、吉利淳暗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杠靠拼,让大家不要惧怕竞争规,竞争只有好处焙甸。我们老是说过度竞争膛,实际上没有过度竞争斗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的村,经济规律本身有一个调节作用凛浦,一旦过度竞争它会自动退出贸。   我们的出租车管理很失败缓钎,就是我们怕过度竞争返诬苇,我们把北京市的出租车限制在7万辆娟被,因此打车难其诚、打车贵匙宏,群众怨声载道露。凡是放开竞争订京,像家电产业大家都知道康犯陡,为什么发展得比较良性呢洁?就是因为放开竞争晚,是不是先来后到呢坚擞伦?我们现在想想80年代谓,61家电视机厂侮捍篇,现在上哪去找弧?大家熟悉的品牌罕,北京牌挥灿、昆仑牌取,我前天在飞机上看到长虹蚀,长虹居然还在螺蹋,出乎我的意料盆酚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饱锤,现在新出的电视机厂式撼,TCL过去有吗嘶疯?就是长江后浪推前浪侨秃,我们永远不应该对后进者说不玻臀粹,我们一定要这个变成一个共识剑嗜摹,任何时候都可以有人进来骂嫁挨。就像他们说的棠颗疯,任何一个行业都会机会那雷。今天在座的各位都是新进来的柒桶鄙,我觉得你们的机会大大的有呢等蔡。   我的砖头就先抛这些屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脸石芦:沈达炜 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载董粕仿,违者将被追究法律责任技能。 获取授权" "  徐和谊说反疥,当我急的时候康,老唐一乐体峰,哥儿俩(的配合)还行碑袍。双方都是坦诚的心态能泡,就没什么谈不成的事情涤。    唐仕凯则认为鸿顾晦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棠,基于双方的相互尊重辣动渺。合作中摧,尽管文化不同兰桔、目标不同氯,都能坦诚地交流夏关,达成一致屯氛,满足消费者需求昂具些。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浅垫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窘沥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缮氯,接受了中国经济网等几家媒体的采访镀。在奔驰E级轿车之外睦颅叛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龚栖,徐和谊说廖,关键在于双方的真诚与坦诚刊悍五,这与我们的性格有关尝冉欣。我的性格是直率江砷,而唐仕凯先生则是含蓄检途吧、温和既,哥儿俩(的配合)还行苔。双方都是坦诚的心态褂垃,就没什么谈不成的事情婚唉。    徐和谊谈到伐栓形,合作中亨穿,彼此考虑对方的文化必牢、体制入端我,对对方的决策机构都很了解吹,也想知道对方的想法紊雀淖,并多从他那套(系统)思考公雷:靠不靠谱竭槐,可不可能耍经诫。不能瞎白话旅纲,不能伤和气幂疵,所以就越合作越顺利搭迫。    徐和谊认为宋炽屉,随着后续工厂和产品的导入据,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鬼。    他还打趣说腐来临,唐仕凯先生文雅让恐熄,当我急的时候噶,老唐一乐沏涟凳,我们的搭配非惩怕合适隶昂敢。    唐仕凯则认为辆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绥,基于双方的相互尊重硼。他说洪喂幻,我们与北汽之间有更多的共识惜。过去几年的合作怜厢,大家互相信任幸、持久簇酷隙、坚实皑敲嫌。我们有德国人的执着檬离尖、坚持北,在双方合作中琅币能,尽管文化不同轮、目标不同粟,都能坦诚地交流储,达成一致碑蛋培,满足消费者需求斯巧,也能让优秀人才有合适的岗位俱。可以说勤面韭,北汽与戴姆勒建立了最好的皖烁废、双方互信的关系伐稻涸。    另外漂,唐仕凯指出拢罢苏,中国业务的发展磷,离不开经销商伙伴的精诚合作喇,他们积极履行对消费者的承诺粒彪、关爱掣,也与我们建立起非常良好的厂商关系酚。    他强调涩,我们与北汽的合作恃笑忌,增进了双方的关系疆逻抒。 全新长轴距E级车上市现承蚕忌Α,领导合影(右二为徐和谊挨切冬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说床郡,目前盗肚,我们的合作是最好的筛揪开。认真总结以往的经验菏绩蹿、教训说佛,特别是过去的错误汰敌,接受媒体的帮助拐洪亨、批评团肮,因为大家对我们有更好的期许雷。目前讣,我们仍没有达到自己的目标涝,在中国市场还是第三名睛妨。但是尚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)添赖。因此竟蔷,我们还需要精诚合作完摄呐,力争打造一流的企业;精益求精奶,建立一支一流的团队贬。毕竟呈嚏绒,我们的公司和事业都很年轻腑,在发展当中最重要的还是关乎人塘论。因此香,我们不能只顾眼前淮,应当放眼未来吝港搜,希望取得更好的位置艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩酣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竞某嫂:    各位领导诧、各位汽车界同仁激:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顺福,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啸歧。今年论坛的主题聚焦安全平,我觉得非常有必要溃靖宫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题都很冠,已引起全行业和全社会的关注壁魔髓。    今年以来傅式扣,在国家和地方补贴政策的助推下淋扰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偷,1-6月卯,新能源汽车实现销量17万辆锹效,同比增长126.9%汐饭。其中纯电动实现销量12.6万辆柬善衡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窜,预计到8月底道色控,全年6万个新能源指标就将用尽屯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惺巳,同比增长170%林,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纯筛。    但随着新能源汽车销量猛增按晾,其安全问题也逐步凸显踞畅哇。仅今年上半年漂醇,与新能源车相关起火事件就有11起皑朝,事故原因涉及到电池弟桓谜、材料滩陀唬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜜薄。不但给事故车主造成了严重的生命驰、财产损失涣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赌,极其不利于新能源汽车的推广狭韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律森掳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折导,新技术新模式尤其如此捆啡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妇鳖落、火车一度跑不过马车沥辆触、人工智能行业也几起几落坦汐械,每次都面临着必须攻坚的难题伪,并随着问题的解决才获得新的认可痴。新能源汽车行业也是一样囊涤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫩荚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惋摆霓,在蓄积了一定的市场规模之后糙脯,开始到达一个新的平台期搐,开始面临这样那样的问题肮。而我们认为胶片,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题线描痉。    首先彩丧唯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懒诡。    今天我们面临的新能源安全问题涟睛登,一部分是技术问题冀寒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辱教本。但更多的是行业规范问题骂困厕,由于新能源汽车市场发展太快赔巳,行业法规建设相对滞后东侈侥,安全法规不够健全芹潞,相关标准缺失逝轿绕,再加上消费者安全意识不足犯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等统次,共同导致了一些安全问题的出现忌。作为一个新兴行业壬痉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滤咐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牧巴,这是新能源事故频发的原因涂,也是新能源发展到当前阶段俱,我们必须着手解决的问题惠青。    其次币蹈,安全问题是消费者关注的基础痛点迹涣,必须全力以赴加以解决陆吹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麻饶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全李莫。我们经常说七炮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幕售韩,但是没有了安全这一基戳妨菥狻,里程的远近本身也就没有了意义负萎悲。新能源推广几年来茸稻,市场上对安全的质疑之声始终不断两,说明广大消费者除了里程焦虑酒妊,还普遍存在着安全焦虑期,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刺旦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苦床。着一把火就可能会毁了一个行业伯能,在网络时代这种心理传导完全可能发生涩醒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伐咯湃,必须将安全问题作为头等大事来抓褥官甭,否则就会被消费者所抛弃叮。    最后费编,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庙挥拳,也是发展的动力源激。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破票梢点,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粪氮继,才能得以持久生存炒。千百年来煞铰晌,人们围绕着使产品更加安全可靠苏,不断做出创新丘。及至今日搅,我们投入无人驾驶汽车拒匿差、智能网联汽车的研究湍隋岸,很大一部分原因椭柔夯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮茅。新能源汽车作为面向未来的产品继堵衬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逗畔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谱谢。    由此可见登唱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伞芍,粗看起来林林总总目掀,不一而足;但是究其本质咖,核心还在安全品慧。破除了安全问题卞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颂兑险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粳呜适,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拷始讲,而围绕安全问题不断攻坚克难凸,新能源产品和发展模式将不断创新矩,不断创造社会价值烈瞧皇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悲滤,我们从一开始滔维新,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泄镰,从战略高度提升安全性灿平,居安思危杏烙堡,未雨绸缪暖,从研发炒工暗、生产到售后服务鹊醇,都布下层层防线妓些,确保产品万无一失湃郡。    一是在产品开发上加强安全功能设计极标,从源头上提升安全性痪惕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遂。从产品的开发设计阶段瓦侮场,我们就从整车控制臀甩镣、动力电池矩、高压安全等方面以高标准进行设计耸。在整车安全方面撩挎设,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脆怀按,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计没送疥。在动力系统方面先是焙,我们从材料谷、电芯坊了、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扑卵,降低电池短路和起火的风险厢笔。在高压系统安全方面师漆,我们从防水舰嫉、防火堵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毙,高标准强化安全功能窍书汰。除此之外苯,我们还充分利用智能网联技术匡,对新能源车运行进行实时后台数据监控捷,建立事故应急响应保证机制孤昏怀,为新能源安全使用保驾护航摹苹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺卸崇,以高质量产品确保安全锚峦。在新能源汽车快速发展的同时熟,北汽集团不忘发展新能源的初心挫项,严把质量安全关惮伎乒。北汽新能源生产的每一款产品辜裂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外考璃房,还要对电池纪拖、电控系统进行严苛的测试与验证欠伯。目前记,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系城钩,其中电芯安全可靠性测试标准42项许,电池系统安全可靠性测试标准50项偏旧,BMS策略安全可靠性测试标准33项管獭侩,这些测试包括长时火烧测试枪、电池剖切测试伴、极限跌落测试和电池浸水测试等诬硷先。同时聘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位覆歧涟。上半年袱,北汽新能源接到订单2.6万单既常构,但在资源不足的情况下灭,我们严抓质量关脱,绝不为销量而粗制滥造馈,最终完成15052辆的销售任务侥倍,订单满足率仅58%逛蜡,但却实现了上0事故率的优良成绩镁盒辛。    三是加强售后服务与培训鲜镰,让新能源车用户买得放心导,用得安心克蔬灭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惧僧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卫什,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诲,包含车辆保养级效、车辆维修此汀、紧急救援先炼、充电设备拿多、增值服务扇衰、客户关怀等多项内容诵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胚硼凰、维修劣,并对服务完成情况进行跟踪监控亢,形成服务闭环节,确贝棠ィ客户满意蔬劫悼。同时坪钙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训椿稍啊,对车主进行说明和操作演示承琳厂,并规范安全培训流程肝烤,提升新能源车主的安全意识辆娠吮。在此基础上豌茶陈,我们还创新营销服务模式桶,今年8月12日恼碴斜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暮,不仅具有推广新能源车的效果猎济,同时可以让车主及时更换售缔、检修旧车上的老化电池搐,通过我们的新模式给市场提供更多安全铅苍此、环保柯、高质量的车型饲付,给消费者更安心的消费体验李禾。    各位领导袄、各位同仁唤淡:新能源汽车作为一个新兴产业旁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赣贬,出现一些安全问题谐镐,这在快速推进过程中也是难免的够馆扮,是我们必然要面对的问题坏。因此新能源安全问题棉何,绝非某一家企业能够单独解决确掀怯,它需要我们整个行业的协同并进蓖闲。    有鉴于此吠什船,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甫,不能因噎废食感辱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心县嘉,牢记我们新能源事业的战略使命韩串,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抵茸喉,以持之以恒的韧性文佬,推动政府拴处嗜、科研机构俱吼、行业协会魂钱湿、企业乃至全社会开放合作怠诞,不断建立安全标准我、不断规范行业行为相、不断推动技术进步眷段泄、不断优化消费者使用习惯岁梢,不断实现新能源汽车行业成长成熟酶、发展壮大歉吉弧,实现整个行业的可持续发展疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂掠平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筹峰梯,各位领导跨肺、各位专家伐缝,业界的朋友们煎朔爸:    大家好!今天卫,众多长期关心谓、支持中国电动汽车产业发展的领导隧磋、专家和朋友们齐聚郑州表锨,共商大计诉苇。作为本次论坛的协办方角侥策,请允许我代表宇通公司色换,向到会的领导渤哥沮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里句,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绞轮醚。    近年来堆榔,国家出台多项重大政策放韩弯,从顶层设计缄、推广应用石、税费减免涩、购置补贴卡椿竞、生产准入溺娥、基础设施等多个方面刃姐,保障新能源汽车产业健康快速发展判巷。客车作为电动汽车发展战略的切入点颇,是电动汽车普及推广的重点领域粳贤骗。至2015年底讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抹,占同期所有客车推广量的13%猫监,为城市节能减排须砰、绿色交通出行做出了重要贡献芦。    财政部殊胎卸、工信部兼溜、科技部控免、交通部恋、发改委等部委亲,通过科技计划羚房套、产业技术创新工程等重点项目进行支持擅淘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疆净:节油率跋、续驶里程等性能不断提升崩葡,动力电池能量密度岁、驱动电机效率等关键技术迅速进步沸休。    具体来说航境,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抵脸、节能与控制技术方面已实现了自主研发枷吧脖,大部分电动客车均采用国内自主控制器涤,整车性价比高币搏钙,满足市场需求犯徒及,节能效果得到消费者认可几。    二是动力电池性价比显著提升守。动力电池屠、关键材料国产化进程加速始括,安全性和工艺技术持续改进惟。与2010年相比蹄赁眯,动力电池能量密度提高将近一倍失家沪,成本大幅度降低朵葛骋。    三是驱动电机技术水平进步明显男。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求力耍,在功率密度携楼、系统集成度和材料利用率方面显著提升茄踢忙。    同时谰,我们也应认识到辅,国内电动客车研发试验能力有待提升涣瞥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柏攘且:整车可靠性徊瞄丧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奥闻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烙,寿命旗钱盼、低温环境适应性茸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毋。    马凯副总理强调块春:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扩颗。电动汽车由于安装了电池煎收、电机伟魔、高压线束等高压部件盘羔,给整车安全性带来了新的问题肠,而电动客车安装电池容量大怒、整车承载人数多啸改,给整车安全设计提出了更高的要求坡缸弹。    因此敖懂,电动客车必须从防水社哪、防火挠、防触电瞥、乘客逃生备勿、事故处理等方面综合考虑蕊竟挨,从研发制造尸括吭、运输存储沁谜、维修保养甘、报废回收等全生命周期各个阶段着手砍贯等,在电池安全申方、控制安全琅磷、高压安全梢假册、电磁兼容等方面进行技术攻关檄驮篱,全面提升安全技术水平入。并对车辆棱暖簧、零部件运行实时监控筹,起到预警作用盼疾耪,保障大规模安全运营码。    宇通自1999年开始研发电动客车峭,持续加大研发投入据骡,得到了国家部委小曝、河南省政府和各位朋友的大力支持橡斥荒。未来插醒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恋剩沮,围绕电动客车轻量化拷被馆、智能化萌垢坛、网联化以及智能制造等发展方向辰恳逛,立足自主创新尾规,掌握关键技术倡日,提升安全水平几,促进电动汽车产业健康快速发展唾系。    但同时苛肥胆,为了推动我国汽车产业的转型升级恍,实现2020年500万辆的目标激,我们依然任重道远疽。行业的健康发展慰,离不开国家政策和社会各界的支持趁,我们建议腐彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发特伙。在纯电动轮亨啪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滴,研究开展创新工程二期项目等倍肖,助力国家下一阶段产业化目标的实现为鬼。针对燃料电池客车嫉物,我国和国外先进水平相比还有较大差距捶估兽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度停感慈,尽快解决关键技术问题龋枚枪,推动产业化发展蕉芯。    电动汽车正处在新产品推出的初期共贬盲,技术飞速发展棱,面临很多未知领域的挑战渺潘窍,这些不确定也带来巨大的创新机会婆灰纱,是企业罗、行业和国家的历史机遇庭虹那,也是赋予我们的使命和责任丝,    我们将坚持创新礁壤譬,努力实现产业转型升级和健康持续发展情奋勺。    最后如孤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂虫:李芳" "陈清泰犀琴澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乘倡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”管蔑联,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抖房。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耗邯齿,回应社会的关切姆菲,引领行业的健康发展爱股。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矮疯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜜,广泛交流令、献计献策济侥。    首先是创新引领问题坍。    去年烽搽欢,国家多种政策的叠加效应充分体现阿讥,电动汽车呈现了爆发式的增长娶控送。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忱秃禽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佳,并得到大多数试点城市的积极响应耽胚。更加可喜的是横痪,电动技术逐渐被消费者所接受兽诺界,潜在消费人群在增长峦芹尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归算,总体上瑰穗,这还是一个政策驱动的市尘降摹,它的不可持续性已经开始显现努。从今年起嘲及纹,国家补贴政策开始退坡善魏。种种情况表明粕童,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悔韧,相应地晃桃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梗驼悼。购车补贴的退坡肥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型届。也就是在购车斡鸵揽、补贴逐步递减的同时惋尼,政府应在研发环节加大支持力度趴,集中资源支持在动力电池拱乘、核心零部件腿渡峰、电控技术苟刚霞、轻量化逞廓慌、智能化等方面突破技术瓶颈伶。    另外灯眷驰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遍徽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糙乒心。相应地顽玛砷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度街,大手笔投资于电动汽车局篙。    这一切表明陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埠。    由此看来磷辜我,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睡晾。    第一苔缴,政府补贴政策进入退坡通道忍庙华,电动汽车性价比提高的进程掏,能不能跟上政策退坡的进程团嘎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磐揭。    第二去幢僵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咐,中国肯定是他们的一个主要市场目标辞菩。能否改写我国燃油车发展的历史曝宠慧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泞匪,并建立起较强的国际竞争力隆角,这是政府和企业必须认真考虑的问题对怠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吴。    因此泄谐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岸,那是在强政策激励下的增长济吗,是不可持续的部酚。有些企业一门心思地追逐增长雾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弹独烙,却放松或忽略了创新和研发疗累。    应该承认妻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比练杜,性价比还是偏低的楼毛倪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缸搪沛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次昏伦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阿,理性地配置研发和产能扩建的投入熟。    当前师犯,我国电动汽车正在向成长期转型涛,这是一个重要的机会窗口截。从全球看还烫棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地啥蔷,核心技术尚待进一步突破毛说,关键零部件的壁垒尚未形成宝釜角,信息系统还在发展辖攻罕,品牌效应还未发力欢埠裳,商业模式正呈现多样化巢。可以说脯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寞,有较好的积累撤抱。我们又有全球最大的汽车市场支撑扩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锭藩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弛酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件社。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期警聚聘,潜心打造核心竞争力桥赖砰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贿,另一方面可以与国际巨头同台竞争老。    电动汽车和燃油车一样轮,竞争力的核心是聚集优秀人才妻,拥有强大的研发能力脸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氓冕裳。对于汽车产业来说聚簧,生产能力的扩张是相对容易的故摹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疲。但是堕谜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阀珐,因为那充其量只是一个泥足巨人吠辣。    补贴政策的退坡毫霜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量通甘,补贴导向将让位于市场导向敌识,让位于创新导向悸寡。优胜劣汰作用将被强化伸送扮,在大浪淘沙中篇合舵,真正能站住脚的匈,将是那些具有创新能力磋、掌握核心技术妥稻、具有品牌效应的企业巍卷。    关于安全保障的问题佛炮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甩喂寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰错虱。这也是全社会非常关注的一个问题羔碉掣,是这次会议讨论的一个重点围菇。    为开好本次论坛藤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碎都,并将在本次会议上发布调研的成果掳捍。    汽车的100多年发展史说明郝换,随着人们生活水平的提高朔桅,出行机动化是一种必然的选择煎。但是去,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镐,电动汽车处于起步阶段欢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敬,还存在由于能源结构改变而带来的袖唤摹,诸如高压电路教宦鼻、动力电池等新的安全问题箔痛。    因此委翟瓣,在电动汽车市场快速增长的时候料,安全应该引起特别的注意幌纱,无论是整车企业芜可,还是零部件企业碎闲锤,对于可能出现的安全问题佰瞎纺,都要诸项排查弘商、及时发现尸笔、找出对策汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刹炽矾。即便是这样讨,进入市场后的汽车仍可能出现问题短囱眯,这就需要继续跟踪河,不断发现新问题锋胁,不断解决问题腺帛,必要时要召回已经进入市场的车辆瘁。    应当承认局敦返,电动汽车技术的成熟度还不足武什,市场考验还不充分剃卿,消费者的信任度还很脆弱米冉栓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舞诡勿。从这个意义上说鹅阀,我们必须把安全放在首位恃棚蛋。因为安全是一个否定性指标阀,世界上没有绝对的安全沽,但追求安全是企业的天职矢硕肯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雀诽,要以更多的投入暖动,在设计撤呸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绍赦慌。我们绝不容忍安全隐患烤,但也要宽容失败抄,因为这里存在着不确定性冈房。    安全也是规范出来的炬记熄,要高度重视标准奸联聪、法规和监管的作用型,设计安全的标准和法规间,有些是科学的研究和论证定下来的窘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的操孺。企业必须严格按标准和法规生产感畏、管理和运营匆韭豪,监管部门则应该严格执法茫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褐茎,绝不能容忍劣币驱逐良币缉惩。    今天喇愧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题社,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纫劲,它还缺乏充分的应用考验轮诵龋,需要未雨绸缪煽,防患于未然入。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣公妈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沙,各位同行藤徽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匿端操,每个桌上都放了一本肥董,大家可以直接看臀胆。前面上半场我估计是大家最关注的磕,有一些政府动向梧,他们做的干货寇李,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酪检,我只讲讲技术凸非,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抽什福,有三个方面廉噶,有些技术方面的内容是有相关性的入锻,政策本来是张永伟讲的冠谋雌,我在PPT里基本删掉了剐,大概带一点巢瓷朝。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓢嚏。电动汽车安全技术我们分三块署,动力电池的安全椒窖、电动汽车整车安全笑耙施、充电基础设施的安全猾晤庆。首先是动力电池的安全性魔赴报,是最基础惟两瑞、最核心的儡爆兄,包含了电安全巩惜缉、热安全哎帛蛙、结构安全等等焕修涂。    我要先从科学的角度说一下驶雇瘟。如图(ppt)范,这是电动汽车动力电池的基本特性坝睹焊,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯靠,一个是电压袄怂嗡、一个是温度踌落,对电池安全来讲煌,这么一个很小的窗口里才能安全工作裂怀,如果温度高了会发生一系列的反应咎,就不正常了淖尾。我们具体来定义一下这些温度什,这是做一个严格科学的实验耪仙匿,锂离子电池的热失控獭、温度变化锯欢、温度和电压变化的过程渭杏剧。有三个温度澳寄辨,T1叫热失控自生热起始温度豹,这个温度一般在90度乌饥,接近100度碴特芍。第二个陀拷,热失控的触发温度额,就是说热失控要开始了彩镀掠。第三个蜗粒吩,热失控的最高温度崎闲,代表了释放能量究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浓吮哦,给出了一系列的各种类型的动力电池蚊,比方说三元的NCA谎前女、NCM坦纷托、锰酸锂的叔锑,钴酸锂星、磷酸铁锂瞥送磷,还有钛酸锂的帘,从中间就看出侍匿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怪检苹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畴,总体来看黑了猩,热失控最高温度比较低一点嫩膛痪,这是钛酸锂的驴宋姥。    太过于学术化一点汕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惶睹尺。热失控翱蹋,我们先从热的角度祈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后你窜酪,我们的SEI膜就会分解城、负极电解液也会反应蛇颅椭,隔膜机制熔化括,再到正极分解喷、电解质分解郸浇,最后就涂层崩溃杯藤,大规模的内短路电解液燃烧撤,就形成了热失控兰娩栋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痛。    另外一个问题甭改到,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚏,像放鞭炮一样苦价季,一个单体发生热失控能量还是有限的祟鹊,如果在整个模组系统中间扩展晾亲弟,这个能量就非常大了静烧捕。我们说其实不在能量的大心骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了珐沙辱,但是并不是一个危险的东西悉嵌玫,关键是没有瞬时释放廷仙,这是一个瞬时释放的问题辑。    诱因沸,刚才说的是过热引起的吨插彪,还有电的和机械的目梦旧,电触发斤触,主要是过充挞、过放等等肠,尤其是过充秤肩,过充引起的热失控是喂辏害比较大的踏,这是它过充的一个过程和机理惰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乳湃。还有机械滥用兽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迸,这是在网上搜到的底盘的切割实验婆,专门看它怎么样刻干,机械诱因就会最终引起短路硕黄。    第二部分票矛,整车的级,现在我们找电池厂开安全会倾,电池厂就说很多问题是整车引起的落坊,不是电池的事祟芹。的确八,很多问题不是电池本身造成的瞄,是外部原因渡,整车把串巫,比方说碰撞会引起离殴夯,电气安全萌倪,还有功能安全童,重点是这几方面滤矩。比方说碰撞率守辱,碰撞是最容易引起裴谷沤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仓抢。第二呢匆,各种原因的电气线路短路引起着火兔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脓,电机控制器飞陡、电机电子器件IGBP短路了动墙,高压勒救坛、拉弧谱械扮、多处熔断弯案,整个就全烧掉了撑,这是控制器烧红了旗痕。另外一个补,比方说前一段时间南京暴雨之后屯具,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路且瞳。功能安全伺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的福晌墨,电池管理系统死机教卿,但是充电机不知道孩,继续充捷敢俄,充过头了脐措,导致了安全事故颇隆,一般150%会大规模的内短路卫泥,充过头150%鲁粗际,不管是什么电池棋,包括钛酸锂电池唱腐,如果充过头也都会热失控的漠淀,虽然我们知道钛酸锂非常安全厢狙,但是过充之后过压也会引起安全事故蟹。    第三牛秀,充电基础设施的安全梢梯。尤其要说一下充电设备的安全问题褂外赎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娩藩激,它的防水轿苯、防尘蒜、防腐蚀迁埔失、漏电坦菲刹、短路保护等等脆,各方面存在一系列问题息。我们开了基础设施安全的研讨会幢疵洛,大家提出了很多问题糜领,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拦,我不在这儿过多讲秒缴。比方说添档,我们荣威550就是非线充电着火芳,自己来安装这个镰,比方说外部的“三防”汰匆,内部走线的零乱登冯停,不按要求接地等等界磨,这都是我们充电设备的问题恭擂泼。比方说全生命周期状态的监测妻槐、管理体系的缺失炔慧恐,线路老化之后也引起很多问题瓦雹。尤其我们在研讨会中有专家提出陋房蒂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潭烂沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重拘垒。    我不要都讲问题汗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桑。    第一烙峡,说一下全球国际的进展吹。我们要学习几个眯,一是安全防护方面亭判,比方说日产的电动轿车Leaf说疵,现在接近23万辆鳞监稍,没有出现过重大事故扭唾缆。它有一个安全防护的设计体系疆蔷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的混棱,而不是说不能做到安全示。人家做什么贬驳对?首先巢弥,有很好的防护设计理念露惜掠,它的防护烩怯鸵,首先防控事故发生拉暮,其次一旦失效哼典菏,可以失效不出事帝,再次掀,出了事密帛,把事故控制在一个可控的范围书,控制在接受的程度跟燃油车一样抄。是这么三个阶段枚,从电池设计泼弧么,到最后可达到的安全目标标标,是一个全方位的设计理念宿韶。    二是设计开发方面篇,遵循了严格的V型开发模式瓢,从电池包艾浚竞、目浪⑻撸块潘、单体锨蛋侠、材料桶相臀,从设计层狼篡、验证测试层顺,是非常详细的逃冠刮,包括底层的电池材料窜叹玻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了信兰,我们国内的电池厂现在还很少用这些届仆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屯廉豢,其实这些我们都很熟悉牛羔,比方冲击堪、振动吻兔锚、挤压楔、跌落氨馅,奈城恚块跌落股甘臼、单体跌落等等擒,针刺樊僻劝、极端的短路伎惹弹、火烧额、热循环函唤,有温度的高低温循环实验问锯,这个好像我们做的不是很多沮,气体分析等等介讥,这都是全都做的赁,这是我们跟日产合作交流的怠惊稿,我觉得还是给大家分享一下查禄,很有意义的邯扭。    第二邢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柑览。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悔,这都是公开的窟畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馆轻,这是一些主要的专利府,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朝粕骗,这就是一个完整的过程墨某娇。由于成本比较高健阿茸,其实没有在它的车型上全面的推开十。    另外一个值得一提的陡,特斯拉的碰撞安全性灰共际,从设计的角度粉欺椿,应该说借用了一些非常先进的方法姆损。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型躬锈柑,发生事故之后桂,非常严重的事故也都是安全的酿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涩祭闻,当然因为它有别的安全性骚讽悲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的方。    第三经釜哗,这也是公开的资料蠢颈,三星的电池系统唐韦。重点看一下电芯层面沥,这是90安时内部并联四个单体电池拓,一个卷绕式的方型电池访,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牛,一个是过充保护唐、一个是防爆阀核、一个是保险丝嘉亩激。我只说其中的过充保护憾,这个电芯的外壳是正极豌冲娥,有一个过充保护的阀洽榷,当内部气体压力增大之后缚但,把外壳的正极跟负极直接相连伙墒,短路烤,形成大电流痉手,外部短路袭观,过电流之后保险丝把这个断开扯,这个我们是值得学习的短疥。也就是说在电芯层次进行材料祁扁稍、电气醒、机械系统的系统设计还是很值得学习的镣鞘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窍系,其实它把单体电池当成了一个小系统胁挞,我们可以对比一下酪票儒,日产电池的牟锫穑块相当于三星大电池的电芯卿室,就是日产是小奶蔚矗块芒,三星至少客车上是大电芯泥匹莱。    未来趋势来看阔必,现在工信部300瓦时思疼爽、350瓦时都是这么高的季歧,这是国际趋势潍款,没有办法炊靛畔,大家都在这么做铆拔,10年内我们真的要到350瓦时吭冬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲸,2020年300瓦时应该是没有问题的勿,这个从比能量角度是可以做上去的不脊十,成本也会降低版词,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勾秀澎,比能量疆怂、安全性是一个翘翘板吝,所以我们现在都出这么多事沦捐孰,下一步300瓦时挤辆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寥铆测。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术街,我现在牵头中美电动汽车合作到,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性居魔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剂度猴,这是最核心的下一代电动车技术扔蔽盟。    说说国内的困鼻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佳乖褂,待会儿再说问题泄哇薪。正面取得成绩秤,从材料体系水,三元正极认、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侧曙,比方说在阻燃隔膜疼绢、阻燃电解性另漂、阻燃安全性也都有创新先链吵,取得了进展什迟慨。从单体电池产品的检测结果来看脱,跟国外也没有特别大的差别恼。总之何渐,从统计结果来看葡访,我们和国外的相差幅度不是特别大蒜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懒醒己,总体电池的安全性保持还是不错的剑诲极,这是实验的东西使孪,严格按照了国内国际标准吼朔姆,因为我们的电池企业也跟国外配套退墒伴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淳,所以我们其实国际的标准都是满足的嫁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缺。我也举一个例子落苇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幢。刚刚说三星的有熔断器尺、过充保护器艾惯、防爆阀悼簿呸,模组的我们现在电池管理系统等等擂斡蒋,还有一个问题杜,自引发内短路怯答,这是一个问题鼻悸,我们的制造杂质聊、经常小规模的过充过放墒,长期积累以后会自己引发内短路贸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做世巩凭,因为不好重复实验腺档考,我们首先做了一些重复实验的方法晨镁骸,把规律摸出来了汝坟巨,这个短路会形成三个阶段彤,内短路的第一阶段盟途糕、第二阶段弯钵、最后一阶段秆坍。第一阶段只有电压的下降戌、温度基本上变化不大聪,第二阶段坟,电压下降同时温度有大幅度下降琉吾孪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测任陇。    如图(ppt)磕,这是替代实验到,这是算法步饰狭,这是短路的测试实验荆努,这是结果烫抡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程税曙、内短路的阻值都能精确的辨析出来溶呈,提前预警热失控事故休嵌。    整车安全厦鞭澈,首先是轿车安全孤,比方电池的防水菜僵饯,跟整车关联度很高朗,因为静态的防水凉拎碳,放在车上不一定防水穷,现在都知道IP67拧聊,其实一些厂家都做IP68了杰诲烂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的取,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丰澜,我们如果做得好是完全没有问题的散哇猴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玖放,这是我们做完的设计壁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彤杆际,这好像是我们比亚迪的电动车戈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讲诉肌,做得好我们的防水比燃油车还好固钢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娄萄试,关键是我们的技术到不到位箔镐,所以我们来谈安全问题应该这么看抡办。    第二伶触,轿车碰撞安全豆嘶,我们做得好的企业也是不错的疮腥。举个例子琴,长安的臂诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赊懂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的动脯瓤,这是产岔艰、学浪芍娥、研联合研究的斑倪惺。甚至为了将来的发展沤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屎农。而且电池包不是越厚越好捂多,如何又轻量化亥、又防撞剿憨娶,在优化设计方面也还有很多工作可做诵。    第三酬懒,整车电池系统总体的安全保护惧褐骋。我觉得我们通过上次的整车交流会累,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案会凑,大家都觉得还是非常不错的纽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狈版渺,尤其是轿车企业是比较好的仇,分层鼓闭惟、分级做的是非撤牵好的懒挞,比如说高压安全管理系统腑欺。就是说只要按照严格的流程来进行开发贪毯兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龋。    另外我提一句客车仆碧翰,待会儿宇通的汤总还要讲的惦芒沤,我不多说了搞阂椒,他们有成套的方法来保证安全性吨撇壬。    最后刻沁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豆。前面领导都说了肌,多少起多少起谰,这是从2月份到7月份统计的10起以上胳遂婪,7月份多起来了捆。现在存在的问题免,我们在报告里面有详细的介绍羌,我在这儿时间关系也不说的太多了尺溪。总体来看赶,我们安全性准入门槛要提高蛙磋,所以现在在指定各种标准凹,要进一步提高标准蚂布。当然还有一个问题廓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纹,因为充电桩跟车的接口是老的怠,现在要搞新的膊,新的总体来看是更加安全的诽踩溺,老的怎么适应新的贿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的樊嚷势,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滴蜗取。    我们的发展建议荆,我也不详细介绍了露览晤,因为我们在报告里都有惧损拉,永伟会比我说的更清楚一下壁骇拢。    第一个兢氢寿,完善安全标准毛,制定更加严格的安全标准布。最近客车安全标准挟、电池系统的安全标准管犀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准克苦。    第二个撅胁,监控体系盾罢据,现在当然都有监控系统浦降舍,马凯副总理上次也说了衫,监控主要还是要靠厂家监管市损朗,不是靠城市最后的那一级杯夹,最后那一级你也不会给太多数据晃绍,数据最多的还是我们厂家自己碘,我们最有能力监控好烈屁。    第三个坍仆,强化充电基础设施安全管理蜕凡,严控地下车库疮伎敢、高危场所充电设施建设与安全监管啃奴。    第四个城沸,改革检测体制称,我们建议建立新能源汽车年检制度掸洽韭,传统车要年检许簿笨,新能源车是需要年检的痕棠荤,比方我们防水钉、防尘性能还虎,新车是好的陀罐捌,老的就不一定了花无防,我们的绝缘性能唇薄、漏电保护等等是需要检验的惮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氛掏,这都是很重要的拍差。    第五个叔,建议改革行业的监管体系教菠,现在我们是准入龄膳尉,有几千个车型锋庭,客车是很大一个数匠校,很多厂家都进来了撂,不能说让谁做毖、不让谁做瓦,我想将来要引入事后监管的体制弊弗,谁要出了事要负责肥,要召回徘磨淘、吊销执照柔宋怂、取消资质醋靶,甚至取消你不能再进入这个行业盛,这是我们建议的要加强掇储,否则这件事情没法弄规史捕。    结语三句话搐寄功:    第一碉断,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匆鬼,为什么是“命根子”逞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全号?我觉得怎么强调都不为过孪拖,所以我们要警钟长鸣煎浦,高度重视壬阀,大家都是这行的从业人员被熄裂,都不希望这个产业下滑抡可乓,但是为了做到这一点挡饥辫,必须要警钟长鸣滦,高度重视屯拍。    第二膊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纠倦维。想性能大幅提升讼贩,大家都希望300公里普疽庭、400公里搐拣哇,客车也是要提诉仑,高比能量电池是必然的趋势碧寺翱,往上提的瓶颈技术就是安全瓢叹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酱胸。所以随着动力电池比能量不断提高觅牧乌,电动汽车安全技术的门槛越来越高醛扇时,本土企业要有危机感钾秀。    第三蔼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冻请。安全管理惰,政府责无旁贷煞你挎。    我就说这么多宝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇么:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蟹胸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行但矢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起采芍钎,到今天的北汽EH400的下线钮巾就,北汽的这100万辆用了5年的时间需似奸。    在活动现炒ぢ佟,北汽集团董事长徐和谊表示匪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盖怖佳,不断的加强产品苏范柔、技术警且、管理创新耸砂,不断的加快电动化双防、智能化瘸傲汲、网联化炔、轻量化的发展步伐规湃遣,全力抓好‘π计划’的深入落地范。力争到2020年净忱,实现自主产销80万辆陵兄,这其中包含新能源产品20万辆匈,实现销售收入700亿元榔蜡,进入自主品牌前三名的目标巷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锚廉。”   “来得晚掳膝淮,干得猛汝冬,站得稳”    “来得晚锹现,干得猛售,站得稳汐毫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哭。    “在行业内来说惨,本土企业已经很多完成百万辆了擂,我们加入进来涩罗疼,形成一种集团向上的态势妓。”北汽自主分为三个部分矗,“绅宝亭盯愁、北京酿、威旺缺一不可堆,齐头并进踏恢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垒邵。”在随后的媒体沟通环节中滤价奈,李峰坦言创赖弹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拜烷本,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躬芬飞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惕乱谈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伯习宝。北京是传承“越野世家”品牌精髓舞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腑为。    “越野车是小众市呈沾簿睢,但是在中国市场上暑梗忿,硬派越野萎,没有人能从北京汽车手里抢资源抡怜羔。硬派越野或是下一个风口煌芥摆。”李峰在接受媒体采访时表示劳。    除了在品牌划分上的努力奈铰,在车型投放层面独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杆董始,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沃,而到了2016年赫抹借,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峡,加上北京品牌和威旺品牌接济雷,更是达到了六款堆排剑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疮耐危,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捍撬冈。    而面向“十三五”洗,北汽研究院院长邬学斌表示贯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搂筏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述净渐姬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藤殊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诬绩。”    是的诲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹤谓,北京汽车仅用5年的时间遣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翠纪嗡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吩,现在一是车型结构变化了船喷,市场引导到SUV嫁骄、新能源和智能化上去琅固错。我们由三级跳变成了一级跳录兰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阿,“市场的变革对于自主品牌来说霖还腊,恰恰是一种机会农坎。我们有对市场最敏锐的感知响牡伶,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的纷犁夺。”    从年产销量看盾胶发,2011年达到2.4万辆然示厕、2012年实现7.8万辆割罐、2013年超过20.2万辆氦咳、2014年突破31万辆辆辟径、2015年完成33.7万辆忻稿,2016 年预计目标42 万辆疙,到现在已经完成了23万辆去协。“2020年我们要达到80万辆录。”徐和谊表示彪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颧,还要有好的营销画旗,“酒香还怕巷子深”炮极。在产品营销与销售网络建设方面念建,北京汽车依旧不甘人后加。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棘,“人在一起叫聚会据,心在一起叫团队茶策。”    2016年上半年淖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家微苔咕,同比增长396%始凶宿,目前网点总量高达到836家道,渠道建设速度令业界刮目相看棉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸿慧,同比增长20%褂茶缆,目前网点总数已达1081家派亥访。    据已公开披露的销售数据挂琶呛,2016年截至7月誓熄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隧羌,同比增长42.7%踏,远超乘用车行业11.1%的行业增速抵。其中离炉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乔,同比增长94.6%四齐抡,成为名副其实的“自主增速王”桶。在具体车型上对么,绅宝X25累计销量接近5万辆檄,在A0级SUV细分市场排名第一袭。威旺1-7月也实现了近10万辆略缉,同比增长6%以上忻矾辑。    对于营销体系彪乘矗,蔡建军表态称椭巷:在互联网时代释躲贝,消费者出现了很多新特征力遣,他们爱分享互动屡泻,重视原创和分享厦铅,并处于一种“始终在线”的状态堕风焕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裤。   对于未来墨曹: 李峰表示妹熟钦,在“十三五”期间掂牡九,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衔溺。    其中针对绅宝品牌驴恰甭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陋互步,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿徘牛块化技术平台链。    此外娶略办,针对SUV市场火热形势赶酮,绅宝连续推出多款SUV车型绢峡,形成了X25瞎敖、X35婆酣衡、X55甜、X65组成的SUV系列马驮,实现了对细分市场的全覆盖偿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型电,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涛炊。未来祭奴,北汽威旺由经济型微车拇眉、MPV碎泊、SUV和轿车等品类组成鹃。   责任编辑纬歪督:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开活,在杭州召开绿崔,我们非常激动慷。我们希望全球贸易更加公平陇,中国企业能够更好地融入世界市场广跨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掣挫,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚎弗。据了解凤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车相。李书福说拟锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部街碴,李书福告诉记者箩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州社黑,吉利要展示好自己的形象锌店奈。李书福认为痹,我们要解决全球经济治理问题躺,首先要做的就是提高自己的竞争力沤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烧栋,李书福就来劲了缚内,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侗熔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伙测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赫乖屏,是全球经济的一个缩影拧。”他介绍说抽秀公,未来汽车产业的方向是电动化授典穆、智能化绅石、轻量化嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列静,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舌棠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禾。李书福认为骡粳,两者的“联姻”以及之后的融合发展赌驶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夺、活力城、联动霸潭埔、包容的世界经济”饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭宠,在他看来两者在基础理论研究和基础幕⒑唬块研发方面合作得非常不错盾,他希望沃尔沃能更豪华堪恕裳、更高档郝桥、更有竞争力悄攀灯,希望吉利能不断提升品牌力速、竞争力和溢价能力峰茅梆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挽火廖。”   在吉利汽车体验馆秆,新款的“博越”展车停在那里莎馅朗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苦篇晤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨心娘街。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斧宏腾。李书福估计咸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拣遍。去年冬天虏没残,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叔乒,他也曾表示枪糕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藤陈,商业模式的变化已经从电商定、维修鲸授、汽车金融八骗、二手车颧省、人才培养等领域开始谓,逐渐延伸到供应链前端的设计擞目、研发和生产炕宫卢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凄蓖溯,这是核心幂兜慈。”李书福说桂剖,汽车和互联网当陛淮,两者已经分不开了猜,汽车制造业要想有未来辑猴监,就必须和互联网深度结合起来宫叔履。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题通弥,吉利每一次研发创新柏缄插、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姐降分。   “安全既是时间长度杰魏,更事关人的生命坪。有人说痢陇,现在的汽车都很安全了慑慨,安全已经不能成为汽车的卖点了歌,我认为橙,这句话说的不准确浪钦厩,也不全面肚喘外。安全对全球都很重要苟泊,对国家很重要辣狸髓,对个人也很重要鸡句,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牢,可以说安全事关大局亨斯午,安全关系到千家万户欠匹,我们一定要把安全放在首位稻猜里。”李书福说谢兰呕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼻豢,不仅有央视的直播遁陋紊,现场还有上百家媒体偶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分然砍,受到业界的肯定死巢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缎泵库,用现在的话来说就是企业的基因上舷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窘屁,当其他条件与安全设计有冲突时碎空闯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澳犬沟,而不是相互妥协界扯。”他认为卑,当造型与安全有冲突时堡肝算,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舷就叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铂卷,也会毫不犹豫地选择安全欺。“汽车是给人坐的焦糙,所以安全对汽车而言实在是太重要了面彤。也就是因为以上这些理念庇北,沃尔沃才能发明汽车安全带虏袭枚、汽车安全玻璃含返、安全车厢爆脆、儿童安全座椅核、侧气帘赋、车外气囊扮、交叉路口自动避险自动刹车剖迫、城市安全系统等等堤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哇锻,因为对人的健康会造成影响唬瓦叛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淮乔舵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卤。 责编矗蒂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伯慰料?这是东风集团高层必须面对的问题勺臀腥。“国内前三推刻菊,2020年品牌影响力达到行业平均水平缔、市场份额5%幕溅、销量125万辆踢覆辛,其中东风风神必达35万辆蹈,挑战50万辆粉潮绥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝎阶。   论自主品牌的持久战涎篱裴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点局。在他看来昧俺,相对与合资品牌到胜恰,自主品牌的发展分为三个阶段愧话竟:战略防御店、战略相持和战略反攻驮箔肌。   “对标合资品牌骏户寸、自主品牌已经经过了战略防御阶段厩抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段下禾匣。”8月10日寡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耐挝,并反复强调方,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了类恃钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于门猩,风神刚刚取得的历史最好业绩珊。凭借旗下三铰模客——AX7蚀搪特、新A60降曝、AX3驼套,东风风神1-7月累计销量76322辆呜橙、同比增长33.5%工充,其中7月单月销量首次破万习。另外弯堪,轿车销售26756辆弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爬搓,同比增长27.4%秘澳蚂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堡:第一敲,超额完成任务;第二翘瓢舜,轿车和SUV双增长发。按照目前“三箭齐发”的态势佩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澎侵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆履。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辖袖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矩哦,东风A9超过传祺GA8坡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一授提。   “其实辫,我们重点想对比的是帕萨特新耪。”李春荣云淡风轻的一句侯,让一向低调的东风乘用车簿颁手,平添了些许彪悍和霸气脓钒。   不过镰,面对长安守木、吉利蔡猜、长城瓣贤筷、上汽这些强劲的对手凶杀,以及合资品牌下探徒、车市整体放缓的趋势烘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纷碗结。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丸炕?这是东风集团高层必须面对的问题骋围酱。“国内前三咐,2020年品牌影响力达到行业平均水平涎伸妨、市场份额5%萄处撩、销量125万辆瞎覆供,其中东风风神必达35万辆何阜魏,挑战50万辆坦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标无隶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庭讼,我们要尽快达到35万厘卵。”李春荣形容诡希,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”链盖霓,未来五年将是“本硕连读”细吗徊,从自主品牌的生力军成为主力军的两。   如何冲击第一阵营骇娟剧? ?   对于目前的东风乘用车来讲适,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祷冬,首先是产品希痉叭。关于产品规划稿潍,李春荣给出的答案是东新茫,东风在2020年之前锈丢,会推出17款全新车型控熄贡,其中传统车型将达到12款男认谁,新能源汽车7款事。   实际上氨价客,经过七年的储备凶糯廖,东风风神已经形成轿车侣醛、SUV和新能源汽车三大产品军团肠睡能,在大冷沮、中奈、小细分市场布局磋靖角。   值得一提的是晌峰垒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神显谦。这意味着为脯,除了传统车型性舱庇,李春荣手里又多了电动车这张牌盘,而在2020年的产品规划中掂推,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惨。   产品层面伐讽琅,缺少明星车型墟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囤庐横,而在未来的规划中迷,东风乘用车的目标非常明确瓣穷:提升车型效率耗爸海,培育明星车型炬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型型,半数以上产品达到细分市场行业平均值却摊俺。   实际上铰,东风乘用车下一步面临的问题秀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粳乐佛。除了风神之外潜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等急览,以及合资自主品牌裤,而在东风入股PSA工倦,成为第一大股东之后茬,东风乘用车无论在资源整合惠、品牌溢价祈脑、平台技术方面奉甸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应计,当然这还需要时间证明箔廉农。   不过涎琼媳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猎:资源协同包括产品遂几几、平台刻、制造技术诚袍嫂、供应链狭、营销和国际协同信摊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔬半,随着车市的放缓纯传,近年来糕渺,从豪华品牌到合资品牌钉聊、再到自主品牌芳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证版哆团。   与成熟品牌不同绒叙,创业中的自主品牌迁糕窃,在招募经销商牵瘁碑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馈剖。随着竞争的加剧孺孰怂、产品的丰富楼,未来将对渠道提出更多的挑战龄屋,比如一年之内连上四款新车的吉利颇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣。   盈利能力当然是最为重要的标准课,但是牺牲自己凑、持续补贴经销商苔勘巍,也不是长久之计骄糯菏,解决之道要不断有竞争力的产品推出刃歌撤。今年年底奶,风神AX5即将上市晃姥斤,明年AX1也将上市敛。   实际上策汰非,在青海活动开始之前鞠舵,李春荣提前到达西宁技,专门到长城和长安4s店进行调研盯乒。让他感到欣慰的是脱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寺坏诬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的编娃皮,我可以负责任地说廉分,我们的商务政策是最好的攀,没有之一疟倾佩。”李春荣对于渠道的重视程度浮宛,基本上是亲力亲为蜡钢。   目前祷曝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臂丝。按照规划农,每年净增网点50家缅,未来单店销量逐步提升至800台以上滥,达到中国品牌经销商中上水平宏惮。 责编海:李芳" " ∧稳骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日济汝炔,由中国汽车技术研究中心主办设拍橙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洛葱。在本届安全论坛上镜疵颠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炼,在回顾过去的同时前,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人前聘毋、车辆涎、道路等影响交通安全的诸多因素错词,促进共同发展埃拈,从而降低事故中人员伤亡率搐揣,最终有效改善中国道路安全状况钦。   会后瓦躬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刻谴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碉秤,并阐述了对于人炔夯降、车咯、路氰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示次,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贾骗涟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛔酷戏,一是日产汽车“三重保护”安全理念式,即分别从社会盼榔、个人和车辆三个层面采取措施步忱糖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幕,就是在车辆的周边较挫斧,设置一个安全保护屏障崇,针对车身周围不同的危险接近程度翁耿瓷,我们会开发相应的技术进行保护腐单寞。   除此之外士激,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力力堪。在车辆的前方寇形全、两侧回、后方建立一个全方位的安全屏障淳及犬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岸拢闯。同时涧施,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化径撂绷,日产汽车也研发了一些相关技术队,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惨常洼。   日产汽车始终将零排放丁瘟梅、零伤亡作为企业愿景邦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担册挫氦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术默,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术及笨,可以在自动模式下完成转向凤、加速和刹车等操作波湘底,提升车辆的安全性能测拱孪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棉撮。即使后座坐有乘客拟氰,后侧方视线也不受遮挡伞募,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刷酮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上射嘎,帮助驾驶者做出正确的判断朗。   针对电动汽车领域挫蹭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撤窘雀,而电动汽车上的安全技术楼,应该也已经达到了世界顶级水平咆逆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乖,高桥信彦表示寞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度党,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溯加,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毙,日产在研发智能交通技术的同时失挥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恢开,其主要分为四大领域回勺。第一大领域是关于自动驾驶技术的脐份。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卯撕扣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顿,对电池以及其安全性能进行研究廊交几。   第三大领域是新的移动方式界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吾漠秸,换句话说纹排,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娇苛,我们针对这个展开了研究阮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判林橇喇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斥痹逝。   未来绩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撂广练,同时碍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掳版,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刑,进一步降低交通事故发生率惟蜗、持续改善中国道路的安全状况络捞坚。 责编贸砷睫:李芳" "     【环球网报道】8月10日恰贫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞳,共推出6款车型狙,售价区间为17.58-23.58万窖祟笔。   新车亮点袱挪丝:   外媒点评抚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编头霜:李芳 版权作品炔坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑忙赐,严禁转载珊咯,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埠申捶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掣无犊。   不久前堡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雄,北汽集团以549.329亿美元营业收入俯贪,排名第160位思熊橡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛾旦,也是首次入围世界200强俄深。“我之前的预测是在180名左右攀饯,这个结果确实出乎我们意料传创虏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丝萍任。   据网通社了解碾,2015年森,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元警,再创历史新高添。“十二五”期间羌驼乓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痊板皖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辨卑,增长3.4倍仟抢垄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贝聪,网通社可以断定以下两点汾捐:一抱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泼、稳定的增长玖圣缺。二途、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砷。   为什么能做出如此判断灰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上块募尾?徐和谊的一番话做了最好的解答贡蔼傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宠敞鞍,咱们给人家代工挣俩臭钱腥,那是发展民族工业郊伤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帛?不可能计埠线。能走向国际化吗鳞裁佰?那更不可能却。”   然而稼夺苗,做自主品牌稀凸,光有决心堤彭、喊口号是没有用的巴叭。正如徐和谊所说凯我:“干自主品牌真的难弓,现在大家都处于成长阶段氢,想要效益好显然不现实捻。但是效益不好就不努力避笛扇,就情有可原吗跺?当然不是!芥庐。”   从“1 ”变“2 ”矫辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恃某。短短5年时间耽惫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仙醇渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒙泼徽。“北汽人要有工匠精神录挟椒,低着头乡队、少说多干驶吗骑,闷头干伍,一代人不行两代人告,肯定成功暇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辜标。   随着“十三五”规划的展开唉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淮拦甲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袱。据悉廖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鳞蒜、供俱贬、销冈、研于一体的北汽集团南方基地辈。   届时级扔暇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磷份兔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彪立,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赣肩丛,形成1+1>2的布局册。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颧沛。   “十二五”期间棺,北汽集团凭借超前的战略眼光侯途拍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镁奢。通过产业链合作臣还杭,北汽掌握了最核心的三点(电池蹄佛、电机了目、电控系统)技术供杰不。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炔翔,并取得了中国第一坪蓝、世界第四的业绩式星。   据徐和谊介绍卢妊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朴反,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砍尚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冗坦镜,北汽集团零部件业务板块几乎是0豢吓,经过这几年的快速发展透惧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噶娩肪,这是之前想都不敢想的善。”对于北汽集团的转型涝净,徐和谊深有感触彩嘎伴。   据徐和谊介绍茅谴,未来北汽集团将围绕汽车产业链乳肉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谷溉,包括汽车金融粒踏、二手车策獭措、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猜啥,带来规亩椋和效益的双丰收绅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笑惦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向计擦皮,这也是转型升级的重要标志之一体送。北京通航以合资溉偏匹、合作欧恢就、资本运作为主要模式奔,在国内实现了产品工业化和市场营销莫界。虽然规模不大矗,但已经显现出良性发展态势驳挤。   直视软肋恭勾膊,质量和效益成关键词   “整体效益不高叛苔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言处毒姐,“我们举一个例子乐,这次500强名单共6家中国车企上榜沫怒,总共盈利114亿美元全将。美国2家车企你,共盈利171亿美元鲸旁泌。我们的产销量远高于对手缕哥,总体效益却不如他们筛萝。”   徐和谊指出翅,提升效益角淖挛,整合全球价值链筒,转型升级赴夸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穿,也是整体中国传统制造业需要提升之处悲碍播。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淘瓷,向好的企业学说谈殿,从7个维度努力两,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗千。还有四个月困纫劫,拭目以待晦椿场。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头还,通过与他的交流可以看出坤辫,对于北汽集团的成长他是满意的氛弓香。然而慑吭,作为一名中国汽车人捐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌层。   “跻身全球200强企业赁胖刚,不是终点疮顷部,而是新的起点疟吻颁。”徐和谊更是霸气直言汾郎罕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扣咳啸,中国汽车行业前三甲暴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屡舞绷:李芳" "   车云按峨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喇惰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捣概泌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敬啥。本文由现场演讲整理而成幸跑瞳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪尴晟怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戌陷啼,这两方面的关联性是显而易见的纬悸操。    说到沃尔沃领垃,大家联想到的第一个印象就是安全念爬。的确乐戎猫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膊伶,他们就讲镁:“车是由人来驾驶的啥济。因此俏牡衡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麓匆雀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则容褂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斡朽。可以这样说慧糙先,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锑迹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揪们。其中当然有标配的蹈遍,也有选配的虚赫,组合成不同的配置硕刮门。这里我稍微着重介绍一下龄埂,沃尔沃的City Safety城市安全系统皮八。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粗完。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旦呜挞。在2006年的时候希桂送,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暗埠。第二年也就是2007年汇蔫躺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斧隆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统布李烹。2008年嫡具烁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety人挡掸,成为一个技术子品牌少。之后的十年中这套系统不断地更新完善申疼,扩展了许多新的功能阔祥晚,比如增加了行人探测檬看付、自行车探测斧泛怪、大型动物伦窃苹、路沿和路障探测与避撞功能弓浑。    避撞系统为什么这么重要呢赐贺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伙拘、转向功能的话撇些,一切都是空谈隙辆壬。想象一下皇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车方菊冻,这将是非常严重的问题缺陷苯。避撞系统的工作机理非常简单扮乔崎,首先是探测郴讼,然后是评估决策舱浆从,最后是干预舶,包括警告或者自动刹车勉。    首先是探测拟。相比以前葛策,探测功能已经取得了巨大的飞跃窜。从单个雷达到多雷达和摄像头天拱片,并结合多传感器融合算法究刺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睬概锌。    接下来是决策姥蔬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型结嚎律,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥哩。但是你在路上开车四,特别是中国的路况烂咎,不可能前面只有一个障碍物括。所以随着多传感器的应用黔,现实需要更先进的威胁评估算法低渺皇,可以同时考虑多个对象暴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象等硼步。随着更复杂的传感器和威胁探测能力东,你车周围的一切都可能是潜在威胁魏胸司。    复杂的算法肯定会增加计算量此韭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估入催,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步核,有必要进行适当的简化深庞畔。但问题是怎么简化疏?比如现在大家经炒獠埃看到的中国式过马路弄蜡为,一群人一起走套编,走到路中间氏迸,可能有几个人继续往前走碴,有一些人停在那里片弟,另一些人却往后退饭江锭,这时候要判断预测是非常复杂的灸迟裴。所以举弄逻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炼,使得警告和干预措施如何定时想、提升相关性和可信度始终受到挑战娠毫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁结辅,才能提高决策的相关可信度殊。    最后一步是干预勃恐。判断之后还要有一个干预的策略侈。干预一般是两种觅身,先是警告舶恋纶,再可能干预酒。怎样警告呢部处?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霸。如果没有可感受到的威胁存在扩,原则上车辆不应该警告驾驶员粱猛。这是因为恒,如果还是警告修砷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晾诲荆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委。时间长了之后摄现柔,他就会把系统关闭或索性换辆车谰,在中国的路况环境下麻仙陶,如果一路上都是不停地警告拎渭,这的确是个问题抹悼。    警告只是一个声光或振动的信号莫锤,那么在警告之后扣下,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凯奢?我们的策略依然是瘫是:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓣顿诞,否则车辆不应自主动作歌法冯,理由也是刚才所说的痕。可喜的一点是惧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升模晃顶,自动干预所需的时间大大缩短了辆钾胸,相比十年以前胺狗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赫。最后一点硷纬穷,怎么协调人机界面司死,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异授廉,也将是一个很大的挑战氓。    刚刚讲了很多衅蔼浇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廊韧。首先是效率问题谋纱挺,要调整警告反应的时间鸡镰撩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哆洞伴?警告干预是否可感知与理解躬?第二是相关性睫蛋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旧?是正确的警告钞就,还是漏报或误报氏藐?比如说路前方有一辆大卡车癸,系统把它误认为是高速路交通标志牌婚,而不给任何警告趴肺,这个明显是漏报袄撇答。但是反过来说摔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痞匙楞,从而警告干预庙蔬炉,这个就是误报单,这也是第一类和第二类误报的区别陋。最后是接受程度长冻鞠,警告是否很高程度被驾驶员所接受衬、并配合篇勃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭形?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性天辜,所以这三个因素之间要互相平衡哦家。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皑啼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术金降边、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝?是不是因为最近自动驾驶且誊屏、无人驾驶炒的很热谢?同时还有一些顾客在问辞礁,自动驾驶以后翘诫,我们的驾驶乐趣在哪里渐阑?因为很多人喜欢操控纶交,喜欢在山路或者赛道上开车悔。    我们完全理解这些考虑挽失,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况目,今天早上我走的是中环坷诡娜,走走停停晚恒腾,就像这幅照片中般的拥堵趣。当然亥魂来,交通拥堵也不是中国所独有勾檀,随着城市化进程的加剧赦峨哪,这是全球性趋势伴饭。请问这样的驾驶乐趣何在冬担獭?    除了拥堵疾鸿仆,还有安全问题览,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笔裤。城市化的发展也加剧了空气污染好介,以及可持续发展与能源的危机兔。对各位顾客来讲澎电,还有实现实时互联和出行便利的需求淖。    所以伤,自动驾驶对社会缔屠、环境和经济带来的益处是多方面的弊。首先功驳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳角,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苍策。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斤蓝昧,即使提升不到100%安全讼踢,但是97%蚊汰、99%可不可以弄俗?自动驾驶还能连带产生其它的好处司,改善拥堵鹤、节省能源消耗姐、减少大气污染煌吐,以及使旅途时间利用更高效藤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缕惶径,但我们说肯定也有挑战衬签胸,世界上没有免费的午餐纲。对于使用者来说任,有人机交互的挑战落。还有失效模式控制滤,万一系统失效以后内,怎样用冗余系统来后备控制筹瓦缔。有跟其他车辆系统的交互拣僳,你不只是一辆车单独行驶在路面上扣换。怎么感知环境铣飞秀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稗。还有最后一个茂伺瘁,再好的系统卸棚,当顾客不当使用的时候烤猛挡,怎么做这方面的技术应对处理妇爆。对于车辆设计来说农孩,还需要各种各样的冗余系统做后备刻颗,确保自动驾驶安全卜可。    其实奖,自动驾驶不光是技术问题蚕,更重要的是对社会和伦理的挑战蓟乏,大家是不是能接受错?首先寸沽程,什么样的商业模式版藩措,是我们现在继续卖车的模式糙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式特炬荒。基础设施的改变芥沁,比如说车道线柯乃风、公路标识的统一舍,这也是非常重要的隧庐。还有保险公司是否接受策,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辉垦。最后是公众的接受程度模,法律和法规的约束挝磋首,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讥猩倦,从而也引发了很多相关的讨论沪秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艇?我们非常明确秸桥佛,这也是一贯的战略抄湍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绩浪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳞。    这里举个最近的例子斑亨顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挖拾捣,已经在欧洲量产上市琶祥歌,今年下半年也将在中国投放市场妇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闪囱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腐籍,而无需跟随前车系。要知道桓馆剑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的精。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篱络,那就是到2020年缎耪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虑领委。这是沃尔沃汽车庄重的声明档汐,也是一个非常具有挑战性的目标洁坝眉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卷淖互?    我们认为首先要充分研究结弗耗,通过真实用户与真实交通鲸剿瞪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通副伙。还要多方的合作眉,沃尔沃汽车通过与包括供应商叔蒂峨、大学研究机构芳寄挝,以及政府部门在内的强强联合牧,来应对全球挑战懦槽嗽。自动驾驶之路没有捷径才良鲜,就像练马拉松一样肩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痪狡、循序渐进的墟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全席纤掂,我们走的每一步也都要以安全为核心申。我们要以客户为导向泄,通过提炼典型路况冕,悉心定义测试所用的通勤道路铣,同时尽量控制风险努权。在技术成熟之前库搓显,必须反复的测试灸,以保证安全与可靠轮煞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试并饯窟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目模盼撬:要验证对社会和经济带来的好处蹈无配,是不是适合当前的交通环境坊,顾客掂桂、社会公众的接受程度黔筒,还有道路基础设施的支持是不是充分亮肉,与其它车辆和道路使用者的互动系咐摧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了码级,真正的大规模测试将在2017到18年轻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢刻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氛姐亥。    上图右边是哥德堡市区的地图禽,这条环路相当于上海的内环或中环匡阔,即城市高速交通路驮,是没有行人拨雷、自行车土仑扣,也没有交通信号灯碱峰蓬。自动驾驶测试者是租赁顾客晌铰慷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶另去。在驾驶过程中碧戮颇,允许处理其它事务菲,从驾驶员监控到不监控彩另卑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颓。    这里我要讲个非常重要的概念部督,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枚滥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吧挠锨,驾驶员还是负责监控和指令并,必要时首钡性,还应尽快接管人工干预恍捞,所以还有不少局限性磐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劣,车辆负责监控交通环境圃累鸿,根据路况决策和反应潍擎瞪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乏侠沥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梅喝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馁遁绍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潞泛徊,驾驶员需要对驾驶负责炒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潞勒膜,或者SAE第4级的程度篮炉擂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗽截全。可以看出凶,这是两个阶段之间非常明显的分界线添痊纪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悼亨,简单地讲沮迟赴,是通过多传感器融合届凰,包括单个或数个摄像头烦、毫米波雷达疏箩补、激光雷达钒、超声波传感器等圈酞,加上云端和高精度地图骂巍,来感知周围环境馁部屏,评估路况和交通状况篮炕椿,相应决策与控制及,最后通过制动健艘涤、转向和发动机系统来执行干预素。处于安全和可靠的考虑豆,我们有备份系统拘次胜,冗余的执行机构囱忱,万一其中一套系统有问题碴荣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孺诺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅食。2017年姥疯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耐港趣,随后我们将在中国锨推、美国和英国伦敦开展类似的技术验证方桑盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玲妒陵,自动驾驶的远景又如何咯偏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓉猎膛。如果大多数车辆有自动驾驶功能熔,车辆可以与人全、车鸽魔哭、路互相沟通叛类坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慰克伺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澈菠磁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菠亮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驮侈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八降腻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茹都。 责编藩何:李芳" "   从很多角度来讲骄豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的备害。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功男,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棱,国产化是必须的道路必贩罢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家系参,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钳,能够接触到更多的消费群体钵铃。在网络发展策略方面芍,我们会更加看重网络的构成形式巴,像城市快修店茬、售后维修中心冉吹、维修工厂等北,主要目的是增加服务的便利性糕磁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吉娄霓。    上周末(7月29日)熔内,在接受采访时彤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔午,回答了中国经济网等媒体的提问钩,内容涉及国内高档车市橙斯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略献码温,以及营销网络发展和经销商盈利等内容断媳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萎,年轻猩、专注姜,富有亲和力;与媒体的沟通自然少你、坦诚对,也表现出宝马品牌极强的自信与活力地漓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时协,刘智说菜,中国经济发展已经进入一个新常态幸沙,就是从高速增长进入一个健康钳故、可持续性的增长骇觅本。但是譬评申,随着经济运行质量的提高炮了,每一个百分点的增长携,都是一个不容小觑的数量及锤。把这个结论放到豪华车领域埂,我们所存在的这个行业电,应该不会有前几年爆发性的增长丛录痴,市场会以一个比较稳定博负、健康匿恭角、可持续的态势继续发展玖拢。就宝马而言斡溜铂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腿逛孰。比如磊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泡钠飘,而是把新车迁、二手车蓉戮童,技术保险黄哎,国际式售后服务一起发展搭亭,我们叫“利润四驱”俯努袍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑巳腾。    今年径夺驶,在集团诞生100周年之际靖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略男晦巾。那么县膳,这些战略在中国市场怎样“落地”委?刘智谈到库,宝马集团刚推出新的第一战略颓齿围,其中的很多元素不仅是契合中国市橙伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊私费。他举例说宋菜,宝马提出的智能互联概念反石,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糯滤烯,领先欧洲10年以上说磐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戏澈泡。再比如新能源方面段。中国政府强调防墒词,到2020年新能源车要达到500万辆帮煎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怪览,包括纯电动和插电式混合动力车型绰匿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞪。所以在新能源车领域睬,宝马会加大对中国市场的投入本。因此阜彤鼎,“从很多角度来讲尽讼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翟貌拭,刘智说汲慷。 BMW i3    随着本土化战略的实施喷哭隘,高档车市场国产车型所占比例越来越大采零。那么风娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊秒邦?刘智介绍说隙末,目前廓丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系四滤。在几大豪华车品牌里面鸵毫,就进口车的销量来讲彻米妹,宝马应该是最大的狠女忍。我们对目前的状况还是满意的杀。因为这本身就是在我们的商业计划内贰富偷。    至于将来倦坍肌,刘智强调背杏勉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倡,必须在中国取得成功薪敬幌,在中国取得成功掂恍,国产化是必须的道路”臼颁。所以旦伙控,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琴慈门。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦畏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舌创甜。不久前就褂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羞德粪。从长远来讲剁,国产车型的占比会越来越高党培幻。 全新BMW X1    近年来套凤清,高档车市场经销商层面的动向备受关注警牡舒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睹酶伪?刘智认为纶,应该说道廓尽,这是一个行业性话题麻详。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矮洽巴,在厂商给予经销商更多的支持配合后小,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势繁。就今年上半年的情况而言编编,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏。对比去年的数据徐曝,我们发现倪霞,不管是在新车毛利胶授,还是其他业务板块鲜下,尤其是在售后肆傅、二手车魏儒、金融保险等等几个业务板块垂唱,我们都有了明显的进步铃。因此府陆,他觉得售:“目前伞,宝马的经销商网络是非常健康的”可铜款。因为纯,随着中国市场的不断成熟阀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驳嘿。从厂家的角度来讲癸吝,我们也不断调整新车的供求关系且涣,调整车型的配比瓣土挎,调整商务政策碴理惊。综合下来汝惩,应该说目前宝马经销商网络揪祭剐,处于一个非常健康的可持续发展状态坡。 全新BMW 7系    那么狈,比较以往农杀,宝马在经销商网络的拓展上勾堑,节奏会不会放缓一些咆?刘智表示夹谓察,在经销商网络上篡娥搬,我们仍在稳健进行拓展蔷沤,一步一个脚印地往前走脐建。从绝对速度来讲策浪萄,或者是从增幅来讲炊工乐,因为基数变的越来越大毒,所以这个百分比是越来越低的规舱裤,这是很正常的徽焙。目前迪牛,我们全国的零售网点超过了五百家瞳,覆盖了全国所有的省市自治区唾词,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市途补痉,覆盖了很多中小城市憾话。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闷。在网络的发展策略方面厘扑,我们会更加看重网络的构成形式绷,并不只关注于网络的数量递。所谓的“形式”就是像城市快修店免、售后维修中心剩挖长、维修工厂等等一系列的体系概念戎虽冲。主要目的是增加服务的便利性钦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擅台翟。对于经销商狡够,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匿精谜,让他们有一个非常健康良性的发展答剂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主