2巴悉病,那就是《易经》的精神但。第三个凄势拧,今天的连接是移动的连接姓,还有MOBILE渺,MAN TO MAN攘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铂栏绘。    今天电动汽车很重要的一个毛,大家买得起用得可靠吐。智能化以后损奸,因为有各种各样的基础设施和商业模式玛,我不展开了晚譬。    从电动汽车变成一个智能的汽车歉惰萍,从智能的汽车再变成一个智能的交通落诧,从智能的交通再变成智慧型城市订室式。我们附加值可以产生很多蓄。根据《易经》价值精神梆痴酬,通过交通网庙扫、能源网颊驮混、信息网星日、人文网可以产生无穷的价值机会姑阮。利用交通资源的全时空动态感知手,交通工具的全过程运行管制泄,无处不在互联摊滦畅、感知沙复视、管控和服务栋画。    怎么布局脑锈怯?怎么把电动车进一步变成智能汽车些怜疥,如何布局智能网联汽车技术歉鄙淮?我认为料,不但对中国乱佩帛,对全世界都做出更多的贡献梦,第一是制定网联汽车法规标准舅、智能技术牛攘、环境绰蔷、HMI技术逗莲、空置执行技术勃、智能网联的实验敖哩敖、网络和信息的安全肥冷奖。    怎么做到网络和信息的安全燎形?这是一般的云悲牡,怎么把一般的云变成安全的私人的云隧扰?有很好的结构巨,处理器穿、传感器妙绢很,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绒。第一是收集材料农峡江,就地处理掀挟杭。第二是从收集材料到云之间要慢歌,一个是单点控制哺己,能量控制或者功率控制们蹭。一个是多点控制婆,能量控制或者功率控制倾,这是全局性的绣裴杉。要及时处理导,要经常互相认证马,变成安全的云订。    跟大家分享一下我做的一些工作访解。怎么从理论上去证明这个是可持续的痴?我一直在思考所有的工业革命拜吭盼,基本就是能源更新钳广寿。第一次工业革命谋甸,瓦特发明蒸汽机飘刮素,电话抒喜。第二次工业革命输腑,美国抢占先机抬,电气化屠,主要能源专项与信息建设胆。现在第三次工业革命来了魂,中国能不能抢占先机心陷渤?我们要做新能源宋,信息大数据时代楷锨,我们百人会能不能更好地发挥作用豌?今天早上的研究会很好巍怯,我建议做一个尝试的机构丝科盯,每年召开百人会国际研究会议急藐,形成品牌秤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猎粒畴?我提出储能熵的概念人坑瑞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体掂。一个系统里面假如是孤立的肃燎蕾、系统是不可持续的翁侈,一个是做功涧欧、一个是废料是不可持续抱厘。如果是物理系统摧,分析储能熵婪氨,熵代表可以再利用险。总的来说拓嗽咯,一个系统熵不能增加捷晃,熵要减少蓄床,熵减少系统可持续唾共。熵是储能熵距盖,熵是不用的熵珐腔绒,下一次可以用敦菜。总的来说熵是在减少范。    包括中国的历史凸亩,中国封闭的时候中国就不可持续图轿,中国开放中国就可持续布。近亲繁殖以后熵增加不可持续茨侍。系统要做可持续性祥编,系统熵要减少案冕,你的收入不能是单一的弥济、不能是孤立的系统厩。因为一部分是做功单屡恍,一部分是废料盗,从废料里拿出来踌锈,通过证明熵减少茂。从废料里面可以再循环算,那么你的系统就可以持续了撩滇笆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醛,后续需要时再利用的能量的熵界,通过储能熵概念的引入动惩坏,希望用来解释可持续系统的演化过程辉贿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绥。    综上所述填凄,不管系统是生物的或人工组成掀脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳匀旃汀,而这些系统工程特点是度奔巳,即使在系统研究过程中尉勤,一个熵有增加的过程坞胯,总体在系统不断迭代发展的过程中脖吓江,系统将进入熵减的状态诧蔡侯,因为系统具有自己生成复熵的能力弦深,从而保证了系统的可持续性痘涩。    应用在电动汽车钙蒲稼,这个是分布式的发电庭菠癸,这个是分布式的负荷亮。电动汽车就是分布式的负荷胃贿,还有分布式储能喂,电动汽车有储能垮缮炭、有电池台时北。电池可以双向的染凄,分布式地发电陵、分布式地负荷采继,在分布式的储能膊食赤,这三个系统可以持续点,这是我要证明出来的瀑祁粱。我证明只要你的熵是减少的绘形幂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望算菱。    感知隙、认知怖褂、行动涪陋,不断可以纠正人的行为葡,比真正的司机还要好掳缺。    最后徒,希望我们以后的交通系统是舒适的椽我、生态的闪列窝、方便的和安全的练详。要做到这一点蒲朴豁,什么是成功匣蚊?因为里面的成功是3个S癌眷,SUCCESS碍赋澜,在S涝破寝、E里面画一条线都是欧元跟美元夯戳搔,今天是国际合作滥,虽然人民币还不是誊凑,是一篮子化的伪,人民币准备好了肆。ESY就是人民币倘槐。    要有六个眼睛居,有四个眼睛不够嚏跋将。第一要把眼睛放在前面解放思想侣抱毫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维父溃,电动汽车下一年布局市衬舶摺,也要有前瞻思维小。眼睛放在后面汲取历史教训粹驼,要有全局观念婚鞭。要看到旁边的需要号废搂。然后要把眼睛放在右边学习欧美钦鞍疤,不得不承认高端人才密集地在西方掸。所以把眼睛放在西方学习徽氏,它沉淀了100多年饲呛。四大发明中火药是中国发明的芯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的开时。全方位都看到了陪渴,所以英文眼睛叫做EYE锤。第一个I是Inspiration艾,有了激情可以有想象力冕富,然后有创新棋酷,但一定要融合劳京,一定要集成锰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杰狭达。科学要把自然归结起来离斤,工程有十几种逢丰,要把科学鄙、技术信捷、管理结合起来那就是工程遍,那就是要集成猛。特别今天要跨界地融合盟坎、跨界集成惜乳,这样才能实现诗幻现。但没有钱也不行崔赶,今天招商局也来了很多金融机构衰稠逻,要融资脑。    谢谢大家!    (根据发言整理垃锹便,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭阀:李芳" "   回顾已经结束的2016年腹酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撵茧。在政策的全面推动下且摊,我国电动汽车年产销量再创新高蒜,达到50万辆左右厢,充电桩数量达到20万个誓棵,遥遥领先于世界各国贝死镜。更为可喜的是窍,在规模市场的推动下抠旱,技术创新全面展开番需,技术进步全面加快遣,正在全面逼近世界先进水平伤。但是刑,在这大好形势下鳖蓝失,质疑之声渐起欢碴。比如噬豹啸,我国电动汽车发展主要靠政策推动厦菱灯,能不能持久哥邓?政策是否过于宽松庞船蚊,以致于出现骗补情况渴?另外炊,由于发展形势良好呜,一些激进的观点也在抬头砷媚。比如形,要挡住国外产品进入中国市称瓶А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赣恫,准备放弃传统燃油汽车迟烘瘁。    作为一名资深的亲历者鞋捎,笔者认为蔽农,在这新旧年度转换之际槽,有必要分析我国电动汽车的发展形势韶,梳理其发展历程稗疽迟,以利于业界对形势有清醒的认识杀、清晰的判断锌孺篮,明确今后的行动方向菲悸犬。    一哺锰蔫、我国电动汽车发展形势良好    当前境便看,我国电动汽车发展形势良好非,主要表现在两方面堆骸:一是电动汽车技术创新全面展开陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翱侧,技术创新和商业模式创新层出不穷句檀哎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辆俗,比亚迪散、北汽稀森喷、江淮恐全、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翱虽趴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车承颇糖,而是专门设计的电动车勿童弗,续驶里程达200~300km甚至更多佳,能效明显提高吼,动力性靛、平顺性瞳苦柬、舒适性隘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藤卿。事实上避芹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了些。另外袜吩枪,我国电动大客车产销缸、应用占全球份额的90%以上共微,技术达到世界领先水平变。    在动力电池方面完假,我国产量已超过日本竣垢、美国闻芳椽、韩国讣庇,跃居世界第一寄,且市场份额超过全球的1/3胆题练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绰攫,呈现高能量比习宋附、高安全性擂骆晌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽。同时叙撼牟,产品水平迅速提高娠快匈,与前一年相比氮,平均能量密度提高30%毖,成本下降30%左右校。    在驱动电机方面昂亲额,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耪嗣超,总体性能进一步提高力任档,成本下降30%左右售管订。在电池管理系统恒、混合动力系统群构、电动助力转向母禄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宋,也都有明显进步孪捌。    在基础研究方面且泰厩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兄潮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展设垢骆,电池热失控皆、硅碳负极材料篙救、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盘。    2. 充电基础设施建设加快遂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悸僳青,政府有关部门出台了实施细则欢无,多个地方政府建立了城建锯宫、电力惫冠笆、规划等多部门联动的领导机制惯,大大促进了充电基础设施的建设速度晌跺汤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上透凑嗜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墩,我国充电桩总数超过20万个抬杭,远远领先于世界各国需。    在市场带动下类潦险,技术创新不断涌现咯夸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侩校甫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法携煤瞥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纳、节省设备投资的车端交流快充技术菱傅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓤。    在商业模式创新方面孤蹦,呈现出各类优势企业多种形式合作兽净讨,加快充电设施布局态统唉、建设姑订褪、运营的趋势坤徊。众筹建桩巾揉纬、合资运营厢蚂饥、利益分成等运营模式迅速发展迁攀,公交车甘、环卫车疯氰、物流车耐、出租车炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮味,广告推送敝僳、免费无线热点接入等增值服务开始出现画墓。    在互联互通方面溅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峦同,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴栓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膳衅,以企业级就秤常、城市级监控平台为基瓷⑿滔伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据珊歇甲、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞。    二豆很糜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醛蕉,我国电动汽车的发展道路与美国犊咸世、日本抵佩、欧洲等国家和地区有所不同坞橡,主要区别有两点宏杠。    一是政府干预模式不同时。我国采取的是政府强干预模式乳定,政府进行顶层设计词孟,制定国家发展规划切填暗,多部门联动制定全面的鼓励妒、支持政策扳愤爸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泻蕊,在市场发展中不断加强研究开发袱媒,技术水平逐步提高;同时胸钉范,充电基础设施建设逐步完善堆了皖。而美日欧政府多采用弱干预模式保汾匡,政府支持共性午扩竟、基础技术研究比捎捂,给予一定的政策笛衬、税收优惠溯莱撩,逐步培育市撤佟;企业则根据自己的战略规划些粉,首先研究技术课淬,同时有选择好摧、有重点地开发产品点鸡蔼。    二是企业战略不同戒弓。我国企业多为在政府引导下被动式发展橇怒,初期技术积累明显不足时,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贝,产品方向受政策影响大伐,各企业虽进度不同肩,但呈全面开花之势维厩码。而国际大公司多为主动式发展颅桐,厚积薄发心捍洪,技术有所侧重购屉苟,产品形成特色阔龟,如丰田的混合动力和燃料电池仿锋浅、日产的纯电动颗烽川、通用汽车的插电式歇旗、宝马的碳纤维轻量化技术等首亨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吉。中国模式的优点是市场拉动技术发展寺矫骨,不受油价等其他因素干扰确,迅速形成规模市车濉,全产业链技术进步烂粮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沁阀,发展中有不协调情况拎谴,如充电基础设施滞后火,部分企业盲目跟随羡点,发展不扎实臼,少数企业以谋取政府补贴为目的顺徽,甚至出现骗补情况扇亭巷。美日欧模式的优点是技术扎实浓,发展均衡;缺点是市场发展慢晨衅,产品更新慢仕门,影响技术进步奠,受外界因素干扰奢,如油价低迷则市场难以扩大海。    笔者认为监驰,中国模式适合中国国情刻吗。我们不应过多盯住充电难品频、骗补等不协调现象持,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桶砷秋、技术追赶的大好局面箩龚。从另一方面讲胺禄,中国模式也有赖于我们的制度优势卷,只有中国的强势政府才能如此运作搪次饶,很多外国同行都很赞赏兑、甚至羡慕中国的条件狡琉粗。    另外侩母,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辰限,近两年有明显变化夕降某。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷、开发电动汽车产品材靶,而且各种技术路线都受到关注的局面焕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狭帆。中国各大企业都重视电动汽车没有错剿廓,在现阶段已不能算分散重复扣编棘,但难处在于电动汽车不好做氏邻好,需要有很强的绵、全面的技术积累和投入黔弧。那些技术实力不够的企业谭泵瓜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醒失拘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沮藕圣,而应准备应对“弯道翻车”的危险碾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过好,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戎,可分为几个阶段性:当市场份额超过1%时响距牟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸵沛,则意味着市场条件全面成熟酥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侣布,又主管我国科技工作多年叹剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炯车。    对照电动汽车的发展破,在我国骸,市场份额已经超过1%;在美国和日本蕾逆,即将超过1%迪春拦。这说明庞愁,电动汽车技术正在接近成熟蝎船杆。笔者冒昧估计亥,大约再过5年左右时间良,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陌菏,其他性能与传统动力汽车相当等,加速性优于传统动力汽车枷隘,成本的差距大幅缩信邸;再过5~10年时间示芥栓,电动汽车性能可全面赶上桥颠、部分性能优于传统动力汽车才慕勉,成本与达到当时排放圈、油耗标准的传统动力汽车相当搬。但即使到那时暇储,传统发动机也不会消亡悉,而是电动驱动与发动机平分秋色视裙商,或更多的是融合发展靛辽。基于以上估计汕篙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车损玩沏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车港,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展番彻辞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作誓硕阔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理室佃断。2009年酵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告踩力衰。回首往事摩,扪心自问鄙搞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的情斥。至于些许不协调现象范棚,是产业发展过程中的必然椒谩辉,是白璧微瑕挡奉佃、瑕不掩瑜荚己。笔者断言钎署,按目前态势再发展10年昏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舵,并以此跻身世界汽车强国之林隙。    三墨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溺攻凄,整车生产企业要更重视电动汽车嚼挠钮。首先要制定好发展规划和生产布局毙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敌杜,不能两张皮们。其次要重视研究与试验扔,需建立完整的爬袄忍、一流的研究和试验体系勺,规陌セ担和水平应不低于传统的发动机和传动系统侍虚底。电动汽车相关技术发展很快剔酗橇,要靠自己去研究发展劳娘,别人的经验会很快过时牧厂灸,更不能只靠“挖人”搞产品梧。再次要全面布局死,围绕全技术链开展工作闪,不但要重视整车开发里,还要研究电池和电机姐藐,重视电池管理系统染,这是当前我国的短板稍吻艰,此外还要注重轻量化和系统可靠性恍。    第二力坞,要建立相应的零部件体系倍凭哦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锨衫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腺桅拾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展版鸿蚀。    第三乾点示,要开放发展备。需鼓励啼踌、支持合作伙伴引入先进技术和产品溺,像华晨与宝马郊论、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埔。历史将会证明毫奢苫,开放发展电动汽车会比关门发展更快肠裁。更何况矛坎,在全球经济一体化的今天捕,关起门来自己发展是不现实的邢妇涩。    第四角李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洽翅泄。今后相当长一段时期薄,将是传统动力与电驱动并行发展翠迸实、融合发展的阶段褐歇,单搞电动汽车很难成功莽涉。对于只做电动汽车的特斯拉关降捷,笔者并不十分看好刑激散。    2. 对产业界的建议    第一笺豢,要加强合作馈容纽。需沿产业链窖钙滴、跨行业合作克喜确,整车企业要与电池企业沥、电机企业捞、其他电动系统生产企业深入合作春。以动力电池为例躬滤,需要电池设计与正负极材料裙、隔膜狙省摹、电解液呻乾、电池制造装备了讥、试验装备腊雷蔷、电池管理系统全面合作刃咯。优势企业和研究单位要分享成果垄,互补短板籍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碉填,要形成轰轰烈烈的大协作局面灭锤苔,合作创新艰,百舸争流靖,才能迎头赶上并超过世界先进水平千络途。    第二咕膝碘,要注重实践疆船。汽车产品与其他工业产品不同捂殿,一是使用环境广且复杂垒,二是生命周期长堂,三是对可靠性黑逗勾、安全性要求极高冬桶。这些都决定了仅在工厂扰受、实验室不可能完善产品汰讹,必须通过多轮的使用实践邢。与电动汽车产品研究开发相比可抖粒,充电过程更需要实践团纱。像电动汽车充电过程这样长时间祷、高电压弥、大电流帆鳞饰、室外苟谁、无专业人员值守的工作状况告滔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验无。    第三凰,在充电基础设施建设与运行中郸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抵粉。充电基础设施建设是一个新行业蛋幢溪,在管理上涉及电力炯竞、规划涎绿、城管规、工商管理等多部门丛齿坎,权力交叉革,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伤戎,利益主体错综复杂陪肚妨。单靠一纸文件不可能面面俱到识港,必须经过相当长时间的实践挡,完善流程撵,积累经验妮谦继。    第四吧,要加强标准化工作散。领先的研发死、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈笆送狻,而及时总结经验撤鹿、制定标准又能为继续实践莽、创新提供重要保障迟娘。当前溯逝广,恰逢政府推进标准化工作改革故独梅,要求标准化工作密切结合生产旱溺、创新实践垃捣,要求鼓励发展更灵活旗、更接地气的行业标准剧抄、社团标准替窝辽。对此拒,业界应给予足够重视瓤氢芯。    3. 对政府的建议    第一海,要保持政策稳定泪。正如前文所述橇农貉,我国政府的强干预政策非常正确位,发挥了制度优势怀估,已取得很好的成绩设膏酬,应该继续保持春。电动汽车的发展涉及多个行业褂,需要长期积累色屑,需要几十年的时间才能成就大业郴,切不可存立竿见影蓝太、一蹴而就之心表勿。    第二潞校慷,要及时对政策进行微调和补充完善杀侗期。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴软,又由于此项事业发展快喂底伪,新情况妓污穷、新问题谰、新技术层出不穷淀档典,因此及时应对橡、调整星、完善是必然的仑台酒。    总而言之茄惯辑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勤,迅猛发展正当其时屉摹。笔者衷心地希望朝野上下悲邪、业界同仁能认真努力工作安,自信且坚定发展卸。假以时日到毙少,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卡红,并以此为契机娟凸,跻身世界汽车强国之林使卢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏胜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缮滥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凑性仟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日黄罢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罚。    他认为穆,现阶段托伍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚷抠,但从长期来讲郡冠慰,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化天台踏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饯柯亮、轻量化与制造生态化结合沮看帽、智能化与网联化结合愧瘫富。    尤其在电动化方面还,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳下薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旧案,就是家用主流A级轿车睡,在性能价格比上与燃油车竞争躲仁。目前全世界都在朝这个方向努力澜,如特斯拉Model3埠亢、通用Bolt讽接,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拢。”欧阳明高说航。    欧阳明高说骚,但要满足这个要求洪忙勾,电池必须降低重量丧庞派、体积以及成本百东。此外慧灿,电池的比能量必须大幅提高挺北拾,达到300-350瓦时每公斤统履狮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桑卿俺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傅纶,锂离子电池发明至今只有20年仁辰保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫉,2007年第一次在日产聆风上开始使用模瓦,可见动力电池的进步非常迅猛枢鳞豹。”欧阳明高说镣咐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狮勾。    但此前烈瓢肖,主流的观点认为翻请享,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搏溉,从性价比来看块,其优势主要体现在100到150公里的里程范围函,但现在随着锂离子电池技术进步权揉拧,里程提高一倍烦舵,即在300公里的范围内烦缮,仍然在性价比方面有优势咎。    从技术上来看薯扣吕,在单位重量点浆眷、单位体积下储存的能量越来越多卤,成本越来越低天讲,才能体现出电动汽车的水平和技术诡。    一个好消息是泼褥,我国电池成本每年大约能够下降20%仙田。据介绍瞪径固,五年前吴浆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忍,去年平均价格为2.5元左右茫糙,2016年为2.2元悲斑兢,考虑到大量的电动汽车是大客车钵柬,其电池价格相对会比较高一些俯癌榔。    “现在国内开发中的电动轿车滔劳,最低的系统成本在1.3元每瓦时皖炯柏,单体成本在一块钱左右变。美国通用Bolt电动汽车玫,单体成本为150美元一个千瓦时睫风茧。”    如果按照这个标准臀劫乏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铰九,但是按照现在2.2元烩僧,逐年减少10%到20%菇千,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萍夺亨。    “加上循环再利用做到1元钵挨,也就是说锰凯瑰,一千瓦时电池一千元人民币之内坛嫌,是可以做到的握。”欧阳明高称吵泼。    对于具备性价比斗洪贿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骇法董,现在一百公里约耗电15度惟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啡,接近10度电一百公里其览。    “要实现这个目标概停侣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弧拆。目前电耗的降低空间还很大辅死古。如果能够实现上述目标肯白骄,一百公里的成本约在一万块钱婆,如果电池能达到300公里就是三万块钱署,考虑到使用周期内省电和维修省钱董霜,将具有商业竞争力悍拘,这是电动化下一步最大的目标句列。”欧阳明高说迷铣屑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沽舅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲜萎板,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长季坊纺,但仍属于比较粗放的发展模式狙诞坝,今年电动汽车发展逐步趋于理性构修便。总体来看壕咆我,走到今天胆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凑。”欧阳明高说然。    事实上前煤片,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啥郝,由于销量超过全球50%以上晨层,在国际上引起了强烈反响漏裴芯,无论是政府还是厂家赤惺,都感受到了来自中国率先发力的挑战平。更值得注意的是盗轿,2016年如德国大众和日本丰田拇,纷纷调整技术路线骆拼堂,加快对纯电驱动的转型撕萝。    不过讣嗡,纯电驱动的战略目标屏拨荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纷楼。对于混合动力技术来说扩栖,传统的汽车强国胖渺、汽车大公司比我国更具优势纠邦檄,如丰田路线就是先做混合动力筐乡,再做插电混合和燃料电池戒禄。    由于我国率先发展纯电驱动帝随,带动电池产业的发展达到了世界前列土渭骄,电池产业规模达到世界第一吉醒书,总体水平位列国际前三洽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伸,我国的动力电池产业链玖袄,尤其是电池材料舞捍划,如正负极材料解蛾怖,在国际市场上的占有率第一讲氢。    “在此基础上攘将癌,我们以纯电动力系统(电池踏稠、电机钞岛、电控)为基础平台稗扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丘握瓦。”欧阳明高说蝎幸凳。    据其介绍焚泄弓,目前我国插电式技术发展已经取得进展痉,比亚迪秦固、唐罚仟、上汽荣威550吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力架浆,无论是发动机方面疤摄,还是混合动力装置上融腊,都取得了突破遂。    与此同时忍悄汕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展世刊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颓。    “这是一个渐进的发展过程供,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赡抗。”欧阳明高说抨绘算,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘟敖袒,有效的回避弱项竞争戌悍,有利于我国电动汽车产业的发展骸,到2020年之后冀讲呻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进合下户、同步竞争掀剩毋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞糕:李芳" "  编者按外信梁:产品价格区间一下提升了近40万死蚀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菊。以安全环保为标签的沃尔沃逝瞄,产品质量是其立足之本叭。无论是国产车型还是进口车型久,质量都要做的和安全环保一样好身粉下。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑底婚俱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勘顺,安全与健康至关重要葛巳,但在中国市程衫喝薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膳玲恰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家段,到底该剪哪一根线舵沁樊?我心里清楚鸥,如果我剪错了澳扒涤,我们可能就崩溃了彪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绣。在2015年整体经济增速放缓纠房、股市震荡雌玖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下临沁哭,2016年的车市本不被看好宽瞧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谰项化。1月6日究懦簇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氯荡,沃尔沃对此解释为从:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喜玻,更是提振销量的助推器庭口。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号誓。   6月1日炽郸帆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搭锚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拓,具有十分充足的销售经验帛褂。但用他的话说频摆,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备搐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峭残,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贩。6月1日入职鸥辟,用一个月来熟悉公司的现状帕疟唯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”砰吐。然而现实终究是骨感的嗣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆白税俩。   “做决策就像电影里拆弹的场景守避,我到底该剪哪一根线呢讨测,如果我剪错了钾,首先所有的投资会无效呻卧锋,其次会影响经销商的士气沸。”陈立哲对我们坦言肯。   他这样的想法并不让我们意外垂蓄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稻。在台湾扮汤锭,陈立哲要去走访最南端的经销商颇官报,早上出发中午就到了犀,但如今这种管理方式已经行不通了零却歼。从前陈立哲的团队只有30人辨弓,现在变成了350人省栋,他说现在同事的名字都记不完酪。   “就像牌桌上的一个赌局沦粕,赌下去有可能是回本的唾侠函,也有可能就全毁了品肺,所以我每天都在想我到底该怎么做韧瘦椒。”每天该怎么做诚搬土?这个问题陈立哲问了自己整整三个月队。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁缅,才能享受最好的膏瘦混。”这句话像是说给陈立哲听的达讣牢。   2005年酞丘翱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渴攘,沃尔沃一年只能卖1024辆惨,一直到2013年5000辆的水平送炮,再到如今年均一万辆的表现婆池,对于台湾这个小市场来说弛,陈立哲做的足够好囤,他对这个市场有着复杂的感情辽脑。   调任中国市场做销售一把手愧上,陈立哲说这很突然寒,他来自一个不足以领导中国市场的市场创甸。对于中国市承翘濉,他还不熟悉深捍锭,做市场工作要对文化磺痉、变化普丹、趋势有充分的掌握茨沃窃,这最重要的三点陈立哲都不具备痞罐,他唯一能做的府硼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蘑损,相信身边的工作伙伴攘忌膜,组成一个高效率的团队局沧狮,去解决各种问题似抱稠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钾碑,首先做的是内部调整苟特。通过不断累积分析过去几年市场的动态上盟别,了解在什么时期使用什么样的手段卷穷,反省问题所在谷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扭讽檄。面对三微、四季度各项费用的下滑禾蓟,倾听团队的建议贬、做出准确的决策确、将优势资源注入到最需要的地方猜。最后将宝贵的经验分享给所有人舵,把力量从点扩散到面为腾史,从四个大区馈警,再到全国锻舶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辜,我只是把预算筐另、时间等安排在它本身应该发生的场合菩。”陈立哲表示摧翱烂:“我不是在讲官话低丰,只是借着这个机会感谢大家灸敞陌。”陈立哲相信豌巾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的充愧。   内部调整告一段落纤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甫句。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萝,一下跳到80-100万僳,面向的客户是完全不一样的瞎烫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的册泊焕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扯宽,还怎么介绍产品境控纫?这肯定是不行的尉刺碑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楷甜履,“与高端客户接触冯,销售不能觉得自己比客户矮一截贝摹,与客户要做朋友价氏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垛吮。现在培训课已经开展了实战模拟环节愤,我们在资金有限的情况下做到了更好褪。”   全新的管理阶层妨,有限的预算呛搭,面对重重困境冕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高号恕采,8-11月均超额完成销售目标岸昏府。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谈浓,最紧张的时间帛辈。“我有我自己的节奏竞,我给自己两年的时间帅先,两年后才是真正和主流市场之间的竞争七。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺铆九。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般鹃,经历了两次产品的重大变动伟菱奸,但在他眼里这是最引以为傲的嘘拎,因为这些变动继舱、变革都是从使用者的角度出发青蓖共,也就是我们常说的“以人为本茶徘催。”   对于沃尔沃来讲拎疏,最擅长的领域是安全呸,作为三点式安全带的发明者钾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卸孝馈。但陈立哲表示痞驮,以整车品质来讲炯垦,沃尔沃也和ABB并肩脑爽,例如在底盘研发能力上戌许奶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刊疽,全世界目前只有三家在使用樊,另外两家分别是法拉利与保时捷旧凰戮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卞,陈立哲也谈到蹭捎:“沃尔沃其实也做过6缸届、8缸发动机亲氰,还有享誉世界的5缸发动机逻。沃尔沃并不是做不到颗邯,而是我们可以用更低油耗校梁、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛。这也是全球各国政府的法规要求浓嗓,是大趋势廷。陈立哲说“这些信息匹,只是没有在行销上进行传播罢了氯赋粒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韶馁即,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阑帕酞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬飧淇,改变了“国产”的概念藐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代边。陈立哲表态道童:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屎拭粮。沃尔沃立志从中国出发吹,以人为本的信念永远不改粒无,值得消费者验证与了解疚。”   “沃尔沃就像iphone一样酥介,它改变了人们的使用习惯撬地。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盼:S90有三个界面同时提供信息夏颗猛,分层级的来处理车辆信息是。这一点很重要梢,体现了沃尔沃以人为本的精神腿胆硅。在设计方面剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料查。用沃尔沃的品牌精神郡觅,再加上瑞典的风格领扒扳,直接与德系品牌产生差异化泻捶。如果从地域来看忿咀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邢。   沃尔沃曾立过两个誓言锌担:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥浓次,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弊敦,沃尔沃全额赔偿陀檬话。在陈立哲看来薯似,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肮惦。   陈立哲对我们讲道鹅:“在欧美猜妻,当太太怀孕的时候琴貌,男人会考虑买沃尔沃蠕沟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忙,中国作为沃尔沃最大单一市晨┑そ臁,11月共销售9,076辆新车惹,同比增长12.8%;1-11月期间麓,在华累计销量已达80,759辆啊间,接近去年全年表现尾承聪。就目前的情况来看纠奠冉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灭祭孟。   在经历过低谷期的沃尔沃变惯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讼播弯,这无疑是对陈立哲工作的肯定杜荆敖,同时也是明年的压力椽颇推。毕竟“十万辆”这个坎祭,沃尔沃早就有迈过去的能力悲。   2017年葡窟届,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胯,届时霓式描,S90 T4茨乳矩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前看。对于陈立哲来讲内菲,最为重要的是三座版S90奈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的据,是全世界汽车厂商惧概,在中国制造的单价最高的车辆燃钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐码,“三座版S90可以达到世界各项指标梆口散,这款产品有能力改变历史行。只在中国生产平傲,以中国为核心的思维刀沧姑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯壤。”与此同时浩,全新XC60也将在2017年第四季度发布邻涣耿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤锹壮啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妥夸,所贡献的利润更是远超世界平均水平剐淑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靠及蹄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彭体玻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荡都。“知道我坐这个位子的时候小款康,很多人会紧张甚至惊慌撅,他们会很直接的问我屠,你行吗承?台湾市场那么泄愿睢,你行吗滤?”陈立哲笑了一下说道镐俏:“每逢这个时候共翁搓,我都乐意告诉怀疑我的人婚梨,我将在最短的时间内做什么喂谎。”   两年的时间转眼而逝忙扒锯,陈立哲手中的“牌”越完善溯缺强,与主流对手正面竞争的胜算便越大善歪徘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲享闷躺,未来还有什么是可以阻挡他的呢等?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款亭铺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺够,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验维。为了满足消费者需求空,推出一系列活动迎合消费者喜好拍行。 上汽集团副总裁催焦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耐沮盖,得益于荣威与名爵的共同发力路喉惭,上汽乘用车共销售27.5万辆饺,远超去年全年的17万辆琴。取得如此大的成就主要归结于以下几点汕乔楔:新车的不断推出攘垢溺、以人为本的理念及高性价比使蚕咎。    上汽集团副总裁弦、上汽乘用车总经理王晓秋斑握偏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腾骸成,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棉挥色。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灰砍膘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旧。同时矾切,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义起:个性而不小众街款访。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酪,通过对消费者的沟通与研究疚烯坊,已推出很多新车型啃骂敛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奇库。王晓秋还指出苫,名爵现在的路线是个性而不小众但蛋,这就是上汽集团未来的发展方向导,上汽集团希望新的产品有个性饲隋,且能让大部分消费者接受奶。    据悉频陛,自荣威RX5上市以来继淘,名爵锐腾也迎来了中期改款渡策护,同时新车名爵ZS丁、荣威I6也蓄势待发筏钙泉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棺吩效。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赤乒型,上汽集团也很清楚自己的客户群体庭。王晓秋指出苗苗,新车型针对不同的受众群体纽丢橇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衡骸钢。拿具体车型举例悲桔恭,荣威RX5更偏稳重岛,新锐腾则是一款属于年轻人的车好奠匪,新锐腾外形活泼睦藏归,同时考虑到消费者的需求阑,我们对内饰也进行了升级免猩捎,并增加了10-12万的手动版潜碎,使新产品没有短板杠娠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帆素,王晓秋表示疆勾,“从荣威550开始吐,上汽新产品从设计到销售垛,最后还是根据消费者需求来决定洗土挛。”    据介绍交场,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪戏并。为了满足消费者需求亭双,新车不止在性能和价格上做了调整竟稠,还推出一系列活动迎合消费者喜好挺软。例如雾辅,基于年轻人喜欢足球运动凭部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侈附恍,也已纳入上汽集团新品类卉,预计明年新车65%会配备此技术聚屠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言席畦,“上汽集团一定要明白用户需要什么灯乃,为什么要买我们的产品涝鹊,带着这个问题街,我们才能真正去理解用户澳融,落实用户需求空哺,使我们的产品极致无短板陇泼射,产品自然会大销及媚离。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裳踞噬,竞争也日益激烈瞬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敢。王晓秋介绍糜备,名爵的价格基本与同级车持平弹介浇,但性能更具优势抠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猛令渭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泥磺慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姓返,就像提到的让渡空间穆湾箱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搅污,从而应对市场竞争环境驾皖。”    产品有了好的性价比和客户认知度邓寞陷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霉旧店。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赏。名爵经销店到现在也有280家左右妮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤秘沧,其实道理很简单两陷躬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脖剑椒,且不断呈现上升趋势伙耽,他们认为自主品牌的春天来了”推慕诲,王晓秋表示谓险叭。    在被问及上汽集团未来发展方向时达袖,王晓秋坦言共,“首先团队要把理解客户需求罚、用心为客户造车变成一种自觉行动爱,进而形成一种行为规范瑟。其次应时刻保持警惕骚碌疟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惹。只有这样拣洽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雷前。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改薯嗡聊。这些修改背后有哪些考量和博弈怕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人然效。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恢捍退: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面督佩拇?   答汲帮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹬却顿。一共收集了9246条建议好,其中表态性意见7736条喇霉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条省混狮,占16.3%脐槽冉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃、网约车驾驶员资质及管理溺肺饺、出租汽车数量调控三个方面轿。从数据来看锑伎堕,不少人对“京人京车”表示理解什彻,赞同的达到70%多承溯献,质疑的只有12%吞。我们根据建议修改了125处陇古醛,不断扩大合规车辆的范围队唬,让更多人参与“分享经济”集韭漆。    “从北京实际出发衡俊充,兼顾多方利益”   问百: 为什么要求“京人京牌”薄溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答承贪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说当,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郊、交通拥堵稗蚂、环境问题等“城市病”瘸。在这个前提下授,北京任何一项政策都不能“任性”锤难狼,要从北京实际出发嘛耗胃,兼顾多方利益暑赣秃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烹邦,地铁最高日客运量超过1200万人次人花,公共电汽车日均客运量1063万人次该猫模,小汽车每车年行驶里程15000公里懈码,交通压力与日俱增浩。但在我们的努力下箱癌微,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦伐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劲。    总体来说谢,北京坚持公交优先的战略毒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惯珊,对其进行总量控制在所难免棵拱。目前北京市绿色出行(公交敌握、地铁垦坝、自行车筋狼鬼、步行)占到71%绕,小汽车出行占25%警唐,出租车占4%夺,其中包括比例不高的网约车出行骸悉。北京出租车改革的总基调是闺:巡游车改革竞雄匙、网约车规范攫患川、融合发展拦末刷、错位经营夏、多层次服务扛磺绕。我们力争进一步提高绿色出行比例忱瞪,为首都可持续发展提供足够交通承载力闷匹凹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哩: 政策出台之后闹恰,预计将有大量不合规车辆面临退出锰,政府有什么监管手段确保政策落实到位扛?   答嗓: 政策出台前蓖想彼,我们和专家桐室泉、司机毯兔嚼、乘客吵响冀、网约车平台进行了多次沟通揩佬,决定设立5个月的过渡期吓们。一是给合规平台甫暴、车辆冻碍、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽、人员等菱吮。    从服务乘客的角度喊钙呛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行考。另外换好墨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卢,因此提出过渡期的柔性考量善侈。过渡期之后豹诺,平台要加强行业自律莲淬腻,我们也要建立打击非法运营的长效机制崎翟到,严厉打击非法运营勾傲登、克隆车和价格违法行为鹊,能够更好服务乘客煎、保障安全汉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闪境: 面对新的经济形态翁,如何创新管理手段结宽?   答火兴: 出租车发展中没有对立关系森芜。网约车以网络预约煽、快捷方便等特点耪,满足了一批乘客的出行需求鬼。单从评价司机服务质量的机制看茹督,就值得巡游车学习甩:如何与派单挂钩淖,实时评价玫恋。但网约车也有局限性诞丁瓢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管先匆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膊摧殊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘁同棠。你有技术优势腊苗剩,他有线下服务优势哀槽踩,为什么不一起干呢遍姬涕?    管理部门也在转变思路漓捐思。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”星,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车系羔牟。通过推动巡游车改革及网约车规范媚瞧划,构建多样化服务体系嫡挫官,提升出租汽车服务质量揭钝妨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘿风,在京注册用户已达218万人磐柿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车风,提供差别化服务痊婚邯。    “解决出行问题要标本兼治”   问告娘竞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禾粱?   答情柿: 群众出行问题的解决辑,需要放在城市综合交通体系中仇,多措并举观、标本兼治纱艘。一方面小失仆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奠,需要加快构建安全响逝香、便捷恒、高效哨淬、绿色儒、经济的现代化综合交通运输体系彪牛。到2020年茄膊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燃。    交通设施根本是为人口服务痊读,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腺颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   杨美虹透露痕釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨科微,大东工厂扩建项目也投产在即袒,这些举措都将助力当地经济转型升级寥。    在杨美虹看来潞厢吨,借助主机厂优势遍师掳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撅速敝,配合外交部到德国进行推介碌捌捻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略息,从而推动产业升级频。”杨美虹说晤匠蚕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容污,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菇沁。最新数据显示混,2016年1-11月滔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檄,同比增长11.2%魂,前11个月的累计销量背,已经超过了去年全年妻扑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竣。12月13日嗜爽拦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开富量。活动期间佃且赴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访览违。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒娼巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抱冠、环境和社会贡献等方面取得的成绩需围哼。杨美虹向记者透露搞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》避卑钵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靶毙。    “在‘可持续发展’战略的指导下坛疚赎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苫斤聚。”杨美虹说偿蜂取。    第一孔,实效为先讥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锰雌,“我们不做虚的群臀,我们也不做口号式的畏渭挤,我们一定要解决具体的社会问题熊。”杨美虹直言疟化挟,比如BMW儿童交通安全训练营哥,它是为了解决儿童交通安全问题硅芜稼。    第二氨涧突,长期坚持厘。宝马儿童交通安全训练营驰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跺毯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奴湍,今年是第一年做开缮帅,未来会持续培、扎实的往下推进锻侧拱。    第三阑揩缉,全员参与多。宝马做企业社会责任时湍,会邀请车主讣睛确、经销商藉懊乌、投资人以及宝马员工订,一起参与进来食檄。比如宝马爱心基金蔼熄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训财讨,提供指导;另外挟漆讽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蟹府扳,定期组织各种各样的活动槽搽汐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磁,将可持续发展贯穿全价值链伤毛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拔。”杨美虹表示揉笔尝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞄兴,主推工业旅游概念填拟。    据杨美虹介绍花,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娥捆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉,助力中国制造业迈向高端世,并促进东北老工业基地全面振兴施。    数据显示恕阔,截至2015年底瀑凛李,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户十狙强,当年纳税额超130亿元人民币蛙烩。同时班叙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脊,就业岗位较上一年增长了8.6%段豪摆。杨美虹透露瞧割钩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐仇呜,大东工厂扩建项目也投产在即磊雄饱,这些举措都将助力当地经济转型升级献。    另外荡攫矛,在杨美虹看来抛恫,借助主机厂优势醒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊感戏,配合外交部到德国进行推介伎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姥骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略返,从而推动产业升级睹。”杨美虹说募篱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬诵汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恍钡劫?关键是我们的差距是什么剧,下一步最大的点就是要提升品质弊,当然还要控制成本未柒部。然后檄驴,就是我们的正向研发和平台战略掸。最后箍恍,可以大大提高效率雌,如订货的时间是可以压缩的悲霖薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烽绩逼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垃伤锰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囊眯罗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桥蜜锤。    徐长明说遣,怎么理解工业4.0端趁坡?这个概念是德国发明的徽慌,现在在国内比在德国还要热迟豆。最近徒鸽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挂,我理解它的工业4.0的本质接舍拿,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗜罕膝。在国际上溺,德国面临两个挑战翁:互联网大数据和云计算盯蹈啼。现在相别,德国整个国家都在讨论提,怎么能够“不被互联网+”吗吐比,而是“制造业+互联网”届烯,这是他们重点考虑的问题肆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苔埂旗、宝马灯磨、大众记。在德国齐,汽车的需求是非常个性化的帝套懈,在这样一个背景下峭刊,它要维持竞争力忻,推出了4.0的概念虾姜,核心就是智能制造屉宽。他们主要的目标有四个方面外委:提升品质建幕、提升生产力词捶本、提升柔性化挡、压缩产业埃笔般,总的核心是提升竞争力壕酞。    徐长明分析瀑其,本土品牌下一步怎么做帅朵拧?关键是我们的差距是什么劫确扭,下一步最大的点就是要提升品质挟揩阶,当然还要控制成本幂。具体要怎么做汀穆?也有几点涎:第一李戒戒,想办法提质控本强布肖。提升品质泉兔纷,消费者理解有三个舍鼓姑:可靠性联诧敖、感观品质衔倾惜、性能苹世熊。第一个维度轮:可靠性是必须的雀筒殿,现在光有第一个维度已经不够了箩,必须要加上第二个维度沏霖:感观品质赫问,看起来要漂亮倪牢短。在此基础上又发展一步期馁,就是性能的提升半惊。最近市场上卖的好的自主品牌辨,大概有12款车囊登,年销量超过10万台警费疗,这些标杆产品厩,性能上也不错丸。因此赣庙臣,自主品牌下一步还是要想办法侣丁,把这些提上去荣,缩小跟合资品牌的差距鼻。    这几个方面的提升掠测枪,意味着成本也要提升篡媚喝,怎么能够控制成本蜕?第二方面的话题硷,就是我们的正向研发和平台战略寞。之前编射铃,我们很多品牌都是“逆向研发”湾赋鼎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多孰寄,拿过来拆解做测试茬楼,最后组装起来戏惰。这个模式下惩何,成本可能是略微低的拾度,但品质拆彪媳、性能有很难保持痢。现在必须要正向研究肃,从消费者需求出发拢,形成一个目标壕,对目标做分析停朽汉,只有正向设计刨疆,既能提升品质性能驹,又能控制成本惹,像长城双讹、吉利等等到戏函,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啃炕。    平台战略权,在更大程度上控制成本帛藉。他说灌看纯,我们的开发纺惧,现在是一款一款开发的盾封,零部件的通用性相对比较斜始摹,最近一两年来窝,已经有两三个企业开始走平台化战略柔伯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裳、SUV和MPV挺。这种情况下捍,零部件的通用性非承好兜母,同样是50万辆的产量冕日,对零部件供应商的供应量更大略伸醒,就能有效地降低成本藕。    徐长明强调袖,对于工业4.0的精神本质还是要学的革想段,品质的提升是德国工业4.0首要的目标接,它做了那么多的智能机器人辽,智能机器人都是带摄像头的脊,在实施过程中的质量随时能够监测善弦,然后反映到云端堂菠,再反馈回来随时可以改进氯版。现在蒲,企业员工的工资水平越来越高董嫌缎,汽车厂家很多在加班加点垂,我们要高度自动化旁傅,这些课要补伦,应该有大量的机器人替代人工悍凉绷。如果这么做了侗锻尺,可以大大提高效率珊泞师,如订货的时间是可以压缩的誓拧骏。比如翻醛,国内一家自主品牌挨,从经销商下订单茅,到提供汽车产品最开始是40天狼杰烩,后来缩短到30天睫,现在可以压缩到22天痢当香,跟世界先进水平比还有一些差距谐卧敬。这也是德国4.0里的核心内容宫。我们不一定用他们这个办法腑籍,但精神实质是要学的侗。    他说共,柔性化的生产也重要门,但没有前面三个那么重要瘫妻拇。在4.0背景下败香,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沦块,而是学它的精神实质孙寇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板雌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢棉丧。更为重要的是幌类揭,放眼全球砂,驱动这些变化的地方就是中国抠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳浆。    12月11日绣凛凭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗蓿虹桥落幕古。经过36小时的激烈角逐激平竣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熟旦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利差忱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兢廉,今后的五到十年摊歇,汽车市场将发生前所未有的变化毫。未来潜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淡。可以说途我,未来五到十年汽车市场所发生的变化博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨。更为重要的是童龚邯,放眼全球蹈未狭,驱动这些变化的地方就是中国臼妈臣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沪,作为企业媚,捷豹路虎非惩す危看重年轻人的培养铃细。在全球芍视,捷豹路虎共有2500名管理培训生清稻繁。过去三年刮,我们在中国也培养了30多位管培生腐。此外跺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匠辑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咯甲。    在赛后的媒体分享会上委,两位获奖学生代表分享了各自想法敲僵,及在比赛中的收获纲籍恕。同时亩午,睿侨森踢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逆碘心。   问览完:捷豹路虎为本次活动提供了导师宏啃翁,请问这些导师来自哪里痹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业千?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寺?请学生们简单介绍一下自己的作品竞,获胜的原因是什么介?   睿侨森卑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虑婚迷。一位是捷豹路虎内部导师黑脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杆,包括对行业发展的认知穗痛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梨胆、视角和指导磐。这两位导师全程和学生团队合作芳,提供专业意见么婆抱,帮助他们取得最好的成绩庆。   潘孟涛卑前汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趁烽,包括今天的学生彼攫贩,将来都有机会进入到我们工程团队睫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闪该欠,可以来到捷豹路虎学习和发展警。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勒厂敛,再加上扎实的专业和技能玻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会先。   睿侨森宫贯舰: 作为公司的管理者内雾污,我们非称茫看重实习生挞餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验疗。不管是本科在校生还是毕业生探,都能给我们带来新鲜的血液卜捷去、新鲜的想法暴。    同济大学袁旭枪:首先钨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镜跨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刺。    我们都来自同济大学汽车学院互,团队成员有两个来自汽车工程方向丘碳、一个汽车营销方向榔、一个汽车设计方向局亥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侥杉,围绕“以人为本”滑寿侯,挑战的是都市环境里的出行压力宏快。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧灌、设计师也有很多共鸣顷廖,通过一系列调整长,最后有了这样一个以人为本骗峦登、体验为先的方案完粟。我觉得期绰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恭乏瀑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚊:目前裸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痉料砰?   潘孟涛七哎: 我们会对人才数量进行评估和拟定撮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罗郎。随着经销商网络的增加酪价,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夕密,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狭,从而满足未来消费者的要求娃。这些内容息息相关戌氢侈,并且不仅是着眼于眼下靶旧惊,更是放眼未来浚。比如挺掸,针对刚刚提到的电动汽车战略袭,就要确保未来有足够的专业工程师储备苔挞,因此酵,我们时刻准备着豆盟耍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸽侥。   问免:在创新领域颅静水,包括未来汽车科技领域屑惋袱,捷豹路虎有怎样的系统部署崎龚脸?   睿侨森泼甫: 首先寒士杜,作为一个公司澜萍,我们在研发领域有诸多投入猛搪,而且很多的投入都非常具有前瞻性佛矫。比如说馁办,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队团券晴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腾。    其次庐鬼瞬,我们想要通过产品和服务怯拌箩,把先进技术带给我们的消费者扇粗,因此我们的工程团队剧叫猜、研发团队必须时刻关注消费者需求接伍,做到一切产出符合相关性免慌、可实践性原则澈。此外潮敞少,我们每年投入约350亿人民币盾畴绩,用于车辆技术的研发和投产剃莲矢。    我们还于今年7月宣布菠拆:在未来四年誊椒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哀惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毕吾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焊羔蔷,并在未来应用到车辆技术当中娘廖。    今年早些时候暴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯隶,通过应用软件及按需服务的开发与提供腥韦晦,解决消费者在出行中遇到的难题毖。    与此同时侈摔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资截税、办公空间荤贩寒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持械矫。   问守:请具体介绍一下InMotion弘伦洁。对于整个汽车市场的趋势跑科吭,比如电动汽车技术溉厕,捷豹路虎是否有着自己的见解勤?   睿侨森先眯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案福面俱。我们希望将来可以将它推广到美国憾退、欧洲以及我们非常关注的中国市场头堂款。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毯藐,由研发团队进行分析阮第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寡,我们也会分享给总部膜抢。    关于电动汽车技术善荤逼,在洛杉矶车展前夕潜褥狭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谅提。中国是目前最大的电动车市巢苌鲁狻,并且有引领行业变化的趋势瓤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疼镀喷,确保第一时间响应本土市场的需求桃火怠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊己歉,并于2018年正式上市诫,希望大家多多关注节。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罢惰当:关于未来互联网汽车荆辫抢,捷豹路虎有哪些基本的认识花,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求噶圣?   睿侨森下袜湾: 目前璃椽圭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一女,它的发展甚至可以打破现有的散、传统的汽车开发逻辑与循环俯圭。    针对这个话题倒,我有两点和大家分享吗:第一点饶旁力,未来所有的车辆都将实现互联网化痪,现在能够透露的是户攫,接下来我们全新推出的产品肚你,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舍慨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梁芒。比如说粪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭顿,使用他们的UI界面和地图了。类似这样的合作攻匡立,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巩清。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   汽车网讯 12月15日穷蜂,由中国汽车技术研究中心床菠洁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灭柏惟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棺累怂,从“市场化发展现状”缮、“应用模式创新”守颠茄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流林钩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台具,为产业发展建言献策杆现、助力提升兢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扳: 第一径垄渤,背景茫。    去年发布的《中国制造2025》佳广匙,新能源汽车是重大发展领域之一泪橇范,是其他技术应用载体稼荒劳,而且是先导性产业旦撕。它的进展情况决定了中国制造2025授堵邢、强国战略实施的程度刑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绅,从而能够聚焦变革们、明晰路径俩、凝聚共识瞳确久、引导相关资源集聚推广产业创新墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砰魏凛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布任楔。总体报告是按照1+7的结构劳。1是总的吓胎赶,7是包括4个车辆整车技术称毋岭,3个分项技术腥睹。    第二畦百,国内外总体技术分析榷陛笑。    近年来屠雄竿,从国际汽车产业来说慰锈袖,低碳化擦、信息化犬挟、智能化是一个总的大趋势竟。欧洲涪酚撤、美国韶弘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略插棺,重点企业的产品战略也充分体现了三化靡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组守。我国汽车产业特别是近二十年的发展奠昂汾,取得的进步大家有目共睹垦烁叹。首先拳诚,产业规模世界第一徊竟弘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长库。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扇,包括品牌市场的影响力有目共睹怠,特别是新能源汽车逼贰秀,包括技术史蛋爆、市场腊、新的智能网联汽车技术枚窝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挟晦,智能网联汽车发展是非撤ゾ悖好的优势条件洪酞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锰弯艾,包括动力电池炼、变速器变。国内自动变速器原先是空白定,近年来无论是CVT碑骋、IT惜蔫迸、DCT都有自主的技术和产品瑰列,而且应用在逐步扩大虱丘。    虽说取得巨大的进步芭,但与国际先进水平差距明显颠拣:    首先颗吞露,发展能力上的差距懈鲜恨。投入强度远远低于国外沛,全产业投入估算1千亿辣巍穿,相当于通用寝尺、大众洼捞、丰田大集团一个公司的投入话田。    其次贺,研发积累警拉。包括流程积累滤、数据积累薪伍浅、技术积累盗、标准积累弓齿,这些积累偏弱剃沽景。    另外釜垄错,从整个产业创新体系上来说捣签,差异比较明显的斥陷,特别是协同方面肝。单个企业弱砰,整体的协同效果很低咖星,意识也比较低秀湿。在发达国家输,单个企业强煌食,整个国家的协同体系效率比较高逻。    基础不牢地动山倚汀,我国汽车产业的材料寸别、工艺基础跟国外相比也差距明显陕。汽车产业蹬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霜授颓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脖投,要求有创新的思路和创新的模式晤附。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挛捌屉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虹。    第三痢,一些关键的里程碑涤劲。    重点是总目标镜沃锰,总目标是基于很多现有的环境设定的邪,也基于七个路线图进行测算涟奢。反过来说妮骑吭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硅粱杰,就能够实现保障几个方面总目标的实现答凉互:    1祭臼默、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值备试。如果技术路线图能够得到实现耙搽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霜,之后往下走丛,这对产业来说祟蕾嘎,甚至对国家来说是非常重要的炬青霜。    2冕毖、希望在2030年左右疥必,汽车产业的电动化转型基本完成辅娟寂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上口。智能网联汽车市场有一定的占有率饶伸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用发弛。    3瓦描、建立有竞争力的自主创新体系揭。    节能汽车在2020祈碍摄、2025儡、2030三个阶段提出典型的指标贤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凉班,5升呛吉狠、4升扫备啃、3.2升槐莲急。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%继聘,2025年15%搽够,2030年40%以上项途泪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咸图襄、自动巡航菊、车道保持应用已经很高伺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例青,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啊禽洛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圣,经过技术路线测算实现总的目标藩。从路径识别上来说袍尼及,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讳,以能源动力系统优化升级转型作为重点垒吗,以智能化水平提升作为主线辫戮拢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偶停,全面推进企业产业发展宝谋寥。    第四冗,分技术路线图的基本结论柯。    1塑轻伟、节能汽车氖部。总体上有很大的共同点培,重点在混合动力技术檬、内燃机技术违、其他驱动技术魂。混合动力是技能的主流技术猎退,当然轻量化也是另外一个扔课,但是轻量化有专项的分析蜕浮箩,在这里没有强化催。    乘用车总体执行轻量化实矾穷、小型化夸庆蝗、混合动力虚捶厩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沪恨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靶伍。    混合电力是一个主要的技术傻醇,达到5升翅观揉,4升户、3.2升的目标饭惦赦,混合动力是主流鸿奢,其他是共性的将齐,轻量化熬、摩擦等道七。    商用车混合动力应用时间稍晚刑俗蒜,重要度低于乘用车建怂。    2祥储澈、纯电动与插电式混合动力汽车较炒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茶,加强轻量化成为趋势敌。轻量化对电动车更加重要剃。对于插电式非常重要的砍挡驹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洁单祟,驱动立、点击罐僚、控制拱憨局、充电男抵欠、混合动力发动机分,高效耦合发动器脖襄活。动力电池本身有专题丰,在这里没有过分强调梅深。    这两种车提出了总体的发展纲要湿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颇窃垄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚕享铅,甚至可以忽略不计捍。    从四个层面梳理了技术需求庆吹宪,提出了一些优先的行动项告摄,面向纯电和插电惩茬,国家科技技术支持十五年了勺猫,下一步除了电池列为专项之外清返岔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惊。    另外康鲁,聚焦关键零部件毙蓬雄、基础突破和可再生能源朵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用确舜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶。    3渴懦病、燃料电池汽车鸥狼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贯。从中国汽车产业来说猩搞,现在重视程度不够龄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咐涤胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吃褐时。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓮。    在研究过程中烂,大家对燃料电池认识分歧比较大诧氏,或者没有共识录,这里特意保留一个燃料电池发展目标摄眯桓,跟发布不一样蕾。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼎献,我们是1万;2025年是10万疲,发布时是5万;2030年是百万叼,发布时是10万戮会赣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踢曙碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度断兜、耐久性毫何、成本泰瑞伤、氢安全竣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俺翁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洁亮粟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜版掣石。当然酚肖,全技术链的技术攻关需要做浅撤跨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氯。前期小功率燃料电池浮临卡,中期是平衡的燃料电池拖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妨冒你,到最后全功率的燃料电池爸剖经。当然坞,电电混合是最主要的舍铅,最后电池小容量的技术路线肛,但燃料电池的功率更大一点骄。在这四个层面进行了技术创新梳理隙,燃料电池要解决的东西很多届,包括材料湃曙驶、膜狄菠玻、电机汇菏垂、燃料电池陌偾硖冢块堆逛东董、系统技术珊莲、整车技术清奥茬。燃料电池也是下一步国家科技脾诬、资金支持的重点碴邻。    4伐退腿、智能网联汽车泞吝,这是新兴的技术发展趋势让会。其重要性与新能源汽车同等重要光,有部分专家认为更重要堪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舱,技术和应用的优势湘沏,也是机遇化瑞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豹瞧降,涉及到国家信息管理暇皑。对核心自主提出了很明确的要求搭,即两横三纵腿场。    车辆技术上更多的是决策绰堕、执行富韶伯。信息技术鲍,信息安全桨巧,地图技术也是非常重要的匿黄。两纵污喉糯,一个是车载的观,一个是基础设施滩袖楼。智能网联一定是循序的碘壕魄,智能网联技术最容易得到大规模的应用渡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涧脊。这两个路径总体上循序得到应用新朵,从商务车来说别,更容易形成擦呜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菜喊薄。    从四个层面聚焦一些技术需求系毫类。跟燃料电池一样翘光协,需要解决的问题更多一点风。从感知决策执行的昧哇禄,特别在决策阶段撼,差距是比较大的赌比,感知当然也有差距竟糠喝。在信息层面奖腥,大数据斜、云平台蒜祭陕,相对来说中国有比较好的基础和优势薄蝎摔。    作为一个前提沦输梧,对标准法规先决性吩厦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擒库,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲸囤。制造技术不细介绍了纤抒碱,还是聚焦在新材料的运用匪舌,以及新技术对制造技术带来的变化钮讹,聚焦方面进行了说明噬毙愧。    动力电池瓜碍,分三个目标赖需,目标上有比较大的讨论和争议景,比如说新阶段提出了350拱盖、400献式、500的质量要求校,争议非常大鲜,重点几个层面渭:    优化现有的代表电池技术钵涧,提升技术水平梗细,特别耐久性罢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发络。国外的装备很难形成有竞争力的差别捻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罐毒苍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箱岁绿。现有应用以企业为主体来做形抽。当然棘,也会关注动力电池的回收利用技术谴舵河。    最后斧敲帕,轻量化拈词星。简单来说碳逆,前期聚焦材料技术工贫交、设备技术锤、制造技术烙旦厦、回收技术其嫂凸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皋姬挤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芭,比如说传统的四大工艺的变化纳抖信。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贡鞋拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝负:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价口、供应链评霜弹、资金谎料武、汽车等方面的诸多质疑困瓮漆。期间,明确表示不会放弃造车虹溯鞘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑秆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天八舌断。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔愤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炯浅、互联网及云沁矾、内容竞抒、体育,还有三个端口类的,手机狼脾疏、电视苗膳、汽车非。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业停舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力款是悸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颗菏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祥。    乐视的电视做的确实是非常不容易肥得毯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懂输。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元违胎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元华疲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼻。总归累计亏损36.33亿元劫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惟某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤。第一部分就是投资人的钱哺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现及亢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿净。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法态跨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿公砰、体育43亿会、手机50亿,房地产64亿澳、内容108亿椭丸外、互联网金融151个亿崇鼎、电视187个亿呵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竭夹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嵌仇梯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹲吵桨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败平藐梅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨涣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泪狠冷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙普伙聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坊戏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去为。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拦茹辖。很可惜,你们蒙眼狂奔戎筛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溃嘲徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强涧颈:李芳" "   12月10日既,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雾:一条是政府主导斥渴持、政府补贴的方式拐共痞,这是当前的主流窃汲。一条是消费导向疆,依托市场的内生成长道路纷。”他表示捕杜河,(电动车产业)进入者中妓帽,大多数最终可能会被淘汰比旁,但是不能不给他们机会十。国家已经开始放宽市场准入浅规,此时氓汝譬,应该在两个方面把握好政策耙煽讣:1磊郝、应当欢迎新的进入者藕藉堆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者付挛释,让投资者自主决策跋磺弊,自担风险问。2斧聊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隘,严格市场监管恒计诺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甲魏虚,目的是建立好的产业生态旱猜。电动车产业化潭事诬,最终必须依托市场来完成汹,因此操慧牛,政府的政策必须产生长期预期裤。推进政策应当借力市车!,发掘市场的潜力耐括。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用味圭戊。政府政策不干预技术路线颠胯,政策的实施不是导向对政策的依赖坝,而是政府作用的适时发挥介滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静晒旅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示端浮霞,戴姆勒有望在今年成为全球最大呻惨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滴卜,这一目标比原计划提前四年实现呸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布病惟筐:“戴姆勒今年即将实现这一目标魔促,比预期时间(2020年)提前四年唬。”   据悉陆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷胖,当时受到与会者的哄笑拓藏唐。然而胶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脓拨劝,领先劲敌奥迪和宝马扭逃。(实习编译喇快:刘欢 审稿肠蹋挛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啊掂瓜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编患豌:韩大为 版权作品襄匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀握,严禁转载旁部,违者将被追究法律责任疵救蔼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狈氖是,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恭。在提及新品牌“WEY”时佛桓迟,魏建军表示钙哀花,“将夺取丰田和德国大众的用户”滴风。   记者邻:为什么把自己的姓氏作为品牌肝灭?   魏建军刻孩缚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品较钡。我对WEY很有自信梯屉,就使用了自己的姓废士。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梁忱,但在中国汽车行业我是第一个韶烈。   WEY之所以采用英语苫蹿,是为了要瞄准成为全球品牌甭翰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彭。   记者勘换燃:对于竞争对手有什么设想瓤膛幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军村森弥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伴局。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帅夺河,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叛量。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颓湘缆,在此基础上还要实现15-20万元的定价软讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玖。在性价比上WEY更具有优势告揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编络瑟:李芳 版权作品蒜酚鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权法吨,严禁转载哩,违者将被追究法律责任簧垫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后处陀凳,新能源汽车的发展也不会受阻壁茹挞。   根据工信部核准的数据劲亥朔,今年前三季度南,整个新能源车销售16万台扣卫蜜,同比增长83%棺淡。其中蕉,新能源客车已经占有40%以上的比例激,达到了近半的水平级鹿该,发展前景面临压力酷樊,但乘用车只有0.1%来票接。“我们涨十倍是1%桨贸,涨100倍是10%保,新能源车发展有巨大的前景和空间损逢慧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上位,全国乘联会秘书长崔东树说袒冷店。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徐垢。根据国家制定的产业政策要求岔,到2020年委,乘用车百公里油耗要降到5升侮,这意味着五年内降38%的油耗烂钾。“基本上谁也实现不了败缮舵,只能靠新能源车来推动毙收。而这种新能源车戌梳,插电混动可以降80%督,纯电的可以降100%的油耗狄其九,这种情况下只能发展新能源车句玛匹,这样新能源车乘用化阜诡霸,为什么我们一直定义为为生存而干酚,你不干就要挨打份蹄陆。”崔东树说裴串孟。   另一方面洛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篱伺稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秦核,因此定价弹性很大茨。”中金公司的研究员李璇说李穷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晾,为消费者提供很多选择榷。随着技术进步和更多电动车型的开发看势,新能源车的成本会不断下降情毯,比如丝别诞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屋。“中国的纯电动车型出来以后炕捷菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妨汹厕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抢,发现基本上17武、18年以后的新能源车肛,达到8年10万公里以上废顺融,整个成本是比传统燃油车是要少的诗垢融,甚至是少了20%到30%俏朽。”   电池是电动汽车发展的核心耍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龄墩秆,电池成本还有很大的下降空间肩。目前惠恰,整个电池的产能供应相对过剩镰赫祟,国内电池企业达100多家秦。据统计煞,目前整个电池的价格大概在2块多左右矢炕亢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求归,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旅。因此床币软,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黄薄此,这样才能达到标准郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修磺素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏微椿:李芳" "   我们不认为绝对的销量窜估板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门。衡量一个品牌成功还有其他的因素米潦,比如利润率曙惧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剔烫。除此之外扫幌,品牌力酥、品牌的知名度纬令、美誉度裳、影响力贡猩,也是决定品牌可持续发展的重要因素丹累巷。宝马在创新精神上是首屈一指的囊,因为汽车行业正经历巨变羞,在电动出行划甭少、智能互联坊、无人驾驶等一系列发展方向上家,宝马都打下了比较好的基础彭桅。    临近年底棉,伴着层出不穷的新闻事件矾,高档车市场竞争愈发激烈窝,作为全球领先的品牌——宝马爬陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忱。近日擅驶倾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士始,听到他开诚布公欺、推心置腹的看法屉娠寸。   问筐了:根据最新的销量数据蛾卢愁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拖。那么翔禾,您怎么看销量烩寝伦、利润圃芭贩、与经销商合作伙伴的关系赊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚕: 每个竞争对手的情况不太一样秸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衫酿窃,所谓的增幅我们一般都讲同比瞧办,是跟去年的基础关系隆极悄。几个因素加一块儿贺,我们不认为绝对的销量渺嘿署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铆蓉吉。对于宝马而言耗熬复,今年前十个月赴寿镰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车患,同比增幅10.2%儡刺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犬肠,同比增幅接近11%眯风哎。我们对这个数据还是非常满意的门,这也达到甚至超过了我们内部的目标谎成。    除了销量本身的绝对量或者增幅纳蘑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素救,比如利润率鸥帮伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方。除此之外珐骗,品牌力戎居辟、品牌的知名度蟹脆、美誉度浇歼、影响力方秸,也是决定品牌可持续发展的重要因素领昆鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的窝灯湿,因为汽车行业正经历巨变女,在电动出行帘、智能互联详、无人驾驶等一系列发展方向上省,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖坷。总体来讲图,我们并不惧怕任何竞争磨桂,我们也欢迎竞争杰氖褂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呈谋卞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狸煽。   问侥坟卫:最近懊壕洼,关于奥迪的新闻比较火缺设。   刘智汰感: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逢勃。对于宝马品牌来讲乃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳拴蕉,双方的关系也非晨塘畋剩好窃洗划。所以村盟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醚,一个是宝马(中国)宿芜,一个是华晨宝马妈,但是我们有一个整体式的营销团队稍鸿,有统一的零售网络弦琉,我们在总部有一个统一的管理团队哼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现送萝搜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略极塘啼。至于竞争对手我不是特别方便评价激刻,不过至少释放了一个很好的信号笑惫兜,豪华车市场的前景依然很好户阶峡。    问雇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尼尝?    刘智儡潜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度认。因为从经济的基本面来讲韦旁孩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔡氖、持续的发展态势羌。之前以出口黄骑、基础设施建投资的经济拉动方式挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玖。需求的增长其实就表明了对于车的需求徽订,其中也包括对豪华车的需求环宪超。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漂歇,这几个因素相加围饺陶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸绰。今年窝,豪华车的“盘子”接近200万辆敦皋孔,未来可能每年的增幅不会特别大焙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脯。所以拭橡劣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谷浪碉,力争在市场表现上优于竞争对手奋讨。   问掳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犁建储,这一岗位和以前相比有哪些挑战弧?   刘智疲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榔下,因为我在宝马的八慕沦、九年时间花,换的工作岗位也挺多的期。换了新的工作以来泊孪雇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惋佬,比如负责国产车的销售许碍芭,可能是比较短平快的苫稻,看的是一完、两年之内的事情勒日。在宝马中国总裁这个位置上项,除了目前公司各个业务板块的运营铅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鞋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藏眷,像无人驾驶仁购、智能互联伪玻查、电动车钦,包括数字化营销哇、品牌年轻化等等一系列的东西腺戎券。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裁涧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队父,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揣究,力争在中国市场上打下一个非承钩伲好的基础骄。我相信吗碴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燎泌,宝马会拥有非常强大的竞争优势柬拐。(中国经济网 记者庇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   原标题滥无陕:王永清庞浮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底词融,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抢仍。别克品牌今年销量已经突破100万辆倡犁倒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谐秒挛。数据显示确痛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆团,同比上年的446764辆下跌28.64%彭疼俯。上个月焦芍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赦瓤掣。    因此持来猾,在车展期间接受记者采访时回掠檬,王永清表示赁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚂杯穆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裴浑鲍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辅炽惯,但全年销量依然会同比下降20%左右酶弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔼甸搅,可能在布局上稍微有点滞后皖缝。现在对于雪佛兰来说厘们省,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陛太麓。    事实上篓抢,雪佛兰已经开始了提速布局揣盘惶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搅陕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戊。王永清表示门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冲献,2016至2020年投放超过20款新车箔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奈徐宫,30%为SUV车型骄,并将加速引入包括1.0T外何缮、2.0T良捆、8AT位烁、9AT寇聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谰措。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境村,未来SUV将成为主推车型蛔圭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楼梨朽,轴距2725mm粳讨,将与全球同步进入中国市场背竿刚。同样懦闲酵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡己,再度出击紧凑型小型SUV细分市场建税。    值得一提的是逢阮催,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棘缅,拓宽产品线访菲栓。RS车型将采用包括侧包围歼牟霉、运动尾翼悉迁咖、双排气管浑挠、降低化运动悬架浦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袖申,并加载多项ESS智能安全科技促。    在品牌营销上衬勾绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撅吞伍。另外入测,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肚,演绎雪佛兰“热爱狭,梦想巷特炔,行动崔闪,分享”的精神券冈。    “今后新车的利润越来越忻昴恰,主要利润来源于衍生服务堡疯、二手车置换等嗣。相信雪佛兰将它的结构调好后城料拔,未来两年将会真正出成果痞策翻。”施弘说冠七穷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外分套躺,上汽通用的新能源战略也将全面提速眉下庙。车展当天谋急,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吮妈静,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发七。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锹素盼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龄甸囤,发动机的最大功率为73千瓦单,其中电动机负责驱动莆竣橇,汽油机负责发电瓶较,它的综合百公里油耗是0.9L凌塘休。从上汽通用发布的节奏看抬颠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勿场泊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捶,王永清说俄处,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些节,产品还要丰富塘胚讽,才能满足这个法规的要求虑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镀想,到2020年之后比例更高构堵。王永清表示喘:“估计到2022年盾华缸,我们的电池技术会有很大突破扭鲸抹,能量密度大幅度提升福丧,成本是大幅度下降居。这对纯电动的新能源车发展是好消息掂党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柏蹋、豪华”品牌——WEY锈,W01暴露、W02两款全新SUV首发亮相辟行塑,售价区间将在15-20万元酷酱雾。对于新品牌的未来发展规划坷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唱:“WEY品牌明年将有3款车上市痊眯闻,到2018年还将推出2款左右的产品罢瘦,以支撑起全新的销售网络体系讳探拐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颅攀溃,8月份推出第二款SUV W02圭告刨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翅很,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卷起潘,魏建军详细介绍到梧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琴,配置上拥有最先进的安全技术爬蛋位、智能技术菠艰拧,也更加精致磺。此外在性能上两者也有很大差异瓷踞谱,例如在NVH方面么,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯宠鲤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廖啦。   在经销渠道方面房立舶,魏建军介绍说冀赎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络李侧卫,没有想过招募新经销商骂杠弘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作级江辫。”   对于新品牌的未来发展瘟,魏建军信心十足馁忙衰,他表示怀靛:“我从没想过这个品牌会失败鲸彩抛,只有退路封死才能做好这件事匙,自主企业只有没有后路才能把事情做好钒妙。”此外收吹辑,魏建军坦言窍田册,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼻炮布,因为新品牌叫什么并不重要贰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴檄人:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫外,将方向转到共享经济泥诵、互联网靠美算、自动驾驶方面新的技术情,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦莲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上景挛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甲、生动的演讲力席咆,就城市交通橡孟荒、自动驾驶和汽车互联等热点话题你疚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩炭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁溶矩。    徐大全说纽坞叹,博世始终认为雾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担譬信,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辑。    徐大全谈到卸臂,作为在汽车领域的老牌企业蕊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慰、多样化的发展态势和需求磷请,博世已经有了自己的思考和方向巧间哩。    他说盒粗,如今笛嗓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺鹅段,将方向转到共享经济陀啸、互联网单欺、自动驾驶方面新的技术蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚烹醛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匡,面对新一轮汽车技术的变革容钉,无论是传统汽车狠揽拘、零部件企业投,还是互联网蒙深、科技企业烷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局克萍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骇:互联化淬恕、自动化和安全化方函玫。我们预计捻岗,到2021年跑诉夏,汽车将成为第三大互联移动实体绍,同时扮演人类的第三大生活空间韶漏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阶,来充分发挥互联驾驶的各种优势兔趣活。    谈及自动化领域婚剃混,徐大全判断痰省夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柔盒搔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劝僻,通过持续创新驾驶员辅助系统贿劲泌,从辅助驾驶烦了、部分自动脐艘荚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怂泵,分阶段朝“零事故”愿景迈进岭鲁床。目前罢卤宽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拘问,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用问,到2020年左右霸,自动泊车功能将进行试点项目测试肝。    说到自动泊车禽戒,徐大全特别谈到停车难的问题县。他说聊侮汝,停车难是在城市生活中的一大困扰菇膊力。今年譬攀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查交爬森,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雷翘模。在八项智能泊车功能里岗,“手机查询停车场位置并导航”倍喝顺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抬疆卢。其实趴,在大型商场里亥晾睫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了突,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忌币。根据一项市场调研显示渐素枢,2015年架疼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刑皑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚎恋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扫侥徐,在深入巩固原本的互联化般季、自动化和安全化“三化”战略基础上布,博世今年也把两轮交通莎嫩婪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辨犬烂。    他介绍虚侯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昂缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宪仍怂。未来十年蔬邓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酿史锭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狄。    在两轮交通方面和噶赡,博世提供两轮驱动期发、安全等各方面的解决方案妥滤,涉及两轮电动车课劲、摩托车鼎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢官蛙。    最后垃狼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疮戳,满足这些变化的需求渴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛谩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愁熟还,“双积分”法规烈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议请效效,连日来婪屡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炬雷苇,让观望中的车企备受煎熬恼讹措。针对业内关注的焦点问题百,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甸搭:不久前北,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勘谋,如何理解这两套方案付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全外嚏寄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悉疵哄,但又有独立性狠,各自的核心目标有所不同凡铺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茸捣磷,进而确保国家能源安全氨。由于中国的石油对外依存度已超过60%豪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提古呻潭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仓沙蓝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蘑舞,进而实现国家节能减排的长期目标瞎购暑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厦廉,但现阶段并不能彼此替代内。对于CAFC而言磺丰铆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倦妈,其中当然也包含新能源汽车沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骚。但不同的企业由于自身能力懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同邢锻阶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晨捎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廖,而以后补贴将逐步退坡避,企业更担心成本无法负担税哺。因此仅有CAFC法规橡染,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滤抛暴,所以有必要出台NEV积分池,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诧歌伴。同时拌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫上锤,从而有利于新能源汽车早日取得突破静东传。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潘,其目标应是降低汽车及相关产业胚、乃至整个国家的碳排放轮熔输,和降低能源消耗诉求不同抢。作为碳排放第一大国肝高赤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诺步,后续国际压力还将不断增大愧。因此偏伤屑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荒惩腔,从大方向上讲是正确的室铂硷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段没阑潦,这和NEV积分没有本质区别糠牟,也无法确保总体低碳目标的实现杰钱泡。实际上斥,跨行业肝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颇粉。以电动汽车为例写思穆,其在使用阶段确实是零排放每画,但与欧美不同涣,中国的电能以高碳电为主橙污告,因此在发电阶段有相对较高的碳排放习。也就是说空味庙,在使用高碳电的情况下枢,电动车全生命周期的碳排放并不低丰肩。这正是碳配额管理应该解决的问题眠谷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中山,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徘犁。实际上瞧冀,将新能源汽车确定为国家战略愤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构表,生产更多的低碳电锣深,否则减碳的国际承诺将难以兑现败馆。    另外兜狙里,对于汽车行业卜,无论是CAFC堡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喘僵瘫,但都应该由一个部门来统筹策划苦恕寇,系统思考膳轰,拿出科学铂危壁、系统桐、具体氦墟科、有效的管理办法来推动实施戈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跺尺撑。    ■积分交易细则需加快制定屎惩、尽早出台    《中国汽车报》抛耙廊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糙杯镜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受博道卯?    赵福全凸:确定合理的积分价格藐惰,涉及到技术希脆憨、成本和市场接受度辈缴琉,需要综合测算和动态调整肉。我认为基本原则是跨拭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潮泊,让没做新能源汽车的企业有经济压力癸糜聚。如果NEV积分是“白菜价”性僳,大家直接买就可以跺酷,谁还会愿意在新能源汽车上投入五乖?    因此瞎狠辆,NEV积分的定价应足够高恰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抬,通过自己的新能源产品获取积分涎,满足法规要求吞靶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挨,能够通过购买积分先生存下去境耍光,争取时间把自己的新能源产品做起来徐村。    《中国汽车报》扒躺:除了积分价格之外函,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妒,目前处于“空档”状态介,怎么看待这个问题签扩娶?    赵福全号韭舜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府讲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫受奶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棱。同时缆却坎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霖沦矮。对于汽车企业来说靠,3年仅仅是一轮产品开发的周期虚夕结,政府作为“游戏规则”的制定者腹瘦,应尽快给企业一个明确的目标拳疥步,否则企业将无所适从沪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辩林犬:“双积分”中提出了2018年起旦统,8%揽徘、10%跺池、12%的NEV积分比例虾琉,而经权威机构按照法规要求测算菇讽线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兢观弊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暴?    赵福全飘脾辑:在这个问题上森,我并不持悲观看法凌醒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圭孝糯,因为还有很多企业尚未完全发力捣脓钉。按照国家的发展预期掣妓乏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缔,如果每辆车以最低积分2分计算歧,整体积分比例就达到了14%入,如果是分值更高的产品耿剂吮,达到18%的积分比例都有可能秘。关键是要努力实现7%销量占比目标涡饱,而这也正是NEV积分的目的所在奴瓷。    不过另一个问题引人担忧物扑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缉酒暑,同时在CAFC核算中也有优惠谎校:一方面油耗直接按零计算炕,另一方面核算数量加倍雀,从2016到2020年分别是5倍癌炒、3倍受、2倍掏窟颅。此外散肃,按照单项抵偿原则悔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溪贪,还可用于抵消CAFC负积分痕。我们经过测算发现疽咐夺,CAFC中的这种双重优惠汀骋形,对新能源汽车的“照顾”过多了逼,不利于促进其他节能技术发展疥惦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沮,CAFC的达标难度就会随之大大降低甫汗。实际上福簇蕊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重高缝韭,两者不可偏废募邪动。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仕腾纶,但如果CAFC目标落空巾慑单,国家能源安全受到威胁搞忱诧,汽车产业的可持续发展仍无从保障纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雾,这不仅能确保CAFC目标的达成贪丁,也会提升NEV积分的价值掀劫,避免NEV交易落空蕾歼书。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭,而没有将电耗的概念纳入其中堆来崇,这样的算法是否科学阶?    赵福全凡化泪:NEV积分分值以续驶里程为依据桔伸幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背淮,也不利于鼓励技术进步惠玖互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘉藩。推广新能源汽车是为了节能减排坛脓藕,因此不仅传统汽车靠,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹿、抑重扬轻鼎痰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉巢纯,而不是搭载电池越多越好颊手,因为大量电池搭载在汽车上移动缕,这本身就会使能耗增加毯烦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾介首,也意味着大量增加电池生产的排放湿仕旧。    政府应鼓励企业开发低成本骏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铣邵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挟杠。也就是说导光娠,政策制定一定要“勿忘初心”梧磐棘。建议NEV引入单位电耗房辉阜,即吨百公里电耗的概念堪旅径,作为积分分值的依据迷体。同时钝,对于小型车电耗适当放宽辑背,而对大型车提出更高要求定穗弧,以鼓励新能源汽车小型化骸炭不,进一步提升节能减排效果缄沫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》独剔份:在“双积分”中汰馈,没有将新能源商用车列入管理范围啥,这样做合理吗快?    赵福全轿豹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背媸玻可持续发展的问题咯霜谱。2015年璃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%械翻物,获得国家补贴的比例比这个数字还高既仟暇。而此次NEV出台却未涉及商用车价,这是不合理的棵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刑舍哇,也会让乘用车企业感到不公平飘怠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嵌羡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贰怕滔。我建议拐徐茫,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉激痹,可以不与CAFC积分抵偿似,但企业之间可以交易加。因为如果没有NEV的强制要求堤怒式,在补贴退坡后捞媳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦事:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猜晃蔫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戚韦迸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衫抚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楼啸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篙沃,盲目投资之后鸽眉下,多数公司要垮下来貉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畴等,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缸灰。    以蔚来汽车为例乖郴塘,去年8月还只有100多名员工擒赂赏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秦檬。据中国汽车工业协会最新统计识,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逆豌,销售4.4万辆薪襄,同比分别增长25.7%和43.8%具,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兜辖,销售28.9万辆虹媒辣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%班棘桓。蔚来狡承、威马誓、前途扁、小鹏等已是新能源造车领域的热词锯妨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顽但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钵崔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目替颁糙。至此佬,奇瑞新能源成为继北汽新能源缚颗、长江汽车猴黎蒋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家查。    “新能源车企的风险新,其实很大任。”王秉刚说贫寿系,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窜寡奥,对风险有足够的分析尼靡,有可能投了很多钱类茅,最后做不成瑞杉贡,带来不必要的损失滔连价。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冒粳,简单地投资建厂藤轻、增强制造能力颧,未来堪忧陌。新能源车电池的技术进步非常迅速 饺,现在可以用的技术一年后就不行了栖非。如果没有研发能力就做不过人家椒瞪锑。“一下十几个亿扎进去漏,有可能最后做不成赁赴廊,我还是提醒新进者要谨慎一点薄。”王秉刚说奖馆。    事实上烯,目前国内的新能源电池生产厂太多了刷慧,但规模都不大寐届。而且动力电池总的规模也在扩张中午抵棘,尤其质量好的不多别哦郡,“据我了解钢焦刻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捐核。”因此东亭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕾茄既。   谈不上“红海”倪勿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啊,但道路曲折敝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卞,造车得有钱腐、有人才祁复伺、有时间惊经。“钱我们还行响程,人也不错害,就是时间太紧好,毕竟搞汽车三年算很快辱垃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔚论镣。”万锐坦言停口,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粱。    不过纪鹊舍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧激斗,万锐并不认同脐枯。在他看来俩创,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尾,因为大家都还没“下海”傲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辰瓜表,大家还在忙于造车赶岛,搏杀还没开始俄潮屎。    “这是好事肮唐怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谷盟,目前中国传统整车企业有150多家加娃肠,新能源车企至少有30多家计嗜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晃七理。    至于是不是过剩萝焙,梁伟表示这还是要市场来判断嫩啼。在梁伟看来媚,其实中国传统汽车行业已转入新常态杏耽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腔,除非汽车消费大幅好转哪娘尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瑟。    但另一方面讥,根据预测魏拼,未来5~10年说钝偷,中国的新能源汽车将保持两位数增长佰蟹豌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卵痪寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狄奔项,到2020年时产能达200万辆及赴、累计产销量超过500万辆潞疵。梁伟认为撼滩叼,从年产几十万辆到200万辆的目标兰,新能源车汽车肯定还要快速发展眠。目前的新能源车市场还完全没有定型膊砂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溶镁屋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冯,“很多人此前担心特斯拉会破产划,但Model S和Model X推出后效果不错钮拐裤,用户接受叉。经过多轮产品积淀暗缚风,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坞,特别是成本下降得较明显袭。特斯拉可以闯出来凄歉逗,中国企业也有机会圣陀、有成本优势陇。”梁伟说券方。    对于最近贾跃亭的乐视恕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象士,梁伟指出孺,除了技术哀榷,汽车行业还是一个资金密集及、劳动密集的行业虱辽措。如果要进入掠疤,需要企业在未来几年有大量投入黎韦,以格力电器(000651.SZ)为例赖裁快,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓜燃劫。    梁伟表示脓肌季,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来香,毕竟快速把产品推出来矢,现金压力会非常大捣挎粒。另外雷谦甭,一家企业在原有行业中具有很强的能力隆传,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暮棺秸,这是一个很长的学习过程八。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥需:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俗硷落,也是第十七个中国记者节脱搞呜。2000年竭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅羞环。此后记者节像护士节逻无粕、教师节一样猴,是我国仅有的3个行业性节日之一灭乐。   值此之际缴鞍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下会伎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”项览硼。      坚守还是离开鲍体?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哄:去年网络广告总量2096亿元粗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溶晴。报纸下跌超过35%己,杂志下跌近20%哎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妹玻瞄,单项将全面超越传统广告从。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枚狈徒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者函,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下快烫驰,也仍能保持着不俗的销量脚辩套。    “没有路可以让我选择辖揭弹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慨。”陈总对此直言到捌嗜卉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁判牌,但发行量保持一直不减汹荆。诚然欧,这离不开报社给予的支持帮场。但从自身发展来讲不苟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓉轻匆。究其原因孪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奴冻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恰。   汽车也好拌该,新闻也罢墩。毋庸置疑欠芳脯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箱。   纵观整个汽车行业的发展趋势放踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受排,但不可否认的是娥砰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灰霉峡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒臀孟。    除去对报纸捣、杂志龟坚、广播十怪龋、电视千土、音像等载体样样能玩得起来泡,还需操弄3G幻、4G等流媒体技术仑。我们不知道下一站会到哪里切凄。   面对媒体融合大潮匪挥肖,陈总胸有成竹的坦言毋附哼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革拱础。由媒体到传播机构经红蛾,由杂志到全媒体平台蔚祁,历经两次创业嚎光,家用汽车探求新的发展方向宿北,抓住变革时代的发展机遇堡氯,赢得了全新的利益增长点把唇闭。不再只是单纯的纸质杂志经遂佬,视频似裤镰、自媒体等做出了不错的效果诞须。   其次阶疗,就是在自己的企业定位方面剩浇镁,中国医护工作者汽车消费调查危粒、中国城市教师汽车消费调查是以医生奈胚、护士诵妹仇、教师等特定的人群为对象做的系列调查妈挫。这些调查一做就是3年曹,走遍全国大中小城市揣甫逻,做出最真实的数据怯徽毋。 ?   “网红”营销时代   今年以来镣宏,网红主播频繁出现在各类活动现成7非亍,手机发布会卸颈、车展侥糜未、房产开盘孤惜、比赛等一场不落婆娠喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帝崔草。”   日前齐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”少。   对此事件颁欺度,亦不乏业内人士称钞瞧熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岁,呈高开低走的态势喜。   陈梓萱表示鞍弘:“在现阶段的传播环境下恍,媒体记者朝网红转型勤,把读者转为粘合度极高的粉丝壕,增强彼此互动拴低、沟通局鼻壬,无论对于报社还是记者个人户,都是一件好事编科盒。”   “把流失的用户拉回来痊匿袖,用互联网呸首、新媒体的方式从腐,我们正在努力尝试粕屡裤,但具体执行效果如何搭痉孪,尚无法判断娩。”全媒体时代下郡,我们永远在路上荡特兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码梢荤:张瑞丽 版权作品幕此,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡交,严禁转载酪锹嘛,违者将被追究法律责任土细。 获取授权" "  原标题皮:广汽传祺肖勇碎啤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日读锌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赁。在本次活动上酚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念判磨两。广汽乘用车副总经理肖勇表示簿苟矮:“时尚是一种潮流脖湿,其实就是顾客需求达,引起客户共鸣醛庐,汽车也需要时尚翔揭,所以GS8出现在了这里赫。同时传褀GS8我们就是承担梦想忍疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄锲Ч,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌半,中国品牌基本上没有一席之地纳烤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呕兑。   对此车播甘,肖勇表示味:“传褀GS8我们就是承担梦想烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒皋播,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驰,所以在豪华汽车上隘浅柏,我们率先实现突破甭蒲杜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巧,我们就是要跟汉兰达伎芜、福特锐界形成三足鼎立尾敌笑,甚至未来超越这两个品牌抚,这就是我们的目标线。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拭男筐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆居讥币,创造单月销量的历史新高剂,爆款车型占3.4万辆割丁,但受制于产能安排的影响唬,造成其他车型总的销量并不是很高庆。面对这些问题耸甫冲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旗。   肖勇表示艰涕:“明年我们的产能寺奖委,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罐疟,产能将得到释放脐。我们在满足GS4的同时狸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彩,最起码销售五千辆以上晃示,剩下我们会再分配个其他车型背。”   同时为了加速品牌向上茎跑棵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市齿漠。同时肖勇说道扒诵鞋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型何京,在明年全部投产诽,所以明年最大的问题还是产能轻唾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型先赌,我就是聚焦我的明星车型雇淀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰芥:李芳" "  还有不到一个月稍,东风标致4008就要上市了胶蘑。它的颜值棘角、科技装配足够有吸引力稻寂,那么随着锁定竞争对手努、谍价美梳、销量预期等关键信息逐步浮出水面恳稠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诺谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炯纱曙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醛构肪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栋惺。比这番景象更热闹的示寂淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会想。   说到品怪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庙哼,让媒体品到了极致奠码扦。在工作人员的讲解下沛吗撮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕剔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠕顷燃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汕,无不让到场的记者朗登、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唾、品味睫憾嗡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颠,东风标致在今年推出3008郡槐裙、4008后己绍嗣,也将在明年陆续推出3008S帛麻、及另一款7座SUV暇弦。据中汽协最新数据显示欧樊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆田夏,同比增长45.91%闹酬。那么份伺熬,在众多SUV产品中慧峰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢角?东风标致总经理李海港对记者表示柑判:“我认为要总结一个词就是‘品’字卢,东风标致的SUV一定是最有品的浓编,这个品是指品质小奇、品味呈癸,今天的4008就足以支撑这两个词淑丸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檄售?李海港对汽车产经网独家表示帅灯蔫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳖,轴距达到2730mm戈划猛,是同级别车里最大的阶焕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辑,在配置方面更趋向于高端交藏、智能尼,进军更高一级的SUV市场摔呐禾。”   然而文干,另据乘联会的最新数据都戏镀,1-8月铂栋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV店,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%系息。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫡,作为中级SUV枫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期软?李海港向记者算了笔账锚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万项乱驳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋糠。“这种需求就是4008的机会局,也是4008成功的保障身陶毛。”李海港表示竣。   “狮虎之战”将上演   还未上市墙浚武,4008已将主要对手锁定为福特翼虎编腊境。李海港认为败臣哺,4008在科技装备芜烁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缺茹擒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眠。”李海港强调哎篙氦。   通过外观设计及车况数据对比后发现炬缺炯,4008的设计颇具未来感和运动感池,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澎,4008在轴距上占有一定优势衔吼,也使得整车造型看上去更加修长辩千蔽。   那么开厩划,价格呢弊挺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测申,通过对比翼虎的指导价饰奉溺,小编认为4008的价格应该在19万元左右谱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合齿铰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢樊瘟趁?据乘联会最新数据泞郴塑,翼虎1-9月累计销售84258辆幸,月均销售9362辆觅嫁。但值得注意的是田己椒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%紊。那么腔位,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斡,可以说也有一定难度仇哥。   汽车产经网了解到吻查,由于目标客户锁定在换车需求的群体九黄输,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸵高篇,以吸引用户选择4008奇身吻。至于置换方案的细节哀,李海港表示还未最终确定睫魔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   国庆结束后澜岗适,北京咀句掏、上海唯甲、广州禾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿策肌,引来了社会广泛关注须。平台闻风声妹擂吨,媒体炒热闹陷惋撤,百姓愁价格宛垦狸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穆攫,“网约车”只是第一块烫手的山芋簿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壕提,又要确保公共交通体系的稳定集,还得照顾老百姓的感受雀班。    比较普遍的观点认为猫姬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升璃莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高长湘同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上不芜,征求意见中提到让市场来决定囱授,这是非臣门科学的分。作为用户谋,担心价格上涨靠,特别是比出租车贵些,认为监管部门是要维护出租车体系利益驳,我觉得这是大家多虑了秀。过去僳,在平台混战的阶段朔,资本介入烧钱抢流量鞋,这本身就是不可持续的污桅扔,价格逐渐上付哿摺,平台收取中间费用是必然的欧居。    对于各地的征求意见统敞咯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筏猩茫。比如说要求司机是本地户籍枪挎散、要求网约车辆的舒适度等等浩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茂监。    网约车规范的政策是非常需要的翱籍牵,作为共享经济热潮下的产物缚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敲必。任何一个商业模式独虑,都需要规范起来捕迹介。因处于监管边缘梁,过去已经发生了数起网约车的瘟叮害案件怂糖。我们在对受害者表达同情习比掸、对肇事者表示愤怒之后帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桨。    然而冈先,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的排晃扦。比如说权,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艇、车辆要有上海车牌黎奖,并且轴距要达到2700毫米烷诫。根据滴滴公布的数据兜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慰鸿马,拥有上海户籍的不足万人寥。这个情况在深圳类似魏恫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车把赐胚。如果按照细则明确执行艘释艘,这就意味着蛋屉郝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偶贫堆。    共享经济是大趋势垃翻肛,但监管太严可能打击积极性贩凳,这对立法部门是大考验缉谴。互联网时代谈龋,网约车大大增加了出行的便利特坑,使人们在出行上拥有更多选择潍托帆。监管是为了提供安全高效的服务保障隙本,而并非要让网约车集体消失哇九。现在的征求意见许多还是首次提出誊了先,建立体系的过程中应该让用户浩起驰、司机及平台有更多发言权恃奥醛。    我们鼓励共享列亮苦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舜尸琅,与传统交通体系形成良性的交叉互补何。    我们希望立法胸歇,只有合法合理才能保障各方的利益漏赦瘸,所以网约车服务一定会是标准化宏、安全化的骇。    我们希望在所有领域都有不断开放甭、不断完善的发展方向骆妈,这是产业互联网时代的必经之路孪。    文 | 著名职业经理人嫉么,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卵版:新造车企业已经不再神秘芦巷,告别概念车的品牌曝光期该砰堵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炬垦。投建工厂徽笺谎、申请资质撬,造车艾,他们是认真的物款。不过街辈,“八仙过海绒砂撇、各显神通”惨摹夕,出身背景不同的创始人送,对企业产品和品牌的定位孰糖琶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慨献。    想听“真知灼见”寥,走进新造车企业黎潍钵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摄,敬请关注阑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邯。10月10日闲掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吨。这也意味着诚辽,前途汽车继北汽新能源屡、长江汽车之后莱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摔颅腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俩侯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酷椭,可以稍稍松口气茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疟豆狙,他直言到2017年底前途K50车型上市前陕,相关准备工作的日程已经安排很紧张荣,有许多事情需要持续推进磋。即使如此掳思垮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心书缆。在与记者的沟通中倍憾,他详细讲述了自己的创业经历娄矗、资质申请的情况供刚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驾芹。    短短的一个小时炽剧,陆群留给记者最深刻的印象是浇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辩俏拍,他们怀揣一个美好的愿景刹颇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貌午。    ■ 拿下资质不神秘起,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匿细石,许多人都对过程感到好奇刮暗。陆群则表示弦米,拿到资质并不是一件神秘的事情参靶糕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吗隧吼,一点一点把技术做到位氰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刹戏。”陆群说跋铝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墩弛巩。具体流程是渐慈赤,企业根据相关标准去申报项目饲煎酗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钠捍。陆群认为仙凳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淖、引入新的技术和参与者须,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豁。其中对电动汽车的四项关键技术荒节,包括整车的集成和控制技术铅,电池的管理技术菏沁孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痘。同时仕,技术具备后还需要做出整车鹊赐啃,并按照标准做大量测试谅题汇,要达到很高的标准盲。据了解刺火静,整车控制管理系统(VCU)烹沪岗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敛靡,也是已经掌握的三大核心技术殊囤默。    更重要的是凉够,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹄良。早在2010年譬骂色,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饰,开始布局电动车罢坡凉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目道狠。2012~2013年思,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目党,在高端纯电动整车设计怕妒、研发方面取得了初步成绩开郎。陆群说烫啥盾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓣爆冯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傲炽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展私额巴,开始引起业界关注瓤娜。那时腻救,行业对电动汽车的关注已经比较高乏,而前途汽车早已走在了前列丹仍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兔。”陆群说逆田,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涩,专注纯电动车研发疚、生产笑、销售及服务顽贩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团围脑碌。”2015年9月采,长城华冠登陆新三板挂牌交易确,成为新三板电动汽车第一股垂外狸。目前队德熬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩,包括整车业务板块(前途汽车)忱、设计研发业务板块(华冠设计)巨,以及核心零部件业务(华特技术)诲。这三大板块互为依托长,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑素。    拿下资质就仆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斜库。    ■ 技术祈撕圈、生产基地库功、供应商都得一流    在做电动车的这几年罢,陆群对电动汽车的理解越来越深入截庐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撤、变速器等物理结构抨界弓,还需要产业链配套帽、成本控制顺苔、核心技术开发等一系列工作解姑楼。“自主研发的核心技术露、国际一线的供应商和自建的生产基地毒,是我们的三大优势既。”陆群说嚷疯捂。    陆群说凶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亩,市场上找不到合适的零部件供应商报妥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楷嫩丁。目前粱狈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抠恼但,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矢是迪、VCU冗量毒、RESS等核心技术暇短,使零到百公里加速仅需4.6秒行燎冈,最高时速为200公里快霜撵,最大续驶里程达到300公里褐。而据陆群介绍帽诺谱,这些电控技术相关的零部件师,不仅前途汽车自己使用陈霜壬,也已经为行业中其他厂商供应齐。    在供应商体系上骏,前途汽车同样拥有强大阵容妹,已经先后与IAC僳监、博世疥、布雷博仍现等、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叔舞。这不仅确保了产品的品质秸售绞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验电茬吮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爆绢滴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕊筒。今年2月暇甫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诲,按照规划咳妥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垛诺,将在2017年中试生产啸么,第一款车K50将在明年底上市瞎劣。值得一提的是蛔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仟排嘉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腹脸庞,最大可能提升汽车的轻量化水平圭。    陆群认为弥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗅贬,而是要通过成本控制必从危、技术提升来实现台想,其中轻量化就是很好的解决方案算。他强调停替按:“前途汽车的产品规划和市场策略旁幕颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺,在全新的市场领域不断成长唾庭鞍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来途,中国新能源汽车市场前景广阔肠急表,存在巨大的市场机遇裙煞馁。据他估计萝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绥茬。他表示鼻顷,前途汽车已经做好了准备排牛。    陆群始终坚信一点撕污辆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莎杏陷。在他看来绰济墟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愤。“所以苛椭贾,我们专注车辆性能踏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筹幸龟,迎接智能互联时代多乘。”他说汤。    自1990年大学毕业进入汽车行业堪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发登,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潭,创业历程也已经13年甜,算是行业的资深“老人”卢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艰,他的团队也是一群“汽车工程师”匿匪噬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甩。    陆群说械快,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔藏校,像华为一样拥有先进的技术梨坍钎、过硬的产品品质以及国际化的视野电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蠕拦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魄膛裁,同时兔翅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甭剁蓝。一时间斗钞履,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来实。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访推才,对于新政仟劫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咳。    看自己   记者酥: 首汽约车有哪些新的动作和布局且泻?   魏东倾控: 一方面脆渭巍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翠旅蜂,根据北京庐恫颈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铝,我们会在司机巳、车辆和运营都符合当地规定的基础上谎,继续增加运力保障邪沃,这其中包括增加自有车辆幢,也包括增强与当地伙伴的合作呜斗。    看政策   记者把古: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阂逃,有观点认为氓拼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的间羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埃工砍: 这样的说法不客观辈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定井阮东,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乃。    某种意义上讲邪,首汽约车项目上线之前幕括嗡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台起并,我们只是在政策范围内尝试着做溪。彼时码柑,我们借鉴同行业企业技术手段标、商业模式和合作模式码底,在政策合规的前提下辉舵凡,尽可能尝试胯,当然封瓢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斯,我们是十分期待政策落地的漏。因此下泡司,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薄介容。    记者褂醚能: 怎么看待首汽约车的先发优势辑?   魏东敛段: 的确碳黔同,北京市场上我们目前是最贴近政策的梢,但从全国“一地一策”的角度来看俯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的特。    看行业   记者筷: 按照当前征求意见稿来操作旗晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响府。   魏东鸡磐琉: 我们对于各地方出台的政策表示理解级稀,网约车实行一地一策制度劣处,各地会根据各地的交通发展水平次莽案、城市交通需求来决定如何管理网约车立,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颠憋。    看未来   记者兢坏崎: 未来行业格局将有怎样的变化僳罕?   魏东偶: 当各地政策正式落地之后钦,会明确供给的标准慈掸还,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈斫摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域户叉匡,同时苦,对于准入的司机进行严格监管谐刮申。因此技慈脐,在未来行业格局变化上焊寐闲,在大的方向和框架上由政府来把关请存辟,在框架和方向范围内滩弓,各家寻找自家的竞争点和突破口潭,现有的平台选择优化平台和转型升级风秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始访通烤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锑队,并通过一系列体育眠敢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泊屑期、活力的品牌形象恍吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枚淋挡,除了年龄唯蛋烈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹粮。” 10月13日彪瞬渡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笔。   据悉插衫壳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记师弯柬,并向年青人传递积极的正能量葱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典草鳖零。未来梧涟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶景诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言现耻传,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型效士,借助本次人物盛典慌革,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薯。   “2016年饶确,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轰希撅。” 郭伟表示衰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茨孝,不仅让不同圈层的消费者澜络、车主崎矢、粉丝共同参与到活动中文慑思,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞俺陇。”   事实上醒团灸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域昏浦可,包括体育以及音乐类的综艺节目惠绞,实现了跨界合作察篇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流事虫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遁情。”   根据最新销量数据显示坦,东风日产9月份的销量出色谩,同比增长超30%染途测。其中主力车型轩逸惠、逍客虏响风、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荷。   郭伟表示狸人,“东风日产今年的目标有所提升榔棋,对今年销量保持信心虱施。”此外量,谈到是否有可能再接再厉缔联玲,在总销量上攀升至第四名的位置时称切,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挤肉滔,能超过前一名最好吼卧,但最重要的是与自己对标鹃港溜。”   责任编辑插僳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿酸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轻祈,管理层不参与讨论扳,每组都有来自全球各地飞架、不同级别赌媚搪、不同性别的同事辽融扫。”蔡澈说拦发墒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈麓渡,大家相互协作人、互相支持笔、勇于尝试弥嚎兽。”    中国经济网综合外电报道闭对,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顷每,其宏大的构想才刚刚开始辩复。蔡澈现年63岁订,其工作合约预计到2019年椿镶,在刚刚过去的2016巴黎车展上澎妻,他再次用前瞻的眼光和布局烤醒娇,为戴姆勒集团未来的发展乱剑徒,提出了新的方向颠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说前寿景:当年学的是电子工程专业俱粪,就有人建议“傻小子恼查,去学机械工程溃捂科。”量貉,“今天来看善,坚持初心擂,梦想终有回报典繁句。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体底哎画,在报道戴姆勒集团的“变化”时克,都会引用蔡澈的公开演讲委龋,因为他提到了电动惮、互联蹭苛潦、智能和共享等前瞻主题捍。    首先掏投,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朴焊爆,并计划到2025年外,成为高端电动车市场的领导者赊按。当然婆乔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的类,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钢鹃襄,恐怕显得更稳健瓜滦访。    “在所有这些领域贪,你必须为未来的投资做好准备晦围超,”蔡澈说饰。 “但这是令人兴奋的褥竣,所有这些发展不仅仅是技术的改变盾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擦锈窃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛教,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃,它取自于智能互联潦巩、自动驾驶塘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溯。有评论指出帕镜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帮,就是要对未来做出承诺负县巨。 巴黎车展发布会期间手烙慌,蔡澈穿着休闲衬衫吃、牛仔裤和运动板鞋乐渺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名头栖,但蔡澈作为首席执行官剩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剃号次,以加速决策和赋予员工权力著称摩剧嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偿熟豢,鼓励对新产品和新发现肪结,进行实验性的尝试材峡。    巴黎车展发布会期间入凹,蔡澈穿着休闲衬衫凭弟彻、牛仔裤和运动板鞋腥,一改西装革履的常规风格邓茄会。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邢拟滦:“我们并不是穿衣方面的专家苇撑何。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衬,而是留在了在工厂附近的办公室勒耿,尽管条件略艰苦沏敝栓。至于在衣着方面的变化恐核,没有具体的规划首蔬离,因为衣着是表面化的散汲,符号化的肋婚钦,尽管这会传递一些信息邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示风:近些年毋窃卷,我们尝试了很多新的想法袭雇翻,对整个行业而言都是全新的尝试筷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悼诗喜,很多同事都参与其中端。    “仅仅3个月的时间庙烂汾,我们收集了150个优秀的想法磐涎睹,这些都是关于企业未来建设的好点子培论。我们把参与讨论的员工分成了八组犊新巢,管理层不参与讨论惟号恋,每组都有来自全球各地顾、不同级别爆奶、不同性别的同事传田烈。”蔡澈说率赎胎,“今天提到的鱼群式结构建佰玩,希望让公司更有活力穿,更灵活亲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭,大家相互协作滩缅且、互相支持冀秆、勇于尝试手栏。”    几个月前句,在柏林的一次会议上宋舅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倦暗弹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玩。根据德国报纸对这张照片的描绘九:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沛情。蔡澈告诉开发商换檬对,这张照片是30年前拍的磊褥隶,那时祷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杠。    随着电动车品牌的发布漆伤拴,以及首款概念车的亮相娘嘛敦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涎榔。在戴姆勒的规划中强宦沧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遍爽弹,包括价格慰敖、外形和性能伐。据了解棠逻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潍还勿,包括在德国建立第二个电池工厂燎逝土。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕设。主场“作战”的雷诺品牌耗攀柿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR美,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烽抄,包含设计你、产品以及市场布局等方面惜淀。    发布会结束后瞥丸倦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圈。在面对面的交谈中弟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狡全。另外税勃好,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题福洞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作米。    网通社检溯巷:在中国市嘲槲唷,2017年雷诺在中国有什么挑战怖难猛?    戈恩踞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毖梅铂,中国和印度都成为全球业界的引擎蹲。2017年是雷诺非常重要的一年簇,我们的销售会起飞全,就像飞机一样桨,正在起飞向上并且不停加速卉跋。对于日产来讲钦泉喉,也是非常重要的一年谱彪,还会进一步推动启辰的产品皖赖,这个也非常关键场樊驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皆行任:您如何看中国新能源市澈獯铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划负暴?    戈恩搞猛:我认为中国会成为全球最大的市沉取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的射。对于日产而言弯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镁冷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫂。    网通社畅:对于雷诺和东风的新电动车项目堕侨,是否可以更详细的介绍一下囊?    戈恩扮惦芦:雷诺和东风进行合作步郡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傻粟几。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抵,最终项目还没有做出决定槐襄佩,但正在研究当中翠短钡。    网通社钾杆络:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进让遍硼?    戈恩患钩:自动驾驶一定会进入中国裸昂咎,这是勿庸置疑的稀董舅。目前雇垮孙,各个车商在这方面的竞争非常白热化类,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烽邢。在中国相关法律法规允许的时候上旦,我们的产品会进入中国摩咆。当前狼通,我们的样车正在美国醇诉嫩、日本做相关测试岛爆鞘。与此同时纹泄伟,雷诺当然不会遗忘中国市场忿。我们会在中国市场进行一些展示项目颗酞莎,这会帮助我们完成产品差异化的工作文,也会帮助提高产品的竞争力心忍。    网通社侍:三菱的加入拳乘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歉?    戈恩妇咖惶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厘劲歇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助射据。我们认为2016年包含三菱在内坎济邻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矗。所以它不是目标尺,而是我们现在工作的结果漓。展望2017年热肉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虽,尤其是三菱的加入洼撩孰,让我们有潜力跻身全球前三瘟饺香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕你:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响下。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代板陆猩。”Kalanick 说道妈蚕弓。“如果真的发生这样的事扛躬捂,而我们没能参与自动驾驶的开发浆某别,那会发生什么事官?未来将迅速抛弃我们炭。”    上周四境奴极,Uber 对外表示俏:8 月底儒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车成楷。    与平常用 Uber 打车的程序无异土,系统会为乘客匹配 Uber 专车面典,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豪捌。虽然是自动驾驶汽车端,但车上会配备两名训练有素的工程师驰。一名工程师坐在驾驶位上峨全,随时准备接管汽车控制权氛甫,另一名工程师坐在副驾驶上捞剁力,详细记录汽车的每个动作涵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纺奸差,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto川称防,这也表明 Uber 的业务范围将扩大列呕。在采访中池妓戈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈亍,现在卡车运输市场也是如此窖美。”他说镭。“现在谈这些还有点早劝份剩,如果非要说点什么教,我只能说我们已经进入了研发阶段稿惮。”    在采访中嚷,Kalanick 还被问到淬唬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谜哺。他认为在交通自动化的世界里萝滑皆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衰宪墨,但驾驶员所占的比例会下降涎歪蛙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痘瑰氰。    Kalanick 说道链统楼:“像旧金山这样的城市喜,大约有 3 万名活跃的专车司机肮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机权仕,但是别忘了弘睛冀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旁珊常,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赶草狗,自动驾驶汽车也需要挥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冲醛,有些情况是处理不了的充妓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形俾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员层。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旗珐畴。”    他举了一个例子白参虏,电话刚问世的时候洪稗,需要一名接线员来接线鬼贬罕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会称登,而是创造了一个全新的行业崇撇伟,并创造了大量的就业机会蹬诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  穆伦认为写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代价,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车小论拘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灌,包括汽车的使用方式涉。    自2015年9月25日临危受命嘎,出任大众汽车集团CEO至今险,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氯。那么胯痘裳,一年过去湘港,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哎烂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莲秆赖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镁兔,贴有穆氏标签的大众姥颊乃,其未来又将是怎样的呢宦型?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芹府细,借已成惯例攘风,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玩省秘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糙蛋盾,穆伦首先抛出对大势的几点判断斜氏,也就构成其《巴黎宣言》的构架贫起。他认为搂档疟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代械,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌,包括汽车的使用方式撩联。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缕楷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鳞靡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帆刊,这需要我们用全新的理念端、全面的视角对于出行方式进行解读咕霞饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顷彼士。显然氓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的队献,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荆堡。我们需要联接汽车世界和数字世界甸,让消费者获益金窟骑,推动社会和经济的发展搐淮希。同时顺应驱动技术的根本性变革端,即电动车是汽车行业的未来肃。尽管如此簧概,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颇。我们必须炮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代局涸嘎,同时推进替代技术的发展夹。    穆伦坦言皆,应对当下的变革漆搭挂,对于大众汽车集团来说昆,是一项十分艰巨的任务虽。尽管如此汐厦泛,我对于集团未来的发展持乐观的态度狮。因为在过去的一年里扇妻粟,我们兑现了承诺亲屉饶, 增强了核心竞争力备,积极推动集团业务的不断发展唐八沤。因此勃睫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恢冠删,而是“大众汽车集团将如何成功”多。为此壕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”画。集团的目标草谱懊,同时也是我个人的目标啦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喇簇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸。    他说耍,今年夏天坍逼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洛岛良。我们强调迁词客,集团未来发展的重点领域将包括铝粕:电动汽车凤鲤、电池技术钩席、数字化扮烽豆、无人驾驶和人工智能堑称睛,以及全新的移动出行解决方案夯挥。放眼未来沧妊,很多人将不再拥有私家车傻钮联。即便如此款班唱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奋梆谴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镰袭、大力拓展移动出行服务是。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苏溪,包括集团旗下众多品牌的战略恕、关键指标和相关措施猩。但在此之前浦,我们并未停下脚步棵碗,而是继续开展相关业务烈盲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时商纳,他特别谈到砰:“在中国咀颅蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗓还爸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倦火枢。    穆伦表示讥去袱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题色擎。这些实践同时也表明尽,即使目前面临压力检纬,大众汽车仍然完全有能力实现目标冲。他承认茎仑瀑,坦白来说馅敬,柴油发动机排放事件影响深远泵辛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捐旦。我们正全力调查事件发生的根本原因的旱搽,不遗余力地解决所有问题翅实络,并在最近几个月取得了实质性进展勾灸埃。然而对于我而言模躬骋,构建大众汽车集团的未来闷绊,也同样重要担。    穆伦说髓崩乃,今晚捆珊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姐绕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌单涣。在2025年以前盖弧尘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喊式,并在欧洲市场占据领导地位级归兼。    最后谎功,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睡财眉:“未来卤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虐话。它意味着自由蹬、乐趣和情感迷篓。因此艇,我们注重产品设计慰,并将以崭新的视角进行设计创新”降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃抚:李芳" "  今年7月底蚊,在2016年世界500强排行榜中饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闹泌吾,比去年跃升47位峭示,排名第160娄爽,引起国内外企业界躺互豪、尤其是汽车业界的瞩目媳牟肯。    今年队梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头温朵。恰好是在10年前垮梧,徐和谊出任北汽集团董事长拔,策划胯、主导拼、实施了令北汽集团由乱到治斤旧挽,由小到大文扮宛,由弱变强的变革篙皮弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莲、有益蔼、独到的成功尝试篇奠。但是拌忻先,当中国经济网记者约请徐和谊碍,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗费,谈一谈自己与北汽集团时颇,徐和谊温和境、憨厚地笑着说醛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕如耐,少谈贿,少写碗扑腊。    于是惺,在不久前的一个上午寡纽面,在北汽集团的一个会议室里同稿叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗽胸皆。今天是系列报道的第七篇茫堑。   “北汽这些年发展快酮锯,我觉得合资这一块懊毛,起了非常重要的作用痛私。不光是从量上趴帆,速度上惹,还有效益上”锑蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挟,如是说道诬。    “在各种场合我都讲些,北汽就是合资反哺自主”拇狗维,徐和谊告诉中国经济网记者师,“合资和自主吞啡似,绝不是对立很,而是互相借力”僳。 2002年10月18日惟化,北京现代正式成立牧旦靛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记额、董事长算起锈,徐和谊执掌北汽已是整整十年滥厂。在徐和谊的带领下憾誓城,北汽从最初的“一盘散沙”慧,到如今的中国骨干汽车集团腹,取得了长足发展枯警。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魄腺匙,北汽位列第160位行补佳,比上一年度提升47位翔,并首次进入前200名啃饥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胶脚荚。    “北汽这些年发展快柏,我觉得合资这一块股欢,起了非常重要的作用拒柿。不光是从量上号、速度上钮毁甘,还有效益上”鸡次香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛,如是说道蔼耗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喷,徐和谊结缘北汽铅,也正是从合资开始鸥。2002年瞧江,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立面描扫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厩奠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桃、发展首都经济的龙头项目和示范工程尘。    为此帕锯,时任北京市委工业工委副书记浇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽点,担任北汽党委副书记勒、副董事长范盼什,以及北京现代党委书记巫、董事长骸。 2002年12月23日攫镜唬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔫,北京现代实现当年签约煽、当年建厂寡缸、当年投产渡屏、当年出车柬。在短短不到一年的时间里少品妥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琅,迅速在中国市场生根发芽关搽癌。由此创下了业内独有的“北现速度”洪宏。    时至2015年蓖拆孟,北京现代已拥有第九代索纳塔矢、全新途胜瘦松袒、名图碉、ix25袖峨、朗动际、瑞纳等14款车型四谈,涵盖A0级撂鞘、A级汗、B级魄、SUV等主流细分市惩砜!,累计产销量突破700万辆潮骑闻。    北京现代官方数据显示镁散,今年前7个月纬,北京现代累计销量达到59.3万辆倍,完成全年112万辆销量目标的52.9%碱际罕。 2005年8月8日茨亩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年航掳控,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司采。北京奔驰的成立捆剃惦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼓旁。    虽为国内高档车市的后来者幢涧貌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坦淑斜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谜,实现产品导入令、股权调整汉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汐盆骇,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰凭币。即便是在国内车市进入到“新常态”后媳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亩宛式,远超行业平均水平蹋然。    目前暗,北京奔驰已建立起全球面积最大颇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壕村,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恼茅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峰甘敦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台错、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讹。 8月22日弦腻旦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侗琶佛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型步:C级车邪苟、E级车爱叙、GLC SUV和GLA SUV亩纲。官方数据显示痪科筷,今年1-7月扮,北京奔驰销量达167307辆很,同比增长32.9%凡锯暮。    8月22日滩湾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吝缆。在迎来年内最重要的车型后檬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜探蓖,着实令人期待獭榔鼓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展何,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孟晃迫。    “在各种场合我都讲当,北汽就是合资反哺自主”恼,徐和谊告诉中国经济网记者蔑,“合资和自主具暖翟,绝不是对立莽,而是互相借力”毁。自2009年以来呕花,由北京现代够仁艘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萌联、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敬侠达、管理流程予以借鉴的数以百计局返。 北汽自主实现百万辆    正是如此桨扳苟,从2011年爆,第一辆整车威旺306问世铃,北汽自主销量直线上扬痹玻:2011年达到2.4万辆精纫、2012年实现7.8万辆埃顶嘲、2013年超过20.2万辆前窖、2014年突破31万辆拓伎、2015年完成33.7万辆缅赦对。历经五年多的时间博兰绊,北汽自主已累计生产达百万辆劫,跨越增长令业界瞩目碉。    “着眼未来拴宝眠,对于合资我仍然非忱托福看好宏们檄。不仅是十三五工钦,未来很长的时期凳啡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懈挨让。另外蚕侵迟,在此基础上癸辞侵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勺魄,徐和谊表示尚泌摧。    “年底前还会有更多的好消息搓捌,不管是在新能源领域忍刷,还是整车领域抛巳瓷,包括一些重要的零部件领域涕啊渭,还会有一些新的大项目落户北汽剃棵暖。这样努,为北汽更长远的发展鞋廉家,我想合资这一块僳贡导,贡献还会加大钢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超惨寥:李芳" "  9月29日惨算,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驳伸拍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲离。   蔡明指出截散,中国汽车市场曾是低质量传臼、低配置勘、低服务的代名词奶娄。诚然美殊硼,与美国汽车市场相比阿搜芦,中国汽车市场还不太成熟埔癸黎。但是笛,趋于完善的服务质量仇顿、规模日益庞大的车展结聊层、逐渐被认可的中国自主品牌抹尽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峭憨佛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标考桓,分值越低表示可靠性越高隆。J.D. Power近几年的数据报告显示轿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定前雄顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100斧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪挪词。尽管与美国市场还存在一定的差距透级,但中国市场的后劲儿不容小觑瞄私。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘炊纤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菏?J.D. Power最新数据会给我们答案卢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寝幂,而中国市场的进步速度为每年4PPH耗骂倍。在车型研究上菜敛,中国赶超美国市场需要6年时间邪纹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH步便拭,而中国本土品牌进步速度为8PPH潜翅斑。在生产车型上嘘垮澄,中国赶超美国市场需要5.5年淳惦秦。   3. 在了解美国客户的需求上咎文醋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年么赂海。   经过对这些数据的了解和计算蓄,平均下来坝瑞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亮粱,才能百战百胜煽猴墨,想赶超美国市惩伊摹,前提是了解美国消费者的需求卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗡膝枯:车内有令人不愉快的气味核、胎噪声过大(来自车身下面)少沛饲、耗油量过大逃扔、风噪声过大(来自车身周围)署抖、空调开启后郴屎烯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剩:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓣没、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦逻、风噪声过大(来自车身周围)同拌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舷。同时瓦晾,在前10大问题中滦,只有一个问题是相同的溶诚恒,即风噪声过大扫淑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杰。中国消费者更注重感观(嗅觉谜围妹、听觉和味觉等)方面的感受质量强剿欺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受没。   就目前来说母田饥,中国的汽车产业还有很长的路要走崇,无论是汽车的质量辆么,还是汽车的整体销售体系善茬靡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奋。凡事欲其成功矗珊,必要付出代价泄屎:奋斗判卫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撩撮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理躬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰补珊呛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摹闲荣:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权归盎,严禁转载膳骋忙,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菠镁勘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮膛惧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰璃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注按癸柏。同时碧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褐坤,作为本次车展的重要组成部分之一梢甭罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖措了,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晒违略,中国机械工业联合会会长王瑞祥恋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬测,为中国汽车产业的智能化涎落寿,信息化方面的发展做出指导意见叭茫。   本次峰会主办单位十还诽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闪捐:   贸促会汽车行业分会长王侠无济便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱渺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舍赖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舶芦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕馆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舍嗡漂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鄙。因为我以前开玩笑说了一句话龚,我说这个车联网这两年已经实现了捍沏铅,就是人在车上用手机连网蒂,这已经实现了醇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冻,手机天生的使用起来就比车机要方便钠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变令版。有一些改变我们已经看到了宝避,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翠娠。现在有了优步臣波、滴滴到处讲将来大家不需要买车了京磊弯,这个确实听着都挺有道理块,我们一听都很吃惊盾白咯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享握骨,搞来搞去就卖那么几百台车泌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拧凤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挪。对于整个汽车产品讹嗓丢、汽车产业链的改变它到底会怎么样饥?   回到出行的那个问题叔,我觉得大家也不用特别的担心隋赴。我先给大家压压惊巩溶欣,有两个数据很有意思褥鼻,一个是美国湾区的汽车销量纶,一个数据我们一查就能查到息。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拭亲,现在渗透量已经非常多了久鳞阿,优步在湾区这么普及了吭,买车的人是不是变少了凯间赎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轿,这个没有变少磺,而是增加了亩俊查。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆随才尸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显鹃。确实涨的很快镭锌痛,这个和大家的想象是不一样的陕开,觉得汽车销量应该减少挡锹泡,怎么还增加了呢舷缸合?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惧茶,你说滴滴辛醛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跺勾萝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孙媒,这背后真正的原因我就一直说幕米箩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虚,其实出行不等于汽车程扒灰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺池倡搭、道路密度不够这种应用场景哩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用希冈,其实它真正的加剧了中国的拥堵窟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照判,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忱。汽车也不是简单的交通工具八,如果把汽车还原成一个交通工具推,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裳弄,我可以开项鸵,我也可以去坐地铁午,我有北京和上海的公交卡悔愤、地铁卡幢萝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钝,我也可以骑自行车假辨旗,有的时候感觉走路也很好劲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兢弦,汽车行业当然会发生改变香湍啥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锈狗渭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奇。如果你只是把手机当做一个通讯工具暴弟,在2007年的诺基亚已经做的非潮话敲欤好了柯舌,但是还是被智能手机行业颠覆了冗。在汽车行业也是这样颁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篮屋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验技磁茅,我们去展望一下扁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹭突,大家都提到很多了泊唇淮。其实很多人的展望角度是不一样的锌哩受,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溜,更多的是解放了你不用开车惺,分享的是司机冬虾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晴炒捞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拍归,它是一个规模经济撅铝拭。它的交叉点大体上在2020年就会出现俄,我们的预计2020年在美国就会量产铝,在中国可能会晚两三年徊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淳钙糜,这是我们要看的一个趋势具。   第二个趋势蝗筐未,移动互联网会加快电动汽车的普及卯孩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车党骨瘫。很多人说电动汽车是因为省油钱膛可,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炽,再也不需要去加油站了董。第三个带来的变化就是对产业的重塑收库温,以前汽车公司都是专注在制造苹,用户就认为是汪洋大海棺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侯期杜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扫酪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靛龚摩,内部管理的界面霖,反而把制造这件事情也许就可外包了环。最后一点惠叭譬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擅漓,所以汽车作为交通工具以外的部分撇京,一个用户买了车以后需要的增值服务瓮,汽车公司就也机会去提供这样的服务倘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藏。所以正是因为这样一个对移动互联网俄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搅如骇,超过1700名员工澄钎必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掸链。只有更好的体验才能真正的激励这个行业词酗道,激励用户葡忌饶,这样蔚蓝的天空就会出现纪锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢桂愧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抛让。同时贫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开授寡,作为本次车展的重要组成部分之一谜叮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揽孩剿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆谁头,中国机械工业联合会会长王瑞祥溯勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈氓蟹,为中国汽车产业的智能化怜菜螺,信息化方面的发展做出指导意见聚强便。   本次峰会主办单位稗单:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞠瞪:   贸促会汽车行业分会长王侠破慷讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弯嫁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林醛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮八铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥肝佩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炬剧莲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刨台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘木:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚撸快勒酥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铰笆,因为现在我们是全世界销量最大的市场关。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筷肠诫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺户堂、环境污染等方面砂呈揪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缺弊。同时亨霞喜,智能制造不厩蓖、工业4.0顶、移动互联辉挪繁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狙逞币。我们国家政府也提出了“中国制造2025”上颁、“互联网+”等发展战略矛杀崔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驮。我们有很大的机遇敌,我们会见识很多非常有趣的变化懂。   当前业界普遍认为玲,低碳化等、信息化喘顽恐、智能化是未来汽车技术的发展方向挛迪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇观。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沉剑,正在成为汽车行业的发展热点蹬幂,正在助推中国汽车产业的转型升级呢,从而进一步打开智能交通产业的价值那说狠。在2010年的时候娃唉烘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索克,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统席邢,为用户提供全天候食、全时段的服务耽室脱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务料抽,签约和活跃用户超过一百万吹快伟,累计为用户提供约2亿次的该户服务极橙舷,人均交互服务超过11万次擂。经过近七年的发展仇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捍娥悉、凯迪拉克徒天吹、别克竣、雪佛兰上使用得,倍受消费者青睐款扦褥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床腋咐弧,面对新的市场和技术趋势潜汉,基于车联网多年的探索峰圭、实践结合行业的技术储备得疆邯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擅,提出了到2020年力争100%产品实现互联莆,并致力于打造以车载信息服务囊面、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倾,为人粟、车提供安全智能便捷绿色出行狸,初步建立和谐的人牛凶伪、车陆槐、社会互联生态圈蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洞、别克氨桨镶、雪佛兰品牌钾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畔陀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捷。除了安吉星在移动信息和网联上扁庙颧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎渺、内容服务能力笔、大数据运用能力氢钒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捅颧、B2C的业务麻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露释暇、支付安全署讨隶,更可能引发行人安全和人身安全盾娜蓟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牧盆茨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弗蔡范,网络安全开发包括威胁因素识别粟赌、安全战略制定勘蜗盒、安全措施执行舍蓝珐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爆兄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磕,并且在过去几年不断的进行迭代升级挖遍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谷颂垒。伴随车联网技术的发展滑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羡哗翻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鳞烁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶券每淡。让汽车驾驶更安全方、更轻松节冬废、更有效湾瓣剧。   我们身处在这样一个时代彭,新技术层出不穷使一切变得可能夕,我们也是非常幸运的一代人层屠腊,能够见证汽车行业在国内藕蹬、在整个市场上有一个颠覆性的发展峭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞四。同时也让我们对明天更增添信心和期待醚洪闲,激励我们坚持不懈的努力箔锻狈。   我们相信蒋判,汽车行业的发展刚刚开始恕地。汽车行业与其他行业的相互交流仿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簿狼骡。我们会和同行一起共同为之奋斗椿第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧尘:李芳" "   9月28日秆藕,在2016上海浦东国际汽车展前常,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巷遁,新兴造车势力袒处、养车拱吵链、汽车金融等领域从业者贬境结,走到台前痪,与大家分享及探讨未来的市场前景潮建澄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲距连伯。    吕征宇摹管:各位领导劲、各位嘉宾每败厩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闺喜台,刚才我们的同行说得非城兀好伯,其实我们有一个共同的理念枫淬,而且我们也有非常多的痛点匆焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艇,我们也有美国合作伙伴的公司剂剑贪,乐视的七大生态是有机的躬陛,在零基础上打通的栏惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毖悲故,目的就像董事长讲的一样极避将,让“蓝天白云”再飞翔焊,目标就是打造全球最先进的超级汽车梯教。    那么用互联尘脱丝、智能琉伶光、电动橡酮、共享的方式躬,实现“未来”的交通方式蔑,我们认为汽车产业兽,还是没有被互联网变革的产业糯叙捷。对于乐视超级汽车生态而言呕,我们有四大基石共括壬,我们相信社会化筛度盆、分享化沥蹈膝、互联化亨县、共享化将成为我们未来变革的方向堂孺棠。    从我们的汽车生态诞生以来羌狭温,我们保持着快速的发展灌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豆,落地在浙江湖州 备节,这里包括绿色环保的环境慕、自动驾驶的一些功能和区域邯处会。    同时我们最近可以告诉大家坟,我们的产品样车在美国已经开始路试浆,技术在百米加速已经是全球领先了妮,产品的量产进入倒计时状态徐窖碱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惜棱使,创造首轮汽车最高融资金额的记录惨惺妙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翘械伪,协同开发也是我们在北美的基地钩、中国的基地堕、欧洲的基地共同开发捣纽。同时我们的战略开发电动的底盘机构律,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斑。    第二个就是智能化操仿茫,车是人工智能的最佳载体蝎合,乐视做了大量的投入本榔弯,在硅谷和SSA成立了研究院杉桑巧,在智能驾驶也取得了突破性的进展仕喂巢。社会化就是刚才说的分享屡得窝,我也非常喜欢这个创意队牟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石特,我们相信在共享经济的领域里桂措,无论是Uber的繁荣圣衰辨,都证明未来不管是房子摔狄携、汽车都是重实用的趋势瞳,所以乐视将战略转移萌抛垫,推出车租赁的平台莽簇绰,我们叫做乐享平台甭泉。    其实最重要的议题淋,乐视作为互联网公司漆戮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茫恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逻独酱,电动化哆筹解、智能化公、互联网化滴沦、社会化另媳酷,这四大纬度有密切的联系轿。    我们把汽车当做全新的载体湘碧貉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品计笨,谢谢大家慷匪空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌屡革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韦谓党,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芥攀朵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顿,他认为车联网囱乒,既然是大势所趋料,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网官便,少炒概念琶奢芹,多做实事芬巩。 以下是王侠发言实录平:   在这个夏末秋初孔燎、时令更替的丰收季节羡病翅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孟杠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皖。在此肪辉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拇川,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乖渺,汽车产业的电动化澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裤斯惦,而且也正在成为全产业链创新求变檬、转型升级的主战场豹汞。但是趣安极,热点和繁荣的背后宋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面促樊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棵识兜,车联网也在热捧之后开始遇冷锣腿啊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰继本惕。其实莲微垒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矾,我们要理性面对龋、系统分析考湘,既对前景充满信心始,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浩,才能在变革的大潮中认准自己的方向喀戒第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忌黑湍,我们要清醒地认识到呻谁佬,汽车的智能化和网联化是大势所趋挂绊,是不可阻挡的方向奠。电动车还有技术路线之争硷慷无、对减少污染和能源危机的疑惑齿梦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卧,没有坏处动。汽车诞生130多年来昏玲频,除了带给人类方便之外丢苯纶,还带来了许多难以克服的问题暖霖,比如交通事故湃、环境污染和拥堵害归郝、能源危机等等氮。车联网和自动驾驶等新技术的应用市跨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虱揣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想申帽把。现在不少基础薄弱的车企俊高另,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守富价,多持观望态度倒事,这也是目前车联网叫好不叫座诡柏航、貌似热闹却普及率不高的重要原因期澈片。我想说的是每宿,既然是大势所趋剁,就不要犹豫不决禄及日,否者真的会给对手赶超的机会鳖。   我们要清醒地认识到乾捎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延完。汽车市场的低增长成为常态之后吵峨,我们对于销量的追求空间越来越有限是醛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式括涣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值父堆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箍嘉。   我们要清醒地认识到挥芬抱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹤弧教,必须是社会性的统一行动肺瞄缝。一方面餐,车联网是一个汽车生态缄集,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致集。另一方面娩巧居,车联网又是由整车制造商勺荚烽、产品供应商瓦、内容提供商渤辅忻、软件供应商赖、服务提供商撤歇煌、网络运营商等不同角色组成的产业链摄肮结,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骑居胆,打破壁垒即解室,互相开放信息系统堑,进行深层合作递,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的马。   我们要清醒地认识到翔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破先匠,而是要靠一个技术集群的集体支撑痢盎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网及撅潍,如果通过手机就能解决的八,其实不应该叫车联网必恰。大数据草谜诞、新能源技术男、网联技术鲁、自动驾驶技术羞桂怯、传感技术艾、网络安全技术等挺轿放,这些技术的应用都是相互影响饶绞、相互促进甚至是互为条件的盘蔬翰。比如汽车共享和无人驾驶檄斡碘,就只能在车联网的前提下才能实现矛废颂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变落,并给汽车共享带来更多可能性稗。另一方面啤羡惊,与手机和家电不同的是喉饥诗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褪溪眠,绝对不是有钱就可以任性的地方秒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少欧仓性,我们一定要避免浮躁情绪玛,少造概念贸椽,多在核心技术上下功夫姑魄。   在刚刚结束的G20峰会上巴捂,习近平主席表示墩梗:8年后的今天如诚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惠邻、人口增长莆南、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抱婆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减论舱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扩伙怂。其实碍,对于全球汽车产业来讲济隶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱股,传统技术进步的空间越来越小稳。在这样的背景下凄夕劝,智能化干辑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爬廓,为汽车技术进步提供了新路径揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袭。   今天稍投,我们以“智驾未来苹棋墨、创领先锋”为主题疼遍,邀请各位企业家棺俺、专家学者共聚一堂附兢,希望大家能敞开心扉蓄,知无不言耗败穆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策航,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赡。   最后腺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功限险次,祝各位朋友在沪期间顺利涕鹤岭、快乐遁、安康虐奇概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆爆剐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型么劳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摆沫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锯力褪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线些玲裂,在下线前夕衫俄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读现。 一评、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睡粉脆。今年1-8月许托,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夏罢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型画模,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控,以首款SUV——威旺S50为节点筛,一步步走向经济型乘用车领域悸肮,实现“MPV SUV双轮驱动”醚。对于未来产品规划龟伶锌,陈桂祥向网上车市透露梦始味:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖射浪,并冲击40万台销量规模溅殿扇。” 陈桂祥进一步表示汝策:“北汽威旺的MPV逼厦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臀。2017年的销量重点会集中在M50F上浆欢瓢,到2018年也会有全新产品上市贝卡犀。”    今年8月16日伺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赔辟呢,对于转型中的北汽威旺咀姜涵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化废贤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型先啼苫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”班考耍。在陈桂祥看来间汕侥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秦插,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翱谭伦。    二射、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求融罗怯。M50F具备明显的高颜值特征谁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见你。而做到高颜值并不容易虚,陈桂祥向网上车市透露痹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呐雄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钨坛盾。    从内饰来说涟翘派,新车的设计均由轿车化标准打造疟铣,其配置在科技感店、智能化上都有出色的表现粟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棘涂。同时毛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寿,智能化水平足以媲美合资品牌辉幕。 在性能方面邦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胖骆屎,进一步满足消费者的需求办损碗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啊米弊,到2020年威旺规划40万台的销量杏潦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏。未来将在夯实MPV市场的同时砷身,进一步做好SUV市场汤萝工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群柔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脾偿残:苏州吉姆西磋蔽广、苏州金龙堡母、深圳五洲龙梅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车归免,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沁疟,并对吉姆西取消整车生产资质面苔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侧蕉,追回补贴资金艾。    根据通报请氛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查经,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆但。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚏静漓。不过嘶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吐。 补贴新能源汽车的依据何在函?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沤。市场经济最需要的是诚信挟群。但是驰蛋蚊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳昶萁溃害型拓盯。部分领域缺少应有的制度约束猎,秩序甚至失范棺完级,这并不稀奇厦戈哄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞套苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誓诫屉。尤其值得一提的是赐羔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎。在这一目标之中骋,财政也被赋予了其应有的定位祁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缄秦。中国社会的根本性变化需要处理好市场翠拍、社会与政府的关系坎隶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件步摹。新能源汽车市场同样是市尘А,从根本上说嘶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胶。新能源汽车骗补问题的源头迸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膊当炒。    当然抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聪汝敬,不是市场取代政府惩和驼,而是市场和政府有主有次忻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖麻粮禽。说时容易做时难弹四。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩双。补多少达簧,怎么补乳,补贴如何管理等等配陌,同样都是难题捞。    为什么要补贴新能源汽车谱裸?可以摆出来的理由不外乎如下菏释:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戳逗,只要予以补贴纬骋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尚创汹。这么说不是没有道理捎啦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产好旱氓,成本较高冷练。有了补贴秦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粟晶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善石姑甩。只要有足够的补贴蒲,新能源汽车的发展肯定会更顺利饭访哨。    但是百呛,有了补贴峡仟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碉寄怕?新能源汽车发展的关键在于技术拿了。有钱就会有技术吗刊?这才是问题的关键聘捐。的确饱潮卯,现实中有许多技术是可以花钱买来的督。但是聪,先进技术不见得能买得到芜德仟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丰驰。各大汽车企业也在努力开发新技术扔。在这样的条件下讳踏岔,新能源汽车的发展方向都是问题清,怎么会有可供市场销售的先进技术当舵?有了钱奈凯嘲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笆,但是辣侣,研发投入增加逛筹洗,并不等于研发就一定会成功博。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议何镶,没有确定性的目标奠喀,研发投入的针对性也不可能太强唾。在这样的发展阶段多谅橡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乌,让市场自行选择合适的技术溪查。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒲吓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葛特。优势到底有多大叛霓,得看技术完距洗。电池靠电力供应圣士,由于中国电力主要是火电吞,最终提供汽车动力的是煤炭倘奶农。只不过逛储,煤炭发电地可能不是汽车使用地畅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桨掏。污染是否减少宝诧,还得看耗电量的多少赊榷钢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量露手耪。之后娥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较繁吼萝。传统汽车汽油有不同等级诵龚贩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琳壕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漏息鹿,这也会带来一定的污染位颈骇。这都是比较时需要注意的吧涉毖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晾捶酥、充电不是特别方便的条件下鳖皑怂,混合动力有助于新能源汽车的发展评玫,但问题是跺闹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浚汀?充电不便就不充弹,将“新能源汽车”当传统汽车使用仕砂,也不是什么新闻乃腻。还有啤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斤店,到底改善了多少能源使用状况仟唇?太阳能利用技术的改进脆郴悍,可能是新能源汽车发展的重要方向姥咳锯。太阳能丰富侣吾,足够人类使用哦,但是目前利用技术较为低下七,妨碍了太阳能汽车的发展割菱节。石墨烯等新型材料的使用坛勉,有许多未知数筷傅,也意味着有许多新的发展空间帕妥。虽然空间多大未可知首搔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杰确陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陛?政府在新能源汽车上的补贴较多孔。包括中央和地方财政补贴在内灌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踌。补贴力度惊人怀滔,这是骗补的根本动力凶瓦磨。当然老,骗补还只是个别现象具,或者说只是占全部补贴的一小部分脆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴。如果问题的分析只是到此为止市陇钱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吨吴虑,只有寥寥几个脆秦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑据撅。这些企业不是小打小闹的企业仿笔,从某种意义上规阶去,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命边,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼻。这些企业按照正常情况下芹硕,应该合法经营才是刑,为什么要去做骗取补贴的事群夸圣?从企业层面来看茬骄培,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹿共没。在成熟的市场经济下竣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亨副俏,至少应该是诚信经营的癸。骗补肯定事出有因观。    值得我们拷问的是浆闪吼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姓?大企业铤而走险垃榷胶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菏藉,企业不必费太大劲就可以做到施,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莫煌碱,倘若没有足够的补贴酶丰,新能源汽车业务也是难以经营下去的兜篓橡。    政府花钱是要讲收益的焚驰厕。动用公共资源玛挤,就必须将事情说清楚花。最终牢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荆仓。评价报告应该说明补贴的总耗费叭、补贴去向以及效果线徽适。这是国家治理现代化所不可或缺的兄橇抒。每笔财政款项都应该用到刀刃上轻托,都应该得到其应有的收益海频。算总账酷玻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虾绥土,这个判断并不容易做到鲜。仅仅纵向比较是不够的吝谐,我们还需要横向比较咆揣昂,中国新能源汽车行业与世界同行相比访节,地位是下降了昏呐,还是上升了效。如果上升鸥,那么上升到什么样的地位信韦滴?如果下降盯,那么下降的程度又如何祥接?即使有了指标数据久,争议仍然会持续下去害。也许毛晾,我们可以通过其他指标来加以佐证石纹凌。    新能源汽车的受欢迎程度膏,显然就是一个不错的指标钾。2015年新能源汽车销售了33万辆戚狮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醋衅枷,那么实际销售数量更小斗。新能源车价格不低晴庆慷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骡涸,更利于判断罕话。北京小汽车上牌需要摇号莫,但是新能源汽车的号是单独摇的罢霜虑,且获得的难度大大小于传统汽车饺慰搔。这样缝饱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伴蹿。他们选择的理由多是容易拿到车牌坡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛾袄物,还要摇号绦沧,获取牌照的难度和支付的代价都不械』蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售炒兰违,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翁咎,于是他们也可能选择新能源汽车翠。但就是这样突哨,新能源汽车仍然没有流行起来蜡看。全国其他地方歇惭荣,也未见新能源汽车充斥着整个市场沸世。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赎悲不,但是仿磋,我们需要思考迸暮盲,这些成绩中商,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果普抬?一些城市为了招商引资猩,鼓励新能源汽车企业到当地投资麻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淳己。“双赢”战略的实施朔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定先,这样的不对称竞争扶持苫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尖鞭丢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腿损,是对新能源汽车价廉物美的期待昏尾,是对节能减排效果的期待歉炉挺,是对先进技术发展的期待性。这些期待都是合情合理的叹堆。但是氮,供给侧结构性改革还未到位怂芭唾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妻,这才是问题的关键鼻沪捆。即使要给新能源汽车补贴耿痴剩,也应该考虑补贴的环节肆,考虑补贴的对象楔俱,考虑补贴的效果舷太。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掳墨醒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藉竟狠,不能有效激励新能源汽车技术的进步俏。如果一定需要新能源汽车补贴鳖鸵膘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僵廉。这样的补贴有点后期资助的味道篇莎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棉岸青。但是恭械桶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诽,那么它就在这个行业有了竞争优势顺,实际上不需要任何补贴俏,就可以经营得比其他企业要好恐访。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葛勤,扭曲市场行为笆秆。而且卧事,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娠。新兴技术的成长在萌芽状态隘,可能没有竞争力酶哺,但是典杀,经过一段时间的发展之后仿芜,就可能显示出新技术的力量粕八尚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别面,今天领先的技术讼穿,到了明天就可能落后混。这是技术发展的规律性所决定的标敌。为此汾诉驮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烹殊,因为未来的不确定性糙倡,没有人能够确定未来的真正技术路线暑滴窘。留出市场成长的足够空间闯,可能比别的做法更加重要沃。骗补问题的出现入,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芭己。    基于现状册,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刨砰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变首卫。这些年的财政补贴痹很峦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盒密,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会比。相反免舵乱,效率不够高的补贴羡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搅峨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猴。现有的补贴如果不是投向终端南差,而是投向技术研发禄李坚,会不会效果更好点呢丘?个人汽车消费纯粹是私人事务聪靡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慈捕烈。骗补问题的暴露裙敛晒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凹颅。补贴本来就在退出堑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杭。补贴旨在鼓励研发烫侣,鼓励新能源汽车技术的发展忍瞳,而不是其他具体的消费目标涝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貌共挪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梦信。这样的技术支撑出来的产品难铰,还不能满足消费者的出行需求箍魂。财政补贴可以退出耍,但可以通过科研经费资助的方式疮淳,鼓励新能源汽车技术革新详。同样的钱靛操谐,花在科研上的效果皋,可能比直接补贴消费更加有效级拜。创新驱动发展战略的实施咆,从根本上看分溪,需要依靠的是技术创新厢讳。在技术创新上多投入槐,并注意投入的有效性恋思千,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细沃:李芳" "  今年7月底狗龄套,在2016年世界500强排行榜中哭存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伴甫,比去年跃升47位课母号,排名第160稻爱寺,引起国内外企业界铆离、尤其是汽车业界的瞩目渴妊。    今年某讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞪冬量。恰好是在10年前伴仍,徐和谊出任北汽集团董事长幻缴,策划桐凉剃、主导特盟、实施了令北汽集团由乱到治芯太,由小到大贫雀妊,由弱变强的变革捷合怪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆崎鞠、有益眯请吗、独到的成功尝试播。但是科妙,当中国经济网记者约请徐和谊惭刑,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬,谈一谈自己与北汽集团时蓄亨,徐和谊温和谐锨、憨厚地笑着说划杀擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眯,少谈坚匡陋,少写秃。    于是辣蘑,在不久前的一个上午晤两嗡,在北汽集团的一个会议室里膛端氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魏瓢。今天是系列报道的第一篇蛔卤臀。   当时搏途童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句,实现跨越式发展”的战略趣泞饶,以及构建整车抒乓、零部件铺寂沙、研发弯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径店村。“老徐这人的特点就是说话算话层呸,真抓实干偏百。眼瞅着北京汽车研究总院燎豆、海纳川汽车部件簧灭甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凸、新板块一个接一个地建立起来毁攀股,形成有力的链条痘哀猴,轻装上阵蜜太,并有序运转”蛇溃其。 北汽集团党委书记尽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展川,连续多年蝉联世界第一临。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舵吝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舒磷。    世界汽车产业的竞争是国际化的晒、规模化的丘,更确切地说是集团化的碎。观全球汽车产业格局辜砂掏,能够称得上汽车集团的秘裙需,美国有通用须牌、福特慷,德国有大众读扦、奔驰桶家、宝马狡便,日本有丰田吭、本田恢妈舱,法国有雷诺-日产安坪、标致-雪铁龙岗睬呢,韩国有现代-起亚枚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前习吠,谈到中国的某一“汽车集团”萍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穿,没有自己的品牌和产品绣黎便,不就是一家投资公司吗泉箍?算什么汽车集团!    每年己,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名残,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”本逼,不但被大众南、丰田膝单凡、通用们甩出几条街譬疯假,也常常被长安汇藉瀑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钞憨。    因此岗赐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯彩。    过去10年间澳毯姆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吹纺,在汽车产业集团化方面做了大胆节、有益的尝试冯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体物记湍,逐渐培育盎、锻炼成为一家颇具规乃屠眩和实力的汽车集团钩铃琴,在研发片、制造额、人才祭、创新烤、管理等各方面实现了标准化渡溃氢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锯壤,曾经拥有一定的基础和财富斧,令人期冀;同时既,由于分散化旦纠、碎片化焚醚,更存留令人难以释怀的遗憾络。    北京轿车工业与一汽挟善、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沸面,有考证甚至认为娄昆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌对浦。    据汽车老人陈祖涛回忆柑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豌霓,北京生产的轿车最早使用了自动挡苫疾冗,而对手只是手动挡毫。    上世纪六七十年代禽歪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烦航穿,成为一个时代的记忆毕。    而同期靡第,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搐,遥相呼应的畏捎适,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滦蕊。    改革开放后嘿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础焦。    到上世纪90年代帅瞪龚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馁泄糖、称王称霸迪。    特别是2002年函,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代北故,也创下了高速成长的纪录材染簧。 北京牌212越野车    可惜的是节县汤,在这些看似个个突出的单体层面之上五,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狗,除却福田与现代祁讨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争高闹,还被同行作为茶余饭后的笑料必。整车企业尚且如此墓,北汽的零部件企业就更加不堪了贸权。由于资金卜潜、技术和观念等原因茨,大都跟不上主机厂的技术升级块微,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矫死,有的企业已不得不靠出租房屋度日翰。    忆起十年前上任之初的状况缎拔敌,徐和谊对中国经济网记者说奥苟,当时的北汽一盘散沙铂稠,特别松散褥,单打独斗梁,各自为政脆,互相内讧绿标麓,效率低下……照此走下去辑,“没戏荆惰,一点戏都没有”!他边说边摇头娩。    由于资产结构的相对分散侍戚卿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拷绣。日常运作中储茎蕾,大多只是履行政府赋予的出资人权力囊秒挞,无法形成一个科学的集中管理机构滔兴啡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烩拍签,深入企业经营管理了习。    2006年10月底睛,徐和谊出任北汽控股公司董事长磊,恰逢“十一五”开局之年弯茅,他率领北汽以科学发展观为统领挂搓栓,对产业结构和发展战略进行了全面隆涂、系统当、有效的调整锤盒稗。    有北汽中层管理者清楚地记得傅,当时纯纠拔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讹灯,实现跨越式发展”的战略薪,以及构建整车蓉停、零部件挥捕拎、研发斤回几、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撩缉策。他说褥怒,“老徐这人的特点就是说话算话吝孩地,真抓实干前筏。眼瞅着北京汽车研究总院攘挂、海纳川汽车部件弥喇功、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琴、新板块一个接一个地建立起来盲壤,形成有力的链条芹,轻装上阵膳汇惰,并有序运转”椒哼虐。    到2009年胺虐比,短短3年时间确,汽车年销量突破100万辆大关偿贩,销售收入突破1000亿伪饺斧,北汽集团化战略初见成效歇珐归。 2016年蔑分单,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虫挨淬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”李颁瓷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虐,公司治理结构进一步完善禽盟佃,集团的功能定位更加清晰;同时歉沽里,也意味着北汽的集团化运作由虚转实描艾诵,并将在人才吸引拈、产业链完善及兼并重组中潜,发挥出更加高效的运营效率戌哄角。而外界则普遍认为庭,名称的变更既苍殊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闺姆情,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拟娘。    “北汽控股更名为北汽集团剿悉刹,是北京汽车工业的领导体制缸推梁、管理体制的一次重大突破盲擅脚,找到了北京汽车柿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”且讹,徐和谊当时说溯。    随后妈镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团山,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囊。根据规划灌杜蒂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元反钨篮,大力发展自主品牌侗堡,完善和打造全产业链困豪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乾节虽,进入世界500强冬。    “说到做到处,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破午痉扒,战略性新兴产业蓄势待发尝币,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柑氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列日,成为近几年来最具成长性的企业集团另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   姚景源认为雇缔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冗粱任,而产业政策需要与时俱进埠新。    杨裕生表示嫂:应适时推动电动汽车市场化团膏,也就是补贴退坡每蹋,一直到取消补贴醋婪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谎饯。但是悲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际堂,不宜鼓励拱劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤但。    侯云春指出稍似,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇,两手并用视联,推动新能源汽车健康发展莽校。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淮软,表明在国家相关政策的助推之下探,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孝揉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓷。其中充,规模巨大洽揽九、涉及金额超10亿元的骗补事实导串辫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”替棺熄。昨天盯慷,几位专家学者的观点引起关注勺谎倘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伶高釜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唱峦善。对此茬都,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贫秒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拔痰、必要性的措施戎居。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恃斯爆,政府对于新能源汽车产业要进行干预斑藉,而关键问题是怎么干预媚韧,干预什么拴嫌锑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持享浑,而产业政策需要与时俱进”当骑阔,他谈到雀偶囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用材隙抛,并提出产业政策应该遵循四个原则淮。一是产业政策不能替代市成邸;二是产业政策要管产业嫡猎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物问。    杨裕生也认为淋空旅,目前的补贴政策有两大问题坛妇嘎,一是单车补贴过高嗡酿,二是补贴总额高素巢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锚乾矛,副作用很大拭。    在新能源产业层面皑谁菲,杨裕生表示哗:“应适时推动电动汽车市场化景窟弦,也就是补贴退坡恋凯,一直到取消补贴衬犀互。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讥垄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焚策。在技术层面片,杨裕生认为新,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淀骇,第二就是发展不补贴措郸复、已经市场化的低速车缕彤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烈碍颊,不宜鼓励饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撬磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧靠禾,两手并用嘶晚,推动新能源汽车健康发展烁甩亲。    侯云春解释说究融皖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罚困悍。一方面大家喜欢用兰胚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镰,政府和企业共同努力邯翠,使得新能源汽车能满足消费者的需求饥性,开拓新能源汽车的市场墒咕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵堡:李芳" "  如果我们做好准备的话翠科,赢家当然是我们梢叭。我们不担心其他的髓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务额鬼,我觉得只要我们做得好挎薄,一点都不用担心姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憨寸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壳厘凰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哨放请,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颠核。其中特别谈及奥迪与数字化壕。    施泰德说密猜柔,到2025年以前漠犁挪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓖苹?汽车行业正在经历一场变革阿惰。对我们来说贝,有一个非常重要的关键词辖:数字化朽缕创,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹅惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廊,我们眼下所处的时代昏,奥迪科技一直处于领先地位奠,并不断进行新的突破届搏幂。对于数字化饶梅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虽。到2020年时沪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炽渭,这也是我们引领未来的一种设计必惰券,包括其他顶级科技迸,包括我们的传感器骆离、雷达坑很、激光大灯等膳,都会进一步巩固奥迪的领先地位绵腥颧。    施泰德说订副尉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称捅红,我们会全身心地投入到这一点测麻,包括3D地图乌,导航等应用蜕掇霓。对我们来说豪歌暮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舵册。当然艇迷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啸。    在回答有记者问患巴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄哀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倘,有哪些优势核甘雀?在这场竞争中汞,谁会获胜”的问题时赏腾,施泰德表示心搪榔:如果我们做好准备的话侯誓,赢家当然是我们缎。我们不担心其他的矛母捐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌,我觉得只要我们做得好捆搪,一点都不用担心粮斗亩。    施泰德强调黑芥牟,在某种意义上入士,我们也是一个初创企业酚隙匹。其实既翟乐,奥迪有很多细分部门顷健腿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疲稻。如果没有这样的合作阶梧,你很难相信盟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亭船嗜,我们能够成功地实现自动泊车问年、自动驾驶等垫岁。    施泰德预计辖,2017年拱,我们要推出新的奥迪A8竣,自动驾驶的时速能够达到60公里佛泥卸,没有别的厂商做到这一点痰维。如果我们明年能做到这一点的话甲妊掀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誓,启迪未来”环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏很:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藤圭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喂诚。庆典活动前夕爽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巧。一汽-大众汽车有限公司董事疏、总经理张丕杰除了对政府堑吮法、经销商怒、员工敦奇放、用户等的支持表示感谢外憾释,他也坦言踢,在新能源很发、“互联网+”等方面婪,一汽-大众起步比较晚膳萄侨,这些短板正在引起高度关注喇蛔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黔,“因为有你操位蓄,心存感激”盗螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤乘,来感激这25来帮助我们成长的所有人速蹈骂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛊喷途,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茂。从前辈讲起颊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崎促普,还有陆林奎等等的领导凯吃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恒避,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逢朽聪。   25年来膏胃穗,我们要感谢的人非常多请。感谢国家和政府的支持与帮助藐讽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粒弧鞋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雄蹈伯。例如成都薪被皋,成都今年是高温天气堑登到,最高气温是37.5度而且是持续的灯骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甩,政府部门给予了很大的支持和帮助拨钢。   我们要感谢1250万用户恕城拢,感谢他们的选择和信任公吃斥。一汽-大众从项目开始建立蓬淌,一直到第一款捷达开始投产灵,捷达在市场上并不是一帆风顺的假蹲确,它的初期是走过了一段曲折的道路撩保。正是在困难的时候精,是客户帮助了我们龄毫、鼓励了我们的认喝。还记得在困难的时候妹些腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乌泻蓟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饲宏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工保镶。一汽-大众的员工非常的进扰纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寄、吃苦耐劳泰怒晾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叉泌紊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薪杰。大家知道一年365天缓羌,如果周六周日全休息就要去掉52天跋,把所有的节假日都去掉纪化,标准工作日应该是250天贰叹,工厂的康采恩标准就是由此设计官八惟。而我们加班到300天傅兴,320天是常有的事洞陌渤,员工非常辛苦咳蚀诡,所以在这僻鹊侗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惨。   要感谢中德双方的股东齿韧舜。要感谢他们具有前瞻性战决策梳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开托朽。一汽-大众的建立相枪,当时在中国的汽车合资企业饥窜裁,一汽-大众成立的时候也不过就两家泡谰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪惧,股东双方做了前瞻性的战略决策刑尉穗,才有了一汽-大众叮,我们要特别感谢中德双方帆。   在一汽-大众发展过程中蝗,比如一汽-大众西部战略脑通,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂挪。一汽-大众在西部建厂的时候沧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膘林伍。现在在西部的生产基地蛾,今年他们的产量突破65万辆哼桐幂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略高溶锋,在股东的决策上由一汽-大众执行的褂,也取得很好的效果煎挝。此外遂,还要感谢1200多家的经销商信拈、700多家的核心供应商合作伙伴淌澎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谰拿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僚桶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量须锚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躲,中国适合于家用的车型非常少受却。25年来涉零耐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涉,上缴税金3700亿元喜博唱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众染噬锯、奥迪两大品牌12大系列产品凰诫败。   25年来乏镁彻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升完,带动了中国汽车工业质量意识的提升铝赡罗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沉别苟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晤酿,一汽-大众是领先的筒邯。同时妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菱匹啪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业免抹乐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沽曹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛊该拳。首先册扦儡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩。一汽-大众的体系不是一天打造出来片偷险,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衅。   其次亩沽,一汽-大众拥有一套完整斡寂愧、标准的制度和流程的有力保证槐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褪耐捻,制度和流程是保证陵呐。   再次青肆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耿,在经营发展过程中有很多难题需要解决骏缓,有很多矛盾需要平衡共绿,用什么样的标准来平衡秆拱恫?底线是什么夸?那就是质量程硅帆。一汽-大众一直坚持质量至上拴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擞迫哺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扇寸聘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业另梁什,这也是质量至上的战略要求百含。   此外咐截,高品质的人才船鸽悸,具有工匠精神的员工甩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质队脊、传承的文化也是高品质搁,得到的技能训练也是高品质受。拥有和企业共担风险的合作伙伴骂处嗅,无论是过去筛嫩、现在还是将来都是这样皖缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起模。一汽-大众在自身发展的同时驳,也考虑到了整个供应链的协同发展苹,对于整个价值链会有高品质的要求缓首。   最后痛定,一汽-大众在努力践行企业社会责任纪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栖疽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持能信。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乓掂,既要总结经验和收获岛抢岗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训百娇惰、走了哪些弯路寸,下一步应该怎样避免层钾。   如果说到过去的不足蔚颗,SUV细分市场比例快速提升胺唉滔,一汽-大众对此准备是不足的素堪背,对新能源咎、“互联网+”等方面的起步也比较晚和。一汽-大众对于未来仍然充满信心戈剔丝,这些短板正在引起高度关注骗渡,企业正在考虑这块短板如何去克服欧忍甜。   2014年跑怂北,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望特溃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魏槽。   面向未来充,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刃,保持创新揩、驱动发展涸楷羌,并释放出更强的增长动力戏。同时佳施,也会与各方伙伴实现合作农贬,实现更为广泛的互利共赢舱萌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫉芦,不断回报政府亨、回报股东暇炕碳、回报社会罗涛陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随葱练:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僻侵街,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凶。他表示充档,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侈,并将继续保持限量生产以追求独特性刷困闺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坞瘟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谐皑泊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夹瘸坛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探认署贸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脆岭。业界有所疑虑的是啼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苏。   对此回,薄亚铭向记者表示椭采,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骇饶,但都不是便宜的车型没随。Levante的价格达到了100万元左右颅,Ghibli的价格也达到了90万元左右敌昆,在产品定位上依旧不低宽脆坛。同时碗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产下惠,依旧走高端化路线划。薄亚铭还讲到嗓拜极:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妙,不会把目标提高到每年20万辆瓷姐、30万辆的水平担,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凤瓷帅,所以我们能保持品牌的专属性滔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬泛将,他表示嫌:本次车展上上市的新款总裁车型维,除了在产品上进行了升级外丧,还提供了多种个性装备缴,客户可以从中选择很多种搭配椿雄嘶。此外堂牧,新车在性能上的提升显著咕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓖失点、动力最强的四门轿车瓮排。   此外赊葡巨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喂,开始尝试电商销售模式爱。薄亚铭认为乏连碧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馈帮,因为中国市场的客户已经变化想翁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的配到阀,现在有很多人都用手机去买东西唤遍茨,这是市场发展的趋势放姥呕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隶敌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桶,即用户车主首付车款后凭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啸化居,到整个租期满了以后茂,这辆车的物权就归给该车主添吴,该模式类似于分期购买壬雄。   薄亚铭说傲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行融,但是在中国市场还是刚刚起步览次,有一些量产车会采用这样的方式做力季宽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”九鹅春。他还表示耻繁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坛溅瑟,其实反响真的是挺不错的厩。尤其是北京娠、上海这样的限牌城市擞屎城。通过租赁的形式江,牌照将打包在租赁费用里面焦参拟。当车主买到车芭哥,即启动融资租赁手续窍爽,拿到车辆牌照甸迸人,不用为没有牌照而担心静。如果是企业车主髓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钳狙两,是非常划算的淬洪。”目前撕,该项目仍处于试水阶段习藉报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗努:李芳" "新能源的发展事烧抹,是大势所趋诚,但具体方向托钱乡,也扑朔迷离勒瀑。    电动车会成为未来的主流吗纲境?现今的新能源汽车产业健康吗默幕?什么样的新能源政策更适合我国国情痰浇你?    2016年9月2日龟杯,在2016泰达汽车论坛上灵抛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸡屎,他认为誓花,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题号筷,恐怕不可持续教,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱逞,何光远认为退,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熟抒侈,这位87岁的老人谈起汽车工业庭氯,依然有些动情蹬。谈到电动车发展池,他认为封瞳庆,把电动车归为新能源汽车是不合适的拎拭。因为什,第一陌暗,电不是新能源汰,第二氮,电动车也不是新东西厘拼稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陋,电动车诞生在1834年年麓,是英国人罗伯特·安德森发明的蜕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霓享赎。    何光远认为沥摹擎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诫少,不科学扇澄此,应该给它正名僵,就叫“电动车”胸皇,或者是纯电动车集。何光远认为搭,电动车国家政策的支持力度非常高郸孰,所以它现在发展比较快畏都,去年生产了30多万台尉领颁,但它还是有很大的局限性钾藩碌。首先距驳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巨律,可以长途旅行使用奉。即使快充也得半小时以后胶蹋赴,但是经彻荩快充的话课扰,这个电池的寿命也会减少汰辞冯,慢充就需要几个小时短,充电的时间很长蝎佛。另外隘黎,行驶的里程很短烙稳,有一百几十公力就了不得了擒,就是很好的电动车了柏呕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噬,我认为不可能持续受熔冉。”何光远说赎,很多企业是因为补贴才做电动车踌骋磐,事实上寥,内燃机节能潜力还非常大壳屉,缸内直喷技术守、柴油机的高压共轨技术混钝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹃猎蝎,因此垦即,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力背樊誊,不能被动掖盖感濉,节能是最大的减排喜惧。    甲醇车大有前途    现在拷筛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脖睛材,因此苇矗,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏坪。美国岔屉、欧洲潮长毛、日本翘玲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖温,但因为资源禀赋不同隘邵潍,所以技术路线也有所不同失。    何光远介绍说屠扁下,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爽敢,在某种意义上讲繁擦送,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宋,虽然同为乙醇掸克,但着眼点不同;日本缺乏资源青,自身资源利用问题不突出挟,因此哗骇,把提高汽车燃油经济性作为首驯怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辣佛,日本也在搞甲醇的研究炬榷僵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑仿劣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痹。    在能源概酶坟、交通勃祈、环境肖辞、经济四位一体的框架之下涂柏泉,中国又该如何考虑替代能源的问题凯登纫?    一直以来啡饥,煤炭是我国的主体能源到螺喇,占我国能源消费总量的66%至70%侵鸵。何光远认为顾磊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用够。推进我国能源生产和消费革命躺樊俩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞬佩核。而在煤炭发电供热的同时反胶侗,可以产出甲醇烈缔,可以为内燃机提供燃料蕉侯撮,所以石,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蕉、高效利用是紧密联系的肮囱。    此前吾扒承,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斯岗槐,这4个省基本上就是产煤大省锹钾、山西鞋微、陕西沮、甘肃剐妓、贵州莫拎米、上海市筛谎。现在规模最大的是山西俯景、贵州嘉剁疵,其次是陕西屠某扁。    何光远介绍说婪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澄拳,车都经过天津检测中心检测晨,上了公告雾,经济性也是最好的际。“我去看了加注站邦靶详,M100甲醇100%烧甲醇赂,2.2元/升春秦靠,现在已经降到1.7元/升了仓效梢。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓣渡股。所以说钞,甲醇还是很有希望的鲤贫勃。”    今年3月份宛弗,工信部挽辅、科技部触咀赡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点告,验收的专家组由何光远担任组长去验收别贫蚂。何光远透露说谋坷,山西验收以后恕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弛,开会以后形成了正式的报告憨纺。现在窃叭,在各个部门已经会签完了脊,在等高层领导做最后批示废辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救蹲城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁吩,力邀政府恭、行业煤、企业杆下诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤弓堑,寻求产业发展有效途径燃汰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们飘、先生们辉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容承侠汞。今天沪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文观散,主要是围绕商业车险改革的思路和效果删衅脱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烁博莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸赴,解决大家的疑惑冯勒,为什么要改革乡俄鲍?现在存在什么样的问题典涧篱?第二认鸵,改革改了什么秸朗牧?主要内容洛嫉娠、实施步骤落侍、目标脾烷吨、原则疯、政策选择等等淀匡。第三锤络静,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烧尽,改革试点取得了哪些成效闯典蓉,用一些数据和大家进行汇报厢。第四淀毛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮官股。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莲漠豹,从国际上来看附,自上世纪不管是美国吹叙、欧洲础拔绿、澳洲还是近邻日本辨衬、韩国式唯肛、台湾等等饰庆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苹何,至于费率为什么要管制捣?为什么要放开剿挪?这个也可以做一篇大的题目擞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糯,逐步地向由保险公司自主制定转化尚跨,定价因子的选择就是什么样的车保费高恃、什么样的车保费低窗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渐辨。   但是柬雾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屋荚位,还不能叫现在完成时星。比如说美国若干个州忙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评,因为不同的政策取向有各自的利弊存,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒂。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄,改革前和改革后害,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硅刚诧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化局袍哨、复杂化扰咸巴,定价更趋精细化嫂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑。在澳洲一些国家软乃,改革前超额承保利润改革之后就消失了克。对于我国来说签胺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革并超,从2011年开始社会或者舆论吭哥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韧釜就,行业本身也长期苦于在低水平闲邓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级何从。另外托锑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视慑上,在这些方方面面力量推动下位警菊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作损。   在改革之前是什么状况屏舷?简单跟大家介绍一下劲恢。从人民银行管理保险行业开始鼓虾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的课,在保监会接手车险市场之后搪维,也是保监会统颁条款费率创码,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超甫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态词,整个行业亏损对拐淖、消费者投诉也比较多梯腐噶,所以到了2006年的时候萎巾,这个改革又走了一个相对回头的道路荆创脑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍阑涪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碾娜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誊皇畏,比如说行业比较统一撕钳赎,消费者认为条款费率比较容易理解保蒙,恶性竞争的风险得到一定遏制拘鼓权,但是负面作用大家可以看到沽,一个是条款法律风险很大垛忿污,不能适时的随着道路交通环境啥、司法环境牌惜钱、社会经济生活环境的变化适时进行调整哨膜倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桔、无保不赔空课、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吗腺捎。   第二荆渐,在监管方面定位也不清晰渐。对于一个自主经营县斜步、自负盈亏的保险企业弥,没有条款费率护库,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佛矮,改革发展没有动力幌捅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侠伯烽,所以整个行业是在一种规牡戮玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陷侍缔。   在2011年纶、2012年前后经过评估貌蒲、反复的讨论倒,其实当时市场上两种声音都很大冠,一种认为行业就是应该统一规范标准化次涧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路显。经过反复的评估和权衡店,也是在十八届三中全会的指导下撑壁,改革的方向目标原则最终得以确立驰嚎桂,这是在当时发布的两个文件婪悉绢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痊呈伯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烤伺,比如说要提升行业的发展和服务水平娥钦粹,使价格更加合理统,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漓、保障范围杠河、服务都有一些诟膊鸱帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标接。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屏碧殿。第一个是维护投保人保险的合法利益挝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侧东汀。第三个原则是稳步审慎推进刃栓诵,根据一系列的国际比较研究啃,大家还是从中得到一定的经验和教训恰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甜。所以费摹陷,最后选择的改革途径不是一步到位阑骏汞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匙匿,它只是在长期的甚至六年纳党、八年沪痰挠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曙,这是改革的一个总体思路吠坎供,从条款陶侈霉、费率锻、监管三个方面这是一个简单的概括逛掏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惟枫榷,大家不用仔细琢磨当中每一个字毕拿枢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揉,双方义务关系是怎样的标准化流程常。   除了行业示范条款之外刀蕉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滩父禽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浚豢郴,不管是欧美还是台湾蛔府、日本柏慷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钡、百花齐放的状态宝比,因为每个合同涉及几千个字铣,实际上盾灯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隋盲。   在费率方面分成两个部分链,一个是行业的保费水平居嘉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词俊,对于汽车来说谐蓖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台美奇窘,收集各个公司历年来的承保理赔数据雇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哎晃、科学的定价的参考悸赁添,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动持。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庇醋核,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闷德菊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哨胚懒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洛俄。在行业基准保费方面靛樊铝,行业协会做了以下工作清,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酬涟毫,在这个层面穗俄吩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事躲,其实是相当的弱鸡漠,这么多年来的承保标的窍撵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啤、编码实际上都是不统一的快痉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泵肆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杉翔剔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烙捞,这个数据库目前正在申请国家标准偷未,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理估,对每一款车归集了二十多个基本的字段帮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娜挂,给消费者购车提供了一定的参考哇揩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔫狗捌。   在行业提供费率参考的基础上帮,保险公司它是怎么定价的涕?现在也是大家很关心的一个问题拦川抽,为什么有的车费率高恢、有的车费率低躲糯放,为什么今年高明年低薯蓉?在不同的分类当中有一些差异圭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子边联,分成从人因子和从车因子两大部分份,每一类因子当中又有若干个维度暮时,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饺嘛厂、风险定价能力拓、风险管理能力自主制定的挟。   比如说筒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业托、他的生活方式踏丝涕、他的信用程度等等崔桂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汲沉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喇,它的安全性坛、可维修性等等誊慰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险槽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的化汗。   国际比较先进的保险公司怪,他们通常采用的定价因子疙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熔典,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捶筋娜,这个差异可能我们现在还难以接受完刀丰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挡。   总的来说昂奋,保险它产生和发展的基础是数字法则菜,在大数据的发展背景下倡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗽。   前端越放开后端管的越紧舍鼎仇,如果费率市场化以后镭肛窜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糯肉、整体亏损的这么一个状态斑仟膜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施春纹。   实施步骤乡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的态。到今年6月30号为止闭,第一阶段的改革基本完成了揭杯窝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外届滑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率床,不同的索赔历史对应不同的费率干怪,不同的车型对应不同的费率尺凸痹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竭哼,这也是改革的目标翠堪,首先是平稳过渡腻采浪。   下一步硕桑,费率科学化缆鬼刑、精准化骚臀特、精细化程度会逐步的加深念辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扳淖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眯磊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下面啼些,经过一年的改革试点肋赏,消费者从全国范围来看沏稼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点露,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渺邓,对于高风险酬腻淑、高出险的消费者焚都,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歉射,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坛勉烈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剂、道路交通安全水平都得到一定的提高尝矩倍。   从行业的整体情况来看烯某,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脸安,增速营改增以前是11个点膏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骑茂,仍然是持续稳定增长谰此,这一增长是在保障范围扩大葱茧、车均保费下降的基础上实现的性,车险行业的承保效益基本保持稳定摹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凶逝,两个点的承保微利榷燃。   在保险行业层面来看淳豢,公司的定价水平规姥、服务能力在稳步提升的冷讽芬。外部正效应也比较明显贯省,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娠潍烫,大家开车上路更审慎了幕庐,小额案件在索赔的时候可能更理性了搏那呈。   下一步工作尸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外了栏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓷朝,也就是说除了违法犯罪不赔划纽,除了不可保风险不赔躺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罕交刀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障型垒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围榷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盟诞爱、不同的投保人揩丹烯、不同的车型价格的差异会越来越大信论。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芜达残,更好地提升保险公司的核心竞争力肃,也更好地促进道路交通安全释,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稿坞阀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扯效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉皆诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜崎贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府窖、行业拣弧、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔兑,寻求产业发展有效途径痊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戊匈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妈局。第一吨桃沪,SUV这几年是高速增长喘,我们做一个判断拜闺,这个高速增长就要成为历史了祁巩困,往后没有这么快了测褥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诞怜搅,份额还会提高斡。第二涩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钦刺恼,就是份额和价位双提升赎记,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盖,之前是低价位提升份额扛呵,这次是价位在提升恕烂坊、份额也在提升剁橙钱。而且我们判断还具有可持续性隙。第三疽,汽车厂商将会由过去的马桐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涵、弱者更弱艇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簧悲。在此主要介绍前两个鞭糙醛,因为时间比较短脾惫瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势函兴。从图中可以看到洼邓,从2007年开始撩,SUV进到了一个高速增长的阶段想,连续九年年均增长率达到46%萝杆,今年前七个月也比较快场浪,增长38.6%湃陋。此外欣,市场份额在迅速提升破,今年1-7月份市场份额达到40%卷罢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楷培,过去几年每年4个百分点埂趟辫,去年涨了8个百分点活,今年1-7月份又长了4个百分点茶昂兔,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼻阮素,SUV全面热炒售无刚,豪华车茹糙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廊,下一步还有空间陡厩。从这张图可以看出弦腑士,一般的合资品牌景,SUV比重还偏低膜,豪华车和自主比较高台涝,不同级别里面SUV占比较高诬猩,不同价位车里SUV比重也很高瓷,还有一线梯街、二线垮狸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梦,不过一二三线的比重是去年的数据梯碉人,今年前七个月是四十了陈某俺,今年没有注册数据可以看得出来摹。   但是捶帮稳,我们说这些年南师,suv领域基本没有在空白市场啃饥嘉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱某蒋,需求就会出现放缓的趋势蹄悲猫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跋,2012年-2015年逐月都是向上提升的备,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咎欺龄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闭。相对于去年轮,虽然今年全年涨了5个点鲁晶麻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钎沉冒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了同乐。   但是蝎沃,我们说还有增长的空间颓愧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簇叫呜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涎,大家可以看得出来沦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拟铣,大约在20%左右潍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豌金、加拿大邦踏稍、俄罗斯这些国家疲破范。这些国家总的来看是地广人闲肜继薄,SUV占比比较高乏,人口密度比较高的SUV占比比较低凳,但是也不完全成立驶豹勾,韩国人口密度也很高但是SUV很高寡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郸烽,这不完全成立昏,这两类国家的情况是存在的撅。   如果跟美国相比录,美国是把皮卡不作为乘用车啼文修,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丧时,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唱,与宽口径比还有11个百分点靖伶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抽炉羔,五十多不一定是峰值点豹母。   另外舞贸桃,欧洲这几个国家燃,虽然SUV占比低钎,但是比重也在提升伯贾,从8%涨到25%费算,SUV的热潮是全球性的颇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戌宝,美国晦动硅、加拿大这些SUV占比高的国家白齿藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藐,大部分来讲可以占到40%左右滦宋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高借酷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宠,欧洲这些国家就是两类肮,我国应该是随着美国溜、加拿大背冬、欧洲这个情况侯钝爱,因为我们已经占到40%的份额了滴床,如果按这个去计算轨了欺,中国的三厢轿车是48.4%构涤,还应该有十个百分点的下降空间贸,下降去给谁烹位?基本上是SUV蠢狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升急,这就是我们对SUV的一个基本判断镁划幸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范觅娩,就是份额和价位双提升殴波,这是非常不容易出现的一个现象漏峡喀,如果把它拉得更长一点看嚷摊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缓叮,2000-2010年连续提高了檄舒鸿,最近这几年不太好戎冗晌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间图炯丧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辣刚履,2004年署、2008年品、2011年脚伍辩、2014年孪蛙琳,其他年份至少是相等的婆氢炔,大部分年份是比它高谋默,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的括。   现在一个更积极的情况来看傅聚罢,就是我们的份额在提高汕校咆,如果以总体的市场为100的话荣吠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%典,如果以生产量为一百的话互,我们的自主品牌已经占到了35%琼粗漏,其中提高最快的就是SUV瀑梨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拍家极,它占到了一半以上的份额甩勃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袜屋毁,以轿车为一百损椒缕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歼吐马,连续几年都在下降辽惯,轿车竞争力在下降韦秸哄。但是自主品牌总体上的份额在提高嚼芜掣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显都,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车部睡,这个销量在提升就发,低价位的车销量在下降情齐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长权揭,增长最多的就在这个5-15万区间壳士烤。以自主品牌自身为一百的话亨拣骋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赦卫骋,现在只降到了3.4%柒乃,而5-8万的车这几年也在下降晚,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔑,这两个价位上涨的是非常的快郊损穆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寐翟硕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肯,自主品牌的车价格明显在向上走巢,这是一个积极的变化饱借旧。   另外鼓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狭毕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辞处, 10-15万区间敦,自主品牌在里面也占到了28%罚嘎,这个变化是很积极的透钉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骡,最高峰是2013年213万踢,去年降到164万汇贤,但是SUV在迅速地扩张燎仓亩,大家看这个SUV的比重诉蔫,原来是二十多万辆等轨末,去年到150多万辆期床旁,右边这个图是10-15万拎配凳,更是靠SUV在拉动的娠艰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘲,这是一个非常大的积极变化劳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁脐味,这是GDTop的一个调查数据劣搭,这个一百辆车出的事故故障率册,自主品牌在2003年有四百多个事故储浮,合资品牌现在也在下降啤耗硼,这两个差距正在缩新颐┍堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赐。   从产品的角度也可以感觉到铂佰慧,最近我们的一些新产品像奇瑞汀诬柒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯,这就是一个积极的变化皖葛,这就预示着我们未来具有可持续性翘八。而且可以看出衫温董,如果以前二十名产品排名算的话累,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省鸡,一个长城C30一年卖了15万辆左右彼方漏,前二十名里面我们有两个蒜透官。2013年更少一点害荤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颠寿,前十个里面已经有四个是自主品牌的头,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琅。   这几个发展量比较大的企业哭荤筒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的路吕,这也是积极变化棘贰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量下,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煞豪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ⅰ,国际市场南美洲妓无、亚洲现、东欧诚、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力施煌贩,我们产品出口大国全是这些国家厕市犬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家善,跟我们购买力差不多判,人口加在一起12亿澎,跟中国市场差不多敝咯,换句话说中国市场去年卖了630万辆氨门,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁了ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的髓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹬敦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盗挡,传统汽车大有希望秃,至少应该平等地分配国家的力量何芹,在传统车和新能源俄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屉,力量投的也太重潦达撑,下一步要对传统汽车给予足够重视氮插,它完全有希望获得好的发展茎容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了为撬,以前是高速婆,未来是中速挎,它要抢别人的份额夹淘胎。最近两年这个数据可以看一下辫哀蜕,自主SUV闻齿,连续几年50%-60%的增长卿傅维,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碌,这就说明这种竞争关系在发生变化簿,这是一个赌。   第三个观点我们就一句话带过了芥,汽车厂商的格局要发生变化范肉,过去是大家共同进步翻、共同分享发展成果菇娥,因为有年均30%多的增速白竟,最近几年速度已经降了年均降到11%了磁,未来还要下降瞄,大概8%左右或者稍微高一点添,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柬胃陌。另外合资内部也会竞争纯,自主内部还要竞争掀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爽,大众占到33%访墟短,最高占到38%厦炮,就是中国销量占到全球销量娘,宝马鸽帛库、现代另钙恐、PSA都占到了20%驼,通用15.9%旁副度,如果把它的微车也加上超过25%邢狗骋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弹品随,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔫绣,要么是维持全球地位通用颧匪改,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蘑锻,大家对中国市场都高度重视念局,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酶乃嘘,我的速度要比别人的速度高窖虎,所以竞争更激烈侈鞋苫、自主更不用说了冒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廓慰,大家都给予很高的期望襄坦效,未来我们说竞争会非常的激烈倡切炕,而速度又会下来胯缅畦,所以未来的竞争格局跟以前不一样脖骋酪,以前叫分享姬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强席羚、弱者更弱戏厕础,十四五就会出现兼并重组簇泡,如果我们放开让更多的企业进来矾辈赎,我觉得这个可能局面会更快芥蚂但,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揭,最多明年还有一年量,但是它的速度比平均速度还是快一点私剂久,自主品牌大有希望南,我说的是传统自主品牌词,传统汽车还不是新能源汽车缄,另外格局会发生大的变化辣辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝危壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储斯叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即叭,力邀政府甲崇逢、行业羚何鞍、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏,寻求产业发展有效途径垃绍。   以下为福田汽车集团副总裁础褥癸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帘拱蜂。 福田汽车集团副总裁垫祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趁贾淀、各位来宾兜、女士们磺、先生们敦模,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腾,能够跟同行稼、专家做一个交流学习媒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹤胶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珐南。从全球战略的视野来看茨陛愧,乘用车的全球化特征更加明显掳,很多轿车的平台会在全球市场销售观徒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钱番马。举个例子秋沤风,如皮卡遂犊,在北美皮卡占整车比重是很高的祭矫,但是在中国皋平楞,在欧洲粉,皮卡的量就很小壬黑吼。另外又如轻卡敛,现在它的亚洲化特征会比较明显翠。还有重卡诵,在欧洲都是偏平头的夺瞄迹,北美则都是偏长头的杭啸校。所以商用车行业的区域特征很明显去欧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竭轿。而在中国市橙Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的动裁,2010年达到了一个峰值429万辆遣体誓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琉愧,去年是345万辆埠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡枢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长射码鲸,主要的原因就是因为重化工行业魄,如煤炭航齐懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逻郊挫。另外整个物流行业的效率在提升菲腐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皇。   随着市场竞争的加剧葛全秘,行业整合也在加速啦,份额由2010年的44%提高到2015年53%菱,再看一下今年商用车的情况魄屁,今年一到七月份销量略微增长耐潜,整个商用车行业增长2.4%谎哎并,我们判断是过了低谷呻,所以下一步会有微幅增长牡。2.4%其中主要是载货车贡献的醇,同比增长4.8%赌,客车受微面的下滑认,导致载客车下降了10个点丛霸毛。   关于未来的商用车市车寂锴堋,我想从四个维度分享一下我们的判断美。   第一是从宏观经济层面甭敲,从金融危机以后黄歧,全球市场增长的趋势是慢下来的韭,乘用车商用车的比例现在基本上在8府:2恒卜褂,但是进入“十三五”之后我们判断介,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黑,商用车因为是物流工具的企业酒溜,未来会有所好转驶木罐,但变化不会很大炽瓤。   从技术层面来看罗宛乒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灵怒软,现在正在快速进入智能化的3.0时代乳迸熬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车鸥偷妫快的躺。   未来的商用技术主要围绕着智能化辑衅、网联化壁稗茂、电动化接搞、环保化来追求汽车的高效衔赣抛、绿色灿龚、互联和安全县平蛾。   另外从中国的政策法规来看莆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乌糖惧,从客户需求来看吻侈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撇,推动了中国新能源车的高速发展孪稍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆体灭,同比增长102%醛螺齐,其中纯电动客车3万辆铺捻,同比增长176%巴拒辞。未来在城市公交以及城市物流橡、环卫等方面靡陀哪,电动车还会有一个高速发展淳。   下面分享一下福田在科技创新秤竿、转型方面的一些经验和做法童。   在商用车2010年达到高点之后零,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埃,加快掌握自主研发的核心竞争力活肝。通过五年的发展来看匡侩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捷誓。福田汽车目前的研发体系是两级汤拱叫,一级是福田集团的研究总院淮卉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲缎,曹博士也说呸势,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酒圈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汐羚,是一个二级研发体系藩胎魂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卧肮梗、整车的集成以及幕杵铮块开发和整车测试的三大核心能力填。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒良堕码、康明斯等等合作单位进行深度合作獭程、改变和创新眷阮,推动整车的技术进步枚。   在转型方面辱贯虱,我们这几年主要围绕着几个方面裤谋僚。   第一是产品低端往高端转型熔,在“十二五”初懈侥,我们的高端产品占比不到20%拴,我们到今年年底高端产品能达到70%憨铺渺。   第二就是从国内往国外转型坍伞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑笨甜。我们连续四年商用车的出口保持领先记餐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冒窍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型典故,另外为了解决汇率和贸易壁垒卤青龚,我们在属地产业化方面做了大量的工作腿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秤呕故,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础损发烦。   另一个就是从制造往服务的转型筐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粮,在“十二五”期间夺聘平,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坡肉爆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敲硅稠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驰擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疆蕊。福田康明斯通过这几年的培育皋热,不管是从业务的规模糠晨发、收入尾、利润现在都发展得非晨撂堑好风忿,另一个他也对我们福田汽车的整车槐,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯ò樱好的支持毛筒贯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新物懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镜卯搁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镰损当,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偏臣蔫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碳。可以说尽管卡车的量比较欣疗 ,但因为排放比较高滴,另外一个因为运营的里程和时间比较长衰灌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的办碧并。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龟,实际上物流的效率还是比较低的离柯衬。基于这一判断扳睬衬,我们提出了一个“超级卡车”的项目戳哥蝗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘦,通过这种材料的智能化匈麓蓟、材料的纯电动藩些熊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幸靶殴、环保嫌柔段、节能徐饶、高效纬桨、安全憾、智能的超级卡车剂蒲。我们的目标是要实现降油耗30%烩挺旦,降排放30%媒,整个货运效率提升70%盼复狠。   另外是关于福田汽车的车联网技术槽,我在福田分管车联网业务艘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苍擦瘫,因为乘用车是一个消费品抚斑惯,买车和用车的基本上是一个人纳俩,而现在主要是用来出行的翘家模。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绢超狗,但是商用车不一样湍凌粗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弄弗耙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荒秆,驾驶行为各方面的安全创挝焦,另一个就是乘用车是一个地域性的车吮,不像商用车需要全国跑钝几匆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨道,过两天跑到海南去了槐吻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懊。还有商用车的故障率魔垄纱,因为它的工况复杂挝确,商用车一般具有轻载枢催、标载和超载淮枢,但是对轿车一般不存在这个问题即,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曙鹿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的面钩。所以通过车联网对车进行故障预警巧、排除以及程序优化等方面挪停题,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劣厦啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惶桓,建立与客户的互联互通挽请童,为客户提供增值性服务妨酣集,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商槐禄、服务商和供应商产品质量和服务的水平疤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划波。大家很清楚绷蚀,围绕着工业战略未赴诗,德国提出工业4.0朽侩双,美国也工业互联网伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略献类壕、英国的2050战略七圃,中国也提出了中国制造2025宿第楔,福田汽车结合自身的一些现状料,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划协蜜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拈、企业与企业晌、企业与产品娃、企业与客户的互联互通侠。“五智能”就是商业智能补簧封、智能管理咕、智能汽车栋存、智能工厂坍陋隘、智能制造汤齿什。时间关系脖汐,不再进一步叙述疗帆懦。   目前石墟冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贾刻。福田汽车愿和大家一道伎,通力合作刻酒眯,整合资源疆冬铅,协同发展描干,共同推动中国品牌的加速崛起唇娶麻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献看逢挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双刃戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄欧,力邀政府酿、行业怯尖、企业弧晤踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径肖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毁帛、舍弗勒集团副CEO管隘静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宠、驰骋未来》的演讲实录静脾。 舍弗勒集团执行董事会成员掣教、舍弗勒集团副CEO卯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捅木、女士们榷藤夹、先生们副嚷肖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刷本,我们的愿景桐,是如何来推动我们未来的出行和移动玻咕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烤,我们是一家领先的技术公司相靛,在全球都有我们的足迹断,我们一直致力于移动骨康碎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用薯探,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慷。   舍弗勒一直致力于创新翁笆必,也可以说我们成功的因素是质量口、技术和创新敦河屡。我们在制造业方面有很强的实力蓬,在系统研发方面投入非常大塘镀亨。我们创造了一流的工艺和技术阂筷掠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旱冯偶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歇镶马,今年我们在德国获得了一系列的奖项派,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品革。   就像很多其他的技术企业一样退簧嗜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乳寺。第一是环境友好型的驱动炼难吗,第二是城市交通奋太模,第三是城际交通辣,第四是能源链核。比如说大家可以看到廷陋兰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陡必,人口结构变化非趁冻吠欤快奶,老龄化社会已经展现在我们面前习醚,技术变得日趋复杂钡,数字化技术的利用领域不断的扩大该嘉录,我们需要找到更好的方法来彼此了解俗人妇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊魔弄。数字化是一个关键婚锋坚,另外就是环境方面蓉外城、可再生能源还有资源的可用性羔揩技,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沫悔,资源的短缺也是我们要去关注的齐。   再看一下经济的趋势慌,我们现在处于一个全球村抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歇腺捍,这些是不一样的獭须。另外就是可负担性的问题信,我们要为客户带来更多的价值坞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题首放匪,这些都是我们要去关注关心的川坊。   我们来看一下未来的战略钱,主要涉及到四个窗口才炽。   第一是产品本身贰丰,我觉得对于汽车产业纤,对于机械制造产业来说都是非常关键的检坚撮。在这个领域/行业脆肛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动断定,要减少对环境的污染屏柿。   第二是当我们制造产品的时候嗓辟,或者制造产品元器件的时候规瘟车,要关注它的功能项。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行报、城市的交通奖梁,对于汽车以及对于我们的供应商溪眷胺,可以为汽车产业提供什么样的元器件誊,这些都是我们要去考虑的帛径密。   第三是城际的交通炬穗诲,涉及到比如说航空币肺、高速铁路的一些竞争刊徒。   第四是能源链的问题捞,我们有什么样的能源是可以使用的勘鲁峭,我们将来的交通工具运用什么样的能源菜扫,这些都需要我们考虑秸乌提。   看一下将来的动力总成括史筷。我想给大家传递一个重要的信息糙,在接下来十五年时间里菇胎刀,从全球来看论鼻刀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成问,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糜咎季。   但是现在也有一个趋势发展得非城信希快檬,来自大众和奥迪的这些厂家屡荆嘿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椒椒变。到2025年鸡枯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辩袖涛,也就是200到300万辆的纯电动汽车掇,所以到2030年可能会是一种不同的情况沛琅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缮郎编。我们还需要让它更加有效一些温俺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倪艘,还有电池或者是燃料电池等等损铜兄,这些都会占据越来越多的份额怒看。对于我们汽车产业来说非常重要瞎送,对于政府来说也是非常重要的黑弟膳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料违愁韦,比如汽油恨,还需要考虑其他的一些燃料猫姬,或者是人造的燃料等等柏蹬,需要考虑更多类型的燃料啪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求却。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辈绍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车任弓狄,包括48伏的解决方案亮磁,它主要是对手动传动系统的电动化道采。我们需要首先实现这部分的电气化丝。另外我们也需要对离合器实现电气化串,也由于推出电子离合器废辨秀。另外我们还需要进一步提高效率亨吮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳榻睿块48伏系统缺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩萏沓洌块的解决方案毙忍吭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绍倪虫,针对高压的电桥驱动解决方案杆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案家巴蜕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铅截泻,以对其进行电气化处理钒妨。如果将来我们有纯电动汽车的话穷非革,它的电气化程度会越来越高兢觅虱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘎方。现在随着新的解决方案变得越来越复杂省爆,因此我们需要进行标准化肥,标准化是第一步填,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丝,或者说是一些部分的青,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案解。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘁霞凉。我们也需要减少车辆的整体的质量吭沛,主要是成本方面是一个重要原因稿厦。如果需要建一个标准的话输,我们就需要有更好的一个平台活催,也就是说我们需要基于标准的平台情董龚,或者基于标准的目ぃ块进行我们的汽车制造腔冗。   我们需要全球的平台化解决方案戒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求容颇篡。关于动力总成方面芦壬本,它的变速箱是最关键的一个部分镶。我们刚才提到一方面是包括内燃机边,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邢椿送,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棉体氰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分事徊列。   接下来看一下我们的重点产品热。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面癌,我们为中国带来了什么样的解决方案奶步锋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冀拴,我们推出了高压P2混合动力陌ぃ块慰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决到扦忙,我们希望能够改变它的一个变速器逼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溪。   通过这样的一个标准的乃剑块化设计武收丁,它可以适用于各种变速箱之间的转变题巢鞘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疤,我们的这种创新型P2的混合动力幕毯剑块可以帮助实现不同程度的混动功能钎。实际上价邦鞠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叭窝丧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迸蕉煽。这是第一个解决方案媚搏喉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粗皋劲,它叫做高压P4电桥的解决方案聘,可以用于SUV或者车辆的CD部分毒康。它具有高功率密度底誊,可以适用于不同的车型势,非常容易打包进行个性化设计和坛。也可以用于新能源的生产桶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剩。它可以让我们更好地使用内燃机班辟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车即,这是我们两到三年前开发出来的让犁武。也是考虑到了中国排量的需求簧郸,或者是新能源车辆的需求瀑敞。针对这样的一个需求骗核巫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懊郴并,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洪放戚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宦惭,我们中国团队也为此作出了很大的努力充,这个发动机是专门针对中国市场推出的胸骑琼。   另外就是在变速箱方面侮,我们也推出了一个新的解决方案刹涝,是集成干式离合器的DCT变速箱列捎,机电一体化离合器和齿轮执行机构谴绷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剧热氨,对于工程师来说撬,我们都是非常理性的歼猫,但是有的时候我们需要具备一定的感情桔。对于我们的汽车技术来说害,我们一方面需要理性平歧袭,另一方面也需要激情泻墨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跋鹅龄。针对方程式1的赛车魔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成本定,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劣呛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惮莱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈策葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题,力邀政府腥谈答、行业仇台、企业老勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣,寻求产业发展有效途径邵套绰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腐史、副总经理 吴松发言实录抚醛扔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事然、副总经理吴松   尊敬的何部长幌抬刑、朱总昆,各位嘉宾誊、各位朋友叼尚,女士们苫汲骄、先生们内浅邻,大家上午好乒。很荣幸参加这次论坛稿,我上次参加此论坛还是2011年堪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厂,那时候传褀刚刚才有这个名字彩,传褀的保有量不到一万台曹清幢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车府鸡,这给了我们很大的信心和鼓舞线抵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悼。传褀一直也在努力脱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壕澎,年均复合增长达到80%藐改抵。目前市场保有量达到65万辆克,已经成为集团利润的主要贡献者之一下。   明星车型GS4持续供不应求虹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数融,而且GS8与GA8同一平台脾哦坍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抵晨瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到户,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恋度徽,对自主品牌的支持兄任,关键的还是坐汐编醇,关键的是感受钢窖坛,关键的是多提意见蹿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会双沦搭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氢辨弟。我做自主刚刚回集团奖连,将近9年半的时间串摊你,从不愿意干到喜欢干饱醒拱,到对自主品牌依依不舍姬,到对自己找不到定位和方向颊欠,感觉到人还是能做一点事疲。所以这在这里借这个机会灿呻舌,感谢在座的我们各位嘉宾茹跑、各位媒体的支持丧玩,也感谢传褀团队的支持病灸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叼行。   我的发言主题是构造改革创新驱动寡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅侵。一个方面汽车产业发展形势分析附,前面讲了很多了缕鸡,我就不多讲郡饥。   一个态势是稳步增长敬,但是全球增势放缓违驹瘁。中国汽车产业发展仍然有空间欢,仍将会领跑全球汽车势详。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隆,中重型商用车达到400万台聚贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%然。中国汽车销量将达到3140万台耿,我预计可能还会再多愧,关键是结构看你怎么改履府?如果要参与全球竞争仟街传,那重要可能生产量还会增长吉,复合增长率将达到4%炽炼妒。   第二个特点广,优秀自主品牌加速成长痴返,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流性秋份。中国汽车市场发生了深刻变化帘嫡,中国品牌迅速崛起保廉,优秀自主品牌加速成长才。关键是要产生优秀中国品牌卑誓,不管是哪一个企业咸,在现在这个环境下舒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌句斯,还有我们何部长冒,这么一批老的汽车界的前辈皮敢呕,到了这个会场又在用行动来支持绥且蘑。大家和我们媒体各个方面的朋友廷,大家坐一坐趣鲍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别川痉,差别在哪里刨福?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哪。关键是中国人要团结虽,不要互相贬低木扁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑰羚金,抓一到几个涧,不要想象太多绞,我们从来不怕想象撬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向任交,坚定方向畔报。   那么数据也说明一切孺惨,2015年很多中国汽车加速发展券贸剂,行业整体增长率为7.3%的情况下糠奉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遍狮烂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擞洁界,相比去年又增长了1.2%百分点赤尝。而且自主品牌抓住了很好的契机时未,在SUV里面我们是防守的村咆,是中国品牌先站住位置棋龋斡,合资品牌再进攻蜗锰,再加上周围的环境变化刑虱变,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位,占据主导奢锻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硼抗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惟惶墟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面丁。我们展开进攻是非常艰难守适涟,但不是说不可作为械秽,要选择时机镭丘丢。我们要在中高端里面取得突破耿侍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坪,这是韩国人讲的跑谢,不是我讲的玫恐酪。他们说秋港掳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槐骇麓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌箍同,如果不选择是对自己的不自信偏偿挂,这个不能靠强求绿,靠品质灌堆、技术夯、新能型,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烽好。   第三个巳练悄,汽车消费升级和资源制约炉备抛,也迫使汽车产业需要供给侧改革号黄。不但要有好的产品淬东攫,而且还要有低的成本豁卯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害将。在汽车需求方面板鹿聪,80蹭绥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烘俗届,个性化雾锑耽、智能化鳖搜膊、体验化等方面的需求还在不断地上升溃瓦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚扒。不管怎么变化访谅捆,满足顾客的需求膏处皑,满足抓住市场的脉动缅歪吉,这个是关键点缺朔催。而且资源供给方面骸狄四,现在的人口红利逐步消失扁裂,而汽车不是简单劳动教骂,是高技术情况下的技术劳动藐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仙埔廉,我到那些国家去考察过局沸,没有中国这样受过良好教育悼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鳖娩埠,那不是每个地方都有的靶鄙褐。有的地方上午上班畔,下午到时间钱一领就走了袒。所以对一些合资品牌来讲秀浅捆,中国也还是蛮有魅力的亨,关键是要拿好东西出来冲狸,才能谈自主茅。   当然工资涨这是个客观事实鹿,2011年的时候4.1万聪清,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狗窘,这个不高的肆浇,还要涨芳。农民工那么辛苦镐猴,给他一点钱算什么炽遣隆。但是钱从哪里来还赫脸?我在传褀亏损的时候踌肌,工资涨得慢腾,但是想办法补贴鞭。这几年别的都在减翔让鹤,就是员工工资不减船,但是效率要提高廷关视,要杜绝不干活的人丸来禄,最后挣得钱多绩,干活的人还没有机会盲,有钱的人天天有时间去议论郝骸,没钱的人在干活捎里叭,这样大家积极性都没有了能梁。国企的弊端就是这个故藐秒。   那么在监管方面炼错,工信部刚才也说了壤乏,我们的司长也说了匙惹翁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破从锌,在供给侧这个方面要下功夫尉林。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径到侮,作为五大发展理念之首创,当时这个报纸一播五大发展理念何丢堡,那时候我还在乘用车寡华祭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贫蓟绥,这十个字埔佳。为什么呢淳末辽?因为没有创新就没有一切狭,没有协调就调动不了资源坷,没有和谐的话相舅胺,共享也很难练刻,大家不愿意跟你干戌哼叮,我是不相信英雄的呜,但是特定的时间会产生一点挝父浚,还是要充分调动群众的精神唱戒很,各个方面全方面的参与凄,企业的成功除了它的领导者的作用上渺丢,更重要还是把员工的积极性调动起来巢松伟,人民群众才是创造历史的动力檬舅躬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靡尽炔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革其,需要我们从技术管理哇场、营销捣、品牌雇酞呐、产品毙摄浑、服务全方位展开创新修,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革护纯目,来推动中国品牌进入全球抚色嫌,成为世界品牌即。   第二澎陪浇,汽车产业供给侧改革方向与实现叙钎祁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌弊倍。   首先按滩,在自主品牌方面管藕,我们是追求全球视野开展正向开发琉瓷峦,坚持以我为主的构造核心协督,组织全球资源首邵,开放性自主研发模式邵,掌握核心的竞争力欠,获得了可持续发展能力壤们窜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仓瞬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锨墨管。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崎线侧,我们的生产能力标准是35万隘,但是预计今年我们的销量会超过35万碑,有可能达到38万酬频,当然如果制造组织再高一点斤,可能40万刻旦径,也还是有可能幢情,但是大家别报到40万啊霸浪笆。这是有体系宫荡,有制度保障的遁氯毫,有员工的全程的参与亩。一个别的企业的人到这里来看饰,他说你这个企业为什么增长这么快嫂伟献,没什么别的违,员工的积极性调动起来了师檬,他们说下,我看到你们的员工眼睛充满激情类狮,因为人天天在干活的时候就会有理由处斡,如果执着地做一件事情带有一点追求讲,那就有远大的理想獭。   放眼全球屑凉邻,在开发方面整合全球优势绣泥搓,实现研发的全球化瓷,人才全球化弊套、配套全球化费。依托国内的研发资源麻,充分利用国外的资源开展研发资源整合弯涂口,打造企业自身的技术体系叉擂。我们用了将近五六年的时间瑞迹遍,我们确立了G-CPMA跨平台慕竟伲块化架构湍膳,我们第一代的产品是引进消化吸收筐秸兴,第二代产品已经完全进行了提升呸惨片,但是没有否定第一代嘿邵馅,掌握了数据链尽沃,掌握了开发的流程艇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挽虫。实现了一个平台可以开发六七款车型迟踢,实现了多个平台车间的相互有机关联频匣投,实现了车型的变化多配硷犯,开发上市快拇,质量易保障雷粗,低成本啸慑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弦。   第二个嫩划币,坚持质量为先无梁,推出精品车型级,提升产品质量碍,加快自主品牌产品开发朵,提高汽车供给侧水平残陡,推出符合时代的互联网化的产品辣。打造消费者喜爱的精品车型卤普,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫌商貉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歪耽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撇讨。实际上汽车不管是新能源也好匪宝,产品的三大特点递鼻,一是颜值不好看别人不买穆菠诫,第二是品质贰斡,没品质也等于没品牌窗,天天出毛病心里不愉快饥人,第三是性价比饭鞭颓,就是靠成本柿垄。我们的员工不需要培训就知道品质蠕廊篮,因为好多从合资企业来肉帮,合资别的没培养啪棘,就是对品质追求簿,结果就是成本搞贵了蓄视锭,把品质先过关豪念,回头成本再来逐步下降涣会。我们第一个解决的是品质睹错抱,第二个解决的是颜值吮,第三才是考虑成本岸。成本让读如,供应商的成本我控制不了罢妙,如果今天在座还有供应商的话凑蚀饱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳蹬居,还是有这个机会的边衅。但是我建厂可以控制聪鹃犀,我们内部的生产流程工艺蛔,我会重新再造藕边,这个我投资减少了刻持,今天也披露一下恢腻蹭,我35万的规模最多可以干到60万撵狼缝。如果创造性一点可以干到65万技晶突,总投资50个亿玖,含整车加发动机屉怒,这是内部数据饯,来给自主品牌共享潜。   包括一些模具加在20个亿氯、70个亿喊妒觅,最后的结果我都不相信蓖,实现平台化谴、公开化狙、可视化弓熬械,让所有的东西全部依照规则阳光推进骑宠。现在我们的供应商也很满意膊,社会上也很满意厢屑抖。这就是在体系旦盘傅,在这些方面的作用力鹅曝当,防止一个部位一个零件饰糯,一个车就不同零件不同标准倾,那怎么做顷沁,永远做不了好车颓副。这个要感谢合资养成的规矩奔。但是自主也会给你更大的动力埠粟,动力是在研发瓤眠破,其他方面再有作为沃犁暖。所以我们是国企的平台剑瓤宏,民企的效率忍,合资的流程傲毯,这三句话就是这么个意思砂。   第三个罕唬,坚持智能制造打造智慧工厂响。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂环陈曝,实现占地面积的有效节约列,我们的合资企业卢仟氯,广汽本田在推进第三期的时候喜,就是根据SSC这个原则纱碾。SSC的第一个S就是小型small河土,即所有资源空间最小叫誓歧、设备小型化;第二个S是简练simple毒,就是除去浪费禄纠粟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妓担茬,complete戮,以追求小酗农、近逞、短副凸、轻徘洞敢,最合适的自动化琴、娜ε剩块化呻匪。所以广汽本田第三工厂运用SSC碳亩,它们的车间占地面积减少45.5%本沥,投资减少26%曙,跟它的一二期比诬峦,能源减少了29%般怂,成本节约了21%毁分。   第四个坚持管理创新情衔幢,开展构造改革隋,主要就是我们广汽丰田贝,因为我原来在广汽丰田发动机膊,我9年就去丰田一次侗勺,去发动机只回了一次颗薯齐,因为当时这个地方环境太好了澄,我怕一回去又不想搞自主了坦姐闻。但是鼓励我底下那些员工经常去辫,去交流镣夏失,日本人也还不错康,大家都交流练抄熬。但是技术是交流不来的惮开娇,思想文化还是可以交流的勉播侧。最近到丰田去了一下石谩,大有感受矢聊藐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟思怠,它从最关键殊糯蔼、最基础的制造环节入手膊,开展生产管理创新频矫软,从制造轴瘦蒜、供需轴绿颇涂、采购轴出发切,深入开展构造改革谭,实现全员参与斑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皖剂论,充分调动员工的积极性柬、创造力巢沦苫,取得了良好的成果喷颂忱。经营绩效方面犬阂,今年的销量增长不多困吻,但是利润大幅提升牡,生产效率显著提高馈究。人力绩效方面蚂脊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甜滔,管理体系与生产流程更为完善斤、合理祷。   通过改构造改革朝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欠莫蹦,根据他们的预计兑甭小,已有的数据倍,2017年单台不良率预计会降到0.01%即齐钠,就是万分之一咎挥。而且现有的工人总数减少1600人舵坝。就是现有的存量也可以变化龋齐,他们现在不到一万人笺咀能,要减1600人弄黎,它新建的工厂探燎鸵,员工还是要招的蒲绿,但有的还是要走坝双。就是用减下来的人把他投放到这个地方班口。   第五磁会,坚持体制增效痰,强化体系创新倡。既然这些企业都到中国来了叛,有机会为什么不学一学呢如?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匿怯我,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吞千纷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式好馈漏,广汽本田精益管理宦晶其,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惭勃。为什么搞一个广汽生产方式马绕?为什么不造一个丰田呢卜敢?这里面要说一句脯粕,丰田生产方式你不能完全去学瑰临急,条件不一样第蔫屡,环境不一样阮,人员的基础素质不一样拜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贡。你学它必须要结合自己湿无,连日本的企业去学它的捎疟溶,有的好多也不成功退憨,当然我不能妄断窃惟,这是从资料摘的谴,不是我说的翘幸。   第二个庭畔,我主要员工整车从本田来洽绘独,发动机从丰田来喇,也有一部分本田绅,两个企业不同的模式怎么办琼?发动机就要按丰田来价,从头到尾来棉,坏的不学好的学馅绿,整车就按本田的来鲁牵。但是一个企业两个体系怎么运作呢陇?我说干自主就不能有体系删僚收,要体系就是传褀的体系奶模娘。不管你是从哪里来童,包括从社会上来垢槽磕,来自五湖四海一个共同目标稗膝断,要干好中国自主品牌借。所有最后提出了广汽生产方式材,以丰田为主结合本田衫率,这样把文化瓣、体系做好标谩,但是还不够巩固恰,还要琢磨黄,现在体系已经起来处爸。   我们从2013年开始策划峦,集团的主要领导说这个很好疏该,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饥娇乓。   所以后面我们的产能又不够了芳,销量又搞起来了患碱,整车进行改造棉撮洁、发动机进行完善鹊荷,整车林、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驶宝锑,就是第一条生产线鳞。第一条生产线上半年生产了将近16万插械绞,20万的能力干了16万鞍骆鲜,实际上还可以做磋浆,全如果满负荷做的话惺,估计干到35万都没问题缔。极大发挥鹊,这个不进行全体系变革很难呢。发动机装配线一次合格率99%啼貌,这个零部件产内库存减少70%罗,厂房面积提升30%梁劝,原来不够用苗偿,现在多了这么大的组织士粗。库存资金减少50%慑伴,更为重要的是这一成果横向展开录。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碳还,它的年设计能力15万辆榷,8月份的最后一天有个数据莽,他们双班日产已经达到了650台阮鸽朽,它的满负荷是700台狸诺,估计9月份就可以满负荷竟。这种提升的速度嗅,全世界都是先进的麻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局核,它的一次合格率最高达到了93%仙井,平均水平92%如,接近丰田中国国内水平胁豹老,当然追求的是丰田日本的水平食,广汽丰田学丰田本厂帮莲,我们下一步也拿一个计划晦俯,要挑战就挑战一流廷拣,否则没意义恋绷珐。   那么我们以建成世界级工厂为准则痛泌嗓,以广汽生产方式为核心矩扁,融合了SSC原则渡萌蛇,运用创新思维全力发展智能制造技术违起,打造智能工厂芥隋。我们在第二工厂通过价值流最大化奶夺撵、设备智能化田促陶,生产线自动化融、物流信息化磋徘吐、网络可视化黄抛姆、操作简单化画涂、安全绿色化妒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级季捣挨。这个第二个工厂是非郴俦ι洌好礁免棋、非常成功的一个例子避涵挡,但是这些都实现了曝慷潮。   第六是坚持品质保障妒,打造高端品牌溉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杏,高的效率提供优质有效的供给划痹痕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杆,连续三年获得中国质量僧负对、中国品牌第一全,超过很多在中国的合作企业电乒记,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炬蕉,所有企业里面包括外国品牌拔,与广汽丰田并列第八规秒惮,比2014年上升6位拐阿牵。   第七浚,坚持客户至上柑,提供优质服务农潘,不管是在任何情况下背烽痞,用户是我们服务的对象参乃,也是我们的衣食父母激姓脱,尤其是作为汽车这个特殊产品杠灿,我们对安全惨、对生命的一种关怀吃县桐,作为生产制造环节的改革排,是汽车产业供给侧改革的重要方向柬皖,但服务环节的创新与改革同样必不可少辉俱搐,这还是目前我们相对比较一下时。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚷腑辱,也是一个什么机构坎菏颈,我记不不太清楚量。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躬搂期。所以在产业互联网的时代祭粕陛,每一个企业不再只是产品生产者燃、服务提供商儡搔曙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筹募,服务以各种形式融入到了制造业尸废、研发设计快、生产制造喉莲、经营管理下琉锯、销售等环节轮础遁。有价值创造的可能饰拌蓬,就有服务形态的出现函。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沪某卿,两者相互融合胁剂、相互依存救,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展工。   广汽在这个方面也展开一些工作衅手,我们的整车平台将联合金融娄九李、保险宪修、物流兄伯蚀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务备裂,车生活平台会涉及多个业务平台雄魔,除了常规业务平台还包括了配件商城钦定、用品商城蛋垛贡、社区服务连锁凉碴,用户使用汽车的整体生命周期桶诉囱,产品的购买只是开始凑久,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垄辽,这才是我们下一步发展的重点仕馅界。作为汽车服务提供商半驼,我们更应当关注的是用户的体验廉匠酱,以及给客户带来的价值增值感受痉仁彭,汽车服务O2O的打造守必,也是为了满足汽车全生命周期的需要涡,以及品牌和价值进一步提升的需要蚂喉北。   第八厦镁,就是通过这些改革汰哭,整个广汽集团范围内的成果任媒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矾,同比增长28.8%温翻、29.7%单,比行业高出20个百分点番。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愧尼,同比创下历史新高世。当然传褀在这个里面那是贡献更大颊,1—7月份销量已经突破19万墙荣图,超过去年全年物财,加上8月份最近的数据戎,今年全年的任务22万已经完成了顶,同比大幅增长143%陋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绒甘,位居第303名嫌颠,比去年排名上升了59位矢讲,整体实力大幅提升参瑞蚀。   第九措传摹,就是广汽集团的发展十三五战略绒沸。简单地就是一个内部协同创新记冻盖,外部开放合作堪,这是总的原则翱隋躺,全面实施结构性改革了,实施一五一三的战略骏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皆,这是一个保守的数据睬篮闯,因为传褀搞不好就过100万厩灰人,前几年说传褀100万济,别人说吴总奥,你是不是在吹牛湘,现在领导嫌我100万都少了思痰惕,拼命把产能都整合过来了瞎伶弘,成为先进的汽车集团极,做强做实研发整车零部件迟屏可、商贸服务和金融服务五大板块拦患炽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梆忻绥,实现自主品牌事业的跨越式发展玫,全面实现一个“三”唇把配,就是电动化贫毒、国际化说隆、网联化三个方面的重大破炔赦泰。   各位嘉宾抠毖、各位朋友乾芯对,女士们掀滑解、先生们瓢,在需求持续升级煽,资源消耗的情况下促暖识,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纲桥焙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呢围届、品质优先粮、创新驱动的发展路径诺,坚持正向开发剩羚,提供优质产品恼碌沛,坚持智能制造抨兰耻,开展管理创新伟,保证服务水平密讲,注重品牌高端化检庐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喂识堑,共同推动中国汽车迈向新的台阶等,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂题攻:李芳" "  今年3月柒嘛峰,借百年庆典之际柑刷构,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浮煞焕,即“智能互联”祭、“绿色出行”和“自动驾驶”痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褥。随着战略的提出颅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廖蹦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上性。在这其中踞,“人才”就成为关键问题粒。为此庞领涟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趣磊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掠。   根据沈燕的介绍可以发现僻乐轿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虏诵蹿,涵盖计算机吾念叙、工程学登、自动化闹辛僧、金融等多个方面蚂僧。她坦言陛箱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闹拷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈途勘。因此掏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扭京创。”这其中包括互联时代的在线招聘巢揭,“例如我们利用自己的招聘平台涤板排、Linkedin图、智联招聘等在线平台晾,以及大学招聘坚魏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缎。”除社会招聘外瘁彻腺,宝马也会通过与院忻蜕烨粒合作髓村,提前把学生引入到企业中郴上梁,专门为宝马培养人才菊翔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浩陡录,举行“宝马同济日”这样的活动刊。“去年我们就以互联驾驶为主题蜂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汇稼牛。”沈燕说道昆环堪。另一个重要渠道僚,就是内部员工的推荐漠鹃撑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滇袍,让每一位员工都变成职位大使煽皋,在朋友圈进行转发传递痊佰荒。   “我们对人才的要求瞄,在能力方面最重要的是对业务的了解拣态膘。这不仅包括对业务今天的了解耐,还有对业务未来的了解话府拣。要知道未来战略方向是什么快,需要什么样的技能古死良。 ”沈燕告诉记者瞧板具,“此外逃饺,我们对人才的要求是不仅要了解中国绅,还要对全球化有所认知卵发莆。随着技术的发展似柬模,我们对人才的需求呈现‘复合夯屉概,跨界’的特点拎矛挡。但是铰颗,这类综合性人才很难直接从市场上获得保好,需要我们进行入职后的培训汗。 ”据了解晌欺金,宝马(中国)每年都会根据员工表现稍俄,提供给员工出国培训以及交流的机会跺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酬暗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墨撑,以拓展视野奶己,提升能力舅蚊吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僧,吸引并拥有了一批充满抱负翠、专业的本土化人才藩。而面对未来娘唾,本土化人才也将承担重要职责泵,“这包括为‘在中国掠梯捎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烙孔让,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中差。”沈燕表示套安。2012年塘从,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殊砍,并在上海组建人工智能团队莱匆疲,承担电动化和智能化的相关工作措椽采。另外禽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堡搐籍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘿回。 这个团队将研究和紧贴中国市趁獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歧吞镀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柔干痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩驴长:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沟厢钮,用“数字捷籍、概率堂痴悸、未来”为题雀,论述特斯拉电池的高密度疥死、续航里程及电池的安全性俊逞。对比国内每献负,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车写帝,并预言电动汽车和智能手机一样略,电驱动和自动驾驶注定了是未来仕甲餐,不可逆的未来缴。 以下为原文卧黑瞎:   关于密度和里程数把慨急。 特斯拉Model S上市已经四年多了撤抱寞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咸,至今为止一个都没有兑现颠揪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摔偷,里程最长的量产纯电动车逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毯讹渴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法协,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞠,忽悠消费者澎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抨撅拓,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀,在有些国家辅助使用NEDC的标准恃变晤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丧。   关于安全性和自燃率嗽。 自从2014年初安装了底护板体冲寿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帽犁,远远低于燃油车泡江,各种撞的惨目忍睹事故扣扣肪,也都没有发生自燃脯妙。相反短搪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侠乐,却成了全世界自燃率最高的机动车喉,更远远超过了燃油大巴的自燃率交。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卞篇鳖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弯诺,车门闭合的时候已经有点变形了)盲坍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苗潘恍,几乎可以说哎:特斯拉重新发明了电动车剃蓉。    国内真正用心做电动车的企业凛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褥圭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机行翠、变速箱级、油箱等潦,改造成电动车的事情)冈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雌,才会全力以赴来押注电动车奥存韶。当然朔,也可能是很多品牌都在蓄势待发夯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辛。    电动车不是什么弯道超车隶部泞,而是换道竞争咳。    今天的电动车奥麻纶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偿。待机时间是诺基亚的几十分之一伍,软件也没有几个宝,通话质量也不好位,汉字输入也麻烦的要死哦略。和智能手机一样父壳讼,电驱动和自动驾驶注定了是未来聘会彪,不可逆的未来徘粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   2016年8月30日驼啃咆,在北京新浪总部融尝,北汽新能源充电部门副总监陈保江匹翠、北京华商三优总工程师丁晓伟衰、电庄总裁兼CEO先越蓉徐瓣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惟祈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疾聘凛。    作为新能源汽车销售终端环节回缺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线任青。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬蘼帷,更是充满了诸多困境凤我,不为外界所熟知罢温疗。    那么撮,作为中国最大新能源汽车市彻前ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况突伤洞,北京模式发展的瓶颈是什么个兼蚊?有何值得借鉴的地方筛维?又该如何去避免失误和纠正杭?政府乒触、车企胺褂、消费者在这一产业链终端中莎复粒,分别又该担任何种角色厦摩钱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山估含:魏总恋鹿此,刚才你从用户的角度棉苹钞,同时您也是媒体人的角度犯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堂洁夏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲干隙,您发现了这些问题之后固,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帝?    魏士钦年肪皋:其实我们一直在琢磨这件事淀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垛叉,这两点是能够解决掉的李鹤猛。首先第一个熬借,支付犊耻。就像刚才先总说的忿心阶,有个银联一样的东西酶,接下来有个第三方镁饱封,或者接下来大家都使用微信支付秒,不管是充电桩也好湃,app也好涝铝,还是当时的扫码也好查,还是微信也好氰,支付宝也好杭,能通过手机支付菲娩,基本上都能解决掉秀墟亮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宦凰,我们把支付给它想办法统一了貌酞。不一定统一到一个里边去挠,大概两三个届,大家都在用粪,这就没问题店亢颊。    第二僳,这就相对更难一些了屏痘,应该是有一些第三方平台真正站出来吻陈来,能够收集所有的真正的准确的信息吻吕享,其实当时我们自己在做app的时候痛,就是在做摸点的时候硅,我当时就矛盾汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点却木,后来琢磨来琢磨去嫁米秆,通过很多用户的反懒糠琛,我定义出要摸一个最准的点垮勒分,不要最全的藩。准是什么概念喀怒?第一栋谩龄,我找得到署,第二钠邪,我到那去一定能用得上谱狸。如果我找到它了丁矾居,也到那去了屁让拐,但根本没法用沤湍,那就没有用了速扁荆。所以如果站在媒体角度徒,我希望不见得是谁办,也许是个媒体燃蓟,也许是另外一个平台牟竭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起两茄,但是它也不一定是最全的修净伦,但是它是这些所有的里面最准的铅票,每一个用户都能找到桩亩堤,而且有百分之百的体验把电充上纫回。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站全,是咱们国电的站菇倪,是快充洪苹。我们编辑去那边准备充电的时候惕,有六个跑快车的兄弟久酚来,霸占着那个点藉秀洪,就是不让你过去骆纷,这个充完那个充揣,还剩一个车的时候径,就赶紧打电话给另外一个兄弟腾刃瘸,赶紧过来充电九使。我们不等了请。但是他们不知道食保,在那个点不到三公里的地方贸椿刃,快到积水潭小西天那个地方蓬,还有一个充电站画,好像是三个充电桩还是两个帝茹,一个车都没有傅攀豪,而且车位都是空的换判德。他们不知道那里局搁。而且那个点肚邯,我们当时找的时候用了三个app回搐腻,只有一个app上标出那个点坞,另外两个app是没标那个点备焕非。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳念,所以准确性其实很重要地壁。所以如果能解决这两点嫩邪,我觉得咱们的空置检、闲置的问题一定能解决迷夏胁,肯定没问题的睡翘。这是我的观点镭邪锹。    黄山饶踏:关于公共充电这个领域井天,我不知道魏总在充电过程中伸脾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题必桥寡?    魏士钦良娃:出现过凑位氛,很多硅。    黄山抡跑:这个问题其实很有意思的问题农次艰,充电桩的标准是国家有统一的标准搁价,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谢捻。    魏士钦噬湘脖:是这样及,最典型的例子就是腾势淳试谁,腾势在很多国电充不了煌袄财,但是在小E充电或者普天是能充上描啸钡。    黄山瞎亢:我们可以把时间放长一点来看撼,在2004腊寂、2005电动汽车兴起的时候劝比刺,很多人都不知道电动车是什么享,充电桩是什么蝎。随着这几年的发展姓鸡,物业慢慢都配合了穷访示,所以从成熟度也好诉、物业配合度也好俏龚玲,应该是越来越高的那筹悼。国家层面出台剐矛恢,新建小区予以配合档壬尉,包括老旧小区的改造坞庆咳,都会多方面来共同解决这个问题香焙掸。其实关于今天的这个话题劣架堕,我不知道台下还有什么问题要提问的懦设。没有的话臂裙,我们可以做一个最后的总结蒜膜。    我接着丁总说的北京模式的问题刚紊几,我们今天说的是关于北京模式疼恭翁,丁总说了一个北京是纯电的市撑锹铡,跟其他地方都不一样把妓,上海是极端的炯辜,上海是混动市郴评廴唷,北京是纯电市场鸵吐保。我理解还有另外一个模式盖,就是北京的充电运营商是最多的裸,发展是最快的脯挎,一开始是国家电网耍孺随、普天在推休潭丹,后来群雄逐鹿乳奇,特来电雀匣、星星等等各种运营商都进来了单盟,包括先总这样的都进来了位辟岛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒙灭坊。    魏士钦洛桥:现在已经不止了瀑雾。我们有一个数据串,说是47个运营商聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拖,我讲点个人思考和认识摊但。    先谈思考倘未害。第一店拨看,供给侧结构性改革内涵非常丰富下刚,大家可能更多关注产品的结构性改革躲,其实我认为忱僚,源头是制度的供给和政策的供给屠贯殊,再是要素的供给确尚,三是产品的供给钞牟剔。    再把这个逻辑关系缕一缕奈讣仆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斯捎,而制度广巧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戌彪。所以现行体制下赋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篓?这是我思考的第一个问题柒软铝。    第二个问题辈,是我做企业这么多年的实践和感悟揣,企业到最后比拼什么极?其实就是资源的配置效率渭。汽车行业也如此故。你拥有多少资源固然重要署,比如研发队伍粮刮吻,既有一两万人的冻昂,也有六七千人的绞士,还有两三千人的的赶献,资源差异很大侗,但实践证明人多不一定成果就多跨烈,关键是资源的配置效率蒂甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率并波甩,取决于一个企业的决策效率和执行效率囤耐。而企业的决策效率和执行效率怒,又取决于它的机制和治理结构拨湾戒。    反过来届碌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化距末。也就是说次回,产权结构会影响到治理结构和机制烯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郴,进而影响企业的资源配置效率阿豢类。    从逻辑关系上讲嘛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侯诫壤。    第三个问题惋,产权结构是前提爸,是源头性问题上触,多年实践挂坍,有以下一些体会损铅淬。    关于股权胁。股东应该优质化钞祭,股比应该合理化涸处。近期也好疤垛,远期也好陇,你不能把那些对企业治理辖、技术蓬急、管理艰峨,以及市场拓展没有任何贡献琴和,反过来可能还会添麻烦者旱授,当股东湘轻。这样的股东不能要撩惋哦。    股比结构这块径耻,不同行业缴桨,不同企业峭脸涧,它的结构模式必须符合市场规则倦赖。若是竞争性行业夸汇,不管是央企戮憨垂,还是地方国有控股企业础,做第一大股东绝对控股趣耗敞,很难实现建立混合所有制的初衷巨响挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剃藤,竞争性行业混合所有制要深混畦镐,不能简单地浅混谭辖。什么概念录隆?国有可以是第一大股东涣别,但不宜绝对控股对,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构变撮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乐嗜、国内竞争国际化这么一个概念览劣。既然是全球化图巨,如果你这个竞争主体吩,你的治理结构耿,你的产权结构哦吃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屑磺,你如何参与竞争喝权?道理非常浅显明白肖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践态讥。    江汽集团公司制定十一五规划前埔吓劲,我们就有一个想法撇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痹。围绕这个思路犀,于是就有一个叫三步走的战略规划疆。    第一步疲,把国有企业员工身份置换掉坊黎溉,从根本上说蔬氏寞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俊,对职工也有好处免渐,是多方共赢的一件事情烦。我们知道凛涤,国有企业这条船不管怎样量面,开得好芒,开得不好冠,哪怕再破再旧乏,只要不沉下去记春线,国企员工都会抓住船板峨际绕,不愿意下船醋领。    如何把员工这些观念转变过来汤?只有让他们从企业人转变为社会人橇籍澳。因此藩息,第一步是2006年楔盲琅,江汽集团公司所有员工进行身份置换仁虏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会授辑,作为每个子公司的投资主体弊常督,共同组成投资公司席。    这样锰添穗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彪鳞悉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茨番。    第二步并晒天,我退休后晤全,引进中国建设投资集团有限公司觅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隧乃。初步实现产权多元化趁。    第三步希牡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掳勒鼎,包括安凯客车的控股股权晒死嫩,整体运作上市惶。去年1月获得证监会批准丝衔吃,上市公司已挂牌肖策庆。    通过这三步走——置换身份感,初步股权多元化酶,整体上市工兔秤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咀,对留人起到了较好作用布触。在工业化邓撩本、信息化穆撕许、网络化尤其是移动互联网时代袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纤诲,股东或雇主和雇员之间的搏弈家飘,更多体现在决策权和分红权领域苏腹。    为什么IT产业伐,特别是互联网企业发展如此迅速瓦?正因为它有这样的产权结构咖,这样的体制机制蛔氛贫。做得好的互联网企业办距搁,股权都比较分散仍,管理骨干和技术骨干都有一定股份贬,可能这是大趋势崎涤探。    互联网行业资源的竞争和协同漂豆,最终体现在人力资本价值上睛课,他们要参与公司的决策和分红桔。这个问题如果不突破探辨蛾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矩僚势。   存量是稳定剂巳咖闺,增量是兴奋剂    那么稳翁闻,内部机制如何变革辞捻?    1990年我接任江淮汽车厂长号,当时非常困难枷彻,留不住人灿。有些人选择离开弥,人往高处走徽东叙,完全可以理解练。留下来守摊子的这些人不容易剁必幻,到我2012年3月退休耙,这22年时间里苹从澎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岸抽。    第一阶段是2000年以前渐拖锰。可用两句话概括媒凳弓,第一句叫做存量相对稳定广钢暮,增量拉开差距酱歌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状博姬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屑项,可能就有问题庭。因效益提高而增加工资迟拘,贡献大的就多增懂添,贡献少的就少增舒姬圣。即便没有贡献乃显,原有的存量工资也不会减少蹋,即存量是稳定剂受颂氖,增量是兴奋剂念坪两。    第二句是有计划按比例增长工资抚。也就是说革,企业效益再好材,效益翻番工资绝不能翻番田显。效益不是很好溉,工资也要涨森蒲恢。为什么嘿?因为国家年改革开放30多年车漏慷,经济20多年高速发展僧锨耻,物价一直在上涨馈,生活成本在提高笺蚕色,降工资就是降生活水平闷。所以我们有计划按比例增长工资绞委痴,以建立工资蓄水池乏秆,以丰补欠赂李煎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耽年。    第二阶段是2000年后非阔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缆拎幕。    第一部分是躲何揉,区域领先的现金收入谅耻。和北上广深不好比胃篇,但在安徽及其他城市的同行业者中靠瞥,我们的薪资收入是高的密忙沪,员工及其消费能力比其他企业稍高搜篇。但现金不可过度发放哪辜,这是心理学泻。人就这样勉哦,口袋里现钞多了后吾河饰, 像一线工人署推答,包括技师在内畴,他腰包丰实了话桃骋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葡。    第二部分是大福利碎鲜。我在任期间囱,江汽集团公司解决万余套集资建房退撑,还有大学生公寓办亲、廉租房等;自营的物业管理做得非尘牵好闷崇,很便宜辟诞杜,还有免费午餐岸,包括洗衣房等癸腑。有大福利胳,有小福利窝稍潘,五险一金都取上限提贩粪栏。    第三部分有限的股权激励间。    区域性领先的现金收入涣哪、大福利赏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式练疗,这使江淮汽车员工享受收入不低厕讹、生活成本不高的待遇墓。也使人才无序流动降到最低瘦。我在任22年搪,江淮的人才硕,不管是管理人才还是技术人才篡,几乎没有怎么流失誓捎。    外人都觉得很奇怪廷曝。当时有个汽车企业派人力资源副部长讼乒兑,在江淮附近找了家酒店蚀,一住就是一个月称唯,每天晚上打电话找人妈衬,但没有人为之所动郝吓。    究其原因玛蚊,当然也不仅仅是待遇和福利癸疯,重要的是文化留人腹围,怎么能留住人心莽菠,这是其一蹭闷。    其二熬撅苛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耐抒,使员工的成长速度可能更快骆抄。    其三孙蹋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冗馁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径立洁,但我们有三条路径遍觅醋。    一是管理人员成长路径惰坎:管理员咸危跋、助理管理师搐面、管理师抱钳、二级副经理池蓄套、二级经理会缔挝、一级经理阿态诫。    二是技术人员成长路径搓掀:技术员栓赐、助理技术师斧任、技术师;设计师少、主任设计师纱肪抽、设计总监硼授浦、技术中心副主任那舍、主任等嫂。    三是技术工人路径裸:高级技工柑陪、助理技师晨赏掳、技师水八、高级技师骇。高级技师的薪酬煞亢,甚至比二级副经理拿得还多豁笺。    这三条员工成长路径骡僧,每个岗位都有岗位说明书冉巴。你要申报这个岗位悸末,必须经历什么培训连,需要什么绩效窟屋,才有资格申报漓。上什么岗位有明确的薪资标准辽,“升官同时发财”慰笑幕,用人用工尽可能做到公开公正透明烂捣陋。员工们也看得很清楚踌肮,只要好好干恋缮环,就能够成长挂媒。    总之效卧粳,在中央政府大政方针指引下喊罚,切实甭委妻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法燃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浓拨。    尤其是产权结构改革及绊,不要消极等待主管部门来安排瞎筐闺,等是等不到的垢纲闯。也不要对现有体制权、机制太多无意义的抱怨岗,只要动机纯正栓斥,对国家对企业对员工有利瓦,就值得一试弧锨庇,这是我在江淮汽车多年的指导思想管。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尉赫瓷,但一定是基于稳定性翠晦笨、权变性铆棵戎、柔韧性基础上的变革释凉涵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琶。同时切记不管做什么事情溃贤泌,一定要取得合法合规的文件依据穿。    在沟通管理和内部运作方面复壕挪,如何适应政策环境瑞氯巍,是对企业负责人的管理智慧的考验钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉捣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薪兑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊窖。   当下美哀哀,在互联网经济蓬勃发展激埃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛊暗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晚浇坍、汉腾猩、乐视妨虹郸、蔚来容、Nevs密、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枫鼎凸。但这些新思维旅灭、新模式遇到来自行业杜铅题、公众和政府有关部门的不理解和质疑痹。为此寰球汽车邀请行业专家硷、新势力企业领导媳魔溪、主流媒体高层臂,就大家共同关心的行业趋势磐滩赖、创新模式庇此咸、市场预判等话题展开热烈讨论午。   程远烂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莫陷独,也是一个全新的问题活,所以我觉得应该是个很有意思的事汕茫备。今天让我首先来作一个发言肺凸,我觉得是抛砖引玉泉畴谁,我想把石头抛出来讥巫,引出大家精彩的观点师。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铝尖凡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镜,他们该不该进入汽车行业瓦。大家知道铝写,这几个企业全是新人盛舌崎,以前都没有做过限巫,在社会上是有一个反响七,有一种争议昂毖封,说现在已经非常挤了晨,我们已经达到了2500万辆的规模颈祷郸,100万辆的企业已经有六七个了浑派,还缺你们酬疲疆?你们现在还有机会半唯?我想说这是一个很重大的问题绥龟凡,我想这个问题为什么说是战略问题青,中国汽车业一开始就有这个问题趴部度。   我的印象中骄全说,我觉得中国汽车业有很多政策牧砂,也有很多重大的事情翅昂玩,但是我现在回忆起来斜掸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刊惟厩,一个就是开放引进草,也就是合资撂绕晶,也就是所谓的市场换技术杜。另一个诞汹,我们做了一件很大的事情孝副,叫反对散乱差墟翁冗。这么几十年来匆逻店,在我们的汽车管理部门锻涣猴,我们就不说谁了彻蜗话,大家都很熟腿漏,都是朋友画岔,现在都七八十岁的人相朽。我进入这个行业30多岁锰,已经过去30年了汾哺响,这些人现在已经退了欠祥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情省且,一个是合资引进挽玖焙,一个是反对散乱差写难赖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挪,即刚才说的市场换技术童。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车供,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疲港廖,只许有资质的企业做菇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藐,就叫中国汽车工业总公司钦。后来寺,提出了南北划界脱惜般,想要一汽在长江以北冲栓,二汽在长江以南场,形成一个竞争局面偿你鹿。这个想法没有实现识秃,当然再早我们搞过六大公司多,但是总体来讲蹋黔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争容庇屠。   我在八九十年代写过一篇报道牡母清,我就说中国汽车为何怕竞争刻交?其实现在想肚揽,我们争论来争论去就是一条奋,国有竞争固,我们认为企业太多了脚辈设,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耿菱。   那时候从国家宏观的角度惹李,陈云同志提出了一个经济学观点屎,叫做鸟儿在笼子里飞凤,年轻同志可能没有听过皇。虽然给你放飞经品,但是你不能乱飞钱耿悍,得在笼子里飞乡狮配。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奋年,所以我们提出“三大三小”卉太,规定的企业能造车会壤,其他人都不能造车瞧梦,认为进来的就是捣乱孪封。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甫和,后来被总编辑改为无心插柳视土。我们一心一意想扶持的企业搞上去萎男青,但是我们不想扶持的企业又在出现围虚设,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贤砰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咕嫉加,为什么呢痪虫备?当然是我们的基础比较差迟蟹雷,一无资金辈窗,二无技术狈捌杠,三无人才菩,白手起家瞧苛挡。这时候我们引进外资蘑绷,有了资金汝、有了技术孩承、有了人才甫班,奠定了我们汽车的发展基础坷。但是只走这条路等于缺一条腿裤,只有引进外资并袱,没有自己的发展想陋恢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烹,反对本土企业宽耿邯,所谓自主企业写阔敛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域投。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吝枪狮,奇瑞椭、吉利寂错湃、长城荚嵌、比亚迪活急,没有一家是合法造车的企业冉,方式大家都知道亥慧绩,买一个不生产但还有资质的企业叔璃锯,就是所谓户口本粒逢屠,然后就开始造车催。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抢己,该死的企业死不了波,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疮,这是一个很奇怪的现象矫,在其他任何国家都没有这个事情聘坑舒,只有在我们国家蛾痉粒,这变成了一种无形资产猎奥渐。   所以珊女,后来工信部成立前夕朝滦夺,在发改委发布了一个通报少,宣布哪些企业要死魏纤粉,其实是一个作秀冯檄。因为这些企业本身已经不存在了嫁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郡吨,就不会有这种奇异的怪现象乐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奈,我们把汽车产业的市场化惋翠常、自由竞争的方式忽略了么惜惶,我们把它当做航天航空管理宪胚捞。所谓集中力量办大事撂巴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腊獭屉,像航天航空只发射一颗卫星碾凹,只造几架航天飞机陷纪,但是汽车绝对不能这样书,如果我们中国只有一个汽车企业飞毫恫,我们今天无法想象能够达到2500万辆拢,我们可能还在200万辆以下徘徊百荒妈。   我们想想我们当时的规模倦丢拭,讲起话来歼,我们一点底气都没有晶,全中国所有汽车企业的力量甩割,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澄,所以我们那时候是没有底气的兰。那时候蔡总经常讲另托赋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尘筛凡,我们国内的某家工厂介碎,搞了多少年如?投资130亿干了那么多年没有干上去权凯呜,现在回头干干搭掀蔼,别的合资企业在武汉干140万辆车沪腺搜,听都没听说过他就干成了井扁阜。   当时我们确实是一穷二白佃漂灰,那种情况下我们引进外资扔,但是不让国内自己的汽车做题,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澄签,变成了外资企业虫巫拱、跨国公司一股独大牌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞭芬。   中国其实为什么发展到现在这个状况炔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喷纽,在座的年轻人没有听说过看案旱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凶戳形。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脐蚊泰。为什么有审批制颁?审批制就是为了反对散乱差德竣蚀,所以你不能随便上企业尾。   我们把进入产业的大门关得很行璞⒊蕖,一方面对产业造成了很大损失署,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酬版烯。大家知道狠毒,那时候汽车卖多少钱炕侮股?桑塔纳要卖了20几万射串灸,当时说两万块钱陕兴,八字还没有一撇库叫季,订购两万多辆徊剿炼,在桑塔纳卖20万的时候对茶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镜盖谜。那时候的技术标准平械拭、排放标准都很低沥,我们会很快发展起来骗洼龚,但是我们失掉了这个机会凳。这是产业上的一大失误逛限,就是反对散乱差钨,阻碍了中国自主品牌的发展盲。   我觉得中国汽车进入2002年蛙鳖杉,入世以后就发生了很大的变化参残,这个变化就是放宽了搜珊评,应该感谢国家经贸委前司长颈,后来发改委的副主任欧新黔裸澎苗,他在这件事上力排阻力侨怕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来板漓湘,有二三十个企业进来肮胃哭。在这时候德欧栋,包括奇瑞猎苦、吉利都、长城锭扩滇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面令,所以这是我们企业发展一个好的契机矮,这个契机来自于好的竞争栖法巴。   现在大家没有再说反对散乱差鲍,但是这个毒瘤并没有肃清溯,现在要有一个新的品牌出来剩搁匡,我们第一个想法就是它该不该出来写,又来添乱故。所以在这种情况下季拌,汉腾出来以后牧,我当时也没有太明确的认识碱啊,在网上一片谴责声的时候吓彪,我就意识到了这个问题湿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吼缔氢,大的打败小的露,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伪鬼,快鱼吃慢鱼钮。汉腾给我一个启发傻纫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓤额聘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在施,今后还会存在旧。   现在一汽泞、二汽非常困难郸灵,包袱非常沉重檀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雇诵,但是最近连一辆好的车都出不来户羡。现在真正有活力的企业是谁呢天?是长城懦舌围、比亚迪扯、奇瑞烤抱、吉利闹纷朽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诚滥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绍,让大家不要惧怕竞争尽,竞争只有好处邯。我们老是说过度竞争段话,实际上没有过度竞争魄幢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甸拴,经济规律本身有一个调节作用祭昂谈,一旦过度竞争它会自动退出良捻。   我们的出租车管理很失败勤,就是我们怕过度竞争惺,我们把北京市的出租车限制在7万辆裳蹄,因此打车难虫、打车贵赌改,群众怨声载道该。凡是放开竞争陵,像家电产业大家都知道恨乡澎,为什么发展得比较良性呢菇?就是因为放开竞争涝,是不是先来后到呢味惨?我们现在想想80年代鼎淑蹬,61家电视机厂跨,现在上哪去找信诉临?大家熟悉的品牌扮,北京牌谜、昆仑牌骚趣烽,我前天在飞机上看到长虹啦,长虹居然还在匠忻嫉,出乎我的意料河。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姐来苏,现在新出的电视机厂马瑞,TCL过去有吗靠拉?就是长江后浪推前浪级,我们永远不应该对后进者说不都密,我们一定要这个变成一个共识萄夺媒,任何时候都可以有人进来急。就像他们说的赏扁了,任何一个行业都会机会谐坪。今天在座的各位都是新进来的途,我觉得你们的机会大大的有臼。   我的砖头就先抛这些哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉杯挡:沈达炜 版权作品剧骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载诚活蛇,违者将被追究法律责任究徽疆。 获取授权" "  徐和谊说遂,当我急的时候观笺帘,老唐一乐斤,哥儿俩(的配合)还行驳案澜。双方都是坦诚的心态偏,就没什么谈不成的事情纽存巫。    唐仕凯则认为悄通,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠麻,基于双方的相互尊重溃坟。合作中怂姓,尽管文化不同瞎极、目标不同鸡滦,都能坦诚地交流室呛,达成一致墓,满足消费者需求捷芜食。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韦喷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埂伎弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伐贰解,接受了中国经济网等几家媒体的采访谭。在奔驰E级轿车之外染,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抬揭毒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毙掣,徐和谊说侈测,关键在于双方的真诚与坦诚僵放,这与我们的性格有关丘阔。我的性格是直率佃,而唐仕凯先生则是含蓄侍鄙、温和丢磺斜,哥儿俩(的配合)还行茧。双方都是坦诚的心态茄,就没什么谈不成的事情变。    徐和谊谈到沪歧嗣,合作中胸,彼此考虑对方的文化切、体制塑恢,对对方的决策机构都很了解裂唐懦,也想知道对方的想法岔,并多从他那套(系统)思考匿蓬:靠不靠谱钢浆敦,可不可能劲诫。不能瞎白话仕,不能伤和气笛,所以就越合作越顺利柒。    徐和谊认为测扔,随着后续工厂和产品的导入藐扮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臣促傻。    他还打趣说为面谷,唐仕凯先生文雅拆宽摩,当我急的时候蹭赡爽,老唐一乐和雌,我们的搭配非辰贪┐迹合适堆父坊。    唐仕凯则认为为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沧悔,基于双方的相互尊重试淮。他说驼,我们与北汽之间有更多的共识拧淑逃。过去几年的合作咯勃,大家互相信任箩、持久响汉焚、坚实氖。我们有德国人的执着古涸、坚持沏巷,在双方合作中陵经僳,尽管文化不同馁、目标不同江亢,都能坦诚地交流衫翻顿,达成一致刨奠氮,满足消费者需求佰返,也能让优秀人才有合适的岗位架讨侣。可以说屑,北汽与戴姆勒建立了最好的理捞块、双方互信的关系烯。    另外详糠闺,唐仕凯指出岁誊,中国业务的发展磋奇,离不开经销商伙伴的精诚合作蛙篙,他们积极履行对消费者的承诺坏粉、关爱珐,也与我们建立起非常良好的厂商关系诲喘轮。    他强调钵翘,我们与北汽的合作绦,增进了双方的关系等驹形。 全新长轴距E级车上市现忱晁伞,领导合影(右二为徐和谊京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笛苫挪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说没合跋,目前深,我们的合作是最好的绕让。认真总结以往的经验鲍、教训空,特别是过去的错误飞,接受媒体的帮助南宋唾、批评锚侠,因为大家对我们有更好的期许尖握竣。目前角,我们仍没有达到自己的目标摆峦,在中国市场还是第三名稀。但是靠龚卑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坝。因此纤特奢,我们还需要精诚合作仑敬显,力争打造一流的企业;精益求精菩帕镭,建立一支一流的团队肉窘。毕竟祷蛋淡,我们的公司和事业都很年轻拱,在发展当中最重要的还是关乎人卸。因此糕斤半,我们不能只顾眼前触戒,应当放眼未来仑孪,希望取得更好的位置沽乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保忍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊还猫:    各位领导葱蔷淌、各位汽车界同仁戌刷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荚颁橙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淌鼎呻。今年论坛的主题聚焦安全筒箍,我觉得非常有必要磨秦恭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题划,已引起全行业和全社会的关注劳茨拧。    今年以来旧嗓充,在国家和地方补贴政策的助推下半嚎竭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舱茨,1-6月为情肛,新能源汽车实现销量17万辆唱,同比增长126.9%陵。其中纯电动实现销量12.6万辆丝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衡,预计到8月底勾前,全年6万个新能源指标就将用尽岛浑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胁掂渤,同比增长170%晒茶软,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置德萍。    但随着新能源汽车销量猛增庆汰,其安全问题也逐步凸显醋话吐。仅今年上半年冠匿,与新能源车相关起火事件就有11起矩匹,事故原因涉及到电池串少、材料椭弹烙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面经。不但给事故车主造成了严重的生命虏、财产损失拘套,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肌孰浮,极其不利于新能源汽车的推广钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剖汞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竭扫,新技术新模式尤其如此纺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绢暴簇、火车一度跑不过马车掳、人工智能行业也几起几落揉党睫,每次都面临着必须攻坚的难题加,并随着问题的解决才获得新的认可仁。新能源汽车行业也是一样仑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逢低,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辩苍奈,在蓄积了一定的市场规模之后踏觅,开始到达一个新的平台期碎氛,开始面临这样那样的问题署墟。而我们认为廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题售。    首先诫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹭谐澈。    今天我们面临的新能源安全问题墓,一部分是技术问题哗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舰。但更多的是行业规范问题晌,由于新能源汽车市场发展太快算瘸芦,行业法规建设相对滞后瞧舰惨,安全法规不够健全话腐茹,相关标准缺失耙飞钡,再加上消费者安全意识不足噶久合,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绞苍艰,共同导致了一些安全问题的出现疽断虾。作为一个新兴行业海呛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壕膜,这是新能源事故频发的原因韩茅,也是新能源发展到当前阶段哪弟,我们必须着手解决的问题毋纱倡。    其次渺灰号,安全问题是消费者关注的基础痛点泥宪,必须全力以赴加以解决滥秘胖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怒非,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梢。我们经常说吉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纫,但是没有了安全这一基瓷荽吕ā,里程的远近本身也就没有了意义荒畴疯。新能源推广几年来蔷,市场上对安全的质疑之声始终不断慌狮冯,说明广大消费者除了里程焦虑剂狭缅,还普遍存在着安全焦虑驴春递,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茨呢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孤。着一把火就可能会毁了一个行业黎亭,在网络时代这种心理传导完全可能发生逛涛颓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理继煞,必须将安全问题作为头等大事来抓漆潦,否则就会被消费者所抛弃灰镭。    最后篡鞠喷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危氯逻,也是发展的动力源麻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品护,才能得以持久生存逝的。千百年来缅切素,人们围绕着使产品更加安全可靠堤华迪,不断做出创新镀。及至今日线屯兔,我们投入无人驾驶汽车涡钙提、智能网联汽车的研究涤庇需,很大一部分原因橇淡拭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霖赌。新能源汽车作为面向未来的产品颅环沦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遁伶。    由此可见共邓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓟,粗看起来林林总总霜,不一而足;但是究其本质梗共,核心还在安全客烈肖。破除了安全问题械闲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题创,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茧护你,而围绕安全问题不断攻坚克难戮死逞,新能源产品和发展模式将不断创新独讣,不断创造社会价值羞萎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伯桂,我们从一开始杭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僵疼,从战略高度提升安全性扦藩缴,居安思危然,未雨绸缪点白渤,从研发辅司窝、生产到售后服务瓶,都布下层层防线滴,确保产品万无一失幕。    一是在产品开发上加强安全功能设计繁虐拟,从源头上提升安全性嗜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惰。从产品的开发设计阶段庆骏绵,我们就从整车控制虑、动力电池采幂敖、高压安全等方面以高标准进行设计纽郸。在整车安全方面胁卞案,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计染。在动力系统方面母班拼,我们从材料虑恐、电芯揉酞木、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庞第参,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术按,降低电池短路和起火的风险铝。在高压系统安全方面揣丝姑,我们从防水步、防火脱晚烙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贺膝,高标准强化安全功能诞墓。除此之外瓷揭霜,我们还充分利用智能网联技术憋堆,对新能源车运行进行实时后台数据监控脆,建立事故应急响应保证机制餐柒,为新能源安全使用保驾护航浪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赦喉娩,以高质量产品确保安全帅琉。在新能源汽车快速发展的同时傅踩,北汽集团不忘发展新能源的初心齿,严把质量安全关赶孟肋。北汽新能源生产的每一款产品潮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粟,还要对电池涕假、电控系统进行严苛的测试与验证焦弧。目前钵钠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥苍焕,其中电芯安全可靠性测试标准42项熟,电池系统安全可靠性测试标准50项陇促,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛇宫热,这些测试包括长时火烧测试辆限、电池剖切测试安仆抄、极限跌落测试和电池浸水测试等散钦。同时晨蹬咎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欠。上半年歪貉谰,北汽新能源接到订单2.6万单扣,但在资源不足的情况下蔑蹬,我们严抓质量关警,绝不为销量而粗制滥造然圣,最终完成15052辆的销售任务日,订单满足率仅58%谱,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉。    三是加强售后服务与培训洞,让新能源车用户买得放心旦,用得安心檬芒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涉潜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翰济,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系是,包含车辆保养行厢南、车辆维修芜咳署、紧急救援射、充电设备眉粮檀、增值服务漠岗、客户关怀等多项内容编霸剔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控樊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查送末桨、维修抢,并对服务完成情况进行跟踪监控令,形成服务闭环垦铝,确笔岸晟幔客户满意划堕。同时赐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训查梦售,对车主进行说明和操作演示拿貌,并规范安全培训流程锚哩,提升新能源车主的安全意识淑邻。在此基础上氨狙,我们还创新营销服务模式粕维,今年8月12日痊花惠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戚啪穗,不仅具有推广新能源车的效果攀倘遁,同时可以让车主及时更换佬、检修旧车上的老化电池紊泉,通过我们的新模式给市场提供更多安全疚誓、环保惧、高质量的车型管板,给消费者更安心的消费体验惭蹋。    各位领导寺玖、各位同仁护描:新能源汽车作为一个新兴产业乐拾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陕,出现一些安全问题玲遁穆,这在快速推进过程中也是难免的款,是我们必然要面对的问题叭拘。因此新能源安全问题酱,绝非某一家企业能够单独解决壬,它需要我们整个行业的协同并进揽墟世。    有鉴于此响钙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力话嚷,不能因噎废食捆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心接蛔,牢记我们新能源事业的战略使命拒扮避,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念完悄梨,以持之以恒的韧性硷,推动政府来竿浦、科研机构房厂保、行业协会螺、企业乃至全社会开放合作惯,不断建立安全标准签闺、不断规范行业行为挎鸿了、不断推动技术进步沙、不断优化消费者使用习惯杠芳,不断实现新能源汽车行业成长成熟坑、发展壮大垮齿,实现整个行业的可持续发展每溯瞪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂轿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暴盾炕,各位领导汾、各位专家低监,业界的朋友们潜佰:    大家好!今天踢瞎,众多长期关心奔颊、支持中国电动汽车产业发展的领导碎、专家和朋友们齐聚郑州慰簧陕,共商大计激和。作为本次论坛的协办方盗旧抄,请允许我代表宇通公司同,向到会的领导唐暗剑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耿呈潭。    近年来愁耙,国家出台多项重大政策筐,从顶层设计刻烷彪、推广应用劣垫、税费减免耗衰缮、购置补贴扛裤、生产准入吞试救、基础设施等多个方面川鹅,保障新能源汽车产业健康快速发展晴叉彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点竞誓,是电动汽车普及推广的重点领域奇痢。至2015年底检描狭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疵煌款,占同期所有客车推广量的13%景,为城市节能减排镶力须、绿色交通出行做出了重要贡献鹿。    财政部透橡、工信部锚炮赖、科技部砷、交通部翁炔、发改委等部委诞空,通过科技计划夯恋毖、产业技术创新工程等重点项目进行支持实瞥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧故乏:节油率寝墒、续驶里程等性能不断提升还窘,动力电池能量密度阀颊勃、驱动电机效率等关键技术迅速进步卢镁畅。    具体来说米,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睡泼沏、节能与控制技术方面已实现了自主研发逻,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜喊蕉,整车性价比高苔技,满足市场需求酶,节能效果得到消费者认可拈。    二是动力电池性价比显著提升沽挺化。动力电池脯壳保、关键材料国产化进程加速樊蚕,安全性和工艺技术持续改进垦怒蹬。与2010年相比魔喊垄,动力电池能量密度提高将近一倍次垫,成本大幅度降低算。    三是驱动电机技术水平进步明显详歼盯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氯搔,在功率密度错、系统集成度和材料利用率方面显著提升攫。    同时埠梯,我们也应认识到苹币,国内电动客车研发试验能力有待提升些膛鞋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距广奶:整车可靠性写、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力密凰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柯,寿命倡痴、低温环境适应性麻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芒娄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孝。    马凯副总理强调具墒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筹埔。电动汽车由于安装了电池惶、电机疮、高压线束等高压部件抽宿,给整车安全性带来了新的问题歇,而电动客车安装电池容量大夸疼攘、整车承载人数多狸娥,给整车安全设计提出了更高的要求陋担。    因此竿蛔社,电动客车必须从防水逆惠跋、防火薪懈、防触电鬼己、乘客逃生惮拷拓、事故处理等方面综合考虑酮,从研发制造鄙幢、运输存储降、维修保养狄裙、报废回收等全生命周期各个阶段着手该,在电池安全孰、控制安全赡狮协、高压安全断、电磁兼容等方面进行技术攻关藕睬,全面提升安全技术水平让瓢懂。并对车辆受司爱、零部件运行实时监控经犯,起到预警作用隋培帝,保障大规模安全运营肚。    宇通自1999年开始研发电动客车沛碧悔,持续加大研发投入纳衬涂,得到了国家部委毖、河南省政府和各位朋友的大力支持拱街离。未来牡蝗靠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入没为哼,围绕电动客车轻量化涛茬、智能化对殊、网联化以及智能制造等发展方向盘诺,立足自主创新喇戳凭,掌握关键技术堂台额,提升安全水平琳霜乃,促进电动汽车产业健康快速发展完祭酥。    但同时玖,为了推动我国汽车产业的转型升级戮,实现2020年500万辆的目标祭,我们依然任重道远首搽。行业的健康发展芥,离不开国家政策和社会各界的支持饥段奔,我们建议氢俄:    继续支持产品品质提升和新技术研发粹绢警。在纯电动搓甸妙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甭,研究开展创新工程二期项目等惋,助力国家下一阶段产业化目标的实现阀视谜。针对燃料电池客车催蟹柔,我国和国外先进水平相比还有较大差距联纯炕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锭,尽快解决关键技术问题欢,推动产业化发展岭咆崔。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓣棋莫,技术飞速发展失但蓄,面临很多未知领域的挑战铆,这些不确定也带来巨大的创新机会轮,是企业且、行业和国家的历史机遇钮豁,也是赋予我们的使命和责任暖姐虹,    我们将坚持创新耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展淬斡。    最后氦食沧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里写:李芳" "陈清泰炒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殴瘟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苫绍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镭楞,回应社会的关切场,引领行业的健康发展慰僚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浩愁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题点氛,广泛交流溺阜、献计献策镭肩渤。    首先是创新引领问题默令阿。    去年绍,国家多种政策的叠加效应充分体现峭垄毙,电动汽车呈现了爆发式的增长推埃构。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%貌雹锋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浦凹,并得到大多数试点城市的积极响应闷率省。更加可喜的是拉,电动技术逐渐被消费者所接受某岛,潜在消费人群在增长嗜苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撩,总体上蒜硷,这还是一个政策驱动的市车仆然浴,它的不可持续性已经开始显现丰。从今年起惧彩,国家补贴政策开始退坡忿。种种情况表明泥搜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衬醒盯,相应地零炔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酷。购车补贴的退坡翔川囱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睫离。也就是在购车娟、补贴逐步递减的同时浮辛,政府应在研发环节加大支持力度剑,集中资源支持在动力电池颂按、核心零部件帮涧拧、电控技术鲤蔚、轻量化广、智能化等方面突破技术瓶颈劲挎荣。    另外尺镐邦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡快啼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倒鞋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喝奖。相应地块蒋卜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匈,大手笔投资于电动汽车秤。    这一切表明凳静刹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苗颠。    由此看来辽册笛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丢范嘶。    第一垮侠蔽,政府补贴政策进入退坡通道啡嫁,电动汽车性价比提高的进程春,能不能跟上政策退坡的进程算菊讽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔兔停,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筏春。    第二篇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旦械,中国肯定是他们的一个主要市场目标风缮。能否改写我国燃油车发展的历史僚矢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闹,并建立起较强的国际竞争力全懊谢,这是政府和企业必须认真考虑的问题逃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吐纯效,实质性地提高我国电动汽车的竞争力番鲁。    因此惟恋汀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐被,那是在强政策激励下的增长室澄缚,是不可持续的秆。有些企业一门心思地追逐增长敦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侧撮,却放松或忽略了创新和研发令。    应该承认患瓦叼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绢性氏,性价比还是偏低的挽署粗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岗芯衔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景环箍山,理性地配置研发和产能扩建的投入耪。    当前涝,我国电动汽车正在向成长期转型哭,这是一个重要的机会窗口谓。从全球看禄录,电动汽车的技术路线还有选择的余地溶辛,核心技术尚待进一步突破喀皮榷,关键零部件的壁垒尚未形成鬼,信息系统还在发展烯女倍,品牌效应还未发力浆咸湿,商业模式正呈现多样化鹃。可以说嗡屏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抗车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略京,有较好的积累途烽。我们又有全球最大的汽车市场支撑太贺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嵌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豹弧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亭撵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期城,潜心打造核心竞争力晤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歪浑,另一方面可以与国际巨头同台竞争几迟。    电动汽车和燃油车一样驶氓泡,竞争力的核心是聚集优秀人才嘿,拥有强大的研发能力挪绣狭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猾怜。对于汽车产业来说寇捂,生产能力的扩张是相对容易的校肋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的派。但是殿桐妥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辱粪扦,因为那充其量只是一个泥足巨人陛溺。    补贴政策的退坡嗓弦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檀,补贴导向将让位于市场导向瘸,让位于创新导向俺迫。优胜劣汰作用将被强化金受,在大浪淘沙中轻,真正能站住脚的弘蓝,将是那些具有创新能力洞、掌握核心技术改、具有品牌效应的企业绢催。    关于安全保障的问题齿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溺,特别强调要重视电动汽车的安全问题焚棋。这也是全社会非常关注的一个问题啃商,是这次会议讨论的一个重点氓。    为开好本次论坛筐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肆诵扛,并将在本次会议上发布调研的成果率驾侯。    汽车的100多年发展史说明沸桨懒,随着人们生活水平的提高频,出行机动化是一种必然的选择捌倦。但是惮邢界,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车额抵,电动汽车处于起步阶段薪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外维,还存在由于能源结构改变而带来的诽碎啦,诸如高压电路牌冉、动力电池等新的安全问题卯荡。    因此背靡,在电动汽车市场快速增长的时候粳胚快,安全应该引起特别的注意疼,无论是整车企业撵匪铣,还是零部件企业枫黄,对于可能出现的安全问题卫泪,都要诸项排查灸、及时发现腺拇、找出对策卫锭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掳哺极。即便是这样忙匈,进入市场后的汽车仍可能出现问题使,这就需要继续跟踪氖吝嫂,不断发现新问题股孙叉,不断解决问题扔冯,必要时要召回已经进入市场的车辆吵裤逝。    应当承认袒,电动汽车技术的成熟度还不足趴擒,市场考验还不充分秀骆,消费者的信任度还很脆弱缄陶艇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆啃聚。从这个意义上说拖,我们必须把安全放在首位离桥马。因为安全是一个否定性指标剐,世界上没有绝对的安全梦,但追求安全是企业的天职己,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棠沫,要以更多的投入谩,在设计誊凯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恕透搏。我们绝不容忍安全隐患衔,但也要宽容失败探诺,因为这里存在着不确定性瞪。    安全也是规范出来的缚剖,要高度重视标准清鳞、法规和监管的作用撑,设计安全的标准和法规倾牛浩,有些是科学的研究和论证定下来的酷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锭。企业必须严格按标准和法规生产妥任枫、管理和运营碾痪翘,监管部门则应该严格执法耽酷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圃,绝不能容忍劣币驱逐良币椒廓粪。    今天量欠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题句揽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扭介,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疲泡,它还缺乏充分的应用考验房食架,需要未雨绸缪看煞间,防患于未然册开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞窍抡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导手踢贬,各位同行凹纳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疲娩,每个桌上都放了一本拢,大家可以直接看揩。前面上半场我估计是大家最关注的碳忻辖,有一些政府动向牡,他们做的干货铣僵软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了热廉,我只讲讲技术曹彩旱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焦垛埃,有三个方面乱茎撕,有些技术方面的内容是有相关性的酸幌究,政策本来是张永伟讲的返全磺,我在PPT里基本删掉了稻鞍,大概带一点筏。    首先讲一下电动汽车安全的技术蜜募。电动汽车安全技术我们分三块报梦,动力电池的安全县房、电动汽车整车安全舌山、充电基础设施的安全市。首先是动力电池的安全性香,是最基础女珊堪、最核心的陷,包含了电安全肉潘、热安全汗、结构安全等等鼓萍。    我要先从科学的角度说一下青磨鼻。如图(ppt)甜,这是电动汽车动力电池的基本特性此衅潜,中间可以看出我们锂电池安全的范围搞,一个是电压呢、一个是温度钾亩笨,对电池安全来讲矛,这么一个很小的窗口里才能安全工作扣臣猜,如果温度高了会发生一系列的反应缔蹲淳,就不正常了垂。我们具体来定义一下这些温度寐桂,这是做一个严格科学的实验锰,锂离子电池的热失控儡弘烈、温度变化盎图、温度和电压变化的过程钞。有三个温度狙蘑,T1叫热失控自生热起始温度谈绣搞,这个温度一般在90度讼烂,接近100度跺齐。第二个弟,热失控的触发温度皆亢糖,就是说热失控要开始了船。第三个哭,热失控的最高温度蕾乳,代表了释放能量韭蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咖,给出了一系列的各种类型的动力电池狈诡抡,比方说三元的NCA高伶轨、NCM范咖酶、锰酸锂的岗旁煌,钴酸锂醛、磷酸铁锂局楔莱,还有钛酸锂的酪萎,从中间就看出喇抄藐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的火。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域归,总体来看清淡畔,热失控最高温度比较低一点捣,这是钛酸锂的屡刊杉。    太过于学术化一点归懦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程难。热失控祥刹,我们先从热的角度痉瘦很,过热之后首先开始自身热的起始温度之后江龄,我们的SEI膜就会分解垮划、负极电解液也会反应搏,隔膜机制熔化骚,再到正极分解储、电解质分解惨,最后就涂层崩溃缄,大规模的内短路电解液燃烧茂,就形成了热失控塘紊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虫。    另外一个问题凛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展块沥接,像放鞭炮一样鄙袱钒,一个单体发生热失控能量还是有限的户窗菱,如果在整个模组系统中间扩展奴涉告,这个能量就非常大了感。我们说其实不在能量的大械榕凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扳,但是并不是一个危险的东西甭虱,关键是没有瞬时释放兔,这是一个瞬时释放的问题屁红鞋。    诱因晌寝录,刚才说的是过热引起的太陪,还有电的和机械的圈,电触发弹,主要是过充短、过放等等计驰,尤其是过充稀,过充引起的热失控是位婷送福害比较大的胃,这是它过充的一个过程和机理颓练俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虾镜。还有机械滥用池厢投,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壤密苯,这是在网上搜到的底盘的切割实验精,专门看它怎么样弛鳞,机械诱因就会最终引起短路糙轨忍。    第二部分秒存,整车的羡弄,现在我们找电池厂开安全会碎仟,电池厂就说很多问题是整车引起的忻葛兢,不是电池的事填。的确峨溪品,很多问题不是电池本身造成的备匣,是外部原因阂领笨,整车饶蜗塘,比方说碰撞会引起誊路菜,电气安全寥盼炬,还有功能安全何辣袍,重点是这几方面驶供。比方说碰撞肉狠轨,碰撞是最容易引起匹才搭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绥看哼。第二舍为,各种原因的电气线路短路引起着火迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莎撼惶,电机控制器蕾群殿、电机电子器件IGBP短路了鲜列,高压辆狠噶、拉弧畏凛惶、多处熔断金埂揩,整个就全烧掉了馈,这是控制器烧红了世。另外一个谁募降,比方说前一段时间南京暴雨之后侧狡堵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路船围。功能安全慷椽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逢酗磺,电池管理系统死机藕,但是充电机不知道版愁队,继续充核持弥,充过头了潍忱癸,导致了安全事故碉关,一般150%会大规模的内短路椿,充过头150%薯酥告,不管是什么电池卉霞娜,包括钛酸锂电池缓嫌距,如果充过头也都会热失控的卡鞋,虽然我们知道钛酸锂非常安全划鞍巩,但是过充之后过压也会引起安全事故眯弯。    第三拈撬慌,充电基础设施的安全卿。尤其要说一下充电设备的安全问题杰池,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酿舶欺,它的防水始比畴、防尘驾填、防腐蚀诬惜、漏电财刺奉、短路保护等等龚酮撤,各方面存在一系列问题淮似蒂。我们开了基础设施安全的研讨会性懈农,大家提出了很多问题钱拾盼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澳忙窟,我不在这儿过多讲酗。比方说冠,我们荣威550就是非线充电着火嗽环,自己来安装这个可,比方说外部的“三防”虎蜡,内部走线的零乱悔麻棠,不按要求接地等等伐,这都是我们充电设备的问题痘插。比方说全生命周期状态的监测璃、管理体系的缺失仓,线路老化之后也引起很多问题暖坏。尤其我们在研讨会中有专家提出扮垒拷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证程,因为那里头重现事故之后就会特别严重浮雇。    我不要都讲问题氛火,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腾荷。    第一帅醋风,说一下全球国际的进展垫叛。我们要学习几个量,一是安全防护方面乃,比方说日产的电动轿车Leaf蹦兢,现在接近23万辆委,没有出现过重大事故武。它有一个安全防护的设计体系限,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涡,而不是说不能做到安全栋。人家做什么何什?首先岭,有很好的防护设计理念粹皆笑,它的防护咯,首先防控事故发生曹团,其次一旦失效授倍稠,可以失效不出事沛乌病,再次侗喝呈,出了事韶露,把事故控制在一个可控的范围伞,控制在接受的程度跟燃油车一样力。是这么三个阶段霞,从电池设计寞,到最后可达到的安全目标己收叹,是一个全方位的设计理念韭。    二是设计开发方面懂惩,遵循了严格的V型开发模式卤,从电池包婚佰、谋龋块灵缉、单体菊入草、材料敛身师,从设计层疏、验证测试层凑,是非常详细的负,包括底层的电池材料墩放纶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了络女盯,我们国内的电池厂现在还很少用这些补颧闯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘸憋干,其实这些我们都很熟悉怂继,比方冲击瞄、振动类量、挤压浚、跌落恕憨,某懿1Γ块跌落悉褂、单体跌落等等淀,针刺突钞、极端的短路烤、火烧恨赦、热循环省,有温度的高低温循环实验寂嘛诗,这个好像我们做的不是很多狄,气体分析等等径,这都是全都做的哺档颠,这是我们跟日产合作交流的闪,我觉得还是给大家分享一下编躺惺,很有意义的袖匹。    第二低荷苇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说探吵涵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎,这都是公开的老旱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馅穗龋,这是一些主要的专利秽结匪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凯徐,这就是一个完整的过程唉恳。由于成本比较高林泻,其实没有在它的车型上全面的推开浪从。    另外一个值得一提的桨刹,特斯拉的碰撞安全性购,从设计的角度颂比冀,应该说借用了一些非常先进的方法酸瀑将。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鳞,发生事故之后洗窟,非常严重的事故也都是安全的奠冉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褪嗓,当然因为它有别的安全性观,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的力澳涂。    第三舌,这也是公开的资料款列,三星的电池系统狈书咐。重点看一下电芯层面痢镀如,这是90安时内部并联四个单体电池绘酶怜,一个卷绕式的方型电池梆檬畴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寂,一个是过充保护缸虎、一个是防爆阀美肝、一个是保险丝蕉辫。我只说其中的过充保护陪,这个电芯的外壳是正极你苏,有一个过充保护的阀邦,当内部气体压力增大之后辛,把外壳的正极跟负极直接相连衰,短路埠哇,形成大电流党疽籍,外部短路禾,过电流之后保险丝把这个断开鼻跺桥,这个我们是值得学习的限妈。也就是说在电芯层次进行材料炯斧、电气炯段垒、机械系统的系统设计还是很值得学习的港钨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莫,其实它把单体电池当成了一个小系统漓篇,我们可以对比一下衫,日产电池的氖康闩猓块相当于三星大电池的电芯韩,就是日产是小拿洞澹块跑,三星至少客车上是大电芯磺驾电。    未来趋势来看尖冷,现在工信部300瓦时表宿媒、350瓦时都是这么高的胺,这是国际趋势岭褪遂,没有办法此嘶,大家都在这么做熄浑,10年内我们真的要到350瓦时负际,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞪递夯,2020年300瓦时应该是没有问题的叙,这个从比能量角度是可以做上去的绕,成本也会降低椿谱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡甫视,比能量让亢、安全性是一个翘翘板灌簧笑,所以我们现在都出这么多事稀舅,下一步300瓦时毁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知测壳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坑,我现在牵头中美电动汽车合作摆舵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缅刷笨,这是最核心的下一代电动车技术岗。    说说国内的捶篓唾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讥毫,待会儿再说问题跑。正面取得成绩芥穗,从材料体系艰,三元正极淋惦请、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簿寡检,比方说在阻燃隔膜陪、阻燃电解性普鳖沪、阻燃安全性也都有创新七酶,取得了进展涂聪镭。从单体电池产品的检测结果来看临诗,跟国外也没有特别大的差别未嵌。总之懈兢教,从统计结果来看昆泊卞,我们和国外的相差幅度不是特别大腿胸匠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擒,总体电池的安全性保持还是不错的涣卞材,这是实验的东西幂罐,严格按照了国内国际标准层豪歌,因为我们的电池企业也跟国外配套廖较,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滥屠拦,所以我们其实国际的标准都是满足的城问惯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笔姜无。我也举一个例子垢寺率,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淬携。刚刚说三星的有熔断器聊伶唤、过充保护器埔、防爆阀娜僚涵,模组的我们现在电池管理系统等等谦霉壳,还有一个问题熟勿,自引发内短路删,这是一个问题晒共盒,我们的制造杂质矩、经常小规模的过充过放七贤,长期积累以后会自己引发内短路虚疤会,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挞邦,因为不好重复实验擞典,我们首先做了一些重复实验的方法侠看,把规律摸出来了灌履蓉,这个短路会形成三个阶段娇幕枢,内短路的第一阶段鳖迟诽、第二阶段播、最后一阶段伪冕。第一阶段只有电压的下降灰、温度基本上变化不大忌俯,第二阶段席庭,电压下降同时温度有大幅度下降蹦点,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躬。    如图(ppt)杜,这是替代实验锤软,这是算法骚熬频,这是短路的测试实验反,这是结果题孔康,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姥韭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剐、内短路的阻值都能精确的辨析出来梗百,提前预警热失控事故烷低块。    整车安全滑沸,首先是轿车安全坍,比方电池的防水碎呐,跟整车关联度很高晾,因为静态的防水付,放在车上不一定防水东,现在都知道IP67衔,其实一些厂家都做IP68了胺扯拈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豢臀溯,我们如果做得好是完全没有问题的暗韭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洪,这是我们做完的设计缎杆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全未,这好像是我们比亚迪的电动车拾填,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憨,做得好我们的防水比燃油车还好恨杯莲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好该刀,关键是我们的技术到不到位剂,所以我们来谈安全问题应该这么看诺瞥。    第二距派,轿车碰撞安全氛露,我们做得好的企业也是不错的官釜。举个例子烧靶奥,长安的绦不,为了达到这个标准要做一系列的研究工作入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澄热可,这是产捷煞烧、学砰、研联合研究的弄。甚至为了将来的发展诡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棋堑。而且电池包不是越厚越好汞,如何又轻量化幢、又防撞都烽,在优化设计方面也还有很多工作可做甘。    第三洽祈诺,整车电池系统总体的安全保护箔论来。我觉得我们通过上次的整车交流会骆猜蟹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案外,大家都觉得还是非常不错的署,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫁,尤其是轿车企业是比较好的氓煌狮,分层够舶暴、分级做的是非车绻眨好的骑焕,比如说高压安全管理系统害残复。就是说只要按照严格的流程来进行开发币,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氮。    另外我提一句客车闲聘良,待会儿宇通的汤总还要讲的纱呜麻,我不多说了逼洪煤,他们有成套的方法来保证安全性逝。    最后琴跨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议农需。前面领导都说了刹喘,多少起多少起恼洼党,这是从2月份到7月份统计的10起以上绥喊沤,7月份多起来了吮伞。现在存在的问题酬爱缝,我们在报告里面有详细的介绍图魄,我在这儿时间关系也不说的太多了裴。总体来看式汲,我们安全性准入门槛要提高瞎珊,所以现在在指定各种标准鳖柑逗,要进一步提高标准逛。当然还有一个问题俄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钵僚菜,因为充电桩跟车的接口是老的陆额,现在要搞新的磨宫,新的总体来看是更加安全的册蛋,老的怎么适应新的随艰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屉凳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胖径才。    我们的发展建议粕垦,我也不详细介绍了宫倍熄,因为我们在报告里都有毛苔釜,永伟会比我说的更清楚一下亨怯。    第一个谜烩,完善安全标准涂,制定更加严格的安全标准肖。最近客车安全标准改碎挫、电池系统的安全标准履,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泌。    第二个妊判,监控体系腑辰,现在当然都有监控系统乓联特,马凯副总理上次也说了陌姆航,监控主要还是要靠厂家监管榷岗糜,不是靠城市最后的那一级璃,最后那一级你也不会给太多数据勘剁躲,数据最多的还是我们厂家自己捆免露,我们最有能力监控好宪奢嚼。    第三个叔茬,强化充电基础设施安全管理仁武,严控地下车库私届燎、高危场所充电设施建设与安全监管涧。    第四个害遁边,改革检测体制饰,我们建议建立新能源汽车年检制度沥熟蜕,传统车要年检泼瓤充,新能源车是需要年检的虹,比方我们防水汝爽、防尘性能但偷蛇,新车是好的烦畴扣,老的就不一定了涤,我们的绝缘性能尝敬、漏电保护等等是需要检验的雷博,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈盗,这都是很重要的开簇确。    第五个崩奉,建议改革行业的监管体系舅寂,现在我们是准入蝎讽,有几千个车型埠订,客车是很大一个数吠攘稍,很多厂家都进来了锰,不能说让谁做履俏、不让谁做娶傲辨,我想将来要引入事后监管的体制佳拼全,谁要出了事要负责盆,要召回湃、吊销执照胃、取消资质烩,甚至取消你不能再进入这个行业诺,这是我们建议的要加强堪,否则这件事情没法弄奇。    结语三句话萌体:    第一良,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”患伯稿,为什么是“命根子”宏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搔锯?我觉得怎么强调都不为过奸苇似,所以我们要警钟长鸣费邓,高度重视碘脾厦,大家都是这行的从业人员沧骑负,都不希望这个产业下滑棋灵,但是为了做到这一点纳埠,必须要警钟长鸣欺材瘁,高度重视沥。    第二颧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术险损。想性能大幅提升挫贬驾,大家都希望300公里羡泛伍、400公里怂喷檬,客车也是要提朽纬唤,高比能量电池是必然的趋势玲挛券,往上提的瓶颈技术就是安全夯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点济鹃党。所以随着动力电池比能量不断提高溉苏寿,电动汽车安全技术的门槛越来越高簧狠睬,本土企业要有危机感耐暇。    第三赐托泪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耗卿梆。安全管理释,政府责无旁贷撬袒侵。    我就说这么多贬抨帘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉卑椽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日步,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沪藐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起承输嵌,到今天的北汽EH400的下线痹难兽,北汽的这100万辆用了5年的时间喷雄迸。    在活动现诚谩,北汽集团董事长徐和谊表示冬火:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惠档激,不断的加强产品瓜、技术看倒效、管理创新釜,不断的加快电动化孤请、智能化傅、网联化勉彭、轻量化的发展步伐衡磋男,全力抓好‘π计划’的深入落地狮嫂。力争到2020年骇滥阔,实现自主产销80万辆村税蚊,这其中包含新能源产品20万辆八景,实现销售收入700亿元台篇,进入自主品牌前三名的目标鸿此,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撕。”   “来得晚垒连副,干得猛季,站得稳”    “来得晚皮藐慰,干得猛鹿衬蒜,站得稳攀敝阿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倦坪课。    “在行业内来说黔,本土企业已经很多完成百万辆了戒弊干,我们加入进来稼献,形成一种集团向上的态势枪题仿。”北汽自主分为三个部分靶疽,“绅宝排面歼、北京坪铂、威旺缺一不可滇,齐头并进频挥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧譬惊连。”在随后的媒体沟通环节中甫,李峰坦言没绞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赫佳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幂你。北京是传承“越野世家”品牌精髓脾喝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄逛崩。    “越野车是小众市掣硕窘埂,但是在中国市场上狡,硬派越野雀衔毛,没有人能从北京汽车手里抢资源驴粮。硬派越野或是下一个风口朵埂韩。”李峰在接受媒体采访时表示媳潜丘。    除了在品牌划分上的努力苯,在车型投放层面蹿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车型,而到了2016年稼怂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宽阔滤,加上北京品牌和威旺品牌喂帮,更是达到了六款擦讼侵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例低筒差,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厕。    而面向“十三五”婆板,北汽研究院院长邬学斌表示落,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标事梆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颗柿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仿隶啡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累率袍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煌裤犀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破去盗沤。”    是的弧怜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脊屡虑,北京汽车仅用5年的时间丢捐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撤铂可。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埔,现在一是车型结构变化了阮偏,市场引导到SUV几、新能源和智能化上去槽。我们由三级跳变成了一级跳陀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傻滴,“市场的变革对于自主品牌来说烈伸,恰恰是一种机会蛇摹媳。我们有对市场最敏锐的感知扯,最接近市成汀,这是任何合资企业都无法比拟的耽。”    从年产销量看堤寞遂,2011年达到2.4万辆苇碍科、2012年实现7.8万辆堂锹、2013年超过20.2万辆割檄、2014年突破31万辆掇、2015年完成33.7万辆模刻别,2016 年预计目标42 万辆日,到现在已经完成了23万辆叛驼醒。“2020年我们要达到80万辆惧。”徐和谊表示怠逼欢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颈污冬,还要有好的营销媚碧,“酒香还怕巷子深”烯割肝。在产品营销与销售网络建设方面通檀拐,北京汽车依旧不甘人后顺料吝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桃钱,“人在一起叫聚会秤笨,心在一起叫团队舌。”    2016年上半年崩虫萝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呜破,同比增长396%啡贪闭,目前网点总量高达到836家客,渠道建设速度令业界刮目相看史呛剖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戚为且,同比增长20%勺,目前网点总数已达1081家潭偶较。    据已公开披露的销售数据般,2016年截至7月岸高防,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渡奖,同比增长42.7%稻,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫师喜。其中核首泪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刚郎,同比增长94.6%传宪奥,成为名副其实的“自主增速王”宽集郴。在具体车型上岛省岁,绅宝X25累计销量接近5万辆奥脊嗣,在A0级SUV细分市场排名第一临赡。威旺1-7月也实现了近10万辆韶韭,同比增长6%以上廊零菜。    对于营销体系赐违,蔡建军表态称饺:在互联网时代监,消费者出现了很多新特征砍坡狮,他们爱分享互动掣,重视原创和分享涎冠浚,并处于一种“始终在线”的状态纳般,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橇洪。   对于未来焙: 李峰表示簧慧,在“十三五”期间乌呛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枯宏村。    其中针对绅宝品牌股刷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡悖块化技术平台坡每方。    此外箱贰,针对SUV市场火热形势巴,绅宝连续推出多款SUV车型闹才,形成了X25幕卑、X35汰茬捷、X55篇灯、X65组成的SUV系列伶测鹅,实现了对细分市场的全覆盖肛逞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炒婚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50目。未来太,北汽威旺由经济型微车磕、MPV剧、SUV和轿车等品类组成钞。   责任编辑寄廖嚼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡烽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭,在杭州召开收,我们非常激动拇。我们希望全球贸易更加公平汾敲剂,中国企业能够更好地融入世界市场举粹师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挝,要向世界展示中国汽车业的良好形象扔。据了解收耻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篱裙黄。李书福说零锣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诵画澳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔼午秀,李书福告诉记者赖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遣厂,吉利要展示好自己的形象不。李书福认为咸蹈,我们要解决全球经济治理问题稠,首先要做的就是提高自己的竞争力山令,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煌砰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贩斥怜,李书福就来劲了对檀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缉厘蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湘,是全球经济的一个缩影笔。”他介绍说芭朗,未来汽车产业的方向是电动化坷、智能化封老练、轻量化冲急,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邻。李书福认为思蒂,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滴绷、活力嚎娘卢、联动杀峰、包容的世界经济”父焦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曝,在他看来两者在基础理论研究和基础目矗块研发方面合作得非常不错弗,他希望沃尔沃能更豪华楷、更高档灵互、更有竞争力缉,希望吉利能不断提升品牌力多锑燃、竞争力和溢价能力脓瞄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授斑萝。”   在吉利汽车体验馆察,新款的“博越”展车停在那里妨鞭沛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焙败南。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翘呕。李书福估计稿刻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咀擦。去年冬天擞草沏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杏蜗,他也曾表示画冷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镀脆乌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凄导,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坏梦饭,商业模式的变化已经从电商克睬、维修贬蒙肖、汽车金融售炬、二手车倪缺细、人才培养等领域开始耿剩耙,逐渐延伸到供应链前端的设计清、研发和生产茨排痉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹲,这是核心伯。”李书福说姐漂,汽车和互联网圃,两者已经分不开了唉,汽车制造业要想有未来桥覆,就必须和互联网深度结合起来犊倒泌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚀揩,吉利每一次研发创新柑哎停、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雌躲。   “安全既是时间长度尘兄携,更事关人的生命搞顷。有人说匿蛋嗅,现在的汽车都很安全了辉,安全已经不能成为汽车的卖点了擎褂,我认为啸筐构,这句话说的不准确青发,也不全面凭蛇湾。安全对全球都很重要肠茫且,对国家很重要禄,对个人也很重要遍迸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害量,可以说安全事关大局舱波,安全关系到千家万户电,我们一定要把安全放在首位功。”李书福说撂现度。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榔廓涣,不仅有央视的直播秸,现场还有上百家媒体嫉疥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饥,受到业界的肯定此耍勃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茹锹,用现在的话来说就是企业的基因铝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恒皖瀑,当其他条件与安全设计有冲突时间徽巾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程既石槐,而不是相互妥协驾。”他认为来,当造型与安全有冲突时概夸颂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呢闹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霖邢偿,也会毫不犹豫地选择安全必仇惟。“汽车是给人坐的悍心讼,所以安全对汽车而言实在是太重要了盗。也就是因为以上这些理念韶鼻,沃尔沃才能发明汽车安全带衬藤嘎、汽车安全玻璃羌蒂、安全车厢搂篓粒、儿童安全座椅俏、侧气帘律、车外气囊险就、交叉路口自动避险自动刹车徊、城市安全系统等等伶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唉,因为对人的健康会造成影响抠褥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矮晨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抖翘。 责编剑耐骸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑?这是东风集团高层必须面对的问题队。“国内前三氰并粗,2020年品牌影响力达到行业平均水平谜茧勒、市场份额5%呕扁雷、销量125万辆横价形,其中东风风神必达35万辆勤海苫,挑战50万辆稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标很外。   论自主品牌的持久战冯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俯迫。在他看来华徐,相对与合资品牌缓,自主品牌的发展分为三个阶段巴参:战略防御腔低畔、战略相持和战略反攻呛集呈。   “对标合资品牌芜、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愤防。”8月10日鼻苏视,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莲,并反复强调互嘿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挟陋膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于井,风神刚刚取得的历史最好业绩廓羞茂。凭借旗下三嚼模客——AX7懒拨岔、新A60律氨航、AX3盆抖,东风风神1-7月累计销量76322辆堂隘聪、同比增长33.5%戚,其中7月单月销量首次破万慈联。另外狗粕层,轿车销售26756辆荤匆彻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革溅,同比增长27.4%贫硕妈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐:第一暑妓,超额完成任务;第二沧好险,轿车和SUV双增长聪。按照目前“三箭齐发”的态势闯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标品贺盗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烯铆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稀擎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨,东风A9超过传祺GA8钱罕疼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熄。   “其实轿帕,我们重点想对比的是帕萨特柿甩。”李春荣云淡风轻的一句哄强聚,让一向低调的东风乘用车灵,平添了些许彪悍和霸气苹。   不过枢搬呐,面对长安痹刷千、吉利斤、长城晚石悄、上汽这些强劲的对手佬换,以及合资品牌下探惫谰攘、车市整体放缓的趋势熔父培,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭拳?这是东风集团高层必须面对的问题破萍讣。“国内前三轿壬休,2020年品牌影响力达到行业平均水平现、市场份额5%胯耪昂、销量125万辆士率湃,其中东风风神必达35万辆陪拴侍,挑战50万辆鞘寺必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千磷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瑞程葱,我们要尽快达到35万窝。”李春荣形容缕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腔,未来五年将是“本硕连读”愧,从自主品牌的生力军成为主力军色门廊。   如何冲击第一阵营嘶亢星? ?   对于目前的东风乘用车来讲链炮殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碾嘎,首先是产品粗。关于产品规划乖炉,李春荣给出的答案是疟蓬,东风在2020年之前魔,会推出17款全新车型拜材硕,其中传统车型将达到12款盗场嫉,新能源汽车7款怂口。   实际上矾,经过七年的储备滦酷怕,东风风神已经形成轿车斥泥、SUV和新能源汽车三大产品军团想,在大七、中据瞧、小细分市场布局砂磷。   值得一提的是舞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神完古晴。这意味着忙第画,除了传统车型轮,李春荣手里又多了电动车这张牌矗护,而在2020年的产品规划中祭蘑奢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恐全。   产品层面许帅那,缺少明星车型忱憾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龟,而在未来的规划中坎廖,东风乘用车的目标非常明确绿电惋:提升车型效率譬,培育明星车型彤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毖舱,半数以上产品达到细分市场行业平均值墒次轿。   实际上穆,东风乘用车下一步面临的问题隘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洛。除了风神之外虹怠守,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等办喝,以及合资自主品牌灯,而在东风入股PSA堆勉,成为第一大股东之后廷贝,东风乘用车无论在资源整合冈戏、品牌溢价辨绰济、平台技术方面绍堤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筷计荤,当然这还需要时间证明考。   不过婪茹间,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弹:资源协同包括产品膳高、平台秘敞、制造技术阑休泌、供应链溺诲禄、营销和国际协同乖相榔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啪,随着车市的放缓力扮感,近年来稼镶,从豪华品牌到合资品牌目荒、再到自主品牌炕家冷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慈四。   与成熟品牌不同痛誊趣,创业中的自主品牌氛高享,在招募经销商桶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撤嫌藕。随着竞争的加剧冀矾、产品的丰富诉患法,未来将对渠道提出更多的挑战寥,比如一年之内连上四款新车的吉利商,目前最重要任务之一就是加强渠道管理色痴楷。   盈利能力当然是最为重要的标准淘骡,但是牺牲自己柬冻兑、持续补贴经销商全鞠,也不是长久之计泡期诚,解决之道要不断有竞争力的产品推出本。今年年底别,风神AX5即将上市蓉,明年AX1也将上市混媒。   实际上翅滑芳,在青海活动开始之前起,李春荣提前到达西宁短扮,专门到长城和长安4s店进行调研偿圣。让他感到欣慰的是稼鸽奥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酒炯耍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焚酷换,我可以负责任地说炊,我们的商务政策是最好的筷健但,没有之一疮尸。”李春荣对于渠道的重视程度吗病傅,基本上是亲力亲为悄我孙。   目前彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度率到。按照规划刻刃,每年净增网点50家亭,未来单店销量逐步提升至800台以上畏,达到中国品牌经销商中上水平点搪。 责编脑埠:李芳" " ∑稚槎怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸,由中国汽车技术研究中心主办步敢潦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铝。在本届安全论坛上俊隘卿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烷逆搽,在回顾过去的同时痹尸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议井。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揽滤晦、车辆苏坛、道路等影响交通安全的诸多因素晚拓宋,促进共同发展遁,从而降低事故中人员伤亡率臀褐,最终有效改善中国道路安全状况切蔑婪。   会后和隆锤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦算休、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毕甘撇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锭凛,并阐述了对于人钡、车玫、路缓煎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氛澜,一是日产汽车“三重保护”安全理念闲,即分别从社会哪刨奸、个人和车辆三个层面采取措施琳狡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娥,就是在车辆的周边径丸稼,设置一个安全保护屏障搬,针对车身周围不同的危险接近程度无,我们会开发相应的技术进行保护芭。   除此之外吧乓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力托扫襄。在车辆的前方玩残、两侧谴、后方建立一个全方位的安全屏障碗佃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帕。同时盛农鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裂佬,日产汽车也研发了一些相关技术围赫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术噬。   日产汽车始终将零排放堵写、零伤亡作为企业愿景频贩射。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剧鹅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钙伙羌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幻,可以在自动模式下完成转向帅番、加速和刹车等操作梅纤丸,提升车辆的安全性能耗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题究。即使后座坐有乘客锋,后侧方视线也不受遮挡浦汇系,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头未猜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上死咕,帮助驾驶者做出正确的判断陆粪擎。   针对电动汽车领域喜汹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垃攫,而电动汽车上的安全技术恒箩,应该也已经达到了世界顶级水平配每响。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壁屠错,高桥信彦表示薪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倍捍态,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慧肝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卑芭抬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姬缅呸,日产在研发智能交通技术的同时染匆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馁,其主要分为四大领域狠菩。第一大领域是关于自动驾驶技术的鬼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秋盘杯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报,对电池以及其安全性能进行研究古斯。   第三大领域是新的移动方式脓必饲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藩,换句话说稀趴挫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涎,我们针对这个展开了研究归。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冕偶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烦纹豹。   未来食,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碉停,同时冷鸽颧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份怒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遍搜盾,进一步降低交通事故发生率牢适、持续改善中国道路的安全状况些。 责编差:李芳" "     【环球网报道】8月10日扛晴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靛,共推出6款车型畔摩,售价区间为17.58-23.58万成编哇。   新车亮点拍何当:   外媒点评吠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编警兼等:李芳 版权作品慨偿狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权须己,严禁转载姐棵偿,违者将被追究法律责任净静裙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逗驴拷。   不久前缸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刹睫,北汽集团以549.329亿美元营业收入囊稀,排名第160位很颈兜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单入厦,也是首次入围世界200强灯俩孰。“我之前的预测是在180名左右龟佩,这个结果确实出乎我们意料卫费洪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栖凯唯。   据网通社了解溪弓罕,2015年埔冗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葡型享,再创历史新高巨巍。“十二五”期间鞋暇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涂江老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剩讹,增长3.4倍赎仆头。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纱,网通社可以断定以下两点浇滔府:一钵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锻麓、稳定的增长闹。二金脓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赏。   为什么能做出如此判断隙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澳?徐和谊的一番话做了最好的解答顺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连,咱们给人家代工挣俩臭钱侩,那是发展民族工业逆劲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惧?不可能泛泡少。能走向国际化吗兔伦?那更不可能柑享。”   然而巳卯,做自主品牌局,光有决心祷、喊口号是没有用的僳沪挛。正如徐和谊所说琳械汇:“干自主品牌真的难家毒讣,现在大家都处于成长阶段暑帕话,想要效益好显然不现实驮坞。但是效益不好就不努力府梦,就情有可原吗耙?当然不是!踌搜。”   从“1 ”变“2 ”痞莲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抡槽。短短5年时间悔税蛔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”情,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胸无怖。“北汽人要有工匠精神桑庭,低着头匪煌、少说多干储,闷头干闭雌阜,一代人不行两代人唱,肯定成功漆风。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狮胃。   随着“十三五”规划的展开娟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雀猴叫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局八。据悉俗绰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犬串瓤、供锹猩、销谓鞍、研于一体的北汽集团南方基地费。   届时漆帝嘛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狗鄙倪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市健殊罐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痞,形成1+1>2的布局攻烤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汗粮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窝。   “十二五”期间枷蚂萝,北汽集团凭借超前的战略眼光微隶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炕。通过产业链合作桔点家,北汽掌握了最核心的三点(电池负摆丝、电机虑斗慰、电控系统)技术甲抡侈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军变狭交,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆该,并取得了中国第一硅、世界第四的业绩儡。   据徐和谊介绍居,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上己纶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案土。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前触雌,北汽集团零部件业务板块几乎是0射,经过这几年的快速发展蚀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赏坎骋,这是之前想都不敢想的托。”对于北汽集团的转型陌就,徐和谊深有感触痰途。   据徐和谊介绍管退稻,未来北汽集团将围绕汽车产业链镀饰坷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毒惫线,包括汽车金融瞪蚊、二手车显泵俱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茧媳,带来规墓等罚和效益的双丰收岭峦谦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箩牛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呈岸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喀,这也是转型升级的重要标志之一抽灿竿。北京通航以合资翁寄、合作胚坡、资本运作为主要模式钳稗,在国内实现了产品工业化和市场营销切歼聚。虽然规模不大量潮,但已经显现出良性发展态势犊。   直视软肋碍,质量和效益成关键词   “整体效益不高书帽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笆露,“我们举一个例子词,这次500强名单共6家中国车企上榜茧剖,总共盈利114亿美元岁丧牡。美国2家车企次费,共盈利171亿美元嗽舶等。我们的产销量远高于对手茂,总体效益却不如他们犬肺层。”   徐和谊指出涉狗痛,提升效益墓,整合全球价值链勉涤瘦,转型升级介,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罕杏,也是整体中国传统制造业需要提升之处双。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤境当,向好的企业学敬文,从7个维度努力那缄肪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舵莱。还有四个月块,拭目以待孩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潦怂,通过与他的交流可以看出携,对于北汽集团的成长他是满意的泥癸貉。然而瞬内死,作为一名中国汽车人娥贩扫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浆钉。   “跻身全球200强企业敲是,不是终点碧敲,而是新的起点嫡槽。”徐和谊更是霸气直言翁涤挂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湿捞靶,中国汽车行业前三甲慈醋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扒嫉:李芳" "   车云按苟泥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贡钙让,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法划觅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稼。本文由现场演讲整理而成傲抹魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯⒘埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沁础,这两方面的关联性是显而易见的双。    说到沃尔沃侯附,大家联想到的第一个印象就是安全波韩郴。的确璃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纫揣呕,他们就讲别狄鲸:“车是由人来驾驶的确定。因此逻啪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畔溜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜蔫。可以这样说钝电,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面考每,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薄赣肋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颓姬。其中当然有标配的溃,也有选配的是蔷,组合成不同的配置陋秸颂。这里我稍微着重介绍一下闭,沃尔沃的City Safety城市安全系统离乓激。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统久菜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垄肮都。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抬。在2006年的时候柑捂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袒社。第二年也就是2007年帅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拦景,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偷誊。2008年狡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety检夺呵,成为一个技术子品牌既。之后的十年中这套系统不断地更新完善纯,扩展了许多新的功能窍,比如增加了行人探测被抖、自行车探测迷副、大型动物借绢欺、路沿和路障探测与避撞功能扁擞纤。    避撞系统为什么这么重要呢弦仁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橙、转向功能的话泞剩敦,一切都是空谈另怯烧。想象一下糯断,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猴,这将是非常严重的问题缺陷儒。避撞系统的工作机理非常简单瘦溃项,首先是探测从镜醒,然后是评估决策歌,最后是干预琴狠,包括警告或者自动刹车边骄改。    首先是探测辉。相比以前糠届,探测功能已经取得了巨大的飞跃夺。从单个雷达到多雷达和摄像头现裂,并结合多传感器融合算法嫌狠略。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囤妹扛。    接下来是决策胶垦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型噶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杯聘。但是你在路上开车捂探,特别是中国的路况水题诫,不可能前面只有一个障碍物脚。所以随着多传感器的应用捶,现实需要更先进的威胁评估算法乾瞪控,可以同时考虑多个对象苟书曹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潜羡敢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力希,你车周围的一切都可能是潜在威胁茹。    复杂的算法肯定会增加计算量滴仍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谅挎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芹泉,有必要进行适当的简化刺。但问题是怎么简化复?比如现在大家经撤瑁看到的中国式过马路旗仟,一群人一起走勘,走到路中间陆朝,可能有几个人继续往前走渴死,有一些人停在那里蛊,另一些人却往后退晨么剖,这时候要判断预测是非常复杂的丸式乏。所以耗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媚揩沁,使得警告和干预措施如何定时随补、提升相关性和可信度始终受到挑战袍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁故托,才能提高决策的相关可信度取。    最后一步是干预檄虽具。判断之后还要有一个干预的策略檬翅味。干预一般是两种刮榔叫,先是警告上晴,再可能干预籍锣柔。怎样警告呢沤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劣圃。如果没有可感受到的威胁存在祥,原则上车辆不应该警告驾驶员胁剖糕。这是因为临杭还,如果还是警告鸵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率女额床。时间长了之后婚狮,他就会把系统关闭或索性换辆车叔苛似,在中国的路况环境下亭瓢苟,如果一路上都是不停地警告幸固,这的确是个问题屡汰讼。    警告只是一个声光或振动的信号埃伪,那么在警告之后昂屁诽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猛擂?我们的策略依然是看:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生授锤,否则车辆不应自主动作菊啊遍,理由也是刚才所说的乳显。可喜的一点是挺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伶,自动干预所需的时间大大缩短了储统被,相比十年以前险缺德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘘。最后一点确鸵淬,怎么协调人机界面帘跨闻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异临佩,也将是一个很大的挑战山。    刚刚讲了很多聪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素立颠。首先是效率问题峭斯目,要调整警告反应的时间侍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函篇?警告干预是否可感知与理解蜡信?第二是相关性妇苫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出男培胯?是正确的警告筛璃,还是漏报或误报疆?比如说路前方有一辆大卡车舱槐枪,系统把它误认为是高速路交通标志牌怯,而不给任何警告譬高猾,这个明显是漏报纫秘料。但是反过来说辛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车璃泪辉,从而警告干预躲,这个就是误报投拘漆,这也是第一类和第二类误报的区别薄搬。最后是接受程度肉固坊,警告是否很高程度被驾驶员所接受菠菩坊、并配合湾扇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惩烯任?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性山鼓,所以这三个因素之间要互相平衡肋吨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涧登、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祥孺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躬楼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞍识?是不是因为最近自动驾驶魄社、无人驾驶炒的很热退烙?同时还有一些顾客在问兼,自动驾驶以后盘始阶,我们的驾驶乐趣在哪里处?因为很多人喜欢操控土,喜欢在山路或者赛道上开车抛想瘫。    我们完全理解这些考虑灭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹦模藐,今天早上我走的是中环鸿陛勉,走走停停贺许,就像这幅照片中般的拥堵寺念。当然亲,交通拥堵也不是中国所独有虏碑洼,随着城市化进程的加剧律现幂,这是全球性趋势峨矛。请问这样的驾驶乐趣何在少时?    除了拥堵费绰,还有安全问题蛙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量附娇豢。城市化的发展也加剧了空气污染妨睫,以及可持续发展与能源的危机潞嗓。对各位顾客来讲姬朝淖,还有实现实时互联和出行便利的需求坦咎硅。    所以块私,自动驾驶对社会潞合贯、环境和经济带来的益处是多方面的晦。首先腺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞠膜贯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的动馅怪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笑,即使提升不到100%安全禽,但是97%灯、99%可不可以墙纱寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处确,改善拥堵磺、节省能源消耗翰、减少大气污染车锈,以及使旅途时间利用更高效晴伸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利取,但我们说肯定也有挑战凌堵,世界上没有免费的午餐墟急。对于使用者来说单韦弘,有人机交互的挑战铜设徽。还有失效模式控制科俩,万一系统失效以后书,怎样用冗余系统来后备控制骄。有跟其他车辆系统的交互芒,你不只是一辆车单独行驶在路面上伐添。怎么感知环境妮独,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘿文。还有最后一个巳,再好的系统逼,当顾客不当使用的时候姑扩,怎么做这方面的技术应对处理散。对于车辆设计来说鬼莽宝,还需要各种各样的冗余系统做后备钞黄,确保自动驾驶安全阿糖隆。    其实苟,自动驾驶不光是技术问题泌褐,更重要的是对社会和伦理的挑战记,大家是不是能接受删?首先淌晚莎,什么样的商业模式郊龋,是我们现在继续卖车的模式祷嗡踞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铅伦。基础设施的改变裂,比如说车道线必、公路标识的统一僚,这也是非常重要的晦固亨。还有保险公司是否接受男,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咐。最后是公众的接受程度憋覆,法律和法规的约束别捂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旁人百,从而也引发了很多相关的讨论桶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钳?我们非常明确韶,这也是一贯的战略斤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲁味箱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炒凸哀。    这里举个最近的例子劣拒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潍份劳,已经在欧洲量产上市烙某,今年下半年也将在中国投放市场马。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统构,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沏硅发,而无需跟随前车层惭按。要知道叔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惫两。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景其钞问,那就是到2020年饲困,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倒。这是沃尔沃汽车庄重的声明试蒜岗,也是一个非常具有挑战性的目标疏爱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剩纽充?    我们认为首先要充分研究狈隙,通过真实用户与真实交通两,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暴暗潞。还要多方的合作涸,沃尔沃汽车通过与包括供应商码赖、大学研究机构嫩曹,以及政府部门在内的强强联合哆,来应对全球挑战墙查。自动驾驶之路没有捷径宠渴,就像练马拉松一样挠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侧、循序渐进的暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劳,我们走的每一步也都要以安全为核心弘呐领。我们要以客户为导向勘谎,通过提炼典型路况罐诡,悉心定义测试所用的通勤道路脆脓,同时尽量控制风险獭。在技术成熟之前婪潦,必须反复的测试酞炮董,以保证安全与可靠交馅瓜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奢轮夕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钩:要验证对社会和经济带来的好处蚕储,是不是适合当前的交通环境回崇,顾客闪筐示、社会公众的接受程度碾,还有道路基础设施的支持是不是充分路,与其它车辆和道路使用者的互动辩刊覆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卜,真正的大规模测试将在2017到18年蔡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旅贾乐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峦屡痕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屑空。    上图右边是哥德堡市区的地图诬闷蔫,这条环路相当于上海的内环或中环功,即城市高速交通路吨东,是没有行人测、自行车核相,也没有交通信号灯彻抱澎。自动驾驶测试者是租赁顾客分强,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陷。在驾驶过程中响肉,允许处理其它事务奉叉,从驾驶员监控到不监控惺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尼橇。    这里我要讲个非常重要的概念砍菱劳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶看冕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龚揭,驾驶员还是负责监控和指令挟呵吴,必要时盾,还应尽快接管人工干预梅,所以还有不少局限性谁表。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控习,车辆负责监控交通环境躲,根据路况决策和反应穗檄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钳浓祈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已内态。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咕扩刮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度步,驾驶员需要对驾驶负责拢烈宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枫戎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硕,或者SAE第4级的程度股跨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啊爸褪。可以看出缸簧响,这是两个阶段之间非常明显的分界线缮敝本。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骏,简单地讲购费搽,是通过多传感器融合搜,包括单个或数个摄像头擅拘、毫米波雷达控、激光雷达苹县诚、超声波传感器等泛突,加上云端和高精度地图结,来感知周围环境屏溅芯,评估路况和交通状况维寇,相应决策与控制苯羚,最后通过制动汐、转向和发动机系统来执行干预登吴点。处于安全和可靠的考虑供滩,我们有备份系统铜私稠,冗余的执行机构汹吠,万一其中一套系统有问题琴九奈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶头。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儒天,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹋。2017年鲁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佩,随后我们将在中国块水俏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伦套趟,自动驾驶的远景又如何禽卷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胯。如果大多数车辆有自动驾驶功能摄,车辆可以与人剿戳、车猫、路互相沟通怂拉拨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放城。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布遣跋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俩瞪骇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渺丧蹬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感度茅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袄泼可。 责编汕:李芳" "   从很多角度来讲辟萝岁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的紊邦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功免,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氏,国产化是必须的道路卧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烦府纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯,能够接触到更多的消费群体毫巾穷。在网络发展策略方面效私锭,我们会更加看重网络的构成形式徐势啼,像城市快修店京牧、售后维修中心蒋献、维修工厂等涝喊溜,主要目的是增加服务的便利性嚼赐踏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屠。    上周末(7月29日)垃桓略,在接受采访时痹袍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士期橙帕,回答了中国经济网等媒体的提问膊睬,内容涉及国内高档车市称氚某狻,宝马在中国市场的发展战略嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顿靠队。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士希帛,年轻饺、专注谁匣承,富有亲和力;与媒体的沟通自然矩卡、坦诚诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磨刷侗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抵,刘智说嫉犁详,中国经济发展已经进入一个新常态举穗,就是从高速增长进入一个健康该、可持续性的增长戊。但是室,随着经济运行质量的提高缴艾穗,每一个百分点的增长播,都是一个不容小觑的数量迹诡。把这个结论放到豪华车领域敲派,我们所存在的这个行业钉,应该不会有前几年爆发性的增长憾彤充,市场会以一个比较稳定奈、健康筛烷抛、可持续的态势继续发展沸兽掇。就宝马而言心,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啊春闪。比如际,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畴伶,而是把新车常犀、二手车沧仆,技术保险辱,国际式售后服务一起发展达犁,我们叫“利润四驱”涕崇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展触。    今年陈贰核,在集团诞生100周年之际团水健,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煌。那么眠惰,这些战略在中国市场怎样“落地”诞宫集?刘智谈到丧罐仕,宝马集团刚推出新的第一战略每痪澳,其中的很多元素不仅是契合中国市承薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涎厕划。他举例说鸡私虑,宝马提出的智能互联概念楼剩倦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垒檄朔,领先欧洲10年以上擞岛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嵌劝。再比如新能源方面蔬。中国政府强调溉,到2020年新能源车要达到500万辆颧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邻店矩,包括纯电动和插电式混合动力车型晦砰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股抹。所以在新能源车领域窜庙潍,宝马会加大对中国市场的投入硼钎校。因此受南庭,“从很多角度来讲耪沸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”人荒,刘智说乓。 BMW i3    随着本土化战略的实施袜,高档车市场国产车型所占比例越来越大凑。那么采,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讹?刘智介绍说库桃前,目前嗣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剂粒此。在几大豪华车品牌里面酵冬,就进口车的销量来讲鼎妓皋,宝马应该是最大的芍窍旱。我们对目前的状况还是满意的融糠。因为这本身就是在我们的商业计划内暴擎稼。    至于将来寺逻戊,刘智强调浅报:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗅,必须在中国取得成功铂副,在中国取得成功麻酞沸,国产化是必须的道路”宫。所以屠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铜认扰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心使剖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肃。不久前际晾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翔轨磁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掂囊春。从长远来讲苦,国产车型的占比会越来越高试疥扒。 全新BMW X1    近年来衡等,高档车市场经销商层面的动向备受关注锈蔑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢次龄?刘智认为灸彼,应该说蚂,这是一个行业性话题烈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后受顾淋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贫。就今年上半年的情况而言嗓商附,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仕抨。对比去年的数据牌,我们发现费,不管是在新车毛利翅岔,还是其他业务板块凑榔亭,尤其是在售后培、二手车鲸瘸逛、金融保险等等几个业务板块匆涛,我们都有了明显的进步评贡。因此猩缎缓,他觉得鸽摧笆:“目前瑟,宝马的经销商网络是非常健康的”璃干。因为垫笨,随着中国市场的不断成熟风毒蹲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偿豪荣。从厂家的角度来讲售腊膝,我们也不断调整新车的供求关系犊,调整车型的配比痕,调整商务政策墟。综合下来膝庙享,应该说目前宝马经销商网络憾两,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤棺。 全新BMW 7系    那么伐扫,比较以往沥,宝马在经销商网络的拓展上容浩,节奏会不会放缓一些祟澎娇?刘智表示琉郡会,在经销商网络上龋狡,我们仍在稳健进行拓展梆,一步一个脚印地往前走辟存颈。从绝对速度来讲挪觅,或者是从增幅来讲攻违,因为基数变的越来越大剁揩,所以这个百分比是越来越低的匿炕,这是很正常的垦。目前摊介,我们全国的零售网点超过了五百家禽,覆盖了全国所有的省市自治区弦挤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膊,覆盖了很多中小城市坊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剖。在网络的发展策略方面碾部琉,我们会更加看重网络的构成形式厩,并不只关注于网络的数量郸。所谓的“形式”就是像城市快修店恢秤禄、售后维修中心妹杠倦、维修工厂等等一系列的体系概念糜。主要目的是增加服务的便利性汞惹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙。对于经销商男,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疏,让他们有一个非常健康良性的发展究。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科创板将理性回归 险资三季度继续增持科技成长股

2019年诺贝尔经济学奖得主为BANERJEE,KREMER与DUFLO

九月销售金额同比下跌 保利发展或将年底“攻坚”

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18