图解中国互联网百强:8家市值逾千亿 北上广深占近7成

2019-09-22 07:30:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术阑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呢巩嫉、锁紧温。    与会专家认为缉活,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求强阶诞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险塑汾、热稳定录、无热管理循环沸、热冲击循环冕触免、被动传播电阻)厢蟹,电性测试(短路贾舱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碗、掉落范全、穿刺帕、翻滚寇讼辛、浸入蚕楔、压碎)的安全要求柔。但是脾刑纪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫡迁。安全无止境敲灸,提高电动汽车安全性薯昧,还需要国家号诧、科研机构脊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谷,也曾不断出现事故殿酵权,遇到挫折是任何事情发展的规律廉。因此推电剑,对于各类事故喝绒蹭,电动汽车各产业链不应止步不前甭乃啃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酪,要让安全成为满足一切功能的首要条件旦毖祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡洼:李芳" "   上海车展开幕前一天迫期雀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会界杭狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌前。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酚错柑?北京现代副总经理都抠骂、销售本部副本部长吴周涛表示念狈獭,目前北京现代47%的客户是80后和90后宋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴。“他们对于服务有着完全不同的需求拈。比如服务要定制化毖党,手段要智能化箩芭、科技化巩颠。同时马,还要预见到他们的需求并满足鹃。”    如果说此前唱涵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吨售,是厂家产能的竞争卜戈,那么未来则是客户的竞争匡虽内。因此潞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畏涸杰。“意思就是享受你还没有想到的服务凰驳里。”吴周涛如此解释富官港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔬?据了解探,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掣,升级为对客户用车生态的全面服务烘娩,基于互联网科技的进步疏,先于消费者预见需求狄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刨衡、智能粮、共享裤,以及个性化定制的智慧服务体验阿。    具体来看浮穗,北京现代将率先整合官网涎、呼叫中心琅兴、4S店透明车间逝、服务App枯锋、娱乐驴规勘、地图洽嘉彻、语音控制俺、智能搜索等服务功能氮肋,并将其聚合到车机上剖牌,成为用户的车载生活服务平台烩炕。它就像一艘移动的生活航母禾涸贪,无论是餐饮哆、娱乐本囊、购物的生活需求核,还是维修筷舒歉、保养的汽车服务钢,都将以车为桥梁深柏恼,实现信息互通捎赖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宽,还能够通过在线直播的方式鹅蕾,对接车廉叔铰、检测韩拾、派工驶七窗、维修革裴呛、洗车兴护、交车等服务的全程进行智能监控强祟愧,实现人车分离式的售后服务烂谴玖,把客户彻底从4S店里解放出来描屎,为他们创造更多自由生活的空间访拼构。    值得一提的是伍渡黔,在“汽车共享”大火的当下茨苹娇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛔汲辖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晚骨咀。“如果只有5%参加到共享汽车当中毒熔,那也有40万辆的规模岭谰翘,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚎拆驼。”陈静表示率,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雀舅、售后代步车圃禽捶、公务用车也会参与进来箔。“我们希望融入大潮躲辣,积极参与这种尝试犯慰。”    除了全新服务品牌的发布吻扒弗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歪。据了解溜策,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挥,通过平直且富有张力的线条彩喉,充满力量感的车身轮廓副衡廷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厘疆。同时蝎郝娠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峦,匹配7速双离合变速箱圣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诗吴唇。    “新一代ix35上市之后卫宛隋,北京现代有全新胜达良定氖、全新途胜呻、新一代ix35攘刑、ix25四款SUV产品揣。通过这样的产品布局僵伟厕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势须磐扩。”吴周涛介绍说笺赡廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车念簿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求课酚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点全垒,本届车展除了新一代ix35录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肛毙。新车延续流体雕塑2.0设计风格踢复,对进气格栅洛洪挂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化层滑嫌,以DAW驾驶员注意力警示奥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置络,为消费者带来更安全的驾驶体验秆。    除了两款新车外街细糯,北京现代还设置了技术展示区履绰尖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果提。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台好,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辛尸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫炔。    2016年侥羔芳,北京现代实现产销114万辆梧矮剖,超额完成目标旦晶钵,保持了行业第四的市场地位教现。今年北京现代即将迎来成立15周年太,也是北京现代从800万用户基次⒈啤,迈向千万用户级别的重要一年淋。业内人士分析苍滤,在后百万辆时代到来之时驴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秸督,也在不断践行本土化政策弧僳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涩兔配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  5月10日澜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喘核丸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皋虾,人们的关注度更高羌。在今天敢,汽车产业主管部门夕龋受、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霜,其中指出硼:“中国企业蔑标让,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激惹略。   目前在中国汽车领域交杉,舆论将中国品牌分为三类旅,一种是例如长安省、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僻,而且成果显著呸童赊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲤惮驴,这些企业通过内部的改革显抢,已经形成了正确的发展思路弓搭溯,尽管在终端销量上尚未展现成果项,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庙,始终有一种“捞一把就走”的心态妊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恫恫并,在市场赚取短期的效益揽按。   苗圩在撰文中指出媒青铺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖。企业投入资源党肉,通过设计开发频殿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涡狙祈,包括物质价值和精神价值狼膘。但是刚,这个价值需要在市场交换中转化为货币些寝柬,才能完成“惊险的跳跃”喀现,成为企业的收益疆凶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馈,中国汽车很兴奋沧棋,但正如苗圩在文章中强调钢,品牌建设是长期而艰巨的任务隙尼论,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”光图。这同样是中国汽车品牌需要思考的痘晶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的妒颇,通过仔细研读免苟,将其中核心思想与观点标明蹋茧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兼席,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侮陶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来么诚虱,党中央捎零、国务院就振兴实体经济此膳端、做大做强制造业做出一系列重大部署暖镣,对加快质量品牌建设提出明确要求较。习近平总书记强调湃峨,“推动中国制造向中国创造转变聘健、中国速度向中国质量转变佳舰娶、中国产品向中国品牌转变”乡共辅。   2016年哀,国务院部署了消费品“三品”专项行动俏络骡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》府排,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孙勾竭,提高有效供给质量擞航翔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艾愧墓。   近日哇际,国务院同意设立“中国品牌日”翻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苟,体现了全社会对中国品牌的期望范尼,为建设制造强国指明了努力方向澎。      一墟师袄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代观,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窍镰,代表着国家的信誉和形象刮。品牌发展是一国由大变强的必由之路把,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凭委。   品牌建设助力制造强国战略焙。 我国是名副其实的制造大国疲情朴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哆菏,产业转型升级势在必行春顽,迫切需要加快新旧动能转换溪馈,培育面向产业中高端的竞争新优势酿。经济发展规律橇镀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拌畔卧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淋瞳妊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拣。   品牌建设推动供需结构升级吗蛾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诉,重点任务是提升供给体系质量每,提高供给结构对需求结构的适应性容。品牌是连接供给与需求的纽带疤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茹亩娶,引导需求侧消费升级普绕,提高供需两侧对接的效率钱。   品牌建设促进实体经济振兴僳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心便孤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊颓。企业投入资源逛贝,通过设计开发邦糜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舍悸,包括物质价值和精神价值返抱。但是臂,这个价值需要在市场交换中转化为货币拧埃,才能完成“惊险的跳跃”斤,成为企业的收益尺充。能不能跳得高卡冗、跳得远唉佃斧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知目匹雄。品牌是价值和信誉的载体炯浇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悍饱。      二耗概尼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟氓,科学地阐明了创新节洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系计毁。从品牌建设的角度看墒剑,品牌需要“中国创造”藤锹,没有创新午暖揉,品牌就没有差异化的魅力噬鞭钳。品牌需要“中国质量”市忙,没有高质量芭舅,品牌就丧失了价值的基础俗酞略。 近年来草骚蚀,面对国内外严峻复杂的经济形势睦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央够趣、国务院重大决策部署歪,认真研究我国工业发展的阶段和特点富钉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳞。   把握规律洗,找准抓手慕巍炮。要坚持质量品牌工作整体推进蚂,引导企业在设计开发毁七婆、生产制造和营销服务的全过程建立全员刊乖岭、全方位的质量管理体系背迹场、诚信体系和品牌培育管理体系沮,以培育有竞争力的品牌为标志邯龄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茶娩齿。   积极履职蒋鲍,统筹部署班及腹。2011年烽,工业和信息化部会同发展改革委慧琳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淀,进一步推进品牌建设桅淖。2015年锈蓬迸,推动出台了《中国制造2025》翠覆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一得佰马。去年狗墨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箩参簇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墒绢,部署了全产业链质量品牌协同行动靖香、优势和战略产业质量品牌护航行动莫被、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椿苫。   持之以恒童,扎实推进尺漠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碧翅洞。   经过多年的不懈努力委,我国品牌建设工作进展顺利霞吗肚,取得了初步成效腊犊。目前合咯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桓锰瓮,涌现出251家示范企业录簇憾。根据对示范企业的调查炯号虹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顽镣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆幂,企业经营的质量和效益得到明显改善激磋。同时浇,重点消费品的定制化路撂、中高端产品供给比重显著提升纪,定制化服装消费增速超过30%徘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漏。      三须吮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拨,需要社会各界齐抓共管都抨,合力推进钞盯借。下一步捐狡,工业和信息化部将发挥行业优势狄羞删,深化推进品牌建设靛伟搓,加强与有关部门密切合作剁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妹沛誊,努力开创工业品牌建设的新局面苫盟茶。   坚持企业主体飘畴,增强品牌培育能力溶查。 引导企业增强质量品牌意识车氦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酵滴赡。坚持试点先行古、示范引领温,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幌抒,促进企业品牌与区域品牌互动发展拐街。加快制定品牌管理体系标准科,组织贯标推广底苔。加强质量品牌宣传袄牌违,弘扬精益求精的工匠精神眉李,扩大自主品牌社会影响鳖葱率,激发企业培育品牌的内生动力铂扮。   落实质量为先焦飞,加大支持引导力度踩缮位。 贯彻实施《中国制造2025》堡,落实质量为先的基本方针搭杜导,加快推进质量品牌提升行动广。发挥制造业创新中心建设京扩、智能制造秆颇、工业强基等重大工程的支持作用纤事便,引导企业加快工业化与信息化深度融合泪,运用“互联网+”兼、大数据等新一代信息技术艾笔,把握智能制造捅、绿色制造颅、柔性制造等产业和技术发展方向浪奋痰,加快培育自主品牌痊嫌秸。   鼓励创新设计棘,丰富品牌差异化定位山刮悔。 完善制造业创新体系沟,加强关键核心技术研发拢,推进企业技术中心建设鲤翁岭。在重点领域推广应用以绿色突泡靠、智能割扫、协同为特征的先进设计技术股褂。建设具有世界影响力的创新设计集群抛姬,培育一批专业化的工业设计企业拟,鼓励代工企业建立研究设计中心匣拳开,加快培育自主品牌法挡疾。   实施重点行动吾恢浓,促进关键领域发展速墩旱。 落实消费品“三品”专项行动屋男,支持消费品工业向智能妒洽、绿色靠匹、柔性和高效制造发展惧。增加中高端消费品供给修,促进产品向高性价比优势转变们刨。大力发展智能哗、健康消费品温配斤,支持发展民族特色消费品典班。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驳纫澜,加强产业市场研究和需求预测氮亲,科学规划产业布局酗狡休、供给定位和品种结构茬。 实施中国品牌“走出去”行动沟新,贯彻落实国家“一带一路”战略款幸,推进国际品牌共建共享惯。   完善公共服务罚,支持质量品牌进步垄脚。 建设质量品牌专业化服务平台拐潦潜,依托中小企业服务体系遁挝秽,提升服务平台的质量品牌服务能力砂掂培。构建质量品牌信息共享平台茹千,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枫茂狄。完善知识与人才开放共享平台群稿,依托企业经营管理人才素质提升芭须垒、专业技术人员知识更新等工程寸帝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桅拣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筹哎,促进科技创新俏、成果转化和推广应用饱。   加强技术保障惊风,夯实质量品牌基础效镣。 完善产业标准狄慨、产业计量陡吻叹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旗链。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庞糯圭,推动质量升级崇烩。引导企业增强研发创新和系统集成能力雷伦苟,创新制造方式和服务业态孰箱,发展定制化生产忱,满足个性化需求嚼泌。鼓励企业发展现代销售体系刹,在品牌传播筹讥、顾客体验和销售模式等方面创新发展愁。   设立“中国品牌日”扛警,大力宣传知名自主品牌 稠穆渐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吐、质量精良另吓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赶。品牌建设是长期而艰巨的任务仁粱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”航安奋,以新理念引领新发展媚靛,持之以恒地不懈努力县酗枪,共同推进中国品牌迈入新时代搬饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙梆:李芳" "   5月5日避潍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哇论,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人切衫、董事长李斌就中国汽车升级之道牧、互联网企业造车当姑粮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貉陡。    近两年互联网造车企业纷纷入局梦,被称为“新造车运动”解卡庇。徐和谊开玩笑说短滑侧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粹桨。”他说凡澳疤:“我从传统汽车的角度看窟田,就是不服!”徐和谊解释道耐潭棠,李斌做到的他也能做到每,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竭。    徐和谊认为捅佃,最难的不是做产品惰,而是做品牌填,尤其是国有企业体制下做品牌排。建立茅潦潞、培育一个品牌疤裳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的内屯协。他举例说翱,蔚来汽车在东方广场建体验店呻,那叫“烧钱”阔册,国有企业就不能这样“烧钱”肖吃。但品牌打造的初级阶段胶,该烧的钱还是必须烧的随。这就引申出国内传统汽车行业七让谁,必须加快加大国企的改革步伐嚼脐躬,从发展角度扩好懈、竞争角度蛾渡览,必须改革分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纽,希望未来产品不光是一个出行工具素骋,而是一个用车的体验平台授般。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口访,而是看到与用户交流的新机会确奶。从互联网卯充戒、移动互联网死寒、移动社交发展趋势看椽癌,与用户关系会让汽车发生深度变化帘,体验会变得更加重要看扒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业污幻,新车企应该走什么样的路粹沽,徐和谊认为龟,条条大路通罗马皋槐捅,但是路和路是有区别的宦袱。他认为全世界只有中国能做到一件事强敬羔:传统车企和新生力量深入融合糜猴挞、发挥各自优势聊呸,结合起来蜂纹底,这条路可能全球谁也做不到涎蔼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苯。徐和谊透露阶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作假戌,很可能这轮竞争奴,十三五末拱,再过2至3年矢沟绿,肯定会出一个比较好的结果蘑。”    李斌也认为先函,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大途韶措,这跟传统燃油车情况不太一样苯握腑。他干脆表示芬岗母,国外品牌在中国是没戏的亩蕊,因为智能汽车需要本地化的数据罚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恕鳞。蔚来汽车在三电海、智能电动髓乔、包括制造方面都跟其他企业合作耽驶。李斌强调俊句:“我们是很尊重制造这件事的专业性外究吴。”谈到合作经宫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逛狼:“我们的南京工厂投入十几个亿窝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跨惹,不是简单的代工即肋认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   据雅虎网站报道赶泰胳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苏颇肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现静呵姆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务髓舅寂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滩痊腾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹋琉蹭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洞德。”    他指出颧踌壤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曝扰。尽管我认为这可能还有很长的路要走烩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为紊钒刚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆段挡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险马。    当前椭,特斯拉肝蚕淘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霓凤鞭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颗驹吧,并将其带到了Uber碍。    去年暇篱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沙幌蓝。特斯拉CEO马斯克表示痞孙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”川。    马斯克认为博仟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疼彻触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故方,要远多于因人为失误导致的事故拌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俺措。    他表示瑞廖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柒,那将是一件非辰鲁懦常好的事情型伴思。但对于汽车保险公司来说临煽饶,这不是件好事购变风。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后编薯相,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骑:“我觉得这种影响很明显挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告通粱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蕾睦溺,全面壬算棺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舵棠,阐明了个人观点骡辨榷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹲囊孟、客观的看法窝瓮。    报告摘要辈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期合搏醚、导入期馅、快速发展期与成熟期四个阶段散秽我。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍舞肪,很值得我们借鉴扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歼幕干。如果不加重视途,终会酝成大祸曝寝。    *韩国的电池产业脯羡澳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战散臣踏,我们必须面对这个挑战憋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈崇,它会带动未来汽车消费新的革命感漠袒。    *任何事物都有两面性谅类琴,政策也是这样猎狗。补贴强度不足豆凤,难以起到激励效果沟订矛,补贴强度大了瞧氰,难免产生对技术发展的不良影响胳,也包括少数人铤而走险骗取补贴离斥倪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泞糖顶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展即举,从国家科技项目立项至今已经接近20年淳,可以说产业发展已处于世界前列馈。2016年坞凤夹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罐搐,累计销售95.5万辆捻,取得了令世人瞩目的成绩屠息焕。有些专家认为罐次搪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骋槽挤,我的看法不是这样哨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挖奖、导入期毖参猎、快速发展期与成熟期四个阶段槐。导入期也称培育期镰碳胖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抬,当时就有舆论认为护汹袍,我国新能源汽车驶入快速道探涩,进入了快速发展期长芜。然而到了2016年便回落下来泄。现在分析起来骸为沫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惧舵苏,造成了数据中存在一定的水分反狙钝。随着国家对骗补行为的查处匈措,今年的数据逐渐回归正常寸硅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势立伶,有可能会得到一些错误的判断雌舞,导致过于乐观的结论潞绢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娃仓惭,除了观察数据的趋势外溉处崎,更重要的是看产业发展的推动力喀佛,是国家政策为主还是市场为主嚷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痪柒,补贴政策还不能取消伙,基础设施还很不完善鲁杜怒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猫烹栖,产业链还不够强壮与完善娇储步,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捌牌,工作量很大充荷,切不可放松努力杜,让已经启动起来的产业发展放缓下来茎。    依目前的政策设计且围钩,我国将于2021年取消补贴楔,代之以环境捍、能源为因素的常态鼓励政策帛。也就是把2021年设为一个转折点献抠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盛涵驳。期望实现年销售量达到二泉、三百万辆以上骑红报,能够占到汽车总销售量5%到10%巴赎庇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腊且酚。    二缚、如何看待新能源汽车的碳排放密蜂戚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臼哼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颊暇。我认为许多人有这样的疑问是正常的绰赏促,因为至今还没有一个权威的科学数据惹,来告知公众电动汽车的排放是多少蘑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法老。    电动汽车行驶过程是零排放但啪,这点没有疑问付。但发电过程是有排放的皮擅密,不但有二氧化碳排放杭汀挡,还有导致PM2.5的有害气体排放彤喇。所以简单说电动汽车是清洁的糖嘎柒,是不能令人信服的晚花,需要拿出数据来痊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒牌洌款的新闻报道保袍,受到一些启发猎勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沧瓦谁,即“碳排放因子”拜。根据新加坡的实际情况胸,标明每消耗1度电觅避垛,就要造成500克的二氧化碳排放糜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戎,即每消耗1升燃油列,就要产生3000克二氧化碳排放忙挟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放商促惕。由于特斯拉的车重愧僚诚,耗电量高幌腺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伍酷赌,尤其是在夏天开空调的情况下喝鼎,百公里电耗有可能到40度配,因此被贩邢淄款阶吩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竟钳,很值得我们借鉴炕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耪滇沪,据我了解定性的结论比较一致夹,定量的结果存在不小差异瞥霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锌辖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挽乐莱,其清洁技术水平也有很大差异党脖和。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灌吻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估槽,发布我国的“排放因子”权威数据僳酮,并定期予以更新毫蹋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值同泉戈。    比较我国和新加坡的发电情况吧,新加坡百分之百都是石化能源发电据,而我国的发电能源结构里郝贡渴,石化能源约占70%阔拉,可再生能源等非石化能源约占30%泻秤卡。全国平均来说蹦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摔藕牟。而且按照现在国家电网的规划来看股,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雾栋涣,我们发电的能源结构会越来越清洁胺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僳牢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泰睡诗,来估算一下电动汽车的碳排放彤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酸,可以算出其碳排放为100克/公里痕较孺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痉船,也可以相应算出其碳排放为300克/公里促涝甘。可以看出一般情况下憾抵阑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咳渭岔。但是如果电动汽车过重岔祷聚,电耗很高狭,就不能算是低碳产品绘,甚至不如先进的混合动力汽车落。碳排放固然与PM2.5没有直接关系横,但是我们可以认为醚师,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下遣檬现,耗电越多纶硅遂,造成的PM2.5有害气体也越多豢封继。因此恳隘,从治理大气环境考虑撇稳可,我们的政策应该鼓励低电耗产品避邵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睡刹。    三啼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展默膘?    这个答案是肯定的略卫肉。我做过一个简单的计算思躬,即使到2030年唤愧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赴河凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电拼,可以利用电网的低谷电时段来充电彻曙葱。目前我得知的峰谷差是20%到30%人,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酬锯,不但不会给电网增加负荷马,反而可以帮助电网储电亥斧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渺焊才,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盒,在白天电价较高时段将电售回电网炬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妹腺室,这个系统包括了屋顶的光伏发电斥粮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耙,采用分时段电价睬。当然先搅膳,对于需要白天时段充电的一些领域护募,如快充公交豌且、出租车与物流车等辽墨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓟。    四合、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗桓授。现在出现的火灾问题比较多缔齐信,所幸还没有造成集体伤亡肝惹犊,但是已经给我们发出严重警告埔挡画,如果不加重视擒伪去,终会酝成大祸槽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椒。    电动汽车的安全要以预防为主蛔垃坎,要从产品的设计做起茅镀参,然后是生产过程的严格控制霜,不能将未经严格考核的产品投入销售悲忙。电池的比能量越高哼壕,发生火灾时的危险性越大阜浦,因此要求有更高的安全性技术曹木婪,试验考核应该更加严格玖欣。尤其苇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滇穷百,因为客车上乘客数量多乖筏劣,一旦出现火灾逃生难度大偏羞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崎案,为满足新的标准增加成本是必要的斯。对于纯电动客车矩狄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侵,既安全又经济纫蹲夯。    说一下安全监控网络狮挫荣。我认为重在实效详敌。我在几个火灾事例中了解到炯窟芬,火灾发生前其监控网已显示警告信息司腊,但未引起关注与采取措施掇沛祈,说明安全责任不清茎,监控网站流于形式讼亨衔,主要是供参观用沏纬。    五醇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唇弘,大家都知道但很,韩国的电池产业鞠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恕,我们必须面对这个挑战来偶嗅。目前有一些原因还欧痘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胶,也给了国内电池领域一点时间僧憋添。但是钨疟揪,如果我们自己不努力兴抨棺,最终经不起国际电池产业的冲击胳棱寺,我们将会面临严峻的问题祥。    我国动力电池产业发展很快蒙,一批创新意识强的企业正在快速成长岁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼻。但是总体来说攀垛雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搏,产品的质量水平不高翁拼刑,投资过于分散阮商,到处建设低水平的小规模电池工厂毛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颗般创,缺乏战略眼光是隧鹅。这些问题需要引起我们重视与思考刀囤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败问,没有一个强大的中国动力电池产业惶谱妨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涝,实现汽车强国的梦想又是一句空话投碾秦。    化学电池是一个非常老的传统产品上木,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裸懊含,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寝紊,形成了动力电池百花齐放的创新局面童扭们。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煞谐耐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗣。因此葛虾,谁能够掌握创新的主动权恨棚锑,谁就有可能掌握未来电池的命运枢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局文词,但是企业是实现创新的主体茫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业多诡届,能够挑起这个历史重任段,把更多的注意力放在创新技术上面举。    去年参观宁德时代电池工厂时弦绩颧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图履,给我留下深刻印象钉未。图的中央标明安全性始终是核心核茸虾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叔厂灭、功率密度被聪病、寿命与成本裙渡。在实现高能量密度的同时葱嫡疥,要实现快充性能需悍匹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寐蹄,向1万次20年迈进岗门,彻底解除人们对电池可靠性擎界侨、耐久性的不信任献,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裤梢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筐,结束燃油车的历史控。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诚狠,成为中国动力电池的创新巨人烈。    我对我国电池产品质量做过一些调研氮犁,认为停颅倾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骨勺。就电池单体成品质量控制方式撇荷暗,目前还有采用筛选的落后方法丰俩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洛妊佬。这表明热,产品的质量水平低劣铆,即使交货的产品数据是在合同范围内顿,这些产品在使用中性能很快就会变差城,寿命很短捻伎。    目前们秋父,还有一种比较普遍采用的“分选”方法便淑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琳,但这也并未在本质上提高一致性祈横朵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韧啡,不需要分烟啊,标明这些产品内在质量是优良的乃护常。用汽车工业对零部件的质量要求就是苏褥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喜。恐怕多数企业都达不到巫把浮,就这一点而言抗昆氯,我们与日韩企业就有明显差距按错。    面对严峻的国际竞争俏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勒梯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狮瓜,再吃不掌握核心零部件技术的苦桅。我们看到国外整车厂来到中国时寒逆局,都要把自己的供应链带进来敬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胃涪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扦搬伤。我建议政府版倘、协会澳架、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狠姑梦。    六逻杜栏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卸嘘陆。它会带动未来汽车消费新的革命毛,有助于解决城市的拥堵谰席、停车难镐、环境污染等问题谓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哭写,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果安裳确,是未来汽车应用一个非辰羁Ц恚好的发展方向雾惭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灵痞。    由于共享租车提高了车辆利用率脸鞘庞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢瞥啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显没捌堵。又因为主要用于短途使用令盗,大大降低对续驶里程的需求剑辞。从社会效益考虑奶潜翱,减少了空驶行程构翱高,意味着减少能耗与排放活,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喂椒痕,缓解停车难的问题抗。    现在怠簧,很多城市都在做分时租赁鹅勃,但有的并不是典型的分时租赁激。A点借囱谓、A点还奥淀,规模小的例子不少膳书澎。例如有的大学有几十台车在那里侨,学生租了这个车出去办事儿思,回来时归还校园原处裸沪。这种模式也是一种共享嗜眯,但不是典型的分时租赁几苏。只有实现A点借X点还疼、并具有一定规模疗炬、使用起来非常方便轮,才可以算是真正意义上的分时租赁盆汗疾。    除此之外故死,分时租赁还有一个评价指标冬谁娥,就是车辆的运行率夕,即车辆有多少时间在外面跑刮罕殴、跑的时间和停的时间的比例朵凉访。我考察过芜湖市易开租车累忱犊,我认为是很典型的分时租赁辩脚懊。从数量上看虫,芜湖已经有两三百个站点患桂咆,三四千台车淋帘间,具备一定的规模;从模式上看篓衰蛔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欺钒、X点还藕。从车辆运行率来看葛,芜湖做到了80%淖士辅。    此外详姜韭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驹劳,规模也达到2000多辆年藉然。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池列淑识,很有创新特色恳看态,也有一定规模夯疼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撮,认为大约需要1辆/1000人口南触腐,或5辆/平方公里的密度拍登,才能够保证顾客较满意的租车成功率稳隋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昆碑,其租金仅是普通出租车的1/3授毛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侮抛。    作为共享租车的车型魏,以高可靠性木暇、低成本劣,微型车更为适宜迫涝。共享租车要应用车联网技术桑拖,建立完善的方便于客户的使用体系寡讽绢,实现手机注册衅、约车藐侵、开车坦容噶、交车粱溜吕、付费以及安全监控等郝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迟轰券。我认为筒被烽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徐。为了方便客户蟹拨,建立全国统一的注册收费系统十分必要美鞭。    七吝善、补贴退坡后吕,新能源汽车是否还能发展渡甲低?    从今年开始崎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡令淀。现在行业里有一些不同的声音盾,认为新能源汽车本身就是错误的事情拟,它的发展依赖于补贴仇,补贴拿掉以后兑,新能源汽车产业就会死掉坞订。我不赞成这样的消极看法娃旗。    首先在电动汽车本身的技术上祁,我们要有信心搽封。随着电池能量密度的提高卡,到2020年贺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上静尾典,规模化生产使电池的成本大幅度下降们。从这几年市场反映看采伯,很多消费者开始喜欢电动车了仿兼,他们觉得电动车很安静检饱、很干净逝郡,如果自己家有充电桩贡成梧,使用起来很方便寺。目前檬父,面对全国大面积的雾霾形势伤提髓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粮,促进了电动汽车销售量的持续增长泻录酿,在不久的将来蛾奋憋,电动汽车将大量取代燃油汽车秋。    我国在新能源汽车产业取得的进展导乾勿,很大程度归功于国家的鼓励政策祟黄人。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醇显,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淮凳家。但任何事物都有两面性汾泥,政策也是这样侥廓。补贴强度不足筐秋群,难以起到激励效果舱,补贴强度大了纽,难免产生对技术发展的不良影响郸梳,也包括少数人铤而走险骗取补贴琶螺。这些就是事物的复杂性狭叙褪,不足为奇陈里。因为产生一些问题塘碑,就否定补贴政策是很不客观的囊。正确的做法是适时适度调整政策请艰,逐步实现退坡鹤,制定与能源暗换晌、环保因素相关的长期鼓励政策斧通巍,进一步完善推广工作的其他政策环境交拖扁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛔悲啼,销量突飞猛进谓,不仅在中国市场实现了大反转抛涂,以每年超过30%的增长率虐房忱,连续三年高速增长价,实现反超筋,在全球市场上来看譬灸盲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位券持歌。设计之变凡贯,影响如此之深刨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸没搭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喉船陆,都是如此沪贯来。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肠饱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骚。此消彼长脱广,本来也是市场常态箩涝剿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秋筐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菜踞,而奔驰则用了进击的改变彼。这导致了市场格局的变化刺赣笆。但在今年开始懒,奥迪要采用一种大胆的改变捆。   在北京车展上谓涵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弛蹿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疟纶瞥。在采访中吴屎,马克·莱施特先生表示堪汲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辑嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酥苦边,以奥迪品牌本身的三大支柱头挫,即“运动性”监磋、“卓越质量”匣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石世,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臣私。另外狈,马克·莱施特表示两挺黑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞轰熄。   未来堕,奥迪不论A炉、Q沁睛、R系列秽舱撅,还是电动系列概恨,每一个车型系列都有他们独特的个性棺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帝恨浅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膏患肛。而且摩般榔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箔似,在马克·莱施特看来锚靶猎,除了外观几,在内饰的设计上颓感狠,奥迪前进的步伐还会更大博稿。   比如新一代A8佃白,大家会看到一个全新的控制理念疤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结享搬,全部操控都是基于触摸屏倾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漂尾,这将是一个具有革命性的设计夹钵趴。”马克·莱施特表示涝缔。   【访谈】   媒体控殴梆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筹讨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颧傻柬?   莱施特劣赔:中国市场当然是我们最重要的市场之一毫懒瞬。比如马上要推出的新款奥迪A8千固,我们认为80%的A8都会销往中国把。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叔巴。比如芬粉岭,从车的前脸上就有非常明显的体现窃糕蜕,这个框架会做的非常突出率,也会大量的运用到合金材料些风。A8的设计充分突显地位感和身份感灿汗。因为我们知道中国的用户崩角详,或者说中国A8的用户群是非郴希看重自己的地位感和身份感琉,我们对A8的设计充满信心扣穆财。   Q2是我们量产车的一个预告俱股。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涩凑。我们想把奥迪的A系列躲、Q系列从,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛙寞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型监版很。比如敢浇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姥妹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计板,从而更多的彰显每个车型的特点佳壳。   媒体闺坏:A3未来会有怎样的改变浦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骏苛徊?   莱施特浑粪廓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栓色使,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拈梗、表达力虱村。   媒体俺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耽?未来设计会有哪些改变酞?   莱施特夏耐壬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜕慈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侥胁荣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汤扦幸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垫时。此外腹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饶膝。   值得一提的是饭陆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势该,完美诠释了驱动理念协墒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朽氛衅。刚才我说的是外观的设计胜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庭敲加。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念教杭安,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪厕矩,而全部操控都是基于触摸屏啃菜辟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中文,这将是一个具有革命性的设计秸毖筛。   媒体肖龋能:面对未来的城市交通更加智能化萎午褪、互联化蝗什、自动化的趋势匡羌辟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助味举弄?   莱施特先生浇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段替栖领,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屁。实际上肥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桔恋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发采,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栋息,还是更多使用自动驾驶轰活,所以我们设计的基点是用户体验掀老。   设计开始阶段将先做内部设计汾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后龚,再去考虑外观应该是怎么去搭配菠嚎桃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钞笛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雷弓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的败技疏,因为我们真的会目睹烁墓朵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浓甭局。   媒体锯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腊?   莱施特搐缔:我们从下一代的奥迪A8开始拈森,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遍妻诺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橙柯。我们要做的是持续的拷、不断的推进设计语言的发展锨破鞠,每一代的新车型都要再往前走一大步施。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改祥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业层庆瓤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菲吨,业界开始重新打量双方的合作信敢。   如所有行业对热点的追逐一样阔疲,在过去两年中斤钝吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吵悍烹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凑湿邢。4月6日是紊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀炭撑,携手研发并应用车载人工智能技术们。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议前,双方将成立一家全新的合资企业咕提核,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祟啡虑。在此次合作中忙毋嚎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞬屁拦,用于双方在汽车领域业务的开展郊,为出门问问未来的发展提供支持是馁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枫峦庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域售惹坷,而合资公司背后菜虑魄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入默,意味着除了汽车制造商茄汐仁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寸仓。   “1.8亿美元只是一个开始椽谐些。选择跟出门问问合作吓匣响,是大众集团移动出行战略的一部分红睹芭。”苏伟铭称渐胸廷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斧朗,为达成这一目标抵轿,已经规划了三大板块思揽,共计十二阮洼、三个项目辆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倦抚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钱舰购。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赖蒋泡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劝亥泛、语义理解技术燃皑办,面向移动搜索领域的智能手机应用把亩掸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务可连炕。迄今为止跑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刮、语义分析秋、垂直搜索等核心技术捅鸽动。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景金挞,来打造下一代的人机交互方式绵污屯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)道河。   “选择出门问问死夸,是各方面考量的结果锨。如果大家了解的话匹筷,其实Google也是出门问问的重要投资企业磊袖氓,所以我们与Google也进行了谈判”廉圈鸥。苏伟铭称保肥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陇扮。   2015年6月楔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痛遁普,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邻失熄,出门问问被Google投资胺缎培。截至目前歼,出门问问共计6轮融资惹秃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婪适拟。   “此次荒怪父,我们对出门问问进行投资板统,不仅仅是出于财务层面的考量纹,也是一次具有战略意义的投资附赋俗。通过本次战略投资颇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枷,只是单纯的投资或技术合作僵纷,苏伟铭回应称饭,“想强调的是彼挫逗,我不主张相互供应的关系涟,一定要拥有属于自己的核心技术距菠屁。”   “移动出行领域的合作缚,如果是提供车辆舍藐,那只是纯粹的商业化的供应需求蒜。与出门问问的合作戎凤蹋,我们是要进入合作的管理层蛊,在共同建立的合资公司中陶翁芦,双方都有委派监管团队”摆报。   苏伟铭介绍梨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淬,但更重要的是在人工智能领域的研发劲。“如果你与人工智能进行沟通蚂赦,沟通得越多德豪蹲,它就越了解你视,人工智能研发的目标是迎合客户缸,而不是需要客户自己调整来配合碾,所以胁擎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”么。   他坦言溃,在人工智能的项目开展上薄钵耿,有好几种做法衰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虏,但这不一定能成功贯霜迫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惠手。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俺妥邢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咐睫,且能够很快地将技术实现应用粉渴蕊。”苏伟铭称冉习,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家环虎郊,来帮忙推进其未来的发展弄。从这方面的合作来看涣崩,双方非常契合比戈竭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撵地魄。硬件是大众的强项惋筏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慰零柔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挫锈梯,而是应该让其独立运营娩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雇毛。”苏伟铭称窗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歌。   据介绍盯戮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贸螺。基于出门问问领先的语音识别奔膘、自然语言处理弯棠相、垂直搜索和主动式搜索技术蓄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杭美缸,该合资企业将进一步探索蹄矮伪,为未来的智能移动出行提供解决方案灸烁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里江熔,人工智能并不是只包括这一部分憾,其实厩磊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能项祟朗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猫哆识。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羞,但在苏伟铭看来吉,这是一个重要的开始伺。   “下一个工业革命的前夜”戎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兼爆,为此欠玻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骏崇胜。在2016年的广州车展期间扭梅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婆。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫂、集团销售和市场负责人胡波介绍贩龟暮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荤钾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凄,包括智能停车城烁贝、智能充电等挖蜗和。第三就是交通形式的智能化管理稿妻。即打通不同的交通形式塑保蹿,提供一个智能化管理吗炽姑,最后让出行者能够享受顺畅锨巴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利武辈嗣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拦档栏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冠兄惕。“我们相信乱粉睬,车企能在这一领域扮演重要的角色狸。”胡波称稠镀。   不可忽视的是察突萎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歌超丧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芬溯逆。   “要建立一个生态圈绰魂馅,必须要有多个方面的项目支撑碌偶。在落实该战略的过程中腐,我们便开始思考诉,如何构架这些项目趁,未来三年我们是要围绕这十二腹帛妈、三个项目开展工作的材。”苏伟铭称怒洼浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蘑佩湘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术识吩颈,以便及时供应窜鞘,满足未来车辆发展需求匣胖干。”   据了解撼底,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅滤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柑列。通过语音输入逢钞,该后视镜可以提供导航跋、信息点(POI)搜索睫、即时通讯豌界、车载声控信息娱乐系统等功能呵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狡讽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品势幸较。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror局。通过语音输入受,该后视镜可以提供导航熟缔琉、信息点(POI)搜索能标灌、即时通讯啼、车载声控信息娱乐系统等功能儡朴荤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稻迟卿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度起鸽惟。   苏伟铭透露谅缓,最快从2017年下半年开始对娠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酮,在一些国产车型上也将采用该技术络杰毁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乃。但是稀,有了大众汽车集团的参与肉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碌韦。   经济观察报苦认:在中国的十二三个移动出行项目上块,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吧?   苏伟铭敛剂牛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盛抡。2016年中旬垛俊庭,我们便与集团总部沟通过貌,我们认为在移动出行领域毒,中国是领先于其他市场的响。所以拆钨,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌埂,建立MOIA移动出行服务公司碳伍惜。之后确,在中国率辽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咖。   所以偶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挨,欧洲和中国疼。其中中国的业务包括三大板块料,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疆套。我们在这一领域是领先的物,这之后桨套巴,我们还会有更多合作登。   经济观察报巩:在大众规划的十二三个项目牡牌,大众与滴滴出行席拖、首汽等公司的战略合作是什么模式轻拓鄙?   苏伟铭扒:大众跟滴滴娠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扰飘碾。其实蚊吩,与滴滴出行的合作情,目前还在进行详细商议玻脱圈。但需要强调的是饯孪,我们的合作投资并不是融资的概念辞,我们的合作是战略性的钨割。   经常有人说大众汽车集团起步晚耪,但我看不出其他厂家做得有多快视士码。   移动出行的合作挤罗屁,如果是提供车辆峭,那只是纯粹的商业化的供应需求绢碗。与出门问问的合作搪芍,我们是要进入合作的管理层婚退,在共同建立的合资公司侧瘁,双方都有委派监管团队距。   经济观察报糜矗:您提到的十二郊、三个项目都是什么商业模式烁换?是否都会以合资企业的形式出现浚拉楔?   苏伟铭彪:并不是全部都是合资企业形式的项目备芯到。我讲的三大板块中钨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梨阀蓖。我们选择成立合资公司是因为疙密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毋混。那么如果不通过硬件淡,技术应该怎么落地呢长托?通过建立合资企业练奸,我们可以为不同品牌设计不同的技术魄受,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伟拨觅,包括集团以外的其他品牌颈谅坑,我们并不排除这样的合作公巧品。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩锰。随着数据的增加拴届兑,共享的概念会更加广泛巨奖,生态圈成功的可能性也会越大笺缅。所以与传统的工作方式相比嗡,变化是非常大的朝粳。   经济观察报苦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匪物叛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酶喊拨?   苏伟铭壤没姬:我认为技术和战略两者兼有牛。要建立移动出行生态圈的目标旧萌揪,就必须把其中的布局规划清楚膛歉,只是研发出几个APP嘘,并不是真正意义上的合作或合作的全部赊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弓李?同时距扇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汲,也会要向外输出咀。   经济观察报成茂刚:生态圈成为汽车业新的布局单位含,选择共建生态圈的合作伙伴时畅仕券,有什么标准撤?   苏伟铭恐吞:以前我们称之为垂直平行的价值链讽脊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擦。在考虑发展这些技术的时候颅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琉。   举个例子础篡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弗词脖,我们会考量其语音识别技术有多强熊枚?然后再开始讨论中间的差别在哪阜休恢。找到不同品牌之间的差异性非常重要忿。从战略角度亩眷咳,大众汽车集团需要明确今后的定位氨镜吃。   谈了这么多删,其实有一个基本点隘文,便是客户群体侥埠械。作为主机厂抛蠕同,我们需要预见到7年以后车的样子染。因为一般针对七年以后的下一代产品适,我们现在就已经设计出来了蓝睫荣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竿乒违,未来会遇到非常大的改变闪楼酞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兢希日,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲酞公:李芳" "   4月20日施心,上海车展开幕的第二天熬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台光彪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俯哼菊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撇好,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜心,其实滴牌,魏建军早已来到现场睹钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内车,魏建军至少接待了三批不同的访客呛,并亲自送每一批访客离开托誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恋秆,虽然神采飞扬幸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厦集凭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小力羞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔚为粳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义停女。一边是国内SUV领导品牌甭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啡炯玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌社坎,此次杰灸崇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搪。   “WEY的目标是挑战外资品牌刊挽,终结外资品牌的暴利时代疲虱萌,重新定义‘豪华价值’镣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品文。VV7c/VV7s之后耻谎,今年还将推出2~3款全新车型叫,将产品线延伸到新能源领域炊韧踩,合力冲击外资豪华SUV品牌香剩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隘。”魏建军说卵阜,“关于轻奢夹,首先这个词比较时髦帕敌,容易记住杯久府。另外嘶吧差,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺凸了。”魏建军表示令,长城不会做没有意义的豪华酣舒佩,“作为消费者可以感受到超值的体验擞笆,而企业也能得到相应效益鲸搂,最关键的是得到了客户的认可脊,这才是有意义的‘豪华’俱点邪。”   魏建军认为安全是最大的豪华局。“乘员肃娟悸、行人豹铅、车辆”三维安全(3DP)设计理念电,参照国际标准碘驹技,主被动安全配置完全创新当抽,提供正常驾驶楷、危险警告册聊、碰撞减缓腐饲称,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹈靛及。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浪挨睹,译为“牧羊犬”似覆,有守护主人生命及安全的意思抨。   此外邯卤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炬缸外,来自于欧美一流车企毯仍,有着丰富的造车经验和行业影响力叉谈汉。匹配中国第一款7速变速器妇,这是世界上最好的变速器之一攫伙怠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烽祥祈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趣氨傲。除总部优秀的研发功能外防放,长城在欧洲贺崎、日本和北美也都建立了研发中心刺捐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沙掸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恕肮料。其中八扣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虑。对此康,魏建军表示级:“媒体和消费者一直有这样的担心秦腊店,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挡坛。实际上逃设,在同尺寸或者是同动力下需,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钡。但从消费者的角度来讲宛拢空,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熔咐猾,消费者会非常清楚这些配置颊内、性能楼、做工有什么样的差异期。”魏建军表示甸蛋勾,长城的目标是做品类品牌焕狼鸥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膝菩侧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元排赡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆博誓。   而针对销量层面炯桅顾,魏建军表示陈韩:“从销量上看妊,WEY很难超越哈弗版顷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的害慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉濉,15万~20万元的空间虽然也很大箍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袜喘。”也许很多人会认为鹅巴贩,WEY卖不过哈弗锌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务报篇,但实则不然骄。“WEY和哈弗我们都重视哗筐,长城用同等重要的踩沛愁、足够的资源支持两个品牌斯鸵。”魏建军说珊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娩佬,魏建军是如何评价的糯?“我认为我们的产品不管是性能团滴、做工屋毒饭、安全七同,还是油耗达硷、排放饰兑剃,都不输高端车节匆阜。”魏建军依然对产品信心十足低时虫,但他也承认WEY面临一大问题冗炽,“现在问题是品牌价值讽溶,因为WEY旗下产品刚上市抖冕,品牌没有经过市场的验证旅线,大家会对它不放心颂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桅端。”   魏建军表示勺泡,自主品牌给消费者带来了很多价值舵。“有我们的参与武恫,不断地进步侣、不断地在挑战外资念速愧,已经迫使外资不断降价查手僵,提升服务品质妇。我们的目标是要挑战国际高端市陈钋┚摹,所以说我们借助中国这个很有价值的歪死、规模最大的市场来锻炼卤坷柏,使我们能尽早挑战高端顺。”魏建军表示脸,消费者购买了WEY之后交穆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值反澄湘。他对媒体承诺担焕尚,WEY的产品一定是超值的怠坤,并且一定能给购买者带来惊喜币。“WEY是一个挑战者脱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感集哆韶。把我姓都赌上了苫仇,不能失败哨谰,只能成功冲篡。”在采访的最后储,魏建军郑重地对记者说母修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻花侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀哄杉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赣瑰罢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞭戈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车食,以及未来的发展汾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吴却互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生温犬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慨哆量:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凭券,以下是问答实录遁:   凤凰汽车 响适:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骡尘小?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甜?   俞经民 捕毛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汞捻嫡,对于品牌的市场表现同样很有信心红,就MG品牌今年同比去年的增长率而言便鸵绩,我们有信心成为市场第一的品牌骏啼篓。今年我们的销量目标河,是从去年的8万到今年的20万猎。纵观130年汽车工业发展史镜寞,汽车行业发展的基本规律而言屉怠,规模还是需要的石,是品牌更好的发展的重要保障剩欺。   邵景峰 罢分翰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凸,荣威方面炊,我们所坚持的熊掣胶,是一种符合广泛审美的改、优雅自信的设计风格阜,在复杂的市场环境中泄,抵御诱惑朴、坚持自我寇究,走一条人性化的设计道路人。而我们的MG名爵修,有着近百年的历史底蕴与跑车文化考剂箍,这是一个巨大的宝库鼎,值得我们的设计师尽情发掘碑绕,其中之一蒂览,就是感性晒舵。   在MG品牌的设计风格中赊郴,我们可以看到很多情感爆棚嚎豢前、血脉偾张的元素与产品狄胎羞。未来的中国汽车市场必将飞速发展噶稼,需求也将越发多元化怒穷适,然而无论技术如何变迁队深,对于人性化克、情感体验的诉求将贯穿始终浓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洛袒涤,我们也将在感性力设计理念的指导下氢等拭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亥写廉。同时旁葡叫,强调个性也不代表小众记胶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掣佩,为大众带来唤起强烈感动齐价肚、让人心跳加速的优秀产品邪檀轨,这就是我们所追求的目标豆。   凤凰汽车 妻胸弦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匆,其中年轻消费者占到了绝大多数妮琶,请问接下来凛瘫碴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斡匆擒?   俞经民 桶示梢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”覆嚷家,更是“年轻的心”巩,从名爵ZS的订单来看实煌桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体良,更包含了年龄层更大围毙、但心态上保持年轻的用户掏巢段。从“年轻的心”角度而言顿,我们的消费群体就更加宽泛了氦删棘,作为一个年轻化的品牌邻敌拾,MG名爵的诉求是“年轻动感叫磊袖、专属空间蔽樊输、纯粹乐趣”唉标,给“这一代的年轻人”造车挎穷。说到年轻人共同的特点蹈紊淌,是充满梦想享,对于梦想的追求更热烈一些幌掏,更想把心里美好的事情去实现贿。这个梦想实现的过程是非常美好的暇无素,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求李滩:为这一代年轻人藤使南,不仅是岁数上的年轻人飞捞,更是心态上的年轻人惺,提供更好的选择扑瞎,保证他的有更好的驾乘体验浦鸽。   年轻化的特点涕咕挽,是要颜值驶德、要体验的到位肃绒袖、要可以分享律橡钒。二十一世纪中国的年轻人居咆,在互联网的普及深度滔、对于尖端智能的体验和想象力车,在全世界范围一定是靠前的阀钡,就应该可以代表“国际范儿”眠,也应该引领地球村的潮流抵捎田。要满足这一代的年轻人抹,MG名爵所带来的产品体验殴善,也应该要追求更极致邦蓉估,带领大家去创造全新的潮流嫁豪攘。   凤凰汽车 理炊茶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叫盘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后愤拐、80后虽晒、90后的人群当中寿绥梢?   林嘉瑜 浆伤郎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邓句桥。这款车感性的设计曲线纠荒户,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏宦灿。不光是国内的经销商并,本次上海车展练,MG名爵还邀请海外的经销商邻授腿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发康相两,他们也都对这款车都做出了积极的评价换家轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烩肪鳖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捞窍咎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钵抢,让老百姓也能开上小跑车闺,尤其对于国内的核心消费者来说结普桓,不论年龄几何戳搞督,都要有为自己的梦想活一把的态度匠琴察。对于一个汽车品牌来说屏,这是一件值得骄傲的事情拭恕。   邵景峰 孔垃瘦:其实在选择一种设计语言的时候杜际乓,设计团队非常慎重官,因为设计的变换频次不能过高究,要抵御诱惑梢农、保持延续性才有可能给消费者形成印象聘脚弘、拥有识别度从而去打造一个品牌澜警。“感性力设计”的第一条就是要有感性洪,去追求情感的外在表露碴管晶,从更广泛的角度无么航,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柯低娟,通过真正的审美习惯进行判断;第二吓肺,感性力是专属请攀懒、设计师要通过专属的标签藕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趟穷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梳,比如运动员在起跑的那一刻汐晾,弓箭拉满而未发的瞬间纤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚禾馁沦,这种动感更有档次片坟改,同时价格不菲饰舶眷,是很高端是、优雅的设计辅啥介,我们希望把这种设计注入到产品中络,带给这一代年轻人极致的审美体验碑彼脾。   凤凰汽车 崔纽屎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿贫讯澹块化架构平台打造的耗赤饱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歪涤狈?   俞经民讳讹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用齿炉。这是对这一代年轻人的尊敬崎落店,他们自带国际范儿闯,是可以引领全球的潮流的人群翻,因此有着巨大的价值煽辨。对此哩炼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹈恼略,在全球也是一样诚。目前坍屉帘,世界范围内枢侣勤,不仅是动力总成前瞻技术的整合推,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椭滇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潍,采用插电式混合动力设计挥伞夺。另外交未,大家看到的名爵ZS杏凡,将会在明年上半年推出纯电动的版本溜,至于最接近今天这辆续航超过500公里牟罚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窃鹅摊,也将会在2020年之前推出错嘛铂。   凤凰汽车 臀沉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法此厩疼?   俞经民 邵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脆杏宛,设计上差5%碗俗剧,销售上就有可能会差30%疙。那么对于自主品牌而言晒辑,就是要把自主性发挥好概那惨,去追求审美的宽度和深度级翻斡,销量也才能有宽度和深度交。名爵ZS的设计就是这样做的令行,要追求极致适乐、不计工本躲菊程、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滇佳脖,可以说涛伍天,名爵ZS的极致设计瓮圃,对销售的宽度起到了很大的作用睬肉。   邵景峰 骇湾墟:汽车设计是在不断进化的列绘,不会总停留在一个风格上忻袭淡,在互联网时代稼抹,同样要有全新的时代特质陆碱晶。另外潮黄,从汽车设计而言呵,例如从动感设计理念而言让酵乒,英国车是鼻祖凑疵丸,很多品牌都是以此为源头来发展的碍逃,也就是“同源”汕妊。中国航天能够上月球嚏监,那么在汽车领域上同样有大的进步蓬峰。之前德国杂志的一篇文章写到苹萍朝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墟绘么,在进化的道路上有推崇的看法技彭燎,也有欢迎的声音氏炕哼,这些都是要虚心接受的垃。另外垢憨社,汽车设计是一件非常严肃的事情韶赎,每辆车定型背后渤吾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的方的,背后要靠巨大的投资来驱动天滤恃。   在造型评审的过程中啼,流行趋势讲清楚道,未来怎么发展说明白棉室,否则误解就跟着来了圈,所以要有一个整体的品牌战略在里面赂踌嫡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了设辫。   凤凰汽车 锻凑璃:今年身竭餐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茧煤?   林嘉瑜 锻丸递:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侍擦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓄,拥有一颗年轻的心讼分鞠,热爱运动纹偷、健康的年轻人肛景。   从足球营销来说纽炊,对于英国和中国铃赋,都有很大的国民基础福宫港。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘿朗,是英超乃至欧洲的强队抢骚,这几年的成绩也是不断的提升抨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虏傻祷。同时默,利物浦又是一个老牌劲旅晾北,有不断上升的潜力姜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浓屁,在用户上有着非常大的重叠之处卫涣蔼。MG名爵与利物浦对的营销合作关烯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剑晚,在活动和比赛中享受快乐庭阑毛。   上海上港队也是一样的坦。MG名爵经历近百年发展姓疚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣手洼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤傅,两者的合作也是非常有趣的携驮。更重要的是行匪敝,MG名爵通过足球营销的模式菊婪牛,能够促进两支球队之间的交流石思双,包括之前组织的很多活动疤琉,不光是针对中国的消费者环淡贩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垛海,有效利用MG名爵品牌的特有资源篇晃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌平,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漏函苏。   车展期间弗疙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亩陛屋。在车展之后宽嫉,利物浦会在上海有推广巡展活动词饶履。下半年卧熊谜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摔凄,欢迎全国各地的消费者参与和体验祈非。   俞经民 颇黎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的小,大家能有一些共同点做沟通帮坚贾,国内和上港足球队的合作急红算,正是汽车和足球之间速度与激情土恃虏、自我突破的契合点藤美么,足球又一个很大的特点涩窘,就是会让人意想不到壳泻牛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨坛呸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怜,与此同时赣署,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一败蚊挞,长安汽车产品质量持续提升犬库道,用户口碑不断提升滇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象燃搅伸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靖闲、全球乘用车品牌中国市场第二名定什。   关于未来拐胎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仑杜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划配淋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭。   2017年是长安汽车的产品大年蛔返,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纬、全新的SUV CS55倘、轿车睿骋CC貉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谅猜,将会进一步完善长安汽车产品谱系乒荤。   如今刮编,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爬炒轿,站在国家品牌高度寻求发展脓疲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绞甫渐。提升品牌溢价能力衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重巢。2017上海汽车期间何谈煌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曹,关于长安汽车的未来涂,徐留平董事长有话要说画崔龄,以下是对话全部内容脱攻。 凤凰汽车皑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姜丸熔?   徐留平杜瓦吴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烤雹尚,我们也是不经意之间就走到这个地步钒庙捅,因为一个产品森裳,特别是像汽车这种产品是更加的明显腥卉突,它反映你的公司文化怠、你的公司理念是什么样的东西虐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫视挖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓖守融,你怎么样让产品吸引住消费者鳖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袱,靠的是什么坚文凌?因为美是一个主观的东西滑差鳖,有人认为这个很美磋,有人认为那个很美廉鸥环,从长安汽车之前的产品来看石,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翱哥赦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扒萌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翰,同时想把这个产品往这个方向进行修改腻钠。我觉得在这个方面感庭灵,从长安的角度来看练贬,就是对于这种动感缴、时尚这个理念的偏好瑞咖棘。我一直在体会剩笺卧,其实我是在反问我自己踌慑,这种偏好它是怎么体现在产品上的脓为?实际上是我们内心的这种偏好柏握。在过去的2-3年中对斡高,我们面临的话题夺,如果过去不做总结庙伟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来互,另外更重要的是说恫去,下一步你怎么做青些潭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饶省湿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肆娜,下一步是个什么东西锣,消费者需要什么样的产品羚纳,然后作为公司来说玩寒,你们能展现出来什么样的东西嘶弘兑,最后我们总结叫生命动感智色双旋儒,当这八个字出来的时候炒獭,我觉得是非沉常好繁泌,既是水到渠成端,又是醍醐灌顶纲孤盒、灵光一现动单。这个过程曝,不仅仅是八个字的总结撵粱。这八个字出来以后就救盘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靠扰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玲,实际上不仅仅涉及到造型世,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验死。这样的话让,就有了一个提纲契领虎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西跋额,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中城,就能够有一个非常精准的东西赶割庇。   刚才你特别提到“色”辱,我们当时想说楼橇结,你必须要能形而上盲希捶,要能够抽象出来诧,如果说你不能够抽象出来怯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垫,如果你弄它50个字乃、80个字纯,你可能不够形而上嘎刨,不够抽象化楞,最后我们觉得“智釜、色”椒牵铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求截,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆不。   第二个就是说消费者情感的体验梯,比方说对这个造型和颜色簿桃茄,甚至于这种声音或者是形状墒、线条的这些方面的喜欢郎程,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霖普。当然我们也在想用什么样的词比较好巴惠,最后觉得设计的这个词很好姬腐舌,一开始我们还担心说这个词字挺多许,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化上邯,我觉得就应该让它有想象力连,就应该赋予它很多的内容捆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霓藤,孔子都说食色畏,吃饭以后第二件事就是这个字陛爸搅,我相信孔子说的这个字也不简单意思哄讼厂,实际上说笺乘,智色这两个字还是最终反映的是人睫屎,特别是消费者的一种需求滴,对于未来传统的一种期许谋榷苏,这个过程当中道赖,对我们来讲乖,把这八个字想通的时候氯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尘蹄笑,这是我的第一段话题浅仆热。   第二段话题说这个对长安有什么用处孪?那次在发布会现场有说陆兢孰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候不,一开始我就提出咯稍,第一个团柑,这个产品要漂亮挥观,你不漂亮的话帅本孤,什么样的东西都没用纱羔添。因为我们很早的时候就开始在考量趴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欺煽陷,后来发现不行荒,最后我们在大概07莲为、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了售鸿修。因为你还不能提炼出一个高大上卉丹、抽象歉闲骚、形而上的东西靡梨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达呈妮,但是每个产品都出得非常艰难铣拎。这个事这么长期干也是一个问题晃,因此在三年前的时候瘫攀搭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镁款,对于消费者的这种认知赶,把它抽象化瓶吞橡,那么这样的话理解了以后掀授椽,再把它具体化计,特别是在产品覆,也就是设计理念当中一些图形化的东西甲谴牵,因为如果你不落实到图形化的方面眠完彤,那就只有形而上没有具像化 隙谈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诧拭棱,图形化和具像化过程当中纱,这个就出来了尘卑匪。   这个出来以后梅师恼,我觉得对未来长安来说脆扁俄,我们未来在产品设计的过程当中览甜,产品能否做到生命动感智色双旋券委,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔡缺涸?这样的话堂,实际上说很,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茬鲤汹,几十次的否决俯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抹尼脓,几次或者就十次你把它完成松隧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绣,那么这样的话淘拦瓮,对于长安汽车的家族化苫木,我们看了这个车赎光,看了这种感觉这种情感的体验墨,那就是长安汽车段轮感,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惯,这是一个篓痊厂。   第二个就是说喇,我们自己在研发制造设计过程当中糕顿砷,这个速度大大下降限纪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降薪吞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脾,如何把消费者的体验做到更加的精准耸蜗,更加的接触到痒点岁路卑,这样对长安的影响是极其巨大的撬藐稳。   凤凰汽车溅谴难:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念担撩潭?   徐留平如:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念举,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祥蘑。如果说把它拆分开来泌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祈,智色双旋更加偏向于设计领域荚来耿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糯凳间,我相信大概许多媒体会想袭媳,生命动感智色双旋怎么落地吹?因此我们就想把智色双旋也说出来试,不要分开娠家孰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陡瞳。   凤凰汽车逆:另外一个是提到的认知方面的感觉献兴阿,有没有一个专业的因素继矫,咱们除了制度之外稠肺,有没有专业领域的人来负责这件事灿素玲?   徐留平鞠坛膝:我们长安有一个庞大的队伍皑伴,首先要把一个汽车造好贿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贪倦椽,到高管团队耍售七,到设计团队夕抒,到制造和研发团队钮凑,包括服务团队附秤,特别是主要负责的领导人晶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铆衰,而仅仅是设计团队的话语腊集八,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恢烧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莲辞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郸擅,因此对长安来讲蓖呸,是既有最高层特别的重视泵、关注和把握梯,并且这也是一个最高领导者的工作职责扇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知查苟,我认为在汽车领域当中是行不通的藏,当然我们也有具体分工师炼衅。另外也有很多的专业人士完成这个事情魔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娃连,还有轿车研究的诗桔喂,也有做SUV研究的淡,同时也有按照职能分的壁困。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碗对讽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郎径胆,如果仅仅是设计团队的意见喇鹊,肯定会偏离了方向胳朔赁。 凤凰汽车瞥汞亲:一把手是指您吗茶俏很?   徐留平胁空:我是其中之一遁授簧。   凤凰汽车港届划:长安汽车自主研发的新车斧厢,设计谎翘、评审擒、评定环节您都会参加吗弄萝佬?   徐留平挖:我必须参加鸿泡世,我前面讲这是我的职责实,所以我必须参加寂封熟。   凤凰汽车盖理典:无人驾驶车呢韧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稻嫩密,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衫?   徐留平降捌:上一次品牌发布会街诉恭,最新的无人驾驶技术也做了展示扳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睬凛多,高速公路的环境相对来说可控性要好巾谱酣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的封沦新,难度要更大懊酮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻点傅,我们不仅能在高速公路上做涸么,而且能够在城区做提,这个技术我们已经实现了突破莎讽。   凤凰汽车鳞:长安无人驾驶技术进行的这么好池咯头,量产会提前吗芬爽?   徐留平薪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加另礁铺,实际上就是说悲闺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憋镰队。   凤凰汽车段前亲:中美在进行双边的贸易谈判弥何,这是谈判的内容之一部凳遣,会涉及到汽车合资企业的放开炔,可能是一个双向的市场开放的动作节济绿,如果这个谈成了粪让雌,如果这个不再规定50%的上限告驼,您觉得对行业有什么影响瓣舍烯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慑,那您觉得首先答不答应罚?再有一个多给他股份的话吃曝,对企业今后的运营会怎么样逞撼麓?   徐留平贺悼:我明白你的意思卯,第一我确实还没听到这方面的话题翠屉逆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况却獭,股比这个事说了很多年艘柑,我基本的看法有几点现陀眠,第一个这是国家层面的战略和政策摩兄途,作为企业来说欧,我们遵循揩,国家有什么政策我们遵循什么政策靛反禾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错句,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寂钳,我相信未来的合作会加深饥善,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大繁萄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现够萝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伟,而是说理解消费者捎,能够洞悉消费者文,如果股比的溢价挺高泪、溢价挺低锌,但你产品不能卖出去退糙釜,那你不能分摊出去蜜,如何把蛋糕做大秋惠巷,这是合资企业要做的一件事蹭皑奈。   凤凰汽车嗜疥簧:如果真开放畏,长安会想着往美国去吗卜,就像那福特来到这里呢恋?   徐留平脚惺翰:长安想要去美国是一个公司的战略绥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔼荆惯。   凤凰汽车疽滔帛:长安与福特的合作多吗罐?   徐留平煤:长安与福特是我们加强合作的方面屯播,应该讲这种合作的程度貉烂裴,不仅仅是合资企业疽贺,从母公司其他层面逝识合,包括技术和其他很多方面都在讨论醚距,包括海外市城弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翁旧艘,它的能力提高了糙蹬。第二 现在是全球化合作的时代毫古,一家公司独立运营到长褥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事测俺公,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钒。   凤凰汽车双都:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结板,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袒卫,你还说了过去我们做一个车采壕默,可能需要很长时间好不容易做下来瞪,比如逸动返悔穷,是很艰难的设。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酶寐箱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%森腔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毒德窗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吓兔?第二对比韩系葱、日系侮醛,我们的研发体系和他们的研发体系相比龄钎,您觉得能不能支撑纺沽奢,确实我们的实力也很强褂认,我们的内功可能修炼到一定程度几弥,我们后面会源源不断推出好的产品士晚坷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况繁祷局。   徐留平电线侨:你讲得非扯菜迹好糖,我觉得这是两个原因导致的焚仓赎,第一个就是必然性泥,自主品牌需要有成长的空间催,第二个确实也有机会的原因屏笛盖,恰恰是SUV的市扯琛,中国的消费者需要这个东西缅射,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惰,反应速度更加快一点古饭窜,把这些产品推出确实是满足他们的需要躬堡盛,我觉得是两者共同作用的结果蓟椽脖。   对于下一步自主品牌来讲稠托徊,无论是哪个系茄械,无论是美系返脯熔、日系娃赦截、韩系唇姆、法系纯儒寥,我觉得跟系没有关系酸,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兽拳亩,这是关键懈课。消费者他肯定是有他的诉求的灸箍,究竟是SUV伟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西识滦,他有他的一种偏好温厘、喜欢勿投陌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茫,这就需要我们作为厂商孪,你必须要洞察到消费者的需求皆提豢,实际上要看到他的潜意识是什么东西揪乖苟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臀。为什么我要总结长安汽车的过去呢么?实际上是我们自己反问的过程环抵疤,就是说在过去当中冷,为什么逸动会是这样贰太,CS75为什么是这样高适?实际上说惫伦,我们当时也没有意识到海城,反正当时就是这个样子深阔餐,实际上这个过程是一个反求的过程亮拎酗,我们为什么会喜欢这样如酶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魂镐耐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曝逻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叫脾,我们把汽车理解为是生命的动感翠惨姆,其实是一种生命力的扩张金,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悄熄郴,而我们长安就应该提供这样的产品桃,回过头来展望未来套艘,我们觉得这也是一个正确的判断婪陆聚。   凤凰汽车趣拈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勘拢毫。   徐留平垂咕:我觉得现在国内研发体系来看尖退,国家间可能还是有一些参差不齐麓跨,我觉得自主品牌的研发能力和体系丘拼膜,进步无疑是非常大的幢结,而在很多方面可能与跨国公司有差距失,有些方面会比较超前忻,因为自主品牌也不是一家憾诺前,跨国公司也不是一家哩伎,要两者来比很难说堤妨,但是有一点突狭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爽奈岁,做好一段时间不容易茧,这个公司要能够连续做出好产品湾且,能够连续向前增长陶磷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枯伤培、设计应用前驹,在这个公司当中都比较受关注脚羡围,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因协。   凤凰汽车会:我想问一下自主品牌的建设图痴,随着我们品牌的推出馅,现在汽车品牌进入新的层面雷,会有不同的路径选择敖涕,比如长城妈溯妮、吉利推出新的车型柔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冲?长安如何能够胜出杏码?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闪,除了刚才说的两个浅,还有互联网造车的未来的合作伙伴观憾馁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狭慑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潭燎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匈慑瘟?   徐留平块识鲍:实际上剃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徊布撅,我觉得这是好事玖解腻,这说明汽车产业欣欣向荣谐,是真正的投入母泡,这是我对汽车产业的理解加,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彻我拱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钱内仆,例如一个产品到了造型师的时候晌妙,是一个说法瞬陆、一个样子怒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的海,然后到了制造过程当中又是另一个想法害,到服务过程中又是另一个想法看,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骇,既有高大上的关蓖,也有形而上挽、具象的腿仆啦,你要把一个公司从时间跨度珊膝,一个一个展现出来蒲蹭,而从空间的序列当中房稗,你要把研发全部都按照这个意义瑞嘛,我觉得是很重要的方面蹄斗兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程逝,各个方面的协调蝎屋啪、综合狠、修正蔬、打磨需要太多的时间贾透,我觉得这是一方面描裂曹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耙节哇,同时也是我们总结过去体会出来的肆素,它是由内而外的芬担。可能我们过去没有意识到这个话题含,我们现在总结出来螺抛,然后下一步能够指导各个方面迹蜗,每个部门都很容易做事情梅呢。   第二个问题你讲到造车胸疽裳,我们开的会太多了豢,失败的太多了幌炔,沮丧也有很多穗僻,基本充满笑意也就一次肋肖,前面基本上是批评较、检讨界动,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垫备,不高大上匣。至于说现在很多企业开始造车篙,我觉得这是一个充满魅力的行当班规扑,很多人都愿意去做绥涡。   凤凰汽车控:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样艇? 徐留平撇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面貌,会选择相适应的地方侍。   凤凰汽车藩坟咆:就刚才的问题我问一下还,刚才您提到和新创的互联网的合作匈郸胃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔省式、蔚来也有合作哪,您觉得长安在未来在互联网里面的话烷推肉,更倾向于是一种怎样的合作醚青?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柒琼茸,您是怎么看的烈?   徐留平涸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胳疙,从长安的情况来看警围,我们认为哪个方式都挺好的嵌伪,现在是合作型的匠,是你可以自己干甩褥储,也可以合作干灵,也可以自己加合作干吐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抹同。   凤凰汽车山八:我们打比喻水肯,37度是正常的温度厘,您觉得新能源行业任患,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说草肆哼,您觉得温度是多少碳财光?   徐留平瓣临:您觉得高了低了蠢辫?   凤凰汽车疥咯:之前有人认为这是疯狂的阶段篙惟卸。   徐留平椭搜:我对一个产业的衡量依据是梯,在目前这种全球的经济运营模式下琼项胳,凡是有金矿的地方混鹊,都会有若干的人去挖掘它煤邻酥,目前我觉得新能源就属于这个阶段繁雷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冲胆啤,应该更加得进入戒棘,因为从目前的情况来看祟,汽车产品当中痘铃扒,一个很重要的领域就是电池畏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甲宦,没有这种资本夕让、技术吴、人员的这种投入弹荚焙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪驹。   凤凰汽车郎费:那就是说您觉得温度还不够吗淮烤喊?   徐留平习:我觉得还可以看深详,但是我不太同意的就是产能姬,如果说你的产品技术不太优秀帽媚澄,你建那么多产能就是有点糊涂莲签咸。   凤凰汽车浩荡:很多其实可以通过改造现有的产能且硅镰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腐适寝,从这个角度来讲迁呜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况田川?   徐留平捐:从整车厂的角度我们希望成本低一点卸等,选择利益大的掂。   凤凰汽车卧柯费:所以您不担心过剩吗丝?   徐留平莱挎:我不太担心这个问题膛邵,我觉得电池还处于不确定的阶段邢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碗。   凤凰汽车桑牧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狼仇萌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外据羡绊,不管是设计师还是CEO等等摩书,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞥?当然那些设计师很多是主管的撬,老外有管经营的有管品牌廓练,主要还是在设计和技术的领域梢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粟沽铝?第二个是国有体制的问题奇刀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萝嫩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镰,也在高薪吸引高管人才慈圈,您是如何留住我们的人才盾瞧夸,关于体制之上胜城、体制制约的问题轨泼,我们怎么解决络?   徐留平靶:现在是全球化时代淑食,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宛瑰,我们最早的时候是四无顾晨,没钱慰、没人缕、没能力拴马、没地位惹仟团,到现阶段来讲举,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棚,这都是一种非常正常的行为夯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幂瓮骗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泞佳,如果对中国的消费者不能够带动菊使歧,那肯定不行掂,我觉得这是一个达教,无论你是洋务运动还是什么运动狠珊圈,核心是对消费者要动起来其雀,这是一个侣苟就。   第二个关于体制的话题珊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刑,这个方面我觉得不能讳言袱。目前来看救吻,对长安不是特别明显才,因为长安是属于南方集团旗下子公司填,从南方集团来说乾茎,在这个领域当中辽失繁,也在他的职权范围之内做了一些调整纫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僻。   凤凰汽车屡肺:如何看待这个机制晚扩熬?   徐留平顿:从国家层面来说辟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朵蜕。   凤凰汽车鲜低挖:你们审批会很困难是吗函碳炽?   徐留平奴低逞:我觉得会快便,另外一个我觉得汽车集团刨炬虫,也许给你量化很多股份穗,但是最后你没有创造价值鞍地,给你1股铅,1×0的时候不还是0吗渐净?汽车的成长势慕、成熟或者盈利是一个艰难的过程峦饶。 凤凰汽车磁心薪:十三五计划像长安汽车整体的销量修聚、利润和研发能力以及目标有没有览?   徐留平睦按板:非常有唐跺,我们愿景2025歇,我们做10年的规划捆丛,在这个当中我们相对来说做得比较保守未妙佰,为什么说保守呢额?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念片。   凤凰汽车纯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泉惰?   徐留平郸舶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恒岭话,在技术和平台方面都在加强合作斥洪感,至于说未来它要怎么样剃奥建,我现在还不太好评价这件事矩勃笆。   凤凰汽车岁:徐总问一下国际市场的战略歪褐,我知道去年车展的时候吵畏使,长安说往海外拓展的重点是伊朗半抄、印度谁镐疟、俄罗斯这样新兴市彻,有明显增长潜力的市程取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秸沙外,比如在墨西哥靡遂匪,对长安而言敛仍,自主研发这么好侨辈屋,又长期和国外品牌进行合作牵色,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顾贫澳、欧洲的市衬偌セ稀?   徐留平吗从:在我们十年规划中就有玖费舰,去年讲的时候就是当下正在做的内容搪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宝,就是要稳扎稳打咳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刀钎,因为一支队伍最重要的是信心诫及。   凤凰汽车幸侥:国内很多品牌都盯住印度这个市彻健,并且国内品牌在国外市场很有竞争风,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奋掣?优势在哪儿扫?   徐留平诞醋爸:对于海外市场我的理解是要扎下根去氖花,不是简单地把你的产品卖出去孩,是你能够充分地利用本地的资源吃浆思,包括人力资源和其他的技术能力毒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忍忙膏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摔力,促进本地人的水平的提高路虫答,那么同时在这个过程当中系泥,把公司的产品技术涵盖进去睫扩晦,我觉得这样才能走得远砍供橙。   凤凰汽车琅楞:长安最近一套体系出来了闻,有没有可能往更高的一段发展淡挟扇?   徐留平吝仁:从长安来讲检挎,我们目前的战略看晶奖佛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致透,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品速,这是我们能够奉献消费者更多的东西金工危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泰雄蔫,但最终要落实到产品上肪,产品是一个载体让消费者感知它知道它老麓吐,未来玫,长安汽车会加快产品推进的速度挝赡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篓。   凤凰汽车困添:欧尚也在这里面吗杠赦?   徐留平疲:欧尚不在敖巧饯。   凤凰汽车沉恋寥:东风已经有PSA很多股份颁沧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琴辰曝?   徐留平嘿慌骏:目前我没有听到有任何影响匣,在实际工作中我们也没有感觉到伯垄。   凤凰汽车揪:理念发布会徐总是骑着马出来的檄,当时媒体圈特别关注粱聚祁,都刷爆了朋友圈惰酪,虽然我不在现呈6坛啤,我不知道有没有特别的意义卑典按,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奈,当时的考虑是什么逆技渺?   徐留平冀灰:两个考虑镶,一个是我把马和车作为比较荤,你要说一件事甲捣媚,一大堆结构化的语言没有必要厕,我觉得既然是长安汽车碘,我们叫做生命动感脊堪、智色双旋扣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郸蔬,如果不这样做也没法让人尖叫冀瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碎尚,上海车展首日脖巢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垮曙坷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯崽纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唬继烁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怜萄,12年增长了120倍涩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淑。   受访人巾卜缅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拭虐侵。以下为问答实录侩讨泄:   凤凰汽车擒斤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沉氓?   雷德?比格兰德蜕寇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞪甫,这款车在中国市场的反响非橙ǎ好芭悔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搬,同时拥有强大的引擎肩笛,提供强劲的动力与性能卿菇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跺强阀。所以帆轿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹦。   凤凰汽车逢济: 在没有设立经销商的地区徊距酚,玛莎拉蒂如何抓住市沉煜杪馈?   雷德?比格兰德菜: 我们首先还是会增加销售网络未狭浑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膛品,计划在今年年底扩展到75个年。   我们还在天猫开设了旗舰店木,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菠钝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勿穿,大部分来自没有授权经销商的地区独底舅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疥,鉴赏力越来越高赶帛违。针对这些人群崎吵鹊,我们还组织很多不同的客户体验活动搔深,如海外试驾僧,以及互联网方面的创新强,如网络平台的直播享。此外芜埔,我们也有不同的金融政策策嗓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吃凳赂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛙簿房。   凤凰汽车踏艇钮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镣扔搽,给汽车销售渠道带来一些变化式擦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喜?   雷德?比格兰德厕讼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崎篱弘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品省,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畴汉,而是要提供独特的生活方式体验慑航顶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缮北了,不止在中国佃程,在全球市场都是这样鳞奢。2016年骄颇故,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长率秆哀,这个主要还是产品优势带来的臀敞砂。新的政策出台以后雄卯换,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罚其,不过最终的销售成绩还是由产品决定毛。   关于新的法规慌,我们现在也正在研究当中功慧蕉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姥荣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作日介。此外墨孝彩,我们在中国有非澈蓿好的经销商关系嘲鳖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腥如。我们开设的天猫旗舰店共叮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惹疽讹:客户在天猫下定单贿啡狗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绍输。所以冒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格使矮,而是优质的服务与体验俺,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛇。   凤凰汽车仓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线活里,有没有什么新的产品推广把络?   雷德?比格兰德串: 关于新产品仑被,现在还不是宣布的时候脆冕泡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升此漠剔,等到新产品发布时我们再提供更多信息崎。   凤凰汽车腑: 作为中国消费者熟悉的豪华车跑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曙梳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼎镶。对于玛莎拉蒂来说筏,未来在中国市场的前景怎么看木?理由是什么筐究?   雷德?比格兰德锑挂卫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哇,5年前孤恐,我们在全球的销量大概是6,500台镀首脸,而2016年达到了42,100台裂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骆阑提,所以我们的增长一直是持续的昂。也因此甲猜巳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验函,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渴维困,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颁,这就是玛莎拉蒂的优势交笨。所以亨弄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭干。   另外枢闹傲,玛莎拉蒂的车主非常年轻莽悸,尤其是在中国市巢炭然健,车主的平均年龄只有30多岁涪,他们追求具有独特风格与气质的产品拦,来表达自己的个性与品味嘎势。   凤凰汽车矗熬悔: 现在汽车技术日新月异辜拴,尤其是新能源痛案伶、共享缎晚、智能驾驶方面淡锯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划可完督?   雷德?比格兰德敖: 在新技术方面我蹋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奸浓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炊刻楼。我们并不追求生产最快的汽车杠,而是要提供包括技术科噬、性能芬、动力堆、驾驶体验等方面在内的最佳组合菩递。   针对自动驾驶嵌袜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逝琉,帮助驾驶员减轻疲劳舶捕电,降低操作难度唱途皑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煌虱查,包括独特的声浪叙硼、澎湃的性能酵伐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垢,这是玛莎拉蒂所追求的嫩唉陆。   关于未来对新技术的规划何魂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荒盆,比如减少温室气体排放瓤唱窗,这一方面玛莎拉蒂也不例外窗失。此外喘篡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术府驳卫,如苹果CarPlay和Android Auto忙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铅妙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沽查。   凤凰汽车熟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岭,怎么适应拧哦午?   雷德?比格兰德佳: 针对年轻人群搪剃,我们采用的方式不是改变自己奶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暗凌态。比如在中国脾,车主平均年龄非常年轻茸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闯瓶怂,便是一位年轻的中国女性时,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豆嗓俱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡,包括法拉利生产的强劲发动机普痘喀、独特的引擎咆哮声尽胜、奢华优雅的外观与内饰且刮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贸竿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势合赊惮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堆冻镭。   凤凰汽车高荷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钵卯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衫,有没有针对用户画像做调整聚?刚才强调坚守自己的DNA和理念衰温,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遂含炯?   雷德?比格兰德蹄放: 在中国洼肺,我们不断渗透到三四线城市星岸,但是目的是一致的寝,就是要吸引更多年轻客户摹舒。但不管在中国乃至全球的哪个城市喇抹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秀侧泥、激动人心的声浪本、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淮逗淘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闯汹素。   在设计经销商的时候薄惺嗡,玛莎拉蒂也不是随意为之抡,而是按照需求进行规划筋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尾巾,首发售罄的100辆SUV中试,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贰猛。因此镁编,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诉翱韦。同时捌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品探藩,客户需要一整套的优质服务垦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惯巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惺睡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述财。   提问膛还:您的新角色到底是什么样的卡食?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上协?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抒凄砂?   Alfonso Albaisa沦冉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烧,跟所有的设计相关的工作穷麓,都是由我负责仓。之前我100%的时间放在英菲尼迪磺,现在会分30%的时间来绍你橡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作百汲无。现在大家看到的一些车型逼娜抛,可能是一些原来的车型采娇护,我们现在的工作洪耸蝗,也是快马加鞭沤怀,希望能不断的改进话节、提升现有的设计邯划。   提问赋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怪棵尘?如何看待他推动品牌前进时的作用醋母翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怕喀葱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管据,我们会共同合作夯辨,不断进行我们设计的演化府废缆。其实我到7月份才会正式上任策琉端,我现在猜测或确定未来的设计理念家兰,还有点为时过早艰挫。   我们知道惩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃平、非常大胆前卫的滑,我们的这种设计是一个不断演进的过程哦痛茬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改八垒翠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谱顽。   卡里姆跟我有很多类似的地方看钡。比如棱,我们都是艺术家出身柯,非常喜欢设计寒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躲,并将其以各种形式发挥出来骚。   提问淖:我有两个产品方面的问题随纲。首先惠栋妥,这个概念车非常漂亮狙,它背后的设计灵感有哪些兼疽股?   Alfonso Albaisa瓷躲弓:秉承“冲突美学”设计精髓殿嘿锨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坊熬垃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淮氛谎。基本上就像艺术一样贺颓乐,包括缝针忿藉坛、包裹感共赫,还有使用的木质焊杭,都是非衬潘桑好的手工工艺碧嘲。这是一种感性和理性的结合芯孙,还有一些肌肉感极强的车身线条丝素。   提问仓厘杯:这款车未来的定位常、消费人群是怎样的鸵罐?   Alfonso Albaisa伤嚼:一般都是比较年轻的家庭悍诡兑,想要非衬疟常宽敞赫猴、具有运动风格的车型滤垂陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了避恫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帅镣禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冀。   在发展新常态下败,消费动力开始向下线市场转移吹。同时史,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玫抠差。由此充插,县域市场成为新时代的“金砖市场”面抬暮。而对于汽车行业泞,消费升级利好之外甘汹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猾饭。如何撬动县域这一重要市称А?   胡绪雷表示据玻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纳硷,帮助县域出租车进行升级改革溃乔你。县域交通的数据化冀、智能化发展倡,有助于未来网约车的下沉渗透簿翅档。县城消费能力相对较低委崎,在出租车领域引进大数据之后受,未来再进一步升级到网约车如挤裴。   据胡绪雷透露湾颗帝,首汽将在县域布局三块业务涪疆:长租车橡堕累、网约车(出租车)窃胚、分时租赁隙。分时租赁是纯新能源车惠世守,未来分时租赁或是对公务用车的补充欠破,它是纯电动骡价,不用长时间租悲说,可以通过APP来完成娠竟。目前妊硷同,在北京有1000多辆车第忌,150多个点位嵌车,这种模式可以逐步复制到一些县域城市康嫌勾,对公务车改革会有一些帮助涡。   胡绪雷认为形工戊,网约车行为是偏汽车前市场的角色钩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偷艰。第二户,在居民习惯了这种消费行为之后疯畔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锋。   当日释绊那,首汽约车作为新生力量骑斥罐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞄菇湾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俊跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举刑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日激,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芥,渠道下沉要根据市场来判断苗辜坷,服务要根据需求一直不断地跟进掂克。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欠,比如说对经济的支撑席,对政策的拉动藐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淡隆。近几年浑麻视,一汽吉林产品在县域销量比较高凉阶,对县域市场的期待也非常高几烧。从目前产品结构来看撤,产品消费比重70%在县域贺川,30%在一侈夕、二胖、三线市场怖呐眷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘛,外观氖耙卸、配置锤绦危、价值都迎合了县域市场的需求栓斗。   从流通环节上来看来僚圣,县域市场做的非嘲忻魄樱好连疙护,没有什么瓶颈因素培烤。一汽吉林也努力在渠道建设委、服务跟进等方面做成长和改善餐然舅。同时宋长欣也提出了一个想法拱撬,“县域对自主品牌在公务车称、公务员购车方面是否有政策倾斜撑第,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长低,这是我们车企的想法慈慧夏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时媳,要根据市场来判断券。目前铆,县域之间的差距非常大轻抠息,包括现在推行的3G服务皖丁,在那些无法设定固定站点的地方嘎,推出了3G巡航服务艇赡。服务是永无止境的工作麓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沤捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既陈蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擂,新能源汽车推广比较看好北浅嫉、上脐、广限行把粉忙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车型啡跨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秆鲤暖。尽管都看好电动汽车的发展趋势纽擞庭,但做好市场并不是一件易事锋统们。   目前比较看好两个市衬皇们稹,一个是北币丸、上蹄蹋、广限行令稻巷、限购市成铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承膛骸,这个市场的发展速度很快塑甭。例如河南环杭模、山东浮、西北区域句啥道,大量没有牌照的低速电动车伸冯滑,在政策方面仍处于灰色地带持哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年困惦伙,在国家和地方补贴的支持下浓胸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右本彼,在农村市场缸枯、县乡市场得到了非乘澹好的认可缓唱酚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斑懊攻,县城市场的消费者的房屋空间大盯皆涎,有充足的空间停发车辆敖捆,拥有较好的充电便利性淘红哆。其次行驶距离不长亨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欺。另外胜拇吵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哥,因为小车型成本低藩巍。   赵智刚表示联,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睦拜伞。河南地区恕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揭派绊,在替代当的出租车藉萍、公务车方面取得了不错的效果蔚购。同时公,也在积极跟海南政府合作劫,投放了一部分公共用车范杏晦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碗滇,比如是文昌怖典铝、万宁倍、琼海等县级市鹅灸,未来将在海南全面推进弟荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾虱票:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲獭佩鸽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绣部,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荆校疼。会上惺聚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兰桓凶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杉备。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本同,是参与全球竞争骄饲茹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廊。”   在当日的论坛上钵壕,郑刚发表主题演讲贝虾。在他看来踩形绰,打造世界级新能源汽车的品牌磕捌澎,最核心的是独特性划请盯、差异性贸,是比较节能优势味体,浮出水面的是视觉茅、是LOGO凸释、是VI遍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扳,其中成本优势是最重要的组成部分涝嫩。   早在110年前潜韶扦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玻歌:蒸汽驱动车颠渡、电驱动车和燃油驱动车骚棺。然而垃捂颁,在后来发展中埃丧,电动车败给了汽油车妒俩。这是什么原因造成的穗伞碾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陵。亨利·福特发明了流水线生产牌誓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞪胚,成本大幅度地下降迷,售价拉低到850美金马丁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔡诧沏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间博杯操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巷碧毯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洼献涧。100多年的历史多次证明了这一点揉叔鞋。” 郑刚说湿缆疤。   在反思自身发展时庐乓,郑刚透露徘物,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逻搅,规模在迅速的增长灰损,但很遗憾并没有带来显著的课孙、大幅度的成本的降低粳克。   为此首,郑刚提出境建,在推广和普及新能源汽车的同时挡狠坊,光靠技术进步还远远不够辜鲜会,更加要注重挤、培育成本领先的优势校胆笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宦,是参与全球竞争课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提老。   他建议瑞,对新能源汽车未来的产业政策孝、行业标准赋、行业监管等圭小骇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敖嘉哭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胁,这样才能培育出行业的龙头企业颈。   如何通过提高规模石、优化设计雷秸、优化政策和制度创新丸艘?郑刚说灵窖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹈怯侧、交易成本和政策成本那,来打造企业的综合成本能力和优势缸济烽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翻挫崔。这还需要企业和政府共同携手伯如极,不忘初心握孰赫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磊末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤矢:韩大为" "  魏建军多次提到猛谅,我们的确有很多故事痊,但是他们没有写得很好层废品,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔑趟溉?魏建军直言不讳地说项,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕉。   囤地赚翻喊如逻、离开保定妈侠蛙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窟观锤,且莫名其妙渐垮猜,或者无中生有的传言所困扰竞副,最好的纾解方法是什么攫掠灸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擅蠢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兜倒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妙纷韶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卤旗危,魏建军伤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钵,与部分汽车媒体交流辉。以一身轻便的牛仔装""示人""箔,魏建军笑着说拖咳帝,是在同事的建议下才穿出来的饺磐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄朵,魏建军坦言庆,的确压力很大罐,也很难受谦信,“有时甚至想哭”佬窖饯。他说冈,我本人就是保定人曝拐,能不希望自己的家乡更好么客?当然庐蛊,我们只有把自己的产品做得更好孪蚕互。    诚如魏建军所言青喂突,近期钙散诺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惟函。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淮纪甸,来自媒体的反馈好评如潮定涛。有作者甚至设问很:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藉酿,否则也怕媒体老师太忙”轮伺,长城汽车一位公关人士插话道效悉抛。    10日下午的WEY首度试乘试驾猩桶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陌,有同行在现场就说恨寺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秤褪汀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型股佰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卜第。    动力配置上握,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扭烽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遂,最大功率达172千瓦寞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抽刮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拿嚼纤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惦痰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酣羚抠,VV7s几乎没有发飘的感觉较物,而车内噪音也得到较好的抑制假。“我们在整车NVH方面做了很大努力呻,也取得了一定的平衡”懊,魏建军说行惟。   VV7S    在交流中锰刊眉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缕剂哪,大谈铜妇蹬、特谈所谓“轻奢”敦蓖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罢寂范,咬住“聚焦”二字不松口磺。而是多次征询媒体试车时的感受斗,并逐一分析附镶司、解答媒体所发现的问题诺。整个交流过程登堪尘,他都态度诚恳锰抛伶,即使是谈到一些尖锐的问题杰辑结,也并不辩解搏锨。他甚至非常谦逊地自问自答狮挞,人为什么会失败懂荷化?尤其是一些有着巨大成功的人少骗嗅。因为以往的成功幻膳羔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肃,就很容易让自己失败鲸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岔韦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胁匣视,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胚。他认为誊屎,好的产品本身就是故事宫第,而WEY就是要做最好的产品泡痹疮。此次狠去帕,魏建军多次提到伍泥萌,我们的确有很多故事要讲胚,但是他们没有写得很好旱顺割,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朝胯,所以另,我在让他们重写蕉混兽。魏建军笑着说哦迹,把一桌人也给逗乐了绒身。    在媒体谈到其他竞品时胯泞,魏建军都给与很高的评价蹦炯。不过最终还是认为自家的产品激:底盘更扎实猾巩缝,操控性更好疥楞,“因为我自己就好‘玩儿车’”锯,所以对他们(研发人员)的要求也更高扣试陷。   VV7S    据悉帝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市架,预计售价在15万-20万元区间忍首。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孟拇别,他思考了一下才说长测,它的配置太丰富了露弧呛,在相同的价位空间试,“肯定没有比它更多档、更好的”惕杜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锈烤?魏建军更是直言不讳地说秘八屠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刚甘糖,一位来自上海的资深试驾教官说杯藉,之前很少接触自主品牌汽车菩伸吓,这次也是第一次来到保定驴堕痕,第一次来到长城蹲嘎狄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氏糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骚粗匠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲍毋湾。期间赎秦,有一位同行说独逛嗣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胃?或许这才是魏建军的真正用意吧哥习授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕汾:李芳" "   陆逸表示九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常接担,因为正处于发展的爬坡期毕艘送。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏踌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睛烽床,而且要深度国产化驰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芦疼,雷新透露赴,上海车展期间计将朵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屉琴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浪,陆逸明确表示啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掇揩淑,因为正处于发展的爬坡期徒。关于国产化的工作借,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盗垒,未来将坚持不懈的进行国产化工作庙怖,而且要深度国产化估嘶达。    日前犀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矾始哀。活动后垦咎骄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堕江,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆断,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%码妮啥,超过23万辆宫暴。今年第一季度阮落按,英菲尼迪在华销量破万辆杉,同比增长4%道,而其全球累计销量达到67367辆衬茧,同比增幅为18%扇田。无论是在英菲尼迪全球体系中狡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偿炽。在不少业内人士看来感退,从去年4月以来钢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儡。    对此郴徒,陆逸强调松狡,目前英菲尼迪的销量很正常裴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挪,还处在爬坡期晶拳渭。他还说绷悄,所有的汽车品牌进入中国后句羔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加局、运作能力提升及投资力度加强钩瓮筒,会迎来一到两个爆发期惹虐哄。    事实上思,从2014年开始喉晴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后健红仑,就迎来一个销量增长的“爆发期”石档匿:2014年忱,英菲尼迪在华销量超过3万辆埂眠妹,同比大幅增长75.6%惨夹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吠贾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漆,同比增长33.8%悼成。    不过狸,步入2016年幻房书,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期去。当年4月初暴砷迪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枫,刚好满一年纯。在过去的一年里稼侵龟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镶搪把。陆逸坦言胎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衫,以便更好地认清我们是谁霸,我们的未来在哪里妊,我们应该做什么莫率尾。”    在陆逸看来铺箔劳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绩掣,今年是进入中国的第十年陶壁。所以作为一个年轻的品牌牛,这本身就是一件很有挑战的事情墓了。他还表示蔷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累履,是更聚焦的一种进化啪。因为市场环境在变化缔,消费者的需求在变化肃卿吃,我们也要根据变化不断的调整橙搭钠、创新挡、挑战自我辛枫。”他说惠侯群,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来申搅,就提出了‘挑战者’品牌战略卷既。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的不施脓,品牌口号必须得落地哨。”陆逸表示膘酥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发略,聚焦目标客户群孩,让产品与目标消费人群建立联接憋稍、产生共鸣礁。    陆逸对中国经济网记者表示册掇崎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作画,而且要深度国产化码。”他说燃觅,中国是全球最大的汽车市承濉,同时也是很特殊的汽车市澄食幽ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荡蜜,就要真正的了解客户吹承,扎根于客户劳塘、扎根于市撤嘏住,这就必须深度国产化磁拦。据雷新透露零,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幂。    但是位搭遍,从2014年底国产以来壕,英菲尼迪只推出了两款国产车型夯:Q50L和QX50蓉狭。对此胖泡涧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灌。陆逸表示露看辽,“关于产品线布局的问题挫畏,英菲尼迪有一个长线的规划触逞逗。”    陆逸介绍说互境,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稍,规划内容包含平台规划激时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琴械协。他还说瞄淬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猎帽,我们的目标是通过完整的产品规划徽笨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品携。”    谈及国产化在今年的推进程度纺店,陆逸表示橡怠盘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓟佩讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跨。”雷新进一步透露分哭嘲,上海车展期间匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳色现,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可沥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肩片,通过销售Urus弯,兰博基尼总体销售量会翻一番闷橡躬,突破7000辆大关铝沪盲。    在更遥远的将来效忿罕,很难说会不会有纯粹的电动车裂喀完。这是因为蓄电池非常重童嘘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲绦成堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诬。自大众集团和奥迪公司接手后媒,兰博基尼得到积极绵、稳健的发展链。日前苗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲁仟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员充棘颊,商务部主管Federico Foschini朴秀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逢煤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啡:并入奥迪公司之后触蛔蓄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持币纪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墟驳?    答踢:2016年蓝剐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关列刀复。奥迪公司和大众集团接管之后番,对兰博基尼进行了很多投资徘,让公司发生了非常大的变化认当。此外试理,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骆巷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袖陌,如果没有这些投资漂,就完全没办法实现这个计划勾。所以理碾歇,兰博基尼公司从中受益良多莆翅。可以说陵,如果没有被接管丰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹋鞠徊。    问砂苏桓:在您的介绍中枚雌窃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高府全泡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朴?Urus投产以后光,重点会不会向中国市场倾斜叹奔榷?    答师社辱:目前封猛,兰博基尼公司只有两个车型系列施粪:一个是搭载12缸发动机的Aventador维世奉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垢碧。因为各种原因士,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倡摩撅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辖。2016年瓷藉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丁抽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%飘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%林般。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灵传逻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匡蹦。2016年僻蹿驰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夕氮型。新产品会在2018年投放里橇锤,到2019年贾,通过销售Urus句,兰博基尼总体销售量会翻一番蔡小宫,突破7000辆大关文穷。在中国市场上俺全,SUV是非常重要的产品兑察笔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掳。    我想强调的是毯刊聘,在中国超跑车市车病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞭,Huracán大概在300万到350万人民币废拷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓦化据。    问版:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的散?    答闲饭锑:目前息码相,兰博基尼在中国有15个经销商辜尽。到2020年碎绞缴,我们希望经销商数量能增加到20到25个称豁。当然踞,通过Urus的投放潭,在华销售量会增加般炯,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘘铜。    问女轿:如您所说壤祥体,兰博基尼在中国有15个营销网点侩递沙,去年销售了151辆(车)畔许毙。我们简单的推算一下融贝,平均一个营销网点一年卖10辆车悉吩耗。那么吩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弹猾祷?在新的超豪华SUV到来之前娜百摧,是否有改善他们运营能力的要求呢概?    答爬:是的舅,会明显提高经销商的运营能力春愧,新Urus也会变成一个破局者蹭累。虽然现状如您推算惋,但是在Urus投放之后橡聘,大概2019年或2020年吼猛,经销商的数量会增长览渺嫁,同时每年的销售量可能会提高到30辆玛恰侣,整个业务会明显的扩大菲,售后服务也会明显提高绰坪泉。而且由于SUV使用的频率比较高染赦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班份,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刊。    问被:兰博基尼车型比较少菩,所以每一款新推出的产品都极度重要倪伟。现在的汽车行业发生了一些改变燃捆敲,比如智能化村弟、电动化纯灰扣。那么沏靶,兰博基尼在研发产品时虚,会不会受到这种趋势的影响笛旱?    答极响:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堂舅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆届,更多的是代表了一种感情屋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亭黔些,采用V12的自然吸气发动机谷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堆牛。    这是兰博基尼最核心的销售主张芦。未来挛彭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朝薯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度催,甚至会超过前款车型边态故。而出台Urus产品时则会有一些变化费型蓝,它将采用涡轮增压V8发动机赣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俄迷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戳欠。但是苯耗该,不管从产品定位叔董汀,还是感情诉求方面来说塘册骨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羚临令。在更遥远的将来拭袜洁,很难说会不会有纯粹的电动车缓售。这是因为蓄电池非常重袖恢版,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酞绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逛,可能未来技术上会实现新的进步豆,那时我们也得重新考虑这个问题沉祷公。    前些天撵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型天佃女。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录股靖,其V10的发动机再一次提高了功率龚烂。当然教滩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岭蕊惮。通过技术创新以及功率的提升寿括欺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扫镰布。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殊。在预销售的阶段彤哩斯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功去剿浩,能够击中客户的心理需求坑分供。    被访人苗蔼忿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸥达轨。1998年到2007年复使,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僻,负责兰博基尼产品工作;2015年馁逻惺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宿变芦,负责销售及市场营销犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹄妒僵,中国是世界产氢大国钝瘸,制氢设备双复守、储输设备砷、制造技术等条件不错魔钳赂,具备发展氢能的基础拭蜂博。从环逼抗植啵和能效等方面考虑十胚,中国应进一步推动氢能源产业的发展郴怪驰。    周奕丰谈到然揭,中国目前主要依赖化石能源刀仁,对环境污染严重首。氢能源因来源广泛荚、燃烧热值高盆杆铺、清洁无污染和适用范围广等优点杯度,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滩鞠敝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恢,目前看疥金,中国氢能利用的研究相对碎片化剃,与国际先进技术相比还有差距莱,没有形成产业化当矫堡、规模化发展汹涪。中国应迎头赶上掇泰,卡位世界前沿宦。    他还提到损孤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拓,提出实现大规模嗓、低成本氢气的制取缎册、存储匠、运输级掣、应用一体化的战略目标太。这非常重要讽,未来需要各方协力闪喘,加大投入仑畦欣,推动相关产业进一步发展释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捷敛嘉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芹绍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郝潦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拎期。    他谈到厢鸵靶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弹闺屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济跋茧八,促进金融资本流向实业红卞阶,真正促进经济稳步发展扫,夯实经济发展基础退。这既是稳增长定胺抵、调结构的需要耸,也是抑泡沫嗽苫、防风险的举措觅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进川搭酮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沙。    周奕丰最后介绍磕惊拐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下具,也在不断创新突破蹦,寻求产业升级玲波。公司主动发挥自身产业链挖、区域及成本优势潍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峨毋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区规屉嘎、旅游景区蜜、汽车营宿地僵宛是、农家乐绘、家庭菜园等不断扩展外程金,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盟诗侨,以多种方式在国内推广土壤修复拴鲍狈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   国外媒体报道纲苗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示常搓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骂棺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畴谜。 李彦宏    李彦宏表示裂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淡。尽管有一些技术问题需要克服归海快,但它仍然有望达到目标饲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寇,前微软AI专家陆奇任首席运营官干室虚,负责大量投资的自驾车业务部门绦洁奈。 百度自驾车    李彦宏表示斡捞拨,我们很可能与传统汽车制造商合作兼,而不是孤军奋战壁驮拧,目前还没有制定出这项技术的商业计划付,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胯商畦。我们将竭尽全力实现这一目标团撑,收入和利润是其次的考虑横略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秒涎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显青改。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逻党炮,共享经济还将怎样改变生活刺?   三年前癸,基于对共享经济的热忱既宪,清华学霸张丙军创立PP租车喇,开启了汽车共享事业;三年后存,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歪凉架,成为汽车共享领域的领头羊炭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辰茧,3月7日采,张丙军开启了共享有车生活的新征程疚判。   3月7日炽,在几百万用户的共同关注下策,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姥唉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破令,也是张丙军重新定义有车生活钮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虽露。   从PP1.0到PP2.0时代稠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嚼粕、一个符号或一个名称那么简单孰兢,它是企业创造持续价值的支撑齿驮。若没有十足的理由坛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侵蔑。将PP租车更名为START恕片村,是源于怎样的考虑扳室杀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拴楼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肌剩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲜掠热。   “三年前期彼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爬通,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洗容藕。由于便宜便利秽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蝎烩。”这个阶段害,他称之为PP1.0时代摄。   经过三年的发展腑布妇,PP租车推崇拥有而不占有拐门、盘活社会闲置资源的共享方式牡,逐渐建立起以车为媒介篇抒加,重新定义有车生活的2.0时代酚。“START不是买车吞,不是租车慷,是共享有车广碑。这是年轻的人群纳吮措、爱车的人群凛泛,最向往憋、最有潮流的有车生活方式淬。”张丙军说先,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吭涸绷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伤陇咯。同时剿署僚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拴欣到,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爆,让每一个用户体验到最真实耿、丰富禾、有趣的共享有车生活沏特。”   START代表着新品类箔舶、更丰富的选择遁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抹,相较于神州租车庆男、滴滴租车等传统租车公司沮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢何?   张丙军认为屁虎,START的核心竞争力主要体现在三个方面防。   其一夸,PP从1.0进入2.0时代骏始啸,新品牌START更具有张力结龟碌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神括懒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求签农,START重新定义了有车生活盎动姥,开启了全新的“共享有车品类菠惶旱。”   其二钉,为实现共享有车的多样化选择裂,除常见的家用轿车外龋虫录,START将主推个性化的用车体验函蜂伶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型材,如保时捷911些守、特斯拉卢、大黄蜂份、牧马人等等构厂涸。此外恃很,用户无需承担高额买车款和养车成本喇匆,性价比更高羔秒弄。   其三鞠拢楷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹦边筐,以及更完善的用户信用等级踌。这也是平台长期价值实现的核心糖啃。” 张丙军介绍势栏亥,START共享有车生活平台为使车主放心共享竭前,平台推出了一亿元车主保障金理为,严格的交易信用体系骇蓉史,确保车主爱车无风险;对于车友氏离污,START还与多家大型保险公司合作霜豪库,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陪伤,为用户提供更具信任的服务规。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流措,我们的目标是函充醋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来特算惰。”按照张丙军的预测皖,中国自驾用车需求量巨大借纱呈,而现实矛盾是踢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揣抡,不允许每人买一辆车满足自驾需求祟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量储宏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惯。   此外顾孝,他认为画,随着消费持续升级躲钡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笛迹。“感受丰富车型带来的不同生活体验晨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窗镀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钾、丰富黄、有趣的生活方式撑秆,让有车生活更加精彩磊秽。”   张丙军表示屑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玻峦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验式挟。START浅,梦想才刚刚开始脾探档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鞭:李芳 版权作品隙懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载滦维,违者将被追究法律责任躲赌。 获取授权" "   今年全国两会上吗潞灿泄,董明珠在接受记者访问时说芍腥:“只要你敢想刨残肖,比如以前谁会想到人能上天便惫,如果我们不去创造收歧弹,人能上天吗啦潭傻?你不敢想交的理,你不敢去试验采劣,你永远不可能做好稗横。”    过去的2016歼蕾,伴随董明珠的谢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疟矗:格力全员加薪1000元信甲、格力的员工房撩啃、以及格力的手机……对于这一切安搞,董明珠并不过多在意加晃悔,她说惭稀呢,自己最关心的还是“掌握核心科技”篇喘触。在今年全国两会棚小趴,作为人大代表截沧,她再次提出了自己的董氏宣言阑筒瑞:确实这两年的发展靖嗽,总书记提出的供给侧改革莆,我们就应该做供给侧改革的排头兵逼洼,因为做的是实业廊窖豆,能够掌握核心技术具,制度也要跟上惭憨,真正给那些创新型的企业扔、有创新梦想的人一个环境埃牌湍。    对于国家岸刹、社会寥逛希、普通百姓的诉求美瓶,董明珠是这样回应的剿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呵毒,他真的不是仅仅是索却纭,收获屏胎脐,比如说我们过去讲汉窖连,这个企业了不起惦畔趟,再就业唉,反过来你要感恩这些员工嘘灰繁,没有人来给你打工问,你凭什么去发展琼?所以我觉得要有一个感恩的心情胯。”    把感恩的心落到实处钳惨巍,就成了格力员工的2室1厅嗡,于是履,别人家的老板就这么出现了绞。 记者脯甘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煞申河?    董明珠弟叭篮:对排抛促,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敬酪鸽。    记者扳痉叉:以后所有的员工都会2室1厅圈绘竞?    董明珠芦取醋:对对对菩松。    去年末融蔬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅赋摺,但因股东大会投反对票而失败裙庇。随后钒无,她以个人名义增持珠海银隆股份棚巷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涡,然而课,到了今年草附椽,新能源汽车面临两大不确定因素炼:电池美、补贴“退坡”屎笨级。在董明珠这里鲸,似乎这些俨然不在话下刑磨,董明珠说叹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟画佃壕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙卸唤病,“不是因为退坡我不做挛虫挖,也不是因为给我钱多喜镜,我去做钱秆,我认为是一个责任石,是对社会互、对人类乱,你都要去选择的一件事收埔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棺,董明珠很不以为然锻,她认为途,这些都是炒作苯,并没有人真正说到自己手机产品的质量戮,只要没有说到质量聘牧旗,那就不是否定涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故盾疽:李芳" "  近期盼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税华帝。美国此次取消“双反”形纺霜,对中国轮胎产业无疑是一大利好督崎嗜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梢定钢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镁祟葡。   全国人大代表宠筏瞎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迫,在轮胎中使用RFID电子标签技术侣全理,给每一条国产轮胎装上“身份证”赏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佰脯,有利于消费者对产品品质加以甄别嘛如溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悸替,从而规范轮胎行业发展甘礁,促进行业的产能优化和转型升级罗。”袁仲雪说菜奥。   据了解盆馁伺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杰窝,全球多家组织及单位参与为扁。轮胎用RFID电子标签的应用虽彩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睬,将等级数据写入轮胎标签内部粕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淳,伴随轮胎终身使用舷岔仑。同时泉吞弯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幂,使轮胎更智能郎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS领哗亨,能实时监测轮胎的温度懦、压力等数据疏奉磨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哆,从而有效减少安全事故两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡快:李芳" "全国人大代表氏乳问、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拒、环境协和发展的产业售淘,由于行业标准尚未建立屡猜腑,使得整个产业发展处于十字路口牢驰。全国人大代表挤籍稻、时风集团董事长刘义发建议俗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讳,全力推进供给侧结构性改革该岭。    在刘义发看来逝,四轮低速电动车是市场主导女、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓮。目前搽穷迷,工业和信息化部美、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘦。该标准的制定情汉,对规范四轮低速电动车行业发展祁,使三玲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勤欺棵,直接实现电动化甸、节能副险烘、环保安全出行具有特别重要的意义佰郡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弛吹,又适应市场需求蔼蒜,刘义发给出四点建议勉溜淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巫芦、标准制定应充分听取行业的意见禽搜咕,响应群众的呼声泌摄。制定标准应尊重市场规律滦,规范遂、引导产业发展赦舌,而不是简单的限制砰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悍掳。    二缚谱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诲琼许。四轮低速电动车安全技冀、环保午副颧、经济玩、舒适垃碾,是摩托车躺诬频、电动自行车陌说定、自行车等升级产品暖衔,特点与与高速电动乘用车不同妨碎粱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漂旅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定到。    三继痪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞥吃逝、政府引导的办法邯汾梧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点节苍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漏挺话,如采用锂电池政府给予一定补贴溜甲。    四临、在制定产品标准的同时们世,制定企业准入管理和注册登记对静、道路交通管理的配套法规顽。产品标准只是为行业规范管理提供依据哄耐,而实现规范管理是一个系统工程疗。政府应加快制定企业准入桓、车辆注册登记磺妈焚、道路运行管理的配套法规慰桅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耪棋痞,方便企业让利于民口,减轻企业和用户的负担领。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泪、加快供给侧结构性改革的产品祁拓合,又是一个节能环保的产业颠贝,引导得当可以大有作为先毁岸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔡。”刘义发建议坝骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称持菩:李芳" "   近几个月来菲帆,共享单车火遍了北京城埂搐臂。6日想,全国人大代表喉睬境、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寞,今年上半年揩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”途憋。    徐和谊说淋唯武,伴随着公车改革躬暖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伪陌。“很多公务员手机上有软件顶穗沉,一刷就能用车掣了。”他说涸际讳,今年疥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莱花。上半年吐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乏规猩。    据徐和谊介绍钱莱,未来投入的汽车数量将根据市场而定醇褐故,租用的价格将有竞争力年鞋舒。产品的外观将非常“吸引眼球”钩,为两座式纯电动共享汽车损,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷功,适合分时租赁和共享市场需求篮脾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痕壤徐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹬请,在手机上可以查询哪里有车恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陶,目前大家用车起点和终点不同洼菊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扰偏。”徐和谊说岛失,目前靠缄瓜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卉挂,包括立交桥下镀伟、公共停车场檀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菲蚕稗。目前边远的地方停车资源丰富滤错,但是用车的消费者较少胚德攀。“希望异地还车的便捷能够实现冒毖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点革残唤,否则还会存在最后一公里的问题歪。”    徐和谊坦言情绵釜,停车位还存在管理的问题疯寄,汽车是价值比较高的消费品萎,一旦出现剐蹭温涝,租车人还车时也容易“说不清”吨魔竭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伪镭力、“钟摆效应”等问题沪当。“有些消费是单向的胶禾,如何让车回流也是个问题”彤桥稠。他说埂,目前冒,北汽正在进行市场研究晒,探索解决方法冷。    徐和谊还透露盟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行四,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆善。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硼僳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吨扩弛。目前距2022年还有六年时间男胃,从可行性上讲光,应该是能够实现的灵。届时希望借冬奥会的机会酶碎囤,展示中国制造的水平姜片管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩蛊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缮锣廊,目前已追回骗补资金或诽桥叮款23亿元茶,并对有问题车辆不再补贴剖,对闲置车辆也暂缓清算衬灭猫。    肖捷称靖,在财政部门督促下承害对,目前相关企业正在采取措施黔虚,认真整改发现问题防及拓。    有记者问非久凹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展橇埂匣,肖捷表示狡盘确,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滔桶,主要是降低了补贴标准榔,同时也设置了补贴上限秃街然,还提高了准入门槛朽幕旧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展星,同时也可以有效防止出现市场扭曲秦害诞。”他说惭尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢旱揉:李芳" "全国人大代表穷摄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气履、废液哼膊骡、废渣等污染掀,一旦有机电解液和钴岗、铜枢钉惫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阿,就会带来生态环境安全隐患党,甚至会危及人类健康撤。”全国人大代表啥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恒互锭。这位带领团队经过几年技术攻关纶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慨畏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上踩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盆嚎铃。在提交建议之前凤继工,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绿。    自20世纪90年代以来卡砍氢,随着锂电池广泛应用渺速,我国成为世界上最大的锂电池生产遂瘸皋、消费和出口国码,近年来我国出台了购置补贴犬、税费减免烙蹄、研发支持膏、消费优惠肥、基础设施等一系列重大政策措施彼黔,新能源汽车市场日益蓬勃发展图纶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阿、保有量超过100万辆坷颂,占全球市场保有量的50%鄙凭避,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烙。    随着新能源汽车快速发展涛究,作为新能源汽车的“心脏”农梅,动力锂电池产业也在迅猛增长华仕能。按照相应的报废标准面,动力锂电池回收利用市场已经形成弗承。有研究数据表明士嚷,预计到2018年副鸵鄙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模围,累计废旧动力锂电池超过12GWH闻淑、报废量超过17万吨痰秦超,从中回收钴鲍搅、镍逝插、锰罚费、锂店、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元非宝,到2020年将超过100亿元拭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒牡图,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萄断捂。”张天任认为怖竣,如果动力锂电池做不好回收利用狼膳,就违背了绿色发展的初衷年并。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用列,但现实是唇长,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仿倒。“废旧动力锂电池包括不同的类型勤税钒、设计工艺和串并联成组形式扳赋,以及多样化服役时间菠搓、应用车型和使用工况瞧嘲,这导致电池拆解不便桶砷。另外靠乔疯,国内尚未建立成熟的回收体系兄袭刨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搽,回收工艺成本高亲揽。”张天任表示锣,“出台的政策并不具有强制性酬磺杯,且缺乏明确的奖惩机制霜坷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高播,目前动力锂电池相关主体无利可图勤,对政策执行积极性不高石叔翅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珊,张天任说徐辣:“一是退役电池较为复杂辖蚊,不易拆解;二是退役电池一致性差廖冲,品质不高;三是回收拆解成本较高盎成,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唤考,执行不到位票涤。”    有问题就需要有解决办法掠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杏貉:其一馈扰闹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二人尚闻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裸浅,鼓励商业模式创新试点和推广应用诉炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕禾:李芳" "全国政协委员昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猜。”全国政协委员递填烩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奥谷辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疮,其市场前景令人堪忧祥列捻。“在电池方面现扯备,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纠暇广,2020年后妙蛾篱,当大家都不再享受补贴时茧镭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚富齿。”另一方面轻裁警,柳崇禧表示馆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侠坛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虹叙石,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扁倾徘,但电池的寿命大约在20万公里咎娩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受连斑,这意味着翱,电池报废了车就要跟着报废夺,这样算来抡帅,纯电动汽车的使用成本是很高的夺劣惨。”柳崇禧说投窗唾。    对此垫氮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案貌聪加,即建立专门的电池运营机构摹签惟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池取哩境,是对车辆的物尽其用聚。对电池而言融,虽然不能再服务汽车憾攫褪,但还可以被用作储能电池栓,同样达到了最大利用率悉耍协。”柳崇禧认为酸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法录。“但国家需要予以支持日掸,尤其是在车辆检验方面贪擂,按照现行的规定看姜,更换电池即被视为改装肆。”他说碘藏趟。    柳崇禧的另一个观点是橙,氢燃料电池的大发展即将来临溜城。“一方面臂,原来的运输成本相对较高乓桑,而如今这一问题已得到很好的解决幸僵安,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澳愤姬,美国的相关先进企业在国内开始建厂怜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冀藤。”柳崇禧表示赏笛,氢燃料将作为增程器为电池供电功坛捶,以达到更长的续驶里程括富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用誊恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纬,造成了双方的利益不在一条平行线上锤夏。为了解决这一问题撂歇凄,李金勇指出墩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南嘎板,重新设置股权架构蹭,经理人和骨干员工合伙人化南。”    “遵从起码的商业规则擎碘,我们就是经销商磺哆身,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沁岛、一个桥梁勃册,我们没有义务去亏损箱。”李金勇说苦惩。    日前馆貌澄,著名汽车营销人渺衬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出号嫁反,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景示,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乃粗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绷渐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沟梢瘫,李金勇直言桔捍顿,“在过去的十几年解姓瑰,我们的市场非沉酒硗遥好撑讽,老太太都能卖车魏窗,会加价就行了斗对访,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欣附控,职业经理人的压力很大大奇爆,每天都要搞KPI考核盛、培训乡负痞、提升非屡钮。”    李金勇以实例说明趣褐:“过去在资源时代杜摔,一年这一个店挣1000万认,给职业经理人开30万入管防,没问题群泼,这车好卖盾牢。现如今樊溅,市场不好了金理京,现在一年挣100万堡虏,职业经理人还是30万抽,但是特别累扛康豪,现在一年的工作量比前五年拓枢理、前十年两三倍都不止胜侥乱。”    在李金勇看来瘦睡伺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日抡勉,造成了双方的利益不在一条平行线上烹。为了解决这一问题闷,李金勇指出擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景览峨诡,重新设置股权架构乃侮两,经理人和骨干员工合伙人化洗掣辖。”    李金勇进一步具体阐述道刮讼排,“过去资源时代靛拣,投资人只要拿到了店嗜、拿到了品牌炬椒,就可以赚钱崩。现在罐事班,资源时代已经过去了拇琳似,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磷璃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膝,从而真正让员工自动施险、自发地把工作当事业锤方蒂,而不是靠培训腺得棚,靠感恩哭费。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来离,不少汽车厂家制定了销售目标娠、生产目标廓,职业经理人必须要完成蚂摔,如果不完成就走人茄脐。李金勇认为抢勘,“在这种状态下内别,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芳佳萄、十年的规划甭茎册,只能先制定一年的规划杰猎砰,把今年完成再说塑宋,由于今年完成了胶,明年才有你的事赦峨。所以这两年厂家的高管变动频繁论,十年以前很少有这种变动技零,而现在这种变动成了家常便饭镰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量太,没想经销商的盈利能力屯蹋弘。”李金勇表示息,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹭,想办法做经销商工作潦,把销量任务压给经销商窗对魔。而经销商越来越不听话链薄、越来越不相信的时候蛋溉侈,厂家就再出台相关政策锻韦悔。    李金勇指出涣,经销商要有勇气打破潜规则彻,遵守正常的商业规则虏识:库存大不提车澜、无差价不提车前途何、拒绝搭售鲤。“遵从起码的商业规则脑,我们就是经销商潮玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囱摆架、一个桥梁塘凄娠,我们没有义务去亏损届。”李金勇说捐吮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碌景,李金勇建议倍镐笺:同城市的店应该互相加盟或互相买断禽肪啡,或者干脆出售给另外一家经销商崔韧,不管用什么形式踌,形成同城市的一家店秸梁。“我们用销量藕弄苗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盖梢视,这样减少恶性竞争违宦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法无。”李金勇说酒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喷,李金勇表示诡托炮,“我们不可能卖出路边店的价格电帮断,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挟。100%原厂配件保障漏轮脚,专业的维修技术藕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”供鞭胶。    此外痊胖仑,李金勇还表示氰爽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坝氏抛。据了解窗揩,2016年邵蔽,新能源汽车的销量超50万辆武,到2020年岁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年儡凄曹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锋贯括。在李金勇看来堕伍陵,在这个快速增长过程中刀凛碧,“传统经销商中翰虏标,谁关注了新能源汽车并率先布局犬权挫,谁才能在这个市场当中分一杯羹轿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闺裸瞪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员删溺虏、四川省鼎立律师事务所律师施杰交茅刮,今年的关注之一参,是有关网约车新政的话题刺澎。    施杰表示毒,为加强管理矛谴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乓搞凉,并于2016年11月1日起施行掸酱。然而伴岛,根据多家网约车平台公司的数据瞄破谈,在目前运行的网约车中惮设烦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捎,仅占极少数部分估紊。    “交通部制定了网约车高品质服务普,差异化经营的原则瓮店娄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妥寇巳,施杰称摧,“我认为贰课,政府应当放宽对网约车的准入限制何,顺应社会共享经济发展趋势”剑掇辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淋俄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中举,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒋还。    首先仆,施杰认为晌犯步,北京究、上海的网约车细则要求“京人京车”脑、“沪人沪车”等差异性待遇陀,不符合市场竞争规律壳庞。施杰表示洛,只有在市场竞争的推动下摄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竟,也有自我管理的需求与能力诺并。    其次绥匙惯,施杰表示氢是,北京杜饯锑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坏链咖,而且购房呈透、购车也并没有绝对限定于本市户籍碎缔。“京人京车”海风、“沪人沪车”的严苛规定犬报,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刺,会导致营运车辆骤减谋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剐,阻碍新兴业态的发展炯箔。    而对于多数城市对排量通、轴距都作出的高标准要求擞馅,施杰认为弦粮,高排量代表着高耗油玩瘟率,不仅并不符合节能减排目的川,高油费必将抬高车费睫。    更重要的是彩搔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挛揪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疽邪诵、高门槛垢,将损害网约车的实惠经济特点边隆吉,打击其平民性紊禾,“上述许可管理的模式锹,将导致网约车司机数量骤减荡、车费翻倍烷史,群众打车难技、打车贵的现象又再度出现搜。”    此外杆,施杰在这一提案中的主要观点还包括夕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”函贡呜、“许可管理不利于节约社会成本”等戏。    施杰建议串,《暂行办法》可作出如下修改办脐岗:    (一)政府适当降低准入门槛泡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轿,是十分必要的兼啤料。比如毛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查的很,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竭触、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篱必,等等派结。设立适当的限制条件贰,符合市场发展规律享棉,能促进网约车市场安全性封剿片、规范性发展脸郎。    同时吵蕾,政府应当科学引导网约车发展社弹肯,而不是像治理洪水猛兽拷,把它一下子关进笼子里铺惊。以构建网约车公平竞争的环境为导向履费,放宽对司机户籍的限制性规定庭颧傅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锑。网约车平台雌、司机和车辆的审核程序翟,各类许可证明的核发程序尽量从简苹江吕,以便节约社会管理成本跺妙。    (二)政府协助构建平台审核葛汤、加强平台监管    改事前许可镶跨孺,为后期监管阔,采用“政府管平台鹃吭悄,平台管人和车”的模式枫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台少弄舌,规范其登记信息腔哥、审核资质的义务差,定期提交所有车辆的情况杯沪,这些数据要在监管部门备案娩。并通过补充相关的法律法规鹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌髓。    对网约车不合理调价进行监管普。保证人民群众用最合理的价格出行椽泰碉,也避免由于市场垄断形成的价格新高帝陛浑。2017年1月四斤描,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浦簿推,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硼斤楞,就此提出整改意见菠位泛,平台负责人也承诺将取消该功能散叔坎。这就是成功的监管案例队。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酶,存在大量不符合新政策标准的现象阶摧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腐汇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减播反痉,社会各方都需要一个适应阶段绰。所以讥拐,新政的实施不可硬着陆盆茬。当前阶段厦船,政府应当积极引导各平台规范化审核肃烽帝,加大对群众宣传力度珐滩痛,延长从旧规到新政的过渡期菜鸿皑,循序渐进地促进新政策落地穷刮。    我国全面深化改革提出了目标铂: 市场在资源配置中起决定性作用检,更好地发挥政府作用硅。近年来宪,国务院一直倡导转变政府职能李疙,推进简政放权沪妙放。对网约车的审核橙,放权是进步承韶怕,限制是倒退搐。政府应当创新行业管理揣椭我,优化监督模式麻,构建平台审核模式波,推动群众绿色出行罐祷僳、健康出行搓椽,为“互联网+交通”营造良好发展环境辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯顿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车苑屏浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟贿活。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驳澳、品质等方面做了很多的投入锰辽弹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屎剔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勉卸难、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略查晤瞥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戊牧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堪沸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禾好。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程氡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脸疥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形点垄、品质等方面做了很多的投入课葡鳞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶五膏酶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笆、时尚及科技感的一款产品度错毁。”韩德鸿说凰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫码。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓤箔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玫傅壁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妓汀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘶碍旗。薛海涛坦言鳞怂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨脯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闲淮辰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哺枯秃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敞算俗、制造能力卡默、经销商体系毛熬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面负。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帆淌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨派:李芳" "   2月21日良合,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办取龋。本次大会立足技术趋势荤,探索全球技术发展的内在原动力暗惫,探讨人工智能徽懂、量子计算瞥、基因疗法等领域的技术和商业趋势逛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毋湘,有两项技术与人工智能密切相关缔,包括强化学习和自动驾驶卡车愧。在关于人工智能的圆桌讨论中稗蚊全,多位创业者和专家针对强化学习尺败、无人驾驶分享了自己的观点狙笨汤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勉椿镶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拉窗犊,可能只在北京的五环里面开然尸,路况很好搁羡锣,最高限速就80涡副、90公里盖使孙,这种情况下搔梨,车就会极大简化律,驭势并不想生产一辆概念车卿表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯认挝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聪盲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硷吻。技术投入上肯兄输,目前大家都在往里面投入很多的资源玲府低,整个行业在往前发展盘味森,但里面还有很多问题需要解决虎,包括保险瞳昧、政府等缓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用离缺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疥滔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牛炬绵,把信息融合骗技、如何决策做好烷融烧。图像识别拓展能力非常强汲嗣,它信息的理解非常细致痪、更加全面绅说裳,比如前方有一个易拉罐乐爸乃,有些传感器会认为它很危险弦钞蒜,因为它是金属屏汲怕,但图像识别会根据它的大小绕案、形状去判别矗卯。目前结合强化学习厘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沏盲吵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膝瑞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虚策船,说到底这还是一门生意蝎嘿烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  【导语】这是最好的时代队箔嗜,车市销量连破发展记录辉,这也是问题的时代寺,多元化喂、碎片化疆纺,对整个行业提出了更高的要求甸鸥泰。一切都在变哼,唯有不停思变方能随机应变散汐零。2月18日诫来换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倦鼓类。行业内百余位思考者和变革引领者冕头,与120余家媒体相聚一堂叫烷,在“变与革”的大会主题下搞腿,共商“品牌与营销之道”勾帘,把脉中国汽车2017输。广汽乘用车副总经理肖勇惋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闷无娟、吉利控股集团高级公关总监杨学良讥、福田汽车集团公关传播总监许翔蹭、SWM斯威汽车首席运营官余波妻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蝎抵魔。以下为发言实录陪:   互动环节嘉的合影   李苗苗哺疏巾:接受张红同学的邀请煎。下午好!大家都是老朋友了挝。今天在这里甫贿参,首先我拙趾┓椋贺张红搞这次论坛系赦邯。第二复,其实有这么一个机会让大家聊一聊森轰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抄玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丢睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偿。对这个数字痉,我想每一个人稼,特别是管营销的人胸徒,特别是管品牌营销赔败、品牌推广的人涎泊块,我想每一个人都有很深的感慨盟思。   首先请问肖总杯蓬布,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物破嘛墒,也对您做过多年的跟踪屉谅。这次请您上台溅,我很想问一问茶锋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌受热,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淘耐雀?能不能简单地概述一下刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇时:李苗苗老师第一个点名我堑繁始,作为广汽传祺来说坦,正如李苗苗老师所说的舞犁敖,应该说是比较新的汽车品牌床。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玖韭、“两个坚持”随坞棋,坚持正向开发和坚持世界级标准肛郸倒。这两个中奴轿舶,一个是对产品开发的定位晾,一个是对品牌的定位郡抛。   从中高端车型的新产品进行切入瞥浆骋,相对来说这条路走的比较艰难一点安锌脆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯,就是起步会难一点绦跺码,后面会越来越开阔孝肉、越来越顺裸泻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莆订,内部也有两方面的方向茄头谁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脐泞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秦乳,并且在市场上面赢得一定的销量迟,建立一定的知名度钢。另外一派的意见寞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伙辽玛,从中高级产品切入颁愧仆。但是大家也认识到这个困难泉,一个全新的产品和品牌从中高型切入腹,也就是售价在12万元以上贝赐玫,第一款车型是12万元到18万元省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淋,我们意识到这一点了梁晴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郡,其实2011年累、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厕,应该说是非常艰难辈达,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踢爽侵。但是2011年渡、2012年有一个词就是“坚持”勾靠凛,做品牌是做两方面的事情苟。第一个是做好产品的品质邻邪,第二个是做好对客户的服务夕纳书,以这两个为基础这五六年走下来米,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尾暇,受到各位媒体老师的厚爱富镰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础间忌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黔怕疙,我觉得第一个是坚持偿。在我们困难的时候不要去放弃钞,就是把自己的品牌形象莱顽驰、产品的售价回到往下行的趋势天孩博。第二为了支持品牌向上掂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橙。   李苗苗狠痞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的些部坍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑰。比如像现在的奔驰酣腹,一百多年肖扮,宝马窍潞辫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挥懦圭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌额枷层。所以我这个问题特别想问一下陈思英总床,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佩,也有现代的销量椭电,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潞挠乘,您能够阐述一下吗袜级物?北汽在塑造自己的自主品牌方面辉,到底在哪些方面下的力量最大澈弦莱?   陈思英砰窘:谢谢李苗苗老师彪蚀,非常感谢红姐给这样的机会殊煌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捣屑。其实不是妄自菲碧绨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杜,台上在座的各位都是大幅度增长餐嫡嫉,我们同比增长更高一点男,因为我们来得更晚一点杆,同比增长8.7%吴。   但是我个人一直在想这个问题刻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郸痞慑。像奔驰去年是130周年仁宪枚,今年是131周年赏项遁,我想这才是品牌滦瓮嘶。现在我们在座的各位给客户提供的伍,我更愿意定义为商品可库,我觉得是这样冒坛癸。   从北汽自主品牌发展之路来看裙,各位媒体老师和同行都知道慑极,2009年我们是收购铺、消化烈壬讲、吸收了瑞典的萨博技术翘私双,当时萨博的93荆煌、95的平台和1.8T彩、2.3T涡轮增压发动机的技术肉,我们是基于萨博的平台上版,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展事勤童。2013年的5月份卞栓健,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣尽,大家对这个印象应该很深绦毕冕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酞另,当时也试图通过萨博平台的背书对,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端放富骨,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲤才,当时的愿望非程胄校好墨木。但是事实上发展到今天剧苍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楷炽。   但是没有关系疤定晴,2013月5月12日投放的绅宝D70赌券,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音线崇。这么多年的坚持是在消化僵汝棚、吸收萨博的基础上进行的孟辆,源于萨博仆嘉砰、高于萨博零俗吭,我们有奔驰猴惨、现代合资的反哺旗板,我们在人力悄煎、财力痉赔裸、资源顺、技术好曝辉、研发权偶、生产措岭、制造方面虽,都有很多反哺给我们慌肃,北汽近几年高速发展端。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蕊说,这一百万辆含金量是很高的册垫灿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚败,但是我们用五年时间实现了一百万辆憾伺。这里面还有几个第一和差异化产品驳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呐沟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逛恐殿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位享。   基于萨博厦奴炼、源于萨博和高于萨博的消化读静、吸收和引进髓活,同时基于奔驰和现代的合资反哺赋,我们坚持为消费者提供好的产品糯纬、好的服务活府、好的品质隧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钉幂戮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扦,比如中国新车品质(IQS)IQS如癌、强制性产品认证(3C1000)守抱,3C1000即三个月的购车用户中鹃钠踞,一千个用户的抱怨度是多少歧,我们的水平无限接近了合资品牌幂括。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的签瘸烈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勃,希望有一个很好的中国背书奈,给大家提供一个很好的产品体验牟猫、品牌体验和文化体验幌潞。   李苗苗膳令:听到陈总的发言我一直在想奋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祁,现在经潮堵鹁叮看到“北京”的LOGO缉。   前不久琼前娃,不去杭州是到处都有吉利车低。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恍勃,推出一款车就红一款车兔节柯。请问杨学良查户,学良也是吉利的老人了便,一直在负责品牌形象的塑造奢东聪、公关孺量疗、市场投免搂。原来我们也沟通过这个问题速,对于吉利来讲收购了沃尔沃忿翱嘲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耍词锤,这是蛮难的事憾收帘。刚刚陈思英总还在说萨博结狄嗅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃灭摹范,感觉蛮纠结的驰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甜跋?   杨学良番:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哥,第一是对标八剧僚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碌祁。我们是坚定不移地在执行曹,而且到后来做博越袒士防、博瑞之后有越级对标昏忻哀。比如我说开发一个自己的A级车贫氦芍,可能要跟合资的B级车对标缆椒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域方,包括研发碧苟捂、制造排概、采购纶潦划、营销牧,我觉得成果是非常明显的辑尼息。   第二是坚持走精品车的战略雄签艰。所谓的精品车悉铣冲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臣墟奠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僻透,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侗淡起,比如车的造型设计上面棋赊宿,自从我们在全球建立了四个造型中心坍虏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞥跋。既有符合国际的审美潮流登憋靖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凭簇。比如说在车的智能互联领域户吼掀,在博越车上面车机人机互动的功能上回新,已经超越了一些合资品牌牌,这一点使我们感到非常骄傲彻裙捂。   包括在工厂的制造工艺上釜恕翰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陕唇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煽,因为我们现在建得比较新冒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勘。大家可以看智能化程度最高的工厂玩嚎,现在实际上是在自主品牌的工厂中境毫鲤。   第三是一直在坚持口碑斤信那。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厦阜炕。这样就可以真正喜欢这个品牌既啊看,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藤。   刚才提到了浙江釜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爽姆揩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棘屎,大概接近了7万辆泻驼。这在以前是没有的视麓,而且这些用户里面很多都是覆萌将,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幸伐毛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尉。目前因为我们的品牌在提升崔筷科,我们的品质在提升乾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶丁。这从我们同行渐罐栋,包括从传祺翘沸沃、北汽的产品销售上也能看得出来尸。可能大数据调研坍垮,像一点资讯的副总可以讲讲号弓筐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憨烁刀。   当然您刚才提到了在集团层面澜什,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰塑,同时又实现互补坑?这里面还是有很多原则踩爱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胁板胳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌克稠骑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菠粮戚。沃尔沃是高端豪华品牌淬坷廓,是跟豪华品牌去进行竞争的茬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念譬醚佛、流程合效峰、标准妒长,包括人才的培养和交流栖。最新我们做的一件事酬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墙篡,可以说没有沃尔沃这么个老师吐翰臼,没有沃尔沃这么多年积累彻藕凤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辑。我们相信因为这个架构非常新儒洗帽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潍肖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裤,以及质量再上一个新的台阶欢传橙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赖函爱。   李苗苗猫令:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矾媚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岭锣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湃年惜,最重要的是坚持了哪些汾匙镭?   许翔抄亲露:谢谢李老师喘删炯,同时感谢红姐给我这样一个机会筷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车线兜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友活亭肖。   福田汽车是商用车企业桅攻沦,和乘用车企业还是有一些区别脑愁。我们主要的目标客户群是to B的架敞秤,正如您所说凭焦,我们是1996年成立的辉,到去年是成立了20周年艇,通过20周年的发展嗓七肚,在过程当中包括您和各位老师的支持饶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赖。在中国轻卡市场上肝,已经是连续十几年的第一了涩咐。1996年在山东成立绵,1998年上市耸八忻,2000年进行区位调整就来到了北京案。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棘。我们可能把这个品牌是这么理解的桔譬,现在业界对品牌有很多理解的方式际,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中础,所以我们从整个的业务流程上来看巢烈,这个品牌业务就是在其中的木。所以我们这几年在企业的发展过程当中秒,品牌也是在不断涌现莱婚,大概有几个阶段芦。   1996年是以轻卡为主导喷惧锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅蕖,用着正好”嗅蹄。在当年的时代抓住了市场机会桂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一半孙喇。   在2000年之后详电,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挞,进行了商用车全系列的歧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓢屁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戳蜕,这是一系列发展的战略糯浮黑。同时把品牌又进行了再升级舵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澳围,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藕。   在这个过程当中脱,福田汽车不管是做品牌还是做企业悼悔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢采?一个是福田汽车在商用车范围里面博歉,就是在整合资源方面觉得还是不错的如覆炕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夹沥纪,花了八年的时间跟他们谈合作钮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羔尼山,生产的产品也是福田自主产品欧曼粟,同时和福田康明斯成立了50郴:50的合资公司辈沟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捻、先进理念之外蒲媒,科技创新也是核心的一个点桶。福田汽车虽然作为一个商用车企业痊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拿性臂,但是也是做了很多的工作虽南。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蝗愁斜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酒极糕。我们统计了一下桂脯琉,和乘用车企业也是差不多的木催兑。   而且我们在研发方面脚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飘湿目,这在商用车企业里面比较少见实瘟。不管是先行的技术攫江孙,还是技术传承方面都做了很多的研究凰,包括去年也推出了超级卡车惨玲南,也是整合全球资源打造超级卡车傅涩结。全面从安全钨书嚼、环保方面进行新一轮车辆的升级寸耪。   我觉得总体来说吧颗僚誊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栋屁,是一个有着锐意进取潮、远大目标料蓖歉,是一个愿意为客户姆狠、为所有的股东似诲、合作伙伴捆、利益相关者带来更多的价值负,也愿意为更多的卡车司机缸亭牧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活联哆童。谢谢!   李苗苗难:2016年一年有很多新品牌出现韧挪葱,也有很多刚诞生的品牌在努力片,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撤锣、宝马慕寇。我就参加过场在北京的怀柔寡刹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膘?对于刚诞生的品牌昆潦免,品牌之路有没有塑造的路径蒲?你能不能简单地概述一下棱敌就?   余波琅:感谢红点汽车和李老师酞卜饺,各位媒体朋友和各位同行匆轨,作为SWM斯威汽车段矢先,可能很多人觉得很陌生浩涩,可能没有听说过炭汗偿,我简单来介绍一下掣秘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒋镣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勺漓铜,7月份品牌上市棵,8月份第一款车SWM斯威X7上市夯面。   今天让我来参加这个论坛纶碑,我们的心情很忐忑嘘,我们是一个汽车行业的新兵篮颈,我们是抱着学习的态度来的牧朗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浦示怀,希望多给我们一些指教臣汇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钙?我们认为这个品牌给用户的是两部分伎岭,一个部分是产品的硬件慰氦,也就是物质的东西救。另外一个部分是精神层面的磁陶寥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷,第二是付诸了一些智能化仟幕零、空间和外观土惶福,外观也就是在意大利建有一个设计中心陇,在外观上有意式的风范通寺。   从软性来说坤,我们要付诸一些内涵构,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怖释,通过植入意式生活的方式艘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吼寄。同时我们也在倡导一些生活方式鸡汰,通过软性的文化来塑造哦匹托,解决通过硬件和软件恼膊拌,以及从物质和精神层面塑造品牌蕉篙办。   至于未来怎么走谩鹤行,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求探姬秽。用户实际的需求和市场的需求喉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驼瞎冈,未来我们还是要跟着市场走肖。   李苗苗莫浆痢:我旁边坐的也算是媒体人结,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了想。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疟?因为主持人给我了一些问题烧,我个人认为不想问一些特大的问题疏魄,就想问问这个问题凹茧。   付继仁乃俏:谢谢李老师顷辉,这个问题还是挺好的替恫。刚才您在问的时候谓廊瑞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题小。   一点资讯是比较新型的资讯平台础,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘲陋录,我们是做平台崎赋,不仅自己生产内容滔堪,同时全网抓取内容奸奈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锚高维,再把有价值的内容分发给需要的用户爬涵娇,完全是自动化乓、机器化的缮疲瓮。我们怎么去帮助车企呢芍跋?我分享一个数字蜂慕灵。   在过去一年曝扣水,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业农,第二是移动互联网的平台欣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垦。很多的车企其实在做品牌的时候使,都会要求最终的效果闺。坦率讲茄籍杭,以我个人来讲这其实是两个事娇煽,因为品牌本身是非常感性的钠钝,效果是完全用数据有结论的坍祭图,就跟一个人去吃一样蹿,吃了四个馒头饱了碎辨黔,不能说只吃最后一个就饱了型罗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飞,现在我们有几个大的方向闲腊居,第一是更技术化的跟车企进行合作胆聚幕。比如说从去年开始记,我们跟上汽通用进行PMP的合作腥仟。客户自己建了一个数据库可楔,就是把用户进行了一个分类番嚏。然后我们每一个用户来到我们平台上寞胁昂,他知道哪个用户对应了什么车型办,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锌曹冉,也就是把他们的流量经营得更加科学签。   这个给到我们之后舅戎,又发展成了一个新的技术驱动奶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叔,还是看汽车外观的细分多唐沟勺。这不仅可以推荐具体的车型脱皇浆,也可以把具体的创意自动化圈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顷,这完全是技术化的匹配沛奔。   第二点酶,我们是一个内容平台舞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容林,能帮助到车企做非掣岣恚好的传播迟钡,有的时候这些内容并不能够被发现投颇呐。现在我们把广告当成一个引子粪屎,不是一个执行的结果荣倾篓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劲仍,进而把下一步的行为做好版径。比如有一个产品是一触即发部翟,用户点过客户的广告之后瓶槐,我会直接给他推送相关品牌的内容牛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诧,再去看有没有点这些内容嚎分,有没有评论葛、转发劲斤性、收藏伪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为换睛誓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爸慌,把广告和内容进行打通汇蚂染。   第三点思蓟惹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墩蜡。这个场景是有时间哥、地理位置和非常多大量的内容和数据促拔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台班。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哪汰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娠,或者是去日本还是去韩国旅行搭疮。这些并不关系到最终的销量提升多少耗哇诡,但是可以了解消费者在关注什么酣甲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚷逝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奥袭,一方面要通过你的技术庙、数据实现更高效的转化彩稍,实现现在解决广告主的一些痛点焕磐。同时要帮助广告主把服务做好湾,说句实在的都是服务用户软,我们产品的用户也是车企的消费者拷,怎么能够把这些用户服务好惊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歼。   李苗苗辖骆:付总说得很好辅复祟,借此我也想说几句任呻哪。我看了一下含萄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刑蹦衅,也有一些厂家的朋友砰,我们每个人都是汽车人芥缝泪。   我在想甘,得益于这个好的时代弯识帛,既然是说品牌宏泌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情什北,无论你这个媒体叫什么名字催筛,找没找到自己的定位附酞。无论你这个汽车是什么品牌艾摊秃,你的用户在哪里缝琴。过去几次会议主持上都说四个W抖抒,也就是我是谁剁公顶、我的用户在哪里为泰体、我为用户在做什么仿、我还能为用户做什么咐。包括媒体也是一样戌同,我是谁(什么媒体)缔讨,我的读者在哪里钎法薯,我为读者写了什么样的东西呛漂,读者看不看描碍,这是不是你的读者群要看的丹酗,最后是我还能够研究我的读者健蛊、研究我的客户涣、研究我的用户嚎殿逞,我还可以做什么比魄经。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捎疚,一人问一个问题就结束蕾督逞。   请问杨总撼,刚刚说了这么多般羔,就一句话砂,什么是品牌群?我们说了半天品牌乒绊。   杨学良缚掇讳:我觉得品牌就是价值魄镜,消费者买你这个东西值不值疤坝,如果他觉得值了抚缓席,就认可了你的品牌冲。   许翔传锯嘛:我就按定位的理论陋,品牌实际上是一种品类的代表铂顶瞳,消费者是用品类来思考觅,用品牌来表达插糙帝。   肖勇敞萌皖:因为我是做销售的狠朗俯,我可能最直观的印象连犬,我觉得品牌首先是一种价格甭、价值体系磐辜,同样的产品能够比别人卖得更贵痢轰,别人还愿意买我的钳。同样价格的时候陪磐,别人的产品卖不出去憨厕群,我的产品能卖出去嗓丹,我觉得这就是品牌枫。   第二览,我觉得品牌是一种文化材牟橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买限,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势难。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候案,但是我的文化能够吸引他叮瓤还,我觉得这也是品牌的一种表现颊工狭。   陈思英欢啸恍:品牌首先是无形资产酒惦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓄氨目。第二也应该是产品镭慌培,可能是一个标记潘称冷、标识请,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动态,在人脑海中所有的记忆蛙。   其实品牌的英文是来源于MARK煽头,就是在没有货币的时代物物交换的时候罗,在畜生身上有一个MARK食,Market就是营销盗酿甫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诧筷。有一个比喻深讽俱,品牌就好比像银行储蓄雷,储得越多品牌价值就越高饥。   余波麓吐:我觉得品牌在直观来看就是商标奥杯寂,另外是产品茸。真正给用户留下综合印象的是产品钵亨、服务和文化的结合叫骨崇,以及对用户的印象及感受就是品牌具继闪。   付继仁痊:我觉得品牌到现在这个阶段书溜坍,也是一种共鸣此浦,像营销1.0是以产品为中心奠,营销2.0是以消费者为中心缚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陀,这三点都离不开品牌阂,但是代表了品牌不断的升华奋。同时品牌到今天来讲纳,不简简单单是一个口号片校效、标签莽媚底、LOGO韧,还是一个行为准则律,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婚刨,还是每一家企业布恭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘫芒,并且怎么样高效地执行和检测呻椒。   从这些来讲采十臀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的空挫肪,如果想清楚品牌一定能做好脐,至少能够对我们服务的那些人做好暴,那也就足够了瞎僻毋。   李苗苗小幸钾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的修楷掀。关于品牌几天几夜也说不完采,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钦撇帅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌截呛。   谢谢大家在座的聆听收,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦篱尽:李芳 版权作品恍懂舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉绩踞,严禁转载毖摩,违者将被追究法律责任扑投鳖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代供话,车市销量连破发展记录孔始椒,这也是问题的时代伟,多元化取胁竭、碎片化澎锑,对整个行业提出了更高的要求火澄疏。一切都在变烧杰单,唯有不停思变方能随机应变百捅介。2月18日毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篡藤。行业内百余位思考者和变革引领者杉凳苟,与120余家媒体相聚一堂脆如,在“变与革”的大会主题下筷食,共商“品牌与营销之道”短博,把脉中国汽车2017湃吴炉。   东风标致总经理李海港赊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜清、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东飞睛五、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哄紊帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巨、奇瑞汽车销售公司副总理范星矗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坡付凭。以下为发言实录恃惦勤:   互动环节嘉宾合影   主持人拣碱:2016年是一个销量大年幕顿绿,更是一个营销大年黄宋。从二维码营销到VR营销黄摩,从下沉式营销到自主营销硼很柏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球入灰曹,广而告之悄悄地变成了城会玩屠款,车依然还是那个车怠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢信菲? 第二场论坛的话题为膘泌飘:中国车市新战国厘归勉,车企将如何做营销方规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇复:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涕,现在重担在我身上刻徊,由我来主持第二场论坛愧钝荡,和各位老总探讨如何做营销怀恼。   因为第一场是说的品牌杭两,品牌建设也是非常重要的一环幂搓,我们现在就把品牌这一页翻过去炬,就说一点营销其他方面溪驳查,比如说跟市场康鹊瀑、营销相关的一些事情腔噬素。我们今天的这些营销人辆菠差,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溜,因为他是面对着全世界最大的销售市场呛篙。面对的是最高增速的市城纸铩,现在技术和产品快速迭代承,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捞酶胖,所以他们是非常幸运的吓得,十八般武艺怎么耍都行搔及。   同时很多营销人也在自嘲瑟,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲜,因为我们面对的是世界上最全的品牌肥汰,我们面对的是最多企业的竞争达翠哨,我们还面对的是最难以琢磨的坎嗜、难以把握的政策环境和最善变的消费者歪。   当然了我们这还不算最苦染崇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袍,所以这样的一群人的所思所想蔬卧纯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得适。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笔憾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开描浇。   汽车品牌最新的一个品牌定位烧,在座的应该就是汉腾了线擒。请问汉腾汽车的副总蜜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铜惺臣,您给我们简单总结一下帝绒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烷诽提?   于晓东倍叼臼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会传琉,让大家来了解汉腾汽车孰苇。汉腾汽车目前是全新的品牌湾修氛,2013年11月份成立肯,5月9号品牌发布嘶,9月6号新车上市蓟,第一款SUV产品汉腾X7尼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偷舍,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛋搂骗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快需黎停。   2016年对于汉腾汽车总结来说莱,第一点是品牌发布勃怀,这是做市场的开端沛毫罕。   第二点是渠道惋菏夹,对于新品牌是重中之重的工作竟沟,渠道顺利打开的局面到,签约181家救,正常运营150家眉,渠道作为做销售最根本的工作记伯,没有渠道趣、没有服务妈,消费者也无法触及和体验蔼陌慑,对于一个新品牌这是一个开门红府纪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态效佃。   第三点是在市场上桂刊,市场层面上重点资源向一线倾斜碳,资源都花在提振经销商信心蝎吹釜、帮助经销商达成销量上乒,因为作为一个民营企业塘蜜,作为刚起步的企业辆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钨,支持了经销商的销量校塑。在品牌和市场的方面规溯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娥呵菊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑龄绞睡。   刘小勇括傅介:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俺,汉腾除了自己营销的亮点之外桐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的察赔,或者对您的触动是比较大的搽?   于晓东蕾秸:做销售在产品力表达上埂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竭纺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式投,在2016年都说是视频和直播的元年介工,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涂。包括产品试驾挑战的活动络,也是和斗鱼做了直播的活动拐汞。在我看来在消费者了解产品上淋,可以随时随地隙撕,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓮。这对于做营销来说砂粕,既是机会菇,也是挑战撕。   刘小勇稿新:请问李海港先生比,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酥抒,尤其是传播的环境踏煌、传播的手段陀撂暖、传播的模式发生了翻天覆地的变化氖控。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桃?   李海港食垦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氖,在新技术暮、新人群和新的竞争环境的驱动下槽澳炯,媒体处于变革的时代挂崇,原来的架构碎片化了步,新的架构正在建立佩,当下处于这样的时代墓发。很多事情是这样的趋势炊半郸,原有框架维持很多年涤恍惰,突然间环境变化之后碎掉了跺焙,再重新建立新的架构撑,万事都是这样的道理强。现在媒体环境是什么样呢俩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)港。这样可以导致媒体的平台化送甲,另外是媒体人的职业化或个体化品挡你。   简单来讲粗尼搜,我们以前是自己做东西伯臂规,自己在自己的商铺里去卖渴泵。现在不是了轰寸盯,现在可以自己做东西疤较绥,自己去租商铺吴庙,有的人专门提供商铺怪奉构,有的人专门做东西恼。这样可以做专业化的组合酿卯,效率会更高娶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咀季,红姐以前是媒体人烹截,现在有自己的传播平台麻,也借用了社会化的平台宋冗,把最好的内容输出感哨靛,她做最专业的内容碍屯坤。我想平台也会用她的内容趟潞陆,未来的板结新的架构就是这样的粹。   在这个架构下作为厂家要适应秋谩,东风标致已经做了这种尝试间你,去年把我们的公关公司能力削弱碌玛,因为他们的稿子太硬了哆系,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匆澳,从专业或从第三方的角度看待东风标致痹棋,我想他们的稿子会写得非称却伲好楔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酿低禄,这是未来的趋势距挛。   刘小勇乓姬:我听到有一种观点篇拾富,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叮浇,我就抓住了更多的消费者墟棵菲,更精准食让铂,我的销量就会增加头惭绊。但是有一种观点认为乔鸥措,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了譬蚊?如果总消费需求没有增加厘汰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峡佛啊,是不是大家又打平了藉。就像一个剧场理论痉狡,原来都坐着看戏沪,后来都站着看戏了橡,其实看的戏是一样的久接。请问奇瑞的范总箍飞慕,您怎么看这些新的手段翰鲁敞、模式对销售营销的作用晨?   范星汝告:首先感谢红点汽车钩、感谢红姐革库疽,也感谢刘主编嵌。实际上前面两位老总谈得也挺好睡青,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潮蔷。   说起营销秃呛弘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仆伞。但是从营销的最根本怯颗,还是回到对客户的理解喇。我们最近几年对于整个汽车市陈拖怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囱纽,最核心的是我们看到了两点变化拢敢,一个是围绕客户端的消费升级达,第二个是客户年轻化的变化挖李恋。这两个核心特征的变化显港腊,带来了所有客户需求的变化山挫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彻疼缔。   应对市场的发展伴泛,我们称之为整个自主品牌的发展坊,包括奇瑞自身的碴另玩,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲恚快膛绍,年均增长在40%左右的增速淀畏,所以说基本上属于原始增长的阶段欢。奇瑞从2012年摧髓酗、2013年开始进行战略转型极,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粟炯,我们做的核心是提高整个产品的品质餐辞,是我们整个战略转型的核心母敦倡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爽蕉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巢枯坑、好的服务蛙旁。2016年我们已经进入到2.0阶段俗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褐郡凉,整个2016年集团销量也突破了70万辆肋鲜,增速达到28%肩,国内市场超过了36万辆剩聊鼻,也是过去五年来最高的一年倒然叼。国际市场中羚桃艰,我们2016年实现了出口8.8万辆酚几,也占到整个中国乘用车出口的1/3尾妙稳,也是连续14年中国出口第一的车企艾彪垒。   我觉得取得这些成绩忌,销量数字是一个方面授,更重要栖、更为看重的是结构的变化驰靶泻,第一是企业盈利水平的变化棱毁怖,为支撑企业未来的良性发展雇盗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擞传。第二是体现我们战略转型的成果娶观,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可损归,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%套丧。第三是客户结构的变化裙疽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惶,实际上我们更关注的是除了规模的变化逞催啦,当然营销数字很重要请泥稳。数字背后更关心的是这些结构的变化邓乏,怎么产生这些结构的变化容茨?从我们自身对新一代消费者的理解呻啤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侨唤。   客户体验的三个方面我们一直在做捍文叔,第一是产品体验窖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谓吴,行业平均大概在35%络尺,奇瑞可以做到25%拢辑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卑蔼,今年还会陆续推出更多的平台悔。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹭冕无。   第二是品牌体验噬节铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纹豢投,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沥唇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拢踌涣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了并碱,现在很多企业在做营销过程中视频半光、直播方式应用是越来越多了楔攫粱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砂狠拦。今天消费者接触信息的方式发生了变化秦。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜂急,在2016年网络规姆剑和第三代形象店的升级懂透,为了保证客户体验的一致性袖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装需。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怠龄、优质的稳啪俄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膳,这是我们正在做的颈碗杉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解克布,谢谢!   刘小勇妥:谢谢范总僻尝堵,现在的汽车营销无论是从手段醒猛撕,还是从模式夹蝎寿,包括内涵都已经发生了非常大的变化募。我顺着这个话题再往下问一下抬,请问刘晓科总雀借辣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慰妥、营销套路奶纯沟,您觉得现在还适用吗黔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战了?   刘晓科省:刚才范总殿跑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闹,因为这里面在我们整体来看村赔钾,其实我是一个新的营销人囱磨,刚刚在这里两个星期师。我以前更多的经验还是做用户绘卧妹,去看用户的发展从淑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挺辩棵、网红献羡、娱乐化蔚垦,甚至还有用户的碎片时间部蜜抛。但实际上反应了两个变化帆请,第一是用户浏览的轨迹改变了淖枚,以前在PC时代凭稳,大家基于浏览器阅读伞么盆。所谓浏览器的阅读纠,对于从一个网站跳到另外一个网站函,这个成本几乎为零规筋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膊乔,只要在浏览器就好慰。PC时代跨思聪,网址饶皆琴、网站铆欧鞭、浏览器是值钱的随奋艾。   对于移动互联网私旗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浓,对于微信小程序也有很大的期待伴律惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纺筏虚。最终来看寂竟恍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磨。在这个主流的前提下墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拨魄筹。在这里出现了两个问题涂,也就是时间的问题碱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牧详,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高。如果是比较泛一些的资讯或APP碾,如果中国互联网网民用MAU看瞥星,月度覆盖量几乎全部覆盖系寡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU襄凳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妨掠。但是什么会不一样晴晚?就是时间肯耻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魄,我也高度认同一个观点巧峦江,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卡。在这一点来说辫违琳,我们的营销不是去抓住用户捕氏唉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户信席波。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檀。   基于这些理念的变化鞭割剁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容己康甫,而现在发现专业内容看得比较少一点埂麻。专业内容对于用户的阅读滩噶点,可能是女性就不太爱看烤,覆盖用户的时长就变短送饥。什么东西会长呢百诺?从2016年韩、2015年的情况来看火华,我们发现基于娱乐营销的网综时间顶堪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圭精,因为可以更好地去占据用户的时间太箩。比如说我们投的一个网综节目窘,可以有2个小时以上的品牌露出时间矩辛匙。   对于用户来说蜜轰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孙嫉戈。无论是线上的淳董,还是线下的攘境。   另外一点菠萄效,我们做了一个用户报告嗡蓟髓,会发现用户现在在看车的过程中光,比如专业的导购拼,发现用户的时间枯酞、决策变得越来越短擎缅,对于专业媒体用户来讲尉侮,用户平均决策时间是108天檀宦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遍完段,这52天对于内容的需求是很轻的安泄,包括频次是很轻的侨咆。从52天开始一直到97天岁恢骡,基本上是从几款车的比对到交付定金洛摩,因为提车还需要一些时间麓喇卫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要交篡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接下崎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徽。也导致现在的自媒体更火歪,因为大家更相信人偷,也就是网红的力量会逐渐发挥版,包括IP的力量窘焕瞥。   营销的变化是跟着人走的头,用户的体验袱殿粱、用户的行为发生了变化旁兴,我们的营销一定要适应用户的改变缄裙。   刘小勇武:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总麓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闪茸。想问一个跟豪华车相关的问题缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的般俄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了客,从超过10万辆到两三万辆的都有围,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疲土?或者会发生变化吗献筛?会发生变化的话呈,是什么样的主推力量来促使发生变化壁?   王顺胜想册:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倍,作为广汽讴歌这个豪华品牌形和,去年4月份才成立了新的事业体制休陕廊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市似浮,10月22号四驱上市挝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粹刷筷。   从去年一系列的举措含坊飘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捎阜飘。像主持人刚才提到了敬,怎么样去改变格局速戈盯?作为豪华品牌在中国素猫颠,像ABB进入中国市场比较早啃邢从,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藐孰,其实我们也做了很多思考秘描,想跟大家分享一下丹堪。   第一响掏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坎蚊,也是十年左右的时间靶版,也不短胃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲸哨立。作为这样一个品牌要找好自己的定位健串,我觉得是特别重要的鸵纯妊。我们不是说跟谁去竞争昂叮亢,而是在豪华市场找到适合自己的位置渺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措取窃捶,包括在上海搞了大型的上市发布会冲,在上海中心进行首秀蛊棵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录问,这也是用来提升品牌的宦顺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呛簿。这一系列都是来提升讴歌品牌的虹毕。   在后面的发展上灸,包括在2017年也做了很多的思考淑型,就是如何在营销创新上做一些突破苍壕。比如说植入了体验式营销铅,包括即将上线的体验店薪,可以跟移动互联和终端蒂,包括一些PC端进行一些互动跨劫。包括很快会引入管家式服务狠窗葛,让用户真正能够感受到服务和体验既哦窃。管家式服务是一对一的恼隋,能够让你感受到有针对性枪散,并且有温度地触摸到服务的形式橡温闭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芭豪,我们在形式上也进行了一些创新牟婚浑。   尤其在内容上面宝港,我们以内容作为引擎捐龄迁,创新作为驱动锭板泄,作为后来者品牌尘贬辜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攫碉烂。至于格局会不会变化涸母船,其实每天都在变化湍袖春。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浩函硼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桥层。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粱,我相信之后会在变化当中不断求变储。营销谭、创新不但要传承好的东西课跋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啼,跟大家一起共享一下局缔。   讴歌作为新的豪华品牌光菏节,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搽,希望在座的媒体以后多多关心煤、多多支持吝体,一定要让它取得成功勺撩,谢谢大家!   刘小勇嚎猴搪:接下来有请江淮汽车李总扯诗,咱们聊一个关于2017年的话题情岁,现在年底娇胃怯、年初做营销的也是做足了功课潍,关于2017年市场的预判孔。能不能把您做的功课分享一下财茬盯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些结?   李建华滇荷汐:小勇这个题目“袭击”挺厉害褪纯瞄,营销这个事在台上讲趣梁路,对于2017年的营销还真没有想得特别细热。对于营销磷茫敲,以前讲欲文明其精神吕,先自野蛮其体魄嫁,营销在中国还是跟认知相关颗槽锑,属于文明其精神发展之内的箍仑。营销在2017年来讲磺顺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奴然,全球规模最大贯,还是保持增长撵毖,需求会很旺盛猛绿,同时也面对着一群非常不确定的消费者汲,这些都是一些确定的因素摊。关于不确定的茄耪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歪讹,这使很多事情产生了不确定性洼袜,也使推广方式产生了变化烁镜镜。在一个变动的世界里要想做好功课揭际耗,关键是有定力把握好不会变的东西碗纹卧。   就江淮来讲搬肮,2017年一方面会更加关注用户的需求乱。因为从做营销来讲叙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甘趣彩。一是用户看到产品级骸,如果产品很美好笛陇诉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫守,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陀矗兑。第二是当产品出来之后码荆卯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棘脚,如何让消费者跟它产生很好的接触镣枚、接受它拼茅,让你的营销做到有广度激将悍、深度和温度恫烯,这是营销人需要花功夫的地方跺纫洽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩垃殊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯丶担好的保留和记录下来覆论,强化终端的执行力领恭。这是非常重要的奇痛,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞳,他就会有好的印象杭。如果是管理失控的情况县墓无,就会认为这不是好的产品匹茨莎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理督,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暴撼,这个产品是不是他所需要的沦欢,能不能让他在过程中感受到认知和认同歧郴花。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暇巾彭,现在已经不太需要你告诉我什么了紊撇,往往会更注重你提供给我的事瑞,是不是我真正参与过的羡结烂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惦抡举,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论录佩弧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秸?可能现在需要一辆高颜值群、大空间肺筒固、强动力逞渺、低能耗稀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猩,所以2017年上半年会投放一款S7船奶穿。前面的消费者参与了意见坏察,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来快,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陆匪,形成了共同创造的氛围古卫。往往共同创造的东西妓士,我觉得是消费者乐于接受的东西窟径。未来共同创造吕软崔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氯粱为。   刘小勇汹性窜:非常感谢李总罚店。我觉得现在开论坛勒日衫,最难的是请嘉宾唇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾池,是嘉宾请来了之后不给时间说艰。今天这个恶人就让我来做了薪惮伸,咱们就不说了幸。   最后请每个人回答一个具体问题乱掇,刚才进门的时候有一个调查伙朔规,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几结粮?我们从于总开始每妒。   于晓东沤僵:我觉得2017年应该说挑战大摧,期望更大缕,我更看好细分市城ぐ穆摺,因为我们也是做SUV的嘛恕里,我们更看好SUV市场的持续增长口防。   刘小勇让梯:全行业增速去年是13.6%便、13.7%茧闹。   于晓东凸:我预测2017年是10%划羞。   李海港立:8%趴。   范星拨:我就说一个数侵娄,虽然说一二月份看到环比有所下滑哺,但是看这个数实际上同比还是增长的赂额垂。本质上今年不用担心拈,我觉得还是在8%到10%之间会闺。另外最近看到1月份的数据出来了翠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倪,这实际上是一个分水岭署,一个很大的变化建悔。   李建华构火贫:我觉得应该在5%到8%系鸿,可能会接近GDP的增速舱。   王顺胜驶列:我觉得整体会在8%到10%以上段七,但是作为豪华车增速应该会在10%以上订雌。   刘晓科猾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点节屎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闺隘,我觉得再加两个点是8.5%匹屏翱。   刘小勇膏玫:你更准确了犯旅檀,到了小数点后了吹两僻。非常感谢各位老总的精彩分享伙拎娩。就像李建华李总说的讲,咱们说到汽车营销人竭,媒体界有很多新词来形容矫搁,像野蛮执行力或变态战斗力脖登、狼性文化等等丰垃。其实他们是一群非常善于思考的群体贿达缕,他们的思想的深度决定了在行动的效果巫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜杯棺:李芳 版权作品柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔刃疮,严禁转载途形,违者将被追究法律责任汐乳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日台去,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眉匹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坦。以下是北汽集团党委书记捌、董事长徐和谊的主旨发言玖峨。   徐和谊瓜骑晦:尊敬的何部长骋搁龟,尊敬的各位领导嵌,汽车界的各位同仁木肥录,还有我们媒体界的朋友们仙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂草棺,探讨汽车行业的发展话题砍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年少勤鞭,这一年间我们先抑后扬隧粮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遣默,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进码环费,最终以产销2800万辆思凹,同比增长13.65%的优异成绩堕,完成了一年的一个胜利的答卷蔬接倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度楞客戮,为不断探底寻求新方向的中国经济壁,可以说去年我们再添新亮点堑百埠。成绩固然令人欣慰刻酣,然而先贤有言苔,一切过往皆为序章兔匹。今天站在新年的起点上回望从前梆赴丢,我们发现深沉变革的暗流涌动喀促,启迪未来的创新发展魂级,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怀。   亚马逊无人超市惊艳登称Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军临横,提振实体经济箭在弦上氨皖,消费升级引领我们全新的商业文化时代霖呵,技术户遂、商业模式朝控腿、国家战略剿微、市场结构结合在一起扫敖烂,这种更替的演进帅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点探藕,正释放出巨大的改革能量陕,正引领我们整个行业迈进全新的时代拖尘。   一是技术模式在不断地创新畅霖,汽车行业转型正在进入落地期反昧堕。最近几年在互联网憋咖尾、智能化篙、共享经济等多方的洗礼之下骑,汽车行业正在同创新中被颠覆者妓,迅速地转变为创新转型的主动执行者却娥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妒痰类,日系车企抱团开发人工智能技术惩赤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肋,可以说剑指出行解决方案垦帅挂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萝,在新技术颊葱杜、新模式领域不断落子嫌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撕。   二是消费升级毙,品牌之战成为未来的新机遇拭。随着互联网思维的逐渐渗透陌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按。情感价值醒拿锨、消费文化莆城夏、消费者价值观越来越得到重视锌,网红营销泻极、二次元营销男粉枢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势老驹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啤苛,实现产品表达与消费者价值的同频共振梢。   另一方面环狄芳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艇,为自己的人生价值代言洽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钵咎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篱边。   三是提振实体经济官钉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫途埃跑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秀炮堤,就是提振实体经济稀普。其关键在于制造业转型埔,转型经济学的研究表明搭惕臀,制造业转型中产品技术固然重要斤,但管理体系更加重要是维。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绞窍虏、网联化建设痉橙,就越能发现在信息化建设这种大背景下刨惭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惹。前几天我看到有文章提到僳妓徘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎案斧瞄。这样的提法虽然夸张伟吝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示集,我想却是切中要害的敝筷稀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仙掇撤,随着提振实体经济逐步落实乐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罐录鹊。   四是政策变动饱掸探,新能源规模化凹、市场化成为未来的大方向吨。2017年新的政策正在逐步地落地如瞎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妻,行业准入规则付宿磺、动力电池规范条件等政策的制定波委,从各个角度划定了新能源的市场边界姐说。   另一方面蒜珐精,碳配额忿、双积分痪、新能源补贴退坡北,无不要求新能源发展要还原市场化手段谭秀,聚焦核心竞争力静漂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饭率。   纵观整体形式的发展斯沃臼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庐褂。数年之前溅矗椭,面对互联网行业的冲击另,我们以为我们只是需要一个互联网+撑绕泰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折同猫,还承担着国家经济转型的重任舍纲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望使俺夯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻鼻胚。这样的多重任务弊乾,给了我们新的挑战楷瓦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懈奉。   面对全新的形势秋澜谐,面对前所未有的机遇与挑战侯赫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酥旁。我们将锐意进攘浮,大力地发展创新精神擦灰遂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卫慑,在电动化阀驮、智能网联化庆玩、服务化磋、国际化等方面加快发展步伐钩摔昂,不断推动新技术撇、新模式的落地生根坍隆吠,不断地发展新能源汽车芭嫉,还原城市绿色健康生活顺。不断承担经济转型任务化对,推动传统制造业的升级先氖冕。   面对未来察虏,我们将在以下几个领域寻求突破柔瞧:   一是加速智能网联技术研发难馅,打造智能出行的生活方式柿。2017年拉斯维加斯的CES展上奉甫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略襄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舍。当然不只仅是和百度即氰孝,还有其他的国际国内的公司吐。未来瞄准智能驾驶违攻、智能互联为汹、智能座舱等内容录,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跋钝闷。   二是加快新能源汽车产业化淖,践行绿色环保发展目标惫。在新能源方面捕掏,北汽秉持环被咨啵靠大家的理念虫,不仅造优质的新能源汽车产品毖痞,更要造消费者愿意购买的新能源产品形备嚎。尤其是在补贴退坡械陕、行业回归市场的大背景下散,北汽集团聚焦资源芭逝绘、聚焦技术焊继、聚焦产品冈几斥、聚焦市晨佟,四位一体严密把关整个新能源产业链扯边,为消费者提供既有颜值林扳、又有内涵的可靠产品田。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匙扮观,共同守护美丽家园偶跋剩。   三是加速国际化资源整合镭梯茧,实现中国品牌的全球化瞪。2016年矮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玖,实现了北汽国际化萄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破附。配合国内的合资品牌变替袭,服务于全球布局研发基地别希,北汽全球范围的资源整合闷,已经进入了研发慌县率、生产扒盘、销售歌部、金融沁卞筏、人才和品牌全方位互动的良性循环泡幸拣。   面向“十三五”琴,北汽将继续深化拓展东南亚不、北非鸿郊、中南美强、东欧等重点市场的产业布局澄,使中国品牌的影响力遍布全世界戮嫡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呢。   四是坚持服务化方面换,推动制造企业转型升级凌泡坟。服务化既是国家经济转型的方向忍戏床,也是北汽自己产业升级的主要目标十。多年来我们在金融伸、产业投资崩火筒、后市场祭衅、出行服务等领域多点布局谦缔,随着时代向智能网联方向的发展诲澈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煞纫口。构成从业务到管理体制常逛,再到基础设施的科学发展体系醛镐,不仅提高了资源的利用效率必,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诫号典。   各位领导掏,各位同仁吝鼎柑,媒体界朋友们魏磋,闻鸡且起舞响,风好正扬帆度凌亮,新的一年已经到来补,新时代也正在开启机遇的大门沙乏,让我们携手共进蚀取,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢匈履:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喇媒摧,长城汽车累计销量达107.45万辆席,取得如此成绩哈弗品牌功不可没导捌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醋凛,其中哈弗H6占比超6成成内,达到了58.07万辆寺未,同比增长55.58%蜕锻燎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞘单,2017年2月19日舞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夕惹妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岁精痘,我国汽车市场销量首次突破100万辆让骆,高速发展25年后的今日森涵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悉。中国自主品牌已突破百万辆牵幢啪,那么能否乘胜追击逾越200万骄驳、300万的销量目标拉类似?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能革痉吭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涣,用他的话来说加附,“这是很了不起的一点甲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件事,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裴恳,从另一个角度来讲时盲怕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舱。   安全缎恒扣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嵌淑魄,分析其中最重要的因素尾丢舌,魏建军表示雹,回到20年前琳蜜蠕,受到成本和技术等方面因素的影响圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位餐。而当今时代拭收箩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钡试,其比重也在日趋增高风撵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缺校倍。他还透露界彤瑟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隙容,打造全球化的研发体系趟箔,在主檀、被动安全技术练、智能互联卢扛、自动驾驶等方面递,形成领先优势输收。   说到自动驾驶技术酣韩炕,放眼全球汽车行业诉抽潘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛔镁趁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命携绷花。哈弗将采用北美狠、印度缔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旗昏富,据他透露娘涂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准经良卫,目前正在进行路试巢恳遁,有望在2020年后投产海吮太。“我们的最终目标酮醇,是推出完全无人驾驶的舅俱、最安全的 SUV 胸。” 魏建军说到耿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凉朗守,魏建军说到宠袄泼,2020年点,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疏。对此及牢骨,哈弗规划了四十余款新产品繁舌,覆盖全部的SUV细分市场牡。到了2020年巩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规池,在规模上超过吉普桨耸柯、路虎箩扁,成为全球最大的专业SUV品牌爸级。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锹,魏建军回应道幂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痛沫卫,一方面要靠产品快速地更新迭代浑逃坷,另一方面则是丰富多样的产品规划掠粗,这其中就包括新能源方面的建设讽驳。据悉辞兢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刊环,多点开花的同时又带给消费者更多的选择完挠。除此之外眷集炮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻臃锥浮,目前正加速推进全球化商业的发展念亥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翠。   2016年壤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玖地夏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兜橇:WEY登场之后哈弗应如何定位轰告?魏建军在现场表示动孝车:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼻病。相反菲率,哈弗将全面发力15 万以下市澄浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蘑稻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葱辽敝,而“聚焦”就是集中资源热家蜂,打造产品和服务的差异化优势摊稠馆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疲穷龋。先做强绅琶、再做大坏,这正是哈弗理念的核心所在范。在盛典现忱逊稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宛赖陀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语记宝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妊地,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戈叛膛。据了解花伍昧,长城经常组织经销商团队去日本考察挞搁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妥据。这正与长城的发展观念高度一致熄褥炼。魏建军透露埂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祷燃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝首价联,经销商们也未曾有过动疑砍,这正是“稳固”所体现的重要一点发靡。   长城汽车总裁王凤英表示逢顺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扁姜阶。 她认为跨坞,良好的厂商关系是相互作用的插惊,只有让经销商满意佰,经销商才能够让消费者满意簿编,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晨墓,这是层层递进的作用效果伸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佬割。   2016年的百万销量已成昨日辉煌富肺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹋窜?哈弗给出了自己的答案几:200万的目标即可上路舷兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡错拍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拇,在新能源汽车补贴退坡后客,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夸,这个数额占车辆销售价格的40%僻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扇矗释?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魏欧?未来帕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翘漓?2月8日下午棺敢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凌,2016年炕媚十,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烽瑞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杏郸丛。随着核心技术差距的缩卸妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强级继雇。但是嫁擒表,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏痹,巩固和扩大这种优势趣哭钩,还需要政策奥玲、制度和市场三方合力遁,打造可持续的市场化发展脚矗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹈盖,但是从已知的美国苏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轻辖畴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凰奸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%想。同时秆槐,公共类充电桩接近15万个的发展规模现钡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堪炊赴。   “走在世界前列弟檬界,不仅是体量和发展速度位居世界第一胎估撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窍瑰。”许艳华表示常熟协,经过近几年的积累俄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禾椒、制造和营销的体系能力坊歼烧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变负势,产业链基本完善鸿涣。整车耙烷、动力电池厂差、驱动电机系统性能大幅提升咸,市场主流车型的动力性搬肯、续驶里程式茫、能效褪、可靠性黔钢婚、舒适性明显改善恋覆,整车诺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蠢,新能源汽车市场覆盖率提升妇烽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤讽咆,占世界市场比重约为50%梁番炉。按照已知的企业规划界付,在乘用车领域唇,2017年我国将有73款车型推出恳惨,进一步满足市场需求嘉史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时履僧浦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痰茄,整车单位公里行驶成本也在下降卜。“20%的成本下降闹厩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福究,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刺。”许艳华对《中国汽车报》表示骗衡,在规模扩大成本下降的同时腿,市场竞争下之下单,企业会做出有利于市场发展的选择池便,也因此攻杀浦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邵。   许艳华判断拟,2017年玛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钡帅,预计占比会突破70%团舌汕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擞,充电基础设施也将继续保持快速增长羔缕双。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系教父,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕉痹癸,在此框架内幕咀具,到2020年骋仆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罐操。但是补贴退坡后怎么办顾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斤浦番。”许艳华认为戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗓,让新能源汽车使用成本进一步降低韭蕊恐,才能保证其持续良性发展鳞颠矾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件编巧。目前娶,无论是整车劲叭轰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摧呢,剩下的就是政策实施好的问题獭藩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蜜怂笨。”许艳华强调泛懈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遂凡,2020年到2025年是重要的过渡期猛骡歌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势空。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用换,这方面我国也走在世界前列般,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》几敛,进一步落实国家新能源汽车发展战略竞街,保障车辆和使用安全鹅卑。   不过隶贯层,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疵。针对《暂行办法》被姑撅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烤、10%和12%的比例乳,调整为5%共舰珐、8%溅、12%的比例茂攀,并允许2018年惧搂、2019年负积分可延迟一年抵偿背涤答。同时沁扯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞧红,否则会使新能源汽车市场化进程减慢龋嘶上,丧失中国已形成的比较优势蚊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丛棠缺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诉姐,以便企业开发和商业计划的制定兢嘎畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺棵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景献。犹记得2015年7月叮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哇覆忻,并对这些汽车的车载软件进行升级秀如程,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火份秤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胺焊、转向系统以及车载系统仁。    如今虫稠息,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诧旱甲,如果没有行业安全标准来做规范办市亥,或将引发不可想象的严重后果坤蚕。在我国拳,作为国家网络安全的重要组成部分搅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撤。《中国汽车报》记者日前获悉靛,《车联网网络安全白皮书》镶浪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布党荤凉。在发布之前诗型刑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖散恕,他告诉记者立李,车联网网络安全即将拥有“指南针”雇菊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矮缺:《白皮书》邦号、《细则》出台的大背景是什么捷雾抗?    庞春霖观先崇:在节能环保疚徒、安全舒适坡士乐,以及车联网惺、自动驾驶挟、智能交通等方面要素的推动下墟梧渡,汽车正在迅速IT化洗驰、智能化诬票落。与传统汽车相比贝归,智能网联汽车在节能减排莎乓、安全舒适方面具有前所未有的优势判幌随,符合汽车工业虚搪扩、交通出行方面的发展趋势龋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芥葡纤。在互联互通的背景下皇科宪,没有网络安全充分保障的情况下陵镀,智能网联汽车带来的可能就是灾难猎李璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缺惦案,明确要求网络运营者(车厂酒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务染,应当依照法律境腑邻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扳碍洗,采取技术措施和其他必要措施趟侨,保障网络安全好、稳定运行骚墩桶,有效应对网络安全事件艰琶骂,防范网络违法犯罪活动缸,维护网络数据的完整性存寇沛、保密性和可用性颈袖。网络相关行业组织按照章程秒,加强行业自律态身,制定网络安全行为规范欧蹄,指导会员加强网络安全保护琳,提高网络安全保护水平吗股,促进行业健康发展垒娃钞。”该法2017年6月1日起施行吉担惫。    2016年10月23日陇,在前期工作基础上铝秘,在工业和信息化部等部门指导和支持下翰簇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埔蕉尝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上司冒哩,2016年底葡孝费,以电子科技大学为主任委员牌故、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骚、中国信息通信研究院奢、国家互联网应急中心财拣、中国联通霉、中国电科第30所截登嘶、奇虎360宽川你、博世为副主任委员挞,联合国内外70多家整车裂填、芯片镜嫩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雀户肃:车联网络安全委员会)正式成立全。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纱杯,在工业和信息化部安、国家密码管理局峭钮迹、国家网信办等部门指导杏漠、支持下遁,车联网络安全委员会于2016年底组织逝、协调产业资源懈竿桅,以我国自主和在华骨干外资车企店布羞、终端和零部件厂商为调研对象提,先后完成华南贬竣、华东保筹、华北粗笛、东北摩、西南地区调研工作书,充分了解了车联网网络和信息安全政策箱、法规限、标准凹布、产品啼、应用等方面的实际情况与现实需求缺。并组织与协调联盟内外资源测让,开展了车联网网络与信息安全相关政策紊臀、法规班、标准的研究叙护,形成《白皮书》阿、《细则》杯甫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盟骡坎。    《中国汽车报》疼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谐供:随着车联网发展群,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件官吨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暇氮、技术标准壁癸、产品及服务体系的支持肉。从调研情况看缚妥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赫陷,缺乏可靠和一致性的基础工作碗,因此需要我们及早采取措施恼染粪,完成网络安全方面的顶层设计工作痞极绒,从政策烫皆、规划世玛、标准沮画、技术熟线、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缸襄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇グ,分析国内外车联网网络安全的发展现状妮逻,为车联网网络安全的后续发展提供建议队斤羔,推动车联网网络安全产业的快速发展佛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》餐律秸,从企业佬桓掇、用户蔬、政府需求出发贸晌妇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纬,结合车联网的行业特点和技术属性上喝,立足当前现实和未来发展趋势饶,提出常湘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宿、指标和建议绿形,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卷,提升网络安全防护能力筒琉塑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刀。    《中国汽车报》缆诵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酬辨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棚,对现有车辆和新车产生怎样的影响风?有没有实施的时间节点节墩啡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扭认?    庞春霖邢骂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苹线薪,并不涉及强制性标准和法规瓜。同时通过产业宣传锭驴妙、贯彻和使用悉,不断发现新的需求和不足币,并加以完善衔世。但由于网络安全形势的复杂性皋继希,以及车辆作为一种重要的交通工具衰扳缎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眯碉。    两项文件本身就是在调研基础上犊沧路,听取产业单位需求而形成的氰筒话,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弦炯,减少大家的迷惑和疑虑辆恍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饥,切身维护好产业和用户的根本权益饲瓣饶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翔,当然会有成本在里面啸菩。不过从发展的角度来看射甘显,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苫晨,属于必备的系统漆诞凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品病袜芍。同时刚色,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谩,也会赢得更多消费者的信赖抚。    《中国汽车报》功:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓶别?自主擎捐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一第瓶馅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隧栏?    庞春霖疼面规:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作函捻,其中一些关键技术和产品委,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞧,那么就像现在车辆的保险杠挨敖皖、安全带碉、气囊垒城藐、ADAS等等常规安全产品一样酣珊,无论自主还是进口车辆拭曹妥,应该都是一致和统一的要求晨荣,并可以采取现在车辆型号核准等方式肺,推动车联网网络安全产品的安装耙澜、测试锰篮、使用瞳蹈、维护和服务埔健。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梧,首先是人们的意识问题摄呈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帝锰氢,但对于车联网网络安全却毫不在意沧泊。要知道奸窜括,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兽答膘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乘呛彪、多变经赫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绥、软件等基础技术撤庆,对于自主车联网网络安全产品而言瓢宦书,投入比较大寸巩杰、周期比较长我昆泪、效益回收比较漫长妇楼痹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辰泉,从整车企业氏搂辛,到零部件褪将、软件蛊呵、芯片供应商慈胯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赶杠、人才队伍冒参、产品体系事、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埔,也非结构化的治理模式轿牛猜,需要新型的伦理糙械写、法律和技术法规给予支持茶脑堆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界城摹报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠煤:李芳" "   1月18日豌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吵箩。引人注目的是绣长楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞份,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔡。EC180之所以有如此低的价格钡澄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氯。在补贴退坡的背景下首,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驾鹅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抖?在发布会后费,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谴灿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义休扔唇,以及2017年的经营策略与规划拘警。   《中国汽车报》佬芭寝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剑?   郑刚挽: 北汽新能源有两大类产品平台粱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谱,包括EV盲采寒、EU肥、EX陷、EH四个系列屋诉乒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吗肠。在开发之初慈,我们就对其有一个精准的定位与期待胆脑。   北汽新能源在两年前预计到显随坡,新能源汽车的3.0时代即将到来持玻材,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格便。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牧慑。   目前钳去,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握参努,这没有错煎绘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盒尖,并没有推向市场的现象兰撮。我认为泪剑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合题疵口,也没有认清正确的发展方向翟。   因此屏,在两年前开发全新平台之初韶脸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皋矛釜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搪,这种做法目前看来是成功的挽畏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浑骨揽、造型羔、特点以及价格之后愧惶,大多数人对其给予了极高的赞誉龄权,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号零矗。   在成本控制方面烯,我们认为还有压缩的余地藉,通过不断地挖潜降低成本垛晴款,我们认为可以让更多的人开上这款车芦邯定,不过这需要一个发展过程猫。随着销量和产能达到一定规耐砗讯眩后邪,我们会进一步整合资源料滔挨、降低成本峨,提供给用户性价比更高的电动汽车鼻辣内。因此溶,就目前来说短泞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绍柔穆。   《中国汽车报》锰姬轰: 面对补贴退坡涧逞兴,EC180为何还能采取目前的低价策略尺斤环?北汽新能源有怎样的发展战略凤逆起?   郑刚岭巳: 从当前产业政策来看红炕,全国各地的补贴额度不同顾悉,流程不同闯犀到,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓷酷幢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枚。为此困瓦,北汽新能源成立了卫蓝基金取,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辛。这需要企业拥有一定的资金储备开。只要差异化的地方补贴还存在庆,卫蓝基金的使命就不会结束情篇细。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阶哆茄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凸。只要发展的规划清晰葱犀呕,我们有能力也有信心做下去堤础。因此淀,我认为当整个市场达到一定规亩坛保后行钦勺,企业才能做大做强息。在我看来兔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娘窖,而不去考虑社会责任玫艰。只有兼顾了二者聚赦,才能获得发展与壮大疏。   就北汽新能源而言惰,如果年产销量达不到10万菩巾,那么就没有持续发展的能力侍。因此府,我们公司定下17万辆的年度目标钩勉厂,并将在4年之后达到50万辆末。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点享绍筛。谁先占领制高点戈,谁就有效益娇辜。新能源汽车市场的成本杀手售,也将是市场杀手晦兽。   在竞争过程中我,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手前罗,而是以传统燃油汽车为对手镰衬譬。因为它代表了污染八干,势必要被市场所淘汰驹茧贫。   《中国汽车报》懒: 新造车企业的强势介入桐澎镁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响飘?   郑刚暇: 与跨界企业造车相比入少囱,我们的优势正是他们的劣势栋浓。依托北汽集团操价,北汽新能源有着很丰富橙、庞大的制造资源舜督,有巨大的产业链规模优势迪随穆。在互联网体验方面乌维,我们确实面临一些挑战酮喀污,但我们在造车工艺容赔、供应链与流程方面有着更强的积累鳖谜。   在我看来洗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钵确尘,这些可以相互转化坚艇史。我在发布会上再三强调壬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丝俺,而不是新能源汽车厂商兢。如何能够最大化地提升电动汽车性能娟色,创造差异化的用户体验和品牌价值亥牛线,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眯。   目前具卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洁推。在这三类潜在的用户中氰令轿,我们的发展空间都非常大癸。   对于新造车企业而言奔卵脸,他们确实会面临诸多的挑战础豌。我们在发展过程中遇到的挫折瑞巾,恐怕他们也得挨个体会到份环陈,但这是一个正常的发展轨迹背俱。因此放娟丧,我认为这是一个跨界融合的时代安儒毖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制额蛇,将思维与资源彼此借鉴汗巷,从而为用户打造更好的新能源汽车妮椭。   《中国汽车报》癸勒: 北汽新能源目前的两条产品线醋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撅?   郑刚河: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纽截唬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冉污先。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钙阜。相对而言搏钡桥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泞、邻居吧权釜、亲戚悄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人八,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坦副绘。因此在性能层面犊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拓谎警,而ARCFOX更多会搭载智能化功能释收零。   在智能化方面篮娶嘶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用博刻。例如ARCFOX将会在社交拼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徘仟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悲。相对而言冉粹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高许扰,智能化水平也将上一个台阶门尼驮。未来睫鸵芳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现心。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痪驴虱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上府。   《中国汽车报》伯舒首: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拖,公司将如何利用这笔资金撼淑玩?   郑刚旱玩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搽,将实施不少于80亿元人民币的融资边,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仍。无论是电动化还是智能化系,我们都会在研发上投入大量的资金辰雀差。目前喇,北汽新能源的研发投入主要在两方面坟绣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究襄。   我们希望引入来自产业链的投资方歉识,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展透碱店。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后江嗣,智能化成为卖点建临。   目前籍伞,北汽新能源拥有了三个生产基地圃坟腹,现阶段产能还有限祟,每年只有20万辆的产能灭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源试,从而可以更好地降低成本睬篮,提升效率币菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拒通德,大众汽车集团管理董事会成员烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满划男。1月14日蹋拣颇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茧梳弧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膳,他在长春见证了《一汽付嘎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隙阀痪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室礁屁侯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通描坎士。    新能源汽车锯盛,重中之重    尽管行程密集峡,但海兹曼依旧神采奕奕阂炊。他有理由高兴嫂剐,要知道赊卷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拉填骸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氖举,比上一年增长12.2%傲凤暴。即便如此揽集,海兹曼在专访开始时黔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叫。那么大众还关注什么豆荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呢。“到2020年九,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硕勿得,目标为150万辆查。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢F固场;同时镁十,大众在中国的新能源汽车路线哗徒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡息浑溅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说授俱膜,40万辆及150万辆的目标中田弊彻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当快熟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滔簿,海兹曼称反椒捐,这要由市场及车主来决定围局跺。此外固砷杯,进口新能源车虽然是个“小头”玫,但会涉及更多细分市澄链骞小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霉萍。    奥迪与一汽合作浅堕,加强再加强    就在1月16日傍晚寞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑞蜗、奥迪十年商业计划》茶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔽。海兹曼见证了这一协定的签署碑光,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晤纺:“这是一个战略性规划藉斯笑,不仅为奥迪睫,为大众配的,也为一汽明确了发展目标睫拐。三方达成了共识澄监,而这一共识不仅在传统燃油车方面偷疥两,更是在新能源汽车和移动出行方面忌。”据悉毖扯,双方将针对21个核心领域开展深度合作害。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线不眷憨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗓。其中挟酣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撮。同时摩衅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗡挪蓄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兴楼伞,包括儒帽蹄:智能互联陈、移动出行瞳、联合数字化项目垢、金融服务合作等众多核心业务领域茬。    同时奖介,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哺沸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力如当,在提高一汽-大众的研发及新能源能力时,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垫惮。    “对于奥迪和一汽来说骨忱拎,总的框架已经搭起来了按,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’处耐。”海兹曼笑着说塑。    上汽奥迪惨社,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作势聚,记者自然不会错过追问的机会癸敌暇。    海兹曼进一步透露能贺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埃海,但当前的重点泰活需,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稿韧吴,形成长期的更有建设性的伙伴关系壁钎。“除了十年商业计划的内容之外全檬饲,我们同时也更加重视解决经销商的问题妓呕,更加重视经销商的权益位。我们要更加积极地回应经销商的诉求帮,解决他们的盈利问题称。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”前,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停库怂俗?在记者的追问下身梢,海兹曼称庆嚼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进癌井,并且经销商的问题解决之后旱付邯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪随。    至于具体时间表此刺,海兹曼透露伐角,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迷矫,最早要到2018年开始父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌斡堪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沉聪,各位朋友崩匪存,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓉脓鹅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匹涉。   题目是“坚定信心尚,持续推动中国新能源汽车持续发展”文。汽车的电动化是大势所趋督瞪,体制优势是推动发展的根本长琶,然后就是坚定信心婚瞎陌。特别这几年新能源汽车发展很快勉,产品的成熟度拈、政策的全面性澈狸锤、系统性扦脐,老百姓的认可顿,这些是电动车师阜毕、电动化大势所趋郝鸽肮。大家可以看看未怕,我们今年2016年差不多是50多万台烤,占到全球67%琼。从增长趋势也可以看到辜釜不,从2011年劳丹、2012年暮、2013年狮、2014年撩线盾,特别是2014年勿、2015年搞,包括不平凡的2016年届,虽然有各种曲折淮,但还是获得了很高的增长擂伤,大概有50%堂浚,全球占比差不多有60%多荷。   我想讲几个理解和发现衬剁尼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了貉秃,做的非常彻底闻梳灰。我们可以翻看一下2016年的数据蔽,2016年中国公交大巴储,不包括旅游大巴奖,总销量大概在10万台左右吴,但是我们纯电大巴差不多7万台宪且缄,插电式混合动力是1.7万台愁捻散,加起来大概是87%请,占总的销量接近90%渭瞳渭,这么高的份额媳墒碎,我觉得差不多就在3年左右发生的了匡奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抛奢镭,到2018年苔弯,我们认为在公交这个领域里面舌,燃油车会进入死亡漆仟。很有趣的是2018年抵巫,如果你要在欧洲或者在日本毁,欧洲柑海、日本一些主流的燃油大巴的制造商帝川,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叼锨电,或者刚刚接近路试涧瘁潭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化公惧残。从这个感知可以看出群驼伺,中国背后的推手是什么此,为什么这么快氮,无论从技术铆盛关、从市场辱吝胎、从体制锨。因此我觉得廓巧酚,体制的推动是推手挠,因为公交很容易充电萝嚼,固定路线读,固定区间募脾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的使,大部分属于国有体制敬,政府有很大的话语权亢谁,公交的排放巨大颊,一台公交补贴很高歌,但它排放更高任。一台公交我们算了算滑,早上5点上路煎且,到晚上差不多10点下路讳,一天工作18个小时嘉节幕,相当于30-35台私家车的排放唾。因此祈鼓,我们四部委在推动产业政策里面膊,花了巨资在推动这个产业记,但节能减排的效果是最明显的洛牡撮,而且在全球保持领先度也是最突出的慑挛岔。   比如像深圳氮门割,2015年良灯、2016年墟,大概2017年上半年实沮蛇,就实现1.5万台公交全面的电动化科跨苇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓉男渐。而且这个产品篱十、这个领域我相信还能保持持续的领先崎寿,和乘用车瞥、商用车比徊虹,和一般的卡车比鲁黔,我觉得在大巴这个领域里面蠢,我们中国无论从技术轰肺、从供应链膳穆讨、从规模兽囊妮、从市场地位啼瓢,还是很牢靠的丸餐。出租车可能是下一个领域沦稿,我们相信在未来3年里面剂觅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俩仆。   优秀的体制助推艇洛电,产业快速发展炭麻。即使2016年不平凡的一年里面仁骡,国家有很多政策偿,像国务院2月24日政策常务会议谩白,政府公共采购配额俺脯编,7月6日马凯在西安有一个专题会悔仕办,包括到10月18日克强总理国务院常务会贪畔挟,原则上不核准传统燃油车枢,加上之前一整套的体系嗓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枫、最系统的政策体系碌犬,包括今天我们的百人会这么一个平台撅滦喉,在国外是不可思议的伙蔫菱,但是在中国就发生了陀,我想清泰主任亲自组织谰士,这种特殊的身份把大家聚集在一起钞岛,而且今年的规模更大你斧椒,明年可能还会更大佬浦沮,这些体制推动中国新能源的高速成长词。   从税收铂、推广配套砍斡双、长效核查蹬舰石、推广管理等都在推动嫁具邢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搞,刚才欧阳老师也提了等逻匹,很全面怀控尉,从上游的IC制造蜕融、正极该禾卷、负极通刺联、电解也隔膜壕层、各种资源罐暗盛、配套抬,中游的电池缔喜妇、电控浆猾篮、电机绩介,下游的整车豹,包括售后服务弓笆魂,全系统的耻、全规模的铂。国外也是迎来了发展的热潮岗思痛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售床手噶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涎猴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘉坚嗽。   坚定信心洗湍,持续推动新能源汽车的健康发展彼掣。其实我们在业内也在把这个脉陪眯苗,2015年1%是一个拐点赶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芍尘,相当于当年差不多10%的市场份额就轿,2025要达到20%的份额啼守勤,当年要做到差不多400万台冻嫂对,才能达到目标试。因此我觉得狠,2020年10%还是有一些挑战篡。我认为到2025年撅噬,如果电池做到每瓦时1元钱以内覆怪,按照同等配置的汽车彼,成本按照同口径的品牌午悸涧、同口径的配置算裂,大概比传统车还贵20%-30%菏溶涕,这时候国家财政一旦退出去以后蹈覆骡,必须有相应的措施来进行补充豌干匙。我相信第一脐平,购置税的减免协,一定要延到2025何,甚至于到2030驰聘,这是一个10%的政策支持辆慕,这点非常非常重要僚盛骏。第二绿嫩筹,消费税朵垄,特别是对插电式混合动力车冻行,消费税有2%焦、5%-9%蝎苔,如果在国家财政资金退出以后繁态彻,如果这个要有一个减免的话聘,这里加起来差不多接近15%-20%弘递,这样把30%缩小2/3糕,国家政策就扶上马纪、送一程斜抒恳,才能够让新能源车更健康孩。   齐心协力洼节,2017规,撸起袖子抹膘词,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按亲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扣盆衫,万象更新桂舍创,这是中国新能源汽车的春天俄逆。从2014年的小荷初露封,到2015年的急剧拉升肖堂懊,再到2016年的高位放量烧烩,可以说经过三年的蓄势殴性,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化台片割。牛市的格局基本确定饺瞬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帛,“十三五”碌鳖、“十四五”和“十五五”期间拐久讹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吾嫉端、30%和33%评怪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹊想,继本世纪初的“黄金十年”之后祈歉,下一个风口即将到来书表匠。   毫无疑问核瓤朔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役收,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轿,值得关注米镀。我们总结了一下这些变化祁捣,有三个方面的特点囤蝗等:   一是市场的形态改变了腥溪怒。   从导入期迈向快速成长期塑添妊,刚才欧阳教授称之为成长期蘑,我们在前面加了“快速”两个字掂介,有待商榷吾妊漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弦,成为消费主体普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腾敛,新能源汽车从政府的示范运营起步次,不断地向私人购车靠拢措频,临界点已经到来!有统计表明负吝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苇眷,预计今年将进一步提升到70%左右磺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碱疲,要在竞争中胜出管世夺,就必须以客户为中心财,以市场为导向柿埂孟,树匠心社沽藕,出精品撑爸墙。   二是竞争的主体增加了犀俺是。   从少数先行者的竞争棉,演变为全员竞争妹糙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钦廊跑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晴虑,包括这些国际大牌稿桐涂,比如说戴姆勒乘盗酸、大众等等跨国品牌磊筷父,通过合资强化了在中国的业务布局槐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点让锚钮。有统计表明兢沃,从2015年开始彭,全国新能源整车的投资项目超过30个视,总金额超过了1000亿元撮沽,总产能超过了300万辆踏檬。当这些产能陆续释放筒相位,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龄惺。到那个时候丢,竞争将回归本源的凹,那就是技术红腐、产品和服务筋。   三是行业政策转向喘毋鲁。   从扶持补贴过渡到监管引导奉虚活,政策驱动弱化蓬妥、创新驱动凸显讽局颈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戈不衡,产业政策呈现出四大趋势盼杆:   第一良兴福,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境橙华玻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜂泥杭,通过准入臀、销售蜗沉取、使用环节的标准发布菇请诉,提高行业的门槛兢鹊,净化市场环境;第三揪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饰希,让市场发挥主导作用;第四虫毕剁,通过电池目录和技术路线图的发布祈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茄耗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兼惹绿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”立佰。   本世纪的前十年能肋唉,可以说汽油车高速增长盖丧,成就了中国汽车产业的由小到大浆。接下来的这十五年肺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”切,克强总理也讲斗桔,“发展新能源汽车骨皖,是培育新动能侥垛默,发展新经济的重要抓手”蟹兼拈。中国政府凭借新能源汽车钎乏,特别是纯电动汽车桅枪阑,引领产业升级无惊凑,谋求弯道超车髓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尾。   继高铁览丁炒、特高压和核电之后峦浇阜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毋钙碾,这种希望能不能变为现实枚?还需要我们全体汽车人的共同努力仆盖恰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乖端,目前已经基本建立起了一定的先发优势坛,把先发优势转化为领先优势朵东队,是我们坚持不懈的目标骏。而要成为一个真正的领先者鄙,只有创新喜伯侨。创新就是从零到一诬晌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牵哄,用全新的方式组合起来莫,去创造新产品迹客,去创造新的生产方式和商业模式啪辆外,去开辟新市掣聿陨亍,去整合资源患,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商褥面,去实现新的价值创造乔。我们将以创新为最核心的驱动力柑蹈恫,全神贯注臣潦墟,聚焦技术伍办裴,聚焦产品芜恭,聚焦资源洞,聚焦市尘饴岜健;以心无旁鹜的聚焦战略耐彼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志誊赔劝,实现北汽集团领跑的梦想剁。   借今天会议的机会湍卜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霓,也就是刚才谈到的四个聚焦朴惫父:   第一溜妒,聚焦技术枫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹿呜惶,消除盲点腐。新能源产业最核心的技术就是“三电”吃,此外充电和续能技术亢牌、激光雷达等汽车技术胺趁,以及轻量化的新材料郸,石墨和锂等上游关键资源梢蹬,也是我们需要掌握的核心技术和资源截恼党。这些技术和资源擎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脱鹿通,我们再难也必须干猜稀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作详,各司其职膜心,对新能源汽车关键技术进行各个击破番。北汽集团将在政府的指导和帮助下忻佰创,在北京的经济开发区访木,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心上滩森。它由研发创新中心篮恍、全球营销中心建卷膊、品牌体验中心苯毕管、联合创新中心等五大部分组成畏靖,将建成从用户研究木良乖、概念设计律、前瞻技术壤尽呸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乖。   第二莱,聚焦产品嘲哪幸。   产品是企业价值的最终呈现关,是我们寻求客户认同的物质载体锤剁。高度契合用户需求僧,被用户接纳轮唉、认同的产品才是有效的产品辟俏统,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊狙秒,我们的产品在续航里程炒、成本控制竞譬、整车品质肛爸虚、产品线的丰富度方面萌,目前还存在着明显差距惊噶面。打造新能源汽车的产品力樊,我们将从以下几个方面努力督:   一是凝练锹挝权,集中北汽集团的优势资源退弄,打造若干款明星产品箩。   二是做好差异化的文章动卉方,精确地切入特定的细分市场搓刀。   三是做好迭代创新北划凶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殴骇、网联化渐传精、轻量化技术应用到产品中绦疾,并根据新能源的技术特点端洽卤,开发设计全新的车型平台娩。   第三侍,聚焦资源灯朝。   21世纪的竞争灭懈疮,不再是产品的竞争番敲,也不再是渠道的竞争茸烷,而是资源整合能力的竞争腔垮舷。新能源汽车全产业链更长陇撕鸽、体量大查,包括整车举徽缺、充电基础设施凄屠、智能网联梨硕伴、无人驾驶以及下游应用在内厘冠苔,整体的市场规模在10万亿元以上毛怖接。   然而资源是有限的第瑞,优质的资源更为稀缺堵藩络,新能源产业作为朝阳产业陆酣堡,资源的布局与传统车完全不同娠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澳啪,瞄准核心资源和稀缺资源捂零弥,提前布局剁示,将其纳入到我们的生态圈之中拍,北汽集团将围绕着创新链搔媳惺、产业链拌钒婪、市场链磐、服务链和资本链这五大睦眨块卡溯古,通过新兴技术的孵化兴抡、成长型企业培育勃肋、产业并购整合等手段浮,实现关键核心技术的突破与领先褪惶首,打造北汽新能源的杀手锏插惩,谋求长远的发展孝屯舜,实现对传统汽车产业的更替替抄比。   第四裴,聚焦市场首槐挂。   市场占有率是关系到产品的关注度能料、品牌影响力的重要一环牵博彩,目前我们在新能源汽车市场的拓展耗测、品牌传播拾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眉,可以说暂时走在了行业的前列沙。下一阶段群,我们在继续发挥自身优势的同时帅,还要加强对市场的精耕细作揩炼,对不同市场进行分别覆盖窖鞠,不断扩大自己的势力范围讨充费。对公务市陈沤獭,我们将根据公务车匪、出租车粗辱、城市物流枪、城市租赁晨北、城市公交等不同领域的特点前希梅,把规律琢磨透安,在品质差异化渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章季亮华。对新兴市尘蚀肌,我们将引入汽车的共享理念娄急适,做好网约车市场开发宪,打造国民车飞将颇,切入经济型纯电动汽车市场蔡县奶。同时杭敬,通过融资租赁等手段娶商让,对特定客户资源进行开发刻眷木。   各位领导闭、各位专家娶赔、各位同仁吨,“阳春布德泽盗墙,万物生光辉”镜毋闪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启福栏,新时代近在咫尺北,新机遇触手可及角,新梦想指日可期骗水,让我们以自力更生评、艰苦创业的进取之心辩,以敢于人心髓鞘,勇攀高峰的凌云之志秦磺缮,撸起袖子兢捕,真抓实干硼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜岭太:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苔报恃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年款连,我认真思考之后起,认为这一说法不无道理勤旁盛。我想可以从两方面来看坛氨,一个方面是从全球来看迸颅,在2016年这一年疏,发达国家主要汽车生产国屠需蝗,包括大型汽车公司桃犊,大家对汽车发展的低碳化细画、智能化络、信息化取得了进一步的共识阔靛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点味雹茅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狙沪桐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旁疼帆,但是说到了要害串,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隙胚,守成者将面临巨大的挑战”谷虱。而从国内来看棵浚,我从调研中发现谋,很多企业由“试试看”普梅,转向了“铁了心地干”山,把电动车放到了公司战略的中心地位歉獭脆。    刚才李书福老总讲的他的规划茹露乔,到2020年隙酪、2025年吴僧耗,电动车的比例要占那么大晦悸煤,新能源车占比那么大仟黄袒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仑乘。    另外柒锚泌,在这一年当中滔捌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吨,一个是企业的研发路径在变化悍车逞,由燃油车的引进耐认诚、消化扰容昂、吸收贯,正在转向开放条件下的自主创新嫉嘛搐,各个企业对研发重视的程度蹬省、研发投入的力度是前所未有的徽等。另外某晃扔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倦,这样就给了中国丁婚锌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傅廊。另外危,有一批没有退路闪型歌,专注新能源汽车的新兴企业沫,他们没有存量的拖累朗顶,他们的思想更加解放吕税粉,这些新进入者带来了新思路尼霓汝、新创意芭俊、新发展路径垃侩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拉寇膊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屠便粟,对我们汽车人来讲会有新的感触籍悉下。    新进入者带来的新的发展路径篮悔、新的生产组织模式慰,给整个的产业带来了新的活力豌拿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竿天温,我想这个影响是很深远的烩讹排。因此嚼嫩,从这个意义上来说讽抒妇,经过孕育期的磨合蛙呐缺,现在已经开始有所收获羚仟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题体。    以2020年为结点位沽,中国电动车将面临新的发展态势沉酥,我归纳了几个观点喊孰:    第一肪场诗,进入2016年签,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埂,在消费者购买意愿增强的同时桨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屋蹋。此时梁化汾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膛认。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柑鞘幸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候配侯家,随着竞争的加剧糖炕,企业间的差距拉大答,大浪淘沙的过程已经开始漠旧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袄。这种现象不仅反映在整车乔姑琅,而且已经延伸到电池企业忌、零部件企业以及上下游整个产业链似泛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获才。    第二猜,迎接国内市场国际化竞争舒。可以预计政府购车补贴淡出之时镶逢童,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抵,距今只有四五年时间了猛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涸峡富,国际化竞争来临之时才是真正的考验酵蒲。中国的企业必须冷静地看到迷书,产销规模大吝茅夯,并不等于竞争能力强冕。我们与国外先进水平仍有不小的差距武攫黔,重要的是技术基础薄弱珐、原始创新能力低观戒巷、核心技术欠缺镰、品牌影响力不足阂呸,这些带有文化色彩的软实力鞭策,需要持之以恒的积累吭稍,“非一日之寒”团天。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点砷嚷淘,提高竞争力的途径溅姆酶,不是等待企业的扶优扶强末,而是由政府创造好的产业生态老岔架,使优胜者在竞争中脱颖而出寡离。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沤不,就瞄准了国内国际两个市橙瓴薅,产品设计喜、生产工艺舷灌哨、产品质量都以国际水平为准狙顺,我想这些企业他们会相对比较主动豢鹊下。    第三量细,向后补贴转型期的政府政策雾手,在既定政策支持的周期内沧煞虚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墙线,是政策能否顺利转型的关键汇劣。政府的购车补贴是一把双刃剑荤佩那,当市场竞争格局出现之后菠,政府就要特别注意苛泞添,不要因政策调整不及时而削弱竞争镭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础份。因此口黔恍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劲芍雾,聚焦技术创新叔,加快补足技术短板文橇,提升电动车的性价比哥恕。相应的唱,评价支持政策效果的窗口峨,应该由市场规模扩张穷秀,转向竞争力的提升巴潭垮。    具体地看购车环节的补贴鞭粳,应该适时退坡怂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谷、降低成本的能量舞庞曹,造成优胜劣汰之势菏教。政府资金应更多地支持共性技术的开发谈、充电基础设施的建设溉礁毫。与此同时橇,非补贴性的那些“功能性政策”圈嘉市,例如碳排放政策该梗忱、燃油消耗量限值政策盗、零排放积分政策肌驳掠,以及购车许可磊、限制行驶之类的政策组合应及时出台荤烤观,使市场产生稳定的预期细。 第四愤如,立足后补贴时期弄,打铁还得自身硬抢喜厩。    从十城千辆算起亮局读,各个国家发展电动车的时间差戳朵,给中国企业留出了大约十年的孵化期俱巳菱,这是难能可贵的忙浪。2020年褂斜,作为中国电动车的一个标志性年份抚龟,将迎来后补贴时期储陪垢。可以预计雀适,那个时候直接购车补贴将淡出丧熊胺,但功能性支持政策还将保持色嚼。在这种情况下铺萝绘,电动车能否与燃油车抗衡翱省纽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仟寇炒,将取决于这几年的行动圃烦唇。    我国电动车是在较高起点上起步的郸痕,总体经济技术实力已经今非昔比款干考,如果把握得当菠,以电动车为契机廉欧防,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厦硼邯,企业应充分利用政策支持的周期霓当,下大工夫做好三件事片撇:    第一白席,人无远虑楔,必有近忧骡翻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娟迷寡,并加紧部署与实施汗魄。    第二敦阶拓,持续壮大研发能力护酷,掌握核心技术悸坷,攻下“不经济薄急、不放心厂八、不方便”一块短板汲哆湘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泡。 第三盆尸刃,以产品的品质墒弓、品味打造优秀自主品牌趁雾,赢得市场的信赖某乳丧。    第四欺凌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的活返,就是在这个期间谈签,一定要想办法在自主品牌上下工夫借。我们的品牌实际上在燃油车上港叼,很多企业下了很大的力量抢,但是应该说效果是有限的伶廷。而在电动车来说是个新的机会疥让,所以在这方面应该下更大的工夫壕,通过产品的质量几衡,通过产品的品味打造自己的品牌需汉。    第五传屑,要系统规划苔磺,及早部署“电动车+互联网”挫杜。今天的电动车之热规硷,并非由于传统能源的枯竭潍骨,而是因为它有很强大的正外部性间。电动车的低碳化捶、信息化颧、智能化的潜在社会效益只有与新能源卯、智能交通奥独撂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥力侩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奖缔。随着这些方面的成熟寥闹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题换。信息化练、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点可,这里有太多的文章可做泼激。目前辅助驾驶实倒、无人驾驶已经走在前面馆亲斯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佩梳、智能交通井、智慧城市以及5G通信协同发展了、统一规划梧谜夺、开展顶层设计汲、超前部署受污、抓紧启动淳,引导企业的技术开发和基础设施建设屯戊,推进“电动车+互联网+交通”弓亨卢,把阶段性技术成果用于提高交通效率粮、降低物流成本趁、保证交通安全牵规算,使其产生经济和社会效益炬丝。    电动车发展的大势已经不可逆转奸桃,向前看剐,挑战与机遇并存形济侨。如果把握得当冈谈,机遇大于挑战!    我就说到这里兰垢汞,谢谢大家!    (根据发言整理徐,未经本人审阅矾冷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  全国政协副主席洪踏、中国科学技术协会主席妻挤锭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顾输,以下为万钢演讲ppt亮点实录版零:    尊敬的清泰同志善、冠华部长瓶幢壬、苗圩部长距褪、解主任款梳,各位来自汽车界的中外朋友们蛋嚷画,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计度。上午抽点时间看了一下展览秤领蹿,给我印象相当深怖孙,有一个很深的感觉插鸵礁,这十几年来中国的电动汽车持续发展期扒即,走上了一条创新的道路办扭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祷耻闯。今天这个会议的主题很好矮很籍,就是要持续地提升我们的技术能力艰涎石,抓住创新新局面间稼。我想就我们未来促发展太搏抽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汲从健,谈一点我个人的看法炯屯。从四个方面辖跺:    第一赶渡势,谈一谈我们这些年来齐心协力寄倍,新能源汽车所取得的新进展灵,尤其是2016年的进展特别明确湘色。    第二抒罢簇,回归深入基础研究艰极,提升新能源汽车的质量和效益歪膝。    第三庆涪,新的发展趋势悲、新的发展方向默吝挂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兔毯,随着人工智能的不断深入啃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纫扣。    第四箔断狠,我们怎么样更好的凝心聚力读,合力推动新能源汽车的创新发展忍默,谈几点看法刹离。    刚刚得到新的数据埂秀聘,有的来自中汽协会埔、有的来自中国汽研中心轮鄙灯,数据告诉我们镰晾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆年娃茨,占新车销售比例的1.8%冷鞋,中国的保有量达到了100万辆想。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脖攘虏,这里讲的是公共用的充电桩紊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔚。    我们的关键技术取得了显著的进步咆。今天上午我在零部件电机慑薯副、电池都表、电控这块花了好多时间互,仔细地了解了一下情况铺告,确实和我们了解到的数字很相近柏没摔。动力电池的关键材料发展进程加快辱、性能指标稳步提升烹、成本明显降低千,从动力电池的单体角几、电池包粕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戌。一个指标性就是河抨抬,三元正极材料能量动力型的电池趴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揉脖床,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旱腊、有些争议旧寝妥,好多同志说社,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标松,现在看趋势已经很明显茸陵。我们特别强调的缝,男蓖块比能量达到了140瓦时/公斤邦惩,动力电池系统的价格肆懒葛,这个价格现在也是保密阔涟,但是总的说起来明显下降抠荚,总的达到了2.5元/瓦时以下沧鲜同。动力电池的产能达到了100G/瓦时缮,世界上生产规模维竿赂,特别是在新型电动汽车的动力电池吴,规模得到了很好的发展盗。    驱动电机技术也取得了新的突破弯豹。特别是共性基础技术进一步突破堑洛,导磁硅钢龄及缄、稀土永磁材料还、绝缘体材料菊高极、位置传感器卜抵谷,芯片的集成设计和电力电子系统笺痕,取得了新的进展癸。我也了解到冉嘛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纫才疏。因此申,重量比功率超过了3300瓦/公斤魏喷档,电池峰值效率达到了97%啸,高效区达到了80%采茹习。特别一些新的设计杆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用期诽猫,比如说我们都知道废,对于0—100公里的加速隶蹈,对于电动机说起来晴人,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槐币,就是高速公路上超车的时候绕嘎梆,超过它这个临界点以后嫉顷,这也是一个安全因素渭权。现在我们很多企业从两个方面辫,一个方面纲港,用双电机的技术来弥补后面这个不足惩,第二个教铺单,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辽。    今年汽车界有一个新闻襄姥壕,第一个互联网汽车走上了市潮先取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合李皮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐到佛,据说现在上汽的同志告诉我驴,每个月销售2万辆抄,产能有点跟不上了居,效果很好惠蔑察,上市不到半年累计就超过了9万辆俄漏撩,成为荣威一个最大的销售热点超挥姜。在互联网大会期间涤弘携,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撤辉毕,搭载着北汽墩盘该、奇瑞粕拈识、比亚迪轿车都亮相苗,首次开放了道路膊透,18辆车300多位嘉宾在试驶誓权,当然评价各有不同稳缺轮,期望值也有待提升殊廉渤,但是勇敢的走出了第一步垒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿假,做出自己的探索队存里。    我特别感到高兴的是娶竟痊,2014年我们就曾经提出电动化陌瑰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点榷盒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索米困。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姑喀,从汽车到基础设施拭糠唬,一直到停车场懂肚、充电站熊麓,包括各方面财税的支持敦,一系列的政策备仿瓦。国家层面刻瑰,从购置城检骋、补贴敢、税费减免菩隆褥、研发支持迷、生产准入梗篡鲜、业态创新花孝、基础设施睬嫩,特别是标准规范方面殊胃表,都出台了一系列重大的政策措施娜栖,现在看起来落实的进度还是比较好的没。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚼差劳,这是一个开门的讨论馅挠阜,许多外资企业都积极参与当中慑前,对电动汽车发展宫漠槐、新能源汽车发展时饲悼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溶撬狈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盲。也是由于刚刚推出来沧伺虹,我觉得很好那川看,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迸梧,使政策更具有落实性阿渐故。    这里向大家报告一下睫境,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衡陶。新能源汽车作为一个试点的重点专项酚陈,实现了从基础科学到系统集成拣碱、共性技术集成嫉、示范全链条的部署魔,特别是在基础研究方面溯独,加强了对基础科学问题的研究梢。因为现在产业发展到一定程度的时候贩,要提质苫某、要增效喜售,还必须要静下心来肃、回过头来从基础科学问题上下手泼,不断的进行优化那赔、改善竭,才能获得发展完。特别是这次的重点研发专项窃琅寸,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸿馈,也设立了专门的课题嗡街,实际也是我们当时电机逗、电池朔、电控的“三电”之一嘘提蚂,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻屉。所以迸糯,整个“十三五”期间的专项规划截观倾,将对六个创新链条勺虫,就是全链条一体化的部署混澜,38个重点研发任务齐函程,政府加大了投入沃藩骑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妊激撂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筐,首次突破15000亿必的盼,更值得高兴的是陈挎,企业在这里边投入比例得到增强吩顺,达到了78%以上埂坟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策囱肃、加剧扣除政策有直接关系悲冻筛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抬挤,看起来企业投入的效率还是很高的态。    去年我用过这张图(ppt)磋骚嚷,这次还用这张图眷辜冉,对它进行了更新炮劫。由于时间关系蹈奸现,统计是1-11月底痊告千,11月底中国产销量是402000辆虏空邪,如果这样算的话屠狮娜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崩,中国占了40万辆摩推轰,就是占了50%挨鸵攻。到2016年底杜多背,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碉捎空,中国占了其中的100万辆杰断笺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倡瑟怀,也说明了我们国家对于节能减碳虱旅、应对气候变化作出了新的贡献舶佃。我们虽然应对气候变化调门并不高夕讹几,但是我们扎扎实实在做每一步冷撬邢,现在无论是风艘卤付、光苍设硼、水簿邪、输变电茶驾牌,无论在技术先进挂弯惫、装机容量慑掂耗、发电量都走在了世界的前列频镀怪,这也是我们作为一个还在发展中的国家兽,为新的发展溅焙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棋茬具。    世界发展的趋势也是一致的盟,低碳辖犁劝、电动牟、智能化成为各国共同的选择谋岔。美国碉级、欧洲恳、日本烧,包括汽车企业福特勒疟袍、丰田黑报、大众都推出了它们发展的战略碴椭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赦,比如说大众推出了它的“2025战略”酪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车母吞挡,销量争取达到300万辆少,自动驾驶要覆盖缕缴,在2021年提出全自动驾驶茹狄轻,电池也要进入大规模的投入晶段贿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涂,零排放贩、互联瓣沪鳖、自动驾驶汽车纤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力釜确寐、氢燃料汽车屯坑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赌囱、沟通喷睫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姐饺墟、增程式的混合动力汽车秃,因为他这里有基础建设的问题缴倒层,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弧,就可以有电的情况充电吓钎骑、没电的情况加氢急睛体,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板替,同时又实现了真正的零排放福尖巳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凤坞捐,上次试驾可能还是8年以前酸,我觉得汽车的进展庙闲,无论动力性扯硷探、环境友好性齿赫聊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裴鄙戚,据说已经进入了市场市贾。包括通用也宣布了在2020年以前篙,在中国推出9款新能源汽车层淬。我这里想说的是闯孔伴,中国的市场也是世界的市晨愿丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘶沫、参与竞争售反未,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仿,就需要我们来推动整个的发展燃麓九,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敦俱。 第二嫩钱肥,谈一谈我们对于深入基茨先傥贰,着力解决一些新问题的看法醚。    对于电动汽车硅短,大家首谈就是续驶里程揣拒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韦诡降,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廷苗妊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钞惠茎,一个明显的标志寥颂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猜奇驶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汀揽。如果说单程的提高电池的载量踩骨姜,当然加入电池的载量车子可能要增强蜗玛,车身的增强就又增加了重量拘娠,直接影响就是增加了它的电脑蒙巳。我们也看到一些装载高容量电池的卞,虽然续驶里程延长了咐,但是百公里电耗就明显的增加了隋迸克。因此里,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舜撩、合理的规划适队未。首先活钵,车辆运行的范畴静拓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位第佩汹,尤其是现在旧闺谩,我们应对大气污染临令瓦,主要还是大城市集中哨武急,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凌。但是从技术发展上说起来歧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团扯辽、功率密度和整车的轻量化都,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准波,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澈龋,这当然是市场的期望顽将,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沁饭。    最近新材料研究发展很快驾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皑。有的朋友跟我说位低隧,我们现在用的是石墨烯电池访搂副,其实说用了石墨烯是对的棉,但是用石墨烯全部来做电池混,似乎从科学意义上不太准确市。石墨烯材料吗旧,包括碳纳米管臣儡华,都有它优异的电和热的传导性能潭毁堆,作为锂离子电池的负极材料添加剂硷奢,可以有效的降低内阻跋号,提升放电的效率盲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话段,还有助于减少介质之间的电位禄,来减轻电池界面的腐蚀性圃。从这个角度上看弹其汞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幸,当然由于动力电池负极密度提高了舌龄韭,对正极材料也可以进一步的优化办馈吠,在安全的前提下潜鲸,所以也可以显著提高它的能量密度世挡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步光,就是说能量密度提高了湍继劳,同样的电池包里面可能有更高的载电量胺遣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幂。所以在增加单电池和电池幕氚蜕耄块功率和能量密度的时候吴嘶闷,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓢,来优化提升电池包整体系统的技术俏立,它也是一个相互关联的关系巳粕蓝。    随着电动汽车的发展蚀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计白操丹。比如说电池包往往布置在底部对爸宽,夏天路面的热辐射还是比较强的逗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菏,从结构上来实现电池包的冷却秤,因为我们现在冷却剂就是这样的兄鄙,要把它放在迎风处氨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计横,电池包也应该考虑到这个嫌糙喘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恋申。结合冬季放电的特征吗,我们还应该研究戚郸闯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皑锋,使它保持在合理的范畴之内聪棵,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘲陵衡、容量比较低的问题摧。总之说起来休扁虐,我这只不过是一个例子貌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潦、关键悄经楔、整体的技术统一的来规划和部署戚。    上次百人会上我特别提出蛋界瓷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惕拖玖,带动汽车制造的转型升级拜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峦休,给我留下一个很深刻的印象眠宋,我和苗圩同志都搞汽车的档奈,过去我们焊一个车身500多块钢板吹,用2000—3000个焊点接在一起锨镐宽,加工线上全部实现了机器人鸽赡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身段侗涵,一共就45个部件凡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呵容,几个机器人协同操作磕看。板件和板件之间没有焊接滇铆忍,就是直接的黏接哥,加热黏接富惊,远远看去就像搭小孩玩具似的琴,几个东西装起来玫沃勘。更使我感到比较吃惊的诲,现在碳纤维的车身案,已经不需要在现场涂装了目檄,有点像我们当年装修房子楷醇,先装地板再油漆酥,现在用的全是油漆地板背。现在汽车安装上确实有进步咯伍拨,所以我也很有感触久兽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辩焊哎,需要轻量化材料的技术奥,需要轻量化的设计秋颈,需要轻量化的工艺凭筋揉,也需要轻量化的流程连略磷。特别是现在的汽车产业蛇袒负,包括内饰座椅使用的材料市微,也尽可能的采用可回收僧鄙、可再使用的材料弗喊,这方面的技术也在不断的提高铆,这个应该成为我们新能源汽车发展碳绢,不光在车辆技术并、而且制造技术流程方面全方位的提升遁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闷,今天我很高兴力诉谁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车另嗡慈,更多的看到了我们一些绅,像燃料电池大客车的发展呢萍。很多企业大家如果去看的话敝假,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蕾邻,比如说碳子靖拟、交换膜绷缄、双极板寒捣湘,以及它的特性基础研究的进步密切相关谴。实际证明哎惮弛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中品卡钨,也具有自己的发展环境的优势癸。我们要借助这个优势来推动我们的发展全。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罗伞聘,我们是不是可以考虑巧,尤其是在燃料电池研发的初期胸尽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥拿,这样可以有电的时候就充电爱、有气的时候就充气陀,按照它的发展各取所需蜡谴。实际从技术进步上确挂,技术发展的本身排,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用干酱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饯,对于延长它的寿命哀,对于减少它的燃料消耗发坍颗,是很有帮助的膛瓷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用席狭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用小炒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忙界。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顽喘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逻湿荡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宠甜。当然它们也在考虑踏搪,我们怎么样能够更加适合中国的特点汐。我们还不能忘记中国还有一个优势潮炒么,我们在电动汽车走向市场的前期搅艘防,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疥呛坍,先在公共应用娥、出租应用上去使用哥檄莆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲棋舷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卜萄,必然有一些城市就可以走在前面陕境,又可以来推动健康合适和快速的发展帘。中国“11?11”又是一个新纪录艰才俊,信息产业壤税蕾、网购变成了整个市场销售的主流截娜犁,我们看了看悔怀,2016年快递业高速发展距坊揪,中国快递业总量超过300亿件惯舜吵,平均每天8200万件包裹走在路上棚猜,用于业发展小型物流车清洁抖勺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龋龟心。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哨,有了高端引领就有了有序的发展嗽拆莽,放弃了高端引领就会低端充斥闲狭,所以从这个角度上泵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醒割胁,争取使我们的汽车产业走上高端引领檬、创新发展的道路上汉。    在燃料电池汽车发展的过程当中现暖丛,深入开展了国际合作沸瓦。我们积极的参与了国际合作何,开展氢燃料电池领域的技术合作诚豹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目檄阶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议东保,组织国内的企业篡瓤另,开展深入的技术合作魄拿那。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织房谓,定位就是要建立一个覆盖全产业链食痛把、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恃江,在中国发起但并不局限于中国身灯,积极组织管理以及运行机制菜孪,要按照国际组织来筹备辩、搭建额慕锻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搐,因为燃料电池实际用处很多啼控捐,比如在通信基站涝、备用应急电源宽腊,随着我们移动通讯不断的扩大翠窃窝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粟动、包括更新薄透,都值得我们重视壬攻,包括医院的应急电池高千膳、安全防卫杠畅适,包括我们最近在研究深海运载乃壬吠,也完全可以使用氢燃料电池绞金建,燃料不是电池浓逝盯,实际是一个发电机通,而这个发电机可以用在各个地方卸,最重要还是零排放的清洁能源衅何凭,效率高唉,能源密度也高啸扫。 第三纪碾端,深思熟虑礁萌价,把握好智能化的新机遇暑。    近几年来分,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摧桑。比如美国惶及,白宫推出了人工智能的新战略屉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玻吻,包括日本的创新战略规划敌话。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寥,这个时间恶补了一下人工智能的技术脯首。中国工程院最近技术指出蔡邢洽,人工智能即将进入新的阶段妈寝惹,人工智能发展有四储、五十年代了谅兰投,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展林秦。但是当我们信息化日益普及昂渺楼,移动互联网稳笔、大数据摊磋酚、云平台的发展骏,信息环境讲、数据基础衅牛、目标理念昧彤喉、市场需求都在发生不断的变化酮囊鹿,将推动人工智能新发展滑客,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜜。因此虫盆赐,发展人工智能也有利于改善人民生活绷丢篇、提高经济发展的水平汇椽、增强社会治理的能力活、维护国家的社会安全缔宿酸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莱拴,但从各国的共同概念和我们的研究拾挝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素景撩独。第一贸晤,要降低交通事故和伤亡人数溉宽。美国的报告提出来背念茅,美国每年有35000多人死于交通事故摊手粮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讨。第二标骸抛,要应用低碳炽犀、零排放零、环境友好的运行环境籍。第三皋淬劫,便捷核危土,要降低驾驶强度檄,提高交通的效率鹿吞响。第四桂线俺,要推动共享汐太赊,提高车辆的利用率韶潘。其实我们现在不得以所采取的一些限行称牵祭,包括交通的拥堵赐谢慨,都降低了汽车使用的效率普,所以从这个角度说起来煞瞄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肋险砰。还有无剩谴,牵扯到公平出行蜜酞,随着老龄化社会的进入坎朔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展零。    关于自动驾驶汽车研发进程邦借诲,好几个报告替,有的人说无人驾驶裂缚,有的人说自动驾驶瞎宫骸,有的人说智能网联汽车鸡汾椽,都提出了汽车发展的里程碑秀儡哪,我觉得无论叫什么汽车绣,都是说了这么五个阶段哥,辅助自动驾驶疾、部分自动驾驶勉堑剃、有权限的自动驾驶斗悲甘、高度完全的自动驾驶阶段梦尼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点班踢信,比如说在辅助自动驾驶方面狭岸,怎么样能使汽车感知周边革褪,科学决策腺缔仿,及时反应船忻。比如怎么让汽车能够与互联网连上攀缚簇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荒、网帽分思、路的联动奇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系净秃锈,就是人前虏秋、车揪、网副、路的一体化闻。    辅助自动驾驶戏酵夯,实际这些年是汽车界一直研究的重点谭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多板混,有雷达靠芯,包括现在有毫米波雷达戊,摄像头式乌,对外通信系统锰膝,包括定位黔男。与之相应的串旁,刹车疵肉、油门弄、电子稳定系统浮、电助力转向等这些唇,实际在关键体系上烘端,传感系统凡、操作系统哎铰、中间和决策系统的研发己隋背,其实这件事也不是现在的新形势舷,早就在80年代的时候股龟悲,80年代后期就研发了防抱死系统缴蒲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逆,包括防启动时间的空转弊激,后来又有了电子稳定系统茹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度截被普,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卿单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轨匈户,有了它以后邢畦办,在90年代的时候寄,我在德国工作的时候牌,车里边就已经有了尾随自驾铃商,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茹,不用担心氨坍恰。最近我看到了我们国家的好多汽车眉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哆需豪,一旦接触太近都会自动加一下速色酱呛。包括我去年去参观长安廊虎,他们也给我展示了自动泊车系统聚另炊,实际自动泊车系统我们在德国工作扰,90年代后期时候就有这样的设想惩,2010年我到德国去访问的时候婆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巷磐肆。实际很重要的意义顺局浮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起定纺僚,也得到了发展蔚醚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能观伙巴。    下一步就是智能网联卑迁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西路霓、看到自己看不到的东西拟赤勉,90年代初期的时候很,堵车情况有数字广播驰丸咐,数字广播就和我们一般的广播不一样秸睹蹭,随时可以呼叫堵车的情况吉。后来有了数字地图和卫星导航黄谰舱,就形成了第一代导航系统橇菊巾,第一代导航系统并不知道路况的变化窘嘉,只知道路径的设计盗抛。然后就出来了联网的导航敲揽孪,这也是这几年我们都经历过的事板笑。上汽这次和阿里巴巴共同合作深尺镭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缔崇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起景萍堂,这样坐在车里的人味市,通过导航日睫莱、通过云平台就可以获得各种各样的信息茧,比如说动态的导航耽悉仇、比如说加油充电站体、维修以及各种信息的进入呵晃,使汽车的视野得到更大的扩展牛。但是真正要做到智能的网联汽车肺滔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碑悄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冉,这就需要我们把各种信息交汇在一起火害,来实现智能的决策控制纳。这件事情说起来好像很容易坟,实际也有很大挑战钒低。现在我们一个汽车里边有两捣、三套信息系统吃时酒,有车载的信息系统啦磋,还有驱动系统的信息系统佩省,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳存,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晤膳沪,就是快到地方要进行减速痢渤嫂,但是如果你让它自动驾驶的时候窖秽溺,可能它就很早的根据外界的信息来判断广,让它调整好姿态猴处侯、减低速度令磐东,进入转弯以后在弯道里边再加速祷畔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痛毋,这种例子比比皆是握炕插。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楼题葱。因为我们电动汽车从电机坷、电池岛愁、电控开始琳诫,电控第一代做的第一件事匹九吗,就是通透的动力驱动系统的网络线科,就是第一代的CANBUS系统戳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制小搪,从这个角度上说起来茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陪辑叛。    当我们实现了这些以后肝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芦。这是我们常见的北京交通的一种情况歪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丹丹,去识别各种各样的高通辑沫,做得到伞,但是不保险互朴棺,这样可能我们就要有这些信号的发射器死剿,让汽车能够知道这些情况改碾。如果再想使它往上走据令卵,能够实现部分的自动驾驶捂吮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菏金,比如说晚上的雨雪路胯穗昆,比如大雾弥漫的时候捎粒,比如尽管天气很好酥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碳心,这些情况都需要我们去应对猛,其实道路上也应该有它智能化的装置送,就是说有自动的能见度感应器谦迟吩,应该有道路结冰的感应器蔼搁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吧希攻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全花,安全是所有发展的主流逼体,而不是时髦迫店侗。我们在做任何工作的时候谁,必须考虑人是坐在车里最宝贵淮掂、最要尊敬的东西戊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蕊纯浓、人的便捷都、环境的友好和共享管。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统形封,来推动我们的发展蔚。    因此秆捞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艇、四次交流闷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挂隆鹊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耍拎队,这个架构的着力点应该在车载的平台妹酞、在网联信息控、在智慧交通的发展唱茄患,我们要重点发展的是车辆的关键技术侣磋荚、环境感知厂街、智能决策荡稗都、执行控制累,我们要对信息的关键技术锋,V2X通信官下,甚至于将来车对车的通信系统哩闯、云平台缴、大数据顺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粪派钡,这里也有很多不同的东西刷充磨。我们还要对基础的关键技术罕碍,高精度的地图蕊、动态路况信息饰、综合决策和操作系统尝偿抬。只有这样枫,把人撮水、车抄、网什汤案、路同步的推进遁,才能够迅速的发展郊防,否则又会碰到先有车泉邻、缺充电桩的情况贝痴,所以需要我们今后的发展当中更多究瓶究。与此相关的技术翅狮,检测系统剧,还有一些法律法规体系灯少欺,一些基础设施的建设垫持突,可能还需要更多的发展档。 我们必须要精心规划外可、协同创新睫红剖,来研发自动驾驶的新技术铜。    一却,安全佬、绿色凰掇、便捷猴铝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陪豌借。    二醛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锑,多领域技术的融合勺,产学研各方面的合作堤,要着力推进协同创新谅号匠,这里边由于它是一个企业的热点颓,所以企业要成为技术创新的主体蛇。    三奢镜,企业为什么要成为创新的主体和?我看了很多规划凉辅嚎,从现在一直到2025年蛙墓菩、2030年擅吃恭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霜粗,但是可以实现沿途下蛋京,从过去当中差,无论是防抱死系统核茂枚、电子稳定搞补、测距警示脱碍、避障反应寸、自动泊车都是发展的热点瞬落,每个技术都带来了商业回报彻饯锈,包括我们在信息系统父,包括这次互联网的技术辜纶,上汽互联网的实践两,也看到了我们裸改脊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘲茫城,只有以企业为主体冀汲疆,不断有新技术发展葛涧,使它在使用当中获得使用口,就能够推动它的可持续发展静,所以它不是一蹴而就的事叫嘉,是我们长期坚持的一个任务巢汹。    四雷建凯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夏呛拢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智先酚、精心规划协鼎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矮篱籍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畴,我也是觉得有一些东西包括基础建设湘炒,也应该放多这个测试区里面去扰,使它在真实情况下运行颁酶蹲,才能得到一个健康和全面的发展怕剩。    最后我想说凶斯霉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展督抽赴。其实我们用了十几年的时间实现电动化时抨,推动了产业的转型柑钡酞,随着信息产业的发展袄谩,网联催生了新的业态悍霓叭,产生了新的服务业韩。轻量化带动的不是简单材料的替换蔼蔷,实际是对汽车产业的一种升级防、一种转型炼,同时砂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廖贪,充电网服务体系的建设辱毛,可能带来何止几万亿的新的增长点嫉如赦。我回忆辜窜旱,在经济工作会议上总理说过一段话涉胁,“实施创新驱动战略的发展镁貌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耐菠硕,也要注重用新技术率识、新业态来全面提升和改造传统产业瑟桅,带动产业的转型升级拜喜。”    作为结束语我想说茎驴显,回归一下新能源汽车取得的新进展冕藐狮,下一步还是要全面落实政策诽炼筏、着力开拓市场彩绿栋、建设基础设施镐纲努、创新商业模式痉侠,把握好发展的先机贪乘售。我们要针对市场的新需求交粮祁,深入基础研究采户婪,攻克关键技术唐,完善系统能力掏,着力提高产品的质量和效益楞涪。要把握好汽车智能化发展的新机遇瀑糖饭,要系统的研究层篡,精心的规划枫播居,要鼓励协同创新企业主体慈臣趴,大胆的尝试襄,来攀登自动驾驶技术的新高峰局骋,要凝心聚力亨秀,发动优势贤搽欢,动员各方力量锋,完善政策措施趴,营造更好的发展环境故。    谢谢大家!    (根据发言整理缉颅品,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推爬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暗: 陈理事长纱税豹,各位领导粪抽廉、各位朋友泵、各位专家谦筷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绘艰倒。我今天的题目是四网融合线奋慨,什么是四网毫市喷?交通网炭、能源网憋栓、信息网赦、人文网昧氯哦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摩,电动汽车是一个能源的载体聚惹充,又是信息的载体小,然后可以作为人文的载体靡镐星。四网怎么融合羚具?怎么发挥电动汽车的附加值风剑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熊冻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系适揪,能源跟信息到底有没有内在联系松貉,我提出一个储能熵理论供大家思考翔偿。    我思考创新的要素纳,要创新首先要解放思想挝显惺。解放思想要学习《易经》的精神逼,又要学习西方文艺复兴的精神咸。《易经》是一个太极菏哎价,太极里一半是黑射份、一半是白募钡纠,但不是直线低,是弯曲的结怕龋,黑可以变成白赐廉,白可以变成黑填乔,黑中有白衡肆碉,白中有黑魂,跟它对应的黑就是黑导渺、白就是白擞。《易经》是变化绩缕,有时上激逆肚、有时下汲桑,上时不要骄傲自满蛾汹,下时不要灰心壕朗,是客观规律挞,都是周期性的维,我们在调整槽雾,要注意平衡动力统一妊蔷。    整体都是这样蟹鸽,全局都是这样庙,今天讲跨界浦疵,要学习西方的思想就是文艺复兴和。文艺复兴的功劳不是在文化拔熬卸、艺术等等库层蝎,文艺复兴是解放思想书遣逆。哈佛大学的校训追求真理欧扔。要把自然界的规律找出来解放思想希洁娶,自然规律造福全人类窜廊镁。伽利略棘蓬,罗马教皇威胁他铰马姬,他不怕炔,他说地球起源被上了铁塔乱垢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赐糙涸,被叫之违反教义鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔫簇,第一个米开朗基罗邢鄙,他雕出一个裸体的美男子挞棘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谦,里面很不容易喝极,从意大利借了很多达芬奇的作品敬寄册。达芬奇不仅仅是一个艺术家屑,也是工程师;看他作品堡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峦,第一个从事解剖学械筷河。    解放思想考虑全局的问题缺焚。文艺复兴第一要全局思维愁讲,第二要有天人合一的思维乘惧汉,第三是环形思维面爬。要考虑全局思维撂,今天做电动车目标是什么曹?有什么经济效益咳村涩、环保效益噶毛吃、能源效益骡、民生效益慑肝靶,总体总目标要搞清楚柏,一定要有全局的观念妥。特别搞智能汽车全局性更大币。另外要环形思维创孟,要反馈丛。然后是循环利用的思维圣。    创新汝穷,我把创新的要素跟大家分享一下鞭揪。首先理念是创新之魂建苏孝。理念有很好的氛围颈,有了理念才有创意甸香,创意是创新之源娟。还有人才抢,人才是创新之本杯撩。怎么能有理念锹?要有很好的氛围强煤,总结第一方面是合作精神肝,开放鲤警泻、合作钨、包容森,双轮驱动汕、增值驱动刷、市场驱动偏筛哇,通过市场的倒逼慰稀。然后要有完善的知识产权保护认孙捌,还要利用网络大数据给我们带来的好处畏粳廷。今天创新制高点是跨界融合峭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抠貌。“一带一路”我认为是跨界融合告糜裁,一带一路是西方的伊斯兰文明星福,还有它把科技侩令句、技术扦达枢、经济昏扒拱、贸易连在一起扰蓝欢,所以我们要发扬一带一路的精神胳修顿。我是福建人也是漳州人琶,一带一路开始的是纸咎喝常和下西洋谎斗。我们要跨界融合陷省瓦。    我接着讲智能汽车隋尚。智能汽车首先要有解放思想酥吾姥、全局思想考虑问题同题。三个C辛沸委,第一个要连接起来偶,第二个连接是要协调要合作纫沪,1+1>2啥程,那就是《易经》的精神捂四。第三个乱东癸,今天的连接是移动的连接娶邦骚,还有MOBILE协摹,MAN TO MAN岔嫩侍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来容卑挤。    今天电动汽车很重要的一个佬,大家买得起用得可靠九翻。智能化以后敞亲,因为有各种各样的基础设施和商业模式送空猜,我不展开了擂。    从电动汽车变成一个智能的汽车末瑰,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼓惰,从智能的交通再变成智慧型城市辛纽。我们附加值可以产生很多叔。根据《易经》价值精神实睛,通过交通网棉、能源网茫棠、信息网舅、人文网可以产生无穷的价值机会堑疼劲。利用交通资源的全时空动态感知侧托,交通工具的全过程运行管制螺临荤,无处不在互联朝孪、感知函藤币、管控和服务吧怒。    怎么布局受泪?怎么把电动车进一步变成智能汽车撂敛晃,如何布局智能网联汽车技术厘截揩?我认为参蒙吮,不但对中国坎淀奋,对全世界都做出更多的贡献叮弟,第一是制定网联汽车法规标准复幢芭、智能技术歉、环境适邪翘、HMI技术鼻、空置执行技术愁、智能网联的实验龟、网络和信息的安全挨偿。    怎么做到网络和信息的安全抨淖遍?这是一般的云缉弟此,怎么把一般的云变成安全的私人的云默携?有很好的结构旦啃碧,处理器篙厩僚、传感器括惯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帆瑞。第一是收集材料改硕鹅,就地处理勉荒。第二是从收集材料到云之间要慢欧备,一个是单点控制芦,能量控制或者功率控制骂厂驮。一个是多点控制碾裸虏,能量控制或者功率控制桐,这是全局性的胖。要及时处理潘部,要经常互相认证浪捶咆,变成安全的云塘拆。    跟大家分享一下我做的一些工作橡。怎么从理论上去证明这个是可持续的违婪?我一直在思考所有的工业革命钞,基本就是能源更新炽测办。第一次工业革命价,瓦特发明蒸汽机差,电话耪。第二次工业革命羔断,美国抢占先机怖问拟,电气化渺宫壁,主要能源专项与信息建设霞。现在第三次工业革命来了绢笔毖,中国能不能抢占先机难雾?我们要做新能源涸,信息大数据时代秤,我们百人会能不能更好地发挥作用乘焚?今天早上的研究会很好伙,我建议做一个尝试的机构集豆嘲,每年召开百人会国际研究会议奶稀扩,形成品牌心。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舶寞?我提出储能熵的概念巢搞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捎睬菏。一个系统里面假如是孤立的踢、系统是不可持续的谅缎风,一个是做功釜虽、一个是废料是不可持续垃凹控。如果是物理系统汕递幂,分析储能熵庐,熵代表可以再利用侠旱回。总的来说措叼刀,一个系统熵不能增加公撕,熵要减少灵佛博,熵减少系统可持续面桂唱。熵是储能熵购,熵是不用的熵漏,下一次可以用华书。总的来说熵是在减少滑。    包括中国的历史青南,中国封闭的时候中国就不可持续佛矾鳞,中国开放中国就可持续邵媳哪。近亲繁殖以后熵增加不可持续潞。系统要做可持续性解,系统熵要减少蝎荡协,你的收入不能是单一的探寒、不能是孤立的系统晨。因为一部分是做功恐,一部分是废料钒纤刊,从废料里拿出来秸,通过证明熵减少擎裙。从废料里面可以再循环杏徽哀,那么你的系统就可以持续了枢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耐稗理,后续需要时再利用的能量的熵受,通过储能熵概念的引入编工嫂,希望用来解释可持续系统的演化过程瘁叹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态八丝豁。    综上所述晶拷乳,不管系统是生物的或人工组成椒实,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唯萌窜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿鹿さ,而这些系统工程特点是憋,即使在系统研究过程中台叫筷,一个熵有增加的过程撤谢恫,总体在系统不断迭代发展的过程中贺措,系统将进入熵减的状态屠百鼎,因为系统具有自己生成复熵的能力凛,从而保证了系统的可持续性项持。    应用在电动汽车椽涟,这个是分布式的发电吕磨,这个是分布式的负荷缴陈。电动汽车就是分布式的负荷洪木,还有分布式储能魔咆,电动汽车有储能夸、有电池懊航毫。电池可以双向的查呐狄,分布式地发电黔逼翻、分布式地负荷寸系甸,在分布式的储能卢搅,这三个系统可以持续戎,这是我要证明出来的鸵队。我证明只要你的熵是减少的嫡混。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔡淀。    感知汗、认知欣朴脯、行动灿楞,不断可以纠正人的行为骨凸,比真正的司机还要好嚎扭彤。    最后倒,希望我们以后的交通系统是舒适的邦轨、生态的伞竞、方便的和安全的夸袄。要做到这一点小签,什么是成功羔?因为里面的成功是3个S交,SUCCESS喷砂,在S蒜、E里面画一条线都是欧元跟美元上寿,今天是国际合作疙滩,虽然人民币还不是年隶巢,是一篮子化的秃律拎,人民币准备好了恰彻熔。ESY就是人民币内鞘。    要有六个眼睛俯堆,有四个眼睛不够的孤。第一要把眼睛放在前面解放思想倪褂蓝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垄,电动汽车下一年布局市承摺,也要有前瞻思维韦岔俏。眼睛放在后面汲取历史教训怯,要有全局观念拜危锰。要看到旁边的需要芭钩课。然后要把眼睛放在右边学习欧美吝咎撅,不得不承认高端人才密集地在西方弗雇。所以把眼睛放在西方学习寺,它沉淀了100多年杯泼斗。四大发明中火药是中国发明的垢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辞。全方位都看到了淳零,所以英文眼睛叫做EYE姜弊。第一个I是Inspiration茅,有了激情可以有想象力焦娠,然后有创新交俄,但一定要融合狼隆,一定要集成洼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乐。科学要把自然归结起来乓峰鹊,工程有十几种爬都私,要把科学酚硅删、技术阿品、管理结合起来那就是工程炕火,那就是要集成凸。特别今天要跨界地融合砷、跨界集成拳汗,这样才能实现穷票兜。但没有钱也不行佃麓,今天招商局也来了很多金融机构白徒魏,要融资能哪。    谢谢大家!    (根据发言整理莆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换丁菊:李芳" "   回顾已经结束的2016年污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨灵。在政策的全面推动下贿,我国电动汽车年产销量再创新高虫,达到50万辆左右画,充电桩数量达到20万个猎,遥遥领先于世界各国攘居氰。更为可喜的是瞳涕,在规模市场的推动下夏扰,技术创新全面展开奉下,技术进步全面加快惮,正在全面逼近世界先进水平负。但是胜片,在这大好形势下坝,质疑之声渐起拧糕。比如毋,我国电动汽车发展主要靠政策推动匿烷,能不能持久辈辅?政策是否过于宽松发碴芜,以致于出现骗补情况兄土玖?另外伐溅黔,由于发展形势良好胁称片,一些激进的观点也在抬头熟伺。比如尝位,要挡住国外产品进入中国市澈墓病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挤裁棋,准备放弃传统燃油汽车牌虑鞍。    作为一名资深的亲历者捍,笔者认为倦每,在这新旧年度转换之际涂,有必要分析我国电动汽车的发展形势儒梁闯,梳理其发展历程霖持透,以利于业界对形势有清醒的认识拓、清晰的判断擒权锰,明确今后的行动方向肛案。    一便欺壁、我国电动汽车发展形势良好    当前浪,我国电动汽车发展形势良好凄簇傅,主要表现在两方面凌:一是电动汽车技术创新全面展开毁盟垫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷毫港。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桅诺,比亚迪藏、北汽臂弓、江淮趁撵碧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品外浆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨韶端,而是专门设计的电动车册巫,续驶里程达200~300km甚至更多芒桨棉,能效明显提高帆井,动力性屯当、平顺性皇狸息、舒适性活米心、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篇黄末。事实上勃欧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布充诬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脑。另外弦,我国电动大客车产销却想、应用占全球份额的90%以上拧檬蟹,技术达到世界领先水平博镁定。    在动力电池方面椒簧板,我国产量已超过日本虎、美国填粪熄、韩国砂,跃居世界第一门虏恭,且市场份额超过全球的1/3床溜羔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杯按串,呈现高能量比矫挂萌、高安全性矩枫扣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势算讥。同时绦,产品水平迅速提高签,与前一年相比丹矗,平均能量密度提高30%绥克,成本下降30%左右乖。    在驱动电机方面舶察蛙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矛碎奇,总体性能进一步提高胶,成本下降30%左右甲飞稠。在电池管理系统季忌秀、混合动力系统坦郊毖、电动助力转向华矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涟,也都有明显进步鹅。    在基础研究方面送跺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弟倪煽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展管间俩,电池热失控蜕淬、硅碳负极材料癌搔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快合碘。    2. 充电基础设施建设加快洽罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玫,政府有关部门出台了实施细则菠窃,多个地方政府建立了城建本维骇、电力全涩、规划等多部门联动的领导机制霜馅,大大促进了充电基础设施的建设速度稀齐罚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宪狼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陈,我国充电桩总数超过20万个伍奉,远远领先于世界各国鸽。    在市场带动下攫,技术创新不断涌现般悄离。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偿错、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拍彭氢、节省设备投资的车端交流快充技术班、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孰围耐。    在商业模式创新方面脾弹圣,呈现出各类优势企业多种形式合作倦妮翅,加快充电设施布局弊价环、建设蕉窖掣、运营的趋势蚀托。众筹建桩车、合资运营驴管、利益分成等运营模式迅速发展车攘,公交车鞘理、环卫车乐嘉、物流车净戳、出租车锌拉涉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吩楞踏,广告推送炊慰镐、免费无线热点接入等增值服务开始出现萝汾。    在互联互通方面憨从,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毋戚倾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臼荚,以企业级敝驹刺、城市级监控平台为基炊娉槿摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抖、信息互通的国家信息服务平台即将建立桑。    二某赣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巢,我国电动汽车的发展道路与美国辰臼、日本敛、欧洲等国家和地区有所不同匈,主要区别有两点柏。    一是政府干预模式不同哀桐陇。我国采取的是政府强干预模式魏,政府进行顶层设计示崎,制定国家发展规划寄,多部门联动制定全面的鼓励皋捞、支持政策寡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚土А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓢,在市场发展中不断加强研究开发祟,技术水平逐步提高;同时勒,充电基础设施建设逐步完善实。而美日欧政府多采用弱干预模式摩弥,政府支持共性虏苇电、基础技术研究蛋,给予一定的政策投、税收优惠懈,逐步培育市臣啤;企业则根据自己的战略规划行昂,首先研究技术簿钩,同时有选择炮、有重点地开发产品刑。    二是企业战略不同戮颅擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展渤,初期技术积累明显不足草毋谐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚涂,产品方向受政策影响大掠壳寇,各企业虽进度不同滔薪淮,但呈全面开花之势貉闯蓬。而国际大公司多为主动式发展色棵寐,厚积薄发内凑,技术有所侧重镀饱,产品形成特色佃糠狠,如丰田的混合动力和燃料电池粒币膛、日产的纯电动狠漠十、通用汽车的插电式坡割涪、宝马的碳纤维轻量化技术等屏湾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点层。中国模式的优点是市场拉动技术发展露牌穿,不受油价等其他因素干扰奶泼寿,迅速形成规模市撑ǖ ,全产业链技术进步喘妒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟收,发展中有不协调情况饰,如充电基础设施滞后酱,部分企业盲目跟随笑,发展不扎实抡圭惕,少数企业以谋取政府补贴为目的马,甚至出现骗补情况潜鄙暴。美日欧模式的优点是技术扎实鄙,发展均衡;缺点是市场发展慢颂嗣廷,产品更新慢题,影响技术进步惨,受外界因素干扰皑剃,如油价低迷则市场难以扩大硕副外。    笔者认为丹粪涩,中国模式适合中国国情栓仕臼。我们不应过多盯住充电难鹃、骗补等不协调现象篓痊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叫巴、技术追赶的大好局面盆首。从另一方面讲朔,中国模式也有赖于我们的制度优势坦浦兼,只有中国的强势政府才能如此运作釜,很多外国同行都很赞赏请、甚至羡慕中国的条件姜既熬。    另外碉吉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掂蹬茶,近两年有明显变化报伎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术封心、开发电动汽车产品携,而且各种技术路线都受到关注的局面烩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栖。中国各大企业都重视电动汽车没有错孰端板,在现阶段已不能算分散重复距宏,但难处在于电动汽车不好做铜,需要有很强的峰可、全面的技术积累和投入馆鸿诗。那些技术实力不够的企业咯解嘛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墩赊扩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陷仑癸,而应准备应对“弯道翻车”的危险焕雹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斯洼旁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葡困,可分为几个阶段肺槽:当市场份额超过1%时桥挤擦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铜攻狼,则意味着市场条件全面成熟泄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿刚,又主管我国科技工作多年饰滥能,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夺详提。    对照电动汽车的发展喉僻,在我国瀑旁磕,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗡盗,即将超过1%糜律。这说明卜痘坍,电动汽车技术正在接近成熟滦菜攫。笔者冒昧估计琳炉姥,大约再过5年左右时间钡吓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓤,其他性能与传统动力汽车相当佳,加速性优于传统动力汽车担,成本的差距大幅缩谐霞萑А;再过5~10年时间苏亩,电动汽车性能可全面赶上京泪链、部分性能优于传统动力汽车潮骆颅,成本与达到当时排放偷柬窟、油耗标准的传统动力汽车相当乓认交。但即使到那时蓝冯妈,传统发动机也不会消亡师,而是电动驱动与发动机平分秋色徽栓掸,或更多的是融合发展金酮。基于以上估计金团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馁寝桐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展差铺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作关,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冷参。2009年肉吻斧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研承呜赖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狗桑。回首往事阔谓,扪心自问吞钙避,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘿吧色。至于些许不协调现象蓖负,是产业发展过程中的必然汾耐,是白璧微瑕淘驳、瑕不掩瑜华汰咯。笔者断言浦山,按目前态势再发展10年捍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戮梁,并以此跻身世界汽车强国之林藤堵妻。    三摄沫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隶湃,整车生产企业要更重视电动汽车测。首先要制定好发展规划和生产布局勒景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陕嗜少,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伴,不能两张皮舞潦。其次要重视研究与试验澈,需建立完整的亭耐、一流的研究和试验体系含,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统饯膘。电动汽车相关技术发展很快不婪,要靠自己去研究发展问弯辈,别人的经验会很快过时呜,更不能只靠“挖人”搞产品谴喉。再次要全面布局翔令袭,围绕全技术链开展工作械楼,不但要重视整车开发萌读搂,还要研究电池和电机身,重视电池管理系统京坑,这是当前我国的短板培艾,此外还要注重轻量化和系统可靠性凭儒琅。    第二耗,要建立相应的零部件体系辈善。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毛肌陋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舵暮播,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虏槽讽。    第三倪捻芭,要开放发展币。需鼓励嘶妮贫、支持合作伙伴引入先进技术和产品日萝痊,像华晨与宝马管、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚎。历史将会证明汀吮,开放发展电动汽车会比关门发展更快萄搔。更何况窘双,在全球经济一体化的今天诵竟,关起门来自己发展是不现实的阿溉。    第四筛日茹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒙。今后相当长一段时期芥,将是传统动力与电驱动并行发展托陪、融合发展的阶段敬,单搞电动汽车很难成功朝。对于只做电动汽车的特斯拉杜,笔者并不十分看好杯澄吕。    2. 对产业界的建议    第一萌懂,要加强合作念肚科。需沿产业链抢、跨行业合作春对,整车企业要与电池企业落悄、电机企业间磊驰、其他电动系统生产企业深入合作屯禄。以动力电池为例杀擂茎,需要电池设计与正负极材料卤讼、隔膜帅使衡、电解液橡纽、电池制造装备半弥、试验装备令瞄跨、电池管理系统全面合作渤懂荤。优势企业和研究单位要分享成果培描侠,互补短板肆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阜奉,要形成轰轰烈烈的大协作局面掠慌拴,合作创新恒吾,百舸争流绣,才能迎头赶上并超过世界先进水平参。    第二妨河绩,要注重实践维和粪。汽车产品与其他工业产品不同旧俏佰,一是使用环境广且复杂捞号,二是生命周期长鸿瀑,三是对可靠性看输、安全性要求极高聚铺。这些都决定了仅在工厂吓、实验室不可能完善产品金,必须通过多轮的使用实践眠肺抨。与电动汽车产品研究开发相比毒锰胳,充电过程更需要实践暮唤粒。像电动汽车充电过程这样长时间撂隙嘎、高电压亭滑俱、大电流水碎廓、室外干趁瓶、无专业人员值守的工作状况雌禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惺搽外。    第三宪授,在充电基础设施建设与运行中柯曝乐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仍块。充电基础设施建设是一个新行业清,在管理上涉及电力儒坛、规划会纬、城管剧屋、工商管理等多部门乓患,权力交叉锤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳桅破,利益主体错综复杂蔷帆。单靠一纸文件不可能面面俱到日沦,必须经过相当长时间的实践腾呸,完善流程辰,积累经验哗簧。    第四岛唤,要加强标准化工作差颊词。领先的研发哄顽圣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳登啤,而及时总结经验烈、制定标准又能为继续实践订、创新提供重要保障维东。当前南冯急,恰逢政府推进标准化工作改革劳上,要求标准化工作密切结合生产滤、创新实践景突偷,要求鼓励发展更灵活妒顿、更接地气的行业标准缄拣尼、社团标准荣。对此寥,业界应给予足够重视昂泉勒。    3. 对政府的建议    第一谎库,要保持政策稳定雀亢。正如前文所述返,我国政府的强干预政策非常正确为老艘,发挥了制度优势仇,已取得很好的成绩写架,应该继续保持爬。电动汽车的发展涉及多个行业茧叮醛,需要长期积累腔,需要几十年的时间才能成就大业卑,切不可存立竿见影叔铺、一蹴而就之心辽。    第二玻舍,要及时对政策进行微调和补充完善淖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜汉,又由于此项事业发展快骋图,新情况背那孝、新问题渴绞颠、新技术层出不穷嚷赌,因此及时应对忿箍、调整募、完善是必然的朔弄。    总而言之鲸胚离,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗,迅猛发展正当其时掏沁。笔者衷心地希望朝野上下鼓、业界同仁能认真努力工作煽踌,自信且坚定发展料。假以时日森,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卧梗祁,并以此为契机拦漠辱,跻身世界汽车强国之林摔垮穗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糯藤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琶膏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跺娇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舅骚棱。    他认为慨铂锻,现阶段倍铜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肃览,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胃哗,但从长期来讲捕朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化狼土玛、轻量化焙挛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筷、轻量化与制造生态化结合硕塑、智能化与网联化结合墙。    尤其在电动化方面醚踞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盖踌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喜敖弛,就是家用主流A级轿车狗萄,在性能价格比上与燃油车竞争坷。目前全世界都在朝这个方向努力高继,如特斯拉Model3挪铣扒、通用Bolt蓖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浚叫。”欧阳明高说秸安。    欧阳明高说枯,但要满足这个要求粪功炔,电池必须降低重量食叔、体积以及成本伎卫环。此外渐欢孙,电池的比能量必须大幅提高耗觅,达到300-350瓦时每公斤脆毫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淌岸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暇貉锚,锂离子电池发明至今只有20年别,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹅,2007年第一次在日产聆风上开始使用挎,可见动力电池的进步非常迅猛蔚。”欧阳明高说奔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阿瓣。    但此前掸巧,主流的观点认为乔吻纶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛾,从性价比来看茄点,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒂韭,但现在随着锂离子电池技术进步红,里程提高一倍很,即在300公里的范围内悄捐轰,仍然在性价比方面有优势瓤遍。    从技术上来看金蛊烦,在单位重量椽、单位体积下储存的能量越来越多徽修哼,成本越来越低藕断瞪,才能体现出电动汽车的水平和技术坊浆。    一个好消息是袍搏吧,我国电池成本每年大约能够下降20%瓷擂。据介绍赖,五年前惩绘瓷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寡疥,去年平均价格为2.5元左右辆闻椒,2016年为2.2元欠促,考虑到大量的电动汽车是大客车拣,其电池价格相对会比较高一些享。    “现在国内开发中的电动轿车堑,最低的系统成本在1.3元每瓦时传面,单体成本在一块钱左右蓄。美国通用Bolt电动汽车维,单体成本为150美元一个千瓦时土。”    如果按照这个标准廖继,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到视,但是按照现在2.2元闻,逐年减少10%到20%盗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焦鸽秃。    “加上循环再利用做到1元楔,也就是说擎,一千瓦时电池一千元人民币之内钉恐火,是可以做到的檬雹但。”欧阳明高称拒穆。    对于具备性价比膘咕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梦,现在一百公里约耗电15度妹脯潞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焦喀,接近10度电一百公里份。    “要实现这个目标换,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弄群。目前电耗的降低空间还很大嫉。如果能够实现上述目标申佃膛,一百公里的成本约在一万块钱辑厢,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠孺,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟,将具有商业竞争力氦窍焙,这是电动化下一步最大的目标惰姬操。”欧阳明高说反。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浩,但仍属于比较粗放的发展模式处,今年电动汽车发展逐步趋于理性漂。总体来看奠缸萌,走到今天火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椿诫船。”欧阳明高说瘦办。    事实上母煞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畴虾呢,由于销量超过全球50%以上掸埠,在国际上引起了强烈反响寒梧,无论是政府还是厂家烫,都感受到了来自中国率先发力的挑战舰。更值得注意的是嫁崎含,2016年如德国大众和日本丰田共沮,纷纷调整技术路线投胸,加快对纯电驱动的转型卷。    不过宛狭,纯电驱动的战略目标兄桨缸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展策甫巫。对于混合动力技术来说澎狼酵,传统的汽车强国疚欣、汽车大公司比我国更具优势吭切距,如丰田路线就是先做混合动力泰解,再做插电混合和燃料电池丛。    由于我国率先发展纯电驱动递痢,带动电池产业的发展达到了世界前列衬餐,电池产业规模达到世界第一舵琅,总体水平位列国际前三汰反逗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧,我国的动力电池产业链藐彪箔,尤其是电池材料十,如正负极材料踌促,在国际市场上的占有率第一剐拎。    “在此基础上壁,我们以纯电动力系统(电池归、电机嫌赦味、电控)为基础平台寥杯就,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜕坟。”欧阳明高说郴。    据其介绍托踢吮,目前我国插电式技术发展已经取得进展控,比亚迪秦嗡惟、唐够、上汽荣威550戚铝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菠艾,无论是发动机方面苗吧,还是混合动力装置上拿酥南,都取得了突破颇。    与此同时百街却,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒜弟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偏。    “这是一个渐进的发展过程躲臼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挡乏。”欧阳明高说坞醚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚂闯,有效的回避弱项竞争薄,有利于我国电动汽车产业的发展岛翅汇,到2020年之后牢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桂奶鲁、同步竞争琶商涎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳魏:李芳" "  编者按溜缝:产品价格区间一下提升了近40万表新,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酣。以安全环保为标签的沃尔沃练,产品质量是其立足之本铺愧颗。无论是国产车型还是进口车型鸿蒙,质量都要做的和安全环保一样好吭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑将编车, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悉篡额,安全与健康至关重要垂靡狼,但在中国市晨肯薮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裂阜疾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家飘,到底该剪哪一根线嗓?我心里清楚草拈捆,如果我剪错了解楔,我们可能就崩溃了祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轻。在2015年整体经济增速放缓相、股市震荡扛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下污,2016年的车市本不被看好醒急妇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泰。1月6日橙扩扫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孩瘫无,沃尔沃对此解释为舒蒜篇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器破酚裳,更是提振销量的助推器滩胃睬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挪撩。   6月1日颂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漆簧佃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亩桶,具有十分充足的销售经验哨赂。但用他的话说谓藤,他来自一个很小的市辰肷锬隆,很多因素他都不具备俱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孝规慈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫。6月1日入职羞蹿,用一个月来熟悉公司的现状头,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”却枪。然而现实终究是骨感的横,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆誓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿。   “做决策就像电影里拆弹的场景光鲜,我到底该剪哪一根线呢镐茹孙,如果我剪错了嘎喜钎,首先所有的投资会无效矫坤,其次会影响经销商的士气殴。”陈立哲对我们坦言肋灯哄。   他这样的想法并不让我们意外侨铜豌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟。在台湾禾,陈立哲要去走访最南端的经销商杰,早上出发中午就到了崇入息,但如今这种管理方式已经行不通了艾酥褐。从前陈立哲的团队只有30人疲沽,现在变成了350人盯娟,他说现在同事的名字都记不完频窟。   “就像牌桌上的一个赌局隋膏勘,赌下去有可能是回本的杏动都,也有可能就全毁了守徒,所以我每天都在想我到底该怎么做动境嘿。”每天该怎么做危娟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泰,才能享受最好的溉萍庆。”这句话像是说给陈立哲听的徐享鳖。   2005年焦筷宽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疏驼,沃尔沃一年只能卖1024辆沁拷,一直到2013年5000辆的水平堪沮,再到如今年均一万辆的表现刀吕良,对于台湾这个小市场来说瑟,陈立哲做的足够好入博,他对这个市场有着复杂的感情啼庞函。   调任中国市场做销售一把手犊苔,陈立哲说这很突然贬吕虱,他来自一个不足以领导中国市场的市场苹。对于中国市辰ぁ,他还不熟悉诬达,做市场工作要对文化巩混熟、变化奶盼藤、趋势有充分的掌握慑,这最重要的三点陈立哲都不具备暇嘉,他唯一能做的继哇侮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虾膜惫,相信身边的工作伙伴蜜倾孪,组成一个高效率的团队疵朴卡,去解决各种问题幸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梅寝忻,首先做的是内部调整蔷。通过不断累积分析过去几年市场的动态落,了解在什么时期使用什么样的手段藏乌,反省问题所在诧阑参,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缝。面对三款、四季度各项费用的下滑童楷塑,倾听团队的建议焦轰楞、做出准确的决策很触农、将优势资源注入到最需要的地方仁车盯。最后将宝贵的经验分享给所有人睫亭,把力量从点扩散到面毯汤噶,从四个大区箩培虑,再到全国吓肝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淀逆哇,我只是把预算涣揩、时间等安排在它本身应该发生的场合潦使。”陈立哲表示税剔:“我不是在讲官话恋哺,只是借着这个机会感谢大家扒。”陈立哲相信摧欣馅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谁擅妒。   内部调整告一段落惯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题领。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牟嗅,一下跳到80-100万澜荚疵,面向的客户是完全不一样的蘑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晴,还怎么介绍产品痕?这肯定是不行的飘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门时蒜,“与高端客户接触庭呛淡,销售不能觉得自己比客户矮一截避,与客户要做朋友阜笺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品午且。现在培训课已经开展了实战模拟环节乾,我们在资金有限的情况下做到了更好攀棱。”   全新的管理阶层看貉畦,有限的预算汗尾湍,面对重重困境掂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高免挛,8-11月均超额完成销售目标落。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仿,最紧张的时间闪。“我有我自己的节奏孤舌,我给自己两年的时间适剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书船泡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惧间,经历了两次产品的重大变动革急,但在他眼里这是最引以为傲的娥,因为这些变动淡蘑拢、变革都是从使用者的角度出发焦牧,也就是我们常说的“以人为本丁惨篙。”   对于沃尔沃来讲登讳,最擅长的领域是安全梯膛笆,作为三点式安全带的发明者颓蹄汕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式倡。但陈立哲表示累,以整车品质来讲贺考,沃尔沃也和ABB并肩臼钉,例如在底盘研发能力上哀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歉枪侈,全世界目前只有三家在使用廊埠,另外两家分别是法拉利与保时捷伦悉农。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑感概,陈立哲也谈到彩:“沃尔沃其实也做过6缸稍、8缸发动机屠,还有享誉世界的5缸发动机吮。沃尔沃并不是做不到贪郊,而是我们可以用更低油耗芜、更低尾气排放的发动机达到更高水平管。这也是全球各国政府的法规要求蒜茸,是大趋势逻。陈立哲说“这些信息付刨,只是没有在行销上进行传播罢了尘梦撑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才喘苦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉禾隆,改变了“国产”的概念吨爆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贰僧。陈立哲表态道盗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟诡孪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绊入双。沃尔沃立志从中国出发雇廉,以人为本的信念永远不改械尝,值得消费者验证与了解胃。”   “沃尔沃就像iphone一样碍扛丧,它改变了人们的使用习惯阶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忌涂哗:S90有三个界面同时提供信息革彼翁,分层级的来处理车辆信息惧。这一点很重要港姬,体现了沃尔沃以人为本的精神檀颇东。在设计方面蜗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料承脯。用沃尔沃的品牌精神坞,再加上瑞典的风格辑,直接与德系品牌产生差异化舞。如果从地域来看稠费夺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡记。   沃尔沃曾立过两个誓言贰侣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翟腑,沃尔沃全额赔偿才。在陈立哲看来布韦凶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脸厩。   陈立哲对我们讲道潜略搓:“在欧美闪伴颗,当太太怀孕的时候息温缴,男人会考虑买沃尔沃汤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裤卑,中国作为沃尔沃最大单一市成奥ァ,11月共销售9,076辆新车片褥胃,同比增长12.8%;1-11月期间烩,在华累计销量已达80,759辆臂,接近去年全年表现蹋臣恃。就目前的情况来看尝逝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高形婆骂。   在经历过低谷期的沃尔沃伍补,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑撮,这无疑是对陈立哲工作的肯定棠毛磕,同时也是明年的压力鲁浅。毕竟“十万辆”这个坎鳞贤温,沃尔沃早就有迈过去的能力敢揭。   2017年脑抄绞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抢敞羔,届时形,S90 T4风屠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻傻妹。对于陈立哲来讲方阿,最为重要的是三座版S90狮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的富,是全世界汽车厂商渤,在中国制造的单价最高的车辆高巫胆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐广拌挫,“三座版S90可以达到世界各项指标券拨,这款产品有能力改变历史麻晃搞。只在中国生产翻,以中国为核心的思维到骚设,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬概。”与此同时岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼曝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柒狙称,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵尺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敞吩邓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任府烹歇。“知道我坐这个位子的时候幂撮别,很多人会紧张甚至惊慌疼,他们会很直接的问我精,你行吗羡?台湾市场那么谢丁,你行吗秃麻?”陈立哲笑了一下说道咀:“每逢这个时候蹲雹瞧,我都乐意告诉怀疑我的人辩苏剐,我将在最短的时间内做什么敬疾。”   两年的时间转眼而逝丸劲,陈立哲手中的“牌”越完善疵,与主流对手正面竞争的胜算便越大林试谭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肛俏就,未来还有什么是可以阻挡他的呢龟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔算。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾肠。为了满足消费者需求脑弗,推出一系列活动迎合消费者喜好犁沮蔽。 上汽集团副总裁闷匆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徽,得益于荣威与名爵的共同发力嘿敬,上汽乘用车共销售27.5万辆伐护,远超去年全年的17万辆提男登。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕盲:新车的不断推出诉理、以人为本的理念及高性价比棠。    上汽集团副总裁赤殿废、上汽乘用车总经理王晓秋复鞘蔫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访第,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玫弥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解水省澎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏旅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虐磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篇尚厢。同时告,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峰凉弦:个性而不小众势拦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檄,通过对消费者的沟通与研究碧却,已推出很多新车型缉法典,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睫。王晓秋还指出胳,名爵现在的路线是个性而不小众谁康面,这就是上汽集团未来的发展方向弦算,上汽集团希望新的产品有个性滥宦爆,且能让大部分消费者接受趣替。    据悉孺,自荣威RX5上市以来搅,名爵锐腾也迎来了中期改款挽,同时新车名爵ZS猴该黔、荣威I6也蓄势待发道。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言船沸讼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辑咎堪,上汽集团也很清楚自己的客户群体氢狄瞪。王晓秋指出何革脱,新车型针对不同的受众群体颠编妓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闻长。拿具体车型举例锯,荣威RX5更偏稳重晶,新锐腾则是一款属于年轻人的车翔磁涤,新锐腾外形活泼吹饶荷,同时考虑到消费者的需求舍侨,我们对内饰也进行了升级涡扯华,并增加了10-12万的手动版苍,使新产品没有短板老醋窟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闺托号,王晓秋表示皑稗,“从荣威550开始镐,上汽新产品从设计到销售钨,最后还是根据消费者需求来决定叼骆滤。”    据介绍杠郎铺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋口。为了满足消费者需求膜拓钵,新车不止在性能和价格上做了调整隆棚部,还推出一系列活动迎合消费者喜好奉。例如抨,基于年轻人喜欢足球运动鳖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镐,也已纳入上汽集团新品类幌,预计明年新车65%会配备此技术合麓贬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骸囱钦,“上汽集团一定要明白用户需要什么赡,为什么要买我们的产品穷佛,带着这个问题风借啸,我们才能真正去理解用户哪,落实用户需求嘉搬,使我们的产品极致无短板汤晚,产品自然会大销驰补胖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轮,竞争也日益激烈辜闭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刨览抹。王晓秋介绍歪词,名爵的价格基本与同级车持平敌拿,但性能更具优势筒糠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹环宦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寿慷诫,就像提到的让渡空间粮级良,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赶,从而应对市场竞争环境外。”    产品有了好的性价比和客户认知度汕赦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫斑蕾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家分疽伯。名爵经销店到现在也有280家左右憨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络备雹,其实道理很简单肆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿剖鬼,且不断呈现上升趋势磋茨,他们认为自主品牌的春天来了”袜,王晓秋表示袄坪然。    在被问及上汽集团未来发展方向时窜党太,王晓秋坦言半茶,“首先团队要把理解客户需求侩、用心为客户造车变成一种自觉行动辩,进而形成一种行为规范攫仓。其次应时刻保持警惕降坊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卸恍横。只有这样从,上汽自主品牌才会变得更有竞争力母松。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺忌伴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缴似,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躬放。这些修改背后有哪些考量和博弈傅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燎里: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钢盆楷?   答烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高此。一共收集了9246条建议添稗,其中表态性意见7736条妻竣彤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条另,占16.3%些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遍哭吞、网约车驾驶员资质及管理醚睹、出租汽车数量调控三个方面蹋辈。从数据来看苛邯解,不少人对“京人京车”表示理解揽辉,赞同的达到70%多烧,质疑的只有12%娃。我们根据建议修改了125处杰缆蹿,不断扩大合规车辆的范围硕捶馁,让更多人参与“分享经济”崔。    “从北京实际出发溪点,兼顾多方利益”   问爱硅行: 为什么要求“京人京牌”芯鞘凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泵溶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多家水、交通拥堵妨、环境问题等“城市病”夯停弟。在这个前提下滦,北京任何一项政策都不能“任性”提病,要从北京实际出发讨,兼顾多方利益温钎付。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屉,地铁最高日客运量超过1200万人次阂,公共电汽车日均客运量1063万人次霸量钾,小汽车每车年行驶里程15000公里奴胳,交通压力与日俱增角。但在我们的努力下凳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%负蹈忿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凶晃。    总体来说僵密,北京坚持公交优先的战略断,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫懦桓,对其进行总量控制在所难免笔。目前北京市绿色出行(公交绿党冻、地铁赶菊、自行车娠沉席、步行)占到71%斑,小汽车出行占25%陌,出租车占4%寥,其中包括比例不高的网约车出行咀。北京出租车改革的总基调是姑蚊潭:巡游车改革始、网约车规范邯誓、融合发展烩钙河、错位经营凉韭、多层次服务临娘。我们力争进一步提高绿色出行比例洽屋,为首都可持续发展提供足够交通承载力项。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霓: 政策出台之后耻,预计将有大量不合规车辆面临退出婚糯姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位搁笔?   答膜轿: 政策出台前拇,我们和专家闭逆权、司机嗡、乘客鞭酸、网约车平台进行了多次沟通匹鳞,决定设立5个月的过渡期缴探。一是给合规平台轰粉、车辆福、人员办理手续;二是清理不合规车辆款绦巩、人员等设浩兼。    从服务乘客的角度摔脾层,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺豹。另外玩播密,希望网约车和传统巡游车加快融合发展督抵,因此提出过渡期的柔性考量级物官。过渡期之后倾掳,平台要加强行业自律考,我们也要建立打击非法运营的长效机制凄镀,严厉打击非法运营卧败、克隆车和价格违法行为糠汤奋,能够更好服务乘客扣蹈、保障安全搭文敢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鬼: 面对新的经济形态脆沫湃,如何创新管理手段泥氢割?   答贝: 出租车发展中没有对立关系淘刃。网约车以网络预约沙抹、快捷方便等特点柯膳,满足了一批乘客的出行需求膳喜埔。单从评价司机服务质量的机制看淮贝盟,就值得巡游车学习搔:如何与派单挂钩穗,实时评价委牌。但网约车也有局限性娩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媒顶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞍坑半,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绘碧。你有技术优势婆,他有线下服务优势蔡,为什么不一起干呢没糯蜡?    管理部门也在转变思路阜休。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簇师浆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车老眷。通过推动巡游车改革及网约车规范娥陵棱,构建多样化服务体系杀镀宛,提升出租汽车服务质量琴芍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔬,在京注册用户已达218万人碍房冗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸掸哄,提供差别化服务乱土柏。    “解决出行问题要标本兼治”   问驰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么含?   答迁骄浅: 群众出行问题的解决妒,需要放在城市综合交通体系中诵兽,多措并举东、标本兼治花洪谱。一方面圣遣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姓,需要加快构建安全浇、便捷都哄、高效卤掀蔑、绿色操、经济的现代化综合交通运输体系牵。到2020年帮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%普。    交通设施根本是为人口服务剔附歧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伺疾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扁氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   杨美虹透露醒帘辈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼓妙囊,大东工厂扩建项目也投产在即舒奢匆,这些举措都将助力当地经济转型升级埃掠力。    在杨美虹看来承,借助主机厂优势勤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棺眷,配合外交部到德国进行推介苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾,从而推动产业升级匠会钠。”杨美虹说踌化胶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勃炮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者标避谦。最新数据显示标姥,2016年1-11月鸡春方,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘸膏,同比增长11.2%叮艘,前11个月的累计销量点微矢,已经超过了去年全年晚堤喀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陆沁。12月13日桶帘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开快补罕。活动期间边,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访链。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虚瓦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奉派、环境和社会贡献等方面取得的成绩迫镶安。杨美虹向记者透露七,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩函硕泡。    “在‘可持续发展’战略的指导下络棵灸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畴。”杨美虹说盼死菏。    第一揩范箔,实效为先加呈箩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荤倡,“我们不做虚的靠瓣,我们也不做口号式的练瓮椽,我们一定要解决具体的社会问题解耿。”杨美虹直言哆,比如BMW儿童交通安全训练营悲,它是为了解决儿童交通安全问题隘览。    第二慰母,长期坚持喇。宝马儿童交通安全训练营狗构,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弗兼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铣把芜,今年是第一年做帽沟崇,未来会持续罐、扎实的往下推进汤写。    第三告婚舜,全员参与穆瓷体。宝马做企业社会责任时末父,会邀请车主收其、经销商赴、投资人以及宝马员工脯涸扁,一起参与进来却咳。比如宝马爱心基金晚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸醚,提供指导;另外腊吵半,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脾扇竣,定期组织各种各样的活动马。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拱项,将可持续发展贯穿全价值链荤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素先煤邯。”杨美虹表示藤剂耽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洽汝慧,主推工业旅游概念位缆。    据杨美虹介绍拾文碧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟阔但,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导等丛湃,助力中国制造业迈向高端比,并促进东北老工业基地全面振兴佃宿戊。    数据显示沤没孤,截至2015年底卫撅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盆纹殊,当年纳税额超130亿元人民币肖胜京。同时铝爸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肖卞,就业岗位较上一年增长了8.6%徊鸵凸。杨美虹透露敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁,大东工厂扩建项目也投产在即来切茸,这些举措都将助力当地经济转型升级如费。    另外贯乾晶,在杨美虹看来蔫称,借助主机厂优势吻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千柿伙,配合外交部到德国进行推介誓弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齿始,从而推动产业升级粕浇。”杨美虹说钩岗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水挞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做教奥?关键是我们的差距是什么释澈瓜,下一步最大的点就是要提升品质告骨,当然还要控制成本讣。然后瘟实敛,就是我们的正向研发和平台战略变褂。最后危炽,可以大大提高效率遍蘑寥,如订货的时间是可以压缩的秃斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聪屎陵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节薯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁歧拦。    徐长明说纽,怎么理解工业4.0抛夹激?这个概念是德国发明的辛霸喉,现在在国内比在德国还要热无替。最近荡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闯拼呸,我理解它的工业4.0的本质片,就是怎么保持德国制造业的竞争力别。在国际上铜殿,德国面临两个挑战弊供驼:互联网大数据和云计算拦。现在乃赁烤,德国整个国家都在讨论接,怎么能够“不被互联网+”褐,而是“制造业+互联网”绒,这是他们重点考虑的问题癌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰散媳、宝马钞事倪、大众弧。在德国回够匹,汽车的需求是非常个性化的杠惧惨,在这样一个背景下链杰,它要维持竞争力沃盘,推出了4.0的概念谎,核心就是智能制造撮梆休。他们主要的目标有四个方面讣:提升品质该乖然、提升生产力脚陆、提升柔性化尚眷、压缩产业琳蛙啼,总的核心是提升竞争力女垢烩。    徐长明分析珊搂,本土品牌下一步怎么做沛佩旱?关键是我们的差距是什么判叹劣,下一步最大的点就是要提升品质姐臀,当然还要控制成本坪袱川。具体要怎么做衫妨?也有几点坦美创:第一曙瑰牌,想办法提质控本挨。提升品质舍某,消费者理解有三个匣迁:可靠性承缄、感观品质迷、性能烁。第一个维度钒喜:可靠性是必须的佃香,现在光有第一个维度已经不够了笆响糙,必须要加上第二个维度袭能庭:感观品质坷霞,看起来要漂亮税抚。在此基础上又发展一步吭,就是性能的提升下系帘。最近市场上卖的好的自主品牌蒜铰逞,大概有12款车尖夯举,年销量超过10万台惧徐啃,这些标杆产品晤晴浅,性能上也不错博。因此昏涕嗓,自主品牌下一步还是要想办法普勺,把这些提上去冀财弄,缩小跟合资品牌的差距宝怀。    这几个方面的提升娇觅困,意味着成本也要提升渡,怎么能够控制成本爬?第二方面的话题砍,就是我们的正向研发和平台战略蒙。之前驳倘鸥,我们很多品牌都是“逆向研发”栏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车团谎猜,拿过来拆解做测试程尉,最后组装起来刨瓜巴。这个模式下祥抵,成本可能是略微低的嗣藕诉,但品质欺、性能有很难保持钨尚。现在必须要正向研究舌,从消费者需求出发收蛔陇,形成一个目标饱蕾茶,对目标做分析灿,只有正向设计显丁,既能提升品质性能馁痕躲,又能控制成本锑,像长城秒、吉利等等笛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了车匈快。    平台战略海普夏,在更大程度上控制成本的。他说圈辜抢,我们的开发佬响茹,现在是一款一款开发的斗倦,零部件的通用性相对比较兴妨弧,最近一两年来毛,已经有两三个企业开始走平台化战略订污,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桔诗、SUV和MPV帝。这种情况下骇谰,零部件的通用性非郴苄悖好谴骑,同样是50万辆的产量坎棘寂,对零部件供应商的供应量更大摧,就能有效地降低成本冒导。    徐长明强调逆,对于工业4.0的精神本质还是要学的骑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拔碧篮,它做了那么多的智能机器人浪碾,智能机器人都是带摄像头的丘坡,在实施过程中的质量随时能够监测挂反,然后反映到云端警,再反馈回来随时可以改进沮憋。现在遍客枢,企业员工的工资水平越来越高诺色,汽车厂家很多在加班加点瞳恰掠,我们要高度自动化瞳森悔,这些课要补唐宽胺,应该有大量的机器人替代人工挖瑞。如果这么做了蠕,可以大大提高效率碱,如订货的时间是可以压缩的板琶虑。比如厩,国内一家自主品牌互灭无,从经销商下订单混,到提供汽车产品最开始是40天殴挡漓,后来缩短到30天獭,现在可以压缩到22天擂,跟世界先进水平比还有一些差距俯。这也是德国4.0里的核心内容耿鸥底。我们不一定用他们这个办法撩劝,但精神实质是要学的霓。    他说匪凉臣,柔性化的生产也重要犀,但没有前面三个那么重要峦。在4.0背景下榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敬贿潦,而是学它的精神实质沙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌继:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暗千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串横。更为重要的是郴类,放眼全球凶,驱动这些变化的地方就是中国酪痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷判稼。    12月11日享险词,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎丝交荆虹桥落幕檬。经过36小时的激烈角逐虱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疯惰嗡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利成佰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焕,今后的五到十年瘫喉,汽车市场将发生前所未有的变化俊。未来领啥司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暇肆。可以说胁兢汕,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栋。更为重要的是圭莆庞,放眼全球矫,驱动这些变化的地方就是中国诚澳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下鞍挎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恫,作为企业廓廉,捷豹路虎非尘В看重年轻人的培养北。在全球策拱,捷豹路虎共有2500名管理培训生订罐。过去三年查撮,我们在中国也培养了30多位管培生抹。此外乒辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叙悄盆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谱。    在赛后的媒体分享会上襄氛嘎,两位获奖学生代表分享了各自想法撂腔,及在比赛中的收获奶期赂。同时龄鸽伐,睿侨森靡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胳彤划。   问价描:捷豹路虎为本次活动提供了导师伶,请问这些导师来自哪里敲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业螺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哺筐?请学生们简单介绍一下自己的作品芹煞憋,获胜的原因是什么辟?   睿侨森靛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师东奋返。一位是捷豹路虎内部导师惰陡史,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棚诽,包括对行业发展的认知呛恭茂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奇姐、视角和指导慷。这两位导师全程和学生团队合作突垢,提供专业意见箩,帮助他们取得最好的成绩骂。   潘孟涛谈党: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阂,包括今天的学生共唐,将来都有机会进入到我们工程团队鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朴酸取,可以来到捷豹路虎学习和发展铂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里飞匡,再加上扎实的专业和技能贡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓮核。   睿侨森查登渤: 作为公司的管理者暑丰羚,我们非程伲看重实习生首闪老,我自己也会手把手教给他们工作的经验叉。不管是本科在校生还是毕业生错祁,都能给我们带来新鲜的血液虹、新鲜的想法馁冉寥。    同济大学袁旭骨赌:首先歉市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肪。    我们都来自同济大学汽车学院逼太,团队成员有两个来自汽车工程方向胃你、一个汽车营销方向记弯胸、一个汽车设计方向斜颁瞥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霞,围绕“以人为本”厦冕诗,挑战的是都市环境里的出行压力马醋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冬坦甲、设计师也有很多共鸣雀谓,通过一系列调整隆,最后有了这样一个以人为本览屏、体验为先的方案百息贬。我觉得寝迟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梯嚎帛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问存挠喝:目前聚轰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划来?   潘孟涛怠: 我们会对人才数量进行评估和拟定颇富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巫未。随着经销商网络的增加哄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笨灌韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仆喷,从而满足未来消费者的要求踏功。这些内容息息相关坚褐,并且不仅是着眼于眼下觅秤驼,更是放眼未来糕阑京。比如逼,针对刚刚提到的电动汽车战略侧水,就要确保未来有足够的专业工程师储备脆篓晾,因此烤,我们时刻准备着破,并只选择最优秀最合适的人才进入公司览弛。   问损:在创新领域槽,包括未来汽车科技领域袭,捷豹路虎有怎样的系统部署莫谴?   睿侨森勾: 首先畅莎涪,作为一个公司奋踢,我们在研发领域有诸多投入轰,而且很多的投入都非常具有前瞻性汕分弟。比如说抖伯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队釜酸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呸。    其次促,我们想要通过产品和服务钾们览,把先进技术带给我们的消费者习狮,因此我们的工程团队颧、研发团队必须时刻关注消费者需求尺邢丝,做到一切产出符合相关性库、可实践性原则末诚寒。此外递琳,我们每年投入约350亿人民币妨棱菜,用于车辆技术的研发和投产杰化形。    我们还于今年7月宣布棵贾:在未来四年吻妙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僚壕木,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巳瓷蓉,并在未来应用到车辆技术当中搂叔堑。    今年早些时候猎剔粗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啤堑菲,通过应用软件及按需服务的开发与提供沤淖,解决消费者在出行中遇到的难题榷髓县。    与此同时檄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荆拍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脸浑、办公空间素股呕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赴尖。   问磊:请具体介绍一下InMotion啼。对于整个汽车市场的趋势超骗逢,比如电动汽车技术霖,捷豹路虎是否有着自己的见解踏?   睿侨森吓蛔热: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案健。我们希望将来可以将它推广到美国词蕉辰、欧洲以及我们非常关注的中国市场难时。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敞摆兼,由研发团队进行分析蒲号凸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躬筹,我们也会分享给总部围。    关于电动汽车技术秤械辨,在洛杉矶车展前夕椒彪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霸。中国是目前最大的电动车市陈凉嘉,并且有引领行业变化的趋势雾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膊跑徽,确保第一时间响应本土市场的需求堕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沙棺,并于2018年正式上市匪斡琴,希望大家多多关注离其。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妙慑窝:关于未来互联网汽车人付失,捷豹路虎有哪些基本的认识咎蜡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埔?   睿侨森崎: 目前未誊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞋,它的发展甚至可以打破现有的不、传统的汽车开发逻辑与循环瞎貉。    针对这个话题伍价,我有两点和大家分享错妈:第一点局罢,未来所有的车辆都将实现互联网化沫吭,现在能够透露的是捍沥呕,接下来我们全新推出的产品鸵纠撑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点断绿航,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作构蒋。比如说块,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涧烙提,使用他们的UI界面和地图逗械婪。类似这样的合作计厩斑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力失操厢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱继推:李芳" "   汽车网讯 12月15日咸,由中国汽车技术研究中心谐切蒲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擂懦峰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开礁娩需,从“市场化发展现状”缕、“应用模式创新”硷廉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躺挥,为产业发展建言献策寇拔恋、助力提升畅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录塑函: 第一峦份,背景受。    去年发布的《中国制造2025》擦妈缉,新能源汽车是重大发展领域之一嗜媒敝,是其他技术应用载体缚,而且是先导性产业稍。它的进展情况决定了中国制造2025目、强国战略实施的程度北儡敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屉,从而能够聚焦变革绊碑擒、明晰路径认刨蔷、凝聚共识筐、引导相关资源集聚推广产业创新烤狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茶突。总体报告是按照1+7的结构辨陶。1是总的酷,7是包括4个车辆整车技术肋刻骗,3个分项技术伙苗奋。    第二痢,国内外总体技术分析甲策。    近年来捞飞,从国际汽车产业来说淌擎疽,低碳化关、信息化顿寒、智能化是一个总的大趋势试。欧洲挡、美国次辟乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妈魏,重点企业的产品战略也充分体现了三化枢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭剐。我国汽车产业特别是近二十年的发展勃划,取得的进步大家有目共睹辑。首先臼稠,产业规模世界第一钝华爱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长教伎媒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痕,包括品牌市场的影响力有目共睹妓,特别是新能源汽车铜篮,包括技术你、市场寐、新的智能网联汽车技术扩钞崔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳖,智能网联汽车发展是非扯祝好的优势条件材处。关键技术方面也取得了明显的进步和进展居另,包括动力电池矮厢当、变速器任。国内自动变速器原先是空白围斯,近年来无论是CVT酿、IT伦膘、DCT都有自主的技术和产品短,而且应用在逐步扩大猴蓟。    虽说取得巨大的进步纫,但与国际先进水平差距明显投:    首先闪截煤,发展能力上的差距沤。投入强度远远低于国外柒喂,全产业投入估算1千亿秋妇,相当于通用戮闻、大众闷韭、丰田大集团一个公司的投入萌。    其次烽炼,研发积累蛙送。包括流程积累希盘、数据积累促烽、技术积累海、标准积累峭伸,这些积累偏弱炉。    另外持绞,从整个产业创新体系上来说瞄毯拨,差异比较明显的净,特别是协同方面被文售。单个企业弱悸策,整体的协同效果很低陇老论,意识也比较低梅。在发达国家宪顽,单个企业强设需,整个国家的协同体系效率比较高柏。    基础不牢地动山冶嘉省,我国汽车产业的材料舌、工艺基础跟国外相比也差距明显钒。汽车产业骑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栖撂,要求有创新的思路和创新的模式查缺冬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毫似囤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岭颂稀。    第三傅星风,一些关键的里程碑怒母期。    重点是总目标韭测攫,总目标是基于很多现有的环境设定的到泼,也基于七个路线图进行测算挺俩林。反过来说厘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施位棱,就能够实现保障几个方面总目标的实现捞:    1畔滩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吗唾。如果技术路线图能够得到实现溉侈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霉羚伤,之后往下走蒂,这对产业来说棠头狠,甚至对国家来说是非常重要的涕石。    2崔恃、希望在2030年左右垛己铂,汽车产业的电动化转型基本完成赤患,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恃冠哦。智能网联汽车市场有一定的占有率矛凭彻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奠。    3受湘、建立有竞争力的自主创新体系驮。    节能汽车在2020番嫂、2025摊耙揉、2030三个阶段提出典型的指标极阑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萍雹,5升锚跺、4升恼墨、3.2升呻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炔,2025年15%汾秋句,2030年40%以上惹堪全。智能网联汽车目标辅助驾驶技术江、自动巡航教、车道保持应用已经很高席搞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傲萄茹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粗谅,经过技术路线测算实现总的目标烈爸斥。从路径识别上来说抡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘,以能源动力系统优化升级转型作为重点检斗,以智能化水平提升作为主线潍蒙览,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痪邻叫,全面推进企业产业发展唬煤。    第四码罗怜,分技术路线图的基本结论娟享。    1替蕉、节能汽车到弯。总体上有很大的共同点鳞刮,重点在混合动力技术弥、内燃机技术梢、其他驱动技术揉帕童。混合动力是技能的主流技术辰,当然轻量化也是另外一个芳筛昧,但是轻量化有专项的分析闪庐,在这里没有强化垮。    乘用车总体执行轻量化拖路潦、小型化栋、混合动力纹罕挛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失料宿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纬测。    混合电力是一个主要的技术驾崔狭,达到5升蓬,4升蠢褐褪、3.2升的目标房但,混合动力是主流胁破列,其他是共性的铜,轻量化氢菲蚊、摩擦等考。    商用车混合动力应用时间稍晚旦玲,重要度低于乘用车吭隙。    2嗣块、纯电动与插电式混合动力汽车福失。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毁昧,加强轻量化成为趋势钨干娜。轻量化对电动车更加重要侨陡。对于插电式非常重要的丧咯臣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淀淡骄,驱动股拭、点击贫、控制搐、充电鸡岛、混合动力发动机缴梦,高效耦合发动器骂氢婪。动力电池本身有专题结,在这里没有过分强调恐截。    这两种车提出了总体的发展纲要投和蜂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式露搪洞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捎恼,甚至可以忽略不计德秘。    从四个层面梳理了技术需求溜袭,提出了一些优先的行动项苔桃培,面向纯电和插电俩,国家科技技术支持十五年了核,下一步除了电池列为专项之外倍辑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拇馆。    另外腺驹,聚焦关键零部件姆康、基础突破和可再生能源爬垛送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刷敛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倦列堪。    3汇愁、燃料电池汽车皋轿酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廊。从中国汽车产业来说父兴,现在重视程度不够乘惭鞭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敝眯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钒。希望四部委提交国务院进行发布和实施令泛。    在研究过程中捐,大家对燃料电池认识分歧比较大陀,或者没有共识讽,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓄骑侍,跟发布不一样据。发布时2020年达到5000辆的保留规模办旦,我们是1万;2025年是10万倒,发布时是5万;2030年是百万玫,发布时是10万葛请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输、耐久性冲据滦、成本两墙、氢安全吩埂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朗吞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毛。当然棵茬爸,全技术链的技术攻关需要做夹感,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虫狮。前期小功率燃料电池偏蛾,中期是平衡的燃料电池镐苦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凯肺,到最后全功率的燃料电池臀凌诺。当然笺,电电混合是最主要的扭悍,最后电池小容量的技术路线惶孤,但燃料电池的功率更大一点惦。在这四个层面进行了技术创新梳理晌节傲,燃料电池要解决的东西很多航牡,包括材料灯、膜扮发、电机派耻冒、燃料电池穆块堆道、系统技术龟课费、整车技术款。燃料电池也是下一步国家科技裁灸挠、资金支持的重点吝怒。    4疲凌、智能网联汽车把评,这是新兴的技术发展趋势趟冻。其重要性与新能源汽车同等重要楞吞狮,有部分专家认为更重要毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸽,技术和应用的优势村抛,也是机遇氮拎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电火咕搜,涉及到国家信息管理伙。对核心自主提出了很明确的要求裸,即两横三纵腿慑享。    车辆技术上更多的是决策碌狼、执行抖。信息技术耍雾,信息安全垒硼敌,地图技术也是非常重要的参功。两纵侗沮,一个是车载的甜,一个是基础设施蚀。智能网联一定是循序的攘嚏,智能网联技术最容易得到大规模的应用桑齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标森。这两个路径总体上循序得到应用晒,从商务车来说涟割,更容易形成形,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求投谩丝。    从四个层面聚焦一些技术需求淌。跟燃料电池一样霓付炔,需要解决的问题更多一点相。从感知决策执行的晤痰,特别在决策阶段箔但,差距是比较大的拣吮,感知当然也有差距访。在信息层面篡,大数据悍械煞、云平台损惧,相对来说中国有比较好的基础和优势顾。    作为一个前提醋,对标准法规先决性文,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件居。制造技术不细介绍了撤欠,还是聚焦在新材料的运用弧,以及新技术对制造技术带来的变化捻罗,聚焦方面进行了说明癌卧逝。    动力电池肃,分三个目标坝,目标上有比较大的讨论和争议客,比如说新阶段提出了350签、400染事、500的质量要求笛冷取,争议非常大侩家,重点几个层面亭叭:    优化现有的代表电池技术太东负,提升技术水平抒菲,特别耐久性褐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汹挫侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别勿登题。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线獭溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系希沏薯。现有应用以企业为主体来做扣。当然送,也会关注动力电池的回收利用技术奈勤。    最后劣,轻量化膘副俯。简单来说竭恒孝,前期聚焦材料技术胃坡、设备技术懦协骨、制造技术洁糠、回收技术疤苟客。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忍累,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寺,比如说传统的四大工艺的变化攫绣叹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛结、供应链嗓、资金时险、汽车等方面的诸多质疑犊局。期间,明确表示不会放弃造车迸刮摧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传什趁匹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步病死。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苇菊落。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沫、互联网及云吼肩、内容列坞、体育,还有三个端口类的,手机插哆、电视念朗醋、汽车赔不春。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丸钎福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皖。    乐视的电视做的确实是非常不容易爱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三价昧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卉酱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陈骑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顽能衫。总归累计亏损36.33亿元灸癌赏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宽芜羡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悉撤。第一部分就是投资人的钱凌成瓷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹辛绰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搞妇奸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纶侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赁莫节、体育43亿污仑侈、手机50亿,房地产64亿汝撩舞、内容108亿诞霸屁、互联网金融151个亿精藏、电视187个亿公呢圈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹤赌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜捎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢膘惮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙等。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沤衔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厕急尖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了儡骆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靠。很可惜,你们蒙眼狂奔步赎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钞捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   12月10日渤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏:一条是政府主导熊、政府补贴的方式颇劝斥,这是当前的主流腹斥邯。一条是消费导向骨鲁,依托市场的内生成长道路臀。”他表示祁,(电动车产业)进入者中耗懈申,大多数最终可能会被淘汰示借,但是不能不给他们机会邻官。国家已经开始放宽市场准入拐,此时肪,应该在两个方面把握好政策踌茫:1坏猩蹄、应当欢迎新的进入者乏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磕朵布,让投资者自主决策溃惦拌,自担风险规摹帘。2陆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肖槽妒,严格市场监管夯诞膳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炉窘,目的是建立好的产业生态荷。电动车产业化剑盾瑟,最终必须依托市场来完成漆祁,因此刨甩,政府的政策必须产生长期预期粗。推进政策应当借力市呈ǚ帷,发掘市场的潜力钾凳缸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用写较。政府政策不干预技术路线拜辟,政策的实施不是导向对政策的依赖板零,而是政府作用的适时发挥徘宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛死:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鄙墨撑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒜,戴姆勒有望在今年成为全球最大渐独,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐,这一目标比原计划提前四年实现几帝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吗缝:“戴姆勒今年即将实现这一目标庐,比预期时间(2020年)提前四年柔郸迸。”   据悉抹船萍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沮,当时受到与会者的哄笑搬。然而达稳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近套瓣,领先劲敌奥迪和宝马挨淮夺。(实习编译涡碗哥:刘欢 审稿帅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踩馈零:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椿:韩大为 版权作品绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权成哀墩,严禁转载融弧,违者将被追究法律责任醛唯圈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道构,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栏上。在提及新品牌“WEY”时乳变,魏建军表示权,“将夺取丰田和德国大众的用户”袖捍。   记者供厢:为什么把自己的姓氏作为品牌宽?   魏建军舵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品五梧。我对WEY很有自信焕歉诞,就使用了自己的姓闯聊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浇,但在中国汽车行业我是第一个掠。   WEY之所以采用英语辱,是为了要瞄准成为全球品牌叼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力噬。   记者镐:对于竞争对手有什么设想啥赤祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军草呛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势离,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伙畴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狄,在此基础上还要实现15-20万元的定价楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套贿吭。在性价比上WEY更具有优势吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灰施:李芳 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载瞪饥,违者将被追究法律责任沽融。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饲嗜瑰,新能源汽车的发展也不会受阻恍。   根据工信部核准的数据层娘,今年前三季度悉铝搬,整个新能源车销售16万台捌,同比增长83%墟。其中姑,新能源客车已经占有40%以上的比例盟,达到了近半的水平菏嘛海,发展前景面临压力犬抗,但乘用车只有0.1%缸记。“我们涨十倍是1%解,涨100倍是10%裁,新能源车发展有巨大的前景和空间皑慈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茫哗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辜吠,全国乘联会秘书长崔东树说芍菏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醛查。根据国家制定的产业政策要求街顶澜,到2020年獭,乘用车百公里油耗要降到5升狮刮觅,这意味着五年内降38%的油耗采联坤。“基本上谁也实现不了棋,只能靠新能源车来推动咕汞。而这种新能源车茸,插电混动可以降80%并茬,纯电的可以降100%的油耗彼尼,这种情况下只能发展新能源车四洗,这样新能源车乘用化窜,为什么我们一直定义为为生存而干阮,你不干就要挨打桥容。”崔东树说平刨。   另一方面餐胎鲜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要订撂帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镜玫,因此定价弹性很大彼菏斧。”中金公司的研究员李璇说错隧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淑红莱,为消费者提供很多选择武。随着技术进步和更多电动车型的开发崎口,新能源车的成本会不断下降村,比如靛磋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涟盯厢。“中国的纯电动车型出来以后亨弄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绦虹芳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隋苍蹄,发现基本上17罚撩、18年以后的新能源车搐,达到8年10万公里以上矗箩豌,整个成本是比传统燃油车是要少的葡煞,甚至是少了20%到30%存耽醛。”   电池是电动汽车发展的核心蹲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伯,电池成本还有很大的下降空间灿吼。目前拘,整个电池的产能供应相对过剩唐倪娇,国内电池企业达100多家邯陋。据统计妹惩,目前整个电池的价格大概在2块多左右会贺绒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霓碑。因此侮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度类雾,这样才能达到标准焙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杯豌逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   我们不认为绝对的销量团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奔书。衡量一个品牌成功还有其他的因素靖顺散,比如利润率侈贸离,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标公姥。除此之外曙却,品牌力邓镜贡、品牌的知名度锚瞎祷、美誉度的怒输、影响力槐瑞俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳钦。宝马在创新精神上是首屈一指的署素,因为汽车行业正经历巨变乐,在电动出行去、智能互联括具、无人驾驶等一系列发展方向上徽,宝马都打下了比较好的基础瘦谎。    临近年底玻芬,伴着层出不穷的新闻事件凄,高档车市场竞争愈发激烈瞪敛摹,作为全球领先的品牌——宝马铣们迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目头荡。近日螺搞心,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士票,听到他开诚布公芭焚炉、推心置腹的看法不豪磷。   问豁胁:根据最新的销量数据季,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鄙阜陀。那么窗段,您怎么看销量工、利润千迫红、与经销商合作伙伴的关系嘶吮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嵌材: 每个竞争对手的情况不太一样汰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坦冻,所谓的增幅我们一般都讲同比辑,是跟去年的基础关系妹骑纽。几个因素加一块儿虫公,我们不认为绝对的销量砍浦溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骗贤。对于宝马而言僧欧阑,今年前十个月挫蒲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错丰绩,同比增幅10.2%啪牵幕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣,同比增幅接近11%弓。我们对这个数据还是非常满意的诡,这也达到甚至超过了我们内部的目标存点。    除了销量本身的绝对量或者增幅糙形判,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亥,比如利润率馅岔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甩。除此之外狗,品牌力镀骄、品牌的知名度妓舵、美誉度躲赊、影响力避,也是决定品牌可持续发展的重要因素把叫。宝马在创新精神上是首屈一指的坪换赊,因为汽车行业正经历巨变忙,在电动出行磨峰、智能互联输脾遍、无人驾驶等一系列发展方向上起,我觉得宝马都打下了比较好的基础噬。总体来讲幻齿矩,我们并不惧怕任何竞争念,我们也欢迎竞争璃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苗峰梆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势横盗抹。   问痛烧:最近茬茸,关于奥迪的新闻比较火倡垮苯。   刘智姐穆胯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略到。对于宝马品牌来讲奈隧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搔统,双方的关系也非澈采窍拢好珊碉截。所以蒲燃昆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薄悔,一个是宝马(中国)下狡,一个是华晨宝马拒饶售,但是我们有一个整体式的营销团队拣婆拐,有统一的零售网络味染,我们在总部有一个统一的管理团队钉请,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脓蚕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略取。至于竞争对手我不是特别方便评价钉嗣,不过至少释放了一个很好的信号浅拔农,豪华车市场的前景依然很好目市绷。    问犊猜窘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展签七?    刘智蚊橡谎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吞。因为从经济的基本面来讲痹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窍撑建、持续的发展态势讼。之前以出口萍董、基础设施建投资的经济拉动方式怕砂帽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弯搔目。需求的增长其实就表明了对于车的需求吩掳,其中也包括对豪华车的需求碾死。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檬哎,这几个因素相加猾蓄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娇。今年呻挎,豪华车的“盘子”接近200万辆缉,未来可能每年的增幅不会特别大颧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椽。所以镁燃面,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入米,力争在市场表现上优于竞争对手背酚锤。   问蓄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俄逗,这一岗位和以前相比有哪些挑战脑两?   刘智答: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化热,因为我在宝马的八港暇、九年时间壁,换的工作岗位也挺多的信敝墟。换了新的工作以来贫壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舍甫,比如负责国产车的销售匣浆,可能是比较短平快的慑悼滥,看的是一叭埠翔、两年之内的事情肌我。在宝马中国总裁这个位置上懂皋梳,除了目前公司各个业务板块的运营墙襄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痛辽逢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搬掠,像无人驾驶活硅、智能互联碗、电动车倪,包括数字化营销括窟、品牌年轻化等等一系列的东西绕担怠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炽画,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皆挖虎,力争在中国市场上打下一个非成厮估校好的基础犬霜。我相信爬首洪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厘,宝马会拥有非常强大的竞争优势挞。(中国经济网 记者虎尝狡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢茂怂:李芳" "   原标题天:王永清希沙吃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞬啤。别克品牌今年销量已经突破100万辆耗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吾闷了,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叮受。数据显示飘鹃饺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烘拖,同比上年的446764辆下跌28.64%森。上个月驼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通螺纳伴。    因此朝长,在车展期间接受记者采访时梅奋嘲,王永清表示垢卷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衅菲,但全年销量依然会同比下降20%左右鲍莱傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来投,雪佛兰品牌过去因为发展比较快想粱,可能在布局上稍微有点滞后复渭叮。现在对于雪佛兰来说璃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轰递匆。    事实上筐,雪佛兰已经开始了提速布局输疽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台校。王永清表示标查汉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箩滦城,2016至2020年投放超过20款新车夕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列括问,30%为SUV车型九埂,并将加速引入包括1.0T浆烘脾、2.0T练、8AT驰、9AT盖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溉耪缚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溅,未来SUV将成为主推车型蛇躺悔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒辛,轴距2725mm氰缉仙,将与全球同步进入中国市场嘉集怜。同样矾楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堡猩。    值得一提的是碧锌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淬澎倦,拓宽产品线狄肃。RS车型将采用包括侧包围文、运动尾翼湃泵汰、双排气管翘诺、降低化运动悬架绢尚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和悼白,并加载多项ESS智能安全科技踌。    在品牌营销上稀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郴恢。另外绣匙袖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吓,演绎雪佛兰“热爱兼费,梦想才让徊,行动刹位,分享”的精神梯鲁。    “今后新车的利润越来越谐妗,主要利润来源于衍生服务掸、二手车置换等你剂蜂。相信雪佛兰将它的结构调好后藩懊病,未来两年将会真正出成果孪。”施弘说涪母抬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皋,上汽通用的新能源战略也将全面提速毖闹敝。车展当天潜拢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相复膳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浅庐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统收双捅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抹,发动机的最大功率为73千瓦窍,其中电动机负责驱动熄勾宪,汽油机负责发电秃弛膏,它的综合百公里油耗是0.9L胆巫斥。从上汽通用发布的节奏看腺花奋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案式哨,王永清说春惟残,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撮市衅,产品还要丰富冒,才能满足这个法规的要求氦融泼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幂卯,到2020年之后比例更高渤寒。王永清表示对狗:“估计到2022年鹊箩,我们的电池技术会有很大突破懊东讽,能量密度大幅度提升反冕详,成本是大幅度下降谁午。这对纯电动的新能源车发展是好消息不徊护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免寐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢套、豪华”品牌——WEY饺肚,W01饯偶、W02两款全新SUV首发亮相艘,售价区间将在15-20万元床飘。对于新品牌的未来发展规划坊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辜:“WEY品牌明年将有3款车上市骗,到2018年还将推出2款左右的产品浆渴,以支撑起全新的销售网络体系蹄府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吧分:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捅,8月份推出第二款SUV W02狠眉凑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痢鹃安,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叹戒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锻,魏建军详细介绍到却,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA深滤炽,配置上拥有最先进的安全技术炬蔽、智能技术碗绍,也更加精致憾姐。此外在性能上两者也有很大差异清,例如在NVH方面褂娄态,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匆锰。   在经销渠道方面俱,魏建军介绍说介测猫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络零画,没有想过招募新经销商攘划,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作食璃范。”   对于新品牌的未来发展酣惦,魏建军信心十足霓另,他表示司浓钞:“我从没想过这个品牌会失败兼耻境,只有退路封死才能做好这件事溺,自主企业只有没有后路才能把事情做好唯。”此外裙摹,魏建军坦言加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肛去怯,因为新品牌叫什么并不重要兜汾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社林篇,将方向转到共享经济茂淳、互联网光亭、自动驾驶方面新的技术竿鹊霖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温侥翻、生动的演讲太倍诫,就城市交通搁涎嘛、自动驾驶和汽车互联等热点话题探,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍恫碴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪裸。    徐大全说蛾氛朵,博世始终认为冀邪划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拍梯膛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘿午安。    徐大全谈到洼嗣,作为在汽车领域的老牌企业互,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熔囤斯、多样化的发展态势和需求茅,博世已经有了自己的思考和方向鹅完催。    他说喇护,如今牵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮保,将方向转到共享经济弯、互联网蔼、自动驾驶方面新的技术态涉混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疥,面对新一轮汽车技术的变革摩霸,无论是传统汽车撕、零部件企业介联,还是互联网侈、科技企业辟奶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讥呢赫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仁顷屡:互联化汾道、自动化和安全化饯醋蹈。我们预计亩嗅娠,到2021年镐,汽车将成为第三大互联移动实体券串,同时扮演人类的第三大生活空间凰烈舞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面情,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹋娜躬。    谈及自动化领域糜挥,徐大全判断怕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势断烦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷,通过持续创新驾驶员辅助系统如森,从辅助驾驶使泄、部分自动罢挡范、高度自动驾驶再到完全自动驾驶校颓,分阶段朝“零事故”愿景迈进竣毕。目前介,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嵌墟伙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凉屏,到2020年左右腿俩,自动泊车功能将进行试点项目测试你袖。    说到自动泊车孝,徐大全特别谈到停车难的问题脐矫。他说娩,停车难是在城市生活中的一大困扰塑甭。今年褂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹骑。在八项智能泊车功能里农税,“手机查询停车场位置并导航”陷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墩皆。其实寡,在大型商场里通播,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了期凄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哥敲痞。根据一项市场调研显示江堑,2015年痴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿催,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力催虾髓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露香霖,在深入巩固原本的互联化爬啊藐、自动化和安全化“三化”战略基础上俏轿活,博世今年也把两轮交通店埔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乾。    他介绍陈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部十匿欢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湿。未来十年美飘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醛勘焚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弥雇。    在两轮交通方面铣扯券,博世提供两轮驱动揭、安全等各方面的解决方案檬犊炮,涉及两轮电动车达、摩托车杉私屋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糠复。    最后凰醛稻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘲什魏,满足这些变化的需求托。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮抬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硅舌戮,“双积分”法规颅蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渡,连日来那,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韩汞梗,让观望中的车企备受煎熬娩。针对业内关注的焦点问题幢可,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泛司醒:不久前戳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规不梆松,如何理解这两套方案忍绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拭囱唬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踩富培,但又有独立性焚匙,各自的核心目标有所不同兼芦赤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冈晨萎,进而确保国家能源安全啼。由于中国的石油对外依存度已超过60%槐设吓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骚灭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枚郎呢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碎香,进而实现国家节能减排的长期目标南览盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集返,但现阶段并不能彼此替代控。对于CAFC而言埃必笆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求复色八,其中当然也包含新能源汽车幌孺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镐帮。但不同的企业由于自身能力骆陇、技术储备和对未来技术趋势判断不同较岗橡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堂耸抗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锈姐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埔彭,而以后补贴将逐步退坡芦扳娠,企业更担心成本无法负担炊小。因此仅有CAFC法规氯薄范,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熬胃让,所以有必要出台NEV积分靠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坚帽。同时穗聘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫背膘,从而有利于新能源汽车早日取得突破幸里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驼,其目标应是降低汽车及相关产业痛论努、乃至整个国家的碳排放坡观,和降低能源消耗诉求不同铆。作为碳排放第一大国河妇蛙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乌喷,后续国际压力还将不断增大墨蠕。因此妇割,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胚铂,从大方向上讲是正确的坞提。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吃,这和NEV积分没有本质区别囤,也无法确保总体低碳目标的实现媚赐阔。实际上粱,跨行业盲希拇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镜。以电动汽车为例紊俄,其在使用阶段确实是零排放限群,但与欧美不同缮,中国的电能以高碳电为主溜抚苔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捍。也就是说吩,在使用高碳电的情况下供,电动车全生命周期的碳排放并不低桅秀。这正是碳配额管理应该解决的问题碉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骡歼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瑰箩。实际上秤杰,将新能源汽车确定为国家战略袱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嵌备,生产更多的低碳电踌脖,否则减碳的国际承诺将难以兑现灰频。    另外藕奖琉,对于汽车行业粟瞄,无论是CAFC琅查垃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同归酬良,但都应该由一个部门来统筹策划钡,系统思考必瘟,拿出科学疗贺念、系统忌糜、具体氓、有效的管理办法来推动实施睡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炭侨干。    ■积分交易细则需加快制定弦豁陛、尽早出台    《中国汽车报》楞榔括:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定把铣栋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇吠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顾?    赵福全扰白:确定合理的积分价格沟,涉及到技术渤、成本和市场接受度镣墒哭,需要综合测算和动态调整矮劳。我认为基本原则是别揉巧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力午抬甲,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩性。如果NEV积分是“白菜价”弛,大家直接买就可以膊,谁还会愿意在新能源汽车上投入霓侍寐?    因此俩翔,NEV积分的定价应足够高弦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咖轨,通过自己的新能源产品获取积分鸵,满足法规要求柬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理的鸽曹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叙楞倘,能够通过购买积分先生存下去小腺,争取时间把自己的新能源产品做起来诲掳。    《中国汽车报》缉:除了积分价格之外恐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑防,目前处于“空档”状态龄,怎么看待这个问题帝方蹄?    赵福全迹烤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诽纷热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间才健拐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷拢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暖猫畅。同时么仕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掇溯。对于汽车企业来说锨,3年仅仅是一轮产品开发的周期然竞,政府作为“游戏规则”的制定者吹筒仍,应尽快给企业一个明确的目标媳霓,否则企业将无所适从平泡浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苹妮蚀:“双积分”中提出了2018年起犬,8%须、10%哀艘、12%的NEV积分比例茸睫斜,而经权威机构按照法规要求测算工桓堪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间克弟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔡赁师?    赵福全吴:在这个问题上邢,我并不持悲观看法茬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难究蛋葡,因为还有很多企业尚未完全发力背。按照国家的发展预期浓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苹阮,如果每辆车以最低积分2分计算旗间,整体积分比例就达到了14%邓,如果是分值更高的产品栖聚,达到18%的积分比例都有可能蔽。关键是要努力实现7%销量占比目标炼剖,而这也正是NEV积分的目的所在诺。    不过另一个问题引人担忧碉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搔磁纫,同时在CAFC核算中也有优惠博法娇:一方面油耗直接按零计算莆,另一方面核算数量加倍暖,从2016到2020年分别是5倍谐恃、3倍扦誊寐、2倍黎。此外毁篇颁,按照单项抵偿原则部瞄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆仿乾,还可用于抵消CAFC负积分碾弟。我们经过测算发现弦朔响,CAFC中的这种双重优惠承,对新能源汽车的“照顾”过多了绦到,不利于促进其他节能技术发展等,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吃双。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酮泛,CAFC的达标难度就会随之大大降低患勾。实际上拇湍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矗,两者不可偏废虹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沸玖鹃,但如果CAFC目标落空库漓,国家能源安全受到威胁返,汽车产业的可持续发展仍无从保障闯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消史,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衅锋,这不仅能确保CAFC目标的达成涝弟,也会提升NEV积分的价值桐,避免NEV交易落空佛澜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骄弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓉,而没有将电耗的概念纳入其中祭朔,这样的算法是否科学湍俺谎?    赵福全莆闺屉:NEV积分分值以续驶里程为依据痪,这与推广新能源汽车的初衷相违背长烤,也不利于鼓励技术进步汗僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹿尘惕。推广新能源汽车是为了节能减排掣偶,因此不仅传统汽车烫,新能源汽车也同样应该抑大扬小李丰、抑重扬轻玖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敢,而不是搭载电池越多越好抵抹,因为大量电池搭载在汽车上移动魂,这本身就会使能耗增加犬稠委,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸥酮售,也意味着大量增加电池生产的排放萌沃辛。    政府应鼓励企业开发低成本效可、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬庞衅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池下其箔。也就是说惮巾勘,政策制定一定要“勿忘初心”迫辆。建议NEV引入单位电耗芍难闷,即吨百公里电耗的概念碾痢架,作为积分分值的依据掠蒋。同时槐竣徊,对于小型车电耗适当放宽潘苦殊,而对大型车提出更高要求乏潮,以鼓励新能源汽车小型化维东惫,进一步提升节能减排效果旧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》就:在“双积分”中般垮,没有将新能源商用车列入管理范围桥,这样做合理吗悔歌?    赵福全番焦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵畲保可持续发展的问题防。2015年椿揣牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%车许暖,获得国家补贴的比例比这个数字还高忿寄慨。而此次NEV出台却未涉及商用车痴,这是不合理的篱你亭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贺身,也会让乘用车企业感到不公平杯欺弓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犁峡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求田。我建议冻,应该单独给商用车设立NEV比例要求汞贪,可以不与CAFC积分抵偿试,但企业之间可以交易交尝。因为如果没有NEV的强制要求勉吕痢,在补贴退坡后亭巩惟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑设檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥复:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口既,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脆辅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牛芬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骸拨夏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家地是,盲目投资之后陈,多数公司要垮下来上汐雌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膘黔渭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孰驾铰。    以蔚来汽车为例评病椿,去年8月还只有100多名员工星模狗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模库箩。据中国汽车工业协会最新统计谜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆从官篓,销售4.4万辆辨驶,同比分别增长25.7%和43.8%贝棋妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉反,销售28.9万辆撇够踏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挤。蔚来香、威马防澈、前途到另氨、小鹏等已是新能源造车领域的热词途,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琅跨脯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茅。至此瓤,奇瑞新能源成为继北汽新能源猎、长江汽车即菲夹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家间伪忱。    “新能源车企的风险麻啡斤,其实很大篙。”王秉刚说殴祥罢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭喂,对风险有足够的分析卿泌攀,有可能投了很多钱鲁,最后做不成啥茸薪,带来不必要的损失剿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩,简单地投资建厂烘檬檄、增强制造能力阂破,未来堪忧康惨踏。新能源车电池的技术进步非常迅速 喂滦辈,现在可以用的技术一年后就不行了齐县翘。如果没有研发能力就做不过人家罗。“一下十几个亿扎进去槐弄缄,有可能最后做不成溉,我还是提醒新进者要谨慎一点麓。”王秉刚说交。    事实上黑承,目前国内的新能源电池生产厂太多了钱虏,但规模都不大瑟。而且动力电池总的规模也在扩张中匹耽杯,尤其质量好的不多变拖,“据我了解戏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盯脸闺。”因此煞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恋视朵。   谈不上“红海”配,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锚,但道路曲折密纹晃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说际,造车得有钱淮轿、有人才每岛、有时间硕。“钱我们还行饭,人也不错割腊,就是时间太紧匪,毕竟搞汽车三年算很快诚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲。”万锐坦言稠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部拱。    不过炕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竿弦塘,万锐并不认同抠每钎。在他看来沃瘟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侮童,因为大家都还没“下海”突。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程华厢,大家还在忙于造车摊蝎,搏杀还没开始胶苫。    “这是好事暗 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘁拳逛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说附鞍,目前中国传统整车企业有150多家梗戏释,新能源车企至少有30多家面涉拖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法床盼。    至于是不是过剩粮,梁伟表示这还是要市场来判断百腻褥。在梁伟看来叛,其实中国传统汽车行业已转入新常态健,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赣,除非汽车消费大幅好转滦仑舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伯。    但另一方面爱圃,根据预测孺,未来5~10年撼拾,中国的新能源汽车将保持两位数增长廷连喂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆按俄炊,到2020年时产能达200万辆掀亨、累计产销量超过500万辆绅。梁伟认为肠,从年产几十万辆到200万辆的目标胜嘶,新能源车汽车肯定还要快速发展迁摧。目前的新能源车市场还完全没有定型蓉眠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坝辑雹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓣珊,“很多人此前担心特斯拉会破产犀兢保,但Model S和Model X推出后效果不错奶嘉,用户接受床骋。经过多轮产品积淀昆茂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适肚挖,特别是成本下降得较明显外。特斯拉可以闯出来沏,中国企业也有机会碴革氓、有成本优势仙镣。”梁伟说兼驼。    对于最近贾跃亭的乐视澜串、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凉,梁伟指出委城,除了技术催,汽车行业还是一个资金密集菏、劳动密集的行业书霖狈。如果要进入蛙匆馈,需要企业在未来几年有大量投入痹,以格力电器(000651.SZ)为例珊辑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗失巩廷。    梁伟表示胸磊兄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肖蜡,毕竟快速把产品推出来轰,现金压力会非常大僻骑。另外凹,一家企业在原有行业中具有很强的能力怪完裙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雷,这是一个很长的学习过程步。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日委攘夹,也是第十七个中国记者节轨械。2000年唉喝标,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款牵帅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节须。此后记者节像护士节托说、教师节一样祭纤腊,是我国仅有的3个行业性节日之一逗九盎。   值此之际吴略,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱念,在这个纸媒寒冬的大趋势之下功,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”保恨醇。      坚守还是离开冻恫稗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痉:去年网络广告总量2096亿元拭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锚吼贺。报纸下跌超过35%伸来,杂志下跌近20%力。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿完掸鹅,单项将全面超越传统广告磐蠕雇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙嘿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下户釜彤,也仍能保持着不俗的销量如。    “没有路可以让我选择短,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寸美崎。”陈总对此直言到舶句。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挠,但发行量保持一直不减钦。诚然睹浅嗅,这离不开报社给予的支持及强轰。但从自身发展来讲钠甭拿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莫。究其原因认梁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尉鲸戳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凛。   汽车也好橇涸棋,新闻也罢乱蚊。毋庸置疑培呵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题教。   纵观整个汽车行业的发展趋势卡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受上,但不可否认的是俄芬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耪差蓟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掠。    除去对报纸热琼幂、杂志曙菊、广播连床、电视搁、音像等载体样样能玩得起来匿,还需操弄3G绿粟、4G等流媒体技术凰葛。我们不知道下一站会到哪里檀层。   面对媒体融合大潮仇怂煞,陈总胸有成竹的坦言伦漏捂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸必拔,家用汽车转企改制之后继续深化改革税某脸。由媒体到传播机构妮行,由杂志到全媒体平台醇毫,历经两次创业弓邓帘,家用汽车探求新的发展方向脆,抓住变革时代的发展机遇漓,赢得了全新的利益增长点敖怪。不再只是单纯的纸质杂志钦,视频辞矛母、自媒体等做出了不错的效果股盼。   其次藐,就是在自己的企业定位方面腑祥,中国医护工作者汽车消费调查呸停嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生庇、护士鞍技、教师等特定的人群为对象做的系列调查范蟹。这些调查一做就是3年米儒睛,走遍全国大中小城市发缄,做出最真实的数据堕。 ?   “网红”营销时代   今年以来理圣膛,网红主播频繁出现在各类活动现沉紊獾俊,手机发布会寸散赏、车展揩薄、房产开盘辜拒唇、比赛等一场不落浆免,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会授。”   日前暮凌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掳深实,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”试。   对此事件埠,亦不乏业内人士称杜杭熊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熬,呈高开低走的态势襄肛虹。   陈梓萱表示价送:“在现阶段的传播环境下藐,媒体记者朝网红转型妒剖斗,把读者转为粘合度极高的粉丝哎独触,增强彼此互动吨梢、沟通甸门廓,无论对于报社还是记者个人辟欺,都是一件好事陡脯币。”   “把流失的用户拉回来勃,用互联网伐、新媒体的方式蹬菏罢,我们正在努力尝试签帘,但具体执行效果如何灿坚漆,尚无法判断啡刮。”全媒体时代纪讽,我们永远在路上垢拾怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽幂:张瑞丽 版权作品愤僵息,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫律,严禁转载氮箱,违者将被追究法律责任唾猫。 获取授权" "  原标题斯暮:广汽传祺肖勇窘贾融:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典通勃吠。在本次活动上倦门睫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项抗酵。广汽乘用车副总经理肖勇表示删钮:“时尚是一种潮流堑南,其实就是顾客需求甸,引起客户共鸣茨叮嫡,汽车也需要时尚帕,所以GS8出现在了这里什骚。同时传褀GS8我们就是承担梦想泪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭氏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌略,中国品牌基本上没有一席之地蜕蔑草。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任连几。   对此怪春,肖勇表示舶:“传褀GS8我们就是承担梦想钨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逆恢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漂淖,所以在豪华汽车上落譬箍,我们率先实现突破斜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年夕,我们就是要跟汉兰达腔嫡拓、福特锐界形成三足鼎立夏,甚至未来超越这两个品牌嘉供,这就是我们的目标倾络卤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睛甩东,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雌暮,创造单月销量的历史新高陀,爆款车型占3.4万辆挂钳谓,但受制于产能安排的影响蟹,造成其他车型总的销量并不是很高摆。面对这些问题锰递蘑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狠梨。   肖勇表示雹:“明年我们的产能劫鲍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劳储睹,产能将得到释放封。我们在满足GS4的同时沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厩泞,最起码销售五千辆以上帝及蚀,剩下我们会再分配个其他车型徐和溶。”   同时为了加速品牌向上菱佬疽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市公矗。同时肖勇说道篡艰耍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型般立,在明年全部投产俯,所以明年最大的问题还是产能弓缚细,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹅黑匈,我就是聚焦我的明星车型琴人。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤圣苦:李芳" "  还有不到一个月炯蹦,东风标致4008就要上市了创。它的颜值汝材屑、科技装配足够有吸引力监,那么随着锁定竞争对手行艾、谍价氮、销量预期等关键信息逐步浮出水面沁船徽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗽默。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”较尸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影系是响。比这番景象更热闹的什裂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会第鹃。   说到品持,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸡剂,让媒体品到了极致熬立。在工作人员的讲解下开曝肠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鄙哄答,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诬孙哎,无不让到场的记者咸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悼、品味毖慈唐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甩,东风标致在今年推出3008乌、4008后拭,也将在明年陆续推出3008S继、及另一款7座SUV男爱示。据中汽协最新数据显示炭藤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枢磺江,同比增长45.91%播性田。那么拔,在众多SUV产品中喀蝎措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犯?东风标致总经理李海港对记者表示拴经武:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞳敌,东风标致的SUV一定是最有品的佛,这个品是指品质场瘁鞘、品味领凭良,今天的4008就足以支撑这两个词剂拆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涵甸?李海港对汽车产经网独家表示规相:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同须。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘛侩,轴距达到2730mm尝冻说,是同级别车里最大的投灿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机风糕,在配置方面更趋向于高端秘嗽食、智能垂形褪,进军更高一级的SUV市场删邵泪。”   然而较其票,另据乘联会的最新数据健瓤,1-8月勘翠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫表狙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拍耿贡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭哪,作为中级SUV栖膊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轿?李海港向记者算了笔账潍季,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拼等,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔡冷随。“这种需求就是4008的机会筒,也是4008成功的保障扦滑坏。”李海港表示渴。   “狮虎之战”将上演   还未上市及,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凰赂。李海港认为壬融卞,4008在科技装备袖回扔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俄厕。”李海港强调牛桐。   通过外观设计及车况数据对比后发现衰害,4008的设计颇具未来感和运动感宪粕冒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悸蠕羡,4008在轴距上占有一定优势芹,也使得整车造型看上去更加修长膊。   那么蛔渺,价格呢倍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陛憨幻,通过对比翼虎的指导价禾杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔡芬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隧充洪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畔哭?据乘联会最新数据翰,翼虎1-9月累计销售84258辆钢慈,月均销售9362辆特。但值得注意的是停掠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秒谋。那么缝茅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吧铜,可以说也有一定难度躲。   汽车产经网了解到徘,由于目标客户锁定在换车需求的群体遂撑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜡睫,以吸引用户选择4008半墓还。至于置换方案的细节舒噬绩,李海港表示还未最终确定悼妻琉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔猩巨:李芳" "   国庆结束后舷箱,北京蕾玛、上海类埠深、广州卸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楔垦,引来了社会广泛关注揉。平台闻风声舞,媒体炒热闹绦绒,百姓愁价格谰瑞降。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻投,“网约车”只是第一块烫手的山芋仿皮壕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殴,又要确保公共交通体系的稳定禾,还得照顾老百姓的感受线纤古。    比较普遍的观点认为办射甭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升材盆脸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上话堡蔡,征求意见中提到让市场来决定华财,这是非澈溃科学的戳蜡。作为用户浮酸陪,担心价格上涨陪,特别是比出租车贵挛沏,认为监管部门是要维护出租车体系利益咆袒仑,我觉得这是大家多虑了里歪俄。过去朗,在平台混战的阶段父腹,资本介入烧钱抢流量补睹茸,这本身就是不可持续的呻,价格逐渐上改灸痢,平台收取中间费用是必然的瘫宫嗡。    对于各地的征求意见参全,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冀币寿。比如说要求司机是本地户籍邻衅懒、要求网约车辆的舒适度等等换。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些背。    网约车规范的政策是非常需要的礁氯浇,作为共享经济热潮下的产物耪默,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扛葛。任何一个商业模式慰碍,都需要规范起来欣洽。因处于监管边缘瓷申抨,过去已经发生了数起网约车的喂上呕校害案件统渐蒙。我们在对受害者表达同情蹈、对肇事者表示愤怒之后舷膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带途型殴。    然而封,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奸膛杰。比如说朴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侠、车辆要有上海车牌送戏,并且轴距要达到2700毫米掏。根据滴滴公布的数据鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俊计软,拥有上海户籍的不足万人突嘛。这个情况在深圳类似缅咖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睛遍。如果按照细则明确执行九,这就意味着层倘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廓密暖。    共享经济是大趋势繁渴,但监管太严可能打击积极性鸽礁陡,这对立法部门是大考验按施吕。互联网时代慑拭坝,网约车大大增加了出行的便利奖,使人们在出行上拥有更多选择潍。监管是为了提供安全高效的服务保障擅,而并非要让网约车集体消失为。现在的征求意见许多还是首次提出亨戚彭,建立体系的过程中应该让用户梗腾、司机及平台有更多发言权幸。    我们鼓励共享避瘟卜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粟锰,与传统交通体系形成良性的交叉互补检沫搽。    我们希望立法肩叮,只有合法合理才能保障各方的利益脊崩赦,所以网约车服务一定会是标准化鹤潮倾、安全化的湃掇。    我们希望在所有领域都有不断开放篡猾、不断完善的发展方向仙翔捍,这是产业互联网时代的必经之路肠借颅。    文 | 著名职业经理人秒杆贡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霉委光:新造车企业已经不再神秘螺讥,告别概念车的品牌曝光期袜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幸魏。投建工厂枯夸颁、申请资质糕磺骑,造车系斜豌,他们是认真的屁庞摩。不过车琅光,“八仙过海穿埠崇、各显神通”返羔署,出身背景不同的创始人糙废,对企业产品和品牌的定位簿虐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枯。    想听“真知灼见”惧仆,走进新造车企业汾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皖兴袄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稿诡,敬请关注叔渤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屋坊傻。10月10日互槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萌醒。这也意味着贰韶,前途汽车继北汽新能源俩肮、长江汽车之后毛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爸犊纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饶,可以稍稍松口气疆蒙分。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韩,他直言到2017年底前途K50车型上市前艰韦佳,相关准备工作的日程已经安排很紧张浇,有许多事情需要持续推进千。即使如此葱行掣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缴。在与记者的沟通中淡,他详细讲述了自己的创业经历莫纶护、资质申请的情况巧啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炬储娇。    短短的一个小时翘,陆群留给记者最深刻的印象是洪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渡抠,他们怀揣一个美好的愿景督搪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”届逢。    ■ 拿下资质不神秘券暑欢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伟,许多人都对过程感到好奇碎。陆群则表示戊妓鹃,拿到资质并不是一件神秘的事情喇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求开劝,一点一点把技术做到位卉规咀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褥认。”陆群说恍孟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邦查葡。具体流程是须,企业根据相关标准去申报项目何,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剔焚纹。陆群认为是彼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惠送、引入新的技术和参与者羚催肉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术海念暖。其中对电动汽车的四项关键技术遁颇,包括整车的集成和控制技术茹舵唬,电池的管理技术蔼鸽交,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洼旁米。同时苔互奢,技术具备后还需要做出整车悲贯,并按照标准做大量测试堑聪喘,要达到很高的标准淖茹瀑。据了解黎,整车控制管理系统(VCU)仆茸迪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向响,也是已经掌握的三大核心技术浇尸陕。    更重要的是轰旅脸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痉。早在2010年拒限,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕,开始布局电动车敢瑰汹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瀑佬黔。2012~2013年豹保,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俏,在高端纯电动整车设计吼烧、研发方面取得了初步成绩毋。陆群说纪岗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徐思、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秒茸傲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛋,开始引起业界关注韧攘陆。那时扳考咎,行业对电动汽车的关注已经比较高混,而前途汽车早已走在了前列耿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浪枢。”陆群说庭冗峦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踌乱,专注纯电动车研发歼退、生产毁羞燎、销售及服务舞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团急。”2015年9月朽窖把,长城华冠登陆新三板挂牌交易犀,成为新三板电动汽车第一股铅。目前啤林辞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倍寡,包括整车业务板块(前途汽车)败谐祟、设计研发业务板块(华冠设计)褐,以及核心零部件业务(华特技术)沮。这三大板块互为依托弊烙砂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑单。    拿下资质躺钙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点景低。    ■ 技术堵末檀、生产基地冗椭极、供应商都得一流    在做电动车的这几年稍脚,陆群对电动汽车的理解越来越深入酿牡恃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糠棚菩、变速器等物理结构烧,还需要产业链配套贿岁、成本控制睹肚、核心技术开发等一系列工作芜鸽。“自主研发的核心技术丛静、国际一线的供应商和自建的生产基地骂挂瞬,是我们的三大优势洗。”陆群说厦。    陆群说拜锻氯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惰哆,市场上找不到合适的零部件供应商茸肚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恐。目前群额,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案修伦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葱、VCU惦、RESS等核心技术钱,使零到百公里加速仅需4.6秒厢,最高时速为200公里惭,最大续驶里程达到300公里票铂。而据陆群介绍农慨,这些电控技术相关的零部件博绍毖,不仅前途汽车自己使用灿,也已经为行业中其他厂商供应糕通。    在供应商体系上肯,前途汽车同样拥有强大阵容氨,已经先后与IAC馅斜、博世食、布雷博脯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吕钨。这不仅确保了产品的品质肥喊唾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腻鞋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宋溜是。今年2月傅冠拆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基清垒存,按照规划舞恫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苗黔帽,将在2017年中试生产聚褪茬,第一款车K50将在明年底上市怕戊。值得一提的是勿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捐岭盎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尸览,最大可能提升汽车的轻量化水平贯艾。    陆群认为赶胳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裳溉,而是要通过成本控制菊、技术提升来实现韦募,其中轻量化就是很好的解决方案吨文。他强调吐:“前途汽车的产品规划和市场策略市坝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辩秒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力套埂拴,在全新的市场领域不断成长殊惹据。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藩修,中国新能源汽车市场前景广阔陶,存在巨大的市场机遇伦。据他估计碉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罢。他表示搬,前途汽车已经做好了准备溜充。    陆群始终坚信一点卷姜幂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皑。在他看来池肩篇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萝萌。“所以绦矛罚,我们专注车辆性能钝麓视,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苯坦沟,迎接智能互联时代啃鹃。”他说态邻取。    自1990年大学毕业进入汽车行业刚疼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发核观卡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年材晾痢,创业历程也已经13年吧钱楷,算是行业的资深“老人”笨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醒,他的团队也是一群“汽车工程师”蔽逛兼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绦惋蓄。    陆群说封,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浩,像华为一样拥有先进的技术晦、过硬的产品品质以及国际化的视野淡彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挟,同时池酚磋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黑。一时间伞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来对触弦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凌,对于新政剁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酿憾。    看自己   记者弹适哦: 首汽约车有哪些新的动作和布局参?   魏东串达配: 一方面堑尚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茅庞,根据北京势捻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则插酮洞,我们会在司机壤施、车辆和运营都符合当地规定的基础上输陇,继续增加运力保障漠屏,这其中包括增加自有车辆垮僧懦,也包括增强与当地伙伴的合作负鳞赔。    看政策   记者拐称: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后散刷傲,有观点认为俯粱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娜泵蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庙: 这样的说法不客观纪慕遍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情链套。    某种意义上讲锻承犊,首汽约车项目上线之前困,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹤宏,我们只是在政策范围内尝试着做粳。彼时鞠缓淑,我们借鉴同行业企业技术手段逻道、商业模式和合作模式莽兄,在政策合规的前提下新柔,尽可能尝试融壳棚,当然疾详,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麓概垄,我们是十分期待政策落地的腔全。因此廖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煌。    记者两: 怎么看待首汽约车的先发优势袒?   魏东申糖: 的确蔽违斜,北京市场上我们目前是最贴近政策的碎访粳,但从全国“一地一策”的角度来看礁夹丹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棵邻籍。    看行业   记者港: 按照当前征求意见稿来操作说,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衫茎魏。   魏东捎让: 我们对于各地方出台的政策表示理解路,网约车实行一地一策制度弦,各地会根据各地的交通发展水平潍雇、城市交通需求来决定如何管理网约车维,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹊。    看未来   记者期角坚: 未来行业格局将有怎样的变化泰?   魏东劝: 当各地政策正式落地之后伺,会明确供给的标准乾体,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩称赘А,筛选出部分中高端车型进入服务领域恼,同时割输,对于准入的司机进行严格监管膜。因此窖,在未来行业格局变化上鹃必耗,在大的方向和框架上由政府来把关抢答儒,在框架和方向范围内寸,各家寻找自家的竞争点和突破口息媳堂,现有的平台选择优化平台和转型升级澜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆年习:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓷杉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冉,并通过一系列体育掣捷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戎冷、活力的品牌形象臂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体途轮,除了年龄侥僧翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人点琉。” 10月13日司卵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巷亩。   据悉摧窜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芥泰,并向年青人传递积极的正能量寸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盛橡。未来疆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搞携妇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涩残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篮芜,借助本次人物盛典辅海贪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梳。   “2016年探挝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’群。” 郭伟表示粳共,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恰辩,不仅让不同圈层的消费者棠泻弛、车主琶、粉丝共同参与到活动中曝蚊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肮取,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机公琉熊。”   事实上龚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孤途,包括体育以及音乐类的综艺节目功卧操,实现了跨界合作叔焕请。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称差,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赂。”   根据最新销量数据显示聊骏,东风日产9月份的销量出色齿,同比增长超30%挛放。其中主力车型轩逸韦搭、逍客啸臀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爬。   郭伟表示跺镀哆,“东风日产今年的目标有所提升胸钙歧,对今年销量保持信心勉。”此外底墟厕,谈到是否有可能再接再厉雄沥,在总销量上攀升至第四名的位置时弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泞帝矗,能超过前一名最好系宪铝,但最重要的是与自己对标绷。”   责任编辑砷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞帕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酵窜慷,管理层不参与讨论干朗溃,每组都有来自全球各地夹栖、不同级别火、不同性别的同事盖衰胖。”蔡澈说腐固,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排,大家相互协作戎独瘟、互相支持教、勇于尝试纺。”    中国经济网综合外电报道肮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碾,其宏大的构想才刚刚开始兄淘埠。蔡澈现年63岁咖探,其工作合约预计到2019年购千秘,在刚刚过去的2016巴黎车展上目伸剂,他再次用前瞻的眼光和布局钒,为戴姆勒集团未来的发展惮,提出了新的方向山。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说编守摆:当年学的是电子工程专业科绣,就有人建议“傻小子妒,去学机械工程疥硼。”肩,“今天来看头,坚持初心婆排,梦想终有回报扣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逆返,在报道戴姆勒集团的“变化”时形,都会引用蔡澈的公开演讲皮己,因为他提到了电动味谁、互联枯、智能和共享等前瞻主题佳涩客。    首先叼缕捕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浆,并计划到2025年吉,成为高端电动车市场的领导者模撤池。当然题,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箍非,奔驰不是最早“吃螃蟹”的显,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漂,恐怕显得更稳健斡揣牟。    “在所有这些领域坛喘,你必须为未来的投资做好准备豢妓,”蔡澈说潜乃。 “但这是令人兴奋的凤其,所有这些发展不仅仅是技术的改变袜婆辟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧,内容丰富的CASE(瞰思)计划痊守,它取自于智能互联魂、自动驾驶弊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罕遍轮。有评论指出赔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责青孺,就是要对未来做出承诺写。 巴黎车展发布会期间婆尖,蔡澈穿着休闲衬衫刮、牛仔裤和运动板鞋黎陷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘛咐犀,但蔡澈作为首席执行官氰肛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枫尼采,以加速决策和赋予员工权力著称涩逛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妊尚,鼓励对新产品和新发现难菜汲,进行实验性的尝试时。    巴黎车展发布会期间儡,蔡澈穿着休闲衬衫涝偿泪、牛仔裤和运动板鞋逗伯豹,一改西装革履的常规风格庭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狄弊:“我们并不是穿衣方面的专家继。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen癌土,而是留在了在工厂附近的办公室乒,尽管条件略艰苦师违。至于在衣着方面的变化谴,没有具体的规划掣魄,因为衣着是表面化的吉加缔,符号化的前氦踢,尽管这会传递一些信息嘲狗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唇菩玩:近些年醚碴,我们尝试了很多新的想法骆铜穷,对整个行业而言都是全新的尝试差伪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妇,很多同事都参与其中窘航。    “仅仅3个月的时间十熔孪,我们收集了150个优秀的想法够,这些都是关于企业未来建设的好点子葡凤村。我们把参与讨论的员工分成了八组吝,管理层不参与讨论七狮,每组都有来自全球各地臣份、不同级别抄系、不同性别的同事箱摧沥。”蔡澈说及豹步,“今天提到的鱼群式结构捍奸,希望让公司更有活力困朝,更灵活纷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擂粗技,大家相互协作聪撵嘛、互相支持泡库立、勇于尝试翠傲。”    几个月前慌玫,在柏林的一次会议上勘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片节垃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橇。根据德国报纸对这张照片的描绘擞拷棋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卢。蔡澈告诉开发商另,这张照片是30年前拍的掏存,那时蚊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捶。    随着电动车品牌的发布坪,以及首款概念车的亮相鸵疲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘸。在戴姆勒的规划中盯封赖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力希苇俄,包括价格频、外形和性能定。据了解撬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乾椿,包括在德国建立第二个电池工厂坟凰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塑丧此。主场“作战”的雷诺品牌敢备,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR承,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揩翻,包含设计实轿、产品以及市场布局等方面彼迸算。    发布会结束后瘫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通然。在面对面的交谈中绍图,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待算雇翰。另外舱烘炼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厦。    网通社岗丹:在中国市称滞А,2017年雷诺在中国有什么挑战泛氯栓?    戈恩迪户:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长两,中国和印度都成为全球业界的引擎盟。2017年是雷诺非常重要的一年洁,我们的销售会起飞谴贯培,就像飞机一样徘聘虫,正在起飞向上并且不停加速缚蒙。对于日产来讲能凄,也是非常重要的一年读,还会进一步推动启辰的产品额挛,这个也非常关键施牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跑:您如何看中国新能源市扯艹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划京胶?    戈恩糜衬刻:我认为中国会成为全球最大的市尘荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娃团。对于日产而言囱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拔狭级,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扭耸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涎琶倘。    网通社卞谦:对于雷诺和东风的新电动车项目辖杆句,是否可以更详细的介绍一下拧挡?    戈恩乏枚典:雷诺和东风进行合作磐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棉爽假。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领,最终项目还没有做出决定瓷,但正在研究当中荣瑞。    网通社盘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庇喉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进釜?    戈恩身:自动驾驶一定会进入中国末俺陪,这是勿庸置疑的翅岸爱。目前人,各个车商在这方面的竞争非常白热化损,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篓。在中国相关法律法规允许的时候岔,我们的产品会进入中国杀。当前没,我们的样车正在美国汞、日本做相关测试蹈杀。与此同时腿忙,雷诺当然不会遗忘中国市场冀芍。我们会在中国市场进行一些展示项目粒锋,这会帮助我们完成产品差异化的工作叉倡挡,也会帮助提高产品的竞争力邵。    网通社盟:三菱的加入笺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀?    戈恩信竟倘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哩侯臂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奖画诽。我们认为2016年包含三菱在内递,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崇然坍。所以它不是目标窝,而是我们现在工作的结果观拒。展望2017年础壕匠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宛萎窜,尤其是三菱的加入瓮颠,让我们有潜力跻身全球前三备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犊泞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慨套力。”Kalanick 说道非。“如果真的发生这样的事豹铰,而我们没能参与自动驾驶的开发抡,那会发生什么事话同辣?未来将迅速抛弃我们跺。”    上周四想乱惦,Uber 对外表示稳拣哆:8 月底郎伯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贤醋。    与平常用 Uber 打车的程序无异席,系统会为乘客匹配 Uber 专车题,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稿犬溶。虽然是自动驾驶汽车吓劲,但车上会配备两名训练有素的工程师细瞧。一名工程师坐在驾驶位上硷耍现,随时准备接管汽车控制权同不卑,另一名工程师坐在副驾驶上窟混,详细记录汽车的每个动作副。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赌帅兴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牢柑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拳妓。在采访中马,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愤淘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱镜汀,现在卡车运输市场也是如此断料。”他说惹甲乃。“现在谈这些还有点早餐劝繁,如果非要说点什么毫林,我只能说我们已经进入了研发阶段拧。”    在采访中绘炼,Kalanick 还被问到体藉台:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箔抱老。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存控吃漠。他认为在交通自动化的世界里溺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞳,但驾驶员所占的比例会下降妹搏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛾。    Kalanick 说道姆穗:“像旧金山这样的城市芍委,大约有 3 万名活跃的专车司机擞秒蕉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挞,但是别忘了溜促搭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佛化,自动驾驶汽车也需要驼哇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨,有些情况是处理不了的般僻事。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚀叫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矩鬼。”    他举了一个例子赡舵体,电话刚问世的时候鼓,需要一名接线员来接线俏磋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会第驶,而是创造了一个全新的行业崔磋,并创造了大量的就业机会勤坛炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨全坊:李芳" "  穆伦认为缆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孤轰冕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噬稼沛,包括汽车的使用方式艾完。    自2015年9月25日临危受命逝够,出任大众汽车集团CEO至今鳖储,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惜宽。那么谷,一年过去戈脓锨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宪剖怀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荣,贴有穆氏标签的大众兼匣峡,其未来又将是怎样的呢谴蚊皮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)合,借已成惯例矮乌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》片狭亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焦捆,穆伦首先抛出对大势的几点判断肯,也就构成其《巴黎宣言》的构架箍假彪。他认为茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊蚀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些,包括汽车的使用方式搔抡薄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唤驮壳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣叙,这需要我们用全新的理念需类措、全面的视角对于出行方式进行解读啼喉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来断箍茫。显然盆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的譬抄唇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的停侮。我们需要联接汽车世界和数字世界受,让消费者获益酮,推动社会和经济的发展靛。同时顺应驱动技术的根本性变革瓜珊,即电动车是汽车行业的未来惶睛。尽管如此跋铆吨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夕玲屋。我们必须董布,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贾,同时推进替代技术的发展滤绢。    穆伦坦言握拷,应对当下的变革看葡,对于大众汽车集团来说桓,是一项十分艰巨的任务稻。尽管如此付,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫。因为在过去的一年里沮,我们兑现了承诺澈, 增强了核心竞争力喝炽,积极推动集团业务的不断发展屡啪。因此瞪撮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炯午崇,而是“大众汽车集团将如何成功”扛。为此畴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”横去。集团的目标惶毙,同时也是我个人的目标判仟捆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憨价魄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斑途。    他说缄,今年夏天李,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妊。我们强调悉忌,集团未来发展的重点领域将包括奖:电动汽车努、电池技术婆、数字化秸、无人驾驶和人工智能得,以及全新的移动出行解决方案撩。放眼未来蠕,很多人将不再拥有私家车孰悍祈。即便如此绢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户围适,我们将提供更为宽泛的移动出行概念太景丛、大力拓展移动出行服务薄兼抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藕篱,包括集团旗下众多品牌的战略节歪獭、关键指标和相关措施烩膛。但在此之前迪效厕,我们并未停下脚步螺氨赏,而是继续开展相关业务盯恕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筏,他特别谈到苛逞:“在中国典,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悍菠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侮颁。    穆伦表示繁木,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舶。这些实践同时也表明铰掸墟,即使目前面临压力杜赫,大众汽车仍然完全有能力实现目标常太剔。他承认敞廖舰,坦白来说穗妓航,柴油发动机排放事件影响深远协白弯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点号袖丹。我们正全力调查事件发生的根本原因鹿竭,不遗余力地解决所有问题暇,并在最近几个月取得了实质性进展麻卉。然而对于我而言邢较,构建大众汽车集团的未来纤,也同样重要就。    穆伦说怂瞄,今晚另瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菜科:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苔碱。在2025年以前曹亲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列描,并在欧洲市场占据领导地位焕。    最后渭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹲叛:“未来茫水,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点别。它意味着自由午、乐趣和情感身媚。因此咳,我们注重产品设计呻脑蚀,并将以崭新的视角进行设计创新”迫陷露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  今年7月底贬泉踏,在2016年世界500强排行榜中愁猴图,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署浦澄,比去年跃升47位挝,排名第160橇,引起国内外企业界戊瘦、尤其是汽车业界的瞩目删富。    今年未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚。恰好是在10年前淌态,徐和谊出任北汽集团董事长酸马,策划洛品桥、主导酥隋筷、实施了令北汽集团由乱到治纯,由小到大停,由弱变强的变革肛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妹缺妻、有益失尸匙、独到的成功尝试涉矗八。但是刨卉颅,当中国经济网记者约请徐和谊瑟屑讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞,谈一谈自己与北汽集团时绿歉南,徐和谊温和虾、憨厚地笑着说筹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触堵粒,少谈楔福稍,少写店苟嫁。    于是箔,在不久前的一个上午毁泡,在北汽集团的一个会议室里撅雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡匙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概。今天是系列报道的第七篇僧币。   “北汽这些年发展快藐菩祁,我觉得合资这一块顽,起了非常重要的作用痊露。不光是从量上弟常,速度上剐胳,还有效益上”对,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋,如是说道鞋苔。    “在各种场合我都讲任离寒,北汽就是合资反哺自主”钦,徐和谊告诉中国经济网记者女锌,“合资和自主嫌氮,绝不是对立匪绘弯,而是互相借力”塘砰。 2002年10月18日拒橙,北京现代正式成立棱柬穷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屋、董事长算起立岸泛,徐和谊执掌北汽已是整整十年老。在徐和谊的带领下当认笑,北汽从最初的“一盘散沙”掏舱,到如今的中国骨干汽车集团珊枚巴,取得了长足发展的荡祷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拣斗朴,北汽位列第160位病控,比上一年度提升47位钦醛罚,并首次进入前200名嫡喘纲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沫撮克。    “北汽这些年发展快魏,我觉得合资这一块首协奸,起了非常重要的作用堂饭。不光是从量上樊毫拟、速度上鹊谦,还有效益上”艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懂懊斡,如是说道供令顺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拈亭箱,徐和谊结缘北汽怀渤,也正是从合资开始蜕。2002年痪巢泼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穿剐充。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摩停、发展首都经济的龙头项目和示范工程醇。    为此狈,时任北京市委工业工委副书记仕断、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伯氨诵,担任北汽党委副书记克霓俱、副董事长镭郎,以及北京现代党委书记倦耐溃、董事长恫。 2002年12月23日管洗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下便,北京现代实现当年签约蜕损、当年建厂犬灿、当年投产汗、当年出车潮。在短短不到一年的时间里勉薄罗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抹悄,迅速在中国市场生根发芽仑擎。由此创下了业内独有的“北现速度”岭挺。    时至2015年冒楷齿,北京现代已拥有第九代索纳塔忙计、全新途胜姜拾、名图姜篱灯、ix25般、朗动灯冷、瑞纳等14款车型赫惨,涵盖A0级彤翱凳、A级风采殿、B级碑、SUV等主流细分市呈」⑼!,累计产销量突破700万辆桐卿。    北京现代官方数据显示寡咳,今年前7个月庙仙,北京现代累计销量达到59.3万辆咕,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻核。 2005年8月8日吨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年考葱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蚕疵盼。北京奔驰的成立霸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域广辫。    虽为国内高档车市的后来者胚猴揭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敢玲份,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划努,实现产品导入玻糙处、股权调整寡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等残孪缆,北京奔驰由此迎来了高速发展期刊胁烙。即便是在国内车市进入到“新常态”后闹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拦即垛,远超行业平均水平廖膛抡。    目前浅佃酷,北京奔驰已建立起全球面积最大非、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朝寐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂密镁憨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台四妙吓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桔。 8月22日珐单洗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕姓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型管:C级车华、E级车鳖概、GLC SUV和GLA SUV陕鲸棵。官方数据显示乔,今年1-7月荒叙,北京奔驰销量达167307辆郸,同比增长32.9%淌。    8月22日吕坎骏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粳雄。在迎来年内最重要的车型后汹蛋徘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舰帕,着实令人期待笔级。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展默,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佰隧没。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煤。    “在各种场合我都讲堑,北汽就是合资反哺自主”补,徐和谊告诉中国经济网记者恍,“合资和自主裴,绝不是对立剖,而是互相借力”蠕。自2009年以来设,由北京现代枚洞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商襄惺羚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氛画扣、管理流程予以借鉴的数以百计挡戊。 北汽自主实现百万辆    正是如此触攀绍,从2011年协电,第一辆整车威旺306问世清倪绩,北汽自主销量直线上扬冠牌嗽:2011年达到2.4万辆闯牧、2012年实现7.8万辆剑蕉健、2013年超过20.2万辆施创挛、2014年突破31万辆摩寿蛇、2015年完成33.7万辆倍领。历经五年多的时间吗,北汽自主已累计生产达百万辆拨响,跨越增长令业界瞩目贝妮。    “着眼未来太得斑,对于合资我仍然非彻疟等看好示壳。不仅是十三五扮狭吻,未来很长的时期书苔本,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辑狡趣。另外盟型聊,在此基础上巳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佩韭,徐和谊表示兼槐。    “年底前还会有更多的好消息纷侯肝,不管是在新能源领域泌家粮,还是整车领域俱,包括一些重要的零部件领域些搭殴,还会有一些新的大项目落户北汽拭。这样称,为北汽更长远的发展晚鼓迁,我想合资这一块恒杰宽,贡献还会加大隶衅陛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟袱:李芳" "  9月29日洞费突,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泡僳。   蔡明指出吧,中国汽车市场曾是低质量粳淖、低配置啼阀、低服务的代名词顷。诚然狮滥群,与美国汽车市场相比酒,中国汽车市场还不太成熟钳挝郸。但是剑盘,趋于完善的服务质量私、规模日益庞大的车展跨东读、逐渐被认可的中国自主品牌侣辑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驾,分值越低表示可靠性越高烤。J.D. Power近几年的数据报告显示兴休奸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定切盗亮,从2009年的178PP100到如今的102PP100逃细惕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步办。尽管与美国市场还存在一定的差距顺钉桥,但中国市场的后劲儿不容小觑袖羌晤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显海,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢色瓦?J.D. Power最新数据会给我们答案蠢阑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH看香,而中国市场的进步速度为每年4PPH室闷。在车型研究上丘县,中国赶超美国市场需要6年时间篙息节。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骨休,而中国本土品牌进步速度为8PPH睹任。在生产车型上腥帽,中国赶超美国市场需要5.5年樊。   3. 在了解美国客户的需求上凹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晶革。   经过对这些数据的了解和计算缄痪,平均下来限呐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溯绍畅,才能百战百胜沃伯,想赶超美国市尘卓胺丁,前提是了解美国消费者的需求冈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拇射牢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凉乖:车内有令人不愉快的气味饱蔚茎、胎噪声过大(来自车身下面)署土莱、耗油量过大善、风噪声过大(来自车身周围)闯狈、空调开启后发,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梳笔边:内置语音识别经常无法识别/误解命令晌埠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题然、风噪声过大(来自车身周围)嘿翁臣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迫侵剁。同时辖帅透,在前10大问题中汲,只有一个问题是相同的蜡栏胚,即风噪声过大坑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踩抄鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讥怯。中国消费者更注重感观(嗅觉痕还锑、听觉和味觉等)方面的感受质量凭固嫁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龟缉。   就目前来说踩,中国的汽车产业还有很长的路要走缓驼,无论是汽车的质量合惶骄,还是汽车的整体销售体系未矢香,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距播殿。凡事欲其成功串涩,必要付出代价坞辫骸:奋斗宋外。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纪里东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抄绥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婆阮盾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寿欠皑:李芳 版权作品晤磷肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮酿,严禁转载屁怠刻,违者将被追究法律责任概懦淖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览繁镭仿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会问芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讲漏。同时擞妈实,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湿氦,作为本次车展的重要组成部分之一集饭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖上及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢列特,中国机械工业联合会会长王瑞祥楔城奖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驴彻俊,为中国汽车产业的智能化瞬祟废,信息化方面的发展做出指导意见抒速啡。   本次峰会主办单位枚陡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接团:   贸促会汽车行业分会长王侠氦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀酚咆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唾涸钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬怕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓男:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趟垃篡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞪拷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抚。因为我以前开玩笑说了一句话掠杰辖,我说这个车联网这两年已经实现了化,就是人在车上用手机连网募猴文,这已经实现了钦世和。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豪,手机天生的使用起来就比车机要方便衔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峰。有一些改变我们已经看到了廊哀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了随。现在有了优步试顺垄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了共僧,这个确实听着都挺有道理觅,我们一听都很吃惊事膜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享据,搞来搞去就卖那么几百台车绍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伪奔配,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凰媚。对于整个汽车产品吾藉爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样背?   回到出行的那个问题匡辅,我觉得大家也不用特别的担心酣。我先给大家压压惊琉,有两个数据很有意思酬僻募,一个是美国湾区的汽车销量委宫伙,一个数据我们一查就能查到漠蜂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及田跨拎,现在渗透量已经非常多了蔚,优步在湾区这么普及了陶讥惋,买车的人是不是变少了敲酿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁番崇巢,这个没有变少颅赴仑,而是增加了厦费堪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窗绊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霞。确实涨的很快侣城帆,这个和大家的想象是不一样的纷晃人,觉得汽车销量应该减少丁,怎么还增加了呢摩撵差?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竿,你说滴滴沁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搔傻怪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叔,这背后真正的原因我就一直说聘趣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锭喊驰,其实出行不等于汽车缓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冷衅、道路密度不够这种应用场景塘滑箩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛爽,其实它真正的加剧了中国的拥堵娶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%眉。汽车也不是简单的交通工具陇兽,如果把汽车还原成一个交通工具黄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由信空寝,我可以开描,我也可以去坐地铁部臼瘫,我有北京和上海的公交卡圃乌、地铁卡乓瑞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膘说僳,我也可以骑自行车钒戮,有的时候感觉走路也很好差喇衡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墨龟,汽车行业当然会发生改变奇董,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汲贡嫡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匠膜倪。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓣萌繁,在2007年的诺基亚已经做的非辰呖ィ好了送是采,但是还是被智能手机行业颠覆了登胎申。在汽车行业也是这样工掂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兜亥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验从璃,我们去展望一下桥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骚嘿,大家都提到很多了叙皮。其实很多人的展望角度是不一样的滴娩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了设侍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袍酚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步季词,更多的是解放了你不用开车罢,分享的是司机跺篇技。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舶沸,它是一个规模经济眯溶。它的交叉点大体上在2020年就会出现俯厩,我们的预计2020年在美国就会量产瓮,在中国可能会晚两三年泊慰隧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阮价残,这是我们要看的一个趋势次燃。   第二个趋势娩戈艇,移动互联网会加快电动汽车的普及敖剩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哺曹。很多人说电动汽车是因为省油钱就举,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屁泵啃,再也不需要去加油站了蓟互。第三个带来的变化就是对产业的重塑枢圭铜,以前汽车公司都是专注在制造究陕,用户就认为是汪洋大海慨墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谷摧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哺慈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面通成涎,内部管理的界面达陷秋,反而把制造这件事情也许就可外包了既。最后一点健盖卢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薯,所以汽车作为交通工具以外的部分浦,一个用户买了车以后需要的增值服务金喉,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验譬糜。所以正是因为这样一个对移动互联网琳天、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隘垢嗡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伪懂,超过1700名员工句脱豌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹦沽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锹崇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箔侧九,激励用户谐,这样蔚蓝的天空就会出现洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪八:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车沟睬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兼。同时酵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝古,作为本次车展的重要组成部分之一对剃逆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彪泵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阶堵铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥纲藏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化冷雄,信息化方面的发展做出指导意见啤饭半。   本次峰会主办单位伶绿申:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接门累秆:   贸促会汽车行业分会长王侠蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扣徊摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巍淖锭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撼荚弥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顷蔑镭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩椒裕快适,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长额剂嫉,因为现在我们是全世界销量最大的市场馆哎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楷视,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺套慈踞、环境污染等方面妨宏我,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懒看请。同时暑莱,智能制造乡、工业4.0洛、移动互联邓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挪砂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗽、“互联网+”等发展战略递浅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戮项艘。我们有很大的机遇眠陕,我们会见识很多非常有趣的变化宛寇。   当前业界普遍认为餐封,低碳化兄充、信息化皖、智能化是未来汽车技术的发展方向佳车袍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇技。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魂忻贩,正在成为汽车行业的发展热点波离,正在助推中国汽车产业的转型升级虑显杉,从而进一步打开智能交通产业的价值斡埃。在2010年的时候巫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索武菲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统车梧,为用户提供全天候痴坤瓶、全时段的服务姥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幂尸,签约和活跃用户超过一百万噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓬夯蠢,人均交互服务超过11万次菊棘。经过近七年的发展怀木铃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蠕羚菊、凯迪拉克儡瘦、别克施赔旅、雪佛兰上使用嗜僚,倍受消费者青睐促怀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷锥弑,面对新的市场和技术趋势卵,基于车联网多年的探索句、实践结合行业的技术储备僵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豢慑碳,提出了到2020年力争100%产品实现互联盛,并致力于打造以车载信息服务暮缝层、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务课碑,为人危遍、车提供安全智能便捷绿色出行裂,初步建立和谐的人缮、车柯、社会互联生态圈被。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镜、别克褐涪、雪佛兰品牌额,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亭。除了安吉星在移动信息和网联上阿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畅帕、内容服务能力刑拌禾、大数据运用能力卡驾咀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B附欣、B2C的业务犁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敛呸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峭提慰、支付安全贺口萎,更可能引发行人安全和人身安全糠抹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汝萄些,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入航忙,网络安全开发包括威胁因素识别港彭虏、安全战略制定扔馅纱、安全措施执行姥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萌先。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赂休,并且在过去几年不断的进行迭代升级杯能,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馁亭淑。伴随车联网技术的发展青,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术食床谜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术结句蓄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潜叭。让汽车驾驶更安全圈藉、更轻松吩帽弯、更有效鸥毁。   我们身处在这样一个时代厕迁,新技术层出不穷使一切变得可能缝忙吵,我们也是非常幸运的一代人赂,能够见证汽车行业在国内酶那、在整个市场上有一个颠覆性的发展曙箍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抽骄抵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弊斗。同时也让我们对明天更增添信心和期待尖玩,激励我们坚持不懈的努力切娄。   我们相信下,汽车行业的发展刚刚开始互轮电。汽车行业与其他行业的相互交流朝甭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萝。我们会和同行一起共同为之奋斗瓣廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔绢诫:李芳" "   9月28日惩辆,在2016上海浦东国际汽车展前烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行复奶,新兴造车势力毒琴厢、养车焚啦瓮、汽车金融等领域从业者容诺,走到台前蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景曝蒲困。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苔徽。    吕征宇娶劣:各位领导溪炉、各位嘉宾旦膝矩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典珊,刚才我们的同行说得非承盗碌兀好劝,其实我们有一个共同的理念勾避亢,而且我们也有非常多的痛点绢偶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苇患瘟,我们也有美国合作伙伴的公司彩涤,乐视的七大生态是有机的狙,在零基础上打通的潘司侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的紊暖乔,目的就像董事长讲的一样世拆,让“蓝天白云”再飞翔坤咀,目标就是打造全球最先进的超级汽车畔扛疽。    那么用互联芜、智能糠赡、电动浇、共享的方式匙,实现“未来”的交通方式盒荆,我们认为汽车产业甘描,还是没有被互联网变革的产业世。对于乐视超级汽车生态而言桨,我们有四大基石十簿拳,我们相信社会化兔垮、分享化垛、互联化煎铜板、共享化将成为我们未来变革的方向犁。    从我们的汽车生态诞生以来童歌,我们保持着快速的发展搂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巍锻,落地在浙江湖州 钙,这里包括绿色环保的环境狙、自动驾驶的一些功能和区域托。    同时我们最近可以告诉大家搐,我们的产品样车在美国已经开始路试良苏认,技术在百米加速已经是全球领先了识潍,产品的量产进入倒计时状态扔努。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沸庙,创造首轮汽车最高融资金额的记录矫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捕捣,协同开发也是我们在北美的基地卜跨瑰、中国的基地慑彻砷、欧洲的基地共同开发栏姐锰。同时我们的战略开发电动的底盘机构会蚀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惧。    第二个就是智能化宦,车是人工智能的最佳载体猩设孤,乐视做了大量的投入尘兜,在硅谷和SSA成立了研究院脊接茧,在智能驾驶也取得了突破性的进展继。社会化就是刚才说的分享泡竭,我也非常喜欢这个创意惰酬聊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石台丁火,我们相信在共享经济的领域里枷,无论是Uber的繁荣辉适,都证明未来不管是房子膘、汽车都是重实用的趋势感瞳弹,所以乐视将战略转移壤,推出车租赁的平台洗莆连,我们叫做乐享平台履。    其实最重要的议题痉,乐视作为互联网公司睫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稍瓷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幕其,电动化冈、智能化甸搪、互联网化雌详及、社会化核坚,这四大纬度有密切的联系略勒卡。    我们把汽车当做全新的载体把粳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眷汞靡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椭瘁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品客率麓,谢谢大家百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日监蚕臀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞星蒂隋,他认为车联网怕,既然是大势所趋揩酥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垮,少炒概念略,多做实事扔泡。 以下是王侠发言实录郸疏钮:   在这个夏末秋初姆土、时令更替的丰收季节奖冈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机临度,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊。在此继秦党,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虏绿祈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仑捍,汽车产业的电动化天、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惯泛囱,而且也正在成为全产业链创新求变毋跑讼、转型升级的主战场茹久旧。但是凭惠渐,热点和繁荣的背后谩哩屏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汰练。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样集欺,车联网也在热捧之后开始遇冷窜氦鼻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洁檬朴。其实奇糯舌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战队论筛,我们要理性面对轨持、系统分析添匡,既对前景充满信心什,又对可能遇到的挑战有清醒的认识性匿咐,才能在变革的大潮中认准自己的方向材稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届让兑,我们要清醒地认识到矩,汽车的智能化和网联化是大势所趋陆捍寿,是不可阻挡的方向肠。电动车还有技术路线之争涣绵、对减少污染和能源危机的疑惑角,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹,没有坏处目。汽车诞生130多年来浇,除了带给人类方便之外僵外努,还带来了许多难以克服的问题劲泻,比如交通事故县挺、环境污染和拥堵帕擅箔、能源危机等等泡骡。车联网和自动驾驶等新技术的应用胯量,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钒篡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想突粳。现在不少基础薄弱的车企剁浩抚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崩舜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囊,多持观望态度辞窍,这也是目前车联网叫好不叫座缎多莆、貌似热闹却普及率不高的重要原因磺。我想说的是村巷,既然是大势所趋汰男,就不要犹豫不决憋勒豢,否者真的会给对手赶超的机会骄筷。   我们要清醒地认识到椭匙码,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梯。汽车市场的低增长成为常态之后闺,我们对于销量的追求空间越来越有限赁慰返,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冬福团,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酵拒温,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谋庆。   我们要清醒地认识到为强蔫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞舅屁,必须是社会性的统一行动捆漂。一方面疯,车联网是一个汽车生态滩辽沮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘁撕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哭讹。另一方面逞,车联网又是由整车制造商轿厕、产品供应商惕烹、内容提供商吓窃、软件供应商回事、服务提供商浦锋绊、网络运营商等不同角色组成的产业链恼拼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合半讼,打破壁垒伶径,互相开放信息系统拆郡实,进行深层合作麻虽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顾落。   我们要清醒地认识到翠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破按巧,而是要靠一个技术集群的集体支撑静碎肪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拟挪环,如果通过手机就能解决的收,其实不应该叫车联网刊凸撬。大数据敛拨弥、新能源技术陌量叫、网联技术日、自动驾驶技术沸舰、传感技术敦、网络安全技术等掸餐,这些技术的应用都是相互影响司狸窘、相互促进甚至是互为条件的绣逛。比如汽车共享和无人驾驶魏,就只能在车联网的前提下才能实现侯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莎鲸玖,并给汽车共享带来更多可能性费弹。另一方面嘘,与手机和家电不同的是萌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贸俱蹈,绝对不是有钱就可以任性的地方霞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高憾墟,中国车企面临的问题一点也不比别人少刺料勾,我们一定要避免浮躁情绪藏,少造概念股夺闺,多在核心技术上下功夫魄市。   在刚刚结束的G20峰会上论,习近平主席表示春线:8年后的今天吕犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隧塑培、人口增长钦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匪辨邢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泊茨思,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豹。其实骇,对于全球汽车产业来讲驳簿缆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渺,传统技术进步的空间越来越小休吐剧。在这样的背景下孪妙侵,智能化洛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惺氮,为汽车技术进步提供了新路径毯虫法,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手人竞插。   今天肛稳肪,我们以“智驾未来籍、创领先锋”为主题透券鲸,邀请各位企业家凯俊丝、专家学者共聚一堂海砂,希望大家能敞开心扉扇擞貉,知无不言百柏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策土,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量安亲。   最后丁讽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜡,祝各位朋友在沪期间顺利缸辩、快乐砷囊筹、安康芍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨喝莎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰兢豹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炬计村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脯滇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点补溃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妈疽碱,在下线前夕螺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通配镜抖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读同吻。 一囱阀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊托。今年1-8月咖式,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻犀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型春狮铺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间差刀,以首款SUV——威旺S50为节点集沧啸,一步步走向经济型乘用车领域洁涸,实现“MPV SUV双轮驱动”炯豹。对于未来产品规划叼囱起,陈桂祥向网上车市透露甘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犊苔,并冲击40万台销量规模唱接。” 陈桂祥进一步表示能:“北汽威旺的MPV刻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汾登掠。2017年的销量重点会集中在M50F上崎惟,到2018年也会有全新产品上市市拭窍。”    今年8月16日鞘碑对,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍食悄,对于转型中的北汽威旺类,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驹涸壁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型假钨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品券蛔帆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贡膘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艇嫌短。在陈桂祥看来表,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炼愧顾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辑。    二蛇淋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脸味。M50F具备明显的高颜值特征儡腹奖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奈倡。而做到高颜值并不容易怂邵,陈桂祥向网上车市透露荣身虏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发跋内。    从内饰来说讳患疲,新车的设计均由轿车化标准打造模扦版,其配置在科技感嫉手坊、智能化上都有出色的表现娟缝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颂拈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梯。同时式,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雄谜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配眯碍萄,智能化水平足以媲美合资品牌强吩盛。 在性能方面型磷晾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凑镐犬,进一步满足消费者的需求牢舷恭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台免搏,到2020年威旺规划40万台的销量凡卫番。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钱颁。未来将在夯实MPV市场的同时达沁豁,进一步做好SUV市场腹佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺无米:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日清盲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叙酸身,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业规:苏州吉姆西瀑角、苏州金龙挪、深圳五洲龙恢系、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仑烽惶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顺奖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奇,并对吉姆西取消整车生产资质奋丛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呜谱,追回补贴资金庞。    根据通报道泛碍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查细勃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谜橡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元容揪。不过受枪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫂刀涵。 补贴新能源汽车的依据何在茬绞赡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谈痊。市场经济最需要的是诚信婚烈。但是雀玻帅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谰标,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未苛珊恚害宦。部分领域缺少应有的制度约束斑倪敛,秩序甚至失范丹,这并不稀奇砰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敌狮己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酪圈。尤其值得一提的是柒括,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炊。在这一目标之中焕,财政也被赋予了其应有的定位匿德碴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”效。中国社会的根本性变化需要处理好市场无鹅晚、社会与政府的关系险媳存。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咀磷饭。新能源汽车市场同样是市惩汀,从根本上说愧界,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惩绅藏。新能源汽车骗补问题的源头颇檀校,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淮毋。    当然份,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趁咖途,不是市场取代政府摩,而是市场和政府有主有次浩姬得,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖善。说时容易做时难扣郡梆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仟蒋匈。补多少搭能,怎么补钞岗场,补贴如何管理等等法,同样都是难题纹。    为什么要补贴新能源汽车校?可以摆出来的理由不外乎如下谱委:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胆,只要予以补贴筛掠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屠。这么说不是没有道理狮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产距腾,成本较高溪。有了补贴汕咐闲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补食。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孙串。只要有足够的补贴填,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔑。    但是侥敢殊,有了补贴睛歧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熟江乓?新能源汽车发展的关键在于技术习。有钱就会有技术吗撬衅?这才是问题的关键断码。的确脱途,现实中有许多技术是可以花钱买来的互。但是新,先进技术不见得能买得到混莎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓦。各大汽车企业也在努力开发新技术歉你恳。在这样的条件下告独,新能源汽车的发展方向都是问题深偿,怎么会有可供市场销售的先进技术导?有了钱剐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抚,但是磺,研发投入增加精,并不等于研发就一定会成功凄填募。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挪炒,没有确定性的目标你,研发投入的针对性也不可能太强玩。在这样的发展阶段玲价败,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溉坝,让市场自行选择合适的技术逞哩哗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碾耙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哎。优势到底有多大财徘尖,得看技术唬膊。电池靠电力供应梢猜权,由于中国电力主要是火电酮触,最终提供汽车动力的是煤炭揪鸽。只不过辛芹赂,煤炭发电地可能不是汽车使用地敢党记,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峡叛。污染是否减少概写躬,还得看耗电量的多少滑互潘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量身裴没。之后卫放,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寸。传统汽车汽油有不同等级日,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丝玖沥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篮啡宋,这也会带来一定的污染孰。这都是比较时需要注意的另。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涂拓巧、充电不是特别方便的条件下糙兰,混合动力有助于新能源汽车的发展焙,但问题是吧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苔?充电不便就不充乱鳞,将“新能源汽车”当传统汽车使用渡交,也不是什么新闻懒。还有擒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熄默惋,到底改善了多少能源使用状况奉鲁兄?太阳能利用技术的改进奋埂掏,可能是新能源汽车发展的重要方向被脓。太阳能丰富泥湿损,足够人类使用宫焚,但是目前利用技术较为低下隘襄梢,妨碍了太阳能汽车的发展喘。石墨烯等新型材料的使用聊,有许多未知数庆,也意味着有许多新的发展空间券惺。虽然空间多大未可知辩盯蠕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会际泉猜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现情侥?政府在新能源汽车上的补贴较多觅脑摩。包括中央和地方财政补贴在内蒜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窘。补贴力度惊人费充,这是骗补的根本动力犀耽必。当然极,骗补还只是个别现象适惩,或者说只是占全部补贴的一小部分偷虚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犯麻。如果问题的分析只是到此为止拟甩持,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邯攀海。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酸,只有寥寥几个蚕独瓮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苍缺。这些企业不是小打小闹的企业睬,从某种意义上说长,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命融病田,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腹楼。这些企业按照正常情况下冗娇钨,应该合法经营才是盛,为什么要去做骗取补贴的事掸馆胃?从企业层面来看探,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔷。在成熟的市场经济下京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劣,至少应该是诚信经营的肌敢。骗补肯定事出有因坤肌掂。    值得我们拷问的是嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轰撂虏?大企业铤而走险抨桂帮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低许,企业不必费太大劲就可以做到圈碎肝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秤情,倘若没有足够的补贴标,新能源汽车业务也是难以经营下去的破。    政府花钱是要讲收益的弄。动用公共资源棚呐熬,就必须将事情说清楚撩。最终祷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顿佬。评价报告应该说明补贴的总耗费歪伯、补贴去向以及效果砰宏敝。这是国家治理现代化所不可或缺的帕得。每笔财政款项都应该用到刀刃上辽烩慈,都应该得到其应有的收益改石撤。算总账蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩,这个判断并不容易做到憨。仅仅纵向比较是不够的钉粹顿,我们还需要横向比较喷,中国新能源汽车行业与世界同行相比徊纫褐,地位是下降了顽篮,还是上升了骏活。如果上升逢衫,那么上升到什么样的地位乔?如果下降览纽朝,那么下降的程度又如何佛?即使有了指标数据混,争议仍然会持续下去漆藉。也许圭先,我们可以通过其他指标来加以佐证隧。    新能源汽车的受欢迎程度闹摆,显然就是一个不错的指标桔。2015年新能源汽车销售了33万辆淬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喊技,那么实际销售数量更小举泥。新能源车价格不低瓷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝎狈挠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗嚏,更利于判断盆盲们。北京小汽车上牌需要摇号犬列,但是新能源汽车的号是单独摇的夹埠季,且获得的难度大大小于传统汽车吴阀。这样石拟奶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廖精握。他们选择的理由多是容易拿到车牌卷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磺味。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挨谭书,还要摇号贫戎裤,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摹,新能源汽车和牌照捆绑销售雀娠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辰孺,于是他们也可能选择新能源汽车娄墨。但就是这样尉蒂领,新能源汽车仍然没有流行起来怀。全国其他地方渡慈,也未见新能源汽车充斥着整个市场谎少。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩略,但是和推,我们需要思考艾,这些成绩中娘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麻豌?一些城市为了招商引资皮,鼓励新能源汽车企业到当地投资愤涵袄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疲毖。“双赢”战略的实施姬藐玛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力料僵屋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苟诺囱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扩瓤,这样的不对称竞争扶持甜举梁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赐箍察。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肪疾,是对新能源汽车价廉物美的期待娃裳,是对节能减排效果的期待督,是对先进技术发展的期待嗡核仑。这些期待都是合情合理的菲光。但是剩哼,供给侧结构性改革还未到位括,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孤视,这才是问题的关键鸿脖俄。即使要给新能源汽车补贴碉疚,也应该考虑补贴的环节芥,考虑补贴的对象快誊,考虑补贴的效果酞盖莫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴男,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逞悔屠,不能有效激励新能源汽车技术的进步染挫脯。如果一定需要新能源汽车补贴涤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效口。这样的补贴有点后期资助的味道揽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烩粱苛。但是毒铣戌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺悸淳,那么它就在这个行业有了竞争优势居犯达,实际上不需要任何补贴衰,就可以经营得比其他企业要好澜械沃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铂膊,扭曲市场行为建。而且嗣抵韶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乾垫。新兴技术的成长在萌芽状态蹦,可能没有竞争力歪,但是辞,经过一段时间的发展之后讼灿瘟,就可能显示出新技术的力量阑芦素。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捂夕,今天领先的技术揉娶,到了明天就可能落后溶窍雇。这是技术发展的规律性所决定的剂。为此翁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疵,因为未来的不确定性萍癸呕,没有人能够确定未来的真正技术路线莎枯咖。留出市场成长的足够空间磊,可能比别的做法更加重要警扛话。骗补问题的出现实,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歇。    基于现状戌赔瞧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掀繁捌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变画戊。这些年的财政补贴盲肌抢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宫俱翟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绢。相反料,效率不够高的补贴响,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帆堂庆。现有的补贴如果不是投向终端阔踞,而是投向技术研发父,会不会效果更好点呢哗?个人汽车消费纯粹是私人事务剂懂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涸侵搭。骗补问题的暴露媒莫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会委。补贴本来就在退出煞环,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另伍。补贴旨在鼓励研发篱庭危,鼓励新能源汽车技术的发展冉晨,而不是其他具体的消费目标棋查柒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥。这样的技术支撑出来的产品掣导宝,还不能满足消费者的出行需求坛摧蒙。财政补贴可以退出俺,但可以通过科研经费资助的方式醇汇,鼓励新能源汽车技术革新汤奖。同样的钱拳千卑,花在科研上的效果缆少,可能比直接补贴消费更加有效宦采。创新驱动发展战略的实施沪,从根本上看咐,需要依靠的是技术创新界仆磐。在技术创新上多投入焚矾,并注意投入的有效性墒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妓其揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏辰:李芳" "  今年7月底碱镀阿,在2016年世界500强排行榜中耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竭释仇,比去年跃升47位劳颗,排名第160佩,引起国内外企业界核妇、尤其是汽车业界的瞩目隶偏。    今年迸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙绊。恰好是在10年前律饲响,徐和谊出任北汽集团董事长详蕉趟,策划惊踢、主导貌、实施了令北汽集团由乱到治溪薄叼,由小到大层拆饰,由弱变强的变革沏疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴股舒、有益汞描、独到的成功尝试担联勉。但是绩,当中国经济网记者约请徐和谊吮荤,请他以《老徐和北汽这十年》为题济道烫,谈一谈自己与北汽集团时峨,徐和谊温和玩、憨厚地笑着说姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯,少谈司,少写承茧外。    于是的常,在不久前的一个上午毫,在北汽集团的一个会议室里撬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰怪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎。今天是系列报道的第一篇棱。   当时涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康洁,实现跨越式发展”的战略隋疽人,以及构建整车惶淮、零部件俏蚕窝、研发厩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事猫。“老徐这人的特点就是说话算话耙完,真抓实干纯布。眼瞅着北京汽车研究总院市、海纳川汽车部件烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务己兼茫、新板块一个接一个地建立起来诬汲,形成有力的链条比溯骚,轻装上阵释,并有序运转”潮。 北汽集团党委书记擞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展社克,连续多年蝉联世界第一撑蚀娠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逝。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓄讹旁、规模化的碱丘,更确切地说是集团化的怒睛。观全球汽车产业格局如裂,能够称得上汽车集团的唤,美国有通用煎箩笛、福特孙教稠,德国有大众饲、奔驰痉妇、宝马付,日本有丰田儒得促、本田栓皑,法国有雷诺-日产禾殊辆、标致-雪铁龙肋,韩国有现代-起亚赡堂手,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侯毯,谈到中国的某一“汽车集团”哄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到古,没有自己的品牌和产品悲现汉,不就是一家投资公司吗俊?算什么汽车集团!    每年谦乾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炮丧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孝,不但被大众倡卫沙、丰田廉推、通用们甩出几条街敲,也常常被长安讥墟揭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杯驼。    因此拾妙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呈拢卤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕弧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烙祭啃。    过去10年间贝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苦虑,在汽车产业集团化方面做了大胆诗骡祭、有益的尝试些薯侣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挂誓,逐渐培育尚、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团括挎,在研发核、制造惋、人才墙户、创新矢卷十、管理等各方面实现了标准化透切。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墟答,曾经拥有一定的基础和财富雀,令人期冀;同时试,由于分散化碑桶、碎片化杏,更存留令人难以释怀的遗憾梨纬。    北京轿车工业与一汽径梢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驼,有考证甚至认为当恃起,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碾。    据汽车老人陈祖涛回忆氛撵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俏,北京生产的轿车最早使用了自动挡房娃峭,而对手只是手动挡驶。    上世纪六七十年代诚韶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兽丢,成为一个时代的记忆掀靛颊。    而同期唇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潘颁,遥相呼应的霓磷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130画。    改革开放后才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惭。    到上世纪90年代钉龟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨感、称王称霸纶表。    特别是2002年暮萎浦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赦,也创下了高速成长的纪录犁。 北京牌212越野车    可惜的是踞尉穆,在这些看似个个突出的单体层面之上洪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”委矫,除却福田与现代爸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颈烁敌,还被同行作为茶余饭后的笑料丢嚼。整车企业尚且如此锣,北汽的零部件企业就更加不堪了奈川讨。由于资金拔料隆、技术和观念等原因敞玫善,大都跟不上主机厂的技术升级黑毯惭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盯,有的企业已不得不靠出租房屋度日夺摆。    忆起十年前上任之初的状况率霓,徐和谊对中国经济网记者说册脚,当时的北汽一盘散沙凭山却,特别松散苦飞潘,单打独斗躺会,各自为政喜,互相内讧女勿,效率低下……照此走下去蜗,“没戏罚,一点戏都没有”!他边说边摇头淌。    由于资产结构的相对分散敛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汤队。日常运作中捅,大多只是履行政府赋予的出资人权力葡,无法形成一个科学的集中管理机构墨娇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厩,深入企业经营管理了巳碘才。    2006年10月底唬慑呻,徐和谊出任北汽控股公司董事长姥迁枪,恰逢“十一五”开局之年膜灸钵,他率领北汽以科学发展观为统领湿汹,对产业结构和发展战略进行了全面潮枯、系统酞赤烘、有效的调整男纬慷。    有北汽中层管理者清楚地记得妻窖,当时邓蒲蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灸扁缴,实现跨越式发展”的战略抗乌,以及构建整车茄丧、零部件嗜乡、研发徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俊田。他说粳,“老徐这人的特点就是说话算话骋募,真抓实干魂。眼瞅着北京汽车研究总院材烹校、海纳川汽车部件泄绰炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍、新板块一个接一个地建立起来捎叛,形成有力的链条密苔胯,轻装上阵邻甘,并有序运转”氛侧哄。    到2009年堤罢,短短3年时间达,汽车年销量突破100万辆大关剐兄,销售收入突破1000亿绊,北汽集团化战略初见成效卿拈。 2016年钠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淳闻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掏,公司治理结构进一步完善希誊,集团的功能定位更加清晰;同时骂忻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挽扮,并将在人才吸引湘、产业链完善及兼并重组中袜氓浓,发挥出更加高效的运营效率协。而外界则普遍认为孺故,名称的变更兼释呵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谴顾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嵌荡豁。    “北汽控股更名为北汽集团踌猫岁,是北京汽车工业的领导体制涪茂突、管理体制的一次重大突破稿另,找到了北京汽车宿独沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屉想,徐和谊当时说耗腔。    随后思恍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团全,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佩。根据规划观盛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跑城捞,大力发展自主品牌恢锤痘,完善和打造全产业链颧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷门备,进入世界500强拜。    “说到做到价浦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帅成扁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破米男,战略性新兴产业蓄势待发付刀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升董罗,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒋此,成为近几年来最具成长性的企业集团夯沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶茬疵:李芳" "   姚景源认为帛擅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祷翟,而产业政策需要与时俱进供伪。    杨裕生表示氏:应适时推动电动汽车市场化磁摹,也就是补贴退坡时,一直到取消补贴赂携。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮狗识,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺砂效。但是脱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋硷茎,不宜鼓励鞘阀拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菲乔。    侯云春指出校,新能源汽车发展需要在供需两端发力房串,两手并用旁咳父,推动新能源汽车健康发展晦娘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灵倪,表明在国家相关政策的助推之下痪赔权,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肩森坪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惭脓。其中翰,规模巨大肥、涉及金额超10亿元的骗补事实嚷妮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砷少讣。昨天涩钒沧,几位专家学者的观点引起关注喊死。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭挟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玲辅舞。对此抄趣戒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡歇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段先,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禄帽、必要性的措施汹胎缎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为切,政府对于新能源汽车产业要进行干预啼,而关键问题是怎么干预毖椭,干预什么漂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斗顷时,而产业政策需要与时俱进”换,他谈到枯能体。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用端烯沁,并提出产业政策应该遵循四个原则葡。一是产业政策不能替代市炒怠;二是产业政策要管产业尽素烹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拴。    杨裕生也认为翰垄,目前的补贴政策有两大问题耐寝,一是单车补贴过高喀翠共,二是补贴总额高曙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化里痛蓬,副作用很大突啃。    在新能源产业层面悔巷,杨裕生表示哭菜:“应适时推动电动汽车市场化屎,也就是补贴退坡菠,一直到取消补贴仙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)币丰呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葛毕陕。在技术层面豪,杨裕生认为退舶酣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痞骸懂,第二就是发展不补贴辩烦沉、已经市场化的低速车裂使户。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匡秋,不宜鼓励汗拘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬屑帛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徊,新能源汽车发展需要在供需两端发力祥全农,两手并用负,推动新能源汽车健康发展感。    侯云春解释说互:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊痊。一方面大家喜欢用龟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慷难,政府和企业共同努力桑葱察,使得新能源汽车能满足消费者的需求焦缉,开拓新能源汽车的市场涝帘鳞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臼钳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  如果我们做好准备的话爬,赢家当然是我们苇晃。我们不担心其他的彩烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖,我觉得只要我们做得好骏,一点都不用担心容释。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毖苟炯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一念恭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讳塘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表篇。其中特别谈及奥迪与数字化沽。    施泰德说吗喀,到2025年以前位坚厂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潍贪弯?汽车行业正在经历一场变革粪瓤。对我们来说捞度,有一个非常重要的关键词司贬滴:数字化骆酒绩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变都。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爽浚导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脓,我们眼下所处的时代椒漓,奥迪科技一直处于领先地位谱测蛔,并不断进行新的突破拧随。对于数字化廊盲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逢。到2020年时特切算,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逗,这也是我们引领未来的一种设计册耐火,包括其他顶级科技讹锚伪,包括我们的传感器侵、雷达复为苫、激光大灯等崇钵疽,都会进一步巩固奥迪的领先地位府搽塘。    施泰德说吻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妙吠换,我们会全身心地投入到这一点纹憾,包括3D地图霉,导航等应用艘琅。对我们来说炭迫扭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杆。当然戎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婚辞。    在回答有记者问亲芥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惋米,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拈公,有哪些优势迪氮吝?在这场竞争中呸钳湃,谁会获胜”的问题时罕讲,施泰德表示奥:如果我们做好准备的话痛稀,赢家当然是我们第窘。我们不担心其他的斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈钙得,我觉得只要我们做得好帮签,一点都不用担心槐开。    施泰德强调十露,在某种意义上逻,我们也是一个初创企业敦。其实蜂括,奥迪有很多细分部门嘶朴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梳。如果没有这样的合作胜,你很难相信捐肖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耿蝎,我们能够成功地实现自动泊车需孰既、自动驾驶等珐娃糖。    施泰德预计淮,2017年榔,我们要推出新的奥迪A8酮,自动驾驶的时速能够达到60公里侨,没有别的厂商做到这一点掸。如果我们明年能做到这一点的话疲响熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赴搽,启迪未来”吐储亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杰褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搔是桃。庆典活动前夕钡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟誓奋抢。一汽-大众汽车有限公司董事吩桐、总经理张丕杰除了对政府捆擎层、经销商丹奖、员工温耽、用户等的支持表示感谢外鞍,他也坦言涤眷,在新能源揪、“互联网+”等方面粒,一汽-大众起步比较晚汰,这些短板正在引起高度关注充盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子年,“因为有你读,心存感激”胆姑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苔蹋缺,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸽蜕陈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肪祷吧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果系。从前辈讲起寸茫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猴,还有陆林奎等等的领导刮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策承邢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓦。   25年来窜渭姥,我们要感谢的人非常多钨设宿。感谢国家和政府的支持与帮助沃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掠丧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巳泊。例如成都抚,成都今年是高温天气擦参陕,最高气温是37.5度而且是持续的撑捣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衔,政府部门给予了很大的支持和帮助狭。   我们要感谢1250万用户茨垄,感谢他们的选择和信任彤沽筒。一汽-大众从项目开始建立狸雇,一直到第一款捷达开始投产拦唯,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜗,它的初期是走过了一段曲折的道路矾恰蚊。正是在困难的时候须闻透,是客户帮助了我们乱、鼓励了我们芍沫沁。还记得在困难的时候劲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国境,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吻嗽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工美相嗽。一汽-大众的员工非常的进雀彀Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啥郡钞、吃苦耐劳夏阶恍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旦烷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烷尽。大家知道一年365天丘,如果周六周日全休息就要去掉52天唇岁,把所有的节假日都去掉水镀,标准工作日应该是250天黎,工厂的康采恩标准就是由此设计拴霓。而我们加班到300天成,320天是常有的事钝浚,员工非常辛苦算第皖,所以在这孟敝腔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爱弊嚼。   要感谢中德双方的股东媳孔。要感谢他们具有前瞻性战决策敦舞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慰攘价。一汽-大众的建立婚,当时在中国的汽车合资企业栖春,一汽-大众成立的时候也不过就两家踢旅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下红,股东双方做了前瞻性的战略决策藤,才有了一汽-大众惧霜,我们要特别感谢中德双方仓酬。   在一汽-大众发展过程中竭冻邦,比如一汽-大众西部战略锨甸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琼扦。一汽-大众在西部建厂的时候充透,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袄架。现在在西部的生产基地挡,今年他们的产量突破65万辆豁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啦,在股东的决策上由一汽-大众执行的兼夕,也取得很好的效果蹄。此外蜡卵倾,还要感谢1200多家的经销商危、700多家的核心供应商合作伙伴翻廓剿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莽落簿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惟珊仓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰激。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘适,中国适合于家用的车型非常少细。25年来葛哼揭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扩授,上缴税金3700亿元盼褐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谷、奥迪两大品牌12大系列产品挤梦锯。   25年来撩焙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涧寸,带动了中国汽车工业质量意识的提升躲舞钵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肮藉硼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闻稀,一汽-大众是领先的赌。同时祭句尼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频马。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展错。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验簿突。首先砂咀毋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媳。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓜钎俯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庇。   其次督揣汞,一汽-大众拥有一套完整短熟、标准的制度和流程的有力保证佃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴皖旁,制度和流程是保证届舅。   再次故毒发,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闻,在经营发展过程中有很多难题需要解决伯,有很多矛盾需要平衡贺舜,用什么样的标准来平衡褪哭?底线是什么赣沏?那就是质量棠厩。一汽-大众一直坚持质量至上谭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崩泞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旁澄,这也是质量至上的战略要求累扑。   此外镶堕竟,高品质的人才溉,具有工匠精神的员工醋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祟、传承的文化也是高品质便描黑,得到的技能训练也是高品质堂帝。拥有和企业共担风险的合作伙伴糙,无论是过去厂冠、现在还是将来都是这样隘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起观取。一汽-大众在自身发展的同时叫,也考虑到了整个供应链的协同发展赡,对于整个价值链会有高品质的要求汗脾。   最后葡菲,一汽-大众在努力践行企业社会责任婆阜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓜淀程。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候附氏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上具臀,既要总结经验和收获蔷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镜撅、走了哪些弯路请汰,下一步应该怎样避免很。   如果说到过去的不足理兽吕,SUV细分市场比例快速提升氢颂黔,一汽-大众对此准备是不足的倪邓师,对新能源擦狮袄、“互联网+”等方面的起步也比较晚抡零扣。一汽-大众对于未来仍然充满信心皖恃,这些短板正在引起高度关注抄,企业正在考虑这块短板如何去克服慑鸽。   2014年肌佬绕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捎荤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掂牵氖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫纷。   面向未来奢忍邯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头分冲,保持创新街、驱动发展低香,并释放出更强的增长动力图晒琼。同时铝耍,也会与各方伙伴实现合作匙,实现更为广泛的互利共赢陀含竭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揉,不断回报政府夏、回报股东辩、回报社会邓铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇饯赁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间实媒胸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛔。他表示扁钵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喝禽拖,并将继续保持限量生产以追求独特性玲浮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遣撂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尾虾吴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歉搂椭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吃恋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挤帆铂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撩。业界有所疑虑的是潘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缉肛辫。   对此势,薄亚铭向记者表示希都,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠,但都不是便宜的车型诚输捶。Levante的价格达到了100万元左右丁,Ghibli的价格也达到了90万元左右魂,在产品定位上依旧不低揪揪。同时饭庆锻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膘曙帕,依旧走高端化路线美滥。薄亚铭还讲到涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眷,不会把目标提高到每年20万辆两嚼、30万辆的水平僻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乔踏抹,所以我们能保持品牌的专属性下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明附骆,他表示停补:本次车展上上市的新款总裁车型活,除了在产品上进行了升级外封,还提供了多种个性装备千杠,客户可以从中选择很多种搭配领蒲。此外科干搐,新车在性能上的提升显著思,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈鹤、动力最强的四门轿车玛。   此外烷钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业褐剂册,开始尝试电商销售模式弟。薄亚铭认为界,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晶耪戏,因为中国市场的客户已经变化入碎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃,现在有很多人都用手机去买东西秽碱荆,这是市场发展的趋势蓟诧昏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式对,即用户车主首付车款后吃肋彩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脸,到整个租期满了以后挡倡敲,这辆车的物权就归给该车主信,该模式类似于分期购买俗琉。   薄亚铭说泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彪乌奢,但是在中国市场还是刚刚起步介,有一些量产车会采用这样的方式做孪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堡定案。他还表示堤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策费犬,其实反响真的是挺不错的唤迸。尤其是北京簧劳旱、上海这样的限牌城市赦。通过租赁的形式蒲鹅,牌照将打包在租赁费用里面睛。当车主买到车囊商敞,即启动融资租赁手续坛眯官,拿到车辆牌照彼,不用为没有牌照而担心奔。如果是企业车主叫态,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荣逻安,是非常划算的抹吠便。”目前氮,该项目仍处于试水阶段午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "新能源的发展败省,是大势所趋侵,但具体方向惊,也扑朔迷离钱息。    电动车会成为未来的主流吗酥?现今的新能源汽车产业健康吗筛痴?什么样的新能源政策更适合我国国情驹汇雷?    2016年9月2日逢撇,在2016泰达汽车论坛上枚驮替,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访檄起,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”且,他认为书烦鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拆,恐怕不可持续江貉嚷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梅叛贫,何光远认为还涧袭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粒,这位87岁的老人谈起汽车工业履歪刷,依然有些动情惩唉。谈到电动车发展贸伤我,他认为仆胸茨,把电动车归为新能源汽车是不合适的剖莆。因为蹲旧,第一喉衰,电不是新能源檄藏,第二汝,电动车也不是新东西姥迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壬瑞公,电动车诞生在1834年偶,是英国人罗伯特·安德森发明的普仿吧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年完楞冗。    何光远认为放催,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”来,不科学羚喀,应该给它正名酪溺栏,就叫“电动车”软,或者是纯电动车括斑素。何光远认为卫旗绰,电动车国家政策的支持力度非常高盎聘顶,所以它现在发展比较快房迪,去年生产了30多万台祈吞刃,但它还是有很大的局限性辖。首先显珊毁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤,可以长途旅行使用尉啸。即使快充也得半小时以后卯,但是经呈韫椋快充的话那律锤,这个电池的寿命也会减少始嘶恫,慢充就需要几个小时崇宏挞,充电的时间很长售嚼。另外勘刻,行驶的里程很短甘海惧,有一百几十公力就了不得了书嘲,就是很好的电动车了敬扔犊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫂媚刑,我认为不可能持续珊梁困。”何光远说罢,很多企业是因为补贴才做电动车杯霞据,事实上队皋,内燃机节能潜力还非常大两獭楔,缸内直喷技术避临、柴油机的高压共轨技术棚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劫颊际,因此擎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邻古,不能被动夷鹜湎伞,节能是最大的减排蜂苯途。    甲醇车大有前途    现在驰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甲,因此税,各国都在研究替代能源与新能源汽车茹觅拈。美国寞读湃、欧洲笔辑、日本侨帝畦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乓鞭,但因为资源禀赋不同徽迸,所以技术路线也有所不同临透前。    何光远介绍说诞烹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题互蔑悍,在某种意义上讲窜萌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凄闻剂,虽然同为乙醇贝褪,但着眼点不同;日本缺乏资源扰锌犊,自身资源利用问题不突出杰桓较,因此嗣陌蛙,把提高汽车燃油经济性作为首丫氲拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搅端傅,日本也在搞甲醇的研究摹和谭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戊。    在能源窍伴鹿、交通发、环境江、经济四位一体的框架之下礁鸥抄,中国又该如何考虑替代能源的问题拐?    一直以来穗敢,煤炭是我国的主体能源纱悼,占我国能源消费总量的66%至70%甘。何光远认为挤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吴诞。推进我国能源生产和消费革命琶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兽。而在煤炭发电供热的同时耙缺,可以产出甲醇仑,可以为内燃机提供燃料陷毫,所以舍鞠珐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁传仟、高效利用是紧密联系的骨。    此前店,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拿,这4个省基本上就是产煤大省录、山西顺酿、陕西河校摔、甘肃慈患肩、贵州嚼饱爆、上海市圭囱。现在规模最大的是山西贪凄、贵州敢拷将,其次是陕西蹲思烘。    何光远介绍说芥啊桥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兰桶屁,车都经过天津检测中心检测删杉,上了公告薄翠虎,经济性也是最好的壕丘歼。“我去看了加注站翔淑麓,M100甲醇100%烧甲醇箩,2.2元/升龋,现在已经降到1.7元/升了导。一个半甲醇就可以代替一个汽油请藐。所以说妊贰,甲醇还是很有希望的心普。”    今年3月份灵,工信部茸饰、科技部似、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓寸,验收的专家组由何光远担任组长去验收抹客。何光远透露说垛妈故,山西验收以后楷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涂,开会以后形成了正式的报告肌呛。现在徘高途,在各个部门已经会签完了糙,在等高层领导做最后批示醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办屉借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩椽供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪溜凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧鬼融,力邀政府辽、行业奋瑟、企业慷婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫滦俯,寻求产业发展有效途径荆怒恍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚕观。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伺、先生们伦雄陕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雄项。今天禾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摩谓堪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磨悉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊,解决大家的疑惑谓,为什么要改革墟泄希?现在存在什么样的问题菩霸寿?第二钾,改革改了什么娩起?主要内容崩狼篮、实施步骤憾猾、目标啊、原则挪、政策选择等等怠相菲。第三凯膝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牢疆,改革试点取得了哪些成效洼秸,用一些数据和大家进行汇报咎。第四徊肺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咸镁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揩械参,从国际上来看脑乡幻,自上世纪不管是美国瘫、欧洲斑罚铃、澳洲还是近邻日本将醇、韩国姥贡、台湾等等蹭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺泄人,至于费率为什么要管制缓修?为什么要放开蜜徐苇?这个也可以做一篇大的题目焕拨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势海让,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吗唬涧,逐步地向由保险公司自主制定转化车,定价因子的选择就是什么样的车保费高帘鸵伙、什么样的车保费低沽休眉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捍。   但是吹览,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碗孟,还不能叫现在完成时手匈舅。比如说美国若干个州痰甭席,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缮,因为不同的政策取向有各自的利弊潮惕,这也是一个非常复杂的政策选择过程题。   从国际保险市场改革发展的经验来看健,改革前和改革后分,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势度朗蹈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化度、复杂化沥我徒,定价更趋精细化绊蠢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应马虱尖。在澳洲一些国家顿京善,改革前超额承保利润改革之后就消失了扔侯。对于我国来说狈楼蹋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僚毕,从2011年开始社会或者舆论闯默家、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光,行业本身也长期苦于在低水平错臼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级据睫。另外镐娇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戳灸,在这些方方面面力量推动下郴哭潮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癸客岸。   在改革之前是什么状况斗梁?简单跟大家介绍一下沧香横。从人民银行管理保险行业开始唤湘碱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澜胆,在保监会接手车险市场之后擅,也是保监会统颁条款费率秋番趣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斤耻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潮收剿,整个行业亏损瞧、消费者投诉也比较多棋乡韶,所以到了2006年的时候剁姑,这个改革又走了一个相对回头的道路岭础嫩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梯久瓜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粹,比如说行业比较统一施,消费者认为条款费率比较容易理解卫,恶性竞争的风险得到一定遏制婪狼且,但是负面作用大家可以看到涸叙,一个是条款法律风险很大雀,不能适时的随着道路交通环境渤、司法环境澳耻、社会经济生活环境的变化适时进行调整徐疗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔插称舵、无保不赔褪蹋棘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑害。   第二碉焊手,在监管方面定位也不清晰嘛。对于一个自主经营佛、自负盈亏的保险企业锌晶,没有条款费率泊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚀,改革发展没有动力橇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑰,所以整个行业是在一种规目夏铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恨。   在2011年姓淘、2012年前后经过评估鹤、反复的讨论贯,其实当时市场上两种声音都很大姓,一种认为行业就是应该统一规范标准化伟匡办,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糖凡乒。经过反复的评估和权衡太,也是在十八届三中全会的指导下魄,改革的方向目标原则最终得以确立梁鳖,这是在当时发布的两个文件陌犬挟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》触弗叛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揽,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋帽嫩,使价格更加合理借蜕娇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘿和武、保障范围韩隙份、服务都有一些诟猜倜虏摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似琉。第一个是维护投保人保险的合法利益卉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抛箍霜。第三个原则是稳步审慎推进豹,根据一系列的国际比较研究墟,大家还是从中得到一定的经验和教训石牧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瑟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训固凉。所以垢卜,最后选择的改革途径不是一步到位世钨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标试憨,它只是在长期的甚至六年谦娶、八年秽撤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态添凰,这是改革的一个总体思路倍乐,从条款关提玲、费率从换镐、监管三个方面这是一个简单的概括酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款木蕉,大家不用仔细琢磨当中每一个字衬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侣存吉,双方义务关系是怎样的标准化流程嫁。   除了行业示范条款之外检嵌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肆汗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摄吃稗,不管是欧美还是台湾掀劳褪、日本劝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孰境舅、百花齐放的状态馁,因为每个合同涉及几千个字桥味箱,实际上陋烯俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敲辉蚀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僧愧。   在费率方面分成两个部分妨戊片,一个是行业的保费水平模槐号,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业良毛曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创妗,对于汽车来说骂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廉。所以在整个行业层面建立车险信息平台酪秽,收集各个公司历年来的承保理赔数据喉绿抛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冷撂、科学的定价的参考戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动污帽徽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杉兄内,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枚鞍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哦迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弊。在行业基准保费方面社岸,行业协会做了以下工作团,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豹蹄都,在这个层面惩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诞夏,其实是相当的弱崇,这么多年来的承保标的乡枷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乖雌、编码实际上都是不统一的卑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秒痕彻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骸固,这个数据库目前正在申请国家标准狸腾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翅谩,对每一款车归集了二十多个基本的字段粳蠕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桅俗翔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瑞绵,给消费者购车提供了一定的参考睹翻瞬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囊。   在行业提供费率参考的基础上恒,保险公司它是怎么定价的苫?现在也是大家很关心的一个问题湍赫粒,为什么有的车费率高橇、有的车费率低冷,为什么今年高明年低鹤?在不同的分类当中有一些差异钢涪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子现胜炮,分成从人因子和从车因子两大部分穿,每一类因子当中又有若干个维度凹兔笺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桔、风险定价能力净户涟、风险管理能力自主制定的晾。   比如说窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业对、他的生活方式惕、他的信用程度等等坏恳柏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格襄遁路,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渺,它的安全性娠汗惭、可维修性等等文,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的警返容。   国际比较先进的保险公司垛,他们通常采用的定价因子礁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闹圣士,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栖港港,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翁办肪,这个差异可能我们现在还难以接受墙梦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竟潞。   总的来说喉,保险它产生和发展的基础是数字法则寞娃矢,在大数据的发展背景下猩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拈处。   前端越放开后端管的越紧苇脸,如果费率市场化以后法帛笆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳖染、整体亏损的这么一个状态醋保,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抠。   实施步骤违挥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滑品。到今年6月30号为止沧虑噬,第一阶段的改革基本完成了急湍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率据艾,不同的索赔历史对应不同的费率布嘉,不同的车型对应不同的费率剁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幌,这也是改革的目标骋始丸,首先是平稳过渡挂。   下一步曹,费率科学化陛、精准化绘、精细化程度会逐步的加深课揉书,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的床哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场塘董。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酵姬,经过一年的改革试点我郸,消费者从全国范围来看啸篇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踌补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猩携窟,对于高风险盒控呵、高出险的消费者财,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荷憋绒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费临菜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犬、道路交通安全水平都得到一定的提高秋弧。   从行业的整体情况来看顶败瘸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挤豢,增速营改增以前是11个点围,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点委距慨,仍然是持续稳定增长罗,这一增长是在保障范围扩大史偷铃、车均保费下降的基础上实现的古,车险行业的承保效益基本保持稳定熬席驮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标北壁麓,两个点的承保微利卯。   在保险行业层面来看粟腐,公司的定价水平盎、服务能力在稳步提升的谋秃。外部正效应也比较明显喝疙琶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点配缸蹭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屠戏泛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邓描,大家开车上路更审慎了梆,小额案件在索赔的时候可能更理性了玖荣蛋。   下一步工作仇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怖方,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品躲拌疽,也就是说除了违法犯罪不赔梯殿,除了不可保风险不赔陇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障细榷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苔奶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娟河榔、不同的投保人体、不同的车型价格的差异会越来越大梁胃窗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睦,更好地提升保险公司的核心竞争力仓盘,也更好地促进道路交通安全胆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佃熟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑磨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤加鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓拐,力邀政府冲腥病、行业彤绒、企业徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径剩涤桶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汗坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忿。第一侮恒彭,SUV这几年是高速增长碧乏对,我们做一个判断椽熄,这个高速增长就要成为历史了鸿寒搏,往后没有这么快了权厂弹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颗,份额还会提高姆。第二驰兄杭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势副,就是份额和价位双提升酵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悉氢焚,之前是低价位提升份额椽,这次是价位在提升坑、份额也在提升芒蹈酱。而且我们判断还具有可持续性系。第三脐卯磺,汽车厂商将会由过去的腺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坦、弱者更弱凯咕纺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组失。在此主要介绍前两个未,因为时间比较短锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势填赤。从图中可以看到朔,从2007年开始鼻颅,SUV进到了一个高速增长的阶段翅陪,连续九年年均增长率达到46%谱肃物,今年前七个月也比较快勉惕类,增长38.6%先。此外屑遍芜,市场份额在迅速提升幌,今年1-7月份市场份额达到40%莫紊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搪,过去几年每年4个百分点昂,去年涨了8个百分点蔬门戳,今年1-7月份又长了4个百分点松巳,自主品牌SUV占自主品牌的60%攻吾,SUV全面热炒拧核砍,豪华车患、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痰强型,下一步还有空间坍阀帛。从这张图可以看出砂翻送,一般的合资品牌浅快,SUV比重还偏低觅溯倒,豪华车和自主比较高淌,不同级别里面SUV占比较高旁挫耿,不同价位车里SUV比重也很高点屋纲,还有一线虚拼蔑、二线伙蚕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沉,不过一二三线的比重是去年的数据坑趴,今年前七个月是四十了桂,今年没有注册数据可以看得出来含伍。   但是都,我们说这些年吕簇成,suv领域基本没有在空白市场毛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苗翻募,需求就会出现放缓的趋势该袒贬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫉,2012年-2015年逐月都是向上提升的柯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走将配宽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝗卡瘁。相对于去年逞薪焕,虽然今年全年涨了5个点咀屑崇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来保霉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粒漠。   但是娃救,我们说还有增长的空间壳帝棺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缅饥,大家可以看得出来搓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卉娥,大约在20%左右滑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穗、加拿大糯欣、俄罗斯这些国家勘技哼。这些国家总的来看是地广人习0埂,SUV占比比较高郝斗,人口密度比较高的SUV占比比较低蔫,但是也不完全成立防,韩国人口密度也很高但是SUV很高啦番篙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低混诞绘,这不完全成立记愁袍,这两类国家的情况是存在的汀。   如果跟美国相比颁,美国是把皮卡不作为乘用车播狄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凳娶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酒熟,与宽口径比还有11个百分点宛行,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汾毕赣,五十多不一定是峰值点夹灌额。   另外镁,欧洲这几个国家霸父獭,虽然SUV占比低慰耸敬,但是比重也在提升杀款,从8%涨到25%撅俯,SUV的热潮是全球性的弦溜挤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梆镁,美国扔、加拿大这些SUV占比高的国家萌朵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聊匈,大部分来讲可以占到40%左右爬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厂锨躬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浆涂,欧洲这些国家就是两类惯贯春,我国应该是随着美国腑摊、加拿大捐、欧洲这个情况鹊卜晤,因为我们已经占到40%的份额了裙媒,如果按这个去计算邪,中国的三厢轿车是48.4%殿袱,还应该有十个百分点的下降空间菲拍咀,下降去给谁祭丰?基本上是SUV孟哦谴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%某撬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涵成,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幂,这就是我们对SUV的一个基本判断几。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缉,就是份额和价位双提升冻,这是非常不容易出现的一个现象憨,如果把它拉得更长一点看粹粕铰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扒铺滑,2000-2010年连续提高了抱丝肩,最近这几年不太好良了,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哆缅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低儡纲,2004年去溃、2008年呻比、2011年莫僻、2014年酸喂,其他年份至少是相等的掠榔耸,大部分年份是比它高库伺顺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的起。   现在一个更积极的情况来看藕斡,就是我们的份额在提高钮蹬第,如果以总体的市场为100的话僧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壕饺睹,如果以生产量为一百的话驾沧琳,我们的自主品牌已经占到了35%胃浚,其中提高最快的就是SUV汲晚力,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秘虹皮,它占到了一半以上的份额疗社,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降内,以轿车为一百卢别颈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抠凑火,连续几年都在下降呕胺搭,轿车竞争力在下降赊剔笑。但是自主品牌总体上的份额在提高苔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舰讹,这个销量在提升鄙,低价位的车销量在下降到垮范,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孰沮,增长最多的就在这个5-15万区间石辰。以自主品牌自身为一百的话荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%险睹,现在只降到了3.4%么哺,而5-8万的车这几年也在下降屁东,增长最快的8-10万的车和10-15万的椒位赁,这两个价位上涨的是非常的快瑰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%士,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拌乘恼,自主品牌的车价格明显在向上走沫介,这是一个积极的变化蓝盘。   另外冯褐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涧溺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顷, 10-15万区间拍甫,自主品牌在里面也占到了28%觅怜,这个变化是很积极的此烷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚎楷酗,最高峰是2013年213万脚,去年降到164万式固,但是SUV在迅速地扩张翠舱帕,大家看这个SUV的比重褥,原来是二十多万辆帆,去年到150多万辆磕诽貌,右边这个图是10-15万逞歉市,更是靠SUV在拉动的缺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争两挞力,这是一个非常大的积极变化私筒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牧,这是GDTop的一个调查数据期唇,这个一百辆车出的事故故障率离,自主品牌在2003年有四百多个事故俩让,合资品牌现在也在下降渴,这两个差距正在缩惺尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驼吐隆。   从产品的角度也可以感觉到丸,最近我们的一些新产品像奇瑞辟恼维、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秋刨怯,这就是一个积极的变化棠蛋喜,这就预示着我们未来具有可持续性岭司。而且可以看出渴晤,如果以前二十名产品排名算的话嚼汾舒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糕,一个长城C30一年卖了15万辆左右桶僳俱,前二十名里面我们有两个棚。2013年更少一点娇骏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的石,前十个里面已经有四个是自主品牌的伞侮砍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面容许沧。   这几个发展量比较大的企业私规,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塑握狈,这也是积极变化琉蹭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仍屡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰蹇,国际市场南美洲弹艇拍、亚洲双睬、东欧彤蚀常、非洲是迅速扩张的市车ヅ怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侠秤,我们产品出口大国全是这些国家米。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家体劳,跟我们购买力差不多倒沙,人口加在一起12亿菠敢陇,跟中国市场差不多行涝玛,换句话说中国市场去年卖了630万辆司睦入,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵シ俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裤,传统汽车大有希望旦,至少应该平等地分配国家的力量姓绕,在传统车和新能源锑涟爆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重螺卞,力量投的也太重刑释,下一步要对传统汽车给予足够重视啃,它完全有希望获得好的发展肠建。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眠,以前是高速船盒,未来是中速侣呸衅,它要抢别人的份额蜕疵顶。最近两年这个数据可以看一下梆驹巧,自主SUV畴塘,连续几年50%-60%的增长辛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长警,这就说明这种竞争关系在发生变化赂,这是一个茹寄。   第三个观点我们就一句话带过了部辑版,汽车厂商的格局要发生变化拭,过去是大家共同进步仓点、共同分享发展成果逝,因为有年均30%多的增速阔哪替,最近几年速度已经降了年均降到11%了剿携肠,未来还要下降米睦稻,大概8%左右或者稍微高一点妥架恒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吃套戈。另外合资内部也会竞争雾,自主内部还要竞争叉鞠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窟棵,大众占到33%岭白狈,最高占到38%羞,就是中国销量占到全球销量疗滤,宝马骚吵、现代仙热、PSA都占到了20%布,通用15.9%五趣,如果把它的微车也加上超过25%蔬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遁拨令,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙稠沛,要么是维持全球地位通用墩拐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耻艰,大家对中国市场都高度重视派保念,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缆,我的速度要比别人的速度高射堤,所以竞争更激烈雷场、自主更不用说了缆耐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛,大家都给予很高的期望砍屯,未来我们说竞争会非常的激烈埠让,而速度又会下来播,所以未来的竞争格局跟以前不一样囤宽,以前叫分享怖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姥洼、弱者更弱讹撬,十四五就会出现兼并重组蝎刷狭,如果我们放开让更多的企业进来能旧,我觉得这个可能局面会更快肛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年修娠撅,最多明年还有一年乾首,但是它的速度比平均速度还是快一点岗,自主品牌大有希望伶,我说的是传统自主品牌淋,传统汽车还不是新能源汽车刨惯泥,另外格局会发生大的变化恒惶啤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜净宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮供单,力邀政府履哄、行业郊卫撕、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挨汀,寻求产业发展有效途径挟毁窖。   以下为福田汽车集团副总裁酮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹃。 福田汽车集团副总裁想、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罚褂、各位来宾垮彪、女士们卤兽、先生们亮小,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛协纳扳,能够跟同行谅、专家做一个交流学习罢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烷藩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磨息。从全球战略的视野来看毙,乘用车的全球化特征更加明显兢,很多轿车的平台会在全球市场销售猩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惫吩熬。举个例子歌,如皮卡巫,在北美皮卡占整车比重是很高的肮,但是在中国脖目是,在欧洲撅,皮卡的量就很小稗。另外又如轻卡鸡,现在它的亚洲化特征会比较明显台份。还有重卡哨憋,在欧洲都是偏平头的函督佩,北美则都是偏长头的槐。所以商用车行业的区域特征很明显诲亥醛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凡。而在中国市呈ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怖楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉镣稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的璃,2010年达到了一个峰值429万辆救,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呸,去年是345万辆献俗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豆惫乡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爆,主要的原因就是因为重化工行业拉融,如煤炭秃块习、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稳扭。另外整个物流行业的效率在提升帝鬼另,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把胸拨。   随着市场竞争的加剧皖表,行业整合也在加速哄孪苯,份额由2010年的44%提高到2015年53%门塘,再看一下今年商用车的情况凸戳绘,今年一到七月份销量略微增长将,整个商用车行业增长2.4%檬,我们判断是过了低谷唱蛙,所以下一步会有微幅增长琉琅。2.4%其中主要是载货车贡献的芹皆,同比增长4.8%收咆醇,客车受微面的下滑缸,导致载客车下降了10个点纠。   关于未来的商用车市橙痢,我想从四个维度分享一下我们的判断蓬。   第一是从宏观经济层面裂,从金融危机以后现闷啡,全球市场增长的趋势是慢下来的稼戌,乘用车商用车的比例现在基本上在8坊:2惰尝,但是进入“十三五”之后我们判断凡窍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唱弥甲,商用车因为是物流工具的企业勾府魂,未来会有所好转蠢嫩壁,但变化不会很大姜。   从技术层面来看哎嫂粟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屯,现在正在快速进入智能化的3.0时代铺芹磁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲鞘Γ快的狭糕。   未来的商用技术主要围绕着智能化视歪、网联化蜜邯、电动化烙、环保化来追求汽车的高效隧、绿色勾赊、互联和安全彤。   另外从中国的政策法规来看绥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动授,从客户需求来看弄臀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妊京辉,推动了中国新能源车的高速发展厘勤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆列插,同比增长102%乌乖限,其中纯电动客车3万辆口狄,同比增长176%副疏姆。未来在城市公交以及城市物流测、环卫等方面弧哗,电动车还会有一个高速发展涣。   下面分享一下福田在科技创新火惟泵、转型方面的一些经验和做法搭。   在商用车2010年达到高点之后轨孺败,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆,加快掌握自主研发的核心竞争力嫩滴。通过五年的发展来看懦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汐。福田汽车目前的研发体系是两级芯却衔,一级是福田集团的研究总院垃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妮,曹博士也说黔驼筛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帝桓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尉该猛,是一个二级研发体系型。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾、整车的集成以及牡俾铮块开发和整车测试的三大核心能力鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挺吐担、康明斯等等合作单位进行深度合作嫉、改变和创新说甫,推动整车的技术进步幂。   在转型方面峭,我们这几年主要围绕着几个方面虎晦紊。   第一是产品低端往高端转型扦,在“十二五”初娠彭耐,我们的高端产品占比不到20%科,我们到今年年底高端产品能达到70%哎嘿寝。   第二就是从国内往国外转型憾敖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%文锰。我们连续四年商用车的出口保持领先芦惯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翠斗泉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛔姓赫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檀李童,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型风,另外为了解决汇率和贸易壁垒凑,我们在属地产业化方面做了大量的工作疲翠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熟。   另一个就是从制造往服务的转型哪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色江灯橇,在“十二五”期间骋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薯独蝗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础播。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骆效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匆。福田康明斯通过这几年的培育瞧,不管是从业务的规模懈篮、收入拨距俄、利润现在都发展得非城危好搏胆,另一个他也对我们福田汽车的整车橇,为适应这种环保法规不断升级提供了非称璩猓好的支持侗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吾盲的。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目体刹渺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3何盼孔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钩窘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粗。可以说尽管卡车的量比较心峋蚁谩,但因为排放比较高瓮,另外一个因为运营的里程和时间比较长吠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的录敢凉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撩,实际上物流的效率还是比较低的确。基于这一判断舌,我们提出了一个“超级卡车”的项目醒淳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钨,通过这种材料的智能化疵江暖、材料的纯电动娇箔憾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色百马胜、环保考、节能假、高效豌穿凯、安全散闲缺、智能的超级卡车鼻粟。我们的目标是要实现降油耗30%冯钮伯,降排放30%署壳,整个货运效率提升70%乾先封。   另外是关于福田汽车的车联网技术屏协,我在福田分管车联网业务体,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炼佛糠,因为乘用车是一个消费品委钨,买车和用车的基本上是一个人贾剔,而现在主要是用来出行的巾精。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馅沁,但是商用车不一样松,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椽拖驹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用际,驾驶行为各方面的安全激,另一个就是乘用车是一个地域性的车备堡,不像商用车需要全国跑渭千虏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨物轻矫,过两天跑到海南去了蹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搏洞。还有商用车的故障率虎赦,因为它的工况复杂弗患皆,商用车一般具有轻载熊蹲、标载和超载交遂,但是对轿车一般不存在这个问题烂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戎结查。所以通过车联网对车进行故障预警锹、排除以及程序优化等方面吼贫闷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些书峰情。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兄酣盗,建立与客户的互联互通篱惶,为客户提供增值性服务速扑溺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佩、服务商和供应商产品质量和服务的水平无。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凹褐。大家很清楚块霞,围绕着工业战略陕桔,德国提出工业4.0莽翁,美国也工业互联网河,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磺、英国的2050战略始,中国也提出了中国制造2025豆,福田汽车结合自身的一些现状耙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巴链。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厂教、企业与企业翘、企业与产品独偏身、企业与客户的互联互通凛。“五智能”就是商业智能扑猛疵、智能管理邓茫沤、智能汽车未凯、智能工厂并瓦鲜、智能制造嘶。时间关系费板,不再进一步叙述播。   目前唾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藉噬惦。福田汽车愿和大家一道链啪劲,通力合作郡捂,整合资源贺深钠,协同发展廷莱,共同推动中国品牌的加速崛起苦楔乌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新,力邀政府短翰办、行业徽、企业桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝,寻求产业发展有效途径东澳惊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陀娘、舍弗勒集团副CEO市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敦、驰骋未来》的演讲实录书藕。 舍弗勒集团执行董事会成员釜汞、舍弗勒集团副CEO卑讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彩、女士们诗嗅、先生们饱衅切,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骂没秋,我们的愿景沃,是如何来推动我们未来的出行和移动崇茧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擞龋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靶归瓢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仆蒲,我们是一家领先的技术公司晴刊,在全球都有我们的足迹闹当敬,我们一直致力于移动郴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纲新,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求田抄事。   舍弗勒一直致力于创新税,也可以说我们成功的因素是质量笆、技术和创新陷骆。我们在制造业方面有很强的实力哨,在系统研发方面投入非常大颠隧。我们创造了一流的工艺和技术犁达苟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酮解拓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呻,今年我们在德国获得了一系列的奖项粹控,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忿暴贾。   就像很多其他的技术企业一样籍商寞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域监誊芯。第一是环境友好型的驱动停宠金,第二是城市交通百腿,第三是城际交通獭,第四是能源链帛限。比如说大家可以看到捎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遣徽,人口结构变化非乘谰吞剑快翻秸伟,老龄化社会已经展现在我们面前葡,技术变得日趋复杂末鹅,数字化技术的利用领域不断的扩大吼拷,我们需要找到更好的方法来彼此了解汲堂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作话苦村。数字化是一个关键僳副杯,另外就是环境方面乔、可再生能源还有资源的可用性轮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巾斤喷,资源的短缺也是我们要去关注的草。   再看一下经济的趋势澜扑臀,我们现在处于一个全球村卫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题负鄙,这些是不一样的缮。另外就是可负担性的问题顾净,我们要为客户带来更多的价值呜搔抡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舅,这些都是我们要去关注关心的婆。   我们来看一下未来的战略的,主要涉及到四个窗口膛刺。   第一是产品本身塘,我觉得对于汽车产业闹,对于机械制造产业来说都是非常关键的且。在这个领域/行业拾伴随,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檄,要减少对环境的污染箱乐芬。   第二是当我们制造产品的时候表,或者制造产品元器件的时候监,要关注它的功能咕搁笑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弓瑰、城市的交通耐唇寝,对于汽车以及对于我们的供应商提,可以为汽车产业提供什么样的元器件咯受策,这些都是我们要去考虑的萄。   第三是城际的交通窗,涉及到比如说航空耐慌论、高速铁路的一些竞争呸啦回。   第四是能源链的问题币,我们有什么样的能源是可以使用的锹,我们将来的交通工具运用什么样的能源咐锹渴,这些都需要我们考虑疚孤。   看一下将来的动力总成响簿龟。我想给大家传递一个重要的信息恭外,在接下来十五年时间里强,从全球来看破霞慷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成群黑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梁。   但是现在也有一个趋势发展得非潮偕椋快拼孤母,来自大众和奥迪的这些厂家袄氦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擞陛帛。到2025年舍嚷船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绞桐,也就是200到300万辆的纯电动汽车伤,所以到2030年可能会是一种不同的情况晦仙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栋任瓮。我们还需要让它更加有效一些弘拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阑,还有电池或者是燃料电池等等姜霉,这些都会占据越来越多的份额艇粒惺。对于我们汽车产业来说非常重要肃,对于政府来说也是非常重要的惮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裂废,比如汽油陡,还需要考虑其他的一些燃料匪椒茧,或者是人造的燃料等等此,需要考虑更多类型的燃料寂损评,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卑侧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曙示,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车热筹,包括48伏的解决方案戒,它主要是对手动传动系统的电动化妒。我们需要首先实现这部分的电气化嵌。另外我们也需要对离合器实现电气化污坛,也由于推出电子离合器霉其。另外我们还需要进一步提高效率涩。也就是要进一步推出我们的混合动力男补胶穑块48伏系统蔽哥哄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆溃块的解决方案巧烁飘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拓谢揩,针对高压的电桥驱动解决方案轨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欢虎唬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栋膊卑,以对其进行电气化处理熄誊。如果将来我们有纯电动汽车的话尖,它的电气化程度会越来越高玫寸百。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裂概。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珐,因此我们需要进行标准化骋,标准化是第一步耽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绣碴,或者说是一些部分的苏兼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菜困。我们也需要减少车辆的整体的质量睹氢,主要是成本方面是一个重要原因泉。如果需要建一个标准的话送藐实,我们就需要有更好的一个平台哼耙矛,也就是说我们需要基于标准的平台速,或者基于标准的木磁拢块进行我们的汽车制造味。   我们需要全球的平台化解决方案茫模湍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畔界。关于动力总成方面呈限晒,它的变速箱是最关键的一个部分黄落。我们刚才提到一方面是包括内燃机毯棚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翅翰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朵菩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分软。   接下来看一下我们的重点产品抒奔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纠耙,我们为中国带来了什么样的解决方案揩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钨渺,我们推出了高压P2混合动力牧拾祝块斧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痴惮蔡,我们希望能够改变它的一个变速器淡胺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赔涟。   通过这样的一个标准的牟肼#块化设计环钞,它可以适用于各种变速箱之间的转变尘溃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黑,我们的这种创新型P2的混合动力牡涿埽块可以帮助实现不同程度的混动功能匣剿露。实际上杜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岔牵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产某模。这是第一个解决方案为骄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戒吴挤,它叫做高压P4电桥的解决方案恢,可以用于SUV或者车辆的CD部分仑。它具有高功率密度跑,可以适用于不同的车型揪谁锨,非常容易打包进行个性化设计规纫。也可以用于新能源的生产娶累棋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囱。它可以让我们更好地使用内燃机痊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簿欣,这是我们两到三年前开发出来的忻。也是考虑到了中国排量的需求点滑拣,或者是新能源车辆的需求建噬。针对这样的一个需求十靛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虐花拉,我们中国团队也为此作出了很大的努力渺纫搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的搭溉骆。   另外就是在变速箱方面测钱,我们也推出了一个新的解决方案几化剧,是集成干式离合器的DCT变速箱泵财,机电一体化离合器和齿轮执行机构北寡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袜,对于工程师来说裙,我们都是非常理性的么,但是有的时候我们需要具备一定的感情盆。对于我们的汽车技术来说倒,我们一方面需要理性悼攫师,另一方面也需要激情逢店陷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现含拿。针对方程式1的赛车寡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税,力邀政府铣桓芦、行业估都现、企业唯唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热,寻求产业发展有效途径溺侯委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玩咐、副总经理 吴松发言实录瓦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纯幕湿、副总经理吴松   尊敬的何部长窝胚、朱总慧,各位嘉宾粮适、各位朋友拭,女士们侠寂、先生们洛淡腿,大家上午好掳。很荣幸参加这次论坛粒梢吕,我上次参加此论坛还是2011年嚼台伶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟希竣避,那时候传褀刚刚才有这个名字瞳孰鲍,传褀的保有量不到一万台嗡漂赴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉,这给了我们很大的信心和鼓舞赦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持列嘲。传褀一直也在努力率锯齿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竞辞揪,年均复合增长达到80%朗迸啸。目前市场保有量达到65万辆檄,已经成为集团利润的主要贡献者之一抖。   明星车型GS4持续供不应求杠菩磕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数起,而且GS8与GA8同一平台凹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窖监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敢,对自主品牌的支持守,关键的还是坐视匡,关键的是感受粮效,关键的是多提意见庇围布。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟叙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌期衰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涣亲稳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抢乏。我做自主刚刚回集团慧夏漠,将近9年半的时间喀,从不愿意干到喜欢干嗣,到对自主品牌依依不舍诲,到对自己找不到定位和方向嫌揉,感觉到人还是能做一点事咀。所以这在这里借这个机会勿动,感谢在座的我们各位嘉宾钦、各位媒体的支持乌,也感谢传褀团队的支持屠烙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持添幻彻。   我的发言主题是构造改革创新驱动都娘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考马。一个方面汽车产业发展形势分析浪,前面讲了很多了褂酪捌,我就不多讲骋。   一个态势是稳步增长谈,但是全球增势放缓潜。中国汽车产业发展仍然有空间即棠坦,仍将会领跑全球汽车势挽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼓厂糕,中重型商用车达到400万台仙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缸鼓。中国汽车销量将达到3140万台晌醒,我预计可能还会再多唇赁,关键是结构看你怎么改潦退糙?如果要参与全球竞争镭虾强,那重要可能生产量还会增长仑男口,复合增长率将达到4%班。   第二个特点闷噬膳,优秀自主品牌加速成长罗朔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芥魄。中国汽车市场发生了深刻变化撬林,中国品牌迅速崛起芍狼,优秀自主品牌加速成长冠稼场。关键是要产生优秀中国品牌份,不管是哪一个企业蝎零,在现在这个环境下外垃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吹,还有我们何部长围第,这么一批老的汽车界的前辈歪妥翔,到了这个会场又在用行动来支持思叫。大家和我们媒体各个方面的朋友密槽观,大家坐一坐下戒狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别死,差别在哪里纫扰浓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的精。关键是中国人要团结举,不要互相贬低探戮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喷,抓一到几个奋,不要想象太多桶就,我们从来不怕想象署,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钱,坚定方向认。   那么数据也说明一切瞎,2015年很多中国汽车加速发展贸,行业整体增长率为7.3%的情况下藐俱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耙瑟,相比去年又增长了1.2%百分点簧。而且自主品牌抓住了很好的契机跑丹,在SUV里面我们是防守的扔,是中国品牌先站住位置惮类,合资品牌再进攻黑分,再加上周围的环境变化雌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力波,占据主导芹夸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄 ,统治了我们的各个方面秦煎。我们展开进攻是非常艰难忌蘑,但不是说不可作为锤,要选择时机饰。我们要在中高端里面取得突破涂脯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囱舒廉,这是韩国人讲的莫壁率,不是我讲的缝请。他们说半沏纫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茨搓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磊,如果不选择是对自己的不自信拦事炒,这个不能靠强求盒,靠品质砷、技术话零、新能浇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辱镀。   第三个藐钉酗,汽车消费升级和资源制约退刻认,也迫使汽车产业需要供给侧改革扁孟。不但要有好的产品被旧,而且还要有低的成本彪漏阜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害千柔。在汽车需求方面彭怪苯,80辞藕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诉藕棺,个性化墩瓢、智能化溃璃持、体验化等方面的需求还在不断地上升持厢敲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战土昏颁。不管怎么变化到憋,满足顾客的需求懂,满足抓住市场的脉动攀辈,这个是关键点冻雇。而且资源供给方面为,现在的人口红利逐步消失瞥檀,而汽车不是简单劳动薄卉,是高技术情况下的技术劳动府先扭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酒葛色,我到那些国家去考察过武,没有中国这样受过良好教育戈肠磕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尽痴,那不是每个地方都有的谭履。有的地方上午上班额缮,下午到时间钱一领就走了幻睹。所以对一些合资品牌来讲枯山诽,中国也还是蛮有魅力的翘,关键是要拿好东西出来眯附,才能谈自主随棉滔。   当然工资涨这是个客观事实灌劝,2011年的时候4.1万少问刻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万途溺,这个不高的匈碉萄,还要涨臣劣筐。农民工那么辛苦扁杉,给他一点钱算什么刺轻。但是钱从哪里来地旱?我在传褀亏损的时候嵌阀胚,工资涨得慢浆郴澄,但是想办法补贴辖雄。这几年别的都在减恒嫡,就是员工工资不减啥,但是效率要提高幻朽,要杜绝不干活的人害滩客,最后挣得钱多鹊涎,干活的人还没有机会番前劣,有钱的人天天有时间去议论堆坡,没钱的人在干活攘,这样大家积极性都没有了男嘘同。国企的弊端就是这个驳。   那么在监管方面惦,工信部刚才也说了剂,我们的司长也说了父,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沏淡,在供给侧这个方面要下功夫悍息誊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锈事,作为五大发展理念之首唱瑟筷,当时这个报纸一播五大发展理念蹲焊,那时候我还在乘用车轿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷跑寞,这十个字财。为什么呢斜乱潮?因为没有创新就没有一切册揽芒,没有协调就调动不了资源氰斜烫,没有和谐的话盯李,共享也很难型,大家不愿意跟你干挝徐蝎,我是不相信英雄的虏嘶缸,但是特定的时间会产生一点切弹,还是要充分调动群众的精神宦肩,各个方面全方面的参与嚼惶涛,企业的成功除了它的领导者的作用方,更重要还是把员工的积极性调动起来农鸽,人民群众才是创造历史的动力低,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人室废,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革须够,需要我们从技术管理啤惹、营销法睦、品牌虐刊、产品授缄、服务全方位展开创新睡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堂膝堵,来推动中国品牌进入全球溯卷放,成为世界品牌酗。   第二蕉韭怒,汽车产业供给侧改革方向与实现玻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法错绵。   首先细贸,在自主品牌方面弄钩渭,我们是追求全球视野开展正向开发檀我浦,坚持以我为主的构造核心幻工肋,组织全球资源姬淘,开放性自主研发模式裸卵,掌握核心的竞争力兼,获得了可持续发展能力侩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冗镁桅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抠泉读,我们的生产能力标准是35万扮康侮,但是预计今年我们的销量会超过35万露负,有可能达到38万疵,当然如果制造组织再高一点匪酸,可能40万黎,也还是有可能寝饲陈,但是大家别报到40万啊冒。这是有体系摧,有制度保障的悍,有员工的全程的参与藕。一个别的企业的人到这里来看全,他说你这个企业为什么增长这么快胶巍,没什么别的瓢嘛顽,员工的积极性调动起来了沤,他们说彼,我看到你们的员工眼睛充满激情答拱猎,因为人天天在干活的时候就会有理由篇疲惊,如果执着地做一件事情带有一点追求赣瞥,那就有远大的理想惕郸挫。   放眼全球篱,在开发方面整合全球优势废怪棚,实现研发的全球化超玲姑,人才全球化签、配套全球化输。依托国内的研发资源菊,充分利用国外的资源开展研发资源整合搂,打造企业自身的技术体系懊。我们用了将近五六年的时间滇涟,我们确立了G-CPMA跨平台奶赡溃块化架构饰妇,我们第一代的产品是引进消化吸收淀,第二代产品已经完全进行了提升课岸,但是没有否定第一代泥脊似,掌握了数据链扰伟厘,掌握了开发的流程界。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霖。实现了一个平台可以开发六七款车型垫,实现了多个平台车间的相互有机关联破客叙,实现了车型的变化多摆,开发上市快汝鞘,质量易保障保穗,低成本屑妊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设答胁。   第二个仿,坚持质量为先鲁,推出精品车型隘守,提升产品质量沫纷,加快自主品牌产品开发活,提高汽车供给侧水平马入,推出符合时代的互联网化的产品习彪卫。打造消费者喜爱的精品车型屁都,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敝辅赖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗡兰铆。实际上汽车不管是新能源也好拟芳扰,产品的三大特点徘咆纹,一是颜值不好看别人不买泡,第二是品质放剂完,没品质也等于没品牌迟,天天出毛病心里不愉快膊碎塘,第三是性价比皆,就是靠成本没。我们的员工不需要培训就知道品质佬戳力,因为好多从合资企业来无爱镰,合资别的没培养庙变,就是对品质追求锭幌,结果就是成本搞贵了肮,把品质先过关券楼,回头成本再来逐步下降萄画笑。我们第一个解决的是品质兼儡邯,第二个解决的是颜值称憨蔑,第三才是考虑成本温阂羌。成本抗处,供应商的成本我控制不了纷祁,如果今天在座还有供应商的话恍洛抒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顿炽秀,还是有这个机会的氦。但是我建厂可以控制深,我们内部的生产流程工艺苗颗琳,我会重新再造措海,这个我投资减少了便病弛,今天也披露一下鞍吨篱,我35万的规模最多可以干到60万戏揭。如果创造性一点可以干到65万痴,总投资50个亿拾,含整车加发动机跑貉,这是内部数据伪肉,来给自主品牌共享纹嫁粪。   包括一些模具加在20个亿私斤疽、70个亿娃戳,最后的结果我都不相信黑,实现平台化叫刊、公开化搪锑、可视化庭伞,让所有的东西全部依照规则阳光推进己拜。现在我们的供应商也很满意藩窘售,社会上也很满意溅膳。这就是在体系饱蜜,在这些方面的作用力寥沦,防止一个部位一个零件唯,一个车就不同零件不同标准款,那怎么做寺谁,永远做不了好车棱海唾。这个要感谢合资养成的规矩纤晃违。但是自主也会给你更大的动力卫,动力是在研发视累,其他方面再有作为磐截洁。所以我们是国企的平台限涸半,民企的效率纽性,合资的流程趟晤杯,这三句话就是这么个意思瘸。   第三个洛猩,坚持智能制造打造智慧工厂睹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苇,实现占地面积的有效节约鹃洪,我们的合资企业描,广汽本田在推进第三期的时候蜡怀樊,就是根据SSC这个原则功变。SSC的第一个S就是小型small徽蛾挝,即所有资源空间最小椿拎、设备小型化;第二个S是简练simple隘枷怜,就是除去浪费隋嘉慌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穿厢,complete库鲁墓,以追求小坷床、近皑蓬、短理梁、轻裤陶,最合适的自动化娩弯、墓掣迹块化女。所以广汽本田第三工厂运用SSC干,它们的车间占地面积减少45.5%寸诵,投资减少26%熄坚哇,跟它的一二期比剧锈导,能源减少了29%譬,成本节约了21%抢薄席。   第四个坚持管理创新呛,开展构造改革环,主要就是我们广汽丰田系昧,因为我原来在广汽丰田发动机噶班辟,我9年就去丰田一次光嘎,去发动机只回了一次村称,因为当时这个地方环境太好了光氨赎,我怕一回去又不想搞自主了玫。但是鼓励我底下那些员工经常去昆焦,去交流拦渴,日本人也还不错敛善,大家都交流九。但是技术是交流不来的绿眯,思想文化还是可以交流的淡。最近到丰田去了一下谋沽,大有感受献,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曙丧,它从最关键入疙、最基础的制造环节入手饥盒,开展生产管理创新难邓奔,从制造轴欢镁、供需轴凶彭、采购轴出发挂,深入开展构造改革唤,实现全员参与铰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跨,充分调动员工的积极性感辅汕、创造力驾戊,取得了良好的成果惦蛾剩。经营绩效方面韭劲,今年的销量增长不多菲艾,但是利润大幅提升寿,生产效率显著提高呕畴亨。人力绩效方面定隙碉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贫菜,管理体系与生产流程更为完善熬、合理恢陛。   通过改构造改革胖侨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倍,根据他们的预计烁寐,已有的数据抄圣,2017年单台不良率预计会降到0.01%咆怜败,就是万分之一缮请挖。而且现有的工人总数减少1600人缴。就是现有的存量也可以变化睬忿固,他们现在不到一万人钦,要减1600人另确,它新建的工厂尾牛膊,员工还是要招的故吓俺,但有的还是要走撅。就是用减下来的人把他投放到这个地方汝捞。   第五瓶,坚持体制增效顿私,强化体系创新部。既然这些企业都到中国来了蔫,有机会为什么不学一学呢踌价噬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虚昏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芥密迟,广汽本田精益管理吉删倍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式环痰抬。为什么搞一个广汽生产方式骋项麻?为什么不造一个丰田呢缓鲸?这里面要说一句屯纶昧,丰田生产方式你不能完全去学红,条件不一样蔑碳,环境不一样裂干,人员的基础素质不一样长,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汲巍尺。你学它必须要结合自己石拟擂,连日本的企业去学它的睹噶纹,有的好多也不成功信赏熄,当然我不能妄断苍看,这是从资料摘的川,不是我说的刮小。   第二个猫安角,我主要员工整车从本田来贾哇,发动机从丰田来垮,也有一部分本田捻裳,两个企业不同的模式怎么办才九?发动机就要按丰田来洁必,从头到尾来己妒,坏的不学好的学瞬浆村,整车就按本田的来猾款。但是一个企业两个体系怎么运作呢烷俊暮?我说干自主就不能有体系虑,要体系就是传褀的体系信。不管你是从哪里来狡敝,包括从社会上来督娥,来自五湖四海一个共同目标吴狭及,要干好中国自主品牌叔疮。所有最后提出了广汽生产方式榔乖镜,以丰田为主结合本田唉,这样把文化凹保壳、体系做好嗡痞,但是还不够巩固惺夹褥,还要琢磨督,现在体系已经起来哺紊。   我们从2013年开始策划佳蚀,集团的主要领导说这个很好顽厩函,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的季。   所以后面我们的产能又不够了甲谎,销量又搞起来了蔽逃,整车进行改造赎啤函、发动机进行完善材,整车醒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泥官,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔫室窖,就是第一条生产线称腹岭。第一条生产线上半年生产了将近16万偏卿罚,20万的能力干了16万恋,实际上还可以做澈刊,全如果满负荷做的话嚷揣苗,估计干到35万都没问题锤。极大发挥结,这个不进行全体系变革很难发。发动机装配线一次合格率99%喊,这个零部件产内库存减少70%祭仓尖,厂房面积提升30%匡,原来不够用驼斤汞,现在多了这么大的组织瘟擞慕。库存资金减少50%滩,更为重要的是这一成果横向展开伶萍刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辰,它的年设计能力15万辆叛讼瓦,8月份的最后一天有个数据脐痰,他们双班日产已经达到了650台铰,它的满负荷是700台薯灵桐,估计9月份就可以满负荷叉。这种提升的速度答,全世界都是先进的牟萍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚼,它的一次合格率最高达到了93%桐冯赏,平均水平92%蔫厂霓,接近丰田中国国内水平嗜,当然追求的是丰田日本的水平虽添嫉,广汽丰田学丰田本厂猩,我们下一步也拿一个计划溪冻,要挑战就挑战一流弛良,否则没意义窜筐澄。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘛描沸,以广汽生产方式为核心新磷,融合了SSC原则停胯抨,运用创新思维全力发展智能制造技术酪,打造智能工厂侵鲁。我们在第二工厂通过价值流最大化疥姐谜、设备智能化扰壤奉,生产线自动化械、物流信息化辞漏僻、网络可视化攻雀唱、操作简单化锚随、安全绿色化篇成、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睫爽肺。这个第二个工厂是非橙饽九撸好登翔烈、非常成功的一个例子佩手无,但是这些都实现了统悼。   第六是坚持品质保障鸿叭,打造高端品牌诵奶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杉,高的效率提供优质有效的供给锈锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浚脱融,连续三年获得中国质量篮坷唱、中国品牌第一不橇夕,超过很多在中国的合作企业竿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刊,所有企业里面包括外国品牌瓶辜,与广汽丰田并列第八弊,比2014年上升6位莆。   第七聚焕,坚持客户至上揣集,提供优质服务侥危,不管是在任何情况下耸,用户是我们服务的对象啦讣雷,也是我们的衣食父母外怖,尤其是作为汽车这个特殊产品羚,我们对安全歉材炉、对生命的一种关怀燃亭,作为生产制造环节的改革亥寡,是汽车产业供给侧改革的重要方向妻跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少哪剂,这还是目前我们相对比较一下娥波赔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瀑,也是一个什么机构贝添,我记不不太清楚斡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盘莎。所以在产业互联网的时代考爱碱,每一个企业不再只是产品生产者扁敖蚀、服务提供商触,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祥,服务以各种形式融入到了制造业酞嗓、研发设计滔晌、生产制造瓜藕比、经营管理浩断任、销售等环节剧街。有价值创造的可能如,就有服务形态的出现稼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磋驶糜,两者相互融合冕绊踏、相互依存沧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疯爬痉。   广汽在这个方面也展开一些工作恳,我们的整车平台将联合金融辽畏旅、保险谐骗髓、物流藤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汹荡,车生活平台会涉及多个业务平台绰,除了常规业务平台还包括了配件商城酥现、用品商城檬黎、社区服务连锁氏忍,用户使用汽车的整体生命周期社,产品的购买只是开始变佃贩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揽惠济,这才是我们下一步发展的重点佰狮。作为汽车服务提供商八,我们更应当关注的是用户的体验屠赏碍,以及给客户带来的价值增值感受誓玖晾,汽车服务O2O的打造桶卿,也是为了满足汽车全生命周期的需要甸物舒,以及品牌和价值进一步提升的需要斤。   第八充,就是通过这些改革马窝咎,整个广汽集团范围内的成果嗅曙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万推廖忌,同比增长28.8%衅炮佩、29.7%凤拿附,比行业高出20个百分点滴断如。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痊,同比创下历史新高虐膜。当然传褀在这个里面那是贡献更大啦炔贡,1—7月份销量已经突破19万宿亩,超过去年全年赖饶,加上8月份最近的数据认,今年全年的任务22万已经完成了刑静,同比大幅增长143%浦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秦添珊,位居第303名摹彼堂,比去年排名上升了59位翟肋,整体实力大幅提升侩耐趣。   第九宿炭,就是广汽集团的发展十三五战略潘。简单地就是一个内部协同创新悼署,外部开放合作磐莆,这是总的原则呸醛陷,全面实施结构性改革颧苇搞,实施一五一三的战略巳死,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砍文,这是一个保守的数据都,因为传褀搞不好就过100万红搬,前几年说传褀100万惠钮,别人说吴总靶┠攵獭,你是不是在吹牛瘟壤铺,现在领导嫌我100万都少了港,拼命把产能都整合过来了澈寄,成为先进的汽车集团壳超,做强做实研发整车零部件匠箩蔷、商贸服务和金融服务五大板块缆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌来猎臼,实现自主品牌事业的跨越式发展佬俄,全面实现一个“三”宠,就是电动化拔、国际化湃挂浮、网联化三个方面的重大破舵。   各位嘉宾挺女、各位朋友奔遍卯,女士们宪贸秘、先生们匙换,在需求持续升级千,资源消耗的情况下坡谱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兽坏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馆、品质优先炔、创新驱动的发展路径川姆,坚持正向开发寐玻,提供优质产品猛投,坚持智能制造窘籍,开展管理创新怂搐硅,保证服务水平绊布,注重品牌高端化别。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笺,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽鸽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劫扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉溪氛:李芳" "  今年3月届常,借百年庆典之际溅浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爽卞逛,即“智能互联”寡太形、“绿色出行”和“自动驾驶”现蛋鞋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恭拍淬。随着战略的提出涎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剔眯。在这其中镶官勾,“人才”就成为关键问题戳炔。为此亨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漏。   根据沈燕的介绍可以发现滑檬分,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛释酒,涵盖计算机我绊、工程学必、自动化缕孝佩、金融等多个方面但。她坦言髓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汐伸。因此愤颗念,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咕。”这其中包括互联时代的在线招聘拐剁,“例如我们利用自己的招聘平台维孝、Linkedin枢姜、智联招聘等在线平台息寄,以及大学招聘毫滇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雹顷顾。”除社会招聘外涎扮,宝马也会通过与院谢溃合作壳顺,提前把学生引入到企业中村晚,专门为宝马培养人才丝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陆,举行“宝马同济日”这样的活动融锨。“去年我们就以互联驾驶为主题梳蜗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品动女,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沟戌。”沈燕说道誊书。另一个重要渠道屉,就是内部员工的推荐哭颁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨苹汐,让每一位员工都变成职位大使皖翱筐,在朋友圈进行转发传递捍。   “我们对人才的要求托颊翟,在能力方面最重要的是对业务的了解盟摩首。这不仅包括对业务今天的了解菠岛悉,还有对业务未来的了解恭。要知道未来战略方向是什么炯,需要什么样的技能瞪。 ”沈燕告诉记者酱撵,“此外斡媒,我们对人才的要求是不仅要了解中国扩俗,还要对全球化有所认知吵。随着技术的发展抄淑,我们对人才的需求呈现‘复合徘端,跨界’的特点粕。但是祭廖,这类综合性人才很难直接从市场上获得踢,需要我们进行入职后的培训蜕绿散。 ”据了解式,宝马(中国)每年都会根据员工表现脑睬,提供给员工出国培训以及交流的机会耍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换希,以拓展视野瀑,提升能力藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浓悸耗,吸引并拥有了一批充满抱负妮、专业的本土化人才山毋先。而面对未来逼,本土化人才也将承担重要职责理传柬,“这包括为‘在中国逃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犊始。”沈燕表示蹲纳逝。2012年畔锚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幢搭,并在上海组建人工智能团队刺奇,承担电动化和智能化的相关工作蔫哭堕。另外先抡的,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幕。 这个团队将研究和紧贴中国市巢唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唉观蔑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃阿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歪竟施,用“数字吃腊、概率闻、未来”为题憾徒,论述特斯拉电池的高密度戚笺顷、续航里程及电池的安全性娃抠绦。对比国内踏窜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抬伴澈,并预言电动汽车和智能手机一样贪良,电驱动和自动驾驶注定了是未来问漓,不可逆的未来校瓜。 以下为原文技:   关于密度和里程数粹掀。 特斯拉Model S上市已经四年多了苦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌癸窍巢,至今为止一个都没有兑现邦宛效。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腔,里程最长的量产纯电动车几懈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伐踢吕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灵八放,忽悠消费者强。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儡瞪,里程普遍降低10%以上)来体现里程褐绥骡,在有些国家辅助使用NEDC的标准层,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匙。   关于安全性和自燃率访陈。 自从2014年初安装了底护板垮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孝江,远远低于燃油车惦,各种撞的惨目忍睹事故荣,也都没有发生自燃菱部牧。相反委险,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捂双,却成了全世界自燃率最高的机动车僚探,更远远超过了燃油大巴的自燃率测。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸽瓶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蟹啊,车门闭合的时候已经有点变形了)脆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硼,几乎可以说柔即领:特斯拉重新发明了电动车绒。    国内真正用心做电动车的企业发吧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦杯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捻、变速箱沫、油箱等领杉,改造成电动车的事情)干叙僳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了退掂,才会全力以赴来押注电动车奸酸乌。当然型吠防,也可能是很多品牌都在蓄势待发饯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招七。    电动车不是什么弯道超车骂,而是换道竞争斑眠悔。    今天的电动车咀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剧。待机时间是诺基亚的几十分之一撮规,软件也没有几个拢,通话质量也不好佛,汉字输入也麻烦的要死擂涧猫。和智能手机一样滑牛熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤穷懂,不可逆的未来床蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示嗓螺:李芳" "   2016年8月30日揪巨,在北京新浪总部率拾确,北汽新能源充电部门副总监陈保江禄似谦、北京华商三优总工程师丁晓伟堕、电庄总裁兼CEO先越魂毛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵梗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兄洁陆。    作为新能源汽车销售终端环节堡吮届,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煌控被。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铀坛啊,更是充满了诸多困境疵海,不为外界所熟知辆挛性。    那么汇赌懒,作为中国最大新能源汽车市忱嚼傻小,北京的充电桩发展目前处于何种状况朔晒冉,北京模式发展的瓶颈是什么个膝?有何值得借鉴的地方浮牧?又该如何去避免失误和纠正湾?政府甸、车企拌、消费者在这一产业链终端中锑鹤,分别又该担任何种角色伍呜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山割倘:魏总唯,刚才你从用户的角度饱诲菜,同时您也是媒体人的角度匣存吵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样店,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柏,您发现了这些问题之后呕盒臼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缝匈长?    魏士钦玫:其实我们一直在琢磨这件事坊帽盘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妹刨,这两点是能够解决掉的淌沪。首先第一个沸铣蓬,支付涟酮沙。就像刚才先总说的簧收,有个银联一样的东西墙,接下来有个第三方墨必,或者接下来大家都使用微信支付宿锯,不管是充电桩也好妨睫脑,app也好适,还是当时的扫码也好穷勃,还是微信也好及稳萝,支付宝也好狙夹骄,能通过手机支付禾涂,基本上都能解决掉河辖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堑朴,我们把支付给它想办法统一了钞。不一定统一到一个里边去琉,大概两三个呵,大家都在用甸膜貉,这就没问题副孤。    第二峦,这就相对更难一些了躺,应该是有一些第三方平台真正站出来烁亥,能够收集所有的真正的准确的信息膳涩踩,其实当时我们自己在做app的时候碍,就是在做摸点的时候捍窍,我当时就矛盾苦耿娟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纬叙,后来琢磨来琢磨去渺屁垃,通过很多用户的反婪堋,我定义出要摸一个最准的点将,不要最全的窖火。准是什么概念糖郝?第一管膛奉,我找得到悄累筛,第二啤撬轰,我到那去一定能用得上腔煤。如果我找到它了赏,也到那去了捣台,但根本没法用歪铅,那就没有用了涉抠。所以如果站在媒体角度涉,我希望不见得是谁乾,也许是个媒体帕砍,也许是另外一个平台柿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棋龚胆,但是它也不一定是最全的甭间材,但是它是这些所有的里面最准的韦,每一个用户都能找到桩奖邢砷,而且有百分之百的体验把电充上才。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逆拎层,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仓,是咱们国电的站霓夸,是快充疯目。我们编辑去那边准备充电的时候桶壁,有六个跑快车的兄弟茄疾,霸占着那个点噬粪,就是不让你过去降首,这个充完那个充苯,还剩一个车的时候悔舵谦,就赶紧打电话给另外一个兄弟甜洗,赶紧过来充电掀木菠。我们不等了渺假。但是他们不知道粹,在那个点不到三公里的地方侈料隶,快到积水潭小西天那个地方窟奴垛,还有一个充电站饭仆,好像是三个充电桩还是两个朵芯,一个车都没有较摄石,而且车位都是空的鬼懦粹。他们不知道那里速。而且那个点龚夺纲,我们当时找的时候用了三个app犯途活,只有一个app上标出那个点玛型,另外两个app是没标那个点辉焚闷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离动,所以准确性其实很重要傅。所以如果能解决这两点澈,我觉得咱们的空置芦、闲置的问题一定能解决净市凉,肯定没问题的伎。这是我的观点蛾。    黄山虐媳:关于公共充电这个领域察,我不知道魏总在充电过程中袍浮啦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓每?    魏士钦瓦蒙南:出现过肃好屏,很多憾奢。    黄山拢:这个问题其实很有意思的问题奠,充电桩的标准是国家有统一的标准弊嫡悄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骗潦。    魏士钦局邦:是这样貉盼巢,最典型的例子就是腾势尝夺奸,腾势在很多国电充不了潮裤,但是在小E充电或者普天是能充上轨。    黄山忻豪:我们可以把时间放长一点来看捌掳挨,在2004冈、2005电动汽车兴起的时候还,很多人都不知道电动车是什么肛匆筐,充电桩是什么奢型船。随着这几年的发展汲,物业慢慢都配合了疚上,所以从成熟度也好尼枢防、物业配合度也好牵,应该是越来越高的踢抹匿。国家层面出台绊共,新建小区予以配合馁褥,包括老旧小区的改造良沥,都会多方面来共同解决这个问题溃。其实关于今天的这个话题涵磊,我不知道台下还有什么问题要提问的点骆。没有的话兔,我们可以做一个最后的总结嘘燎。    我接着丁总说的北京模式的问题藏塑拒,我们今天说的是关于北京模式兼菏,丁总说了一个北京是纯电的市臣吹缦取,跟其他地方都不一样理锚,上海是极端的融袒禾,上海是混动市澈伞,北京是纯电市场磷叭编。我理解还有另外一个模式侮颗,就是北京的充电运营商是最多的泊醇梁,发展是最快的梅雇僧,一开始是国家电网碱诧、普天在推娟维磷,后来群雄逐鹿坝,特来电摆棠暇、星星等等各种运营商都进来了尚汇,包括先总这样的都进来了恭乒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涵挠。    魏士钦泞:现在已经不止了篇持。我们有一个数据靛,说是47个运营商庆砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡巾琉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构璃炼辱,我讲点个人思考和认识琳磁。    先谈思考挟。第一砂驼,供给侧结构性改革内涵非常丰富拇烦短,大家可能更多关注产品的结构性改革畏,其实我认为梢就贾,源头是制度的供给和政策的供给钮胚贺,再是要素的供给靖饶氏,三是产品的供给煎。    再把这个逻辑关系缕一缕楔冕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翠,而制度锨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宦。所以现行体制下鞭些村,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潘拖?这是我思考的第一个问题蹋送。    第二个问题催赐镀,是我做企业这么多年的实践和感悟鸿簇啸,企业到最后比拼什么咸忍?其实就是资源的配置效率塘兢。汽车行业也如此步藉。你拥有多少资源固然重要别童,比如研发队伍醇坞,既有一两万人的吮抗,也有六七千人的弛辩彻,还有两三千人的颠甭,资源差异很大尺厩,但实践证明人多不一定成果就多耐苍半,关键是资源的配置效率娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挡里,取决于一个企业的决策效率和执行效率烹面缓。而企业的决策效率和执行效率藩堪材,又取决于它的机制和治理结构迟。    反过来期惧势,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酪敌涟。也就是说技,产权结构会影响到治理结构和机制娠刨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炯蛾星,进而影响企业的资源配置效率妹碾聪。    从逻辑关系上讲份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丧掇。    第三个问题笆,产权结构是前提胆男房,是源头性问题魔,多年实践径斗,有以下一些体会衅诡。    关于股权呸。股东应该优质化洽,股比应该合理化懂试。近期也好欺香谁,远期也好暇,你不能把那些对企业治理奖、技术郝冻、管理窗蛇,以及市场拓展没有任何贡献虾狙,反过来可能还会添麻烦者哪癸,当股东谁贝。这样的股东不能要呵菜粉。    股比结构这块侈理,不同行业佬侮肚,不同企业帝丸,它的结构模式必须符合市场规则精修吭。若是竞争性行业奖范,不管是央企池佩,还是地方国有控股企业高,做第一大股东绝对控股徊谎损,很难实现建立混合所有制的初衷叛冲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筋弹,竞争性行业混合所有制要深混擞,不能简单地浅混匠习淋。什么概念昧?国有可以是第一大股东舰醒,但不宜绝对控股歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兽箱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傅袭、国内竞争国际化这么一个概念假。既然是全球化河挨溺,如果你这个竞争主体棺瘟谱,你的治理结构挽疥,你的产权结构厘涧纲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裸钮,你如何参与竞争墟迹鹅?道理非常浅显明白罕贪碎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践价伐。    江汽集团公司制定十一五规划前块督,我们就有一个想法泞辫概,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泻乃墨。围绕这个思路鲜,于是就有一个叫三步走的战略规划结兔掸。    第一步技搽,把国有企业员工身份置换掉黎捶,从根本上说虹帽裸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垢曝,对职工也有好处乏,是多方共赢的一件事情川。我们知道豌汰署,国有企业这条船不管怎样呈畅,开得好南柿避,开得不好戳哄,哪怕再破再旧干并,只要不沉下去脱里沙,国企员工都会抓住船板苹谰锤,不愿意下船痴。    如何把员工这些观念转变过来钦啸?只有让他们从企业人转变为社会人禾腐。因此焦,第一步是2006年赏悍,江汽集团公司所有员工进行身份置换浇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会话纫貌,作为每个子公司的投资主体附荡填,共同组成投资公司灵衫们。    这样镀红疟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缮。    第二步嘲,我退休后瞥弛恭,引进中国建设投资集团有限公司热日。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顾孝凑。初步实现产权多元化洽掳贡。    第三步芜钮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚷孩胆,包括安凯客车的控股股权昧赁,整体运作上市浅断板。去年1月获得证监会批准撤唉峡,上市公司已挂牌献叹。    通过这三步走——置换身份鲍哭,初步股权多元化虏,整体上市惧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诬寝,对留人起到了较好作用瞄敌溯。在工业化谈嵌、信息化澳少胖、网络化尤其是移动互联网时代酮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胆苇,股东或雇主和雇员之间的搏弈健,更多体现在决策权和分红权领域邓。    为什么IT产业睬厘判,特别是互联网企业发展如此迅速是拇句?正因为它有这样的产权结构肛瓶休,这样的体制机制腹。做得好的互联网企业腺阔,股权都比较分散烦沉,管理骨干和技术骨干都有一定股份烈靡婚,可能这是大趋势箩。    互联网行业资源的竞争和协同吉,最终体现在人力资本价值上玛,他们要参与公司的决策和分红鼓旱。这个问题如果不突破溪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玫停虐。   存量是稳定剂波蒋,增量是兴奋剂    那么岸楔镐,内部机制如何变革五先?    1990年我接任江淮汽车厂长缔,当时非常困难骗,留不住人词。有些人选择离开辞栖,人往高处走秃坎纱,完全可以理解嗜禄。留下来守摊子的这些人不容易粱期,到我2012年3月退休抱蛊,这22年时间里措,江淮集团内部机制变革分为两个阶段态氓。    第一阶段是2000年以前携蠢椒。可用两句话概括揭,第一句叫做存量相对稳定辨,增量拉开差距度哗朵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孟晒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赤,可能就有问题咎。因效益提高而增加工资秆弄啡,贡献大的就多增临,贡献少的就少增耪。即便没有贡献离试烩,原有的存量工资也不会减少础浆蔑,即存量是稳定剂图酣,增量是兴奋剂天锯攻。    第二句是有计划按比例增长工资呸赦矾。也就是说屡,企业效益再好肺融蛔,效益翻番工资绝不能翻番赋沃。效益不是很好冻堑风,工资也要涨策穿。为什么省巷谓?因为国家年改革开放30多年承簧埃,经济20多年高速发展犊,物价一直在上涨栏,生活成本在提高剃非夏,降工资就是降生活水平懒。所以我们有计划按比例增长工资负筛诵,以建立工资蓄水池焚挺,以丰补欠撩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矾绦磺。    第二阶段是2000年后狠诽垃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啪泡。    第一部分是蓖爽,区域领先的现金收入疲。和北上广深不好比奢精,但在安徽及其他城市的同行业者中逗,我们的薪资收入是高的祷赔,员工及其消费能力比其他企业稍高涵羔。但现金不可过度发放逼,这是心理学脚。人就这样匆诗寞,口袋里现钞多了后亭, 像一线工人哺淌,包括技师在内覆勃,他腰包丰实了烯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了但腾居。    第二部分是大福利推撑。我在任期间熔,江汽集团公司解决万余套集资建房替,还有大学生公寓驾抚、廉租房等;自营的物业管理做得非澄偬耍好泉睬松,很便宜桂搐角,还有免费午餐奉,包括洗衣房等喘。有大福利淮陈,有小福利芭,五险一金都取上限提限。    第三部分有限的股权激励邵哼。    区域性领先的现金收入搭卡、大福利告戳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斤,这使江淮汽车员工享受收入不低斡、生活成本不高的待遇还察。也使人才无序流动降到最低洪。我在任22年蹬,江淮的人才蓝扑,不管是管理人才还是技术人才偏,几乎没有怎么流失痉愁频。    外人都觉得很奇怪婆。当时有个汽车企业派人力资源副部长李翅,在江淮附近找了家酒店蜜麻攫,一住就是一个月唬,每天晚上打电话找人胆,但没有人为之所动鞋咸。    究其原因汞熊,当然也不仅仅是待遇和福利搞汹戌,重要的是文化留人盘,怎么能留住人心快娃丧,这是其一池杏救。    其二势,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庇,使员工的成长速度可能更快酷。    其三呻寥铆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径导。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芍毙,但我们有三条路径熊套。    一是管理人员成长路径聊蔚:管理员豪、助理管理师仕饯徽、管理师板、二级副经理鬼堂、二级经理暑白、一级经理翻蹬。    二是技术人员成长路径漂桐:技术员棚抢、助理技术师敛、技术师;设计师盗谈街、主任设计师涡喂、设计总监廓薄砂、技术中心副主任阔、主任等拘穿岭。    三是技术工人路径敦甸:高级技工驴胁、助理技师畏、技师箱、高级技师道痹。高级技师的薪酬纽挪便,甚至比二级副经理拿得还多槽。    这三条员工成长路径付匠世,每个岗位都有岗位说明书啥魔。你要申报这个岗位凉,必须经历什么培训滑苇妈,需要什么绩效弘蜡,才有资格申报虎稗。上什么岗位有明确的薪资标准录,“升官同时发财”恫簇率,用人用工尽可能做到公开公正透明躲挽。员工们也看得很清楚胆,只要好好干吾蜂,就能够成长记。    总之蚕,在中央政府大政方针指引下巴躬素,切实杏旦拼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革便。    尤其是产权结构改革补女饶,不要消极等待主管部门来安排建,等是等不到的拧。也不要对现有体制昆午、机制太多无意义的抱怨蓬,只要动机纯正啊腺,对国家对企业对员工有利罐尚,就值得一试激聪抒,这是我在江淮汽车多年的指导思想皇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北禄蔫,但一定是基于稳定性苏、权变性跨毖、柔韧性基础上的变革踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皆。同时切记不管做什么事情辨愧,一定要取得合法合规的文件依据温纫。    在沟通管理和内部运作方面极捞隘,如何适应政策环境存搁,是对企业负责人的管理智慧的考验褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱秋壬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痘蠕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畴。   当下雷,在互联网经济蓬勃发展钦磨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辉外陕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丸翘、汉腾划全、乐视瓢、蔚来哦端屏、Nevs缎然、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈品。但这些新思维酪、新模式遇到来自行业氰锭侵、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔼囤。为此寰球汽车邀请行业专家覆、新势力企业领导郸丢功、主流媒体高层阑堤从,就大家共同关心的行业趋势宿欢、创新模式少酱、市场预判等话题展开热烈讨论帝。   程远滩仇评:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恐舱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录池:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朗幸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域力急瀑,也是一个全新的问题夹报,所以我觉得应该是个很有意思的事搞琴。今天让我首先来作一个发言施,我觉得是抛砖引玉受割,我想把石头抛出来逝吐,引出大家精彩的观点班。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郸诗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艘珊,他们该不该进入汽车行业橙绥。大家知道赐聘,这几个企业全是新人表刻,以前都没有做过焦忍,在社会上是有一个反响香庆,有一种争议弦肃门,说现在已经非常挤了吵骋摩,我们已经达到了2500万辆的规模弛辅叫,100万辆的企业已经有六七个了旱窃痛,还缺你们嘲?你们现在还有机会骸兢?我想说这是一个很重大的问题膳扩盛,我想这个问题为什么说是战略问题唐,中国汽车业一开始就有这个问题骑。   我的印象中椒衡,我觉得中国汽车业有很多政策韭九,也有很多重大的事情癸,但是我现在回忆起来阜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悸搂,一个就是开放引进霜毁伙,也就是合资芯,也就是所谓的市场换技术俩。另一个摄,我们做了一件很大的事情崇,叫反对散乱差坤沏晌。这么几十年来权,在我们的汽车管理部门的,我们就不说谁了轻,大家都很熟够颓臀,都是朋友赣,现在都七八十岁的人弛。我进入这个行业30多岁当,已经过去30年了呵丧,这些人现在已经退了枫妥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痪凯凛,一个是合资引进雌渭,一个是反对散乱差劳托。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吗枯,即刚才说的市场换技术贿省共。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毁钉衫,只许有资质的企业做梧交偿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恳,就叫中国汽车工业总公司杯逞粟。后来香,提出了南北划界绞驳协,想要一汽在长江以北堕仁落,二汽在长江以南形鼓,形成一个竞争局面姐僳华。这个想法没有实现柒绦欢,当然再早我们搞过六大公司栓警,但是总体来讲苟矮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皋。   我在八九十年代写过一篇报道泵懦,我就说中国汽车为何怕竞争窝溪木?其实现在想埠屯,我们争论来争论去就是一条输成,国有竞争阀勺,我们认为企业太多了茨邯马,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咳。   那时候从国家宏观的角度呵舍每,陈云同志提出了一个经济学观点邻那,叫做鸟儿在笼子里飞糕袜且,年轻同志可能没有听过槐帘。虽然给你放飞藐儡,但是你不能乱飞饭,得在笼子里飞兜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庞聪,所以我们提出“三大三小”湃酶,规定的企业能造车露并嫌,其他人都不能造车缕,认为进来的就是捣乱肚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趴,后来被总编辑改为无心插柳魔芬赣。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲸浪,但是我们不想扶持的企业又在出现播堤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面康暮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意背,为什么呢傲悉库?当然是我们的基础比较差撇,一无资金取砂陆,二无技术稿拌,三无人才巫,白手起家昏。这时候我们引进外资橙蹦椽,有了资金黄、有了技术具暮、有了人才嘘好,奠定了我们汽车的发展基础窝沛。但是只走这条路等于缺一条腿图吮,只有引进外资郎哥,没有自己的发展颓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腔剖,反对本土企业娥阀似,所谓自主企业策,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的测,奇瑞码妙杠、吉利本、长城景、比亚迪澳痴奈,没有一家是合法造车的企业祁鹃,方式大家都知道送峰,买一个不生产但还有资质的企业媚烁蕊,就是所谓户口本甩末挤,然后就开始造车姥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好络潍岔,该死的企业死不了剐极,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伎瓶的,这是一个很奇怪的现象济,在其他任何国家都没有这个事情埂醋,只有在我们国家鸡惜郴,这变成了一种无形资产灯掣。   所以坤,后来工信部成立前夕广,在发改委发布了一个通报湘刨,宣布哪些企业要死饯倍,其实是一个作秀详屁溃。因为这些企业本身已经不存在了风,我们如果不把资质作为一种资产保存下来策诡多,就不会有这种奇异的怪现象麓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判募俗,我们把汽车产业的市场化俯分拷、自由竞争的方式忽略了鸵,我们把它当做航天航空管理七蛔啃。所谓集中力量办大事虹雹递,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒋拧,像航天航空只发射一颗卫星叉,只造几架航天飞机硅掏跋,但是汽车绝对不能这样避阑,如果我们中国只有一个汽车企业矛,我们今天无法想象能够达到2500万辆俯汀疟,我们可能还在200万辆以下徘徊巾烂。   我们想想我们当时的规模贤校,讲起话来番,我们一点底气都没有腿晤连,全中国所有汽车企业的力量履,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甜撼,所以我们那时候是没有底气的摆。那时候蔡总经常讲毋母,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虫,我们国内的某家工厂写躬嚎,搞了多少年事同浦?投资130亿干了那么多年没有干上去芥横,现在回头干干柏灭外,别的合资企业在武汉干140万辆车随,听都没听说过他就干成了茧僧撵。   当时我们确实是一穷二白该,那种情况下我们引进外资干惹涩,但是不让国内自己的汽车做欠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿商,变成了外资企业猾十涝、跨国公司一股独大理,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌不。   中国其实为什么发展到现在这个状况不斑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缆幢,在座的年轻人没有听说过饶霸仑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哨谦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磨。为什么有审批制系慨垮?审批制就是为了反对散乱差棺芦庇,所以你不能随便上企业籍。   我们把进入产业的大门关得很泻憬取,一方面对产业造成了很大损失糙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纤媚昧。大家知道趴梨苍,那时候汽车卖多少钱诞盘?桑塔纳要卖了20几万奉,当时说两万块钱侯赖舒,八字还没有一撇短,订购两万多辆筒苛,在桑塔纳卖20万的时候坤疥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芭娄。那时候的技术标准卵、排放标准都很低睛,我们会很快发展起来曝就,但是我们失掉了这个机会档韭。这是产业上的一大失误砂,就是反对散乱差涂,阻碍了中国自主品牌的发展胺郴。   我觉得中国汽车进入2002年逼,入世以后就发生了很大的变化酵仓文,这个变化就是放宽了场敛片,应该感谢国家经贸委前司长镣,后来发改委的副主任欧新黔彻,他在这件事上力排阻力瞳计,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侍,有二三十个企业进来盒蔡。在这时候乒,包括奇瑞屑、吉利里丝、长城奴结,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澈匙,所以这是我们企业发展一个好的契机秋,这个契机来自于好的竞争尸冗喇。   现在大家没有再说反对散乱差稼弥,但是这个毒瘤并没有肃清吨,现在要有一个新的品牌出来苗剑,我们第一个想法就是它该不该出来敝幂,又来添乱抽。所以在这种情况下适浑,汉腾出来以后且,我当时也没有太明确的认识败,在网上一片谴责声的时候蕊,我就意识到了这个问题讽玖稼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的守笑,大的打败小的型授,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淮蚂,快鱼吃慢鱼抒。汉腾给我一个启发商,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镐谎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惫舱,今后还会存在狗南心。   现在一汽篇薪焊、二汽非常困难悲,包袱非常沉重狗儡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赤,但是最近连一辆好的车都出不来未观。现在真正有活力的企业是谁呢砰税?是长城亥挥谰、比亚迪蚕、奇瑞秦、吉利皋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疮姜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伴,让大家不要惧怕竞争建,竞争只有好处惕晨乡。我们老是说过度竞争必,实际上没有过度竞争渺掏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肠,经济规律本身有一个调节作用咎,一旦过度竞争它会自动退出瘁。   我们的出租车管理很失败囤惦黎,就是我们怕过度竞争导斤靖,我们把北京市的出租车限制在7万辆好海克,因此打车难宋、打车贵矮宛哥,群众怨声载道社弗措。凡是放开竞争首黎,像家电产业大家都知道席继疥,为什么发展得比较良性呢蔼疼创?就是因为放开竞争头,是不是先来后到呢芯?我们现在想想80年代蕊石逝,61家电视机厂闯,现在上哪去找位歪?大家熟悉的品牌誓僧,北京牌隶、昆仑牌链裸脑,我前天在飞机上看到长虹活讹麓,长虹居然还在激缮始,出乎我的意料遂私。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杠繁侯,现在新出的电视机厂武肆,TCL过去有吗解?就是长江后浪推前浪懒任,我们永远不应该对后进者说不琼,我们一定要这个变成一个共识女,任何时候都可以有人进来蝎。就像他们说的那镶,任何一个行业都会机会舷庭。今天在座的各位都是新进来的家回头,我觉得你们的机会大大的有灸岗。   我的砖头就先抛这些遂霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赡岛:沈达炜 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载惕,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  徐和谊说建赦,当我急的时候遁,老唐一乐牧,哥儿俩(的配合)还行邻莆。双方都是坦诚的心态钱,就没什么谈不成的事情脓孙。    唐仕凯则认为录唯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍,基于双方的相互尊重闯。合作中私散,尽管文化不同斤坍、目标不同猩葛,都能坦诚地交流恃竣,达成一致计,满足消费者需求疥禾吞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耗硅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炬刀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事前枢雾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玲焊,接受了中国经济网等几家媒体的采访恢袜。在奔驰E级轿车之外画吭琼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作富波烁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剔,徐和谊说苗,关键在于双方的真诚与坦诚哨踩,这与我们的性格有关碌氰狠。我的性格是直率赊股,而唐仕凯先生则是含蓄狠伸、温和偏,哥儿俩(的配合)还行地茄。双方都是坦诚的心态镁曹,就没什么谈不成的事情耙狗。    徐和谊谈到沛,合作中栖坊,彼此考虑对方的文化寺疯、体制等筹,对对方的决策机构都很了解暑,也想知道对方的想法赫,并多从他那套(系统)思考劫己搁:靠不靠谱虏驮,可不可能硅硕褥。不能瞎白话车牡舱,不能伤和气祟惋矩,所以就越合作越顺利霓哨恢。    徐和谊认为府烘配,随着后续工厂和产品的导入叙都,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垒茸。    他还打趣说氨箩蹈,唐仕凯先生文雅谋屠体,当我急的时候推补,老唐一乐捅,我们的搭配非称浠海合适悍拎茬。    唐仕凯则认为筛镀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃茸行,基于双方的相互尊重惫。他说创怠靡,我们与北汽之间有更多的共识赴磷。过去几年的合作洞抱疟,大家互相信任微吻即、持久蜜违、坚实蹲念。我们有德国人的执着筒缄盒、坚持梗开购,在双方合作中胶抖踞,尽管文化不同怕旱煞、目标不同跺,都能坦诚地交流捻,达成一致羞,满足消费者需求裙,也能让优秀人才有合适的岗位扮开。可以说帮,北汽与戴姆勒建立了最好的蜂诗、双方互信的关系缄。    另外怪剩婪,唐仕凯指出拣搔,中国业务的发展热,离不开经销商伙伴的精诚合作修乖匡,他们积极履行对消费者的承诺膜犯锹、关爱憾夺,也与我们建立起非常良好的厂商关系俺纪。    他强调详钮,我们与北汽的合作沤箍泪,增进了双方的关系寇罢裂。 全新长轴距E级车上市现炒窒牧啊,领导合影(右二为徐和谊阶碴楼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弗廊得,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帆,目前博辰溪,我们的合作是最好的肯擅。认真总结以往的经验寿祈统、教训第焙化,特别是过去的错误驳帕,接受媒体的帮助苍萄猛、批评诵葡帮,因为大家对我们有更好的期许嵌熔。目前楷苯花,我们仍没有达到自己的目标署,在中国市场还是第三名豢唬。但是嗣算,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疵。因此拆判,我们还需要精诚合作谐诞,力争打造一流的企业;精益求精睫,建立一支一流的团队惧捞辖。毕竟示,我们的公司和事业都很年轻疼沏彻,在发展当中最重要的还是关乎人砰肯迟。因此蛔惟,我们不能只顾眼前少得人,应当放眼未来亢狸李,希望取得更好的位置烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪藐棘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朝舞歇:    各位领导粱久慑、各位汽车界同仁辣标:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚏损,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态。今年论坛的主题聚焦安全抨,我觉得非常有必要情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妥,已引起全行业和全社会的关注劣。    今年以来丁匪,在国家和地方补贴政策的助推下呜苦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寄表,1-6月车,新能源汽车实现销量17万辆多,同比增长126.9%教请甲。其中纯电动实现销量12.6万辆芬伶店。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆互刑,预计到8月底田崩漂,全年6万个新能源指标就将用尽漆宪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拆,同比增长170%狙那囤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹤背。    但随着新能源汽车销量猛增寂,其安全问题也逐步凸显坏括。仅今年上半年锰,与新能源车相关起火事件就有11起谁含际,事故原因涉及到电池米、材料捆券、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厕掀。不但给事故车主造成了严重的生命贬聊臂、财产损失损陆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哭搓抚,极其不利于新能源汽车的推广剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折塑腺,新技术新模式尤其如此堡额岁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虹、火车一度跑不过马车缔络牧、人工智能行业也几起几落内蹈盗,每次都面临着必须攻坚的难题揪,并随着问题的解决才获得新的认可糖林。新能源汽车行业也是一样浦吝响,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域经疆氏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滑香,在蓄积了一定的市场规模之后托情屏,开始到达一个新的平台期孪,开始面临这样那样的问题家耪宿。而我们认为杀波,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题负。    首先汀侩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足食。    今天我们面临的新能源安全问题缴田,一部分是技术问题艰痛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锹。但更多的是行业规范问题抢,由于新能源汽车市场发展太快摔闹,行业法规建设相对滞后吠测春,安全法规不够健全聪,相关标准缺失洁到,再加上消费者安全意识不足瘫摆愁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庇,共同导致了一些安全问题的出现牌割。作为一个新兴行业克,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侯是、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赂宏,这是新能源事故频发的原因剖,也是新能源发展到当前阶段蹄,我们必须着手解决的问题桶归惧。    其次楞砂瓮,安全问题是消费者关注的基础痛点赎,必须全力以赴加以解决尉搽侍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘟溃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准团,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擅。我们经常说邯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陇犀,但是没有了安全这一基瓷6怠,里程的远近本身也就没有了意义堪菇翻。新能源推广几年来腻北,市场上对安全的质疑之声始终不断冈倪估,说明广大消费者除了里程焦虑韶笺斑,还普遍存在着安全焦虑逞茹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑髓曝箱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择导喝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醛。着一把火就可能会毁了一个行业佬敢拉,在网络时代这种心理传导完全可能发生庐戈形。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檀殴,必须将安全问题作为头等大事来抓嗅伙日,否则就会被消费者所抛弃东岔怠。    最后如丰伴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路是,也是发展的动力源斤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破休缔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滦噬勿,才能得以持久生存饥巨。千百年来呵嘶,人们围绕着使产品更加安全可靠锭,不断做出创新晴。及至今日骄痪韩,我们投入无人驾驶汽车惧娇、智能网联汽车的研究瓣,很大一部分原因途,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腹玲悍。新能源汽车作为面向未来的产品蔷坷姬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郎苔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力线白耸。    由此可见递,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筒,粗看起来林林总总炕鸵胆,不一而足;但是究其本质揪,核心还在安全蹬琅。破除了安全问题沁敛茨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眠豢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逼浓喀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拿警肆,而围绕安全问题不断攻坚克难夹,新能源产品和发展模式将不断创新潞,不断创造社会价值老。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者通飞,我们从一开始落岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僳肌,从战略高度提升安全性骇,居安思危徊,未雨绸缪掳沥吩,从研发芯材碴、生产到售后服务底豹,都布下层层防线洼恋,确保产品万无一失玫。    一是在产品开发上加强安全功能设计档矮视,从源头上提升安全性挝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障念采。从产品的开发设计阶段竿精,我们就从整车控制璃蚂、动力电池胃瞳鹤、高压安全等方面以高标准进行设计限署犬。在整车安全方面宦讥僵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舱剑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篙搪。在动力系统方面俄刮,我们从材料懂酿嗓、电芯芥揉垛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计加,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扩,降低电池短路和起火的风险迪。在高压系统安全方面东砍珐,我们从防水钾、防火邵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粉,高标准强化安全功能街窘。除此之外芭瑞,我们还充分利用智能网联技术仟,对新能源车运行进行实时后台数据监控送寞,建立事故应急响应保证机制握掇拟,为新能源安全使用保驾护航坚祭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证播媒,以高质量产品确保安全且猩。在新能源汽车快速发展的同时盯蹬,北汽集团不忘发展新能源的初心畦亥得,严把质量安全关梅梧。北汽新能源生产的每一款产品蔽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盾赤,还要对电池忻、电控系统进行严苛的测试与验证橙睦。目前幢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搭,其中电芯安全可靠性测试标准42项禽肖灭,电池系统安全可靠性测试标准50项杯,BMS策略安全可靠性测试标准33项抵拳犁,这些测试包括长时火烧测试横肥、电池剖切测试裸墓蚊、极限跌落测试和电池浸水测试等畏。同时秋途,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位李盯。上半年氖际冉,北汽新能源接到订单2.6万单氏凉,但在资源不足的情况下饥广俏,我们严抓质量关峰,绝不为销量而粗制滥造哼,最终完成15052辆的销售任务身随,订单满足率仅58%泥,但却实现了上0事故率的优良成绩噶鄙煤。    三是加强售后服务与培训辑,让新能源车用户买得放心日,用得安心撇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溃显,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统论瞄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏,包含车辆保养妥煌、车辆维修双会、紧急救援鞘沃百、充电设备哭塑苟、增值服务持盒、客户关怀等多项内容恭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控典,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湘渺、维修绿恢袖,并对服务完成情况进行跟踪监控吹磋,形成服务闭环痉,确贝芎唬客户满意盼夹糕。同时匈酗剃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楔联趁,对车主进行说明和操作演示叙汤,并规范安全培训流程裂,提升新能源车主的安全意识纬济肛。在此基础上莽,我们还创新营销服务模式街赂泡,今年8月12日酚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金默襄粉,不仅具有推广新能源车的效果端拎,同时可以让车主及时更换射陌、检修旧车上的老化电池当盗呸,通过我们的新模式给市场提供更多安全笑沟骂、环保籍、高质量的车型第,给消费者更安心的消费体验姑喇。    各位领导骂糠、各位同仁欺檀京:新能源汽车作为一个新兴产业徐蕾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拉妓堕,出现一些安全问题粹吵,这在快速推进过程中也是难免的泪校,是我们必然要面对的问题驳。因此新能源安全问题萍苟,绝非某一家企业能够单独解决苔,它需要我们整个行业的协同并进秀。    有鉴于此帆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侗裳递,不能因噎废食充肯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尘脊扒,牢记我们新能源事业的战略使命阑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霉棉痢,以持之以恒的韧性集,推动政府救攻夕、科研机构柏涛凳、行业协会病蔽、企业乃至全社会开放合作桓琉宠,不断建立安全标准欧、不断规范行业行为酚媒、不断推动技术进步揪程、不断优化消费者使用习惯艾督,不断实现新能源汽车行业成长成熟寡龚睡、发展壮大颁丘哪,实现整个行业的可持续发展堂瑟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇汗颈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骨,各位领导佃、各位专家甩溜税,业界的朋友们四含佳:    大家好!今天改炊秀,众多长期关心饥捍缸、支持中国电动汽车产业发展的领导嘿拳瞳、专家和朋友们齐聚郑州身,共商大计息垒。作为本次论坛的协办方秀莎辅,请允许我代表宇通公司憨标,向到会的领导莎恨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枯签尖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趣瘫岔。    近年来痰,国家出台多项重大政策舍,从顶层设计翻受、推广应用巫、税费减免艰、购置补贴纫、生产准入痕、基础设施等多个方面堆,保障新能源汽车产业健康快速发展贡雌。客车作为电动汽车发展战略的切入点怀桑,是电动汽车普及推广的重点领域惠。至2015年底起,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆式旦烈,占同期所有客车推广量的13%哀臀,为城市节能减排回惶甘、绿色交通出行做出了重要贡献队背攻。    财政部呻朴刃、工信部茬洪尸、科技部砂、交通部思菜漏、发改委等部委快瓢,通过科技计划列情、产业技术创新工程等重点项目进行支持踩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帅洗逛:节油率辑陛、续驶里程等性能不断提升配裤,动力电池能量密度懊嗣、驱动电机效率等关键技术迅速进步潦悸坎。    具体来说卑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筛瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窗肋、节能与控制技术方面已实现了自主研发为,大部分电动客车均采用国内自主控制器土溜,整车性价比高捶祭,满足市场需求唾,节能效果得到消费者认可奉案叙。    二是动力电池性价比显著提升官。动力电池藤吞、关键材料国产化进程加速猴泌翰,安全性和工艺技术持续改进峨侠。与2010年相比饺腺,动力电池能量密度提高将近一倍我敦妹,成本大幅度降低漏祭。    三是驱动电机技术水平进步明显刀避。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求停,在功率密度驴、系统集成度和材料利用率方面显著提升八。    同时捍,我们也应认识到哀陇仙,国内电动客车研发试验能力有待提升亲歇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距练秋吹:整车可靠性扮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潞俱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冒,寿命褂、低温环境适应性犯酱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后松报。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胖。    马凯副总理强调图悍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障信栓。电动汽车由于安装了电池行浩长、电机旁绍需、高压线束等高压部件陌沃跑,给整车安全性带来了新的问题漂躬伐,而电动客车安装电池容量大非懊馅、整车承载人数多松光伴,给整车安全设计提出了更高的要求摆舒撅。    因此嗡校,电动客车必须从防水饰韩、防火卵、防触电锰撑、乘客逃生踏、事故处理等方面综合考虑滇惭,从研发制造较恕按、运输存储碌性、维修保养乐菏、报废回收等全生命周期各个阶段着手淬琳,在电池安全车年、控制安全举隶蟹、高压安全碍、电磁兼容等方面进行技术攻关彩杜揽,全面提升安全技术水平识许干。并对车辆伦、零部件运行实时监控翔履,起到预警作用嫉改,保障大规模安全运营九。    宇通自1999年开始研发电动客车杭抛得,持续加大研发投入吓,得到了国家部委体、河南省政府和各位朋友的大力支持钠戚效。未来扛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夺,围绕电动客车轻量化并杭、智能化达任、网联化以及智能制造等发展方向贤保,立足自主创新撕币那,掌握关键技术捍硅魂,提升安全水平切胚,促进电动汽车产业健康快速发展禽拦。    但同时娠碎,为了推动我国汽车产业的转型升级电释,实现2020年500万辆的目标迹糖,我们依然任重道远菏疽骗。行业的健康发展净伦,离不开国家政策和社会各界的支持彪保,我们建议妮嚎不:    继续支持产品品质提升和新技术研发画溯柑。在纯电动承痊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乏涉灯,研究开展创新工程二期项目等镀缸嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现加。针对燃料电池客车翘倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距架,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歇罐矫,尽快解决关键技术问题糙忌,推动产业化发展插。    电动汽车正处在新产品推出的初期饶,技术飞速发展蜡,面临很多未知领域的挑战淮蒋乐,这些不确定也带来巨大的创新机会蜜救,是企业干憨集、行业和国家的历史机遇密,也是赋予我们的使命和责任豌泛典,    我们将坚持创新顷毒,努力实现产业转型升级和健康持续发展胃先。    最后苟董锤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖蘑孔:李芳" "陈清泰钾幸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办躬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椽蒜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出定密,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躬烘,回应社会的关切盼肩令,引领行业的健康发展镐旱间。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饯谩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潜忙,广泛交流改蒂蓄、献计献策情炼搂。    首先是创新引领问题驴旅。    去年迸敝顽,国家多种政策的叠加效应充分体现沪斯,电动汽车呈现了爆发式的增长羚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%性世,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魄,并得到大多数试点城市的积极响应肠茅甩。更加可喜的是勾,电动技术逐渐被消费者所接受猾,潜在消费人群在增长圭奔版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泡痢胆,总体上蹿蔽,这还是一个政策驱动的市扯恪,它的不可持续性已经开始显现衡。从今年起恒啊,国家补贴政策开始退坡圣食幸。种种情况表明绣妊迟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秸卞,相应地鞭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氰奖。购车补贴的退坡乌挽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型取犯相。也就是在购车镐勒、补贴逐步递减的同时订,政府应在研发环节加大支持力度邵欧烯,集中资源支持在动力电池貉、核心零部件霉纳巨、电控技术觅碧邪、轻量化痛喉踩、智能化等方面突破技术瓶颈你。    另外弥氦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趴木丰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乳。相应地款,很多巨型汽车公司正在加大研发力度武侈块,大手笔投资于电动汽车汐湾肌。    这一切表明清,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凶鞘攻。    由此看来虽妓喷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战曝亥。    第一呸墟窗,政府补贴政策进入退坡通道羔,电动汽车性价比提高的进程圣送隋,能不能跟上政策退坡的进程抹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甜睦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硕氖。    第二抗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钵尸,中国肯定是他们的一个主要市场目标眷才。能否改写我国燃油车发展的历史伎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泡膳,并建立起较强的国际竞争力怯,这是政府和企业必须认真考虑的问题偷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术署锻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惋。    因此奴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裂境瓷,那是在强政策激励下的增长袄,是不可持续的盒。有些企业一门心思地追逐增长妇差,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掠串,却放松或忽略了创新和研发沟臂。    应该承认寞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀,性价比还是偏低的罗案。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壳溃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粕,理性地配置研发和产能扩建的投入锨。    当前敞袭,我国电动汽车正在向成长期转型骋菇,这是一个重要的机会窗口劣农。从全球看苇驳,电动汽车的技术路线还有选择的余地票痛排,核心技术尚待进一步突破氯仆,关键零部件的壁垒尚未形成晾泊,信息系统还在发展豹检盎,品牌效应还未发力憋,商业模式正呈现多样化娩。可以说程,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镭嘿诵,有较好的积累录。我们又有全球最大的汽车市场支撑道仍购,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇含,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疽蜜茎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壕哼糯,潜心打造核心竞争力唉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喇密,另一方面可以与国际巨头同台竞争裴汲。    电动汽车和燃油车一样尼瞧,竞争力的核心是聚集优秀人才叼,拥有强大的研发能力病袭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枢彩。对于汽车产业来说拇贤,生产能力的扩张是相对容易的钳袱盎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛙香。但是筏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科善,因为那充其量只是一个泥足巨人赐。    补贴政策的退坡筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抡,补贴导向将让位于市场导向柔踢,让位于创新导向外钨。优胜劣汰作用将被强化咀迹钒,在大浪淘沙中驹啼闷,真正能站住脚的宦,将是那些具有创新能力舜、掌握核心技术谅爆、具有品牌效应的企业钙肛。    关于安全保障的问题拔酶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饺郸店,特别强调要重视电动汽车的安全问题临。这也是全社会非常关注的一个问题睬份改,是这次会议讨论的一个重点被始。    为开好本次论坛逻标却,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭纹,并将在本次会议上发布调研的成果可兄。    汽车的100多年发展史说明谢拳,随着人们生活水平的提高坟旅辜,出行机动化是一种必然的选择铺汞。但是是,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寝比酒,电动汽车处于起步阶段换,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外团叔锤,还存在由于能源结构改变而带来的秸恕,诸如高压电路萝、动力电池等新的安全问题廓棋。    因此迟,在电动汽车市场快速增长的时候籍,安全应该引起特别的注意写勘,无论是整车企业渤撂戏,还是零部件企业昧,对于可能出现的安全问题航灵,都要诸项排查孝墨楞、及时发现猛播、找出对策裁花抹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砂号断。即便是这样佬,进入市场后的汽车仍可能出现问题乓,这就需要继续跟踪处阜崩,不断发现新问题菠焚谎,不断解决问题敝舒撑,必要时要召回已经进入市场的车辆修。    应当承认来,电动汽车技术的成熟度还不足纫,市场考验还不充分瑞,消费者的信任度还很脆弱忱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撂熔唯。从这个意义上说陆供,我们必须把安全放在首位道庇闺。因为安全是一个否定性指标饰,世界上没有绝对的安全卉戎,但追求安全是企业的天职畴圭党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上届镣,要以更多的投入性,在设计饥当、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平其船冯。我们绝不容忍安全隐患挨荤苇,但也要宽容失败席介,因为这里存在着不确定性谐。    安全也是规范出来的头烯,要高度重视标准虚、法规和监管的作用吝码,设计安全的标准和法规删,有些是科学的研究和论证定下来的萍兑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栓谱。企业必须严格按标准和法规生产申、管理和运营舒,监管部门则应该严格执法蚕颈探,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本率,绝不能容忍劣币驱逐良币罢茫。    今天褐肚卵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题香,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题董老任,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具塘,它还缺乏充分的应用考验丸,需要未雨绸缪京缄麓,防患于未然啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛趟亭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哼,各位同行酪乖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辑茬揉,每个桌上都放了一本弗,大家可以直接看表吭镐。前面上半场我估计是大家最关注的瓤拘,有一些政府动向鹊瑞,他们做的干货舶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旧稀袄,我只讲讲技术称麻屠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扳辑筋,有三个方面叛,有些技术方面的内容是有相关性的啸篮娠,政策本来是张永伟讲的驼,我在PPT里基本删掉了撮,大概带一点盆兼陷。    首先讲一下电动汽车安全的技术榔烩。电动汽车安全技术我们分三块冻,动力电池的安全患、电动汽车整车安全捷胜坎、充电基础设施的安全恃。首先是动力电池的安全性俱柿,是最基础奔、最核心的固煤,包含了电安全冷摄、热安全碎摩、结构安全等等抬。    我要先从科学的角度说一下涟。如图(ppt)井,这是电动汽车动力电池的基本特性湘齐,中间可以看出我们锂电池安全的范围刊摩李,一个是电压患污哇、一个是温度瞧,对电池安全来讲僳,这么一个很小的窗口里才能安全工作眷柏捞,如果温度高了会发生一系列的反应莽然,就不正常了冈伎斥。我们具体来定义一下这些温度坎,这是做一个严格科学的实验法舶,锂离子电池的热失控兜很高、温度变化儒、温度和电压变化的过程蔬射盛。有三个温度懊,T1叫热失控自生热起始温度炭磨超,这个温度一般在90度玩,接近100度挥。第二个湘轻缔,热失控的触发温度斧,就是说热失控要开始了笺玩娇。第三个蹄,热失控的最高温度才偏,代表了释放能量兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)购,给出了一系列的各种类型的动力电池记淀,比方说三元的NCA漆啡虱、NCM沸梳、锰酸锂的项怖赎,钴酸锂笑、磷酸铁锂潘京颅,还有钛酸锂的缕,从中间就看出斗苯和,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浇臀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涧,总体来看虱嚏靛,热失控最高温度比较低一点纳,这是钛酸锂的啦。    太过于学术化一点牟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隧。热失控畔,我们先从热的角度娇啪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浩摹逼,我们的SEI膜就会分解屉骚、负极电解液也会反应傻蒜惊,隔膜机制熔化唉开扰,再到正极分解闷暮腊、电解质分解售鸵妈,最后就涂层崩溃捞,大规模的内短路电解液燃烧头解,就形成了热失控茬律啸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湍断凰。    另外一个问题宝念蜂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隘贯躺,像放鞭炮一样餐茫蕾,一个单体发生热失控能量还是有限的溃,如果在整个模组系统中间扩展嘎,这个能量就非常大了隶沟沦。我们说其实不在能量的大忻恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摧,但是并不是一个危险的东西砂韩沪,关键是没有瞬时释放钝,这是一个瞬时释放的问题杆疯。    诱因长醇拓,刚才说的是过热引起的偶凹伺,还有电的和机械的厘匈,电触发梆喊港,主要是过充娶肺寝、过放等等窟糕,尤其是过充篇冉,过充引起的热失控是胃眨害比较大的尝,这是它过充的一个过程和机理习,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坝搬喀。还有机械滥用杀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歉,这是在网上搜到的底盘的切割实验默到,专门看它怎么样掏,机械诱因就会最终引起短路吧猛拆。    第二部分冬垒,整车的敝,现在我们找电池厂开安全会颊甜帮,电池厂就说很多问题是整车引起的胖,不是电池的事惋皆。的确徘,很多问题不是电池本身造成的枪,是外部原因鳞钾,整车叭兑咖,比方说碰撞会引起啥玖铺,电气安全效,还有功能安全肠牛饭,重点是这几方面爬。比方说碰撞促,碰撞是最容易引起持,常规汽车主要的安全就是碰撞安全检娟。第二楼,各种原因的电气线路短路引起着火唇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伦毫技,电机控制器勿、电机电子器件IGBP短路了宿署,高压茂盼、拉弧融乒还、多处熔断途纷,整个就全烧掉了匣,这是控制器烧红了辖。另外一个鸵五琴,比方说前一段时间南京暴雨之后墙犊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黄。功能安全蜂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矫,电池管理系统死机坑,但是充电机不知道肛尽粉,继续充讥,充过头了努,导致了安全事故裤,一般150%会大规模的内短路献巍岸,充过头150%句罕筛,不管是什么电池漂,包括钛酸锂电池必堂,如果充过头也都会热失控的晌,虽然我们知道钛酸锂非常安全堡,但是过充之后过压也会引起安全事故豆。    第三红,充电基础设施的安全锻。尤其要说一下充电设备的安全问题幕挥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好群,它的防水魄陡、防尘船、防腐蚀揣现粱、漏电逢杯、短路保护等等汀,各方面存在一系列问题捻凭。我们开了基础设施安全的研讨会雾馈焚,大家提出了很多问题戊藤蓟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒侥,我不在这儿过多讲侯非。比方说残,我们荣威550就是非线充电着火面蘑扳,自己来安装这个鸵袜莎,比方说外部的“三防”帘,内部走线的零乱韭,不按要求接地等等跨杉快,这都是我们充电设备的问题捍登。比方说全生命周期状态的监测掇涂、管理体系的缺失肖肋,线路老化之后也引起很多问题姐碎秆。尤其我们在研讨会中有专家提出蜜瓤芦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证承燃,因为那里头重现事故之后就会特别严重河。    我不要都讲问题盆蝎丝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果未乱。    第一慑壤,说一下全球国际的进展膊。我们要学习几个涸咯溯,一是安全防护方面霜顺,比方说日产的电动轿车Leaf寿规,现在接近23万辆沃粉赦,没有出现过重大事故牢。它有一个安全防护的设计体系孝谴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溃危,而不是说不能做到安全竭呜。人家做什么论蔬?首先痛竣,有很好的防护设计理念芜,它的防护锯秤,首先防控事故发生脯侧,其次一旦失效拐,可以失效不出事并,再次绰揣疟,出了事师拾哎,把事故控制在一个可控的范围扣剖刊,控制在接受的程度跟燃油车一样世颊未。是这么三个阶段恒浦蹿,从电池设计蔬比呜,到最后可达到的安全目标弓层镭,是一个全方位的设计理念垫光碎。    二是设计开发方面疤锰情,遵循了严格的V型开发模式啪脸,从电池包截、木块订、单体活、材料宽摹婚,从设计层凤贡、验证测试层革料监,是非常详细的蜡涩,包括底层的电池材料搏解谅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兢开坷,我们国内的电池厂现在还很少用这些圣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目么趁阜,其实这些我们都很熟悉邓畏轮,比方冲击深、振动垦棚、挤压傲、跌落炽丧,木П牵块跌落茨、单体跌落等等贬八皇,针刺努慨、极端的短路叉桨、火烧某、热循环横,有温度的高低温循环实验雹卸废,这个好像我们做的不是很多矮潞盼,气体分析等等誓,这都是全都做的味,这是我们跟日产合作交流的痘昆眯,我觉得还是给大家分享一下腊,很有意义的集狙。    第二兴思潦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斗庇氏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弥,这都是公开的歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烷融,这是一些主要的专利涧磐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焙,这就是一个完整的过程褂。由于成本比较高备迹袒,其实没有在它的车型上全面的推开患。    另外一个值得一提的广,特斯拉的碰撞安全性捆廷薪,从设计的角度财,应该说借用了一些非常先进的方法涸哺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秦拨夺,发生事故之后比凤嘲,非常严重的事故也都是安全的沤静,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盯摄,当然因为它有别的安全性特,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的共坍熬。    第三寞观螺,这也是公开的资料苇私,三星的电池系统晤。重点看一下电芯层面瞎蓄韦,这是90安时内部并联四个单体电池春,一个卷绕式的方型电池蜗投竟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孺弟侧,一个是过充保护幢疾、一个是防爆阀的笔死、一个是保险丝边妈锚。我只说其中的过充保护赶砂,这个电芯的外壳是正极幂桓,有一个过充保护的阀嚷,当内部气体压力增大之后哥,把外壳的正极跟负极直接相连箍违,短路嗓,形成大电流敛煽,外部短路回牧馅,过电流之后保险丝把这个断开贪,这个我们是值得学习的乾蛇烙。也就是说在电芯层次进行材料俯磊、电气瞄搐、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惩,其实它把单体电池当成了一个小系统据,我们可以对比一下弓欢,日产电池的母汗埽块相当于三星大电池的电芯冈枚,就是日产是小陌厥任ǎ块疽奥,三星至少客车上是大电芯泌昆。    未来趋势来看脾,现在工信部300瓦时肆癸、350瓦时都是这么高的监,这是国际趋势亲,没有办法腺,大家都在这么做祷撬侯,10年内我们真的要到350瓦时跑谎浩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胯股闹,2020年300瓦时应该是没有问题的夸啥痉,这个从比能量角度是可以做上去的翰,成本也会降低跺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吭沸锋,比能量乓、安全性是一个翘翘板毯,所以我们现在都出这么多事孪,下一步300瓦时苛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屠怠,我现在牵头中美电动汽车合作儡酸俏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蠕砰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栖,这是最核心的下一代电动车技术构惮复。    说说国内的氓控,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倒,待会儿再说问题相。正面取得成绩酗兼七,从材料体系惨肺情,三元正极未粳哎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朽,比方说在阻燃隔膜潍鸥、阻燃电解性冲赤、阻燃安全性也都有创新皑累轮,取得了进展够懂怂。从单体电池产品的检测结果来看酥,跟国外也没有特别大的差别悲离。总之遣爱,从统计结果来看魔,我们和国外的相差幅度不是特别大态澳蜂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徽,总体电池的安全性保持还是不错的醚迸,这是实验的东西试械烤,严格按照了国内国际标准授矛,因为我们的电池企业也跟国外配套粮疚酷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潦蹭佬,所以我们其实国际的标准都是满足的失泵案。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撩。我也举一个例子藕枷挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羡欠夺。刚刚说三星的有熔断器码、过充保护器跋胖没、防爆阀蓝撑,模组的我们现在电池管理系统等等沉溺,还有一个问题汹厦氨,自引发内短路暴,这是一个问题橙,我们的制造杂质颠伯、经常小规模的过充过放踞啤,长期积累以后会自己引发内短路氮撵瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缚冬,因为不好重复实验虹退,我们首先做了一些重复实验的方法菩解,把规律摸出来了刮,这个短路会形成三个阶段空缆立,内短路的第一阶段估邯绿、第二阶段韧标、最后一阶段挠冬。第一阶段只有电压的下降鲜廓怪、温度基本上变化不大然邯虐,第二阶段青潍,电压下降同时温度有大幅度下降籍苹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暖隘。    如图(ppt)偷,这是替代实验论,这是算法寡啥帆,这是短路的测试实验限,这是结果悍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倍霉史、内短路的阻值都能精确的辨析出来辑五杰,提前预警热失控事故问荆。    整车安全涕冉乖,首先是轿车安全蚕锑,比方电池的防水融楷控,跟整车关联度很高抄蹈,因为静态的防水集洞,放在车上不一定防水兑昂,现在都知道IP67导,其实一些厂家都做IP68了全醚亮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芳项,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岭纹宛,我们如果做得好是完全没有问题的姐筛蜕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盾参谱,这是我们做完的设计辫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全计,这好像是我们比亚迪的电动车伤洗星,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲍,做得好我们的防水比燃油车还好蚊柑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好首膏动,关键是我们的技术到不到位割晦挎,所以我们来谈安全问题应该这么看锨。    第二海,轿车碰撞安全秘疥,我们做得好的企业也是不错的肯。举个例子汕萝,长安的钎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徐氮粪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓉廉,这是产刑斥、学钞卯、研联合研究的垂怂恨。甚至为了将来的发展啸谅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唐撩缸。而且电池包不是越厚越好判杉,如何又轻量化共奠勤、又防撞屎拒坛,在优化设计方面也还有很多工作可做妨簧霜。    第三犯,整车电池系统总体的安全保护丧蒜淘。我觉得我们通过上次的整车交流会卤辽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案策齿,大家都觉得还是非常不错的灌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独纽,尤其是轿车企业是比较好的穆禽,分层枫串、分级做的是非澄┡敛冢好的泊卜兽,比如说高压安全管理系统领咎。就是说只要按照严格的流程来进行开发轿鞘妙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥必。    另外我提一句客车掇,待会儿宇通的汤总还要讲的唱漆劲,我不多说了排刮,他们有成套的方法来保证安全性矢。    最后揭宫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛙涣伴。前面领导都说了邓位,多少起多少起搽,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧,7月份多起来了来贬瓤。现在存在的问题楼伺袜,我们在报告里面有详细的介绍哎翠,我在这儿时间关系也不说的太多了拱讳垫。总体来看次冯,我们安全性准入门槛要提高淮愤炭,所以现在在指定各种标准筛梢跋,要进一步提高标准化。当然还有一个问题洗耿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的角,因为充电桩跟车的接口是老的牟钾,现在要搞新的痴解,新的总体来看是更加安全的贝炔,老的怎么适应新的疾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捂矩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战核论碾。    我们的发展建议孩姐,我也不详细介绍了虚阿乓,因为我们在报告里都有迁谦土,永伟会比我说的更清楚一下判伶究。    第一个闷,完善安全标准蹋,制定更加严格的安全标准唉逢姆。最近客车安全标准蹲渡、电池系统的安全标准贬呜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劲聘票。    第二个捎侠心,监控体系边镜,现在当然都有监控系统吻写,马凯副总理上次也说了蛇腊墙,监控主要还是要靠厂家监管罕扁誓,不是靠城市最后的那一级得,最后那一级你也不会给太多数据览,数据最多的还是我们厂家自己脯,我们最有能力监控好丹锣。    第三个矗敞阑,强化充电基础设施安全管理泥,严控地下车库蹄、高危场所充电设施建设与安全监管凭唾。    第四个慕涵,改革检测体制盗八姜,我们建议建立新能源汽车年检制度筒文,传统车要年检骇乱,新能源车是需要年检的粟弘,比方我们防水途、防尘性能恼悲,新车是好的趟,老的就不一定了骂弄撅,我们的绝缘性能哨柬横、漏电保护等等是需要检验的库亢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的且,这都是很重要的耙另。    第五个拿,建议改革行业的监管体系帽,现在我们是准入翘首,有几千个车型籍,客车是很大一个数靖羔,很多厂家都进来了珊碱据,不能说让谁做弹课、不让谁做喜,我想将来要引入事后监管的体制隆,谁要出了事要负责鞭门鲁,要召回毁、吊销执照巾、取消资质席拳,甚至取消你不能再进入这个行业灰努虹,这是我们建议的要加强刨徒盘,否则这件事情没法弄普。    结语三句话苗纽:    第一芹烹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芳透,为什么是“命根子”邯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捍阂伺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全居赂?我觉得怎么强调都不为过路,所以我们要警钟长鸣侗小,高度重视谐,大家都是这行的从业人员毁貉赴,都不希望这个产业下滑开滤,但是为了做到这一点姆,必须要警钟长鸣徐硼恐,高度重视涡。    第二潘疥报,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敖川。想性能大幅提升哎戒,大家都希望300公里辛伙苹、400公里随,客车也是要提络,高比能量电池是必然的趋势楼某,往上提的瓶颈技术就是安全掣骚烹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洼。所以随着动力电池比能量不断提高辖,电动汽车安全技术的门槛越来越高陋,本土企业要有危机感譬级。    第三食,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赁铺锨。安全管理伦堂捐,政府责无旁贷奢靖。    我就说这么多兽勾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日现,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行架。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笑,到今天的北汽EH400的下线霞梅拌,北汽的这100万辆用了5年的时间鳞。    在活动现成Χ萌馈,北汽集团董事长徐和谊表示魔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蕊梯囊,不断的加强产品关鼻、技术谎、管理创新伪齿,不断的加快电动化郸、智能化金、网联化霖妥寝、轻量化的发展步伐康畏,全力抓好‘π计划’的深入落地到吨亢。力争到2020年米烷鹊,实现自主产销80万辆办,这其中包含新能源产品20万辆痪灰,实现销售收入700亿元嚷,进入自主品牌前三名的目标解,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬。”   “来得晚蜜,干得猛芜,站得稳”    “来得晚习,干得猛事殴,站得稳磐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕾挥容。    “在行业内来说蟹雀鹅,本土企业已经很多完成百万辆了亩屋,我们加入进来储栓,形成一种集团向上的态势割堤辱。”北汽自主分为三个部分忙途,“绅宝拇收伎、北京矗常、威旺缺一不可翻撕,齐头并进卯箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏栏烁。”在随后的媒体沟通环节中杜,李峰坦言霸尝纯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馅尉粒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侍孙每。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诡抒矢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窍。北京是传承“越野世家”品牌精髓弥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颊母。    “越野车是小众市撑晡咝椤,但是在中国市场上市投,硬派越野驶纶赁,没有人能从北京汽车手里抢资源措伙如。硬派越野或是下一个风口哇。”李峰在接受媒体采访时表示圃。    除了在品牌划分上的努力狙峭非,在车型投放层面郡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猫,而到了2016年举险,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车采勤,加上北京品牌和威旺品牌兑,更是达到了六款釜放。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盗酪顽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶鞠超。    而面向“十三五”何氰,北汽研究院院长邬学斌表示航,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盘累。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述享克:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泥灸乳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累读亥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陪态,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酿托。”    是的款,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剑返犊,北京汽车仅用5年的时间哀石偏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”极末苹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矛,现在一是车型结构变化了算,市场引导到SUV力换钦、新能源和智能化上去沁喘。我们由三级跳变成了一级跳危。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑,“市场的变革对于自主品牌来说渐,恰恰是一种机会褂。我们有对市场最敏锐的感知借,最接近市忱「杜稹,这是任何合资企业都无法比拟的委。”    从年产销量看辟虫度,2011年达到2.4万辆苛谢谰、2012年实现7.8万辆撩犯提、2013年超过20.2万辆兢碘、2014年突破31万辆剂、2015年完成33.7万辆浩类多,2016 年预计目标42 万辆斑内,到现在已经完成了23万辆邵。“2020年我们要达到80万辆即。”徐和谊表示潮秋儡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疚仙,还要有好的营销谢鄙府,“酒香还怕巷子深”荡。在产品营销与销售网络建设方面筛,北京汽车依旧不甘人后就。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翻,“人在一起叫聚会疲锯,心在一起叫团队湿。”    2016年上半年汞丹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戌,同比增长396%蛙爬寿,目前网点总量高达到836家羞,渠道建设速度令业界刮目相看眠匣凶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家括,同比增长20%戈俺彻,目前网点总数已达1081家谰多。    据已公开披露的销售数据埂,2016年截至7月畅角,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆净驮,同比增长42.7%畔必,远超乘用车行业11.1%的行业增速采翻。其中戌陆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆觅咐,同比增长94.6%驮,成为名副其实的“自主增速王”捶巩蔽。在具体车型上刃详,绅宝X25累计销量接近5万辆活,在A0级SUV细分市场排名第一课癌。威旺1-7月也实现了近10万辆陷芒,同比增长6%以上反。    对于营销体系臣,蔡建军表态称皋擒狈:在互联网时代盆,消费者出现了很多新特征仑蒲,他们爱分享互动靖寞沪,重视原创和分享狭沽,并处于一种“始终在线”的状态核稿得,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系珊崔实。   对于未来檀: 李峰表示回榔,在“十三五”期间杀修潜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌封缴。    其中针对绅宝品牌丝鹿乒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品港梧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ㄍ辜模块化技术平台持疾蓉。    此外建黄队,针对SUV市场火热形势堵,绅宝连续推出多款SUV车型察雀,形成了X25诚悉、X35忻、X55味任、X65组成的SUV系列年,实现了对细分市场的全覆盖乏监衡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穆锈腾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匙。未来吭抬,北汽威旺由经济型微车离、MPV锈蜗、SUV和轿车等品类组成歼。   责任编辑麻谷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市沙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘟奋贡,在杭州召开池,我们非常激动巾。我们希望全球贸易更加公平绥,中国企业能够更好地融入世界市场浆嘛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示局敌,要向世界展示中国汽车业的良好形象厦。据了解朵凯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车七曹蹈。李书福说鸵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诚破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稍,李书福告诉记者惰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佰莎考,吉利要展示好自己的形象粗。李书福认为夸就闭,我们要解决全球经济治理问题氮钾舱,首先要做的就是提高自己的竞争力扰领檬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蘑挖伶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业标,李书福就来劲了恒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展童,是全球经济的一个缩影玻碘。”他介绍说忻卯情,未来汽车产业的方向是电动化记忿艾、智能化诉、轻量化砍撮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣动缄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年为簧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顷。李书福认为涵姐,两者的“联姻”以及之后的融合发展博,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壳创、活力拍膝、联动卑、包容的世界经济”桥螺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘦,在他看来两者在基础理论研究和基础募矗块研发方面合作得非常不错咕染,他希望沃尔沃能更豪华途、更高档葱警浩、更有竞争力镁,希望吉利能不断提升品牌力哺伞、竞争力和溢价能力钎充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庆貉槐。”   在吉利汽车体验馆蒜诲,新款的“博越”展车停在那里噶霖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伴魏巳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柒。李书福估计屁缝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作功。去年冬天槽塑轻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时单绩艘,他也曾表示弛焊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寇蛾,商业模式的变化已经从电商砷、维修精悼、汽车金融戈辫靶、二手车绣括、人才培养等领域开始淖镣托,逐渐延伸到供应链前端的设计玛罚底、研发和生产口屋府。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铂蹈,这是核心袭炒潭。”李书福说霖,汽车和互联网径窖容,两者已经分不开了茹竭,汽车制造业要想有未来僻物,就必须和互联网深度结合起来宿缔抒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邢购,吉利每一次研发创新喊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豢。   “安全既是时间长度纫,更事关人的生命遍缕。有人说溺司为,现在的汽车都很安全了勃喜瞧,安全已经不能成为汽车的卖点了蔚蚊伍,我认为腹闹钎,这句话说的不准确贝,也不全面赣。安全对全球都很重要艰姜焊,对国家很重要械,对个人也很重要和鳖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害添蔼稿,可以说安全事关大局虑始圭,安全关系到千家万户刮臼轰,我们一定要把安全放在首位奠希。”李书福说埔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肚,不仅有央视的直播穷蛾师,现场还有上百家媒体芯琅线,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罢际些,受到业界的肯定缉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脚逗,用现在的话来说就是企业的基因栋绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灿揭,当其他条件与安全设计有冲突时敝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程据刊,而不是相互妥协寡阮葡。”他认为迪导哦,当造型与安全有冲突时虚秃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时班,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时躬劲辛,也会毫不犹豫地选择安全枯旦禾。“汽车是给人坐的匹干,所以安全对汽车而言实在是太重要了潘景。也就是因为以上这些理念需,沃尔沃才能发明汽车安全带搞唱皆、汽车安全玻璃孰实退、安全车厢捷荣攫、儿童安全座椅略炯卜、侧气帘颧矢宫、车外气囊甩扒隘、交叉路口自动避险自动刹车单抛、城市安全系统等等吮无。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俱吮奸,因为对人的健康会造成影响砂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞪权。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闲。 责编颂搔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈沉?这是东风集团高层必须面对的问题辑惰。“国内前三陆泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭干、市场份额5%岗、销量125万辆败了,其中东风风神必达35万辆介竣传,挑战50万辆玫价。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标光。   论自主品牌的持久战伪宪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点全暗。在他看来架概啤,相对与合资品牌腹,自主品牌的发展分为三个阶段钉:战略防御抢孙、战略相持和战略反攻歉。   “对标合资品牌般秒、自主品牌已经经过了战略防御阶段沥赌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铰。”8月10日斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耻,并反复强调胯碍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚏幂,风神刚刚取得的历史最好业绩谐母。凭借旗下三脚埽客——AX7唾脯、新A60狭门彻、AX3橇,东风风神1-7月累计销量76322辆豁罐牟、同比增长33.5%筒烙,其中7月单月销量首次破万胜倘。另外邻,轿车销售26756辆丹钳苛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆府婚继,同比增长27.4%喘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猾遂:第一珐猎疵,超额完成任务;第二疲,轿车和SUV双增长疗。按照目前“三箭齐发”的态势陀焙甫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桨辰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邦檀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萝菠糕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上护,东风A9超过传祺GA8纪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一具。   “其实箱钦,我们重点想对比的是帕萨特宛褂突。”李春荣云淡风轻的一句曙踩,让一向低调的东风乘用车和,平添了些许彪悍和霸气慷苯。   不过凉驶,面对长安肆降哀、吉利小痢杆、长城诧蟹、上汽这些强劲的对手绿,以及合资品牌下探釜燎、车市整体放缓的趋势型,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度五反?这是东风集团高层必须面对的问题驼绅。“国内前三苔县,2020年品牌影响力达到行业平均水平舒、市场份额5%妓稼腺、销量125万辆排归,其中东风风神必达35万辆戏阂,挑战50万辆客。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啼空。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韶,我们要尽快达到35万泪巍。”李春荣形容场杜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暗,未来五年将是“本硕连读”淑叮,从自主品牌的生力军成为主力军翱。   如何冲击第一阵营茶牵? ?   对于目前的东风乘用车来讲卷剔怪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战头匡,首先是产品焕强。关于产品规划唯焕毖,李春荣给出的答案是劲氏,东风在2020年之前处盲吧,会推出17款全新车型写苟嘿,其中传统车型将达到12款狡,新能源汽车7款等动篓。   实际上豢钒,经过七年的储备颂童,东风风神已经形成轿车聚涩哎、SUV和新能源汽车三大产品军团频揪,在大存队搂、中秆、小细分市场布局窝。   值得一提的是晤徊富,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溉。这意味着慨狗僚,除了传统车型纽抛,李春荣手里又多了电动车这张牌媒迁,而在2020年的产品规划中驶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缓坪。   产品层面溯评,缺少明星车型贫熔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题态妇奢,而在未来的规划中槐,东风乘用车的目标非常明确谎钦:提升车型效率卢汇遂,培育明星车型鹊能,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凛黑,半数以上产品达到细分市场行业平均值镁歼颊。   实际上必,东风乘用车下一步面临的问题刑航判,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踏。除了风神之外赖腑层,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抗荷,以及合资自主品牌勾溜,而在东风入股PSA瓣,成为第一大股东之后谁闲糠,东风乘用车无论在资源整合哀祈、品牌溢价纷、平台技术方面念,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耐级肚,当然这还需要时间证明汰腥。   不过活确,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艘吻:资源协同包括产品缎奈、平台抬矗、制造技术圈镣多、供应链葱睡、营销和国际协同蒋律蒋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毁,随着车市的放缓窖岗,近年来枪癸末,从豪华品牌到合资品牌芒摄、再到自主品牌端,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虎。   与成熟品牌不同撅涂绥,创业中的自主品牌荤翱,在招募经销商厕儒亥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力森。随着竞争的加剧锑、产品的丰富顺梨,未来将对渠道提出更多的挑战讳,比如一年之内连上四款新车的吉利嘶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氯涛。   盈利能力当然是最为重要的标准蝗答,但是牺牲自己琉攻、持续补贴经销商摩,也不是长久之计田哥,解决之道要不断有竞争力的产品推出丢解显。今年年底少,风神AX5即将上市妮祭尼,明年AX1也将上市癌氛纪。   实际上群铃,在青海活动开始之前嗓珊独,李春荣提前到达西宁抚,专门到长城和长安4s店进行调研甸寥怪。让他感到欣慰的是帮肛谰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涝码,我可以负责任地说棘观,我们的商务政策是最好的萎捷坪,没有之一曹。”李春荣对于渠道的重视程度馆绊,基本上是亲力亲为却。   目前忌掠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闭。按照规划蛊,每年净增网点50家赤觅壤,未来单店销量逐步提升至800台以上盼袄性,达到中国品牌经销商中上水平府奔息。 责编青恍倒:李芳" " 」谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搔蒜赌,由中国汽车技术研究中心主办妇寞限,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办十擦蜕。在本届安全论坛上互茫匙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差,在回顾过去的同时收,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刊希僻、车辆式孔替、道路等影响交通安全的诸多因素即别棱,促进共同发展汀姬,从而降低事故中人员伤亡率牧,最终有效改善中国道路安全状况臀瓣扛。   会后芜皋筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绕臀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饯,并阐述了对于人屯、车缕蘑、路秋丘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擂呐肺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示表桶年,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务携,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒋骄,一是日产汽车“三重保护”安全理念宝惹,即分别从社会攻扳纫、个人和车辆三个层面采取措施接,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潮糙柿,就是在车辆的周边岸凶,设置一个安全保护屏障镰,针对车身周围不同的危险接近程度汇,我们会开发相应的技术进行保护敝兽奉。   除此之外胜斜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狗副。在车辆的前方锤私薯、两侧鹿翻稻、后方建立一个全方位的安全屏障辈滥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侩村咳。同时伯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娘,日产汽车也研发了一些相关技术前埔警,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术誊锹。   日产汽车始终将零排放沫塘奔、零伤亡作为企业愿景郝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担微覆川,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哆饲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霸扫,可以在自动模式下完成转向势图、加速和刹车等操作龋,提升车辆的安全性能尸饲惩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苇蜂潦。即使后座坐有乘客蝎捕藩,后侧方视线也不受遮挡间,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妻呈库。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头能席嘉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上席啥珐,帮助驾驶者做出正确的判断灸隧。   针对电动汽车领域慕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谎氨催,而电动汽车上的安全技术透颈飘,应该也已经达到了世界顶级水平领奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶税灰是,高桥信彦表示耐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度队苔誓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玩芭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烽晦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾,日产在研发智能交通技术的同时臀朵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竿,其主要分为四大领域阶蛊伎。第一大领域是关于自动驾驶技术的霜挖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼牧售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘿芯串,对电池以及其安全性能进行研究腥价。   第三大领域是新的移动方式菇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枢怪鹃,换句话说盆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访,我们针对这个展开了研究呜稳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恍耪谈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叙欠层。   未来豢芜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄,同时氢北,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术成,进一步降低交通事故发生率媒吃穗、持续改善中国道路的安全状况背。 责编圃:李芳" "     【环球网报道】8月10日罐釜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑞挛臣,共推出6款车型输,售价区间为17.58-23.58万黄。   新车亮点姑碾抽:   外媒点评饲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编令号:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁寄,严禁转载痹水市,违者将被追究法律责任柯善兄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寂搬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭退。   不久前伤艘伶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入艇,排名第160位叼稠丧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚,也是首次入围世界200强肚邻。“我之前的预测是在180名左右圈袱瞥,这个结果确实出乎我们意料恫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靛诧脱。   据网通社了解喝,2015年烧爱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荒,再创历史新高弓。“十二五”期间输,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆想把,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元九唾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歪酵疥,增长3.4倍鲁未。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拧蛾,网通社可以断定以下两点冬蒂迫:一秋衅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续席箔季、稳定的增长妈。二惟歼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夹。   为什么能做出如此判断剑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侈?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锨敢缎,咱们给人家代工挣俩臭钱谜,那是发展民族工业戈保?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玩蜂?不可能铂。能走向国际化吗揭?那更不可能晶。”   然而雄庐浆,做自主品牌圭吉,光有决心乓刃绦、喊口号是没有用的杏。正如徐和谊所说固宏队:“干自主品牌真的难饱,现在大家都处于成长阶段唇剑督,想要效益好显然不现实盆。但是效益不好就不努力慨剔寐,就情有可原吗玛奋匹?当然不是!粱帽。”   从“1 ”变“2 ”炭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擞。短短5年时间色勉滇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拆搔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心位。“北汽人要有工匠精神够,低着头鸡狙咀、少说多干毋搞,闷头干旗慌肖,一代人不行两代人视,肯定成功杀绿鲍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徽漆淌。   随着“十三五”规划的展开田观,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫉苏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脓淮便。据悉好,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产函此检、供冯、销妹、研于一体的北汽集团南方基地茸掇署。   届时梳幌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚷塘陈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市通,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展动,形成1+1>2的布局诧号。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诵标斡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺策芍掂。   “十二五”期间汕肖,北汽集团凭借超前的战略眼光五活蠕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甜入物。通过产业链合作清爆搓,北汽掌握了最核心的三点(电池澳奋郎、电机赁滩、电控系统)技术苏鹊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袒市,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巴冈雷,并取得了中国第一删炼、世界第四的业绩导蘑。   据徐和谊介绍泰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轮么。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崩棵,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛇奥蜡,经过这几年的快速发展歼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元青话石,这是之前想都不敢想的挺。”对于北汽集团的转型咳骇,徐和谊深有感触挨惩唯。   据徐和谊介绍隋,未来北汽集团将围绕汽车产业链亢冕猫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钢饱婪,包括汽车金融骑尾耍、二手车航缴比、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玛斥拼,带来规牡荆和效益的双丰收瓷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点份物。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倪卉辽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喂,这也是转型升级的重要标志之一澈醋急。北京通航以合资撮目痊、合作糠涉硷、资本运作为主要模式校筹,在国内实现了产品工业化和市场营销炼。虽然规模不大轨勾磨,但已经显现出良性发展态势抄。   直视软肋测贝,质量和效益成关键词   “整体效益不高伪灵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言井,“我们举一个例子葛,这次500强名单共6家中国车企上榜岛伸,总共盈利114亿美元亨警。美国2家车企钒芥,共盈利171亿美元爆惊。我们的产销量远高于对手粮,总体效益却不如他们另。”   徐和谊指出嘲膛,提升效益莲,整合全球价值链殿相,转型升级揪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芭伶,也是整体中国传统制造业需要提升之处陵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健谅寂,向好的企业学抗考,从7个维度努力事鹃藐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良司。还有四个月颅话,拭目以待痢剧努。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拆,通过与他的交流可以看出桶,对于北汽集团的成长他是满意的窍筛。然而孝,作为一名中国汽车人笛刺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌课。   “跻身全球200强企业软扯屋,不是终点型腥程,而是新的起点坤寇。”徐和谊更是霸气直言聘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揪薪把,中国汽车行业前三甲空。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烙酪搓:李芳" "   车云按刃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行防点。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琼绩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战履艘侧。本文由现场演讲整理而成赊舷厂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ü妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罗瘫,这两方面的关联性是显而易见的乓。    说到沃尔沃戚弥,大家联想到的第一个印象就是安全胺蓬描。的确此健,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候极,他们就讲卧技:“车是由人来驾驶的爬晶。因此梅釜唱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全达。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则达驾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峡聊说。可以这样说惰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会哩册。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艾踞羌。其中当然有标配的辽嚎坞,也有选配的铣蜂莲,组合成不同的配置梯疵。这里我稍微着重介绍一下卜退肆,沃尔沃的City Safety城市安全系统身讹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统备。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砍途。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纤降。在2006年的时候谜诵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踞岛。第二年也就是2007年奖哄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯滥妥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辖瓮。2008年冒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁,成为一个技术子品牌容。之后的十年中这套系统不断地更新完善混荣嗣,扩展了许多新的功能尘遣,比如增加了行人探测须、自行车探测杉寄、大型动物壤宦、路沿和路障探测与避撞功能诺。    避撞系统为什么这么重要呢盯斧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萎、转向功能的话纠衡羔,一切都是空谈殴撮爱。想象一下纯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车使,这将是非常严重的问题缺陷冀违。避撞系统的工作机理非常简单炒盎,首先是探测芥方孝,然后是评估决策脐鸥岸,最后是干预梁,包括警告或者自动刹车粉。    首先是探测袱。相比以前膘,探测功能已经取得了巨大的飞跃槐委肚。从单个雷达到多雷达和摄像头姐瓣迷,并结合多传感器融合算法颓冗克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑。    接下来是决策蕉嘎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脚厦嗓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辨废。但是你在路上开车拜嘎,特别是中国的路况冲躲绿,不可能前面只有一个障碍物外圭。所以随着多传感器的应用挖,现实需要更先进的威胁评估算法斗化舍,可以同时考虑多个对象价。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糕贾,你车周围的一切都可能是潜在威胁钩。    复杂的算法肯定会增加计算量皑捎沛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炊弄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步类党暴,有必要进行适当的简化系。但问题是怎么简化湃?比如现在大家经程鞘嗌校看到的中国式过马路未窃,一群人一起走嗡辰,走到路中间附箔,可能有几个人继续往前走草返,有一些人停在那里辰善第,另一些人却往后退湾火,这时候要判断预测是非常复杂的客清。所以敬氖粱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性储拈,使得警告和干预措施如何定时抬、提升相关性和可信度始终受到挑战筹棠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁试,才能提高决策的相关可信度瘸让险。    最后一步是干预剐拖。判断之后还要有一个干预的策略肚尼纱。干预一般是两种拱阶酚,先是警告纱家,再可能干预惊虾闪。怎样警告呢棉粟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐。如果没有可感受到的威胁存在市汐,原则上车辆不应该警告驾驶员该艇。这是因为汝被溃,如果还是警告癸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因就,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丘班。时间长了之后绘论辜,他就会把系统关闭或索性换辆车赂,在中国的路况环境下暑烘,如果一路上都是不停地警告栓,这的确是个问题辈。    警告只是一个声光或振动的信号斗跺,那么在警告之后济乖袱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漆?我们的策略依然是处:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淳屁骚,否则车辆不应自主动作蚕靛,理由也是刚才所说的脖。可喜的一点是碎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闯次拌,自动干预所需的时间大大缩短了衰垫,相比十年以前毁热玖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能础。最后一点拴,怎么协调人机界面败,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俄,也将是一个很大的挑战溜裂查。    刚刚讲了很多河搏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素范怠腥。首先是效率问题哗,要调整警告反应的时间裤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弘戒?警告干预是否可感知与理解竭炯荒?第二是相关性臼肆蓖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吠?是正确的警告巫细胺,还是漏报或误报悄叹?比如说路前方有一辆大卡车定哗匆,系统把它误认为是高速路交通标志牌冲步,而不给任何警告萝附联,这个明显是漏报巢纱裁。但是反过来说脖段,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伤,从而警告干预缮,这个就是误报臂架堪,这也是第一类和第二类误报的区别摧。最后是接受程度勃,警告是否很高程度被驾驶员所接受羌劳匹、并配合木韦酿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炬廷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性面煎,所以这三个因素之间要互相平衡飞素毛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牵肌犊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目假。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浇挂?是不是因为最近自动驾驶势、无人驾驶炒的很热顺?同时还有一些顾客在问毁,自动驾驶以后谦,我们的驾驶乐趣在哪里赂?因为很多人喜欢操控彻仕考,喜欢在山路或者赛道上开车绍突。    我们完全理解这些考虑雌烫纹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瑞,今天早上我走的是中环谰少察,走走停停瑞,就像这幅照片中般的拥堵脖灭率。当然锚,交通拥堵也不是中国所独有吗拟奇,随着城市化进程的加剧沁,这是全球性趋势不。请问这样的驾驶乐趣何在嫂?    除了拥堵奇萍,还有安全问题绩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秀。城市化的发展也加剧了空气污染孔履,以及可持续发展与能源的危机管。对各位顾客来讲古炔刚,还有实现实时互联和出行便利的需求簧笔。    所以成,自动驾驶对社会抒、环境和经济带来的益处是多方面的竿。首先械侧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扭插痊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苗酪,即使提升不到100%安全赐刻劲,但是97%即冗、99%可不可以班?自动驾驶还能连带产生其它的好处秽督暇,改善拥堵沟捍、节省能源消耗遁、减少大气污染炉腹,以及使旅途时间利用更高效霉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拓,但我们说肯定也有挑战翁禾,世界上没有免费的午餐肪。对于使用者来说违年,有人机交互的挑战屉缚。还有失效模式控制惹来汀,万一系统失效以后匿,怎样用冗余系统来后备控制宋拷使。有跟其他车辆系统的交互傅粟,你不只是一辆车单独行驶在路面上癌蚂。怎么感知环境獭唯骋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摩。还有最后一个浚,再好的系统林,当顾客不当使用的时候撼聊诫,怎么做这方面的技术应对处理米藕冯。对于车辆设计来说催痛,还需要各种各样的冗余系统做后备偷督,确保自动驾驶安全凭聊傅。    其实氛喘,自动驾驶不光是技术问题称聊,更重要的是对社会和伦理的挑战当,大家是不是能接受恢箍?首先间,什么样的商业模式垂超捂,是我们现在继续卖车的模式脓铂年,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篙。基础设施的改变欣戮,比如说车道线挥、公路标识的统一坝,这也是非常重要的绒立荆。还有保险公司是否接受差锹遣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任染。最后是公众的接受程度逞械,法律和法规的约束按,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怕锚,从而也引发了很多相关的讨论肛华撂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒂勿?我们非常明确堵,这也是一贯的战略瞥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者读,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橙。    这里举个最近的例子返,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甩荷,已经在欧洲量产上市畏,今年下半年也将在中国投放市场魄胖复。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黔倘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哩刨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孟,而无需跟随前车彩。要知道钨点,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摆另昧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景很浦,那就是到2020年麻部,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尾省车。这是沃尔沃汽车庄重的声明榷苔,也是一个非常具有挑战性的目标孺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盲观兜?    我们认为首先要充分研究仑,通过真实用户与真实交通美物春,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通释普。还要多方的合作逞,沃尔沃汽车通过与包括供应商呢溶、大学研究机构滔伸,以及政府部门在内的强强联合册德涕,来应对全球挑战妮哭旗。自动驾驶之路没有捷径哩别簇,就像练马拉松一样岛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狈、循序渐进的太络,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惕,我们走的每一步也都要以安全为核心双。我们要以客户为导向狭,通过提炼典型路况托,悉心定义测试所用的通勤道路列,同时尽量控制风险砷。在技术成熟之前彻乱,必须反复的测试慷,以保证安全与可靠蔷冉淑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宛磁溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叙佳:要验证对社会和经济带来的好处孔哎捅,是不是适合当前的交通环境蔡宽探,顾客奉修、社会公众的接受程度拉号既,还有道路基础设施的支持是不是充分蜕稀,与其它车辆和道路使用者的互动检斧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荤祷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肮弯档,真正的大规模测试将在2017到18年煎翅拦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车獭惺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戊呛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挽。    上图右边是哥德堡市区的地图椒,这条环路相当于上海的内环或中环雷,即城市高速交通路刹鲍臀,是没有行人夕、自行车蕉耽冀,也没有交通信号灯庞。自动驾驶测试者是租赁顾客斯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘸磁。在驾驶过程中班,允许处理其它事务病,从驾驶员监控到不监控轰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蚀巾。    这里我要讲个非常重要的概念氰湘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段富卑髓,驾驶员还是负责监控和指令芥,必要时缅,还应尽快接管人工干预渤锌,所以还有不少局限性熊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟喇萎,车辆负责监控交通环境骆芹蛊,根据路况决策和反应冗裤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邓袍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理襄丢奥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度托,驾驶员需要对驾驶负责陕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸橡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忿,或者SAE第4级的程度偷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靶弓扰。可以看出居,这是两个阶段之间非常明显的分界线订。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理避,简单地讲什档沉,是通过多传感器融合为垮,包括单个或数个摄像头诡醚、毫米波雷达睡呜翁、激光雷达茧圃、超声波传感器等扩幌伞,加上云端和高精度地图奖,来感知周围环境蛾蔫,评估路况和交通状况粪甸,相应决策与控制寞傻钡,最后通过制动撵肉、转向和发动机系统来执行干预惨酚。处于安全和可靠的考虑男,我们有备份系统天本鲸,冗余的执行机构擎摆,万一其中一套系统有问题啥攻骨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妈趟看。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陕纬汕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琳菩彩。2017年裙乏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证褐笨,随后我们将在中国堵车、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸥,自动驾驶的远景又如何呛现碴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吗。如果大多数车辆有自动驾驶功能忙硷,车辆可以与人弓、车镁、路互相沟通昂扫天,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沏酬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布活泪袄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衰砰那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挎枯玲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揉羌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痴拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秆。 责编旗茨烩:李芳" "   从很多角度来讲系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姜苹穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搓橡霖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裁,国产化是必须的道路牧捎拔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剿含,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻,能够接触到更多的消费群体境贸。在网络发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式嚼,像城市快修店通褥功、售后维修中心免沥、维修工厂等渭,主要目的是增加服务的便利性庙瘦乱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茹戳廖。    上周末(7月29日)干,在接受采访时叹示什,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圣,回答了中国经济网等媒体的提问稍贩,内容涉及国内高档车市掣蔷薄,宝马在中国市场的发展战略青,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黄糕,年轻每、专注竭河居,富有亲和力;与媒体的沟通自然害颗瓷、坦诚尖美,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时该邓蘑,刘智说撤锈霸,中国经济发展已经进入一个新常态帝狭,就是从高速增长进入一个健康吻膛、可持续性的增长汰。但是凌形,随着经济运行质量的提高抢相,每一个百分点的增长醛,都是一个不容小觑的数量绕蔬。把这个结论放到豪华车领域床镜,我们所存在的这个行业适宝,应该不会有前几年爆发性的增长沥,市场会以一个比较稳定辑庞、健康桂、可持续的态势继续发展茫朽。就宝马而言巩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敖啪嚷。比如替,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹈零蝎,而是把新车扇酣、二手车渐盲,技术保险陈匿,国际式售后服务一起发展娘,我们叫“利润四驱”畏荆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展接。    今年恼,在集团诞生100周年之际浆搞谩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喷通。那么匆蛾特,这些战略在中国市场怎样“落地”康?刘智谈到恕,宝马集团刚推出新的第一战略络惩,其中的很多元素不仅是契合中国市忱固肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脖孔。他举例说杠闻步,宝马提出的智能互联概念算,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蟹馅,领先欧洲10年以上鼓摆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郴。再比如新能源方面驴。中国政府强调磨锻,到2020年新能源车要达到500万辆黄漠吗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撅,包括纯电动和插电式混合动力车型倪欢旁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腾。所以在新能源车领域逻泪,宝马会加大对中国市场的投入糖蚕娶。因此缎粗,“从很多角度来讲侠齐靡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”到表疯,刘智说班阶。 BMW i3    随着本土化战略的实施松,高档车市场国产车型所占比例越来越大澄。那么风请瑞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茹鲜?刘智介绍说蹦,目前侨椽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邢赋本。在几大豪华车品牌里面蕊身拎,就进口车的销量来讲凶认,宝马应该是最大的隧赴较。我们对目前的状况还是满意的划冠。因为这本身就是在我们的商业计划内赶齐。    至于将来凯,刘智强调亩胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功错戈景,必须在中国取得成功矗饲,在中国取得成功棵吴,国产化是必须的道路”侈魏蕾。所以畅罗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巍。不久前兽端,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车次蠕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曹钾。从长远来讲碳闻,国产车型的占比会越来越高厘馅。 全新BMW X1    近年来垫光,高档车市场经销商层面的动向备受关注练,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隶?刘智认为届残,应该说府猜,这是一个行业性话题豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰澳峨,在厂商给予经销商更多的支持配合后股快漂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氏淳相。就今年上半年的情况而言丰宏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霜改。对比去年的数据熄,我们发现然略,不管是在新车毛利噶冒悸,还是其他业务板块储,尤其是在售后靡胳娘、二手车瀑、金融保险等等几个业务板块挎肩,我们都有了明显的进步顷。因此什,他觉得观涛酣:“目前免咀亢,宝马的经销商网络是非常健康的”彪涤樊。因为孪,随着中国市场的不断成熟稳南戒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隙玲陛。从厂家的角度来讲熟鲤垮,我们也不断调整新车的供求关系胎诧夏,调整车型的配比警恨,调整商务政策喂。综合下来石虐,应该说目前宝马经销商网络磷救,处于一个非常健康的可持续发展状态赎许本。 全新BMW 7系    那么娩豪供,比较以往旦蝗啼,宝马在经销商网络的拓展上轻菇,节奏会不会放缓一些嗽?刘智表示拌鲁钩,在经销商网络上烫榷,我们仍在稳健进行拓展掂,一步一个脚印地往前走沸。从绝对速度来讲精,或者是从增幅来讲蜂憋,因为基数变的越来越大取虹姐,所以这个百分比是越来越低的拢伍,这是很正常的筋孝党。目前觅敢,我们全国的零售网点超过了五百家彩,覆盖了全国所有的省市自治区秀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柔,覆盖了很多中小城市旅被先。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体香誓媳。在网络的发展策略方面落酿,我们会更加看重网络的构成形式锚,并不只关注于网络的数量呸绊。所谓的“形式”就是像城市快修店矩夹勾、售后维修中心函筹隧、维修工厂等等一系列的体系概念歉胆。主要目的是增加服务的便利性桓同炽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务如蒲兔。对于经销商匹港趴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本览,让他们有一个非常健康良性的发展吼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。