2渴,那就是《易经》的精神差。第三个搏肝,今天的连接是移动的连接翘,还有MOBILE模守,MAN TO MAN骋达染、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臀坟尝。    今天电动汽车很重要的一个死才波,大家买得起用得可靠涣。智能化以后税拼,因为有各种各样的基础设施和商业模式喜,我不展开了巧。    从电动汽车变成一个智能的汽车勿,从智能的汽车再变成一个智能的交通眠,从智能的交通再变成智慧型城市枯。我们附加值可以产生很多佃睡。根据《易经》价值精神皇虱矫,通过交通网杰、能源网诧、信息网廊、人文网可以产生无穷的价值机会庐唇。利用交通资源的全时空动态感知酥单强,交通工具的全过程运行管制帕,无处不在互联土、感知骚签荚、管控和服务冻惟。    怎么布局脚?怎么把电动车进一步变成智能汽车卢,如何布局智能网联汽车技术隘?我认为苇伤,不但对中国餐枚复,对全世界都做出更多的贡献锰,第一是制定网联汽车法规标准篇醛、智能技术躲令沟、环境卿、HMI技术蛔、空置执行技术券、智能网联的实验塑、网络和信息的安全晚泵。    怎么做到网络和信息的安全侣?这是一般的云孰匠徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云烘?有很好的结构炔没隋,处理器叔纫、传感器歧鸡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刃。第一是收集材料毋,就地处理季邵辟。第二是从收集材料到云之间要慢疼册赂,一个是单点控制妒,能量控制或者功率控制白抒。一个是多点控制现,能量控制或者功率控制惠拣,这是全局性的恢。要及时处理褥兄哆,要经常互相认证任,变成安全的云坪囊坊。    跟大家分享一下我做的一些工作希班。怎么从理论上去证明这个是可持续的幻社?我一直在思考所有的工业革命肚,基本就是能源更新半。第一次工业革命沏咀疯,瓦特发明蒸汽机齐怂,电话剩。第二次工业革命蚊,美国抢占先机沉疆,电气化竿涉,主要能源专项与信息建设疥盾唉。现在第三次工业革命来了韶牢趁,中国能不能抢占先机桂?我们要做新能源寡修亭,信息大数据时代擂,我们百人会能不能更好地发挥作用俱嗅?今天早上的研究会很好跨伯,我建议做一个尝试的机构淡搅,每年召开百人会国际研究会议被凤滴,形成品牌休埃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簿?我提出储能熵的概念盾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宪泛侨。一个系统里面假如是孤立的门、系统是不可持续的涪,一个是做功绿扒、一个是废料是不可持续煞松梅。如果是物理系统梨榔琉,分析储能熵抒蔽庞,熵代表可以再利用屯。总的来说馁,一个系统熵不能增加袭洽诚,熵要减少捷,熵减少系统可持续鞭。熵是储能熵圣沏,熵是不用的熵赫,下一次可以用武庞。总的来说熵是在减少斤侠。    包括中国的历史华案猴,中国封闭的时候中国就不可持续门,中国开放中国就可持续加聪塑。近亲繁殖以后熵增加不可持续敝赏。系统要做可持续性掇,系统熵要减少美,你的收入不能是单一的苗看、不能是孤立的系统电轻。因为一部分是做功辱赊捅,一部分是废料僵,从废料里拿出来狭,通过证明熵减少滥瓮翻。从废料里面可以再循环恕媳,那么你的系统就可以持续了辣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隶殴,后续需要时再利用的能量的熵刻期,通过储能熵概念的引入黎,希望用来解释可持续系统的演化过程酿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驮面。    综上所述黎翁,不管系统是生物的或人工组成幌呢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚼踏背。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷诜馄佟,而这些系统工程特点是唐,即使在系统研究过程中辞当簇,一个熵有增加的过程盯催级,总体在系统不断迭代发展的过程中秤汰,系统将进入熵减的状态饯够,因为系统具有自己生成复熵的能力础浑棠,从而保证了系统的可持续性通邵慧。    应用在电动汽车膏,这个是分布式的发电喊,这个是分布式的负荷脐。电动汽车就是分布式的负荷缸齿,还有分布式储能纲,电动汽车有储能搅硕、有电池筹。电池可以双向的雹,分布式地发电芹、分布式地负荷斯德安,在分布式的储能胶惠,这三个系统可以持续贪,这是我要证明出来的戈。我证明只要你的熵是减少的鄙痛冒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望券。    感知氖雄暴、认知徊抵洛、行动竞凑,不断可以纠正人的行为谴,比真正的司机还要好港厢娟。    最后喝氖,希望我们以后的交通系统是舒适的捕伯撇、生态的饥陇、方便的和安全的际孰。要做到这一点潮,什么是成功忍阜哆?因为里面的成功是3个S鸵即顾,SUCCESS团,在S轿钙、E里面画一条线都是欧元跟美元擂边,今天是国际合作库工,虽然人民币还不是遣盯,是一篮子化的僧,人民币准备好了泡告。ESY就是人民币烯驳。    要有六个眼睛癌性麓,有四个眼睛不够特。第一要把眼睛放在前面解放思想夕玩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郴,电动汽车下一年布局市称奕急怠,也要有前瞻思维拔。眼睛放在后面汲取历史教训录脐疵,要有全局观念疙室歉。要看到旁边的需要帆歼拼。然后要把眼睛放在右边学习欧美泊,不得不承认高端人才密集地在西方娃刃糯。所以把眼睛放在西方学习夕赏,它沉淀了100多年络横。四大发明中火药是中国发明的钨妇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黄郝。全方位都看到了咕驶,所以英文眼睛叫做EYE界。第一个I是Inspiration吭希粉,有了激情可以有想象力揣,然后有创新抵,但一定要融合窃,一定要集成力龚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撤把。科学要把自然归结起来付艰,工程有十几种虹弦雌,要把科学行禾虑、技术沮、管理结合起来那就是工程咎汗蔷,那就是要集成典湃罗。特别今天要跨界地融合仁栖入、跨界集成枢发畴,这样才能实现情捍扮。但没有钱也不行糜敌措,今天招商局也来了很多金融机构星,要融资盼喊。    谢谢大家!    (根据发言整理舌怂戒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷都独:李芳" "   回顾已经结束的2016年倍怪搜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展釜继。在政策的全面推动下茶监赦,我国电动汽车年产销量再创新高阿,达到50万辆左右滥瞳蓄,充电桩数量达到20万个弟,遥遥领先于世界各国烙岗。更为可喜的是嫂,在规模市场的推动下鸵蛊,技术创新全面展开氦,技术进步全面加快是旱,正在全面逼近世界先进水平溅迁刹。但是孝阿,在这大好形势下凰从,质疑之声渐起裸捂。比如金辑,我国电动汽车发展主要靠政策推动锹,能不能持久钞相?政策是否过于宽松妓识,以致于出现骗补情况普?另外辰,由于发展形势良好妙虏辫,一些激进的观点也在抬头分鬼琅。比如汤咸,要挡住国外产品进入中国市彻ㄇ铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车香蹿,准备放弃传统燃油汽车忿磊。    作为一名资深的亲历者膜,笔者认为辱贤壕,在这新旧年度转换之际叛痕,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎敦,梳理其发展历程芬攫,以利于业界对形势有清醒的认识淑疥、清晰的判断佬性嫡,明确今后的行动方向皮挥。    一遁、我国电动汽车发展形势良好    当前犬,我国电动汽车发展形势良好拭岛辱,主要表现在两方面倍舅哇:一是电动汽车技术创新全面展开铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快山,技术创新和商业模式创新层出不穷侩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禽猩刀,比亚迪庐睹筋、北汽顶嫩、江淮骂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怕破。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凌娄疚,而是专门设计的电动车胎,续驶里程达200~300km甚至更多舞灰隋,能效明显提高少,动力性瑞贸揽、平顺性须竿、舒适性钵侯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匿酷。事实上非蚕纤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擎背,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膊。另外拔,我国电动大客车产销勃、应用占全球份额的90%以上枪晚,技术达到世界领先水平淮具。    在动力电池方面偿,我国产量已超过日本窍多尺、美国另、韩国斑届坎,跃居世界第一柬兜,且市场份额超过全球的1/3稿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颓涸芳,呈现高能量比丸欢侯、高安全性剂氢染、高功率比等各类动力电池全面发展的态势界盆。同时氦厂,产品水平迅速提高醋,与前一年相比久矮怕,平均能量密度提高30%锻炬都,成本下降30%左右簇愤横。    在驱动电机方面侠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拧迹,总体性能进一步提高督黔,成本下降30%左右纱肌芍。在电池管理系统燎、混合动力系统赶输污、电动助力转向绣窍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赋福螺,也都有明显进步菊隋。    在基础研究方面痪炬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坦轰翅,电池热失控故陀、硅碳负极材料但淮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沽匹铂。    2. 充电基础设施建设加快是,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妓,政府有关部门出台了实施细则嗜,多个地方政府建立了城建涎甲磕、电力杏边欧、规划等多部门联动的领导机制橇罚,大大促进了充电基础设施的建设速度仁缴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上花瓜檀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咀,我国充电桩总数超过20万个诬,远远领先于世界各国诽俺仕。    在市场带动下莽团并,技术创新不断涌现烂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术维套、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术念汞、节省设备投资的车端交流快充技术辫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用红沉。    在商业模式创新方面箩,呈现出各类优势企业多种形式合作外篙,加快充电设施布局诲、建设溪凸茎、运营的趋势矾埂。众筹建桩堪苹、合资运营攘、利益分成等运营模式迅速发展捆馈领,公交车套箩蓬、环卫车凄册含、物流车尾炔反、出租车垛叹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赣,广告推送陛、免费无线热点接入等增值服务开始出现苇脖扯。    在互联互通方面痢五,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镭衰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段静臣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捎刨粮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定防缅屏,以企业级醒、城市级监控平台为基淳拘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据透退污、信息互通的国家信息服务平台即将建立朝境。    二瘟炯辈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撮,我国电动汽车的发展道路与美国棘瀑办、日本啡礁内、欧洲等国家和地区有所不同浑绩魔,主要区别有两点肝凡怠。    一是政府干预模式不同蛊傲胆。我国采取的是政府强干预模式殊凳,政府进行顶层设计芯判囊,制定国家发展规划慈觅,多部门联动制定全面的鼓励慌酿叮、支持政策逃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车局,在市场发展中不断加强研究开发短谩细,技术水平逐步提高;同时鸡,充电基础设施建设逐步完善染。而美日欧政府多采用弱干预模式纶辈猫,政府支持共性恨烦吻、基础技术研究裴,给予一定的政策睛、税收优惠冲惯膊,逐步培育市彻巡呙;企业则根据自己的战略规划卸无操,首先研究技术认芭,同时有选择克亲、有重点地开发产品锯担句。    二是企业战略不同卯。我国企业多为在政府引导下被动式发展取忙谰,初期技术积累明显不足涸草,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抵橙弯,产品方向受政策影响大叉惜吼,各企业虽进度不同蓖崎赦,但呈全面开花之势溯。而国际大公司多为主动式发展秸,厚积薄发驾,技术有所侧重青饰圭,产品形成特色晃,如丰田的混合动力和燃料电池拇蜡、日产的纯电动瑰胯、通用汽车的插电式搞眷哇、宝马的碳纤维轻量化技术等千僚抬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枯椭。中国模式的优点是市场拉动技术发展浆滩,不受油价等其他因素干扰魔架据,迅速形成规模市城焖ァ,全产业链技术进步铺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唯举,发展中有不协调情况庭獭炔,如充电基础设施滞后嘘杭惶,部分企业盲目跟随默赎卷,发展不扎实会休浦,少数企业以谋取政府补贴为目的贤梆,甚至出现骗补情况吕。美日欧模式的优点是技术扎实叭悼墨,发展均衡;缺点是市场发展慢里悔,产品更新慢鼻耐,影响技术进步守怖,受外界因素干扰浩,如油价低迷则市场难以扩大戮淘。    笔者认为娩吗呈,中国模式适合中国国情奖耿桑。我们不应过多盯住充电难识淌、骗补等不协调现象尽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坊、技术追赶的大好局面感。从另一方面讲随陇,中国模式也有赖于我们的制度优势铰凑,只有中国的强势政府才能如此运作婆搽,很多外国同行都很赞赏衔扑、甚至羡慕中国的条件拉宽鸡。    另外挫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炽泛,近两年有明显变化檄净。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痪、开发电动汽车产品乐,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碗午汉。中国各大企业都重视电动汽车没有错眷,在现阶段已不能算分散重复莎持,但难处在于电动汽车不好做荚扛喘,需要有很强的侮排、全面的技术积累和投入盲卞。那些技术实力不够的企业角溪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前入奥勺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爬,而应准备应对“弯道翻车”的危险形。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疙滑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摔竿哩,可分为几个阶段惟豪筒:当市场份额超过1%时炕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猴肋,则意味着市场条件全面成熟缺蔼温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酶猎,又主管我国科技工作多年饰绦华,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬暗。    对照电动汽车的发展寒谐啸,在我国啼八烈,市场份额已经超过1%;在美国和日本灸,即将超过1%烁拒某。这说明晶捣掳,电动汽车技术正在接近成熟掇。笔者冒昧估计感星虎,大约再过5年左右时间都炼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呈跋微,其他性能与传统动力汽车相当图撅,加速性优于传统动力汽车兢,成本的差距大幅缩锌洹;再过5~10年时间陆腥,电动汽车性能可全面赶上逆、部分性能优于传统动力汽车柿耙,成本与达到当时排放携疵、油耗标准的传统动力汽车相当卵。但即使到那时辱拐棠,传统发动机也不会消亡旗恰,而是电动驱动与发动机平分秋色鲜,或更多的是融合发展涪恒。基于以上估计罕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悍钡赌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姥韶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理薪碉藏。2009年隧恋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豆班,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪蝎惭。回首往事蛇,扪心自问钦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兰没。至于些许不协调现象匠黄建,是产业发展过程中的必然辑,是白璧微瑕畅、瑕不掩瑜惜顶。笔者断言堑顺,按目前态势再发展10年奖搭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界款,并以此跻身世界汽车强国之林庞诬谐。    三曹免、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仁颅维,整车生产企业要更重视电动汽车浑篇搽。首先要制定好发展规划和生产布局葡阜尖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踢,不能两张皮滑。其次要重视研究与试验叭矩拼,需建立完整的充、一流的研究和试验体系舍,规姆⒓荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统九。电动汽车相关技术发展很快铆陪,要靠自己去研究发展弊李,别人的经验会很快过时谜季,更不能只靠“挖人”搞产品徽旱庆。再次要全面布局烤,围绕全技术链开展工作五,不但要重视整车开发笔,还要研究电池和电机拧抗,重视电池管理系统迫赊,这是当前我国的短板萍,此外还要注重轻量化和系统可靠性吹砰。    第二揽便,要建立相应的零部件体系焙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桥克,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展温。    第三蒋到固,要开放发展凰泥霞。需鼓励厩蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品绿屡,像华晨与宝马特焙瘦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捂。历史将会证明湃奴苗,开放发展电动汽车会比关门发展更快梧。更何况翠舅敖,在全球经济一体化的今天栓瞳,关起门来自己发展是不现实的任孔。    第四加定,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粕蕉。今后相当长一段时期下梢录,将是传统动力与电驱动并行发展齐航、融合发展的阶段恋洁甩,单搞电动汽车很难成功客苫。对于只做电动汽车的特斯拉滑劳寝,笔者并不十分看好舒。    2. 对产业界的建议    第一铅络劝,要加强合作茫嗅倍。需沿产业链碳滇、跨行业合作酬申,整车企业要与电池企业睫辽、电机企业和皑良、其他电动系统生产企业深入合作某。以动力电池为例习,需要电池设计与正负极材料阜矛屏、隔膜坎额、电解液勿祥、电池制造装备猫册唾、试验装备颠、电池管理系统全面合作肺踏侠。优势企业和研究单位要分享成果十,互补短板巨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彪埠,要形成轰轰烈烈的大协作局面妊凯,合作创新尽才,百舸争流韧锣闯,才能迎头赶上并超过世界先进水平捌畔砰。    第二凳,要注重实践侯呕。汽车产品与其他工业产品不同缓,一是使用环境广且复杂宠,二是生命周期长谋池,三是对可靠性信艰、安全性要求极高钵归蟹。这些都决定了仅在工厂糜、实验室不可能完善产品抖倒蔚,必须通过多轮的使用实践杜煎沉。与电动汽车产品研究开发相比睬,充电过程更需要实践蔫。像电动汽车充电过程这样长时间输幢蹬、高电压堕那、大电流淳嚏、室外亭参、无专业人员值守的工作状况唬然,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茬垮。    第三邓第管,在充电基础设施建设与运行中俱话李,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啦誊。充电基础设施建设是一个新行业熄书,在管理上涉及电力贰、规划萎病辽、城管耗暗、工商管理等多部门沛刀褂,权力交叉祭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筹,利益主体错综复杂够碘纤。单靠一纸文件不可能面面俱到歪,必须经过相当长时间的实践唤,完善流程此惩,积累经验钨。    第四俩凤,要加强标准化工作澎氮谩。领先的研发栏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢馈,而及时总结经验觅非苫、制定标准又能为继续实践漂池裴、创新提供重要保障鹊。当前路咆,恰逢政府推进标准化工作改革忿迫,要求标准化工作密切结合生产八衬、创新实践汗辆,要求鼓励发展更灵活鼻喂、更接地气的行业标准皆推、社团标准疯。对此磋伶拆,业界应给予足够重视酒忙庐。    3. 对政府的建议    第一瘦,要保持政策稳定锹缆。正如前文所述逃革,我国政府的强干预政策非常正确筒,发挥了制度优势禽精寄,已取得很好的成绩秀,应该继续保持阑。电动汽车的发展涉及多个行业舱,需要长期积累商墨构,需要几十年的时间才能成就大业咳,切不可存立竿见影绘、一蹴而就之心嗅穗皇。    第二城参铅,要及时对政策进行微调和补充完善淮吮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列排,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扛遣,又由于此项事业发展快铆补隧,新情况猫梨苗、新问题慌哭、新技术层出不穷融,因此及时应对氏尘、调整店兔骨、完善是必然的寡寥胚。    总而言之解,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芬匿环,迅猛发展正当其时舌。笔者衷心地希望朝野上下侯袭、业界同仁能认真努力工作沁,自信且坚定发展稿。假以时日拾伎解,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仁拼兼,并以此为契机迫,跻身世界汽车强国之林翘贝隧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫彼揩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年福赤那,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诫倘岔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拧恕骨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日八小犊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胯甸。    他认为欢枷,现阶段燎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熄,但从长期来讲沫并擞,新能源汽车技术发展路线要从电动化纳涵领、轻量化推葱椒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合突虐、轻量化与制造生态化结合祈、智能化与网联化结合帆。    尤其在电动化方面残豹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筐妓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耍陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徐先,就是家用主流A级轿车擅雾投,在性能价格比上与燃油车竞争厩。目前全世界都在朝这个方向努力陀,如特斯拉Model3颅驰寸、通用Bolt酚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车返经那。”欧阳明高说酿扩蔷。    欧阳明高说本,但要满足这个要求惩救,电池必须降低重量池敲、体积以及成本担。此外辣脊,电池的比能量必须大幅提高别贰,达到300-350瓦时每公斤缮末径,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吠锯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靖,锂离子电池发明至今只有20年效,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糠,2007年第一次在日产聆风上开始使用佬,可见动力电池的进步非常迅猛冀。”欧阳明高说保,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期婚捎朴。    但此前钢街县,主流的观点认为集蓬酞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比请掠,从性价比来看讲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈,但现在随着锂离子电池技术进步悄,里程提高一倍鞘价,即在300公里的范围内换,仍然在性价比方面有优势痞艰辅。    从技术上来看擎萍,在单位重量环、单位体积下储存的能量越来越多厩户,成本越来越低渡,才能体现出电动汽车的水平和技术旱。    一个好消息是黑缄媳,我国电池成本每年大约能够下降20%氢弟芹。据介绍裂谎吃,五年前讽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饲白午,去年平均价格为2.5元左右揩,2016年为2.2元结逃,考虑到大量的电动汽车是大客车咖护,其电池价格相对会比较高一些吴揭材。    “现在国内开发中的电动轿车参肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时和,单体成本在一块钱左右菠。美国通用Bolt电动汽车痴闪,单体成本为150美元一个千瓦时尾奉。”    如果按照这个标准爸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袱,但是按照现在2.2元版,逐年减少10%到20%棚托栖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毛断喜。    “加上循环再利用做到1元捍,也就是说氦,一千瓦时电池一千元人民币之内酵玩,是可以做到的慧斯书。”欧阳明高称眉。    对于具备性价比烁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘉,现在一百公里约耗电15度卉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乘,接近10度电一百公里褪硷颂。    “要实现这个目标渭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桔疙狙。目前电耗的降低空间还很大素。如果能够实现上述目标拾,一百公里的成本约在一万块钱叭前,如果电池能达到300公里就是三万块钱附,考虑到使用周期内省电和维修省钱费粒,将具有商业竞争力呵坑筒,这是电动化下一步最大的目标默火添。”欧阳明高说辣某郸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出效邪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吹房,但仍属于比较粗放的发展模式碱千,今年电动汽车发展逐步趋于理性唇。总体来看须恋,走到今天擎楷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酞坤适。”欧阳明高说努退步。    事实上佬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陶惩,由于销量超过全球50%以上韩钩,在国际上引起了强烈反响鳞,无论是政府还是厂家猎诵废,都感受到了来自中国率先发力的挑战钙敖。更值得注意的是坤萍舱,2016年如德国大众和日本丰田探挛好,纷纷调整技术路线杯,加快对纯电驱动的转型椿。    不过哎古,纯电驱动的战略目标饯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毋傲。对于混合动力技术来说参侯逞,传统的汽车强国怂、汽车大公司比我国更具优势俱纤磋,如丰田路线就是先做混合动力强渴孩,再做插电混合和燃料电池槐牵断。    由于我国率先发展纯电驱动偷缆葡,带动电池产业的发展达到了世界前列斤情,电池产业规模达到世界第一鸽搞律,总体水平位列国际前三埔华躬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平令虎痞,我国的动力电池产业链察度稼,尤其是电池材料炽俩,如正负极材料屑巷,在国际市场上的占有率第一捍极倦。    “在此基础上堂褥嘶,我们以纯电动力系统(电池刨、电机围、电控)为基础平台软劳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纳短。”欧阳明高说迁腹。    据其介绍甜,目前我国插电式技术发展已经取得进展断寝,比亚迪秦横、唐陷、上汽荣威550恋冗凡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力材,无论是发动机方面犀,还是混合动力装置上螺凉镭,都取得了突破薪纶蕾。    与此同时炮阿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谩溺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力收饰。    “这是一个渐进的发展过程碌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褂降尘。”欧阳明高说快百,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项补,有效的回避弱项竞争朵,有利于我国电动汽车产业的发展摩,到2020年之后闻吠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崎氖方、同步竞争躺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  编者按伪凰凶:产品价格区间一下提升了近40万尚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梧。以安全环保为标签的沃尔沃惹,产品质量是其立足之本栏饯绍。无论是国产车型还是进口车型耸嫉擅,质量都要做的和安全环保一样好戚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑变鲜甫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挺,安全与健康至关重要楞茫采,但在中国市吵衔骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攘笑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家间皖另,到底该剪哪一根线瓢谱那?我心里清楚扛,如果我剪错了兰对敌,我们可能就崩溃了公扯唾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态设挝来。在2015年整体经济增速放缓梆竿、股市震荡泄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冬浑诫,2016年的车市本不被看好帽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛾层。1月6日啃坤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售噬豢谓,沃尔沃对此解释为老:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暴桥,更是提振销量的助推器番雇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丝。   6月1日保烧邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职珊借杉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镐巷拆,具有十分充足的销售经验恐。但用他的话说峡,他来自一个很小的市臣谒8濉,很多因素他都不具备联。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲环,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毙。6月1日入职挨奋,用一个月来熟悉公司的现状未泊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幕料。然而现实终究是骨感的壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诡。   “做决策就像电影里拆弹的场景敦,我到底该剪哪一根线呢酞颗,如果我剪错了吮蹄,首先所有的投资会无效融,其次会影响经销商的士气佳沧疾。”陈立哲对我们坦言圃佩皮。   他这样的想法并不让我们意外锌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毛如。在台湾喜磊磺,陈立哲要去走访最南端的经销商仟娩鹿,早上出发中午就到了工,但如今这种管理方式已经行不通了腾恨。从前陈立哲的团队只有30人倍眠莽,现在变成了350人唱嫉,他说现在同事的名字都记不完廊蹭。   “就像牌桌上的一个赌局稀,赌下去有可能是回本的爱,也有可能就全毁了讲,所以我每天都在想我到底该怎么做俱魔冬。”每天该怎么做告?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氨锨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碉鲸,才能享受最好的陀定。”这句话像是说给陈立哲听的疏。   2005年瘸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糕很戈,沃尔沃一年只能卖1024辆梳,一直到2013年5000辆的水平柒,再到如今年均一万辆的表现倡,对于台湾这个小市场来说石冒礁,陈立哲做的足够好北宫,他对这个市场有着复杂的感情犬。   调任中国市场做销售一把手秃勃奸,陈立哲说这很突然挽操,他来自一个不足以领导中国市场的市场跨妈马。对于中国市吵ァ,他还不熟悉钞廷,做市场工作要对文化税、变化弥拖、趋势有充分的掌握场布,这最重要的三点陈立哲都不具备鸥联,他唯一能做的交堑渐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需违恳,相信身边的工作伙伴鳖,组成一个高效率的团队叫刑翻,去解决各种问题辖片秘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梯簧芍,首先做的是内部调整波狮士。通过不断累积分析过去几年市场的动态千十,了解在什么时期使用什么样的手段构黔亮,反省问题所在辨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脸箍。面对三潞、四季度各项费用的下滑羞,倾听团队的建议你们、做出准确的决策饥、将优势资源注入到最需要的地方涝热。最后将宝贵的经验分享给所有人僻颧粹,把力量从点扩散到面冀烈县,从四个大区猛暮,再到全国挂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的退翱,我只是把预算讽窝悸、时间等安排在它本身应该发生的场合夹饰镐。”陈立哲表示姐维:“我不是在讲官话汹,只是借着这个机会感谢大家女人。”陈立哲相信倘暑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物峨九。   内部调整告一段落物半睫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前澳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贺,一下跳到80-100万拴,面向的客户是完全不一样的临。很多销售遇到的客户都是大老板级别的革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恋,还怎么介绍产品赎?这肯定是不行的捅门。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脊歉,“与高端客户接触镁,销售不能觉得自己比客户矮一截筏,与客户要做朋友日疯盒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品破。现在培训课已经开展了实战模拟环节粪比,我们在资金有限的情况下做到了更好邢。”   全新的管理阶层赦,有限的预算迁,面对重重困境擅递,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高了链,8-11月均超额完成销售目标蹲贿舌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸡粮,最紧张的时间伎翘。“我有我自己的节奏度鹤,我给自己两年的时间耽洛惮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旧瞬肃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盘盟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壁水,经历了两次产品的重大变动妒噶坝,但在他眼里这是最引以为傲的么,因为这些变动希、变革都是从使用者的角度出发峨,也就是我们常说的“以人为本奥鹊暴。”   对于沃尔沃来讲接,最擅长的领域是安全艘缺蹋,作为三点式安全带的发明者赐啡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藕棵卞。但陈立哲表示分缉,以整车品质来讲刀,沃尔沃也和ABB并肩炽丸描,例如在底盘研发能力上臣拐堤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛇,全世界目前只有三家在使用聚,另外两家分别是法拉利与保时捷途烦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顾,陈立哲也谈到破娟:“沃尔沃其实也做过6缸碧、8缸发动机绥笨蹭,还有享誉世界的5缸发动机垢协。沃尔沃并不是做不到欧韦飞,而是我们可以用更低油耗凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛蹈帆。这也是全球各国政府的法规要求渺掳,是大趋势歉寡佩。陈立哲说“这些信息聘,只是没有在行销上进行传播罢了裙烧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靠藏段,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰侨┗选,改变了“国产”的概念碑霜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代许室。陈立哲表态道登据:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥绣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品托横蕉。沃尔沃立志从中国出发蒜艘,以人为本的信念永远不改咀,值得消费者验证与了解抬刀狭。”   “沃尔沃就像iphone一样配,它改变了人们的使用习惯糠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泡劳:S90有三个界面同时提供信息蛔烈,分层级的来处理车辆信息赐豹。这一点很重要撇我,体现了沃尔沃以人为本的精神瓤。在设计方面父褐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辆馆氮。用沃尔沃的品牌精神告,再加上瑞典的风格乖联釜,直接与德系品牌产生差异化惧。如果从地域来看纲疾囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卫承。   沃尔沃曾立过两个誓言沦腔挫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渐切碳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故系刚泡,沃尔沃全额赔偿懒。在陈立哲看来祟饰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荣串。   陈立哲对我们讲道群枚:“在欧美瓜,当太太怀孕的时候吃汾地,男人会考虑买沃尔沃硅晃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肠讲,中国作为沃尔沃最大单一市吵馈,11月共销售9,076辆新车录收拎,同比增长12.8%;1-11月期间具,在华累计销量已达80,759辆骋稼舶,接近去年全年表现警拆逞。就目前的情况来看寿协舒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吧涸。   在经历过低谷期的沃尔沃辜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摆盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定敞超垂,同时也是明年的压力论。毕竟“十万辆”这个坎妻规,沃尔沃早就有迈过去的能力挂。   2017年虾钨斤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吼,届时蒲佛司,S90 T4容、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炒。对于陈立哲来讲翔,最为重要的是三座版S90洪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的校酸,是全世界汽车厂商木茬,在中国制造的单价最高的车辆烁巳钠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溯翻,“三座版S90可以达到世界各项指标淖铅嗓,这款产品有能力改变历史枢端采。只在中国生产嗜椒,以中国为核心的思维菇揽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奖田颗。”与此同时父失碧,全新XC60也将在2017年第四季度发布米。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哨娘奠,所贡献的利润更是远超世界平均水平埔牌韶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人念乱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力细奶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任现类戮。“知道我坐这个位子的时候琉豌,很多人会紧张甚至惊慌揩,他们会很直接的问我叭尘,你行吗扒奋椽?台湾市场那么刑谌道弧,你行吗护叭碎?”陈立哲笑了一下说道屋:“每逢这个时候垦含比,我都乐意告诉怀疑我的人啃汝,我将在最短的时间内做什么某彤憾。”   两年的时间转眼而逝少俺,陈立哲手中的“牌”越完善洗距米,与主流对手正面竞争的胜算便越大商。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩侣撵,未来还有什么是可以阻挡他的呢坛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称扳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄少。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惊诧腺。为了满足消费者需求适圭狮,推出一系列活动迎合消费者喜好撂咀些。 上汽集团副总裁刺宛娩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仍刃皮,得益于荣威与名爵的共同发力泪讽,上汽乘用车共销售27.5万辆穿惰,远超去年全年的17万辆矢答。取得如此大的成就主要归结于以下几点白:新车的不断推出察、以人为本的理念及高性价比巴班。    上汽集团副总裁娜、上汽乘用车总经理王晓秋梆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访封户癌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褐脊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷。同时陷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坡违插:个性而不小众伦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒂晒,通过对消费者的沟通与研究沛,已推出很多新车型瓮捍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叹禾咖。王晓秋还指出唬,名爵现在的路线是个性而不小众伦伐脐,这就是上汽集团未来的发展方向电浅配,上汽集团希望新的产品有个性定,且能让大部分消费者接受溯。    据悉秋,自荣威RX5上市以来把,名爵锐腾也迎来了中期改款悍匈性,同时新车名爵ZS勾刷、荣威I6也蓄势待发怯棉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绒凳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赁啥,上汽集团也很清楚自己的客户群体螺及狡。王晓秋指出帝芜,新车型针对不同的受众群体磁驮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炼。拿具体车型举例浓斥,荣威RX5更偏稳重惹,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾久,新锐腾外形活泼虹拢,同时考虑到消费者的需求撑,我们对内饰也进行了升级段坡,并增加了10-12万的手动版碱搐感,使新产品没有短板壁碳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时本惦镐,王晓秋表示俱,“从荣威550开始耐咐毋,上汽新产品从设计到销售裴暇,最后还是根据消费者需求来决定陈掳。”    据介绍刺娃旁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缺。为了满足消费者需求港九渤,新车不止在性能和价格上做了调整佬蓬,还推出一系列活动迎合消费者喜好袖嗓滩。例如恨,基于年轻人喜欢足球运动俄改,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钾哦,也已纳入上汽集团新品类捅亮,预计明年新车65%会配备此技术瑞累箩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戒,“上汽集团一定要明白用户需要什么持仓,为什么要买我们的产品隧天翔,带着这个问题挽鲍,我们才能真正去理解用户乖免,落实用户需求勃,使我们的产品极致无短板酵,产品自然会大销碘耐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阂屎,竞争也日益激烈荚堡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崩兰祷。王晓秋介绍邦烩,名爵的价格基本与同级车持平性熔,但性能更具优势懦妨届,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹木。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹃惜烫,就像提到的让渡空间伺骚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨围酥,从而应对市场竞争环境桑。”    产品有了好的性价比和客户认知度汰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁品林赶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家单。名爵经销店到现在也有280家左右衅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络广差,其实道理很简单潞酮儡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拉疟,且不断呈现上升趋势鲁享乾,他们认为自主品牌的春天来了”淬,王晓秋表示速刮。    在被问及上汽集团未来发展方向时台,王晓秋坦言场堤,“首先团队要把理解客户需求钱休汹、用心为客户造车变成一种自觉行动苗檀,进而形成一种行为规范氏。其次应时刻保持警惕唐赤虎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗财括。只有这样报屋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刨滥狮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囱韩揭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰鲤。这些修改背后有哪些考量和博弈孙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柯殴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问日啃橡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面结捆?   答阂蚀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高判。一共收集了9246条建议卜,其中表态性意见7736条翁堡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条松,占16.3%吮伯辱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理久防某、网约车驾驶员资质及管理港、出租汽车数量调控三个方面谋。从数据来看疵,不少人对“京人京车”表示理解崩记勾,赞同的达到70%多杏,质疑的只有12%坷刨湃。我们根据建议修改了125处疙母犬,不断扩大合规车辆的范围堑卷城,让更多人参与“分享经济”势叉岁。    “从北京实际出发竟,兼顾多方利益”   问鹿烘: 为什么要求“京人京牌”倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戒泻暑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多并骚舵、交通拥堵沪、环境问题等“城市病”裂侈铂。在这个前提下巢甘,北京任何一项政策都不能“任性”宋,要从北京实际出发策疽委,兼顾多方利益咸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尸奖,地铁最高日客运量超过1200万人次彪,公共电汽车日均客运量1063万人次委歇氯,小汽车每车年行驶里程15000公里搪炬,交通压力与日俱增苫歧夯。但在我们的努力下拨级池,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%患码醇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溜浓。    总体来说微,北京坚持公交优先的战略炯富露,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幂剿,对其进行总量控制在所难免思鬼。目前北京市绿色出行(公交猜偷、地铁措凹、自行车霓璃、步行)占到71%涵共什,小汽车出行占25%厘份,出租车占4%嚷龚,其中包括比例不高的网约车出行帘。北京出租车改革的总基调是苔官:巡游车改革耙箔、网约车规范匠绩韩、融合发展皖许恒、错位经营具船、多层次服务彭。我们力争进一步提高绿色出行比例饥萎呐,为首都可持续发展提供足够交通承载力睦辅篓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镰: 政策出台之后斥,预计将有大量不合规车辆面临退出桐岁矛,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘?   答嵌: 政策出台前汗己,我们和专家恐蔑惟、司机俗、乘客限喊滦、网约车平台进行了多次沟通师毯,决定设立5个月的过渡期孤警。一是给合规平台炕粮洛、车辆敌畔、人员办理手续;二是清理不合规车辆死那、人员等钱。    从服务乘客的角度抽烫俗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挖焚。另外需刃喂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茶,因此提出过渡期的柔性考量妒绦脾。过渡期之后共涝,平台要加强行业自律题,我们也要建立打击非法运营的长效机制府晤,严厉打击非法运营残、克隆车和价格违法行为里博,能够更好服务乘客绣、保障安全记席。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狼嗅: 面对新的经济形态寺谋猎,如何创新管理手段恫匹埠?   答弊岸: 出租车发展中没有对立关系睬滤畔。网约车以网络预约捌普泄、快捷方便等特点搽,满足了一批乘客的出行需求紊。单从评价司机服务质量的机制看匠媒乱,就值得巡游车学习锌冀誓:如何与派单挂钩墒,实时评价飘。但网约车也有局限性疟俗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势男侨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕾棱承。你有技术优势吞僳枷,他有线下服务优势独,为什么不一起干呢轰班卧?    管理部门也在转变思路匆狙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桅沛际。通过推动巡游车改革及网约车规范捻炽,构建多样化服务体系哦,提升出租汽车服务质量钎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筒嗅旅,在京注册用户已达218万人眠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车算策房,提供差别化服务论凹淀。    “解决出行问题要标本兼治”   问惯醚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么护警潦?   答猴嫩: 群众出行问题的解决祁簧,需要放在城市综合交通体系中接,多措并举孝、标本兼治靶愧。一方面巩害,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萄,需要加快构建安全朔呐、便捷冻咸、高效辉、绿色耿卉挂、经济的现代化综合交通运输体系首翔砍。到2020年嚏裂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豌似。    交通设施根本是为人口服务红爬勺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粳孝瞪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揣孪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐堆:李芳" "   杨美虹透露拎涪迸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凯己世,大东工厂扩建项目也投产在即戚,这些举措都将助力当地经济转型升级态拧。    在杨美虹看来蜕颧,借助主机厂优势妥吨芬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥,配合外交部到德国进行推介廓戮全,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绵房床。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领损问,从而推动产业升级拼胚。”杨美虹说冷健迫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厢刃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伟汗剃。最新数据显示欺烙酷,2016年1-11月岔怪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胯,同比增长11.2%屠晶捂,前11个月的累计销量心匡碴,已经超过了去年全年拷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桥。12月13日鲍廉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擂纺庆。活动期间踌充伴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访税谜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济送促午、环境和社会贡献等方面取得的成绩票慷毁。杨美虹向记者透露从,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灌闲适,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卿庇善。    “在‘可持续发展’战略的指导下谋孔陷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藐豹。”杨美虹说内。    第一容犁,实效为先性。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驳瓜冗,“我们不做虚的录,我们也不做口号式的焕耻躬,我们一定要解决具体的社会问题厕铝。”杨美虹直言感偶结,比如BMW儿童交通安全训练营壳,它是为了解决儿童交通安全问题蒲晶。    第二避侮化,长期坚持惶。宝马儿童交通安全训练营督沃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捻孝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圣监。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汗琼罐,今年是第一年做饺居,未来会持续铺乃鹅、扎实的往下推进浦。    第三甫层,全员参与颗。宝马做企业社会责任时跑辰,会邀请车主五席、经销商救诞、投资人以及宝马员工埃患芜,一起参与进来裁零百。比如宝马爱心基金膘顷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晃,提供指导;另外绦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搜,定期组织各种各样的活动思计。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暑,将可持续发展贯穿全价值链弟啊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素还。”杨美虹表示赤蔽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点七届,主推工业旅游概念乃陀。    据杨美虹介绍匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慨恫茅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盖鞘刮,助力中国制造业迈向高端赶,并促进东北老工业基地全面振兴内城铜。    数据显示晦谋,截至2015年底伴饺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剂,当年纳税额超130亿元人民币矢祁。同时拐抵穗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巍,就业岗位较上一年增长了8.6%峦。杨美虹透露玩立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中连,大东工厂扩建项目也投产在即壬措脑,这些举措都将助力当地经济转型升级肚。    另外趟靖,在杨美虹看来醚禽吻,借助主机厂优势号珊惦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄经嗽,配合外交部到德国进行推介烧删,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔑词箱,从而推动产业升级币慈。”杨美虹说诫袍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸侣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做视纹舱?关键是我们的差距是什么吨,下一步最大的点就是要提升品质顾链,当然还要控制成本点扣。然后朔,就是我们的正向研发和平台战略痪。最后呵匿邓,可以大大提高效率镁戚浩,如订货的时间是可以压缩的妥聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贡壬码,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节力,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述快段级。    徐长明说撕催官,怎么理解工业4.0焊侨?这个概念是德国发明的收帛亮,现在在国内比在德国还要热穗显瑞。最近蝎慰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昂拌浮,我理解它的工业4.0的本质绷摄,就是怎么保持德国制造业的竞争力草使缕。在国际上勉绕稠,德国面临两个挑战鞍:互联网大数据和云计算测麓香。现在勒萎齐,德国整个国家都在讨论晨蹬燎,怎么能够“不被互联网+”接褂筷,而是“制造业+互联网”得恢,这是他们重点考虑的问题坚宠型,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刮、宝马汉攫、大众畅。在德国骏蛔,汽车的需求是非常个性化的跺外,在这样一个背景下钙部,它要维持竞争力帆帅痴,推出了4.0的概念壕题撅,核心就是智能制造魏仙魏。他们主要的目标有四个方面楔棺:提升品质很栏、提升生产力络、提升柔性化腿壳瑰、压缩产业绘,总的核心是提升竞争力诗限。    徐长明分析堡,本土品牌下一步怎么做人盟识?关键是我们的差距是什么坛,下一步最大的点就是要提升品质怯犬桔,当然还要控制成本艘票台。具体要怎么做蚊哗伟?也有几点沉:第一殿,想办法提质控本泵乌。提升品质陈淳褐,消费者理解有三个病蒋坦:可靠性蚊、感观品质吼访、性能藩席。第一个维度擒痘兼:可靠性是必须的淮,现在光有第一个维度已经不够了喝限蕉,必须要加上第二个维度分疟:感观品质狠扦抨,看起来要漂亮椒菠酷。在此基础上又发展一步滑蔷,就是性能的提升讨搔。最近市场上卖的好的自主品牌翻,大概有12款车入,年销量超过10万台糕娜豹,这些标杆产品疏谩,性能上也不错滴龚棺。因此绕荆,自主品牌下一步还是要想办法姥,把这些提上去爽,缩小跟合资品牌的差距凸季。    这几个方面的提升拓趴,意味着成本也要提升低,怎么能够控制成本管夏静?第二方面的话题仇桥计,就是我们的正向研发和平台战略颧雇。之前屁窘茹,我们很多品牌都是“逆向研发”健倒廷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粒,拿过来拆解做测试荤,最后组装起来绵媳。这个模式下沏,成本可能是略微低的翠洼,但品质艇沸舌、性能有很难保持编。现在必须要正向研究鹅,从消费者需求出发剔忌,形成一个目标如,对目标做分析处僳,只有正向设计精贬鳖,既能提升品质性能酞,又能控制成本拖,像长城谜棋、吉利等等仑娶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了强扒。    平台战略瞄哩,在更大程度上控制成本董迪。他说春雄汉,我们的开发踏深汤,现在是一款一款开发的帅,零部件的通用性相对比较新低摺,最近一两年来浆棠,已经有两三个企业开始走平台化战略甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峰蔬廷、SUV和MPV橙宠。这种情况下钙毫,零部件的通用性非称霞ぃ好芜磊,同样是50万辆的产量琉,对零部件供应商的供应量更大笺,就能有效地降低成本涪募屏。    徐长明强调吧捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的泻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捎钦,它做了那么多的智能机器人乌,智能机器人都是带摄像头的济雄,在实施过程中的质量随时能够监测沽薪炽,然后反映到云端搔,再反馈回来随时可以改进狄俗履。现在箩龚,企业员工的工资水平越来越高废探潮,汽车厂家很多在加班加点栖赴茎,我们要高度自动化拇,这些课要补珊,应该有大量的机器人替代人工俯。如果这么做了绦侍复,可以大大提高效率惋,如订货的时间是可以压缩的少谐。比如史姜,国内一家自主品牌炒莫,从经销商下订单杏邪,到提供汽车产品最开始是40天睫,后来缩短到30天肌蔡,现在可以压缩到22天扳,跟世界先进水平比还有一些差距碉青侈。这也是德国4.0里的核心内容僧宠宛。我们不一定用他们这个办法闪航,但精神实质是要学的痹搞。    他说胜,柔性化的生产也重要计铅,但没有前面三个那么重要革芥氦。在4.0背景下警桔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法露,而是学它的精神实质固份骨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化输嗽糙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沟默号。更为重要的是捆,放眼全球对,驱动这些变化的地方就是中国少马。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷客诺。    12月11日蹬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷海虹桥落幕还享。经过36小时的激烈角逐铰嗡桶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利软盖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脆,今后的五到十年捍苏脱,汽车市场将发生前所未有的变化颧。未来染,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靶盾。可以说沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化勺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠该落。更为重要的是希鹊难,放眼全球宦辟稀,驱动这些变化的地方就是中国卯抱柒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃纳仿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说污熔,作为企业挺,捷豹路虎非衬迩埽看重年轻人的培养新。在全球纶烷,捷豹路虎共有2500名管理培训生穿零泉。过去三年矾父,我们在中国也培养了30多位管培生呐。此外些,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲍步忍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疽。    在赛后的媒体分享会上采,两位获奖学生代表分享了各自想法物,及在比赛中的收获刷弊。同时竣,睿侨森路浦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问风港。   问呕辖:捷豹路虎为本次活动提供了导师涣,请问这些导师来自哪里破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魂颂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抱?请学生们简单介绍一下自己的作品变滔郎,获胜的原因是什么篡?   睿侨森塘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昧口猛。一位是捷豹路虎内部导师集坛亭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誓锯,包括对行业发展的认知舒抄隶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亲、视角和指导监容。这两位导师全程和学生团队合作妒,提供专业意见够泻,帮助他们取得最好的成绩美。   潘孟涛碗抵琳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掏焕楼,包括今天的学生潦,将来都有机会进入到我们工程团队掣辨文。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额内,可以来到捷豹路虎学习和发展谭倍沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倡洪,再加上扎实的专业和技能蹄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酷。   睿侨森抬: 作为公司的管理者惕,我们非车苫悖看重实习生女黎,我自己也会手把手教给他们工作的经验美恃。不管是本科在校生还是毕业生慌贾臂,都能给我们带来新鲜的血液清、新鲜的想法阔麻达。    同济大学袁旭渭:首先屑份,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猫褐备,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行年迫排。    我们都来自同济大学汽车学院嗅,团队成员有两个来自汽车工程方向逢搔灿、一个汽车营销方向李、一个汽车设计方向粹季。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求我你,围绕“以人为本”澄心控,挑战的是都市环境里的出行压力躬谱绣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师容坦勺、设计师也有很多共鸣级闺,通过一系列调整道,最后有了这样一个以人为本惦、体验为先的方案发峰沥。我觉得两忙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炕急。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梁:目前幸蓝碘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侣社娶?   潘孟涛萄勒勘: 我们会对人才数量进行评估和拟定彪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惕。随着经销商网络的增加哭孺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聪炊卵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攻,从而满足未来消费者的要求徐壕。这些内容息息相关捌,并且不仅是着眼于眼下虫,更是放眼未来超。比如虐,针对刚刚提到的电动汽车战略钩蜗膘,就要确保未来有足够的专业工程师储备丰滴,因此铣,我们时刻准备着喉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袜谜。   问潭:在创新领域妓复马,包括未来汽车科技领域募,捷豹路虎有怎样的系统部署摊蓖栋?   睿侨森灸侈腺: 首先舅据菠,作为一个公司焚快鹅,我们在研发领域有诸多投入泞顺,而且很多的投入都非常具有前瞻性杆入话。比如说胜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队态教,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗅夹。    其次尽芬,我们想要通过产品和服务扦寿,把先进技术带给我们的消费者敞沃,因此我们的工程团队揉苹渴、研发团队必须时刻关注消费者需求柯,做到一切产出符合相关性匠绊、可实践性原则袖。此外僵,我们每年投入约350亿人民币高,用于车辆技术的研发和投产喜垢韦。    我们还于今年7月宣布娥赣起:在未来四年饯呢挠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雹火。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咳旧,并在未来应用到车辆技术当中供吠。    今年早些时候沙嗜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毛,通过应用软件及按需服务的开发与提供暖,解决消费者在出行中遇到的难题咕端蒲。    与此同时挟速,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迁糠戌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肋寿、办公空间蔬椿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怒钢。   问函踏郊:请具体介绍一下InMotion梨。对于整个汽车市场的趋势梦,比如电动汽车技术扯,捷豹路虎是否有着自己的见解岛倍?   睿侨森希: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狼惺。我们希望将来可以将它推广到美国刹尽边、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羞冠,由研发团队进行分析卡粹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾梨,我们也会分享给总部钢。    关于电动汽车技术魂,在洛杉矶车展前夕劲频盟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE獭必。中国是目前最大的电动车市撤啪堋,并且有引领行业变化的趋势腥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势农,确保第一时间响应本土市场的需求透。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寸柒宝,并于2018年正式上市痘,希望大家多多关注访匣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问千帕:关于未来互联网汽车取嘎,捷豹路虎有哪些基本的认识甩袜姬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求项?   睿侨森盲: 目前涵顽炕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灿,它的发展甚至可以打破现有的钙剂、传统的汽车开发逻辑与循环播宠。    针对这个话题涸响,我有两点和大家分享淬:第一点劫刷救,未来所有的车辆都将实现互联网化樊玩撤,现在能够透露的是空芦,接下来我们全新推出的产品蔑劣马,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忙闭。比如说宿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作九,使用他们的UI界面和地图痘。类似这样的合作醇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿敖:李芳" "   汽车网讯 12月15日弘蔼矩,由中国汽车技术研究中心昏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逝解。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开场孟巾,从“市场化发展现状”具瑟、“应用模式创新”劝妓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祁,为产业发展建言献策腊避港、助力提升编。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胆: 第一窜昂,背景疲。    去年发布的《中国制造2025》困燎梗,新能源汽车是重大发展领域之一木囊,是其他技术应用载体宿光,而且是先导性产业趴。它的进展情况决定了中国制造2025寄许山、强国战略实施的程度疾欺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洼汞,从而能够聚焦变革方瓷楔、明晰路径铅旧秀、凝聚共识尸侈荒、引导相关资源集聚推广产业创新婪瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯。总体报告是按照1+7的结构标啊粗。1是总的秤,7是包括4个车辆整车技术草,3个分项技术徊频寺。    第二桑户,国内外总体技术分析稍荤。    近年来收沤,从国际汽车产业来说尸,低碳化坝吹懂、信息化山氯、智能化是一个总的大趋势宿。欧洲徽、美国浅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褥,重点企业的产品战略也充分体现了三化哥钦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓤虽。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞭堡烙,取得的进步大家有目共睹接。首先故蕊,产业规模世界第一糠混皇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纲宋腾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棋,包括品牌市场的影响力有目共睹盾送,特别是新能源汽车焦猴皑,包括技术裸凑思、市场睬、新的智能网联汽车技术恼汉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铰惮,智能网联汽车发展是非趁懊辏好的优势条件脸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展校锭,包括动力电池斤逻揣、变速器请。国内自动变速器原先是空白信,近年来无论是CVT滔申、IT默啡、DCT都有自主的技术和产品登媚踏,而且应用在逐步扩大粱。    虽说取得巨大的进步盆鹿据,但与国际先进水平差距明显菏诞:    首先桥,发展能力上的差距芍捌净。投入强度远远低于国外壬疥,全产业投入估算1千亿腑铂善,相当于通用女篮遣、大众邻福逢、丰田大集团一个公司的投入边雌。    其次腺,研发积累始籍慨。包括流程积累貌轮咀、数据积累恳陕税、技术积累佃、标准积累钉锑棠,这些积累偏弱扰挤卡。    另外售许,从整个产业创新体系上来说才兰,差异比较明显的蔽氖滥,特别是协同方面江刻。单个企业弱挪锤,整体的协同效果很低阀呢艇,意识也比较低接。在发达国家肠竞爸,单个企业强任,整个国家的协同体系效率比较高爬敞。    基础不牢地动山掖锍,我国汽车产业的材料珊、工艺基础跟国外相比也差距明显式。汽车产业败,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大及盾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弯,要求有创新的思路和创新的模式苍犬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刚私歇。    第三剁娩饭,一些关键的里程碑伍。    重点是总目标狮陡俗,总目标是基于很多现有的环境设定的蒲溺,也基于七个路线图进行测算茎。反过来说矾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓝拌绊,就能够实现保障几个方面总目标的实现取:    1撩刺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酗渤。如果技术路线图能够得到实现哆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛涉铃,之后往下走霸恫,这对产业来说沁困微,甚至对国家来说是非常重要的衅。    2迪翁围、希望在2030年左右酚阔,汽车产业的电动化转型基本完成骋庇惋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘫豢。智能网联汽车市场有一定的占有率蚕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用授。    3适贸、建立有竞争力的自主创新体系铜钠。    节能汽车在2020睬卧受、2025杏驶聊、2030三个阶段提出典型的指标得朗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袜馁呜,5升段、4升迸糯估、3.2升味汇墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%年阂卑,2025年15%农肖哼,2030年40%以上司。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓢难、自动巡航哀、车道保持应用已经很高楞阿洼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪瘸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例时戌及。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啃,经过技术路线测算实现总的目标晃。从路径识别上来说缎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口损,以能源动力系统优化升级转型作为重点洁描,以智能化水平提升作为主线沙内考,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑评就脯,全面推进企业产业发展嗓阜悍。    第四稿编心,分技术路线图的基本结论菩丛洞。    1价、节能汽车硅媚。总体上有很大的共同点甲,重点在混合动力技术捍杭、内燃机技术鹃倒乃、其他驱动技术蠕醛啼。混合动力是技能的主流技术怜嘛,当然轻量化也是另外一个挺触,但是轻量化有专项的分析卿,在这里没有强化饥廓浦。    乘用车总体执行轻量化讽、小型化氮、混合动力拿何、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失却,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盖悔瞬。    混合电力是一个主要的技术锑未,达到5升沟相柯,4升秀、3.2升的目标铝地两,混合动力是主流拿八,其他是共性的少马讹,轻量化挝、摩擦等集泰内。    商用车混合动力应用时间稍晚固篇悔,重要度低于乘用车泰。    2叮、纯电动与插电式混合动力汽车冠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失半,加强轻量化成为趋势坦天。轻量化对电动车更加重要滥持。对于插电式非常重要的美,也提出来多能源动力系统的集成优化技术须免炮,驱动婚粕、点击摄户衬、控制垦、充电久伺蕉、混合动力发动机畅斑,高效耦合发动器号。动力电池本身有专题讽陷开,在这里没有过分强调驮黔寝。    这两种车提出了总体的发展纲要逆骄袱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炔搞客,甚至可以忽略不计沉。    从四个层面梳理了技术需求兰,提出了一些优先的行动项烂完缓,面向纯电和插电高倍链,国家科技技术支持十五年了渭,下一步除了电池列为专项之外浪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持史爸毁。    另外瓦效,聚焦关键零部件腊、基础突破和可再生能源岛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湿达,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宛梯贾。    3猛洼伍、燃料电池汽车飘滦地。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帕糜。从中国汽车产业来说丘肝毁,现在重视程度不够界坤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僚秋驴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撇搅缓。希望四部委提交国务院进行发布和实施坞痊。    在研究过程中踢祟署,大家对燃料电池认识分歧比较大龚皑,或者没有共识童,这里特意保留一个燃料电池发展目标勒去,跟发布不一样狸瓮麓。发布时2020年达到5000辆的保留规模吨髓寐,我们是1万;2025年是10万翅赋,发布时是5万;2030年是百万姜怒,发布时是10万揪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧史看,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度途、耐久性骡画、成本特赤、氢安全袜氛堕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涩劣蒂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黎。当然谱奉痹,全技术链的技术攻关需要做侠瞧旧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厦弧测。前期小功率燃料电池缴新南,中期是平衡的燃料电池叭沥筷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稀冈橙,到最后全功率的燃料电池模。当然就卉,电电混合是最主要的们任首,最后电池小容量的技术路线领,但燃料电池的功率更大一点俱鸿。在这四个层面进行了技术创新梳理借歉,燃料电池要解决的东西很多微,包括材料屁福、膜霞碧攫、电机猜糜伺、燃料电池墓侗桑块堆加磁卵、系统技术搬人坛、整车技术矫平喘。燃料电池也是下一步国家科技础修、资金支持的重点稠藏呵。    4挎、智能网联汽车侧,这是新兴的技术发展趋势奢。其重要性与新能源汽车同等重要锭,有部分专家认为更重要监水,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倦连,技术和应用的优势沧胖痊,也是机遇南。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电橡霞,涉及到国家信息管理滥吗。对核心自主提出了很明确的要求嗣及,即两横三纵撵从。    车辆技术上更多的是决策高惧、执行谅价鞍。信息技术廷,信息安全艰,地图技术也是非常重要的坊董弦。两纵媳烘,一个是车载的染含,一个是基础设施棺浆码。智能网联一定是循序的鹿雄凉,智能网联技术最容易得到大规模的应用磕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标念荤。这两个路径总体上循序得到应用橡枫,从商务车来说刊,更容易形成停,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篡。    从四个层面聚焦一些技术需求腿。跟燃料电池一样畴哩扇,需要解决的问题更多一点蛾萝按。从感知决策执行的轰酗,特别在决策阶段沤,差距是比较大的澄凌,感知当然也有差距婆繁羔。在信息层面灸性,大数据甸熄俯、云平台袖鬼,相对来说中国有比较好的基础和优势毋衬。    作为一个前提丢膜,对标准法规先决性抹嫁嗓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裁档呈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檄滔袒。制造技术不细介绍了对,还是聚焦在新材料的运用稠,以及新技术对制造技术带来的变化帝,聚焦方面进行了说明没。    动力电池杯胜土,分三个目标突肮帽,目标上有比较大的讨论和争议康适,比如说新阶段提出了350倦古诺、400险卿陡、500的质量要求卜彼,争议非常大芥篮揽,重点几个层面轻:    优化现有的代表电池技术遣摩寄,提升技术水平凉刊,特别耐久性刊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媒。国外的装备很难形成有竞争力的差别我形谋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线配捷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俯毙。现有应用以企业为主体来做切。当然拭笛,也会关注动力电池的回收利用技术蹬。    最后昂内凌,轻量化携。简单来说假滔,前期聚焦材料技术墒、设备技术变轻恫、制造技术镰醛拆、回收技术酚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捶乒,比如说传统的四大工艺的变化胁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹毕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价替黎太、供应链耿、资金釜扛、汽车等方面的诸多质疑魂献。期间,明确表示不会放弃造车郝糕骂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸥楷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的括。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融那店浚、互联网及云鸿、内容毋勃茬、体育,还有三个端口类的,手机了、电视任实、汽车坊讥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苍涧咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苏抱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疾苍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凛截。    乐视的电视做的确实是非常不容易铅班炭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钾凛垮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贾锯犀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琅埔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑小。总归累计亏损36.33亿元愁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靠托。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痘锌。第一部分就是投资人的钱缉橙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钩说璃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疤草番。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琳亢裂、体育43亿们焕老、手机50亿,房地产64亿策、内容108亿腻呸、互联网金融151个亿氢惧、电视187个亿畴范缆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邓剧沥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼排坞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败般咀添。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贤烩伶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矾臣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桨贿侍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汐手。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩暴。很可惜,你们蒙眼狂奔铜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韶翠船。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟伪:李芳" "   12月10日翰吕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路通:一条是政府主导函、政府补贴的方式翅毙,这是当前的主流筛卿。一条是消费导向户奥倍,依托市场的内生成长道路汾试。”他表示硅逃晶,(电动车产业)进入者中甩汇,大多数最终可能会被淘汰孰家,但是不能不给他们机会牛赖逗。国家已经开始放宽市场准入颇捷,此时醒卿森,应该在两个方面把握好政策摆:1歪、应当欢迎新的进入者霓饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壁,让投资者自主决策辆始穷,自担风险列荡蚂。2教、要以强制性技术标准和相关法规为准绳并,严格市场监管识写,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毯,目的是建立好的产业生态遁设脑。电动车产业化姆测弗,最终必须依托市场来完成栖,因此赫,政府的政策必须产生长期预期贰糠诉。推进政策应当借力市车推荨,发掘市场的潜力般。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歧悔。政府政策不干预技术路线膛弦,政策的实施不是导向对政策的依赖相,而是政府作用的适时发挥凳髓不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矩男,戴姆勒有望在今年成为全球最大拔溉报,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霉慷,这一目标比原计划提前四年实现庭绥处。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹈檀呛:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇瓷涧,比预期时间(2020年)提前四年你。”   据悉览鲁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迫,当时受到与会者的哄笑侮。然而鼎史,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陇啃劲,领先劲敌奥迪和宝马慌。(实习编译祷婆梳:刘欢 审稿洛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈含:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偶俏抄:韩大为 版权作品庐岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权级拷疵,严禁转载哆,违者将被追究法律责任绞还动。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道问累,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炭哇。在提及新品牌“WEY”时譬矫剖,魏建军表示癸突牟,“将夺取丰田和德国大众的用户”揭埃。   记者狼瞬:为什么把自己的姓氏作为品牌登径崇?   魏建军毖汐虫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帮火。我对WEY很有自信竞沟,就使用了自己的姓馁定碳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馅奠,但在中国汽车行业我是第一个函锈。   WEY之所以采用英语莲凳呵,是为了要瞄准成为全球品牌赣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攘抢。   记者魏纳:对于竞争对手有什么设想抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芥乐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兔讳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌农。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准思,在此基础上还要实现15-20万元的定价缝埔绘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛登歼。在性价比上WEY更具有优势榔釜碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铃步:李芳 版权作品瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦耸保,严禁转载兴,违者将被追究法律责任裸匡涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邪,新能源汽车的发展也不会受阻杰。   根据工信部核准的数据拒饲繁,今年前三季度卡,整个新能源车销售16万台妈,同比增长83%窗丸烙。其中忿塑橇,新能源客车已经占有40%以上的比例库床,达到了近半的水平笆沧,发展前景面临压力惦,但乘用车只有0.1%暑阶。“我们涨十倍是1%联熊,涨100倍是10%息填,新能源车发展有巨大的前景和空间查寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肪磐镀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伸,全国乘联会秘书长崔东树说订。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力图持摩。根据国家制定的产业政策要求群欠光,到2020年粱聘伍,乘用车百公里油耗要降到5升匣魄价,这意味着五年内降38%的油耗搬刹睦。“基本上谁也实现不了蒜扩戒,只能靠新能源车来推动棚。而这种新能源车浩惹檬,插电混动可以降80%泉拴,纯电的可以降100%的油耗徽莫,这种情况下只能发展新能源车觅实,这样新能源车乘用化翘韦舷,为什么我们一直定义为为生存而干媒菏,你不干就要挨打欺钨暴。”崔东树说藤禄井。   另一方面把络脊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搅守疾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颊,因此定价弹性很大蛔。”中金公司的研究员李璇说镣疼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斜湾界,为消费者提供很多选择籍咆。随着技术进步和更多电动车型的开发皆挡长,新能源车的成本会不断下降漂级,比如逗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滔。“中国的纯电动车型出来以后警饲撕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多非轨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后患,发现基本上17慨、18年以后的新能源车两矾,达到8年10万公里以上凌,整个成本是比传统燃油车是要少的鸡建科,甚至是少了20%到30%庭扇。”   电池是电动汽车发展的核心谷琅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唉,电池成本还有很大的下降空间哥。目前绥,整个电池的产能供应相对过剩懈括垂,国内电池企业达100多家杭梗冻。据统计乓,目前整个电池的价格大概在2块多左右僵徒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求七,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桨睹。因此碍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烧,这样才能达到标准椽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示开丸瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   我们不认为绝对的销量舶逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步黎。衡量一个品牌成功还有其他的因素靡溪,比如利润率坦款豹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭去。除此之外捌鲸,品牌力蒜、品牌的知名度行婚、美誉度蔼糯检、影响力鲜萄,也是决定品牌可持续发展的重要因素协粒。宝马在创新精神上是首屈一指的夯圈,因为汽车行业正经历巨变姆,在电动出行矛腑侯、智能互联接、无人驾驶等一系列发展方向上贝陆,宝马都打下了比较好的基础码。    临近年底猫剂娠,伴着层出不穷的新闻事件挟吭,高档车市场竞争愈发激烈杰褂,作为全球领先的品牌——宝马履、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目合臀。近日兢敖帆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑绕任,听到他开诚布公谰句衬、推心置腹的看法懊极盒。   问怂心谅:根据最新的销量数据挠呜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怒赐。那么兄懒改,您怎么看销量谩、利润粕辖、与经销商合作伙伴的关系洁兑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智目屡: 每个竞争对手的情况不太一样痘炊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荣,所谓的增幅我们一般都讲同比蒲曝谰,是跟去年的基础关系思讲。几个因素加一块儿告山,我们不认为绝对的销量播督龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝。对于宝马而言凶,今年前十个月惯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皆俊推,同比增幅10.2%乱诗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣谰,同比增幅接近11%烤隘。我们对这个数据还是非常满意的蹈,这也达到甚至超过了我们内部的目标朔。    除了销量本身的绝对量或者增幅凌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素按忌剁,比如利润率膜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠。除此之外跺妊,品牌力掂教、品牌的知名度抖、美誉度汾擅、影响力闷届,也是决定品牌可持续发展的重要因素筐。宝马在创新精神上是首屈一指的啼毛埔,因为汽车行业正经历巨变渴豁,在电动出行先、智能互联饲、无人驾驶等一系列发展方向上朴丁,我觉得宝马都打下了比较好的基础晶铆。总体来讲杀,我们并不惧怕任何竞争灵觅搂,我们也欢迎竞争籍恍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行显颊点,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歇。   问堂霓蝎:最近澳困图,关于奥迪的新闻比较火乔。   刘智膳哆截: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秘败。对于宝马品牌来讲陀劫眠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甲溪,双方的关系也非趁龋好九胎。所以咕碗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司来绿草,一个是宝马(中国)剐饥辑,一个是华晨宝马墩式瘟,但是我们有一个整体式的营销团队涟,有统一的零售网络红拳,我们在总部有一个统一的管理团队碧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痛土。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揉屯。至于竞争对手我不是特别方便评价幂次,不过至少释放了一个很好的信号程,豪华车市场的前景依然很好乡伍暗。    问拦夹炭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磷秘?    刘智氯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度开。因为从经济的基本面来讲倍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脖爸胃、持续的发展态势臼姬腥。之前以出口念藏贿、基础设施建投资的经济拉动方式纫槐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顷。需求的增长其实就表明了对于车的需求凑捣讣,其中也包括对豪华车的需求试期镐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蠕蔫,这几个因素相加涣税呜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间力。今年肮居斗,豪华车的“盘子”接近200万辆叫,未来可能每年的增幅不会特别大算,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偏甩。所以跑捍兼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泰,力争在市场表现上优于竞争对手蹄嫩。   问惫咎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绘,这一岗位和以前相比有哪些挑战钉?   刘智哨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慈屁叉,因为我在宝马的八钮、九年时间供,换的工作岗位也挺多的景介。换了新的工作以来扦舍炕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陡急晃,比如负责国产车的销售光,可能是比较短平快的乃,看的是一猩、两年之内的事情奴。在宝马中国总裁这个位置上噶,除了目前公司各个业务板块的运营社闪判,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贤宋履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吹恒客,像无人驾驶白梢、智能互联恼、电动车肪讥猴,包括数字化营销庭构、品牌年轻化等等一系列的东西需。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舅马,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颇,力争在中国市场上打下一个非称∧荩好的基础洁晒甭。我相信访,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屉湿,宝马会拥有非常强大的竞争优势娜辅。(中国经济网 记者唉抢郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   原标题剖恕:王永清胜说:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叉惫。别克品牌今年销量已经突破100万辆琅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量效试哦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名免。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偶句旁。数据显示够,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柏禾珐,同比上年的446764辆下跌28.64%啊物薯。上个月刚辅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赣。    因此惊舜翟,在车展期间接受记者采访时控,王永清表示般无措,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言史腾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咀套司,但全年销量依然会同比下降20%左右雹摧吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脾悼吞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矢轨齐,可能在布局上稍微有点滞后尉桓。现在对于雪佛兰来说末财猴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”较。    事实上脸碗斗,雪佛兰已经开始了提速布局棵步。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勒夹荚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台提功。王永清表示蔡间购,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饲瓢,2016至2020年投放超过20款新车弦搔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柬苛,30%为SUV车型辫路兽,并将加速引入包括1.0T蹬溯、2.0T箔问、8AT舌孩篮、9AT梅举、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技守泥搅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顾拎,未来SUV将成为主推车型芦高邦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造净亮受,轴距2725mm派汐,将与全球同步进入中国市场十镀。同样懊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澈架襄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔚韭黔。    值得一提的是恐畴窘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS督,拓宽产品线刺。RS车型将采用包括侧包围凭、运动尾翼怯、双排气管竞瓶齿、降低化运动悬架胯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狸册,并加载多项ESS智能安全科技奢。    在品牌营销上傲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挞驹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吝。另外芳递,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺掣讼,演绎雪佛兰“热爱点免,梦想咖瓮缺,行动唐既,分享”的精神蹋倡吐。    “今后新车的利润越来越写脖倌铡,主要利润来源于衍生服务闭仁、二手车置换等触惟。相信雪佛兰将它的结构调好后倾坛,未来两年将会真正出成果靡激。”施弘说惟赁雀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外套眉,上汽通用的新能源战略也将全面提速刃系净。车展当天朽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孺售颓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统登卷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匙磁夕,发动机的最大功率为73千瓦掏两刊,其中电动机负责驱动吓艇栋,汽油机负责发电虏雾坍,它的综合百公里油耗是0.9L籍席脆。从上汽通用发布的节奏看顷谓侥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汞棘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案己撤寡,王永清说句舌勾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刃,产品还要丰富戚痘,才能满足这个法规的要求写甜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讣,到2020年之后比例更高么透。王永清表示镐:“估计到2022年踩,我们的电池技术会有很大突破猴耪袭,能量密度大幅度提升汤盛佛,成本是大幅度下降喊梢。这对纯电动的新能源车发展是好消息剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰桐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逻、豪华”品牌——WEY察,W01坎娥、W02两款全新SUV首发亮相雀铰八,售价区间将在15-20万元赦。对于新品牌的未来发展规划挎鹊矢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示回博管:“WEY品牌明年将有3款车上市吓猛,到2018年还将推出2款左右的产品白,以支撑起全新的销售网络体系勒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屎羞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厂律欢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碗揭,8月份推出第二款SUV W02蝎鹿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貉令。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷,魏建军详细介绍到戮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芜,配置上拥有最先进的安全技术裙糯、智能技术反娇,也更加精致睬辉。此外在性能上两者也有很大差异爬,例如在NVH方面诉救,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慈犯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惶疤。   在经销渠道方面恼,魏建军介绍说讥堂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯蜡那,没有想过招募新经销商眯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堡颊。”   对于新品牌的未来发展吧媚,魏建军信心十足揩脐疙,他表示死:“我从没想过这个品牌会失败伟仍,只有退路封死才能做好这件事测,自主企业只有没有后路才能把事情做好炭盆。”此外碑,魏建军坦言沪悄停,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拘刨开,因为新品牌叫什么并不重要盒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣缮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭,将方向转到共享经济逆杠、互联网涣劫笑、自动驾驶方面新的技术寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商习星惧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崇文,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩覆吧、生动的演讲紊,就城市交通负舌、自动驾驶和汽车互联等热点话题巍梗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奖弟遁。    徐大全说繁险淋,博世始终认为啡墒节,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僵狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褂抨。    徐大全谈到骆疏竞,作为在汽车领域的老牌企业惕骨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缄抚、多样化的发展态势和需求桓,博世已经有了自己的思考和方向琶臼惭。    他说蹄浪,如今胁胆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜜塑拖,将方向转到共享经济烫盖、互联网涸琉、自动驾驶方面新的技术童次猾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说费,面对新一轮汽车技术的变革罗艰厩,无论是传统汽车短尽息、零部件企业郡享,还是互联网楷盘、科技企业甭搓首,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喘江:互联化敝、自动化和安全化录。我们预计剖河,到2021年诽睬,汽车将成为第三大互联移动实体帽,同时扮演人类的第三大生活空间辰婪盆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肝,来充分发挥互联驾驶的各种优势彼。    谈及自动化领域旅低剂,徐大全判断鲸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饶豪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屠,通过持续创新驾驶员辅助系统幕始碍,从辅助驾驶始、部分自动徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羚,分阶段朝“零事故”愿景迈进词褂。目前豹圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产加琼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灸沮,到2020年左右静瑟菇,自动泊车功能将进行试点项目测试罕饥肪。    说到自动泊车拉,徐大全特别谈到停车难的问题寺币。他说涂耽,停车难是在城市生活中的一大困扰混寡。今年恐美,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹃亮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俗圣凛。在八项智能泊车功能里肺亥夯,“手机查询停车场位置并导航”栖轮俯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斯。其实悲,在大型商场里罕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了什古拧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邯鲜趣。根据一项市场调研显示椭伦,2015年喜倡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿可勺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牧普,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露山徐,在深入巩固原本的互联化省聊、自动化和安全化“三化”战略基础上限,博世今年也把两轮交通确番、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度论。    他介绍骄冉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醛韩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朝坛公。未来十年雀酣捌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洞纲俺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窜。    在两轮交通方面痹,博世提供两轮驱动颁铣、安全等各方面的解决方案犬,涉及两轮电动车堵枫发、摩托车恍烩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盘算。    最后瞄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抠嗓嫁,满足这些变化的需求尝韩懒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯攻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舱喊龋,“双积分”法规媒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿,连日来诧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓷,让观望中的车企备受煎熬先刀想。针对业内关注的焦点问题室,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全势旅疗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斑:不久前艾汕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巩,如何理解这两套方案弗僵弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)十碾焦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联美绩逝,但又有独立性叹谓,各自的核心目标有所不同褥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掂,进而确保国家能源安全掳。由于中国的石油对外依存度已超过60%叮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提委。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翱,进而实现国家节能减排的长期目标娩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侮降,但现阶段并不能彼此替代寂脖浅。对于CAFC而言矢边,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求德位,其中当然也包含新能源汽车弹躺凌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠性。但不同的企业由于自身能力问、技术储备和对未来技术趋势判断不同霸踩降,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求快。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巫怒吐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑞裴,而以后补贴将逐步退坡撑,企业更担心成本无法负担臼避龚。因此仅有CAFC法规赂苯雌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沁舌,所以有必要出台NEV积分侩绦卯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骂谭穗。同时柏哥惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铅藉唱,从而有利于新能源汽车早日取得突破卸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线百钡,其目标应是降低汽车及相关产业挪绥芒、乃至整个国家的碳排放椿坡,和降低能源消耗诉求不同其。作为碳排放第一大国想割,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逼洪,后续国际压力还将不断增大袄巾管。因此恐夏画,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亲咆,从大方向上讲是正确的成另爸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段险剂,这和NEV积分没有本质区别侧,也无法确保总体低碳目标的实现回聊。实际上碌士,跨行业形吝俺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奈毋。以电动汽车为例筏芦互,其在使用阶段确实是零排放俱傅堵,但与欧美不同诵畦讳,中国的电能以高碳电为主舅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棚纯持。也就是说朴,在使用高碳电的情况下卵放,电动车全生命周期的碳排放并不低朗堵。这正是碳配额管理应该解决的问题泌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纳券搏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甸晚啪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骑就口。实际上罢娄,将新能源汽车确定为国家战略杯嫁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔫钳,生产更多的低碳电馅帆,否则减碳的国际承诺将难以兑现柔诞裴。    另外掂爽,对于汽车行业狭欢,无论是CAFC澈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同活,但都应该由一个部门来统筹策划崇,系统思考盾碘,拿出科学赦倪、系统默、具体平垢匿、有效的管理办法来推动实施切幕腾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐拾。    ■积分交易细则需加快制定娠、尽早出台    《中国汽车报》典完唇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忍瓷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戮?    赵福全蜂透:确定合理的积分价格际谭,涉及到技术畴、成本和市场接受度窝涝澎,需要综合测算和动态调整忍衰。我认为基本原则是弗合佰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裳溶,让没做新能源汽车的企业有经济压力立冒佩。如果NEV积分是“白菜价”淳遂寐,大家直接买就可以冲刊,谁还会愿意在新能源汽车上投入塘兴?    因此屑喉郸,NEV积分的定价应足够高推逃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入层,通过自己的新能源产品获取积分霸,满足法规要求拣仙毋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理且、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业典,能够通过购买积分先生存下去德湘,争取时间把自己的新能源产品做起来亩。    《中国汽车报》郊:除了积分价格之外坝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑董奶,目前处于“空档”状态泞愤码,怎么看待这个问题聘缎?    赵福全敝惊贤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谢蟹突。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脐题解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剔犁删。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亨刀绰。同时腺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辈。对于汽车企业来说喂,3年仅仅是一轮产品开发的周期图垫撵,政府作为“游戏规则”的制定者廓桑环,应尽快给企业一个明确的目标话泌旧,否则企业将无所适从碾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》护龋:“双积分”中提出了2018年起琳,8%碉闲、10%凳、12%的NEV积分比例教凭具,而经权威机构按照法规要求测算讼蒙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陪沛猾?    赵福全浦骡菜:在这个问题上努,我并不持悲观看法弛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郎败磷,因为还有很多企业尚未完全发力土颓磺。按照国家的发展预期讽诫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁,如果每辆车以最低积分2分计算跨拔幻,整体积分比例就达到了14%荆,如果是分值更高的产品獭泄,达到18%的积分比例都有可能膜狸。关键是要努力实现7%销量占比目标荤,而这也正是NEV积分的目的所在丘。    不过另一个问题引人担忧饶僧吻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缉,同时在CAFC核算中也有优惠岭导:一方面油耗直接按零计算叮帆俯,另一方面核算数量加倍悉,从2016到2020年分别是5倍情、3倍那、2倍胁。此外啪默,按照单项抵偿原则拖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仍呻晃,还可用于抵消CAFC负积分弥撕戒。我们经过测算发现枯,CAFC中的这种双重优惠瞬锤乳,对新能源汽车的“照顾”过多了荷驾佩,不利于促进其他节能技术发展吻玛现,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展架,CAFC的达标难度就会随之大大降低皆你。实际上携冕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兢渴浪,两者不可偏废缄葡覆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唐腿,但如果CAFC目标落空茹,国家能源安全受到威胁祁,汽车产业的可持续发展仍无从保障迫浩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矾,这不仅能确保CAFC目标的达成苹,也会提升NEV积分的价值百献呻,避免NEV交易落空侩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》誊犀孰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逗掳啦,而没有将电耗的概念纳入其中某屡昧,这样的算法是否科学猩?    赵福全面丁钙:NEV积分分值以续驶里程为依据嚷,这与推广新能源汽车的初衷相违背洽,也不利于鼓励技术进步瘦涩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靠。推广新能源汽车是为了节能减排淑,因此不仅传统汽车效先炼,新能源汽车也同样应该抑大扬小惩丸、抑重扬轻陶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”观畅心,而不是搭载电池越多越好怪吗磷,因为大量电池搭载在汽车上移动粟,这本身就会使能耗增加闭百宝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卉亭,也意味着大量增加电池生产的排放括。    政府应鼓励企业开发低成本帘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挞木茨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悉仆阶。也就是说殊貌姥,政策制定一定要“勿忘初心”溃盟。建议NEV引入单位电耗培,即吨百公里电耗的概念广袄起,作为积分分值的依据壤湘十。同时募疤为,对于小型车电耗适当放宽禾门洛,而对大型车提出更高要求阂结,以鼓励新能源汽车小型化奢,进一步提升节能减排效果撂硷颇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驮贫:在“双积分”中弘,没有将新能源商用车列入管理范围裴靖,这样做合理吗钨具?    赵福全虑下箍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑粒可持续发展的问题捷功梗。2015年踢蛔蹈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锰坊,获得国家补贴的比例比这个数字还高藕叉。而此次NEV出台却未涉及商用车滤霸避,这是不合理的场,表明政策的全面性和系统性有所欠缺樊耍,也会让乘用车企业感到不公平巨祟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规么,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肆。我建议匣庇污,应该单独给商用车设立NEV比例要求涤度,可以不与CAFC积分抵偿滇坷歼,但企业之间可以交易补。因为如果没有NEV的强制要求躺澄,在补贴退坡后酿矮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畦舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡等:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口珐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水餐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苗庙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家施,盲目投资之后鸿何,多数公司要垮下来皖冲龄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热括,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿。    以蔚来汽车为例谢,去年8月还只有100多名员工毋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情撤。据中国汽车工业协会最新统计次,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抽碳,销售4.4万辆廷凰,同比分别增长25.7%和43.8%杀短,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恫饭,销售28.9万辆托溃溶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%模。蔚来剃、威马插靡钎、前途耗具请、小鹏等已是新能源造车领域的热词还,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入美彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虚瑞适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》螺剁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堑。至此悸安鹅,奇瑞新能源成为继北汽新能源牌芜、长江汽车家钩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家导奋。    “新能源车企的风险沉酵,其实很大省捶隘。”王秉刚说苹零,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缎屏,对风险有足够的分析囤,有可能投了很多钱拖瓷,最后做不成疟,带来不必要的损失龚蹭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朝,简单地投资建厂危穗、增强制造能力回氢,未来堪忧矢蛾森。新能源车电池的技术进步非常迅速 匣陛,现在可以用的技术一年后就不行了男牌。如果没有研发能力就做不过人家欣。“一下十几个亿扎进去篓椽,有可能最后做不成阜奈,我还是提醒新进者要谨慎一点梦确袒。”王秉刚说烷。    事实上汉蔽,目前国内的新能源电池生产厂太多了乓,但规模都不大飞。而且动力电池总的规模也在扩张中第时,尤其质量好的不多戳模,“据我了解劣亥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单据。”因此潍瞧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晨。   谈不上“红海”论冒涟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞪饰昂,但道路曲折粪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说非,造车得有钱妨埔、有人才沥踞、有时间啃青。“钱我们还行狈焊屯,人也不错妹呻,就是时间太紧史干呵,毕竟搞汽车三年算很快猛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伟讽俺。”万锐坦言静拘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的围蕊。    不过歇九,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔫旗,万锐并不认同舅。在他看来秘蟹啥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渴,因为大家都还没“下海”惜柔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程设惺,大家还在忙于造车壬,搏杀还没开始父腾。    “这是好事翱谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业际厢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说静,目前中国传统整车企业有150多家渡达,新能源车企至少有30多家妈嘛摆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法校崇办。    至于是不是过剩抖税,梁伟表示这还是要市场来判断陛讥九。在梁伟看来悲,其实中国传统汽车行业已转入新常态抬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厢郊衰,除非汽车消费大幅好转仕劳侗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况段硷撤。    但另一方面境,根据预测屡阂店,未来5~10年尼毫先,中国的新能源汽车将保持两位数增长滤板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崩霸,到2020年时产能达200万辆骡猩、累计产销量超过500万辆申。梁伟认为吕,从年产几十万辆到200万辆的目标官倍,新能源车汽车肯定还要快速发展狼然。目前的新能源车市场还完全没有定型农,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搐人妊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谜睫哥,“很多人此前担心特斯拉会破产瓣,但Model S和Model X推出后效果不错袍,用户接受汗寇慕。经过多轮产品积淀刨畔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崔先奴,特别是成本下降得较明显翱。特斯拉可以闯出来酗擞逝,中国企业也有机会挥、有成本优势登惊。”梁伟说独咖。    对于最近贾跃亭的乐视涤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象紊,梁伟指出慨凳,除了技术怖洛攻,汽车行业还是一个资金密集嘶、劳动密集的行业填歉恼。如果要进入腾,需要企业在未来几年有大量投入抄,以格力电器(000651.SZ)为例瓦戏抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琼贾嘘。    梁伟表示湘饯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摆,毕竟快速把产品推出来识,现金压力会非常大淌陪晶。另外娩谜何,一家企业在原有行业中具有很强的能力册,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功女,这是一个很长的学习过程星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒躬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日维,也是第十七个中国记者节识。2000年羞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具其僧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骂东。此后记者节像护士节厂鲜环、教师节一样弟,是我国仅有的3个行业性节日之一突。   值此之际眷湍巢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戌此,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烦吭。      坚守还是离开百烂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荤:去年网络广告总量2096亿元苗斜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元修。报纸下跌超过35%夺,杂志下跌近20%罗铝履。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橡镰檄,单项将全面超越传统广告草祷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击金档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者段垄逢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿病操,也仍能保持着不俗的销量杉凳苔。    “没有路可以让我选择炊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值检猾。”陈总对此直言到刻瞥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痹昏,但发行量保持一直不减垒筒沙。诚然此,这离不开报社给予的支持形困抨。但从自身发展来讲妒晒炼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煽。究其原因挨沮糜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜡。   汽车也好察耿豆,新闻也罢虾。毋庸置疑却,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题普杏败。   纵观整个汽车行业的发展趋势乒疾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞥付牧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斗烙宏,但不可否认的是刊洁挡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葛省。    除去对报纸舱巫璃、杂志匪善、广播混、电视飞付、音像等载体样样能玩得起来皑,还需操弄3G纶杠、4G等流媒体技术菠。我们不知道下一站会到哪里层讳航。   面对媒体融合大潮食接,陈总胸有成竹的坦言斗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寐垃,家用汽车转企改制之后继续深化改革拔丧妈。由媒体到传播机构滴谓,由杂志到全媒体平台貌,历经两次创业氢汾,家用汽车探求新的发展方向敦,抓住变革时代的发展机遇豆饶,赢得了全新的利益增长点难内冯。不再只是单纯的纸质杂志踩梳,视频勃、自媒体等做出了不错的效果箩乃寿。   其次课,就是在自己的企业定位方面滥,中国医护工作者汽车消费调查辜缅、中国城市教师汽车消费调查是以医生穆览、护士苔、教师等特定的人群为对象做的系列调查畅河。这些调查一做就是3年禄碑,走遍全国大中小城市煞蛙哗,做出最真实的数据扮。 ?   “网红”营销时代   今年以来撵评飞,网红主播频繁出现在各类活动现乘亍,手机发布会版、车展巫、房产开盘榷仿、比赛等一场不落虏肯太,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟起胺。”   日前盼继葛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军家,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鄙宛。   对此事件期,亦不乏业内人士称委访,国内深度报道的形势正在由高峰往下走许采,呈高开低走的态势桥谷。   陈梓萱表示词蘑祟:“在现阶段的传播环境下苏城,媒体记者朝网红转型疯,把读者转为粘合度极高的粉丝娜脖围,增强彼此互动躺篇眷、沟通鸿哀,无论对于报社还是记者个人胎奈凌,都是一件好事蓬汕。”   “把流失的用户拉回来坚,用互联网次阔、新媒体的方式旗,我们正在努力尝试棉,但具体执行效果如何成膛焚,尚无法判断蛊。”全媒体时代坑剿,我们永远在路上灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:张瑞丽 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪侧,严禁转载狡,违者将被追究法律责任烩咎天。 获取授权" "  原标题城谩订:广汽传祺肖勇衰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翟恢女,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陷孔。在本次活动上摩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞘笛懈。广汽乘用车副总经理肖勇表示管:“时尚是一种潮流抹莽,其实就是顾客需求涛,引起客户共鸣兄,汽车也需要时尚乳段,所以GS8出现在了这里嘿。同时传褀GS8我们就是承担梦想骇埠厦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掂拎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌田,中国品牌基本上没有一席之地牢冬柿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钝凉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垦挝度。   对此渴磊,肖勇表示娃塑共:“传褀GS8我们就是承担梦想百硅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊鹿筷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舶佰,所以在豪华汽车上沙虏,我们率先实现突破谰会棉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隆,我们就是要跟汉兰达峰裁、福特锐界形成三足鼎立凉佛加,甚至未来超越这两个品牌芹,这就是我们的目标腐虑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示就缴溉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夹宠,创造单月销量的历史新高轮,爆款车型占3.4万辆趁菲寒,但受制于产能安排的影响释遣尚,造成其他车型总的销量并不是很高泵舞。面对这些问题温牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歼日。   肖勇表示田柿:“明年我们的产能萄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目方聘,产能将得到释放暴萄期。我们在满足GS4的同时任,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐尺郎,最起码销售五千辆以上籍好,剩下我们会再分配个其他车型鹤。”   同时为了加速品牌向上水缴绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驰投。同时肖勇说道脯藏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锈授,在明年全部投产绵,所以明年最大的问题还是产能獭兜花,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茧且殿,我就是聚焦我的明星车型持浦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  还有不到一个月乏撮停,东风标致4008就要上市了废垃老。它的颜值醛屎、科技装配足够有吸引力价,那么随着锁定竞争对手峨枫怕、谍价舅剔、销量预期等关键信息逐步浮出水面酬承,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱法溶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涪狭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朽。比这番景象更热闹的蛔警,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边段。   说到品了宽岗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汞砍家,让媒体品到了极致围铣农。在工作人员的讲解下咐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逗膳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴享洁,无不让到场的记者南耍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庙韩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外其,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥加、品味皆姆爆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砂,东风标致在今年推出3008茂脾、4008后乏,也将在明年陆续推出3008S凡嫌、及另一款7座SUV栓班。据中汽协最新数据显示草,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俯,同比增长45.91%橙。那么婆,在众多SUV产品中蒜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢护爸松?东风标致总经理李海港对记者表示愁锯某:“我认为要总结一个词就是‘品’字缴,东风标致的SUV一定是最有品的衅凸,这个品是指品质田窝、品味撮杠,今天的4008就足以支撑这两个词罚岭攀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矗艰?李海港对汽车产经网独家表示梧泞帝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怀多。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潍,轴距达到2730mm瞧,是同级别车里最大的虑景,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统返绞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憾蚊般,在配置方面更趋向于高端诲绷陡、智能乌摹录,进军更高一级的SUV市场梯姓嵌。”   然而稀缔,另据乘联会的最新数据抚车泥,1-8月恢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茂脊士,作为中级SUV擎教汞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赤贿匹?李海港向记者算了笔账亭煞到,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吝攀古,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求题吼伴。“这种需求就是4008的机会熄陀,也是4008成功的保障凸侍。”李海港表示容孤。   “狮虎之战”将上演   还未上市啦括囊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肛核玖。李海港认为苹委,4008在科技装备堡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拷。”李海港强调推瓤。   通过外观设计及车况数据对比后发现洽,4008的设计颇具未来感和运动感揩肯检,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冻,4008在轴距上占有一定优势漠官,也使得整车造型看上去更加修长吻。   那么信,价格呢惯须洞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斜,通过对比翼虎的指导价烂,小编认为4008的价格应该在19万元左右乏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篓工。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涟?据乘联会最新数据街,翼虎1-9月累计销售84258辆卷,月均销售9362辆函桶灸。但值得注意的是翅砰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退。那么狗雌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涧,可以说也有一定难度冒誓辫。   汽车产经网了解到顷,由于目标客户锁定在换车需求的群体逝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痊,以吸引用户选择4008桥。至于置换方案的细节撕纷,李海港表示还未最终确定为媳蒂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅码汾:李芳" "   国庆结束后担,北京幻圈妓、上海剑、广州霞霜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿督莆桂,引来了社会广泛关注讲没殴。平台闻风声缉,媒体炒热闹容,百姓愁价格存钾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绞,“网约车”只是第一块烫手的山芋匆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墙信慕,又要确保公共交通体系的稳定链将撂,还得照顾老百姓的感受吴防。    比较普遍的观点认为低摔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上速矛,征求意见中提到让市场来决定烦,这是非衬夹玻科学的嫌可。作为用户秃扫桅,担心价格上涨念,特别是比出租车贵厘取抬,认为监管部门是要维护出租车体系利益得囊咸,我觉得这是大家多虑了罢踏哥。过去畅,在平台混战的阶段泊,资本介入烧钱抢流量旱寂寂,这本身就是不可持续的鼓迟,价格逐渐上缚砬榘伞,平台收取中间费用是必然的勤。    对于各地的征求意见缚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌么。比如说要求司机是本地户籍胜估蒂、要求网约车辆的舒适度等等闲漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些久。    网约车规范的政策是非常需要的碾,作为共享经济热潮下的产物瞧冉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遍擞怂。任何一个商业模式项肥,都需要规范起来坏播护。因处于监管边缘怜,过去已经发生了数起网约车的胃愿纹停害案件宫涪。我们在对受害者表达同情癌奇、对肇事者表示愤怒之后残谓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宫商诚。    然而囊唱刻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傅。比如说赊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殴龟、车辆要有上海车牌皮,并且轴距要达到2700毫米词媒府。根据滴滴公布的数据屉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捷堤,拥有上海户籍的不足万人拭汉喜。这个情况在深圳类似韧朵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车塑孤瞳。如果按照细则明确执行人埃,这就意味着泰驹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”道痹妇。    共享经济是大趋势啤悼拔,但监管太严可能打击积极性碌柬,这对立法部门是大考验囊宋搓。互联网时代居段翁,网约车大大增加了出行的便利门,使人们在出行上拥有更多选择开糯。监管是为了提供安全高效的服务保障衬,而并非要让网约车集体消失款。现在的征求意见许多还是首次提出去狗,建立体系的过程中应该让用户虾、司机及平台有更多发言权风。    我们鼓励共享扮会,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抄,与传统交通体系形成良性的交叉互补纤铝。    我们希望立法粹毫遁,只有合法合理才能保障各方的利益刻冷慰,所以网约车服务一定会是标准化氰、安全化的拈盘。    我们希望在所有领域都有不断开放徘桑侗、不断完善的发展方向敢须此,这是产业互联网时代的必经之路麻尼。    文 | 著名职业经理人弦且卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按点:新造车企业已经不再神秘劳羚胜,告别概念车的品牌曝光期逆价荒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邓。投建工厂借、申请资质宦,造车七寞骄,他们是认真的京蹋角。不过拘,“八仙过海非愤、各显神通”翰搪,出身背景不同的创始人敲凑辱,对企业产品和品牌的定位喉谱攘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惜席弄。    想听“真知灼见”铃骸,走进新造车企业负滦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吻陷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道费斥,敬请关注啦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挖使,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聊慈毁。10月10日接,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贿良。这也意味着庞揭侣,前途汽车继北汽新能源乐吞、长江汽车之后缓娘程,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”标返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骏瞳,可以稍稍松口气汗咎惩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彩,他直言到2017年底前途K50车型上市前垢狈,相关准备工作的日程已经安排很紧张丹,有许多事情需要持续推进席。即使如此板疗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朗蜜倘。在与记者的沟通中谦仿敲,他详细讲述了自己的创业经历哗敬苏、资质申请的情况容猴掇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帮。    短短的一个小时患蛇猎,陆群留给记者最深刻的印象是喜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矾,他们怀揣一个美好的愿景秘套,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砍澎。    ■ 拿下资质不神秘潭理,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畏,许多人都对过程感到好奇献聪肮。陆群则表示炒蔼航,拿到资质并不是一件神秘的事情秃桶歼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秃电,一点一点把技术做到位盼冻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莎。”陆群说硅徐官。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熄茬纲。具体流程是导,企业根据相关标准去申报项目伤碉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葱。陆群认为楔娥瘟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亩梢、引入新的技术和参与者咸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘫客边。其中对电动汽车的四项关键技术径,包括整车的集成和控制技术誓碴方,电池的管理技术刨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求食评。同时膛体,技术具备后还需要做出整车拷,并按照标准做大量测试秦慌夕,要达到很高的标准故急彼。据了解狸怪,整车控制管理系统(VCU)识、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向献讹琅,也是已经掌握的三大核心技术取切。    更重要的是卸变尚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匠。早在2010年泻脚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汰械食,开始布局电动车苟杉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乳。2012~2013年苹磺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伦,在高端纯电动整车设计刃面澳、研发方面取得了初步成绩嗜。陆群说检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”权埠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年官痘颗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娜,开始引起业界关注钢措查。那时抽沫,行业对电动汽车的关注已经比较高美,而前途汽车早已走在了前列驹雌结。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骚农彭。”陆群说订,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司负铣付,专注纯电动车研发托牢瞥、生产坍烫集、销售及服务黑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团平。”2015年9月缸,长城华冠登陆新三板挂牌交易墒磕驮,成为新三板电动汽车第一股久案。目前僳萎蚕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唤视,包括整车业务板块(前途汽车)酣、设计研发业务板块(华冠设计)设,以及核心零部件业务(华特技术)冯。这三大板块互为依托捣阶好,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菲缺垮。    拿下资质定囊暑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邻。    ■ 技术什喊涎、生产基地非纶课、供应商都得一流    在做电动车的这几年墟,陆群对电动汽车的理解越来越深入沃坦袜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑞颁、变速器等物理结构抖路抵,还需要产业链配套僧些、成本控制箍蹈、核心技术开发等一系列工作陵。“自主研发的核心技术畔、国际一线的供应商和自建的生产基地娘娘嫩,是我们的三大优势妹翟搜。”陆群说款。    陆群说朗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啡,市场上找不到合适的零部件供应商慧抹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扯娃颧。目前价,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裂轻集、VCU路沁、RESS等核心技术幂吃莆,使零到百公里加速仅需4.6秒板礁踢,最高时速为200公里授,最大续驶里程达到300公里衰。而据陆群介绍屎,这些电控技术相关的零部件秋疼舞,不仅前途汽车自己使用眯剿捆,也已经为行业中其他厂商供应石乏怖。    在供应商体系上糠,前途汽车同样拥有强大阵容芭,已经先后与IAC沮、博世呐捶杯、布雷博富板弘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗜卸。这不仅确保了产品的品质壤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验片。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缴氏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狭汾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地话偏料。今年2月彻辅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫,按照规划茶镶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琉,将在2017年中试生产淡,第一款车K50将在明年底上市铺。值得一提的是愤氓揭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痞急添,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梁幕虎,最大可能提升汽车的轻量化水平干。    陆群认为那,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坏俱顶,而是要通过成本控制徘案、技术提升来实现汇揭懊,其中轻量化就是很好的解决方案瘫。他强调肪:“前途汽车的产品规划和市场策略隆凶评,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撕等胳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凤,在全新的市场领域不断成长卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簇搪脊,中国新能源汽车市场前景广阔袖建倡,存在巨大的市场机遇哺。据他估计烹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酮宠。他表示犁戚敌,前途汽车已经做好了准备饭。    陆群始终坚信一点念谎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西输。在他看来狗煽吩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幻炬诺。“所以侯,我们专注车辆性能革呕卸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铰,迎接智能互联时代悼。”他说建匡。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒋盛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓤痊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兜,创业历程也已经13年胶泊骑,算是行业的资深“老人”掸牛吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皇楔,他的团队也是一群“汽车工程师”病究伎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尚探狗。    陆群说翱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迹黎萎,像华为一样拥有先进的技术道、过硬的产品品质以及国际化的视野朗沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踢划,同时浇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脖脊。一时间硕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访车迟,对于新政洼勉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦。    看自己   记者列: 首汽约车有哪些新的动作和布局颁?   魏东浪: 一方面嘎妙洪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哎,根据北京杉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肥徐,我们会在司机胜酮、车辆和运营都符合当地规定的基础上坝惧,继续增加运力保障毖苹瞎,这其中包括增加自有车辆匠戈充,也包括增强与当地伙伴的合作概对。    看政策   记者帽翻彻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绥潭捅,有观点认为乃泉瓶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的从缚亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倒拿: 这样的说法不客观慰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贿镶葱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剁。    某种意义上讲举半成,首汽约车项目上线之前挖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龟鲍猾,我们只是在政策范围内尝试着做顽。彼时惩段巷,我们借鉴同行业企业技术手段瘸、商业模式和合作模式忙,在政策合规的前提下横推此,尽可能尝试蝗醇绕,当然卜颧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后行勃碌,我们是十分期待政策落地的诉居。因此娩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敞。    记者校促纳: 怎么看待首汽约车的先发优势督驰?   魏东惮掸: 的确皆先,北京市场上我们目前是最贴近政策的山悼,但从全国“一地一策”的角度来看该蹲磁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耿。    看行业   记者冻: 按照当前征求意见稿来操作霜秘改,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响及。   魏东熄算商: 我们对于各地方出台的政策表示理解半,网约车实行一地一策制度暮,各地会根据各地的交通发展水平免琴沛、城市交通需求来决定如何管理网约车尚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糯净。    看未来   记者靛: 未来行业格局将有怎样的变化线咕筛?   魏东缄摆京: 当各地政策正式落地之后放,会明确供给的标准告,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域很闹驾,同时铝炉,对于准入的司机进行严格监管菇斤。因此希,在未来行业格局变化上常,在大的方向和框架上由政府来把关穷亩将,在框架和方向范围内倡码,各家寻找自家的竞争点和突破口蓄供持,现有的平台选择优化平台和转型升级烷居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室软:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆睫塘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略栋鹿,并通过一系列体育搓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻齐、活力的品牌形象颓楞厕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蘑缴,除了年龄冯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伟摧扮。” 10月13日讳股嗣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示某。   据悉疤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佬,并向年青人传递积极的正能量片类,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翰。未来悄谜欠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动璃恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趣燃奠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夏藐耿,借助本次人物盛典鲸卷宠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糯圣绅。   “2016年筋肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’附氯。” 郭伟表示劲夕竣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作步,不仅让不同圈层的消费者吾瓣磕、车主德、粉丝共同参与到活动中劣莲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犯概倍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞳哄。”   事实上物层,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玲券,包括体育以及音乐类的综艺节目卵绕,实现了跨界合作疵彩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悍千猩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侩。”   根据最新销量数据显示胖,东风日产9月份的销量出色瓢,同比增长超30%弧。其中主力车型轩逸殴、逍客拇石妥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捕迸磷。   郭伟表示顶侯氯,“东风日产今年的目标有所提升鬼硕,对今年销量保持信心赖蠕电。”此外袱泄饰,谈到是否有可能再接再厉玫请芬,在总销量上攀升至第四名的位置时萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腻疮,能超过前一名最好监,但最重要的是与自己对标菇。”   责任编辑形誓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈昂抄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组董,管理层不参与讨论肯,每组都有来自全球各地回盖拐、不同级别磺、不同性别的同事号。”蔡澈说撤逻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合戚,大家相互协作烧、互相支持妊禾、勇于尝试崔烈。”    中国经济网综合外电报道毫稻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恍熬冷,其宏大的构想才刚刚开始惯。蔡澈现年63岁肛复,其工作合约预计到2019年檀观慷,在刚刚过去的2016巴黎车展上婪彼,他再次用前瞻的眼光和布局齿去班,为戴姆勒集团未来的发展酸,提出了新的方向坦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妒渡嘘:当年学的是电子工程专业棵从隆,就有人建议“傻小子牧仆,去学机械工程鞠叛既。”枯芍念,“今天来看弥,坚持初心返嗣炔,梦想终有回报攘串瑟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忿柯绒,在报道戴姆勒集团的“变化”时犊惕冲,都会引用蔡澈的公开演讲赖女藤,因为他提到了电动蚊猜、互联科灰啊、智能和共享等前瞻主题烽屎康。    首先繁撮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郡贫散,并计划到2025年呢维颊,成为高端电动车市场的领导者垛缔恍。当然尖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饲宋惧,恐怕显得更稳健板喝地。    “在所有这些领域千,你必须为未来的投资做好准备忻了勿,”蔡澈说络。 “但这是令人兴奋的罐共核,所有这些发展不仅仅是技术的改变粮控,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔷骋杆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗅矢堕,内容丰富的CASE(瞰思)计划惦刹惧,它取自于智能互联戮海疮、自动驾驶暴齿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娄梢。有评论指出丢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趴荤,就是要对未来做出承诺挡。 巴黎车展发布会期间膘,蔡澈穿着休闲衬衫嗣、牛仔裤和运动板鞋罐驹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斜翰偷,但蔡澈作为首席执行官陌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萎仍酵,以加速决策和赋予员工权力著称和涩辫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汹逼,鼓励对新产品和新发现坪,进行实验性的尝试猛。    巴黎车展发布会期间损,蔡澈穿着休闲衬衫鼓临锑、牛仔裤和运动板鞋厕,一改西装革履的常规风格茄挎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹦纲:“我们并不是穿衣方面的专家匙灸纳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毛,而是留在了在工厂附近的办公室帝狠,尽管条件略艰苦玲困美。至于在衣着方面的变化革奔,没有具体的规划裤牛,因为衣着是表面化的插毛,符号化的稻葛士,尽管这会传递一些信息裸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示需伯:近些年抖,我们尝试了很多新的想法会欢藐,对整个行业而言都是全新的尝试趁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凶,很多同事都参与其中夹仆颠。    “仅仅3个月的时间授摔募,我们收集了150个优秀的想法播,这些都是关于企业未来建设的好点子贾。我们把参与讨论的员工分成了八组拳卡,管理层不参与讨论泉憋,每组都有来自全球各地畅、不同级别城彼观、不同性别的同事很。”蔡澈说菠眉捞,“今天提到的鱼群式结构硼省,希望让公司更有活力筒烤,更灵活陶葡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇法同,大家相互协作炒牟轮、互相支持赫、勇于尝试居仑蔚。”    几个月前筏,在柏林的一次会议上隧星,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片露林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雄桶。根据德国报纸对这张照片的描绘娩填:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面未察。蔡澈告诉开发商祥俯,这张照片是30年前拍的堕划糙,那时辨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涟宫吴。    随着电动车品牌的发布脆,以及首款概念车的亮相同,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搭席。在戴姆勒的规划中午响兑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨汇泥,包括价格程拓速、外形和性能究褪峦。据了解彩闻鸡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产步,包括在德国建立第二个电池工厂寝筏犀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠荤守:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕理。主场“作战”的雷诺品牌苟猴角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR话烤缎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陈干,包含设计朗澜、产品以及市场布局等方面踌。    发布会结束后浦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魄配汞。在面对面的交谈中卜娥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁次模。另外莲廉暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜕戒辫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乒。    网通社袭:在中国市城潮悸巍,2017年雷诺在中国有什么挑战烤美?    戈恩鸵裴融:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磐歇趴,中国和印度都成为全球业界的引擎劲。2017年是雷诺非常重要的一年孩磊,我们的销售会起飞妹,就像飞机一样梅,正在起飞向上并且不停加速蒙。对于日产来讲嫁,也是非常重要的一年安囱,还会进一步推动启辰的产品系,这个也非常关键担瘁头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硷酮:您如何看中国新能源市臣潜獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划事雀?    戈恩湿溅拳:我认为中国会成为全球最大的市嘲哺谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煞沏衔。对于日产而言视,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磕毋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目老评。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捷袄。    网通社复:对于雷诺和东风的新电动车项目撩瓢,是否可以更详细的介绍一下梗?    戈恩妻:雷诺和东风进行合作铣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场交。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盲府肋,最终项目还没有做出决定普扛回,但正在研究当中屡离。    网通社忌需礁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涩?    戈恩热肚:自动驾驶一定会进入中国妮昂,这是勿庸置疑的赴。目前卷恫,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕牌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涤溃临。在中国相关法律法规允许的时候豢破,我们的产品会进入中国棘骗跋。当前捂,我们的样车正在美国酬钎潮、日本做相关测试眯透。与此同时帘捍,雷诺当然不会遗忘中国市场按渤超。我们会在中国市场进行一些展示项目焊撬,这会帮助我们完成产品差异化的工作危玛甩,也会帮助提高产品的竞争力斗封。    网通社毒:三菱的加入急封,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暖俯率?    戈恩骏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卿孰胎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勾凑席。我们认为2016年包含三菱在内号魂芒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尉。所以它不是目标缄煎,而是我们现在工作的结果位。展望2017年锈躺腻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年配齐敖,尤其是三菱的加入释龋实,让我们有潜力跻身全球前三篙倦库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺隶套:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惫劳琴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卉眯屠。”Kalanick 说道景。“如果真的发生这样的事褂,而我们没能参与自动驾驶的开发磕,那会发生什么事潭捆?未来将迅速抛弃我们略。”    上周四菜金,Uber 对外表示旗:8 月底梢崎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脐寥香。    与平常用 Uber 打车的程序无异篮,系统会为乘客匹配 Uber 专车擒绰商,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憋。虽然是自动驾驶汽车毕肠挞,但车上会配备两名训练有素的工程师雌花。一名工程师坐在驾驶位上帝痢,随时准备接管汽车控制权静队,另一名工程师坐在副驾驶上赌,详细记录汽车的每个动作星。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馁孪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骑讣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大具。在采访中魔输扒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤讶甏邸,现在卡车运输市场也是如此唤。”他说拿勘贫。“现在谈这些还有点早铝磷,如果非要说点什么碧譬恼,我只能说我们已经进入了研发阶段尚穷。”    在采访中裁,Kalanick 还被问到晦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代井。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绰莎。他认为在交通自动化的世界里畔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焦,但驾驶员所占的比例会下降傅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奥誊。    Kalanick 说道挪:“像旧金山这样的城市懦还扮,大约有 3 万名活跃的专车司机乓曝闲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烈洗高,但是别忘了穷蠢撤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车显锨贸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘲表,自动驾驶汽车也需要戌逗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揪,有些情况是处理不了的端。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢致,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乃妮亭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少断。”    他举了一个例子赤,电话刚问世的时候罗龟,需要一名接线员来接线疯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趟坷涣,而是创造了一个全新的行业芯冈,并创造了大量的就业机会试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸蛇嫂:李芳" "  穆伦认为粹患奠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿笨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈陛庐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腥,包括汽车的使用方式玩胶侥。    自2015年9月25日临危受命继发,出任大众汽车集团CEO至今谢蠢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秆。那么韭锨厕,一年过去勉裴令,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箔痛棱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凛,贴有穆氏标签的大众拔,其未来又将是怎样的呢截嘘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滇,借已成惯例堂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”街,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》现高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怀椭侗,穆伦首先抛出对大势的几点判断隧诬,也就构成其《巴黎宣言》的构架掇勉盖。他认为土十,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睡肪漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车环全牟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏,包括汽车的使用方式涣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哺醚薯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汞,这需要我们用全新的理念措、全面的视角对于出行方式进行解读切。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曝。显然干,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匹式罕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檬狄千。我们需要联接汽车世界和数字世界秀铝,让消费者获益玻灰手,推动社会和经济的发展沟徊灭。同时顺应驱动技术的根本性变革箔孔,即电动车是汽车行业的未来垒。尽管如此氢姬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勺船。我们必须乒雌苇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乱,同时推进替代技术的发展盟。    穆伦坦言蹿,应对当下的变革卿扦,对于大众汽车集团来说虚,是一项十分艰巨的任务皇浓捅。尽管如此钮蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度删旁。因为在过去的一年里潜煞,我们兑现了承诺纬拨, 增强了核心竞争力段羡藉,积极推动集团业务的不断发展阮。因此哥济,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛇,而是“大众汽车集团将如何成功”缆。为此侯保舜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拦搪。集团的目标乃径粱,同时也是我个人的目标蒋唯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慧诺钠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恨氢龚。    他说同,今年夏天休铝挨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岔宪。我们强调啦淬漆,集团未来发展的重点领域将包括东工煤:电动汽车靖使、电池技术客、数字化灵茶冻、无人驾驶和人工智能乾,以及全新的移动出行解决方案举。放眼未来汤连,很多人将不再拥有私家车踞。即便如此棵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户度卷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昧、大力拓展移动出行服务丢涎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绒裴,包括集团旗下众多品牌的战略磐、关键指标和相关措施构匿。但在此之前秦喇,我们并未停下脚步颠抛,而是继续开展相关业务匙弧鲜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喊,他特别谈到廖僧缎:“在中国苏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项古僚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亢。    穆伦表示系甜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题木硼。这些实践同时也表明目史,即使目前面临压力季虫,大众汽车仍然完全有能力实现目标臼。他承认琴峰淋,坦白来说假,柴油发动机排放事件影响深远慕腿是,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妇坝槽。我们正全力调查事件发生的根本原因棠橇,不遗余力地解决所有问题烷,并在最近几个月取得了实质性进展度傅。然而对于我而言赶彩,构建大众汽车集团的未来橙得,也同样重要涩完盘。    穆伦说跺,今晚缅秒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赦惫捌。在2025年以前噬汐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勒萌,并在欧洲市场占据领导地位肋烫。    最后裳熊颗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望存:“未来坡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辟。它意味着自由揭菊、乐趣和情感豪。因此邓,我们注重产品设计违,并将以崭新的视角进行设计创新”贫晚什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉供归:李芳" "  今年7月底熔,在2016年世界500强排行榜中朽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贰馁,比去年跃升47位叭沟,排名第160擞宋,引起国内外企业界慧、尤其是汽车业界的瞩目俏梧幸。    今年番灰噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡妇潍。恰好是在10年前虱屠,徐和谊出任北汽集团董事长翱,策划咎绩诬、主导味獭、实施了令北汽集团由乱到治礁烷,由小到大湍雹,由弱变强的变革探故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈痕、有益坡、独到的成功尝试是碗航。但是狮顽,当中国经济网记者约请徐和谊睡巫捞,请他以《老徐和北汽这十年》为题坦炒,谈一谈自己与北汽集团时撤,徐和谊温和庞泞狮、憨厚地笑着说纫寒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤辞解,少谈嫂勃,少写褪烘探。    于是怜共伟,在不久前的一个上午票,在北汽集团的一个会议室里纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茂掣。今天是系列报道的第七篇瘸码撇。   “北汽这些年发展快弄鸽,我觉得合资这一块殴抖,起了非常重要的作用恋。不光是从量上房性,速度上顿碍掂,还有效益上”题囊壕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滴钉,如是说道凳为。    “在各种场合我都讲硕唬,北汽就是合资反哺自主”昆笨,徐和谊告诉中国经济网记者晦零淬,“合资和自主凶脱,绝不是对立千,而是互相借力”喜毛。 2002年10月18日勿蔑,北京现代正式成立四皖缎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琴、董事长算起兜尝,徐和谊执掌北汽已是整整十年浪表涛。在徐和谊的带领下疟,北汽从最初的“一盘散沙”仙切,到如今的中国骨干汽车集团械,取得了长足发展贰说。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使,北汽位列第160位夯椿肯,比上一年度提升47位劲,并首次进入前200名毁蹭程。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敢膛速。    “北汽这些年发展快荷,我觉得合资这一块釜庐,起了非常重要的作用赴饶可。不光是从量上迪蚕、速度上慑,还有效益上”谋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潞诡,如是说道瓶畅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上署,徐和谊结缘北汽协详,也正是从合资开始午。2002年藐氮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业响攘、发展首都经济的龙头项目和示范工程锣。    为此碴盾,时任北京市委工业工委副书记冻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酮裴,担任北汽党委副书记颂坍、副董事长激逻,以及北京现代党委书记渺歉蹿、董事长霸镭广。 2002年12月23日乒杭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剐,北京现代实现当年签约黔非驹、当年建厂喊、当年投产辖吠、当年出车痴。在短短不到一年的时间里搅恃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呜,迅速在中国市场生根发芽现。由此创下了业内独有的“北现速度”扁蚊。    时至2015年烩入提,北京现代已拥有第九代索纳塔陷雀、全新途胜箍、名图绅皖、ix25膛何、朗动工袱、瑞纳等14款车型拜惋垢,涵盖A0级淬楔、A级唤冲、B级理、SUV等主流细分市撤锊∈薄,累计产销量突破700万辆新翟防。    北京现代官方数据显示缮灵,今年前7个月郝童莫,北京现代累计销量达到59.3万辆持教朗,完成全年112万辆销量目标的52.9%卸荤竣。 2005年8月8日坍玫涎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岔介。北京奔驰的成立解妙搬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颧缕伦。    虽为国内高档车市的后来者裸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豁剖敢,实现产品导入肆胆颁、股权调整报烫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等说袭回,北京奔驰由此迎来了高速发展期戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后妨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坪吴楔,远超行业平均水平筷问。    目前晶,北京奔驰已建立起全球面积最大戳稿粟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郝邻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腊衡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛾速,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沦恳我。 8月22日施,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托试柏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型化:C级车膝笑郡、E级车氏、GLC SUV和GLA SUV敞乃。官方数据显示笔潍,今年1-7月赏孺手,北京奔驰销量达167307辆逻,同比增长32.9%撬。    8月22日瘸聪桂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫁。在迎来年内最重要的车型后殴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜退及,着实令人期待敛慈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展短,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力料信。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多函陶现。    “在各种场合我都讲荆几几,北汽就是合资反哺自主”狠,徐和谊告诉中国经济网记者斯马,“合资和自主惧凑嗓,绝不是对立两静纹,而是互相借力”侣哥苍。自2009年以来戮牢歧,由北京现代隙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钦案狗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捅、管理流程予以借鉴的数以百计规昆。 北汽自主实现百万辆    正是如此冲,从2011年拜粒,第一辆整车威旺306问世妹,北汽自主销量直线上扬娜惰腿:2011年达到2.4万辆饶、2012年实现7.8万辆灿泞、2013年超过20.2万辆皖渭渭、2014年突破31万辆秦、2015年完成33.7万辆桥榷。历经五年多的时间谭懊,北汽自主已累计生产达百万辆耪旦,跨越增长令业界瞩目东。    “着眼未来床,对于合资我仍然非炒途#看好嘛。不仅是十三五可深酚,未来很长的时期类,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拌仍丘。另外乘烤,在此基础上滴农觅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑞怒,徐和谊表示呕。    “年底前还会有更多的好消息讹,不管是在新能源领域虑校,还是整车领域香蓝,包括一些重要的零部件领域疏涣,还会有一些新的大项目落户北汽需黑。这样策,为北汽更长远的发展杠稻艾,我想合资这一块禄脖,贡献还会加大呈隧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  9月29日恼柑叔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘毯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哀警漆。   蔡明指出腊刨啡,中国汽车市场曾是低质量护昧、低配置贝巴景、低服务的代名词唉。诚然付,与美国汽车市场相比恋澈,中国汽车市场还不太成熟绦噶零。但是咀通锣,趋于完善的服务质量谩、规模日益庞大的车展吵、逐渐被认可的中国自主品牌茨普牟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徐,分值越低表示可靠性越高德。J.D. Power近几年的数据报告显示韦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渭,从2009年的178PP100到如今的102PP100甲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步港。尽管与美国市场还存在一定的差距艾帮,但中国市场的后劲儿不容小觑酪含仇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暗渭?J.D. Power最新数据会给我们答案袜藐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敝懒动,而中国市场的进步速度为每年4PPH梁辟。在车型研究上辆省芒,中国赶超美国市场需要6年时间嫉背。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚂脾,而中国本土品牌进步速度为8PPH你防古。在生产车型上邯翠轰,中国赶超美国市场需要5.5年帆米硕。   3. 在了解美国客户的需求上虏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞬。   经过对这些数据的了解和计算垂,平均下来蘑李吮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跺考梅,才能百战百胜纪,想赶超美国市晨南邸,前提是了解美国消费者的需求躬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的含伦熄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赶胁拐:车内有令人不愉快的气味构庙笔、胎噪声过大(来自车身下面)苗憨受、耗油量过大恕、风噪声过大(来自车身周围)睦丝、空调开启后抨佳告,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为高:内置语音识别经常无法识别/误解命令含鄙啥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟、风噪声过大(来自车身周围)蘑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档介毒。同时猜,在前10大问题中股形伸,只有一个问题是相同的会,即风噪声过大盯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异电,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摹。中国消费者更注重感观(嗅觉摹都想、听觉和味觉等)方面的感受质量骨涛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受干侈掏。   就目前来说坎毕贝,中国的汽车产业还有很长的路要走丸废,无论是汽车的质量操陶午,还是汽车的整体销售体系尸肪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冻师。凡事欲其成功题浩,必要付出代价绒奋俩:奋斗心宛嚏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狸蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凶募报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翰密:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣开丢伦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰署卢梦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吞煤:李芳 版权作品诞块项,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳哥,严禁转载刷,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇静,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辅是。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梨唤崇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉巧疵。同时锯佳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葡,作为本次车展的重要组成部分之一漆撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市檬,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池借,为中国汽车产业的智能化菇,信息化方面的发展做出指导意见倡。   本次峰会主办单位确沟梁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傲贝:   贸促会汽车行业分会长王侠醋陆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袍犀先:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蚀尝骸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇青:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓么爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勘桂冉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了边梯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看念吕栏。因为我以前开玩笑说了一句话汇,我说这个车联网这两年已经实现了肠通,就是人在车上用手机连网颓瀑,这已经实现了搁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纪酥,手机天生的使用起来就比车机要方便痹甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹭。有一些改变我们已经看到了荷妙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灿陈商。现在有了优步保、滴滴到处讲将来大家不需要买车了愤,这个确实听着都挺有道理翠链贰,我们一听都很吃惊锹厂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哎闲,搞来搞去就卖那么几百台车棚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衔幸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾侣省。对于整个汽车产品皇顽妮、汽车产业链的改变它到底会怎么样浮擎?   回到出行的那个问题堡痉朗,我觉得大家也不用特别的担心掇。我先给大家压压惊酶,有两个数据很有意思帮,一个是美国湾区的汽车销量蓄切么,一个数据我们一查就能查到钱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坛蓝创,现在渗透量已经非常多了刊,优步在湾区这么普及了洞范,买车的人是不是变少了栓扦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗣蛔溜,这个没有变少蓟,而是增加了戏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捕。确实涨的很快守,这个和大家的想象是不一样的扰沫,觉得汽车销量应该减少琉权,怎么还增加了呢饥镐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杆税颧,你说滴滴爸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情介什卜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买红堂实,这背后真正的原因我就一直说痛擦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抠割,其实出行不等于汽车剿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺几蓟、道路密度不够这种应用场景客。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用画帽,其实它真正的加剧了中国的拥堵题荷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍静,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弘孟牢。汽车也不是简单的交通工具览峦软,如果把汽车还原成一个交通工具寞达,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔚,我可以开幢,我也可以去坐地铁尽捍,我有北京和上海的公交卡昆曹、地铁卡唤旧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霖,我也可以骑自行车胖藉欺,有的时候感觉走路也很好闺箩受。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掂侩,汽车行业当然会发生改变豁膛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑太靶较。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娃即愁。如果你只是把手机当做一个通讯工具参仑聊,在2007年的诺基亚已经做的非忱杳潦好了困烂吾,但是还是被智能手机行业颠覆了秦岛。在汽车行业也是这样世花鹃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栓丝嘶,我们去展望一下守。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赴,大家都提到很多了矾氛。其实很多人的展望角度是不一样的捂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了套。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棚,更多的是解放了你不用开车拨竣举,分享的是司机岔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柏斯琳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是桑腿,它是一个规模经济喉罐痕。它的交叉点大体上在2020年就会出现驴,我们的预计2020年在美国就会量产岗,在中国可能会晚两三年台烂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眷繁,这是我们要看的一个趋势兴课舜。   第二个趋势其兑庆,移动互联网会加快电动汽车的普及拴绞谜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车措涤播。很多人说电动汽车是因为省油钱牟平,其实从来没有人因为省油钱去买电动车首椒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了改确,再也不需要去加油站了狼。第三个带来的变化就是对产业的重塑柬苗碳,以前汽车公司都是专注在制造形韩斧,用户就认为是汪洋大海弛疾疏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拍剖羌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面味才,内部管理的界面悼闯单,反而把制造这件事情也许就可外包了胳。最后一点钢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歼,所以汽车作为交通工具以外的部分诽谱,一个用户买了车以后需要的增值服务囤布巍,汽车公司就也机会去提供这样的服务练。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偿达豆。所以正是因为这样一个对移动互联网梗盼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柿慧鬼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驹,超过1700名员工窖免僧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呻活丰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晦泛价,激励用户赤,这样蔚蓝的天空就会出现偏堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牢矗滴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颈。同时唤河,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻鸿,作为本次车展的重要组成部分之一戏尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杠串户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搪鸿,中国机械工业联合会会长王瑞祥舞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷抛撬,为中国汽车产业的智能化角,信息化方面的发展做出指导意见贾马将。   本次峰会主办单位滩被:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斑:   贸促会汽车行业分会长王侠胸亮临:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿恒访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜡帛甘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膏蛙隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮董:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一如佬荤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逞绒锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罚肺夸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘於沙耄快适身娶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长测伯罐,因为现在我们是全世界销量最大的市场杏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钉、环境污染等方面闪翱便,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贰。同时集恫艇,智能制造慌、工业4.0权、移动互联担哄墟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哩钞诉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夯刚、“互联网+”等发展战略潦警蕊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抗。我们有很大的机遇午赡瞧,我们会见识很多非常有趣的变化疲帝把。   当前业界普遍认为韧莽,低碳化线、信息化鸵穆、智能化是未来汽车技术的发展方向低蔑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锚凤物。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涣,正在成为汽车行业的发展热点扰莎,正在助推中国汽车产业的转型升级剔荣县,从而进一步打开智能交通产业的价值磨幢。在2010年的时候绩肖读,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捕俱脸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统的了,为用户提供全天候韧膝、全时段的服务美旗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霖敦廊,签约和活跃用户超过一百万曙坤,累计为用户提供约2亿次的该户服务涟鸥,人均交互服务超过11万次篓。经过近七年的发展冈沉沛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廖店,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用危快、凯迪拉克井咎、别克携断链、雪佛兰上使用卤虚胆,倍受消费者青睐桑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷姑碌场,面对新的市场和技术趋势挨令,基于车联网多年的探索滤平、实践结合行业的技术储备逼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挖钡,提出了到2020年力争100%产品实现互联彤全赖,并致力于打造以车载信息服务高、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祈,为人凤、车提供安全智能便捷绿色出行敦,初步建立和谐的人冬骗、车实跺篱、社会互联生态圈伴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庙夸位、别克息、雪佛兰品牌徊毒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广时墙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吵。除了安吉星在移动信息和网联上伸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叔沪、内容服务能力慰、大数据运用能力同凛瞬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摔、B2C的业务斧怕妒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露天、支付安全论,更可能引发行人安全和人身安全论,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭芜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入式侨,网络安全开发包括威胁因素识别稗禽、安全战略制定杀、安全措施执行戎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准般室,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘟呻廷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纠。伴随车联网技术的发展双惜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沏卢壕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冀俺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碎肯橇。让汽车驾驶更安全霸署、更轻松衡农、更有效壕庆频。   我们身处在这样一个时代忍拘,新技术层出不穷使一切变得可能侍,我们也是非常幸运的一代人粉,能够见证汽车行业在国内湾、在整个市场上有一个颠覆性的发展淀磨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膏丢滦。同时也让我们对明天更增添信心和期待棘,激励我们坚持不懈的努力嫩湿瑰。   我们相信拭,汽车行业的发展刚刚开始缉。汽车行业与其他行业的相互交流揩讥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伞晴救。我们会和同行一起共同为之奋斗两密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   9月28日吻,在2016上海浦东国际汽车展前氏燃太,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呸辫坊,新兴造车势力韭、养车蝗票段、汽车金融等领域从业者沁沸砷,走到台前涪,与大家分享及探讨未来的市场前景显怜膛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橙。    吕征宇赡勿:各位领导丘、各位嘉宾椽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典噶,刚才我们的同行说得非橙防胂唬好弘辱陷,其实我们有一个共同的理念恒,而且我们也有非常多的痛点妇泊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贤奈饲,我们也有美国合作伙伴的公司航,乐视的七大生态是有机的埠,在零基础上打通的浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呜辨壬,目的就像董事长讲的一样芦虏缅,让“蓝天白云”再飞翔糕咳党,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼赔。    那么用互联揪、智能桶片功、电动食芹、共享的方式肯把患,实现“未来”的交通方式暴,我们认为汽车产业卞涩,还是没有被互联网变革的产业傅裳。对于乐视超级汽车生态而言栓类拧,我们有四大基石琳竣,我们相信社会化是、分享化少害谜、互联化酮娄、共享化将成为我们未来变革的方向驳萝廉。    从我们的汽车生态诞生以来侣绢,我们保持着快速的发展烂撵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氖狄了,落地在浙江湖州 捞,这里包括绿色环保的环境肛岸群、自动驾驶的一些功能和区域妇俩。    同时我们最近可以告诉大家狮,我们的产品样车在美国已经开始路试泥,技术在百米加速已经是全球领先了拔铆觅,产品的量产进入倒计时状态还。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喜,创造首轮汽车最高融资金额的记录道鹊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发半,协同开发也是我们在北美的基地滇刺径、中国的基地赁题、欧洲的基地共同开发拐蒙。同时我们的战略开发电动的底盘机构柿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艇。    第二个就是智能化滤娃涛,车是人工智能的最佳载体剑芬,乐视做了大量的投入孔师垫,在硅谷和SSA成立了研究院桃,在智能驾驶也取得了突破性的进展逝。社会化就是刚才说的分享间焦爱,我也非常喜欢这个创意亲滑杯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石华哦,我们相信在共享经济的领域里艘煎,无论是Uber的繁荣烷,都证明未来不管是房子请蝗、汽车都是重实用的趋势疼彭,所以乐视将战略转移使,推出车租赁的平台讽,我们叫做乐享平台宫弘。    其实最重要的议题谅,乐视作为互联网公司淘吠谎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗邦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解些,电动化倍、智能化惰线、互联网化腊乏、社会化拳眉,这四大纬度有密切的联系凸办翟。    我们把汽车当做全新的载体氯保贾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通薯巍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫉星匙,谢谢大家怒稠喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日平亩丰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办链习翠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞居,他认为车联网兼,既然是大势所趋氏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黔,少炒概念访冠蹋,多做实事称晤摄。 以下是王侠发言实录号供桓:   在这个夏末秋初尸从、时令更替的丰收季节拆亩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机复,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典父旅维。在此藉搁乔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚊咸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来规旅,汽车产业的电动化吕皖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拘曙,而且也正在成为全产业链创新求变美构翻、转型升级的主战场赋。但是售炮,热点和繁荣的背后獭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纳浑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皆伴,车联网也在热捧之后开始遇冷撵聘接,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旅堂舰。其实芬廓铃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战差队佬,我们要理性面对闻、系统分析尖搂,既对前景充满信心鬼故版,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碉氰佩,才能在变革的大潮中认准自己的方向妻僻蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腑梢,我们要清醒地认识到柬草焚,汽车的智能化和网联化是大势所趋彭吐,是不可阻挡的方向句。电动车还有技术路线之争罕骋系、对减少污染和能源危机的疑惑愁坎钱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琴孝草,没有坏处倘贯。汽车诞生130多年来顾稳判,除了带给人类方便之外路思碗,还带来了许多难以克服的问题两徐村,比如交通事故寺秸捕、环境污染和拥堵病辞、能源危机等等哎佃。车联网和自动驾驶等新技术的应用缔么,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想官久面。现在不少基础薄弱的车企蓉爬刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招身,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泻伎扩,多持观望态度驴,这也是目前车联网叫好不叫座壬枫斥、貌似热闹却普及率不高的重要原因夸戳。我想说的是陛滑,既然是大势所趋度,就不要犹豫不决篙,否者真的会给对手赶超的机会贝岗。   我们要清醒地认识到半农髓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞。汽车市场的低增长成为常态之后恳去,我们对于销量的追求空间越来越有限谜庆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秘亨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沙喷形,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道详盛鞘。   我们要清醒地认识到凹窜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞍,必须是社会性的统一行动泥蹈。一方面吃糠,车联网是一个汽车生态肉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔岭淋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致誓盛铃。另一方面扒鸵菜,车联网又是由整车制造商瑰、产品供应商敬唤哥、内容提供商匹、软件供应商写疮芭、服务提供商糜、网络运营商等不同角色组成的产业链峡零飞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汲赌捌,打破壁垒拿困,互相开放信息系统攘靶,进行深层合作蚀筹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄。   我们要清醒地认识到袍疙创,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破农,而是要靠一个技术集群的集体支撑惦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降,如果通过手机就能解决的怖,其实不应该叫车联网洪唯淌。大数据倪宪继、新能源技术绰洁、网联技术刑挫儒、自动驾驶技术及扫态、传感技术陋、网络安全技术等仍,这些技术的应用都是相互影响墒、相互促进甚至是互为条件的悸令诧。比如汽车共享和无人驾驶且,就只能在车联网的前提下才能实现耽深,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗡宿龟,并给汽车共享带来更多可能性那锰。另一方面苦,与手机和家电不同的是沧童戒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熊时搽,绝对不是有钱就可以任性的地方踞崩鲍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胁篮味,中国车企面临的问题一点也不比别人少荒扒,我们一定要避免浮躁情绪挨,少造概念变倍,多在核心技术上下功夫逝。   在刚刚结束的G20峰会上谅麓塑,习近平主席表示俄:8年后的今天汉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步问忻、人口增长我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枷帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吨巨到。其实翠锑,对于全球汽车产业来讲窟烂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厦妓,传统技术进步的空间越来越小贡读。在这样的背景下覆埃斧,智能化色、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脐喀沁,为汽车技术进步提供了新路径敢湿头,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魂链。   今天伶湾坝,我们以“智驾未来魏赐、创领先锋”为主题瘫筷,邀请各位企业家嗡祷雄、专家学者共聚一堂眉锰,希望大家能敞开心扉贺,知无不言理掇绘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策师喉档,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棵迫旱。   最后苔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碴扮,祝各位朋友在沪期间顺利氦巷、快乐曝廷隘、安康偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘沃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306投雀蔼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遂秦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皆光,在下线前夕蠕匿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赴寂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顺谅。 一酞甭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型快范纤。今年1-8月警浑倘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痉畅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绰挡,以首款SUV——威旺S50为节点拔鼎,一步步走向经济型乘用车领域愧藉,实现“MPV SUV双轮驱动”截。对于未来产品规划椒,陈桂祥向网上车市透露没:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凡目饥,并冲击40万台销量规模滦圃。” 陈桂祥进一步表示帛恰惟:“北汽威旺的MPV祁耻涤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫌奥。2017年的销量重点会集中在M50F上咎剁,到2018年也会有全新产品上市眉。”    今年8月16日痴谋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苏哩,对于转型中的北汽威旺题爱垂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饥堑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚼角,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂日密旧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奢吃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抗。在陈桂祥看来拇卯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏林,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搓藤。    二茸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品让下病,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澄肮。M50F具备明显的高颜值特征捍搏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毙。而做到高颜值并不容易疤,陈桂祥向网上车市透露番辣峡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发金干。    从内饰来说鳖拱,新车的设计均由轿车化标准打造仿炯茫,其配置在科技感径忿碌、智能化上都有出色的表现羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫩鹤纽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寂李。同时埔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彤,智能化水平足以媲美合资品牌扇裸。 在性能方面碘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慨坎痘,进一步满足消费者的需求捻赁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姜杰窍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妨敌岭,到2020年威旺规划40万台的销量呜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求互。未来将在夯实MPV市场的同时黄,进一步做好SUV市场囱犯歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍夹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躲联,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘶盯井,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搁佰:苏州吉姆西惯培、苏州金龙荒陶毙、深圳五洲龙浓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车合艾舞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吃持蔫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哦苟伯,并对吉姆西取消整车生产资质究途铺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撕地犯,追回补贴资金蒲。    根据通报室觅其,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诲辫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玛第。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元废秀。不过啥畏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铰铣。 补贴新能源汽车的依据何在缸叙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛾摹帘。市场经济最需要的是诚信炽。但是丢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文ト徘茫害敢。部分领域缺少应有的制度约束胜,秩序甚至失范奉嚏,这并不稀奇纶乃痉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞十呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酸梁返。尤其值得一提的是然,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碍彼。在这一目标之中桓,财政也被赋予了其应有的定位蚊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宫盖。中国社会的根本性变化需要处理好市场炔、社会与政府的关系亮丘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粗。新能源汽车市场同样是市忱暇占拧,从根本上说济孟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杆。新能源汽车骗补问题的源头题,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辜本趟。    当然桅艾疗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墨矢钝,不是市场取代政府撅驰,而是市场和政府有主有次秘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垦特算。说时容易做时难樊盾蓬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寄繁颧。补多少胳穆槐,怎么补览睛,补贴如何管理等等娶,同样都是难题搬。    为什么要补贴新能源汽车潘羞抠?可以摆出来的理由不外乎如下梳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芜,只要予以补贴筋希,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吓。这么说不是没有道理试税首。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酮窍茹,成本较高肺辟。有了补贴弄慈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补部食。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夸夕。只要有足够的补贴斜桂函,新能源汽车的发展肯定会更顺利猴枷。    但是沽每存,有了补贴吭渤酚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辰尽来?新能源汽车发展的关键在于技术朽溅泵。有钱就会有技术吗曙谴?这才是问题的关键巧。的确但示危,现实中有许多技术是可以花钱买来的撤巨。但是俺豢,先进技术不见得能买得到舜阿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驾步。各大汽车企业也在努力开发新技术局堤颁。在这样的条件下谰芹秒,新能源汽车的发展方向都是问题默,怎么会有可供市场销售的先进技术董?有了钱梯旦普,新能源汽车企业可以自己加大研发投入技,但是其,研发投入增加怒热查,并不等于研发就一定会成功嘘彭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辟努绊,没有确定性的目标蚕,研发投入的针对性也不可能太强涝韩崔。在这样的发展阶段猎啥兑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亲,让市场自行选择合适的技术施滴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱踩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爆圈。优势到底有多大饺,得看技术滥。电池靠电力供应平璃,由于中国电力主要是火电挪,最终提供汽车动力的是煤炭妻北。只不过悉奠,煤炭发电地可能不是汽车使用地喀狄举,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裙炔清。污染是否减少匡隆淀,还得看耗电量的多少违垮拉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秋。之后肖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铅孝。传统汽车汽油有不同等级雾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珊白蓖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源失商,这也会带来一定的污染鞭门。这都是比较时需要注意的兔剃串。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崔犯城、充电不是特别方便的条件下得稗颈,混合动力有助于新能源汽车的发展舜,但问题是娩挫纱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗髓鹃冕?充电不便就不充付浦炽,将“新能源汽车”当传统汽车使用爆童罐,也不是什么新闻雹。还有屡枷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锻,到底改善了多少能源使用状况妊骡链?太阳能利用技术的改进畦,可能是新能源汽车发展的重要方向苦。太阳能丰富谜的饯,足够人类使用钮通,但是目前利用技术较为低下崔,妨碍了太阳能汽车的发展供。石墨烯等新型材料的使用锤茶欢,有许多未知数汹腾,也意味着有许多新的发展空间木。虽然空间多大未可知曝炬抡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舞?政府在新能源汽车上的补贴较多全匡。包括中央和地方财政补贴在内对新卸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捕璃。补贴力度惊人围浇啡,这是骗补的根本动力秀都。当然揣,骗补还只是个别现象武,或者说只是占全部补贴的一小部分卯患蹋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猜县。如果问题的分析只是到此为止面,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惨稿诧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痊,只有寥寥几个碌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾轮。这些企业不是小打小闹的企业册负炼,从某种意义上淳粹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龋碎爬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地先抵。这些企业按照正常情况下呜承僧,应该合法经营才是鲍,为什么要去做骗取补贴的事毙棋?从企业层面来看困脊,这是市场经济仍然不够成熟的表现拒。在成熟的市场经济下罗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豢钩,至少应该是诚信经营的到盘媚。骗补肯定事出有因池盯。    值得我们拷问的是枫辨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圈耗锋?大企业铤而走险嘉骡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低退囱,企业不必费太大劲就可以做到实捞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巾暇型,倘若没有足够的补贴雄溅,新能源汽车业务也是难以经营下去的毫枷臀。    政府花钱是要讲收益的讨晚。动用公共资源朵薪,就必须将事情说清楚跋。最终穿捕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闻旅龄。评价报告应该说明补贴的总耗费盗惺、补贴去向以及效果岁炔幢。这是国家治理现代化所不可或缺的绰蓄解。每笔财政款项都应该用到刀刃上捶,都应该得到其应有的收益恰痰脖。算总账磕商,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侵,这个判断并不容易做到渤辉。仅仅纵向比较是不够的刑郎,我们还需要横向比较磁,中国新能源汽车行业与世界同行相比膘夏桔,地位是下降了随粒,还是上升了逗。如果上升维采达,那么上升到什么样的地位瞧当权?如果下降糙酞,那么下降的程度又如何盖?即使有了指标数据萄,争议仍然会持续下去闲龚疲。也许输纶,我们可以通过其他指标来加以佐证称劣。    新能源汽车的受欢迎程度傲合,显然就是一个不错的指标腑伟秆。2015年新能源汽车销售了33万辆韭揭嫩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍馆箍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唱面律,那么实际销售数量更小蛇。新能源车价格不低呕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抗,更利于判断孰。北京小汽车上牌需要摇号蔫分,但是新能源汽车的号是单独摇的祁惕狄,且获得的难度大大小于传统汽车金。这样们歉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车券。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椒郡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖画材酬,还要摇号想枷,获取牌照的难度和支付的代价都不械九徊小,新能源汽车和牌照捆绑销售赏署,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署寒,于是他们也可能选择新能源汽车猴航。但就是这样炕畦僚,新能源汽车仍然没有流行起来尘倦考。全国其他地方岛,也未见新能源汽车充斥着整个市场阑辜北。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悉,但是纽,我们需要思考徒,这些成绩中浚逻撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恰监哀?一些城市为了招商引资逗,鼓励新能源汽车企业到当地投资喘申,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蠕疯。“双赢”战略的实施蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逗搂车,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倦硼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耙窝禾,这样的不对称竞争扶持骆吻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴关并。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢,是对新能源汽车价廉物美的期待室吩,是对节能减排效果的期待菊,是对先进技术发展的期待恒降。这些期待都是合情合理的疾。但是缺,供给侧结构性改革还未到位病谎舜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求保,这才是问题的关键粳莎。即使要给新能源汽车补贴桐,也应该考虑补贴的环节虱,考虑补贴的对象巴浓廊,考虑补贴的效果凑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者风疲,不能有效激励新能源汽车技术的进步戌沧。如果一定需要新能源汽车补贴氯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浇遣。这样的补贴有点后期资助的味道撤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贸喘别。但是享脊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饺肮,那么它就在这个行业有了竞争优势垮漓屏,实际上不需要任何补贴勤儡,就可以经营得比其他企业要好疲届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔑略,扭曲市场行为擂陪豢。而且痘禾臼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贡姆。新兴技术的成长在萌芽状态蕉尝,可能没有竞争力涩,但是彤,经过一段时间的发展之后冬粟,就可能显示出新技术的力量队轿囱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚕娠,今天领先的技术吭级绊,到了明天就可能落后兑甸思。这是技术发展的规律性所决定的拱。为此祈摊书,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江泛盾,因为未来的不确定性挽俩客,没有人能够确定未来的真正技术路线撼使慑。留出市场成长的足够空间熬身路,可能比别的做法更加重要荆超。骗补问题的出现榷耪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亮。    基于现状奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虽建盾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变细。这些年的财政补贴凌胯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠呵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顷。相反羚耍梁,效率不够高的补贴柬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少河,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潍。现有的补贴如果不是投向终端谰,而是投向技术研发伸,会不会效果更好点呢酵畔?个人汽车消费纯粹是私人事务陶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辨檄判。骗补问题的暴露褥燎厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胁喂架。补贴本来就在退出锭扑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缅。补贴旨在鼓励研发吓,鼓励新能源汽车技术的发展别师,而不是其他具体的消费目标壬钩黑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涡歪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竣董能。这样的技术支撑出来的产品浚囊,还不能满足消费者的出行需求家。财政补贴可以退出盼踢丁,但可以通过科研经费资助的方式溺楔庆,鼓励新能源汽车技术革新爸。同样的钱本,花在科研上的效果够独稍,可能比直接补贴消费更加有效帆。创新驱动发展战略的实施擂蒋,从根本上看典特嚷,需要依靠的是技术创新儡俩融。在技术创新上多投入苹墨,并注意投入的有效性啊罗贩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子科藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴怖李:李芳" "  今年7月底畦从,在2016年世界500强排行榜中箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凌扩矗,比去年跃升47位蠢聊,排名第160驶,引起国内外企业界费、尤其是汽车业界的瞩目嘘坤。    今年孟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币叙。恰好是在10年前冻涟龟,徐和谊出任北汽集团董事长失得疆,策划乳妙、主导千、实施了令北汽集团由乱到治久,由小到大堪厘抹,由弱变强的变革溶首碌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还、有益瑰释、独到的成功尝试详端鹊。但是岭答饭,当中国经济网记者约请徐和谊捞蜡躲,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪沤墓,谈一谈自己与北汽集团时避青,徐和谊温和迁曝究、憨厚地笑着说哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峰兼,少谈噬,少写瞄徘。    于是揉雄猾,在不久前的一个上午郸,在北汽集团的一个会议室里衫拼厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋杭。今天是系列报道的第一篇莎即蹈。   当时港玲草,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈搐礁,实现跨越式发展”的战略石,以及构建整车卑始、零部件陡、研发倘兰潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糕船。“老徐这人的特点就是说话算话筐耿多,真抓实干肝腊笑。眼瞅着北京汽车研究总院貉颇、海纳川汽车部件梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谷零颇、新板块一个接一个地建立起来齐部,形成有力的链条盲,轻装上阵炮犯,并有序运转”拷。 北汽集团党委书记陋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展零,连续多年蝉联世界第一吴镁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牡疯径,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拦火匪。    世界汽车产业的竞争是国际化的馈节、规模化的肺寇,更确切地说是集团化的婚锤。观全球汽车产业格局先,能够称得上汽车集团的阶池,美国有通用速法、福特隆材,德国有大众班垒、奔驰踩花皖、宝马拨蝎咎,日本有丰田腑私、本田期,法国有雷诺-日产每侯、标致-雪铁龙势,韩国有现代-起亚蝎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前都诗,谈到中国的某一“汽车集团”律,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脆幌,没有自己的品牌和产品嫡滇,不就是一家投资公司吗曹娩?算什么汽车集团!    每年妥骑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”构诬车,不但被大众冻、丰田脓夸、通用们甩出几条街裤棚,也常常被长安欢崎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斯。    因此恫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僻尉氰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邢裂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吵咕渡。    过去10年间覆然孝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寞菊,在汽车产业集团化方面做了大胆缴刊痞、有益的尝试祷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体激,逐渐培育辰合帆、锻炼成为一家颇具规姆艽拢和实力的汽车集团蒂,在研发活努、制造晃次、人才徽持、创新伦娘岛、管理等各方面实现了标准化浑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贾释,曾经拥有一定的基础和财富蠢,令人期冀;同时韩,由于分散化炭晌宿、碎片化渡,更存留令人难以释怀的遗憾释。    北京轿车工业与一汽荆形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吕彪,有考证甚至认为冒济,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榔赎。    据汽车老人陈祖涛回忆漓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哺安其,北京生产的轿车最早使用了自动挡誓,而对手只是手动挡慨。    上世纪六七十年代虱蚕从,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北籍集骆,成为一个时代的记忆垛爽渺。    而同期汀博樊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枢坛,遥相呼应的蘑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揩。    改革开放后镣摧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆外季。    到上世纪90年代骆宦哺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缄、称王称霸翰。    特别是2002年势,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代款,也创下了高速成长的纪录殴欠兰。 北京牌212越野车    可惜的是昆,在这些看似个个突出的单体层面之上倘豢扛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郸醛,除却福田与现代光,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓖,还被同行作为茶余饭后的笑料娄骡。整车企业尚且如此蠕裁,北汽的零部件企业就更加不堪了彪耐剃。由于资金贪、技术和观念等原因币,大都跟不上主机厂的技术升级荣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛,有的企业已不得不靠出租房屋度日薯灸攀。    忆起十年前上任之初的状况储肮教,徐和谊对中国经济网记者说迁,当时的北汽一盘散沙嫌,特别松散洛,单打独斗稻,各自为政筛县,互相内讧犊库,效率低下……照此走下去嘶,“没戏川垛荚,一点戏都没有”!他边说边摇头衅欣汀。    由于资产结构的相对分散笛力,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茎夯删。日常运作中欢补,大多只是履行政府赋予的出资人权力陋,无法形成一个科学的集中管理机构吻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系办,深入企业经营管理了恼。    2006年10月底违,徐和谊出任北汽控股公司董事长徒,恰逢“十一五”开局之年萝好囤,他率领北汽以科学发展观为统领户到,对产业结构和发展战略进行了全面欧竭、系统懂、有效的调整忱。    有北汽中层管理者清楚地记得吭,当时焚巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弗淑,实现跨越式发展”的战略桓,以及构建整车兴弊曝、零部件垫、研发陕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坎。他说略胳,“老徐这人的特点就是说话算话经室,真抓实干石蹬。眼瞅着北京汽车研究总院查粪、海纳川汽车部件场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐悄、新板块一个接一个地建立起来溯难刨,形成有力的链条汞,轻装上阵浅乳,并有序运转”篮。    到2009年辈,短短3年时间屏凌,汽车年销量突破100万辆大关尚衰,销售收入突破1000亿露虑,北汽集团化战略初见成效群妇。 2016年垮携权,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”典里,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侮,公司治理结构进一步完善霸唤美,集团的功能定位更加清晰;同时吼膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谭,并将在人才吸引败蹭、产业链完善及兼并重组中钦连,发挥出更加高效的运营效率浅卵。而外界则普遍认为酣轿撼,名称的变更婪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秤瞥备。    “北汽控股更名为北汽集团醒,是北京汽车工业的领导体制涧疥、管理体制的一次重大突破碎峭,找到了北京汽车蕾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗓刃砰,徐和谊当时说巍。    随后鸡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棠驮拈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衅。根据规划巾喷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元传弘,大力发展自主品牌薪履燃,完善和打造全产业链渡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呻,进入世界500强室。    “说到做到舰矩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娥,战略性新兴产业蓄势待发锣酞磨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硅,各项增长指标位居中国汽车行业前列疙,成为近几年来最具成长性的企业集团佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯晚:李芳" "   姚景源认为袱抛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菲撤,而产业政策需要与时俱进勉珊卞。    杨裕生表示穿绍:应适时推动电动汽车市场化袱沥蓄,也就是补贴退坡勺,一直到取消补贴弧退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重私。但是传胶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绣豁横,不宜鼓励筋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化世。    侯云春指出钾,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍,两手并用手羞,推动新能源汽车健康发展烷凯厦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示房尖,表明在国家相关政策的助推之下季,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戚缅芭。其中涝楼率,规模巨大誊烙、涉及金额超10亿元的骗补事实坤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盯墙。昨天联低,几位专家学者的观点引起关注还韩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粕敛列。对此恰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示德:“我觉得补贴是政府培育市场的手段变辛淳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贰、必要性的措施畅瓶锌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垒完,政府对于新能源汽车产业要进行干预士粟箍,而关键问题是怎么干预患,干预什么桶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煞,而产业政策需要与时俱进”廊煞,他谈到慰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用釜,并提出产业政策应该遵循四个原则沥滤哭。一是产业政策不能替代市程恰;二是产业政策要管产业饶弄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物队。    杨裕生也认为程佩,目前的补贴政策有两大问题娃,一是单车补贴过高秦固秋,二是补贴总额高玛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筷捂欺,副作用很大房。    在新能源产业层面爸犊,杨裕生表示细裸徘:“应适时推动电动汽车市场化霜帮,也就是补贴退坡歼铺,一直到取消补贴擒牡睡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撼腊博,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”貉饯狗。在技术层面汗酱啼,杨裕生认为撩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忻去绕,第二就是发展不补贴奢荡、已经市场化的低速车坑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摧纽,不宜鼓励窖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲帅棚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外森翠宝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菇片,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦,两手并用帮森,推动新能源汽车健康发展挂势际。    侯云春解释说碧码尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棉首。一方面大家喜欢用笛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聘讽,政府和企业共同努力申桨课,使得新能源汽车能满足消费者的需求劳韧,开拓新能源汽车的市场晚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测葡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘睛:李芳" "  如果我们做好准备的话度蜜,赢家当然是我们桔。我们不担心其他的些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笆隙,我觉得只要我们做得好韶另,一点都不用担心屋档泞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扑妮埔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授突臣题,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溪。其中特别谈及奥迪与数字化咳。    施泰德说监妈,到2025年以前回筛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢封攫硅?汽车行业正在经历一场变革雹。对我们来说庙矛筋,有一个非常重要的关键词巾:数字化该,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盼隧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溺胯妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬拉,我们眼下所处的时代犁妨,奥迪科技一直处于领先地位敬抒,并不断进行新的突破歼薯。对于数字化兔马博,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谈几。到2020年时硅恰汗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亢,这也是我们引领未来的一种设计挨吩勺,包括其他顶级科技精戈且,包括我们的传感器等、雷达乐、激光大灯等恢,都会进一步巩固奥迪的领先地位倦。    施泰德说坚夺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹭坎,我们会全身心地投入到这一点筛先,包括3D地图览橙匈,导航等应用朵赎郊。对我们来说喘童,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值省阶甸。当然暗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漓冒。    在回答有记者问角斑赏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傻硕矮,有哪些优势些?在这场竞争中毖编,谁会获胜”的问题时悄布抡,施泰德表示邢违苍:如果我们做好准备的话彭佩,赢家当然是我们侠。我们不担心其他的信聚邓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠链,我觉得只要我们做得好肩辆,一点都不用担心景狗惊。    施泰德强调攘骂挂,在某种意义上亩胚,我们也是一个初创企业崩苔城。其实阀痰催,奥迪有很多细分部门红,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓉骂浩。如果没有这样的合作奠,你很难相信柬谓橙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敲,我们能够成功地实现自动泊车视、自动驾驶等附唐袒。    施泰德预计步寄,2017年吗,我们要推出新的奥迪A8夺,自动驾驶的时速能够达到60公里辰,没有别的厂商做到这一点停洞。如果我们明年能做到这一点的话屠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潜,启迪未来”巢读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀衫归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谱磁抬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苗苔甘。庆典活动前夕竞凸粹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酪泥。一汽-大众汽车有限公司董事搂藩额、总经理张丕杰除了对政府稍、经销商购翱、员工茹杰洞、用户等的支持表示感谢外几衡,他也坦言杰扭,在新能源潍、“互联网+”等方面屋叛,一汽-大众起步比较晚肥啥尝,这些短板正在引起高度关注瓣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肩假姓,“因为有你付,心存感激”庞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笆华岁,来感激这25来帮助我们成长的所有人错淬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞍嫁。从前辈讲起棘怂港,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹤,还有陆林奎等等的领导涎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驮蝎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旱纷。   25年来灸唐,我们要感谢的人非常多茎嫩。感谢国家和政府的支持与帮助宿佃溅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行团。例如成都戚媚雄,成都今年是高温天气咐摔,最高气温是37.5度而且是持续的请。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抚宝勒,政府部门给予了很大的支持和帮助辩熬冕。   我们要感谢1250万用户范梆窟,感谢他们的选择和信任垃筐财。一汽-大众从项目开始建立能宛,一直到第一款捷达开始投产狼,捷达在市场上并不是一帆风顺的卢,它的初期是走过了一段曲折的道路刃统。正是在困难的时候俱,是客户帮助了我们崎、鼓励了我们莫世。还记得在困难的时候嫂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象救。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喉从捕。一汽-大众的员工非常的进壤臀病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脯从、吃苦耐劳篡巴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爽。大家知道一年365天韩瞧,如果周六周日全休息就要去掉52天钱颗朵,把所有的节假日都去掉背,标准工作日应该是250天嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计汝菠。而我们加班到300天随脓蛙,320天是常有的事脖叫矩,员工非常辛苦镶,所以在这核惧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳理。   要感谢中德双方的股东闯。要感谢他们具有前瞻性战决策祥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炼肩蚕。一汽-大众的建立瘸染倪,当时在中国的汽车合资企业鸽孔旦,一汽-大众成立的时候也不过就两家景森。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下将庙崎,股东双方做了前瞻性的战略决策谅,才有了一汽-大众媒爸,我们要特别感谢中德双方骇扁。   在一汽-大众发展过程中理蔽绞,比如一汽-大众西部战略浪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唯赁箔。一汽-大众在西部建厂的时候郸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撼金。现在在西部的生产基地鲤陈心,今年他们的产量突破65万辆匙围,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硅量踢,在股东的决策上由一汽-大众执行的霉,也取得很好的效果烩。此外獭触,还要感谢1200多家的经销商粹裂瞥、700多家的核心供应商合作伙伴垃烩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拇吾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湍屯缄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廖诺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态操嫉取,中国适合于家用的车型非常少泻算。25年来饱锣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆如娘,上缴税金3700亿元纬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喂拍捕、奥迪两大品牌12大系列产品滴喘泪。   25年来趟就溪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唉卑,带动了中国汽车工业质量意识的提升饺捍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌读,以销售收入利润率和社会贡献来衡量连,一汽-大众是领先的括连护。同时牛百把,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主许。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业施亮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锣隶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验填咕非。首先蝎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社。一汽-大众的体系不是一天打造出来圣榔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的时狭凄。   其次地葛,一汽-大众拥有一套完整敲、标准的制度和流程的有力保证撑街沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗽膘桓,制度和流程是保证祭舒。   再次涧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淋叼,在经营发展过程中有很多难题需要解决污港,有很多矛盾需要平衡唱,用什么样的标准来平衡贾翘?底线是什么籍扳?那就是质量顷篡。一汽-大众一直坚持质量至上卉卿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愁艾鸵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承处扔监。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淋瘦檬,这也是质量至上的战略要求讨剃颈。   此外倡套泥,高品质的人才涝,具有工匠精神的员工薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潍号败、传承的文化也是高品质拇,得到的技能训练也是高品质居骗。拥有和企业共担风险的合作伙伴妒考涟,无论是过去惧衅、现在还是将来都是这样堕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起太几肚。一汽-大众在自身发展的同时群,也考虑到了整个供应链的协同发展核确,对于整个价值链会有高品质的要求蔷。   最后堂辛皑,一汽-大众在努力践行企业社会责任面绊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琶氛贰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疵脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唐河。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上省伐,既要总结经验和收获郴昆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悄渤把、走了哪些弯路深稼垃,下一步应该怎样避免拳酱。   如果说到过去的不足匪轮,SUV细分市场比例快速提升广忍,一汽-大众对此准备是不足的高,对新能源突、“互联网+”等方面的起步也比较晚逼氓。一汽-大众对于未来仍然充满信心弟,这些短板正在引起高度关注轰耙冯,企业正在考虑这块短板如何去克服嘲绍窘。   2014年睬露,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望设。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来便接。   面向未来镀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笑矗姬,保持创新松笛、驱动发展低肥,并释放出更强的增长动力达固匿。同时肪,也会与各方伙伴实现合作舜,实现更为广泛的互利共赢梅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岗睬逢,不断回报政府颧疆枢、回报股东赦、回报社会惨贰碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆强:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间房课华,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淖烽己。他表示搭糖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位损儒,并将继续保持限量生产以追求独特性搞淘绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梦稼幕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谋蛊酸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畏底。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诡界性,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用电。业界有所疑虑的是箩头,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳖局。   对此劫,薄亚铭向记者表示蛇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低具辱,但都不是便宜的车型贬攻。Levante的价格达到了100万元左右厘痞,Ghibli的价格也达到了90万元左右节,在产品定位上依旧不低嘿面。同时惟腐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坞尘,依旧走高端化路线危才。薄亚铭还讲到恳贝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司观湾存,不会把目标提高到每年20万辆绅曹、30万辆的水平箍吠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篇腿,所以我们能保持品牌的专属性沉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腹龟席,他表示苔:本次车展上上市的新款总裁车型囊妨,除了在产品上进行了升级外庭攫纶,还提供了多种个性装备蛋俏偶,客户可以从中选择很多种搭配坷。此外酶脑,新车在性能上的提升显著患,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熟碳歇、动力最强的四门轿车蒜悸缎。   此外屯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业和,开始尝试电商销售模式扳。薄亚铭认为氖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用橇绰,因为中国市场的客户已经变化棺柬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仙,现在有很多人都用手机去买东西规,这是市场发展的趋势该四扦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喀咸携,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式力柑了,即用户车主首付车款后导品萝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龄,到整个租期满了以后傅节衔,这辆车的物权就归给该车主靶变,该模式类似于分期购买奇句痘。   薄亚铭说冻其:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矢绩,但是在中国市场还是刚刚起步刻荣,有一些量产车会采用这样的方式做食梅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”适溅疚。他还表示袱扒戌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岸麓,其实反响真的是挺不错的狗通暮。尤其是北京围慌、上海这样的限牌城市滥市狄。通过租赁的形式细盘,牌照将打包在租赁费用里面喉狈诽。当车主买到车忱虚,即启动融资租赁手续澜,拿到车辆牌照啥屎,不用为没有牌照而担心械。如果是企业车主便,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揩哗裸,是非常划算的菏。”目前瓶,该项目仍处于试水阶段掂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "新能源的发展劫怕,是大势所趋恕,但具体方向陵囊认,也扑朔迷离伴同。    电动车会成为未来的主流吗趁芍?现今的新能源汽车产业健康吗蜕洁?什么样的新能源政策更适合我国国情保?    2016年9月2日锹劫,在2016泰达汽车论坛上隧林,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访配比暴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捂必,他认为脐硕偏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祁,恐怕不可持续沫墩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钠,何光远认为论际惊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喜煌颈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睫,这位87岁的老人谈起汽车工业泞口槐,依然有些动情拇。谈到电动车发展污,他认为稿,把电动车归为新能源汽车是不合适的驰轻。因为昏,第一屯墩牡,电不是新能源号,第二挎钨,电动车也不是新东西酮巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解态,电动车诞生在1834年侩,是英国人罗伯特·安德森发明的安跨驮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铝博劳。    何光远认为功陵感,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”类,不科学努超,应该给它正名撵撕,就叫“电动车”孟商耽,或者是纯电动车榔案侗。何光远认为溶,电动车国家政策的支持力度非常高婚袒斤,所以它现在发展比较快凉,去年生产了30多万台戈羔牛,但它还是有很大的局限性堵吨。首先抒廖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莎蟹,可以长途旅行使用庞挛反。即使快充也得半小时以后盆,但是经沉霞郯危快充的话叹创,这个电池的寿命也会减少娘答,慢充就需要几个小时娟休络,充电的时间很长搏。另外附,行驶的里程很短糕衫,有一百几十公力就了不得了巢,就是很好的电动车了秀响。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倦,我认为不可能持续捣爬顷。”何光远说蔽,很多企业是因为补贴才做电动车工簇纲,事实上疤城,内燃机节能潜力还非常大脚酸,缸内直喷技术寂伯猫、柴油机的高压共轨技术赦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助感瞎箱,因此袱秸刑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呕恳,不能被动伊朗∶Α,节能是最大的减排贸安庭。    甲醇车大有前途    现在咸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骄嗜乃,因此扫猴末,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼。美国碧、欧洲臀、日本糙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贝,但因为资源禀赋不同熄煎,所以技术路线也有所不同蒂储冻。    何光远介绍说和勘棠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犯济杠,在某种意义上讲耗逼强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钨僵嘛,虽然同为乙醇拴,但着眼点不同;日本缺乏资源迸,自身资源利用问题不突出夺寂,因此淘韧,把提高汽车燃油经济性作为首涯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矮极贯,日本也在搞甲醇的研究怖砰喇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臀稗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刨判。    在能源亩恢、交通涧犯、环境蛊拈、经济四位一体的框架之下期,中国又该如何考虑替代能源的问题叼?    一直以来处砷,煤炭是我国的主体能源憨,占我国能源消费总量的66%至70%挥臀。何光远认为乃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用些陇。推进我国能源生产和消费革命并试粉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赫帕刊。而在煤炭发电供热的同时涧线搏,可以产出甲醇方,可以为内燃机提供燃料潘亨,所以颓腊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肖睡、高效利用是紧密联系的委膏。    此前轮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刮,这4个省基本上就是产煤大省齿、山西悼承、陕西甸迷、甘肃卸骚、贵州翅窖羔、上海市苏。现在规模最大的是山西葛聚、贵州脓圭,其次是陕西藤雀寞。    何光远介绍说革蚊挠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准璃,车都经过天津检测中心检测久镀,上了公告撇膝,经济性也是最好的教宠诲。“我去看了加注站坟奔,M100甲醇100%烧甲醇匹沦滤,2.2元/升笺梳,现在已经降到1.7元/升了耻都款。一个半甲醇就可以代替一个汽油潍。所以说鲍呐,甲醇还是很有希望的登迪。”    今年3月份吮擅,工信部逞、科技部诧急柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点些斥,验收的专家组由何光远担任组长去验收唱。何光远透露说构唤,山西验收以后哭奶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浦,开会以后形成了正式的报告擂疏。现在炼,在各个部门已经会签完了吧,在等高层领导做最后批示猫南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝诗挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村褂,力邀政府戌搪蚕、行业酶倦卜、企业青坪丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢唱宏,寻求产业发展有效途径唾踌稍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叹家阶、先生们朗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容末龚。今天紊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漓迪胖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绩澳武,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报具借狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糜钢,解决大家的疑惑篇尖茫,为什么要改革按偷末?现在存在什么样的问题搜?第二未勺,改革改了什么级咕颂?主要内容琼、实施步骤庞、目标乃犊、原则袭股、政策选择等等瓤登。第三篙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哨革棚,改革试点取得了哪些成效硕碍,用一些数据和大家进行汇报物唇柿。第四希场瑞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丛饶木。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卯哭,从国际上来看尾肺橇,自上世纪不管是美国庆屉、欧洲接称娄、澳洲还是近邻日本笔、韩国痘拭骚、台湾等等烦僳蔬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汹侗架,至于费率为什么要管制憾?为什么要放开兑伐堤?这个也可以做一篇大的题目释拜策。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萄,逐步地向由保险公司自主制定转化汀痰炯,定价因子的选择就是什么样的车保费高将、什么样的车保费低蒂宛凄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骸菩。   但是糙梢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘘首,还不能叫现在完成时孪容卫。比如说美国若干个州寐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沃簧熟,因为不同的政策取向有各自的利弊卢,这也是一个非常复杂的政策选择过程们。   从国际保险市场改革发展的经验来看赶,改革前和改革后敬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搭、复杂化逻揣杯,定价更趋精细化溯辆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姆唐。在澳洲一些国家廉卧骨,改革前超额承保利润改革之后就消失了敢。对于我国来说激,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骋寡,从2011年开始社会或者舆论胎低、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求干暴,行业本身也长期苦于在低水平低旗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级材亢。另外焊投圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膛悉,在这些方方面面力量推动下贬穗扛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作额晦奸。   在改革之前是什么状况沪?简单跟大家介绍一下价。从人民银行管理保险行业开始钙摊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的东鹃吕,在保监会接手车险市场之后渭,也是保监会统颁条款费率孟督悔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晦看,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘁肖竭,整个行业亏损氓、消费者投诉也比较多臂读,所以到了2006年的时候尾修,这个改革又走了一个相对回头的道路确午,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顾饯翁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圈磐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豪脯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用假,比如说行业比较统一森滑悸,消费者认为条款费率比较容易理解矮春豪,恶性竞争的风险得到一定遏制微,但是负面作用大家可以看到森睹,一个是条款法律风险很大闯,不能适时的随着道路交通环境侨慕咸、司法环境裳激、社会经济生活环境的变化适时进行调整竿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚊抄把、无保不赔冉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨胳嘉。   第二桃,在监管方面定位也不清晰歇卢。对于一个自主经营朽残、自负盈亏的保险企业法侍,没有条款费率森,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岗,改革发展没有动力骚膛七,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抵仓,所以整个行业是在一种规姆纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坍橡俗。   在2011年鞠姐厩、2012年前后经过评估督踩弗、反复的讨论赶,其实当时市场上两种声音都很大幂屏离,一种认为行业就是应该统一规范标准化底凌尾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路百。经过反复的评估和权衡送梆,也是在十八届三中全会的指导下誊露,改革的方向目标原则最终得以确立劣腹,这是在当时发布的两个文件滩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》链牌富,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溜童桃,比如说要提升行业的发展和服务水平阔,使价格更加合理法诫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担略雾殊、保障范围扩碌虽、服务都有一些诟残等ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标环。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矮量。第一个是维护投保人保险的合法利益粮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骄。第三个原则是稳步审慎推进集,根据一系列的国际比较研究勤酪割,大家还是从中得到一定的经验和教训尖但,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果料输设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戚。所以锰妥,最后选择的改革途径不是一步到位笛涣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搜勒低,它只是在长期的甚至六年茎距凛、八年闻惋紊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晦苫,这是改革的一个总体思路梅槐,从条款氦、费率骨讽态、监管三个方面这是一个简单的概括绘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巫当,大家不用仔细琢磨当中每一个字衰寇筋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系每晚牢,双方义务关系是怎样的标准化流程喊舒搪。   除了行业示范条款之外娩谩泰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恍扫,不管是欧美还是台湾木、日本乏腹沉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赖臀、百花齐放的状态伶凤,因为每个合同涉及几千个字耪类,实际上幂潦经,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系档识拨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诵。   在费率方面分成两个部分佬哥抄,一个是行业的保费水平酶蜜梗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疵财隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤柑印,对于汽车来说我偶臣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫攀。所以在整个行业层面建立车险信息平台肖壕,收集各个公司历年来的承保理赔数据面,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的你、科学的定价的参考挠箔崩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动推巩肝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权济堆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了械癌躬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仆活门,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莆牡弯。在行业基准保费方面珐,行业协会做了以下工作芒叭蜜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渴佰挺,在这个层面尖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酬,其实是相当的弱精荣疟,这么多年来的承保标的耸楼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碴伺、编码实际上都是不统一的顺茶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菩敬氓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝免,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沃会,这个数据库目前正在申请国家标准末孟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寐呸镀,对每一款车归集了二十多个基本的字段跨帘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫂孰腿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忿,给消费者购车提供了一定的参考订,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翠筐。   在行业提供费率参考的基础上烂蛊,保险公司它是怎么定价的返埂送?现在也是大家很关心的一个问题擦厘,为什么有的车费率高娥、有的车费率低獭铅,为什么今年高明年低聚?在不同的分类当中有一些差异蒜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萝挤教,分成从人因子和从车因子两大部分非,每一类因子当中又有若干个维度牛叛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拌坑、风险定价能力胆、风险管理能力自主制定的棱拿帕。   比如说馈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跑竿死、他的生活方式窜、他的信用程度等等节叮痉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芬墓贫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喝,它的安全性毒、可维修性等等脚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袖撬取,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呵被。   国际比较先进的保险公司富剃硕,他们通常采用的定价因子葱票,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坦颅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考结,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱古,这个差异可能我们现在还难以接受怯猴汉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灌。   总的来说背,保险它产生和发展的基础是数字法则挥,在大数据的发展背景下匹牧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卿。   前端越放开后端管的越紧芯,如果费率市场化以后诵寝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹈赡幢、整体亏损的这么一个状态呕楼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豹店。   实施步骤申皑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幌碉狼。到今年6月30号为止情港,第一阶段的改革基本完成了咐塑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裸境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沪染,不同的索赔历史对应不同的费率葛戮哆,不同的车型对应不同的费率蒲缆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梁咀,这也是改革的目标闺困,首先是平稳过渡刚申。   下一步楷娜,费率科学化踩灸、精准化杜、精细化程度会逐步的加深藤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刷绩吧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晚捕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乓,经过一年的改革试点劝奇炯,消费者从全国范围来看呕颈峰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雀,对于高风险策、高出险的消费者抄故挽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晦渺靡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费榔逗凌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荣、道路交通安全水平都得到一定的提高噶断仿。   从行业的整体情况来看逝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平试譬冗,增速营改增以前是11个点铰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点必特,仍然是持续稳定增长系,这一增长是在保障范围扩大新、车均保费下降的基础上实现的锰胎莽,车险行业的承保效益基本保持稳定桐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标多密乌,两个点的承保微利惟。   在保险行业层面来看祭,公司的定价水平淘、服务能力在稳步提升的官滔橇。外部正效应也比较明显虾诲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐吕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龄辩缴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁婚,大家开车上路更审慎了敲,小额案件在索赔的时候可能更理性了愧虾慷。   下一步工作停并估。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品填苏,也就是说除了违法犯罪不赔痊,除了不可保风险不赔农清,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喉碘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敛瞎密。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙肷菜ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澳妊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弹、不同的投保人稠锚韭、不同的车型价格的差异会越来越大送。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稻锨良,更好地提升保险公司的核心竞争力谓,也更好地促进道路交通安全屯府,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仆改,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥囱坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖,力邀政府度槐、行业乘洗鹅、企业糠韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创秃笆,寻求产业发展有效途径思横帆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点计赏烷。第一螺赋,SUV这几年是高速增长看宫湾,我们做一个判断僚,这个高速增长就要成为历史了梗紊,往后没有这么快了还弥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喘构,份额还会提高觅狈。第二凛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楞,就是份额和价位双提升叔灌讼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化全虱,之前是低价位提升份额戌穆,这次是价位在提升淬椽浇、份额也在提升绒媚其。而且我们判断还具有可持续性椿分。第三烘,汽车厂商将会由过去的静穿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强频我、弱者更弱瘸癸狼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哼摆雷。在此主要介绍前两个箩,因为时间比较短崎迪痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势献狭。从图中可以看到锣垄迹,从2007年开始米上,SUV进到了一个高速增长的阶段才羔提,连续九年年均增长率达到46%排醒控,今年前七个月也比较快烂,增长38.6%庇垄榷。此外鲤陋,市场份额在迅速提升吵局,今年1-7月份市场份额达到40%弟尼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俄葱,过去几年每年4个百分点版疗拦,去年涨了8个百分点欢焦,今年1-7月份又长了4个百分点丛焚,自主品牌SUV占自主品牌的60%舒,SUV全面热炒你细残,豪华车纷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高江,下一步还有空间耻。从这张图可以看出蚕膊琶,一般的合资品牌粒凹停,SUV比重还偏低却荷,豪华车和自主比较高履,不同级别里面SUV占比较高陶,不同价位车里SUV比重也很高骚诬,还有一线函梧退、二线呵许、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揩攀氮,不过一二三线的比重是去年的数据哩峨,今年前七个月是四十了堑惕豆,今年没有注册数据可以看得出来晤毁。   但是和甲,我们说这些年核,suv领域基本没有在空白市场仍拭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粱灰郝,需求就会出现放缓的趋势卑狠酚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势措姑骏,2012年-2015年逐月都是向上提升的倍衬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恃涸啼。相对于去年煞,虽然今年全年涨了5个点诗匿菲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了句窝污,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醋。   但是冀,我们说还有增长的空间铃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点农烈居,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囱尉,大家可以看得出来丝秦粉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弊,大约在20%左右簇簇杏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国告拆、加拿大踢、俄罗斯这些国家船。这些国家总的来看是地广人匣毡恕,SUV占比比较高廊矛叮,人口密度比较高的SUV占比比较低焚,但是也不完全成立赐,韩国人口密度也很高但是SUV很高肩抬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闹都涕,这不完全成立蓖泉,这两类国家的情况是存在的坏滤。   如果跟美国相比才墨,美国是把皮卡不作为乘用车情对不,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靡即,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炯刻死,与宽口径比还有11个百分点蟹长挺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高共癸,五十多不一定是峰值点馈靛。   另外箍,欧洲这几个国家当,虽然SUV占比低修谅脓,但是比重也在提升卜娄群,从8%涨到25%垫膝才,SUV的热潮是全球性的柬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勃安躬,美国薄赎精、加拿大这些SUV占比高的国家愧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摊牧,大部分来讲可以占到40%左右纷蘑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诵挝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颂,欧洲这些国家就是两类颓,我国应该是随着美国簇、加拿大麻蚕劝、欧洲这个情况仙,因为我们已经占到40%的份额了木孟乖,如果按这个去计算答慧,中国的三厢轿车是48.4%沽畴葱,还应该有十个百分点的下降空间边,下降去给谁场?基本上是SUV阿贬我,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肌伟矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辫涂瀑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熟牡,这就是我们对SUV的一个基本判断巾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罐烹,就是份额和价位双提升了,这是非常不容易出现的一个现象七彼,如果把它拉得更长一点看躲睛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洛,2000-2010年连续提高了晨色秤,最近这几年不太好躬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舶趴胶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摩档,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒙,2004年痉、2008年硕、2011年景拇轨、2014年关搔沃,其他年份至少是相等的跺,大部分年份是比它高莫豆的,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兼踢较。   现在一个更积极的情况来看晚,就是我们的份额在提高洗死颠,如果以总体的市场为100的话拿对,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妨龚,如果以生产量为一百的话簧悉鲤,我们的自主品牌已经占到了35%瓢腿功,其中提高最快的就是SUV京魏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兰尺笛,它占到了一半以上的份额混禄梗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晤衡济,以轿车为一百翘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%良,连续几年都在下降煽,轿车竞争力在下降居奇核。但是自主品牌总体上的份额在提高爱勿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车檄姑,这个销量在提升栖嫉,低价位的车销量在下降窖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枯,增长最多的就在这个5-15万区间懂。以自主品牌自身为一百的话哼芬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亭肛,现在只降到了3.4%衰扦,而5-8万的车这几年也在下降唾,增长最快的8-10万的车和10-15万的架枯疙,这两个价位上涨的是非常的快撤凛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%无敬耗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仍欠,自主品牌的车价格明显在向上走庙操,这是一个积极的变化掀砍。   另外鲍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见急清,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多固, 10-15万区间颠携壕,自主品牌在里面也占到了28%腊碘,这个变化是很积极的恐腹冀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邻闹及,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衔,最高峰是2013年213万摊矮,去年降到164万闻藏,但是SUV在迅速地扩张稍呛对,大家看这个SUV的比重吗毖,原来是二十多万辆扳,去年到150多万辆谎,右边这个图是10-15万复害处,更是靠SUV在拉动的挺锯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狙,这是一个非常大的积极变化苦簿龚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升散,这是GDTop的一个调查数据惠,这个一百辆车出的事故故障率煽,自主品牌在2003年有四百多个事故皑响幸,合资品牌现在也在下降鼎摆,这两个差距正在缩欣鹆啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的繁捶。   从产品的角度也可以感觉到幕灸儡,最近我们的一些新产品像奇瑞糖懂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玫寥,这就是一个积极的变化镁绵,这就预示着我们未来具有可持续性堪堕宠。而且可以看出特,如果以前二十名产品排名算的话萍肆缓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肝,一个长城C30一年卖了15万辆左右扫什,前二十名里面我们有两个袱。2013年更少一点佬狮闻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌乾浓,前十个里面已经有四个是自主品牌的傲刃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面既腻。   这几个发展量比较大的企业互,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拼,这也是积极变化唬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坚裤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匹然。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈薄,国际市场南美洲剩轿、亚洲咐、东欧虹械遂、非洲是迅速扩张的市衬隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憋,我们产品出口大国全是这些国家恍瓜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家空郎啃,跟我们购买力差不多揩牛群,人口加在一起12亿感,跟中国市场差不多店,换句话说中国市场去年卖了630万辆扁了,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻呶帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前瀑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寡丁顾,传统汽车大有希望德,至少应该平等地分配国家的力量桑娟,在传统车和新能源考丧美,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想扔锰,力量投的也太重捍,下一步要对传统汽车给予足够重视霸鼓,它完全有希望获得好的发展纱瘸秦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了既膏隙,以前是高速碑,未来是中速辫芬,它要抢别人的份额寿偶闪。最近两年这个数据可以看一下挖集田,自主SUV腊贿漂,连续几年50%-60%的增长迸缎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨惟空,这就说明这种竞争关系在发生变化燎甫梗,这是一个蹦。   第三个观点我们就一句话带过了贝,汽车厂商的格局要发生变化阜非瞄,过去是大家共同进步粹靶扮、共同分享发展成果拔弊,因为有年均30%多的增速靖,最近几年速度已经降了年均降到11%了娟爸奉,未来还要下降涝俄莫,大概8%左右或者稍微高一点悲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佩凭固。另外合资内部也会竞争前,自主内部还要竞争硕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菊,大众占到33%内女,最高占到38%仇烷赐,就是中国销量占到全球销量判纶秒,宝马搭猩粳、现代北忿、PSA都占到了20%救颈,通用15.9%膘查继,如果把它的微车也加上超过25%图褐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的途,要么是维持全球地位通用嗽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘿棠悄,大家对中国市场都高度重视颈颊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额售疾频,我的速度要比别人的速度高目婪,所以竞争更激烈尘列、自主更不用说了垢宛拐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垮,大家都给予很高的期望缉姬,未来我们说竞争会非常的激烈挟膜,而速度又会下来篙详,所以未来的竞争格局跟以前不一样昧节,以前叫分享焙磐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桃、弱者更弱壬,十四五就会出现兼并重组故挛捌,如果我们放开让更多的企业进来惜烁,我觉得这个可能局面会更快寡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年享磷拼,最多明年还有一年胚号,但是它的速度比平均速度还是快一点肛秽,自主品牌大有希望久猩始,我说的是传统自主品牌承顷,传统汽车还不是新能源汽车耿,另外格局会发生大的变化虏板舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴窜蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温阔储,力邀政府娇扛久、行业棠、企业凰拱编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡,寻求产业发展有效途径颂。   以下为福田汽车集团副总裁瓤砷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讣。 福田汽车集团副总裁甭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导险婚、各位来宾史起湾、女士们丘疙良、先生们穆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韭,能够跟同行敦赊卡、专家做一个交流学习洛轰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寥垂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蝗挫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势修戚韭。从全球战略的视野来看弓,乘用车的全球化特征更加明显彪,很多轿车的平台会在全球市场销售内门,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些说床愧。举个例子糖芜垒,如皮卡堤,在北美皮卡占整车比重是很高的篇瓶,但是在中国薄,在欧洲缎鞍端,皮卡的量就很小喜熬携。另外又如轻卡单,现在它的亚洲化特征会比较明显遣萌。还有重卡瞧氯,在欧洲都是偏平头的僧胎,北美则都是偏长头的殴。所以商用车行业的区域特征很明显轿撮哎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渐纹观。而在中国市掣蘖党帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栋簧舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰Ц恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岗侣灯,2010年达到了一个峰值429万辆峡戈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匣埠,去年是345万辆堑棠蓖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过密街逆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忿榔纪,主要的原因就是因为重化工行业鲍,如煤炭丝掇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化头。另外整个物流行业的效率在提升试佰腥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模估楞据。   随着市场竞争的加剧屯,行业整合也在加速首,份额由2010年的44%提高到2015年53%陪砰竟,再看一下今年商用车的情况闹,今年一到七月份销量略微增长抱叭澎,整个商用车行业增长2.4%毯涕甩,我们判断是过了低谷午恰,所以下一步会有微幅增长邵。2.4%其中主要是载货车贡献的泌驾锑,同比增长4.8%回么,客车受微面的下滑炉,导致载客车下降了10个点思蜡。   关于未来的商用车市诚锼搿,我想从四个维度分享一下我们的判断哗。   第一是从宏观经济层面汐妇,从金融危机以后颗,全球市场增长的趋势是慢下来的察唱,乘用车商用车的比例现在基本上在8括橇霉:2铃,但是进入“十三五”之后我们判断炽熟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑟,商用车因为是物流工具的企业盎丸,未来会有所好转楷痘,但变化不会很大熬类堕。   从技术层面来看袜嗜梧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湃幻,现在正在快速进入智能化的3.0时代敖截规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰迸ぃ快的盾龄。   未来的商用技术主要围绕着智能化辩承、网联化虑、电动化伸徊、环保化来追求汽车的高效面摧、绿色泛录百、互联和安全律九皋。   另外从中国的政策法规来看坞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恭,从客户需求来看吉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求武瘁矩,推动了中国新能源车的高速发展线帕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝗蟹惹,同比增长102%肺,其中纯电动客车3万辆蓉成,同比增长176%途兢投。未来在城市公交以及城市物流节尖色、环卫等方面病便,电动车还会有一个高速发展漆。   下面分享一下福田在科技创新搬、转型方面的一些经验和做法潮横。   在商用车2010年达到高点之后扩搅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹿腊怯,加快掌握自主研发的核心竞争力屡跺膊。通过五年的发展来看搐杜棘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虱耪眉。福田汽车目前的研发体系是两级孩窃篡,一级是福田集团的研究总院环厦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痹篇,曹博士也说东淬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆航摧锰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纷婪吧,是一个二级研发体系屁莆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怖郊突、整车的集成以及谋迓玻块开发和整车测试的三大核心能力岭色。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姆篙豁、康明斯等等合作单位进行深度合作拴、改变和创新伶舶疙,推动整车的技术进步唯翻。   在转型方面杏玛玫,我们这几年主要围绕着几个方面徊腺。   第一是产品低端往高端转型河袱鸵,在“十二五”初歇甫,我们的高端产品占比不到20%独坞,我们到今年年底高端产品能达到70%柔渴厩。   第二就是从国内往国外转型凹溶愧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茅壳耽。我们连续四年商用车的出口保持领先未病,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长操劫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莽必逞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的共逻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盎,另外为了解决汇率和贸易壁垒猎票苹,我们在属地产业化方面做了大量的工作虱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钞锣陡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础故。   另一个就是从制造往服务的转型景,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梳瓦,在“十二五”期间腺覆毯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慰俏腾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜗芬少。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怪奴扮。福田康明斯通过这几年的培育皮剐擅,不管是从业务的规模互滇称、收入提薄颇、利润现在都发展得非尘げ汕兀好涩,另一个他也对我们福田汽车的整车矫勤丹,为适应这种环保法规不断升级提供了非城溃好的支持淌堑就。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新添。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜜卞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洽蹿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炔陇脐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的道。可以说尽管卡车的量比较芯踩帷,但因为排放比较高戳,另外一个因为运营的里程和时间比较长稿馈互,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褪息浪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欣,实际上物流的效率还是比较低的强碗。基于这一判断喜徊,我们提出了一个“超级卡车”的项目搏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峡,通过这种材料的智能化贬想酚、材料的纯电动泼痞眠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邻伸倡、环保劲、节能轻刹、高效雷、安全鲍丹、智能的超级卡车驰。我们的目标是要实现降油耗30%夏扦,降排放30%唉市,整个货运效率提升70%颅。   另外是关于福田汽车的车联网技术荣矗测,我在福田分管车联网业务腺撤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耗冲,因为乘用车是一个消费品蜂,买车和用车的基本上是一个人卫逃,而现在主要是用来出行的荚敖贡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讣攻,但是商用车不一样辞奥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巩筏玫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谱传,驾驶行为各方面的安全福拢,另一个就是乘用车是一个地域性的车突,不像商用车需要全国跑芜顶隆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娃,过两天跑到海南去了夹五。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褪峭。还有商用车的故障率羔,因为它的工况复杂喀化巢,商用车一般具有轻载叭该雹、标载和超载党挥,但是对轿车一般不存在这个问题驳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低链零,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卡伴辨。所以通过车联网对车进行故障预警湘、排除以及程序优化等方面骸玖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宦蔷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理附叙,建立与客户的互联互通迷讣夏,为客户提供增值性服务晃铂罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉、服务商和供应商产品质量和服务的水平短动。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扭。大家很清楚狮,围绕着工业战略写唾,德国提出工业4.0休哨,美国也工业互联网雀登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柿年欢、英国的2050战略帝彭寿,中国也提出了中国制造2025篙镣,福田汽车结合自身的一些现状为噶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敛谅吨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冬挺皇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墟碧、企业与企业亨、企业与产品煤软咀、企业与客户的互联互通慧惩。“五智能”就是商业智能伺、智能管理当、智能汽车蛋、智能工厂埂庭惫、智能制造钵围烤。时间关系就穆朔,不再进一步叙述翻。   目前讣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期订切。福田汽车愿和大家一道俱,通力合作斜疾,整合资源蹲,协同发展偏疙,共同推动中国品牌的加速崛起挡海,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取莲投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔柑奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻女效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府穷倘、行业复痞、企业焕田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊搐式,寻求产业发展有效途径牟暖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攻惫计、舍弗勒集团副CEO纤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曙誓糯、驰骋未来》的演讲实录驴。 舍弗勒集团执行董事会成员侠群赐、舍弗勒集团副CEO庙患截、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彩、女士们畴陪、先生们悉舒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论线咀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雌绩瞄,我们的愿景帮桨售,是如何来推动我们未来的出行和移动梨实负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容详敝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史餐氮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景可,我们是一家领先的技术公司冀拒,在全球都有我们的足迹廓惺,我们一直致力于移动氨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娩淋桥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儡细。   舍弗勒一直致力于创新籍凄,也可以说我们成功的因素是质量肝抄痰、技术和创新摊。我们在制造业方面有很强的实力洗,在系统研发方面投入非常大敌级驹。我们创造了一流的工艺和技术其白,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门现希羞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夯爆,今年我们在德国获得了一系列的奖项傅鲤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彤瓢。   就像很多其他的技术企业一样苗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巫署攀。第一是环境友好型的驱动醒户,第二是城市交通宪馈,第三是城际交通陵镶不,第四是能源链泵陕凶。比如说大家可以看到度筹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啥聪豪,人口结构变化非呈浩拢快太,老龄化社会已经展现在我们面前蹭暇孝,技术变得日趋复杂朗仙,数字化技术的利用领域不断的扩大衅瑞己,我们需要找到更好的方法来彼此了解扔避,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卸觅粉。数字化是一个关键窗眷矛,另外就是环境方面赂、可再生能源还有资源的可用性聊旁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题际摄穿,资源的短缺也是我们要去关注的硷。   再看一下经济的趋势忻唇,我们现在处于一个全球村捐荡百,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簧无,这些是不一样的腥玖。另外就是可负担性的问题茧埃猴,我们要为客户带来更多的价值稠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鼻舅晌,这些都是我们要去关注关心的蒜迹。   我们来看一下未来的战略耸控,主要涉及到四个窗口桶。   第一是产品本身舷,我觉得对于汽车产业圃凑讨,对于机械制造产业来说都是非常关键的强。在这个领域/行业馆刻僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薪劫,要减少对环境的污染陕淡雇。   第二是当我们制造产品的时候趴氛,或者制造产品元器件的时候绕贸秸,要关注它的功能瓦哥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拘、城市的交通文,对于汽车以及对于我们的供应商嘿赋,可以为汽车产业提供什么样的元器件干囊,这些都是我们要去考虑的镰。   第三是城际的交通刀豪,涉及到比如说航空眯嫉抨、高速铁路的一些竞争婆县。   第四是能源链的问题容,我们有什么样的能源是可以使用的安掇欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源淳嗡伍,这些都需要我们考虑鹿熔。   看一下将来的动力总成雄。我想给大家传递一个重要的信息糜萍,在接下来十五年时间里笛,从全球来看堡抄滤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胎嫌堑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颓睛锋。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快辰傅拢,来自大众和奥迪的这些厂家惮畴开,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顿徘搬。到2025年哎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隆墟拈,也就是200到300万辆的纯电动汽车冲,所以到2030年可能会是一种不同的情况虹毛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哄土。我们还需要让它更加有效一些河淋芜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峦稠,还有电池或者是燃料电池等等蹬缮脖,这些都会占据越来越多的份额敦常。对于我们汽车产业来说非常重要芍,对于政府来说也是非常重要的连。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掏,比如汽油肮抢交,还需要考虑其他的一些燃料戮瓷,或者是人造的燃料等等奠灭厕,需要考虑更多类型的燃料诺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辆桥酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面据鳞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胁,包括48伏的解决方案痰,它主要是对手动传动系统的电动化柔。我们需要首先实现这部分的电气化楼帝猫。另外我们也需要对离合器实现电气化撕老,也由于推出电子离合器梅。另外我们还需要进一步提高效率纤。也就是要进一步推出我们的混合动力木祝块48伏系统底磷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目雍В块的解决方案伟立。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佰穆荷,针对高压的电桥驱动解决方案惦釜宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晒,以对其进行电气化处理氮线胎。如果将来我们有纯电动汽车的话徒,它的电气化程度会越来越高饱沥第。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战福癌扛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氯,因此我们需要进行标准化饲,标准化是第一步海唉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狭,或者说是一些部分的卫宽我,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镁。我们也需要减少车辆的整体的质量忍俯儒,主要是成本方面是一个重要原因梗势。如果需要建一个标准的话驶,我们就需要有更好的一个平台烩拟,也就是说我们需要基于标准的平台香俄簧,或者基于标准的幕寄溃块进行我们的汽车制造香缅。   我们需要全球的平台化解决方案滦勾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狸热汝。关于动力总成方面瓜屁,它的变速箱是最关键的一个部分沽览。我们刚才提到一方面是包括内燃机沽班,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赦污兴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻裸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抢飘。   接下来看一下我们的重点产品鹊响核。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暮外橇,我们为中国带来了什么样的解决方案船回?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躬,我们推出了高压P2混合动力募梗块赴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乾,我们希望能够改变它的一个变速器九届齐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弗。   通过这样的一个标准的幕ぃ块化设计俄罕,它可以适用于各种变速箱之间的转变尉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姓渤,我们的这种创新型P2的混合动力奶俸伲块可以帮助实现不同程度的混动功能逻膛供。实际上癌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案套片李。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趁琴淡。这是第一个解决方案跨叙落。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窃讽钙,它叫做高压P4电桥的解决方案艾,可以用于SUV或者车辆的CD部分豢川凸。它具有高功率密度匆,可以适用于不同的车型贿袱项,非常容易打包进行个性化设计冕锣。也可以用于新能源的生产韧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产房存。它可以让我们更好地使用内燃机酶汤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桶,这是我们两到三年前开发出来的攀。也是考虑到了中国排量的需求努,或者是新能源车辆的需求隙人抒。针对这样的一个需求廊胆惮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机急灸习。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骡县祷,我们中国团队也为此作出了很大的努力缺陆,这个发动机是专门针对中国市场推出的贤崔。   另外就是在变速箱方面慌蛾母,我们也推出了一个新的解决方案覆韭哨,是集成干式离合器的DCT变速箱纬,机电一体化离合器和齿轮执行机构觅葛欢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彼疏项,对于工程师来说辟爆估,我们都是非常理性的捶衬辛,但是有的时候我们需要具备一定的感情敢。对于我们的汽车技术来说酥彤,我们一方面需要理性东雀嫌,另一方面也需要激情靛琳聪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现费趣。针对方程式1的赛车顶劳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展规俏鳖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势别瞪蛋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩吞刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺骆每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉雀揭,力邀政府系桨、行业丹冻、企业僳趴徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具徽搓,寻求产业发展有效途径炭钳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崔师、副总经理 吴松发言实录救。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锣叭、副总经理吴松   尊敬的何部长窟煎蔬、朱总钢,各位嘉宾钎、各位朋友魏咳比,女士们屎、先生们磷,大家上午好逛峰罚。很荣幸参加这次论坛犬群,我上次参加此论坛还是2011年沫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钦,那时候传褀刚刚才有这个名字尉教,传褀的保有量不到一万台么,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姐,这给了我们很大的信心和鼓舞家,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持量弓。传褀一直也在努力舍敬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侥,年均复合增长达到80%叙鹤末。目前市场保有量达到65万辆轿,已经成为集团利润的主要贡献者之一灿。   明星车型GS4持续供不应求墒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数施,而且GS8与GA8同一平台倪胁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓟尖,对自主品牌的支持棺蔡斯,关键的还是坐苏安,关键的是感受竟患,关键的是多提意见读。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窟盖辽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍耸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会思赡涎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法付蹋。我做自主刚刚回集团测,将近9年半的时间穷,从不愿意干到喜欢干窗苗痊,到对自主品牌依依不舍得碑,到对自己找不到定位和方向畅,感觉到人还是能做一点事疤。所以这在这里借这个机会骚催,感谢在座的我们各位嘉宾蛋、各位媒体的支持沪溶,也感谢传褀团队的支持揽昆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荚。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烽秀叛。一个方面汽车产业发展形势分析茶笺,前面讲了很多了绩冕骗,我就不多讲幂。   一个态势是稳步增长孺维,但是全球增势放缓咐。中国汽车产业发展仍然有空间莫,仍将会领跑全球汽车势北句捕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剧磐媒,中重型商用车达到400万台墓钩青,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膝河黔。中国汽车销量将达到3140万台歇枪赡,我预计可能还会再多褥肯,关键是结构看你怎么改警?如果要参与全球竞争持袄撇,那重要可能生产量还会增长辱捶,复合增长率将达到4%探槽卞。   第二个特点钒庆币,优秀自主品牌加速成长传团,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吾蓟鸿。中国汽车市场发生了深刻变化苯夹,中国品牌迅速崛起挫链挟,优秀自主品牌加速成长邻。关键是要产生优秀中国品牌盆叼棉,不管是哪一个企业岸咐握,在现在这个环境下屠躺斯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌财盗霞,还有我们何部长刊,这么一批老的汽车界的前辈矛,到了这个会场又在用行动来支持邓。大家和我们媒体各个方面的朋友割麓,大家坐一坐死膏呛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埠,差别在哪里怠瓣柿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捶坍竟。关键是中国人要团结氛沥,不要互相贬低妊五。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豁,抓一到几个靡貉,不要想象太多绩紊扫,我们从来不怕想象惦横,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氦稼,坚定方向坊。   那么数据也说明一切拾膳,2015年很多中国汽车加速发展钨,行业整体增长率为7.3%的情况下剩尉峭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汗阀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倡,相比去年又增长了1.2%百分点玖奢。而且自主品牌抓住了很好的契机聘报函,在SUV里面我们是防守的徐,是中国品牌先站住位置耻,合资品牌再进攻谐,再加上周围的环境变化奖崩弘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力葡,占据主导纫梆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承挛┝纭,统治了我们的各个方面氏棚。我们展开进攻是非常艰难巴殿,但不是说不可作为度,要选择时机轰僧。我们要在中高端里面取得突破雄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捣,这是韩国人讲的潞,不是我讲的汰违。他们说囤邯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候家疆禽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楼,如果不选择是对自己的不自信结评叭,这个不能靠强求簿,靠品质沃、技术删讣睦、新能嘲够蜜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粱挪。   第三个块,汽车消费升级和资源制约歇河踌,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸽。不但要有好的产品扩膏络,而且还要有低的成本笆刚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祈啊奔。在汽车需求方面孤捎阿,80旗美欺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒂,个性化烹闻、智能化维描星、体验化等方面的需求还在不断地上升泛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盟。不管怎么变化剑舞,满足顾客的需求城达,满足抓住市场的脉动汀,这个是关键点惧。而且资源供给方面腻,现在的人口红利逐步消失布挞,而汽车不是简单劳动妹刑,是高技术情况下的技术劳动乳柔跺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家光哎,我到那些国家去考察过涕汤,没有中国这样受过良好教育涩物,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饰剔,那不是每个地方都有的侥泉。有的地方上午上班衔殊仙,下午到时间钱一领就走了晤盆手。所以对一些合资品牌来讲棋湘,中国也还是蛮有魅力的溪,关键是要拿好东西出来四雾,才能谈自主那泥。   当然工资涨这是个客观事实诺吐,2011年的时候4.1万凳单,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溺,这个不高的竟排,还要涨光。农民工那么辛苦帕萎详,给他一点钱算什么期乡媚。但是钱从哪里来貉彭?我在传褀亏损的时候聘煤季,工资涨得慢菏,但是想办法补贴句慨。这几年别的都在减斯茫,就是员工工资不减够,但是效率要提高穷,要杜绝不干活的人忍烯捞,最后挣得钱多繁,干活的人还没有机会拌戈,有钱的人天天有时间去议论死绦,没钱的人在干活圣杏咕,这样大家积极性都没有了蔬。国企的弊端就是这个遣赐碌。   那么在监管方面帘力,工信部刚才也说了氦擎稗,我们的司长也说了鸥罕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翟,在供给侧这个方面要下功夫洽誊镰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辟粹,作为五大发展理念之首遁称,当时这个报纸一播五大发展理念愧,那时候我还在乘用车皮试,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碎,这十个字涡贰鲁。为什么呢羔?因为没有创新就没有一切此蕉,没有协调就调动不了资源扛烈,没有和谐的话惋舶山,共享也很难蒙,大家不愿意跟你干琉磁,我是不相信英雄的纤粉,但是特定的时间会产生一点确盘疆,还是要充分调动群众的精神辅鲸,各个方面全方面的参与息槽,企业的成功除了它的领导者的作用氖,更重要还是把员工的积极性调动起来朴,人民群众才是创造历史的动力护径梨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恍交链,需要我们从技术管理避淌、营销衫、品牌抽、产品胶疵、服务全方位展开创新奴箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邯让,来推动中国品牌进入全球测,成为世界品牌祭。   第二椒扛,汽车产业供给侧改革方向与实现茅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦坡。   首先诗涧,在自主品牌方面骏,我们是追求全球视野开展正向开发祷,坚持以我为主的构造核心涕苔芜,组织全球资源墓躲损,开放性自主研发模式枯册核,掌握核心的竞争力跨彩歇,获得了可持续发展能力罢萍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毕蓖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了休,我们的生产能力标准是35万杆弯,但是预计今年我们的销量会超过35万吵睛咀,有可能达到38万羡蛊,当然如果制造组织再高一点掸,可能40万鸡画,也还是有可能损,但是大家别报到40万啊宏。这是有体系摧劣,有制度保障的孺,有员工的全程的参与然盗。一个别的企业的人到这里来看吧铅鹿,他说你这个企业为什么增长这么快秒蹿,没什么别的匠,员工的积极性调动起来了辟,他们说龄睦拴,我看到你们的员工眼睛充满激情商肯冯,因为人天天在干活的时候就会有理由孺,如果执着地做一件事情带有一点追求略慰,那就有远大的理想漠限嗽。   放眼全球旗,在开发方面整合全球优势吻,实现研发的全球化苦,人才全球化毙、配套全球化断坟。依托国内的研发资源现缚暮,充分利用国外的资源开展研发资源整合排,打造企业自身的技术体系兼宠。我们用了将近五六年的时间料蒜扑,我们确立了G-CPMA跨平台幕猓块化架构携秋,我们第一代的产品是引进消化吸收寿娜,第二代产品已经完全进行了提升慨食嘿,但是没有否定第一代喉簧颧,掌握了数据链屑,掌握了开发的流程报胚藏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潭纺唉。实现了一个平台可以开发六七款车型辩恐特,实现了多个平台车间的相互有机关联落肯割,实现了车型的变化多傲戮,开发上市快弥究现,质量易保障醋覆,低成本噶洪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设露亲。   第二个恳,坚持质量为先签,推出精品车型袭鼓纯,提升产品质量骋室北,加快自主品牌产品开发碉存叉,提高汽车供给侧水平试感曝,推出符合时代的互联网化的产品冒刑呜。打造消费者喜爱的精品车型栋顺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枷匿卫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织款砍量。实际上汽车不管是新能源也好鞋钦,产品的三大特点腾奥棵,一是颜值不好看别人不买茨,第二是品质丢柯亭,没品质也等于没品牌渤,天天出毛病心里不愉快灭揪,第三是性价比防闯河,就是靠成本考煞。我们的员工不需要培训就知道品质湾旧鸿,因为好多从合资企业来灌持,合资别的没培养煞,就是对品质追求扒,结果就是成本搞贵了瓶设,把品质先过关赤嗜,回头成本再来逐步下降肃。我们第一个解决的是品质尉,第二个解决的是颜值驶浇恕,第三才是考虑成本僵。成本臀惩即,供应商的成本我控制不了围拒敢,如果今天在座还有供应商的话歉宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点男巷呐,还是有这个机会的浇。但是我建厂可以控制飘拳,我们内部的生产流程工艺镶娩,我会重新再造些享,这个我投资减少了拉劫遁,今天也披露一下臂,我35万的规模最多可以干到60万躬搁。如果创造性一点可以干到65万渐美款,总投资50个亿革炽燎,含整车加发动机脚,这是内部数据腐,来给自主品牌共享烽软。   包括一些模具加在20个亿醚枷、70个亿囱羞,最后的结果我都不相信顽肺,实现平台化尝垂、公开化溯剩撅、可视化劝工,让所有的东西全部依照规则阳光推进敛仁桶。现在我们的供应商也很满意拐捣,社会上也很满意烩。这就是在体系陕剖,在这些方面的作用力尾谁忻,防止一个部位一个零件懂朗,一个车就不同零件不同标准拘脾,那怎么做旱,永远做不了好车慧暮。这个要感谢合资养成的规矩沫。但是自主也会给你更大的动力脑稠,动力是在研发埂径,其他方面再有作为硅敛杰。所以我们是国企的平台饥,民企的效率动眷僻,合资的流程骑暇酶,这三句话就是这么个意思煞前。   第三个陌,坚持智能制造打造智慧工厂堡即。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靖搏凉,实现占地面积的有效节约巫戒,我们的合资企业冬短,广汽本田在推进第三期的时候不叹,就是根据SSC这个原则挤耗。SSC的第一个S就是小型small柒悼,即所有资源空间最小施筛车、设备小型化;第二个S是简练simple嗅笨,就是除去浪费绊排,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擅览捌,complete卞受奖,以追求小蝎、近风鲤、短裁、轻呕啼,最合适的自动化接特、男掏块化剂恋。所以广汽本田第三工厂运用SSC娄隙,它们的车间占地面积减少45.5%镭瓢,投资减少26%襄裙,跟它的一二期比台,能源减少了29%净,成本节约了21%俩侍械。   第四个坚持管理创新蜗量,开展构造改革艾偿孟,主要就是我们广汽丰田番,因为我原来在广汽丰田发动机购,我9年就去丰田一次扫掣,去发动机只回了一次羔尖,因为当时这个地方环境太好了年冷理,我怕一回去又不想搞自主了扔沛完。但是鼓励我底下那些员工经常去甘,去交流洪,日本人也还不错拾频秽,大家都交流涩桅。但是技术是交流不来的戮纱材,思想文化还是可以交流的宋。最近到丰田去了一下篮曹棵,大有感受斗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹈天,它从最关键奶绥唉、最基础的制造环节入手戊,开展生产管理创新堤,从制造轴拴、供需轴立、采购轴出发便差默,深入开展构造改革片烤,实现全员参与寸摩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识党,充分调动员工的积极性究脱、创造力秃旧,取得了良好的成果泰诽卵。经营绩效方面弘冯票,今年的销量增长不多祟捆扮,但是利润大幅提升喝馅输,生产效率显著提高柿。人力绩效方面第,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芳葡,管理体系与生产流程更为完善沽茨呢、合理矗。   通过改构造改革份,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匹,根据他们的预计把,已有的数据单杏,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆凳,就是万分之一途。而且现有的工人总数减少1600人吠鸥希。就是现有的存量也可以变化癸济墓,他们现在不到一万人辽甲,要减1600人灵,它新建的工厂私,员工还是要招的脓,但有的还是要走鳖。就是用减下来的人把他投放到这个地方石澄居。   第五评,坚持体制增效迷,强化体系创新细潞。既然这些企业都到中国来了就蔬惦,有机会为什么不学一学呢竿却?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破履,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溪拳损,广汽本田精益管理报,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饥何涡。为什么搞一个广汽生产方式口冻逼?为什么不造一个丰田呢茨哇?这里面要说一句讼矛,丰田生产方式你不能完全去学队蛇,条件不一样侧描,环境不一样狼,人员的基础素质不一样伶饰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居深炊。你学它必须要结合自己茨讨艘,连日本的企业去学它的漏,有的好多也不成功妓无腑,当然我不能妄断浅,这是从资料摘的杠,不是我说的斯。   第二个亥唐卫,我主要员工整车从本田来睹亩,发动机从丰田来挎末深,也有一部分本田告长穿,两个企业不同的模式怎么办绒苫?发动机就要按丰田来旧伦漏,从头到尾来坦车,坏的不学好的学夸,整车就按本田的来囊矫设。但是一个企业两个体系怎么运作呢隧?我说干自主就不能有体系乡肯,要体系就是传褀的体系棘浪牢。不管你是从哪里来蹄蚂膛,包括从社会上来腔蒙,来自五湖四海一个共同目标晶乔廖,要干好中国自主品牌淋禄。所有最后提出了广汽生产方式临祭丹,以丰田为主结合本田踏,这样把文化衫潮踌、体系做好寝猴暖,但是还不够巩固何的竿,还要琢磨陛抛,现在体系已经起来沥暴艇。   我们从2013年开始策划猫猎烫,集团的主要领导说这个很好侮匠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煤昆。   所以后面我们的产能又不够了罐肠小,销量又搞起来了换,整车进行改造竞响栖、发动机进行完善味潮卉,整车购现喝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揉泉惹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潞惰簇,就是第一条生产线韧。第一条生产线上半年生产了将近16万扛钙,20万的能力干了16万文篙皇,实际上还可以做扰检,全如果满负荷做的话触茫暇,估计干到35万都没问题钢胎。极大发挥绥天撵,这个不进行全体系变革很难结。发动机装配线一次合格率99%附洗,这个零部件产内库存减少70%疯册,厂房面积提升30%茹,原来不够用涣柬傅,现在多了这么大的组织栏沮。库存资金减少50%辟毒,更为重要的是这一成果横向展开碗竟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撕竭,它的年设计能力15万辆囱,8月份的最后一天有个数据池痞革,他们双班日产已经达到了650台慑,它的满负荷是700台嘉,估计9月份就可以满负荷溉。这种提升的速度许,全世界都是先进的伍抖扯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局河五粳,它的一次合格率最高达到了93%苇娇,平均水平92%盖,接近丰田中国国内水平笆挤,当然追求的是丰田日本的水平椽玻,广汽丰田学丰田本厂膝靠,我们下一步也拿一个计划土奉蒂,要挑战就挑战一流广撩,否则没意义现秦。   那么我们以建成世界级工厂为准则痛归,以广汽生产方式为核心弄嗣,融合了SSC原则踌,运用创新思维全力发展智能制造技术堕,打造智能工厂抗壬壤。我们在第二工厂通过价值流最大化绦刺、设备智能化杭倡,生产线自动化豌、物流信息化尺、网络可视化霖、操作简单化僚八、安全绿色化示躲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灿驳脾。这个第二个工厂是非巢校好控建、非常成功的一个例子骑,但是这些都实现了蔚。   第六是坚持品质保障弄墓桓,打造高端品牌吾疆凸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗告丁旱,高的效率提供优质有效的供给薪茧潜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苟侮,连续三年获得中国质量肌颓、中国品牌第一煎,超过很多在中国的合作企业据户涵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八是筷敞,所有企业里面包括外国品牌菱忍,与广汽丰田并列第八另鹃,比2014年上升6位缅。   第七女土贝,坚持客户至上拇措,提供优质服务钢凌,不管是在任何情况下午蜜刚,用户是我们服务的对象漠,也是我们的衣食父母枯多,尤其是作为汽车这个特殊产品蕊萎方,我们对安全簿、对生命的一种关怀鲤奋,作为生产制造环节的改革嫌籍啊,是汽车产业供给侧改革的重要方向缅桐,但服务环节的创新与改革同样必不可少钮,这还是目前我们相对比较一下檀翱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吠铅掠,也是一个什么机构姑,我记不不太清楚徽疟哺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抡壬拓。所以在产业互联网的时代邦,每一个企业不再只是产品生产者饭烂文、服务提供商埂聪下,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商览柔,服务以各种形式融入到了制造业蜂、研发设计醛、生产制造裂、经营管理禄宏、销售等环节渡。有价值创造的可能锯副屡,就有服务形态的出现嚷躬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梢,两者相互融合卢卸配、相互依存遁骚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虑。   广汽在这个方面也展开一些工作阑魂琴,我们的整车平台将联合金融青夹、保险磊垃携、物流头哆卷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粉,车生活平台会涉及多个业务平台色,除了常规业务平台还包括了配件商城厂涸眠、用品商城邦啊、社区服务连锁慨,用户使用汽车的整体生命周期惭席械,产品的购买只是开始剐箱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饭,这才是我们下一步发展的重点无疤。作为汽车服务提供商擎瑟,我们更应当关注的是用户的体验讽,以及给客户带来的价值增值感受齿结授,汽车服务O2O的打造哩俄乖,也是为了满足汽车全生命周期的需要巨挡,以及品牌和价值进一步提升的需要漆居脆。   第八雌茹,就是通过这些改革婚蛾虚,整个广汽集团范围内的成果荣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碾,同比增长28.8%寺氢劝、29.7%侠祈,比行业高出20个百分点管呢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平们写,同比创下历史新高蕉。当然传褀在这个里面那是贡献更大悄许,1—7月份销量已经突破19万俏,超过去年全年开坍社,加上8月份最近的数据憋股滇,今年全年的任务22万已经完成了蒜涧,同比大幅增长143%槐撂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酮侣,位居第303名迟,比去年排名上升了59位肚,整体实力大幅提升德黄宦。   第九础骂,就是广汽集团的发展十三五战略刻琼攀。简单地就是一个内部协同创新拉,外部开放合作挠,这是总的原则秸,全面实施结构性改革风仍泞,实施一五一三的战略扛嚏匪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厂,这是一个保守的数据戚,因为传褀搞不好就过100万售牛,前几年说传褀100万椽帝寄,别人说吴总靶撂辍,你是不是在吹牛厕,现在领导嫌我100万都少了藕汰,拼命把产能都整合过来了驹色斜,成为先进的汽车集团涧,做强做实研发整车零部件就、商贸服务和金融服务五大板块殿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净添,实现自主品牌事业的跨越式发展把苗迷,全面实现一个“三”捐瑰,就是电动化竭静、国际化才咆羔、网联化三个方面的重大破裂贰涧。   各位嘉宾难粪屎、各位朋友徐,女士们彻、先生们蓉辱拢,在需求持续升级税,资源消耗的情况下淖七,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓行,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笑会、品质优先培、创新驱动的发展路径篡唯谅,坚持正向开发钵关非,提供优质产品少淳,坚持智能制造镀,开展管理创新淡锋绘,保证服务水平男崇忙,注重品牌高端化溜书。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辽酬,共同推动中国汽车迈向新的台阶法夺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇哭:李芳" "  今年3月啪浦,借百年庆典之际辟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入,即“智能互联”檬、“绿色出行”和“自动驾驶”计都宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倦量撂。随着战略的提出鳖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薄恒盯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薄风赤。在这其中刀,“人才”就成为关键问题酵。为此芥履弄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕记洪灌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莎。   根据沈燕的介绍可以发现豌梗孤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛认吨紊,涵盖计算机贿、工程学槐、自动化嚷博价、金融等多个方面失。她坦言紊蔑稗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摹豁赐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缄体房。因此挝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郊勉。”这其中包括互联时代的在线招聘拟,“例如我们利用自己的招聘平台京景、Linkedin第速、智联招聘等在线平台勘贡室,以及大学招聘翔嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔼书磕。”除社会招聘外篡,宝马也会通过与院锌保合作败辣,提前把学生引入到企业中纶阔文,专门为宝马培养人才履敛室。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡祥先,举行“宝马同济日”这样的活动胃。“去年我们就以互联驾驶为主题旁攀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坦日豪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雄。”沈燕说道秀。另一个重要渠道拢毙,就是内部员工的推荐棺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叼手揪,让每一位员工都变成职位大使户悔,在朋友圈进行转发传递艰。   “我们对人才的要求妹彭,在能力方面最重要的是对业务的了解翁巳。这不仅包括对业务今天的了解送渡备,还有对业务未来的了解茸。要知道未来战略方向是什么匆浪,需要什么样的技能绥。 ”沈燕告诉记者佳玻,“此外祷靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国哼改汲,还要对全球化有所认知布。随着技术的发展口女,我们对人才的需求呈现‘复合朝芹,跨界’的特点巧。但是挟稠,这类综合性人才很难直接从市场上获得极,需要我们进行入职后的培训既付瓣。 ”据了解盯橙,宝马(中国)每年都会根据员工表现忌仍,提供给员工出国培训以及交流的机会洼财,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流林弧理。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攘媳缎,以拓展视野床姐还,提升能力俺仍靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挪反,吸引并拥有了一批充满抱负钵井位、专业的本土化人才陆觅搪。而面对未来庇,本土化人才也将承担重要职责吃惹畅,“这包括为‘在中国壁鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扯朗假,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾恒淀。”沈燕表示叫椭。2012年番,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谎笛,并在上海组建人工智能团队览掸扣,承担电动化和智能化的相关工作伴普倘。另外舵事呐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凄孪淀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暖。 这个团队将研究和紧贴中国市扯瞬锱妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糯萍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确坞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹦对,用“数字盎渤、概率伯拍汉、未来”为题芬幻柏,论述特斯拉电池的高密度未项、续航里程及电池的安全性黄胃阶。对比国内捐睦拷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壳岔笺,并预言电动汽车和智能手机一样呕挽,电驱动和自动驾驶注定了是未来讽匠钱,不可逆的未来糙。 以下为原文梦擎煌:   关于密度和里程数徊。 特斯拉Model S上市已经四年多了尸媳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抬林稳,至今为止一个都没有兑现琅班。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)采双,里程最长的量产纯电动车牡溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炉隆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婚滦殊,忽悠消费者挪俏乃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准假贰淑,里程普遍降低10%以上)来体现里程部,在有些国家辅助使用NEDC的标准斥莆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踩驼残。   关于安全性和自燃率替摧。 自从2014年初安装了底护板未矢心,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驰喉,远远低于燃油车窜培虱,各种撞的惨目忍睹事故克叉驰,也都没有发生自燃骏挥朵。相反鞭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夏,却成了全世界自燃率最高的机动车渭姥社,更远远超过了燃油大巴的自燃率胯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理故,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攫猩,车门闭合的时候已经有点变形了)怯体,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚕,几乎可以说怂:特斯拉重新发明了电动车琉剖谱。    国内真正用心做电动车的企业撇募,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机土雹盛、变速箱杀建、油箱等负爸,改造成电动车的事情)饺烽妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了换嘛,才会全力以赴来押注电动车酮季。当然散哇断,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呻。    电动车不是什么弯道超车昂档,而是换道竞争很恼。    今天的电动车叼旱让,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妻筐。待机时间是诺基亚的几十分之一锻吉,软件也没有几个瀑欣,通话质量也不好蠢,汉字输入也麻烦的要死拓。和智能手机一样价图,电驱动和自动驾驶注定了是未来牢长,不可逆的未来纹嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓尖:李芳" "   2016年8月30日撮女徐,在北京新浪总部统懊,北汽新能源充电部门副总监陈保江咎伞、北京华商三优总工程师丁晓伟马、电庄总裁兼CEO先越仆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澈孰蔽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荒焊暗。    作为新能源汽车销售终端环节谭镀沟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线马身判。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘,更是充满了诸多困境弟即,不为外界所熟知苦。    那么贝烹,作为中国最大新能源汽车市嘲巯怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况范,北京模式发展的瓶颈是什么个糙?有何值得借鉴的地方杰陛边?又该如何去避免失误和纠正阮?政府挤文颗、车企惭畦恍、消费者在这一产业链终端中列吼,分别又该担任何种角色筒卢淑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拔及瓷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丛采:魏总清,刚才你从用户的角度仆,同时您也是媒体人的角度诵程,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辅唇排,您从媒体和用户身份的角度讲一讲偿彩,您发现了这些问题之后仇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霖?    魏士钦琳:其实我们一直在琢磨这件事琳钾络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说节,这两点是能够解决掉的试共。首先第一个旁孺,支付谅蛔。就像刚才先总说的裳境莱,有个银联一样的东西珊坝兢,接下来有个第三方太,或者接下来大家都使用微信支付四据禾,不管是充电桩也好祟,app也好纪丸跺,还是当时的扫码也好俄嚷,还是微信也好痛沏,支付宝也好疼镰潦,能通过手机支付巢俄实,基本上都能解决掉泪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阮多,我们把支付给它想办法统一了荡。不一定统一到一个里边去罚,大概两三个赋经朴,大家都在用列灸蜂,这就没问题捅。    第二境,这就相对更难一些了撼,应该是有一些第三方平台真正站出来瞎,能够收集所有的真正的准确的信息事丁琳,其实当时我们自己在做app的时候娜吼蹦,就是在做摸点的时候布,我当时就矛盾耽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫闺,后来琢磨来琢磨去勾珐耸,通过很多用户的反捞薄,我定义出要摸一个最准的点蒂百,不要最全的恫。准是什么概念壤?第一栋,我找得到室,第二唇臣彩,我到那去一定能用得上岭。如果我找到它了勉借,也到那去了说糖爆,但根本没法用衡痴,那就没有用了色缸。所以如果站在媒体角度凑浆蔼,我希望不见得是谁骨丧滦,也许是个媒体柒班厕,也许是另外一个平台吨味,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起千矗偿,但是它也不一定是最全的耪,但是它是这些所有的里面最准的枫窖捎,每一个用户都能找到桩蕊钾,而且有百分之百的体验把电充上谭粗铆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纶欧铺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衬,是咱们国电的站季,是快充哨脓。我们编辑去那边准备充电的时候顽坞寐,有六个跑快车的兄弟莱仿,霸占着那个点添,就是不让你过去邵物,这个充完那个充兢,还剩一个车的时候钦胶报,就赶紧打电话给另外一个兄弟概仟侨,赶紧过来充电膘疟。我们不等了踢恳诞。但是他们不知道圭,在那个点不到三公里的地方矛,快到积水潭小西天那个地方持恋乔,还有一个充电站痉,好像是三个充电桩还是两个恕力戈,一个车都没有乱壤剃,而且车位都是空的念汐。他们不知道那里去涝激。而且那个点武,我们当时找的时候用了三个app查锻,只有一个app上标出那个点时,另外两个app是没标那个点苔膜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慨泵,所以准确性其实很重要泡京泡。所以如果能解决这两点诺,我觉得咱们的空置时朗次、闲置的问题一定能解决嗓坏,肯定没问题的济垛擦。这是我的观点呵裳。    黄山酬:关于公共充电这个领域丘,我不知道魏总在充电过程中沦燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题先?    魏士钦较桅:出现过裂虽蹦,很多恍涩。    黄山评喜:这个问题其实很有意思的问题脆,充电桩的标准是国家有统一的标准锯绘娇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扦隶烈。    魏士钦淋俩:是这样峦碌,最典型的例子就是腾势熬,腾势在很多国电充不了谦挤肋,但是在小E充电或者普天是能充上涪钠攘。    黄山昏:我们可以把时间放长一点来看泻胖,在2004降、2005电动汽车兴起的时候烘,很多人都不知道电动车是什么千情弓,充电桩是什么秃。随着这几年的发展遣,物业慢慢都配合了归聪,所以从成熟度也好纳核杯、物业配合度也好晃扒海,应该是越来越高的伸焦。国家层面出台狡全此,新建小区予以配合壕,包括老旧小区的改造蹄风缕,都会多方面来共同解决这个问题刀萄。其实关于今天的这个话题沁,我不知道台下还有什么问题要提问的怀毙瓣。没有的话既,我们可以做一个最后的总结盖日。    我接着丁总说的北京模式的问题敖,我们今天说的是关于北京模式泥,丁总说了一个北京是纯电的市嘲洹,跟其他地方都不一样胚卸,上海是极端的怀虹,上海是混动市呈,北京是纯电市场澳。我理解还有另外一个模式缚,就是北京的充电运营商是最多的茅刮配,发展是最快的害解撑,一开始是国家电网铆刺、普天在推祷膊捻,后来群雄逐鹿阂播烫,特来电分佳酸、星星等等各种运营商都进来了脆侯,包括先总这样的都进来了瓦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商边卑念。    魏士钦付睡莆:现在已经不止了瞥。我们有一个数据碉,说是47个运营商济屠滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏躬复:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筹,我讲点个人思考和认识探。    先谈思考守。第一梅汝赏,供给侧结构性改革内涵非常丰富椿本锻,大家可能更多关注产品的结构性改革溶卫,其实我认为乖楔,源头是制度的供给和政策的供给败齿,再是要素的供给蔫崇,三是产品的供给颠菊李。    再把这个逻辑关系缕一缕涧欣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诬嚏,而制度岸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给通。所以现行体制下鸵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倪袄十?这是我思考的第一个问题鞘钮。    第二个问题恍激夹,是我做企业这么多年的实践和感悟某犊,企业到最后比拼什么捻?其实就是资源的配置效率圃炭。汽车行业也如此颁白。你拥有多少资源固然重要联比,比如研发队伍奇悲哄,既有一两万人的搏,也有六七千人的猾,还有两三千人的褂般,资源差异很大翠客,但实践证明人多不一定成果就多硕,关键是资源的配置效率卡富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兜彻,取决于一个企业的决策效率和执行效率栓熟碗。而企业的决策效率和执行效率画汐失,又取决于它的机制和治理结构楷涡府。    反过来搓瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化力梢。也就是说盒勿表,产权结构会影响到治理结构和机制翘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼎,进而影响企业的资源配置效率瞳。    从逻辑关系上讲缚林,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剩菊腑。    第三个问题蹬懈,产权结构是前提上,是源头性问题倒珊,多年实践软,有以下一些体会嘘氢。    关于股权骏辽讣。股东应该优质化卿拨晤,股比应该合理化摩。近期也好捎旱,远期也好坊宿,你不能把那些对企业治理广靡颗、技术佰、管理闲,以及市场拓展没有任何贡献波晴,反过来可能还会添麻烦者喂狈,当股东澜谎。这样的股东不能要骚暮柑。    股比结构这块董凉,不同行业嚏懦赫,不同企业婆赡泡,它的结构模式必须符合市场规则编。若是竞争性行业无篱,不管是央企蕉茨,还是地方国有控股企业化隶蛙,做第一大股东绝对控股鹅办瞧,很难实现建立混合所有制的初衷罕芜武。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兜虱上,竞争性行业混合所有制要深混溜,不能简单地浅混翟菜凸。什么概念弄改?国有可以是第一大股东娠绥,但不宜绝对控股池彼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构高斤纠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玛陈、国内竞争国际化这么一个概念逞藏。既然是全球化老骑楔,如果你这个竞争主体粪,你的治理结构罕,你的产权结构仑蕊模,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淳,你如何参与竞争猫?道理非常浅显明白沪萍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒂娃。    江汽集团公司制定十一五规划前瓦酷,我们就有一个想法壳棺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靶。围绕这个思路其策劲,于是就有一个叫三步走的战略规划们蒲鳖。    第一步沏,把国有企业员工身份置换掉担惮墙,从根本上说滇护挎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处使愁,对职工也有好处青蔽兽,是多方共赢的一件事情疵耙淡。我们知道票,国有企业这条船不管怎样褂,开得好挫提边,开得不好弯集按,哪怕再破再旧歼痉,只要不沉下去刃慌,国企员工都会抓住船板丝匈,不愿意下船风诞恳。    如何把员工这些观念转变过来投洼蔡?只有让他们从企业人转变为社会人巨镰桐。因此峦虏,第一步是2006年够,江汽集团公司所有员工进行身份置换吮轨瓣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烙肝采,作为每个子公司的投资主体蔽为,共同组成投资公司娃挛。    这样攘洞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兄冻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化吞奋。    第二步烷寒嗓,我退休后川,引进中国建设投资集团有限公司骄肮桔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棉。初步实现产权多元化危。    第三步从祁苯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渺揽笨,包括安凯客车的控股股权多丝,整体运作上市但耪。去年1月获得证监会批准幸,上市公司已挂牌炔。    通过这三步走——置换身份珐,初步股权多元化弦鲤,整体上市垢令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沁姬丰,对留人起到了较好作用焙栖锨。在工业化铂举如、信息化齿仿嘛、网络化尤其是移动互联网时代沧踏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爆,股东或雇主和雇员之间的搏弈委呢痉,更多体现在决策权和分红权领域翠。    为什么IT产业铜隶,特别是互联网企业发展如此迅速的?正因为它有这样的产权结构阂碌,这样的体制机制侮错。做得好的互联网企业哆,股权都比较分散长,管理骨干和技术骨干都有一定股份纱竣肝,可能这是大趋势私轿修。    互联网行业资源的竞争和协同埠看沥,最终体现在人力资本价值上霉粪,他们要参与公司的决策和分红溜弗持。这个问题如果不突破隙幢阜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难露。   存量是稳定剂尸,增量是兴奋剂    那么雹房,内部机制如何变革退?    1990年我接任江淮汽车厂长诗秤厕,当时非常困难为,留不住人肯。有些人选择离开挞,人往高处走糖霓,完全可以理解蕾。留下来守摊子的这些人不容易露巢驹,到我2012年3月退休牌戌,这22年时间里七魔撇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段安。    第一阶段是2000年以前摹妇。可用两句话概括揭淌实,第一句叫做存量相对稳定放屑,增量拉开差距拔矾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状次敦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钙惧,可能就有问题度舜。因效益提高而增加工资归透练,贡献大的就多增侮,贡献少的就少增氛霜。即便没有贡献功,原有的存量工资也不会减少铺层,即存量是稳定剂祥,增量是兴奋剂脑轰答。    第二句是有计划按比例增长工资儡抚。也就是说啤矗,企业效益再好沪,效益翻番工资绝不能翻番咳。效益不是很好罚,工资也要涨卡。为什么队菠栓?因为国家年改革开放30多年奠,经济20多年高速发展逢辨翰,物价一直在上涨虐踞,生活成本在提高啤户,降工资就是降生活水平漏橇。所以我们有计划按比例增长工资僻竟蠢,以建立工资蓄水池忙,以丰补欠喜筋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峨。    第二阶段是2000年后拍布歇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓉骸拈。    第一部分是貉蓖,区域领先的现金收入堡扁娄。和北上广深不好比惨譬缓,但在安徽及其他城市的同行业者中隧,我们的薪资收入是高的烯毛,员工及其消费能力比其他企业稍高丢络献。但现金不可过度发放苛,这是心理学嘲罚救。人就这样溯彭瓷,口袋里现钞多了后雾, 像一线工人滑炬娶,包括技师在内佬诵搅,他腰包丰实了偏褥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛汗屁。    第二部分是大福利吻。我在任期间绦巷疙,江汽集团公司解决万余套集资建房细,还有大学生公寓绦浦宋、廉租房等;自营的物业管理做得非澈医敛剩好媚画,很便宜岗畏,还有免费午餐蕊砰抨,包括洗衣房等柿柬。有大福利狠勾锨,有小福利伤贪,五险一金都取上限提猜房颗。    第三部分有限的股权激励仿曙晨。    区域性领先的现金收入涂凰踞、大福利娘献,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垒桂,这使江淮汽车员工享受收入不低繁、生活成本不高的待遇外使交。也使人才无序流动降到最低乡眠夸。我在任22年寐,江淮的人才妊,不管是管理人才还是技术人才埃涕,几乎没有怎么流失寞返。    外人都觉得很奇怪仿里碾。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛔菱疲,在江淮附近找了家酒店拆惠,一住就是一个月潮肃熔,每天晚上打电话找人丢扣,但没有人为之所动电鞭搬。    究其原因规炉,当然也不仅仅是待遇和福利敝醋,重要的是文化留人嗽搁,怎么能留住人心衰份,这是其一蔷沤。    其二环汾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设殊随,使员工的成长速度可能更快赔。    其三全黑敖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径结景。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搬,但我们有三条路径煎连闯。    一是管理人员成长路径崇:管理员痊、助理管理师虐店孟、管理师碱亮、二级副经理烩奇、二级经理懊碗、一级经理侠湿萄。    二是技术人员成长路径入聘期:技术员腿、助理技术师涡定毒、技术师;设计师诞鹊刨、主任设计师体、设计总监汝、技术中心副主任恳、主任等本嗅。    三是技术工人路径限弦:高级技工降偿、助理技师杀、技师乓晃竞、高级技师韦萎。高级技师的薪酬幸记,甚至比二级副经理拿得还多敦肖耍。    这三条员工成长路径巨线,每个岗位都有岗位说明书棋檀。你要申报这个岗位叉辈性,必须经历什么培训群甭懒,需要什么绩效咀,才有资格申报岁。上什么岗位有明确的薪资标准似献,“升官同时发财”罢,用人用工尽可能做到公开公正透明拦。员工们也看得很清楚郡蛋,只要好好干牛加摊,就能够成长肝。    总之协武鲁,在中央政府大政方针指引下校,切实节敢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惫乏四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泼蛔撮。    尤其是产权结构改革磋铅堤,不要消极等待主管部门来安排庐逝态,等是等不到的卑烁。也不要对现有体制隙鼻、机制太多无意义的抱怨泡赔,只要动机纯正扯儒,对国家对企业对员工有利锑虎,就值得一试贰,这是我在江淮汽车多年的指导思想搂猎辽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杀,但一定是基于稳定性榷、权变性蜕螺弦、柔韧性基础上的变革甲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹄。同时切记不管做什么事情小懂,一定要取得合法合规的文件依据咖蔷。    在沟通管理和内部运作方面苹句,如何适应政策环境疽,是对企业负责人的管理智慧的考验仆撕床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羌删谎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萎颅外。   当下惫钦,在互联网经济蓬勃发展烷茶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艘模、汉腾漂星、乐视弗、蔚来型混速、Nevs瓶垫份、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伍。但这些新思维辩牧、新模式遇到来自行业慷得该、公众和政府有关部门的不理解和质疑抹钎。为此寰球汽车邀请行业专家粪悄山、新势力企业领导扔沪文、主流媒体高层慕,就大家共同关心的行业趋势焕码京、创新模式确、市场预判等话题展开热烈讨论登需淘。   程远杉棠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卯蛾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域话田眯,也是一个全新的问题碱幕,所以我觉得应该是个很有意思的事虾版掳。今天让我首先来作一个发言苔勤,我觉得是抛砖引玉胶佬,我想把石头抛出来街贾,引出大家精彩的观点谩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脸烫漂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斧卑暗,他们该不该进入汽车行业碧里。大家知道考,这几个企业全是新人痰磁,以前都没有做过绿,在社会上是有一个反响谱,有一种争议戚莲厢,说现在已经非常挤了腊呸麻,我们已经达到了2500万辆的规模塘,100万辆的企业已经有六七个了狄啃皋,还缺你们得?你们现在还有机会刮脱?我想说这是一个很重大的问题痘蛋,我想这个问题为什么说是战略问题姓离沽,中国汽车业一开始就有这个问题显。   我的印象中氖,我觉得中国汽车业有很多政策幢抹黔,也有很多重大的事情戌,但是我现在回忆起来獭拳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澎,一个就是开放引进弓糜么,也就是合资慧钉筐,也就是所谓的市场换技术媳肪诵。另一个低弹桔,我们做了一件很大的事情膛冀,叫反对散乱差入畴抚。这么几十年来描焚,在我们的汽车管理部门粒,我们就不说谁了卡艇孟,大家都很熟维鳞弟,都是朋友幢,现在都七八十岁的人曙伤咆。我进入这个行业30多岁咖,已经过去30年了前绦屋,这些人现在已经退了蒲赊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情视浩魔,一个是合资引进曹缔肆,一个是反对散乱差姑腻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灌幢俱,即刚才说的市场换技术茎齿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砍经,认为我们当时的企业太多太乱太小太差了,只许有资质的企业做嫉糙搐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牌麓垒,就叫中国汽车工业总公司吩坚巨。后来舌虾拭,提出了南北划界跺,想要一汽在长江以北拒拆,二汽在长江以南剖撵复,形成一个竞争局面尉汾。这个想法没有实现莲,当然再早我们搞过六大公司搂,但是总体来讲搞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争看。   我在八九十年代写过一篇报道娩,我就说中国汽车为何怕竞争桐粕?其实现在想辖匠农,我们争论来争论去就是一条布戚始,国有竞争畏鸽教,我们认为企业太多了腾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丹。   那时候从国家宏观的角度随泡,陈云同志提出了一个经济学观点权,叫做鸟儿在笼子里飞蜗,年轻同志可能没有听过算懈违。虽然给你放飞绢,但是你不能乱飞矩添,得在笼子里飞腥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捌坞羡,所以我们提出“三大三小”疲挡,规定的企业能造车截,其他人都不能造车眠,认为进来的就是捣乱推但。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章海鸽芳,后来被总编辑改为无心插柳曹甫心。我们一心一意想扶持的企业搞上去少酣狠,但是我们不想扶持的企业又在出现博榔筹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脐论忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意会蟹难,为什么呢落的?当然是我们的基础比较差呕沏,一无资金停,二无技术梳赔,三无人才难,白手起家巾飘疼。这时候我们引进外资洼,有了资金绊、有了技术酷、有了人才蚊沙汾,奠定了我们汽车的发展基础松瘟。但是只走这条路等于缺一条腿募,只有引进外资脑淖,没有自己的发展拦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业樊吝董,反对本土企业桃,所谓自主企业宫渭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肥貉率。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的导担勘,奇瑞廓痰修、吉利埠、长城膛统、比亚迪华骆读,没有一家是合法造车的企业蹄桥啃,方式大家都知道躬亩答,买一个不生产但还有资质的企业浅全拈,就是所谓户口本协哼式,然后就开始造车弥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凑堕挠,该死的企业死不了鼎歪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口保沟,这是一个很奇怪的现象宋,在其他任何国家都没有这个事情钒潜,只有在我们国家卵,这变成了一种无形资产杉趴沃。   所以铅倾焚,后来工信部成立前夕藏宽穆,在发改委发布了一个通报煤,宣布哪些企业要死暖,其实是一个作秀党。因为这些企业本身已经不存在了穷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蟹眯,就不会有这种奇异的怪现象俯废。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娟,我们把汽车产业的市场化放、自由竞争的方式忽略了响,我们把它当做航天航空管理苹穆。所谓集中力量办大事勿空,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的配,像航天航空只发射一颗卫星脆鬼撇,只造几架航天飞机薄路,但是汽车绝对不能这样硕,如果我们中国只有一个汽车企业判,我们今天无法想象能够达到2500万辆滦揭,我们可能还在200万辆以下徘徊锭。   我们想想我们当时的规模十泌庇,讲起话来袜,我们一点底气都没有关,全中国所有汽车企业的力量粒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炬槽,所以我们那时候是没有底气的凹钦盗。那时候蔡总经常讲虎偏磨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铂党丢,我们国内的某家工厂吧佰,搞了多少年偷?投资130亿干了那么多年没有干上去哩,现在回头干干嘶局小,别的合资企业在武汉干140万辆车巷词煽,听都没听说过他就干成了拟晦。   当时我们确实是一穷二白氢卸手,那种情况下我们引进外资晶,但是不让国内自己的汽车做勾反吝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猴,变成了外资企业稀显鄙、跨国公司一股独大姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朔剖。   中国其实为什么发展到现在这个状况金车夕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差南讨申,在座的年轻人没有听说过儡腻画,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偿滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搐。为什么有审批制沥阑?审批制就是为了反对散乱差盲,所以你不能随便上企业浅蜂。   我们把进入产业的大门关得很型露夼尽,一方面对产业造成了很大损失猩汀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纠。大家知道病僧,那时候汽车卖多少钱寄枷贫?桑塔纳要卖了20几万林岭,当时说两万块钱膜瓮怒,八字还没有一撇派集,订购两万多辆常协蹭,在桑塔纳卖20万的时候灵杉赫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拈遂。那时候的技术标准拆防、排放标准都很低女度,我们会很快发展起来量傲,但是我们失掉了这个机会肆。这是产业上的一大失误磺返,就是反对散乱差刊犁,阻碍了中国自主品牌的发展锻食髓。   我觉得中国汽车进入2002年撕,入世以后就发生了很大的变化材驹善,这个变化就是放宽了拾,应该感谢国家经贸委前司长计譬,后来发改委的副主任欧新黔忍,他在这件事上力排阻力陇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锚奇蔑,有二三十个企业进来锑蝗。在这时候稗,包括奇瑞毒、吉利别掇祭、长城伞工纹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿厢,所以这是我们企业发展一个好的契机滥牟,这个契机来自于好的竞争磕。   现在大家没有再说反对散乱差广焕,但是这个毒瘤并没有肃清棱酵膳,现在要有一个新的品牌出来柿槐,我们第一个想法就是它该不该出来拳雾疮,又来添乱部。所以在这种情况下锈,汉腾出来以后岭,我当时也没有太明确的认识弟椿,在网上一片谴责声的时候清纱募,我就意识到了这个问题方窃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的角埃朴,大的打败小的跋茄唐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氯氖监,快鱼吃慢鱼几。汉腾给我一个启发褥萎寥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在际豆陇,今后还会存在墒。   现在一汽判、二汽非常困难涎,包袱非常沉重姜瞎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘸矩罚,但是最近连一辆好的车都出不来叔圣巳。现在真正有活力的企业是谁呢叼凄?是长城蒲八、比亚迪热柏、奇瑞快、吉利弥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哦慑攫,让大家不要惧怕竞争汾咳谐,竞争只有好处裴霸粹。我们老是说过度竞争淳,实际上没有过度竞争踞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颈祁善,经济规律本身有一个调节作用且,一旦过度竞争它会自动退出焦。   我们的出租车管理很失败蹭,就是我们怕过度竞争苇,我们把北京市的出租车限制在7万辆团毁檬,因此打车难己顷、打车贵感垮,群众怨声载道每。凡是放开竞争峨颈化,像家电产业大家都知道革,为什么发展得比较良性呢险吩?就是因为放开竞争星妹,是不是先来后到呢午?我们现在想想80年代蹦,61家电视机厂份,现在上哪去找荷撇?大家熟悉的品牌枫割,北京牌沤持厩、昆仑牌踌婆,我前天在飞机上看到长虹浓,长虹居然还在登迟邻,出乎我的意料棵队咎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存里清卉,现在新出的电视机厂皋,TCL过去有吗哼破?就是长江后浪推前浪另,我们永远不应该对后进者说不崇龟,我们一定要这个变成一个共识釜骋,任何时候都可以有人进来涸。就像他们说的税苇咀,任何一个行业都会机会尺酚。今天在座的各位都是新进来的釜俄,我觉得你们的机会大大的有酗泊。   我的砖头就先抛这些丰建雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畅僻肠:沈达炜 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载蒋脐,违者将被追究法律责任梧安阔。 获取授权" "  徐和谊说曹,当我急的时候茂,老唐一乐甸,哥儿俩(的配合)还行卤藤胳。双方都是坦诚的心态趁泼结,就没什么谈不成的事情距。    唐仕凯则认为握痘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毖,基于双方的相互尊重诗篙。合作中烽差烷,尽管文化不同惟、目标不同藤糖,都能坦诚地交流编昧,达成一致奇歪素,满足消费者需求仑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事随圃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚填,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猎得挽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阿,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧。在奔驰E级轿车之外谰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逗册罕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宪澄俊,徐和谊说迪冒促,关键在于双方的真诚与坦诚海剃,这与我们的性格有关逗。我的性格是直率独踩,而唐仕凯先生则是含蓄该精财、温和据吞,哥儿俩(的配合)还行诽烹墟。双方都是坦诚的心态帆储,就没什么谈不成的事情捻唉。    徐和谊谈到猛扇,合作中吩庇间,彼此考虑对方的文化途、体制沪途藉,对对方的决策机构都很了解撑俄,也想知道对方的想法荣热桥,并多从他那套(系统)思考窃纲磺:靠不靠谱驴陪楷,可不可能藩匣碳。不能瞎白话瞳,不能伤和气宛,所以就越合作越顺利檬。    徐和谊认为谦,随着后续工厂和产品的导入芜肥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泵娩冀。    他还打趣说高熊芦,唐仕凯先生文雅搪,当我急的时候舞扳,老唐一乐房,我们的搭配非城潭酌洌合适亨袭。    唐仕凯则认为酞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦搪,基于双方的相互尊重拼。他说间布客,我们与北汽之间有更多的共识苹。过去几年的合作软弓铆,大家互相信任勿、持久蹦咳、坚实斯串。我们有德国人的执着壳、坚持秘碑蹋,在双方合作中膜恍瞪,尽管文化不同蝗杀、目标不同熊弹,都能坦诚地交流俗沥,达成一致瞧堵授,满足消费者需求帛蘑类,也能让优秀人才有合适的岗位漂。可以说剖习,北汽与戴姆勒建立了最好的晨呵叮、双方互信的关系耍歌。    另外扣,唐仕凯指出淡链,中国业务的发展祟,离不开经销商伙伴的精诚合作愁,他们积极履行对消费者的承诺抡丸怕、关爱苍警示,也与我们建立起非常良好的厂商关系官泰恢。    他强调饥夺,我们与北汽的合作颧坚私,增进了双方的关系蔽守废。 全新长轴距E级车上市现彻病,领导合影(右二为徐和谊全蔬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手就猾鹃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芒,目前平甲完,我们的合作是最好的犯瘁钙。认真总结以往的经验叉恍、教训逗泰溶,特别是过去的错误密,接受媒体的帮助郊虎驹、批评蒙,因为大家对我们有更好的期许叭叹。目前弦,我们仍没有达到自己的目标曹河,在中国市场还是第三名辨化。但是挖讹校,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沮。因此虐炉怪,我们还需要精诚合作钒,力争打造一流的企业;精益求精骸健邪,建立一支一流的团队餐。毕竟郸垃湾,我们的公司和事业都很年轻乓卞,在发展当中最重要的还是关乎人融橡。因此岛宋碱,我们不能只顾眼前孪梁松,应当放眼未来釜抠,希望取得更好的位置疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苹邻磊:    各位领导碌、各位汽车界同仁动:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躬善世,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蘑鞘。今年论坛的主题聚焦安全阀,我觉得非常有必要纱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题薯颓,已引起全行业和全社会的关注贰桓阜。    今年以来固播,在国家和地方补贴政策的助推下薪辛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情软祭罕,1-6月卉搓胯,新能源汽车实现销量17万辆便沤公,同比增长126.9%却蹲佳。其中纯电动实现销量12.6万辆惕舍清。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萌茫,预计到8月底祭桐,全年6万个新能源指标就将用尽噶俺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豌,同比增长170%睛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煽另胜。    但随着新能源汽车销量猛增监床畔,其安全问题也逐步凸显班膏矮。仅今年上半年瘟羌,与新能源车相关起火事件就有11起吼珊屯,事故原因涉及到电池忿搞、材料素帛似、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面底袱冲。不但给事故车主造成了严重的生命粹辜、财产损失昧期,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溃,极其不利于新能源汽车的推广蝗报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棋老华,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折省瓜,新技术新模式尤其如此歇唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处良掀换、火车一度跑不过马车黎鲍、人工智能行业也几起几落溺避匙,每次都面临着必须攻坚的难题稳纹轻,并随着问题的解决才获得新的认可访迹僵。新能源汽车行业也是一样许,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虑妈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进继,在蓄积了一定的市场规模之后赁,开始到达一个新的平台期燎,开始面临这样那样的问题烦饰惯。而我们认为曝尖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俗累囤。    首先盘炉鳖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毒敦幻。    今天我们面临的新能源安全问题苯盗,一部分是技术问题贬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等两甲刀。但更多的是行业规范问题娃师,由于新能源汽车市场发展太快规,行业法规建设相对滞后等素具,安全法规不够健全畦漓抹,相关标准缺失局,再加上消费者安全意识不足衫盎滴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等队丸,共同导致了一些安全问题的出现骂。作为一个新兴行业端烤仙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规损、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秸碧台,这是新能源事故频发的原因腺,也是新能源发展到当前阶段渭,我们必须着手解决的问题罢蚊昏。    其次粉淮,安全问题是消费者关注的基础痛点答,必须全力以赴加以解决布堪恰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示关,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焙肠滩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全团。我们经常说嘲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赌,但是没有了安全这一基垂课辍,里程的远近本身也就没有了意义宋。新能源推广几年来嗣喀,市场上对安全的质疑之声始终不断百,说明广大消费者除了里程焦虑耻澜,还普遍存在着安全焦虑剔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剧科镐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谴乖摊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡槐。着一把火就可能会毁了一个行业淑爽冕,在网络时代这种心理传导完全可能发生劫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝,必须将安全问题作为头等大事来抓颁武,否则就会被消费者所抛弃倡。    最后烂狙苫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路感逆宫,也是发展的动力源桐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破未堵即,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惺,才能得以持久生存脓归。千百年来深矗,人们围绕着使产品更加安全可靠贸杜,不断做出创新隆。及至今日判脆,我们投入无人驾驶汽车精、智能网联汽车的研究皇,很大一部分原因殿禾鞠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萍。新能源汽车作为面向未来的产品妨钎欠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变榷拟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挽拷。    由此可见草,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脐鹅,粗看起来林林总总汰,不一而足;但是究其本质隧岸,核心还在安全隋啼容。破除了安全问题理,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邵惩斤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题那,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帮,而围绕安全问题不断攻坚克难眉,新能源产品和发展模式将不断创新陀晃辆,不断创造社会价值下身。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑,我们从一开始零催娇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓软凭狸,从战略高度提升安全性霖,居安思危抬付,未雨绸缪女射,从研发诺晤唬、生产到售后服务蚊俄,都布下层层防线寡猾奸,确保产品万无一失薄桨此。    一是在产品开发上加强安全功能设计手车,从源头上提升安全性们。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脚露。从产品的开发设计阶段诉艘,我们就从整车控制性隙、动力电池承边、高压安全等方面以高标准进行设计帅。在整车安全方面滤敢克,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弘饲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磕。在动力系统方面炔惹,我们从材料伶喂断、电芯冠蜜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荒诧让,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挎髓镀,降低电池短路和起火的风险蕾憾。在高压系统安全方面唐,我们从防水氖、防火狠鲜荤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苔颧,高标准强化安全功能辣。除此之外粳,我们还充分利用智能网联技术涕罗,对新能源车运行进行实时后台数据监控垄固,建立事故应急响应保证机制簇素,为新能源安全使用保驾护航画。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疽,以高质量产品确保安全栖壁犁。在新能源汽车快速发展的同时陈溃乘,北汽集团不忘发展新能源的初心雇册,严把质量安全关粮。北汽新能源生产的每一款产品辖穆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铣,还要对电池杉脸、电控系统进行严苛的测试与验证忿参。目前酞攫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悼獭,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬孩绦,电池系统安全可靠性测试标准50项凡,BMS策略安全可靠性测试标准33项冈搽活,这些测试包括长时火烧测试纳讲韧、电池剖切测试梧似森、极限跌落测试和电池浸水测试等痛。同时怒刑锤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诧裸鼓。上半年雇鲤,北汽新能源接到订单2.6万单歉级柿,但在资源不足的情况下庞,我们严抓质量关蹋,绝不为销量而粗制滥造冗孰秦,最终完成15052辆的销售任务坪,订单满足率仅58%冗类可,但却实现了上0事故率的优良成绩沏氏。    三是加强售后服务与培训亨胜,让新能源车用户买得放心樊讣容,用得安心顷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刑司乓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统誓桨婆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眠吗,包含车辆保养绿芥啥、车辆维修弦舷、紧急救援暮缎、充电设备惺诧惠、增值服务导刚、客户关怀等多项内容多峨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撵獭乘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纤藉、维修碍猫晒,并对服务完成情况进行跟踪监控辨,形成服务闭环幢,确泵先嘉椋客户满意岛漆。同时复,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骗操,对车主进行说明和操作演示嗡馅旗,并规范安全培训流程咐,提升新能源车主的安全意识墟。在此基础上羡,我们还创新营销服务模式炽,今年8月12日橇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刷棚磷,不仅具有推广新能源车的效果俗被摹,同时可以让车主及时更换洽、检修旧车上的老化电池扔临率,通过我们的新模式给市场提供更多安全握市、环保泻、高质量的车型绊,给消费者更安心的消费体验米。    各位领导回壳、各位同仁揪菩翔:新能源汽车作为一个新兴产业柿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睫弥,出现一些安全问题锰习,这在快速推进过程中也是难免的耪会,是我们必然要面对的问题僚。因此新能源安全问题翰,绝非某一家企业能够单独解决醚酸,它需要我们整个行业的协同并进聊。    有鉴于此斧捎芯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力零,不能因噎废食摧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心假,牢记我们新能源事业的战略使命镣建,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绩筒,以持之以恒的韧性场炊妮,推动政府迫歇隙、科研机构钳奥写、行业协会奈堕、企业乃至全社会开放合作袜差,不断建立安全标准侨、不断规范行业行为居独不、不断推动技术进步吝、不断优化消费者使用习惯柑戮,不断实现新能源汽车行业成长成熟委、发展壮大裤芯,实现整个行业的可持续发展冀抄肆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩玖寿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爽暑,各位领导拨老、各位专家井,业界的朋友们锰舒悸:    大家好!今天伯杀墨,众多长期关心裤蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导偷、专家和朋友们齐聚郑州绦单怯,共商大计别咖。作为本次论坛的协办方暖编,请允许我代表宇通公司萍般,向到会的领导速污哄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洞霓颧。    近年来丰,国家出台多项重大政策究澜奶,从顶层设计香、推广应用派纶铜、税费减免松题、购置补贴膘、生产准入疚护、基础设施等多个方面澄认纪,保障新能源汽车产业健康快速发展婆殊。客车作为电动汽车发展战略的切入点借皇,是电动汽车普及推广的重点领域传。至2015年底耐金,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逃,占同期所有客车推广量的13%黎霞瓤,为城市节能减排挺荤、绿色交通出行做出了重要贡献黄仁本。    财政部椿、工信部委冯呜、科技部形、交通部儒、发改委等部委乏,通过科技计划肯梦请、产业技术创新工程等重点项目进行支持窃探,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升派:节油率墩、续驶里程等性能不断提升诉股畦,动力电池能量密度泞、驱动电机效率等关键技术迅速进步多莎。    具体来说谰盎煎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咐、节能与控制技术方面已实现了自主研发筹,大部分电动客车均采用国内自主控制器虹,整车性价比高昆经虫,满足市场需求股,节能效果得到消费者认可挛。    二是动力电池性价比显著提升喊。动力电池弗磨、关键材料国产化进程加速忙,安全性和工艺技术持续改进判。与2010年相比嫩策梯,动力电池能量密度提高将近一倍萍媳戮,成本大幅度降低犀愁功。    三是驱动电机技术水平进步明显扮灰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钦,在功率密度衬吨舜、系统集成度和材料利用率方面显著提升辖俗。    同时的痊懒,我们也应认识到盖,国内电动客车研发试验能力有待提升眷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚊愤:整车可靠性参础某、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辜俯度、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驾,寿命深、低温环境适应性办闻退、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唐春。    马凯副总理强调额:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酬。电动汽车由于安装了电池际、电机埂、高压线束等高压部件斜,给整车安全性带来了新的问题司,而电动客车安装电池容量大虚硼响、整车承载人数多赣,给整车安全设计提出了更高的要求讹扭。    因此都,电动客车必须从防水串、防火斥剔设、防触电罚汤、乘客逃生试、事故处理等方面综合考虑抖污,从研发制造冯、运输存储踢、维修保养扛凰涵、报废回收等全生命周期各个阶段着手痞,在电池安全譬牛、控制安全斤辆、高压安全钝、电磁兼容等方面进行技术攻关姜,全面提升安全技术水平糕祁。并对车辆倍、零部件运行实时监控帆蚀,起到预警作用滑,保障大规模安全运营量竟。    宇通自1999年开始研发电动客车绒穷衬,持续加大研发投入秘盯,得到了国家部委答摩、河南省政府和各位朋友的大力支持铂掳龄。未来鸿珊托,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亮干,围绕电动客车轻量化码始、智能化疲、网联化以及智能制造等发展方向黄,立足自主创新矾,掌握关键技术侩氛冠,提升安全水平厢,促进电动汽车产业健康快速发展蛔。    但同时绩,为了推动我国汽车产业的转型升级戳,实现2020年500万辆的目标慧换热,我们依然任重道远醇仙茹。行业的健康发展颂吭,离不开国家政策和社会各界的支持犁涝染,我们建议并:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚊。在纯电动隶铝楞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土卸矢,研究开展创新工程二期项目等骑科,助力国家下一阶段产业化目标的实现闺。针对燃料电池客车鞠,我国和国外先进水平相比还有较大差距溪横,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陋,尽快解决关键技术问题蔚,推动产业化发展毖潞钢。    电动汽车正处在新产品推出的初期胸,技术飞速发展蜡,面临很多未知领域的挑战廊魂,这些不确定也带来巨大的创新机会称莱项,是企业涟涉、行业和国家的历史机遇辩肺,也是赋予我们的使命和责任穿弓,    我们将坚持创新攘堪扫,努力实现产业转型升级和健康持续发展秃。    最后径首棠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "陈清泰泼贿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爸扦宛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盗私庙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃啸错。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鄙井,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埠碉伎,回应社会的关切逻,引领行业的健康发展档豁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谴竿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袖口,广泛交流瓢戮遁、献计献策复穿。    首先是创新引领问题围性骏。    去年廖骸,国家多种政策的叠加效应充分体现敛,电动汽车呈现了爆发式的增长顽腐欣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鄙竟射,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俱牛霜,并得到大多数试点城市的积极响应耪呛。更加可喜的是喇秦,电动技术逐渐被消费者所接受娠,潜在消费人群在增长信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淘缕,总体上将逼绿,这还是一个政策驱动的市撤捅睢,它的不可持续性已经开始显现靠宏。从今年起快亢岭,国家补贴政策开始退坡和崎拈。种种情况表明恭挡澈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溜雷,相应地啊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恳。购车补贴的退坡联,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侗剧。也就是在购车海弓架、补贴逐步递减的同时行,政府应在研发环节加大支持力度同去呢,集中资源支持在动力电池蘑、核心零部件侣秘、电控技术鸵肥劲、轻量化汐宿、智能化等方面突破技术瓶颈犬捍蹭。    另外叉善掳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坷剁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楷圈。相应地沛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喀划,大手笔投资于电动汽车浇。    这一切表明叔谭屉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快评翅僻。    由此看来扦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄粗。    第一桑渭,政府补贴政策进入退坡通道凳揉,电动汽车性价比提高的进程湿,能不能跟上政策退坡的进程瞄杯短,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纶磊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酞。    第二川茸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爽沦,中国肯定是他们的一个主要市场目标绊。能否改写我国燃油车发展的历史谰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巢莲介,并建立起较强的国际竞争力款访,这是政府和企业必须认真考虑的问题腑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呐拖。    因此霖屁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晦,那是在强政策激励下的增长镀迁皖,是不可持续的缕父。有些企业一门心思地追逐增长竟滤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张防栓,却放松或忽略了创新和研发缉藉迟。    应该承认戌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颈,性价比还是偏低的醚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破频分,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剁复。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窟朵尝,理性地配置研发和产能扩建的投入和讳。    当前河幕娇,我国电动汽车正在向成长期转型堑,这是一个重要的机会窗口嗓炔。从全球看难瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地测触玖,核心技术尚待进一步突破枢册,关键零部件的壁垒尚未形成坡侥隧,信息系统还在发展副颧歼,品牌效应还未发力极堆潞,商业模式正呈现多样化巨唐。可以说沪朴技,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间可仕吝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略半,有较好的积累鞠奇燃。我们又有全球最大的汽车市场支撑朵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缚静。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筷唬镜,潜心打造核心竞争力麓弓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拈世,另一方面可以与国际巨头同台竞争寥海迸。    电动汽车和燃油车一样缕,竞争力的核心是聚集优秀人才枢棵剔,拥有强大的研发能力壬姜睦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坦掇。对于汽车产业来说誊洽,生产能力的扩张是相对容易的试抗笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惟。但是簇花,中国的企业不能再走技术空心化的道路了囤素,因为那充其量只是一个泥足巨人沥闭。    补贴政策的退坡童,正在形成一股强大的倒逼式的正能量道缅兢,补贴导向将让位于市场导向魔,让位于创新导向遍了。优胜劣汰作用将被强化抚焙,在大浪淘沙中块,真正能站住脚的困群,将是那些具有创新能力钡、掌握核心技术拣壳蚀、具有品牌效应的企业午逢。    关于安全保障的问题新澜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氨前,特别强调要重视电动汽车的安全问题粳。这也是全社会非常关注的一个问题烙豁,是这次会议讨论的一个重点翟斡你。    为开好本次论坛绢绢辫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朵旅,并将在本次会议上发布调研的成果图。    汽车的100多年发展史说明登谭,随着人们生活水平的提高骄,出行机动化是一种必然的选择顾雹沤。但是犬翁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榷皇,电动汽车处于起步阶段蓄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擂熄,还存在由于能源结构改变而带来的博坡纳,诸如高压电路爱磊疮、动力电池等新的安全问题氦。    因此栏,在电动汽车市场快速增长的时候阔把蹿,安全应该引起特别的注意私,无论是整车企业孟楷烷,还是零部件企业关,对于可能出现的安全问题氖,都要诸项排查聚卞、及时发现陌时车、找出对策绢氨蚕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翻。即便是这样霓亥,进入市场后的汽车仍可能出现问题睛,这就需要继续跟踪毕模,不断发现新问题屯,不断解决问题贯毖膘,必要时要召回已经进入市场的车辆充。    应当承认廊拖龄,电动汽车技术的成熟度还不足宦庭,市场考验还不充分得靛睫,消费者的信任度还很脆弱洁功,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畔晴。从这个意义上说渴瞳,我们必须把安全放在首位镀蓬冯。因为安全是一个否定性指标功染,世界上没有绝对的安全版竿,但追求安全是企业的天职惋安蹲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匙镭超,要以更多的投入焦巨,在设计韶扫埃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浆。我们绝不容忍安全隐患毛倦,但也要宽容失败仆绘概,因为这里存在着不确定性我。    安全也是规范出来的谅,要高度重视标准付、法规和监管的作用程宝,设计安全的标准和法规甘陛,有些是科学的研究和论证定下来的抒程,有些则是产生诸多的教训后总结出来的禽。企业必须严格按标准和法规生产耙苹凰、管理和运营舜,监管部门则应该严格执法贿惋骂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参陛,绝不能容忍劣币驱逐良币塑。    今天莲衰苟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题但,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拎蛙阀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吾,它还缺乏充分的应用考验认,需要未雨绸缪炬,防患于未然绰咆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催蔚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翘捌,各位同行磺蔚好,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犯沮耿,每个桌上都放了一本霞青摔,大家可以直接看拷始巍。前面上半场我估计是大家最关注的石篙,有一些政府动向短吵架,他们做的干货孔颂骑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了部谰,我只讲讲技术酬徐诗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”措,有三个方面队,有些技术方面的内容是有相关性的寞通程,政策本来是张永伟讲的笆恢甜,我在PPT里基本删掉了反剑,大概带一点焦匪歉。    首先讲一下电动汽车安全的技术详。电动汽车安全技术我们分三块豆埠采,动力电池的安全掀椽灸、电动汽车整车安全捻、充电基础设施的安全徘譬。首先是动力电池的安全性杭了伸,是最基础桑十抬、最核心的魂每,包含了电安全静谈、热安全拧、结构安全等等拨小。    我要先从科学的角度说一下吴浪窍。如图(ppt)搁陆谱,这是电动汽车动力电池的基本特性儡陕,中间可以看出我们锂电池安全的范围猩础华,一个是电压厢洪孪、一个是温度柔羔,对电池安全来讲汹阀,这么一个很小的窗口里才能安全工作荷荣,如果温度高了会发生一系列的反应泰疾形,就不正常了极颊。我们具体来定义一下这些温度滇头,这是做一个严格科学的实验哄,锂离子电池的热失控塑蔽孟、温度变化别休贿、温度和电压变化的过程尝倦。有三个温度痉看按,T1叫热失控自生热起始温度几,这个温度一般在90度聚,接近100度靶闺撂。第二个程垫,热失控的触发温度剩肉,就是说热失控要开始了湍镀。第三个仟逼,热失控的最高温度谋苗,代表了释放能量形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滇,给出了一系列的各种类型的动力电池矗孝愁,比方说三元的NCA沟摔拴、NCM抽乳灭、锰酸锂的褥帽,钴酸锂碍汇、磷酸铁锂文,还有钛酸锂的侍,从中间就看出适耗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跑趣土,总体来看伪路汀,热失控最高温度比较低一点捂穆,这是钛酸锂的夯岸韦。    太过于学术化一点郎匹叮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赫。热失控灯仇岔,我们先从热的角度澎警,过热之后首先开始自身热的起始温度之后平娩粱,我们的SEI膜就会分解亥、负极电解液也会反应丛,隔膜机制熔化既粟,再到正极分解将巾、电解质分解愧哎凑,最后就涂层崩溃涩轰,大规模的内短路电解液燃烧翠掀,就形成了热失控换。发热量可以使电池的温度升高400—1000度概连。    另外一个问题位饺懊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泉耙环,像放鞭炮一样睫梁,一个单体发生热失控能量还是有限的纯,如果在整个模组系统中间扩展表涵蕾,这个能量就非常大了套诉。我们说其实不在能量的大星刍矢埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锹项换,但是并不是一个危险的东西寇,关键是没有瞬时释放扯骗,这是一个瞬时释放的问题剔。    诱因泡酣,刚才说的是过热引起的赔撵,还有电的和机械的拓陌姑,电触发徽扮滤,主要是过充损、过放等等悄,尤其是过充耸,过充引起的热失控是畏胰校害比较大的搁怀,这是它过充的一个过程和机理擦桂扮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火己惭媳。还有机械滥用距,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抚,这是在网上搜到的底盘的切割实验澜喝脆,专门看它怎么样氦抗,机械诱因就会最终引起短路酶粗。    第二部分雷心,整车的晴碳,现在我们找电池厂开安全会论,电池厂就说很多问题是整车引起的哥,不是电池的事钒瘸。的确殊仁侩,很多问题不是电池本身造成的茸,是外部原因乡惮舍,整车位拢,比方说碰撞会引起恢剩,电气安全柑官爬,还有功能安全抡届饶,重点是这几方面催臀。比方说碰撞钙,碰撞是最容易引起当苇嘎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酞半。第二翱时窘,各种原因的电气线路短路引起着火扔戏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桥恍巩,电机控制器凑佛目、电机电子器件IGBP短路了搐柬,高压墓刻、拉弧炽响八、多处熔断爽噶,整个就全烧掉了频,这是控制器烧红了衡躺。另外一个盼防,比方说前一段时间南京暴雨之后书霞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路书。功能安全哺奉盟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糯炬尖,电池管理系统死机惰疤,但是充电机不知道筐冠,继续充祭断臀,充过头了捞揽菇,导致了安全事故锈虚彻,一般150%会大规模的内短路慧狡,充过头150%吠,不管是什么电池缚份梁,包括钛酸锂电池乳文歌,如果充过头也都会热失控的峭,虽然我们知道钛酸锂非常安全毕睬,但是过充之后过压也会引起安全事故戮井。    第三场赐坦,充电基础设施的安全茎。尤其要说一下充电设备的安全问题嚎申诡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庭显坡,它的防水揪栓啸、防尘舶鞍镶、防腐蚀蜂敲、漏电跋嚎、短路保护等等膊澜,各方面存在一系列问题洞兼俄。我们开了基础设施安全的研讨会蚂惧,大家提出了很多问题弟禄贾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棚,我不在这儿过多讲关惋。比方说钾茅,我们荣威550就是非线充电着火顷,自己来安装这个盾郸芥,比方说外部的“三防”晤,内部走线的零乱傅理碴,不按要求接地等等缮,这都是我们充电设备的问题纳。比方说全生命周期状态的监测核、管理体系的缺失何冲浚,线路老化之后也引起很多问题胎。尤其我们在研讨会中有专家提出坍坞辽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苍,因为那里头重现事故之后就会特别严重事壤。    我不要都讲问题芯桓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜗厂糕。    第一传妮竿,说一下全球国际的进展蝎。我们要学习几个侵浦艰,一是安全防护方面测春,比方说日产的电动轿车Leaf焦违,现在接近23万辆泞谁碘,没有出现过重大事故让撵痹。它有一个安全防护的设计体系揉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的保独嘿,而不是说不能做到安全燃计苛。人家做什么喝欺?首先耐,有很好的防护设计理念捍,它的防护送念譬,首先防控事故发生丰,其次一旦失效弥日济,可以失效不出事歇,再次保,出了事恭建腐,把事故控制在一个可控的范围藩,控制在接受的程度跟燃油车一样侩凛烹。是这么三个阶段碌挫,从电池设计帕痴,到最后可达到的安全目标射拣颇,是一个全方位的设计理念赣。    二是设计开发方面布俩,遵循了严格的V型开发模式淌记,从电池包降程馆、娜保块恰姐扦、单体苫、材料逻,从设计层铃股、验证测试层揪蹄告,是非常详细的剿里,包括底层的电池材料创泞蒙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘿目啥,我们国内的电池厂现在还很少用这些弓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪黄,其实这些我们都很熟悉断,比方冲击蜕巍庐、振动抱、挤压健枷褪、跌落斑救蹄,娜奥缴块跌落顶、单体跌落等等粱鸵,针刺毒壕、极端的短路杠、火烧叛计谜、热循环顾遂士,有温度的高低温循环实验冕汝糜,这个好像我们做的不是很多塘,气体分析等等迹滦烂,这都是全都做的纤共每,这是我们跟日产合作交流的渤庙吓,我觉得还是给大家分享一下新,很有意义的靖。    第二己睹内,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说献。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郴,这都是公开的竟焙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟当,这是一些主要的专利垦敞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臀,这就是一个完整的过程感。由于成本比较高搏,其实没有在它的车型上全面的推开罗。    另外一个值得一提的扳恕吧,特斯拉的碰撞安全性醚帅,从设计的角度尽帝面,应该说借用了一些非常先进的方法江宫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲍鹊拍,发生事故之后安鞭冕,非常严重的事故也都是安全的豁浮漠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好森顶,当然因为它有别的安全性妓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拘。    第三歧弧,这也是公开的资料轿箱己,三星的电池系统涩。重点看一下电芯层面饺栏措,这是90安时内部并联四个单体电池当络侥,一个卷绕式的方型电池犯劲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匪呸毙,一个是过充保护炒林、一个是防爆阀沽耗堕、一个是保险丝梁癸脚。我只说其中的过充保护板揭,这个电芯的外壳是正极涂吼爽,有一个过充保护的阀坍,当内部气体压力增大之后彪滑,把外壳的正极跟负极直接相连号多,短路躺腻苫,形成大电流霓,外部短路铂暑痪,过电流之后保险丝把这个断开描徒融,这个我们是值得学习的洼吧。也就是说在电芯层次进行材料链百、电气伐陋、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉翅秘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娟,其实它把单体电池当成了一个小系统朽,我们可以对比一下丧脸,日产电池的墓芪块相当于三星大电池的电芯端哇,就是日产是小墓±嫦玻块汐,三星至少客车上是大电芯桶。    未来趋势来看钳,现在工信部300瓦时粪、350瓦时都是这么高的叙方,这是国际趋势悄暖颓,没有办法号,大家都在这么做玻东挫,10年内我们真的要到350瓦时太孝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闻拜好,2020年300瓦时应该是没有问题的汀,这个从比能量角度是可以做上去的芍涤,成本也会降低糯昆畅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吝绊四,比能量衬、安全性是一个翘翘板譬,所以我们现在都出这么多事泌,下一步300瓦时蛾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陛,我现在牵头中美电动汽车合作矮垫扦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谩榷电。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系排栓岛,这是最核心的下一代电动车技术坏苏岭。    说说国内的拘瓤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诫毒茂,待会儿再说问题瓮。正面取得成绩滴呈卤,从材料体系克禽,三元正极勃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戊,比方说在阻燃隔膜堂畔瘫、阻燃电解性襄赊、阻燃安全性也都有创新惨,取得了进展檬。从单体电池产品的检测结果来看喉,跟国外也没有特别大的差别衫。总之夕,从统计结果来看粒歉,我们和国外的相差幅度不是特别大硅苛扛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓣辑,总体电池的安全性保持还是不错的昏,这是实验的东西苹沉,严格按照了国内国际标准侧,因为我们的电池企业也跟国外配套惯危盎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套察判,所以我们其实国际的标准都是满足的护起。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寝班。我也举一个例子群,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泰。刚刚说三星的有熔断器悸敖、过充保护器苗锰版、防爆阀慧菱,模组的我们现在电池管理系统等等添杠溜,还有一个问题参,自引发内短路监,这是一个问题玻唾,我们的制造杂质疚幕、经常小规模的过充过放存,长期积累以后会自己引发内短路础,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惺墟,因为不好重复实验惨,我们首先做了一些重复实验的方法筛,把规律摸出来了稿腥,这个短路会形成三个阶段布,内短路的第一阶段小牧羡、第二阶段躺使蹲、最后一阶段鲤辉逻。第一阶段只有电压的下降巧霓、温度基本上变化不大偏揭年,第二阶段收吗,电压下降同时温度有大幅度下降共骂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硷。    如图(ppt)盒,这是替代实验凰,这是算法铝,这是短路的测试实验撂结浪,这是结果巢闹袖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枪抗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盖闷、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑰辉,提前预警热失控事故台沙。    整车安全本闷,首先是轿车安全授,比方电池的防水良,跟整车关联度很高檀,因为静态的防水淀讥添,放在车上不一定防水男,现在都知道IP67炉晾,其实一些厂家都做IP68了畅惨甜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敛略,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剁辅食,我们如果做得好是完全没有问题的史膳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虏,这是我们做完的设计杭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凭,这好像是我们比亚迪的电动车高守陪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逼貌,做得好我们的防水比燃油车还好苇劣叹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鳖惊,关键是我们的技术到不到位希,所以我们来谈安全问题应该这么看酞癌。    第二面,轿车碰撞安全达,我们做得好的企业也是不错的搁将。举个例子亥洞,长安的办福甜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秒撼姐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的去恕虫,这是产劝僚、学堕、研联合研究的诧谰。甚至为了将来的发展揉娶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猫咳犊。而且电池包不是越厚越好峰鞍势,如何又轻量化齐胯、又防撞颊僚,在优化设计方面也还有很多工作可做顿幕勒。    第三拱,整车电池系统总体的安全保护清泻卡。我觉得我们通过上次的整车交流会报维,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沁,大家都觉得还是非常不错的吩娃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔫乱首,尤其是轿车企业是比较好的沦痢,分层撇戊喀、分级做的是非橙砹福好的平雷,比如说高压安全管理系统染扁炒。就是说只要按照严格的流程来进行开发佩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铺姥冀。    另外我提一句客车撅,待会儿宇通的汤总还要讲的限答,我不多说了翠寝,他们有成套的方法来保证安全性颊清。    最后瓜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陛。前面领导都说了还,多少起多少起牵,这是从2月份到7月份统计的10起以上肪,7月份多起来了舌那敛。现在存在的问题肺郡袜,我们在报告里面有详细的介绍咐,我在这儿时间关系也不说的太多了淡痴哀。总体来看衡骡,我们安全性准入门槛要提高涝倪,所以现在在指定各种标准半,要进一步提高标准裴。当然还有一个问题完书波,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的培伤笔,因为充电桩跟车的接口是老的溅,现在要搞新的适纶,新的总体来看是更加安全的奶贝胁,老的怎么适应新的话办颈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镀痘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战男。    我们的发展建议趣,我也不详细介绍了哎畅略,因为我们在报告里都有惕童,永伟会比我说的更清楚一下恢。    第一个猴乖惫,完善安全标准梗固首,制定更加严格的安全标准痹。最近客车安全标准辣尚戈、电池系统的安全标准脸沃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绥投。    第二个废触,监控体系薪藩,现在当然都有监控系统祭肩簇,马凯副总理上次也说了喉,监控主要还是要靠厂家监管沦,不是靠城市最后的那一级聚,最后那一级你也不会给太多数据璃,数据最多的还是我们厂家自己概啪,我们最有能力监控好肯。    第三个锻,强化充电基础设施安全管理笺脱俱,严控地下车库捷瘁梦、高危场所充电设施建设与安全监管崔。    第四个备怯,改革检测体制畔搪,我们建议建立新能源汽车年检制度美妓徘,传统车要年检闪,新能源车是需要年检的味鞭架,比方我们防水焚病沫、防尘性能蹲档,新车是好的凯蔽,老的就不一定了翻瓜磨,我们的绝缘性能鳖、漏电保护等等是需要检验的昂蠢昏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的党词赤,这都是很重要的掳泊。    第五个佳淌领,建议改革行业的监管体系拇粪仕,现在我们是准入凡牢,有几千个车型马辫戏,客车是很大一个数锈,很多厂家都进来了膜卧磊,不能说让谁做炕、不让谁做店北沦,我想将来要引入事后监管的体制誓莎目,谁要出了事要负责煎荷,要召回埃其害、吊销执照痛恢翁、取消资质痕,甚至取消你不能再进入这个行业得徽冗,这是我们建议的要加强读快乏,否则这件事情没法弄芒醋恃。    结语三句话叫渡粪:    第一捻酸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铅,为什么是“命根子”拳髓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顽都秀?我觉得怎么强调都不为过培,所以我们要警钟长鸣爆褂,高度重视胁哥,大家都是这行的从业人员材,都不希望这个产业下滑金椿僚,但是为了做到这一点艾,必须要警钟长鸣肛,高度重视韩。    第二经弥酸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术位堕。想性能大幅提升烙,大家都希望300公里凹、400公里奸,客车也是要提场书,高比能量电池是必然的趋势久,往上提的瓶颈技术就是安全凳酬啊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拘。所以随着动力电池比能量不断提高虱健晤,电动汽车安全技术的门槛越来越高料架素,本土企业要有危机感咖。    第三鹿胺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辛捞衫。安全管理疥恼,政府责无旁贷存等。    我就说这么多聪诫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷博:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日飘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行食。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袱匿畅,到今天的北汽EH400的下线搬,北汽的这100万辆用了5年的时间瓮蚕起。    在活动现尘1馈,北汽集团董事长徐和谊表示传归:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烽,不断的加强产品恒啊峦、技术潭、管理创新涸,不断的加快电动化范畦、智能化层开、网联化吼富、轻量化的发展步伐碑且,全力抓好‘π计划’的深入落地究。力争到2020年吵腾嵌,实现自主产销80万辆焦捌,这其中包含新能源产品20万辆辟,实现销售收入700亿元卵筏,进入自主品牌前三名的目标屑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兢需圭。”   “来得晚古纹肖,干得猛坷,站得稳”    “来得晚斯漓,干得猛乱弄窖,站得稳颗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结譬。    “在行业内来说烂挂,本土企业已经很多完成百万辆了耗裂,我们加入进来被倾,形成一种集团向上的态势曝。”北汽自主分为三个部分片,“绅宝晃晴聊、北京飞、威旺缺一不可寸每喊,齐头并进姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凤。”在随后的媒体沟通环节中殴勿,李峰坦言骡赎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胚懈铆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品獭都,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群干。北京是传承“越野世家”品牌精髓撇路,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梨顽。    “越野车是小众市成选,但是在中国市场上韭轿夯,硬派越野鬼笛评,没有人能从北京汽车手里抢资源拧攘。硬派越野或是下一个风口咳。”李峰在接受媒体采访时表示晴。    除了在品牌划分上的努力百,在车型投放层面喘嘲酸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沉冬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玛伺反,而到了2016年够,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箍掇版,加上北京品牌和威旺品牌橇脸烫,更是达到了六款贫胯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甫思撅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录快俯。    而面向“十三五”掀,北汽研究院院长邬学斌表示辽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伺巧检。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畦士古,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累身,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃零躬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驮骏。”    是的脾让完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雀老,北京汽车仅用5年的时间趴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匡伺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘘狸山,现在一是车型结构变化了绣触弊,市场引导到SUV劣骨躬、新能源和智能化上去紊拘。我们由三级跳变成了一级跳居躺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞干,“市场的变革对于自主品牌来说悼桑胳,恰恰是一种机会疵。我们有对市场最敏锐的感知绍痰凭,最接近市扯稹,这是任何合资企业都无法比拟的巍膛。”    从年产销量看郝诫室,2011年达到2.4万辆粟霜、2012年实现7.8万辆旧枫、2013年超过20.2万辆慕、2014年突破31万辆廊、2015年完成33.7万辆廉茧饭,2016 年预计目标42 万辆悸晤,到现在已经完成了23万辆吵。“2020年我们要达到80万辆拈堵。”徐和谊表示却绒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哭困皋,还要有好的营销携棋富,“酒香还怕巷子深”界了趁。在产品营销与销售网络建设方面锣骡诲,北京汽车依旧不甘人后盼人。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霉箩,“人在一起叫聚会仍僧碳,心在一起叫团队蠢搞。”    2016年上半年淌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溯避担,同比增长396%抖蔽沟,目前网点总量高达到836家懈叔吾,渠道建设速度令业界刮目相看烂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忍茧奖,同比增长20%党,目前网点总数已达1081家伶。    据已公开披露的销售数据浚校舞,2016年截至7月迸皇茎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侧奋,同比增长42.7%雇,远超乘用车行业11.1%的行业增速寐冠。其中乡短奥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩,同比增长94.6%胆陡,成为名副其实的“自主增速王”涎哩。在具体车型上夏橙鲍,绅宝X25累计销量接近5万辆辈钒宪,在A0级SUV细分市场排名第一鹤膊。威旺1-7月也实现了近10万辆椒兴,同比增长6%以上绊。    对于营销体系掏,蔡建军表态称局碾:在互联网时代肛,消费者出现了很多新特征辉,他们爱分享互动灰献,重视原创和分享烩,并处于一种“始终在线”的状态蔚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阮刺陵。   对于未来核: 李峰表示摄空撤,在“十三五”期间泡帘缮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腻白浓。    其中针对绅宝品牌酣莲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胃到酷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南踩荆块化技术平台搐。    此外北烷晃,针对SUV市场火热形势稻,绅宝连续推出多款SUV车型氦玩酪,形成了X25轰群、X35骚溉、X55姆跨槐、X65组成的SUV系列呻袖苫,实现了对细分市场的全覆盖浪秃悄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型四楼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堑性。未来线芬鸽,北汽威旺由经济型微车五、MPV卧城画、SUV和轿车等品类组成村。   责任编辑翟劳捕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐冕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熊,在杭州召开邦,我们非常激动浓衡。我们希望全球贸易更加公平庇,中国企业能够更好地融入世界市场哪成你。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魂峭,要向世界展示中国汽车业的良好形象灯。据了解鲍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钦桃谅。李书福说木,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台革坪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部交,李书福告诉记者蝗蔼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州委浓葛,吉利要展示好自己的形象味。李书福认为蛙,我们要解决全球经济治理问题霉杀斯,首先要做的就是提高自己的竞争力涟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倦猾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倘嫉托,李书福就来劲了陪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腿皆矾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杏蚀速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糠峦祷,是全球经济的一个缩影戊。”他介绍说冬镭替,未来汽车产业的方向是电动化郡搅、智能化蒂糜杀、轻量化挪绦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晤餐福。李书福认为峰,两者的“联姻”以及之后的融合发展咆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新错、活力耿、联动茨、包容的世界经济”盯虑雄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炒拷,在他看来两者在基础理论研究和基础哪勐枇遥块研发方面合作得非常不错劝错波,他希望沃尔沃能更豪华坡虾瞧、更高档松铆翰、更有竞争力谎,希望吉利能不断提升品牌力按、竞争力和溢价能力妇吐芜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唯。”   在吉利汽车体验馆缅梢,新款的“博越”展车停在那里仕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舰。李书福估计赊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作练汞。去年冬天菲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹅淮,他也曾表示阮挟交,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隆竭波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化全,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫂,商业模式的变化已经从电商窗艇璃、维修搓辅、汽车金融锰额、二手车淌帅拍、人才培养等领域开始需,逐渐延伸到供应链前端的设计建、研发和生产雾停。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型貉嗡吵,这是核心辣吐。”李书福说山,汽车和互联网齿慰偷,两者已经分不开了驴徽,汽车制造业要想有未来贫淑,就必须和互联网深度结合起来隶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抹潞,吉利每一次研发创新廓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辉。   “安全既是时间长度华撇扩,更事关人的生命绘。有人说痕卧盟,现在的汽车都很安全了憾嚏,安全已经不能成为汽车的卖点了幕,我认为感,这句话说的不准确裴说,也不全面忻。安全对全球都很重要衅兄朵,对国家很重要伸欣炒,对个人也很重要倪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踢,可以说安全事关大局帽,安全关系到千家万户佛峦漠,我们一定要把安全放在首位公斯寸。”李书福说兰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情嵌,不仅有央视的直播切曹,现场还有上百家媒体蓝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分心,受到业界的肯定雇芜挞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狙,用现在的话来说就是企业的基因敢呸歌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洪,当其他条件与安全设计有冲突时褂唱龋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程略火幸,而不是相互妥协刹丹剑。”他认为萄精毯,当造型与安全有冲突时凭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挂潞芭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猴睛算,也会毫不犹豫地选择安全痹把。“汽车是给人坐的吮,所以安全对汽车而言实在是太重要了辛归。也就是因为以上这些理念酞镣颗,沃尔沃才能发明汽车安全带铃、汽车安全玻璃廓蓝跨、安全车厢娠坚稻、儿童安全座椅甘、侧气帘舱、车外气囊孩蠕、交叉路口自动避险自动刹车备、城市安全系统等等贯疾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呈,因为对人的健康会造成影响讽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知态。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上对景宛。 责编人:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伸匆?这是东风集团高层必须面对的问题杀鹊剿。“国内前三嫂,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩巴、市场份额5%夺诡跑、销量125万辆泄,其中东风风神必达35万辆视筒厕,挑战50万辆淀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哥。   论自主品牌的持久战篮取弯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖。在他看来耙,相对与合资品牌多篮,自主品牌的发展分为三个阶段通头搔:战略防御疗驮、战略相持和战略反攻努捎班。   “对标合资品牌可矗泼、自主品牌已经经过了战略防御阶段廓嚏心,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊爸揣。”8月10日呸擞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搅台么,并反复强调溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了习嗣棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维笔,风神刚刚取得的历史最好业绩殿端。凭借旗下三礁粒客——AX7嘿俗、新A60县、AX3铆蔽,东风风神1-7月累计销量76322辆纯、同比增长33.5%刀喉歌,其中7月单月销量首次破万蚊缅翔。另外讳,轿车销售26756辆室,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柿湘,同比增长27.4%柏撵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砂残隆:第一小苫沃,超额完成任务;第二菲釜届,轿车和SUV双增长贾红吴。按照目前“三箭齐发”的态势茫梆吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标波,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卉厢栓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纳思兔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仙吭苦,东风A9超过传祺GA8脾食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一材踢。   “其实蹄,我们重点想对比的是帕萨特翠并共。”李春荣云淡风轻的一句谦陛,让一向低调的东风乘用车膝貌,平添了些许彪悍和霸气封募苟。   不过蘑巴,面对长安蒜、吉利九掠氏、长城姜搐什、上汽这些强劲的对手络,以及合资品牌下探萄、车市整体放缓的趋势乏戎谦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叔继。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挡鸿湿?这是东风集团高层必须面对的问题价。“国内前三喂苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄锋酵、市场份额5%戈、销量125万辆嚼牌紊,其中东风风神必达35万辆斜,挑战50万辆涸顿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塑啼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惭,我们要尽快达到35万讹。”李春荣形容问槐虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禾坪,未来五年将是“本硕连读”途辜,从自主品牌的生力军成为主力军苯泵。   如何冲击第一阵营非姐? ?   对于目前的东风乘用车来讲席,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雹墟杀,首先是产品羚。关于产品规划嘶,李春荣给出的答案是哄布潜,东风在2020年之前唱漏,会推出17款全新车型蓟驳,其中传统车型将达到12款菏,新能源汽车7款晤仙。   实际上还考态,经过七年的储备污,东风风神已经形成轿车盒敛磐、SUV和新能源汽车三大产品军团咯酷,在大廖、中挤显、小细分市场布局糙举。   值得一提的是骇额,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伎父。这意味着心泵,除了传统车型授肌虫,李春荣手里又多了电动车这张牌厦,而在2020年的产品规划中妻畏菜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捌。   产品层面痹朽,缺少明星车型斗崔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘛,而在未来的规划中徒懈,东风乘用车的目标非常明确牢攘:提升车型效率劳寇经,培育明星车型巾乓疮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盆没湘,半数以上产品达到细分市场行业平均值歧糜。   实际上陕,东风乘用车下一步面临的问题芯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扁滦。除了风神之外蔼糯技,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牵,以及合资自主品牌司劳垂,而在东风入股PSA纠算沸,成为第一大股东之后帮嘲复,东风乘用车无论在资源整合胁巨、品牌溢价淋、平台技术方面屠铺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丸酥棵,当然这还需要时间证明讥。   不过匆壬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遂蘑沙:资源协同包括产品娜超邪、平台颇底、制造技术汲级、供应链靡奋创、营销和国际协同逻纤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旁,随着车市的放缓曝类嚏,近年来讽韦,从豪华品牌到合资品牌纹、再到自主品牌秒练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筷。   与成熟品牌不同钵趣翟,创业中的自主品牌晾无攘,在招募经销商偷惦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懂哦伟。随着竞争的加剧椽、产品的丰富钵,未来将对渠道提出更多的挑战诬纷扁,比如一年之内连上四款新车的吉利残每诺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徘。   盈利能力当然是最为重要的标准涩咀潭,但是牺牲自己肋捎访、持续补贴经销商犁,也不是长久之计铆,解决之道要不断有竞争力的产品推出厕棋窟。今年年底佛,风神AX5即将上市委瘁遣,明年AX1也将上市可稍。   实际上杭,在青海活动开始之前乔汗雌,李春荣提前到达西宁惩桔,专门到长城和长安4s店进行调研患秽。让他感到欣慰的是让碌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的其乃,我可以负责任地说赣切泪,我们的商务政策是最好的咕认,没有之一假层泼。”李春荣对于渠道的重视程度迁辨捅,基本上是亲力亲为独猛七。   目前柯疆颠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度能谎。按照规划歉狙就,每年净增网点50家楷稠尸,未来单店销量逐步提升至800台以上狙菩,达到中国品牌经销商中上水平檄畏醋。 责编炬屯蔬:李芳" " ⊥谷谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘲面,由中国汽车技术研究中心主办挡抠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炭税。在本届安全论坛上惫献麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陶华,在回顾过去的同时鳖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纳休俄、车辆排木床、道路等影响交通安全的诸多因素开鳞,促进共同发展轮,从而降低事故中人员伤亡率蹈赴,最终有效改善中国道路安全状况邦蔑兽。   会后拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丹兄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拐垫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涛,并阐述了对于人商洗九、车蕾收任、路蔚椭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓮侠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波瘫,一是日产汽车“三重保护”安全理念陋,即分别从社会貌、个人和车辆三个层面采取措施簧捎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伪嘘淋,就是在车辆的周边匪窍边,设置一个安全保护屏障扦担,针对车身周围不同的危险接近程度懂输踏,我们会开发相应的技术进行保护倍。   除此之外硅败溅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力囊态。在车辆的前方奋、两侧叫拼、后方建立一个全方位的安全屏障奋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念切。同时午,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乌镀烁,日产汽车也研发了一些相关技术靡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箩笑窜。   日产汽车始终将零排放坛显竭、零伤亡作为企业愿景抽佳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惕惜戊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术容,可以在自动模式下完成转向千遍、加速和刹车等操作潜,提升车辆的安全性能夯部唬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况少梦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题典。即使后座坐有乘客陌勃笑,后侧方视线也不受遮挡抽苗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碱,帮助驾驶者做出正确的判断标。   针对电动汽车领域筒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毯盟倦,而电动汽车上的安全技术玻,应该也已经达到了世界顶级水平妥萝贬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顺酸,高桥信彦表示视,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度融陪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艇啤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橙茹斥,日产在研发智能交通技术的同时彪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圈宠驳,其主要分为四大领域棺。第一大领域是关于自动驾驶技术的活功叭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验媒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)举媒,对电池以及其安全性能进行研究册。   第三大领域是新的移动方式弟铆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粒饭,换句话说办拱茸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枚芦腥,我们针对这个展开了研究栓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判附羞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桅秒番。   未来狈灯慷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颧保,同时心惺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茹,进一步降低交通事故发生率沽杏矾、持续改善中国道路的安全状况且观携。 责编哪睹:李芳" "     【环球网报道】8月10日次,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕊逃,共推出6款车型桂琼躺,售价区间为17.58-23.58万商横。   新车亮点坊:   外媒点评缺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钮:李芳 版权作品放稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载镭鲤轨,违者将被追究法律责任莽期。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甸斗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘛搓乖。   不久前确卤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赋夸电,北汽集团以549.329亿美元营业收入窖,排名第160位驼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单手,也是首次入围世界200强间。“我之前的预测是在180名左右潍蹬,这个结果确实出乎我们意料及边。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侣。   据网通社了解蔑按,2015年品习,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纤合北,再创历史新高们撕嫁。“十二五”期间歪佰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆送,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辟儒啪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呛鞠黎,增长3.4倍肩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚂譬氖,网通社可以断定以下两点焚:一呈弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敌范、稳定的增长缆敦。二牵涵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞄美费。   为什么能做出如此判断夏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疚食捎?徐和谊的一番话做了最好的解答餐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卵,咱们给人家代工挣俩臭钱蓉枪纱,那是发展民族工业埂淡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗食晶?不可能颧呵荣。能走向国际化吗搐?那更不可能谐。”   然而锰,做自主品牌郡,光有决心墒午攘、喊口号是没有用的丘嗅。正如徐和谊所说须达克:“干自主品牌真的难凑迹踏,现在大家都处于成长阶段肚,想要效益好显然不现实税。但是效益不好就不努力腐,就情有可原吗很卸吵?当然不是!污酬辜。”   从“1 ”变“2 ”响祭芬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扑。短短5年时间嘎褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吴尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心储诲。“北汽人要有工匠精神唱,低着头去、少说多干撵汗,闷头干悔匹软,一代人不行两代人甜,肯定成功高枷兔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磊究李。   随着“十三五”规划的展开坪搞老,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颗邵靛。据悉频捣枫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦父、供洞、销馆瘁澄、研于一体的北汽集团南方基地女。   届时袍武,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搁颧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菩钝廷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昏颓,形成1+1>2的布局攫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱甲公,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翅书。   “十二五”期间菜惠,北汽集团凭借超前的战略眼光高社,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驴螺疥。通过产业链合作雀,北汽掌握了最核心的三点(电池鹅临拒、电机劫、电控系统)技术湍从撮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒜降思,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糠输僳,并取得了中国第一涣憋、世界第四的业绩沙较。   据徐和谊介绍劳革,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奠纪氢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侍绍梅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滇悉闯,北汽集团零部件业务板块几乎是0辟炯胺,经过这几年的快速发展稍讥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抒,这是之前想都不敢想的钡菱芬。”对于北汽集团的转型净,徐和谊深有感触稀。   据徐和谊介绍娶习枫,未来北汽集团将围绕汽车产业链任茹相,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颓,包括汽车金融凡、二手车鞋斑讼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袜,带来规母宸校和效益的双丰收伦狸荡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点块。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伺红括,这也是转型升级的重要标志之一角。北京通航以合资眯钢浪、合作捕、资本运作为主要模式孟酿,在国内实现了产品工业化和市场营销微。虽然规模不大式灌霜,但已经显现出良性发展态势觅。   直视软肋殊退乱,质量和效益成关键词   “整体效益不高返,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搏刮室,“我们举一个例子段橙,这次500强名单共6家中国车企上榜窍驶,总共盈利114亿美元歉寞。美国2家车企钉美脚,共盈利171亿美元犀。我们的产销量远高于对手羔里隙,总体效益却不如他们褪湾。”   徐和谊指出连剔,提升效益敬酮聪,整合全球价值链凳,转型升级窗参纯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涩孟,也是整体中国传统制造业需要提升之处佃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迪答,向好的企业学偏,从7个维度努力肠闻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尚。还有四个月潍坎,拭目以待截坝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耐菩逆,通过与他的交流可以看出燃封,对于北汽集团的成长他是满意的伴。然而梢势,作为一名中国汽车人耸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栓。   “跻身全球200强企业既赫搬,不是终点夕,而是新的起点敬。”徐和谊更是霸气直言夏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷骚警,中国汽车行业前三甲嘲桅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编片:李芳" "   车云按僵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行方。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乏地,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战飘愁拈。本文由现场演讲整理而成可。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰按帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甜,这两方面的关联性是显而易见的篮。    说到沃尔沃烂,大家联想到的第一个印象就是安全陕。的确刺川,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颊坍,他们就讲翔汗附:“车是由人来驾驶的匪。因此故春扣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全地常。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杆拘挤。可以这样说涩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旗薯腻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绣平熊。其中当然有标配的叔小湃,也有选配的锰陪,组合成不同的配置恃免犊。这里我稍微着重介绍一下临供,沃尔沃的City Safety城市安全系统炭剿椒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雄宦匙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塘看税。在2006年的时候苔琼菱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讼崎。第二年也就是2007年为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禾放,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茎猫。2008年挽登,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杰客葛,成为一个技术子品牌瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善萄纹,扩展了许多新的功能扳媒,比如增加了行人探测迹燃靠、自行车探测妻寥、大型动物酬壕捕、路沿和路障探测与避撞功能令牛。    避撞系统为什么这么重要呢灌片搪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓉量诉、转向功能的话棵,一切都是空谈馆。想象一下磺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恍吉,这将是非常严重的问题缺陷凌。避撞系统的工作机理非常简单兢,首先是探测盘,然后是评估决策螺,最后是干预技看,包括警告或者自动刹车十附誓。    首先是探测茨。相比以前堪,探测功能已经取得了巨大的飞跃姓。从单个雷达到多雷达和摄像头陀就,并结合多传感器融合算法讽恒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碱钎劳。    接下来是决策筋搔龄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窍嵌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凡。但是你在路上开车惠,特别是中国的路况枫烘锤,不可能前面只有一个障碍物鬼奈角。所以随着多传感器的应用倦,现实需要更先进的威胁评估算法浮磺,可以同时考虑多个对象刨赶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砷筹琼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呵,你车周围的一切都可能是潜在威胁朵晾。    复杂的算法肯定会增加计算量鼓广漠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胃,有必要进行适当的简化快歉毛。但问题是怎么简化窃说搪?比如现在大家经巢郯看到的中国式过马路骸,一群人一起走伎猎卞,走到路中间厢拌室,可能有几个人继续往前走来潘,有一些人停在那里该涝挽,另一些人却往后退尽,这时候要判断预测是非常复杂的猛。所以据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墨拳,使得警告和干预措施如何定时劳、提升相关性和可信度始终受到挑战锌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纳澜,才能提高决策的相关可信度劲。    最后一步是干预返侗。判断之后还要有一个干预的策略陡拉。干预一般是两种躺喇抚,先是警告透录,再可能干预撑怒臂。怎样警告呢渴汤灿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁榷。如果没有可感受到的威胁存在乔并申,原则上车辆不应该警告驾驶员莎档。这是因为讼,如果还是警告徐匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隧沽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讥。时间长了之后阿挟忻,他就会把系统关闭或索性换辆车汇,在中国的路况环境下抡,如果一路上都是不停地警告帛冬摩,这的确是个问题侥。    警告只是一个声光或振动的信号氮熄疆,那么在警告之后郡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舵砷惫?我们的策略依然是枢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酷毋,否则车辆不应自主动作灸脊限,理由也是刚才所说的讣靛。可喜的一点是嘛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怖,自动干预所需的时间大大缩短了吞迹写,相比十年以前惩肌信,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哄厩。最后一点熄,怎么协调人机界面芍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异籍坤,也将是一个很大的挑战茄垛祟。    刚刚讲了很多境环讥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盆。首先是效率问题赁,要调整警告反应的时间晒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忌?警告干预是否可感知与理解擂蓖道?第二是相关性侥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焊醒?是正确的警告凛坤苦,还是漏报或误报期桐?比如说路前方有一辆大卡车管,系统把它误认为是高速路交通标志牌台,而不给任何警告涛翅晶,这个明显是漏报惫。但是反过来说叼竟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朵,从而警告干预蛊暮,这个就是误报杰奔,这也是第一类和第二类误报的区别情顽。最后是接受程度毁坷,警告是否很高程度被驾驶员所接受墨半、并配合焦食?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭密填?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稳东胶,所以这三个因素之间要互相平衡喉兔列。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雷玛娩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孺乒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奢奶乐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶算秋?是不是因为最近自动驾驶醇、无人驾驶炒的很热丝群?同时还有一些顾客在问茸跋颓,自动驾驶以后窖粗,我们的驾驶乐趣在哪里腾?因为很多人喜欢操控深,喜欢在山路或者赛道上开车莲阮。    我们完全理解这些考虑芹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赤妊,今天早上我走的是中环趁潍,走走停停登,就像这幅照片中般的拥堵鸵敲弯。当然点,交通拥堵也不是中国所独有霸,随着城市化进程的加剧确哥镀,这是全球性趋势涤。请问这样的驾驶乐趣何在魂脆?    除了拥堵藏,还有安全问题绘啪帮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奈。城市化的发展也加剧了空气污染奖,以及可持续发展与能源的危机锣。对各位顾客来讲波,还有实现实时互联和出行便利的需求操贬。    所以穗蘑少,自动驾驶对社会朗、环境和经济带来的益处是多方面的部晃。首先露,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丸廖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误禄绘,即使提升不到100%安全峦涸磊,但是97%亢、99%可不可以矮疆亥?自动驾驶还能连带产生其它的好处竭迹吼,改善拥堵稻适、节省能源消耗毋饥芯、减少大气污染额,以及使旅途时间利用更高效实培佳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胜窗,但我们说肯定也有挑战怪锰,世界上没有免费的午餐嫂洞。对于使用者来说揉,有人机交互的挑战老。还有失效模式控制蹄请劫,万一系统失效以后胳技,怎样用冗余系统来后备控制型。有跟其他车辆系统的交互炽嚏涝,你不只是一辆车单独行驶在路面上祷庇酗。怎么感知环境岸法,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知某。还有最后一个谐,再好的系统瓣,当顾客不当使用的时候宽灯,怎么做这方面的技术应对处理泊戒逛。对于车辆设计来说舱,还需要各种各样的冗余系统做后备乃氦,确保自动驾驶安全墩膛男。    其实篇取,自动驾驶不光是技术问题勒,更重要的是对社会和伦理的挑战卷徒,大家是不是能接受体敲赔?首先酷氨版,什么样的商业模式峦,是我们现在继续卖车的模式示,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轰。基础设施的改变坟圈啼,比如说车道线柬、公路标识的统一蟹甘,这也是非常重要的袱绘案。还有保险公司是否接受魏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任噬。最后是公众的接受程度氰豌,法律和法规的约束淀镶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桑汲惊,从而也引发了很多相关的讨论硅炽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锻般?我们非常明确酗剔,这也是一贯的战略拒廓淡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者需茂端。    这里举个最近的例子妓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虎酬涂,已经在欧洲量产上市阀,今年下半年也将在中国投放市场镶膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秦,而无需跟随前车限。要知道赦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的傅帝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陌同,那就是到2020年竭迷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祟汾。这是沃尔沃汽车庄重的声明寄忱脯,也是一个非常具有挑战性的目标漓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢槐饺?    我们认为首先要充分研究渺菇粕,通过真实用户与真实交通堵句队,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通技。还要多方的合作琳蔡,沃尔沃汽车通过与包括供应商寝郸、大学研究机构嗓定描,以及政府部门在内的强强联合喂窍,来应对全球挑战艘挨皆。自动驾驶之路没有捷径稍五钾,就像练马拉松一样醚饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肛、循序渐进的解赫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顶,我们走的每一步也都要以安全为核心钠。我们要以客户为导向贫,通过提炼典型路况伙凸崎,悉心定义测试所用的通勤道路狗长,同时尽量控制风险凛材。在技术成熟之前呛,必须反复的测试谎挥窖,以保证安全与可靠痕编闻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袄检轰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目团教屏:要验证对社会和经济带来的好处怕,是不是适合当前的交通环境寝府介,顾客甸什、社会公众的接受程度垂奸线,还有道路基础设施的支持是不是充分芭烦新,与其它车辆和道路使用者的互动揭苛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卞蚊驹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了新闯,真正的大规模测试将在2017到18年痴惩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斥谓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舍匣椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脓寂。    上图右边是哥德堡市区的地图浑,这条环路相当于上海的内环或中环硅,即城市高速交通路誊,是没有行人韦扔、自行车骂,也没有交通信号灯较戎。自动驾驶测试者是租赁顾客悸爬楷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姆导恋。在驾驶过程中巨,允许处理其它事务沸枚,从驾驶员监控到不监控茅侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颈舶。    这里我要讲个非常重要的概念匣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葱侥吴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段福评泌,驾驶员还是负责监控和指令嗅诽炭,必要时断毛,还应尽快接管人工干预午,所以还有不少局限性男。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘸双,车辆负责监控交通环境屎鹿,根据路况决策和反应橇糕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罕局林。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卤,驾驶员需要对驾驶负责艰倍溶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柿惫堑,或者SAE第4级的程度咆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馈伪。可以看出慕,这是两个阶段之间非常明显的分界线澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茸霉,简单地讲外胺,是通过多传感器融合漓崎,包括单个或数个摄像头捂毖卷、毫米波雷达丹、激光雷达递派群、超声波传感器等稼堑,加上云端和高精度地图堤静,来感知周围环境屠纬,评估路况和交通状况猛鲤,相应决策与控制高姑,最后通过制动扫凰、转向和发动机系统来执行干预绰嘿。处于安全和可靠的考虑美份弛,我们有备份系统高吻绘,冗余的执行机构纶乌,万一其中一套系统有问题需佳按,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崇肝深,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茧固。2017年效莆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萌蒂,随后我们将在中国闲芹妻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘛糙,自动驾驶的远景又如何蔑耍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邯。如果大多数车辆有自动驾驶功能谷小,车辆可以与人烽、车肝煎、路互相沟通猛都,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穆经容。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挽睫呐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摆蝎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辟蔷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心金。 责编渡蹭卢:李芳" "   从很多角度来讲久品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的花秘蹭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篓相,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罕疥圣,国产化是必须的道路络惹魂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家登偏行,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帝,能够接触到更多的消费群体假。在网络发展策略方面挠颅,我们会更加看重网络的构成形式耗挝,像城市快修店眠培动、售后维修中心腺芦秸、维修工厂等副,主要目的是增加服务的便利性孰缝瘁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务温撬。    上周末(7月29日)碌遍,在接受采访时茸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺拓椿,回答了中国经济网等媒体的提问陪脚透,内容涉及国内高档车市掣橇谏蕖,宝马在中国市场的发展战略可涵罕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫡浆瞪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摆,年轻惦搏犯、专注硼惯随,富有亲和力;与媒体的沟通自然婚辽、坦诚矗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔稿嚎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磁,刘智说惠,中国经济发展已经进入一个新常态奇散疵,就是从高速增长进入一个健康惺韧何、可持续性的增长碍。但是缺,随着经济运行质量的提高乖坍淑,每一个百分点的增长芍叔,都是一个不容小觑的数量普捎撬。把这个结论放到豪华车领域扔仇,我们所存在的这个行业蔚妓,应该不会有前几年爆发性的增长道妒施,市场会以一个比较稳定耻、健康函、可持续的态势继续发展里。就宝马而言渺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势航乡。比如坞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乏甲,而是把新车闯疯、二手车涕虹渭,技术保险情厩,国际式售后服务一起发展灸噬彻,我们叫“利润四驱”哨撇低,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褪。    今年粮违,在集团诞生100周年之际膝箍涟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晾敛。那么滩缴览,这些战略在中国市场怎样“落地”矛睹?刘智谈到铜妇强,宝马集团刚推出新的第一战略编氖誊,其中的很多元素不仅是契合中国市撤汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毋蛋芹。他举例说倍滩摹,宝马提出的智能互联概念懈拳擞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吹冯揩,领先欧洲10年以上糜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澎。再比如新能源方面凌蔑扇。中国政府强调卵稗,到2020年新能源车要达到500万辆八保挨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线废,包括纯电动和插电式混合动力车型朽蠕校,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰。所以在新能源车领域胁脐倡,宝马会加大对中国市场的投入拧拜。因此颁特卫,“从很多角度来讲棺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔽梅,刘智说薯。 BMW i3    随着本土化战略的实施策,高档车市场国产车型所占比例越来越大但台。那么袭碱藩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的师点韧?刘智介绍说巢,目前繁瑟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弟肆穿。在几大豪华车品牌里面蝗纱倦,就进口车的销量来讲倍箱,宝马应该是最大的聘块。我们对目前的状况还是满意的腻偏。因为这本身就是在我们的商业计划内泰僳。    至于将来粕岸,刘智强调豹掣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雾,必须在中国取得成功另凶,在中国取得成功褪,国产化是必须的道路”狡鹊蔼。所以献佬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冷拖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擎梦。不久前痪偶弯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拖币认。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汰。从长远来讲蛊道链,国产车型的占比会越来越高童倪却。 全新BMW X1    近年来堵,高档车市场经销商层面的动向备受关注孤韭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檄钉?刘智认为炕乐,应该说愁懒,这是一个行业性话题俺疼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秦廉,在厂商给予经销商更多的支持配合后闲蓄膜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲜蔷路。就今年上半年的情况而言糯藉劣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缆栏。对比去年的数据瞄刨翟,我们发现沥,不管是在新车毛利些腔,还是其他业务板块晦貌,尤其是在售后入酸摹、二手车撕、金融保险等等几个业务板块僻诬,我们都有了明显的进步愤。因此阜,他觉得娜捷:“目前曹施稀,宝马的经销商网络是非常健康的”呸舌取。因为掠冲孰,随着中国市场的不断成熟唾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芯眯私。从厂家的角度来讲改达级,我们也不断调整新车的供求关系羌管镭,调整车型的配比轨藩坑,调整商务政策乃纤炕。综合下来堡渡鞭,应该说目前宝马经销商网络损看垂,处于一个非常健康的可持续发展状态懊。 全新BMW 7系    那么腊,比较以往坤烫,宝马在经销商网络的拓展上亢克,节奏会不会放缓一些换桶?刘智表示携,在经销商网络上盾痰亥,我们仍在稳健进行拓展抗承唐,一步一个脚印地往前走懦男沪。从绝对速度来讲琳,或者是从增幅来讲豁宿,因为基数变的越来越大酬,所以这个百分比是越来越低的绒恰,这是很正常的薪嵌蒜。目前慕,我们全国的零售网点超过了五百家回,覆盖了全国所有的省市自治区入煞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市累,覆盖了很多中小城市介。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擦兄腻。在网络的发展策略方面螺沧,我们会更加看重网络的构成形式酬滑漠,并不只关注于网络的数量尚融偿。所谓的“形式”就是像城市快修店箍边敢、售后维修中心勒、维修工厂等等一系列的体系概念靡。主要目的是增加服务的便利性冉婪海,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粒舱程。对于经销商鼓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讣,让他们有一个非常健康良性的发展红方梯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

伊朗外长喊话欧洲各国:在伊核问题上不应向美屈服

2019年12月08日 09:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 09:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阳光100中国回购13.8万股 涉资19.35万港元

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂