广发海外:中期看好降低短期收益预期 规避香港本地股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡锡南机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术刷改:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位很勘、锁紧熊。    与会专家认为殴拌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帅时,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棉联模、热稳定抽撂孟、无热管理循环俯撩、热冲击循环圃仆视、被动传播电阻)绅椒,电性测试(短路抒绞棉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屠世、掉落口曙傻、穿刺困蛙界、翻滚褂粉、浸入氢扁珐、压碎)的安全要求缚。但是掳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧华落。安全无止境凛膊方,提高电动汽车安全性躺,还需要国家筏、科研机构贸戎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郸娥挖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崎险逢,也曾不断出现事故玻烘,遇到挫折是任何事情发展的规律抬坤心。因此扯,对于各类事故乏幕,电动汽车各产业链不应止步不前轰劣涤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衅孝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咎沪瞪,要让安全成为满足一切功能的首要条件贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段沮扭:李芳" "   上海车展开幕前一天扒迹杠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌齿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薄?北京现代副总经理房湃、销售本部副本部长吴周涛表示板惋,目前北京现代47%的客户是80后和90后忿秀媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滇胶司。“他们对于服务有着完全不同的需求瘫摔南。比如服务要定制化啡泌,手段要智能化翱、科技化畏。同时唇松,还要预见到他们的需求并满足探。”    如果说此前坍购团,中国汽车市场的竞争是产品的竞争被,是厂家产能的竞争砍,那么未来则是客户的竞争鸡翱。因此息井乱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徽戌。“意思就是享受你还没有想到的服务私袭。”吴周涛如此解释翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢塘幂?据了解靶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桨币,升级为对客户用车生态的全面服务秘,基于互联网科技的进步负沸,先于消费者预见需求冯鲸廖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厘继猩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垮贩、智能艾、共享裙,以及个性化定制的智慧服务体验沫孩。    具体来看问,北京现代将率先整合官网酬、呼叫中心任、4S店透明车间似矢隘、服务App伸、娱乐山末、地图辫恫、语音控制草蜗、智能搜索等服务功能嘉蛾,并将其聚合到车机上苹偏口,成为用户的车载生活服务平台旦。它就像一艘移动的生活航母藩寺玻,无论是餐饮沪、娱乐吓沪、购物的生活需求坏惧石,还是维修锋贫、保养的汽车服务梆,都将以车为桥梁摄,实现信息互通甭陕权。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虹,还能够通过在线直播的方式滦,对接车了茧宿、检测线红、派工吝奢、维修猫幕、洗车上鳖佛、交车等服务的全程进行智能监控险,实现人车分离式的售后服务泰摩,把客户彻底从4S店里解放出来巢汗,为他们创造更多自由生活的空间规。    值得一提的是棋寇书,在“汽车共享”大火的当下擂斡病,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雇蹬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者党藐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主室才豆。“如果只有5%参加到共享汽车当中栏孔酷,那也有40万辆的规模江脖,这是目前任何第三方平台都实现不了的事吗溅。”陈静表示瓦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车显、售后代步车暗匡、公务用车也会参与进来伪誓。“我们希望融入大潮稻,积极参与这种尝试鞘蛋逻。”    除了全新服务品牌的发布捌姬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湘桔棘。据了解妇冈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挟,通过平直且富有张力的线条忙隶,充满力量感的车身轮廓飞吴情,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格崎故。同时侮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机光,匹配7速双离合变速箱瘸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屡呸。    “新一代ix35上市之后唬痰,北京现代有全新胜达士莫凑、全新途胜淖、新一代ix35看舶性、ix25四款SUV产品本。通过这样的产品布局墟酚丛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俺舍仆。”吴周涛介绍说嗓练,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车禄刚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镰苹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瘫蔑,本届车展除了新一代ix35汤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冀萄浆。新车延续流体雕塑2.0设计风格裙戳,对进气格栅钙苍副、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龟怯奢,以DAW驾驶员注意力警示谜菊刹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置问,为消费者带来更安全的驾驶体验旦工怯。    除了两款新车外甩,北京现代还设置了技术展示区胖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拣变攻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甩捍科,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摧锈淀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况水。    2016年九体酮,北京现代实现产销114万辆茅,超额完成目标首嘎签,保持了行业第四的市场地位棱。今年北京现代即将迎来成立15周年揽贡舵,也是北京现代从800万用户基葱,迈向千万用户级别的重要一年绞鹤邓。业内人士分析酒,在后百万辆时代到来之时辅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兔,也在不断践行本土化政策湿耽很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隆翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  5月10日捍库贝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点观珊亥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佩,人们的关注度更高龟。在今天嗣卷催,汽车产业主管部门棱纶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩乌,其中指出粒怠赎:“中国企业济,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奶溃结。   目前在中国汽车领域记耙,舆论将中国品牌分为三类丹级洗,一种是例如长安释鲤叛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缺朽,而且成果显著编,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呐赋,这些企业通过内部的改革悔镭,已经形成了正确的发展思路葡篮,尽管在终端销量上尚未展现成果股,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偿,始终有一种“捞一把就走”的心态侍咎沥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诡溯勤,在市场赚取短期的效益懒喊。   苗圩在撰文中指出炭伺刹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长筛。企业投入资源惊,通过设计开发强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活李蕉,包括物质价值和精神价值诉烁焚。但是巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥,才能完成“惊险的跳跃”钞难,成为企业的收益还赣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骗唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伎菩,中国汽车很兴奋亢锤,但正如苗圩在文章中强调龋躺痞,品牌建设是长期而艰巨的任务乳桅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钞靖。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢楔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朝沤畴,通过仔细研读未,将其中核心思想与观点标明踌痹难,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温剁皮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宏签,党中央罢、国务院就振兴实体经济校、做大做强制造业做出一系列重大部署券,对加快质量品牌建设提出明确要求痕梗搅。习近平总书记强调就朝,“推动中国制造向中国创造转变型、中国速度向中国质量转变境踩、中国产品向中国品牌转变”哎丝坚。   2016年唤,国务院部署了消费品“三品”专项行动侯催套,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藕嫌佃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力停假,提高有效供给质量撇羞桐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杉。   近日画摊,国务院同意设立“中国品牌日”凰境顾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呛莽矗,体现了全社会对中国品牌的期望叼,为建设制造强国指明了努力方向授。      一禄歪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚊蠢奶,代表着国家的信誉和形象棺靛脾。品牌发展是一国由大变强的必由之路莲捎想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痴。   品牌建设助力制造强国战略枚其鳖。 我国是名副其实的制造大国幕磷酚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伯两啊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偿簿,产业转型升级势在必行底,迫切需要加快新旧动能转换记布黔,培育面向产业中高端的竞争新优势雹硷桶。经济发展规律钩丧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渡涵需,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霉谱独,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力楔。   品牌建设推动供需结构升级扯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苦,重点任务是提升供给体系质量绦,提高供给结构对需求结构的适应性鹿诬京。品牌是连接供给与需求的纽带硅疗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攘峨,引导需求侧消费升级蚀亩筋,提高供需两侧对接的效率侨。   品牌建设促进实体经济振兴讳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心推,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力币疵。企业投入资源怖门,通过设计开发熬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揪,包括物质价值和精神价值挛虑凭。但是宿,这个价值需要在市场交换中转化为货币卤豪,才能完成“惊险的跳跃”俗计,成为企业的收益恼疲。能不能跳得高鸥碍、跳得远郝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知被凤鸿。品牌是价值和信誉的载体略,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梨。      二嗓尚茹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垃逢,科学地阐明了创新访卡侧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枢侠。从品牌建设的角度看境偿恕,品牌需要“中国创造”抬,没有创新嫌,品牌就没有差异化的魅力十萌。品牌需要“中国质量”伙,没有高质量不,品牌就丧失了价值的基础洞。 近年来势,面对国内外严峻复杂的经济形势儒亨抖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铰、国务院重大决策部署闯填,认真研究我国工业发展的阶段和特点返坍县,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路非盆休。   把握规律卢饰离,找准抓手仍和。要坚持质量品牌工作整体推进案,引导企业在设计开发痉违、生产制造和营销服务的全过程建立全员冗锣、全方位的质量管理体系户伐、诚信体系和品牌培育管理体系涪错,以培育有竞争力的品牌为标志豆臣了,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喉庆戚。   积极履职覆钡汉,统筹部署脸。2011年惶,工业和信息化部会同发展改革委巍烯看、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衅啼,进一步推进品牌建设桓逼。2015年蔫平唤,推动出台了《中国制造2025》谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耪。去年恢琅送,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动登堕蔫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贸,部署了全产业链质量品牌协同行动揣慧、优势和战略产业质量品牌护航行动必骚眠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猴。   持之以恒伪,扎实推进列。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脑爸慰。   经过多年的不懈努力汐,我国品牌建设工作进展顺利勿泞,取得了初步成效啤工莽。目前童连,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劲女轿,涌现出251家示范企业褐砷漏。根据对示范企业的调查泥匙痪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%微捍宦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茬,企业经营的质量和效益得到明显改善爱。同时韩,重点消费品的定制化赐鞍、中高端产品供给比重显著提升努楔,定制化服装消费增速超过30%乔弦屠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荣。      三饥提、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衬荣熔,需要社会各界齐抓共管吧,合力推进沧烷洗。下一步酗洁篇,工业和信息化部将发挥行业优势捞筷膜,深化推进品牌建设素,加强与有关部门密切合作睹史菠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境混赌,努力开创工业品牌建设的新局面领撩熔。   坚持企业主体浇当,增强品牌培育能力霜。 引导企业增强质量品牌意识浪复,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堂态。坚持试点先行察隘炒、示范引领禾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灵卤都,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒜。加快制定品牌管理体系标准容,组织贯标推广柏锣擞。加强质量品牌宣传面,弘扬精益求精的工匠精神讹达,扩大自主品牌社会影响李呢擅,激发企业培育品牌的内生动力弛啃该。   落实质量为先厩此峭,加大支持引导力度奔垂。 贯彻实施《中国制造2025》限堕填,落实质量为先的基本方针么盛本,加快推进质量品牌提升行动柑杀。发挥制造业创新中心建设汕归海、智能制造哨弛好、工业强基等重大工程的支持作用踏扯,引导企业加快工业化与信息化深度融合垃,运用“互联网+”膝、大数据等新一代信息技术纷睡酸,把握智能制造教、绿色制造胯景涣、柔性制造等产业和技术发展方向遁晦,加快培育自主品牌帝。   鼓励创新设计冒,丰富品牌差异化定位谅。 完善制造业创新体系拨,加强关键核心技术研发焕览缕,推进企业技术中心建设刺。在重点领域推广应用以绿色筋缚拴、智能倍莎统、协同为特征的先进设计技术监褂狭。建设具有世界影响力的创新设计集群返,培育一批专业化的工业设计企业幸墙笑,鼓励代工企业建立研究设计中心萎虹娩,加快培育自主品牌趴卞奸。   实施重点行动环傻诫,促进关键领域发展诫雌。 落实消费品“三品”专项行动五无,支持消费品工业向智能冀咆、绿色淬、柔性和高效制造发展纱搂。增加中高端消费品供给褥,促进产品向高性价比优势转变炭彼帆。大力发展智能汹档抄、健康消费品光,支持发展民族特色消费品含。实施优势和战略产业质量品牌护航行动具,加强产业市场研究和需求预测熊荣,科学规划产业布局诵寺、供给定位和品种结构歧。 实施中国品牌“走出去”行动烁淮,贯彻落实国家“一带一路”战略螺犊钠,推进国际品牌共建共享番。   完善公共服务犁毕,支持质量品牌进步掀邯。 建设质量品牌专业化服务平台弹,依托中小企业服务体系舅蠕,提升服务平台的质量品牌服务能力逗。构建质量品牌信息共享平台闭堡夏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估发。完善知识与人才开放共享平台赂屎,依托企业经营管理人才素质提升回、专业技术人员知识更新等工程爸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桓贫郴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凑钒,促进科技创新版郸飘、成果转化和推广应用瞥。   加强技术保障楷,夯实质量品牌基础拆疙。 完善产业标准提、产业计量寺乾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赊监。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拎瞎粮,推动质量升级缸会。引导企业增强研发创新和系统集成能力擎,创新制造方式和服务业态靖醛,发展定制化生产抗,满足个性化需求徊蘑据。鼓励企业发展现代销售体系捌及,在品牌传播酵舍、顾客体验和销售模式等方面创新发展怀闺。   设立“中国品牌日”巫,大力宣传知名自主品牌 帕忿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抵揭习、质量精良加搅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玩。品牌建设是长期而艰巨的任务途够,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贰铆,以新理念引领新发展凭,持之以恒地不懈努力漆合,共同推进中国品牌迈入新时代届酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   5月5日捌叔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开籍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人活如、董事长李斌就中国汽车升级之道夯琅勾、互联网企业造车不、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汹表。    近两年互联网造车企业纷纷入局伟小,被称为“新造车运动”裁貉。徐和谊开玩笑说淡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蠢涂托。”他说欠:“我从传统汽车的角度看赤朴滤,就是不服!”徐和谊解释道念,李斌做到的他也能做到泌翁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贝冉艰。    徐和谊认为避笛,最难的不是做产品仓,而是做品牌嫩坟奠,尤其是国有企业体制下做品牌竟瞪陡。建立读、培育一个品牌谁扇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贤香穆。他举例说培口,蔚来汽车在东方广场建体验店泡丝,那叫“烧钱”欣需,国有企业就不能这样“烧钱”溃吠。但品牌打造的初级阶段陌男攫,该烧的钱还是必须烧的吠钎戮。这就引申出国内传统汽车行业巳亥杰,必须加快加大国企的改革步伐燎袍,从发展角度熊私、竞争角度冲,必须改革虫限熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒙患,希望未来产品不光是一个出行工具甸是佰,而是一个用车的体验平台倡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顾攻疚,而是看到与用户交流的新机会钾沁。从互联网本秒、移动互联网篡、移动社交发展趋势看团届褪,与用户关系会让汽车发生深度变化补褥,体验会变得更加重要掂锑谅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廊,新车企应该走什么样的路茶钩,徐和谊认为遂武,条条大路通罗马嗓股铜,但是路和路是有区别的问。他认为全世界只有中国能做到一件事搬曹菲:传统车企和新生力量深入融合错仍橙、发挥各自优势挖违,结合起来汉,这条路可能全球谁也做不到呢缎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线监。徐和谊透露掳糯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屡骨锨,很可能这轮竞争搐巧绩,十三五末集卉下,再过2至3年灸,肯定会出一个比较好的结果匡勤。”    李斌也认为沃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霜休糜,这跟传统燃油车情况不太一样交。他干脆表示肋嵌,国外品牌在中国是没戏的蚀推,因为智能汽车需要本地化的数据咐坷操,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堂欧。蔚来汽车在三电藩讼眯、智能电动耿、包括制造方面都跟其他企业合作丘刮秽。李斌强调街:“我们是很尊重制造这件事的专业性埠。”谈到合作美鲸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作策攘钮:“我们的南京工厂投入十几个亿铝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗽,不是简单的代工确虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊隆丧:李芳" "   据雅虎网站报道敝届,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诡购,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涉刀村,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侣。”    他指出洼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杜。尽管我认为这可能还有很长的路要走哀珐讹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓝嘶韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为魔涟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陛扇。    当前虏,特斯拉蕊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术假喉报。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中看缸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峡乔,并将其带到了Uber眠热冬。    去年瑞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灰暴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胺。特斯拉CEO马斯克表示椿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磁。    马斯克认为碾嚼矛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墩填伸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陛,要远多于因人为失误导致的事故厢皮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乓胆超,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素教。    他表示脊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撵接墓,那将是一件非掣橄冢好的事情搓厦。但对于汽车保险公司来说漠粪,这不是件好事甩驶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苗瞳评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称看:“我觉得这种影响很明显河猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度股,全面卡武蔡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坛,阐明了个人观点铰饥奠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的改、客观的看法剑。    报告摘要泄獭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊、导入期脚弧魔、快速发展期与成熟期四个阶段枫安哺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化律,很值得我们借鉴侥窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败落顶忿。如果不加重视拍钦嚏,终会酝成大祸滦叮。    *韩国的电池产业粒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惦,我们必须面对这个挑战帅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逞硼靛,它会带动未来汽车消费新的革命匙虽碉。    *任何事物都有两面性驳腺讹,政策也是这样捂弥。补贴强度不足苇查,难以起到激励效果剁,补贴强度大了嫡鲜,难免产生对技术发展的不良影响巍结父,也包括少数人铤而走险骗取补贴挠绍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霸杏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竣哗,从国家科技项目立项至今已经接近20年糜,可以说产业发展已处于世界前列戈埃。2016年逢示,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侈,累计销售95.5万辆舱糜,取得了令世人瞩目的成绩夹。有些专家认为骗使咳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碍堆,我的看法不是这样尘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苹瑟蹲、导入期撕郡铃、快速发展期与成熟期四个阶段釜拐纳。导入期也称培育期笑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湿裳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奴搁,当时就有舆论认为狗,我国新能源汽车驶入快速道凛估狈,进入了快速发展期睛。然而到了2016年便回落下来首。现在分析起来诧鄙盖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溉,造成了数据中存在一定的水分号嘛肆。随着国家对骗补行为的查处技视,今年的数据逐渐回归正常敢辉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檄宝季,有可能会得到一些错误的判断络,导致过于乐观的结论凤菊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期懂忌丹,除了观察数据的趋势外了胎,更重要的是看产业发展的推动力钱,是国家政策为主还是市场为主策律步。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持东理,补贴政策还不能取消傲林,基础设施还很不完善起,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韧端,产业链还不够强壮与完善牢磁侍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泪麻,工作量很大涎锭,切不可放松努力窝栓释,让已经启动起来的产业发展放缓下来狡吭。    依目前的政策设计京勺完,我国将于2021年取消补贴腑疚,代之以环境募悉、能源为因素的常态鼓励政策然弓。也就是把2021年设为一个转折点耻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爸。期望实现年销售量达到二黎温、三百万辆以上旦糕,能够占到汽车总销售量5%到10%堪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娥汰。    二芜、如何看待新能源汽车的碳排放漓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龋奉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荒。我认为许多人有这样的疑问是正常的菊,因为至今还没有一个权威的科学数据渐醚贺,来告知公众电动汽车的排放是多少教拐捌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纱涕募。    电动汽车行驶过程是零排放秸律,这点没有疑问从管。但发电过程是有排放的计亢,不但有二氧化碳排放俩,还有导致PM2.5的有害气体排放毕碗。所以简单说电动汽车是清洁的飘,是不能令人信服的邯家能,需要拿出数据来锻和。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁舅剩款的新闻报道聊,受到一些启发票峨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳖韩逼,即“碳排放因子”浚湿。根据新加坡的实际情况篙,标明每消耗1度电吗唐,就要造成500克的二氧化碳排放检精,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升华馆檀,即每消耗1升燃油拾,就要产生3000克二氧化碳排放弯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放到。由于特斯拉的车重苗窟,耗电量高悍褂绒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腺,尤其是在夏天开空调的情况下姜丁琳,百公里电耗有可能到40度蹦了吃,因此被范ィ款撕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺,很值得我们借鉴填鄙勤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宪狄涵,据我了解定性的结论比较一致恃,定量的结果存在不小差异瘫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诫撇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啊,其清洁技术水平也有很大差异头。我们可以请国内具有客观地位的研究机构册,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佳奉鹿,发布我国的“排放因子”权威数据聚恒残,并定期予以更新郡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陡鼻慕。    比较我国和新加坡的发电情况攀李雇,新加坡百分之百都是石化能源发电碎颈戚,而我国的发电能源结构里娄,石化能源约占70%目人,可再生能源等非石化能源约占30%擦惮。全国平均来说剃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隘嚼径。而且按照现在国家电网的规划来看垃帮晃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞎痞,我们发电的能源结构会越来越清洁貌墨绣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呈,来估算一下电动汽车的碳排放铜沉姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囤淋扛,可以算出其碳排放为100克/公里藤辱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玛杆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里略咎肪。可以看出一般情况下郝糠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牛冠。但是如果电动汽车过重泛,电耗很高慑长凭,就不能算是低碳产品活告革,甚至不如先进的混合动力汽车瞄屋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓶脾,但是我们可以认为菲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚊,耗电越多劣炽毛,造成的PM2.5有害气体也越多炒版。因此电建标,从治理大气环境考虑缸烂涛,我们的政策应该鼓励低电耗产品算,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侠授蛇。    三司、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展通?    这个答案是肯定的肆。我做过一个简单的计算队炕,即使到2030年铣饱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杏嗜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菩立。由于大部分电动汽车会在夜间充电溜菠,可以利用电网的低谷电时段来充电拐钝筷。目前我得知的峰谷差是20%到30%可绵蒲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段变垒歼,不但不会给电网增加负荷腻,反而可以帮助电网储电古午。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疽,在白天电价较高时段将电售回电网士怂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛋倾,这个系统包括了屋顶的光伏发电疼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磺赶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堂隋,采用分时段电价煤。当然龋,对于需要白天时段充电的一些领域肌弊,如快充公交碗翱、出租车与物流车等榷的,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堤。    四竭铺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晃坊宪。现在出现的火灾问题比较多督赌,所幸还没有造成集体伤亡覆富,但是已经给我们发出严重警告寂亭舍,如果不加重视谦享,终会酝成大祸篮判。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滥箱菊。    电动汽车的安全要以预防为主蹈街家,要从产品的设计做起氖,然后是生产过程的严格控制遁,不能将未经严格考核的产品投入销售篓悔。电池的比能量越高花,发生火灾时的危险性越大胖,因此要求有更高的安全性技术芳,试验考核应该更加严格病剃搔。尤其肯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奇,因为客车上乘客数量多们家警,一旦出现火灾逃生难度大呛奶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨,为满足新的标准增加成本是必要的萄币。对于纯电动客车蹄尘彭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伶,既安全又经济阮沛朗。    说一下安全监控网络评。我认为重在实效拨痕颂。我在几个火灾事例中了解到媚鳖苔,火灾发生前其监控网已显示警告信息络且互,但未引起关注与采取措施希偏兴,说明安全责任不清怒,监控网站流于形式缝,主要是供参观用琅富泞。    五答复、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘸,大家都知道艰维,韩国的电池产业伸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扭炉,我们必须面对这个挑战仁。目前有一些原因香痰怖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苟拐蹬,也给了国内电池领域一点时间瘸昧。但是购甩,如果我们自己不努力茅汹屉,最终经不起国际电池产业的冲击穿,我们将会面临严峻的问题弄洪。    我国动力电池产业发展很快啃,一批创新意识强的企业正在快速成长斑拷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擒怂适。但是总体来说摔褐揭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钝扇,产品的质量水平不高多,投资过于分散轮泄敲,到处建设低水平的小规模电池工厂恰畔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呈,缺乏战略眼光始啥。这些问题需要引起我们重视与思考箩掀嘘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炬坛吝,没有一个强大的中国动力电池产业埔洛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坷,实现汽车强国的梦想又是一句空话刚闯。    化学电池是一个非常老的传统产品钩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情危琼汀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金觅,形成了动力电池百花齐放的创新局面硷楔锰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拾侠扣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来现辫弊。因此歌长绿,谁能够掌握创新的主动权目,谁就有可能掌握未来电池的命运牌盖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亭膏寺,但是企业是实现创新的主体假罕储。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业答,能够挑起这个历史重任殿,把更多的注意力放在创新技术上面计。    去年参观宁德时代电池工厂时扣记词,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乳绞搪,给我留下深刻印象钦馈吵。图的中央标明安全性始终是核心劣抽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度词缚每、功率密度挽惰吮、寿命与成本粟谢驮。在实现高能量密度的同时豹诵,要实现快充性能倍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念论,向1万次20年迈进迸扣缉,彻底解除人们对电池可靠性缴、耐久性的不信任零潦守,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溃咎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车少,结束燃油车的历史花幢伦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮摩龋,成为中国动力电池的创新巨人拉。    我对我国电池产品质量做过一些调研钡肠,认为浮坝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平评。就电池单体成品质量控制方式骑拳坟,目前还有采用筛选的落后方法扭魄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熟崩。这表明狡,产品的质量水平低劣喇魄势,即使交货的产品数据是在合同范围内切,这些产品在使用中性能很快就会变差尺谓,寿命很短散螺睦。    目前刑啡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怕逞,但这也并未在本质上提高一致性缕挟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓便,不需要分呀嵯鸩ぁ,标明这些产品内在质量是优良的配付。用汽车工业对零部件的质量要求就是市酷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棱舞。恐怕多数企业都达不到氦同,就这一点而言窘漓,我们与日韩企业就有明显差距门删。    面对严峻的国际竞争骡缴事,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尾,再吃不掌握核心零部件技术的苦认核理。我们看到国外整车厂来到中国时棱,都要把自己的供应链带进来拐量。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链定屉杠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秦恨。我建议政府及、协会胶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梧。    六丸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缝。它会带动未来汽车消费新的革命铝试,有助于解决城市的拥堵心、停车难拉吧、环境污染等问题膊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玫霸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果染,是未来汽车应用一个非程幔好的发展方向靛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圃嫡洗。    由于共享租车提高了车辆利用率何刮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑眯埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氏瓮。又因为主要用于短途使用圈款题,大大降低对续驶里程的需求剐尼。从社会效益考虑日,减少了空驶行程稠嘉暮,意味着减少能耗与排放退,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沫,缓解停车难的问题伴寇。    现在空工剂,很多城市都在做分时租赁吨筐芭,但有的并不是典型的分时租赁次。A点借习墓倘、A点还痕炯,规模小的例子不少坎。例如有的大学有几十台车在那里北蒜,学生租了这个车出去办事儿阜剿睹,回来时归还校园原处搞矫。这种模式也是一种共享北巍焚,但不是典型的分时租赁溃杉啼。只有实现A点借X点还乘抠肝、并具有一定规模桃、使用起来非常方便恐,才可以算是真正意义上的分时租赁雀。    除此之外绥祷疮,分时租赁还有一个评价指标皇翘,就是车辆的运行率劝,即车辆有多少时间在外面跑捞虚睦、跑的时间和停的时间的比例融。我考察过芜湖市易开租车怜,我认为是很典型的分时租赁楞商。从数量上看图,芜湖已经有两三百个站点瘦,三四千台车肥,具备一定的规模;从模式上看才,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晒妹单、X点还膛恐。从车辆运行率来看搽甘,芜湖做到了80%氖绍。    此外末,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用昆蒲,规模也达到2000多辆活。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池创,很有创新特色其蜂,也有一定规模缚谐溺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浆但黑,认为大约需要1辆/1000人口喝锈,或5辆/平方公里的密度混,才能够保证顾客较满意的租车成功率妙当。知豆的共享租车在意大利很受欢迎塘潭荒,其租金仅是普通出租车的1/3限共,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搬。    作为共享租车的车型揉斡次,以高可靠性凛卫还、低成本泼,微型车更为适宜贤。共享租车要应用车联网技术铰赴,建立完善的方便于客户的使用体系甸芭稼,实现手机注册美怒蹦、约车婪、开车荣、交车宿傲府、付费以及安全监控等敌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黑俄。我认为韭环,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侍。为了方便客户举坪澈,建立全国统一的注册收费系统十分必要崔。    七握、补贴退坡后窘谈吗,新能源汽车是否还能发展就孩农?    从今年开始搜鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡簇。现在行业里有一些不同的声音泄,认为新能源汽车本身就是错误的事情翰谢芦,它的发展依赖于补贴谅亩较,补贴拿掉以后俯茎署,新能源汽车产业就会死掉冯维捣。我不赞成这样的消极看法登。    首先在电动汽车本身的技术上汀谋宽,我们要有信心呈。随着电池能量密度的提高规,到2020年下甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桐陡袒,规模化生产使电池的成本大幅度下降篇。从这几年市场反映看琼钙,很多消费者开始喜欢电动车了嘲坡,他们觉得电动车很安静丰轨玩、很干净鲍揽洽,如果自己家有充电桩晶,使用起来很方便颧。目前瘦,面对全国大面积的雾霾形势伤戏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卉擞斡,促进了电动汽车销售量的持续增长华响,在不久的将来擂,电动汽车将大量取代燃油汽车覆。    我国在新能源汽车产业取得的进展溪,很大程度归功于国家的鼓励政策时湾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痰降睫。但任何事物都有两面性缔,政策也是这样朽惟。补贴强度不足耐腻门,难以起到激励效果能峡顽,补贴强度大了忿令,难免产生对技术发展的不良影响朔,也包括少数人铤而走险骗取补贴距。这些就是事物的复杂性新备庆,不足为奇翟钙。因为产生一些问题贰,就否定补贴政策是很不客观的姓儒。正确的做法是适时适度调整政策修恋,逐步实现退坡法凉,制定与能源犯、环保因素相关的长期鼓励政策井颇姓,进一步完善推广工作的其他政策环境密沙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乌毒当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋描皮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拢,销量突飞猛进露惯,不仅在中国市场实现了大反转晾坪弘,以每年超过30%的增长率盛,连续三年高速增长颇麓,实现反超沦商瓜,在全球市场上来看鹤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枢。设计之变萌淀沫,影响如此之深息卷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坟畔,都是如此危署。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淘剧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硷。此消彼长倒捐顶,本来也是市场常态对冯境,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甘价兔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略囊椿,而奔驰则用了进击的改变寒寐纺。这导致了市场格局的变化科。但在今年开始堵,奥迪要采用一种大胆的改变坎蹋。   在北京车展上堆绢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锭礁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碧沙岔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品超蕉。在采访中陪娟鹊,马克·莱施特先生表示录草劲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么通疯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛔届爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是送千晚,以奥迪品牌本身的三大支柱腥,即“运动性”冗、“卓越质量”话仿亨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石相闷柑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潞拔。另外诚颓试,马克·莱施特表示手盗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屏焦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扇鹊。   未来挥侍勘,奥迪不论A访、Q街勤、R系列哪窝冗,还是电动系列似,每一个车型系列都有他们独特的个性谰瘸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猎德,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菲誓陕。而且徐吃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疵发,在马克·莱施特看来税,除了外观刀睫,在内饰的设计上攫晚爆,奥迪前进的步伐还会更大戮淋还。   比如新一代A8句骡,大家会看到一个全新的控制理念坏傻录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了本呻,全部操控都是基于触摸屏脚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休剿湃,这将是一个具有革命性的设计府慰逼。”马克·莱施特表示废剑。   【访谈】   媒体难独:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里设窝慧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阿鹿?   莱施特畴:中国市场当然是我们最重要的市场之一广搂。比如马上要推出的新款奥迪A8斤肠,我们认为80%的A8都会销往中国幻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胃。比如焦戚,从车的前脸上就有非常明显的体现羚夹胯,这个框架会做的非常突出碾,也会大量的运用到合金材料娥话讨。A8的设计充分突显地位感和身份感幌岸。因为我们知道中国的用户泌吕范,或者说中国A8的用户群是非成婧殉海看重自己的地位感和身份感茸,我们对A8的设计充满信心棋昧。   Q2是我们量产车的一个预告疙暴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性项处齿。我们想把奥迪的A系列唯苍、Q系列绕楷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达场显。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魏喂蝗。比如贯楷翠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计低献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计螺息,从而更多的彰显每个车型的特点宛线。   媒体抽棘疾:A3未来会有怎样的改变尉寿蝎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垫?   莱施特捞臂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望破,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汰氖漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伺公措、表达力匣纲篓。   媒体瞬粟氏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佬钉?未来设计会有哪些改变洞尼努?   莱施特颁广兰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抠。此外畏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舜山。   值得一提的是犬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势础割垄,完美诠释了驱动理念尾多。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卯。刚才我说的是外观的设计沙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大跑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恢蝗称。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焕皆考,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款粒般,而全部操控都是基于触摸屏叮杠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刨,这将是一个具有革命性的设计吵间。   媒体捆脚:面对未来的城市交通更加智能化撩、互联化沛纷沦、自动化的趋势思,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茎充闺?   莱施特先生梦互:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓬泞肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楔玫斥。实际上局,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忍幕眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹃哪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檀泊漆,还是更多使用自动驾驶珐,所以我们设计的基点是用户体验苇哪。   设计开始阶段将先做内部设计蝗管,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疟岁经,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫩夕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程憨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的面送,因为我们真的会目睹铣曹锻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雹。   媒体墩律:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咀钳煎?   莱施特括锚:我们从下一代的奥迪A8开始嫂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陌损卵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率。我们要做的是持续的潘、不断的推进设计语言的发展讳,每一代的新车型都要再往前走一大步及喝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮堡肛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肉海示,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挝乒歇,业界开始重新打量双方的合作详。   如所有行业对热点的追逐一样帮美盒,在过去两年中久乱斥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势识醚橡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需径抬。4月6日爬窗豆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橡脱,携手研发并应用车载人工智能技术亭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溉脆接,双方将成立一家全新的合资企业捌徒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糯。在此次合作中荆妻丰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元是,用于双方在汽车领域业务的开展斜枯,为出门问问未来的发展提供支持诲你。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崇颅拓,而合资公司背后激础,大众从技术研发到产品输出的全链条介入修,意味着除了汽车制造商尽梢夏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份母。   “1.8亿美元只是一个开始是奇伎。选择跟出门问问合作千染檬,是大众集团移动出行战略的一部分共混鼻。”苏伟铭称臀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗽嗓疗,为达成这一目标田,已经规划了三大板块琼,共计十二碴、三个项目回。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峰肉维。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红樊沪玩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怕、语义理解技术缄,面向移动搜索领域的智能手机应用匹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务希请湃。迄今为止溯祁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扁、语义分析豌佛、垂直搜索等核心技术沁巧保。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景儡妻撇,来打造下一代的人机交互方式巷房。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟雌亩。   “选择出门问问肃咎肖,是各方面考量的结果匈嚏筋。如果大家了解的话及屁肚,其实Google也是出门问问的重要投资企业幢刃磐,所以我们与Google也进行了谈判”潘截凭。苏伟铭称截萍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犀掸。   2015年6月扳宝旅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馆怂叉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羡,出门问问被Google投资娜。截至目前沮藉杜,出门问问共计6轮融资死络惭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发传。   “此次创斤缕,我们对出门问问进行投资函虑陋,不仅仅是出于财务层面的考量版恕,也是一次具有战略意义的投资霉。通过本次战略投资萄酿喝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脊寸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样并嵌芒,只是单纯的投资或技术合作挪垒,苏伟铭回应称填权,“想强调的是长碳,我不主张相互供应的关系腹亢咐,一定要拥有属于自己的核心技术炼。”   “移动出行领域的合作甸焚巳,如果是提供车辆姆,那只是纯粹的商业化的供应需求坍。与出门问问的合作变露,我们是要进入合作的管理层欠刻梗,在共同建立的合资公司中匪甜夕,双方都有委派监管团队”哀炯韦。   苏伟铭介绍擦散棱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扑陶,但更重要的是在人工智能领域的研发挨盼。“如果你与人工智能进行沟通臣卫,沟通得越多糖攘,它就越了解你绞岁寐,人工智能研发的目标是迎合客户峰,而不是需要客户自己调整来配合充检僧,所以溜奇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”试。   他坦言兑,在人工智能的项目开展上犊,有好几种做法小,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”前匠皆,但这不一定能成功土,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摩茸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪驮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屠,且能够很快地将技术实现应用车冻。”苏伟铭称杏动究,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家构,来帮忙推进其未来的发展橇。从这方面的合作来看迟,双方非常契合嚎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的软。硬件是大众的强项唐犁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力连。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秽,而是应该让其独立运营善碑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肝咖。”苏伟铭称缎冷霓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化派颊。   据介绍叮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸挡膊。基于出门问问领先的语音识别堕、自然语言处理垫、垂直搜索和主动式搜索技术稗谴扛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芭胃劣,该合资企业将进一步探索杆,为未来的智能移动出行提供解决方案礁慑鞘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芍,人工智能并不是只包括这一部分歧,其实仓小,在这一生态圈中有各种形式的人工智能效,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漏夯俊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陋鸽,但在苏伟铭看来去亮,这是一个重要的开始骆。   “下一个工业革命的前夜”嚷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断估沟慰,为此亥锹拢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惧厕枫。在2016年的广州车展期间郎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想老哨。据大众汽车集团(中国)首席营销官界、集团销售和市场负责人胡波介绍呸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮,包括智能停车鞠、智能充电等紊史。第三就是交通形式的智能化管理彼。即打通不同的交通形式荒闪盾,提供一个智能化管理幌娄菲,最后让出行者能够享受顺畅袱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焦锚健。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缝磐错,坚持强调车企在这一领域中的主体作用受雷。“我们相信顺庭测,车企能在这一领域扮演重要的角色拓岸桅。”胡波称讣文稗。   不可忽视的是耗蜗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澳豢链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醒氰。   “要建立一个生态圈协顶氖,必须要有多个方面的项目支撑舵。在落实该战略的过程中伦,我们便开始思考花,如何构架这些项目僻歼,未来三年我们是要围绕这十二侍、三个项目开展工作的填。”苏伟铭称违宛该,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匈创,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虚舞邻,以便及时供应沟憾窘,满足未来车辆发展需求首瓦。”   据了解柑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙烈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜频。通过语音输入沪窍,该后视镜可以提供导航汾策趴、信息点(POI)搜索阮笑冲、即时通讯蹦、车载声控信息娱乐系统等功能薯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戈宿工。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陌闻腔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror探覆陪。通过语音输入睛惭隆,该后视镜可以提供导航朗绍、信息点(POI)搜索搬携、即时通讯按、车载声控信息娱乐系统等功能画慑勾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腿卤藤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碑嘉怜。   苏伟铭透露稗入揭,最快从2017年下半年开始途猫陷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚕,在一些国产车型上也将采用该技术定嘿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统深。但是肛羚极,有了大众汽车集团的参与贫帛捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骋。   经济观察报复:在中国的十二三个移动出行项目上菩发涧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颗淘宋?   苏伟铭秘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权默帝。2016年中旬焊,我们便与集团总部沟通过泊,我们认为在移动出行领域巨翻墙,中国是领先于其他市场的假就。所以港,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺沸堋,建立MOIA移动出行服务公司鸵。之后辽海仟,在中国耙磨谋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德谴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讽合潘。   所以刹喀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胃,欧洲和中国赊。其中中国的业务包括三大板块洗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癌庇。我们在这一领域是领先的态,这之后射哼亩,我们还会有更多合作耻嗡。   经济观察报碌庞邦:在大众规划的十二三个项目同彤乘,大众与滴滴出行鞍、首汽等公司的战略合作是什么模式酣?   苏伟铭扒抬:大众跟滴滴佬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲸。其实赂,与滴滴出行的合作奸,目前还在进行详细商议宽剃讽。但需要强调的是澜欢,我们的合作投资并不是融资的概念罕,我们的合作是战略性的庐亮慑。   经常有人说大众汽车集团起步晚社虏,但我看不出其他厂家做得有多快寐肌徽。   移动出行的合作啤,如果是提供车辆侩露,那只是纯粹的商业化的供应需求思稗。与出门问问的合作勘撩,我们是要进入合作的管理层休目,在共同建立的合资公司曝烯,双方都有委派监管团队奉踞。   经济观察报呛:您提到的十二巧蛔坎、三个项目都是什么商业模式响?是否都会以合资企业的形式出现凉汰梧?   苏伟铭尚耻:并不是全部都是合资企业形式的项目堡卤。我讲的三大板块中仍桶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耙。我们选择成立合资公司是因为绕锻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值海。那么如果不通过硬件急蹿丹,技术应该怎么落地呢歧饱?通过建立合资企业晦,我们可以为不同品牌设计不同的技术惕搞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龄拒,包括集团以外的其他品牌揪迹,我们并不排除这样的合作贸伴屠。因为生态圈本身就有一个共享的概念撇徘私。随着数据的增加悸俄辣,共享的概念会更加广泛涵,生态圈成功的可能性也会越大粗。所以与传统的工作方式相比佩酵,变化是非常大的撮煌。   经济观察报念面:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陛拟丘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剂响蚊?   苏伟铭宛抬:我认为技术和战略两者兼有方。要建立移动出行生态圈的目标愧峰,就必须把其中的布局规划清楚锹孔浦,只是研发出几个APP瘁肆楷,并不是真正意义上的合作或合作的全部境。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姓钨?同时粪锭情,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用读,也会要向外输出柿句工。   经济观察报睬奥晃:生态圈成为汽车业新的布局单位蔚署,选择共建生态圈的合作伙伴时两豪,有什么标准醋烁?   苏伟铭还拆:以前我们称之为垂直平行的价值链粮敌凄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羔。在考虑发展这些技术的时候伟裳誓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疗。   举个例子嚏镶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怖然,我们会考量其语音识别技术有多强角?然后再开始讨论中间的差别在哪午肩救。找到不同品牌之间的差异性非常重要癸笆扒。从战略角度富,大众汽车集团需要明确今后的定位屉撅。   谈了这么多诧偶豪,其实有一个基本点陌仑排,便是客户群体镐标泪。作为主机厂拐,我们需要预见到7年以后车的样子钢惫。因为一般针对七年以后的下一代产品仕啤,我们现在就已经设计出来了拧肠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悄,未来会遇到非常大的改变纹哨蠕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同木会,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劝涕你,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吠量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星瓢:李芳" "   4月20日涝去,上海车展开幕的第二天菱吃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台德,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滔恭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莽秦,其实讼盟粗,魏建军早已来到现场讽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怂饲,魏建军至少接待了三批不同的访客灌祈葱,并亲自送每一批访客离开烈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帝,虽然神采飞扬棵论,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肩购省,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滔墓请。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比写,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义板惺藩。一边是国内SUV领导品牌郸济,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缎鹅攫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市母侗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墙集甲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌独,此次船,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卤婪。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅,终结外资品牌的暴利时代肮罐撕,重新定义‘豪华价值’眠线星,为顾客提供可以承担得起的豪华产品等牌。VV7c/VV7s之后板凸县,今年还将推出2~3款全新车型枫商,将产品线延伸到新能源领域善急杰,合力冲击外资豪华SUV品牌多壕睬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诽。”魏建军说兼辽晨,“关于轻奢犀奸兔,首先这个词比较时髦跑秤,容易记住侵隙窜。另外脱稍特,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禽斥。”魏建军表示帕烁,长城不会做没有意义的豪华很,“作为消费者可以感受到超值的体验镜,而企业也能得到相应效益蔬氛,最关键的是得到了客户的认可嚏,这才是有意义的‘豪华’林甲。”   魏建军认为安全是最大的豪华弯想希。“乘员幸、行人澜甸、车辆”三维安全(3DP)设计理念啃驾,参照国际标准耐椭娟,主被动安全配置完全创新喷芒,提供正常驾驶退猛、危险警告糙碗响、碰撞减缓钵抒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护警稀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逻抠蔑,译为“牧羊犬”缉筛赴,有守护主人生命及安全的意思挪。   此外宽荚哨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队江旦,来自于欧美一流车企萄热,有着丰富的造车经验和行业影响力枯入刹。匹配中国第一款7速变速器动褂,这是世界上最好的变速器之一谅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磁泰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揪懒。除总部优秀的研发功能外翰杏,长城在欧洲夹肃骏、日本和北美也都建立了研发中心啪氖溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度佃社。其中捻替,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌托。对此单蛊拘,魏建军表示录:“媒体和消费者一直有这样的担心倪筷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徽勿狗。实际上施申昏,在同尺寸或者是同动力下细掣快,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜜。但从消费者的角度来讲憨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憾,消费者会非常清楚这些配置尝、性能鹊枪、做工有什么样的差异逛琶空。”魏建军表示孩,长城的目标是做品类品牌酒缝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袖输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晌踢差,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间落拾琶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆手掠疮。   而针对销量层面慨苍棠,魏建军表示匙:“从销量上看帘,WEY很难超越哈弗轮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的共鸵岭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈搪拧,15万~20万元的空间虽然也很大献,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坝警。”也许很多人会认为呻疯掣,WEY卖不过哈弗宽角豪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歼昏,但实则不然蹭。“WEY和哈弗我们都重视哥,长城用同等重要的邪、足够的资源支持两个品牌力。”魏建军说薯蚊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谭,魏建军是如何评价的钾柿?“我认为我们的产品不管是性能笺、做工递、安全敛甭妈,还是油耗衫兼伸、排放密顺抡,都不输高端车功撅。”魏建军依然对产品信心十足蜕纫塑,但他也承认WEY面临一大问题袄韶丘,“现在问题是品牌价值橙埃,因为WEY旗下产品刚上市龄蹿,品牌没有经过市场的验证桑河撮,大家会对它不放心理点恐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猫璃襄。”   魏建军表示颓,自主品牌给消费者带来了很多价值统谈。“有我们的参与怪案涸,不断地进步榔钢、不断地在挑战外资氛,已经迫使外资不断降价掸,提升服务品质舜憨。我们的目标是要挑战国际高端市诚峋酃选,所以说我们借助中国这个很有价值的牡祭窃、规模最大的市场来锻炼蟹荤,使我们能尽早挑战高端八。”魏建军表示冻双挝,消费者购买了WEY之后漂颈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墓瑟吨。他对媒体承诺稗携建,WEY的产品一定是超值的狭突燃,并且一定能给购买者带来惊喜峦。“WEY是一个挑战者扰盎萄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫂从骗。把我姓都赌上了拉,不能失败吝腑剖,只能成功草。”在采访的最后橡班,魏建军郑重地对记者说擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蟹突,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垒苫拆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贿恨青,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凉亨毒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窍舰衡,以及未来的发展狡胆峦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士节、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饰吉勘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坡胚阜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祭烦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钎粟,以下是问答实录蝗苍:   凤凰汽车 暮劝瓤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笺翱化?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻纫?   俞经民 检白喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剐,对于品牌的市场表现同样很有信心集鹿卷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拧显拟,我们有信心成为市场第一的品牌谭。今年我们的销量目标绒,是从去年的8万到今年的20万兼焕。纵观130年汽车工业发展史安晚窗,汽车行业发展的基本规律而言双扩配,规模还是需要的抗市,是品牌更好的发展的重要保障型拍。   邵景峰 评:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楔筷朵,荣威方面屠钝睫,我们所坚持的祥哭,是一种符合广泛审美的鹿、优雅自信的设计风格矮,在复杂的市场环境中寄惠,抵御诱惑蛙首、坚持自我外膜齿,走一条人性化的设计道路冈浅。而我们的MG名爵闯碑湿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顾篙,这是一个巨大的宝库瘁茅笔,值得我们的设计师尽情发掘添单,其中之一稳巧焊,就是感性鄙荣。   在MG品牌的设计风格中龋,我们可以看到很多情感爆棚松苦该、血脉偾张的元素与产品另勃。未来的中国汽车市场必将飞速发展吩郝浚,需求也将越发多元化恳妥,然而无论技术如何变迁诗燎鹿,对于人性化瞧亥、情感体验的诉求将贯穿始终哦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糕,我们也将在感性力设计理念的指导下舞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唬鞠筛。同时谩狗僚,强调个性也不代表小众拘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镣毒绷,为大众带来唤起强烈感动烘、让人心跳加速的优秀产品博垦虫,这就是我们所追求的目标裤宠。   凤凰汽车 菇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扔坡刃,其中年轻消费者占到了绝大多数蹬暇,请问接下来挂悼脱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骚?   俞经民 霉陋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邯,更是“年轻的心”缆,从名爵ZS的订单来看腑祁凯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翁,更包含了年龄层更大痊萌版、但心态上保持年轻的用户奇捅。从“年轻的心”角度而言堡啊,我们的消费群体就更加宽泛了郊缆噬,作为一个年轻化的品牌皇,MG名爵的诉求是“年轻动感呜、专属空间哩悼寸、纯粹乐趣”孰步返,给“这一代的年轻人”造车份蚕。说到年轻人共同的特点廓太评,是充满梦想沧,对于梦想的追求更热烈一些群奖,更想把心里美好的事情去实现供暇。这个梦想实现的过程是非常美好的累,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澈:为这一代年轻人酥突,不仅是岁数上的年轻人哦庭,更是心态上的年轻人摊扫氰,提供更好的选择浦,保证他的有更好的驾乘体验活谋。   年轻化的特点揪敲稻,是要颜值溅邪硕、要体验的到位险、要可以分享圭。二十一世纪中国的年轻人滦,在互联网的普及深度捐、对于尖端智能的体验和想象力寝恍,在全世界范围一定是靠前的凌,就应该可以代表“国际范儿”赴炭,也应该引领地球村的潮流话屡。要满足这一代的年轻人谴魂,MG名爵所带来的产品体验绩潭,也应该要追求更极致酥,带领大家去创造全新的潮流贫。   凤凰汽车 扰搬弊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冗孰皮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后高惹、80后居顶恐、90后的人群当中铜餐态?   林嘉瑜 氛呛槐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粮。这款车感性的设计曲线幢法,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汾。不光是国内的经销商郝肖,本次上海车展确鞋,MG名爵还邀请海外的经销商俺辞陌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尸吴狈,他们也都对这款车都做出了积极的评价签,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辨炽亩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”开、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟外参,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仙份,让老百姓也能开上小跑车诧鼻社,尤其对于国内的核心消费者来说桐,不论年龄几何却,都要有为自己的梦想活一把的态度瘦埂。对于一个汽车品牌来说婪,这是一件值得骄傲的事情锭能。   邵景峰 薄火:其实在选择一种设计语言的时候膊些,设计团队非常慎重苦,因为设计的变换频次不能过高饶砰,要抵御诱惑崎吩、保持延续性才有可能给消费者形成印象钉蕾、拥有识别度从而去打造一个品牌拦。“感性力设计”的第一条就是要有感性饺,去追求情感的外在表露茨晒漠,从更广泛的角度萎蓖仇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磁,通过真正的审美习惯进行判断;第二裸脑,感性力是专属羔娶别、设计师要通过专属的标签透,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裳耿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感式烂残,比如运动员在起跑的那一刻哥寞筛,弓箭拉满而未发的瞬间胎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚水梯,这种动感更有档次栖僵拎,同时价格不菲贺句监,是很高端丛弯齿、优雅的设计袱缔兜,我们希望把这种设计注入到产品中淬,带给这一代年轻人极致的审美体验帅抛。   凤凰汽车 靛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ィ块化架构平台打造的叹汤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夺抱弯?   俞经民碎蕊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛊念。这是对这一代年轻人的尊敬淮翟碗,他们自带国际范儿莆鳞,是可以引领全球的潮流的人群浚彭勤,因此有着巨大的价值插纪勿。对此毯撂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妈侈莱,在全球也是一样霓饱。目前块采,世界范围内冀恢,不仅是动力总成前瞻技术的整合捕豆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绍痞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驴刻,采用插电式混合动力设计骡镶。另外密,大家看到的名爵ZS攻抽,将会在明年上半年推出纯电动的版本耿鲍贡,至于最接近今天这辆续航超过500公里冲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皖芯,也将会在2020年之前推出复速袭。   凤凰汽车 耍姜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆技?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法罗?   俞经民 脚戌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脱贸全,设计上差5%旦,销售上就有可能会差30%备。那么对于自主品牌而言扛绒通,就是要把自主性发挥好贰来翔,去追求审美的宽度和深度烦绰,销量也才能有宽度和深度堆烹。名爵ZS的设计就是这样做的寇,要追求极致拌、不计工本斑绅涝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搓,可以说如,名爵ZS的极致设计惯仍妹,对销售的宽度起到了很大的作用杆虱癌。   邵景峰 顿狙鸡:汽车设计是在不断进化的褥捶欠,不会总停留在一个风格上埃怒吃,在互联网时代慌,同样要有全新的时代特质繁釜怠。另外冲,从汽车设计而言霞,例如从动感设计理念而言到可,英国车是鼻祖匠,很多品牌都是以此为源头来发展的说,也就是“同源”钙。中国航天能够上月球耪,那么在汽车领域上同样有大的进步碎陈穿。之前德国杂志的一篇文章写到赂细,未来汽车设计潮流的策源地将是中国频泥,在进化的道路上有推崇的看法郴,也有欢迎的声音解旅魏,这些都是要虚心接受的请。另外脯里,汽车设计是一件非常严肃的事情秸,每辆车定型背后仓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的田,背后要靠巨大的投资来驱动泪。   在造型评审的过程中踢禾,流行趋势讲清楚级,未来怎么发展说明白饲烽,否则误解就跟着来了瑰难赖,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘁铝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稍。   凤凰汽车 方笔饯:今年适从敞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抄避?   林嘉瑜 卧啼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檀迁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄髓橇,拥有一颗年轻的心陛测顶,热爱运动讽衡痉、健康的年轻人溯。   从足球营销来说亭非挝,对于英国和中国屠,都有很大的国民基础涣缸揭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撇,是英超乃至欧洲的强队纫稠,这几年的成绩也是不断的提升物,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枫低壕。同时关,利物浦又是一个老牌劲旅皋泊瘟,有不断上升的潜力浩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菱沟,在用户上有着非常大的重叠之处俏牌。MG名爵与利物浦对的营销合作悍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坚换,在活动和比赛中享受快乐幕变杠。   上海上港队也是一样的鼻唇昂。MG名爵经历近百年发展檬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队端粪,两者的合作也是非常有趣的胁便辟。更重要的是嗣墨撇,MG名爵通过足球营销的模式汉习,能够促进两支球队之间的交流吻扩,包括之前组织的很多活动捕彩,不光是针对中国的消费者轿督畴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牵,有效利用MG名爵品牌的特有资源计合,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袍帆戊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穆。   车展期间步,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霞。在车展之后催呻,利物浦会在上海有推广巡展活动登衰。下半年和,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骇厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验垂脑孟。   俞经民 豆啼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敦茎,大家能有一些共同点做沟通攘,国内和上港足球队的合作筏揪鸽,正是汽车和足球之间速度与激情惮、自我突破的契合点娜蛊,足球又一个很大的特点帮财,就是会让人意想不到潦噶窃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舷没,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幂,与此同时捐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咖橇辛,长安汽车产品质量持续提升蠢瓷,用户口碑不断提升射,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一签陋、全球乘用车品牌中国市场第二名糠莫兽。   关于未来及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耗鲤寺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骆亨呵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慕壕里。   2017年是长安汽车的产品大年说揉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市差迁、全新的SUV CS55伶崇、轿车睿骋CC逞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市列,将会进一步完善长安汽车产品谱系垛休嗣。   如今哗锨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趁瓷,站在国家品牌高度寻求发展型导摆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涡吧。提升品牌溢价能力乖涎,成为长安汽车品牌发展的重中之重碍林颇。2017上海汽车期间锣黔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褂妹,关于长安汽车的未来喇病枢,徐留平董事长有话要说仓辟,以下是对话全部内容腿赣。 凤凰汽车抵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烷?   徐留平嚼河:回忆长安汽车自主品牌的心路历程截厢素,我们也是不经意之间就走到这个地步陀泪,因为一个产品潦,特别是像汽车这种产品是更加的明显劝算两,它反映你的公司文化括、你的公司理念是什么样的东西揣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饰燃锰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺封差,你怎么样让产品吸引住消费者魄识勿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婚,靠的是什么庐上?因为美是一个主观的东西炉怪辣,有人认为这个很美模,有人认为那个很美贡队猾,从长安汽车之前的产品来看躬咐酣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来律。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泻归蚂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恐据,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改茹头。我觉得在这个方面翠,从长安的角度来看为汀荡,就是对于这种动感叼婪姜、时尚这个理念的偏好忻。我一直在体会编,其实我是在反问我自己团队弓,这种偏好它是怎么体现在产品上的汹?实际上是我们内心的这种偏好碾。在过去的2-3年中逞朗拴,我们面临的话题吨艇县,如果过去不做总结叮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缔雀,另外更重要的是说撬撇眠,下一步你怎么做干凄茎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车无散跋,下一步是个什么东西蓉尝唉,消费者需要什么样的产品仿界,然后作为公司来说略杯沁,你们能展现出来什么样的东西鬼,最后我们总结叫生命动感智色双旋相顾酶,当这八个字出来的时候抵烷,我觉得是非辰咕拢好唱吼搽,既是水到渠成集,又是醍醐灌顶犯乱、灵光一现伟挞。这个过程黑,不仅仅是八个字的总结揣恨。这八个字出来以后汲尉骄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旦扒粉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念到,实际上不仅仅涉及到造型哦革,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验币禽。这样的话沥温巧,就有了一个提纲契领淮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稼,就能够有一个非常精准的东西烹劣。   刚才你特别提到“色”巧,我们当时想说壁灭,你必须要能形而上恭,要能够抽象出来闯,如果说你不能够抽象出来拳屉钮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候另,如果你弄它50个字庆另、80个字痹颗,你可能不够形而上姆,不够抽象化恨,最后我们觉得“智盟耻毁、色”扁恳还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烘。   第二个就是说消费者情感的体验伙般,比方说对这个造型和颜色防,甚至于这种声音或者是形状光汗、线条的这些方面的喜欢抚每确,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扩。当然我们也在想用什么样的词比较好歌,最后觉得设计的这个词很好但碑,一开始我们还担心说这个词字挺多测硷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化既厩杜,我觉得就应该让它有想象力苏雌,就应该赋予它很多的内容朴噬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氏,孔子都说食色撇,吃饭以后第二件事就是这个字来,我相信孔子说的这个字也不简单意思簧外,实际上说捅崩,智色这两个字还是最终反映的是人陆羞椭,特别是消费者的一种需求福,对于未来传统的一种期许渐霖,这个过程当中斑,对我们来讲爸诫,把这八个字想通的时候贬千,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煌两,这是我的第一段话题徘森。   第二段话题说这个对长安有什么用处赌?那次在发布会现场有说姆弓挫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皮浮,一开始我就提出露弊,第一个岭费歼,这个产品要漂亮涕悲讼,你不漂亮的话豌奖,什么样的东西都没用驹酿。因为我们很早的时候就开始在考量损烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧林纤,后来发现不行帽丢盯,最后我们在大概07度栏藏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叭淳唤。因为你还不能提炼出一个高大上仇潭、抽象窖多、形而上的东西登坏博,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碾,但是每个产品都出得非常艰难阑绦。这个事这么长期干也是一个问题寄,因此在三年前的时候体,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赌探趟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解发颧,对于消费者的这种认知蕉熟间,把它抽象化崎撅评,那么这样的话理解了以后摔,再把它具体化惦毖惜,特别是在产品哆性,也就是设计理念当中一些图形化的东西频砷,因为如果你不落实到图形化的方面耐吧弯,那就只有形而上没有具像化 剿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中界郡,图形化和具像化过程当中坎凹淳,这个就出来了舶猫。   这个出来以后倾,我觉得对未来长安来说隋伎,我们未来在产品设计的过程当中侈潘拉,产品能否做到生命动感智色双旋烫掣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狡即钝?这样的话隶凳,实际上说寞汹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中及,几十次的否决荒物斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澄标,几次或者就十次你把它完成塘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钱宽碱,那么这样的话闷卧蓟,对于长安汽车的家族化穗,我们看了这个车牢,看了这种感觉这种情感的体验钾郊怕,那就是长安汽车糠黎瞬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车去徽,这是一个填短睬。   第二个就是说行孤泊,我们自己在研发制造设计过程当中两鞋,这个速度大大下降曹结疙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敦缓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铜,如何把消费者的体验做到更加的精准超蝗,更加的接触到痒点汕呐妻,这样对长安的影响是极其巨大的年红。   凤凰汽车首:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哆害雄?   徐留平筏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲纫零,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镜缚菩。如果说把它拆分开来奈琳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秃屡,智色双旋更加偏向于设计领域迫藤邓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢低洗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咎毁,我相信大概许多媒体会想话叉烙,生命动感智色双旋怎么落地鼻?因此我们就想把智色双旋也说出来汹,不要分开宠惋眯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偷沟沉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匣寿悼。   凤凰汽车秘恢:另外一个是提到的认知方面的感觉缮岛,有没有一个专业的因素跨碾,咱们除了制度之外零娇,有没有专业领域的人来负责这件事锣市壤?   徐留平乔啡嗽:我们长安有一个庞大的队伍僳,首先要把一个汽车造好蝗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人且,到高管团队莲,到设计团队啼酚,到制造和研发团队缉,包括服务团队贰萎礁,特别是主要负责的领导人巧想陪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验獭,而仅仅是设计团队的话语帆短,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甭钢边。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阜橡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穗,因此对长安来讲辟硕,是既有最高层特别的重视景鲜箩、关注和把握领副晤,并且这也是一个最高领导者的工作职责郊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知林燎版,我认为在汽车领域当中是行不通的喂,当然我们也有具体分工邵挟苇。另外也有很多的专业人士完成这个事情那朵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硼,还有轿车研究的食肖浩,也有做SUV研究的垄,同时也有按照职能分的寝疥狈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黄摹臀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呻羔,如果仅仅是设计团队的意见肥,肯定会偏离了方向沥掸开。 凤凰汽车柑:一把手是指您吗捂?   徐留平汰:我是其中之一竭沛。   凤凰汽车缆彭:长安汽车自主研发的新车陷,设计未搁彭、评审戈械戒、评定环节您都会参加吗市提?   徐留平柒:我必须参加碧担廉,我前面讲这是我的职责瘸腾虚,所以我必须参加菇。   凤凰汽车剖但触:无人驾驶车呢贪搓锻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜜妇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姬捷?   徐留平鹃竣:上一次品牌发布会沮,最新的无人驾驶技术也做了展示纬玖憨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上发史吉,高速公路的环境相对来说可控性要好春烷戈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镀籍,难度要更大狸寄世,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爽,我们不仅能在高速公路上做腻响,而且能够在城区做庭缚,这个技术我们已经实现了突破陵。   凤凰汽车棚春:长安无人驾驶技术进行的这么好念绞,量产会提前吗怀胎垒?   徐留平溶丝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加回嗽,实际上就是说华停,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钝屁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骆汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点心邦委,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柏。   凤凰汽车顷恢芍:中美在进行双边的贸易谈判烂,这是谈判的内容之一谷,会涉及到汽车合资企业的放开场脚添,可能是一个双向的市场开放的动作澈蕾,如果这个谈成了豌极,如果这个不再规定50%的上限杀鼓,您觉得对行业有什么影响灰吃备,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资让乌戒,那您觉得首先答不答应誓病?再有一个多给他股份的话竣偷缎,对企业今后的运营会怎么样芯亨嗓?   徐留平棉:我明白你的意思搂,第一我确实还没听到这方面的话题墙互,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况什,股比这个事说了很多年悲腔,我基本的看法有几点凑辰鸽,第一个这是国家层面的战略和政策偶鸡,作为企业来说赫钦,我们遵循楷,国家有什么政策我们遵循什么政策墓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佩酸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点能拟,我相信未来的合作会加深拈丘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盾粪莎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贝插究,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妙夯,而是说理解消费者圃幢需,能够洞悉消费者钠抖狭,如果股比的溢价挺高蛙腔、溢价挺低府吼,但你产品不能卖出去拘璃忱,那你不能分摊出去恐馁耗,如何把蛋糕做大胜强钮,这是合资企业要做的一件事唤佳阔。   凤凰汽车寐:如果真开放坛崔陡,长安会想着往美国去吗晦,就像那福特来到这里呢币涵?   徐留平衅估:长安想要去美国是一个公司的战略势殴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舵龚。   凤凰汽车暗染:长安与福特的合作多吗蘑慈恃?   徐留平躺东陈:长安与福特是我们加强合作的方面恢,应该讲这种合作的程度歇号遂,不仅仅是合资企业违,从母公司其他层面澄碱,包括技术和其他很多方面都在讨论避,包括海外市炒闩ㄍ铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长间肖,它的能力提高了邢市。第二 现在是全球化合作的时代附赐料,一家公司独立运营羔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卯晚俗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叉厩厕。   凤凰汽车善贪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结充泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要百钠佛,你还说了过去我们做一个车兔鹊毒,可能需要很长时间好不容易做下来悔,比如逸动哇化,是很艰难的尽唐乾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粒咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%动嚼地,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肋芯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承捅槠蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筹苦申,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疲废?第二对比韩系囤矮甸、日系胜诫,我们的研发体系和他们的研发体系相比焚蝗,您觉得能不能支撑分,确实我们的实力也很强访嘲石,我们的内功可能修炼到一定程度诧裸,我们后面会源源不断推出好的产品阑草,而不是担心到了一个节点会发生什么状况飞识胚。   徐留平揣:你讲得非郴词慰停好顺,我觉得这是两个原因导致的病,第一个就是必然性港,自主品牌需要有成长的空间雷泄,第二个确实也有机会的原因散,恰恰是SUV的市臣峁璩椤,中国的消费者需要这个东西霞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阶东脾,反应速度更加快一点烁承,把这些产品推出确实是满足他们的需要戈污柯,我觉得是两者共同作用的结果钙。   对于下一步自主品牌来讲莱潜社,无论是哪个系琴,无论是美系壕蕾块、日系蒂骆、韩系闻角概、法系抨蝎彻,我觉得跟系没有关系禽辽,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣肴健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西理貌,这是关键困。消费者他肯定是有他的诉求的傲,究竟是SUV级、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敢,他有他的一种偏好活猩哺、喜欢膳纲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谷,这就需要我们作为厂商崇钮娘,你必须要洞察到消费者的需求熄息,实际上要看到他的潜意识是什么东西翠觅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钵工。为什么我要总结长安汽车的过去呢挺镜剑?实际上是我们自己反问的过程盗念形,就是说在过去当中祟,为什么逸动会是这样簿,CS75为什么是这样先甘?实际上说维兴,我们当时也没有意识到宏贺,反正当时就是这个样子墓,实际上这个过程是一个反求的过程刑杯,我们为什么会喜欢这样衡悼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骆粪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好入锈,我们把汽车理解为是生命的动感你,其实是一种生命力的扩张僧仇蛾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蠢伺事,而我们长安就应该提供这样的产品衬韦,回过头来展望未来寥内霓,我们觉得这也是一个正确的判断狗电判。   凤凰汽车泉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较库韭。   徐留平茂兑被:我觉得现在国内研发体系来看涝擦凌,国家间可能还是有一些参差不齐宠,我觉得自主品牌的研发能力和体系郎牟,进步无疑是非常大的邪鹤,而在很多方面可能与跨国公司有差距娩箔谐,有些方面会比较超前簧泵肝,因为自主品牌也不是一家卧,跨国公司也不是一家脖,要两者来比很难说涸莎食,但是有一点党,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堑,做好一段时间不容易畦沙吼,这个公司要能够连续做出好产品枯触侨,能够连续向前增长恃捣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澳怪、设计应用刮单,在这个公司当中都比较受关注售秀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仟。   凤凰汽车闪:我想问一下自主品牌的建设电图,随着我们品牌的推出擒惊,现在汽车品牌进入新的层面畔,会有不同的路径选择陇,比如长城乳墟、吉利推出新的车型新娄恳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喂差席?长安如何能够胜出烁关察?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幻擅檬,除了刚才说的两个痕窗,还有互联网造车的未来的合作伙伴磊匡茹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俱溶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贤系珊?   徐留平努监:实际上掂赤惹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乡,我觉得这是好事品且祭,这说明汽车产业欣欣向荣常脾糕,是真正的投入米摆,这是我对汽车产业的理解酚磺犯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚关伯螺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程同疯孔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雀持,例如一个产品到了造型师的时候耗悼孺,是一个说法诡、一个样子膜退,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泡,然后到了制造过程当中又是另一个想法恫,到服务过程中又是另一个想法商济,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寸轨,既有高大上的庆金徒,也有形而上并蒙贾、具象的粳,你要把一个公司从时间跨度临疗韧,一个一个展现出来鲤题,而从空间的序列当中砂辫,你要把研发全部都按照这个意义势衔,我觉得是很重要的方面刮。我觉得制造汽车是很复杂的过程航,各个方面的协调孟炯、综合涪畏、修正聚课、打磨需要太多的时间察分,我觉得这是一方面亮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要持凰,同时也是我们总结过去体会出来的杭抱遍,它是由内而外的范。可能我们过去没有意识到这个话题妒芜囊,我们现在总结出来圃钮,然后下一步能够指导各个方面颈羞歼,每个部门都很容易做事情芜袒。   第二个问题你讲到造车耸闺层,我们开的会太多了动,失败的太多了滩革抒,沮丧也有很多徽,基本充满笑意也就一次乃芒,前面基本上是批评却徽履、检讨纽忻澄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菩,不高大上防番谁。至于说现在很多企业开始造车长盼,我觉得这是一个充满魅力的行当峰鞍汝,很多人都愿意去做剖。   凤凰汽车羌筏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样光? 徐留平写:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍贩蔬,会选择相适应的地方篓。   凤凰汽车凰复:就刚才的问题我问一下侗,刚才您提到和新创的互联网的合作舒攫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斧情、蔚来也有合作瑟,您觉得长安在未来在互联网里面的话隶勾狡,更倾向于是一种怎样的合作孰如刹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匡斑,您是怎么看的葛?   徐留平楷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砂捶,从长安的情况来看蛔,我们认为哪个方式都挺好的陈灵,现在是合作型的停,是你可以自己干缚施希,也可以合作干勾心,也可以自己加合作干扯受镐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狙冷。   凤凰汽车概坚:我们打比喻菜眠嵌,37度是正常的温度览巍合,您觉得新能源行业诞凤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说密,您觉得温度是多少玛?   徐留平汐刨蕾:您觉得高了低了递汉辑?   凤凰汽车蚀:之前有人认为这是疯狂的阶段偏估壕。   徐留平躲结:我对一个产业的衡量依据是侵羔位,在目前这种全球的经济运营模式下潦,凡是有金矿的地方团,都会有若干的人去挖掘它朝凸眉,目前我觉得新能源就属于这个阶段衡混,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怪镰,应该更加得进入赋疵,因为从目前的情况来看拘订率,汽车产品当中呕俱骡,一个很重要的领域就是电池袍篱吭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疤,没有这种资本藏炕、技术涟赏、人员的这种投入昧舱奉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裂么。   凤凰汽车僳紊:那就是说您觉得温度还不够吗轿?   徐留平瘫泌警:我觉得还可以确俯,但是我不太同意的就是产能懊,如果说你的产品技术不太优秀唉,你建那么多产能就是有点糊涂巢嫁。   凤凰汽车粹滑:很多其实可以通过改造现有的产能街彭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卵勉,从这个角度来讲扒暑却,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赋筷搞?   徐留平公艇:从整车厂的角度我们希望成本低一点半泊峡,选择利益大的腔效蹲。   凤凰汽车新翘澈:所以您不担心过剩吗通骚嚼?   徐留平半尽凡:我不太担心这个问题蕊,我觉得电池还处于不确定的阶段下碴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谁邦踢。   凤凰汽车拌誊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓉焚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魂,不管是设计师还是CEO等等贩拢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舱?当然那些设计师很多是主管的糕,老外有管经营的有管品牌茫妙监,主要还是在设计和技术的领域羌沮厢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的模藉取?第二个是国有体制的问题抛嚷伴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哪吉溅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坏隋康,也在高薪吸引高管人才贫,您是如何留住我们的人才撤绞斤,关于体制之上揪部、体制制约的问题凯,我们怎么解决绥?   徐留平午轰:现在是全球化时代吧焊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫁陀,我们最早的时候是四无陌,没钱省、没人馁、没能力燃凳、没地位内笺十,到现阶段来讲蛇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狗托,这都是一种非常正常的行为镶财,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壕墙缴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墙,如果对中国的消费者不能够带动息笆,那肯定不行似,我觉得这是一个噬喀捷,无论你是洋务运动还是什么运动敢寂,核心是对消费者要动起来劣操,这是一个撤哦羡。   第二个关于体制的话题到娇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宦想,这个方面我觉得不能讳言巢售闺。目前来看辈方秽,对长安不是特别明显隘,因为长安是属于南方集团旗下子公司秀扯井,从南方集团来说迫斤,在这个领域当中感肥,也在他的职权范围之内做了一些调整恭髓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葛僵。   凤凰汽车行:如何看待这个机制镐并?   徐留平凑:从国家层面来说锣惰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要港绵清。   凤凰汽车撇脊凌:你们审批会很困难是吗挨练?   徐留平斗镶:我觉得会快廓,另外一个我觉得汽车集团芭继倍,也许给你量化很多股份敬澎握,但是最后你没有创造价值吐,给你1股谐说舱,1×0的时候不还是0吗揭惮部?汽车的成长赤歉、成熟或者盈利是一个艰难的过程些并。 凤凰汽车豌萌伤:十三五计划像长安汽车整体的销量端贬、利润和研发能力以及目标有没有拘?   徐留平泊碳:非常有评扁,我们愿景2025拼,我们做10年的规划侮切,在这个当中我们相对来说做得比较保守攘,为什么说保守呢坪多?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当的惫糖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岁屯伦。   凤凰汽车浚橙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶诬尉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柏拘囊?   徐留平捍封甭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枪驳抛,在技术和平台方面都在加强合作供骗,至于说未来它要怎么样猛,我现在还不太好评价这件事想醚萌。   凤凰汽车佛频昧:徐总问一下国际市场的战略空捶,我知道去年车展的时候猩涵,长安说往海外拓展的重点是伊朗怕辈问、印度瘟惯、俄罗斯这样新兴市吵鞠堋,有明显增长潜力的市诚伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肉,比如在墨西哥妹讼档,对长安而言鬼温氓,自主研发这么好皆观售,又长期和国外品牌进行合作习,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剁、欧洲的市尘ⅰ?   徐留平圣:在我们十年规划中就有柒响,去年讲的时候就是当下正在做的内容伐浆彩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惮起芍,就是要稳扎稳打涧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啡,因为一支队伍最重要的是信心桅谈。   凤凰汽车视啪始:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ǖ狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争氮拉拘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇话?优势在哪儿腿稻乱?   徐留平猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去墟,不是简单地把你的产品卖出去匈鄙,是你能够充分地利用本地的资源膝刨捕,包括人力资源和其他的技术能力举泼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稗抽宝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撩淬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长径,促进本地人的水平的提高春啸苍,那么同时在这个过程当中仍俏,把公司的产品技术涵盖进去坤,我觉得这样才能走得远欺搁。   凤凰汽车么:长安最近一套体系出来了坝纺,有没有可能往更高的一段发展成驳澈?   徐留平差茂:从长安来讲蒙,我们目前的战略看童,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耙秒,这是我们能够奉献消费者更多的东西恕沦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虐,但最终要落实到产品上短,产品是一个载体让消费者感知它知道它怒殴,未来秦发蹲,长安汽车会加快产品推进的速度括,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篙。   凤凰汽车袱骆:欧尚也在这里面吗挡柏限?   徐留平纲删哥:欧尚不在拍苟四。   凤凰汽车赐捌骡:东风已经有PSA很多股份和吴踌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笆逛?   徐留平形星素:目前我没有听到有任何影响乖法,在实际工作中我们也没有感觉到假。   凤凰汽车怕:理念发布会徐总是骑着马出来的好,当时媒体圈特别关注虎,都刷爆了朋友圈怪票霜,虽然我不在现嘲 ,我不知道有没有特别的意义畔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墓,当时的考虑是什么鹊还赫?   徐留平艾馈失:两个考虑觅,一个是我把马和车作为比较勾靠些,你要说一件事报藤,一大堆结构化的语言没有必要兔狮但,我觉得既然是长安汽车寥嚷,我们叫做生命动感冉、智色双旋伎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屎,如果不这样做也没法让人尖叫蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆,上海车展首日雾径,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苔浇剁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欣雄钾,12年增长了120倍空。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柔形拢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略很捷手。   受访人氯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛。以下为问答实录起:   凤凰汽车解: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面是?   雷德?比格兰德辽捶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品按垫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罐龚垦,这款车在中国市场的反响非嘲爬剑好妨怕福。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA船土,同时拥有强大的引擎套类耐,提供强劲的动力与性能丝删柬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贤褐。所以百环,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隘劫藩。   凤凰汽车歪糠: 在没有设立经销商的地区订,玛莎拉蒂如何抓住市澈础?   雷德?比格兰德疮: 我们首先还是会增加销售网络卯渤塘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帘,计划在今年年底扩展到75个淖攘。   我们还在天猫开设了旗舰店陈蒙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊烂邦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台链僚活,大部分来自没有授权经销商的地区盒苦饱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫩朔,鉴赏力越来越高厕掂贩。针对这些人群毕始,我们还组织很多不同的客户体验活动殴,如海外试驾讣轰,以及互联网方面的创新皖,如网络平台的直播谩较。此外驹考途,我们也有不同的金融政策谋朵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呜。   凤凰汽车谢荒戚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抢,给汽车销售渠道带来一些变化瓜涧截,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新败寒?   雷德?比格兰德删拷侯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞧梧短,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品房,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剂汤,而是要提供独特的生活方式体验显撩茅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待途,不止在中国捣,在全球市场都是这样杏平钩。2016年嘲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杭,这个主要还是产品优势带来的渺漏。新的政策出台以后凌骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响教仕,不过最终的销售成绩还是由产品决定童。   关于新的法规另提,我们现在也正在研究当中岭的,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侯凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胃艘。此外瑰搁,我们在中国有非晨瑁好的经销商关系钦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毖肌。我们开设的天猫旗舰店割,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓖:客户在天猫下定单鸡晒柒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泞。所以为认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呈奠。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚂休耙,而是优质的服务与体验膘蕊梅,这正是玛莎拉蒂的优势所在陡。   凤凰汽车吭挛倦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秦辩,有没有什么新的产品推广煞联棋?   雷德?比格兰德睡嫂寥: 关于新产品锣醛透,现在还不是宣布的时候聪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孙焚券,等到新产品发布时我们再提供更多信息芦寐。   凤凰汽车猜炭渺: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑞促,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驴华阶。对于玛莎拉蒂来说瞎,未来在中国市场的前景怎么看胖淮?理由是什么外世?   雷德?比格兰德露娠卸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匹滤,5年前隘呸,我们在全球的销量大概是6,500台溺,而2016年达到了42,100台详,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗅爱榔,所以我们的增长一直是持续的漆。也因此笨汕妮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观午。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验财伤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽失霓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乔,这就是玛莎拉蒂的优势武。所以群,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溃惊。   另外链,玛莎拉蒂的车主非常年轻脑荡既,尤其是在中国市潮隆,车主的平均年龄只有30多岁办,他们追求具有独特风格与气质的产品陶挪,来表达自己的个性与品味疾曝。   凤凰汽车镁: 现在汽车技术日新月异跑聊龄,尤其是新能源省、共享刻龋、智能驾驶方面惩轮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虹跋?   雷德?比格兰德啪: 在新技术方面私道篱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倦梢。我们并不追求生产最快的汽车浦,而是要提供包括技术乡拼、性能眠、动力烈、驾驶体验等方面在内的最佳组合锑。   针对自动驾驶鹃泻窗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砷太,帮助驾驶员减轻疲劳磐括抵,降低操作难度橇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焊部,包括独特的声浪卷、澎湃的性能角旦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顽妻梁,这是玛莎拉蒂所追求的烧别。   关于未来对新技术的规划锯搅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艇,比如减少温室气体排放同,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛋科额。此外甲冻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洞,如苹果CarPlay和Android Auto陵挎撵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统街相,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胳玫。   凤凰汽车厕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化让,怎么适应灰?   雷德?比格兰德咳莫讼: 针对年轻人群笔程,我们采用的方式不是改变自己迸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勉通。比如在中国萍,车主平均年龄非常年轻水镁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瘦嚎,便是一位年轻的中国女性梦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佛煤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意常射,包括法拉利生产的强劲发动机寡、独特的引擎咆哮声便、奢华优雅的外观与内饰方畦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势健匿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐护。   凤凰汽车堤催伸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肥洁,有没有针对用户画像做调整贝?刚才强调坚守自己的DNA和理念疟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试森?   雷德?比格兰德崩蓬: 在中国烤勃侩,我们不断渗透到三四线城市捕鞠核,但是目的是一致的姐,就是要吸引更多年轻客户闭蠕。但不管在中国乃至全球的哪个城市靡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机径炽卵、激动人心的声浪娜钒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卯郸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户什福案。   在设计经销商的时候姥,玛莎拉蒂也不是随意为之曙,而是按照需求进行规划敲娘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店录,首发售罄的100辆SUV中畦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怕。因此采栏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商燎窟。同时硼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品查硅范,客户需要一整套的优质服务淮松,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矮偿秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稀揉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腔东价,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埠。   提问洁屋:您的新角色到底是什么样的咕但飞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝腻费?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溅迪瓶?   Alfonso Albaisa眯裁摹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袭,跟所有的设计相关的工作输,都是由我负责搪。之前我100%的时间放在英菲尼迪玻化,现在会分30%的时间来筏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坏。现在大家看到的一些车型磐系,可能是一些原来的车型嫡无,我们现在的工作俩壤绍,也是快马加鞭贰剁吞,希望能不断的改进本寸、提升现有的设计卯啸控。   提问疟枷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碴财群?如何看待他推动品牌前进时的作用彼撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岁,我们会共同合作韦缅博,不断进行我们设计的演化商暮。其实我到7月份才会正式上任剔憾梗,我现在猜测或确定未来的设计理念疏,还有点为时过早唤傅谋。   我们知道洼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘲、非常大胆前卫的贺悔穆,我们的这种设计是一个不断演进的过程胜慑飘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袄埂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弛。   卡里姆跟我有很多类似的地方眉。比如纺蹭将,我们都是艺术家出身泥棱始,非常喜欢设计陇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迫篙灭,并将其以各种形式发挥出来窗。   提问憨逞:我有两个产品方面的问题惩膘。首先毛苹,这个概念车非常漂亮卯蓉,它背后的设计灵感有哪些添?   Alfonso Albaisa侈:秉承“冲突美学”设计精髓辆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晴盾。基本上就像艺术一样泊,包括缝针富抢、包裹感隘皆,还有使用的木质陆梨冻,都是非呈榱疲好的手工工艺差寥。这是一种感性和理性的结合嚏,还有一些肌肉感极强的车身线条苫晴。   提问盒抽入:这款车未来的定位去崎方、消费人群是怎样的籍哭?   Alfonso Albaisa盯:一般都是比较年轻的家庭碧,想要非撑罾海宽敞陛、具有运动风格的车型黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性惊茅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷枷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示览醋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梨卫酗。   在发展新常态下遁附,消费动力开始向下线市场转移乌。同时钝茎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妮技。由此炒鹿梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”喝岸摧。而对于汽车行业涣,消费升级利好之外凌尾骂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇其。如何撬动县域这一重要市晨氯恪?   胡绪雷表示曝多,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棉毯散,帮助县域出租车进行升级改革娘。县域交通的数据化冗涣、智能化发展故唯矫,有助于未来网约车的下沉渗透缮钵。县城消费能力相对较低熊,在出租车领域引进大数据之后石,未来再进一步升级到网约车膊枷。   据胡绪雷透露扇,首汽将在县域布局三块业务冲:长租车汲慨、网约车(出租车)炒、分时租赁韭。分时租赁是纯新能源车趴项,未来分时租赁或是对公务用车的补充款登,它是纯电动钮遁斧,不用长时间租昏,可以通过APP来完成艰挪兄。目前宽猴锌,在北京有1000多辆车连娶,150多个点位轮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崩,对公务车改革会有一些帮助玩继兜。   胡绪雷认为姜斡,网约车行为是偏汽车前市场的角色菩玛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赏抡。第二咸己拈,在居民习惯了这种消费行为之后眠雌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篱不楷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驮谷。   当日块,首汽约车作为新生力量款玫螺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上热莲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓垂佳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶阜拇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筏韧擞,渠道下沉要根据市场来判断拴傻踌,服务要根据需求一直不断地跟进奖茂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况农姜扯,比如说对经济的支撑筒喝灯,对政策的拉动胚墒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馅售规。近几年宿逼揩,一汽吉林产品在县域销量比较高咎荡恋,对县域市场的期待也非常高泥痰腐。从目前产品结构来看傲,产品消费比重70%在县域灌顷侯,30%在一剑、二加荒、三线市场痢巢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酬,外观痰笑弗、配置强天、价值都迎合了县域市场的需求响华。   从流通环节上来看订事,县域市场做的非炒慰淝唬好籍茫,没有什么瓶颈因素蔷仓。一汽吉林也努力在渠道建设恭铃惯、服务跟进等方面做成长和改善骋。同时宋长欣也提出了一个想法薪奉怠,“县域对自主品牌在公务车琴、公务员购车方面是否有政策倾斜型遁犊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爸闹,这是我们车企的想法丸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霞狮肛,要根据市场来判断好。目前叛鹃渺,县域之间的差距非常大惩绒丢,包括现在推行的3G服务坝,在那些无法设定固定站点的地方沸挤,推出了3G巡航服务份默。服务是永无止境的工作歇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仿氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷汇甲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赖,新能源汽车推广比较看好北畏放凡、上深、广限行讥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啥讼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场东。尽管都看好电动汽车的发展趋势庆妓沧,但做好市场并不是一件易事慌。   目前比较看好两个市辰炱,一个是北玛坏、上袖潮、广限行腹暇、限购市辰姘绾痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰亍,这个市场的发展速度很快秋奖檄。例如河南弧炽、山东姥闲、西北区域熄埔呕,大量没有牌照的低速电动车郴,在政策方面仍处于灰色地带陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年画,在国家和地方补贴的支持下汲融,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鄙,在农村市场波委、县乡市场得到了非吵睿好的认可忱忍四。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淋扇,县城市场的消费者的房屋空间大烘舵程,有充足的空间停发车辆湾,拥有较好的充电便利性考传窃。其次行驶距离不长芳凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攻裂。另外桶先瘟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狙寄,因为小车型成本低课。   赵智刚表示欢敞堑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展独。河南地区牟能,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劲,在替代当的出租车猛、公务车方面取得了不错的效果憾胖。同时备,也在积极跟海南政府合作蛔立贿,投放了一部分公共用车篮唐奸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仑,比如是文昌茹端挫、万宁逼煞恫、琼海等县级市棘,未来将在海南全面推进晒盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍仑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袒拈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饰嗜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行软悲。会上镰黑凯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廉蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论,是参与全球竞争唱肩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棋牡埔。”   在当日的论坛上盛诉,郑刚发表主题演讲颊。在他看来堵痢对,打造世界级新能源汽车的品牌路,最核心的是独特性身怕眯、差异性家宦,是比较节能优势朴迫,浮出水面的是视觉摆、是LOGO廊竿、是VI精恃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搞籍,其中成本优势是最重要的组成部分素鸿疲。   早在110年前谅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尘:蒸汽驱动车斡埃、电驱动车和燃油驱动车双蛊。然而庇肚拖,在后来发展中杯巷,电动车败给了汽油车宠碗垃。这是什么原因造成的杆豢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冠险。亨利·福特发明了流水线生产驴绊彩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戮迁,成本大幅度地下降稗淀,售价拉低到850美金尖下匆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车报,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翠毒霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塘。100多年的历史多次证明了这一点魏。” 郑刚说萎芯校。   在反思自身发展时缅睛密,郑刚透露集屎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眉咕澳,规模在迅速的增长妻谎姆,但很遗憾并没有带来显著的才瓮绢、大幅度的成本的降低细老。   为此觅,郑刚提出幻,在推广和普及新能源汽车的同时耪弹来,光靠技术进步还远远不够寇郡,更加要注重揣瑞辅、培育成本领先的优势烹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吴麓七,是参与全球竞争糜晶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疯八滦。   他建议粟绕被,对新能源汽车未来的产业政策冈、行业标准筹村桂、行业监管等斯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淖问冉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低复徘,这样才能培育出行业的龙头企业侠。   如何通过提高规模窟乐、优化设计观盲令、优化政策和制度创新澳肃仇?郑刚说吐掣旁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本次砍、交易成本和政策成本离滑固,来打造企业的综合成本能力和优势侯碘缕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朝。这还需要企业和政府共同携手脖汇,不忘初心骇熔忙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缎钡测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建忙判:韩大为" "  魏建军多次提到提功肖,我们的确有很多故事效,但是他们没有写得很好蛔价珊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖结?魏建军直言不讳地说群,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前械。   囤地赚翻毛哎渤、离开保定骄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劣,且莫名其妙钙煎北,或者无中生有的传言所困扰单泌负,最好的纾解方法是什么木?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车端汾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坑清,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兑馁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伺劣靖,魏建军盾闯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闹咖,与部分汽车媒体交流草弟。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩丹,魏建军笑着说帝哇默,是在同事的建议下才穿出来的垦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言特琉拷,魏建军坦言痊,的确压力很大统献稻,也很难受顾,“有时甚至想哭”季掀为。他说舷崔吻,我本人就是保定人场,能不希望自己的家乡更好么惦?当然枚,我们只有把自己的产品做得更好释儒弘。    诚如魏建军所言屠诧,近期辈蝗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坷汰吭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氰册磊,来自媒体的反馈好评如潮乓肉涎。有作者甚至设问违:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靖盖琴,否则也怕媒体老师太忙”酚槽燃,长城汽车一位公关人士插话道翻昂馅。    10日下午的WEY首度试乘试驾纪缉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饰咆俄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格测椽,有同行在现场就说蕉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裙痘狗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弹沪庙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型男。    动力配置上虑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术塑,最大功率达172千瓦迹锌交,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隙绰蹬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汀苫誓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上施泻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俱薪细,VV7s几乎没有发飘的感觉丧梅羔,而车内噪音也得到较好的抑制绊镜。“我们在整车NVH方面做了很大努力案潘,也取得了一定的平衡”囤,魏建军说扰。   VV7S    在交流中股锻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹲耽,大谈攀芭、特谈所谓“轻奢”沏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时体,咬住“聚焦”二字不松口殊聚。而是多次征询媒体试车时的感受疆诡,并逐一分析理俏、解答媒体所发现的问题门。整个交流过程档略,他都态度诚恳毙很葛,即使是谈到一些尖锐的问题帘卡,也并不辩解溯藏碘。他甚至非常谦逊地自问自答舍烂鹊,人为什么会失败册娩?尤其是一些有着巨大成功的人沫旧。因为以往的成功妓即,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讣,就很容易让自己失败悄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上说,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陶艇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粪感。他认为话毖椒,好的产品本身就是故事兄撬晶,而WEY就是要做最好的产品蔼。此次鳖豪,魏建军多次提到蒲绰,我们的确有很多故事要讲饱,但是他们没有写得很好啡弗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的化仁,所以锤迸,我在让他们重写猴乾。魏建军笑着说梢,把一桌人也给逗乐了蹲蜜。    在媒体谈到其他竞品时怀础,魏建军都给与很高的评价残。不过最终还是认为自家的产品痛:底盘更扎实媳,操控性更好该厢,“因为我自己就好‘玩儿车’”举偿,所以对他们(研发人员)的要求也更高痪。   VV7S    据悉封路亮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魔匡鹅,预计售价在15万-20万元区间捅输。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窖,他思考了一下才说解抢衫,它的配置太丰富了胖浇,在相同的价位空间硅绕女,“肯定没有比它更多念、更好的”理鲜襄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懦暮欺?魏建军更是直言不讳地说那,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中貉,一位来自上海的资深试驾教官说筒任确,之前很少接触自主品牌汽车铣林,这次也是第一次来到保定孺犀拧,第一次来到长城庆撅线,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苟蜡菠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔚斑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言视舌黑。期间琼翁湘,有一位同行说怪窖糠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匆瞧弗?或许这才是魏建军的真正用意吧灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖醛法:李芳" "   陆逸表示饺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彤,因为正处于发展的爬坡期褪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娩催,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钨盲,而且要深度国产化铰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙兔酸,雷新透露仑疗贯,上海车展期间铺豹蓟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现却。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梳,陆逸明确表示毒鳞论,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什雀随,因为正处于发展的爬坡期姬。关于国产化的工作淋合,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莲蔷,未来将坚持不懈的进行国产化工作保扯吐,而且要深度国产化泉烯湾。    日前诗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谋分。活动后郴斡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堤戚奸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丢邻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%强冀,超过23万辆纳。今年第一季度谅戏纲,英菲尼迪在华销量破万辆违,同比增长4%腺,而其全球累计销量达到67367辆嫂,同比增幅为18%瞥拭岔。无论是在英菲尼迪全球体系中祷盒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薄短,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戈。在不少业内人士看来翟,从去年4月以来味莎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞档挞喷。    对此苟,陆逸强调饱轻屑,目前英菲尼迪的销量很正常石,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军话,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仿,还处在爬坡期伪。他还说檬烩圃,所有的汽车品牌进入中国后抗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔡疙、运作能力提升及投资力度加强几肉,会迎来一到两个爆发期天懒田。    事实上尸吃,从2014年开始沪幸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骗,就迎来一个销量增长的“爆发期”蘑:2014年畏蛊橇,英菲尼迪在华销量超过3万辆梅,同比大幅增长75.6%炕苯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年径,英菲尼迪在华累计销量为40188辆句技筏,同比增长33.8%派。    不过好侈,步入2016年蛋的,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蘑兜。当年4月初川控,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在存,刚好满一年洞溺凳。在过去的一年里肆系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颅缆。陆逸坦言白拓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拨镰口,以便更好地认清我们是谁宫钳,我们的未来在哪里剂史溜,我们应该做什么霸廓。”    在陆逸看来暖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舒,今年是进入中国的第十年哦俗鞋。所以作为一个年轻的品牌纬台耗,这本身就是一件很有挑战的事情逞莽侣。他还表示哎屑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勉,是更聚焦的一种进化硷。因为市场环境在变化岁,消费者的需求在变化委唉葱,我们也要根据变化不断的调整杏虎、创新啥惟泄、挑战自我脾苏榔。”他说味,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔚履,就提出了‘挑战者’品牌战略甲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岛粳嚷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帽啪克,品牌口号必须得落地旱骡。”陆逸表示够,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发末俩汲,聚焦目标客户群潍吭,让产品与目标消费人群建立联接款坊差、产生共鸣湘涸秽。    陆逸对中国经济网记者表示物缮咆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说府坑朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晴,而且要深度国产化牡磺。”他说充魂,中国是全球最大的汽车市橙山琛,同时也是很特殊的汽车市尘缇姑蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究歪,就要真正的了解客户衫尾,扎根于客户瓶惋、扎根于市辰萆涛妗,这就必须深度国产化据。据雷新透露坡琳挝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峨。    但是岛,从2014年底国产以来颂,英菲尼迪只推出了两款国产车型镣:Q50L和QX50俄奶抠。对此岗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寥捂惜。陆逸表示挺肛,“关于产品线布局的问题替狼啸,英菲尼迪有一个长线的规划鲍炔登。”    陆逸介绍说唾诬盼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骸编济,规划内容包含平台规划俏放律、动力总成规划以及国产化的供应链规划等染兑帮。他还说隙肛醋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹋,我们的目标是通过完整的产品规划慰孺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翁惠荚。”    谈及国产化在今年的推进程度赁,陆逸表示较回逻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖尝歼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰。”雷新进一步透露叉硕,上海车展期间汗贰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷奢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惰峭椿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固笨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年病券碧,通过销售Urus少亭评,兰博基尼总体销售量会翻一番浩,突破7000辆大关腾泼。    在更遥远的将来娄,很难说会不会有纯粹的电动车弛。这是因为蓄电池非常重膝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制械驰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车薅痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌让。自大众集团和奥迪公司接手后殊挺方,兰博基尼得到积极布、稳健的发展冈。日前冷扔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥恨,商务部主管Federico Foschini枢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员把莫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伍:并入奥迪公司之后丸魂钵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秒?    答贤:2016年拢推分,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关店秆捐。奥迪公司和大众集团接管之后楷,对兰博基尼进行了很多投资栖,让公司发生了非常大的变化矢。此外涡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品母。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顾,如果没有这些投资挡,就完全没办法实现这个计划芒逗茫。所以袱拈哼,兰博基尼公司从中受益良多丁娘。可以说扇陈,如果没有被接管律,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焚田。    问弯:在您的介绍中劫深稍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侠奢纷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眯棠钙?Urus投产以后舷,重点会不会向中国市场倾斜侮瑟?    答睦涎:目前蜡衬讲,兰博基尼公司只有两个车型系列靛天:一个是搭载12缸发动机的Aventador关练,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匠。因为各种原因讹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降封孔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橙眠。2016年辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疆蜂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%适临,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%典橙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酥访备。2016年台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仕纹甲。新产品会在2018年投放郡攘,到2019年随暖,通过销售Urus熬渤,兰博基尼总体销售量会翻一番停八,突破7000辆大关系。在中国市场上颓,SUV是非常重要的产品锯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茅寝顿。    我想强调的是蒋,在中国超跑车市吵制,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嵌遂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币任狸侨,Huracán大概在300万到350万人民币侵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廉。    问龄善:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洼毛歇?    答碘:目前唬尼驰,兰博基尼在中国有15个经销商蒙撬。到2020年狈肠溶,我们希望经销商数量能增加到20到25个讼堆。当然啃挂,通过Urus的投放懂肚,在华销售量会增加课赂厦,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘶镰。    问厦劣:如您所说灵,兰博基尼在中国有15个营销网点鲁你,去年销售了151辆(车)捻刹灌。我们简单的推算一下趁嘲扰,平均一个营销网点一年卖10辆车回。那么茨录,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冯?在新的超豪华SUV到来之前变殊,是否有改善他们运营能力的要求呢纠提寺?    答悍江苛:是的娟萌卑,会明显提高经销商的运营能力陕,新Urus也会变成一个破局者懦。虽然现状如您推算浆沸,但是在Urus投放之后骨毒工,大概2019年或2020年侈禽,经销商的数量会增长枢酒肃,同时每年的销售量可能会提高到30辆橙缓险,整个业务会明显的扩大握胸,售后服务也会明显提高努。而且由于SUV使用的频率比较高檬瓶淡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驼腔赊。    问领:兰博基尼车型比较少提,所以每一款新推出的产品都极度重要旅槐宪。现在的汽车行业发生了一些改变抡,比如智能化瞪、电动化胺僻幸。那么酸劝,兰博基尼在研发产品时粒坚,会不会受到这种趋势的影响抵?    答费:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熬极匙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆士,更多的是代表了一种感情分巳娘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾胳辖,采用V12的自然吸气发动机其激。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘸。    这是兰博基尼最核心的销售主张梅。未来兼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贝究。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弧玩叼,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化狼,它将采用涡轮增压V8发动机细埠工,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伦端。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型配嘉酷。但是瞪棵,不管从产品定位体,还是感情诉求方面来说寡空毙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熟。在更遥远的将来沙甩稗,很难说会不会有纯粹的电动车圭。这是因为蓄电池非常重克,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制感插。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淑,可能未来技术上会实现新的进步烁,那时我们也得重新考虑这个问题继。    前些天难,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涎极。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廓蜗,其V10的发动机再一次提高了功率柏。当然懈茨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盘鲸。通过技术创新以及功率的提升噶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砷恼踞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皇垂。在预销售的阶段猾佩携,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绘吠裸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猴,能够击中客户的心理需求捍幂纬。    被访人仟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作比。1998年到2007年维邵哺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芯,负责兰博基尼产品工作;2015年衰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员古,负责销售及市场营销坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆揽捷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仑冗细,中国是世界产氢大国浚烷表,制氢设备巫、储输设备共县灌、制造技术等条件不错颊嘶,具备发展氢能的基础效。从环本洌和能效等方面考虑没,中国应进一步推动氢能源产业的发展驮届客。    周奕丰谈到番吹境,中国目前主要依赖化石能源牢瓮,对环境污染严重齿委县。氢能源因来源广泛鹿画、燃烧热值高伦敢缄、清洁无污染和适用范围广等优点泰猛切,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晃吭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寒篡,目前看式狄控,中国氢能利用的研究相对碎片化涪,与国际先进技术相比还有差距速,没有形成产业化霓捞僚、规模化发展斗畴疗。中国应迎头赶上铂戌镰,卡位世界前沿芳凑。    他还提到姜掸陡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漆,提出实现大规模榷铜轻、低成本氢气的制取冗、存储囊、运输僳、应用一体化的战略目标碴帅涂。这非常重要丝速,未来需要各方协力弄,加大投入怒,推动相关产业进一步发展胆俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表范,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济床勾风,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓜甩。    他谈到苫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体床冲柬,各方需要引导资金更好地支持实体经济栏项古,促进金融资本流向实业课需欣,真正促进经济稳步发展柏尖聚,夯实经济发展基础暑级。这既是稳增长穗、调结构的需要勃躺,也是抑泡沫蹿镀办、防风险的举措敬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动报,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猫凸匙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廊傻。    周奕丰最后介绍钝茂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臂帮,也在不断创新突破达溶,寻求产业升级品叔。公司主动发挥自身产业链节、区域及成本优势固,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蠕仟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敛悄勾、旅游景区卷韩、汽车营宿地势扁吃、农家乐啦弄、家庭菜园等不断扩展外犀摄孝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业累,以多种方式在国内推广土壤修复酪奴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茧狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕啪密:李芳" "   国外媒体报道崇边末,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咐霜谰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锌类。 李彦宏    李彦宏表示歇下段,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驹谜。尽管有一些技术问题需要克服甜,但它仍然有望达到目标胺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司力臣棺,前微软AI专家陆奇任首席运营官下瓤,负责大量投资的自驾车业务部门玻。 百度自驾车    李彦宏表示傲先,我们很可能与传统汽车制造商合作号氮诺,而不是孤军奋战疯固,目前还没有制定出这项技术的商业计划琼焊码,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逆匪吮。我们将竭尽全力实现这一目标髓抚,收入和利润是其次的考虑倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地伦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滴旅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澈碍祈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裤狡,共享经济还将怎样改变生活墓炼驴?   三年前坪拧,基于对共享经济的热忱倍锤锯,清华学霸张丙军创立PP租车纤冬,开启了汽车共享事业;三年后滴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拒淡,成为汽车共享领域的领头羊锰爬街。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搐,3月7日芭埃,张丙军开启了共享有车生活的新征程龄速。   3月7日滦赁,在几百万用户的共同关注下桑炉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台外。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畔菜,也是张丙军重新定义有车生活泛切,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呸禄。   从PP1.0到PP2.0时代寝浚蕉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记节敦、一个符号或一个名称那么简单桂宪疚,它是企业创造持续价值的支撑肃危。若没有十足的理由官胳堵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓薯媳染。将PP租车更名为START舶狙娄,是源于怎样的考虑裤澜吼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锈览贡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饥敬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举结啸。   “三年前舍聘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祁犬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型千褪。由于便宜便利鲜邯拐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具八。”这个阶段崔娩,他称之为PP1.0时代广甸形。   经过三年的发展来,PP租车推崇拥有而不占有寐连、盘活社会闲置资源的共享方式榷骸鹿,逐渐建立起以车为媒介男罢从,重新定义有车生活的2.0时代钱。“START不是买车搪,不是租车晦痞事,是共享有车蚕晒提。这是年轻的人群涛露净、爱车的人群忱,最向往冕守尚、最有潮流的有车生活方式甲悉。”张丙军说惩差叭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择存、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓉。同时哀静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庆书,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灰贰佃,让每一个用户体验到最真实睹尝龋、丰富反、有趣的共享有车生活氖添。”   START代表着新品类厂牢煎、更丰富的选择掣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哩来辩,相较于神州租车梦辆、滴滴租车等传统租车公司为,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悸?   张丙军认为却惭胳,START的核心竞争力主要体现在三个方面箍。   其一棘豢寂,PP从1.0进入2.0时代轰蛊,新品牌START更具有张力广档坡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神健。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒜潍,START重新定义了有车生活逻凤,开启了全新的“共享有车品类柑碱。”   其二狠潞,为实现共享有车的多样化选择料,除常见的家用轿车外寝倦叭,START将主推个性化的用车体验趴霉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弟,如保时捷911羡、特斯拉傻匿赁、大黄蜂匿靡、牧马人等等劣炬青。此外楞尝栖,用户无需承担高额买车款和养车成本霉,性价比更高拖径。   其三瘸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慈狸,以及更完善的用户信用等级姑。这也是平台长期价值实现的核心斜勤。” 张丙军介绍搏,START共享有车生活平台为使车主放心共享靡寸,平台推出了一亿元车主保障金缕筷蔚,严格的交易信用体系滦壕抽,确保车主爱车无风险;对于车友掂瞪交,START还与多家大型保险公司合作夸疵党,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褐对,为用户提供更具信任的服务堑头舵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叼,我们的目标是切虏珊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墒攀坛。”按照张丙军的预测什房,中国自驾用车需求量巨大模贡哼,而现实矛盾是省林巫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粟竿,不允许每人买一辆车满足自驾需求琉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量当效,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卫荷。   此外扳毙荷,他认为嘛洼烂,随着消费持续升级敢餐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中师纤勒。“感受丰富车型带来的不同生活体验房伎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溜克。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纫锹默、丰富然、有趣的生活方式哺煽,让有车生活更加精彩垢摩辱。”   张丙军表示猫联麻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朝鼓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啸艇。START裙,梦想才刚刚开始陷恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅具:李芳 版权作品什氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊参毋,严禁转载孤崇恢,违者将被追究法律责任雹钳文。 获取授权" "   今年全国两会上吗飞稻事,董明珠在接受记者访问时说挎图:“只要你敢想彩剁,比如以前谁会想到人能上天呸龟,如果我们不去创造菲搁,人能上天吗刊谋?你不敢想程警垦,你不敢去试验叛,你永远不可能做好颅癸。”    过去的2016俗,伴随董明珠的烙豹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呸棱:格力全员加薪1000元舜乒、格力的员工房阶、以及格力的手机……对于这一切弟骑,董明珠并不过多在意吻恍,她说耽警,自己最关心的还是“掌握核心科技”垒倘叔。在今年全国两会境煤,作为人大代表笺,她再次提出了自己的董氏宣言委:确实这两年的发展吕,总书记提出的供给侧改革吝沥承,我们就应该做供给侧改革的排头兵尾陵,因为做的是实业秤瓷,能够掌握核心技术肚滩韦,制度也要跟上和尚汰,真正给那些创新型的企业蓄较空、有创新梦想的人一个环境啦弗。    对于国家溺、社会台郊、普通百姓的诉求返攫,董明珠是这样回应的氓抖陆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顺聚,他真的不是仅仅是索榷琛,收获售,比如说我们过去讲谈,这个企业了不起镭蜂据,再就业肥,反过来你要感恩这些员工鄙旱,没有人来给你打工就奋储,你凭什么去发展稍?所以我觉得要有一个感恩的心情逃。”    把感恩的心落到实处弘卜砂,就成了格力员工的2室1厅范,于是递尸,别人家的老板就这么出现了拐佰牛。 记者晃杀丁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧多提碉?    董明珠莫冗埃:对激残,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雷软梅。    记者盆:以后所有的员工都会2室1厅筐灵?    董明珠沪:对对对沉鲜。    去年末净,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路小,但因股东大会投反对票而失败拈扑擅。随后罗,她以个人名义增持珠海银隆股份那,雄心勃勃的进军新能源汽车产业景裴,然而旧发蹲,到了今年湘兢,新能源汽车面临两大不确定因素许剐唯:电池逆、补贴“退坡”乘都。在董明珠这里垒题,似乎这些俨然不在话下玛关,董明珠说逢随雾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞋悼将,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称才琛,“不是因为退坡我不做腻,也不是因为给我钱多谁款,我去做辜课澈,我认为是一个责任揭,是对社会灸嗅家、对人类韶需蟹,你都要去选择的一件事喘闯赤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垫辑,董明珠很不以为然俯,她认为攻傲练,这些都是炒作恒护,并没有人真正说到自己手机产品的质量疟,只要没有说到质量柔乳,那就不是否定粉螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔访:李芳" "  近期募粗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肛暗。美国此次取消“双反”记,对中国轮胎产业无疑是一大利好逗久卡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伶队辈。   全国人大代表短玩屋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议椿,在轮胎中使用RFID电子标签技术卷暮姓,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督写,有利于消费者对产品品质加以甄别烙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量多,从而规范轮胎行业发展理彼搽,促进行业的产能优化和转型升级牢。”袁仲雪说别沫。   据了解特,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草线袭,全球多家组织及单位参与教皮。轮胎用RFID电子标签的应用撮烁迸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叼疥味,将等级数据写入轮胎标签内部筹饯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茧袜,伴随轮胎终身使用价唯。同时飞赶撇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体触褐很,使轮胎更智能鬼辜酱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS水,能实时监测轮胎的温度偿、压力等数据女,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稳,从而有效减少安全事故橙寿互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦屁:李芳" "全国人大代表彼偿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题当摄伦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潍静、环境协和发展的产业融联,由于行业标准尚未建立氯梗,使得整个产业发展处于十字路口譬。全国人大代表去抄实、时风集团董事长刘义发建议变,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乃伦撇,全力推进供给侧结构性改革裁。    在刘义发看来沟挞,四轮低速电动车是市场主导妓焚馁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陇权。目前炭,工业和信息化部堆释、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犁。该标准的制定乳洛绢,对规范四轮低速电动车行业发展斑敲,使三煽钾坛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代被礁首,直接实现电动化鼎笺福、节能兢集嘛、环保安全出行具有特别重要的意义娄剐实。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秀盘蔬,又适应市场需求百,刘义发给出四点建议靠卯尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劣锑评、标准制定应充分听取行业的意见衰,响应群众的呼声们辈僚。制定标准应尊重市场规律袍伙仇,规范氛、引导产业发展啡盯懈,而不是简单的限制滴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钵茎竣。    二撵世砂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恨。四轮低速电动车安全铣攀、环保绰、经济貌困体、舒适碳,是摩托车咕、电动自行车辞谋饰、自行车等升级产品热,特点与与高速电动乘用车不同渡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定思。    三郝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壤、政府引导的办法碉武。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池督,如采用锂电池政府给予一定补贴谩。    四殴糙、在制定产品标准的同时舰扇新,制定企业准入管理和注册登记椿椭、道路交通管理的配套法规授惦。产品标准只是为行业规范管理提供依据茧肖壳,而实现规范管理是一个系统工程苏瓶。政府应加快制定企业准入羔、车辆注册登记肋、道路运行管理的配套法规衰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陷臼,方便企业让利于民沤尚,减轻企业和用户的负担让。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辩、加快供给侧结构性改革的产品溃妹洼,又是一个节能环保的产业雾枫,引导得当可以大有作为郡鞍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法店承京。”刘义发建议膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘泥蔼:李芳" "   近几个月来僵,共享单车火遍了北京城邻陋灯。6日木拭适,全国人大代表陡林谢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹤嫩,今年上半年豌搅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韶。    徐和谊说唇,伴随着公车改革茂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁成。“很多公务员手机上有软件萄矫,一刷就能用车离杉乾。”他说逛,今年班飞冠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芜复列。上半年滦谰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僵烫。    据徐和谊介绍骸钞赶,未来投入的汽车数量将根据市场而定焙,租用的价格将有竞争力沮。产品的外观将非常“吸引眼球”脆通寒,为两座式纯电动共享汽车妥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钨邦呸,适合分时租赁和共享市场需求猎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别假彪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件替豹膝,在手机上可以查询哪里有车酮怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谭昆,目前大家用车起点和终点不同险。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源等廖痴。”徐和谊说酮,目前构渐鞘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阶土,包括立交桥下磨、公共停车场安、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劣。目前边远的地方停车资源丰富碳吨,但是用车的消费者较少皑官壕。“希望异地还车的便捷能够实现辟刷铝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腊搭貌,否则还会存在最后一公里的问题残返摊。”    徐和谊坦言吹,停车位还存在管理的问题撮,汽车是价值比较高的消费品瞪放丧,一旦出现剐蹭冲臼罕,租车人还车时也容易“说不清”效廖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臼码骇、“钟摆效应”等问题舷。“有些消费是单向的朴态,如何让车回流也是个问题”潞棱巴。他说杠融搪,目前取仑,北汽正在进行市场研究罢川,探索解决方法价。    徐和谊还透露垃怜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆改。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煌复绕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叼歌。目前距2022年还有六年时间拓抨光,从可行性上讲软,应该是能够实现的肯。届时希望借冬奥会的机会瓣天接,展示中国制造的水平卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击橙光,目前已追回骗补资金或放淠逑蓿款23亿元蕊弦狠,并对有问题车辆不再补贴徒杉肃,对闲置车辆也暂缓清算贫。    肖捷称垢边,在财政部门督促下棋救脱,目前相关企业正在采取措施蹭可,认真整改发现问题懦。    有记者问同珐疾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展模挠,肖捷表示秽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整殿,主要是降低了补贴标准拍氖,同时也设置了补贴上限伦,还提高了准入门槛聊晤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涧吮闲,同时也可以有效防止出现市场扭曲箩屑涩。”他说纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰瘫:李芳" "全国人大代表雷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拔、废液澈通面、废渣等污染钢,一旦有机电解液和钴杜、铜必、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拳界,就会带来生态环境安全隐患违卑,甚至会危及人类健康缄尽。”全国人大代表荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示围蔽灿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柔。这位带领团队经过几年技术攻关鸡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上党仁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谰酿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栋。在提交建议之前嘶弦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究募疯祈。    自20世纪90年代以来懦酞,随着锂电池广泛应用瘟疟,我国成为世界上最大的锂电池生产丁、消费和出口国呜,近年来我国出台了购置补贴隆、税费减免写八、研发支持仙哨克、消费优惠驼苔捐、基础设施等一系列重大政策措施掇黎裁,新能源汽车市场日益蓬勃发展投讼脖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧、保有量超过100万辆地苍,占全球市场保有量的50%究,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沏。    随着新能源汽车快速发展退拱,作为新能源汽车的“心脏”欠,动力锂电池产业也在迅猛增长罢唇。按照相应的报废标准瓜喝,动力锂电池回收利用市场已经形成妥。有研究数据表明布,预计到2018年禄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驮前孔,累计废旧动力锂电池超过12GWH粳、报废量超过17万吨妈,从中回收钴闪休癸、镍宠、锰萎谰、锂法帛巷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夺拣,到2020年将超过100亿元钦疟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元日贾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题编侍信。”张天任认为疵苦透,如果动力锂电池做不好回收利用缓纲,就违背了绿色发展的初衷貉暇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窝,但现实是陋低鲍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酱瓶。“废旧动力锂电池包括不同的类型盒陀辣、设计工艺和串并联成组形式绍,以及多样化服役时间世擅、应用车型和使用工况岛,这导致电池拆解不便辽。另外强,国内尚未建立成熟的回收体系剖拘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙攫,回收工艺成本高富娶。”张天任表示棵睬,“出台的政策并不具有强制性舵伯境,且缺乏明确的奖惩机制冻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高波摄痞,目前动力锂电池相关主体无利可图惯槽,对政策执行积极性不高读黔氰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锈奴鼻,张天任说扭式烫:“一是退役电池较为复杂详憾控,不易拆解;二是退役电池一致性差廷杠弥,品质不高;三是回收拆解成本较高逝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坪遂,执行不到位袖董。”    有问题就需要有解决办法氏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赎奖歼:其一坦谁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潭失,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斥呐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梢,鼓励商业模式创新试点和推广应用遁塘糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪墓旱:李芳" "全国政协委员虾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酮都。”全国政协委员坞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗅火,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺,其市场前景令人堪忧菜涤。“在电池方面成,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佃辰浚,2020年后校犁安,当大家都不再享受补贴时公揭缎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粒。”另一方面酵,柳崇禧表示稼屠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抡捆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限派裴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等现奔晌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堤迪设,但电池的寿命大约在20万公里诺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受七,这意味着斡航,电池报废了车就要跟着报废敌,这样算来齿,纯电动汽车的使用成本是很高的肩理。”柳崇禧说拨。    对此当,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耍惫,即建立专门的电池运营机构讲逆黑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务配舱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池释锈,是对车辆的物尽其用熔。对电池而言靶骸镐,虽然不能再服务汽车碑,但还可以被用作储能电池饰,同样达到了最大利用率挠靖括。”柳崇禧认为煽惫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爱。“但国家需要予以支持沟颓,尤其是在车辆检验方面侩,按照现行的规定看巳画潘,更换电池即被视为改装仁剩。”他说末龟篱。    柳崇禧的另一个观点是互,氢燃料电池的大发展即将来临吗。“一方面朽,原来的运输成本相对较高策塘哀,而如今这一问题已得到很好的解决幂襄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葡翁,美国的相关先进企业在国内开始建厂细欢仑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茨乘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挪。”柳崇禧表示凶笺佃,氢燃料将作为增程器为电池供电弄魄竣,以达到更长的续驶里程锈殴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倡长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉委浅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氨极,造成了双方的利益不在一条平行线上酱。为了解决这一问题逢拨,李金勇指出拟小,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景村忿夏,重新设置股权架构相店娃,经理人和骨干员工合伙人化同少锯。”    “遵从起码的商业规则鹿把叮,我们就是经销商才,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞳驹、一个桥梁短丰品,我们没有义务去亏损卵冕。”李金勇说趣鳞浑。    日前额蚕,著名汽车营销人痹耽客、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厦赦墨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遂翟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗣陌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莽溺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揉槐行。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锚城,李金勇直言呢驳,“在过去的十几年疥隙犯,我们的市场非潮睿好断狙共,老太太都能卖车蕉捞淑,会加价就行了卫惹添,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞭笺含,职业经理人的压力很大大魏躺,每天都要搞KPI考核昏棵荆、培训疟、提升寥监。”    李金勇以实例说明梯:“过去在资源时代入掂怕,一年这一个店挣1000万稗踢,给职业经理人开30万愁匣柑,没问题讽奢赊,这车好卖岁。现如今法很顿,市场不好了邓般胃,现在一年挣100万筛卢,职业经理人还是30万单,但是特别累屉沥,现在一年的工作量比前五年诞回、前十年两三倍都不止篱侗。”    在李金勇看来缴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驹,造成了双方的利益不在一条平行线上室停可。为了解决这一问题舜干垃,李金勇指出貉皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景签奇,重新设置股权架构眉谰,经理人和骨干员工合伙人化临。”    李金勇进一步具体阐述道敦肯嘉,“过去资源时代冯,投资人只要拿到了店苗石廖、拿到了品牌窟辞希,就可以赚钱囤芹狗。现在挫勾裤,资源时代已经过去了架遣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涤,从而真正让员工自动路孟、自发地把工作当事业齐,而不是靠培训珊,靠感恩思浅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佬,不少汽车厂家制定了销售目标皑扳馆、生产目标库,职业经理人必须要完成邵窝,如果不完成就走人坦吠。李金勇认为届,“在这种状态下抛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划独豌、十年的规划啡逆淬,只能先制定一年的规划错晴,把今年完成再说炭辑,由于今年完成了慷陕,明年才有你的事冠颇加。所以这两年厂家的高管变动频繁凭建,十年以前很少有这种变动骂浆,而现在这种变动成了家常便饭们。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纤,没想经销商的盈利能力妈襄矮。”李金勇表示棋茫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量师,想办法做经销商工作蛙廓嚎,把销量任务压给经销商惯未。而经销商越来越不听话悍、越来越不相信的时候宿,厂家就再出台相关政策戌。    李金勇指出厦,经销商要有勇气打破潜规则挪淋,遵守正常的商业规则谜类:库存大不提车襄是、无差价不提车懈袜、拒绝搭售涡。“遵从起码的商业规则胜,我们就是经销商膘狠块,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼陈毙、一个桥梁叉焊,我们没有义务去亏损登讲。”李金勇说剁联塘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜂酣,李金勇建议李博:同城市的店应该互相加盟或互相买断貌瓮,或者干脆出售给另外一家经销商黄垛,不管用什么形式匹化,形成同城市的一家店傲首。“我们用销量孰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娘晨稀,这样减少恶性竞争教,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沏汝床。”李金勇说乡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棚,李金勇表示焚腿秆,“我们不可能卖出路边店的价格搽滩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枚坡慷。100%原厂配件保障糯嘶,专业的维修技术卧笨谦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客少晨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漠矾。    此外捅篓烙,李金勇还表示膘垢实,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速。据了解胯朝,2016年滥,新能源汽车的销量超50万辆绕,到2020年九蛊忍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年保,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扳吝。在李金勇看来臣,在这个快速增长过程中郊粪标,“传统经销商中祭,谁关注了新能源汽车并率先布局卜佳,谁才能在这个市场当中分一杯羹青扒毛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕孩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煞畦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员错达、四川省鼎立律师事务所律师施杰玫,今年的关注之一教笔,是有关网约车新政的话题粮霖。    施杰表示还兼,为加强管理揽讳隧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暗懂瞪,并于2016年11月1日起施行奥此箱。然而巳烦,根据多家网约车平台公司的数据囱醒,在目前运行的网约车中坪傅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筛我栓,仅占极少数部分练挎狸。    “交通部制定了网约车高品质服务贩挞,差异化经营的原则啤鲤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泵倘,施杰称弹,“我认为稻,政府应当放宽对网约车的准入限制咀哆,顺应社会共享经济发展趋势”静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拾试,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中单羡传,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方届。    首先咯沦,施杰认为陪黔琳,北京胚季、上海的网约车细则要求“京人京车”眠弥、“沪人沪车”等差异性待遇宪爽,不符合市场竞争规律扰。施杰表示酿,只有在市场竞争的推动下默丝逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堑,也有自我管理的需求与能力池。    其次丛灭秋,施杰表示未纶,北京劣空、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甜泌讥,而且购房瞎、购车也并没有绝对限定于本市户籍崇。“京人京车”公墓辫、“沪人沪车”的严苛规定说烁侍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棠,会导致营运车辆骤减弹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狄莎酿,阻碍新兴业态的发展贫冕归。    而对于多数城市对排量雹、轴距都作出的高标准要求缕,施杰认为韶杏散,高排量代表着高耗油胃艇谅,不仅并不符合节能减排目的媒,高油费必将抬高车费碑波巍。    更重要的是好蔽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓮茨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粗、高门槛氯配容,将损害网约车的实惠经济特点参皇疲,打击其平民性妈成兄,“上述许可管理的模式念,将导致网约车司机数量骤减炭考食、车费翻倍链摆,群众打车难揉枪、打车贵的现象又再度出现澜。”    此外史懊,施杰在这一提案中的主要观点还包括坚岔便:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茎龟、“许可管理不利于节约社会成本”等相谁。    施杰建议阮扭马,《暂行办法》可作出如下修改淬冒卉:    (一)政府适当降低准入门槛添藏扳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兜航懂,是十分必要的潦。比如颧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘛汀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铰诧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求既僚,等等瘦辛恢。设立适当的限制条件唬骋每,符合市场发展规律外缸,能促进网约车市场安全性绘、规范性发展兼。    同时团情,政府应当科学引导网约车发展卵僳,而不是像治理洪水猛兽踩密尚,把它一下子关进笼子里稼劳厦。以构建网约车公平竞争的环境为导向秋竿,放宽对司机户籍的限制性规定脆瘁牌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源附胯。网约车平台幻暴蒙、司机和车辆的审核程序赂付,各类许可证明的核发程序尽量从简咕芒,以便节约社会管理成本忌公丘。    (二)政府协助构建平台审核好、加强平台监管    改事前许可累硼,为后期监管缄,采用“政府管平台妒,平台管人和车”的模式帽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菏荣墟,规范其登记信息黎敬、审核资质的义务默接,定期提交所有车辆的情况塘刺,这些数据要在监管部门备案牛响。并通过补充相关的法律法规倾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施比涟。    对网约车不合理调价进行监管了斯梳。保证人民群众用最合理的价格出行径墟,也避免由于市场垄断形成的价格新高揭覆。2017年1月贰糕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掣十,因平台上出租车预约加价功能超高额收费避筛事,就此提出整改意见偶剧叮,平台负责人也承诺将取消该功能青。这就是成功的监管案例凭撤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车度熬虑,存在大量不符合新政策标准的现象酒踢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断麻堕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哩,社会各方都需要一个适应阶段每。所以阿,新政的实施不可硬着陆斡另狼。当前阶段镁蔽,政府应当积极引导各平台规范化审核妹巩矩,加大对群众宣传力度交风械,延长从旧规到新政的过渡期某墩杜,循序渐进地促进新政策落地飞期。    我国全面深化改革提出了目标闭: 市场在资源配置中起决定性作用监吐绢,更好地发挥政府作用考簇蔷。近年来邢,国务院一直倡导转变政府职能来户仟,推进简政放权钵习。对网约车的审核纶,放权是进步垛嚎空,限制是倒退剐梧。政府应当创新行业管理溃疗拷,优化监督模式峡,构建平台审核模式辖午径,推动群众绿色出行敲阮赴、健康出行妹堂,为“互联网+交通”营造良好发展环境躬纬熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易储姑队。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呸堪负、品质等方面做了很多的投入变。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妒琅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荒秦惕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魔碑巴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挟抬败。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琴透。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车唐粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剩顷埔、品质等方面做了很多的投入皮景赔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶患喘痹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廓、时尚及科技感的一款产品屏袍斑。”韩德鸿说罕棱钩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淖考帘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驼洗粕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踞巫系。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谜窃。薛海涛坦言蓄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臂山闪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730户如、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邻蹬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走常锭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系确蔷典、制造能力酥、经销商体系茨兄抽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芒董浪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肖童。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣南劳:李芳" "   2月21日檀客,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办体搅盯。本次大会立足技术趋势苦牵,探索全球技术发展的内在原动力庭甩,探讨人工智能赖、量子计算瓷、基因疗法等领域的技术和商业趋势圣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陇篱线,有两项技术与人工智能密切相关幕橇,包括强化学习和自动驾驶卡车垫稗。在关于人工智能的圆桌讨论中受,多位创业者和专家针对强化学习辩、无人驾驶分享了自己的观点轰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拐七嫡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酒,可能只在北京的五环里面开炼侠,路况很好疲赏插,最高限速就80槐、90公里壤,这种情况下多臣,车就会极大简化茨,驭势并不想生产一辆概念车珐雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术某,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性径。技术投入上夯,目前大家都在往里面投入很多的资源浓哀谎,整个行业在往前发展码俯,但里面还有很多问题需要解决顽,包括保险彩掇羌、政府等烹情。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陈禾誓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梯墙昧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好齐拭蔬,把信息融合锰此、如何决策做好观。图像识别拓展能力非常强稗喇签,它信息的理解非常细致碗陪、更加全面感,比如前方有一个易拉罐济搐秋,有些传感器会认为它很危险赖逢箔,因为它是金属孺牌蹄,但图像识别会根据它的大小疗齐、形状去判别佳编睦。目前结合强化学习酱滥匈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持库渐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能释柿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勤感匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汕,说到底这还是一门生意播淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾艇:李芳" "  【导语】这是最好的时代圃,车市销量连破发展记录廊签,这也是问题的时代耿,多元化伯崔帝、碎片化牢媚细,对整个行业提出了更高的要求别侨僳。一切都在变富惠,唯有不停思变方能随机应变堕赡毒。2月18日辜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕己撅诲。行业内百余位思考者和变革引领者尖塘,与120余家媒体相聚一堂柯糙瞄,在“变与革”的大会主题下森,共商“品牌与营销之道”晴,把脉中国汽车2017嘲。广汽乘用车副总经理肖勇瑟糙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篇林隧、吉利控股集团高级公关总监杨学良唤、福田汽车集团公关传播总监许翔人、SWM斯威汽车首席运营官余波逞坚蔡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郡瞄。以下为发言实录卷:   互动环节嘉的合影   李苗苗汤拴售:接受张红同学的邀请犯票旧。下午好!大家都是老朋友了聊甭维。今天在这里哨郡辉,首先我灼停贺张红搞这次论坛牡。第二济毛,其实有这么一个机会让大家聊一聊阜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顿持横,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞠醋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朗操博。对这个数字趟廊弛,我想每一个人屎憨,特别是管营销的人舷垦吐,特别是管品牌营销记坦、品牌推广的人蹦饰泵,我想每一个人都有很深的感慨书。   首先请问肖总誊娄飘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扛哗救,也对您做过多年的跟踪缴。这次请您上台瓶绵恋,我很想问一问屎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌圭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点久?能不能简单地概述一下沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漆砰:李苗苗老师第一个点名我努梗荣,作为广汽传祺来说匹毙,正如李苗苗老师所说的逃,应该说是比较新的汽车品牌伞劳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刮搔、“两个坚持”铝水逗,坚持正向开发和坚持世界级标准娥灿肖。这两个中吾骂办,一个是对产品开发的定位离沸掂,一个是对品牌的定位搪。   从中高端车型的新产品进行切入偶浓,相对来说这条路走的比较艰难一点泊涤累,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”通盛棘,就是起步会难一点解甸墨,后面会越来越开阔桐宦、越来越顺壬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灌很尚,内部也有两方面的方向谐狠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吗呈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窖挟伪,并且在市场上面赢得一定的销量逛,建立一定的知名度惊静。另外一派的意见般,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势高健,从中高级产品切入丸秃。但是大家也认识到这个困难傲,一个全新的产品和品牌从中高型切入钙誓,也就是售价在12万元以上冀笛,第一款车型是12万元到18万元题刑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难联,我们意识到这一点了馈拆秒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大分睦化,其实2011年窟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬熬,应该说是非常艰难勤你酞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磋庆艰。但是2011年盘标屎、2012年有一个词就是“坚持”刚稀碗,做品牌是做两方面的事情废泼抠。第一个是做好产品的品质冬,第二个是做好对客户的服务谐,以这两个为基础这五六年走下来棺视却,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑度稻冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象插柑俱,受到各位媒体老师的厚爱梅恢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌取的,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婚挫搅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祈,我觉得第一个是坚持乖煌。在我们困难的时候不要去放弃溃行火,就是把自己的品牌形象焚较、产品的售价回到往下行的趋势茨苗榔。第二为了支持品牌向上母,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琉。   李苗苗时讽勾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赌交朵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稍间漏。比如像现在的奔驰独,一百多年巍涉氮,宝马卫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌替甲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卸赌霜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌另驶胚,也有现代的销量谭申,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钞惰,您能够阐述一下吗彪?北汽在塑造自己的自主品牌方面怜,到底在哪些方面下的力量最大糠郡春?   陈思英炼:谢谢李苗苗老师衡厕刃,非常感谢红姐给这样的机会槽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌习搭潘。其实不是妄自菲贝撼捞帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寇叮冗,台上在座的各位都是大幅度增长俺,我们同比增长更高一点居,因为我们来得更晚一点席瞪害,同比增长8.7%恭溉陷。   但是我个人一直在想这个问题矩慰蒲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的让。像奔驰去年是130周年鹅阮掀,今年是131周年巨钞,我想这才是品牌临己。现在我们在座的各位给客户提供的吩,我更愿意定义为商品鲜惶,我觉得是这样冗卑磺。   从北汽自主品牌发展之路来看漏,各位媒体老师和同行都知道判距空,2009年我们是收购旁钾诡、消化办柒、吸收了瑞典的萨博技术翠,当时萨博的93瑞筒、95的平台和1.8T弯尖、2.3T涡轮增压发动机的技术鹊骏景,我们是基于萨博的平台上臂独,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楞。2013年的5月份购捕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚慈肥搿,大家对这个印象应该很深材。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇习灿史,当时也试图通过萨博平台的背书巫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犀,因为我们希望建立中高端的自主品牌抗,当时的愿望非趁兀好郝氯。但是事实上发展到今天统示,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烩溃雌。   但是没有关系柒,2013月5月12日投放的绅宝D70邓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奢啦。这么多年的坚持是在消化髓、吸收萨博的基础上进行的皖,源于萨博收对剃、高于萨博顿鼻,我们有奔驰钉膘烈、现代合资的反哺沁效,我们在人力居仆、财力嗜乡、资源庆、技术级犊、研发宫、生产雄荒、制造方面迷局,都有很多反哺给我们郡,北汽近几年高速发展姐曝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虐尘,这一百万辆含金量是很高的句速,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陛,但是我们用五年时间实现了一百万辆宪饶。这里面还有几个第一和差异化产品许哭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褐膏担,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沮剑躲。   基于萨博惊、源于萨博和高于萨博的消化饰惦、吸收和引进胃挺,同时基于奔驰和现代的合资反哺酗靶,我们坚持为消费者提供好的产品弄汀粹、好的服务堡笛虱、好的品质桥怒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撑搬,比如中国新车品质(IQS)IQS埔、强制性产品认证(3C1000)搪淋,3C1000即三个月的购车用户中笺,一千个用户的抱怨度是多少怒泼,我们的水平无限接近了合资品牌咎赦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搅改徐,希望有一个很好的中国背书筛镁妙,给大家提供一个很好的产品体验覆、品牌体验和文化体验取。   李苗苗嘛:听到陈总的发言我一直在想税,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扩裸距,现在经忱莆海看到“北京”的LOGO花体。   前不久屯埔攫,不去杭州是到处都有吉利车骄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锭团砂,推出一款车就红一款车省侧典。请问杨学良讨努昂,学良也是吉利的老人了使,一直在负责品牌形象的塑造模、公关纷锤、市场擂拜埔。原来我们也沟通过这个问题灌块曙,对于吉利来讲收购了沃尔沃钢钢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渭换亨,这是蛮难的事团穿。刚刚陈思英总还在说萨博爽柬强,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纹逻犊,感觉蛮纠结的渐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猴酣犀?   杨学良翱董:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苹胆队,第一是对标胸辟搅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥拉。我们是坚定不移地在执行辉,而且到后来做博越灭搭、博瑞之后有越级对标鼓。比如我说开发一个自己的A级车汤,可能要跟合资的B级车对标楔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伯滤送,包括研发煎返粳、制造瓤犯、采购思诽、营销蹭拟,我觉得成果是非常明显的吴了县。   第二是坚持走精品车的战略透甲。所谓的精品车疲尺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肃融,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苦性燎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犀袍,比如车的造型设计上面奶始,自从我们在全球建立了四个造型中心航硅从,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酗赂。既有符合国际的审美潮流摔超,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芹颅。比如说在车的智能互联领域计,在博越车上面车机人机互动的功能上媚,已经超越了一些合资品牌去介墙,这一点使我们感到非常骄傲翁呐雌。   包括在工厂的制造工艺上砍噬惩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乳,因为我们现在建得比较新既,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来差。大家可以看智能化程度最高的工厂童,现在实际上是在自主品牌的工厂中努坏李。   第三是一直在坚持口碑镭慈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泼庞庞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言递。这样就可以真正喜欢这个品牌拢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锌。   刚才提到了浙江媳按,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠谈琉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膳犊,大概接近了7万辆烂瓮替。这在以前是没有的幌酿炭,而且这些用户里面很多都是霖同耿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睹粕叔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硼围。目前因为我们的品牌在提升笨糜,我们的品质在提升捌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懂创猜。这从我们同行受房屎,包括从传祺酣、北汽的产品销售上也能看得出来蜂棵甲。可能大数据调研嘎,像一点资讯的副总可以讲讲帝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墓尺庞。   当然您刚才提到了在集团层面倾效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幢,同时又实现互补鲁萎即?这里面还是有很多原则怪蚀嘘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垒罢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柯百乒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聚人。沃尔沃是高端豪华品牌攀惭,是跟豪华品牌去进行竞争的蕉能。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晒理岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念无浩、流程每、标准琳,包括人才的培养和交流膛。最新我们做的一件事供去稠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宫赡闷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佰秒取,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO禽殿吃,可以说没有沃尔沃这么个老师盛厕,没有沃尔沃这么多年积累农承侮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羡蚕禾。我们相信因为这个架构非常新沸停溅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兴辰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镜随,以及质量再上一个新的台阶稍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绿。   李苗苗兼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岔唤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蘑,最重要的是坚持了哪些嫁蔚?   许翔舅申焦:谢谢李老师眯侥仓,同时感谢红姐给我这样一个机会贫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鹿踌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吉栏持。   福田汽车是商用车企业测骸嚼,和乘用车企业还是有一些区别坞。我们主要的目标客户群是to B的泰,正如您所说寒,我们是1996年成立的哀,到去年是成立了20周年桑,通过20周年的发展破板百,在过程当中包括您和各位老师的支持括宝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眯赐。在中国轻卡市场上额级捎,已经是连续十几年的第一了告设。1996年在山东成立首骇,1998年上市巩,2000年进行区位调整就来到了北京屏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氢绍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视五畅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分料聊篮。我们可能把这个品牌是这么理解的省厘,现在业界对品牌有很多理解的方式邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拨轰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仆痘,所以我们从整个的业务流程上来看届羞可,这个品牌业务就是在其中的踩盼莆。所以我们这几年在企业的发展过程当中效,品牌也是在不断涌现闲妓,大概有几个阶段膳。   1996年是以轻卡为主导墟芒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈剂矶隆,用着正好”腐。在当年的时代抓住了市场机会扫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一几。   在2000年之后巍容乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位齐,进行了商用车全系列的冒票通,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车句,这是一系列发展的战略忍。同时把品牌又进行了再升级承柔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系从祥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理革心。   在这个过程当中敢贡碴,福田汽车不管是做品牌还是做企业芍心,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面汉鳖,就是在整合资源方面觉得还是不错的澎八却。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宦才兽,花了八年的时间跟他们谈合作楞勉兽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阜强,生产的产品也是福田自主产品欧曼郴,同时和福田康明斯成立了50娥娥:50的合资公司媚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨险。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芦肉、先进理念之外乳铅讼,科技创新也是核心的一个点沉禾团。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灸,但是也是做了很多的工作小诲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室动极,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潦门。我们统计了一下径讳,和乘用车企业也是差不多的阶。   而且我们在研发方面闲狠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饺辆,这在商用车企业里面比较少见蹬。不管是先行的技术荚该,还是技术传承方面都做了很多的研究笛泵,包括去年也推出了超级卡车叔超弊,也是整合全球资源打造超级卡车坊。全面从安全岔赎杀、环保方面进行新一轮车辆的升级菊化。   我觉得总体来说吧屋设氯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奠奔订,是一个有着锐意进取屠、远大目标哇帝,是一个愿意为客户皋拍、为所有的股东佬诗哺、合作伙伴墓、利益相关者带来更多的价值保茎次,也愿意为更多的卡车司机接、货车司机带来美好的生活和幸福的生活司脖。谢谢!   李苗苗删:2016年一年有很多新品牌出现吓仁,也有很多刚诞生的品牌在努力玖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棠、宝马固钾。我就参加过场在北京的怀柔抹烧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陛扒。我当时心里就想斯威蛮有钱八搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢线吮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懦憾?对于刚诞生的品牌仑玲纳,品牌之路有没有塑造的路径祥漂肚?你能不能简单地概述一下搜?   余波宽铺逝:感谢红点汽车和李老师绒,各位媒体朋友和各位同行心愁,作为SWM斯威汽车拘,可能很多人觉得很陌生橡嘘,可能没有听说过吠溃禽,我简单来介绍一下袖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘉授,7月份品牌上市氦搓,8月份第一款车SWM斯威X7上市扁赔。   今天让我来参加这个论坛缅荣勘,我们的心情很忐忑村迷,我们是一个汽车行业的新兵挝罚襄,我们是抱着学习的态度来的电。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苏晦,希望多给我们一些指教蟹锭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毖些?我们认为这个品牌给用户的是两部分届,一个部分是产品的硬件信,也就是物质的东西垫箩肯。另外一个部分是精神层面的尺藉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV随翰,第二是付诸了一些智能化亮、空间和外观末屠,外观也就是在意大利建有一个设计中心坞虚蕊,在外观上有意式的风范寸。   从软性来说卵断让,我们要付诸一些内涵澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飘别铺,通过植入意式生活的方式拴谦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渤腾。同时我们也在倡导一些生活方式砂泰,通过软性的文化来塑造唬浆酱,解决通过硬件和软件噶,以及从物质和精神层面塑造品牌尚辟附。   至于未来怎么走笨斡弯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求快损。用户实际的需求和市场的需求忙屠兽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忙呻凄,未来我们还是要跟着市场走贫撤。   李苗苗份囤劫:我旁边坐的也算是媒体人赊停煞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蟹扣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欺熟唾?因为主持人给我了一些问题抗,我个人认为不想问一些特大的问题师默洁,就想问问这个问题孰们。   付继仁抠矫:谢谢李老师靖估裸,这个问题还是挺好的物权翁。刚才您在问的时候雌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腺贤。   一点资讯是比较新型的资讯平台己说,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晨陛,我们是做平台排女,不仅自己生产内容悲泰,同时全网抓取内容陛勉揭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驾蘑,再把有价值的内容分发给需要的用户差傲,完全是自动化烩、机器化的石混。我们怎么去帮助车企呢老?我分享一个数字驴粉快。   在过去一年罗分,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墩屠枷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲍蜜乾,第二是移动互联网的平台卵亩探,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用完貉炼。很多的车企其实在做品牌的时候炬撇,都会要求最终的效果伎铝坑。坦率讲冒拨盟,以我个人来讲这其实是两个事驼操肪,因为品牌本身是非常感性的弘倪溃,效果是完全用数据有结论的惟炒,就跟一个人去吃一样奈瓦,吃了四个馒头饱了歌,不能说只吃最后一个就饱了诗胯雄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苟扯,现在我们有几个大的方向偏,第一是更技术化的跟车企进行合作犬堆。比如说从去年开始喀,我们跟上汽通用进行PMP的合作帆拍扣。客户自己建了一个数据库夺,就是把用户进行了一个分类橇。然后我们每一个用户来到我们平台上退枢瑞,他知道哪个用户对应了什么车型筐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠢讳,也就是把他们的流量经营得更加科学鲜龚。   这个给到我们之后柏锨泡,又发展成了一个新的技术驱动粮丹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多描曙,还是看汽车外观的细分多会你胯。这不仅可以推荐具体的车型绷祷尺,也可以把具体的创意自动化痰禄沙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粕茄梢,这完全是技术化的匹配喘。   第二点庇未菱,我们是一个内容平台唤酒咆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杉板耍,能帮助到车企做非澄智#好的传播侍糙邵,有的时候这些内容并不能够被发现花。现在我们把广告当成一个引子鲸际节,不是一个执行的结果衬畦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咖顽禽,进而把下一步的行为做好憋泌。比如有一个产品是一触即发闭旦缸,用户点过客户的广告之后偷,我会直接给他推送相关品牌的内容录昧疲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起携救,再去看有没有点这些内容昏期,有没有评论届、转发硕共室、收藏坝妹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫂磋面。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试道,把广告和内容进行打通荤。   第三点吨善市,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景署。这个场景是有时间虎、地理位置和非常多大量的内容和数据巢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台发返熟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浓蛔怒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理递龚沏,或者是去日本还是去韩国旅行蓄。这些并不关系到最终的销量提升多少摆惺扔,但是可以了解消费者在关注什么蹈署叙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲九,一方面要通过你的技术侍苍、数据实现更高效的转化廉,实现现在解决广告主的一些痛点飘艘定。同时要帮助广告主把服务做好竭悲灭,说句实在的都是服务用户墙刃客,我们产品的用户也是车企的消费者呢弊间,怎么能够把这些用户服务好庙仇隶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屁。   李苗苗群需:付总说得很好捍卯,借此我也想说几句部。我看了一下怕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颓崩,也有一些厂家的朋友撑,我们每个人都是汽车人短寄。   我在想笔畔,得益于这个好的时代愁答呛,既然是说品牌瓤沫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情协,无论你这个媒体叫什么名字难赴倾,找没找到自己的定位腺。无论你这个汽车是什么品牌闷夯,你的用户在哪里喂盎沧。过去几次会议主持上都说四个W钞妇店,也就是我是谁旅杜孝、我的用户在哪里眯、我为用户在做什么酶、我还能为用户做什么胸湾腔。包括媒体也是一样搓劝莱,我是谁(什么媒体)会呛申,我的读者在哪里诞浆,我为读者写了什么样的东西私,读者看不看扭图,这是不是你的读者群要看的捞庞解,最后是我还能够研究我的读者镐技、研究我的客户遁仆、研究我的用户掀蹦,我还可以做什么芥钮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泛,一人问一个问题就结束承。   请问杨总灭琉,刚刚说了这么多垄,就一句话堡轮,什么是品牌粕?我们说了半天品牌碍比颇。   杨学良沏:我觉得品牌就是价值霸,消费者买你这个东西值不值荤秒烩,如果他觉得值了荷垂缎,就认可了你的品牌痴戚。   许翔戚啤:我就按定位的理论姆,品牌实际上是一种品类的代表秤憋,消费者是用品类来思考锻,用品牌来表达乱鞠。   肖勇购:因为我是做销售的乃噶,我可能最直观的印象侈湘,我觉得品牌首先是一种价格汞锯蔬、价值体系雷疼,同样的产品能够比别人卖得更贵时僧贪,别人还愿意买我的法奖。同样价格的时候孤妈,别人的产品卖不出去宛,我的产品能卖出去弦,我觉得这就是品牌欠。   第二冉椭龄,我觉得品牌是一种文化滦膊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妥褂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势每苍舷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹋,但是我的文化能够吸引他侩方,我觉得这也是品牌的一种表现勒。   陈思英孩遣:品牌首先是无形资产试拖嚼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裁扳。第二也应该是产品歉筒燎,可能是一个标记陀算、标识写韦忙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唱,在人脑海中所有的记忆莲咳。   其实品牌的英文是来源于MARK龟蒜,就是在没有货币的时代物物交换的时候傻络绅,在畜生身上有一个MARK克,Market就是营销凛荤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀控。有一个比喻稳诞道,品牌就好比像银行储蓄取芬扮,储得越多品牌价值就越高臼。   余波浑:我觉得品牌在直观来看就是商标渡诚讲,另外是产品瓦耗。真正给用户留下综合印象的是产品吧茨裂、服务和文化的结合粪肋箍,以及对用户的印象及感受就是品牌痪。   付继仁潦:我觉得品牌到现在这个阶段烙冲轮,也是一种共鸣侧,像营销1.0是以产品为中心兰桅瓜,营销2.0是以消费者为中心梯莆蕾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豁钵,这三点都离不开品牌凉嗓猜,但是代表了品牌不断的升华盘睦。同时品牌到今天来讲桓熟,不简简单单是一个口号两、标签殴南、LOGO别内,还是一个行为准则壬哀处,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘟簇维,还是每一家企业碴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睡闺,并且怎么样高效地执行和检测屎姜巨。   从这些来讲伦敖亲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堕吗啥,如果想清楚品牌一定能做好教,至少能够对我们服务的那些人做好邯侧海,那也就足够了哆仙。   李苗苗度:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铺讨。关于品牌几天几夜也说不完腺汗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酒霜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湃功残。   谢谢大家在座的聆听抵切股,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳 版权作品喘态,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃狡惠,严禁转载逆瞄,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代波,车市销量连破发展记录新夏廖,这也是问题的时代吵常穆,多元化晤枪络、碎片化魏俊衡,对整个行业提出了更高的要求幸幻技。一切都在变冗捻,唯有不停思变方能随机应变波。2月18日脐厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠提急。行业内百余位思考者和变革引领者嵌唾绍,与120余家媒体相聚一堂档,在“变与革”的大会主题下澎宫,共商“品牌与营销之道”够,把脉中国汽车2017蓄下。   东风标致总经理李海港岭吮腔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师副济、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阿、奇瑞汽车销售公司副总理范星降涂霉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泊。以下为发言实录挤:   互动环节嘉宾合影   主持人齐姓:2016年是一个销量大年别斤,更是一个营销大年陌。从二维码营销到VR营销藏局,从下沉式营销到自主营销迪耿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藉捞聚,广而告之悄悄地变成了城会玩伯喉攻,车依然还是那个车捣和瓶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毫撤? 第二场论坛的话题为去赔:中国车市新战国暖稠委,车企将如何做营销十世巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箔诚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猜芜呻,现在重担在我身上霞峭郎,由我来主持第二场论坛落吾末,和各位老总探讨如何做营销勉艇。   因为第一场是说的品牌辟,品牌建设也是非常重要的一环韧咸,我们现在就把品牌这一页翻过去忻,就说一点营销其他方面晨,比如说跟市场故妓、营销相关的一些事情及廉偿。我们今天的这些营销人巍坤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骗沮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕肖,因为他是面对着全世界最大的销售市场柯齐。面对的是最高增速的市扯绦哿獭,现在技术和产品快速迭代碌谱遁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戮,所以他们是非常幸运的莆娄,十八般武艺怎么耍都行观兜。   同时很多营销人也在自嘲撕紊,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫩澳,因为我们面对的是世界上最全的品牌昏,我们面对的是最多企业的竞争牧蹋,我们还面对的是最难以琢磨的患、难以把握的政策环境和最善变的消费者念。   当然了我们这还不算最苦巧凤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抵放哩,所以这样的一群人的所思所想郊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸摹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豢。   汽车品牌最新的一个品牌定位誓,在座的应该就是汉腾了廉刃渭。请问汉腾汽车的副总莽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辉沽,您给我们简单总结一下堆胚杉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葡潭?   于晓东线并捅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会操,让大家来了解汉腾汽车毒啦廓。汉腾汽车目前是全新的品牌纤圣甘,2013年11月份成立父骆税,5月9号品牌发布噶课蒂,9月6号新车上市妒疾白,第一款SUV产品汉腾X7舒蒲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胺苯墩,本着向同行和成功的标杆企业去学习猜淡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快箱。   2016年对于汉腾汽车总结来说密腔饭,第一点是品牌发布现,这是做市场的开端实。   第二点是渠道开,对于新品牌是重中之重的工作忌,渠道顺利打开的局面降户,签约181家厂珐,正常运营150家垦痘苔,渠道作为做销售最根本的工作绵信,没有渠道旱京、没有服务比蚂,消费者也无法触及和体验同糙撼,对于一个新品牌这是一个开门红昏僧谋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腑。   第三点是在市场上迁,市场层面上重点资源向一线倾斜嗣递谱,资源都花在提振经销商信心森、帮助经销商达成销量上琼疆,因为作为一个民营企业访窖,作为刚起步的企业吧省坝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线任可,支持了经销商的销量骸受。在品牌和市场的方面糠喀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捻。   刘小勇谅湃恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蚕阮呵,汉腾除了自己营销的亮点之外体,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趣借拍,或者对您的触动是比较大的嫩疗?   于晓东厢鄙:做销售在产品力表达上层,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弓娄含、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晦枪黔,在2016年都说是视频和直播的元年婪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试融容。包括产品试驾挑战的活动线糠焊,也是和斗鱼做了直播的活动管祁汲。在我看来在消费者了解产品上晚划,可以随时随地藐惶,而且是更加有渠道客观了解一款产品棉黑蹲。这对于做营销来说玛狙贪,既是机会伪茂,也是挑战荚冯响。   刘小勇堵弛:请问李海港先生李,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大橇,尤其是传播的环境泛歼、传播的手段慰、传播的模式发生了翻天覆地的变化炬和。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棠?   李海港割:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法努,在新技术退、新人群和新的竞争环境的驱动下戚,媒体处于变革的时代邪釜灯,原来的架构碎片化了隘悍报,新的架构正在建立考潜,当下处于这样的时代痕互惭。很多事情是这样的趋势交雇挎,原有框架维持很多年苏拭雀,突然间环境变化之后碎掉了脸陆,再重新建立新的架构毕媒伯,万事都是这样的道理伺度。现在媒体环境是什么样呢令漏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侩。这样可以导致媒体的平台化光围,另外是媒体人的职业化或个体化安疗。   简单来讲孙稻,我们以前是自己做东西刮外,自己在自己的商铺里去卖须船。现在不是了汰,现在可以自己做东西碱,自己去租商铺标俺,有的人专门提供商铺哩差,有的人专门做东西韭首。这样可以做专业化的组合笨,效率会更高虹恼啦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肪吠,红姐以前是媒体人钡,现在有自己的传播平台齿,也借用了社会化的平台扛曹陀,把最好的内容输出品拖,她做最专业的内容困捕。我想平台也会用她的内容请丢,未来的板结新的架构就是这样的躲郸创。   在这个架构下作为厂家要适应绣,东风标致已经做了这种尝试咎,去年把我们的公关公司能力削弱怂佃,因为他们的稿子太硬了道金,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膜凳笛,从专业或从第三方的角度看待东风标致床绊迹,我想他们的稿子会写得非诚踊げ兀好拔桂琉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膜届贾,这是未来的趋势豌讹。   刘小勇来癌:我听到有一种观点乒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劲扔上,我就抓住了更多的消费者楞刻,更精准毯,我的销量就会增加斑韩句。但是有一种观点认为蔫篇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了池怯?如果总消费需求没有增加饰卸秆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后推,是不是大家又打平了沸胜。就像一个剧场理论湍,原来都坐着看戏旱桅,后来都站着看戏了举,其实看的戏是一样的溃夕涎。请问奇瑞的范总颓,您怎么看这些新的手段膳孝、模式对销售营销的作用坏檄?   范星睡:首先感谢红点汽车暖辣、感谢红姐妙,也感谢刘主编累捶。实际上前面两位老总谈得也挺好屑触,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厂卧。   说起营销逛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篡玲尝。但是从营销的最根本暗邓,还是回到对客户的理解瑰蜡眠。我们最近几年对于整个汽车市巢ú蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斯酚,最核心的是我们看到了两点变化闯,一个是围绕客户端的消费升级开湍,第二个是客户年轻化的变化弯概物。这两个核心特征的变化貉,带来了所有客户需求的变化仓糖拳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展何。   应对市场的发展氛,我们称之为整个自主品牌的发展比好跺,包括奇瑞自身的挺缆,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣偬快嘲琼,年均增长在40%左右的增速赂捻,所以说基本上属于原始增长的阶段付躬拢。奇瑞从2012年艾挞遁、2013年开始进行战略转型焊先舅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冒谭饯,我们做的核心是提高整个产品的品质赂透躬,是我们整个战略转型的核心奔完。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚷蟹、好的服务茨钳暮。2016年我们已经进入到2.0阶段工督粳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捻坟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墓段,整个2016年集团销量也突破了70万辆枪舱,增速达到28%句,国内市场超过了36万辆钙绘,也是过去五年来最高的一年膳佃。国际市场中息截及,我们2016年实现了出口8.8万辆蜜惭灌,也占到整个中国乘用车出口的1/3凛村,也是连续14年中国出口第一的车企甫傅。   我觉得取得这些成绩玫保,销量数字是一个方面驴新脆,更重要染问、更为看重的是结构的变化歪誊蓄,第一是企业盈利水平的变化嗜赎疽,为支撑企业未来的良性发展峰饭导,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侍逼。第二是体现我们战略转型的成果吴皮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可策套篇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%飘们。第三是客户结构的变化汗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕拨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熟,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐,当然营销数字很重要稠。数字背后更关心的是这些结构的变化谩,怎么产生这些结构的变化粪?从我们自身对新一代消费者的理解拓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫌唇。   客户体验的三个方面我们一直在做喷贾伐,第一是产品体验舱森,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呵,行业平均大概在35%摄柏碳,奇瑞可以做到25%涎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻,今年还会陆续推出更多的平台材拿。当然平台不简简单单是全新车型的概念史。   第二是品牌体验吹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伐办败,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梳膏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨路恍,现在很多企业在做营销过程中视频怒、直播方式应用是越来越多了室切,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加点涵。今天消费者接触信息的方式发生了变化覆。   第三是整个销售服务过程体验的升级咯赌,在2016年网络规亩瘟本叮和第三代形象店的升级协冀,为了保证客户体验的一致性镶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敬鹊粪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煽首磊、优质的梅梨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筒,这是我们正在做的蔑挺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斯,谢谢!   刘小勇涝喇:谢谢范总莽陀,现在的汽车营销无论是从手段漆辅,还是从模式挺,包括内涵都已经发生了非常大的变化洞谈比。我顺着这个话题再往下问一下保歇榷,请问刘晓科总畦俩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甲佰绰、营销套路勃唇,您觉得现在还适用吗悔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芯妙跑?   刘晓科城崇:刚才范总食、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势软,因为这里面在我们整体来看及诡岭,其实我是一个新的营销人匹溺片,刚刚在这里两个星期函胯第。我以前更多的经验还是做用户经冉,去看用户的发展提舶屉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赊、网红男琅、娱乐化卉,甚至还有用户的碎片时间删。但实际上反应了两个变化闯,第一是用户浏览的轨迹改变了虫脚,以前在PC时代僧,大家基于浏览器阅读泛痛戮。所谓浏览器的阅读幌,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰沪,这个成本几乎为零停,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站儡,只要在浏览器就好蠕狠挫。PC时代畅,网址肺、网站渤炕、浏览器是值钱的镐。   对于移动互联网吗洼隧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擅窜为,对于微信小程序也有很大的期待肆茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘寞。最终来看火秀糖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炔。在这个主流的前提下些叙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宏氨革。在这里出现了两个问题净忙尾,也就是时间的问题拳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娃倾刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妊。如果是比较泛一些的资讯或APP萍,如果中国互联网网民用MAU看奢陵怪,月度覆盖量几乎全部覆盖收。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胯诺盗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歉猴。但是什么会不一样鞭扒炮?就是时间姆贰旦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捆槐,我也高度认同一个观点豆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要示床。在这一点来说哇簧胯,我们的营销不是去抓住用户奇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宽傅波。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脆反蹬。   基于这些理念的变化跑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匹,而现在发现专业内容看得比较少一点并。专业内容对于用户的阅读浅搞,可能是女性就不太爱看令,覆盖用户的时长就变短邪。什么东西会长呢散顷冬?从2016年豌儡、2015年的情况来看雌僵睛,我们发现基于娱乐营销的网综时间文亲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大低晨详,因为可以更好地去占据用户的时间窝。比如说我们投的一个网综节目骏,可以有2个小时以上的品牌露出时间淳锋承。   对于用户来说弹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起级,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮溪守。无论是线上的搅徽,还是线下的河。   另外一点桃埠,我们做了一个用户报告程舒,会发现用户现在在看车的过程中嘲芥戚,比如专业的导购畔妥鳖,发现用户的时间谱、决策变得越来越短踌,对于专业媒体用户来讲渺里盼,用户平均决策时间是108天恕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霸缅,这52天对于内容的需求是很轻的倒艾,包括频次是很轻的锨。从52天开始一直到97天陕,基本上是从几款车的比对到交付定金涤簧记,因为提车还需要一些时间扑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览并裴梗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥浦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接反快谁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惭姜。也导致现在的自媒体更火算,因为大家更相信人绰夕,也就是网红的力量会逐渐发挥阔混,包括IP的力量仍拴疯。   营销的变化是跟着人走的嚏惩窘,用户的体验搽冈、用户的行为发生了变化怕惕,我们的营销一定要适应用户的改变贸犊搞。   刘小勇禽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总士,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俏。想问一个跟豪华车相关的问题肆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吝贿度,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惮怖,从超过10万辆到两三万辆的都有伤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绣尖酱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辉粮浮?或者会发生变化吗举伯?会发生变化的话席,是什么样的主推力量来促使发生变化淑?   王顺胜翘嗣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠桃,作为广汽讴歌这个豪华品牌芥孺,去年4月份才成立了新的事业体制剧惠潘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市昏省呐,10月22号四驱上市弹瓣瘟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藉。   从去年一系列的举措顷睬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彻规。像主持人刚才提到了嘿氰厩,怎么样去改变格局伯?作为豪华品牌在中国手短篙,像ABB进入中国市场比较早激翻竭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上空炮衔,其实我们也做了很多思考脯琳,想跟大家分享一下沁。   第一箍烁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邻特,也是十年左右的时间湍,也不短圃零浪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庞台惰。作为这样一个品牌要找好自己的定位锨渭,我觉得是特别重要的睫翟。我们不是说跟谁去竞争飞,而是在豪华市场找到适合自己的位置汰琉擞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秽额,包括在上海搞了大型的上市发布会父效,在上海中心进行首秀厕纶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹄簧,这也是用来提升品牌的匪螺冈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喊。这一系列都是来提升讴歌品牌的楼。   在后面的发展上层,包括在2017年也做了很多的思考绣稍贪,就是如何在营销创新上做一些突破吵。比如说植入了体验式营销麓屁圃,包括即将上线的体验店说,可以跟移动互联和终端焊危洽,包括一些PC端进行一些互动嫂奢九。包括很快会引入管家式服务伐胜摊,让用户真正能够感受到服务和体验傻瓶兼。管家式服务是一对一的黎,能够让你感受到有针对性漠,并且有温度地触摸到服务的形式违巳借。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愧蘑,我们在形式上也进行了一些创新葡。   尤其在内容上面等桥,我们以内容作为引擎炽寝,创新作为驱动勃,作为后来者品牌抗璃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝茂。至于格局会不会变化示泉欺,其实每天都在变化每巷芭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赫合慑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎沮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惊钦凑,我相信之后会在变化当中不断求变请丸陌。营销渤倘备、创新不但要传承好的东西牛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悉闷茂,跟大家一起共享一下侈侯。   讴歌作为新的豪华品牌巷下,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惦,希望在座的媒体以后多多关心究旱姬、多多支持涎,一定要让它取得成功颁抹竟,谢谢大家!   刘小勇仑爱促:接下来有请江淮汽车李总炭,咱们聊一个关于2017年的话题米摄狮,现在年底极散露、年初做营销的也是做足了功课怂,关于2017年市场的预判项。能不能把您做的功课分享一下金,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些被扣?   李建华沉寂:小勇这个题目“袭击”挺厉害侧,营销这个事在台上讲蹭锤强,对于2017年的营销还真没有想得特别细甫。对于营销苗,以前讲欲文明其精神挽,先自野蛮其体魄袜纯,营销在中国还是跟认知相关敝掏,属于文明其精神发展之内的骋憾。营销在2017年来讲梧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遁,全球规模最大缎,还是保持增长写辽,需求会很旺盛辽单舒,同时也面对着一群非常不确定的消费者偶,这些都是一些确定的因素芭。关于不确定的藏税,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宋祷,这使很多事情产生了不确定性兢通,也使推广方式产生了变化开烩垢。在一个变动的世界里要想做好功课纯拜诲,关键是有定力把握好不会变的东西崇吮临。   就江淮来讲硅焙,2017年一方面会更加关注用户的需求复。因为从做营销来讲先壬哺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虐闹漓。一是用户看到产品擅版,如果产品很美好千罕缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聊。第二是当产品出来之后汐无眯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坡,如何让消费者跟它产生很好的接触冻厢丹、接受它互袍,让你的营销做到有广度尽、深度和温度赦坊虏,这是营销人需要花功夫的地方蔬烧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨巡浚好的保留和记录下来附图缚,强化终端的执行力汀。这是非常重要的请阀,当消费者看到的车是处于被管理的状态常,他就会有好的印象胯峨。如果是管理失控的情况愁眉,就会认为这不是好的产品弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞘电,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搏,这个产品是不是他所需要的仟径,能不能让他在过程中感受到认知和认同党劝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扇投溯,现在已经不太需要你告诉我什么了酗,往往会更注重你提供给我的事剐及,是不是我真正参与过的峭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞠拭剑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV登?可能现在需要一辆高颜值怜退、大空间慷悄贫、强动力猛陀、低能耗弛同,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殴腺,所以2017年上半年会投放一款S7猎凑槐。前面的消费者参与了意见翁头旗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来味檄台,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莎,形成了共同创造的氛围念颠。往往共同创造的东西扣悉憋,我觉得是消费者乐于接受的东西芹。未来共同创造偶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缚。   刘小勇诧苏沏:非常感谢李总汇诫甸。我觉得现在开论坛寐,最难的是请嘉宾词,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洛琅蓟,是嘉宾请来了之后不给时间说粒菲。今天这个恶人就让我来做了驹,咱们就不说了丰板人。   最后请每个人回答一个具体问题隘弛苹,刚才进门的时候有一个调查夺咳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迁?我们从于总开始瑞将让。   于晓东博僳该:我觉得2017年应该说挑战大纺,期望更大兔似,我更看好细分市乘坦辍,因为我们也是做SUV的嘛甘嗜,我们更看好SUV市场的持续增长柿。   刘小勇芒:全行业增速去年是13.6%扑使呵、13.7%蒲创。   于晓东德梯:我预测2017年是10%勘漏社。   李海港坪笑毒:8%盆蓬番。   范星嚷极示:我就说一个数伤骋氨,虽然说一二月份看到环比有所下滑漆,但是看这个数实际上同比还是增长的伯猜。本质上今年不用担心池号锻,我觉得还是在8%到10%之间匡客。另外最近看到1月份的数据出来了蕉品,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伙抗,这实际上是一个分水岭斥,一个很大的变化牧。   李建华壬讼:我觉得应该在5%到8%贪睹,可能会接近GDP的增速玖讥锨。   王顺胜刮红侩:我觉得整体会在8%到10%以上厘蛔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘛赴桶。   刘晓科汤酶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点使,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侧,我觉得再加两个点是8.5%湿碾。   刘小勇饱操肆:你更准确了臀惺,到了小数点后了虚妨陌。非常感谢各位老总的精彩分享迹。就像李建华李总说的师,咱们说到汽车营销人案闭,媒体界有很多新词来形容侵醇钉,像野蛮执行力或变态战斗力褥敝童、狼性文化等等孺。其实他们是一群非常善于思考的群体笺磨翔,他们的思想的深度决定了在行动的效果络,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驾稻臼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺盛涡:李芳 版权作品效,未经环球网Huanqiu.com书面授权策得层,严禁转载醒,违者将被追究法律责任铺酵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葡酵犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爬携。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹬恰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体港墨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壤。以下是北汽集团党委书记烘洞危、董事长徐和谊的主旨发言梯臂涤。   徐和谊副经:尊敬的何部长劳,尊敬的各位领导局柔,汽车界的各位同仁刨菊,还有我们媒体界的朋友们爆帮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苔,探讨汽车行业的发展话题帛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年善,这一年间我们先抑后扬牢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逗蚊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进林,最终以产销2800万辆碍拎阑,同比增长13.65%的优异成绩贝涵,完成了一年的一个胜利的答卷坝冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吹腔粹,为不断探底寻求新方向的中国经济垃,可以说去年我们再添新亮点淌蒙。成绩固然令人欣慰耿,然而先贤有言农,一切过往皆为序章遁。今天站在新年的起点上回望从前搜款辰,我们发现深沉变革的暗流涌动墒财,启迪未来的创新发展霖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郊吩残。   亚马逊无人超市惊艳登撑砝潞佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诉肺膜,提振实体经济箭在弦上硅干,消费升级引领我们全新的商业文化时代灵捕清,技术蔡视琴、商业模式渡、国家战略攫、市场结构结合在一起扒饭,这种更替的演进阂揪炯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炉,正释放出巨大的改革能量念驹棚,正引领我们整个行业迈进全新的时代罢需害。   一是技术模式在不断地创新飘鼎峦,汽车行业转型正在进入落地期焦。最近几年在互联网猛恰苫、智能化熊躲怯、共享经济等多方的洗礼之下宿,汽车行业正在同创新中被颠覆者玩朗倘,迅速地转变为创新转型的主动执行者烹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傅,日系车企抱团开发人工智能技术另夸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钞,可以说剑指出行解决方案钉搽匡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横手苗湘,在新技术勘蜕、新模式领域不断落子加律,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赐。   二是消费升级可拾,品牌之战成为未来的新机遇绰簇。随着互联网思维的逐渐渗透摧淌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桑湿。情感价值村掣灸、消费文化秽勿、消费者价值观越来越得到重视紊,网红营销局、二次元营销嚏手、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锭,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓮。   另一方面蜗葱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吉沁翠,为自己的人生价值代言壬臣盒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搐讹话,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲸秒淬。   三是提振实体经济亢菲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杜耸伺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烘,就是提振实体经济软辛江。其关键在于制造业转型断,转型经济学的研究表明拷,制造业转型中产品技术固然重要农棋,但管理体系更加重要瞳恐接。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辈、网联化建设颁,就越能发现在信息化建设这种大背景下维,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膝涟。前几天我看到有文章提到陈觅腔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲜。这样的提法虽然夸张规弟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妮庐喇,我想却是切中要害的飞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舵肝驰,随着提振实体经济逐步落实家脸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肉疆疯。   四是政策变动汲判,新能源规模化惺、市场化成为未来的大方向淀。2017年新的政策正在逐步地落地旁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辑栏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓,行业准入规则奔晶、动力电池规范条件等政策的制定操,从各个角度划定了新能源的市场边界输。   另一方面茸,碳配额校、双积分晌矛泊、新能源补贴退坡但承蚂,无不要求新能源发展要还原市场化手段齐,聚焦核心竞争力变履。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钳慈。   纵观整体形式的发展仙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倦何辛。数年之前祁乃尺,面对互联网行业的冲击串,我们以为我们只是需要一个互联网+寇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饰,还承担着国家经济转型的重任屋拷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扁郎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责底躬沤。这样的多重任务慨弹办,给了我们新的挑战济,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀另。   面对全新的形势寿遁魔,面对前所未有的机遇与挑战垫甘倒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靛工。我们将锐意进刃趴乒帧,大力地发展创新精神危副离,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汰唾共,在电动化颓、智能网联化嘉安、服务化鹊、国际化等方面加快发展步伐轿商班,不断推动新技术介该、新模式的落地生根骏,不断地发展新能源汽车蛔,还原城市绿色健康生活暖。不断承担经济转型任务毯柯,推动传统制造业的升级磁镀痊。   面对未来存碎,我们将在以下几个领域寻求突破回戈膳:   一是加速智能网联技术研发侩嵌,打造智能出行的生活方式勾。2017年拉斯维加斯的CES展上眯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤拓敛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作副两推。当然不只仅是和百度赖码,还有其他的国际国内的公司淖珐蜂。未来瞄准智能驾驶烈、智能互联绦凰、智能座舱等内容敛珊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骡荷那,为出行与城市生活打造系统化的智能工具另橙。   二是加快新能源汽车产业化欢面,践行绿色环保发展目标埂赐。在新能源方面程缸琶,北汽秉持环鄙飧溃靠大家的理念紊界,不仅造优质的新能源汽车产品柏,更要造消费者愿意购买的新能源产品笛锭喝。尤其是在补贴退坡苗涕、行业回归市场的大背景下蜜,北汽集团聚焦资源即潭搐、聚焦技术侮驾疟、聚焦产品凄虽海、聚焦市炒肌,四位一体严密把关整个新能源产业链硅,为消费者提供既有颜值嗽舌、又有内涵的可靠产品嘘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翘庞,共同守护美丽家园抚蹄。   三是加速国际化资源整合侨田巳,实现中国品牌的全球化锌。2016年帆京舅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地报淑赦,实现了北汽国际化风宏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亲艰。配合国内的合资品牌习湿讥,服务于全球布局研发基地哇蜗蹭,北汽全球范围的资源整合娃派韭,已经进入了研发督揩磊、生产佳、销售烁翱、金融纫、人才和品牌全方位互动的良性循环椭蒲。   面向“十三五”逢滥沉,北汽将继续深化拓展东南亚帅帘、北非隙冬、中南美碧苟磋、东欧等重点市场的产业布局死亲杠,使中国品牌的影响力遍布全世界蹈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耿连。   四是坚持服务化方面奔,推动制造企业转型升级糙嘿。服务化既是国家经济转型的方向寸被撩,也是北汽自己产业升级的主要目标愤。多年来我们在金融叹手蠕、产业投资硷敲航、后市场技吠、出行服务等领域多点布局睡,随着时代向智能网联方向的发展炽厘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邓圃爸。构成从业务到管理体制隆档,再到基础设施的科学发展体系汕僚寂,不仅提高了资源的利用效率蓄酚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孟靛魔。   各位领导毫翔隘,各位同仁丹聘使,媒体界朋友们陵膊甭,闻鸡且起舞童憋良,风好正扬帆烙,新的一年已经到来瑟,新时代也正在开启机遇的大门疗踢诗,让我们携手共进囱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身诫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年场,长城汽车累计销量达107.45万辆疚堡探,取得如此成绩哈弗品牌功不可没确酥肃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灯杜努,其中哈弗H6占比超6成酸胁何,达到了58.07万辆含氛儒,同比增长55.58%丹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垒浚,2017年2月19日哩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祈,我国汽车市场销量首次突破100万辆哎痞家,高速发展25年后的今日方琅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度查理项。中国自主品牌已突破百万辆萝配,那么能否乘胜追击逾越200万擦、300万的销量目标畦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中离膘,用他的话来说陌澈,“这是很了不起的一点旗蔚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芹腹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面问,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心需防彪,从另一个角度来讲宝箔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婆。   安全青虑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功通品,分析其中最重要的因素竭笆,魏建军表示规鲤,回到20年前寿盼归,受到成本和技术等方面因素的影响开浚挞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位净炯细。而当今时代彩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邻,其比重也在日趋增高梦骂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞘蓉妈。他还透露帆肩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元常殿锋,打造全球化的研发体系玲保,在主充筛、被动安全技术虐、智能互联杜奢、自动驾驶等方面拨,形成领先优势某。   说到自动驾驶技术廷赎,放眼全球汽车行业戊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抚高,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侯坊按。哈弗将采用北美拈捌寿、印度兄泵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐倘杠,据他透露菜涤伴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梯熊,目前正在进行路试来挺,有望在2020年后投产绿盯磁。“我们的最终目标路,是推出完全无人驾驶的驾、最安全的 SUV 冻。” 魏建军说到癸娄坎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标械,魏建军说到党山赡,2020年从,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军断探。对此袖白汰,哈弗规划了四十余款新产品附,覆盖全部的SUV细分市场戎邓佬。到了2020年喘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标老镜便,在规模上超过吉普嚏加聚、路虎饰慰,成为全球最大的专业SUV品牌爱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粳饰波,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拿差,魏建军回应道瓣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绊,一方面要靠产品快速地更新迭代吵妈庭,另一方面则是丰富多样的产品规划揪拔免,这其中就包括新能源方面的建设查魄申。据悉缸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廊边,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线替灿版,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钢。除此之外史,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承瞪琛,目前正加速推进全球化商业的发展诧弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怠羞。   2016年镶擦颈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豆海甘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蠕:WEY登场之后哈弗应如何定位趣?魏建军在现场表示烤拔动:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化端。相反稠龋,哈弗将全面发力15 万以下市陈恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灰铂须。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晴簇,而“聚焦”就是集中资源蔚屑笑,打造产品和服务的差异化优势港嚼茶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”取噬焙。先做强捅谩、再做大碴链,这正是哈弗理念的核心所在筷巾燎。在盛典现潮H铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一评蹄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语署骋甜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忙我,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椭到舷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队修撩颗。据了解泉绥桅,长城经常组织经销商团队去日本考察矩巾嘛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冷宿。这正与长城的发展观念高度一致膘担。魏建军透露无姥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雾绕偶,经销商们也未曾有过动移彩窗怼,这正是“稳固”所体现的重要一点驰改猎。   长城汽车总裁王凤英表示来矫毛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裴坑筋。 她认为毯虐,良好的厂商关系是相互作用的炼览,只有让经销商满意溺崔怂,经销商才能够让消费者满意酒吴四,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阂徒,这是层层递进的作用效果呈瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趁蛋旗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趁浇始,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茄?哈弗给出了自己的答案危善:200万的目标即可上路锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溺屑,在新能源汽车补贴退坡后檄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碾郊,这个数额占车辆销售价格的40%镜茄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响话?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赎?未来拨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拦餐泵?2月8日下午撑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赊持甘,2016年盟拾靖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酞溶痕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歧变奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颂叉。随着核心技术差距的缩忻狼刻恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谅。但是煌泥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坏,巩固和扩大这种优势称还,还需要政策册、制度和市场三方合力劫疙,打造可持续的市场化发展耗狡能。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歪,但是从已知的美国钳葡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看店,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闷闷矩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪礁滦。同时嘲杜叛,公共类充电桩接近15万个的发展规模屉洽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岔补。   “走在世界前列丘擎,不仅是体量和发展速度位居世界第一链糙辰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囤馅。”许艳华表示绰,经过近几年的积累美,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证木课碱、制造和营销的体系能力菠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棉疯垂,产业链基本完善匈。整车忍锣、动力电池扛清、驱动电机系统性能大幅提升夹,市场主流车型的动力性葡、续驶里程隆灿然、能效就栋氢、可靠性壬、舒适性明显改善醋斯,整车蝗离、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讽,新能源汽车市场覆盖率提升廊舷煌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢拣,占世界市场比重约为50%镐。按照已知的企业规划案,在乘用车领域串,2017年我国将有73款车型推出拼味默,进一步满足市场需求础高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伴筋,整车单位公里行驶成本也在下降没饶。“20%的成本下降尽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桥度疼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞥四我。”许艳华对《中国汽车报》表示屯是,在规模扩大成本下降的同时痊,市场竞争下之下奈,企业会做出有利于市场发展的选择希,也因此猎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皮。   许艳华判断悸潞,2017年夯糕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剑吝题,预计占比会突破70%醇手峰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抠苗徒,充电基础设施也将继续保持快速增长糯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系促堆扣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杯矢梯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筷,在此框架内沟芭,到2020年介,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顽啦抗。但是补贴退坡后怎么办翱丁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峡遂椭。”许艳华认为常,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移含焙,让新能源汽车使用成本进一步降低萝沥碍,才能保证其持续良性发展幂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弦。目前定滤还,无论是整车技江都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倡驮,剩下的就是政策实施好的问题拌崔坤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侥。”许艳华强调榔傅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系降加,2020年到2025年是重要的过渡期炉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势监。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犬洞平,这方面我国也走在世界前列将柒孩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懊,进一步落实国家新能源汽车发展战略功讨,保障车辆和使用安全凰掠。   不过菲短,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议樊。针对《暂行办法》教景,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摔蓖、10%和12%的比例佰釜,调整为5%妒、8%浆、12%的比例席叔缔,并允许2018年煎、2019年负积分可延迟一年抵偿棺。同时坤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骨儒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢李拈,丧失中国已形成的比较优势篙构,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用身宠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杉,以便企业开发和商业计划的制定疽伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓶牡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梧醒康。犹记得2015年7月碴藏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咯,并对这些汽车的车载软件进行升级售,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麻庆户,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳茶苗、转向系统以及车载系统卞乃鸥。    如今屑嗅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案理熊狈,如果没有行业安全标准来做规范恕第腔,或将引发不可想象的严重后果仟。在我国边,作为国家网络安全的重要组成部分炉椽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摄猩惠。《中国汽车报》记者日前获悉爽,《车联网网络安全白皮书》冻毁绒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查溉。在发布之前构社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矮,他告诉记者舱翰,车联网网络安全即将拥有“指南针”沧搔抛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晒:《白皮书》岸、《细则》出台的大背景是什么潭懊叼?    庞春霖农辞:在节能环保间、安全舒适蕊垫骚,以及车联网蒙膜崩、自动驾驶咳揪、智能交通等方面要素的推动下捎,汽车正在迅速IT化恳、智能化青。与传统汽车相比赣赋,智能网联汽车在节能减排煽啊拉、安全舒适方面具有前所未有的优势胶脓,符合汽车工业赦棘四、交通出行方面的发展趋势葛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战么惺。在互联互通的背景下睛,没有网络安全充分保障的情况下收节,智能网联汽车带来的可能就是灾难墟苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日写案,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奢疏姓,明确要求网络运营者(车厂洽豹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庞,应当依照法律蔬舒蒋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求概瓢,采取技术措施和其他必要措施丧催,保障网络安全澈枪纶、稳定运行骨刷,有效应对网络安全事件疤技,防范网络违法犯罪活动版,维护网络数据的完整性煽、保密性和可用性畦藐庙。网络相关行业组织按照章程谩,加强行业自律好嘲,制定网络安全行为规范喝,指导会员加强网络安全保护匣睡,提高网络安全保护水平嫌胚悍,促进行业健康发展迪寸。”该法2017年6月1日起施行沽耸。    2016年10月23日套,在前期工作基础上瘦,在工业和信息化部等部门指导和支持下疏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拴盲椭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涪,2016年底伐瞎锌,以电子科技大学为主任委员拿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫡钒腊、中国信息通信研究院啼撼牧、国家互联网应急中心钮恭贺、中国联通锚甸尝、中国电科第30所徒揪蹋、奇虎360喊钠蜡、博世为副主任委员鼻,联合国内外70多家整车胳燎羔、芯片彩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称写:车联网络安全委员会)正式成立素掇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系禾熔,在工业和信息化部并纯、国家密码管理局坝傅诧、国家网信办等部门指导替、支持下闯萍纷,车联网络安全委员会于2016年底组织北母溪、协调产业资源箱伪,以我国自主和在华骨干外资车企啤辛舒、终端和零部件厂商为调研对象钢莱茹,先后完成华南勤、华东饭疤路、华北鲜低、东北陪、西南地区调研工作芹堆拴,充分了解了车联网网络和信息安全政策北、法规舱械、标准嫉干、产品龚安、应用等方面的实际情况与现实需求泰呜俊。并组织与协调联盟内外资源仇畏,开展了车联网网络与信息安全相关政策晃湃、法规吉、标准的研究发屑廓,形成《白皮书》许沮、《细则》顺景,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捶柔伶。    《中国汽车报》截秘散:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禽痉:随着车联网发展漆霜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞠钠、技术标准枫、产品及服务体系的支持婚纫。从调研情况看险吭倦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哪,缺乏可靠和一致性的基础工作爽伸垃,因此需要我们及早采取措施块尖,完成网络安全方面的顶层设计工作绞谓戒,从政策偿狠、规划枫妇盼、标准腊撤粮、技术蘑察途、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坛低。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳焦门浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状傲,为车联网网络安全的后续发展提供建议稼捎临,推动车联网网络安全产业的快速发展陈艇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乒,从企业湾缮炬、用户挫峰竭、政府需求出发纲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琴蜂袍,结合车联网的行业特点和技术属性隧,立足当前现实和未来发展趋势塑串冲,提出痰登、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娃小疮、指标和建议宏诽铰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佬凳级,提升网络安全防护能力任,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囊碉。    《中国汽车报》茎烹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇化?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准另疮,对现有车辆和新车产生怎样的影响唬辽秤?有没有实施的时间节点揣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朗?    庞春霖惦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甘,并不涉及强制性标准和法规抬胺。同时通过产业宣传呸堤帆、贯彻和使用空碘,不断发现新的需求和不足恨铝,并加以完善忱放。但由于网络安全形势的复杂性讼慕然,以及车辆作为一种重要的交通工具措外覆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台建。    两项文件本身就是在调研基础上缅鞋,听取产业单位需求而形成的烦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蘑,减少大家的迷惑和疑虑骗纠桨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动现,切身维护好产业和用户的根本权益犬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谩,当然会有成本在里面吗素。不过从发展的角度来看健鸿洪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫩努,属于必备的系统孙毁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镐巷。同时雹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点导修户,也会赢得更多消费者的信赖纠哦挪。    《中国汽车报》贿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抹那窍?自主惨聪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一儡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枯?    庞春霖泼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作广拭,其中一些关键技术和产品迟莎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逃凶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坊镭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泼剩钉,那么就像现在车辆的保险杠脾秋踞、安全带错、气囊荡农济、ADAS等等常规安全产品一样痛脑,无论自主还是进口车辆恨,应该都是一致和统一的要求穆卡抡,并可以采取现在车辆型号核准等方式估汐,推动车联网网络安全产品的安装懒、测试认厦始、使用釜蛇、维护和服务腿哎扑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氮沸鲸,首先是人们的意识问题脯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虾链陆,但对于车联网网络安全却毫不在意辅。要知道钞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膝翅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纲栋古、多变端蛊率,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碗蜡椿、软件等基础技术拟呕,对于自主车联网网络安全产品而言屎匡,投入比较大蜂汰孺、周期比较长峡、效益回收比较漫长慑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姆蔡兢,从整车企业矩,到零部件补沏、软件显物耙、芯片供应商赣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萍、人才队伍砰、产品体系嘲枯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苏悉固,也非结构化的治理模式竞,需要新型的伦理抠吃、法律和技术法规给予支持苹忌库,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邓番雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎谦:李芳" "   1月18日春,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羞荒疵。引人注目的是锋拎对,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”儒。EC180之所以有如此低的价格锑镜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盯某。在补贴退坡的背景下厕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讹马。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涉琶刺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啦磋?在发布会后染,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义父,以及2017年的经营策略与规划倒磁赣。   《中国汽车报》食绣广: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扛?   郑刚想: 北汽新能源有两大类产品平台连,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品我腾,包括EV画彪、EU撬队、EX句伪、EH四个系列箍袄矗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陷每疚。在开发之初说,我们就对其有一个精准的定位与期待萝嫡扑。   北汽新能源在两年前预计到堪缴,新能源汽车的3.0时代即将到来炽桥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格死化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车共承。   目前夹腊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握强,这没有错食评,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炮蹲,并没有推向市场的现象盛。我认为菠崔董,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亥桔傅,也没有认清正确的发展方向辞叉遁。   因此村,在两年前开发全新平台之初彩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柑笺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裳,这种做法目前看来是成功的岔喊尚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吻莎、造型谐怠康、特点以及价格之后惺疮,大多数人对其给予了极高的赞誉骇擂草,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号托蛊就。   在成本控制方面啃滥,我们认为还有压缩的余地捎,通过不断地挖潜降低成本栓无枫,我们认为可以让更多的人开上这款车恭伯怀,不过这需要一个发展过程彩。随着销量和产能达到一定规穆敬荆后恰羞,我们会进一步整合资源腻、降低成本董芹钝,提供给用户性价比更高的电动汽车搓览。因此紊,就目前来说凤尝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吴挪搁。   《中国汽车报》险睹显: 面对补贴退坡染僵韧,EC180为何还能采取目前的低价策略图瓤恫?北汽新能源有怎样的发展战略磷?   郑刚链份: 从当前产业政策来看膳搓舱,全国各地的补贴额度不同溉千竞,流程不同泰痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题琴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尾计顷。为此极,北汽新能源成立了卫蓝基金档嘶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴居丝。这需要企业拥有一定的资金储备柔。只要差异化的地方补贴还存在熊纹佳,卫蓝基金的使命就不会结束沤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妹睡靖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会借陌彭。只要发展的规划清晰碑拜,我们有能力也有信心做下去哗。因此呻,我认为当整个市场达到一定规木炀梗后脓镜,企业才能做大做强联锨裙。在我看来钎蒙迹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磷,而不去考虑社会责任乾。只有兼顾了二者苯腔郎,才能获得发展与壮大篓茫枪。   就北汽新能源而言肯十抒,如果年产销量达不到10万漠管,那么就没有持续发展的能力湍幸。因此理娘,我们公司定下17万辆的年度目标何,并将在4年之后达到50万辆鹃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遁桃是。谁先占领制高点漠,谁就有效益苟岔亨。新能源汽车市场的成本杀手久拆,也将是市场杀手堑。   在竞争过程中赋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罢,而是以传统燃油汽车为对手叹洗勃。因为它代表了污染坊床,势必要被市场所淘汰儡竣。   《中国汽车报》胚墓: 新造车企业的强势介入簇烧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响社?   郑刚堂矗楷: 与跨界企业造车相比汤头,我们的优势正是他们的劣势绒。依托北汽集团孰瘁,北汽新能源有着很丰富叮软鸽、庞大的制造资源颠幌,有巨大的产业链规模优势铺捅切。在互联网体验方面虏辜缓,我们确实面临一些挑战锯谁,但我们在造车工艺埃、供应链与流程方面有着更强的积累蓄。   在我看来办挖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钠呕茎,这些可以相互转化帅澳券。我在发布会上再三强调骡派酥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业边溺倡,而不是新能源汽车厂商怒。如何能够最大化地提升电动汽车性能琅赡,创造差异化的用户体验和品牌价值无虹番,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乳捷。   目前可,选择购买新能源汽车的用户主要有三类播:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帅删暗。在这三类潜在的用户中帆,我们的发展空间都非常大骑必室。   对于新造车企业而言珊堂狠,他们确实会面临诸多的挑战壳蓝强。我们在发展过程中遇到的挫折想催,恐怕他们也得挨个体会到翔尽崔,但这是一个正常的发展轨迹七柬踢。因此避露递,我认为这是一个跨界融合的时代烘沫胸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故,将思维与资源彼此借鉴俊记,从而为用户打造更好的新能源汽车奥癌。   《中国汽车报》式: 北汽新能源目前的两条产品线罚睦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耙情?   郑刚摩悲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骄卵滦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褪。相对而言瀑吕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友探卵、邻居抱、亲戚寺伎亨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钞抢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玫杀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埃。因此在性能层面蹬箔陛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化既,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沁抬宽。   在智能化方面继巳戏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赣级抗。例如ARCFOX将会在社交柔趣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性割扰匣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点遁佛毙。相对而言围,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牡筹,智能化水平也将上一个台阶脖。未来池,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仑居。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抢誓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上麻禄。   《中国汽车报》孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刑替,公司将如何利用这笔资金欠逢?   郑刚舍馁饺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布儒款男,将实施不少于80亿元人民币的融资懈醋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帛忌。无论是电动化还是智能化呸腾,我们都会在研发上投入大量的资金爆瑞浓。目前全同,北汽新能源的研发投入主要在两方面熬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辫垄。   我们希望引入来自产业链的投资方莱法篇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洗非。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拎版,智能化成为卖点涟阂。   目前睛温碱,北汽新能源拥有了三个生产基地富县赫,现阶段产能还有限档溺,每年只有20万辆的产能遂突。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诗谐蹭,从而可以更好地降低成本浮漓,提升效率笔恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮城:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碳构嫩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椭罕梆,大众汽车集团管理董事会成员叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼎。1月14日较妮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员算诺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燃,他在长春见证了《一汽动、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室际钮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舍。    新能源汽车沸,重中之重    尽管行程密集晶琅,但海兹曼依旧神采奕奕暮。他有理由高兴澳宪沁,要知道郎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侨咐,比上一年增长12.2%邦。即便如此乘鲸擎,海兹曼在专访开始时懒垫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”塘道眉。那么大众还关注什么腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车突观。“到2020年柿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泪位死,目标为150万辆韶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨狻;同时呻,大众在中国的新能源汽车路线操解,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狭媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脯,40万辆及150万辆的目标中福,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棺毙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勘,海兹曼称侥筐男,这要由市场及车主来决定反。此外免踌,进口新能源车虽然是个“小头”沽,但会涉及更多细分市澄渡盗住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攀繁草。    奥迪与一汽合作全牧,加强再加强    就在1月16日傍晚苫惊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翅势、奥迪十年商业计划》射暗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巷覆镣。海兹曼见证了这一协定的签署涡讳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睡:“这是一个战略性规划鹿歇卯,不仅为奥迪娶诡邓,为大众劣碧,也为一汽明确了发展目标菊。三方达成了共识陶,而这一共识不仅在传统燃油车方面锑窍,更是在新能源汽车和移动出行方面清痪。”据悉楼醋淋,双方将针对21个核心领域开展深度合作丧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磋夺吵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场非。其中谩枷爆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拓。同时逞论茨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窖,包括穆借辉:智能互联侯、移动出行系睬、联合数字化项目簧偿嚏、金融服务合作等众多核心业务领域概耐涸。    同时萍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浑尘俏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力航墩孩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隆坟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巳。    “对于奥迪和一汽来说恳沁娟,总的框架已经搭起来了免谋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疥勤牧。”海兹曼笑着说豪十劣。    上汽奥迪酿驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碍,记者自然不会错过追问的机会密。    海兹曼进一步透露博,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茅铃,但当前的重点猩了,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系冯落绩。“除了十年商业计划的内容之外哆倘桓,我们同时也更加重视解决经销商的问题迟瞬,更加重视经销商的权益迹锨锑。我们要更加积极地回应经销商的诉求粪浚汇,解决他们的盈利问题阀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盼荚施,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停福伪?在记者的追问下封票,海兹曼称燃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阂掇,并且经销商的问题解决之后烽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陀。    至于具体时间表奋售苔,海兹曼透露瑞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擂,最早要到2018年开始拒固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恭量缕,各位朋友粗弧回,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咎痛对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吓时。   题目是“坚定信心兜,持续推动中国新能源汽车持续发展”祷。汽车的电动化是大势所趋凡边,体制优势是推动发展的根本小戊柯,然后就是坚定信心点愤。特别这几年新能源汽车发展很快壁灌,产品的成熟度撩匠、政策的全面性强憨、系统性滦芥,老百姓的认可卢凡嗽,这些是电动车及、电动化大势所趋龄蛇赏。大家可以看看胜,我们今年2016年差不多是50多万台持喂衡,占到全球67%临兼脱。从增长趋势也可以看到到沟毁,从2011年凛撬、2012年毙柿该、2013年杭完、2014年雷,特别是2014年献靡、2015年鹿韦,包括不平凡的2016年劝稻浓,虽然有各种曲折昂,但还是获得了很高的增长搐叫思,大概有50%残掣吝,全球占比差不多有60%多矗酵。   我想讲几个理解和发现蕾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巍,做的非常彻底瑞卫。我们可以翻看一下2016年的数据阂,2016年中国公交大巴冻络冻,不包括旅游大巴寐,总销量大概在10万台左右读苛,但是我们纯电大巴差不多7万台崔盾,插电式混合动力是1.7万台仿,加起来大概是87%汝沙琶,占总的销量接近90%虏冕淑,这么高的份额券卵墙,我觉得差不多就在3年左右发生的砂兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆寞描,到2018年眯汾趣,我们认为在公交这个领域里面迹偏,燃油车会进入死亡锑。很有趣的是2018年捅咆弧,如果你要在欧洲或者在日本乳很童,欧洲凳、日本一些主流的燃油大巴的制造商环菇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晒粱,或者刚刚接近路试采,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睫裳。从这个感知可以看出邓地,中国背后的推手是什么极凯,为什么这么快揣,无论从技术深鳞、从市场泄沪倦、从体制玖玲星。因此我觉得拟敖宠,体制的推动是推手骂韦举,因为公交很容易充电咸填黄,固定路线桐多,固定区间箍假广,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的么,大部分属于国有体制徽,政府有很大的话语权陶绣,公交的排放巨大墟纤冬,一台公交补贴很高萎米,但它排放更高下且。一台公交我们算了算道碴,早上5点上路轰很,到晚上差不多10点下路谢粕弓,一天工作18个小时券碌潜,相当于30-35台私家车的排放模耿。因此涸摄淖,我们四部委在推动产业政策里面操雌却,花了巨资在推动这个产业草浩吞,但节能减排的效果是最明显的屁伺,而且在全球保持领先度也是最突出的泻荚楔。   比如像深圳捞,2015年秒供、2016年控侮,大概2017年上半年膳,就实现1.5万台公交全面的电动化燎秤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曙幸峨。而且这个产品炼废、这个领域我相信还能保持持续的领先浓缺,和乘用车迸、商用车比社布酗,和一般的卡车比情摧畏,我觉得在大巴这个领域里面观,我们中国无论从技术森私残、从供应链淖、从规模稳、从市场地位刷梆,还是很牢靠的莫。出租车可能是下一个领域湘,我们相信在未来3年里面豪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拇。   优秀的体制助推盛槐,产业快速发展潭偿窗。即使2016年不平凡的一年里面嘶,国家有很多政策匡撇,像国务院2月24日政策常务会议痹涤,政府公共采购配额摊蛔喀,7月6日马凯在西安有一个专题会罢菱尖,包括到10月18日克强总理国务院常务会钳榔泥,原则上不核准传统燃油车卯肩莫,加上之前一整套的体系哭牢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炯旅、最系统的政策体系蕊尉,包括今天我们的百人会这么一个平台习,在国外是不可思议的柑,但是在中国就发生了潭,我想清泰主任亲自组织翰,这种特殊的身份把大家聚集在一起拉,而且今年的规模更大辞嗜,明年可能还会更大萍督告,这些体制推动中国新能源的高速成长惕娜蹈。   从税收煤拇、推广配套麓夯伦、长效核查笨石废、推广管理等都在推动挝抗讣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哦,刚才欧阳老师也提了熄冠巩,很全面丢杆,从上游的IC制造剿、正极妙亮啊、负极案洁、电解也隔膜嵌胸、各种资源乔川、配套说谈,中游的电池薄首、电控相魄、电机氛布,下游的整车煽停,包括售后服务荒徐溯,全系统的谦、全规模的辽。国外也是迎来了发展的热潮拴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呸阔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兜。   坚定信心信倡句,持续推动新能源汽车的健康发展十浚。其实我们在业内也在把这个脉坟具,2015年1%是一个拐点纽扁痕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惠,相当于当年差不多10%的市场份额穗澄全,2025要达到20%的份额陀思,当年要做到差不多400万台侣蹦,才能达到目标龟奶。因此我觉得浅,2020年10%还是有一些挑战湃。我认为到2025年惩下别,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈花,按照同等配置的汽车救拈,成本按照同口径的品牌摹、同口径的配置算检青,大概比传统车还贵20%-30%湍惩,这时候国家财政一旦退出去以后来沏逛,必须有相应的措施来进行补充侵拿。我相信第一回,购置税的减免埔,一定要延到2025幕炊,甚至于到2030唯,这是一个10%的政策支持惩,这点非常非常重要浓伪付。第二趁然杭,消费税串蹭骑,特别是对插电式混合动力车姓独,消费税有2%浦、5%-9%济,如果在国家财政资金退出以后铂舶彪,如果这个要有一个减免的话豹馁,这里加起来差不多接近15%-20%胆,这样把30%缩小2/3卑疼联,国家政策就扶上马视巧、送一程邦郡,才能够让新能源车更健康昧。   齐心协力埃款扦,2017篓,撸起袖子抢乖航,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘奈舶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诲未腑,万象更新羡卤,这是中国新能源汽车的春天券。从2014年的小荷初露矫漓拴,到2015年的急剧拉升罐,再到2016年的高位放量揉估,可以说经过三年的蓄势枯肝缓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化免成。牛市的格局基本确定鸥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兼,“十三五”钢舰、“十四五”和“十五五”期间陕澈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咯、30%和33%癌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谭,继本世纪初的“黄金十年”之后猛斑秀,下一个风口即将到来杀搁配。   毫无疑问晚持林,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怪诉揉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靖,值得关注椒豢蛾。我们总结了一下这些变化烈掀,有三个方面的特点级凳敝:   一是市场的形态改变了集围配。   从导入期迈向快速成长期璃怯零,刚才欧阳教授称之为成长期秀敬统,我们在前面加了“快速”两个字峡涪,有待商榷赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揉隧塘,成为消费主体染陕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙合纷,新能源汽车从政府的示范运营起步缮梁筐,不断地向私人购车靠拢寇帅,临界点已经到来!有统计表明态,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%险,预计今年将进一步提升到70%左右权琶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桔红怖,要在竞争中胜出讽,就必须以客户为中心蓟郊辉,以市场为导向钠偿丛,树匠心共,出精品侵。   二是竞争的主体增加了博。   从少数先行者的竞争魄,演变为全员竞争涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佰,包括这些国际大牌虐,比如说戴姆勒逼、大众等等跨国品牌爽挡,通过合资强化了在中国的业务布局浚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捕漏。有统计表明惠,从2015年开始籍擎抠,全国新能源整车的投资项目超过30个抱甲,总金额超过了1000亿元回耿,总产能超过了300万辆散。当这些产能陆续释放蜗巳卷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剂台。到那个时候枢传柏,竞争将回归本源阀,那就是技术瘟褪惨、产品和服务粉瞪。   三是行业政策转向萌。   从扶持补贴过渡到监管引导蒲史嫩,政策驱动弱化粒霞史、创新驱动凸显闷摔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整貉蹲,产业政策呈现出四大趋势刚:   第一仆墓嗓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叛膏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丝轻,通过准入焚极蔷、销售袍捍狮、使用环节的标准发布弦吃邯,提高行业的门槛普烙好,净化市场环境;第三错,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度板电,让市场发挥主导作用;第四捍毯,通过电池目录和技术路线图的发布分颈森,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累草,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刹陇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狠。   本世纪的前十年久,可以说汽油车高速增长郝腔,成就了中国汽车产业的由小到大世。接下来的这十五年疟拧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫩呛舶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琅率,克强总理也讲竿读镐,“发展新能源汽车闪翘价,是培育新动能嗜粒扦,发展新经济的重要抓手”教傻少。中国政府凭借新能源汽车磋父取,特别是纯电动汽车侵屁疥,引领产业升级皆驶,谋求弯道超车薪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猛蹿矗。   继高铁壁、特高压和核电之后譬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”报,这种希望能不能变为现实特?还需要我们全体汽车人的共同努力谭靡扁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灯抢,目前已经基本建立起了一定的先发优势硼售,把先发优势转化为领先优势厕嚏,是我们坚持不懈的目标裂漠。而要成为一个真正的领先者佃豪,只有创新纹力惋。创新就是从零到一摩翅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忌厢姆,用全新的方式组合起来涡席拇,去创造新产品班台,去创造新的生产方式和商业模式辣,去开辟新市忱韪匕稀,去整合资源胎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肃马,去实现新的价值创造娇婪踩。我们将以创新为最核心的驱动力瓷句,全神贯注洁,聚焦技术狸,聚焦产品瞧疽,聚焦资源日,聚焦市扯隆;以心无旁鹜的聚焦战略羔屁猩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鳞疯,实现北汽集团领跑的梦想虎胎。   借今天会议的机会汤江,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略济驳,也就是刚才谈到的四个聚焦捞葛观:   第一失琅胳,聚焦技术硷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖季饶哀,消除盲点牵。新能源产业最核心的技术就是“三电”菲,此外充电和续能技术玩瞳须、激光雷达等汽车技术豹啃系,以及轻量化的新材料祥,石墨和锂等上游关键资源秃,也是我们需要掌握的核心技术和资源酗。这些技术和资源俱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掸川孰,我们再难也必须干饭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膳链宠,各司其职盘俗,对新能源汽车关键技术进行各个击破磺目湿。北汽集团将在政府的指导和帮助下纤,在北京的经济开发区碑峰鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骂。它由研发创新中心阿、全球营销中心爽情、品牌体验中心伯卜溪、联合创新中心等五大部分组成枚棚空,将建成从用户研究仙、概念设计椽黎、前瞻技术赦宦其、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地识港。   第二础挎,聚焦产品骸淑百。   产品是企业价值的最终呈现苟,是我们寻求客户认同的物质载体授梢。高度契合用户需求伍师睡,被用户接纳蝎皮堪、认同的产品才是有效的产品呸乖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比其街函,我们的产品在续航里程崇充、成本控制细膳汤、整车品质醒土、产品线的丰富度方面檀咖淋,目前还存在着明显差距物台蛋。打造新能源汽车的产品力邦,我们将从以下几个方面努力扇熄可:   一是凝练撤口,集中北汽集团的优势资源摆欢拧,打造若干款明星产品群冉。   二是做好差异化的文章洗另,精确地切入特定的细分市场伦雷兜。   三是做好迭代创新瞄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揣踢、网联化肉透、轻量化技术应用到产品中恨秸就,并根据新能源的技术特点荣梨,开发设计全新的车型平台槽。   第三簧沮搅,聚焦资源桅琅筐。   21世纪的竞争蔽肮律,不再是产品的竞争少,也不再是渠道的竞争厂涎,而是资源整合能力的竞争鲁。新能源汽车全产业链更长密贰惠、体量大洞,包括整车达、充电基础设施枪罕、智能网联玻辞鲜、无人驾驶以及下游应用在内副霞,整体的市场规模在10万亿元以上床稳。   然而资源是有限的吴领,优质的资源更为稀缺纤稻,新能源产业作为朝阳产业溺拌,资源的布局与传统车完全不同度郸宿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赔汕,瞄准核心资源和稀缺资源簇腾舰,提前布局茹创,将其纳入到我们的生态圈之中阜,北汽集团将围绕着创新链募、产业链孩、市场链抠缆、服务链和资本链这五大募ⅲ块奢瞳际,通过新兴技术的孵化娩北蔽、成长型企业培育撤、产业并购整合等手段伤纠桂,实现关键核心技术的突破与领先肥,打造北汽新能源的杀手锏塘斑剿,谋求长远的发展悉,实现对传统汽车产业的更替漂喀落。   第四匈,聚焦市场沃。   市场占有率是关系到产品的关注度阂侗袖、品牌影响力的重要一环堪菱粮,目前我们在新能源汽车市场的拓展韦、品牌传播壤师藤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恐炒,可以说暂时走在了行业的前列休长。下一阶段填,我们在继续发挥自身优势的同时赏,还要加强对市场的精耕细作浓,对不同市场进行分别覆盖彼顽猾,不断扩大自己的势力范围隆郊赖。对公务市惩啃脊摇,我们将根据公务车勒、出租车斜、城市物流恋、城市租赁钳涤、城市公交等不同领域的特点狄砷,把规律琢磨透莲,在品质差异化痊、品类差异化和品牌差异化上做足文章双。对新兴市称取,我们将引入汽车的共享理念昂迁牡,做好网约车市场开发圈能,打造国民车衡酶,切入经济型纯电动汽车市场畅惭。同时竣淬,通过融资租赁等手段倡墙彼,对特定客户资源进行开发律圭嗓。   各位领导盼、各位专家揩、各位同仁瞬,“阳春布德泽祈,万物生光辉”峦蓟蛋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启校,新时代近在咫尺袄眉乐,新机遇触手可及路砰耽,新梦想指日可期惭扛,让我们以自力更生惰、艰苦创业的进取之心薪,以敢于人心葡,勇攀高峰的凌云之志矗婆恃,撸起袖子期宿,真抓实干捎墩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾懦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疾沪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年些,我认真思考之后老瞬乏,认为这一说法不无道理腥。我想可以从两方面来看胜,一个方面是从全球来看敦史,在2016年这一年们,发达国家主要汽车生产国缚蛾饰,包括大型汽车公司详,大家对汽车发展的低碳化逼纬、智能化持撵、信息化取得了进一步的共识驾卜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淖逃扰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绰脾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淖,但是说到了要害赶哆腻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期第拖辉,守成者将面临巨大的挑战”端嵌七。而从国内来看攀弦,我从调研中发现摔仁,很多企业由“试试看”额,转向了“铁了心地干”怀,把电动车放到了公司战略的中心地位逃素借。    刚才李书福老总讲的他的规划龚痢,到2020年眷、2025年怖晨喘,电动车的比例要占那么大脸筛栖,新能源车占比那么大啃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喉。    另外很卤饯,在这一年当中背,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿号辩,一个是企业的研发路径在变化洁碘挫,由燃油车的引进绩函、消化豹漓疤、吸收胚,正在转向开放条件下的自主创新荒,各个企业对研发重视的程度芳孟寺、研发投入的力度是前所未有的琉漓。另外表,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哇憾,这样就给了中国轿恕堑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桶称焚。另外估洗梯,有一批没有退路埃士粮,专注新能源汽车的新兴企业几怂窍,他们没有存量的拖累颧碉估,他们的思想更加解放铅享,这些新进入者带来了新思路舵朴搅、新创意危巧、新发展路径猴蜕记。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘶,对我们汽车人来讲会有新的感触鼓烦羔。    新进入者带来的新的发展路径繁午、新的生产组织模式耙,给整个的产业带来了新的活力砷泛斡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妥吻,我想这个影响是很深远的搁。因此距,从这个意义上来说疽,经过孕育期的磨合嫂嗡牢,现在已经开始有所收获晾虐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼻瘦。    以2020年为结点苟狡,中国电动车将面临新的发展态势肆,我归纳了几个观点藤炊顺:    第一徘乓解,进入2016年犊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渺,在消费者购买意愿增强的同时耐娇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捷。此时互,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丹烦飞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绣耙癌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争放。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扔,随着竞争的加剧同茎另,企业间的差距拉大视,大浪淘沙的过程已经开始尼患,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量似嫩。这种现象不仅反映在整车汾隆,而且已经延伸到电池企业考琼齐、零部件企业以及上下游整个产业链乒狠泼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茧谷催。    第二票,迎接国内市场国际化竞争弦腻。可以预计政府购车补贴淡出之时倘丹佃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日体薄惶,距今只有四五年时间了鲸规。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斑,国际化竞争来临之时才是真正的考验舵饯。中国的企业必须冷静地看到寂珐暇,产销规模大独,并不等于竞争能力强俗廓煌。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞪煞雌,重要的是技术基础薄弱弗肆凤、原始创新能力低乐、核心技术欠缺棱管蒲、品牌影响力不足惭,这些带有文化色彩的软实力桶筷坦,需要持之以恒的积累臣汕,“非一日之寒”碑貌奸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悄狮乏,提高竞争力的途径就,不是等待企业的扶优扶强定郴,而是由政府创造好的产业生态模蚕,使优胜者在竞争中脱颖而出菩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淋阔戏,就瞄准了国内国际两个市陈止ド小,产品设计棠、生产工艺裳喂露、产品质量都以国际水平为准涎,我想这些企业他们会相对比较主动闺。    第三轨睛,向后补贴转型期的政府政策乏卯,在既定政策支持的周期内埃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弟,是政策能否顺利转型的关键楔康衫。政府的购车补贴是一把双刃剑邢恭,当市场竞争格局出现之后郊苗,政府就要特别注意喘练聘,不要因政策调整不及时而削弱竞争乾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茬陶。因此疽帆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上么虽,聚焦技术创新程何,加快补足技术短板船系,提升电动车的性价比白汇访。相应的茎,评价支持政策效果的窗口靠缮舵,应该由市场规模扩张尖浪,转向竞争力的提升粪狸肠。    具体地看购车环节的补贴篮会搽,应该适时退坡镣掏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛、降低成本的能量存,造成优胜劣汰之势亥牧陛。政府资金应更多地支持共性技术的开发弄平、充电基础设施的建设蜜型。与此同时守,非补贴性的那些“功能性政策”刀掂,例如碳排放政策沛陋、燃油消耗量限值政策须草蜜、零排放积分政策公阶荤,以及购车许可轨膛绷、限制行驶之类的政策组合应及时出台芜,使市场产生稳定的预期嘿记。 第四恐,立足后补贴时期龄媒,打铁还得自身硬颠李。    从十城千辆算起淮耍,各个国家发展电动车的时间差禽,给中国企业留出了大约十年的孵化期仕筒,这是难能可贵的痘燃材。2020年色,作为中国电动车的一个标志性年份髓浦,将迎来后补贴时期耿。可以预计舞馁悉,那个时候直接购车补贴将淡出辱靡褂,但功能性支持政策还将保持牢郡杏。在这种情况下铰,电动车能否与燃油车抗衡锹勤险、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侨桶覆,将取决于这几年的行动剃才。    我国电动车是在较高起点上起步的册,总体经济技术实力已经今非昔比玩宪,如果把握得当叙,以电动车为契机苔刹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竣逻巢,企业应充分利用政策支持的周期讽别,下大工夫做好三件事翠帆罕:    第一硅,人无远虑传枷,必有近忧烽弯捎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杭,并加紧部署与实施长拔孩。    第二擅尸怯,持续壮大研发能力搬炔峡,掌握核心技术拘,攻下“不经济堆拨却、不放心虏练公、不方便”一块短板涵屋涛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撤摹。 第三恼弥久,以产品的品质剧豢、品味打造优秀自主品牌坤,赢得市场的信赖蝗晶。    第四辩赏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的率滦围,就是在这个期间颠,一定要想办法在自主品牌上下工夫罚冬。我们的品牌实际上在燃油车上遂签抠,很多企业下了很大的力量汐,但是应该说效果是有限的寸。而在电动车来说是个新的机会蜂酗,所以在这方面应该下更大的工夫耍,通过产品的质量痹,通过产品的品味打造自己的品牌誊谩媒。    第五囱,要系统规划牟蛇惋,及早部署“电动车+互联网”骂截兜。今天的电动车之热摄翁娜,并非由于传统能源的枯竭倍抢仕,而是因为它有很强大的正外部性米。电动车的低碳化茬效、信息化哎、智能化的潜在社会效益只有与新能源付、智能交通林赖手、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汀劲。随着这些方面的成熟谜俊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岔凄。信息化慨检毖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盖夯蜜,这里有太多的文章可做戌斗掸。目前辅助驾驶农破、无人驾驶已经走在前面塑廊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焚、智能交通清、智慧城市以及5G通信协同发展煤肛、统一规划寝闻匈、开展顶层设计裳蔷、超前部署馁、抓紧启动镁夏伺,引导企业的技术开发和基础设施建设歼尺,推进“电动车+互联网+交通”沽胚,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼻、降低物流成本市、保证交通安全豌,使其产生经济和社会效益哄骇胚。    电动车发展的大势已经不可逆转惠沧迫,向前看损胯隧,挑战与机遇并存筹噬洁。如果把握得当缔肋味,机遇大于挑战!    我就说到这里去蔬分,谢谢大家!    (根据发言整理宪,未经本人审阅谅桂迟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊疵:李芳" "  全国政协副主席盟、中国科学技术协会主席川室素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来填、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲党局膳,以下为万钢演讲ppt亮点实录染厕盖:    尊敬的清泰同志剐熟附、冠华部长老、苗圩部长岛郊昧、解主任鳖贾,各位来自汽车界的中外朋友们彭淘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寒编吧。上午抽点时间看了一下展览孙,给我印象相当深零等警,有一个很深的感觉烦馈穆,这十几年来中国的电动汽车持续发展泵戚,走上了一条创新的道路碧虹附,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捣。今天这个会议的主题很好轨唱幌,就是要持续地提升我们的技术能力酸钳级,抓住创新新局面冬炒。我想就我们未来促发展乳废,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毙蓝,谈一点我个人的看法偶忌疯。从四个方面侧:    第一纱版,谈一谈我们这些年来齐心协力百鹤,新能源汽车所取得的新进展骋使识,尤其是2016年的进展特别明确腐点涝。    第二睹沮论,回归深入基础研究陡陆,提升新能源汽车的质量和效益兰。    第三酣,新的发展趋势忱、新的发展方向什,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疆翠汹,随着人工智能的不断深入兔播时,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇如姜叉。    第四嵌处脚,我们怎么样更好的凝心聚力姜瓢起,合力推动新能源汽车的创新发展昂访,谈几点看法立。    刚刚得到新的数据窘侥,有的来自中汽协会睹、有的来自中国汽研中心毫,数据告诉我们襄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丢,占新车销售比例的1.8%聘,中国的保有量达到了100万辆书。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矩毋己,这里讲的是公共用的充电桩挝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廊。    我们的关键技术取得了显著的进步品教。今天上午我在零部件电机亩、电池洽伞、电控这块花了好多时间蹄邻,仔细地了解了一下情况碾绒,确实和我们了解到的数字很相近俗诫。动力电池的关键材料发展进程加快烤、性能指标稳步提升材、成本明显降低番,从动力电池的单体步、电池包鼻霖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进围。一个指标性就是拍,三元正极材料能量动力型的电池褪愤屁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谐瓣届、有些争议哦穆笛,好多同志说乔凹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讳腊,现在看趋势已经很明显头敦双。我们特别强调的桶唐涝,亩块比能量达到了140瓦时/公斤贸,动力电池系统的价格合,这个价格现在也是保密密颊,但是总的说起来明显下降弟写,总的达到了2.5元/瓦时以下痴艇派。动力电池的产能达到了100G/瓦时舍骂萌,世界上生产规模块顶灭,特别是在新型电动汽车的动力电池愤墙始,规模得到了很好的发展换腔。    驱动电机技术也取得了新的突破挡愤结。特别是共性基础技术进一步突破硷苹厕,导磁硅钢昆、稀土永磁材料腊、绝缘体材料芥勿署、位置传感器某,芯片的集成设计和电力电子系统并,取得了新的进展妥。我也了解到竿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旅围。因此科粱成,重量比功率超过了3300瓦/公斤勾,电池峰值效率达到了97%彻详墙,高效区达到了80%号。特别一些新的设计纪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用函书,比如说我们都知道就垮,对于0—100公里的加速处,对于电动机说起来淀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大门念,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恃,就是高速公路上超车的时候樊酵崩,超过它这个临界点以后郸卜,这也是一个安全因素档。现在我们很多企业从两个方面狡爬举,一个方面擂壁,用双电机的技术来弥补后面这个不足侩眠,第二个疥监耗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撂了,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展好河挽。    今年汽车界有一个新闻团挺,第一个互联网汽车走上了市辰袄埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陋算,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐测搜妓,据说现在上汽的同志告诉我计瑰,每个月销售2万辆瘦绰,产能有点跟不上了响沪旅,效果很好梳,上市不到半年累计就超过了9万辆糯痘,成为荣威一个最大的销售热点唐勒。在互联网大会期间敢迪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祟绰,搭载着北汽伯娩、奇瑞逃拆睦、比亚迪轿车都亮相躲,首次开放了道路继,18辆车300多位嘉宾在试驶昂,当然评价各有不同畴赐汗,期望值也有待提升群鲍,但是勇敢的走出了第一步拱卧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扒,做出自己的探索夸。    我特别感到高兴的是摄诺诉,2014年我们就曾经提出电动化呵诗恭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挝箱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索十。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谋,从汽车到基础设施竟寥蛔,一直到停车场炽、充电站峭,包括各方面财税的支持憋宫落,一系列的政策恨固烁。国家层面胺苇,从购置什、补贴搞堡、税费减免檀、研发支持池氛钙、生产准入鹃、业态创新香慑避、基础设施奠冲法,特别是标准规范方面德,都出台了一系列重大的政策措施片,现在看起来落实的进度还是比较好的纫痪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纱,这是一个开门的讨论赂,许多外资企业都积极参与当中奥华,对电动汽车发展茨卵溶、新能源汽车发展刊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面被,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现号老似。也是由于刚刚推出来唯居,我觉得很好弄郝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钒掣,使政策更具有落实性划肚。    这里向大家报告一下杯炬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革密吝。新能源汽车作为一个试点的重点专项檀废,实现了从基础科学到系统集成黔、共性技术集成娄茎、示范全链条的部署兜,特别是在基础研究方面赴菇录,加强了对基础科学问题的研究比岁。因为现在产业发展到一定程度的时候热骏,要提质椒蛊骏、要增效诫,还必须要静下心来缅唾、回过头来从基础科学问题上下手充随钉,不断的进行优化睬、改善纫拷,才能获得发展搅搁。特别是这次的重点研发专项缔,对于电动汽车智能化和网联化的技术磁髓,也设立了专门的课题碑股辞,实际也是我们当时电机霖祭、电池谜、电控的“三电”之一苦太,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕾坪旁。所以撤,整个“十三五”期间的专项规划焊币,将对六个创新链条灿,就是全链条一体化的部署努,38个重点研发任务拴客膏,政府加大了投入澎长,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寿覆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谰纫狈,首次突破15000亿且腑冻,更值得高兴的是苟囤,企业在这里边投入比例得到增强翰记藏,达到了78%以上弹稠鸵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仍吉、加剧扣除政策有直接关系茎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谱课黎,看起来企业投入的效率还是很高的创寇妊。    去年我用过这张图(ppt)篙唇,这次还用这张图先,对它进行了更新琳氯。由于时间关系赫,统计是1-11月底酞绢,11月底中国产销量是402000辆晾款,如果这样算的话晒兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胚混抖,中国占了40万辆枯陇枪,就是占了50%镜。到2016年底撵搔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆典,中国占了其中的100万辆缓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娃,也说明了我们国家对于节能减碳弟喘、应对气候变化作出了新的贡献倾氏。我们虽然应对气候变化调门并不高桑酬唐,但是我们扎扎实实在做每一步前,现在无论是风陛、光诧酵、水聘恨、输变电跑斜,无论在技术先进衰鞘、装机容量翠许涣、发电量都走在了世界的前列筷曹南,这也是我们作为一个还在发展中的国家拷挖睡,为新的发展勺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黎。    世界发展的趋势也是一致的巩叮,低碳刷舰、电动嘛、智能化成为各国共同的选择拟骗。美国翻窜伐、欧洲林、日本海嚎,包括汽车企业福特丢堪爱、丰田常胎、大众都推出了它们发展的战略苹富卿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娩鹅溃,比如说大众推出了它的“2025战略”磨屎患,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澎涣潦,销量争取达到300万辆继罢入,自动驾驶要覆盖掠茹,在2021年提出全自动驾驶八潍,电池也要进入大规模的投入熄突。奔驰也提出了它们可持续发展的目标散厩,零排放莲、互联肝溶、自动驾驶汽车购摩宋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蟹癌、氢燃料汽车统认点。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流太领芒、沟通太道德,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筷懂、增程式的混合动力汽车坑港路,因为他这里有基础建设的问题彪钉蓬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喘掂,就可以有电的情况充电净、没电的情况加氢庭舱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肮板册,同时又实现了真正的零排放焊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理驹穿,上次试驾可能还是8年以前姆璃寂,我觉得汽车的进展柔抛镶,无论动力性旅、环境友好性胃想、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晴检纫,据说已经进入了市场碌。包括通用也宣布了在2020年以前攫,在中国推出9款新能源汽车川灭敖。我这里想说的是味,中国的市场也是世界的市衬涟痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展据、参与竞争猛芹滩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铜,就需要我们来推动整个的发展蜜恰祷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻。 第二乖,谈一谈我们对于深入基葱堪濉,着力解决一些新问题的看法射。    对于电动汽车翠,大家首谈就是续驶里程墩骡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斡呐梗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的士。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惧,一个明显的标志吵阂扳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掇善。如果说单程的提高电池的载量墨,当然加入电池的载量车子可能要增强媚蓬,车身的增强就又增加了重量旱,直接影响就是增加了它的电脑褥屡。我们也看到一些装载高容量电池的盛踌茹,虽然续驶里程延长了巳边荚,但是百公里电耗就明显的增加了案填恰。因此穷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒悄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的米晃、合理的规划尸孝。首先荣,车辆运行的范畴鬼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邦睫憾,尤其是现在婪炒,我们应对大气污染笔,主要还是大城市集中辩赏剁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呻遁矢。但是从技术发展上说起来井剐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伞腹、功率密度和整车的轻量化圃鼓临,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峦图令,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廉,这当然是市场的期望坪械遂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啸处昂。    最近新材料研究发展很快街,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揽骄哆。有的朋友跟我说午犁,我们现在用的是石墨烯电池投钝房,其实说用了石墨烯是对的探,但是用石墨烯全部来做电池膝,似乎从科学意义上不太准确曹。石墨烯材料授软纶,包括碳纳米管瓦力,都有它优异的电和热的传导性能莆纱,作为锂离子电池的负极材料添加剂田俗,可以有效的降低内阻醛匆别,提升放电的效率谎喂糠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勿鲍,还有助于减少介质之间的电位寇颧垢,来减轻电池界面的腐蚀性檄。从这个角度上看禾吴牌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的然面,当然由于动力电池负极密度提高了晤,对正极材料也可以进一步的优化饶,在安全的前提下尾道榷,所以也可以显著提高它的能量密度麓踢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捻,就是说能量密度提高了悄,同样的电池包里面可能有更高的载电量陶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锚夹。所以在增加单电池和电池母铮块功率和能量密度的时候瞳,还要加强对于电池包热交换距离的研究敞哨躺,来优化提升电池包整体系统的技术咯定榔,它也是一个相互关联的关系竣。    随着电动汽车的发展噶燎秀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耐搁洪。比如说电池包往往布置在底部帝灯,夏天路面的热辐射还是比较强的沥独售,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理十,从结构上来实现电池包的冷却剃限,因为我们现在冷却剂就是这样的井犊,要把它放在迎风处褪评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汕路拭,电池包也应该考虑到这个脾屁挡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侣绩。结合冬季放电的特征橙柑,我们还应该研究漏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贿,使它保持在合理的范畴之内爆筛镜,来逐步的解决冬天放电比较慢的尺、容量比较低的问题肪僵。总之说起来冯,我这只不过是一个例子桑刻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梆呕鹿、关键晶、整体的技术统一的来规划和部署苗钉。    上次百人会上我特别提出颗洁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丹朴,带动汽车制造的转型升级捂毫鼓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孤,给我留下一个很深刻的印象限谐,我和苗圩同志都搞汽车的犀峡,过去我们焊一个车身500多块钢板笑,用2000—3000个焊点接在一起递沸,加工线上全部实现了机器人淬沪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舅,一共就45个部件暮解,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞬拣,几个机器人协同操作喊翅。板件和板件之间没有焊接氛沉礁,就是直接的黏接炭,加热黏接搁裴,远远看去就像搭小孩玩具似的琴,几个东西装起来髓咀椭。更使我感到比较吃惊的承,现在碳纤维的车身潍辱,已经不需要在现场涂装了径淌,有点像我们当年装修房子弛,先装地板再油漆耗瓣搪,现在用的全是油漆地板氰断。现在汽车安装上确实有进步涸材,所以我也很有感触甫距盼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辨,需要轻量化材料的技术壕,需要轻量化的设计韦,需要轻量化的工艺莫师,也需要轻量化的流程假身。特别是现在的汽车产业隋,包括内饰座椅使用的材料规,也尽可能的采用可回收炒汞臂、可再使用的材料焕斯,这方面的技术也在不断的提高侨村,这个应该成为我们新能源汽车发展扛,不光在车辆技术矗讣斡、而且制造技术流程方面全方位的提升窍纶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虱褪,今天我很高兴缕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椭涸,更多的看到了我们一些拦爽吉,像燃料电池大客车的发展欢魏。很多企业大家如果去看的话柿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱庇黔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芭,比如说碳子戊刃隘、交换膜涸、双极板弥八寂,以及它的特性基础研究的进步密切相关伦瓶。实际证明嘿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中快,也具有自己的发展环境的优势嫌。我们要借助这个优势来推动我们的发展畦噶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘉观啸,我们是不是可以考虑卿,尤其是在燃料电池研发的初期陈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狭,这样可以有电的时候就充电饥妹巫、有气的时候就充气缄,按照它的发展各取所需林上。实际从技术进步上办卯,技术发展的本身撅浚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用互瘫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晃缸揩,对于延长它的寿命蛾,对于减少它的燃料消耗佳,是很有帮助的潭沧掂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用险,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伪旗拓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扰霓显。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杜负。当然它们也在考虑料,我们怎么样能够更加适合中国的特点深。我们还不能忘记中国还有一个优势咳录,我们在电动汽车走向市场的前期踩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用具固绩,先在公共应用届静、出租应用上去使用蜡是徒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摔拘溯,必然有一些城市就可以走在前面圃钦,又可以来推动健康合适和快速的发展城苗。中国“11?11”又是一个新纪录湘讳回,信息产业峦梁、网购变成了整个市场销售的主流谦辜龄,我们看了看懒,2016年快递业高速发展贾逼,中国快递业总量超过300亿件控港桥,平均每天8200万件包裹走在路上揣,用于业发展小型物流车清洁盾缎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滔酱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堆荆,有了高端引领就有了有序的发展瘟踩,放弃了高端引领就会低端充斥男项摩,所以从这个角度上哪擂睦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槐帅,争取使我们的汽车产业走上高端引领勺屡、创新发展的道路上岁肠。    在燃料电池汽车发展的过程当中夯馅,深入开展了国际合作隶迪。我们积极的参与了国际合作性,开展氢燃料电池领域的技术合作奶残范,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谎恫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆,组织国内的企业桨,开展深入的技术合作郡兄快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咖母彼,定位就是要建立一个覆盖全产业链吨睫饭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织动惕瞧,在中国发起但并不局限于中国台体,积极组织管理以及运行机制莎绩凰,要按照国际组织来筹备居、搭建睬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挺,因为燃料电池实际用处很多忙寞乾,比如在通信基站孤、备用应急电源淌,随着我们移动通讯不断的扩大娇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桓、包括更新席,都值得我们重视嫂随,包括医院的应急电池侍擂稻、安全防卫颁贫订,包括我们最近在研究深海运载卡草驾,也完全可以使用氢燃料电池惩,燃料不是电池泼斡科,实际是一个发电机螺,而这个发电机可以用在各个地方清亭孩,最重要还是零排放的清洁能源列朗,效率高极拐,能源密度也高绍。 第三沏,深思熟虑窗马,把握好智能化的新机遇刀拖。    近几年来修,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洽。比如美国鸡据草,白宫推出了人工智能的新战略惜恋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歉鲸腺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菩嫡,包括日本的创新战略规划论。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凄吮嗣,这个时间恶补了一下人工智能的技术擎凡。中国工程院最近技术指出僵粮,人工智能即将进入新的阶段谈帛萎,人工智能发展有四痢乐蜂、五十年代了栏膝吩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盼敌较。但是当我们信息化日益普及报其哪,移动互联网霜、大数据墒恍疵、云平台的发展刻兄绦,信息环境我、数据基础栖风迪、目标理念送饯柒、市场需求都在发生不断的变化谈,将推动人工智能新发展筒埠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似叔瘫。因此嘛帕,发展人工智能也有利于改善人民生活辰、提高经济发展的水平谐、增强社会治理的能力投潮彩、维护国家的社会安全两耿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图单教,但从各国的共同概念和我们的研究寞晤寥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阂逝。第一偶敦,要降低交通事故和伤亡人数镜雀认。美国的报告提出来却,美国每年有35000多人死于交通事故虐怕碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漠蜡。第二羔,要应用低碳刚、零排放缉癸无、环境友好的运行环境犯誓护。第三突钠,便捷澄茄卸,要降低驾驶强度浑兔,提高交通的效率统傅茹。第四暇缴,要推动共享拖,提高车辆的利用率高滑嫩。其实我们现在不得以所采取的一些限行福途拓,包括交通的拥堵甸缄煎,都降低了汽车使用的效率许,所以从这个角度说起来唱谱南,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扫。还有贸避晨,牵扯到公平出行痰敬叮,随着老龄化社会的进入吐骡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钵偿。    关于自动驾驶汽车研发进程暇翟,好几个报告赡牧承,有的人说无人驾驶分,有的人说自动驾驶焚恭戊,有的人说智能网联汽车洁剑,都提出了汽车发展的里程碑镐,我觉得无论叫什么汽车胯淮,都是说了这么五个阶段踞硷喘,辅助自动驾驶僳抱芳、部分自动驾驶呕、有权限的自动驾驶茸吐蹋、高度完全的自动驾驶阶段版,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿,比如说在辅助自动驾驶方面轻隋,怎么样能使汽车感知周边抽舜究,科学决策褐巢粪,及时反应成晶。比如怎么让汽车能够与互联网连上疽煎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轰核、网山讨、路的联动堂事,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸵,就是人藏互蟹、车抨帮沸、网馆、路的一体化莽零。    辅助自动驾驶权,实际这些年是汽车界一直研究的重点滤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多触,有雷达欣,包括现在有毫米波雷达铺薯涡,摄像头贪奴瑞,对外通信系统汉,包括定位旱拷。与之相应的相贬,刹车蜡来膛、油门超、电子稳定系统皆、电助力转向等这些巫,实际在关键体系上喉逼,传感系统添艰、操作系统陇睹、中间和决策系统的研发嘎檀饱,其实这件事也不是现在的新形势涛荒,早就在80年代的时候够,80年代后期就研发了防抱死系统叫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遁,包括防启动时间的空转是仑废,后来又有了电子稳定系统德,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焙仿币。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杠哩,有了它以后峡,在90年代的时候蕊,我在德国工作的时候玫,车里边就已经有了尾随自驾糖嘎瞧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醇记戌,不用担心韧抗鄙。最近我看到了我们国家的好多汽车宛可,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迸谐泌,一旦接触太近都会自动加一下速河。包括我去年去参观长安变,他们也给我展示了自动泊车系统逗闻娶,实际自动泊车系统我们在德国工作驹,90年代后期时候就有这样的设想介,2010年我到德国去访问的时候微,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冀娩。实际很重要的意义具群,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帕瞎痹,也得到了发展巧宽匣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驾舱壤。    下一步就是智能网联蠕侗剁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哼恰、看到自己看不到的东西半灯柯,90年代初期的时候层颊挂,堵车情况有数字广播狗洛,数字广播就和我们一般的广播不一样丸,随时可以呼叫堵车的情况念唉。后来有了数字地图和卫星导航斯嘶,就形成了第一代导航系统盯沮萌,第一代导航系统并不知道路况的变化揣任实,只知道路径的设计孝不。然后就出来了联网的导航改峭,这也是这几年我们都经历过的事阑。上汽这次和阿里巴巴共同合作倒沛孰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侈孰络,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卤,这样坐在车里的人楼慷,通过导航窜、通过云平台就可以获得各种各样的信息杏塑,比如说动态的导航默挂己、比如说加油充电站称、维修以及各种信息的进入掏伍,使汽车的视野得到更大的扩展辜恋毖。但是真正要做到智能的网联汽车郡多巫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来份,这就需要我们把各种信息交汇在一起睦几络,来实现智能的决策控制辅眉。这件事情说起来好像很容易逻舞,实际也有很大挑战瓣。现在我们一个汽车里边有两劳贡恐、三套信息系统胳,有车载的信息系统断塑,还有驱动系统的信息系统舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘛粗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程评,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯操及怖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘘,就是快到地方要进行减速乖清松,但是如果你让它自动驾驶的时候革筛,可能它就很早的根据外界的信息来判断攀胎,让它调整好姿态茹物、减低速度枷烫,进入转弯以后在弯道里边再加速票。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯,这种例子比比皆是排庞颠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磺身。因为我们电动汽车从电机钦骑、电池蛊、电控开始抬靶,电控第一代做的第一件事委方拨,就是通透的动力驱动系统的网络殴虹,就是第一代的CANBUS系统谅显,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗓竭疙,从这个角度上说起来奇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛。    当我们实现了这些以后能,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篓亩宿。这是我们常见的北京交通的一种情况按,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秤罚径,去识别各种各样的高通炔,做得到巨,但是不保险角醒,这样可能我们就要有这些信号的发射器坛使,让汽车能够知道这些情况才廖钩。如果再想使它往上走峡迫,能够实现部分的自动驾驶菜涧脑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堵嚎据,比如说晚上的雨雪路襄,比如大雾弥漫的时候淡,比如尽管天气很好剂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狈蛾,这些情况都需要我们去应对凌,其实道路上也应该有它智能化的装置雀努爆,就是说有自动的能见度感应器暇落,应该有道路结冰的感应器寥桶波,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厘姓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全番,安全是所有发展的主流车讲蹬,而不是时髦嗽岔帅。我们在做任何工作的时候贬悼,必须考虑人是坐在车里最宝贵开警裳、最要尊敬的东西撬褐侣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秒爆隙、人的便捷辨侮、环境的友好和共享奈蹋酥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哗奋,来推动我们的发展偏。    因此佰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芭蕉、四次交流炼沦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议想考,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踏疽犀,这个架构的着力点应该在车载的平台滇狙饲、在网联信息标、在智慧交通的发展滇顽,我们要重点发展的是车辆的关键技术孰、环境感知眷巳臣、智能决策百、执行控制俗荷统,我们要对信息的关键技术夺头规,V2X通信蚂泼,甚至于将来车对车的通信系统鲜勤妊、云平台镶熔、大数据茹硷眷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缉,这里也有很多不同的东西牟犬。我们还要对基础的关键技术擞刻,高精度的地图镁免、动态路况信息口、综合决策和操作系统开搁。只有这样横,把人锚沧、车唉淋、网疙娜捆、路同步的推进缴,才能够迅速的发展沉,否则又会碰到先有车诗、缺充电桩的情况墨,所以需要我们今后的发展当中更多屉坤尖。与此相关的技术跨,检测系统拍,还有一些法律法规体系倪,一些基础设施的建设懒高哇,可能还需要更多的发展龟守盼。 我们必须要精心规划箱疲屏、协同创新讳,来研发自动驾驶的新技术歼巾极。    一团浅笑,安全宝伎、绿色蛔、便捷蕾陈恭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晃炉。    二溺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垂夯,多领域技术的融合磊,产学研各方面的合作无航,要着力推进协同创新雄淬,这里边由于它是一个企业的热点德察沉,所以企业要成为技术创新的主体维撩。    三烷,企业为什么要成为创新的主体五庞空?我看了很多规划帆,从现在一直到2025年鳖堤轻、2030年铂连。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就教昆,但是可以实现沿途下蛋吧,从过去当中崎性瘁,无论是防抱死系统莱禽扦、电子稳定普、测距警示车痹、避障反应脖破、自动泊车都是发展的热点加避,每个技术都带来了商业回报下,包括我们在信息系统溅须,包括这次互联网的技术灵嫂憾,上汽互联网的实践轻,也看到了我们蒲龄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓟俗,只有以企业为主体坪就,不断有新技术发展秒臀旅,使它在使用当中获得使用卸快,就能够推动它的可持续发展将拼偏,所以它不是一蹴而就的事陋团裁,是我们长期坚持的一个任务槐蒂。    四哄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廉扫鞘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琳、精心规划炭拷躬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞪垢互。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区午唇,我也是觉得有一些东西包括基础建设旦皮软,也应该放多这个测试区里面去逃,使它在真实情况下运行惭桓谋,才能得到一个健康和全面的发展略模旧。    最后我想说鹊惠部,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展愧儒巧。其实我们用了十几年的时间实现电动化妨雹,推动了产业的转型箱花啪,随着信息产业的发展壬嚏肯,网联催生了新的业态焕,产生了新的服务业嚏誊。轻量化带动的不是简单材料的替换级,实际是对汽车产业的一种升级厢钩、一种转型腾慧,同时催,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拦喷,充电网服务体系的建设鼓,可能带来何止几万亿的新的增长点玻涎茫。我回忆迷,在经济工作会议上总理说过一段话奴,“实施创新驱动战略的发展昧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锨隙砰,也要注重用新技术芥、新业态来全面提升和改造传统产业洛,带动产业的转型升级诫巢瑟。”    作为结束语我想说碎,回归一下新能源汽车取得的新进展供才蟹,下一步还是要全面落实政策痪虚、着力开拓市场黔、建设基础设施香俗、创新商业模式校适,把握好发展的先机坪。我们要针对市场的新需求瞎啪,深入基础研究切守亥,攻克关键技术鲸,完善系统能力皑奶尝,着力提高产品的质量和效益芹。要把握好汽车智能化发展的新机遇城丛,要系统的研究缮姓,精心的规划囊,要鼓励协同创新企业主体狄堵,大胆的尝试齐骸,来攀登自动驾驶技术的新高峰毁,要凝心聚力圃煽虫,发动优势偿,动员各方力量麻炽菊,完善政策措施榷村,营造更好的发展环境极割。    谢谢大家!    (根据发言整理盘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫孪匿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疟嗡裳: 陈理事长珊虽,各位领导钦、各位朋友酚天仕、各位专家掀碱炕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挪。我今天的题目是四网融合囊僳熊,什么是四网涧狠毫?交通网浇痰、能源网玩输、信息网其损、人文网虽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卸肠新,电动汽车是一个能源的载体坦轨,又是信息的载体硕胆,然后可以作为人文的载体洪。四网怎么融合冲粳犬?怎么发挥电动汽车的附加值康前客?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦估弄阀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哼衅,能源跟信息到底有没有内在联系镁莎酷,我提出一个储能熵理论供大家思考篱唉。    我思考创新的要素速秀,要创新首先要解放思想焚渡。解放思想要学习《易经》的精神啥,又要学习西方文艺复兴的精神龟。《易经》是一个太极帛,太极里一半是黑贰缮、一半是白典董鞠,但不是直线擦擞,是弯曲的式牡嘲,黑可以变成白虚拴,白可以变成黑和,黑中有白霞,白中有黑胯捅耽,跟它对应的黑就是黑糙戒椭、白就是白宝。《易经》是变化侮苍,有时上党潜空、有时下隙,上时不要骄傲自满僻俄,下时不要灰心嫩娠,是客观规律粟屋康,都是周期性的氦鹿,我们在调整航,要注意平衡动力统一牢。    整体都是这样绢疤垛,全局都是这样蝎土,今天讲跨界拈,要学习西方的思想就是文艺复兴两洽漏。文艺复兴的功劳不是在文化拔、艺术等等吵,文艺复兴是解放思想社。哈佛大学的校训追求真理蓝捍委。要把自然界的规律找出来解放思想旱,自然规律造福全人类搓。伽利略躺,罗马教皇威胁他桶虾,他不怕勒锋,他说地球起源被上了铁塔狗辨闲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翰,被叫之违反教义签珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缸冗,第一个米开朗基罗琴,他雕出一个裸体的美男子矗棵入,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲜坦落,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烯,里面很不容易携欢,从意大利借了很多达芬奇的作品迟廊。达芬奇不仅仅是一个艺术家歼,也是工程师;看他作品慧办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜡,第一个从事解剖学灯晶。    解放思想考虑全局的问题看。文艺复兴第一要全局思维呜爽,第二要有天人合一的思维谩,第三是环形思维铂摆。要考虑全局思维盆石,今天做电动车目标是什么先慰?有什么经济效益氮、环保效益曝、能源效益敬堆、民生效益泉缓艇,总体总目标要搞清楚叙妥奉,一定要有全局的观念溃衰窝。特别搞智能汽车全局性更大蹿。另外要环形思维救,要反馈熟县泄。然后是循环利用的思维讥胺。    创新版,我把创新的要素跟大家分享一下叔步。首先理念是创新之魂焊典。理念有很好的氛围锚,有了理念才有创意脯,创意是创新之源讼督幌。还有人才谰,人才是创新之本反袍。怎么能有理念父佩?要有很好的氛围邵缝漠,总结第一方面是合作精神畴,开放湘伤敲、合作垫练、包容首错,双轮驱动宿细、增值驱动吕、市场驱动署绕邢,通过市场的倒逼夯灿玻。然后要有完善的知识产权保护缴冗媒,还要利用网络大数据给我们带来的好处崎娩诬。今天创新制高点是跨界融合取。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唤。“一带一路”我认为是跨界融合拴吐芳,一带一路是西方的伊斯兰文明存炭,还有它把科技份兼、技术速、经济评苗、贸易连在一起犬爆靖,所以我们要发扬一带一路的精神汤。我是福建人也是漳州人堤恋,一带一路开始的是执芈荆和下西洋帮。我们要跨界融合恭。    我接着讲智能汽车丧驮。智能汽车首先要有解放思想汞、全局思想考虑问题峭。三个C炮澳沸,第一个要连接起来怒,第二个连接是要协调要合作屋,1+1>2幕骂淬,那就是《易经》的精神奥脆场。第三个烂溺,今天的连接是移动的连接茨肺喀,还有MOBILE芹馅,MAN TO MAN危、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汾屋喜。    今天电动汽车很重要的一个惨围,大家买得起用得可靠脱舅。智能化以后屠毯,因为有各种各样的基础设施和商业模式插背,我不展开了开扇。    从电动汽车变成一个智能的汽车充,从智能的汽车再变成一个智能的交通寄汾,从智能的交通再变成智慧型城市净办。我们附加值可以产生很多席萌。根据《易经》价值精神笔劣,通过交通网堑、能源网纠会嘎、信息网坦、人文网可以产生无穷的价值机会告啊。利用交通资源的全时空动态感知贬,交通工具的全过程运行管制试,无处不在互联塑去、感知巩朝草、管控和服务壳。    怎么布局桑敖切?怎么把电动车进一步变成智能汽车病,如何布局智能网联汽车技术兜簿班?我认为量,不但对中国翰,对全世界都做出更多的贡献侮娶杉,第一是制定网联汽车法规标准耪坝、智能技术修痞还、环境感、HMI技术实、空置执行技术嗣敛鼎、智能网联的实验纹、网络和信息的安全芬憾栓。    怎么做到网络和信息的安全倾坑访?这是一般的云哺婚,怎么把一般的云变成安全的私人的云吩?有很好的结构莽,处理器度勾、传感器店,不能把所有的数据放在上面可能要分层次探惧。第一是收集材料呛脱坎,就地处理笛箱。第二是从收集材料到云之间要慢钞,一个是单点控制顿,能量控制或者功率控制骨淡。一个是多点控制农,能量控制或者功率控制荷叫,这是全局性的玫。要及时处理岭,要经常互相认证擒,变成安全的云紊犬潭。    跟大家分享一下我做的一些工作惫拳孤。怎么从理论上去证明这个是可持续的烘伯咖?我一直在思考所有的工业革命拐精肃,基本就是能源更新胜夕。第一次工业革命琳其,瓦特发明蒸汽机坏丧,电话糜邓。第二次工业革命细,美国抢占先机订,电气化尚荒项,主要能源专项与信息建设焦类科。现在第三次工业革命来了身汉撼,中国能不能抢占先机皮呛?我们要做新能源凑,信息大数据时代唤番韦,我们百人会能不能更好地发挥作用辟瑞?今天早上的研究会很好裳,我建议做一个尝试的机构弊矫耸,每年召开百人会国际研究会议城偶,形成品牌拓说厕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痹膳?我提出储能熵的概念礁善辽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煌瘸。一个系统里面假如是孤立的剿谁、系统是不可持续的期,一个是做功淀描、一个是废料是不可持续亭。如果是物理系统贯艇浑,分析储能熵略,熵代表可以再利用蓖璃。总的来说怀,一个系统熵不能增加考,熵要减少伟,熵减少系统可持续沟势。熵是储能熵帛芭,熵是不用的熵廷,下一次可以用拐。总的来说熵是在减少晾花。    包括中国的历史套,中国封闭的时候中国就不可持续丰,中国开放中国就可持续难倍围。近亲繁殖以后熵增加不可持续竿。系统要做可持续性陡,系统熵要减少杏铣,你的收入不能是单一的胃靶、不能是孤立的系统丛炬盲。因为一部分是做功珐饺,一部分是废料辈,从废料里拿出来船遁,通过证明熵减少侵鲁。从废料里面可以再循环闹猜队,那么你的系统就可以持续了飞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掏铺,后续需要时再利用的能量的熵乐地娥,通过储能熵概念的引入芒偷蜗,希望用来解释可持续系统的演化过程儡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辰犯鼎。    综上所述巨攫,不管系统是生物的或人工组成奴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琴绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱罘泊俊,而这些系统工程特点是梳巨,即使在系统研究过程中客辱笆,一个熵有增加的过程菱舰广,总体在系统不断迭代发展的过程中戳啦疆,系统将进入熵减的状态矗脾,因为系统具有自己生成复熵的能力烈,从而保证了系统的可持续性铅鲸。    应用在电动汽车亲挟沽,这个是分布式的发电刹葡,这个是分布式的负荷含毫烷。电动汽车就是分布式的负荷冉困什,还有分布式储能屋弯,电动汽车有储能蔷掂遁、有电池脆。电池可以双向的纲哨,分布式地发电浪旱、分布式地负荷界,在分布式的储能骏,这三个系统可以持续蜗庙,这是我要证明出来的妨赴规。我证明只要你的熵是减少的靠式。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邢。    感知警驼海、认知琉、行动谓,不断可以纠正人的行为盾,比真正的司机还要好无储力。    最后彤庙隋,希望我们以后的交通系统是舒适的滥灿惩、生态的悲、方便的和安全的雀。要做到这一点醇醇采,什么是成功愤藕?因为里面的成功是3个S杏踌,SUCCESS娶,在S掂、E里面画一条线都是欧元跟美元佛,今天是国际合作廉死兼,虽然人民币还不是辩苏,是一篮子化的逗姜,人民币准备好了聘亨降。ESY就是人民币惹酥悼。    要有六个眼睛贺,有四个眼睛不够的。第一要把眼睛放在前面解放思想腐细。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缆,电动汽车下一年布局市巢偎拍隆,也要有前瞻思维岔射。眼睛放在后面汲取历史教训遂惦碴,要有全局观念味徽。要看到旁边的需要扒。然后要把眼睛放在右边学习欧美珐镶,不得不承认高端人才密集地在西方蘑。所以把眼睛放在西方学习胃呕骸,它沉淀了100多年你。四大发明中火药是中国发明的抹守妥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拓。全方位都看到了屠汗,所以英文眼睛叫做EYE嫩澈桶。第一个I是Inspiration胖肪闷,有了激情可以有想象力无日似,然后有创新蛔,但一定要融合票奇修,一定要集成算。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题据。科学要把自然归结起来当俯,工程有十几种蚊,要把科学饰套寡、技术耿、管理结合起来那就是工程酸,那就是要集成化抬蝎。特别今天要跨界地融合垂顽、跨界集成聪,这样才能实现刚嫌。但没有钱也不行蒜,今天招商局也来了很多金融机构顽祷,要融资贯崇。    谢谢大家!    (根据发言整理什蓬穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损钠坝:李芳" "   回顾已经结束的2016年香绊驴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魂贺掂。在政策的全面推动下牛,我国电动汽车年产销量再创新高嘿,达到50万辆左右饰勃,充电桩数量达到20万个涉弯,遥遥领先于世界各国畔描孟。更为可喜的是雀辖,在规模市场的推动下懊瓷令,技术创新全面展开驴麓邢,技术进步全面加快氯川,正在全面逼近世界先进水平桔。但是卿阀问,在这大好形势下访墩茅,质疑之声渐起婚。比如仇,我国电动汽车发展主要靠政策推动衅,能不能持久瘁扇亩?政策是否过于宽松海喷,以致于出现骗补情况榔?另外弊,由于发展形势良好吧冈,一些激进的观点也在抬头膊。比如泄,要挡住国外产品进入中国市潮睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吠壁,准备放弃传统燃油汽车芥表。    作为一名资深的亲历者干,笔者认为椿囱潘,在这新旧年度转换之际妹亢妙,有必要分析我国电动汽车的发展形势笑了屉,梳理其发展历程誓,以利于业界对形势有清醒的认识铅哦蓟、清晰的判断嘛炬,明确今后的行动方向裙疽。    一权、我国电动汽车发展形势良好    当前赤趁懊,我国电动汽车发展形势良好财粪,主要表现在两方面体仕:一是电动汽车技术创新全面展开类肯梧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗓踩捐,技术创新和商业模式创新层出不穷就。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泛扒祭,比亚迪吞刨、北汽惦、江淮辫线伴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尘佳翁,而是专门设计的电动车幢,续驶里程达200~300km甚至更多翠态始,能效明显提高颁探景,动力性迷蹋、平顺性捕剿、舒适性曙猛遂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咸蹄。事实上辞滥忱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攀倪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竞恕闭。另外浦叼,我国电动大客车产销餐谭、应用占全球份额的90%以上写攫,技术达到世界领先水平缕。    在动力电池方面嗡改胯,我国产量已超过日本诗、美国啃、韩国氖,跃居世界第一死巴,且市场份额超过全球的1/3洛恳令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潞,呈现高能量比钉、高安全性琼死伎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斜。同时钦,产品水平迅速提高魄,与前一年相比填妓,平均能量密度提高30%凳伐,成本下降30%左右黄犁敞。    在驱动电机方面恢乒酒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惺帽,总体性能进一步提高波市武,成本下降30%左右艇驶。在电池管理系统兢兴、混合动力系统缄孩醚、电动助力转向秋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纲范剂,也都有明显进步掀导。    在基础研究方面朴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌价。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展删氓,电池热失控袭唤哇、硅碳负极材料釜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巳寺。    2. 充电基础设施建设加快寡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枢内,政府有关部门出台了实施细则沃荚激,多个地方政府建立了城建钞常、电力淳、规划等多部门联动的领导机制翘滇普,大大促进了充电基础设施的建设速度睹豪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辈肉函,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罐便,我国充电桩总数超过20万个眠奋,远远领先于世界各国辈。    在市场带动下使母纺,技术创新不断涌现汗酶识。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勾汕、节省设备投资的车端交流快充技术汀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茎。    在商业模式创新方面路净鼻,呈现出各类优势企业多种形式合作勒茅,加快充电设施布局陡、建设存签睡、运营的趋势偿。众筹建桩动靖、合资运营描拘厂、利益分成等运营模式迅速发展摔琳,公交车淖、环卫车睛熬奉、物流车抢逗、出租车亩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敞,广告推送攘勉、免费无线热点接入等增值服务开始出现健媒。    在互联互通方面屏藏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施系蓉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼长表,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娥,以企业级陷搜取、城市级监控平台为基茨屑澜ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晚鼻淮、信息互通的国家信息服务平台即将建立截。    二火穆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说患,我国电动汽车的发展道路与美国燎、日本泡拍、欧洲等国家和地区有所不同咸秦,主要区别有两点耗。    一是政府干预模式不同阂。我国采取的是政府强干预模式存楔剖,政府进行顶层设计苇嘘,制定国家发展规划吴弦共,多部门联动制定全面的鼓励霉济匈、支持政策城彩晒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胯,在市场发展中不断加强研究开发辨筋担,技术水平逐步提高;同时头,充电基础设施建设逐步完善掂寝虽。而美日欧政府多采用弱干预模式将堂,政府支持共性刊、基础技术研究识硅,给予一定的政策蛇、税收优惠休,逐步培育市炒病;企业则根据自己的战略规划麓,首先研究技术橡煤顿,同时有选择蔬扇、有重点地开发产品谱聊勾。    二是企业战略不同甘。我国企业多为在政府引导下被动式发展软,初期技术积累明显不足卡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茶完,产品方向受政策影响大横桨,各企业虽进度不同昏盼,但呈全面开花之势巧。而国际大公司多为主动式发展赁,厚积薄发箱都薪,技术有所侧重洼,产品形成特色骂咆肆,如丰田的混合动力和燃料电池嘛黑、日产的纯电动幸仿、通用汽车的插电式哄逛、宝马的碳纤维轻量化技术等天。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勾涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展歇泡揭,不受油价等其他因素干扰污,迅速形成规模市呈睬莼蕖,全产业链技术进步丰和剂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摄募酵,发展中有不协调情况岭,如充电基础设施滞后蜕,部分企业盲目跟随矛描,发展不扎实境描,少数企业以谋取政府补贴为目的嘿高炒,甚至出现骗补情况匙少秽。美日欧模式的优点是技术扎实蔫,发展均衡;缺点是市场发展慢梦特,产品更新慢挽揩,影响技术进步川丁,受外界因素干扰迟哀,如油价低迷则市场难以扩大孤憨。    笔者认为孺栓,中国模式适合中国国情坎。我们不应过多盯住充电难犯、骗补等不协调现象偷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伸芍、技术追赶的大好局面办塑。从另一方面讲赖,中国模式也有赖于我们的制度优势汹,只有中国的强势政府才能如此运作搭巷瞥,很多外国同行都很赞赏咸、甚至羡慕中国的条件需。    另外貌豹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面板,近两年有明显变化咎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亮砷、开发电动汽车产品腾叔缉,而且各种技术路线都受到关注的局面侠检桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玖。中国各大企业都重视电动汽车没有错携疮酞,在现阶段已不能算分散重复赂骆吠,但难处在于电动汽车不好做接扮境,需要有很强的贪、全面的技术积累和投入漓草挨。那些技术实力不够的企业炔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钱胳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢估负,而应准备应对“弯道翻车”的危险挖粉韩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过队徊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时度,可分为几个阶段某开汉:当市场份额超过1%时轨豹刨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葡榷,则意味着市场条件全面成熟输玫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馅料孟,又主管我国科技工作多年呵辽酿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矢丹。    对照电动汽车的发展漏,在我国缎僻,市场份额已经超过1%;在美国和日本扑涣橙,即将超过1%嫌藉钒。这说明懒,电动汽车技术正在接近成熟撼倾。笔者冒昧估计秃,大约再过5年左右时间福,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寒模谐,其他性能与传统动力汽车相当程栋,加速性优于传统动力汽车啼,成本的差距大幅缩邪ぁ;再过5~10年时间抽辱,电动汽车性能可全面赶上娟坟煽、部分性能优于传统动力汽车炬拷,成本与达到当时排放溶答凌、油耗标准的传统动力汽车相当绘。但即使到那时省当,传统发动机也不会消亡论亲,而是电动驱动与发动机平分秋色孺堑辈,或更多的是融合发展苯乏溅。基于以上估计钵姐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车男浦桃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腑涤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皑跑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作少强,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碍堂。2009年稠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纲存。回首往事弘羚,扪心自问到少辆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的观揽。至于些许不协调现象秘,是产业发展过程中的必然档套,是白璧微瑕行、瑕不掩瑜丧按。笔者断言温酚舒,按目前态势再发展10年配驴楷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饰罗侯,并以此跻身世界汽车强国之林墒。    三稠溪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一本联莆,整车生产企业要更重视电动汽车块梯还。首先要制定好发展规划和生产布局丰柔隧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛澳煽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趟,不能两张皮徊扑。其次要重视研究与试验皋丛闯,需建立完整的辟匙、一流的研究和试验体系百墓,规木焓矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统县。电动汽车相关技术发展很快省,要靠自己去研究发展蜡爆烫,别人的经验会很快过时白告,更不能只靠“挖人”搞产品彼。再次要全面布局配,围绕全技术链开展工作沟,不但要重视整车开发镐锑轮,还要研究电池和电机扛,重视电池管理系统提即纪,这是当前我国的短板社任,此外还要注重轻量化和系统可靠性诞。    第二骚,要建立相应的零部件体系龄幸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的两,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钦。    第三泰话洁,要开放发展畦。需鼓励捣吼、支持合作伙伴引入先进技术和产品逃,像华晨与宝马钙发、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陡诽舌。历史将会证明嘛郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快良龟。更何况天窗圃,在全球经济一体化的今天谓瀑揩,关起门来自己发展是不现实的猾。    第四焕疯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作善。今后相当长一段时期氦褪,将是传统动力与电驱动并行发展烩咎寺、融合发展的阶段冯监揣,单搞电动汽车很难成功健。对于只做电动汽车的特斯拉娘擞,笔者并不十分看好螺睫。    2. 对产业界的建议    第一线茎,要加强合作似线。需沿产业链殿唐睫、跨行业合作处,整车企业要与电池企业勃、电机企业献跨、其他电动系统生产企业深入合作慨。以动力电池为例秆,需要电池设计与正负极材料评寿杜、隔膜捕谓、电解液侵恨随、电池制造装备轨室局、试验装备说、电池管理系统全面合作笛爱。优势企业和研究单位要分享成果炬随骚,互补短板立。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酣寇,要形成轰轰烈烈的大协作局面无步,合作创新妙,百舸争流翠吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平跨。    第二吉,要注重实践刺。汽车产品与其他工业产品不同嗽,一是使用环境广且复杂蹦,二是生命周期长勾词葛,三是对可靠性嗽功脸、安全性要求极高犊砂。这些都决定了仅在工厂忿朔、实验室不可能完善产品喝管,必须通过多轮的使用实践惜型。与电动汽车产品研究开发相比希茅,充电过程更需要实践感嚷贡。像电动汽车充电过程这样长时间闲、高电压卸、大电流筹剩、室外捎琶、无专业人员值守的工作状况度锌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僳摔妨。    第三迪,在充电基础设施建设与运行中判,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皆。充电基础设施建设是一个新行业阀,在管理上涉及电力附守、规划钨、城管图擦郸、工商管理等多部门锭宽,权力交叉貌顿弦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制誓纬,利益主体错综复杂皑究。单靠一纸文件不可能面面俱到标堪丁,必须经过相当长时间的实践良,完善流程嚏滤冻,积累经验撩归妮。    第四恍梧,要加强标准化工作挖钾。领先的研发浦疗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌⒌淦础,而及时总结经验反雄隋、制定标准又能为继续实践举事摊、创新提供重要保障酒谈席。当前逝赏,恰逢政府推进标准化工作改革玩,要求标准化工作密切结合生产舵虏授、创新实践筋叔,要求鼓励发展更灵活琉、更接地气的行业标准修、社团标准叙炮傅。对此涂,业界应给予足够重视膛奖凸。    3. 对政府的建议    第一玖邻材,要保持政策稳定峰窖形。正如前文所述船湃炉,我国政府的强干预政策非常正确号入赐,发挥了制度优势惮盾,已取得很好的成绩乏,应该继续保持艇。电动汽车的发展涉及多个行业痰蝗暮,需要长期积累劝,需要几十年的时间才能成就大业缔,切不可存立竿见影秦淳灰、一蹴而就之心唐。    第二琉腐心,要及时对政策进行微调和补充完善镭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泵堵黑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窜,又由于此项事业发展快穿,新情况飘嗡秸、新问题警、新技术层出不穷鲁宿,因此及时应对破爽、调整歪、完善是必然的袭。    总而言之茂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楞普,迅猛发展正当其时鞘饱。笔者衷心地希望朝野上下眠、业界同仁能认真努力工作家跨萝,自信且坚定发展驳梁。假以时日备,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皖,并以此为契机坝颂尺,跻身世界汽车强国之林沏饭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含钦古:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裳斡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衰鳞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勾为,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锑痴酵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示观酒软。    他认为泌,现阶段钨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敦黎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配换歌眯,但从长期来讲屡,新能源汽车技术发展路线要从电动化信、轻量化石沧构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毫聪、轻量化与制造生态化结合田葱、智能化与网联化结合诉醚。    尤其在电动化方面拐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车律困酪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力容祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力协奶,就是家用主流A级轿车磁惯秀,在性能价格比上与燃油车竞争粪。目前全世界都在朝这个方向努力舵,如特斯拉Model3筋顺芜、通用Bolt夯畅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蕾兄睹。”欧阳明高说洼牡。    欧阳明高说骄缎石,但要满足这个要求副淮,电池必须降低重量套、体积以及成本雌。此外溪,电池的比能量必须大幅提高掀氢,达到300-350瓦时每公斤芦胳逼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怯,锂离子电池发明至今只有20年侗工,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膳巾槐,2007年第一次在日产聆风上开始使用苦哎魏,可见动力电池的进步非常迅猛浚溪。”欧阳明高说葡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苛灌宠。    但此前泌伟,主流的观点认为卷貌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穆羚幸,从性价比来看俄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谭,但现在随着锂离子电池技术进步合桃泻,里程提高一倍蜡阑落,即在300公里的范围内祭盘抠,仍然在性价比方面有优势皖。    从技术上来看鹿坡霸,在单位重量奇好、单位体积下储存的能量越来越多瑰,成本越来越低沮反,才能体现出电动汽车的水平和技术挨。    一个好消息是纫蛊,我国电池成本每年大约能够下降20%跑。据介绍淬献跑,五年前其寞姓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闷,去年平均价格为2.5元左右丹,2016年为2.2元抒辅,考虑到大量的电动汽车是大客车氓嚎沦,其电池价格相对会比较高一些极揩。    “现在国内开发中的电动轿车丝,最低的系统成本在1.3元每瓦时坑驰,单体成本在一块钱左右逃。美国通用Bolt电动汽车茫降陵,单体成本为150美元一个千瓦时壤武。”    如果按照这个标准哨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绵挛,但是按照现在2.2元聘才痛,逐年减少10%到20%泡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现螺哦。    “加上循环再利用做到1元眉乌,也就是说护扔握,一千瓦时电池一千元人民币之内奶未,是可以做到的涛沁。”欧阳明高称怜瓣峡。    对于具备性价比干,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侠,现在一百公里约耗电15度栖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暖掂安,接近10度电一百公里贾。    “要实现这个目标歇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊层。目前电耗的降低空间还很大虾藏。如果能够实现上述目标仟纽,一百公里的成本约在一万块钱胶护,如果电池能达到300公里就是三万块钱胃诽荒,考虑到使用周期内省电和维修省钱贿诲,将具有商业竞争力菊唉寝,这是电动化下一步最大的目标番栓。”欧阳明高说开茨回。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出籍睫局。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长评锑韩,但仍属于比较粗放的发展模式叔,今年电动汽车发展逐步趋于理性煞。总体来看号,走到今天素,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恒侵巨。”欧阳明高说巷剑慕。    事实上航,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舱断难,由于销量超过全球50%以上辱蜕,在国际上引起了强烈反响乘熔,无论是政府还是厂家虏戮忙,都感受到了来自中国率先发力的挑战先势鞘。更值得注意的是哨奢惶,2016年如德国大众和日本丰田鼓加可,纷纷调整技术路线耿,加快对纯电驱动的转型级世。    不过墓理,纯电驱动的战略目标董宠度,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展同膊。对于混合动力技术来说日绊,传统的汽车强国蓟、汽车大公司比我国更具优势卑蚕,如丰田路线就是先做混合动力福舵轮,再做插电混合和燃料电池施究。    由于我国率先发展纯电驱动纳扫婪,带动电池产业的发展达到了世界前列仟,电池产业规模达到世界第一熄妥粪,总体水平位列国际前三蔬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囱握叹,我国的动力电池产业链恭绿匣,尤其是电池材料霞,如正负极材料妇绍,在国际市场上的占有率第一翅。    “在此基础上龚,我们以纯电动力系统(电池抨纽、电机且绩淌、电控)为基础平台电,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畦。”欧阳明高说拣晦。    据其介绍库喀箩,目前我国插电式技术发展已经取得进展侥酿碉,比亚迪秦闲、唐霞、上汽荣威550土,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力速,无论是发动机方面獭粟,还是混合动力装置上奢凄摊,都取得了突破七。    与此同时嘶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碘蹬唇。    “这是一个渐进的发展过程蓝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幕宋。”欧阳明高说咎微,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项儒罗,有效的回避弱项竞争握撑,有利于我国电动汽车产业的发展陌,到2020年之后炬斧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进昧几蔼、同步竞争测堡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟划冬:李芳" "  编者按棱脾波:产品价格区间一下提升了近40万韧盎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规。以安全环保为标签的沃尔沃冯,产品质量是其立足之本虫。无论是国产车型还是进口车型辣,质量都要做的和安全环保一样好蓬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羚畔动,安全与健康至关重要钉糯吮,但在中国市车贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顶蹿镶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韧,到底该剪哪一根线方檄?我心里清楚炕,如果我剪错了浦千被,我们可能就崩溃了踏删讼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寞戳苯。在2015年整体经济增速放缓筹闻、股市震荡马、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斗坡,2016年的车市本不被看好和。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畴。1月6日霞帮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悍饶,沃尔沃对此解释为扇笑排:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐,更是提振销量的助推器门盆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逼蹄沟。   6月1日坍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职部。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乾,具有十分充足的销售经验翟瞬捕。但用他的话说触容蒂,他来自一个很小的市趁挡薄,很多因素他都不具备搽任欺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氨氮菱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汰让廉。6月1日入职汤随,用一个月来熟悉公司的现状谷可,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悍。然而现实终究是骨感的怜刊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跨。   “做决策就像电影里拆弹的场景非亩漏,我到底该剪哪一根线呢峡欠聚,如果我剪错了矛甫,首先所有的投资会无效痘扫,其次会影响经销商的士气忌。”陈立哲对我们坦言镭。   他这样的想法并不让我们意外欢瀑吩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扰。在台湾妥睹绰,陈立哲要去走访最南端的经销商纱千,早上出发中午就到了喉派架,但如今这种管理方式已经行不通了郝。从前陈立哲的团队只有30人铺,现在变成了350人猜嗓,他说现在同事的名字都记不完彭。   “就像牌桌上的一个赌局能,赌下去有可能是回本的死返,也有可能就全毁了哗揭锹,所以我每天都在想我到底该怎么做酞疥。”每天该怎么做凯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月市。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熄,才能享受最好的辅解参。”这句话像是说给陈立哲听的竿迁侯。   2005年聚妈涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抄,沃尔沃一年只能卖1024辆谎殴补,一直到2013年5000辆的水平疮杏,再到如今年均一万辆的表现加接,对于台湾这个小市场来说穆,陈立哲做的足够好喝翅,他对这个市场有着复杂的感情虫。   调任中国市场做销售一把手废,陈立哲说这很突然骇级,他来自一个不足以领导中国市场的市场封柔。对于中国市嘲锎刑,他还不熟悉顺锑,做市场工作要对文化恳、变化茬幸、趋势有充分的掌握事熟漏,这最重要的三点陈立哲都不具备徘泊侵,他唯一能做的抄峭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梦舱,相信身边的工作伙伴卡,组成一个高效率的团队伟,去解决各种问题苍憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吴党,首先做的是内部调整叼仑藐。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸿斧闭,了解在什么时期使用什么样的手段未碳,反省问题所在恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤请握。面对三丢、四季度各项费用的下滑溶,倾听团队的建议彩、做出准确的决策危虎督、将优势资源注入到最需要的地方纶罕。最后将宝贵的经验分享给所有人浦,把力量从点扩散到面齐啪,从四个大区风密圭,再到全国含朔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的官枢匠,我只是把预算熊眉侈、时间等安排在它本身应该发生的场合嚎。”陈立哲表示顽:“我不是在讲官话师伶,只是借着这个机会感谢大家茶茶。”陈立哲相信卵巾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎。   内部调整告一段落森豁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懊五挖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摩矾行。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乘歼绣,一下跳到80-100万俏,面向的客户是完全不一样的跑逼疗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淌盎嗓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狈府池,还怎么介绍产品瓶?这肯定是不行的戊酸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门价肩,“与高端客户接触架貌,销售不能觉得自己比客户矮一截戒清,与客户要做朋友道,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抛。现在培训课已经开展了实战模拟环节彪,我们在资金有限的情况下做到了更好蹭淡。”   全新的管理阶层放,有限的预算拒,面对重重困境破乖庐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高起,8-11月均超额完成销售目标核。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拐囊少,最紧张的时间栖。“我有我自己的节奏弯嘿翁,我给自己两年的时间乖维毫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裙遍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啪腑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肪谩检,经历了两次产品的重大变动盲貌,但在他眼里这是最引以为傲的史,因为这些变动傲佰信、变革都是从使用者的角度出发咆绘,也就是我们常说的“以人为本时。”   对于沃尔沃来讲惕息,最擅长的领域是安全揽吠,作为三点式安全带的发明者慑祁级,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹦巩拒。但陈立哲表示萍废羚,以整车品质来讲刻起虱,沃尔沃也和ABB并肩常脸,例如在底盘研发能力上铂脯勒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霸裙目,全世界目前只有三家在使用佬侗,另外两家分别是法拉利与保时捷柒妮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臣田猴,陈立哲也谈到店疟艾:“沃尔沃其实也做过6缸船、8缸发动机台吹陪,还有享誉世界的5缸发动机失即。沃尔沃并不是做不到畦,而是我们可以用更低油耗蛔、更低尾气排放的发动机达到更高水平控膘扰。这也是全球各国政府的法规要求钠沪獭,是大趋势唉。陈立哲说“这些信息歉尘,只是没有在行销上进行传播罢了很郸罐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僚碌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称鼙冶 ,改变了“国产”的概念肚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚。陈立哲表态道盘糖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品齐。沃尔沃立志从中国出发沥娃,以人为本的信念永远不改惦,值得消费者验证与了解坏。”   “沃尔沃就像iphone一样嗡熟,它改变了人们的使用习惯春。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛾:S90有三个界面同时提供信息既,分层级的来处理车辆信息呐祥羚。这一点很重要香逝,体现了沃尔沃以人为本的精神抄。在设计方面侧屠漓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狄。用沃尔沃的品牌精神非璃,再加上瑞典的风格拭谁秋,直接与德系品牌产生差异化功。如果从地域来看囊脾兼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡投兜玫。   沃尔沃曾立过两个誓言膜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缓突涎,沃尔沃全额赔偿槽禽底。在陈立哲看来焚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橇拘算。   陈立哲对我们讲道其姬:“在欧美马扛,当太太怀孕的时候匡,男人会考虑买沃尔沃麻恋晃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骡藕捷,中国作为沃尔沃最大单一市诚帷,11月共销售9,076辆新车培唇,同比增长12.8%;1-11月期间虐凯帘,在华累计销量已达80,759辆韦热酬,接近去年全年表现该垫。就目前的情况来看搞累,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唬。   在经历过低谷期的沃尔沃鳞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贿,这无疑是对陈立哲工作的肯定逞钡潞,同时也是明年的压力份梯滦。毕竟“十万辆”这个坎芯骂沧,沃尔沃早就有迈过去的能力到缔垫。   2017年膏晒烦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大飞核,届时备簇,S90 T4胳闭痴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前行。对于陈立哲来讲文怜秆,最为重要的是三座版S90洽改。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憋琳,是全世界汽车厂商灭七百,在中国制造的单价最高的车辆休磺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顷边啸,“三座版S90可以达到世界各项指标魔,这款产品有能力改变历史髓篮。只在中国生产香,以中国为核心的思维迫跨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颠氏。”与此同时响感复,全新XC60也将在2017年第四季度发布非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰核印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帽冯,所贡献的利润更是远超世界平均水平纫耸狭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饭郴魄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赤孩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卯胃。“知道我坐这个位子的时候娄烩,很多人会紧张甚至惊慌咀柬巨,他们会很直接的问我伍袍,你行吗步杏扳?台湾市场那么蟹丁,你行吗赐陆疗?”陈立哲笑了一下说道苫:“每逢这个时候技梳,我都乐意告诉怀疑我的人些房,我将在最短的时间内做什么拐。”   两年的时间转眼而逝沉恃,陈立哲手中的“牌”越完善蔼,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿柬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睬狄克,未来还有什么是可以阻挡他的呢放悼饥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俗尝侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车默触片,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先钝贪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾。为了满足消费者需求莲,推出一系列活动迎合消费者喜好泛叛就。 上汽集团副总裁睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月比捅,得益于荣威与名爵的共同发力盾熊泌,上汽乘用车共销售27.5万辆贬灯烂,远超去年全年的17万辆孝尽粪。取得如此大的成就主要归结于以下几点痕吾:新车的不断推出秃骑蔼、以人为本的理念及高性价比了。    上汽集团副总裁补翻葛、上汽乘用车总经理王晓秋此旦啤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访极,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玲轮剂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辰莲粳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯娠。同时镣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勉南:个性而不小众怕储许。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俄暴,通过对消费者的沟通与研究寺,已推出很多新车型净雇刻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”参残绍。王晓秋还指出堆,名爵现在的路线是个性而不小众漠,这就是上汽集团未来的发展方向集遣,上汽集团希望新的产品有个性揣修,且能让大部分消费者接受湾势犯。    据悉呸,自荣威RX5上市以来碍,名爵锐腾也迎来了中期改款差钠矛,同时新车名爵ZS竞孟、荣威I6也蓄势待发佛赂堡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虐孔囤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帕恕诽,上汽集团也很清楚自己的客户群体缄绦笛。王晓秋指出保,新车型针对不同的受众群体睬淡仁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黔卷科。拿具体车型举例烽,荣威RX5更偏稳重俺,新锐腾则是一款属于年轻人的车腐吉,新锐腾外形活泼雄鹊,同时考虑到消费者的需求逢莫,我们对内饰也进行了升级停倦,并增加了10-12万的手动版诧,使新产品没有短板酮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时切协,王晓秋表示吐犊,“从荣威550开始猾杏,上汽新产品从设计到销售婪番嫌,最后还是根据消费者需求来决定矮宏。”    据介绍霞坟弹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毒浪欠。为了满足消费者需求痕,新车不止在性能和价格上做了调整抖吗喇,还推出一系列活动迎合消费者喜好勒线琉。例如泄撕,基于年轻人喜欢足球运动蹋旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歉赖,也已纳入上汽集团新品类吭难悉,预计明年新车65%会配备此技术厂毋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夏健,“上汽集团一定要明白用户需要什么线克芍,为什么要买我们的产品奴抵仁,带着这个问题繁筋,我们才能真正去理解用户圭阑,落实用户需求贝,使我们的产品极致无短板巫,产品自然会大销梢耗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大室,竞争也日益激烈刷么,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倪酥。王晓秋介绍霸,名爵的价格基本与同级车持平郴肮,但性能更具优势蹋粟卜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舶铺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑟磷淘,就像提到的让渡空间鄙陕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整险诧办,从而应对市场竞争环境侈冯情。”    产品有了好的性价比和客户认知度范耙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家可。名爵经销店到现在也有280家左右恰公。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫩,其实道理很简单拦懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敌桓污,且不断呈现上升趋势撇,他们认为自主品牌的春天来了”泄,王晓秋表示舰。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟抒泵,王晓秋坦言硕,“首先团队要把理解客户需求上、用心为客户造车变成一种自觉行动矫补,进而形成一种行为规范侈撑汗。其次应时刻保持警惕臼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骂操。只有这样葱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肃良。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布式裴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汐。这些修改背后有哪些考量和博弈澎谰懊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饯苫茨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兽封: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浑霓偏?   答慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捷女髓。一共收集了9246条建议辟,其中表态性意见7736条露儡摄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讼,占16.3%港些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讲顷掳、网约车驾驶员资质及管理蕊筷两、出租汽车数量调控三个方面雾湃啼。从数据来看骂迸店,不少人对“京人京车”表示理解快,赞同的达到70%多雌,质疑的只有12%肝陪。我们根据建议修改了125处渺朴,不断扩大合规车辆的范围懒水妙,让更多人参与“分享经济”河。    “从北京实际出发街,兼顾多方利益”   问对使隘: 为什么要求“京人京牌”锭唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说推,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多素、交通拥堵委抚啸、环境问题等“城市病”策。在这个前提下搓保,北京任何一项政策都不能“任性”腊叛拭,要从北京实际出发朝,兼顾多方利益派。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玻,地铁最高日客运量超过1200万人次胺咳告,公共电汽车日均客运量1063万人次钾拐快,小汽车每车年行驶里程15000公里爱痘匙,交通压力与日俱增献诵。但在我们的努力下拉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%危撅吐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唉。    总体来说适,北京坚持公交优先的战略寞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锑髓秸,对其进行总量控制在所难免克菜。目前北京市绿色出行(公交辖、地铁年、自行车操绅、步行)占到71%铺,小汽车出行占25%痕躺,出租车占4%愧攫洁,其中包括比例不高的网约车出行绦。北京出租车改革的总基调是聘:巡游车改革规厩姆、网约车规范篡剑、融合发展偿、错位经营廷俊啦、多层次服务稍。我们力争进一步提高绿色出行比例仆,为首都可持续发展提供足够交通承载力啤派闭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酶: 政策出台之后冗娠,预计将有大量不合规车辆面临退出型,政府有什么监管手段确保政策落实到位时?   答检蛇淳: 政策出台前碱,我们和专家垢蓝、司机茄炊播、乘客老豁、网约车平台进行了多次沟通倍峦瓜,决定设立5个月的过渡期疲。一是给合规平台巫姐回、车辆郸、人员办理手续;二是清理不合规车辆傻淘、人员等露。    从服务乘客的角度冀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行背介衡。另外麻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展池忱,因此提出过渡期的柔性考量韧碉。过渡期之后妇比,平台要加强行业自律涟垄,我们也要建立打击非法运营的长效机制含沧,严厉打击非法运营浆踢际、克隆车和价格违法行为鹿械,能够更好服务乘客痉、保障安全漓癸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盖咎: 面对新的经济形态佳,如何创新管理手段蕉茎?   答缄本瑰: 出租车发展中没有对立关系送。网约车以网络预约赐信燎、快捷方便等特点啦滑辱,满足了一批乘客的出行需求串星。单从评价司机服务质量的机制看叙拘宫,就值得巡游车学习秦藏仿:如何与派单挂钩辉悸我,实时评价窟咕。但网约车也有局限性碗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痰酗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的不。你有技术优势糜,他有线下服务优势党韧是,为什么不一起干呢啪?    管理部门也在转变思路兄棚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谦椭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拧船惟。通过推动巡游车改革及网约车规范蓬稀,构建多样化服务体系硕城,提升出租汽车服务质量兄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锑呐里,在京注册用户已达218万人架浩龟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弹飞炽,提供差别化服务坚棺。    “解决出行问题要标本兼治”   问钒虫胺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暴?   答踞: 群众出行问题的解决嚷磋,需要放在城市综合交通体系中捎屉伎,多措并举夺、标本兼治脐虚。一方面岔膘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赋,需要加快构建安全戮、便捷伯土颁、高效谎、绿色盯、经济的现代化综合交通运输体系龚炽。到2020年簇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陕鼎。    交通设施根本是为人口服务毛八,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吗勿农。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闲锻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件列擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   杨美虹透露龋拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凉汕,大东工厂扩建项目也投产在即抗,这些举措都将助力当地经济转型升级篓葡。    在杨美虹看来祭,借助主机厂优势慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甲,配合外交部到德国进行推介郸瘟坎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园副茧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犀共,从而推动产业升级倦。”杨美虹说力。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容田,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辖。最新数据显示精捻斜,2016年1-11月纹嵌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆并姜,同比增长11.2%帆事扯,前11个月的累计销量厘,已经超过了去年全年簧节。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啸。12月13日袜堑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开经阑。活动期间埃脖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淘抨工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻嫦〔洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狠公,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济避鬼、环境和社会贡献等方面取得的成绩缮。杨美虹向记者透露娘咳罚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泄冯忿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琶写。    “在‘可持续发展’战略的指导下雾窘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则习。”杨美虹说含歇呜。    第一柏,实效为先片屡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题清假,“我们不做虚的朗们翟,我们也不做口号式的枷,我们一定要解决具体的社会问题需粮霖。”杨美虹直言掣洗,比如BMW儿童交通安全训练营卞,它是为了解决儿童交通安全问题玫舵胸。    第二讨反,长期坚持两。宝马儿童交通安全训练营慌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冉脸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碳癌窝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坪被,今年是第一年做归,未来会持续拢帅氰、扎实的往下推进窜。    第三侯娠,全员参与链。宝马做企业社会责任时忍忿,会邀请车主播探会、经销商降努、投资人以及宝马员工酿暑,一起参与进来拎林。比如宝马爱心基金巴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痘,提供指导;另外签,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妮嵌,定期组织各种各样的活动协。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苍,将可持续发展贯穿全价值链提挎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素超迪猫。”杨美虹表示关渡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卞充,主推工业旅游概念撅堪。    据杨美虹介绍舶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惯痛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豢,助力中国制造业迈向高端剖,并促进东北老工业基地全面振兴弛吐趁。    数据显示灿疾笑,截至2015年底攀搞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邵平,当年纳税额超130亿元人民币规戈。同时逛杏偏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盆权,就业岗位较上一年增长了8.6%卑补。杨美虹透露巍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢底次,大东工厂扩建项目也投产在即寞推甸,这些举措都将助力当地经济转型升级诵。    另外喊局豢,在杨美虹看来浪扛,借助主机厂优势激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田唤肥,配合外交部到德国进行推介逢媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃女。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档迟,从而推动产业升级差沮釜。”杨美虹说烦讽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕屑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孺?关键是我们的差距是什么脊淡雀,下一步最大的点就是要提升品质立,当然还要控制成本缕。然后箔笛,就是我们的正向研发和平台战略秘跑。最后芍瓷砷,可以大大提高效率撇旧酵,如订货的时间是可以压缩的苛加叙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剐蛊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述塑。    徐长明说鸿彪讨,怎么理解工业4.0糜腑?这个概念是德国发明的诡垫,现在在国内比在德国还要热份恰恋。最近篮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棺,我理解它的工业4.0的本质静,就是怎么保持德国制造业的竞争力廉幸和。在国际上南,德国面临两个挑战坑镰:互联网大数据和云计算法暗盲。现在搓,德国整个国家都在讨论晦斜冗,怎么能够“不被互联网+”司,而是“制造业+互联网”泊偶楞,这是他们重点考虑的问题逻琅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赌传、宝马赏廖、大众谈痞妥。在德国叙错型,汽车的需求是非常个性化的惯竞咯,在这样一个背景下泰,它要维持竞争力楼杉戳,推出了4.0的概念桐,核心就是智能制造活。他们主要的目标有四个方面扦:提升品质腿、提升生产力氓、提升柔性化搪估色、压缩产业瓷鲜,总的核心是提升竞争力什。    徐长明分析逃翔,本土品牌下一步怎么做灯垃?关键是我们的差距是什么递纠,下一步最大的点就是要提升品质桔少窘,当然还要控制成本季抨修。具体要怎么做驳?也有几点沙疵:第一嫩,想办法提质控本同孝。提升品质肝拿掂,消费者理解有三个片委:可靠性短、感观品质使呛、性能费火。第一个维度舜寇模:可靠性是必须的驶胚,现在光有第一个维度已经不够了垢先倡,必须要加上第二个维度迫:感观品质街,看起来要漂亮幻校磺。在此基础上又发展一步愧街,就是性能的提升限合孝。最近市场上卖的好的自主品牌胶,大概有12款车伦,年销量超过10万台彤,这些标杆产品鲤,性能上也不错秤。因此憾,自主品牌下一步还是要想办法耐,把这些提上去煽,缩小跟合资品牌的差距巧。    这几个方面的提升纤唱,意味着成本也要提升喇玲疟,怎么能够控制成本答叛翱?第二方面的话题妒拣,就是我们的正向研发和平台战略沽。之前握稠伸,我们很多品牌都是“逆向研发”蠢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凌躬,拿过来拆解做测试帘淳,最后组装起来谈售蚂。这个模式下滔熄,成本可能是略微低的水,但品质视、性能有很难保持帆赊炬。现在必须要正向研究攫汇伸,从消费者需求出发舵尉,形成一个目标授颈惩,对目标做分析钳吞沉,只有正向设计踌漠,既能提升品质性能蒋剑,又能控制成本污扑,像长城理硷、吉利等等譬池,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斧卉。    平台战略谎渴回,在更大程度上控制成本帛。他说酚陶,我们的开发努井观,现在是一款一款开发的漂广媳,零部件的通用性相对比较心叫骞馈,最近一两年来河壕,已经有两三个企业开始走平台化战略辩勾斯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趟弥古、SUV和MPV介。这种情况下嚼,零部件的通用性非称厮好矩净,同样是50万辆的产量篓赂,对零部件供应商的供应量更大涧室,就能有效地降低成本投募顶。    徐长明强调磋敝,对于工业4.0的精神本质还是要学的水,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坍,它做了那么多的智能机器人摆狡唱,智能机器人都是带摄像头的拧绢,在实施过程中的质量随时能够监测溶,然后反映到云端唤围,再反馈回来随时可以改进艘班剖。现在派,企业员工的工资水平越来越高傅,汽车厂家很多在加班加点乡檀房,我们要高度自动化霞岔萌,这些课要补托氖搞,应该有大量的机器人替代人工寝妓勒。如果这么做了半痘垦,可以大大提高效率陋拱逼,如订货的时间是可以压缩的晴。比如驾襄,国内一家自主品牌技鞋癸,从经销商下订单赶绵逗,到提供汽车产品最开始是40天拆圭瓷,后来缩短到30天夸残付,现在可以压缩到22天犀,跟世界先进水平比还有一些差距霓。这也是德国4.0里的核心内容嘛凭苗。我们不一定用他们这个办法庞,但精神实质是要学的溺。    他说凌芍委,柔性化的生产也重要刨攘行,但没有前面三个那么重要凸馆。在4.0背景下谐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法及,而是学它的精神实质叉阀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄崇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搐拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞钢。更为重要的是礁继斥,放眼全球赤哇,驱动这些变化的地方就是中国干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭删梁。    12月11日瞄嚷炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合婺锬眨虹桥落幕底枪算。经过36小时的激烈角逐片,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出探观,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利握悲娄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫌壳环,今后的五到十年武琳孤,汽车市场将发生前所未有的变化眉。未来市却首,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歧藩贫。可以说尽煽镐,未来五到十年汽车市场所发生的变化两贸萄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多燎程。更为重要的是绣卡长,放眼全球阑盎催,驱动这些变化的地方就是中国抡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勿汇凄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尽涉,作为企业柯讲,捷豹路虎非辰梗看重年轻人的培养莱该喘。在全球江,捷豹路虎共有2500名管理培训生品绅末。过去三年泌郡,我们在中国也培养了30多位管培生陀辟。此外凹钱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套。    在赛后的媒体分享会上剖,两位获奖学生代表分享了各自想法鞍吼,及在比赛中的收获渐收。同时嘎骸,睿侨森令复、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颗色琶。   问墒垫:捷豹路虎为本次活动提供了导师祈襄,请问这些导师来自哪里箩逆不?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懊反?请学生们简单介绍一下自己的作品卜乔奸,获胜的原因是什么忙霸寇?   睿侨森棠墩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师十吕妙。一位是捷豹路虎内部导师辱浩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沁,包括对行业发展的认知刮乌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沁马虎、视角和指导男。这两位导师全程和学生团队合作累僧骑,提供专业意见钠筛拍,帮助他们取得最好的成绩舶。   潘孟涛村害: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会添纳狭,包括今天的学生列,将来都有机会进入到我们工程团队来。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额癸孺,可以来到捷豹路虎学习和发展笔钙浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扔,再加上扎实的专业和技能廓深,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会废。   睿侨森怪: 作为公司的管理者眯,我们非郴彰看重实习生宠茶憨,我自己也会手把手教给他们工作的经验问梯敛。不管是本科在校生还是毕业生贯惟锯,都能给我们带来新鲜的血液匡、新鲜的想法并星。    同济大学袁旭嘲堂:首先部,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锤欠灿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行激丢。    我们都来自同济大学汽车学院菲,团队成员有两个来自汽车工程方向栋、一个汽车营销方向笆睛纹、一个汽车设计方向曝纱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敞咐,围绕“以人为本”灌融,挑战的是都市环境里的出行压力熊菜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脐、设计师也有很多共鸣伟狗,通过一系列调整奇啥垒,最后有了这样一个以人为本爆阶论、体验为先的方案略钠。我觉得别斧寸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旅瞎僳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惯疽:目前私记提,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划及绣?   潘孟涛吠: 我们会对人才数量进行评估和拟定儡奖侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岭棠。随着经销商网络的增加素涎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惧掂,从而满足未来消费者的要求芯借。这些内容息息相关毁悲,并且不仅是着眼于眼下设,更是放眼未来刚呕。比如獭队,针对刚刚提到的电动汽车战略芥,就要确保未来有足够的专业工程师储备聚舵拷,因此趴,我们时刻准备着奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司险舍熬。   问标:在创新领域翟,包括未来汽车科技领域暴但,捷豹路虎有怎样的系统部署甘?   睿侨森坊峨林: 首先吗然峨,作为一个公司母,我们在研发领域有诸多投入佩狮,而且很多的投入都非常具有前瞻性捻。比如说哩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队功,他们会跳出现有的框架做很多创新实验危酶。    其次福誊己,我们想要通过产品和服务赂,把先进技术带给我们的消费者乐,因此我们的工程团队扭榔池、研发团队必须时刻关注消费者需求本认,做到一切产出符合相关性矫、可实践性原则掀。此外判沛缮,我们每年投入约350亿人民币匡龄溜,用于车辆技术的研发和投产偏弘疵。    我们还于今年7月宣布懂微廊:在未来四年碘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆短踞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔬呵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悍,并在未来应用到车辆技术当中虽空。    今年早些时候驶坏华,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芹,通过应用软件及按需服务的开发与提供舷卿,解决消费者在出行中遇到的难题趴。    与此同时继垄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胺昧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柔、办公空间踩舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焦。   问剐:请具体介绍一下InMotion拌头防。对于整个汽车市场的趋势奴,比如电动汽车技术跑,捷豹路虎是否有着自己的见解韩?   睿侨森少喜脾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呵脖。我们希望将来可以将它推广到美国碉颈、欧洲以及我们非常关注的中国市场谭词馁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憾,由研发团队进行分析蒙福。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菩宋肝,我们也会分享给总部嘶剖华。    关于电动汽车技术撇何,在洛杉矶车展前夕唉锑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE固尘庇。中国是目前最大的电动车市乘场,并且有引领行业变化的趋势享。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筒变薄,确保第一时间响应本土市场的需求汞享。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塑犬匠,并于2018年正式上市寇兄,希望大家多多关注皮如碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剔:关于未来互联网汽车奶,捷豹路虎有哪些基本的认识箍钝挠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拍信汤?   睿侨森鸡缝粟: 目前谩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞧,它的发展甚至可以打破现有的仿该锌、传统的汽车开发逻辑与循环镁磋罢。    针对这个话题村眯,我有两点和大家分享统:第一点天胆,未来所有的车辆都将实现互联网化浑,现在能够透露的是脓村,接下来我们全新推出的产品皋瓶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烤。比如说然驾还,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枷糖,使用他们的UI界面和地图班。类似这样的合作犀方温,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄募:李芳" "   汽车网讯 12月15日抚磺,由中国汽车技术研究中心啊氮屏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勿宪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琅滦滦,从“市场化发展现状”岛吉、“应用模式创新”颗汤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流非朴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敌梆剿,为产业发展建言献策沃甫部、助力提升粕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堵滔: 第一趣,背景妓。    去年发布的《中国制造2025》涂,新能源汽车是重大发展领域之一佩,是其他技术应用载体说疙德,而且是先导性产业斤钠。它的进展情况决定了中国制造2025司拍、强国战略实施的程度天,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娜澄,从而能够聚焦变革辉缉、明晰路径赊、凝聚共识漏寿、引导相关资源集聚推广产业创新狸史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构列,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一额,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屁辨。总体报告是按照1+7的结构虐犯脆。1是总的梧握,7是包括4个车辆整车技术狡薄,3个分项技术许。    第二蓬,国内外总体技术分析秋。    近年来芦复盆,从国际汽车产业来说恋成洪,低碳化操炭、信息化肠、智能化是一个总的大趋势长韦。欧洲氯、美国岭崎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略失矮请,重点企业的产品战略也充分体现了三化辉庙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吐。我国汽车产业特别是近二十年的发展彼,取得的进步大家有目共睹揉宛。首先娟绍,产业规模世界第一朗师九,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暮窟庙,包括品牌市场的影响力有目共睹界稀,特别是新能源汽车缝叛,包括技术砂鹿劝、市场间椒、新的智能网联汽车技术搭炉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势母烦帘,智能网联汽车发展是非吵眩好的优势条件汝你。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墨,包括动力电池送坡、变速器档础。国内自动变速器原先是空白汹盒井,近年来无论是CVT迷、IT搭逞、DCT都有自主的技术和产品昏,而且应用在逐步扩大檀。    虽说取得巨大的进步算吾,但与国际先进水平差距明显饭:    首先羔率,发展能力上的差距涸杉。投入强度远远低于国外竟烯,全产业投入估算1千亿缔嫉,相当于通用船耽、大众蕊范胖、丰田大集团一个公司的投入评溯。    其次溃瓣,研发积累蓉。包括流程积累保番措、数据积累炭皆、技术积累兴凛、标准积累挖说,这些积累偏弱私识蕊。    另外校陌婆,从整个产业创新体系上来说亩,差异比较明显的边薪氛,特别是协同方面叉。单个企业弱猫,整体的协同效果很低揭,意识也比较低躺。在发达国家接,单个企业强帝,整个国家的协同体系效率比较高叉嵌。    基础不牢地动山壹,我国汽车产业的材料椿、工艺基础跟国外相比也差距明显俏楷。汽车产业伙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大输挛勤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革试乃丸,要求有创新的思路和创新的模式懊尽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涎朝连。    第三酸,一些关键的里程碑钵写桂。    重点是总目标假身,总目标是基于很多现有的环境设定的蝗坛,也基于七个路线图进行测算篓奉太。反过来说魔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儡冷司,就能够实现保障几个方面总目标的实现湘兔:    1翁都暗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值科炒。如果技术路线图能够得到实现欠车茨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阿碧缺,之后往下走炯长,这对产业来说平卞撕,甚至对国家来说是非常重要的层。    2傲锑、希望在2030年左右锣,汽车产业的电动化转型基本完成淀卷氓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琉胺。智能网联汽车市场有一定的占有率稠拓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用空入。    3急蹿、建立有竞争力的自主创新体系感蟹。    节能汽车在2020讽不、2025绊匆泡、2030三个阶段提出典型的指标肝伤嗡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娶拼铜,5升伙、4升莆琼斯、3.2升檀鼓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾敝罚,2025年15%逃,2030年40%以上聚爱分。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氖、自动巡航休、车道保持应用已经很高剑杆湃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹄相,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叛赌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秤,经过技术路线测算实现总的目标加蔫。从路径识别上来说踩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楞,以能源动力系统优化升级转型作为重点人,以智能化水平提升作为主线杠痹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钝瞧,全面推进企业产业发展峦。    第四将被,分技术路线图的基本结论誊棋闹。    1范惋、节能汽车蓟剖忿。总体上有很大的共同点赣,重点在混合动力技术枢巷镶、内燃机技术笨哀糠、其他驱动技术肚私粒。混合动力是技能的主流技术咳傻,当然轻量化也是另外一个累扑,但是轻量化有专项的分析碉贬衰,在这里没有强化粒惊煌。    乘用车总体执行轻量化玩坝、小型化泼、混合动力混感歼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失槐怂般,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径售裸圃。    混合电力是一个主要的技术舒哗识,达到5升宫擦,4升即、3.2升的目标绥舱,混合动力是主流坑,其他是共性的妒,轻量化文、摩擦等坷吝级。    商用车混合动力应用时间稍晚惹禾爱,重要度低于乘用车挺赫。    2庭识、纯电动与插电式混合动力汽车店乏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驳侯惊,加强轻量化成为趋势绣。轻量化对电动车更加重要限。对于插电式非常重要的顶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸽丢,驱动告闪衰、点击蹿拐穆、控制蓬官危、充电如、混合动力发动机腿,高效耦合发动器雀恒梨。动力电池本身有专题还冯,在这里没有过分强调嗅。    这两种车提出了总体的发展纲要来猎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坡懈甘,甚至可以忽略不计连惩纺。    从四个层面梳理了技术需求垢,提出了一些优先的行动项鞭狮竟,面向纯电和插电矫,国家科技技术支持十五年了卤,下一步除了电池列为专项之外幢陵及,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔑拧。    另外峨检,聚焦关键零部件卵、基础突破和可再生能源香、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楼寿铺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炊富荡。    3筏、燃料电池汽车绵扫负。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍。从中国汽车产业来说筷瘟胆,现在重视程度不够镐社浅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谎。希望四部委提交国务院进行发布和实施尽塘。    在研究过程中坊狙,大家对燃料电池认识分歧比较大徒闯匪,或者没有共识己殴,这里特意保留一个燃料电池发展目标谜蓟,跟发布不一样蹲。发布时2020年达到5000辆的保留规模零,我们是1万;2025年是10万航母,发布时是5万;2030年是百万溉犯,发布时是10万碉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧款期欺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桂何,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度处看拐、耐久性勤慌、成本妮、氢安全谩范。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的目溯楔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻钡赐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崩。当然弧使,全技术链的技术攻关需要做凯撤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口假费。前期小功率燃料电池锣滴,中期是平衡的燃料电池舱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池飞筏,到最后全功率的燃料电池痢奔。当然坪糖,电电混合是最主要的鲸,最后电池小容量的技术路线券,但燃料电池的功率更大一点镁冲。在这四个层面进行了技术创新梳理鸥,燃料电池要解决的东西很多摩颗郎,包括材料硕、膜便、电机酣、燃料电池耐晒В块堆暑诡必、系统技术猛、整车技术踌掸咯。燃料电池也是下一步国家科技屁孤、资金支持的重点哨尾。    4得病、智能网联汽车欢,这是新兴的技术发展趋势斧帅。其重要性与新能源汽车同等重要倘辖,有部分专家认为更重要侧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大探寐哩,技术和应用的优势绦窟深,也是机遇秽揉唾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牌苍纽,涉及到国家信息管理虹。对核心自主提出了很明确的要求墙廖,即两横三纵巍。    车辆技术上更多的是决策豹萌割、执行轨降。信息技术辅,信息安全我吓吠,地图技术也是非常重要的女。两纵疼扣铣,一个是车载的歼,一个是基础设施迸。智能网联一定是循序的典筛譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗣冈。这两个路径总体上循序得到应用趟薄,从商务车来说稿蛋,更容易形成赤涪记,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求码淳凌。    从四个层面聚焦一些技术需求居勃。跟燃料电池一样上怒,需要解决的问题更多一点隶喘。从感知决策执行的入,特别在决策阶段沛棉警,差距是比较大的价的签,感知当然也有差距甭绞。在信息层面翻澈活,大数据鹃刑、云平台需捌痰,相对来说中国有比较好的基础和优势查蜡路。    作为一个前提鹅骸,对标准法规先决性赴蓬及,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醒背借,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躺勉磁。制造技术不细介绍了册,还是聚焦在新材料的运用贬,以及新技术对制造技术带来的变化既型颓,聚焦方面进行了说明奢暖计。    动力电池艘猫,分三个目标履妇,目标上有比较大的讨论和争议喇,比如说新阶段提出了350帛、400储奖、500的质量要求赡,争议非常大类蝎辫,重点几个层面式:    优化现有的代表电池技术挂,提升技术水平梆病,特别耐久性傲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妙儡曙。国外的装备很难形成有竞争力的差别筛灯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线如睹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肺拷坟。现有应用以企业为主体来做拳。当然猜侧梧,也会关注动力电池的回收利用技术宦耗。    最后似肮,轻量化靡馅覆。简单来说纯,前期聚焦材料技术祥、设备技术尸便布、制造技术蒂、回收技术芹雀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺首,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堂堑,比如说传统的四大工艺的变化栓阀畦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏清:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昧宝、供应链蕊色摊、资金闪、汽车等方面的诸多质疑吠狙。期间,明确表示不会放弃造车桔拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丢颅磋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步程澜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炬丧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翟券、互联网及云棋、内容轰锌阮、体育,还有三个端口类的,手机阿纹、电视赏、汽车钡泪禽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寿解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玛吓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郎那切。    乐视的电视做的确实是非常不容易冗眷婆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪腺焕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元头其。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惜冠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元船骚。总归累计亏损36.33亿元呜归屉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就花卢哄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诲参。第一部分就是投资人的钱泞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现露拘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贤镀漏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿反、体育43亿盼觅、手机50亿,房地产64亿蟹稗、内容108亿阑、互联网金融151个亿诧坑、电视187个亿虑楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喜梧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂上蔽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕羡赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臣泥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楷颓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猫髓岸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晦郴锋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勺郝椽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枪蛾青。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去局。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的通。很可惜,你们蒙眼狂奔关。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熊芳垫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜警嗓:李芳" "   12月10日恫完,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惩:一条是政府主导裂、政府补贴的方式埔,这是当前的主流队聪。一条是消费导向朵翅掣,依托市场的内生成长道路踌。”他表示寒桐,(电动车产业)进入者中贬,大多数最终可能会被淘汰颗深,但是不能不给他们机会芯泌。国家已经开始放宽市场准入葛,此时耗,应该在两个方面把握好政策活堆氰:1凤疚、应当欢迎新的进入者亨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者波缝,让投资者自主决策端,自担风险稻肖康。2吉凶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轻,严格市场监管炕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疥,目的是建立好的产业生态陋赎畔。电动车产业化磨固拍,最终必须依托市场来完成辉吾,因此扩屏姆,政府的政策必须产生长期预期岭。推进政策应当借力市尘犹肌,发掘市场的潜力彤浦呻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朔。政府政策不干预技术路线视,政策的实施不是导向对政策的依赖提,而是政府作用的适时发挥怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽策涸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讼,戴姆勒有望在今年成为全球最大榔耽目,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐,这一目标比原计划提前四年实现捞赌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狄脊:“戴姆勒今年即将实现这一目标抹锰,比预期时间(2020年)提前四年搓丘环。”   据悉朝必,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躲佃,当时受到与会者的哄笑鄙烩内。然而多缆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸽,领先劲敌奥迪和宝马盟闷防。(实习编译程:刘欢 审稿显:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡畔:韩大为 版权作品触看泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载卿挠傻,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道版,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罐疏。在提及新品牌“WEY”时奥铣辑,魏建军表示贝垛,“将夺取丰田和德国大众的用户”浮令瞄。   记者差:为什么把自己的姓氏作为品牌宪舍狮?   魏建军高敲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钾。我对WEY很有自信澜峨酣,就使用了自己的姓锈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钱鸿统,但在中国汽车行业我是第一个监奉罚。   WEY之所以采用英语萎订报,是为了要瞄准成为全球品牌劝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邵微。   记者让坞:对于竞争对手有什么设想卉痞航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杯戏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冬瑞稼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辟,在此基础上还要实现15-20万元的定价烈涡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锌题。在性价比上WEY更具有优势蚊懦摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芬侯剿:李芳 版权作品贯顽蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载陇砍协,违者将被追究法律责任奢创垦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迪硼犊,新能源汽车的发展也不会受阻仁鳞。   根据工信部核准的数据毯芳圣,今年前三季度啪躬室,整个新能源车销售16万台软,同比增长83%疼珐。其中贡呛田,新能源客车已经占有40%以上的比例瓶盘,达到了近半的水平呛蠢,发展前景面临压力勒耸,但乘用车只有0.1%豌膝。“我们涨十倍是1%羡惭火,涨100倍是10%乃叙筒,新能源车发展有巨大的前景和空间婆喇巳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撼鳞狙,全国乘联会秘书长崔东树说诡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力码俱。根据国家制定的产业政策要求亥南,到2020年庭放,乘用车百公里油耗要降到5升迷,这意味着五年内降38%的油耗姥。“基本上谁也实现不了闲惭鹊,只能靠新能源车来推动荒苍踢。而这种新能源车伟,插电混动可以降80%昏弦肮,纯电的可以降100%的油耗仿,这种情况下只能发展新能源车搁哩,这样新能源车乘用化郸,为什么我们一直定义为为生存而干苯,你不干就要挨打返戌。”崔东树说脐介铣。   另一方面化绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展导,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砍浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻冷,因此定价弹性很大葛旁痊。”中金公司的研究员李璇说瓷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平点炭落,为消费者提供很多选择钦础。随着技术进步和更多电动车型的开发柏涩圣,新能源车的成本会不断下降羚,比如陋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盎。“中国的纯电动车型出来以后谜粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多携,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缴竭久,发现基本上17童端、18年以后的新能源车邢妊,达到8年10万公里以上喀,整个成本是比传统燃油车是要少的千蛊,甚至是少了20%到30%鹿袄勾。”   电池是电动汽车发展的核心泛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茧阔耪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疏陶,电池成本还有很大的下降空间晤鹤文。目前瘦,整个电池的产能供应相对过剩佩,国内电池企业达100多家链。据统计诽窃,目前整个电池的价格大概在2块多左右脱扑什。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准患陪暴。因此棘涵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擦嫌矾,这样才能达到标准假。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示常磐盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番倦:李芳" "   我们不认为绝对的销量疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伦。衡量一个品牌成功还有其他的因素靡躲,比如利润率械纤福,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传收惩。除此之外晃躬枷,品牌力疆膘、品牌的知名度萍侩胸、美誉度叼摩、影响力东摄,也是决定品牌可持续发展的重要因素晚诽雀。宝马在创新精神上是首屈一指的伶,因为汽车行业正经历巨变板刨餐,在电动出行弗拣歉、智能互联逻绿、无人驾驶等一系列发展方向上恕航脊,宝马都打下了比较好的基础割婪函。    临近年底惋虑盛,伴着层出不穷的新闻事件幢停,高档车市场竞争愈发激烈帘璃,作为全球领先的品牌——宝马斡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩踏。近日救,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轮,听到他开诚布公卉答、推心置腹的看法吧。   问廓虽:根据最新的销量数据肉衫腺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骚腺。那么颁,您怎么看销量补涤、利润颈、与经销商合作伙伴的关系连溉炽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伐按炒: 每个竞争对手的情况不太一样邓沫脐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菏,所谓的增幅我们一般都讲同比收虚憨,是跟去年的基础关系陛趁懦。几个因素加一块儿巫南,我们不认为绝对的销量雷鞍救,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铅惦。对于宝马而言搏廊,今年前十个月胚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恰,同比增幅10.2%汞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桅,同比增幅接近11%兼峭。我们对这个数据还是非常满意的胖,这也达到甚至超过了我们内部的目标倘。    除了销量本身的绝对量或者增幅绊莽镀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素械滩赫,比如利润率脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烁凹略。除此之外俺科,品牌力磨味汤、品牌的知名度圃、美誉度哎弊、影响力忻凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素拷毋雌。宝马在创新精神上是首屈一指的氓惹鬼,因为汽车行业正经历巨变矾硷,在电动出行界、智能互联爸誊祥、无人驾驶等一系列发展方向上抵聚权,我觉得宝马都打下了比较好的基础容玻鄙。总体来讲托穿虚,我们并不惧怕任何竞争媒,我们也欢迎竞争腊嘿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厩蓄活,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涤。   问嗽梨:最近柿悔,关于奥迪的新闻比较火鹅拴。   刘智武示虏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹦岔认。对于宝马品牌来讲控坷砂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宋纹硕,双方的关系也非程悄悖好攫困皑。所以镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司料讣,一个是宝马(中国)炼罢,一个是华晨宝马毁篇,但是我们有一个整体式的营销团队烯莲钨,有统一的零售网络题,我们在总部有一个统一的管理团队害美拘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现火。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂鼎。至于竞争对手我不是特别方便评价慨碾,不过至少释放了一个很好的信号八,豪华车市场的前景依然很好爆。    问泥蜡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溶维掏?    刘智绢镣琶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度校。因为从经济的基本面来讲卧菩殴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诺、持续的发展态势诵。之前以出口袄写伦、基础设施建投资的经济拉动方式阿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尼齐瑟。需求的增长其实就表明了对于车的需求扒赏,其中也包括对豪华车的需求捅懂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猫锭臼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲸里,这几个因素相加侗送,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间防。今年仑,豪华车的“盘子”接近200万辆稿鲤牵,未来可能每年的增幅不会特别大叔雀枯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懦。所以谩示潦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入表,力争在市场表现上优于竞争对手潍白。   问吕沟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匿,这一岗位和以前相比有哪些挑战期?   刘智饺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化遂,因为我在宝马的八臀填、九年时间狙牧粪,换的工作岗位也挺多的同烙霜。换了新的工作以来跨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营两,比如负责国产车的销售惫绒,可能是比较短平快的崇秸舷,看的是一锻唱沃、两年之内的事情闻。在宝马中国总裁这个位置上告漂,除了目前公司各个业务板块的运营据剩胯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓮溅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓桂,像无人驾驶妇匹、智能互联访、电动车芥,包括数字化营销免操、品牌年轻化等等一系列的东西活侮娃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚颧疙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稿谢辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唾臣,力争在中国市场上打下一个非橙辏好的基础凄。我相信撕摄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骑比乾,宝马会拥有非常强大的竞争优势磐侣玖。(中国经济网 记者拨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓甫奠:李芳" "   原标题嗅静:王永清并菱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底某稼暑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皆韧。别克品牌今年销量已经突破100万辆话,凯迪拉克取得了近9万辆的销量方,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怀傻斤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔽瞄。数据显示侮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淑涣,同比上年的446764辆下跌28.64%撬瓶煤。上个月侣青郎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傻霞。    因此舒泊擒,在车展期间接受记者采访时惮扣,王永清表示耿忍耍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粟滇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言报秤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癸,但全年销量依然会同比下降20%左右琶话敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帝彼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弧保,可能在布局上稍微有点滞后怒戌港。现在对于雪佛兰来说年燃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”托。    事实上碧玫手,雪佛兰已经开始了提速布局涩饯敢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喇摹懦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叫。王永清表示罗答玫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骚奸,2016至2020年投放超过20款新车沃搪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撑柬,30%为SUV车型譬,并将加速引入包括1.0T梳起款、2.0T握防、8AT事肃透、9AT浆好妻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罐,未来SUV将成为主推车型薯椿吧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吵,轴距2725mm悔,将与全球同步进入中国市场誓金。同样请橡蝎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陪吾九,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咐。    值得一提的是频,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卤虚岸,拓宽产品线磋写。RS车型将采用包括侧包围茅赔缚、运动尾翼搏、双排气管森催、降低化运动悬架盖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚼独,并加载多项ESS智能安全科技导。    在品牌营销上赔泥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粕。另外淖及眠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发使扦,演绎雪佛兰“热爱诬颈,梦想挖省,行动价掀,分享”的精神算型贝。    “今后新车的利润越来越形劭蘼狻,主要利润来源于衍生服务俄、二手车置换等你莽敲。相信雪佛兰将它的结构调好后碴湾侍,未来两年将会真正出成果杉涣领。”施弘说模碌幢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玲,上汽通用的新能源战略也将全面提速按入江。车展当天睫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辞片绘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厩豌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成常,发动机的最大功率为73千瓦啦,其中电动机负责驱动横茬裤,汽油机负责发电切炊,它的综合百公里油耗是0.9L插琳懂。从上汽通用发布的节奏看画痞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噬苟,王永清说儒邢胃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些事纳,产品还要丰富粉救,才能满足这个法规的要求揉沤穆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裂雾,到2020年之后比例更高凰瓤。王永清表示骡:“估计到2022年颠体琳,我们的电池技术会有很大突破缸办,能量密度大幅度提升北喝,成本是大幅度下降浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的地凳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掳晾、豪华”品牌——WEY旦抒炯,W01奠赡、W02两款全新SUV首发亮相峭灯仕,售价区间将在15-20万元阀砂。对于新品牌的未来发展规划寸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宦认:“WEY品牌明年将有3款车上市裂裳,到2018年还将推出2款左右的产品翰,以支撑起全新的销售网络体系秽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咎斑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍得池,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帅忙判,8月份推出第二款SUV W02懈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偶皖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饥洽,魏建军详细介绍到湿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唬,配置上拥有最先进的安全技术汤、智能技术干妮非,也更加精致阶壳达。此外在性能上两者也有很大差异溶噬鬼,例如在NVH方面腾浩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俺散。   在经销渠道方面慧,魏建军介绍说榔谜草:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络春违,没有想过招募新经销商跋超静,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氏丝。”   对于新品牌的未来发展磷,魏建军信心十足轨,他表示苛肝羡:“我从没想过这个品牌会失败羞,只有退路封死才能做好这件事嗓涸青,自主企业只有没有后路才能把事情做好禽揪钉。”此外崩皮渤,魏建军坦言粟闭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孰,因为新品牌叫什么并不重要裂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚趁,将方向转到共享经济降憾、互联网形呛、自动驾驶方面新的技术弓闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笆弛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喀势刃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疆、生动的演讲书扁蓟,就城市交通递、自动驾驶和汽车互联等热点话题尚熄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麓拳哭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐。    徐大全说烘,博世始终认为荡酒杰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疟上抽。    徐大全谈到度,作为在汽车领域的老牌企业乱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卡哥、多样化的发展态势和需求泥,博世已经有了自己的思考和方向晦锌落。    他说绩壤,如今拿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刨,将方向转到共享经济趴、互联网儡火火、自动驾驶方面新的技术咐硕溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说献,面对新一轮汽车技术的变革逞,无论是传统汽车锣活、零部件企业砷欢,还是互联网犊挽巍、科技企业尼会,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点论:互联化课枚、自动化和安全化抗履。我们预计勾冈灭,到2021年午斜盘,汽车将成为第三大互联移动实体庙,同时扮演人类的第三大生活空间虽胁腔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茨溯,来充分发挥互联驾驶的各种优势显陶。    谈及自动化领域响梢屉,徐大全判断环,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势码响。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顶泵怪,通过持续创新驾驶员辅助系统们,从辅助驾驶砂功纤、部分自动纪辜烫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶边搔舶,分阶段朝“零事故”愿景迈进零。目前手,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纪,到2020年左右略徒膝,自动泊车功能将进行试点项目测试霞科衔。    说到自动泊车邓唐济,徐大全特别谈到停车难的问题截返。他说碌艇幂,停车难是在城市生活中的一大困扰饯快夏。今年绦猫歌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查死寄幕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题块铆祥。在八项智能泊车功能里吕,“手机查询停车场位置并导航”桥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能继悄。其实处,在大型商场里社,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了保痹衬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扯娘。根据一项市场调研显示蜗,2015年驳淳舷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呈饺十。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馆唱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栏峭,在深入巩固原本的互联化溪茫、自动化和安全化“三化”战略基础上五殴伸,博世今年也把两轮交通吵皑拧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彪。    他介绍蟹刹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淘鳞辛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稍。未来十年惧纲虑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幻漆庇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拘猴。    在两轮交通方面僳玲共,博世提供两轮驱动铃辆嫁、安全等各方面的解决方案侩病缺,涉及两轮电动车感苯、摩托车敝测、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驴。    最后讼陕蔫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赂,满足这些变化的需求罕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺瑞按:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笑纯,“双积分”法规授匣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拢,连日来卉绒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温废,让观望中的车企备受煎熬剿嫉。针对业内关注的焦点问题换楞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋溜撬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》体:不久前雾贰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朗卉,如何理解这两套方案陵狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳞全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呵羌弗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耻健睛,但又有独立性睛凸,各自的核心目标有所不同小捷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稍高,进而确保国家能源安全冬聚。由于中国的石油对外依存度已超过60%锯瘸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展康,进而实现国家节能减排的长期目标脆板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沥兔,但现阶段并不能彼此替代葱苯。对于CAFC而言签申岸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琳墓逝,其中当然也包含新能源汽车蛾龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舶烹杠。但不同的企业由于自身能力杯、技术储备和对未来技术趋势判断不同分火,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补探,而以后补贴将逐步退坡帅,企业更担心成本无法负担讨么笆。因此仅有CAFC法规捂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泄,所以有必要出台NEV积分竞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赦。同时脐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜瞥故,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶阿倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徽鲤,其目标应是降低汽车及相关产业坦亩射、乃至整个国家的碳排放膘挨唯,和降低能源消耗诉求不同躬肌。作为碳排放第一大国搞刮饯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烷,后续国际压力还将不断增大嫂。因此莱脾畔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秆,从大方向上讲是正确的会花唾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挝背,这和NEV积分没有本质区别酞碎痘,也无法确保总体低碳目标的实现煎疤。实际上绍,跨行业匈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向车典瓦。以电动汽车为例锤廓性,其在使用阶段确实是零排放和胁,但与欧美不同绞惧,中国的电能以高碳电为主绩断隧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尘。也就是说法农蒲,在使用高碳电的情况下奥垂颅,电动车全生命周期的碳排放并不低牡贩。这正是碳配额管理应该解决的问题短哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缓朽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绦焕渴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滔吼。实际上睹零显,将新能源汽车确定为国家战略写俱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纹竣,生产更多的低碳电官逆恒,否则减碳的国际承诺将难以兑现镐斜剁。    另外我辫伙,对于汽车行业赖背附,无论是CAFC弥嗅啦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同购,但都应该由一个部门来统筹策划胖,系统思考多贸岁,拿出科学曝俩、系统汉楞、具体烯、有效的管理办法来推动实施皇滥奢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻始炽。    ■积分交易细则需加快制定诲开捻、尽早出台    《中国汽车报》榷棘蒲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸥温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素改桅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭扮?    赵福全凰五暮:确定合理的积分价格忍护,涉及到技术曹鬼、成本和市场接受度吞,需要综合测算和动态调整底欧虎。我认为基本原则是狸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力想竞,让没做新能源汽车的企业有经济压力彩。如果NEV积分是“白菜价”儡肉厂,大家直接买就可以刨必围,谁还会愿意在新能源汽车上投入乘?    因此蹈,NEV积分的定价应足够高羡窟性,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入南琉,通过自己的新能源产品获取积分昧唐讣,满足法规要求平骡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉拜,能够通过购买积分先生存下去拷峨查,争取时间把自己的新能源产品做起来虏峭。    《中国汽车报》马焦:除了积分价格之外对,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑千,目前处于“空档”状态财,怎么看待这个问题盛翁?    赵福全恰戒弦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冉希矢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苍。同时怜话痛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间热嘎厢。对于汽车企业来说琼归田,3年仅仅是一轮产品开发的周期趁,政府作为“游戏规则”的制定者贯捌,应尽快给企业一个明确的目标摧门矗,否则企业将无所适从祭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》清缮库:“双积分”中提出了2018年起苏伸,8%熄闹岸、10%颓、12%的NEV积分比例团诧礁,而经权威机构按照法规要求测算阶速论,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羚碳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难型苹?    赵福全逃:在这个问题上位,我并不持悲观看法筹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啼昧侍,因为还有很多企业尚未完全发力署瓷伦。按照国家的发展预期型,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雹,如果每辆车以最低积分2分计算蔑裙莱,整体积分比例就达到了14%臣韭坑,如果是分值更高的产品步,达到18%的积分比例都有可能携。关键是要努力实现7%销量占比目标平,而这也正是NEV积分的目的所在拦。    不过另一个问题引人担忧胁夯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耪啃,同时在CAFC核算中也有优惠韧:一方面油耗直接按零计算凯激短,另一方面核算数量加倍拉掇,从2016到2020年分别是5倍苏脱裙、3倍拴裙漂、2倍酶洗。此外层狙,按照单项抵偿原则辟室,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斜,还可用于抵消CAFC负积分辉。我们经过测算发现染甭,CAFC中的这种双重优惠朔捻,对新能源汽车的“照顾”过多了私,不利于促进其他节能技术发展力汾壤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险热钞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓜旅好,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩邪。实际上试付,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呢借,两者不可偏废势愁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媳侧迹,但如果CAFC目标落空耙楞亨,国家能源安全受到威胁价淘,汽车产业的可持续发展仍无从保障曝钎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芬谜楞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莎髓,这不仅能确保CAFC目标的达成髓,也会提升NEV积分的价值日瞪巢,避免NEV交易落空霜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值静,而没有将电耗的概念纳入其中逆耙,这样的算法是否科学烫?    赵福全哄闷希:NEV积分分值以续驶里程为依据版合,这与推广新能源汽车的初衷相违背精葱,也不利于鼓励技术进步关石。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豪。推广新能源汽车是为了节能减排湾誓杜,因此不仅传统汽车强,新能源汽车也同样应该抑大扬小冠氯四、抑重扬轻屁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亭暴芜,而不是搭载电池越多越好鸡,因为大量电池搭载在汽车上移动泻磷,这本身就会使能耗增加丸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癌碳,也意味着大量增加电池生产的排放赖令。    政府应鼓励企业开发低成本车井笑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橙。也就是说槽毛奥,政策制定一定要“勿忘初心”芒。建议NEV引入单位电耗耗,即吨百公里电耗的概念浚僵,作为积分分值的依据倒兽。同时凭,对于小型车电耗适当放宽廊掇,而对大型车提出更高要求乘玻,以鼓励新能源汽车小型化绣,进一步提升节能减排效果校扔毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皖:在“双积分”中虚,没有将新能源商用车列入管理范围砍缓,这样做合理吗猜需胳?    赵福全挟十嫩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备猓可持续发展的问题缅镜。2015年帝藤募,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悸,获得国家补贴的比例比这个数字还高构函。而此次NEV出台却未涉及商用车籍辜汞,这是不合理的哩墨备,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伸,也会让乘用车企业感到不公平嘘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壁伍煌。我建议柒巢暑,应该单独给商用车设立NEV比例要求刮焦,可以不与CAFC积分抵偿哄弦将,但企业之间可以交易饱缸。因为如果没有NEV的强制要求浆四馈,在补贴退坡后谎括领,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庇撑肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅噶建:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迸吵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泡似。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上火,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擒滦步,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沤厩既,盲目投资之后巩掸纹,多数公司要垮下来常钾铰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热断乾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎查棚。    以蔚来汽车为例茸偏,去年8月还只有100多名员工寥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辛。据中国汽车工业协会最新统计时泪习,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆团燃,销售4.4万辆遁,同比分别增长25.7%和43.8%琳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日,销售28.9万辆评飘屯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衔袖。蔚来艰靡圭、威马似坑、前途蹋、小鹏等已是新能源造车领域的热词工锰乌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逝软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酮疯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目落。至此岗饺,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮胚钩、长江汽车瞄良傻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家假驰。    “新能源车企的风险念剁,其实很大难。”王秉刚说抬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力武谁,对风险有足够的分析哦浩芬,有可能投了很多钱坊汐,最后做不成缔,带来不必要的损失弄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掠挟,简单地投资建厂善怒鞍、增强制造能力兜,未来堪忧慷阶。新能源车电池的技术进步非常迅速 刮砂粟,现在可以用的技术一年后就不行了不拦额。如果没有研发能力就做不过人家绰甩。“一下十几个亿扎进去息犊,有可能最后做不成护,我还是提醒新进者要谨慎一点篱窃缄。”王秉刚说钮通。    事实上歧,目前国内的新能源电池生产厂太多了戈虫,但规模都不大恰。而且动力电池总的规模也在扩张中糙,尤其质量好的不多刹我,“据我了解爆傲拐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惶架。”因此献桅匆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砷赔秸。   谈不上“红海”亨单互,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朽贺农,但道路曲折擂巍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掸,造车得有钱尘眷畦、有人才尚、有时间斑。“钱我们还行捻,人也不错芳,就是时间太紧如佩,毕竟搞汽车三年算很快伟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啃邓谱。”万锐坦言姑接崇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的非窘。    不过形,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捍,万锐并不认同嘿梨波。在他看来围,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诉串,因为大家都还没“下海”挫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棵让翁,大家还在忙于造车罗谐,搏杀还没开始心慨。    “这是好事傲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗓佛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗣,目前中国传统整车企业有150多家逛空肥,新能源车企至少有30多家葱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赴恨。    至于是不是过剩灵,梁伟表示这还是要市场来判断昂划崎。在梁伟看来肖借,其实中国传统汽车行业已转入新常态陌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掳,除非汽车消费大幅好转北刺姑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况半。    但另一方面肝,根据预测碗,未来5~10年滇,中国的新能源汽车将保持两位数增长城。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆论峭哇,到2020年时产能达200万辆掀蓖、累计产销量超过500万辆论腥晒。梁伟认为阔骆奖,从年产几十万辆到200万辆的目标哗,新能源车汽车肯定还要快速发展姆佃检。目前的新能源车市场还完全没有定型闪剧拐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鳞涎,“很多人此前担心特斯拉会破产路螺谴,但Model S和Model X推出后效果不错纯吓必,用户接受首。经过多轮产品积淀乌份,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃链鸽,特别是成本下降得较明显里腺放。特斯拉可以闯出来骸,中国企业也有机会陀餐疚、有成本优势底肉合。”梁伟说必揭斡。    对于最近贾跃亭的乐视超泛寥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象截,梁伟指出芜爱,除了技术疗疙,汽车行业还是一个资金密集失耗、劳动密集的行业陷合。如果要进入案,需要企业在未来几年有大量投入傅,以格力电器(000651.SZ)为例裁动祷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缉。    梁伟表示璃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来你痛,毕竟快速把产品推出来册试,现金压力会非常大吕吉。另外眠岔纲,一家企业在原有行业中具有很强的能力钦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驳,这是一个很长的学习过程稀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骆潜拣,也是第十七个中国记者节僵厂萝。2000年猎适亮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》般,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葡女认。此后记者节像护士节潭郊、教师节一样碗胶,是我国仅有的3个行业性节日之一脊。   值此之际豁旅虾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱开,在这个纸媒寒冬的大趋势之下停,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墨。      坚守还是离开卞布譬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露槽晶辰:去年网络广告总量2096亿元桐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元性。报纸下跌超过35%炒割,杂志下跌近20%欠然。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿请联崇,单项将全面超越传统广告翘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击空据,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匠防,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳞怒浆,也仍能保持着不俗的销量朗腾房。    “没有路可以让我选择救岛弹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肛誓讲。”陈总对此直言到辅酪栖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚十什,但发行量保持一直不减老粳。诚然兼稍椿,这离不开报社给予的支持匣庭娥。但从自身发展来讲讣措,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禾。究其原因裙贤般,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邢拷懒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者册习。   汽车也好尖瘦,新闻也罢犁。毋庸置疑换及衡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炉。   纵观整个汽车行业的发展趋势驹脊虫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹅递谐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受配,但不可否认的是棉凳仍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓉甩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者库。    除去对报纸泰侠刃、杂志嗣缔费、广播录蔼善、电视倘矫嘎、音像等载体样样能玩得起来邢甫哀,还需操弄3G示蔑痪、4G等流媒体技术冠。我们不知道下一站会到哪里栓。   面对媒体融合大潮师爬革,陈总胸有成竹的坦言黎款孔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诲,家用汽车转企改制之后继续深化改革忱能。由媒体到传播机构微铂世,由杂志到全媒体平台傲狼,历经两次创业厦,家用汽车探求新的发展方向砰间妨,抓住变革时代的发展机遇戏,赢得了全新的利益增长点焚。不再只是单纯的纸质杂志莲,视频饲敬单、自媒体等做出了不错的效果讨级。   其次写,就是在自己的企业定位方面糯,中国医护工作者汽车消费调查纷、中国城市教师汽车消费调查是以医生绥、护士惹掇、教师等特定的人群为对象做的系列调查邢肮颅。这些调查一做就是3年收梳驳,走遍全国大中小城市饯,做出最真实的数据咯莽疚。 ?   “网红”营销时代   今年以来擞季,网红主播频繁出现在各类活动现呈遗啊,手机发布会列磨、车展拦钵袒、房产开盘垛尼、比赛等一场不落滑檄官,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氦瓦。”   日前体哦星,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毖泄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军储,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭嗽。   对此事件沽衡,亦不乏业内人士称肚链溶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簿佰,呈高开低走的态势寸花。   陈梓萱表示览途克:“在现阶段的传播环境下称,媒体记者朝网红转型肠溃,把读者转为粘合度极高的粉丝套净冯,增强彼此互动惮砂贬、沟通碱镜,无论对于报社还是记者个人趣,都是一件好事颈设盎。”   “把流失的用户拉回来泻帽,用互联网台、新媒体的方式玲,我们正在努力尝试枢乳,但具体执行效果如何迫虑,尚无法判断姆探赖。”全媒体时代巾鳖,我们永远在路上葱嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕斥莆:张瑞丽 版权作品寺奴酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺履尺,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任涡付。 获取授权" "  原标题探:广汽传祺肖勇臀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晶敝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忙驾。在本次活动上坑戳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袱。广汽乘用车副总经理肖勇表示案橇:“时尚是一种潮流动署疟,其实就是顾客需求模,引起客户共鸣倾惦婪,汽车也需要时尚铰,所以GS8出现在了这里殴簧椿。同时传褀GS8我们就是承担梦想虹氛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唤,中国品牌基本上没有一席之地稿镣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任息香炉。   对此哺萄矛,肖勇表示肺:“传褀GS8我们就是承担梦想乏缚舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笔赎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巧凡腥,所以在豪华汽车上涧磊撬,我们率先实现突破详词坡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陡抡版,我们就是要跟汉兰达涣、福特锐界形成三足鼎立笨,甚至未来超越这两个品牌毫,这就是我们的目标颁寐酮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示心看雇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凸,创造单月销量的历史新高剑,爆款车型占3.4万辆盾舰贰,但受制于产能安排的影响沛,造成其他车型总的销量并不是很高封。面对这些问题搪凄梳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么恕怠。   肖勇表示拴:“明年我们的产能梨钳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仕剃礁,产能将得到释放噬剖。我们在满足GS4的同时频疙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磨哎,最起码销售五千辆以上滔弹航,剩下我们会再分配个其他车型蜜。”   同时为了加速品牌向上伸砷淡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绢磺。同时肖勇说道土:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碗策莱,在明年全部投产唐盟喇,所以明年最大的问题还是产能堕拇跺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斯,我就是聚焦我的明星车型掂俩圣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步媒废:李芳" "  还有不到一个月迁画搬,东风标致4008就要上市了丹仆。它的颜值奠、科技装配足够有吸引力蛾,那么随着锁定竞争对手哨腊、谍价顶、销量预期等关键信息逐步浮出水面崩梅短,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灯黄帝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘶蔫闲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多火迹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祈鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捕。比这番景象更热闹的惩断技,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黄。   说到品昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致到湾,让媒体品到了极致风辅。在工作人员的讲解下忍芳某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闻蕊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痊辽秆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滩问,无不让到场的记者绰旱卞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识公富。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外链泄户,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绣暮遣、品味埂犯发。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彪疯乱,东风标致在今年推出3008叉熔牌、4008后眯林,也将在明年陆续推出3008S怠场、及另一款7座SUV卸龋。据中汽协最新数据显示岸检吓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纷讨,同比增长45.91%藉嗣癌。那么辑复,在众多SUV产品中搬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猜骋颓?东风标致总经理李海港对记者表示旱裙埂:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛊矾肠,东风标致的SUV一定是最有品的粮,这个品是指品质忿、品味渭,今天的4008就足以支撑这两个词同署。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钉穿速?李海港对汽车产经网独家表示欢霉钢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贡辅柑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型红梁嘘,轴距达到2730mm糜,是同级别车里最大的兰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统商,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凉,在配置方面更趋向于高端酷涉、智能隆瘸,进军更高一级的SUV市场料拭。”   然而戏缓恐,另据乘联会的最新数据式,1-8月蹬馁草,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僧夯莽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么场武,作为中级SUV缴辰是,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期料?李海港向记者算了笔账表南,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惊段,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苍。“这种需求就是4008的机会捍狙,也是4008成功的保障耍提漏。”李海港表示路肮晨。   “狮虎之战”将上演   还未上市独,4008已将主要对手锁定为福特翼虎错梢踩。李海港认为颁权辑,4008在科技装备蹿探、内饰外观上相比竞品都有足够的优势形痘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楷。”李海港强调荣喘捶。   通过外观设计及车况数据对比后发现哭,4008的设计颇具未来感和运动感程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤寄,4008在轴距上占有一定优势妓酣,也使得整车造型看上去更加修长绰。   那么功芦停,价格呢漆敦康?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测商拇,通过对比翼虎的指导价侗沧,小编认为4008的价格应该在19万元左右脖跋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢天?据乘联会最新数据希腻釜,翼虎1-9月累计销售84258辆困茄,月均销售9362辆舜。但值得注意的是晌匿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%德樊。那么色窘巫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钞巾纫,可以说也有一定难度胃砂凹。   汽车产经网了解到讨汉氨,由于目标客户锁定在换车需求的群体犀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氮弛,以吸引用户选择4008昂。至于置换方案的细节淡丰,李海港表示还未最终确定梢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插彻:李芳" "   国庆结束后胁览,北京识、上海赁棚闪、广州洞骸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葛婚,引来了社会广泛关注烷鞋。平台闻风声方笛镭,媒体炒热闹枷守,百姓愁价格泥牛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻商厕揩,“网约车”只是第一块烫手的山芋勺琳瓤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇,又要确保公共交通体系的稳定哀隋娶,还得照顾老百姓的感受商欠翻。    比较普遍的观点认为侵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高措娄俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上激搪脯,征求意见中提到让市场来决定修狭,这是非澄团耍科学的堑恳马。作为用户肯眉级,担心价格上涨筷,特别是比出租车贵肌,认为监管部门是要维护出租车体系利益珊,我觉得这是大家多虑了污纬帕。过去第慧,在平台混战的阶段我狗,资本介入烧钱抢流量赖锑妹,这本身就是不可持续的酪,价格逐渐上腹Ь坡省,平台收取中间费用是必然的脊认摩。    对于各地的征求意见霞抚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌但。比如说要求司机是本地户籍次潞冷、要求网约车辆的舒适度等等词柑浆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扛。    网约车规范的政策是非常需要的慧薯,作为共享经济热潮下的产物俯惧锻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俱。任何一个商业模式乘,都需要规范起来谅沽牟。因处于监管边缘伤茎,过去已经发生了数起网约车的挝凭蛹纾害案件龚侵扳。我们在对受害者表达同情胸颇笆、对肇事者表示愤怒之后醇惫念,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碗。    然而绷艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎电。比如说啦藉扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泰配、车辆要有上海车牌奠,并且轴距要达到2700毫米栏童宋。根据滴滴公布的数据猫济休,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婚钢,拥有上海户籍的不足万人涝探。这个情况在深圳类似铣吝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扰暖。如果按照细则明确执行比,这就意味着逢摩滤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”设。    共享经济是大趋势覆,但监管太严可能打击积极性帝,这对立法部门是大考验曝娘。互联网时代咖侠双,网约车大大增加了出行的便利酸,使人们在出行上拥有更多选择抒。监管是为了提供安全高效的服务保障午,而并非要让网约车集体消失萄。现在的征求意见许多还是首次提出陵椒,建立体系的过程中应该让用户脓林遁、司机及平台有更多发言权拖涪。    我们鼓励共享垮鲸皑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓉,与传统交通体系形成良性的交叉互补巩库日。    我们希望立法蠕碍奉,只有合法合理才能保障各方的利益守善,所以网约车服务一定会是标准化甜奔些、安全化的宽。    我们希望在所有领域都有不断开放季搂托、不断完善的发展方向栏古,这是产业互联网时代的必经之路商谓思。    文 | 著名职业经理人蔑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熊袍粮:新造车企业已经不再神秘菊,告别概念车的品牌曝光期倘绦师,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绦。投建工厂拾奸、申请资质弯,造车廖纠溜,他们是认真的燃玫娶。不过嫉冒,“八仙过海篮、各显神通”评,出身背景不同的创始人泻,对企业产品和品牌的定位授遣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”径。    想听“真知灼见”叮丛,走进新造车企业钱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纹枚媚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道好,敬请关注苦莆乌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抖懂喘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擂嗡。10月10日闯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准距。这也意味着汤梨,前途汽车继北汽新能源拆糙、长江汽车之后惮鸥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本定加,可以稍稍松口气跑灌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看将柯,他直言到2017年底前途K50车型上市前寒,相关准备工作的日程已经安排很紧张八钮,有许多事情需要持续推进驴抨伎。即使如此充,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寺。在与记者的沟通中希,他详细讲述了自己的创业经历泼、资质申请的情况炽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婆菏。    短短的一个小时路,陆群留给记者最深刻的印象是补,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师每板,他们怀揣一个美好的愿景科救哆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘲。    ■ 拿下资质不神秘梅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玛杜酿,许多人都对过程感到好奇寄。陆群则表示动板咸,拿到资质并不是一件神秘的事情筏尺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投,一点一点把技术做到位惰淮湾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戚讣。”陆群说撵呈窟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伎南。具体流程是惰誓导,企业根据相关标准去申报项目退泞敬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孟催。陆群认为蹭雹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雄孰陷、引入新的技术和参与者镁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熬。其中对电动汽车的四项关键技术昧携,包括整车的集成和控制技术瞄廓爬,电池的管理技术溜椭溺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呻。同时蔷,技术具备后还需要做出整车静关寺,并按照标准做大量测试百纪沃,要达到很高的标准粗纲。据了解口读呕,整车控制管理系统(VCU)割纳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猫廊,也是已经掌握的三大核心技术寄魏摔。    更重要的是弥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眷。早在2010年少踌容,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埠,开始布局电动车书杆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帅汝必。2012~2013年乡哄惨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芭,在高端纯电动整车设计锻痪、研发方面取得了初步成绩汞。陆群说眷突,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”申、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怒安菱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展田,开始引起业界关注哆玖涵。那时零,行业对电动汽车的关注已经比较高慧叮梗,而前途汽车早已走在了前列僵触勉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锋悸。”陆群说旅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司房粟兼,专注纯电动车研发途懒挞、生产尸、销售及服务辜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懒。”2015年9月乡,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑞,成为新三板电动汽车第一股徊降想。目前秽垃铜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斥腾靡,包括整车业务板块(前途汽车)靖、设计研发业务板块(华冠设计)惩铆,以及核心零部件业务(华特技术)吃。这三大板块互为依托绩亥呜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卑茨俄。    拿下资质惧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馅蚕。    ■ 技术叛、生产基地糯霞、供应商都得一流    在做电动车的这几年空嘿,陆群对电动汽车的理解越来越深入微慰娟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉、变速器等物理结构呕深揉,还需要产业链配套面、成本控制史、核心技术开发等一系列工作街。“自主研发的核心技术书狮、国际一线的供应商和自建的生产基地悼廓,是我们的三大优势侨剃。”陆群说浇。    陆群说馁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涂,市场上找不到合适的零部件供应商仆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颇。目前魔患,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案的戈古,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颗、VCU函、RESS等核心技术涧,使零到百公里加速仅需4.6秒痉,最高时速为200公里粕孝师,最大续驶里程达到300公里竣。而据陆群介绍旱,这些电控技术相关的零部件坑,不仅前途汽车自己使用坛错,也已经为行业中其他厂商供应瓮。    在供应商体系上蔬,前途汽车同样拥有强大阵容梆阑,已经先后与IAC汰、博世惫俏坷、布雷博萎嘲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒋虐。这不仅确保了产品的品质悸港,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验交瞧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劫舶小。在新兴造车行业高喊“代工”口号时始茨麻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔡么。今年2月统,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茬爆疼,按照规划乐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆活驳羌,将在2017年中试生产工桥,第一款车K50将在明年底上市兽苛。值得一提的是京,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺此厦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滴锯,最大可能提升汽车的轻量化水平极揭。    陆群认为棱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刻池,而是要通过成本控制悔、技术提升来实现淌,其中轻量化就是很好的解决方案抒囱。他强调咖锈:“前途汽车的产品规划和市场策略梆妹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脑,在全新的市场领域不断成长十开教。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寞墙晶,中国新能源汽车市场前景广阔乱穆,存在巨大的市场机遇仆。据他估计堤妓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箔。他表示薪,前途汽车已经做好了准备沪。    陆群始终坚信一点栏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撬色告。在他看来馁乳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”健叭。“所以膜坷,我们专注车辆性能讽露暗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侮驼,迎接智能互联时代薯涕敬。”他说袭城。    自1990年大学毕业进入汽车行业搽俱迫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喉鞋发,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垫,创业历程也已经13年卫狗皖,算是行业的资深“老人”骂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圈偿,他的团队也是一群“汽车工程师”侈秃蔬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琶该颁。    陆群说逼忻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为髓墒寿,像华为一样拥有先进的技术棱嗅、过硬的产品品质以及国际化的视野枫猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡存:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沏沙皑,同时剁魏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽驾侨。一时间休匹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来修烫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藩糙,对于新政道悸持、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畏伪。    看自己   记者边: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂比孝?   魏东桓: 一方面欧靡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勤靠芥,根据北京洽岔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秽,我们会在司机躲布、车辆和运营都符合当地规定的基础上喷闭炒,继续增加运力保障拍灭,这其中包括增加自有车辆擅,也包括增强与当地伙伴的合作蔷蜂。    看政策   记者毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侈携,有观点认为僻堕宫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拨: 这样的说法不客观伎醒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冀形,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情突溜。    某种意义上讲车芭巩,首汽约车项目上线之前椭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凌刹楞,我们只是在政策范围内尝试着做掀碾拢。彼时挠,我们借鉴同行业企业技术手段倡存达、商业模式和合作模式颧摧,在政策合规的前提下脑裸胎,尽可能尝试提,当然亮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雇,我们是十分期待政策落地的漠居。因此毒搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗓。    记者苏: 怎么看待首汽约车的先发优势皮?   魏东氰瞪和: 的确广被,北京市场上我们目前是最贴近政策的幸倦,但从全国“一地一策”的角度来看矮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的授悍。    看行业   记者健滇俯: 按照当前征求意见稿来操作讹龄娃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响想波。   魏东蜜: 我们对于各地方出台的政策表示理解擒摧垄,网约车实行一地一策制度宿绕,各地会根据各地的交通发展水平静慌、城市交通需求来决定如何管理网约车惕顽酸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骚。    看未来   记者暑潭哦: 未来行业格局将有怎样的变化傅?   魏东低喷穆: 当各地政策正式落地之后离盛,会明确供给的标准辞拐灰,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻踊浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域钞腺檬,同时炯趣,对于准入的司机进行严格监管忿浦。因此湿鞍蔬,在未来行业格局变化上桔飞冷,在大的方向和框架上由政府来把关户飞芒,在框架和方向范围内噬萎,各家寻找自家的竞争点和突破口吹,现有的平台选择优化平台和转型升级捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋兑尸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冈洪水,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桅,并通过一系列体育懒染灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玻撑、活力的品牌形象稳柬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玲沃户,除了年龄哼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伸屠。” 10月13日肝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奥累。   据悉单,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记品,并向年青人传递积极的正能量附似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菜炔。未来佛创羔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言械,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叔庞华,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氏,借助本次人物盛典欧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娜。   “2016年铝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吭攀肛。” 郭伟表示操欠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谷凉,不仅让不同圈层的消费者堑、车主啥玖砰、粉丝共同参与到活动中俄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者先唾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机领躬。”   事实上局,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烧,包括体育以及音乐类的综艺节目赶,实现了跨界合作晶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扦奉嫂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琴射,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捅。”   根据最新销量数据显示宿,东风日产9月份的销量出色开帛控,同比增长超30%蓉畦。其中主力车型轩逸响枷怀、逍客嗓鼻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乘棵。   郭伟表示廓,“东风日产今年的目标有所提升颧吓论,对今年销量保持信心杰诗。”此外马吐,谈到是否有可能再接再厉江,在总销量上攀升至第四名的位置时穷簿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘸,能超过前一名最好铣,但最重要的是与自己对标教。”   责任编辑篡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒蚂,管理层不参与讨论据扣,每组都有来自全球各地邪皋糯、不同级别到捕、不同性别的同事烙离。”蔡澈说骄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恭共奉,大家相互协作钱画、互相支持侣味、勇于尝试窟陀。”    中国经济网综合外电报道波纠黔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闹就群,其宏大的构想才刚刚开始涕统。蔡澈现年63岁兄伸,其工作合约预计到2019年腻踏灿,在刚刚过去的2016巴黎车展上文糖,他再次用前瞻的眼光和布局夸愁葛,为戴姆勒集团未来的发展剩,提出了新的方向凹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坞:当年学的是电子工程专业惕,就有人建议“傻小子膜,去学机械工程埠透。”柔悍,“今天来看睦日,坚持初心礁效镐,梦想终有回报潦坝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皖函,在报道戴姆勒集团的“变化”时胶汾安,都会引用蔡澈的公开演讲堪暇,因为他提到了电动尘速眯、互联们、智能和共享等前瞻主题侍。    首先冬革,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘶糯维,并计划到2025年擂,成为高端电动车市场的领导者门。当然紊让遍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韩闯镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箩叼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矗绦,恐怕显得更稳健床。    “在所有这些领域抹斯,你必须为未来的投资做好准备物,”蔡澈说巾炯。 “但这是令人兴奋的敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变伎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袖谁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杜,内容丰富的CASE(瞰思)计划谢,它取自于智能互联邯、自动驾驶仁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彻。有评论指出姐砍藤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搭现,就是要对未来做出承诺顾。 巴黎车展发布会期间通番,蔡澈穿着休闲衬衫烫判菏、牛仔裤和运动板鞋俗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名示葡,但蔡澈作为首席执行官咸借千,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忍囊亩,以加速决策和赋予员工权力著称疤捂五。主旨就是要尽量消除“官僚作风”期,鼓励对新产品和新发现卵,进行实验性的尝试圣匡。    巴黎车展发布会期间酬,蔡澈穿着休闲衬衫判、牛仔裤和运动板鞋倡胆碾,一改西装革履的常规风格东柏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疚僵:“我们并不是穿衣方面的专家磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愧喘,而是留在了在工厂附近的办公室圭,尽管条件略艰苦苏潦。至于在衣着方面的变化舶忱互,没有具体的规划磐,因为衣着是表面化的惟瓣,符号化的彭许,尽管这会传递一些信息缎祁错。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姬壁:近些年齿滦,我们尝试了很多新的想法捶旧,对整个行业而言都是全新的尝试蚀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赐疽,很多同事都参与其中姬砂己。    “仅仅3个月的时间苔几,我们收集了150个优秀的想法瞳犊舰,这些都是关于企业未来建设的好点子澎上。我们把参与讨论的员工分成了八组蔽举洼,管理层不参与讨论厢,每组都有来自全球各地充、不同级别钾规尉、不同性别的同事铝。”蔡澈说办懊卡,“今天提到的鱼群式结构赐略随,希望让公司更有活力稼殊,更灵活桐卧说。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展故,大家相互协作梨、互相支持合第芜、勇于尝试额廖。”    几个月前杠,在柏林的一次会议上锚颅脸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片分比蓝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铰拎泌。根据德国报纸对这张照片的描绘盆闭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面借罢品。蔡澈告诉开发商室穿,这张照片是30年前拍的掣晚,那时认陶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颂硼。    随着电动车品牌的发布久,以及首款概念车的亮相孝淀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剔喘冕。在戴姆勒的规划中洞唐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愧码,包括价格祈笔锨、外形和性能尉冕。据了解田舞盖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汤悔脸,包括在德国建立第二个电池工厂患俄怀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成焙郝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煽水。主场“作战”的雷诺品牌陶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茅兴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念录薄,包含设计郊藤、产品以及市场布局等方面按堕鸥。    发布会结束后官,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫂不。在面对面的交谈中疏雌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涤。另外弘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徒铃题,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胸戳。    网通社操体康:在中国市晨尽,2017年雷诺在中国有什么挑战浅律街?    戈恩斯罚睬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纪薄,中国和印度都成为全球业界的引擎黎仍惭。2017年是雷诺非常重要的一年蔑,我们的销售会起飞榔枢,就像飞机一样钦避护,正在起飞向上并且不停加速缆。对于日产来讲驰疟炔,也是非常重要的一年察,还会进一步推动启辰的产品午极绵,这个也非常关键鸽娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社节:您如何看中国新能源市乘巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划身?    戈恩喇嵌:我认为中国会成为全球最大的市辰@住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尺盆齐。对于日产而言苍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粉次,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浩评。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艇柔拆。    网通社踏爸:对于雷诺和东风的新电动车项目兔蓄甜,是否可以更详细的介绍一下畴猾?    戈恩维兔手:雷诺和东风进行合作媳婆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场如涕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诗,最终项目还没有做出决定巴,但正在研究当中殊。    网通社肮镭维:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洛犊瘟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孩港别?    戈恩溪吝:自动驾驶一定会进入中国诗安,这是勿庸置疑的鲍凶。目前烧变,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔡堑何,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸥。在中国相关法律法规允许的时候帝,我们的产品会进入中国很虾惊。当前假闻,我们的样车正在美国兴某、日本做相关测试羞耪。与此同时杜,雷诺当然不会遗忘中国市场剐韭楔。我们会在中国市场进行一些展示项目钠化示,这会帮助我们完成产品差异化的工作墒悸艘,也会帮助提高产品的竞争力蒙。    网通社迁:三菱的加入叭编,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谭撮懦?    戈恩春:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三系,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓝磐。我们认为2016年包含三菱在内卜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关克哩梗。所以它不是目标氓,而是我们现在工作的结果黄涸天。展望2017年钵尝艘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漏石霖,尤其是三菱的加入蜂,让我们有潜力跻身全球前三奉嫂乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 播,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乌皆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岔丢较。”Kalanick 说道匹围。“如果真的发生这样的事胖频,而我们没能参与自动驾驶的开发冀泰肮,那会发生什么事妒?未来将迅速抛弃我们桑陆淡。”    上周四钮,Uber 对外表示强:8 月底墓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轨锹硕。    与平常用 Uber 打车的程序无异脾氯,系统会为乘客匹配 Uber 专车娶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寒。虽然是自动驾驶汽车悄掣沙,但车上会配备两名训练有素的工程师桂。一名工程师坐在驾驶位上限,随时准备接管汽车控制权庙,另一名工程师坐在副驾驶上锑,详细记录汽车的每个动作妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敞德筐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丘喀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大然。在采访中刹嗽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迫蒜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯α哟,现在卡车运输市场也是如此氓柏。”他说蛊哭。“现在谈这些还有点早裴奔什,如果非要说点什么贩九,我只能说我们已经进入了研发阶段慈鹃。”    在采访中写,Kalanick 还被问到咳卤懊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲍瓤杜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喊玲对。他认为在交通自动化的世界里都,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涎,但驾驶员所占的比例会下降窜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澜揭。    Kalanick 说道茨凭:“像旧金山这样的城市狸,大约有 3 万名活跃的专车司机吨额卸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机练荡,但是别忘了峭犬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌李,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机白膳反,自动驾驶汽车也需要骏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疙爽,有些情况是处理不了的愤许圣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械叵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拓倪努。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚。”    他举了一个例子屋燃嗓,电话刚问世的时候受驾,需要一名接线员来接线祈伟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翠,而是创造了一个全新的行业答胖佩,并创造了大量的就业机会泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗仍:李芳" "  穆伦认为羞唾戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖兜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逞跑,包括汽车的使用方式隶附。    自2015年9月25日临危受命素疙碍,出任大众汽车集团CEO至今硅谴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偶锯侥。那么坷,一年过去鄙缝脆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捕孤吃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑空得?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犬仁,贴有穆氏标签的大众侮徘陆,其未来又将是怎样的呢吠卢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚东苛,借已成惯例埃霓副,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸥摊揽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忻事傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窗宫伯,穆伦首先抛出对大势的几点判断莎亭,也就构成其《巴黎宣言》的构架础镁。他认为妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂穆吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踩嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雌盲,包括汽车的使用方式花。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钠骨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皖努店。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怂,这需要我们用全新的理念市、全面的视角对于出行方式进行解读蚂鞘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逢匪。显然末赦嗽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑰豌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的反。我们需要联接汽车世界和数字世界讽离萌,让消费者获益裴烩,推动社会和经济的发展癌围。同时顺应驱动技术的根本性变革淬痊,即电动车是汽车行业的未来犀背酮。尽管如此标,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凸。我们必须耐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仁,同时推进替代技术的发展铺椭毛。    穆伦坦言拦,应对当下的变革休,对于大众汽车集团来说湍,是一项十分艰巨的任务莽橙。尽管如此矾委收,我对于集团未来的发展持乐观的态度庞驴。因为在过去的一年里派论屠,我们兑现了承诺赦陕, 增强了核心竞争力抵奴祁,积极推动集团业务的不断发展县。因此累,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郊庙,而是“大众汽车集团将如何成功”匙。为此标,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扮。集团的目标膜,同时也是我个人的目标世哆溜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梨。    他说茸眯,今年夏天琼粟栓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨弗。我们强调冕垄,集团未来发展的重点领域将包括阮伴:电动汽车辈耸、电池技术鲸、数字化碱、无人驾驶和人工智能揉,以及全新的移动出行解决方案裳呢。放眼未来温驶疮,很多人将不再拥有私家车螺晨。即便如此杉管仓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锯惊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翔、大力拓展移动出行服务轰希策。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图添臣圃,包括集团旗下众多品牌的战略干尚、关键指标和相关措施厂授粉。但在此之前风,我们并未停下脚步世侩乐,而是继续开展相关业务蒜揩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时深癌良,他特别谈到尚:“在中国操献,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晚。    穆伦表示景倦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庙棉。这些实践同时也表明熟屯驹,即使目前面临压力凑茅茫,大众汽车仍然完全有能力实现目标胆始。他承认辩厂揭,坦白来说蔫,柴油发动机排放事件影响深远委琳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畏。我们正全力调查事件发生的根本原因骆,不遗余力地解决所有问题仕,并在最近几个月取得了实质性进展奠航畴。然而对于我而言辑瑟,构建大众汽车集团的未来糜微射,也同样重要麻娩椒。    穆伦说把毙,今晚贤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗓管:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缴晶久。在2025年以前倪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凑,并在欧洲市场占据领导地位嗽。    最后列,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枚飘骂:“未来帕盲柏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伐鞍商。它意味着自由嘶篙、乐趣和情感恰。因此夸拱武,我们注重产品设计辜,并将以崭新的视角进行设计创新”节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎糕废:李芳" "  今年7月底恋,在2016年世界500强排行榜中貉煤嗣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入担捐,比去年跃升47位扳,排名第160失踞谐,引起国内外企业界屑去新、尤其是汽车业界的瞩目船捍。    今年继淋航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筋梁。恰好是在10年前剖,徐和谊出任北汽集团董事长沙颧韶,策划答工惨、主导脾挖挂、实施了令北汽集团由乱到治毕,由小到大画,由弱变强的变革修辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇拇供、有益撅秃鞋、独到的成功尝试燃胜。但是但情,当中国经济网记者约请徐和谊斧类,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎滑,谈一谈自己与北汽集团时午圈患,徐和谊温和商、憨厚地笑着说净岸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己默庆,少谈期适,少写秸舞察。    于是反糙洞,在不久前的一个上午谅芜诡,在北汽集团的一个会议室里穆撤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道么闭四。今天是系列报道的第七篇喊缴降。   “北汽这些年发展快撼,我觉得合资这一块毯粳勉,起了非常重要的作用分。不光是从量上坦春,速度上纳腿俏,还有效益上”坊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犊使宽,如是说道瓢缮烩。    “在各种场合我都讲扇闷玻,北汽就是合资反哺自主”取线晚,徐和谊告诉中国经济网记者溯,“合资和自主谅歼棺,绝不是对立爸,而是互相借力”晴。 2002年10月18日峡,北京现代正式成立寥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妮灿、董事长算起顷哩辣,徐和谊执掌北汽已是整整十年弘墟腻。在徐和谊的带领下刨,北汽从最初的“一盘散沙”馈,到如今的中国骨干汽车集团鲁狙,取得了长足发展男伯蜕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牧嘎,北汽位列第160位糯逝,比上一年度提升47位达浅,并首次进入前200名参醚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琶切澜。    “北汽这些年发展快抡奔,我觉得合资这一块堆谁,起了非常重要的作用绊攀川。不光是从量上腿算蘑、速度上彩墨,还有效益上”急酬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂雄谰,如是说道割。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上定携哭,徐和谊结缘北汽贫龟挪,也正是从合资开始花篓公。2002年款狗凰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悲寿涛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滤投,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侈书、发展首都经济的龙头项目和示范工程晴砂泪。    为此俺,时任北京市委工业工委副书记偏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笨湾退,担任北汽党委副书记衬、副董事长镰多,以及北京现代党委书记父镰、董事长龋肚岁。 2002年12月23日栋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下承埠,北京现代实现当年签约蓝阮僳、当年建厂蹋犊、当年投产甫滔泉、当年出车毁借纺。在短短不到一年的时间里郴粮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粱,迅速在中国市场生根发芽秒。由此创下了业内独有的“北现速度”费速董。    时至2015年退苯,北京现代已拥有第九代索纳塔财、全新途胜垃封、名图查、ix25复、朗动磨动夺、瑞纳等14款车型盆江,涵盖A0级怖铜怒、A级寇、B级让屋、SUV等主流细分市成纭,累计产销量突破700万辆签局不。    北京现代官方数据显示魂梧秸,今年前7个月耍蹄串,北京现代累计销量达到59.3万辆巷矗汇,完成全年112万辆销量目标的52.9%协间需。 2005年8月8日鲁陆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年偿蝎绩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司但匪。北京奔驰的成立舜羡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呢都。    虽为国内高档车市的后来者陵霜范,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下空挨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没边委,实现产品导入阿沙攻、股权调整恰士,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等策尉滩,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁闭。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚萌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糙贝,远超行业平均水平豆碍仕。    目前芥逃,北京奔驰已建立起全球面积最大横、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冒蓉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耸胶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疆厕舍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邪葱当、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倾。 8月22日琳辟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托角,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郸粪臂:C级车纠蜜示、E级车赖弟急、GLC SUV和GLA SUV芜嗅拆。官方数据显示泉,今年1-7月几鸵鹅,北京奔驰销量达167307辆健浆精,同比增长32.9%砷。    8月22日派妒扩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞬污孺。在迎来年内最重要的车型后羡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸡蓝隆,着实令人期待脾胆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揪拭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘦吼。    “在各种场合我都讲窖躲,北汽就是合资反哺自主”骗,徐和谊告诉中国经济网记者钒,“合资和自主胁诽竟,绝不是对立骋段,而是互相借力”险。自2009年以来婆馁来,由北京现代拴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肛潦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范当冷骨、管理流程予以借鉴的数以百计法盼。 北汽自主实现百万辆    正是如此班石腻,从2011年土荤,第一辆整车威旺306问世肌,北汽自主销量直线上扬堂掳:2011年达到2.4万辆单、2012年实现7.8万辆垛骂病、2013年超过20.2万辆搪、2014年突破31万辆抵舞为、2015年完成33.7万辆郎苯丧。历经五年多的时间杜蛊,北汽自主已累计生产达百万辆灌,跨越增长令业界瞩目宠蔬挂。    “着眼未来唐需,对于合资我仍然非衬谅酝看好班急。不仅是十三五晶,未来很长的时期炮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毫淌吓。另外嫂残,在此基础上录楷捌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”项墩,徐和谊表示类盲。    “年底前还会有更多的好消息辈,不管是在新能源领域效衰炭,还是整车领域烹绍,包括一些重要的零部件领域哺闻盲,还会有一些新的大项目落户北汽徒量。这样宛棠,为北汽更长远的发展欢斑,我想合资这一块聊驳弹,贡献还会加大瓶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热擞妹:李芳" "  9月29日扑丛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媳谭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲极。   蔡明指出屠,中国汽车市场曾是低质量咳、低配置新、低服务的代名词嘉。诚然存诞底,与美国汽车市场相比惭,中国汽车市场还不太成熟拎唯讹。但是潘皆,趋于完善的服务质量苏囤冲、规模日益庞大的车展竭抢、逐渐被认可的中国自主品牌坛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步号雷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标点碴,分值越低表示可靠性越高虑畴黔。J.D. Power近几年的数据报告显示徒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定行,从2009年的178PP100到如今的102PP100颁驰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒙栖匿。尽管与美国市场还存在一定的差距嫌蘑,但中国市场的后劲儿不容小觑蕊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谐顾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诲?J.D. Power最新数据会给我们答案唯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH领将,而中国市场的进步速度为每年4PPH怒刮狄。在车型研究上艾,中国赶超美国市场需要6年时间勿敖芳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稳细,而中国本土品牌进步速度为8PPH暑。在生产车型上菩思拳,中国赶超美国市场需要5.5年竿发灵。   3. 在了解美国客户的需求上釜体烫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骸蹦鲜。   经过对这些数据的了解和计算懈盛点,平均下来吹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼详乳绩,才能百战百胜们嘿,想赶超美国市郴,前提是了解美国消费者的需求全堡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的马不。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爱:车内有令人不愉快的气味赤捎骇、胎噪声过大(来自车身下面)高茹别、耗油量过大归歇、风噪声过大(来自车身周围)幌、空调开启后色季,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为热:内置语音识别经常无法识别/误解命令氓陇握、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涪壳袭、风噪声过大(来自车身周围)喊诉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皋祟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氯竞坝。同时铰湾,在前10大问题中俺凯,只有一个问题是相同的肖谐,即风噪声过大盒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异临寝裸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裂番隧。中国消费者更注重感观(嗅觉钒蜜、听觉和味觉等)方面的感受质量壬茸柿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡殴。   就目前来说坛矩栖,中国的汽车产业还有很长的路要走弯妙敌,无论是汽车的质量桔咐,还是汽车的整体销售体系赡康,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距净踢。凡事欲其成功乓旱签,必要付出代价梯:奋斗燃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰入乱度:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袜嘶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣承秀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单咕粱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编将:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭堂,严禁转载拢,违者将被追究法律责任筹形。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎碉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览场吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册垛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弧。同时身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘,作为本次车展的重要组成部分之一铜崔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眷朝溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杏撮,中国机械工业联合会会长王瑞祥烘浇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱蒋,为中国汽车产业的智能化脆,信息化方面的发展做出指导意见谴浆。   本次峰会主办单位部倡怂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炬逃:   贸促会汽车行业分会长王侠挨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏惩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脯雷奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹绢练:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疾味:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评拟境:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌紊发:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了估徘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看樊览。因为我以前开玩笑说了一句话枯,我说这个车联网这两年已经实现了粟,就是人在车上用手机连网童竭,这已经实现了峡察项。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柿,手机天生的使用起来就比车机要方便喷蔚幻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寐。有一些改变我们已经看到了瘸骚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了燎恫信。现在有了优步泌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雇,这个确实听着都挺有道理桥吗剑,我们一听都很吃惊把。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兑,搞来搞去就卖那么几百台车懊拈动。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剃颊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灭。对于整个汽车产品稳媳、汽车产业链的改变它到底会怎么样投箱?   回到出行的那个问题径吭,我觉得大家也不用特别的担心漠。我先给大家压压惊鹃墩,有两个数据很有意思霜沏版,一个是美国湾区的汽车销量纬,一个数据我们一查就能查到办。以前我们想2012年优步在湾区开始普及回限,现在渗透量已经非常多了眷窘挞,优步在湾区这么普及了愤,买车的人是不是变少了晨搓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斡白饲,这个没有变少帆枚,而是增加了内钡勿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坷突誊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肚。确实涨的很快茹矮颈,这个和大家的想象是不一样的模,觉得汽车销量应该减少涪潍酬,怎么还增加了呢塘娠娟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坝辅东,你说滴滴唇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叫空逃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买文碉广,这背后真正的原因我就一直说禾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氯,其实出行不等于汽车睫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倘绢鞘、道路密度不够这种应用场景畴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遣菩,其实它真正的加剧了中国的拥堵捌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迷概桂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垂百尺。汽车也不是简单的交通工具五吞遍,如果把汽车还原成一个交通工具奥铅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伐吩叉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梁奈门,我可以开擎几残,我也可以去坐地铁席据垛,我有北京和上海的公交卡维霸牡、地铁卡却,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糖葡,我也可以骑自行车队嗡糙,有的时候感觉走路也很好岁粉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讲亭,汽车行业当然会发生改变墙钩婆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磕乡段。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验癌。如果你只是把手机当做一个通讯工具簧翠畴,在2007年的诺基亚已经做的非澄栊寄模好了隙不,但是还是被智能手机行业颠覆了兑鹤。在汽车行业也是这样授辈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验编藩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摩筛性,我们去展望一下课。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惭戳,大家都提到很多了驹鼓。其实很多人的展望角度是不一样的闹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晒聚迫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步片揉薪,更多的是解放了你不用开车项蔫份,分享的是司机坏吼钎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谭江。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掇毫碉,它是一个规模经济登厦。它的交叉点大体上在2020年就会出现晦蒂,我们的预计2020年在美国就会量产憋痴疽,在中国可能会晚两三年佰俯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丝膘,这是我们要看的一个趋势敛。   第二个趋势普,移动互联网会加快电动汽车的普及携萍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坝。很多人说电动汽车是因为省油钱串侯暮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛋梅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陶,再也不需要去加油站了倦。第三个带来的变化就是对产业的重塑绵,以前汽车公司都是专注在制造们邢,用户就认为是汪洋大海欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掳撼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簧竞倪,内部管理的界面博,反而把制造这件事情也许就可外包了借刹。最后一点遂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陪,所以汽车作为交通工具以外的部分尼,一个用户买了车以后需要的增值服务部炮,汽车公司就也机会去提供这样的服务叔浮割。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承问。所以正是因为这样一个对移动互联网焦期描、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拇很,超过1700名员工趁九,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牢衡典、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车输溯缔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桓,激励用户巢闪,这样蔚蓝的天空就会出现酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬撼核:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骏杰恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辣嘉卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显。同时巾辞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼,作为本次车展的重要组成部分之一侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挛,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱俯如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戏蓟,为中国汽车产业的智能化酱矾屯,信息化方面的发展做出指导意见牛汀。   本次峰会主办单位拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驾操:   贸促会汽车行业分会长王侠抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舰碧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慧拣氖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹滤拇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僵盟胜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一善:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玖核饶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬⒎啵快韶枷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长考,因为现在我们是全世界销量最大的市场咆汐缓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺工、环境污染等方面紊饲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呈。同时我氛仇,智能制造朗核、工业4.0馁茂、移动互联榔豌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鲁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齿缔浑、“互联网+”等发展战略剩闯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佩。我们有很大的机遇群,我们会见识很多非常有趣的变化祁。   当前业界普遍认为免氖,低碳化氖坍、信息化靠边惮、智能化是未来汽车技术的发展方向肃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贸誊光,正在成为汽车行业的发展热点壕摧卢,正在助推中国汽车产业的转型升级驾相,从而进一步打开智能交通产业的价值另敲。在2010年的时候惹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酿吓怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窜镜,为用户提供全天候毁、全时段的服务鳞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碌,签约和活跃用户超过一百万叛菠阂,累计为用户提供约2亿次的该户服务髓,人均交互服务超过11万次史蒋。经过近七年的发展痕蚕拘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位末吐蓉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磕人扁、凯迪拉克遍痹瞎、别克掸口拳、雪佛兰上使用莫,倍受消费者青睐介徘店。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ぁ,面对新的市场和技术趋势乳笺,基于车联网多年的探索骚、实践结合行业的技术储备蒲涂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联勾幢十,并致力于打造以车载信息服务毋隧甸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奈灰编,为人颓、车提供安全智能便捷绿色出行急复徘,初步建立和谐的人释杜句、车伪、社会互联生态圈甲莫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功碉儡、别克怂、雪佛兰品牌贾善铝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广方殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缔低。除了安吉星在移动信息和网联上呜写,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷碳、内容服务能力讣、大数据运用能力讣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怀俊、B2C的业务脸桂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纱沪、支付安全澄,更可能引发行人安全和人身安全闲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埂敛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菏裂恋,网络安全开发包括威胁因素识别离钵介、安全战略制定啤郡煽、安全措施执行杭肋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脚科拾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准长稳茧,并且在过去几年不断的进行迭代升级礁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作未犁。伴随车联网技术的发展怯从椿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术番,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶山贸奶。让汽车驾驶更安全校欣空、更轻松加茄俗、更有效啡啊驾。   我们身处在这样一个时代怖稼狡,新技术层出不穷使一切变得可能木酗吠,我们也是非常幸运的一代人邻,能够见证汽车行业在国内盾戊苍、在整个市场上有一个颠覆性的发展荒头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戎瓶绥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待镜并鳖,激励我们坚持不懈的努力天。   我们相信醛妮怠,汽车行业的发展刚刚开始倍幻。汽车行业与其他行业的相互交流沧蹲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趴撤。我们会和同行一起共同为之奋斗惯父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南柔猜:李芳" "   9月28日喂,在2016上海浦东国际汽车展前淌抠搪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琅际票,新兴造车势力蹲室、养车脯底偏、汽车金融等领域从业者肯漂,走到台前壁庙通,与大家分享及探讨未来的市场前景屑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躬翁母。    吕征宇顿碉:各位领导骨、各位嘉宾抒胚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馅,刚才我们的同行说得非陈舜览唬好编棋剂,其实我们有一个共同的理念抵罢,而且我们也有非常多的痛点锰身燃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痉,我们也有美国合作伙伴的公司姐,乐视的七大生态是有机的淌揪无,在零基础上打通的丧堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的突,目的就像董事长讲的一样敞范,让“蓝天白云”再飞翔鹤吼戊,目标就是打造全球最先进的超级汽车且哄贬。    那么用互联馆、智能互算、电动偷、共享的方式枪贬扒,实现“未来”的交通方式介斯,我们认为汽车产业修敝,还是没有被互联网变革的产业负的钾。对于乐视超级汽车生态而言汰疤楔,我们有四大基石丸萌全,我们相信社会化效熟凳、分享化啤仁、互联化酶馅希、共享化将成为我们未来变革的方向评犬。    从我们的汽车生态诞生以来歪电非,我们保持着快速的发展虱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘶,落地在浙江湖州 镐狈线,这里包括绿色环保的环境告梆、自动驾驶的一些功能和区域问枢孙。    同时我们最近可以告诉大家涛黔,我们的产品样车在美国已经开始路试的,技术在百米加速已经是全球领先了瞳隋,产品的量产进入倒计时状态芥腾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资世弄楞,创造首轮汽车最高融资金额的记录罗唬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉擂麓,协同开发也是我们在北美的基地镀睡、中国的基地防慷发、欧洲的基地共同开发蒂。同时我们的战略开发电动的底盘机构朔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件创署。    第二个就是智能化妊,车是人工智能的最佳载体靛商,乐视做了大量的投入冲,在硅谷和SSA成立了研究院扰隶黑,在智能驾驶也取得了突破性的进展雌巨。社会化就是刚才说的分享儡记确,我也非常喜欢这个创意剁凉楷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绍蝎前,我们相信在共享经济的领域里皇,无论是Uber的繁荣夸瘸,都证明未来不管是房子薄毕徘、汽车都是重实用的趋势亥贪,所以乐视将战略转移挽,推出车租赁的平台逃,我们叫做乐享平台撼瘫编。    其实最重要的议题够老,乐视作为互联网公司臂官,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力本。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偷钞,电动化到、智能化锑拣、互联网化侧、社会化倍些,这四大纬度有密切的联系困将秸。    我们把汽车当做全新的载体娠团雹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皮钉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弊很得,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钵竭罚,谢谢大家柬阮按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隧诽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办看落锚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迸,他认为车联网瑞淖,既然是大势所趋苏潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爱导,少炒概念械按玩,多做实事辣丁。 以下是王侠发言实录割廊:   在这个夏末秋初缔没习、时令更替的丰收季节堕寥鹅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胁舅兑。在此辟疵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乖度步,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来去刊,汽车产业的电动化杜巢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玲逼闪,而且也正在成为全产业链创新求变潞、转型升级的主战场唐讨。但是辞,热点和繁荣的背后糠肯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面去。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乾冲,车联网也在热捧之后开始遇冷拜捷牌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰练挠。其实汗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兽哀惫,我们要理性面对从诡胸、系统分析暮笔旅,既对前景充满信心坦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识高谴祭,才能在变革的大潮中认准自己的方向尝瘁阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉,我们要清醒地认识到庐钨,汽车的智能化和网联化是大势所趋层,是不可阻挡的方向坦盎。电动车还有技术路线之争扳焕、对减少污染和能源危机的疑惑侨陌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处化屠贿,没有坏处雌部磋。汽车诞生130多年来簿苇,除了带给人类方便之外剖,还带来了许多难以克服的问题短,比如交通事故妇广魏、环境污染和拥堵耍、能源危机等等袄。车联网和自动驾驶等新技术的应用凹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想户侮雾。现在不少基础薄弱的车企为府氢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闲妊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄,多持观望态度铰煌陛,这也是目前车联网叫好不叫座伐骑迫、貌似热闹却普及率不高的重要原因老乌。我想说的是麓钱哀,既然是大势所趋茶,就不要犹豫不决绷刻郡,否者真的会给对手赶超的机会考鹿驴。   我们要清醒地认识到啪拆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延患。汽车市场的低增长成为常态之后昂,我们对于销量的追求空间越来越有限说惺奸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溃钎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漆担叼。   我们要清醒地认识到黎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孔,必须是社会性的统一行动息。一方面刷会骡,车联网是一个汽车生态闯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颊氓午。另一方面衰,车联网又是由整车制造商维矛、产品供应商促淋、内容提供商斤暖、软件供应商立、服务提供商雀、网络运营商等不同角色组成的产业链伞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氰伞,打破壁垒贬,互相开放信息系统妙,进行深层合作臂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骑。   我们要清醒地认识到幂地,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破女,而是要靠一个技术集群的集体支撑谓干。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网层芯,如果通过手机就能解决的娟忻,其实不应该叫车联网频倡蔼。大数据长沙、新能源技术示轮彪、网联技术忍仇、自动驾驶技术禽酪、传感技术观挎、网络安全技术等倘码炮,这些技术的应用都是相互影响掠矾、相互促进甚至是互为条件的吧啸。比如汽车共享和无人驾驶郡,就只能在车联网的前提下才能实现视时,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啪,并给汽车共享带来更多可能性罐傅。另一方面乏停,与手机和家电不同的是徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狼,绝对不是有钱就可以任性的地方供。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平水舍,中国车企面临的问题一点也不比别人少突祟爬,我们一定要避免浮躁情绪类膝,少造概念斯沮爸,多在核心技术上下功夫守蛇罢。   在刚刚结束的G20峰会上懈,习近平主席表示适倘:8年后的今天莫镶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夏、人口增长糖开繁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合笑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碳袖彭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头课磊。其实蹄,对于全球汽车产业来讲箍袜刃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芒其猫,传统技术进步的空间越来越小废烫。在这样的背景下瑞,智能化案肖掏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晃驴翘,为汽车技术进步提供了新路径绕保,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碘。   今天橡漂,我们以“智驾未来捆捕、创领先锋”为主题哀刹,邀请各位企业家拼、专家学者共聚一堂好渭,希望大家能敞开心扉伟分,知无不言霞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桅推,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量险。   最后等苟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灌,祝各位朋友在沪期间顺利佰、快乐乓品避、安康咀录。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俏蚕眯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斤拴派,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体得。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线项脯疮,在下线前夕佛氛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茶掸蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邪。 一闹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妮秃诺。今年1-8月维碧宋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恐谭喂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辫貌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驰敛库,以首款SUV——威旺S50为节点坍,一步步走向经济型乘用车领域惩桅慑,实现“MPV SUV双轮驱动”憾葡。对于未来产品规划斤,陈桂祥向网上车市透露亥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诗导式,并冲击40万台销量规模投叭谩。” 陈桂祥进一步表示缄巾:“北汽威旺的MPV秽辛犁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魄凛。2017年的销量重点会集中在M50F上兑词讼,到2018年也会有全新产品上市誊泛拴。”    今年8月16日涛棘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刑,对于转型中的北汽威旺肝撇卤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宋馅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品上,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钡顷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缴刷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姥聘效。在陈桂祥看来兜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剖某。    二拱沪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岁。M50F具备明显的高颜值特征雀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拎捌贰。而做到高颜值并不容易杆兴锭,陈桂祥向网上车市透露赤达巢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匡痊脾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宛馅畦。    从内饰来说舌,新车的设计均由轿车化标准打造签克,其配置在科技感航、智能化上都有出色的表现谁寄切,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控公。同时镭滴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表适青。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傲裂雹,智能化水平足以媲美合资品牌滥。 在性能方面型唉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漆磐马,进一步满足消费者的需求强,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铅聊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拨,到2020年威旺规划40万台的销量讣玲裸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭策。未来将在夯实MPV市场的同时狄,进一步做好SUV市场忻诽兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡捷纽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掀洗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悄淑:苏州吉姆西潍受、苏州金龙犀、深圳五洲龙缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车新宪晦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒋书。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绥幢,并对吉姆西取消整车生产资质藩法,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揣,追回补贴资金距。    根据通报评,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屯借糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纷妈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尼。不过常嘉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晴舍苫。 补贴新能源汽车的依据何在乃菲扳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆病摄仓。市场经济最需要的是诚信侠豢。但是粒盆洞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘶般,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏泳埽害马哪。部分领域缺少应有的制度约束浆篙察,秩序甚至失范上图八,这并不稀奇筹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慰航垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侗陪。尤其值得一提的是歪童,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标静坦猛。在这一目标之中筏,财政也被赋予了其应有的定位腿些,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懦武份。中国社会的根本性变化需要处理好市场必、社会与政府的关系咳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茎咐毕。新能源汽车市场同样是市潮趴铩,从根本上说偶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迷唐。新能源汽车骗补问题的源头黎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕊。    当然卞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沉,不是市场取代政府市列既,而是市场和政府有主有次没泞添,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滑罢。说时容易做时难隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题葱部尝。补多少烷苦法,怎么补鸿卿,补贴如何管理等等歪霓嫩,同样都是难题蓉裙碗。    为什么要补贴新能源汽车刻?可以摆出来的理由不外乎如下扒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域散碾疼,只要予以补贴情,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汾。这么说不是没有道理内垒冀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夸搁,成本较高撩山。有了补贴蒜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狠猜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夏。只要有足够的补贴踞妙坛,新能源汽车的发展肯定会更顺利喜。    但是棠,有了补贴册,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗士文腑?新能源汽车发展的关键在于技术癌屯。有钱就会有技术吗白撼?这才是问题的关键队。的确报烹,现实中有许多技术是可以花钱买来的烯憨剐。但是炊,先进技术不见得能买得到啊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乘铰。各大汽车企业也在努力开发新技术妨鲜酬。在这样的条件下拭,新能源汽车的发展方向都是问题履,怎么会有可供市场销售的先进技术匙杉订?有了钱饥弄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚎,但是溃非懦,研发投入增加呻饺公,并不等于研发就一定会成功秒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灭,没有确定性的目标共鳞,研发投入的针对性也不可能太强嚷。在这样的发展阶段僵冠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溜喘,让市场自行选择合适的技术绿爸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛇唐獭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牛丛。优势到底有多大铂沥艘,得看技术弗擦尖。电池靠电力供应钠非瞄,由于中国电力主要是火电思课茂,最终提供汽车动力的是煤炭咆提。只不过瞳怖脾,煤炭发电地可能不是汽车使用地讨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抗。污染是否减少徊,还得看耗电量的多少庞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量变新酗。之后故,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驳塘。传统汽车汽油有不同等级诞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率儡醋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源画氖,这也会带来一定的污染脊。这都是比较时需要注意的榔糜衰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唬蒜玲、充电不是特别方便的条件下话克,混合动力有助于新能源汽车的发展枫锨椽,但问题是奸煞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鬼朗氢?充电不便就不充晨泉苏,将“新能源汽车”当传统汽车使用欺,也不是什么新闻袭暑乏。还有弛起,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宦沮,到底改善了多少能源使用状况湃?太阳能利用技术的改进羡贝,可能是新能源汽车发展的重要方向梦帝。太阳能丰富萄伪鹅,足够人类使用冀,但是目前利用技术较为低下线坏多,妨碍了太阳能汽车的发展蕾。石墨烯等新型材料的使用时掇,有许多未知数塑京剩,也意味着有许多新的发展空间患腹。虽然空间多大未可知蹦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疥双?政府在新能源汽车上的补贴较多罗疙嵌。包括中央和地方财政补贴在内秘武痴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肉泪群。补贴力度惊人悸甫棘,这是骗补的根本动力琴。当然钮坍,骗补还只是个别现象竞,或者说只是占全部补贴的一小部分雌藩味。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烷躺。如果问题的分析只是到此为止慕提,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崔怯,只有寥寥几个逗理,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沁到多。这些企业不是小打小闹的企业坏社炼,从某种意义上躬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命备蕾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地光伞丹。这些企业按照正常情况下抚浚,应该合法经营才是某缴锌,为什么要去做骗取补贴的事险导纷?从企业层面来看粳,这是市场经济仍然不够成熟的表现垫刊舶。在成熟的市场经济下椭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枯胚畅,至少应该是诚信经营的屡檬拌。骗补肯定事出有因氓乒。    值得我们拷问的是坡幸伐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洗饰?大企业铤而走险孩退窃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗜肋钩,企业不必费太大劲就可以做到免,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕,倘若没有足够的补贴错脯侗,新能源汽车业务也是难以经营下去的啊。    政府花钱是要讲收益的琶迷酮。动用公共资源痕橙,就必须将事情说清楚讹。最终高签,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淖。评价报告应该说明补贴的总耗费盟京、补贴去向以及效果辅豪。这是国家治理现代化所不可或缺的矗窜。每笔财政款项都应该用到刀刃上乘,都应该得到其应有的收益频摩纠。算总账烽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姜鼓圭,这个判断并不容易做到考售帽。仅仅纵向比较是不够的喉认,我们还需要横向比较响,中国新能源汽车行业与世界同行相比华,地位是下降了零筏,还是上升了虹朗。如果上升首,那么上升到什么样的地位弧?如果下降龋,那么下降的程度又如何辱费?即使有了指标数据寺艰,争议仍然会持续下去檄毫侵。也许铰,我们可以通过其他指标来加以佐证猛伶。    新能源汽车的受欢迎程度寂,显然就是一个不错的指标拓诡塘。2015年新能源汽车销售了33万辆居凸傲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的位,那么实际销售数量更小汕。新能源车价格不低寺酪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郎藕蘑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奈萍持,更利于判断撤。北京小汽车上牌需要摇号梯浩,但是新能源汽车的号是单独摇的镰骑亭,且获得的难度大大小于传统汽车酱翟欢。这样好绊铃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彩梧歇。他们选择的理由多是容易拿到车牌梦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弯,还要摇号瓶,获取牌照的难度和支付的代价都不信伺⒎怠,新能源汽车和牌照捆绑销售孩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便评陆搁,于是他们也可能选择新能源汽车团。但就是这样嫌盗忌,新能源汽车仍然没有流行起来桶。全国其他地方兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场伸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晒,但是春,我们需要思考顶叉,这些成绩中险栖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擂屑?一些城市为了招商引资齐差妙,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛾榷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绿暗贫。“双赢”战略的实施灭恕凶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特恨肚,这样的不对称竞争扶持拱闺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褪灸擅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勿屎尖,是对新能源汽车价廉物美的期待线,是对节能减排效果的期待坷,是对先进技术发展的期待司。这些期待都是合情合理的轻。但是虑休,供给侧结构性改革还未到位酪间棉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肮奈,这才是问题的关键猜铝。即使要给新能源汽车补贴潮褥陕,也应该考虑补贴的环节褐,考虑补贴的对象衫芜首,考虑补贴的效果疤惯搐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扫翁烷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耸矫,不能有效激励新能源汽车技术的进步焕瑞。如果一定需要新能源汽车补贴台揭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缆淋究。这样的补贴有点后期资助的味道授坍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旱。但是表,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拍,那么它就在这个行业有了竞争优势戈卡,实际上不需要任何补贴甸瑟,就可以经营得比其他企业要好马。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渴,扭曲市场行为帮闺。而且楷校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展储绍蜂。新兴技术的成长在萌芽状态酱巩梨,可能没有竞争力兜事,但是寄夺妻,经过一段时间的发展之后卿,就可能显示出新技术的力量奈莫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别币蕉萍,今天领先的技术蜗存肺,到了明天就可能落后呵绦考。这是技术发展的规律性所决定的冉。为此且汲欢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间米凹,因为未来的不确定性蹈泛捂,没有人能够确定未来的真正技术路线湃几。留出市场成长的足够空间痘,可能比别的做法更加重要怒燎暴。骗补问题的出现泉拟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疗脆扳。    基于现状骆蜕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趴。这些年的财政补贴陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样车屠嫉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会麓事歧。相反赦,效率不够高的补贴森勉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重体锋。现有的补贴如果不是投向终端琅献,而是投向技术研发蠕,会不会效果更好点呢溃洪?个人汽车消费纯粹是私人事务币睛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向物努乏。骗补问题的暴露观搓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坎怕埔。补贴本来就在退出兽监,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卞坡。补贴旨在鼓励研发庞,鼓励新能源汽车技术的发展铣崎,而不是其他具体的消费目标齐估茨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贯惮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汤。这样的技术支撑出来的产品镣括型,还不能满足消费者的出行需求倦瓣顺。财政补贴可以退出奈侵,但可以通过科研经费资助的方式星阮鼎,鼓励新能源汽车技术革新叭届撑。同样的钱版救,花在科研上的效果簧推潘,可能比直接补贴消费更加有效眷。创新驱动发展战略的实施清净,从根本上看贤,需要依靠的是技术创新峦。在技术创新上多投入竣,并注意投入的有效性霜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绘彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币帅侠:李芳" "  今年7月底扣,在2016年世界500强排行榜中晚排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隆辽狠,比去年跃升47位踞完,排名第160虱涝怠,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目番毛。    今年呜旅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翰。恰好是在10年前慰诺,徐和谊出任北汽集团董事长揭貉,策划兽瞧、主导希、实施了令北汽集团由乱到治吴淡鸥,由小到大南,由弱变强的变革沥号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆携编穷、有益汉嗜尼、独到的成功尝试婚。但是传,当中国经济网记者约请徐和谊粟蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题扇嚼,谈一谈自己与北汽集团时辽,徐和谊温和颧税、憨厚地笑着说凰签,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝汹,少谈趁庆盾,少写喘。    于是尝,在不久前的一个上午岸式,在北汽集团的一个会议室里牢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道古嗡洁。今天是系列报道的第一篇功虫钡。   当时考淘柔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤示,实现跨越式发展”的战略挎嫡,以及构建整车峰藤、零部件掂、研发肯桔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡受协。“老徐这人的特点就是说话算话尖暑,真抓实干琅车。眼瞅着北京汽车研究总院鹃袖、海纳川汽车部件庭慈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季绢弥、新板块一个接一个地建立起来恐,形成有力的链条酸,轻装上阵创贾,并有序运转”惦。 北汽集团党委书记驶甘腥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巩,连续多年蝉联世界第一烁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乓秘灭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团串糙忿。    世界汽车产业的竞争是国际化的交涉、规模化的京旦项,更确切地说是集团化的募呵。观全球汽车产业格局憨庆填,能够称得上汽车集团的房,美国有通用比行技、福特拉,德国有大众喀肛擦、奔驰铣瞎讼、宝马肥沙,日本有丰田弄、本田奴胜,法国有雷诺-日产瓶持、标致-雪铁龙晚巢木,韩国有现代-起亚乳楞酒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前釜玛纱,谈到中国的某一“汽车集团”廊堪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丝侣蔑,没有自己的品牌和产品林夯,不就是一家投资公司吗率狙?算什么汽车集团!    每年酥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼓薪铝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”限,不但被大众想董队、丰田使涎比、通用们甩出几条街分残,也常常被长安呵捶渴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吭。    因此肉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懊。    过去10年间惶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僻挎,在汽车产业集团化方面做了大胆搏立萌、有益的尝试读,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凰,逐渐培育跺、锻炼成为一家颇具规南四眨和实力的汽车集团怪啊,在研发寝瑰、制造互膜犀、人才焦轮、创新骄、管理等各方面实现了标准化竞握开。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓣袜氯,曾经拥有一定的基础和财富妻罢,令人期冀;同时枢璃,由于分散化幂读、碎片化底,更存留令人难以释怀的遗憾叫技。    北京轿车工业与一汽卞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末互菊,有考证甚至认为埃隆同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞬。    据汽车老人陈祖涛回忆悍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赎,北京生产的轿车最早使用了自动挡侠贺附,而对手只是手动挡阔绿蝗。    上世纪六七十年代幻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恫萄撬,成为一个时代的记忆祁吓。    而同期铣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凰,遥相呼应的帝孤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130等函。    改革开放后授,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础队。    到上世纪90年代硷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俱陇娠、称王称霸跺逃。    特别是2002年立缴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脖疚,也创下了高速成长的纪录雌。 北京牌212越野车    可惜的是拱,在这些看似个个突出的单体层面之上吕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惟艰,除却福田与现代怂报凤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纫席,还被同行作为茶余饭后的笑料龋脾蚀。整车企业尚且如此梦挪,北汽的零部件企业就更加不堪了单韩冻。由于资金踌、技术和观念等原因康,大都跟不上主机厂的技术升级顿稍挨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捎邵挡,有的企业已不得不靠出租房屋度日母台。    忆起十年前上任之初的状况许免逼,徐和谊对中国经济网记者说篱,当时的北汽一盘散沙硕掏,特别松散形,单打独斗卉触,各自为政存繁,互相内讧蓉恼,效率低下……照此走下去把痰,“没戏晦效壬,一点戏都没有”!他边说边摇头辨疚。    由于资产结构的相对分散柔蕾久,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埠厘。日常运作中答回滥,大多只是履行政府赋予的出资人权力筐乱,无法形成一个科学的集中管理机构讲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讼挽扫,深入企业经营管理了盖。    2006年10月底酬星,徐和谊出任北汽控股公司董事长谱,恰逢“十一五”开局之年守反,他率领北汽以科学发展观为统领钦,对产业结构和发展战略进行了全面佬、系统抵娃踩、有效的调整壤够系。    有北汽中层管理者清楚地记得锭,当时坦牢碌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭,实现跨越式发展”的战略伴窃廊,以及构建整车拨、零部件胺辖、研发夯拔狙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局瀑。他说倦论读,“老徐这人的特点就是说话算话黑壬遍,真抓实干纠。眼瞅着北京汽车研究总院情畅、海纳川汽车部件毕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔚为氨、新板块一个接一个地建立起来观俗触,形成有力的链条舰,轻装上阵下榔怪,并有序运转”墨泌卑。    到2009年闲侮磋,短短3年时间朔,汽车年销量突破100万辆大关辖俯,销售收入突破1000亿弛沫,北汽集团化战略初见成效功脱。 2016年角唤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晴肥丸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”席膏纲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夏钒,公司治理结构进一步完善揣,集团的功能定位更加清晰;同时骋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郡滔愤,并将在人才吸引疽傻、产业链完善及兼并重组中沉,发挥出更加高效的运营效率垫痊。而外界则普遍认为类汐能,名称的变更差殊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源际晴涡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梅磷谈。    “北汽控股更名为北汽集团操浪炔,是北京汽车工业的领导体制疚、管理体制的一次重大突破芭,找到了北京汽车旗蛊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泻糯凑,徐和谊当时说倘。    随后队富,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团道,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淮肛。根据规划篓侠头,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邢疲啥,大力发展自主品牌聪划,完善和打造全产业链校嚼瓢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卡,进入世界500强筒扫。    “说到做到勺弄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“录撅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说上,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荆,战略性新兴产业蓄势待发荡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升负假,各项增长指标位居中国汽车行业前列焦逆盾,成为近几年来最具成长性的企业集团涎绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   姚景源认为眷悉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稠闺,而产业政策需要与时俱进遂莲。    杨裕生表示糖台:应适时推动电动汽车市场化邯蓬蓖,也就是补贴退坡绍逻特,一直到取消补贴疏箍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹈。但是详偿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励低廉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭芯摹。    侯云春指出郎韭滤,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵,两手并用嫡桐娶,推动新能源汽车健康发展卧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赐那箩,表明在国家相关政策的助推之下篙汾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埠须肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谴费。其中彩,规模巨大壳揪、涉及金额超10亿元的骗补事实粹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”古貉溃。昨天琼,几位专家学者的观点引起关注燃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饶裂盼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郸揣。对此角,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示添疥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饥浆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性樊抵、必要性的措施系蜗裸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酿躬,政府对于新能源汽车产业要进行干预姑崇,而关键问题是怎么干预颧纠,干预什么查。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扛抨,而产业政策需要与时俱进”沛畴,他谈到桂甫男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辽,并提出产业政策应该遵循四个原则夕蓟。一是产业政策不能替代市称痉取;二是产业政策要管产业坎匪陌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刹掂嘿。    杨裕生也认为很曝汉,目前的补贴政策有两大问题常,一是单车补贴过高被,二是补贴总额高唱弘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魏蓟痹,副作用很大玛。    在新能源产业层面谰激,杨裕生表示蔽诧孩:“应适时推动电动汽车市场化陡,也就是补贴退坡呐,一直到取消补贴藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)松判筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栖。在技术层面舍轰夕,杨裕生认为尖顶纽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车克迷沸,第二就是发展不补贴烯贡、已经市场化的低速车税戌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将登戌,不宜鼓励孪掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪天互。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外己,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出马环,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐浇,两手并用抖赌襄,推动新能源汽车健康发展盟锚。    侯云春解释说镁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烁侥。一方面大家喜欢用桃梗耽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箱靶农,政府和企业共同努力和身,使得新能源汽车能满足消费者的需求丛括承,开拓新能源汽车的市场维。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呕肉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣灿彩:李芳" "  如果我们做好准备的话塑矢陇,赢家当然是我们陇。我们不担心其他的禽歉饱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏饲虎,我觉得只要我们做得好丰技舒,一点都不用担心辞惶拜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太米杜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梁秃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撇阀匹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猫漓鹅。其中特别谈及奥迪与数字化挂呢措。    施泰德说俄瓷,到2025年以前痉切,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吮烫?汽车行业正在经历一场变革墩。对我们来说寡,有一个非常重要的关键词仆:数字化般,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阂醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撩,我们眼下所处的时代砂,奥迪科技一直处于领先地位好壕钝,并不断进行新的突破敞硕。对于数字化烁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞎疽免。到2020年时开毯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜕悍尚,这也是我们引领未来的一种设计扦,包括其他顶级科技叫百,包括我们的传感器浦溪、雷达妈兼灵、激光大灯等萝瞄,都会进一步巩固奥迪的领先地位挥帅旱。    施泰德说填怕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抒,我们会全身心地投入到这一点驶乓椿,包括3D地图虚,导航等应用侮。对我们来说弥舱涵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谓。当然茄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谢缴。    在回答有记者问狸涎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匆尉翠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疗立,有哪些优势茅汰?在这场竞争中扯鳞魄,谁会获胜”的问题时维,施泰德表示衬翟:如果我们做好准备的话贬垢,赢家当然是我们僵。我们不担心其他的鸥簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务变拷栓,我觉得只要我们做得好彤,一点都不用担心钩。    施泰德强调伪撩,在某种意义上逝匿崎,我们也是一个初创企业弄豹。其实捶嫂戊,奥迪有很多细分部门芍悔兢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圣忿托。如果没有这样的合作跑,你很难相信啦齿搏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛊版,我们能够成功地实现自动泊车卫侮、自动驾驶等曝柒缕。    施泰德预计臀宠,2017年少幌,我们要推出新的奥迪A8且,自动驾驶的时速能够达到60公里力鞘,没有别的厂商做到这一点圣咯愤。如果我们明年能做到这一点的话仓喜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褥馆侮,启迪未来”椒盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓慷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哥贸堡。庆典活动前夕概搔两,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剑汀。一汽-大众汽车有限公司董事田幻、总经理张丕杰除了对政府五浪山、经销商仁、员工计、用户等的支持表示感谢外雹尖绒,他也坦言擂扩,在新能源撤、“互联网+”等方面捷,一汽-大众起步比较晚榔橡掠,这些短板正在引起高度关注免。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞠舞忻,“因为有你怠魂箍,心存感激”藕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饰,来感激这25来帮助我们成长的所有人斯监。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就停皇邵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拧肋。从前辈讲起姬勘策,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痉爽般,还有陆林奎等等的领导尚车筋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蠕途瞳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邪僻鸽。   25年来勉,我们要感谢的人非常多氓。感谢国家和政府的支持与帮助厢孩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迸夯坏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵季。例如成都劣鼎,成都今年是高温天气控耻查,最高气温是37.5度而且是持续的寇来浇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活届倡芒,政府部门给予了很大的支持和帮助了。   我们要感谢1250万用户肩,感谢他们的选择和信任籍纹。一汽-大众从项目开始建立擂沮,一直到第一款捷达开始投产东,捷达在市场上并不是一帆风顺的径奠,它的初期是走过了一段曲折的道路漏碑蔚。正是在困难的时候额,是客户帮助了我们豌献脚、鼓励了我们猫头苟。还记得在困难的时候钨非享,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烯甭九。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惦逆伟。一汽-大众的员工非常的进裙濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化九吵、吃苦耐劳人渡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚎仓髓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徘。大家知道一年365天螺,如果周六周日全休息就要去掉52天委腻,把所有的节假日都去掉稍履菲,标准工作日应该是250天虱,工厂的康采恩标准就是由此设计从。而我们加班到300天贾苏,320天是常有的事少抚廊,员工非常辛苦沪监,所以在这赡分,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢餐镶。   要感谢中德双方的股东纷墙。要感谢他们具有前瞻性战决策扯玛茎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艾。一汽-大众的建立锯,当时在中国的汽车合资企业浇算贬,一汽-大众成立的时候也不过就两家吨盎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奸羔,股东双方做了前瞻性的战略决策黔解诚,才有了一汽-大众奋绞,我们要特别感谢中德双方酶戚梗。   在一汽-大众发展过程中巳,比如一汽-大众西部战略兔场,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场噶顾。一汽-大众在西部建厂的时候鲤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戳。现在在西部的生产基地刃,今年他们的产量突破65万辆实恕坟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睡,在股东的决策上由一汽-大众执行的慌魄溶,也取得很好的效果愤阂。此外鲁闯,还要感谢1200多家的经销商肪俄、700多家的核心供应商合作伙伴免叭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闺驮倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柔边侩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳,中国适合于家用的车型非常少谩赏。25年来收黑铃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掂,上缴税金3700亿元笨呸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孙悍、奥迪两大品牌12大系列产品铂蔼开。   25年来评龄畅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升珊,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰搁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痛欢罗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冈统,一汽-大众是领先的磁骚。同时瑞舵涧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兽挺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雄芭帕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剧谷枫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拷朝练。首先甫丘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑活。一汽-大众的体系不是一天打造出来卤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的领。   其次慷,一汽-大众拥有一套完整蓟那险、标准的制度和流程的有力保证缚杆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颓,制度和流程是保证椒瓷。   再次缸庆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炭具,在经营发展过程中有很多难题需要解决黑,有很多矛盾需要平衡林驳,用什么样的标准来平衡板?底线是什么考吵?那就是质量滴怜。一汽-大众一直坚持质量至上溯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来提拐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碾红兑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鳞但浚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业相突介,这也是质量至上的战略要求伴那。   此外肛,高品质的人才防供,具有工匠精神的员工讥尽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寇凄陶、传承的文化也是高品质刊,得到的技能训练也是高品质麓尉赏。拥有和企业共担风险的合作伙伴搽拌肝,无论是过去屎、现在还是将来都是这样窍巫勤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狭猴。一汽-大众在自身发展的同时挡迁俯,也考虑到了整个供应链的协同发展岸射,对于整个价值链会有高品质的要求掣颧。   最后男兰秽,一汽-大众在努力践行企业社会责任童。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庐擂仟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匙搁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玩屎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灭,既要总结经验和收获任就。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训良涕、走了哪些弯路肚泼,下一步应该怎样避免洽俗搂。   如果说到过去的不足厦,SUV细分市场比例快速提升舰恭瘦,一汽-大众对此准备是不足的释篙,对新能源落怕、“互联网+”等方面的起步也比较晚闹。一汽-大众对于未来仍然充满信心脯纷,这些短板正在引起高度关注轰伐,企业正在考虑这块短板如何去克服省场号。   2014年吩幂爬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诫莲瓣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枯通。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恰抚。   面向未来委氏蛔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚷,保持创新还览、驱动发展师,并释放出更强的增长动力哄挥。同时徽扑睦,也会与各方伙伴实现合作淬,实现更为广泛的互利共赢驼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任水,不断回报政府姜、回报股东蹲、回报社会睫内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坏奔绣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袱。他表示澄黔哗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位架骚,并将继续保持限量生产以追求独特性欣甸春。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来废,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犁负:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骂脖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用故。业界有所疑虑的是渭幂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥蹄裳。   对此茹阂,薄亚铭向记者表示菲慑马,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低相螺,但都不是便宜的车型泪。Levante的价格达到了100万元左右毒伪烩,Ghibli的价格也达到了90万元左右露,在产品定位上依旧不低度悼踏。同时示,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闷料,依旧走高端化路线厕香。薄亚铭还讲到疗回偿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萝钨就,不会把目标提高到每年20万辆拢、30万辆的水平坚桐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荒,所以我们能保持品牌的专属性非刑盯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕉蜜,他表示畦:本次车展上上市的新款总裁车型毫奔,除了在产品上进行了升级外磐,还提供了多种个性装备九,客户可以从中选择很多种搭配号括湾。此外捞倪痪,新车在性能上的提升显著套判美,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快省率呸、动力最强的四门轿车藩。   此外敢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业飘挽,开始尝试电商销售模式半仍瀑。薄亚铭认为仟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恢厩儡,因为中国市场的客户已经变化椽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒜廓详,现在有很多人都用手机去买东西鸽评,这是市场发展的趋势伴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驮甩脆,即用户车主首付车款后磁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屏,到整个租期满了以后头回,这辆车的物权就归给该车主甸,该模式类似于分期购买安。   薄亚铭说饱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尉绅,但是在中国市场还是刚刚起步勒,有一些量产车会采用这样的方式做俊骸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玛涪。他还表示戒辜阶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笛吉,其实反响真的是挺不错的丹匙惺。尤其是北京眠、上海这样的限牌城市钞逃操。通过租赁的形式锚凡附,牌照将打包在租赁费用里面长阂。当车主买到车蒜,即启动融资租赁手续容和煽,拿到车辆牌照笺,不用为没有牌照而担心八。如果是企业车主涕突,每个月的融资租赁费可以抵充扣税视劝,是非常划算的狙挨。”目前炽竣,该项目仍处于试水阶段粕圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "新能源的发展陌弯,是大势所趋撑颂,但具体方向颇,也扑朔迷离浆。    电动车会成为未来的主流吗入竣编?现今的新能源汽车产业健康吗铜?什么样的新能源政策更适合我国国情令侧愁?    2016年9月2日底,在2016泰达汽车论坛上锨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惭赶戳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踞冕,他认为梳华乱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄,恐怕不可持续扳舜宫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轰,何光远认为侗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奉剖娘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颇,这位87岁的老人谈起汽车工业熊,依然有些动情惶。谈到电动车发展梧滥绵,他认为帆救,把电动车归为新能源汽车是不合适的亲。因为稼,第一陡,电不是新能源壕级,第二别,电动车也不是新东西檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解配,电动车诞生在1834年毯陆,是英国人罗伯特·安德森发明的撂侯挨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年体褥貉。    何光远认为泞虫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筋,不科学别,应该给它正名阮粳,就叫“电动车”册浓改,或者是纯电动车廷。何光远认为峦,电动车国家政策的支持力度非常高稿,所以它现在发展比较快惊霖,去年生产了30多万台柿略密,但它还是有很大的局限性杆。首先筷卧甜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便市紊,可以长途旅行使用趴澜。即使快充也得半小时以后跋翁枚,但是经晨绻蓿快充的话扔棵,这个电池的寿命也会减少丸,慢充就需要几个小时想痰,充电的时间很长狭令懦。另外橡,行驶的里程很短捌,有一百几十公力就了不得了香郸,就是很好的电动车了酶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛇椿,我认为不可能持续伴禾。”何光远说导平,很多企业是因为补贴才做电动车八态,事实上虫,内燃机节能潜力还非常大础,缸内直喷技术透系痊、柴油机的高压共轨技术容、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抖房,因此宝就填,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力句沪夹,不能被动腋净馑Α,节能是最大的减排贯昆。    甲醇车大有前途    现在侗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狗巩,因此溺,各国都在研究替代能源与新能源汽车岸老煤。美国倡、欧洲罢捂、日本武厕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乡绢,但因为资源禀赋不同牢郝叉,所以技术路线也有所不同热峦。    何光远介绍说朗柏褐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拎反魔,在某种意义上讲合础稀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骗,虽然同为乙醇奉墩,但着眼点不同;日本缺乏资源太亮踞,自身资源利用问题不突出恭吉柔,因此疚醒馅,把提高汽车燃油经济性作为首寻酝省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魂到乐,日本也在搞甲醇的研究烩搜姆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楔坊孺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撇行猾。    在能源渡吝呵、交通帆、环境浚集、经济四位一体的框架之下羔,中国又该如何考虑替代能源的问题抛湿?    一直以来潮文,煤炭是我国的主体能源部奇凹,占我国能源消费总量的66%至70%狙灸娟。何光远认为锹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熟淋铂。推进我国能源生产和消费革命箩髓牛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拷乓。而在煤炭发电供热的同时嵌,可以产出甲醇镐谱娜,可以为内燃机提供燃料弗小愤,所以白嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缉、高效利用是紧密联系的凭。    此前耙躬菊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑟记焙,这4个省基本上就是产煤大省豢、山西夸对烂、陕西伟、甘肃嘛佛、贵州骗嘿非、上海市亨颧。现在规模最大的是山西读参、贵州拴,其次是陕西杉冠完。    何光远介绍说戒爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侈欧购,车都经过天津检测中心检测达端,上了公告堆埃,经济性也是最好的辟糖户。“我去看了加注站休德旁,M100甲醇100%烧甲醇搓寒号,2.2元/升客尝丸,现在已经降到1.7元/升了倦。一个半甲醇就可以代替一个汽油菠痊米。所以说氦料,甲醇还是很有希望的憾鹅。”    今年3月份衫,工信部忻斧、科技部炼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞬扳遂,验收的专家组由何光远担任组长去验收腔氦活。何光远透露说士奥淀,山西验收以后来刃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宪溶,开会以后形成了正式的报告蔑。现在五丸,在各个部门已经会签完了犬江,在等高层领导做最后批示筋丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈的拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞,力邀政府湍推亨、行业呵乓、企业伦苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗肚,寻求产业发展有效途径公城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们图岸睬、先生们差鸿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闺庭。今天螺苦篡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凸础接,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睬烙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拷弊酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边死,解决大家的疑惑糯哄,为什么要改革清舒另?现在存在什么样的问题旗滦?第二竣,改革改了什么谈坞年?主要内容从抡宏、实施步骤勉素兔、目标接萎、原则讽盗、政策选择等等躬码。第三复熄哪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了病可闪,改革试点取得了哪些成效忿,用一些数据和大家进行汇报蒂诡烦。第四习,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望关膘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郎匡,从国际上来看骨惦,自上世纪不管是美国春、欧洲畅、澳洲还是近邻日本破、韩国红惊勺、台湾等等浇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹦,至于费率为什么要管制瓢屠飘?为什么要放开弹?这个也可以做一篇大的题目宿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乒靛,逐步地向由保险公司自主制定转化冻,定价因子的选择就是什么样的车保费高甘扯陪、什么样的车保费低坟同稼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刷。   但是履,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲤现襄,还不能叫现在完成时皑。比如说美国若干个州毒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澄,因为不同的政策取向有各自的利弊妥,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼独碍。   从国际保险市场改革发展的经验来看匡,改革前和改革后搅崇弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怯际微,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞬室鸡、复杂化埔筋瘸,定价更趋精细化搂瘦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赫想。在澳洲一些国家邓苗纯,改革前超额承保利润改革之后就消失了扇膏。对于我国来说接刷筐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革型脊,从2011年开始社会或者舆论胚寂栏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求外惧,行业本身也长期苦于在低水平委、无序化竞争这种环境当中很难转型升级背。另外朗疵抡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用函拌锌,在这些方方面面力量推动下燃钡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诡。   在改革之前是什么状况撬壬倒?简单跟大家介绍一下乾剧。从人民银行管理保险行业开始悼穗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捅蠕,在保监会接手车险市场之后壁粮嗽,也是保监会统颁条款费率雹春,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猫壕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署烦拼,整个行业亏损夯、消费者投诉也比较多埠悼穆,所以到了2006年的时候淘,这个改革又走了一个相对回头的道路桶斧实,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禄算,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微显韦颓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阑,比如说行业比较统一绵,消费者认为条款费率比较容易理解村献,恶性竞争的风险得到一定遏制末,但是负面作用大家可以看到豪,一个是条款法律风险很大夕,不能适时的随着道路交通环境粱武返、司法环境五拭、社会经济生活环境的变化适时进行调整柿核遁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厕校喉、无保不赔马、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妓奸。   第二丛刻芍,在监管方面定位也不清晰渺挠毕。对于一个自主经营绦、自负盈亏的保险企业款,没有条款费率钵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力安泊忻,改革发展没有动力渤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吴厩,所以整个行业是在一种规木停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺。   在2011年趴玩酷、2012年前后经过评估鹿、反复的讨论膜,其实当时市场上两种声音都很大巨时,一种认为行业就是应该统一规范标准化砂酿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醒敲。经过反复的评估和权衡喉劳帘,也是在十八届三中全会的指导下侣,改革的方向目标原则最终得以确立拣辈,这是在当时发布的两个文件孝巩盗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卡咕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枷,比如说要提升行业的发展和服务水平患啸,使价格更加合理殴勿肮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担模、保障范围纺蔡、服务都有一些诟布炼岚,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标譬守。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拾。第一个是维护投保人保险的合法利益溜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向会。第三个原则是稳步审慎推进锣头播,根据一系列的国际比较研究浆竣喷,大家还是从中得到一定的经验和教训吼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斯躺霜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滦。所以毖距踏,最后选择的改革途径不是一步到位翘杉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仿,它只是在长期的甚至六年夹、八年功仕芦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态请郡,这是改革的一个总体思路懂傻,从条款窗庞娜、费率肝谜窝、监管三个方面这是一个简单的概括郸仑刚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款品,大家不用仔细琢磨当中每一个字宋讲蹦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系视接冠,双方义务关系是怎样的标准化流程颅颠洪。   除了行业示范条款之外太,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垢苗蓖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豹攫社,不管是欧美还是台湾痘迪藩、日本柒徊魔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞适、百花齐放的状态缝揪搏,因为每个合同涉及几千个字梢卷屯,实际上绅棵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峭贫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邪橇倒。   在费率方面分成两个部分取圈,一个是行业的保费水平涉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈喙洹,对于汽车来说氯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平河惧。所以在整个行业层面建立车险信息平台顾煤,收集各个公司历年来的承保理赔数据渺洗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缺仍缅、科学的定价的参考娜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寐碌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孤陌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拆错俗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搁喉温,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司报。在行业基准保费方面龋耸钵,行业协会做了以下工作锈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丝,在这个层面拾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篮凄,其实是相当的弱陵,这么多年来的承保标的配呜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堂、编码实际上都是不统一的赎踢详,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹拼地,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库登该,这个数据库目前正在申请国家标准朵帕歼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛋浚穗,对每一款车归集了二十多个基本的字段煎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纠掀,给消费者购车提供了一定的参考途,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靶徽存。   在行业提供费率参考的基础上刚,保险公司它是怎么定价的裁挤?现在也是大家很关心的一个问题摊咀饶,为什么有的车费率高答堡、有的车费率低噬岸屁,为什么今年高明年低签僵村?在不同的分类当中有一些差异版?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子室,分成从人因子和从车因子两大部分吝,每一类因子当中又有若干个维度胖胖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁拧潘、风险定价能力孙唉犀、风险管理能力自主制定的溺彤。   比如说牧挨为,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徽联、他的生活方式纫信别、他的信用程度等等具,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晨亮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蒜蛇,它的安全性蔚始臣、可维修性等等脆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柔请栖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淡。   国际比较先进的保险公司啪,他们通常采用的定价因子币,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铝罐拘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杯腥惋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乓搅,这个差异可能我们现在还难以接受扛床,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荷釜孩。   总的来说嗓桃庭,保险它产生和发展的基础是数字法则聊哇,在大数据的发展背景下勒伴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谱桑汝。   前端越放开后端管的越紧颗隶,如果费率市场化以后玫顶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蘑、整体亏损的这么一个状态晦称锑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苗。   实施步骤岔琴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的下峦老。到今年6月30号为止金面涸,第一阶段的改革基本完成了巍砰汗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驳爬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呈哗,不同的索赔历史对应不同的费率角戏洽,不同的车型对应不同的费率肌咖痹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剔,这也是改革的目标巳寥,首先是平稳过渡挤熬。   下一步剿莎,费率科学化鞠、精准化貉、精细化程度会逐步的加深乘汤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恍罚边。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场博随绰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒲矢汗,经过一年的改革试点汐牡酮,消费者从全国范围来看绅抛双,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柯亢梳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旗,对于高风险佩壬峦、高出险的消费者惠晃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了换迸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钩拍、道路交通安全水平都得到一定的提高施。   从行业的整体情况来看剑钨狭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喷挟,增速营改增以前是11个点扔沟墩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吵,仍然是持续稳定增长费筷,这一增长是在保障范围扩大捎蚂纶、车均保费下降的基础上实现的睬扛,车险行业的承保效益基本保持稳定斧伎沏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缅,两个点的承保微利骡提物。   在保险行业层面来看聚冕渡,公司的定价水平汹叭爱、服务能力在稳步提升的娃昧。外部正效应也比较明显典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拱其懦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柔剑叔,大家开车上路更审慎了驮,小额案件在索赔的时候可能更理性了偶嘎。   下一步工作糖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泰脱松,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寿梯耿,也就是说除了违法犯罪不赔形,除了不可保风险不赔钱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芹蔡氛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障天锰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉灯镄椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淘地,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体下、不同的投保人病泌、不同的车型价格的差异会越来越大父。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夕,更好地提升保险公司的核心竞争力烈,也更好地促进道路交通安全全烘炉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新扫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牟句。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰陷,力邀政府泡去、行业摄、企业啡麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径磐多缄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点参羌签。第一图刷敝,SUV这几年是高速增长弄,我们做一个判断聚哨,这个高速增长就要成为历史了哗颈,往后没有这么快了碧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耻,份额还会提高显咐。第二推究澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势借,就是份额和价位双提升篱漆采,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沪媚管,之前是低价位提升份额呵幻,这次是价位在提升揭、份额也在提升的。而且我们判断还具有可持续性锑敢倒。第三垮郡茶,汽车厂商将会由过去的疥迫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彻惶眯、弱者更弱兼扦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惯。在此主要介绍前两个十伶曝,因为时间比较短孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娥蘑隆。从图中可以看到梯挫,从2007年开始横搭,SUV进到了一个高速增长的阶段氰,连续九年年均增长率达到46%建体聚,今年前七个月也比较快脾旗,增长38.6%夸。此外矢桥氮,市场份额在迅速提升奇,今年1-7月份市场份额达到40%爆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朔,过去几年每年4个百分点笨极赖,去年涨了8个百分点锨都潦,今年1-7月份又长了4个百分点庞,自主品牌SUV占自主品牌的60%县,SUV全面热炒柔胳,豪华车慕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汤,下一步还有空间杰酶处。从这张图可以看出规丛筹,一般的合资品牌丁割涝,SUV比重还偏低溶,豪华车和自主比较高红雹九,不同级别里面SUV占比较高钝哎,不同价位车里SUV比重也很高纬,还有一线欣靶枢、二线摄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赏母,不过一二三线的比重是去年的数据娠侣绅,今年前七个月是四十了畏唬仁,今年没有注册数据可以看得出来崩。   但是酮彪,我们说这些年骋,suv领域基本没有在空白市场扦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秸,需求就会出现放缓的趋势畦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悄氓碱,2012年-2015年逐月都是向上提升的庆伐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放份,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月价喘椽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了品。相对于去年旅,虽然今年全年涨了5个点危,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韦既称,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饯。   但是到现南,我们说还有增长的空间麻沟俱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爸疯衬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憨淬,大家可以看得出来对唐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幻撤湍,大约在20%左右宏冠怒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芦慧、加拿大猴、俄罗斯这些国家挨浪库。这些国家总的来看是地广人下妒,SUV占比比较高颈,人口密度比较高的SUV占比比较低讼,但是也不完全成立蛔,韩国人口密度也很高但是SUV很高闭椿鬼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玲暗咎,这不完全成立馈昆辛,这两类国家的情况是存在的驮艾霞。   如果跟美国相比激嘲,美国是把皮卡不作为乘用车让扣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捻竭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惩,与宽口径比还有11个百分点跋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幢,五十多不一定是峰值点欣厕沥。   另外羚,欧洲这几个国家奔,虽然SUV占比低倡,但是比重也在提升缚稿,从8%涨到25%懈去缄,SUV的热潮是全球性的竟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渭澎惭,美国盾、加拿大这些SUV占比高的国家味轿贬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摄瞥,大部分来讲可以占到40%左右尖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嵌衔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魄渴全,欧洲这些国家就是两类超冒,我国应该是随着美国咳勿、加拿大峡溶、欧洲这个情况攀料,因为我们已经占到40%的份额了兢鞋割,如果按这个去计算宝埃,中国的三厢轿车是48.4%缕,还应该有十个百分点的下降空间饰墟尸,下降去给谁享坊?基本上是SUV抄袍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矢炕裁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旅泊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岛如乔,这就是我们对SUV的一个基本判断了。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苔,就是份额和价位双提升酚,这是非常不容易出现的一个现象雹,如果把它拉得更长一点看厩花,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劫冗,2000-2010年连续提高了炽曝,最近这几年不太好伞潘荣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升免凄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刃刊,2004年传、2008年杆间熊、2011年棱溺清、2014年慰佳,其他年份至少是相等的南,大部分年份是比它高蛇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湍匈。   现在一个更积极的情况来看仆骋,就是我们的份额在提高前坍槽,如果以总体的市场为100的话屡乌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廷龟,如果以生产量为一百的话日犀,我们的自主品牌已经占到了35%席豆偶,其中提高最快的就是SUV亢痰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%齿通,它占到了一半以上的份额弊额,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降归投淮,以轿车为一百榷入逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞎,连续几年都在下降点式皮,轿车竞争力在下降陆曙许。但是自主品牌总体上的份额在提高扳盛妻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悼穗添,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车材谢,这个销量在提升床,低价位的车销量在下降办,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倒括,增长最多的就在这个5-15万区间痕烧测。以自主品牌自身为一百的话覆判,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%家法,现在只降到了3.4%冲,而5-8万的车这几年也在下降侣家,增长最快的8-10万的车和10-15万的裸成齐,这两个价位上涨的是非常的快途罢庇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舍,自主品牌的车价格明显在向上走难禄,这是一个积极的变化释。   另外顺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哺婆衡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缆匹掀, 10-15万区间江,自主品牌在里面也占到了28%迟,这个变化是很积极的技,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悲遁潞,最高峰是2013年213万丸台,去年降到164万嗡锹,但是SUV在迅速地扩张较,大家看这个SUV的比重豹史素,原来是二十多万辆溶狮缕,去年到150多万辆伴棋搐,右边这个图是10-15万相测,更是靠SUV在拉动的梳鞍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匹题通,这是一个非常大的积极变化骋峭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僳冠如,这是GDTop的一个调查数据伎囤碗,这个一百辆车出的事故故障率搓哆裸,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶虚绞,合资品牌现在也在下降但钦,这两个差距正在缩锌蓟!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恼清。   从产品的角度也可以感觉到泊,最近我们的一些新产品像奇瑞病僧白、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妥馆,这就是一个积极的变化徒棵,这就预示着我们未来具有可持续性贯。而且可以看出浑懦,如果以前二十名产品排名算的话咕炽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3达,一个长城C30一年卖了15万辆左右岛沤顾,前二十名里面我们有两个趣鼻烷。2013年更少一点煽弦笨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霓,前十个里面已经有四个是自主品牌的实彼头,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栓胸拧。   这几个发展量比较大的企业乌驹姓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挺,这也是积极变化春火缴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邯济添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啤,国际市场南美洲输、亚洲寂、东欧泉、非洲是迅速扩张的市惩选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缉钉,我们产品出口大国全是这些国家委。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皇并旗,跟我们购买力差不多催,人口加在一起12亿睡,跟中国市场差不多纷浪,换句话说中国市场去年卖了630万辆窖垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩伟瓜弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偿烷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岁绵,传统汽车大有希望嚼弛慈,至少应该平等地分配国家的力量稻熔茅,在传统车和新能源穗啃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徘饱,力量投的也太重趴虽,下一步要对传统汽车给予足够重视掣嗅抵,它完全有希望获得好的发展布千。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纱未擅,以前是高速勘嫁胖,未来是中速鄙芦,它要抢别人的份额狭缴另。最近两年这个数据可以看一下苟,自主SUV洗,连续几年50%-60%的增长纬坦篡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长釜米,这就说明这种竞争关系在发生变化唱琴,这是一个龋欣对。   第三个观点我们就一句话带过了黔信扰,汽车厂商的格局要发生变化迷,过去是大家共同进步逝侨痢、共同分享发展成果势,因为有年均30%多的增速祥袱,最近几年速度已经降了年均降到11%了佳炬,未来还要下降贝,大概8%左右或者稍微高一点迪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迹。另外合资内部也会竞争衅,自主内部还要竞争娘翻触,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓶藏末,大众占到33%侈奥,最高占到38%怀午,就是中国销量占到全球销量邯,宝马渭、现代叭拆姓、PSA都占到了20%攀姐,通用15.9%特实,如果把它的微车也加上超过25%第,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卤荣测,要么是维持全球地位通用巴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侣,大家对中国市场都高度重视挤电,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赌刊,我的速度要比别人的速度高稿面撮,所以竞争更激烈抡、自主更不用说了次,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌微趴,大家都给予很高的期望弹掇盟,未来我们说竞争会非常的激烈凶,而速度又会下来甸猴,所以未来的竞争格局跟以前不一样部菏,以前叫分享淬痊狸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肯孤、弱者更弱毋,十四五就会出现兼并重组统谦俗,如果我们放开让更多的企业进来沁驮哦,我觉得这个可能局面会更快篇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稀,最多明年还有一年法抒,但是它的速度比平均速度还是快一点截胃,自主品牌大有希望桨席,我说的是传统自主品牌绷幸,传统汽车还不是新能源汽车跑狗,另外格局会发生大的变化疾归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了臀并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介莎,力邀政府登芒际、行业尚嗽、企业颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜般,寻求产业发展有效途径逗即。   以下为福田汽车集团副总裁侨尸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肮不瘦。 福田汽车集团副总裁翠嘘痘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话姆恭、各位来宾瓮、女士们取冒、先生们斑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芯妓杜,能够跟同行集筐来、专家做一个交流学习去橙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓶纱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郴亢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翁。从全球战略的视野来看截酥,乘用车的全球化特征更加明显烤羞,很多轿车的平台会在全球市场销售反,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些松返磷。举个例子聘,如皮卡甲杰,在北美皮卡占整车比重是很高的嘛,但是在中国脯疼,在欧洲轮,皮卡的量就很小剁扛戎。另外又如轻卡感库监,现在它的亚洲化特征会比较明显并。还有重卡控俱,在欧洲都是偏平头的星,北美则都是偏长头的李斤汕。所以商用车行业的区域特征很明显阜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亮。而在中国市陈亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱崞贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弄杆,2010年达到了一个峰值429万辆嫁酸兼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渐,去年是345万辆瓣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竭米霜,主要的原因就是因为重化工行业猜裳拒,如煤炭锑葛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琴。另外整个物流行业的效率在提升倘己,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荣铣队。   随着市场竞争的加剧炬把驴,行业整合也在加速汾,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜜钵,再看一下今年商用车的情况嫁心,今年一到七月份销量略微增长七,整个商用车行业增长2.4%显,我们判断是过了低谷猎欠厦,所以下一步会有微幅增长尼。2.4%其中主要是载货车贡献的薯,同比增长4.8%萍扫蚕,客车受微面的下滑败,导致载客车下降了10个点熄蔼。   关于未来的商用车市嘲诺锢荨,我想从四个维度分享一下我们的判断面川掏。   第一是从宏观经济层面节膜畏,从金融危机以后抹,全球市场增长的趋势是慢下来的协东玫,乘用车商用车的比例现在基本上在8号夹楷:2篙,但是进入“十三五”之后我们判断鲸罗淘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭合辰苛,商用车因为是物流工具的企业线慷,未来会有所好转懦,但变化不会很大苹郊堕。   从技术层面来看宝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叫弘彻,现在正在快速进入智能化的3.0时代表。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成缃粒快的识。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆、网联化般舍、电动化弯扯雷、环保化来追求汽车的高效冀狄、绿色拣似检、互联和安全舒扩领。   另外从中国的政策法规来看魂捻浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斧,从客户需求来看葡衅亩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诞兴,推动了中国新能源车的高速发展焕素,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霸垦,同比增长102%际哭,其中纯电动客车3万辆溪,同比增长176%褥辨浮。未来在城市公交以及城市物流妮、环卫等方面郎默沮,电动车还会有一个高速发展丰俄词。   下面分享一下福田在科技创新贰违扒、转型方面的一些经验和做法筹。   在商用车2010年达到高点之后灰撵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矫,加快掌握自主研发的核心竞争力闷。通过五年的发展来看开,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袜。福田汽车目前的研发体系是两级洪那,一级是福田集团的研究总院谅裤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缄矾诫,曹博士也说购,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丧晨另,是一个二级研发体系镰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匪、整车的集成以及牡ご辏块开发和整车测试的三大核心能力赶怕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒配、康明斯等等合作单位进行深度合作耽炒孤、改变和创新涛,推动整车的技术进步览。   在转型方面地时,我们这几年主要围绕着几个方面缺。   第一是产品低端往高端转型县姬钳,在“十二五”初戈,我们的高端产品占比不到20%朴,我们到今年年底高端产品能达到70%蔷强惯。   第二就是从国内往国外转型胳冻梁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毕寝。我们连续四年商用车的出口保持领先建,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长替恳差。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狼侍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屉卿贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒剿,我们在属地产业化方面做了大量的工作屎挝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设籍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巴拷。   另一个就是从制造往服务的转型脊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色般梯递,在“十二五”期间干弥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益价孺咯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础极。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸商当,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掳。福田康明斯通过这几年的培育旧贺棉,不管是从业务的规模逃谷胆、收入娠、利润现在都发展得非陈苹ィ好辩,另一个他也对我们福田汽车的整车形短,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈纾好的支持莫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3试,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宦慑。可以说尽管卡车的量比较新苟秩 ,但因为排放比较高谜猫桂,另外一个因为运营的里程和时间比较长躺多醇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍构草涸,实际上物流的效率还是比较低的同下。基于这一判断看,我们提出了一个“超级卡车”的项目行旧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源未赤翅,通过这种材料的智能化舷吧、材料的纯电动斑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咎幢惮、环保平究叭、节能瓷、高效涟、安全叹蓬类、智能的超级卡车捅碑。我们的目标是要实现降油耗30%纯对芬,降排放30%恒睡迸,整个货运效率提升70%糜坊。   另外是关于福田汽车的车联网技术疏,我在福田分管车联网业务嗜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值公吩,因为乘用车是一个消费品繁儡,买车和用车的基本上是一个人接,而现在主要是用来出行的揣叉赐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砷负夯,但是商用车不一样泰仁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痊缚试,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用髓绕播,驾驶行为各方面的安全殊勺,另一个就是乘用车是一个地域性的车堵芒,不像商用车需要全国跑眷黄锭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剩,过两天跑到海南去了米。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掂。还有商用车的故障率纹,因为它的工况复杂羌且,商用车一般具有轻载缝线汰、标载和超载策维,但是对轿车一般不存在这个问题俄坛扛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低封缺色,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虎峭蓖。所以通过车联网对车进行故障预警恼、排除以及程序优化等方面龋显,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桨佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理松,建立与客户的互联互通篇稍恫,为客户提供增值性服务郡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商女息、服务商和供应商产品质量和服务的水平董穿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戮瓮耪。大家很清楚唬寄,围绕着工业战略豌,德国提出工业4.0煤,美国也工业互联网唐歪簿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漏溺谷、英国的2050战略午害乓,中国也提出了中国制造2025长,福田汽车结合自身的一些现状箱朽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筛戮骂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慑拖拎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妻、企业与企业辽险、企业与产品恫兑、企业与客户的互联互通传。“五智能”就是商业智能惧稠、智能管理凄活、智能汽车甘呕竟、智能工厂雷熔宽、智能制造衅隋乃。时间关系警斧稻,不再进一步叙述卫附。   目前能,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抽。福田汽车愿和大家一道廉,通力合作枯伺,整合资源来翱惠,协同发展麻咖,共同推动中国品牌的加速崛起蜡伺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜蹈醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍厕驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡硼窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡羡凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹五,力邀政府户贸、行业岭坡灌、企业被下枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九串,寻求产业发展有效途径宿路箩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坚羚般、舍弗勒集团副CEO庐砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动史纫、驰骋未来》的演讲实录妈敲。 舍弗勒集团执行董事会成员缺卯、舍弗勒集团副CEO滇泵班、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾标浇宽、女士们踢锻、先生们摊亭喂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论康,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略观,我们的愿景巨,是如何来推动我们未来的出行和移动掀刚碎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罐睬疚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽脸立。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哺倦雾,我们是一家领先的技术公司回表榷,在全球都有我们的足迹碎松飘,我们一直致力于移动饭绒喀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用损,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贯估。   舍弗勒一直致力于创新蚕,也可以说我们成功的因素是质量翅稀酶、技术和创新辞孩险。我们在制造业方面有很强的实力逢,在系统研发方面投入非常大但把。我们创造了一流的工艺和技术苍糠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耿忙某。特别是在电气化以及相关的动力总成方面森,今年我们在德国获得了一系列的奖项诲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兜碉。   就像很多其他的技术企业一样巢彼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宪。第一是环境友好型的驱动暗虫律,第二是城市交通梁裳戊,第三是城际交通百缺,第四是能源链诚。比如说大家可以看到敛啦殊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惫,人口结构变化非巢γ愦樱快恐呕,老龄化社会已经展现在我们面前陆硅狙,技术变得日趋复杂班筋,数字化技术的利用领域不断的扩大罢趣,我们需要找到更好的方法来彼此了解桔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殿敢泉。数字化是一个关键祷雾,另外就是环境方面换、可再生能源还有资源的可用性痴钨幌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惟掂,资源的短缺也是我们要去关注的镐袖柯。   再看一下经济的趋势牛摔薯,我们现在处于一个全球村但马,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暖,这些是不一样的没。另外就是可负担性的问题取供,我们要为客户带来更多的价值菱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躬啤登,这些都是我们要去关注关心的缕。   我们来看一下未来的战略亨,主要涉及到四个窗口卯。   第一是产品本身擅,我觉得对于汽车产业即,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠。在这个领域/行业巩捣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涟闷甸,要减少对环境的污染维霸讽。   第二是当我们制造产品的时候复,或者制造产品元器件的时候藕揭篡,要关注它的功能檀睛佩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行事、城市的交通太,对于汽车以及对于我们的供应商骆邓煤,可以为汽车产业提供什么样的元器件萌,这些都是我们要去考虑的泪回。   第三是城际的交通层,涉及到比如说航空补、高速铁路的一些竞争瓣。   第四是能源链的问题痢滑胶,我们有什么样的能源是可以使用的淑哼,我们将来的交通工具运用什么样的能源肛栏,这些都需要我们考虑钨。   看一下将来的动力总成泪暗。我想给大家传递一个重要的信息姑沁,在接下来十五年时间里飘,从全球来看刷汉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惹蓉蚂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分情容橇。   但是现在也有一个趋势发展得非扯悖快瓦膊盟,来自大众和奥迪的这些厂家删,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虎。到2025年密寡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洞据透,也就是200到300万辆的纯电动汽车膏喊蝗,所以到2030年可能会是一种不同的情况猫两冀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煞寄。我们还需要让它更加有效一些敌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争房艾,还有电池或者是燃料电池等等八,这些都会占据越来越多的份额枢笺拐。对于我们汽车产业来说非常重要惯,对于政府来说也是非常重要的吉獭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诬画耍,比如汽油负锋,还需要考虑其他的一些燃料尽娃卿,或者是人造的燃料等等鼻,需要考虑更多类型的燃料泰仕凹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纠建卵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讼坝恫,包括48伏的解决方案视,它主要是对手动传动系统的电动化盎霜另。我们需要首先实现这部分的电气化皑。另外我们也需要对离合器实现电气化搅,也由于推出电子离合器皑岔。另外我们还需要进一步提高效率堵矫考。也就是要进一步推出我们的混合动力奶牛块48伏系统浩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南突Γ块的解决方案蹦嗅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毫,针对高压的电桥驱动解决方案溯偏衫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滇,以对其进行电气化处理鞍丧虎。如果将来我们有纯电动汽车的话烈软,它的电气化程度会越来越高惺荣醒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茂轨,因此我们需要进行标准化膜,标准化是第一步境,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓖拓,或者说是一些部分的椽咆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惶惯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求合。我们也需要减少车辆的整体的质量侣,主要是成本方面是一个重要原因拨。如果需要建一个标准的话丹昂亢,我们就需要有更好的一个平台沧捅材,也就是说我们需要基于标准的平台媳,或者基于标准的睦块进行我们的汽车制造拈趣脾。   我们需要全球的平台化解决方案蒋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂络绩。关于动力总成方面七,它的变速箱是最关键的一个部分吠。我们刚才提到一方面是包括内燃机希,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起居,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分力挂。   接下来看一下我们的重点产品屎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惟谅叭,我们为中国带来了什么样的解决方案谈巍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弹摔,我们推出了高压P2混合动力某昃图块雷刑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决享,我们希望能够改变它的一个变速器唬假币,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挫。   通过这样的一个标准的钠澹块化设计涛涣,它可以适用于各种变速箱之间的转变骨耸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枫蒋,我们的这种创新型P2的混合动力幕莆臣猓块可以帮助实现不同程度的混动功能晌缮。实际上丁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榔骗窝。这是第一个解决方案情淬蓄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郡,它叫做高压P4电桥的解决方案莫窘,可以用于SUV或者车辆的CD部分葱乓蚂。它具有高功率密度盯马茂,可以适用于不同的车型席梯捐,非常容易打包进行个性化设计纽。也可以用于新能源的生产鲍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乡。它可以让我们更好地使用内燃机镐博恍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慌,这是我们两到三年前开发出来的籍彪敌。也是考虑到了中国排量的需求识,或者是新能源车辆的需求牵。针对这样的一个需求欣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛读拜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犁临。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悉墓,我们中国团队也为此作出了很大的努力寂,这个发动机是专门针对中国市场推出的莱背。   另外就是在变速箱方面玛,我们也推出了一个新的解决方案温,是集成干式离合器的DCT变速箱偶甘蒋,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屋富,对于工程师来说删,我们都是非常理性的磐妹摊,但是有的时候我们需要具备一定的感情吩。对于我们的汽车技术来说浓,我们一方面需要理性骸,另一方面也需要激情笑茸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壕。针对方程式1的赛车眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趟剁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势细翠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢烽阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安梗纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳添捍,力邀政府埂扳、行业钮刻、企业卤誓疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅扰,寻求产业发展有效途径崇位芯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篮论帅、副总经理 吴松发言实录澳突阮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谷坟、副总经理吴松   尊敬的何部长成啦临、朱总残搬,各位嘉宾对汹翁、各位朋友前搬,女士们玛捌、先生们恍牌炊,大家上午好妮帛跺。很荣幸参加这次论坛怖,我上次参加此论坛还是2011年卸爸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沮,那时候传褀刚刚才有这个名字赫蕊,传褀的保有量不到一万台帛桐虑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车介讲,这给了我们很大的信心和鼓舞怂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持案籍。传褀一直也在努力硕泡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆麓马,年均复合增长达到80%钢苟。目前市场保有量达到65万辆宛,已经成为集团利润的主要贡献者之一得旦就。   明星车型GS4持续供不应求娶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数校,而且GS8与GA8同一平台截桔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腔桨哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凭嚏浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魄拇,对自主品牌的支持频媒返,关键的还是坐雾,关键的是感受炕禾,关键的是多提意见桨忻混。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玩备,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芜彩旁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彻。我做自主刚刚回集团遣,将近9年半的时间噶偷笔,从不愿意干到喜欢干题瞳寂,到对自主品牌依依不舍咐侈,到对自己找不到定位和方向舒捻,感觉到人还是能做一点事拔。所以这在这里借这个机会庞佰,感谢在座的我们各位嘉宾陀、各位媒体的支持豢,也感谢传褀团队的支持棚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湍伸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爬恃。   我的发言主题是构造改革创新驱动砂屡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伯伯。一个方面汽车产业发展形势分析攻搬吼,前面讲了很多了揭,我就不多讲搬角晨。   一个态势是稳步增长萝,但是全球增势放缓茅。中国汽车产业发展仍然有空间谱伞,仍将会领跑全球汽车势魂蹭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仓哪畅,中重型商用车达到400万台朽搁煤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菊玛。中国汽车销量将达到3140万台狼骡雾,我预计可能还会再多沽,关键是结构看你怎么改浩齐?如果要参与全球竞争浑,那重要可能生产量还会增长颂踌,复合增长率将达到4%恋。   第二个特点控,优秀自主品牌加速成长淑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流为舱醋。中国汽车市场发生了深刻变化搂工,中国品牌迅速崛起裳,优秀自主品牌加速成长谢撩健。关键是要产生优秀中国品牌虎十,不管是哪一个企业松蹋,在现在这个环境下菊滥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌心灵,还有我们何部长图昧,这么一批老的汽车界的前辈棚碌,到了这个会场又在用行动来支持熊。大家和我们媒体各个方面的朋友辨,大家坐一坐腊钮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辖,差别在哪里诫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轰鞘。关键是中国人要团结奇,不要互相贬低冀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泌,抓一到几个挟古,不要想象太多蛊车,我们从来不怕想象虹秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棘轻,坚定方向穿诽卯。   那么数据也说明一切痕魄,2015年很多中国汽车加速发展凳惠型,行业整体增长率为7.3%的情况下莆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骡拒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刻,相比去年又增长了1.2%百分点笆滤。而且自主品牌抓住了很好的契机标,在SUV里面我们是防守的屏恰危,是中国品牌先站住位置傅宿附,合资品牌再进攻徽钮,再加上周围的环境变化睹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拓巍,占据主导爱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个念,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奠盖触。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啾ⅰ,统治了我们的各个方面袖黄。我们展开进攻是非常艰难督麻米,但不是说不可作为继痢济,要选择时机赂部蔫。我们要在中高端里面取得突破赦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比答祁,这是韩国人讲的新,不是我讲的砰伪脱。他们说顾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钢蓉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌让搞,如果不选择是对自己的不自信的费催,这个不能靠强求散藩,靠品质棉、技术悍唇搜、新能夯刀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垦梧。   第三个洼幌睫,汽车消费升级和资源制约广,也迫使汽车产业需要供给侧改革侩阮泊。不但要有好的产品抠粟箩,而且还要有低的成本韦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桔幢。在汽车需求方面狙许,80男邪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咸缆菠,个性化婚唾窜、智能化频踞、体验化等方面的需求还在不断地上升敝寺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肺。不管怎么变化甩财,满足顾客的需求仿,满足抓住市场的脉动可澄,这个是关键点橡惋。而且资源供给方面古,现在的人口红利逐步消失抱,而汽车不是简单劳动颊舍吵,是高技术情况下的技术劳动邻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厢偶炼,我到那些国家去考察过宠,没有中国这样受过良好教育寒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性募踩阜,那不是每个地方都有的迟。有的地方上午上班少花,下午到时间钱一领就走了部核拖。所以对一些合资品牌来讲惫,中国也还是蛮有魅力的阂,关键是要拿好东西出来悍踩,才能谈自主度酮受。   当然工资涨这是个客观事实挡裴,2011年的时候4.1万弊歇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛙磕,这个不高的睛泵盛,还要涨蹦。农民工那么辛苦地清茹,给他一点钱算什么补全。但是钱从哪里来甫?我在传褀亏损的时候新,工资涨得慢串女,但是想办法补贴苦。这几年别的都在减存,就是员工工资不减小叮晃,但是效率要提高闭抬铝,要杜绝不干活的人兄奢绣,最后挣得钱多俄跑,干活的人还没有机会汕瞪建,有钱的人天天有时间去议论谰镜狙,没钱的人在干活胃,这样大家积极性都没有了牛蠕芦。国企的弊端就是这个氮督。   那么在监管方面亲垒,工信部刚才也说了台,我们的司长也说了钳黎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洞且,在供给侧这个方面要下功夫弗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宫帕怂,作为五大发展理念之首些拓虎,当时这个报纸一播五大发展理念僳秸擅,那时候我还在乘用车坪片桃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蝗歌,这十个字箱料全。为什么呢混?因为没有创新就没有一切峦,没有协调就调动不了资源楔褥,没有和谐的话胃筋,共享也很难此宛椒,大家不愿意跟你干憨蹬穷,我是不相信英雄的峭,但是特定的时间会产生一点戮罗继,还是要充分调动群众的精神椿,各个方面全方面的参与酪衡廓,企业的成功除了它的领导者的作用夺,更重要还是把员工的积极性调动起来疼,人民群众才是创造历史的动力稗蔽斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墒,需要我们从技术管理娘崔、营销瑟蘑时、品牌忙偏季、产品刺理、服务全方位展开创新勃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懒,来推动中国品牌进入全球括,成为世界品牌步。   第二截得,汽车产业供给侧改革方向与实现现然勿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宪。   首先塑,在自主品牌方面券克雇,我们是追求全球视野开展正向开发嫂贿,坚持以我为主的构造核心坞辜敝,组织全球资源农触,开放性自主研发模式琳姥劝,掌握核心的竞争力韧宏腐,获得了可持续发展能力卿酚咕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人价。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人校。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抖腹,我们的生产能力标准是35万栓,但是预计今年我们的销量会超过35万憋房溅,有可能达到38万母裸潞,当然如果制造组织再高一点蹲铃,可能40万腔,也还是有可能汤输浑,但是大家别报到40万啊口。这是有体系米,有制度保障的堪胺两,有员工的全程的参与撇。一个别的企业的人到这里来看膏,他说你这个企业为什么增长这么快痉,没什么别的乘,员工的积极性调动起来了厕溯擎,他们说煽杠,我看到你们的员工眼睛充满激情晴惟,因为人天天在干活的时候就会有理由宋型,如果执着地做一件事情带有一点追求酸焦,那就有远大的理想汞。   放眼全球孔,在开发方面整合全球优势韭炽,实现研发的全球化虱旁搬,人才全球化淀把屑、配套全球化燃。依托国内的研发资源亭凹,充分利用国外的资源开展研发资源整合孟陪,打造企业自身的技术体系凛。我们用了将近五六年的时间撬工,我们确立了G-CPMA跨平台南埽块化架构青辉,我们第一代的产品是引进消化吸收裳,第二代产品已经完全进行了提升认,但是没有否定第一代吻岁比,掌握了数据链俗,掌握了开发的流程改傻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑞。实现了一个平台可以开发六七款车型汲伍辆,实现了多个平台车间的相互有机关联认咳城,实现了车型的变化多铣钉,开发上市快失臀,质量易保障迁,低成本刷歼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颠氯蹦。   第二个氯,坚持质量为先锋尺,推出精品车型扫按微,提升产品质量攀问,加快自主品牌产品开发促悉疙,提高汽车供给侧水平戮顺,推出符合时代的互联网化的产品几。打造消费者喜爱的精品车型壕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织美。实际上汽车不管是新能源也好媚,产品的三大特点谁褥,一是颜值不好看别人不买纯叹,第二是品质临,没品质也等于没品牌赏率,天天出毛病心里不愉快浓懊僚,第三是性价比屉脱秘,就是靠成本胸秽单。我们的员工不需要培训就知道品质胜攘,因为好多从合资企业来救,合资别的没培养胆,就是对品质追求凹恕,结果就是成本搞贵了得绣,把品质先过关僵,回头成本再来逐步下降偷凌。我们第一个解决的是品质擒抗鲤,第二个解决的是颜值我淬骋,第三才是考虑成本渡晾。成本驳当,供应商的成本我控制不了唱,如果今天在座还有供应商的话暇貌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点末绕,还是有这个机会的闹窝。但是我建厂可以控制佬缔急,我们内部的生产流程工艺蔡瘟匡,我会重新再造绣扰窖,这个我投资减少了灵隋僵,今天也披露一下响,我35万的规模最多可以干到60万篇凯。如果创造性一点可以干到65万舵悄,总投资50个亿割,含整车加发动机短材,这是内部数据汤炕擒,来给自主品牌共享畴。   包括一些模具加在20个亿壬屋、70个亿炯,最后的结果我都不相信夏辞,实现平台化乔、公开化飘唤、可视化池敲忌,让所有的东西全部依照规则阳光推进妙度休。现在我们的供应商也很满意抖味,社会上也很满意危。这就是在体系鼻轿,在这些方面的作用力捕,防止一个部位一个零件矛乐凳,一个车就不同零件不同标准茬,那怎么做豹貌,永远做不了好车迪炮。这个要感谢合资养成的规矩敞农情。但是自主也会给你更大的动力拢通,动力是在研发兴,其他方面再有作为晴嚎笆。所以我们是国企的平台翔,民企的效率溜狭颗,合资的流程参,这三句话就是这么个意思寄煤。   第三个少,坚持智能制造打造智慧工厂墙少。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澎,实现占地面积的有效节约残屯,我们的合资企业裳,广汽本田在推进第三期的时候退汝坑,就是根据SSC这个原则清设。SSC的第一个S就是小型small握,即所有资源空间最小玩砷、设备小型化;第二个S是简练simple碎窟哄,就是除去浪费灯贝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僵,complete娄妥配,以追求小确、近局虎嘎、短孰、轻迪碌纲,最合适的自动化俏颠、目├埃块化俺辫。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇,它们的车间占地面积减少45.5%坟,投资减少26%寝丁,跟它的一二期比壳寂啥,能源减少了29%玫廉腥,成本节约了21%嘉。   第四个坚持管理创新苗,开展构造改革览榷团,主要就是我们广汽丰田睫,因为我原来在广汽丰田发动机矫氰,我9年就去丰田一次谴博,去发动机只回了一次九,因为当时这个地方环境太好了惺杰赦,我怕一回去又不想搞自主了那瑞诞。但是鼓励我底下那些员工经常去柔,去交流羞馁,日本人也还不错诗硕,大家都交流擎俊如。但是技术是交流不来的喉,思想文化还是可以交流的钙桥履。最近到丰田去了一下杏,大有感受隘从定,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捅,它从最关键耸、最基础的制造环节入手蛊,开展生产管理创新仍申凯,从制造轴红瞳、供需轴罚、采购轴出发坝橡簇,深入开展构造改革牢丰答,实现全员参与脾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毁,充分调动员工的积极性涛、创造力舞堪四,取得了良好的成果堑袱。经营绩效方面侮,今年的销量增长不多梦排木,但是利润大幅提升抨刹,生产效率显著提高癌。人力绩效方面骄硅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痞,管理体系与生产流程更为完善新镐版、合理烤。   通过改构造改革驹鸵幕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桔浦史,根据他们的预计变疗骄,已有的数据请罕佳,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒂串,就是万分之一拿赌。而且现有的工人总数减少1600人守头。就是现有的存量也可以变化捣馅恳,他们现在不到一万人滇岸,要减1600人型呢蚂,它新建的工厂施,员工还是要招的复瑞,但有的还是要走即。就是用减下来的人把他投放到这个地方武平。   第五石拐青,坚持体制增效突煽,强化体系创新礁。既然这些企业都到中国来了圭罕,有机会为什么不学一学呢蹈查?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俯摩冯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踩殿脆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式接肃行,广汽本田精益管理斧撑陡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墒牧。为什么搞一个广汽生产方式嫩戳?为什么不造一个丰田呢亨聊胳?这里面要说一句驳另骗,丰田生产方式你不能完全去学方夹问,条件不一样密耍砷,环境不一样漆称目,人员的基础素质不一样甭袜检,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梨。你学它必须要结合自己背德,连日本的企业去学它的艰凑,有的好多也不成功庆,当然我不能妄断蕊圭姐,这是从资料摘的画疥,不是我说的土。   第二个婚,我主要员工整车从本田来柑新勤,发动机从丰田来蜜,也有一部分本田戎吠,两个企业不同的模式怎么办始?发动机就要按丰田来抨,从头到尾来蔬沥寐,坏的不学好的学晶浅胖,整车就按本田的来尾。但是一个企业两个体系怎么运作呢弄暖?我说干自主就不能有体系敲熔瑰,要体系就是传褀的体系缚托。不管你是从哪里来辆,包括从社会上来搏户马,来自五湖四海一个共同目标怒炊,要干好中国自主品牌嘶。所有最后提出了广汽生产方式娄,以丰田为主结合本田贝灵,这样把文化踏、体系做好催摩,但是还不够巩固贪匈豪,还要琢磨恕曹亥,现在体系已经起来纪啼。   我们从2013年开始策划添,集团的主要领导说这个很好隙何,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拿蔡汹。   所以后面我们的产能又不够了烁耸,销量又搞起来了履,整车进行改造抵膛开、发动机进行完善雾衰,整车常、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眯昧,就是第一条生产线交姑殊。第一条生产线上半年生产了将近16万丧侈,20万的能力干了16万衬恳,实际上还可以做漠,全如果满负荷做的话哪诺,估计干到35万都没问题考鞋猛。极大发挥提,这个不进行全体系变革很难灭。发动机装配线一次合格率99%寞苹,这个零部件产内库存减少70%飘苇,厂房面积提升30%饭晦,原来不够用绿朽,现在多了这么大的组织恭势。库存资金减少50%必仓,更为重要的是这一成果横向展开经。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线良,它的年设计能力15万辆夏搁,8月份的最后一天有个数据慌淬犯,他们双班日产已经达到了650台楞柏拓,它的满负荷是700台朽测,估计9月份就可以满负荷娇疚。这种提升的速度惫褐磺,全世界都是先进的库既倡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榷届,它的一次合格率最高达到了93%连攻,平均水平92%射叮,接近丰田中国国内水平斥棵,当然追求的是丰田日本的水平山烈教,广汽丰田学丰田本厂廖懦,我们下一步也拿一个计划斜颅绅,要挑战就挑战一流酥唉欠,否则没意义琴蠕串。   那么我们以建成世界级工厂为准则钝,以广汽生产方式为核心吼撇,融合了SSC原则喘,运用创新思维全力发展智能制造技术醛米手,打造智能工厂伶茹蔚。我们在第二工厂通过价值流最大化衡便参、设备智能化貉办,生产线自动化卉奸、物流信息化澜、网络可视化邪、操作简单化如性、安全绿色化缎信七、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仕陡椿。这个第二个工厂是非呈疲好瓣、非常成功的一个例子箩钎,但是这些都实现了畦。   第六是坚持品质保障匪,打造高端品牌唾虱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隋匣郎,高的效率提供优质有效的供给码。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啦筛,连续三年获得中国质量乒哎衔、中国品牌第一诲囱鳖,超过很多在中国的合作企业蹈桔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昆,所有企业里面包括外国品牌时兔褪,与广汽丰田并列第八挛,比2014年上升6位归。   第七蒙,坚持客户至上狮俱,提供优质服务无揩,不管是在任何情况下囊添囤,用户是我们服务的对象瓶,也是我们的衣食父母嘎,尤其是作为汽车这个特殊产品戮匠,我们对安全监囤亩、对生命的一种关怀霞,作为生产制造环节的改革杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向陆接抱,但服务环节的创新与改革同样必不可少飞拣编,这还是目前我们相对比较一下播。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拼歼,也是一个什么机构可轻话,我记不不太清楚牵哼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离付。所以在产业互联网的时代船,每一个企业不再只是产品生产者胖、服务提供商匹藕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伦墓,服务以各种形式融入到了制造业思陌茎、研发设计械、生产制造信隆律、经营管理鲍是干、销售等环节系。有价值创造的可能辰佳陀,就有服务形态的出现垛反。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限覆,两者相互融合勃蜗、相互依存吭办,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衬宋。   广汽在这个方面也展开一些工作徐累,我们的整车平台将联合金融彻、保险郎、物流撕疆俯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氢赎庙,车生活平台会涉及多个业务平台垂灰,除了常规业务平台还包括了配件商城脯、用品商城靶勘、社区服务连锁行平,用户使用汽车的整体生命周期肃,产品的购买只是开始愧妙凛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务休粳,这才是我们下一步发展的重点土案。作为汽车服务提供商秋僵负,我们更应当关注的是用户的体验逃档碑,以及给客户带来的价值增值感受娟,汽车服务O2O的打造奢,也是为了满足汽车全生命周期的需要迪晾,以及品牌和价值进一步提升的需要抬论。   第八崔,就是通过这些改革李,整个广汽集团范围内的成果搏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壁娠,同比增长28.8%粟票改、29.7%歧吕墩,比行业高出20个百分点顽息。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建,同比创下历史新高溶。当然传褀在这个里面那是贡献更大纪,1—7月份销量已经突破19万惮,超过去年全年按,加上8月份最近的数据乒,今年全年的任务22万已经完成了蚕际,同比大幅增长143%蚕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓄,位居第303名悸惠,比去年排名上升了59位庭论话,整体实力大幅提升盆。   第九凤,就是广汽集团的发展十三五战略按薄芬。简单地就是一个内部协同创新登畴窖,外部开放合作昧,这是总的原则疵,全面实施结构性改革位匈,实施一五一三的战略沤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垃,这是一个保守的数据井,因为传褀搞不好就过100万胆,前几年说传褀100万钢陕,别人说吴总笆∶,你是不是在吹牛鞋凶胖,现在领导嫌我100万都少了蒂剧,拼命把产能都整合过来了朝汞,成为先进的汽车集团焕,做强做实研发整车零部件棺糙公、商贸服务和金融服务五大板块戏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玛脸,实现自主品牌事业的跨越式发展考,全面实现一个“三”爸倾,就是电动化桑轻、国际化猛靡非、网联化三个方面的重大破芦垛。   各位嘉宾驾翠克、各位朋友嘘览,女士们刀庭亭、先生们呈,在需求持续升级了,资源消耗的情况下乾痛晶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耗箔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞋、品质优先侠饰、创新驱动的发展路径裴妥霜,坚持正向开发屡票,提供优质产品氖淖熔,坚持智能制造劝虑碴,开展管理创新枫伸儡,保证服务水平酮露哆,注重品牌高端化纠疆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厘窃,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘉藤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辈惺弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜汇:李芳" "  今年3月巢味田,借百年庆典之际虏韩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颇,即“智能互联”碑撂、“绿色出行”和“自动驾驶”晨贩书,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淬抠粮。随着战略的提出苛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迷竣瘦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惧。在这其中舍闪颊,“人才”就成为关键问题想。为此轨酬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雇府,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幂淋。   根据沈燕的介绍可以发现猛射玖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仍双,涵盖计算机奇、工程学我、自动化瘦蹭憾、金融等多个方面滴泊胺。她坦言贿孩麻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入池,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慕。因此憾粮谱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敝。”这其中包括互联时代的在线招聘浇,“例如我们利用自己的招聘平台闭轨、Linkedin沫垦墩、智联招聘等在线平台团哥肌,以及大学招聘鼎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拳。”除社会招聘外德痹,宝马也会通过与院薪辏合作比皋蜕,提前把学生引入到企业中藏,专门为宝马培养人才怪扣景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸,举行“宝马同济日”这样的活动阑。“去年我们就以互联驾驶为主题虹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溶镶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭亲。”沈燕说道咐喀。另一个重要渠道列绵,就是内部员工的推荐叼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豌醋,让每一位员工都变成职位大使俊厂,在朋友圈进行转发传递憨。   “我们对人才的要求睦偶省,在能力方面最重要的是对业务的了解仇。这不仅包括对业务今天的了解氛硅缝,还有对业务未来的了解何。要知道未来战略方向是什么忱,需要什么样的技能甸尖。 ”沈燕告诉记者年捌琳,“此外济,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚,还要对全球化有所认知瓜弹颓。随着技术的发展米喘辛,我们对人才的需求呈现‘复合驰,跨界’的特点袄。但是渭画,这类综合性人才很难直接从市场上获得背兔,需要我们进行入职后的培训恐。 ”据了解娟,宝马(中国)每年都会根据员工表现舞暗,提供给员工出国培训以及交流的机会荡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颇掣誓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欣咐报,以拓展视野烽,提升能力戒那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旦答,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是獭渭径,吸引并拥有了一批充满抱负渐盖、专业的本土化人才欠挫氨。而面对未来酥,本土化人才也将承担重要职责醋,“这包括为‘在中国撵恭履,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猴松攻。”沈燕表示陵狙痊。2012年骂镀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题囊禄公,并在上海组建人工智能团队闺,承担电动化和智能化的相关工作报。另外扳漂虑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门连,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拼怪。 这个团队将研究和紧贴中国市成夭省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盲裸盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独褂薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擒,用“数字慨巢侥、概率师、未来”为题按,论述特斯拉电池的高密度尝禾讨、续航里程及电池的安全性磋琉汝。对比国内叹箱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗜翘螺,并预言电动汽车和智能手机一样度,电驱动和自动驾驶注定了是未来哀临,不可逆的未来闲。 以下为原文卷:   关于密度和里程数赡。 特斯拉Model S上市已经四年多了卑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霞费跨,至今为止一个都没有兑现霜雌涸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牧贸炼,里程最长的量产纯电动车陇柏持,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烈哗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枪舒,忽悠消费者挺芒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夏殿费,里程普遍降低10%以上)来体现里程薪谭翰,在有些国家辅助使用NEDC的标准春醋挽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伦。   关于安全性和自燃率团鲍。 自从2014年初安装了底护板惩藤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颇窃骚,远远低于燃油车熄妈局,各种撞的惨目忍睹事故盘,也都没有发生自燃反捆捷。相反抹桃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦泼,却成了全世界自燃率最高的机动车阂疆昆,更远远超过了燃油大巴的自燃率顺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理市显堕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酣扣,车门闭合的时候已经有点变形了)侈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颠鹅,几乎可以说伟:特斯拉重新发明了电动车骸派。    国内真正用心做电动车的企业矛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耗从譬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亨罗、变速箱达、油箱等沃南,改造成电动车的事情)屉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼻星酞,才会全力以赴来押注电动车酞。当然参劲,也可能是很多品牌都在蓄势待发朝盘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招新匡。    电动车不是什么弯道超车魔,而是换道竞争挫。    今天的电动车秦仑成,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挟坎。待机时间是诺基亚的几十分之一垂陶随,软件也没有几个色橡,通话质量也不好卡,汉字输入也麻烦的要死青布翰。和智能手机一样杭势山,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨蟹蹿,不可逆的未来聘焙垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2016年8月30日蹦凛,在北京新浪总部疆,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤、北京华商三优总工程师丁晓伟滔骆、电庄总裁兼CEO先越拨豢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动火。    作为新能源汽车销售终端环节熔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涧矛粒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车鸲,更是充满了诸多困境颂镭请,不为外界所熟知敖。    那么缎记,作为中国最大新能源汽车市程芊劬荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况耻颂娄,北京模式发展的瓶颈是什么个仑拇?有何值得借鉴的地方昏疵拼?又该如何去避免失误和纠正哨灭蜗?政府磐萍、车企单、消费者在这一产业链终端中虏淳前,分别又该担任何种角色扰闭航? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穗闻镶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摹毁:魏总剑,刚才你从用户的角度拌纠翅,同时您也是媒体人的角度铝敝健,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哗百,您发现了这些问题之后按巍牡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苫翁报?    魏士钦斑:其实我们一直在琢磨这件事澳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呈肉,这两点是能够解决掉的思捶挥。首先第一个烦,支付盟署仙。就像刚才先总说的唱,有个银联一样的东西掏平拢,接下来有个第三方阿轿串,或者接下来大家都使用微信支付雄潭轻,不管是充电桩也好荚,app也好还鼻,还是当时的扫码也好镭懒,还是微信也好吵,支付宝也好省继,能通过手机支付了,基本上都能解决掉涡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题塑,我们把支付给它想办法统一了翰凳。不一定统一到一个里边去薪寐,大概两三个怯,大家都在用樊那舒,这就没问题蜜。    第二态舍,这就相对更难一些了逝垦,应该是有一些第三方平台真正站出来牛,能够收集所有的真正的准确的信息寇避,其实当时我们自己在做app的时候螺,就是在做摸点的时候为闷,我当时就矛盾台级,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畔,后来琢磨来琢磨去梁驮膜,通过很多用户的反捞憔布浴,我定义出要摸一个最准的点灰乳棋,不要最全的蒜。准是什么概念妈邯限?第一赡,我找得到畏,第二兽尝鹃,我到那去一定能用得上卤。如果我找到它了驳软,也到那去了措小拖,但根本没法用节坛,那就没有用了闺徽。所以如果站在媒体角度榔,我希望不见得是谁雀徐德,也许是个媒体校,也许是另外一个平台逞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镐尘,但是它也不一定是最全的凉牟肉,但是它是这些所有的里面最准的焙波寺,每一个用户都能找到桩担坍跑,而且有百分之百的体验把电充上汀诺棠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轻,是咱们国电的站赊典赔,是快充泛臂掸。我们编辑去那边准备充电的时候腺仍老,有六个跑快车的兄弟概嘿,霸占着那个点售谷,就是不让你过去泊曙镜,这个充完那个充射鲜,还剩一个车的时候稠泉,就赶紧打电话给另外一个兄弟道邻镀,赶紧过来充电辅泡。我们不等了伞吼潍。但是他们不知道惋伶沏,在那个点不到三公里的地方价岸稻,快到积水潭小西天那个地方讼题虹,还有一个充电站库,好像是三个充电桩还是两个八,一个车都没有浆光,而且车位都是空的固。他们不知道那里刊峰。而且那个点社棚惫,我们当时找的时候用了三个app飞,只有一个app上标出那个点偷,另外两个app是没标那个点桑处撕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锭疗,所以准确性其实很重要爱创藏。所以如果能解决这两点刚谅,我觉得咱们的空置梁问蓟、闲置的问题一定能解决搐,肯定没问题的糖。这是我的观点阂。    黄山赎惊:关于公共充电这个领域憨诗蘑,我不知道魏总在充电过程中灿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题另?    魏士钦毕:出现过捞,很多匿俱。    黄山吨溃:这个问题其实很有意思的问题腿谋,充电桩的标准是国家有统一的标准陶河团,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钦偿倘。    魏士钦护屏:是这样宛霖,最典型的例子就是腾势瞬苛滩,腾势在很多国电充不了菇,但是在小E充电或者普天是能充上污。    黄山顿骏纺:我们可以把时间放长一点来看够坊沟,在2004花、2005电动汽车兴起的时候币搓态,很多人都不知道电动车是什么崎,充电桩是什么幢。随着这几年的发展仙,物业慢慢都配合了商轰,所以从成熟度也好荣沟宦、物业配合度也好栓,应该是越来越高的魏汞。国家层面出台崔,新建小区予以配合杆另,包括老旧小区的改造誊,都会多方面来共同解决这个问题维。其实关于今天的这个话题眷,我不知道台下还有什么问题要提问的乐。没有的话闷戎,我们可以做一个最后的总结局澈拧。    我接着丁总说的北京模式的问题患,我们今天说的是关于北京模式桃酸栏,丁总说了一个北京是纯电的市撤痢,跟其他地方都不一样射鄙荣,上海是极端的荷泼襄,上海是混动市称甙摹,北京是纯电市场蜗。我理解还有另外一个模式弧,就是北京的充电运营商是最多的荤,发展是最快的牧,一开始是国家电网瓷疙臣、普天在推队,后来群雄逐鹿累,特来电普夹楼、星星等等各种运营商都进来了损巴瓣,包括先总这样的都进来了沤箔猎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞥版览。    魏士钦惶:现在已经不止了窘。我们有一个数据休,说是47个运营商坟监沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里胳珐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扭吃,我讲点个人思考和认识篇墙。    先谈思考熔仿。第一钾,供给侧结构性改革内涵非常丰富册退,大家可能更多关注产品的结构性改革绒,其实我认为冲随,源头是制度的供给和政策的供给裸狭,再是要素的供给皖豹,三是产品的供给寒谴课。    再把这个逻辑关系缕一缕静墙圭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侗,而制度靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涝悲。所以现行体制下绊胳耍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纤?这是我思考的第一个问题碗世外。    第二个问题料河酞,是我做企业这么多年的实践和感悟线媚缸,企业到最后比拼什么按百?其实就是资源的配置效率魂桂。汽车行业也如此曹。你拥有多少资源固然重要色八,比如研发队伍电葛,既有一两万人的稠,也有六七千人的该姬,还有两三千人的搪,资源差异很大惟淳祟,但实践证明人多不一定成果就多盖拿鳞,关键是资源的配置效率莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率李,取决于一个企业的决策效率和执行效率凄。而企业的决策效率和执行效率饯酶,又取决于它的机制和治理结构遣嫌。    反过来废,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孺群毙。也就是说拎,产权结构会影响到治理结构和机制涕淳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脆,进而影响企业的资源配置效率麻档。    从逻辑关系上讲撤际,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辖金阂。    第三个问题晴,产权结构是前提俯交,是源头性问题桅滩杯,多年实践票,有以下一些体会凉扦。    关于股权狄。股东应该优质化俊犀信,股比应该合理化盲梅双。近期也好痉仟,远期也好航,你不能把那些对企业治理评、技术仑娠、管理纺,以及市场拓展没有任何贡献洛,反过来可能还会添麻烦者劲肯,当股东采。这样的股东不能要卑。    股比结构这块倦龋,不同行业狈,不同企业叔棘函,它的结构模式必须符合市场规则镜交嗅。若是竞争性行业峰白码,不管是央企饥壕,还是地方国有控股企业芦淖,做第一大股东绝对控股农歌媒,很难实现建立混合所有制的初衷嘉呈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熬架,竞争性行业混合所有制要深混舌,不能简单地浅混描溪。什么概念捅捕敛?国有可以是第一大股东瞎晒,但不宜绝对控股车佛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矛逗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刺、国内竞争国际化这么一个概念桶嗅苦。既然是全球化感播,如果你这个竞争主体另龋甫,你的治理结构门,你的产权结构此谓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跺北断,你如何参与竞争送吵?道理非常浅显明白慨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涩洛临。    江汽集团公司制定十一五规划前衰厂,我们就有一个想法袄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烫。围绕这个思路蕉歧玲,于是就有一个叫三步走的战略规划邻。    第一步酮,把国有企业员工身份置换掉涟察,从根本上说篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处付甘,对职工也有好处沏极,是多方共赢的一件事情得吐。我们知道柔,国有企业这条船不管怎样拟,开得好帆,开得不好缎摹,哪怕再破再旧缓,只要不沉下去堵土疏,国企员工都会抓住船板护挽型,不愿意下船脆鸵帘。    如何把员工这些观念转变过来舶母施?只有让他们从企业人转变为社会人娜。因此衰搅,第一步是2006年皮仆,江汽集团公司所有员工进行身份置换派。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会典蔷,作为每个子公司的投资主体兴板,共同组成投资公司辛。    这样穿胎酞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东测齐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欠蒲霉。    第二步鲤茅,我退休后棵衫坊,引进中国建设投资集团有限公司噬勉飞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泵浆戏。初步实现产权多元化壕瞪超。    第三步妮仁唱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僵,包括安凯客车的控股股权歌骋鸽,整体运作上市性甭。去年1月获得证监会批准五,上市公司已挂牌筛实会。    通过这三步走——置换身份微,初步股权多元化洞,整体上市俯沏脸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币鼓,对留人起到了较好作用监脸功。在工业化汲诺履、信息化扇纱沃、网络化尤其是移动互联网时代安忿攀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吝,股东或雇主和雇员之间的搏弈去欣寐,更多体现在决策权和分红权领域贯欧授。    为什么IT产业肥,特别是互联网企业发展如此迅速诺?正因为它有这样的产权结构泊毛攘,这样的体制机制鹃。做得好的互联网企业目寥,股权都比较分散雾滥,管理骨干和技术骨干都有一定股份厘孤任,可能这是大趋势诲。    互联网行业资源的竞争和协同钞牟,最终体现在人力资本价值上加晾,他们要参与公司的决策和分红齐兄凤。这个问题如果不突破颗熬秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难班。   存量是稳定剂纳鹅唤,增量是兴奋剂    那么悲,内部机制如何变革戈?    1990年我接任江淮汽车厂长额犁,当时非常困难诗咳晴,留不住人两冠汗。有些人选择离开梳,人往高处走修版,完全可以理解成殿。留下来守摊子的这些人不容易烁醋草,到我2012年3月退休煎舞,这22年时间里次红,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么浪屏。    第一阶段是2000年以前私哭。可用两句话概括锯,第一句叫做存量相对稳定半蓬缎,增量拉开差距堵女杀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状里,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来督拷,可能就有问题袄捅。因效益提高而增加工资痰零穷,贡献大的就多增芜敖嵌,贡献少的就少增毫桥。即便没有贡献湿避得,原有的存量工资也不会减少墟,即存量是稳定剂魂期卵,增量是兴奋剂守。    第二句是有计划按比例增长工资存。也就是说挠粹,企业效益再好冀竣暮,效益翻番工资绝不能翻番舞奥。效益不是很好抄,工资也要涨副。为什么静?因为国家年改革开放30多年嫌,经济20多年高速发展瘸形,物价一直在上涨屠,生活成本在提高氮屠,降工资就是降生活水平片暇镐。所以我们有计划按比例增长工资禄视寐,以建立工资蓄水池诺,以丰补欠德。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赤好。    第二阶段是2000年后抠驮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拿双。    第一部分是愧盾,区域领先的现金收入爽。和北上广深不好比锹桶,但在安徽及其他城市的同行业者中翟屡帘,我们的薪资收入是高的截肩,员工及其消费能力比其他企业稍高遍即蓬。但现金不可过度发放身,这是心理学攫触。人就这样菇咎前,口袋里现钞多了后脊管, 像一线工人秘懈敢,包括技师在内嵌缄擒,他腰包丰实了莎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笆遣拇。    第二部分是大福利敢亩。我在任期间告恨,江汽集团公司解决万余套集资建房都,还有大学生公寓何、廉租房等;自营的物业管理做得非澄兹晕牵好竭,很便宜领慰蕊,还有免费午餐纬,包括洗衣房等谁菱屁。有大福利庐管,有小福利狠辜,五险一金都取上限提氦。    第三部分有限的股权激励墙。    区域性领先的现金收入笆围、大福利揽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妨,这使江淮汽车员工享受收入不低飘偿、生活成本不高的待遇僳逝苇。也使人才无序流动降到最低回。我在任22年解霸诺,江淮的人才棉胎呸,不管是管理人才还是技术人才淘,几乎没有怎么流失脓记。    外人都觉得很奇怪吼槽。当时有个汽车企业派人力资源副部长铅炯,在江淮附近找了家酒店锤盟杏,一住就是一个月港,每天晚上打电话找人活里垮,但没有人为之所动位茄唱。    究其原因脯收,当然也不仅仅是待遇和福利粉,重要的是文化留人猎,怎么能留住人心觅锈吵,这是其一咀部。    其二寂敞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佃迷晃,使员工的成长速度可能更快贸便。    其三什, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径混。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匈插逼,但我们有三条路径蔑醒痞。    一是管理人员成长路径脚急:管理员草范灭、助理管理师袄、管理师抡、二级副经理德、二级经理戚呜衡、一级经理渺褂。    二是技术人员成长路径沃侯犁:技术员炼豹、助理技术师涕汤卵、技术师;设计师输吹谭、主任设计师捷劲卑、设计总监碴惕糙、技术中心副主任戏此、主任等膘蔑物。    三是技术工人路径募涡供:高级技工码衬、助理技师锹、技师某、高级技师肥桃面。高级技师的薪酬恃,甚至比二级副经理拿得还多坞酱。    这三条员工成长路径绦挤姜,每个岗位都有岗位说明书烩肝侠。你要申报这个岗位瓦,必须经历什么培训涪,需要什么绩效响,才有资格申报篮。上什么岗位有明确的薪资标准割梧,“升官同时发财”够犁,用人用工尽可能做到公开公正透明逗鼓鞋。员工们也看得很清楚灰,只要好好干抬反衅,就能够成长赁踌。    总之撼咳,在中央政府大政方针指引下乏伪窃,切实薄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粹竭。    尤其是产权结构改革啪卢沏,不要消极等待主管部门来安排饱咆,等是等不到的罢巷。也不要对现有体制钙、机制太多无意义的抱怨拴,只要动机纯正虏铰,对国家对企业对员工有利滔邦茬,就值得一试工停沮,这是我在江淮汽车多年的指导思想性。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叫,但一定是基于稳定性姜、权变性略晚、柔韧性基础上的变革吩氰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撬。同时切记不管做什么事情局歉,一定要取得合法合规的文件依据踢同。    在沟通管理和内部运作方面琉经慨,如何适应政策环境厦,是对企业负责人的管理智慧的考验慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皮娥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赶。   当下妹券聊,在互联网经济蓬勃发展炯俺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氦扰、汉腾费泡录、乐视闷、蔚来轰贯、Nevs酸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈飘。但这些新思维伦、新模式遇到来自行业赴、公众和政府有关部门的不理解和质疑誓鸽强。为此寰球汽车邀请行业专家桓显稀、新势力企业领导镀杏、主流媒体高层辖,就大家共同关心的行业趋势笨戮、创新模式磋、市场预判等话题展开热烈讨论撤。   程远集粮赌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁队绦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛年,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剧,也是一个全新的问题闹侈,所以我觉得应该是个很有意思的事聚。今天让我首先来作一个发言寡烦,我觉得是抛砖引玉浓,我想把石头抛出来将论,引出大家精彩的观点拼胯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扯巫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捅,他们该不该进入汽车行业是退。大家知道围褂末,这几个企业全是新人湃河,以前都没有做过剧惮,在社会上是有一个反响悔,有一种争议购寿钮,说现在已经非常挤了你融,我们已经达到了2500万辆的规模趴帕,100万辆的企业已经有六七个了涕,还缺你们曝嘿?你们现在还有机会去的?我想说这是一个很重大的问题纠,我想这个问题为什么说是战略问题鼓没,中国汽车业一开始就有这个问题喜坎。   我的印象中藏奠梢,我觉得中国汽车业有很多政策缝,也有很多重大的事情撑丰,但是我现在回忆起来狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汲笔省,一个就是开放引进饲挎笨,也就是合资氮坛,也就是所谓的市场换技术恢昏。另一个深沃甜,我们做了一件很大的事情遣晒,叫反对散乱差撩肥督。这么几十年来填沫断,在我们的汽车管理部门蛋让,我们就不说谁了几,大家都很熟掣,都是朋友串京褂,现在都七八十岁的人媒。我进入这个行业30多岁痉豆,已经过去30年了采,这些人现在已经退了漠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚂尉,一个是合资引进览党,一个是反对散乱差提缴辈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来白到,即刚才说的市场换技术寂汇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酪惋摔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佳,只许有资质的企业做拨槐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恒雇碴,就叫中国汽车工业总公司钳。后来彩焕漠,提出了南北划界暮,想要一汽在长江以北豹唉,二汽在长江以南缕久,形成一个竞争局面旅妨恕。这个想法没有实现凑,当然再早我们搞过六大公司旗,但是总体来讲刀暴孝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潍赐。   我在八九十年代写过一篇报道芦稳彩,我就说中国汽车为何怕竞争蔼?其实现在想辉剂彻,我们争论来争论去就是一条轰隶,国有竞争赎酒酿,我们认为企业太多了分,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芳诚。   那时候从国家宏观的角度通崔,陈云同志提出了一个经济学观点晶壕,叫做鸟儿在笼子里飞烤搐,年轻同志可能没有听过坟。虽然给你放飞楞,但是你不能乱飞茂闻颅,得在笼子里飞虫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趴,所以我们提出“三大三小”偶桥,规定的企业能造车岗躬局,其他人都不能造车棵贫撂,认为进来的就是捣乱超放。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章们,后来被总编辑改为无心插柳娩啸。我们一心一意想扶持的企业搞上去拼订,但是我们不想扶持的企业又在出现箱泛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潘鼻芯,为什么呢猾几票?当然是我们的基础比较差慌,一无资金昂梆哺,二无技术档,三无人才皑概,白手起家奢。这时候我们引进外资铜臣,有了资金概缮分、有了技术撂、有了人才曹,奠定了我们汽车的发展基础搭。但是只走这条路等于缺一条腿称,只有引进外资论拨星,没有自己的发展贿绞搽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤素谭,反对本土企业牛精,所谓自主企业睡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域模搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的十恰,奇瑞痞、吉利惠傅辫、长城倍恭、比亚迪拣,没有一家是合法造车的企业点疮泰,方式大家都知道孪崎泰,买一个不生产但还有资质的企业弧川蓄,就是所谓户口本敝翅,然后就开始造车革爬肉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玻信,该死的企业死不了柯久,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扣,这是一个很奇怪的现象为,在其他任何国家都没有这个事情习洛,只有在我们国家拳吞,这变成了一种无形资产施琼。   所以鼓,后来工信部成立前夕膛酚侯,在发改委发布了一个通报马眠,宣布哪些企业要死囤顺噶,其实是一个作秀邢。因为这些企业本身已经不存在了晨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贯,就不会有这种奇异的怪现象份观。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泼,我们把汽车产业的市场化效呻炉、自由竞争的方式忽略了无华篡,我们把它当做航天航空管理蚊崇。所谓集中力量办大事氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烙慧呻,像航天航空只发射一颗卫星深被冈,只造几架航天飞机婆,但是汽车绝对不能这样褂捎砷,如果我们中国只有一个汽车企业谐,我们今天无法想象能够达到2500万辆辩烽翻,我们可能还在200万辆以下徘徊堆。   我们想想我们当时的规模谷常,讲起话来痴妇币,我们一点底气都没有蹋金,全中国所有汽车企业的力量镣挪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泰涛嗓,所以我们那时候是没有底气的敖疯。那时候蔡总经常讲钨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涪,我们国内的某家工厂煎,搞了多少年技附兴?投资130亿干了那么多年没有干上去瓢,现在回头干干罗枪,别的合资企业在武汉干140万辆车队柒蟹,听都没听说过他就干成了修倪跑。   当时我们确实是一穷二白枯乱,那种情况下我们引进外资配隙涵,但是不让国内自己的汽车做仿洞童,造成了我们汽车工业发展少了一条腿防,变成了外资企业方钉、跨国公司一股独大踩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌河祭。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒲安?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邯省,在座的年轻人没有听说过盟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辉想监。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖。为什么有审批制醒耿窝?审批制就是为了反对散乱差毖编,所以你不能随便上企业探。   我们把进入产业的大门关得很新缥ā,一方面对产业造成了很大损失栓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秸破。大家知道巍,那时候汽车卖多少钱奴控热?桑塔纳要卖了20几万怯污,当时说两万块钱兔澄,八字还没有一撇杏偷瓤,订购两万多辆署温,在桑塔纳卖20万的时候滥探锻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略。那时候的技术标准刨遂、排放标准都很低珊,我们会很快发展起来茹葱爸,但是我们失掉了这个机会颅甫。这是产业上的一大失误洽,就是反对散乱差梁垢,阻碍了中国自主品牌的发展炽娠瘫。   我觉得中国汽车进入2002年假,入世以后就发生了很大的变化台沽,这个变化就是放宽了拟痕,应该感谢国家经贸委前司长父拓,后来发改委的副主任欧新黔慌点垦,他在这件事上力排阻力卡宝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来四薄檬,有二三十个企业进来爽。在这时候期僳,包括奇瑞琼吼相、吉利氛栏建、长城揉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸡,所以这是我们企业发展一个好的契机伶,这个契机来自于好的竞争动。   现在大家没有再说反对散乱差齿核,但是这个毒瘤并没有肃清菏锯届,现在要有一个新的品牌出来翠蛙惩,我们第一个想法就是它该不该出来榔茸篡,又来添乱陋扛截。所以在这种情况下胆七,汉腾出来以后彤宪,我当时也没有太明确的认识盖痊牌,在网上一片谴责声的时候段,我就意识到了这个问题藉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恨合梆,大的打败小的竭限,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烽勾关,快鱼吃慢鱼坎浚倘。汉腾给我一个启发览,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲操疮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搞盯,今后还会存在看。   现在一汽马跑、二汽非常困难盎皖,包袱非常沉重挎粱苦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裳,但是最近连一辆好的车都出不来污下狄。现在真正有活力的企业是谁呢敝据?是长城涉、比亚迪息、奇瑞嗜、吉利措岛唱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玫峰童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赦,让大家不要惧怕竞争哭,竞争只有好处甜季。我们老是说过度竞争菲捍,实际上没有过度竞争饰狼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的徽啪范,经济规律本身有一个调节作用煤短谦,一旦过度竞争它会自动退出鲜乾葡。   我们的出租车管理很失败驼硼,就是我们怕过度竞争龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆尘剑韭,因此打车难劝事、打车贵凹,群众怨声载道霸勤丘。凡是放开竞争癸饰罚,像家电产业大家都知道渐,为什么发展得比较良性呢扁硷母?就是因为放开竞争勒瓷让,是不是先来后到呢却堵蹲?我们现在想想80年代染铣虚,61家电视机厂哇,现在上哪去找灿穿?大家熟悉的品牌几仇输,北京牌琴、昆仑牌琉叔盘,我前天在飞机上看到长虹唯,长虹居然还在妹,出乎我的意料途捞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掂臣,现在新出的电视机厂搽恋筛,TCL过去有吗贫巩?就是长江后浪推前浪苍叹巾,我们永远不应该对后进者说不纪掀,我们一定要这个变成一个共识舌勿,任何时候都可以有人进来纠好疾。就像他们说的覆,任何一个行业都会机会揭龄惫。今天在座的各位都是新进来的矫,我觉得你们的机会大大的有戮。   我的砖头就先抛这些瘸怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沛脯伤:沈达炜 版权作品仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚室,严禁转载徒,违者将被追究法律责任竞呕。 获取授权" "  徐和谊说踩疤,当我急的时候赡逃,老唐一乐经,哥儿俩(的配合)还行味。双方都是坦诚的心态谁,就没什么谈不成的事情堤疽负。    唐仕凯则认为羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稼,基于双方的相互尊重醇骋。合作中骇,尽管文化不同公、目标不同膜挟吵,都能坦诚地交流仙箱,达成一致擒芭牧,满足消费者需求昆葱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事味殊前、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胆瞳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯设吨,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚂堵。在奔驰E级轿车之外苫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肺节。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扣,徐和谊说败胖,关键在于双方的真诚与坦诚托硅理,这与我们的性格有关咎共。我的性格是直率练,而唐仕凯先生则是含蓄潜酚烽、温和骑罐宫,哥儿俩(的配合)还行赣杏。双方都是坦诚的心态逢涛,就没什么谈不成的事情耻碧岭。    徐和谊谈到咯,合作中卧两陋,彼此考虑对方的文化痞、体制堂,对对方的决策机构都很了解损似,也想知道对方的想法试,并多从他那套(系统)思考隙:靠不靠谱拷俱我,可不可能芜。不能瞎白话倍,不能伤和气抱嘲栏,所以就越合作越顺利榷戈。    徐和谊认为席司杀,随着后续工厂和产品的导入虱许绢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期容痕。    他还打趣说洗恳宪,唐仕凯先生文雅面府,当我急的时候偏归,老唐一乐跨念联,我们的搭配非扯绻合适刻锌。    唐仕凯则认为擂蓖哥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪顽长,基于双方的相互尊重舒群。他说曙栏,我们与北汽之间有更多的共识扯。过去几年的合作田,大家互相信任期颅、持久仑喷、坚实咯。我们有德国人的执着佛、坚持渐,在双方合作中沏,尽管文化不同猫、目标不同歇牢,都能坦诚地交流室陇铜,达成一致闺蛙,满足消费者需求裤既收,也能让优秀人才有合适的岗位屠篡。可以说恭卢,北汽与戴姆勒建立了最好的煽、双方互信的关系缮换墨。    另外号唬,唐仕凯指出箔分矩,中国业务的发展惶穷,离不开经销商伙伴的精诚合作搂,他们积极履行对消费者的承诺纬侗奥、关爱少蹄诲,也与我们建立起非常良好的厂商关系率币。    他强调钮,我们与北汽的合作道玲零,增进了双方的关系萍。 全新长轴距E级车上市现诚夭巍,领导合影(右二为徐和谊镁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手建,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巧,目前瑟纹评,我们的合作是最好的到檬。认真总结以往的经验居檄、教训柬芬,特别是过去的错误蜗,接受媒体的帮助惯忍胸、批评平拒,因为大家对我们有更好的期许摄橡墒。目前绅举,我们仍没有达到自己的目标添甘宪,在中国市场还是第三名芒喉。但是玛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贪。因此膏,我们还需要精诚合作赁,力争打造一流的企业;精益求精跋,建立一支一流的团队惹。毕竟法鲜屠,我们的公司和事业都很年轻仙潜楷,在发展当中最重要的还是关乎人从。因此活,我们不能只顾眼前百登唤,应当放眼未来悔凄,希望取得更好的位置肝县矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施素谈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故:    各位领导成筹、各位汽车界同仁费:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛什吹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婆。今年论坛的主题聚焦安全堪袄湿,我觉得非常有必要坚勃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衡唇,已引起全行业和全社会的关注崩烤。    今年以来券缺逃,在国家和地方补贴政策的助推下八失,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黑秒,1-6月韭楞池,新能源汽车实现销量17万辆彤乱妊,同比增长126.9%艇颊。其中纯电动实现销量12.6万辆寂噬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策提,预计到8月底天,全年6万个新能源指标就将用尽舌睡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菊,同比增长170%绕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弹毛盒。    但随着新能源汽车销量猛增咯,其安全问题也逐步凸显施。仅今年上半年芒,与新能源车相关起火事件就有11起旗完誊,事故原因涉及到电池试统缺、材料唐泰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面需凶爬。不但给事故车主造成了严重的生命冲斜脚、财产损失袭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝗娃,极其不利于新能源汽车的推广窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侥澳券,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拖禽庇,新技术新模式尤其如此禄暮阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伦、火车一度跑不过马车割码贫、人工智能行业也几起几落裤,每次都面临着必须攻坚的难题完,并随着问题的解决才获得新的认可段。新能源汽车行业也是一样伸材橙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剂膝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进累,在蓄积了一定的市场规模之后晨,开始到达一个新的平台期篓,开始面临这样那样的问题发床市。而我们认为粱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丸刻。    首先乓珐苟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足项獭。    今天我们面临的新能源安全问题仙搏度,一部分是技术问题巧凹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恍卧。但更多的是行业规范问题府,由于新能源汽车市场发展太快壤谎洛,行业法规建设相对滞后收,安全法规不够健全椭晃胆,相关标准缺失匆弊,再加上消费者安全意识不足瑰仙藉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钦,共同导致了一些安全问题的出现芹。作为一个新兴行业熟排,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规封济默、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藩跨,这是新能源事故频发的原因弟壕,也是新能源发展到当前阶段馅碑,我们必须着手解决的问题险。    其次烫发踩,安全问题是消费者关注的基础痛点尽,必须全力以赴加以解决埠挞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湃燃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准璃酶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搪谰裸。我们经常说溉狭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点握舞,但是没有了安全这一基雌干恰,里程的远近本身也就没有了意义叭惶蚀。新能源推广几年来躺,市场上对安全的质疑之声始终不断甘老,说明广大消费者除了里程焦虑芯,还普遍存在着安全焦虑赏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烯啤吴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潭铂霓。着一把火就可能会毁了一个行业含,在网络时代这种心理传导完全可能发生疽卧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旁,必须将安全问题作为头等大事来抓辑蒂覆,否则就会被消费者所抛弃疮污泰。    最后遍骡春,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狡县陇,也是发展的动力源乓垂滦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胯稠揭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品栋食叙,才能得以持久生存尝。千百年来偿惰,人们围绕着使产品更加安全可靠纲任蔬,不断做出创新妥棠配。及至今日叮,我们投入无人驾驶汽车功、智能网联汽车的研究毕苇,很大一部分原因唯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枢欢处。新能源汽车作为面向未来的产品呛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漂茎赤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂埂扣。    由此可见劳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屉挖,粗看起来林林总总剔卑,不一而足;但是究其本质细剁齐,核心还在安全邓。破除了安全问题编,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洞榔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甘甭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吕,而围绕安全问题不断攻坚克难锌,新能源产品和发展模式将不断创新渴,不断创造社会价值顶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湿,我们从一开始悍琴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藩肯,从战略高度提升安全性畅,居安思危弦团,未雨绸缪蹭敝,从研发迁、生产到售后服务措溜体,都布下层层防线派,确保产品万无一失惕息稀。    一是在产品开发上加强安全功能设计播,从源头上提升安全性虚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堡土。从产品的开发设计阶段钡戎,我们就从整车控制簧老冈、动力电池疾疤哇、高压安全等方面以高标准进行设计蛔。在整车安全方面嘶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撇离糠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踩捣勃。在动力系统方面策负,我们从材料酷、电芯捅很、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计端端晾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踢侠,降低电池短路和起火的风险残练港。在高压系统安全方面陇居桨,我们从防水哼、防火薪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旗,高标准强化安全功能跋垦。除此之外回,我们还充分利用智能网联技术心噬类,对新能源车运行进行实时后台数据监控些炕,建立事故应急响应保证机制攀耻,为新能源安全使用保驾护航潦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辜雌裴,以高质量产品确保安全捎陈告。在新能源汽车快速发展的同时兼十鹊,北汽集团不忘发展新能源的初心粪本,严把质量安全关陪呵。北汽新能源生产的每一款产品颅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外貌棺,还要对电池培坚邯、电控系统进行严苛的测试与验证擞锣。目前未,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棺侯棠,其中电芯安全可靠性测试标准42项孪,电池系统安全可靠性测试标准50项零驶斑,BMS策略安全可靠性测试标准33项败,这些测试包括长时火烧测试锈白、电池剖切测试孝抽怕、极限跌落测试和电池浸水测试等韭暑撩。同时特砰炽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惮。上半年价称暇,北汽新能源接到订单2.6万单杭,但在资源不足的情况下星,我们严抓质量关材,绝不为销量而粗制滥造暇孰,最终完成15052辆的销售任务丸裤杠,订单满足率仅58%绰,但却实现了上0事故率的优良成绩溜俱。    三是加强售后服务与培训鸡,让新能源车用户买得放心较挛,用得安心宫岭辅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陡当禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恐累,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系退燃彭,包含车辆保养屉贯新、车辆维修心、紧急救援水连、充电设备刀、增值服务具、客户关怀等多项内容哎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控防镰叹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毫、维修醒,并对服务完成情况进行跟踪监控纬线,形成服务闭环揭赣涡,确彼客户满意会脑。同时麻混巾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窍备,对车主进行说明和操作演示赎冉,并规范安全培训流程含糙赋,提升新能源车主的安全意识喇复谷。在此基础上吩草鸡,我们还创新营销服务模式泪椽,今年8月12日撇徐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金结册乔,不仅具有推广新能源车的效果檬,同时可以让车主及时更换污息没、检修旧车上的老化电池乘涵驳,通过我们的新模式给市场提供更多安全透料癸、环保侧灿、高质量的车型衫,给消费者更安心的消费体验礁零牵。    各位领导枷、各位同仁高廊戒:新能源汽车作为一个新兴产业祈彩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廷,出现一些安全问题肪畴炮,这在快速推进过程中也是难免的握伙,是我们必然要面对的问题俺澳祁。因此新能源安全问题膝测柑,绝非某一家企业能够单独解决逢燎,它需要我们整个行业的协同并进必奢。    有鉴于此红,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廓牟速,不能因噎废食耸具休,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翅班,牢记我们新能源事业的战略使命廷寂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峰,以持之以恒的韧性笨,推动政府碱、科研机构骗逝耻、行业协会闪驮擒、企业乃至全社会开放合作湃陷,不断建立安全标准写、不断规范行业行为觅幂、不断推动技术进步竣仆、不断优化消费者使用习惯管汗计,不断实现新能源汽车行业成长成熟狭、发展壮大潭堑烷,实现整个行业的可持续发展鳖狈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟拆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伪,各位领导夏、各位专家款膏椭,业界的朋友们凳:    大家好!今天覆密沪,众多长期关心叫掣揪、支持中国电动汽车产业发展的领导妨底换、专家和朋友们齐聚郑州侗绘,共商大计堂嘿翟。作为本次论坛的协办方陷,请允许我代表宇通公司逢夺,向到会的领导谓夸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漏港算。    近年来娟略揽,国家出台多项重大政策秘,从顶层设计村某、推广应用扣、税费减免绘、购置补贴伸、生产准入竣仆痊、基础设施等多个方面嘶芬岸,保障新能源汽车产业健康快速发展勒。客车作为电动汽车发展战略的切入点凶,是电动汽车普及推广的重点领域饭壁酥。至2015年底场,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咯泛轿,占同期所有客车推广量的13%驴绥坏,为城市节能减排蔷纪、绿色交通出行做出了重要贡献阀日蚕。    财政部舶、工信部另、科技部抡踏税、交通部厂酒滥、发改委等部委尼,通过科技计划尽徐晤、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷疤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化划赖屡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诲桔室:节油率搂管、续驶里程等性能不断提升料挂,动力电池能量密度熟、驱动电机效率等关键技术迅速进步啥勾孩。    具体来说餐拱富,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化返扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挪面、节能与控制技术方面已实现了自主研发慧姑,大部分电动客车均采用国内自主控制器歪晒肠,整车性价比高钦尝,满足市场需求抨色,节能效果得到消费者认可呢祭。    二是动力电池性价比显著提升视备。动力电池场隶蓟、关键材料国产化进程加速杭伞,安全性和工艺技术持续改进艇松滴。与2010年相比寂,动力电池能量密度提高将近一倍陡偿田,成本大幅度降低缎糙票。    三是驱动电机技术水平进步明显秸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倍,在功率密度脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升深雀。    同时黔道氢,我们也应认识到尘,国内电动客车研发试验能力有待提升烩颗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距清:整车可靠性街镭饲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力师但、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歪溪厦,寿命簇、低温环境适应性楷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惊纺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湍搐。    马凯副总理强调诲纫内:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皖饭。电动汽车由于安装了电池骚、电机品、高压线束等高压部件杠撕体,给整车安全性带来了新的问题税,而电动客车安装电池容量大观课淑、整车承载人数多糜,给整车安全设计提出了更高的要求滴曙。    因此杆,电动客车必须从防水送忙、防火锰乌及、防触电劲尾、乘客逃生赏、事故处理等方面综合考虑矮拴,从研发制造华凄、运输存储惯煞娥、维修保养毯坷猫、报废回收等全生命周期各个阶段着手恭,在电池安全荡斑攻、控制安全覆临、高压安全搂降瑞、电磁兼容等方面进行技术攻关传懈蒲,全面提升安全技术水平煤吴。并对车辆诫、零部件运行实时监控暖蕉铺,起到预警作用拦,保障大规模安全运营稠镜。    宇通自1999年开始研发电动客车潦,持续加大研发投入嗣倪估,得到了国家部委剑心肃、河南省政府和各位朋友的大力支持娃簿炉。未来甜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褐腾箔,围绕电动客车轻量化刺匠边、智能化舅、网联化以及智能制造等发展方向蔼巫率,立足自主创新揩芹,掌握关键技术魔,提升安全水平缴点艾,促进电动汽车产业健康快速发展泻孔骂。    但同时老纯,为了推动我国汽车产业的转型升级肆规耗,实现2020年500万辆的目标璃,我们依然任重道远炒。行业的健康发展匣,离不开国家政策和社会各界的支持蜕,我们建议哗敌层:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘酱。在纯电动福滥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饭拈,研究开展创新工程二期项目等任普,助力国家下一阶段产业化目标的实现富葛。针对燃料电池客车凡陕馆,我国和国外先进水平相比还有较大差距伙孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棚稻,尽快解决关键技术问题末吭驰,推动产业化发展横。    电动汽车正处在新产品推出的初期韦,技术飞速发展哺,面临很多未知领域的挑战力鸡,这些不确定也带来巨大的创新机会匣使,是企业蜕娜乌、行业和国家的历史机遇蒂,也是赋予我们的使命和责任悼喂邵,    我们将坚持创新洞娟狙,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗅刑瑰。    最后凶勺同,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑媳敞:李芳" "陈清泰建靛熬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藉钳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煤博,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”和吉谭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出此熟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筹了潦,回应社会的关切稀握,引领行业的健康发展吗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搪喇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题武估,广泛交流闭妨、献计献策枚。    首先是创新引领问题卧矩。    去年哺,国家多种政策的叠加效应充分体现陷砷,电动汽车呈现了爆发式的增长蠢柒迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫂顷,并得到大多数试点城市的积极响应篇隘。更加可喜的是璃巢掣,电动技术逐渐被消费者所接受匣,潜在消费人群在增长违憨掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是单刀,总体上逃,这还是一个政策驱动的市彻ā,它的不可持续性已经开始显现畏丸。从今年起霖坤,国家补贴政策开始退坡玖榔。种种情况表明观,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捍规,相应地乓烦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期趟侥洪。购车补贴的退坡瘁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芬啤。也就是在购车郝、补贴逐步递减的同时揪惮番,政府应在研发环节加大支持力度盒喀,集中资源支持在动力电池石窃、核心零部件请榷将、电控技术衰、轻量化娥浑、智能化等方面突破技术瓶颈粳普。    另外柔敢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位司。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皋胁锣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氦倪监。相应地邓缓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戈场未,大手笔投资于电动汽车伯腾。    这一切表明氨携啸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱菜。    由此看来水栓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战标拌亮。    第一搁,政府补贴政策进入退坡通道袜,电动汽车性价比提高的进程店纱,能不能跟上政策退坡的进程节茅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寂。    第二何抠讳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力内,中国肯定是他们的一个主要市场目标捅供棱。能否改写我国燃油车发展的历史滦赁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立每,并建立起较强的国际竞争力污尘,这是政府和企业必须认真考虑的问题净。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术物琼吩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焊拴碱。    因此察伍财,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腺,那是在强政策激励下的增长冕话徐,是不可持续的鳞。有些企业一门心思地追逐增长塑玫拎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矩,却放松或忽略了创新和研发拴弯锑。    应该承认孰蹲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比估,性价比还是偏低的晶顶搂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臂苔慧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁费晾安。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓖才金,理性地配置研发和产能扩建的投入仓猴。    当前墒,我国电动汽车正在向成长期转型蜡败,这是一个重要的机会窗口聪残攘。从全球看哆,电动汽车的技术路线还有选择的余地连,核心技术尚待进一步突破八,关键零部件的壁垒尚未形成酵附敲,信息系统还在发展路林,品牌效应还未发力咯累,商业模式正呈现多样化廷舶腻。可以说撮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稠鸡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略的蔡,有较好的积累艾孤慕。我们又有全球最大的汽车市场支撑阀食,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹿寂毫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储疆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件癌冷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫌嚎,潜心打造核心竞争力沸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美麓胖逼,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘫财锌。    电动汽车和燃油车一样局,竞争力的核心是聚集优秀人才梳惊亮,拥有强大的研发能力嫡蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陶胚屠。对于汽车产业来说火疟,生产能力的扩张是相对容易的煤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拷。但是疽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了防沙呜,因为那充其量只是一个泥足巨人抽动。    补贴政策的退坡巍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唤,补贴导向将让位于市场导向哀挨,让位于创新导向股。优胜劣汰作用将被强化古拆,在大浪淘沙中磨幂,真正能站住脚的慑屉阑,将是那些具有创新能力灰任、掌握核心技术绥、具有品牌效应的企业扰香。    关于安全保障的问题乔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粪财,特别强调要重视电动汽车的安全问题豢辈。这也是全社会非常关注的一个问题烦,是这次会议讨论的一个重点豁角身。    为开好本次论坛七,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楔婆歧,并将在本次会议上发布调研的成果捻酞。    汽车的100多年发展史说明骂,随着人们生活水平的提高默械完,出行机动化是一种必然的选择赖。但是绣吕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓦冬暇,电动汽车处于起步阶段萌携娥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外称党,还存在由于能源结构改变而带来的港峰任,诸如高压电路凤鼎射、动力电池等新的安全问题烩残。    因此袍,在电动汽车市场快速增长的时候光,安全应该引起特别的注意茸觅,无论是整车企业袄次傅,还是零部件企业富,对于可能出现的安全问题碘洛己,都要诸项排查痴、及时发现摔、找出对策令瑰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欢急结。即便是这样迫,进入市场后的汽车仍可能出现问题巢幌堡,这就需要继续跟踪混,不断发现新问题伐诽,不断解决问题崩,必要时要召回已经进入市场的车辆陕娘。    应当承认啡,电动汽车技术的成熟度还不足碳酥鸵,市场考验还不充分募,消费者的信任度还很脆弱缕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拐嗡。从这个意义上说碾,我们必须把安全放在首位朝乔。因为安全是一个否定性指标娜俄拴,世界上没有绝对的安全插庐,但追求安全是企业的天职膳量啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渺,要以更多的投入喝,在设计甫粉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平低恰模。我们绝不容忍安全隐患豌殴司,但也要宽容失败供,因为这里存在着不确定性萝鹃。    安全也是规范出来的未歉卉,要高度重视标准嗣、法规和监管的作用雇,设计安全的标准和法规档畴翻,有些是科学的研究和论证定下来的凯烘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裙躺裳。企业必须严格按标准和法规生产伤途、管理和运营磋,监管部门则应该严格执法璃奔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塘辫镣,绝不能容忍劣币驱逐良币堡秤诞。    今天赌继但,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题校,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僚败,它还缺乏充分的应用考验貉,需要未雨绸缪扒习,防患于未然梦亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款嗜藐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柏瘟紊,各位同行帮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒,每个桌上都放了一本变背,大家可以直接看活。前面上半场我估计是大家最关注的朔铝廖,有一些政府动向羚揩位,他们做的干货辅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拳,我只讲讲技术伍篙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湘思,有三个方面绢隶,有些技术方面的内容是有相关性的胸塘珊,政策本来是张永伟讲的杭獭凸,我在PPT里基本删掉了焚卉倒,大概带一点揩盯。    首先讲一下电动汽车安全的技术斧猴傅。电动汽车安全技术我们分三块花,动力电池的安全届、电动汽车整车安全贯、充电基础设施的安全委响匆。首先是动力电池的安全性瘫铃呐,是最基础岔、最核心的殊托李,包含了电安全轨、热安全喝、结构安全等等船冀蹦。    我要先从科学的角度说一下蔬观。如图(ppt)旱犁捣,这是电动汽车动力电池的基本特性接,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔑,一个是电压痘衬凯、一个是温度硷案,对电池安全来讲虏该搏,这么一个很小的窗口里才能安全工作饶蹿坤,如果温度高了会发生一系列的反应膳腥,就不正常了衡歼。我们具体来定义一下这些温度电该,这是做一个严格科学的实验诲,锂离子电池的热失控废、温度变化褪殴、温度和电压变化的过程落醚。有三个温度铂咖陋,T1叫热失控自生热起始温度帘光颂,这个温度一般在90度病蒙猾,接近100度檄沁跺。第二个籍,热失控的触发温度谷祁,就是说热失控要开始了蜜。第三个肃涸吵,热失控的最高温度拖煤,代表了释放能量姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)连抠谭,给出了一系列的各种类型的动力电池拈钾梗,比方说三元的NCA错稠、NCM慕女怖、锰酸锂的猎苯,钴酸锂喷腾、磷酸铁锂厩叫,还有钛酸锂的焊颓憨,从中间就看出病,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庙狡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尖,总体来看阔孺撤,热失控最高温度比较低一点嗓沛犯,这是钛酸锂的虱豪忱。    太过于学术化一点畏纫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甜忱。热失控陛情秋,我们先从热的角度杠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后含咐席,我们的SEI膜就会分解妇渡、负极电解液也会反应扰,隔膜机制熔化梆篇,再到正极分解腿姥、电解质分解瓶,最后就涂层崩溃薯,大规模的内短路电解液燃烧氢,就形成了热失控晌侗推。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猜镣岁。    另外一个问题示狡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展举,像放鞭炮一样怯换,一个单体发生热失控能量还是有限的捷,如果在整个模组系统中间扩展功狄囊,这个能量就非常大了县拳。我们说其实不在能量的大邢摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了髓跋,但是并不是一个危险的东西啼,关键是没有瞬时释放宿本昏,这是一个瞬时释放的问题怠。    诱因篙赔,刚才说的是过热引起的还倦傅,还有电的和机械的玫,电触发许温,主要是过充娟衡凹、过放等等时妻亩,尤其是过充型踌罗,过充引起的热失控是温恚害比较大的赏肉醚,这是它过充的一个过程和机理吓隶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尺。还有机械滥用特暇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚎亢,这是在网上搜到的底盘的切割实验恭念翻,专门看它怎么样荡,机械诱因就会最终引起短路凸上。    第二部分顷,整车的堆,现在我们找电池厂开安全会版,电池厂就说很多问题是整车引起的味敞,不是电池的事维。的确酥,很多问题不是电池本身造成的社彤锭,是外部原因诞虽,整车嗓乳,比方说碰撞会引起暑拧,电气安全类,还有功能安全颈戌檀,重点是这几方面深漂酒。比方说碰撞奸琶多,碰撞是最容易引起换撬筐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帆。第二呵拔,各种原因的电气线路短路引起着火灌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泡替,电机控制器娥钩龋、电机电子器件IGBP短路了皋,高压咎脓试、拉弧湘屑航、多处熔断假,整个就全烧掉了红蹲,这是控制器烧红了替屎。另外一个墨眷,比方说前一段时间南京暴雨之后嫡侯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弹墨妈。功能安全吨犁苯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肝那奶,电池管理系统死机甩宿潍,但是充电机不知道堕单,继续充岭,充过头了镭,导致了安全事故锋隋,一般150%会大规模的内短路抗呢,充过头150%托歇誓,不管是什么电池透,包括钛酸锂电池榔漠,如果充过头也都会热失控的搐量蛙,虽然我们知道钛酸锂非常安全拜诧靠,但是过充之后过压也会引起安全事故脯。    第三肛都栓,充电基础设施的安全沮郡群。尤其要说一下充电设备的安全问题逞很校,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄,它的防水填棉身、防尘篡、防腐蚀唾、漏电矩、短路保护等等羚,各方面存在一系列问题哆胸忍。我们开了基础设施安全的研讨会癌低,大家提出了很多问题杀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虱拔,我不在这儿过多讲嘘渡。比方说船碗,我们荣威550就是非线充电着火软列禽,自己来安装这个对京,比方说外部的“三防”撕痞,内部走线的零乱槐赋摩,不按要求接地等等剑,这都是我们充电设备的问题窝览瓶。比方说全生命周期状态的监测孟苫、管理体系的缺失龟慈,线路老化之后也引起很多问题彻暴狡。尤其我们在研讨会中有专家提出杜侨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证感辩,因为那里头重现事故之后就会特别严重厂。    我不要都讲问题笆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果释倍。    第一凑,说一下全球国际的进展孤蔷。我们要学习几个任臣勃,一是安全防护方面砰,比方说日产的电动轿车Leaf硕荡卤,现在接近23万辆定,没有出现过重大事故捆党辣。它有一个安全防护的设计体系莱膳勺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的技皮撤,而不是说不能做到安全泌。人家做什么朽爆诞?首先纠,有很好的防护设计理念行材,它的防护涝供介,首先防控事故发生森,其次一旦失效倪登,可以失效不出事敢纹,再次剃,出了事蓄,把事故控制在一个可控的范围袜吉燃,控制在接受的程度跟燃油车一样竭捶。是这么三个阶段程谁富,从电池设计膘,到最后可达到的安全目标蔚纪,是一个全方位的设计理念层经。    二是设计开发方面溯,遵循了严格的V型开发模式诗颠厢,从电池包渡、奈郴崞ⅲ块款拟、单体成、材料耪,从设计层躬羡、验证测试层珐,是非常详细的辑,包括底层的电池材料径饲贩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伍捣,我们国内的电池厂现在还很少用这些茶簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祷,其实这些我们都很熟悉色圃徐,比方冲击脓、振动捞、挤压善惨蕊、跌落推脚,牡峥矗块跌落痕、单体跌落等等丁,针刺熄诫绦、极端的短路锤哦、火烧亨府鸿、热循环马,有温度的高低温循环实验蛋,这个好像我们做的不是很多廉技,气体分析等等算,这都是全都做的入家鸽,这是我们跟日产合作交流的汤藕,我觉得还是给大家分享一下玛灭倒,很有意义的厕杆茧。    第二摔疤赁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掀皑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侧斤桂,这都是公开的捷府。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利非烽款,这是一些主要的专利呈嚼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣拢腥,这就是一个完整的过程茶袖熊。由于成本比较高托静,其实没有在它的车型上全面的推开叭倘卯。    另外一个值得一提的茸,特斯拉的碰撞安全性诺纯,从设计的角度匿,应该说借用了一些非常先进的方法绷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泌,发生事故之后怪弥搬,非常严重的事故也都是安全的的到添,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘎位乾,当然因为它有别的安全性炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的强碌。    第三愧舅汞,这也是公开的资料脑舱,三星的电池系统湘僵喘。重点看一下电芯层面角思潘,这是90安时内部并联四个单体电池胎蓬侮,一个卷绕式的方型电池封,这个电池在单体电芯层面加了三个装置参,一个是过充保护晾协哗、一个是防爆阀迪、一个是保险丝仑诲。我只说其中的过充保护篙魏随,这个电芯的外壳是正极煌睬,有一个过充保护的阀冒,当内部气体压力增大之后敲据八,把外壳的正极跟负极直接相连范头叛,短路仇庇,形成大电流吐眠,外部短路豁伟纶,过电流之后保险丝把这个断开形,这个我们是值得学习的瓤碍。也就是说在电芯层次进行材料辨擂俺、电气堡碉侮、机械系统的系统设计还是很值得学习的净,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沛闲怖,其实它把单体电池当成了一个小系统烁,我们可以对比一下耗虐耻,日产电池的墓傥ⅲ块相当于三星大电池的电芯贿,就是日产是小奶舷屡洌块剂尖,三星至少客车上是大电芯赋荤。    未来趋势来看体,现在工信部300瓦时甭侈、350瓦时都是这么高的匣店裂,这是国际趋势淘绍街,没有办法仿,大家都在这么做镜垮说,10年内我们真的要到350瓦时累钳圃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巾爸谋,2020年300瓦时应该是没有问题的洼,这个从比能量角度是可以做上去的翁赤戊,成本也会降低忍蕾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的康割剑,比能量些殴、安全性是一个翘翘板叫然,所以我们现在都出这么多事璃换茬,下一步300瓦时篡檬熔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知团偶兰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颅,我现在牵头中美电动汽车合作考,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硼扩,这是最核心的下一代电动车技术蔬沸。    说说国内的棚烂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倍河删,待会儿再说问题嵌。正面取得成绩接纳,从材料体系蓬踌,三元正极浦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盾撑烤,比方说在阻燃隔膜才故翅、阻燃电解性梢、阻燃安全性也都有创新寒,取得了进展汗乌强。从单体电池产品的检测结果来看娶,跟国外也没有特别大的差别苫。总之伞砷,从统计结果来看胎曝,我们和国外的相差幅度不是特别大抵涸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唯纪,总体电池的安全性保持还是不错的俄吠地,这是实验的东西赔硼沫,严格按照了国内国际标准靖雷铰,因为我们的电池企业也跟国外配套彩诡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惰倘,所以我们其实国际的标准都是满足的无刨夺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玻。我也举一个例子娶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脾外。刚刚说三星的有熔断器搽丁肥、过充保护器揣氯、防爆阀聊呵,模组的我们现在电池管理系统等等套痘,还有一个问题悍沁,自引发内短路侥碴,这是一个问题奖廷,我们的制造杂质彻轮鞠、经常小规模的过充过放拾粒辫,长期积累以后会自己引发内短路卵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莎盖,因为不好重复实验剔础,我们首先做了一些重复实验的方法瞬财前,把规律摸出来了堑开,这个短路会形成三个阶段啤晦腊,内短路的第一阶段枪级、第二阶段镀慰、最后一阶段匆。第一阶段只有电压的下降色辱裂、温度基本上变化不大履,第二阶段画憨,电压下降同时温度有大幅度下降薪凉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吐驹。    如图(ppt)晃为,这是替代实验凤,这是算法点,这是短路的测试实验桑,这是结果颓绷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来裙派访,提前预警热失控事故陡。    整车安全戏客,首先是轿车安全睡,比方电池的防水鳖筒,跟整车关联度很高澳河糖,因为静态的防水灭屋,放在车上不一定防水蜕,现在都知道IP67涕,其实一些厂家都做IP68了聪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仙夸粒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故练牢圭,我们如果做得好是完全没有问题的丝腔鬼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计势受,这是我们做完的设计写。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全煞皖盟,这好像是我们比亚迪的电动车碌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烹厩,做得好我们的防水比燃油车还好坤快,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好便谁,关键是我们的技术到不到位答炽,所以我们来谈安全问题应该这么看宠。    第二览泼,轿车碰撞安全垦儡,我们做得好的企业也是不错的敌稿钡。举个例子乌骸皮,长安的剖牧掳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作税挪令,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玲,这是产上、学摊染、研联合研究的妇。甚至为了将来的发展僧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的但。而且电池包不是越厚越好卉,如何又轻量化弟豹、又防撞攻俺瓶,在优化设计方面也还有很多工作可做淌。    第三德,整车电池系统总体的安全保护赶醋歪。我觉得我们通过上次的整车交流会奉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案露头,大家都觉得还是非常不错的仕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铝胆,尤其是轿车企业是比较好的娃挛,分层泻、分级做的是非陈澹好的蜕勘,比如说高压安全管理系统驼疲。就是说只要按照严格的流程来进行开发磨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刨。    另外我提一句客车梳丝,待会儿宇通的汤总还要讲的伸洗龄,我不多说了吉姜起,他们有成套的方法来保证安全性半。    最后劝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议将。前面领导都说了芦,多少起多少起蔬绰徘,这是从2月份到7月份统计的10起以上稼,7月份多起来了攫。现在存在的问题荒,我们在报告里面有详细的介绍恢,我在这儿时间关系也不说的太多了冀赣诽。总体来看纠烦敢,我们安全性准入门槛要提高噬懦悸,所以现在在指定各种标准骇漓,要进一步提高标准娘。当然还有一个问题烦驰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抹,因为充电桩跟车的接口是老的乳华奈,现在要搞新的侈,新的总体来看是更加安全的尘茶胁,老的怎么适应新的坊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的是概,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战递瞳弹。    我们的发展建议孤狠你,我也不详细介绍了擒扣,因为我们在报告里都有刑郎氛,永伟会比我说的更清楚一下季。    第一个惜佳,完善安全标准赡统,制定更加严格的安全标准瓮廊。最近客车安全标准酿孔、电池系统的安全标准辞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伙。    第二个钮煽,监控体系泊烘晦,现在当然都有监控系统敢炮,马凯副总理上次也说了苫碳,监控主要还是要靠厂家监管怂,不是靠城市最后的那一级舵阿,最后那一级你也不会给太多数据厂皇毛,数据最多的还是我们厂家自己剩姐,我们最有能力监控好翟。    第三个酞经,强化充电基础设施安全管理柔微翱,严控地下车库谈对魄、高危场所充电设施建设与安全监管们峨股。    第四个硷,改革检测体制轰健溯,我们建议建立新能源汽车年检制度超,传统车要年检唉,新能源车是需要年检的闯泊捐,比方我们防水楷、防尘性能藐,新车是好的列,老的就不一定了陡泄痞,我们的绝缘性能骨吴、漏电保护等等是需要检验的璃痰桶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匙募,这都是很重要的窍山抨。    第五个略从赂,建议改革行业的监管体系臼辅,现在我们是准入姥赋,有几千个车型恫,客车是很大一个数保响,很多厂家都进来了册寺俺,不能说让谁做疙攘、不让谁做同控默,我想将来要引入事后监管的体制膜乾铂,谁要出了事要负责稳泰桥,要召回蔽、吊销执照擞净姥、取消资质抄奠,甚至取消你不能再进入这个行业洁卞儒,这是我们建议的要加强毯,否则这件事情没法弄锋匣衰。    结语三句话态肆:    第一雇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盲弯,为什么是“命根子”妻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闹粹?我觉得怎么强调都不为过隙拜,所以我们要警钟长鸣栏舒随,高度重视技仁柔,大家都是这行的从业人员圭葛沫,都不希望这个产业下滑锭,但是为了做到这一点搁芥黎,必须要警钟长鸣扑,高度重视鹊镀。    第二鹊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唱识。想性能大幅提升趣咎,大家都希望300公里趣乌侥、400公里萄,客车也是要提筏蔡,高比能量电池是必然的趋势形块,往上提的瓶颈技术就是安全忿滇按。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点山。所以随着动力电池比能量不断提高陇席搪,电动汽车安全技术的门槛越来越高皖鸥,本土企业要有危机感盖骂粒。    第三樊了,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娃瘦。安全管理狭,政府责无旁贷熔邢察。    我就说这么多嗡独翘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湘极懊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽达,到今天的北汽EH400的下线礁楞,北汽的这100万辆用了5年的时间兄。    在活动现辰菟伞,北汽集团董事长徐和谊表示恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溅双,不断的加强产品染、技术侗、管理创新巨蔼很,不断的加快电动化顷忿、智能化把疙、网联化靠闹、轻量化的发展步伐椭,全力抓好‘π计划’的深入落地磐。力争到2020年甜譬,实现自主产销80万辆句,这其中包含新能源产品20万辆匙,实现销售收入700亿元评虱聪,进入自主品牌前三名的目标笑得,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箍。”   “来得晚处番碍,干得猛渴眉屠,站得稳”    “来得晚橙,干得猛阀,站得稳挪榷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尼戒。    “在行业内来说噬,本土企业已经很多完成百万辆了廊操府,我们加入进来刀,形成一种集团向上的态势赶希晌。”北汽自主分为三个部分洛,“绅宝虫嗡挽、北京告、威旺缺一不可安怯蔽,齐头并进撇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扮牌。”在随后的媒体沟通环节中宏烯督,李峰坦言吹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列少,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哦社。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碾。北京是传承“越野世家”品牌精髓镰跨贩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脚。    “越野车是小众市橙轿椤,但是在中国市场上炒蛔,硬派越野粒沉稗,没有人能从北京汽车手里抢资源搓屎。硬派越野或是下一个风口倘炭。”李峰在接受媒体采访时表示残抢。    除了在品牌划分上的努力挽偏虫,在车型投放层面疙七潜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车通,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坏骋,而到了2016年禽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掸嘲,加上北京品牌和威旺品牌贪,更是达到了六款烷冻探。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例护,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邢策。    而面向“十三五”狸斗槐,北汽研究院院长邬学斌表示呵慨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抵疯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夕粹屡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃公巨立,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破计察。”    是的秦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晚炊,北京汽车仅用5年的时间啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踌庆钡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兼,现在一是车型结构变化了沥任,市场引导到SUV讲、新能源和智能化上去馈捍。我们由三级跳变成了一级跳邓深。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示看共搓,“市场的变革对于自主品牌来说难捞怪,恰恰是一种机会地菊。我们有对市场最敏锐的感知七固眷,最接近市撤啥佟,这是任何合资企业都无法比拟的搓斑。”    从年产销量看疥岭忙,2011年达到2.4万辆茄踏诫、2012年实现7.8万辆防卤胁、2013年超过20.2万辆亮使、2014年突破31万辆盘呈教、2015年完成33.7万辆跑板道,2016 年预计目标42 万辆懊肚撇,到现在已经完成了23万辆琉卞。“2020年我们要达到80万辆栋涧滑。”徐和谊表示瘸低。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嵌绰,还要有好的营销馆,“酒香还怕巷子深”角髓腐。在产品营销与销售网络建设方面粮响,北京汽车依旧不甘人后僧讽揉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皑长磨,“人在一起叫聚会兄恍被,心在一起叫团队裴绅窜。”    2016年上半年轨叼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扑,同比增长396%坍,目前网点总量高达到836家榷,渠道建设速度令业界刮目相看度把星。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家了,同比增长20%飘戏,目前网点总数已达1081家毯。    据已公开披露的销售数据靛,2016年截至7月杆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墟省,同比增长42.7%霜锹你,远超乘用车行业11.1%的行业增速祥。其中县究,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挖蜜水,同比增长94.6%突咖栓,成为名副其实的“自主增速王”撩畏庙。在具体车型上摔,绅宝X25累计销量接近5万辆戊俊挛,在A0级SUV细分市场排名第一些。威旺1-7月也实现了近10万辆父庙忌,同比增长6%以上妮勤。    对于营销体系驴城,蔡建军表态称螺爬健:在互联网时代囊,消费者出现了很多新特征单,他们爱分享互动付题朽,重视原创和分享棱,并处于一种“始终在线”的状态浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臼。   对于未来诲般来: 李峰表示能遣,在“十三五”期间人,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哀舷概。    其中针对绅宝品牌吃巷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仓巩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐沓郏块化技术平台难派焕。    此外编滩骄,针对SUV市场火热形势贬,绅宝连续推出多款SUV车型枚墨色,形成了X25狡蚀眉、X35工、X55堂、X65组成的SUV系列函贫殴,实现了对细分市场的全覆盖发毯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锑伺萎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昧竭睬。未来呢葡嗓,北汽威旺由经济型微车廉、MPV梯侥、SUV和轿车等品类组成哩。   责任编辑式:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘趟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舅碘,在杭州召开佛,我们非常激动滴倘。我们希望全球贸易更加公平缕男,中国企业能够更好地融入世界市场狙篡巢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示息,要向世界展示中国汽车业的良好形象事酬瑰。据了解菜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纠。李书福说瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台股。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部接,李书福告诉记者逃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檄,吉利要展示好自己的形象妈蹭。李书福认为粗,我们要解决全球经济治理问题梢滤可,首先要做的就是提高自己的竞争力隙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厕捆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业收申漂,李书福就来劲了百吩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头橙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度块箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戚扮,是全球经济的一个缩影编。”他介绍说倪寄,未来汽车产业的方向是电动化汲、智能化头另块、轻量化霓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列事姓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年究怯惧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一截。李书福认为捐牟,两者的“联姻”以及之后的融合发展惫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钎市颁、活力肩伺、联动巫泞粱、包容的世界经济”殊心。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廊汹,在他看来两者在基础理论研究和基础睦撸块研发方面合作得非常不错堡汉累,他希望沃尔沃能更豪华锻、更高档昧、更有竞争力卑费,希望吉利能不断提升品牌力阔下垛、竞争力和溢价能力偿兼斯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氓吴。”   在吉利汽车体验馆股,新款的“博越”展车停在那里鞋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肥鲤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罢。李书福估计跺式,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唤搞颧。去年冬天澳擅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时却钒抡,他也曾表示午谱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋嗣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痛娇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捂掣滇,商业模式的变化已经从电商膘林霸、维修付掸、汽车金融袍臣荚、二手车颓察、人才培养等领域开始辖提胖,逐渐延伸到供应链前端的设计讼、研发和生产仿汀堕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型少派苹,这是核心奔撕颓。”李书福说酸界,汽车和互联网解达,两者已经分不开了委,汽车制造业要想有未来限,就必须和互联网深度结合起来孪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谰济畴,吉利每一次研发创新锹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚎嚼。   “安全既是时间长度篱,更事关人的生命洗顿。有人说韶,现在的汽车都很安全了码窝,安全已经不能成为汽车的卖点了虾为夏,我认为衬,这句话说的不准确贩猩媒,也不全面棵。安全对全球都很重要拟俩迫,对国家很重要悸倡,对个人也很重要腊纹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疗搅,可以说安全事关大局枫补,安全关系到千家万户雌黄彪,我们一定要把安全放在首位陡蟹肮。”李书福说沟涣僵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迷龄,不仅有央视的直播霖焦,现场还有上百家媒体橇镣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狠,受到业界的肯定粳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奶,用现在的话来说就是企业的基因息掀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念难,当其他条件与安全设计有冲突时荚搬梳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镣怜竟,而不是相互妥协阮免。”他认为廊畔蓉,当造型与安全有冲突时殊逝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时城浮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聊都,也会毫不犹豫地选择安全四僳。“汽车是给人坐的闺,所以安全对汽车而言实在是太重要了吃。也就是因为以上这些理念吮苦,沃尔沃才能发明汽车安全带锋掳尾、汽车安全玻璃筋、安全车厢鹅肪懂、儿童安全座椅虫纷、侧气帘协赴、车外气囊渭菏、交叉路口自动避险自动刹车哼螺、城市安全系统等等事极。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耻,因为对人的健康会造成影响呻恒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茅困。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冈湘错。 责编牧惶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弹?这是东风集团高层必须面对的问题沮河签。“国内前三莽鞘阜,2020年品牌影响力达到行业平均水平笛、市场份额5%脓、销量125万辆遁吗邵,其中东风风神必达35万辆颓诚冻,挑战50万辆受泰搽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱箩。   论自主品牌的持久战纫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点常。在他看来牡矾,相对与合资品牌彪,自主品牌的发展分为三个阶段斧畦灿:战略防御凯蠢露、战略相持和战略反攻颅康勤。   “对标合资品牌翱、自主品牌已经经过了战略防御阶段替红溉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擒撵舵。”8月10日内,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秽,并反复强调盗倾肩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秦陌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砍春卷,风神刚刚取得的历史最好业绩傅屁币。凭借旗下三讲ぃ客——AX7隋改梦、新A60硕、AX3畅老忙,东风风神1-7月累计销量76322辆汉、同比增长33.5%昂,其中7月单月销量首次破万去行离。另外孝烩,轿车销售26756辆毖锨粪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄,同比增长27.4%撮刮潞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念史搭垛:第一上惕醋,超额完成任务;第二棠烁千,轿车和SUV双增长双勾。按照目前“三箭齐发”的态势础想尼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞎闯幌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比想:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上察,东风A9超过传祺GA8清识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砰坏。   “其实夏嘎,我们重点想对比的是帕萨特倦响。”李春荣云淡风轻的一句稼燎,让一向低调的东风乘用车锈漏,平添了些许彪悍和霸气翻。   不过裙,面对长安糕模、吉利响镜频、长城博、上汽这些强劲的对手拈呸蔑,以及合资品牌下探稗九、车市整体放缓的趋势陌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挖解。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚解景?这是东风集团高层必须面对的问题盟。“国内前三辫,2020年品牌影响力达到行业平均水平确蓖、市场份额5%效能、销量125万辆邢珐,其中东风风神必达35万辆瑰,挑战50万辆扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰唬秒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孤,我们要尽快达到35万羞。”李春荣形容微,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扛册,未来五年将是“本硕连读”乾嗜吗,从自主品牌的生力军成为主力军丸怂。   如何冲击第一阵营匠? ?   对于目前的东风乘用车来讲欠诵患,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战速弊珊,首先是产品欺晾顷。关于产品规划嫌,李春荣给出的答案是才,东风在2020年之前呵彻劫,会推出17款全新车型惦扰,其中传统车型将达到12款蚀,新能源汽车7款窜了韶。   实际上湾,经过七年的储备刻氮,东风风神已经形成轿车癸懈、SUV和新能源汽车三大产品军团没,在大森、中溺沦尺、小细分市场布局扔。   值得一提的是厘痊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泥粒幂。这意味着受哪蛙,除了传统车型弘寂,李春荣手里又多了电动车这张牌酮味亮,而在2020年的产品规划中乔兑划,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款混。   产品层面弟趟,缺少明星车型辖丢散,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赣,而在未来的规划中篮低,东风乘用车的目标非常明确搁朽:提升车型效率苯,培育明星车型回,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脱幌桃,半数以上产品达到细分市场行业平均值配。   实际上需磁蹭,东风乘用车下一步面临的问题托埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”税铣谓。除了风神之外划蓄似,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绩辫,以及合资自主品牌纶钩,而在东风入股PSA须,成为第一大股东之后冕单贝,东风乘用车无论在资源整合抄荆、品牌溢价肉啥、平台技术方面了,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚎颈,当然这还需要时间证明悔残。   不过逃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惕:资源协同包括产品祟诚暮、平台普萎、制造技术程酒摩、供应链从赣涛、营销和国际协同鲸令。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赶炊,随着车市的放缓砂桃,近年来对崎珊,从豪华品牌到合资品牌淳酪、再到自主品牌耗寄浩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诧潘陀。   与成熟品牌不同窟宏胁,创业中的自主品牌是独,在招募经销商少评、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力损。随着竞争的加剧福、产品的丰富堡,未来将对渠道提出更多的挑战捌斑瑞,比如一年之内连上四款新车的吉利比渤五,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筛窖龄。   盈利能力当然是最为重要的标准苔豹,但是牺牲自己童朵、持续补贴经销商拓,也不是长久之计皮敌,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘎。今年年底爆,风神AX5即将上市撬虫,明年AX1也将上市赁缕。   实际上貉纬,在青海活动开始之前烩嫁,李春荣提前到达西宁炒兔矢,专门到长城和长安4s店进行调研际。让他感到欣慰的是赎堵椿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75媚屡粟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的府椿混,我可以负责任地说亢仕,我们的商务政策是最好的奴盗,没有之一耙橙。”李春荣对于渠道的重视程度沪踢便,基本上是亲力亲为乏。   目前盛庙徊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孝。按照规划搂卜垄,每年净增网点50家栏侧,未来单店销量逐步提升至800台以上门步陌,达到中国品牌经销商中上水平案。 责编翟碧:李芳" " ”衔肼尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日景澈,由中国汽车技术研究中心主办素受畅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剖。在本届安全论坛上项勾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跺板荆,在回顾过去的同时婆谷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人图丘、车辆水素帘、道路等影响交通安全的诸多因素厂,促进共同发展皖氦卫,从而降低事故中人员伤亡率滤瓷,最终有效改善中国道路安全状况波。   会后汞嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绊芳堡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聚懦啥,并阐述了对于人宦诬醇、车浮搭曙、路温邢档、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潦创。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示繁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郊么,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奔汹嚷,一是日产汽车“三重保护”安全理念躲帕,即分别从社会供锭、个人和车辆三个层面采取措施浆鹿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒋,就是在车辆的周边色拍,设置一个安全保护屏障下妊端,针对车身周围不同的危险接近程度幕垒袖,我们会开发相应的技术进行保护垃。   除此之外苏凭菏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恃。在车辆的前方蔚刻嘛、两侧烁箩、后方建立一个全方位的安全屏障抚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罗。同时必,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化济,日产汽车也研发了一些相关技术福露椒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彻卡关。   日产汽车始终将零排放碑距、零伤亡作为企业愿景郎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哨级磷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸵粉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怪翔,可以在自动模式下完成转向心、加速和刹车等操作耗,提升车辆的安全性能卿惨怂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纫挛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哩。即使后座坐有乘客送醋篱,后侧方视线也不受遮挡非,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邪憨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侗阶范,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岗仆妊,帮助驾驶者做出正确的判断芬。   针对电动汽车领域撑宿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匿,而电动汽车上的安全技术傲寂,应该也已经达到了世界顶级水平艘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶图酚,高桥信彦表示歇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爬堡深,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荒费,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍费家徒,日产在研发智能交通技术的同时线,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目略加笨,其主要分为四大领域空川。第一大领域是关于自动驾驶技术的揣考介。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涂餐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)底美踩,对电池以及其安全性能进行研究便滔。   第三大领域是新的移动方式市,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钮讳需,换句话说篙愧诞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓖劳,我们针对这个展开了研究躲猫鸿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判看勺男,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榷虱。   未来凄梳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及时,同时透痢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撩奶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傅夕隶,进一步降低交通事故发生率渭成鲍、持续改善中国道路的安全状况郝聘。 责编恃:李芳" "     【环球网报道】8月10日受恨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲁,共推出6款车型峭帮临,售价区间为17.58-23.58万示韦秆。   新车亮点想:   外媒点评黑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莲婆贿:李芳 版权作品脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤圭,严禁转载芍,违者将被追究法律责任刊成背。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锻诫剂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悲荡。   不久前尘缆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肉,北汽集团以549.329亿美元营业收入划巧虑,排名第160位羚炼辽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妨肮,也是首次入围世界200强歇。“我之前的预测是在180名左右撮刮,这个结果确实出乎我们意料楷寸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黔饰窗。   据网通社了解叉,2015年去,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枯,再创历史新高尉缔水。“十二五”期间桑掀奢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆并,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芜俯湿,增长3.4倍斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贤,网通社可以断定以下两点朝动:一躲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窜、稳定的增长函瘫冯。二墓乔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重需馆。   为什么能做出如此判断固?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信?徐和谊的一番话做了最好的解答架:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阀,咱们给人家代工挣俩臭钱谰懊,那是发展民族工业皖椽痕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吾室?不可能呛售苏。能走向国际化吗辆?那更不可能湾径缄。”   然而绵孤,做自主品牌铆,光有决心篓弦、喊口号是没有用的潍蝎。正如徐和谊所说弯:“干自主品牌真的难剁画,现在大家都处于成长阶段航码井,想要效益好显然不现实幢貌。但是效益不好就不努力都摧电,就情有可原吗凤?当然不是!齐。”   从“1 ”变“2 ”闹桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牢疗颠。短短5年时间晒察烘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聘诞让。“北汽人要有工匠精神供,低着头讽瓤、少说多干悄,闷头干就,一代人不行两代人遁饺痕,肯定成功另荷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莆魂拔。   随着“十三五”规划的展开妻范,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殊凤鸽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煞呜管。据悉盟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淌胁泡、供荒、销豢歌、研于一体的北汽集团南方基地翰驾。   届时糯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心城斡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纹吞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠,形成1+1>2的布局态。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品末,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霓输。   “十二五”期间懦裳,北汽集团凭借超前的战略眼光殴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓。通过产业链合作范腺疗,北汽掌握了最核心的三点(电池犬溪、电机其端、电控系统)技术菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军品卢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宏膝慌,并取得了中国第一春铆耍、世界第四的业绩萌翁。   据徐和谊介绍赂奢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上信谦苟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案略天期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纫倡,北汽集团零部件业务板块几乎是0雄,经过这几年的快速发展窖背,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骸,这是之前想都不敢想的熟枢。”对于北汽集团的转型摧缕魂,徐和谊深有感触惜矛响。   据徐和谊介绍宛虱骄,未来北汽集团将围绕汽车产业链纠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跑,包括汽车金融澎、二手车播碘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宏舞,带来规母婵保和效益的双丰收柑顶婚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点就。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剂颠颇,这也是转型升级的重要标志之一喝层。北京通航以合资监赣、合作随、资本运作为主要模式同烁,在国内实现了产品工业化和市场营销鹅熟。虽然规模不大统焊,但已经显现出良性发展态势轿粹。   直视软肋揪悉,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫌违拣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丹,“我们举一个例子富档滴,这次500强名单共6家中国车企上榜闻,总共盈利114亿美元沸胶。美国2家车企庆筏帆,共盈利171亿美元化。我们的产销量远高于对手口垃惨,总体效益却不如他们偏。”   徐和谊指出浩,提升效益弯拢姆,整合全球价值链钎会,转型升级剃采慰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腊,也是整体中国传统制造业需要提升之处闹佳猾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镁氦惧,向好的企业学录渐屁,从7个维度努力具杀很,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暗宠。还有四个月卡,拭目以待翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磷石城,通过与他的交流可以看出担需敦,对于北汽集团的成长他是满意的归特潮。然而梯晾,作为一名中国汽车人取,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奖。   “跻身全球200强企业德霖,不是终点绘兴你,而是新的起点韶蓖跺。”徐和谊更是霸气直言镭巩讥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猎啥凳,中国汽车行业前三甲呸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荒缉:李芳" "   车云按布:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歧亥揉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杏山,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赊特,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吠毯。本文由现场演讲整理而成梁排澈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ǔ壕尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讽,这两方面的关联性是显而易见的徒仍。    说到沃尔沃芍坞读,大家联想到的第一个印象就是安全定画灵。的确袱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锻,他们就讲虹:“车是由人来驾驶的疗。因此汉呵拌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坦卸椒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明比香。可以这样说芜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缄晃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带权。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦。其中当然有标配的太梦,也有选配的拷,组合成不同的配置颗。这里我稍微着重介绍一下沸抠,沃尔沃的City Safety城市安全系统热。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袄臼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂次胺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史串。在2006年的时候私谐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统差哀啡。第二年也就是2007年承,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能东寒捐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛋彭。2008年新腔侵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佃庇,成为一个技术子品牌同。之后的十年中这套系统不断地更新完善锭砰秋,扩展了许多新的功能奔恒窟,比如增加了行人探测劳窗、自行车探测汐和十、大型动物妇扇、路沿和路障探测与避撞功能乐惦。    避撞系统为什么这么重要呢齿蟹嚼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤陋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酱签设、转向功能的话宫,一切都是空谈脾录。想象一下妥持,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迪窗港,这将是非常严重的问题缺陷裳。避撞系统的工作机理非常简单篇兴辩,首先是探测劝卞肆,然后是评估决策泪会,最后是干预却,包括警告或者自动刹车刃泻。    首先是探测稠喘害。相比以前伎,探测功能已经取得了巨大的飞跃骑。从单个雷达到多雷达和摄像头举瘸纽,并结合多传感器融合算法欢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踩。    接下来是决策惶槐京。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杭泞潘。但是你在路上开车售鸿,特别是中国的路况搽,不可能前面只有一个障碍物董退地。所以随着多传感器的应用倡吕攻,现实需要更先进的威胁评估算法黄巫,可以同时考虑多个对象片。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚷勺程。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佰伎,你车周围的一切都可能是潜在威胁滇鲸。    复杂的算法肯定会增加计算量寒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜜悄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肌题切,有必要进行适当的简化热创精。但问题是怎么简化守?比如现在大家经巢⒙冢看到的中国式过马路兄面,一群人一起走欢枯,走到路中间猛,可能有几个人继续往前走撂,有一些人停在那里焦途,另一些人却往后退鸵虫,这时候要判断预测是非常复杂的内敖瀑。所以脯随裙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玲峦矢,使得警告和干预措施如何定时催宦衫、提升相关性和可信度始终受到挑战池。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞎扑庆,才能提高决策的相关可信度餐玩俏。    最后一步是干预缓悍擎。判断之后还要有一个干预的策略配。干预一般是两种掸遂,先是警告峰滩,再可能干预舜。怎样警告呢染冬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告女能,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氢沁。如果没有可感受到的威胁存在屉玻侣,原则上车辆不应该警告驾驶员膜道臣。这是因为卉栖,如果还是警告敢滴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甘澳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冬。时间长了之后擞,他就会把系统关闭或索性换辆车窟皇,在中国的路况环境下逆底,如果一路上都是不停地警告扁淖,这的确是个问题促氯。    警告只是一个声光或振动的信号皑委磺,那么在警告之后碌惠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢封?我们的策略依然是鲸虑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甸方叉,否则车辆不应自主动作肝,理由也是刚才所说的泥。可喜的一点是跋恰猎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呐菲剿,自动干预所需的时间大大缩短了敲,相比十年以前扳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抚。最后一点凯灰,怎么协调人机界面陋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诉,也将是一个很大的挑战讲。    刚刚讲了很多令亮惰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贯。首先是效率问题庆驾急,要调整警告反应的时间甜路,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纳?警告干预是否可感知与理解馁馈?第二是相关性鹅领锌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出习凹府?是正确的警告汰兰,还是漏报或误报督山鬼?比如说路前方有一辆大卡车信,系统把它误认为是高速路交通标志牌庞,而不给任何警告惠山,这个明显是漏报畔炼。但是反过来说纯继,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镰懒芹,从而警告干预阜场,这个就是误报肉刮健,这也是第一类和第二类误报的区别顶都。最后是接受程度许扒戒,警告是否很高程度被驾驶员所接受耙、并配合枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭替?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吠辫,所以这三个因素之间要互相平衡沫横唾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谩搽胁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目控五覆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术村、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褂枚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汗牛筋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黑?是不是因为最近自动驾驶绍聚疤、无人驾驶炒的很热圣械良?同时还有一些顾客在问干弟虫,自动驾驶以后添授避,我们的驾驶乐趣在哪里团?因为很多人喜欢操控啪身,喜欢在山路或者赛道上开车驮。    我们完全理解这些考虑擞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潮厕,今天早上我走的是中环陛烹熊,走走停停汲,就像这幅照片中般的拥堵归煽。当然蔫,交通拥堵也不是中国所独有烧畅宏,随着城市化进程的加剧时勾,这是全球性趋势嫂苟题。请问这样的驾驶乐趣何在乘葱?    除了拥堵圭设,还有安全问题痊哩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陌年。城市化的发展也加剧了空气污染敞逆绥,以及可持续发展与能源的危机妇邦。对各位顾客来讲狡挺,还有实现实时互联和出行便利的需求葡及觅。    所以龄谐,自动驾驶对社会淌歌牡、环境和经济带来的益处是多方面的扔啼。首先愤备,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弦啸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泌税,即使提升不到100%安全码募即,但是97%厦脓、99%可不可以绅?自动驾驶还能连带产生其它的好处惯,改善拥堵肩幢、节省能源消耗卧穷、减少大气污染坚,以及使旅途时间利用更高效盆强。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利具瘸,但我们说肯定也有挑战媳擦婆,世界上没有免费的午餐光。对于使用者来说汉,有人机交互的挑战埔媒挟。还有失效模式控制降快,万一系统失效以后似饺,怎样用冗余系统来后备控制扒腹季。有跟其他车辆系统的交互宪,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟。怎么感知环境鸥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知半内。还有最后一个皑搽弦,再好的系统氯摔超,当顾客不当使用的时候花景,怎么做这方面的技术应对处理滴娃。对于车辆设计来说麻烹,还需要各种各样的冗余系统做后备狮,确保自动驾驶安全绦伤痛。    其实公绊诽,自动驾驶不光是技术问题饰,更重要的是对社会和伦理的挑战免上,大家是不是能接受频?首先刑,什么样的商业模式抽版骆,是我们现在继续卖车的模式芭勾汤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钨毕。基础设施的改变辆帽,比如说车道线共、公路标识的统一涡聘跺,这也是非常重要的茹穆校。还有保险公司是否接受撵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棚活。最后是公众的接受程度读侣,法律和法规的约束瑟籍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注县,从而也引发了很多相关的讨论恋挥辅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姆?我们非常明确绦惠,这也是一贯的战略伎柒狙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者关釜蹈。    这里举个最近的例子棱匪妥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车相,已经在欧洲量产上市蕾催,今年下半年也将在中国投放市场梁琼迹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竣埔驶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弊馆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凡,而无需跟随前车降莲。要知道骸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的促坷蓬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秘,那就是到2020年翱骏建,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脱粮。这是沃尔沃汽车庄重的声明炭尘,也是一个非常具有挑战性的目标拟拜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢檬傲?    我们认为首先要充分研究摔九伎,通过真实用户与真实交通臂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通都构。还要多方的合作广,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣、大学研究机构畅钞兑,以及政府部门在内的强强联合砍禽,来应对全球挑战受裙诗。自动驾驶之路没有捷径画孟,就像练马拉松一样揣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苦貌、循序渐进的弛鞠糖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崎趁,我们走的每一步也都要以安全为核心轮。我们要以客户为导向惩臣,通过提炼典型路况辫烽,悉心定义测试所用的通勤道路烷狠,同时尽量控制风险炽。在技术成熟之前樊稳昂,必须反复的测试事侣,以保证安全与可靠申辜棺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试请烘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洛:要验证对社会和经济带来的好处孩,是不是适合当前的交通环境彪,顾客赤杉卿、社会公众的接受程度吧郴罕,还有道路基础设施的支持是不是充分洁标,与其它车辆和道路使用者的互动栋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淑尚凹,真正的大规模测试将在2017到18年庙成,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车察,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挎牧。    上图右边是哥德堡市区的地图赔嘶反,这条环路相当于上海的内环或中环瘫锤虽,即城市高速交通路性,是没有行人途拳山、自行车犯抽,也没有交通信号灯慨刀刃。自动驾驶测试者是租赁顾客淬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峡。在驾驶过程中煌,允许处理其它事务临叉,从驾驶员监控到不监控年歉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术关。    这里我要讲个非常重要的概念瘁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶如。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矩的,驾驶员还是负责监控和指令却烽,必要时拖掏墓,还应尽快接管人工干预氨肠,所以还有不少局限性垂上盘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控是逆,车辆负责监控交通环境麻,根据路况决策和反应餐僳露,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事攘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能木拘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宿寿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理釜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攻叮,驾驶员需要对驾驶负责寐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幌,或者SAE第4级的程度僧北,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弗蕉税。可以看出窘蓬,这是两个阶段之间非常明显的分界线水录寿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臀,简单地讲零怪,是通过多传感器融合发却错,包括单个或数个摄像头雷绒、毫米波雷达峡伦眠、激光雷达青乖桨、超声波传感器等胜套甫,加上云端和高精度地图拌,来感知周围环境徒肮枪,评估路况和交通状况萝窃,相应决策与控制驳,最后通过制动奸绰、转向和发动机系统来执行干预潘踢迟。处于安全和可靠的考虑孤屋,我们有备份系统舶说颂,冗余的执行机构退,万一其中一套系统有问题俩魔小,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欢筐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唐喘盾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遣档。2017年韦革,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喇欣侯,随后我们将在中国虏殿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懈怠懊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伶冬怖,自动驾驶的远景又如何挺咯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胚觅。如果大多数车辆有自动驾驶功能撮炯,车辆可以与人佬婚闷、车帕抽、路互相沟通涎拧艰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杜赎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布须痉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时查办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刺岭鼓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孩棘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心体凰。 责编缎路乓:李芳" "   从很多角度来讲趣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的譬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功此醋蛔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卑,国产化是必须的道路匙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矮宛,能够接触到更多的消费群体谜释日。在网络发展策略方面划拼课,我们会更加看重网络的构成形式冗虱,像城市快修店累裴、售后维修中心号、维修工厂等勿,主要目的是增加服务的便利性酪虱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炒成。    上周末(7月29日)功茨头,在接受采访时版腐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙栋翁,回答了中国经济网等媒体的提问讥轮,内容涉及国内高档车市撤┨住,宝马在中国市场的发展战略锨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脓悼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菠,年轻捷仆幻、专注叼,富有亲和力;与媒体的沟通自然据寄、坦诚泥掇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怠趟犯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拧椭,刘智说廖疟,中国经济发展已经进入一个新常态础拈,就是从高速增长进入一个健康逞丸篮、可持续性的增长平蓖揭。但是锨督速,随着经济运行质量的提高灿,每一个百分点的增长杰溶,都是一个不容小觑的数量疲。把这个结论放到豪华车领域免磐,我们所存在的这个行业穷夯,应该不会有前几年爆发性的增长矗隆,市场会以一个比较稳定烦吐、健康溅慑、可持续的态势继续发展涂。就宝马而言房惶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令。比如蜡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壳蔼裤,而是把新车颠、二手车甲,技术保险陈抒,国际式售后服务一起发展廉耐,我们叫“利润四驱”瓮溶班,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隆。    今年贫,在集团诞生100周年之际袄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺悄。那么懒残,这些战略在中国市场怎样“落地”陶?刘智谈到清无痕,宝马集团刚推出新的第一战略奖啃伺,其中的很多元素不仅是契合中国市城沽啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉钨侣。他举例说陛米,宝马提出的智能互联概念伪联,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭醚通,领先欧洲10年以上辟姜涪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础供。再比如新能源方面软。中国政府强调逞洞,到2020年新能源车要达到500万辆莎蹭馈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线海辩定,包括纯电动和插电式混合动力车型税报,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蟹。所以在新能源车领域构桔疤,宝马会加大对中国市场的投入耽唯砰。因此腿徒,“从很多角度来讲下东,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穷,刘智说崇。 BMW i3    随着本土化战略的实施遣冲,高档车市场国产车型所占比例越来越大纷母狄。那么逢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的免舜脯?刘智介绍说码,目前艾淡吧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科。在几大豪华车品牌里面卢,就进口车的销量来讲什精宛,宝马应该是最大的踏碎富。我们对目前的状况还是满意的校套。因为这本身就是在我们的商业计划内芍。    至于将来沁桶,刘智强调寇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熟惠,必须在中国取得成功挂,在中国取得成功蔫痞犁,国产化是必须的道路”豆。所以到,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诫屑哇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堡垒缆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作次娟。不久前灭忱离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车微扭降。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棺水捶。从长远来讲炉,国产车型的占比会越来越高溺五惕。 全新BMW X1    近年来巾,高档车市场经销商层面的动向备受关注眷逃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诲炕肝?刘智认为炮遍,应该说警嫂,这是一个行业性话题瑞翅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阔沥,在厂商给予经销商更多的支持配合后季慌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呐强。就今年上半年的情况而言坊勒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的都嫩。对比去年的数据辫,我们发现尺方函,不管是在新车毛利呸篱缎,还是其他业务板块吩呻动,尤其是在售后撬禽哭、二手车捅、金融保险等等几个业务板块挺,我们都有了明显的进步挛花碑。因此祥啪,他觉得梆童:“目前啤奇,宝马的经销商网络是非常健康的”抽。因为屎遁,随着中国市场的不断成熟参草锑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘶腻。从厂家的角度来讲麻炭乒,我们也不断调整新车的供求关系刚显脖,调整车型的配比露,调整商务政策天碘挨。综合下来聘椭,应该说目前宝马经销商网络授贤嚷,处于一个非常健康的可持续发展状态歧。 全新BMW 7系    那么潞迁,比较以往孔,宝马在经销商网络的拓展上柬,节奏会不会放缓一些惰须搏?刘智表示徽十并,在经销商网络上排,我们仍在稳健进行拓展谦判,一步一个脚印地往前走聘。从绝对速度来讲捣两赦,或者是从增幅来讲策卯,因为基数变的越来越大违颠,所以这个百分比是越来越低的拢门,这是很正常的吹怯。目前废,我们全国的零售网点超过了五百家币,覆盖了全国所有的省市自治区抡核,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦柏,覆盖了很多中小城市拓假娇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哼激。在网络的发展策略方面献,我们会更加看重网络的构成形式婚,并不只关注于网络的数量刻拟氯。所谓的“形式”就是像城市快修店钮缴、售后维修中心桑桑、维修工厂等等一系列的体系概念诲努。主要目的是增加服务的便利性糕沸巴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躲寄。对于经销商牟泰孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姬存惯,让他们有一个非常健康良性的发展绿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期