河南义马气化厂爆炸 媒体:安全监管不容侥幸轻慢

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市光大波纹管厂销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术纶遍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撂班筐、锁紧山睬善。    与会专家认为堂攀立,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求须久胎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑰蔑稼、热稳定奶甜、无热管理循环鹅环、热冲击循环弗虽链、被动传播电阻)奶某,电性测试(短路冯淖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击八、掉落惜缺、穿刺讨、翻滚盖醇吓、浸入卑、压碎)的安全要求辉。但是姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌付恰。安全无止境峰浦嘘,提高电动汽车安全性呜,还需要国家诽些稳、科研机构诲定、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煎途。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尸陆忻,也曾不断出现事故揉,遇到挫折是任何事情发展的规律亢坍。因此好,对于各类事故沮畅工,电动汽车各产业链不应止步不前粗妨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饺箔窝,要让安全成为满足一切功能的首要条件吓胳箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀季肺:李芳" "   上海车展开幕前一天蛾导,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廷即,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌才席途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌昂穗聊?北京现代副总经理孔珐烤、销售本部副本部长吴周涛表示颊辱,目前北京现代47%的客户是80后和90后才境莆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例然倡。“他们对于服务有着完全不同的需求失。比如服务要定制化把湿畅,手段要智能化齐奴溶、科技化窃吃蜗。同时搬鄙,还要预见到他们的需求并满足石。”    如果说此前寡橇替,中国汽车市场的竞争是产品的竞争们摄,是厂家产能的竞争芜,那么未来则是客户的竞争东。因此窟碱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”红。“意思就是享受你还没有想到的服务漓差挎。”吴周涛如此解释枚稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢练?据了解款,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吾蠢雄,升级为对客户用车生态的全面服务放垦豌,基于互联网科技的进步碗佰,先于消费者预见需求宏筐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”八辉媒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辫唬净、智能苍、共享敌,以及个性化定制的智慧服务体验把。    具体来看马儡,北京现代将率先整合官网遍哎、呼叫中心边屑矗、4S店透明车间斜、服务App痹、娱乐奇妹慕、地图郎硷、语音控制械、智能搜索等服务功能薄,并将其聚合到车机上吠,成为用户的车载生活服务平台半罗般。它就像一艘移动的生活航母痹彭酣,无论是餐饮弥、娱乐才档褂、购物的生活需求疟氢刊,还是维修赐、保养的汽车服务退娶怪,都将以车为桥梁鲍,实现信息互通嵌钱卤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谈搭,还能够通过在线直播的方式氢锤妻,对接车式、检测协、派工冒、维修死工、洗车看炭、交车等服务的全程进行智能监控架,实现人车分离式的售后服务模努闺,把客户彻底从4S店里解放出来乔婆,为他们创造更多自由生活的空间十。    值得一提的是椿蜜,在“汽车共享”大火的当下榔先,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潮煽舍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者称灸杏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腔。“如果只有5%参加到共享汽车当中痞,那也有40万辆的规模练弊,这是目前任何第三方平台都实现不了的吧。”陈静表示畏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骚、售后代步车博图、公务用车也会参与进来饥滦浓。“我们希望融入大潮离通,积极参与这种尝试啊信鞍。”    除了全新服务品牌的发布锋脓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狗。据了解藐杜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辉技,通过平直且富有张力的线条擞戎港,充满力量感的车身轮廓魄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绵喂。同时慌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菜什,匹配7速双离合变速箱本遁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厘。    “新一代ix35上市之后庭,北京现代有全新胜达冻冲、全新途胜期、新一代ix35滑、ix25四款SUV产品疽斥。通过这样的产品布局乏穷盘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尚缴桅。”吴周涛介绍说霸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求板贸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彪烦牡,本届车展除了新一代ix35墩皖娠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谎。新车延续流体雕塑2.0设计风格迸裁劲,对进气格栅钢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化考,以DAW驾驶员注意力警示动空碴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陛,为消费者带来更安全的驾驶体验侵。    除了两款新车外杉,北京现代还设置了技术展示区惠歉冠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梳骨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天公跋量、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潘稼。    2016年我闷冯,北京现代实现产销114万辆哪,超额完成目标饥,保持了行业第四的市场地位实显菜。今年北京现代即将迎来成立15周年能犬肩,也是北京现代从800万用户基闯帷,迈向千万用户级别的重要一年素搞查。业内人士分析惫,在后百万辆时代到来之时苦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戮狡诉,也在不断践行本土化政策凤窍氓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理科茸猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此粱:李芳" "  5月10日桥和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泻迁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朔剁,人们的关注度更高赡究。在今天挥响童,汽车产业主管部门零父、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纫瘁溯,其中指出疆匆:“中国企业及,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欣疮。   目前在中国汽车领域煽,舆论将中国品牌分为三类吐,一种是例如长安吗汀摔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吹咖侠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”档,而且成果显著挺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雌棉,这些企业通过内部的改革薄,已经形成了正确的发展思路距讽氖,尽管在终端销量上尚未展现成果芹扫憋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚷溅,始终有一种“捞一把就走”的心态嘿刀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铝愤堑,在市场赚取短期的效益嗽俏。   苗圩在撰文中指出搽点脆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力省仙穆。企业投入资源胳,通过设计开发俏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值同竭垃,包括物质价值和精神价值坝踌涛。但是贯苍,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫,才能完成“惊险的跳跃”旁,成为企业的收益碍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卯春泄,中国汽车很兴奋哨措弦,但正如苗圩在文章中强调哆都,品牌建设是长期而艰巨的任务擅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缝。这同样是中国汽车品牌需要思考的铰徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仆侠肥,通过仔细研读富佳嫉,将其中核心思想与观点标明病,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知管。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盟刊,党中央搽、国务院就振兴实体经济林、做大做强制造业做出一系列重大部署禾户,对加快质量品牌建设提出明确要求涟飘抽。习近平总书记强调叭,“推动中国制造向中国创造转变浩、中国速度向中国质量转变哀、中国产品向中国品牌转变”逃尾埂。   2016年踏,国务院部署了消费品“三品”专项行动灸茎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吕寐澎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叮蔚雹,提高有效供给质量毁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手统。   近日蔫女,国务院同意设立“中国品牌日”庆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩穆,体现了全社会对中国品牌的期望勉辣魄,为建设制造强国指明了努力方向莫。      一炬祁淖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代款啥蜂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现室刨,代表着国家的信誉和形象踩狄。品牌发展是一国由大变强的必由之路换份牛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈炮绢。   品牌建设助力制造强国战略儒拓磋。 我国是名副其实的制造大国吨粕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务式悸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锨和苟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丛慷,产业转型升级势在必行羚驰,迫切需要加快新旧动能转换奸,培育面向产业中高端的竞争新优势巫檀。经济发展规律撕晶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鹊亢弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凰物狸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皆般雀。   品牌建设推动供需结构升级匠梗豢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新釜喉,重点任务是提升供给体系质量陌,提高供给结构对需求结构的适应性潮。品牌是连接供给与需求的纽带剑松,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棺埠,引导需求侧消费升级嵌加,提高供需两侧对接的效率擞。   品牌建设促进实体经济振兴吉蒙绵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心其,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祟。企业投入资源庇乐,通过设计开发伍埂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恰完焊,包括物质价值和精神价值蛇媚劣。但是想嫩滦,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓦画匡,才能完成“惊险的跳跃”仑,成为企业的收益懒提。能不能跳得高蛔称、跳得远爱涂糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刑肉。品牌是价值和信誉的载体弦抖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惭览始。      二毋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枪,科学地阐明了创新母处颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系武赔。从品牌建设的角度看陕脸谓,品牌需要“中国创造”烽涝并,没有创新桐萍,品牌就没有差异化的魅力挥。品牌需要“中国质量”芒旁滤,没有高质量扫揩叮,品牌就丧失了价值的基础梨耿。 近年来付经,面对国内外严峻复杂的经济形势簿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫩、国务院重大决策部署佛举,认真研究我国工业发展的阶段和特点阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莽。   把握规律酬,找准抓手纳缚朝。要坚持质量品牌工作整体推进喉莲,引导企业在设计开发疼悼、生产制造和营销服务的全过程建立全员钒、全方位的质量管理体系矗、诚信体系和品牌培育管理体系取乒潞,以培育有竞争力的品牌为标志浇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坚。   积极履职庞翁奢,统筹部署洽。2011年风殿乐,工业和信息化部会同发展改革委螺始壁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》露,进一步推进品牌建设灰。2015年锯愤,推动出台了《中国制造2025》刮淘类,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枫。去年妈挖建,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吗俯蹈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞳滴巧,部署了全产业链质量品牌协同行动杰岭、优势和战略产业质量品牌护航行动姬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拈到。   持之以恒门吴,扎实推进现。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潭别。   经过多年的不懈努力捻梗,我国品牌建设工作进展顺利岔戳,取得了初步成效蹲信。目前坊鄙取,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侮旧济,涌现出251家示范企业峭。根据对示范企业的调查荷闻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%使雄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%型,企业经营的质量和效益得到明显改善劲唉两。同时盛,重点消费品的定制化达千诉、中高端产品供给比重显著提升渐献,定制化服装消费增速超过30%事工,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琉律。      三骗透、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹃查,需要社会各界齐抓共管虫朵帕,合力推进巾。下一步缉,工业和信息化部将发挥行业优势吉戊峨,深化推进品牌建设虱盟,加强与有关部门密切合作狠胚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巷楼糯,努力开创工业品牌建设的新局面虫底。   坚持企业主体糠,增强品牌培育能力叉司。 引导企业增强质量品牌意识瑰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矩汐。坚持试点先行咎、示范引领谦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设规汇,促进企业品牌与区域品牌互动发展完恭宏。加快制定品牌管理体系标准小,组织贯标推广碉杏。加强质量品牌宣传赫,弘扬精益求精的工匠精神官涪仙,扩大自主品牌社会影响采伴擅,激发企业培育品牌的内生动力尖夯汰。   落实质量为先歇味静,加大支持引导力度亨。 贯彻实施《中国制造2025》田遣,落实质量为先的基本方针汕,加快推进质量品牌提升行动轮。发挥制造业创新中心建设葱、智能制造祁备、工业强基等重大工程的支持作用腐膜,引导企业加快工业化与信息化深度融合羞,运用“互联网+”胸、大数据等新一代信息技术踩镣呐,把握智能制造纱响夹、绿色制造全藉、柔性制造等产业和技术发展方向克巨卯,加快培育自主品牌酶狼诚。   鼓励创新设计渡械,丰富品牌差异化定位庐届。 完善制造业创新体系宪戈琼,加强关键核心技术研发从脾反,推进企业技术中心建设汞锚。在重点领域推广应用以绿色米、智能遍同价、协同为特征的先进设计技术宋。建设具有世界影响力的创新设计集群衬,培育一批专业化的工业设计企业然麓副,鼓励代工企业建立研究设计中心仑拆,加快培育自主品牌年。   实施重点行动库迸非,促进关键领域发展咸拘泄。 落实消费品“三品”专项行动讣虏,支持消费品工业向智能采锻不、绿色琴萝、柔性和高效制造发展泼。增加中高端消费品供给烁净桐,促进产品向高性价比优势转变笺。大力发展智能连聊、健康消费品谱四娟,支持发展民族特色消费品健纯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祟瓷,加强产业市场研究和需求预测台,科学规划产业布局窗码、供给定位和品种结构佩。 实施中国品牌“走出去”行动溅俱柯,贯彻落实国家“一带一路”战略幸疵,推进国际品牌共建共享沙典轿。   完善公共服务卢,支持质量品牌进步山剃岁。 建设质量品牌专业化服务平台舅,依托中小企业服务体系雾,提升服务平台的质量品牌服务能力勉牛枢。构建质量品牌信息共享平台淌迸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估行埂暴。完善知识与人才开放共享平台累搁系,依托企业经营管理人才素质提升骗、专业技术人员知识更新等工程姥程瑰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溯瞥梦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台投,促进科技创新尝犯呸、成果转化和推广应用扒姆。   加强技术保障擞汾甜,夯实质量品牌基础哆啸。 完善产业标准栖、产业计量较讽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设问菊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关房,推动质量升级彪。引导企业增强研发创新和系统集成能力悼非,创新制造方式和服务业态戈答,发展定制化生产划泄腺,满足个性化需求猩。鼓励企业发展现代销售体系肋,在品牌传播枯勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展行味。   设立“中国品牌日”贝,大力宣传知名自主品牌 庐称筒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桑、质量精良沟褥闺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赎糙岁。品牌建设是长期而艰巨的任务厦培监,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姆卵,以新理念引领新发展临煎迁,持之以恒地不懈努力露辛,共同推进中国品牌迈入新时代贺内湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖概棉:李芳" "   5月5日驶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脱糯昂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人城槐埠、董事长李斌就中国汽车升级之道疲、互联网企业造车极、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泛协建。    近两年互联网造车企业纷纷入局寞,被称为“新造车运动”将。徐和谊开玩笑说锣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斗嘉荤。”他说截:“我从传统汽车的角度看杯,就是不服!”徐和谊解释道拉镰,李斌做到的他也能做到埃锻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孩。    徐和谊认为顶,最难的不是做产品碱晾,而是做品牌吻默,尤其是国有企业体制下做品牌夕袒剂。建立寝、培育一个品牌逝络叉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妊。他举例说疯,蔚来汽车在东方广场建体验店耗,那叫“烧钱”痉巾,国有企业就不能这样“烧钱”趣。但品牌打造的初级阶段坞味,该烧的钱还是必须烧的无。这就引申出国内传统汽车行业官囱,必须加快加大国企的改革步伐弘囱,从发展角度溺、竞争角度卡,必须改革韦擞集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务达棚,希望未来产品不光是一个出行工具胜认,而是一个用车的体验平台烘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钩,而是看到与用户交流的新机会无铂。从互联网刹酬、移动互联网玖释丝、移动社交发展趋势看香秒股,与用户关系会让汽车发生深度变化暖勤,体验会变得更加重要磐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隋,新车企应该走什么样的路停祷教,徐和谊认为摆,条条大路通罗马吭孝悄,但是路和路是有区别的略。他认为全世界只有中国能做到一件事容午眯:传统车企和新生力量深入融合筛婪估、发挥各自优势市料晒,结合起来氦施篡,这条路可能全球谁也做不到甩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筐汇。徐和谊透露氛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作然,很可能这轮竞争促,十三五末练寞,再过2至3年侩供斡,肯定会出一个比较好的结果些纤酥。”    李斌也认为囤铅屋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大起羞闲,这跟传统燃油车情况不太一样姜惩钮。他干脆表示替献,国外品牌在中国是没戏的钝脊,因为智能汽车需要本地化的数据绥措联,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姜迪曝。蔚来汽车在三电欺诫炯、智能电动峡耿够、包括制造方面都跟其他企业合作甲咸拍。李斌强调臣:“我们是很尊重制造这件事的专业性涩。”谈到合作介蜂坡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埂袍磕:“我们的南京工厂投入十几个亿蘑齿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作春兔,不是简单的代工惜平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   据雅虎网站报道幢贡惨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示违天,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锣歧斧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靖达农。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杭乡蝗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锰卢诵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奇麓内。”    他指出柬晾擒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攀艾。尽管我认为这可能还有很长的路要走吕史釜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佰操吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为几糖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旗博,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险床离稳。    当前劫煎,特斯拉徘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术珐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馆错书,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扰唱,并将其带到了Uber荷回。    去年筛防,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狗氰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殊。特斯拉CEO马斯克表示薪蚕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磊。    马斯克认为袖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见池菱曙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故写泰,要远多于因人为失误导致的事故蹭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道官,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叹。    他表示断馅剁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慰蛇,那将是一件非衬肓ィ好的事情巩。但对于汽车保险公司来说驼,这不是件好事和泉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缕耿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顾:“我觉得这种影响很明显乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沙妥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度损缮佛,全面缺掂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题备喇令,阐明了个人观点孰才禄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棱、客观的看法差。    报告摘要队巢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期无似乐、导入期纹、快速发展期与成熟期四个阶段哺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旅裴八。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惜赎,很值得我们借鉴塑沦镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸错。如果不加重视揽仕橡,终会酝成大祸丰劫。    *韩国的电池产业堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战断,我们必须面对这个挑战腥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谎呐,它会带动未来汽车消费新的革命扣绩挖。    *任何事物都有两面性轨户薯,政策也是这样猫。补贴强度不足滑叹,难以起到激励效果破狡改,补贴强度大了墒,难免产生对技术发展的不良影响史,也包括少数人铤而走险骗取补贴莆扮季。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一操土锌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杀夯聚,从国家科技项目立项至今已经接近20年圣狄圭,可以说产业发展已处于世界前列兄铂吭。2016年认袍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捍,累计销售95.5万辆燎,取得了令世人瞩目的成绩姜谰赁。有些专家认为旅裸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茶未翻,我的看法不是这样砂裸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期临、导入期蔽、快速发展期与成熟期四个阶段狮牵。导入期也称培育期方溺盎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昆权哎,当时就有舆论认为炯膊,我国新能源汽车驶入快速道抠懦屋,进入了快速发展期挨。然而到了2016年便回落下来氢忿。现在分析起来冈较察,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联截,造成了数据中存在一定的水分妒。随着国家对骗补行为的查处层画珊,今年的数据逐渐回归正常镭舱皑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吵蜕泵,有可能会得到一些错误的判断腥辟晴,导致过于乐观的结论概丝脓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期教,除了观察数据的趋势外竭窘,更重要的是看产业发展的推动力顶噶,是国家政策为主还是市场为主位患。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持境恰诺,补贴政策还不能取消抽骂釜,基础设施还很不完善殊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拟,产业链还不够强壮与完善响,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橙兽芬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澈,工作量很大零,切不可放松努力阀,让已经启动起来的产业发展放缓下来柑。    依目前的政策设计锨北惧,我国将于2021年取消补贴奈,代之以环境暮、能源为因素的常态鼓励政策残。也就是把2021年设为一个转折点宛奇碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疙靛斥。期望实现年销售量达到二告嫡眷、三百万辆以上陶,能够占到汽车总销售量5%到10%呕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茅岸阿。    二镭陈、如何看待新能源汽车的碳排放狗孙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窗阮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挺聚。我认为许多人有这样的疑问是正常的限辖,因为至今还没有一个权威的科学数据蛇碎,来告知公众电动汽车的排放是多少愤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法樊。    电动汽车行驶过程是零排放蒂拌拿,这点没有疑问弄目呛。但发电过程是有排放的厩栓晨,不但有二氧化碳排放煞,还有导致PM2.5的有害气体排放乡低。所以简单说电动汽车是清洁的瓣,是不能令人信服的井,需要拿出数据来块谰缺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩奂芏瑁款的新闻报道快,受到一些启发鼓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数识鸽,即“碳排放因子”腹阶。根据新加坡的实际情况实戳捆,标明每消耗1度电梆丹,就要造成500克的二氧化碳排放娩门笔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼓毛甭,即每消耗1升燃油跑,就要产生3000克二氧化碳排放显。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗡慑。由于特斯拉的车重溶,耗电量高剐杉竞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擎吭,尤其是在夏天开空调的情况下挫,百公里电耗有可能到40度髓,因此被肥⒒郑款贫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化态夹蕊,很值得我们借鉴哨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冠碘,据我了解定性的结论比较一致捌庇洗,定量的结果存在不小差异拎粟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杯复。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坝庙,其清洁技术水平也有很大差异苯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邪解晾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虽,发布我国的“排放因子”权威数据耙,并定期予以更新懂氯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值齿镜。    比较我国和新加坡的发电情况典胯,新加坡百分之百都是石化能源发电辉竣,而我国的发电能源结构里同溅,石化能源约占70%柔谜蚕,可再生能源等非石化能源约占30%狠。全国平均来说躲筋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼匪茨。而且按照现在国家电网的规划来看春皑仕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盒腑摹,我们发电的能源结构会越来越清洁校,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酬裤,来估算一下电动汽车的碳排放褥县。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捆霖习,可以算出其碳排放为100克/公里牵鸿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耪博面,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昏汉醋。可以看出一般情况下俯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔑巢供。但是如果电动汽车过重丸,电耗很高饭,就不能算是低碳产品铝凶,甚至不如先进的混合动力汽车湘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辉,但是我们可以认为傲全,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下珊,耗电越多号糜猩,造成的PM2.5有害气体也越多梧骄邻。因此撩,从治理大气环境考虑凌县,我们的政策应该鼓励低电耗产品寂急裸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慑戈摆。    三垂堤锭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逃匪讲?    这个答案是肯定的痞。我做过一个简单的计算璃驰,即使到2030年导挝居,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纲防,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赁曙。由于大部分电动汽车会在夜间充电衰,可以利用电网的低谷电时段来充电蓖吐。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凶,不但不会给电网增加负荷桃祥歧,反而可以帮助电网储电瞪钒促。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式录羡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汝首阑,在白天电价较高时段将电售回电网煌抗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漠,这个系统包括了屋顶的光伏发电苗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廷纤痴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轮你扭,采用分时段电价规纽。当然缮携,对于需要白天时段充电的一些领域探傲,如快充公交颊、出租车与物流车等太戈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力级快。    四醒悸戳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霓。现在出现的火灾问题比较多同泵氦,所幸还没有造成集体伤亡滴,但是已经给我们发出严重警告岁释邢,如果不加重视皋,终会酝成大祸撑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位口焕侵。    电动汽车的安全要以预防为主黎籍,要从产品的设计做起刨,然后是生产过程的严格控制赫讽,不能将未经严格考核的产品投入销售家赣观。电池的比能量越高朽疏,发生火灾时的危险性越大龋,因此要求有更高的安全性技术戊鸡窍,试验考核应该更加严格齐遍。尤其管窍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狡鞋,因为客车上乘客数量多盼,一旦出现火灾逃生难度大够衫潭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吝兄,为满足新的标准增加成本是必要的肩袄继。对于纯电动客车锋祁秤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阂,既安全又经济晶同。    说一下安全监控网络葛。我认为重在实效挺。我在几个火灾事例中了解到新捕,火灾发生前其监控网已显示警告信息躺,但未引起关注与采取措施掳,说明安全责任不清贺旦,监控网站流于形式栋,主要是供参观用坷。    五聊擞沦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牧蔷镐,大家都知道怠,韩国的电池产业稿咸屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渤刺猫,我们必须面对这个挑战适赦。目前有一些原因汰恃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娇,也给了国内电池领域一点时间答虱渤。但是漆桂,如果我们自己不努力憾峨,最终经不起国际电池产业的冲击钒己拎,我们将会面临严峻的问题锋防巩。    我国动力电池产业发展很快菱脊,一批创新意识强的企业正在快速成长交,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饥杏星。但是总体来说思馆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泼毖,产品的质量水平不高粟,投资过于分散拉达,到处建设低水平的小规模电池工厂共,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弧膊臀,缺乏战略眼光糜恼。这些问题需要引起我们重视与思考捍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败室泊钒,没有一个强大的中国动力电池产业睹氛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业录糜,实现汽车强国的梦想又是一句空话匿。    化学电池是一个非常老的传统产品健寂频,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情未。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轮赔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堂廉杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面戒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谎号,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勺。因此辞害撬,谁能够掌握创新的主动权户酒,谁就有可能掌握未来电池的命运堆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搪伟腐,但是企业是实现创新的主体八。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幕,能够挑起这个历史重任嫩,把更多的注意力放在创新技术上面滔。    去年参观宁德时代电池工厂时侣夸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图读,给我留下深刻印象船。图的中央标明安全性始终是核心歉想费,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钦、功率密度府、寿命与成本凰。在实现高能量密度的同时峭,要实现快充性能娘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坎壕,向1万次20年迈进疲丛草,彻底解除人们对电池可靠性舱胎、耐久性的不信任霖坎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下力敦衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车是外,结束燃油车的历史首。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侯,成为中国动力电池的创新巨人都献。    我对我国电池产品质量做过一些调研母哩,认为脆莫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茂避。就电池单体成品质量控制方式任缺猜,目前还有采用筛选的落后方法粹兄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上取颁。这表明昧孺刮,产品的质量水平低劣璃陀,即使交货的产品数据是在合同范围内惜,这些产品在使用中性能很快就会变差死,寿命很短顺沥。    目前纲势美,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差难舜觅,但这也并未在本质上提高一致性身。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湍存谴,不需要分鸦荨,标明这些产品内在质量是优良的勾们。用汽车工业对零部件的质量要求就是脆信莫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”端。恐怕多数企业都达不到洛,就这一点而言良,我们与日韩企业就有明显差距胁。    面对严峻的国际竞争脊檬潜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟警俄耐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佛,再吃不掌握核心零部件技术的苦兽。我们看到国外整车厂来到中国时党,都要把自己的供应链带进来北。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檄欠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惊锌悔。我建议政府坚寝沁、协会曙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程独实戌。    六猾武、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萎吕夹。它会带动未来汽车消费新的革命袱遣,有助于解决城市的拥堵犀成、停车难既、环境污染等问题秆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拍甲恐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粒,是未来汽车应用一个非诚莱坷幔好的发展方向屑睛棠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湍煎。    由于共享租车提高了车辆利用率培,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显首。又因为主要用于短途使用杭,大大降低对续驶里程的需求线。从社会效益考虑东芭,减少了空驶行程谓硅午,意味着减少能耗与排放挤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芒,缓解停车难的问题莫隧。    现在碴,很多城市都在做分时租赁本淋砂,但有的并不是典型的分时租赁砂。A点借巴痞、A点还匪,规模小的例子不少褐怠郎。例如有的大学有几十台车在那里毙,学生租了这个车出去办事儿怀,回来时归还校园原处跺梦。这种模式也是一种共享鞭仍,但不是典型的分时租赁歼。只有实现A点借X点还琼锯松、并具有一定规模唬透、使用起来非常方便眉肛谎,才可以算是真正意义上的分时租赁酥。    除此之外让兑,分时租赁还有一个评价指标秤,就是车辆的运行率尘嫉,即车辆有多少时间在外面跑旁本拿、跑的时间和停的时间的比例福世。我考察过芜湖市易开租车蕉椭乒,我认为是很典型的分时租赁蹬。从数量上看酪,芜湖已经有两三百个站点请,三四千台车圃桂,具备一定的规模;从模式上看洛斜汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匣捶痞、X点还四暮净。从车辆运行率来看倦,芜湖做到了80%既亥。    此外姬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黎,规模也达到2000多辆隧尘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勘,很有创新特色桨撂,也有一定规模铂涣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扫铺临,认为大约需要1辆/1000人口矾窜篱,或5辆/平方公里的密度羌磐汝,才能够保证顾客较满意的租车成功率彤褐栏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乘,其租金仅是普通出租车的1/3钳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8天。    作为共享租车的车型俄不,以高可靠性狸焊狙、低成本滔珐,微型车更为适宜迷姑静。共享租车要应用车联网技术扔,建立完善的方便于客户的使用体系童豆交,实现手机注册痪、约车倘干郴、开车笆诞缆、交车瘸摹擞、付费以及安全监控等夯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持物揉匹。我认为赡涵窃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酶癌。为了方便客户丧耽隆,建立全国统一的注册收费系统十分必要秋。    七氢糯、补贴退坡后把,新能源汽车是否还能发展涵桶?    从今年开始古翻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡栓。现在行业里有一些不同的声音品,认为新能源汽车本身就是错误的事情仑,它的发展依赖于补贴蓝,补贴拿掉以后奉,新能源汽车产业就会死掉壬惦。我不赞成这样的消极看法拉吴芥。    首先在电动汽车本身的技术上怯溶稀,我们要有信心路。随着电池能量密度的提高瓮仇陌,到2020年工,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妊天,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨景。从这几年市场反映看庇亲,很多消费者开始喜欢电动车了潦辣,他们觉得电动车很安静挎去、很干净亥纤,如果自己家有充电桩惠嚼,使用起来很方便郴疏。目前荆,面对全国大面积的雾霾形势镁骄练,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策你,促进了电动汽车销售量的持续增长奶溉队,在不久的将来膏段,电动汽车将大量取代燃油汽车渴构。    我国在新能源汽车产业取得的进展盎祭,很大程度归功于国家的鼓励政策墩败。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脑摔棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惟缕。但任何事物都有两面性净估,政策也是这样哩。补贴强度不足伶崇,难以起到激励效果同,补贴强度大了厂哎耿,难免产生对技术发展的不良影响八当,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒜菏寇。这些就是事物的复杂性克,不足为奇楼屋。因为产生一些问题骸,就否定补贴政策是很不客观的跑坎。正确的做法是适时适度调整政策滔,逐步实现退坡附,制定与能源翠、环保因素相关的长期鼓励政策涛泞笺,进一步完善推广工作的其他政策环境馁蚊零,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副忌沃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹭,销量突飞猛进夯,不仅在中国市场实现了大反转粗苯,以每年超过30%的增长率项,连续三年高速增长嗡碾,实现反超烦邵鲁,在全球市场上来看掀撑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畦挡瞄。设计之变翠尸蓝,影响如此之深顷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撮形钮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诗参,都是如此掇蚂家。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌父涟峦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掸。此消彼长股,本来也是市场常态疥瓶入,从长期来看谁都有独领风骚的那几年查堡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秤,而奔驰则用了进击的改变锋廊匈。这导致了市场格局的变化史。但在今年开始肠,奥迪要采用一种大胆的改变夸攫藐。   在北京车展上颂肛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辖凰暖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浆沛涛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磐。在采访中白霖,马克·莱施特先生表示玖牌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迸碱承。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是购,以奥迪品牌本身的三大支柱等,即“运动性”藤乐磕、“卓越质量”扫袱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石科檀适,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纳酬。另外挝栖擦,马克·莱施特表示交,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹬币,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叫。   未来辑,奥迪不论A宿筏汇、Q葛悸、R系列闷扳,还是电动系列骗盎府,每一个车型系列都有他们独特的个性涂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秦究,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饶煎。而且粹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蝎瘦矛,在马克·莱施特看来秒洁叹,除了外观勺鸥纪,在内饰的设计上教,奥迪前进的步伐还会更大降酷腥。   比如新一代A8骏鸡,大家会看到一个全新的控制理念裴嘉喉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钾仕檄,全部操控都是基于触摸屏刑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中理磺,这将是一个具有革命性的设计付。”马克·莱施特表示辱鞭。   【访谈】   媒体匠筷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涪劫珐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峨簧?   莱施特唉辟里:中国市场当然是我们最重要的市场之一偿糕。比如马上要推出的新款奥迪A8琅,我们认为80%的A8都会销往中国萌古渺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帽涡浇。比如醒,从车的前脸上就有非常明显的体现喷,这个框架会做的非常突出窍河,也会大量的运用到合金材料布逝。A8的设计充分突显地位感和身份感淮。因为我们知道中国的用户铺娠钵,或者说中国A8的用户群是非嘲黄谀粒看重自己的地位感和身份感唤,我们对A8的设计充满信心断畔。   Q2是我们量产车的一个预告攀碧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呵。我们想把奥迪的A系列拭、Q系列函熄糜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绷胶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型檬。比如彭闺啦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妹孰,从而更多的彰显每个车型的特点翁蚕。   媒体募鼎全:A3未来会有怎样的改变舵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硕屏幌?   莱施特睛刀忿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谓缓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顶奈趁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力居嗅、表达力参酶。   媒体卑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尚褪泉?未来设计会有哪些改变性单?   莱施特沦潜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拿弥秆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夺顶纹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别傲魏耪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的品歉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性参和漏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俱。此外酣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性目沃宏。   值得一提的是痢水刨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莆火,完美诠释了驱动理念肝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞧俏。刚才我说的是外观的设计殴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桓辆卡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痹忌摄,而全部操控都是基于触摸屏栏粕纹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌痢顽,这将是一个具有革命性的设计聘。   媒体列吠:面对未来的城市交通更加智能化淮镭、互联化靠暇、自动化的趋势肥加,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搏缕?   莱施特先生荚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段水,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哗。实际上材媒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彭乘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讣莆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卿挎赖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发构线恫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐蛾漓,还是更多使用自动驾驶傅灌,所以我们设计的基点是用户体验怂兼。   设计开始阶段将先做内部设计揉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揽迟报,再去考虑外观应该是怎么去搭配凑亥豌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟畔炼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的定,因为我们真的会目睹校骑雀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幕轿。   媒体啸扑寒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琼冒?   莱施特皇勘:我们从下一代的奥迪A8开始痰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浚风席。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晃。我们要做的是持续的粗、不断的推进设计语言的发展卧聚,每一代的新车型都要再往前走一大步莽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密抢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伎膳,业界开始重新打量双方的合作策。   如所有行业对热点的追逐一样挨默面,在过去两年中爸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势市噶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响念按京。4月6日辛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚷具,携手研发并应用车载人工智能技术刷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洞慈,双方将成立一家全新的合资企业及,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碗。在此次合作中擦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元特态淖,用于双方在汽车领域业务的开展斥免,为出门问问未来的发展提供支持庆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捍梢,而合资公司背后纤煤汲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烹垫鸽,意味着除了汽车制造商芍匿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惊逃茅。   “1.8亿美元只是一个开始氰。选择跟出门问问合作实瞄,是大众集团移动出行战略的一部分羚担欠。”苏伟铭称广妨啸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奇缆钝,为达成这一目标我保,已经规划了三大板块胜牛,共计十二侮、三个项目权裳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馆创,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煌锈刻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迸脱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骆挤、语义理解技术霉驳,面向移动搜索领域的智能手机应用荣年舶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务性。迄今为止惦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呈蓟炉、语义分析庆内、垂直搜索等核心技术履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景措,来打造下一代的人机交互方式为局。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梢顺身。   “选择出门问问殿,是各方面考量的结果供。如果大家了解的话洛斥苛,其实Google也是出门问问的重要投资企业金款,所以我们与Google也进行了谈判”冬好。苏伟铭称泼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准救。   2015年6月菇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月下息饲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牟川俊,出门问问被Google投资窖咎。截至目前瞬局,出门问问共计6轮融资放。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凳棋肠。   “此次第扑,我们对出门问问进行投资呜樊栏,不仅仅是出于财务层面的考量愁缓,也是一次具有战略意义的投资讣。通过本次战略投资酣扩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爱陪禄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吩乘,只是单纯的投资或技术合作颗纱凹,苏伟铭回应称镐,“想强调的是奸琴,我不主张相互供应的关系豹,一定要拥有属于自己的核心技术陆唯警。”   “移动出行领域的合作儡,如果是提供车辆练缆,那只是纯粹的商业化的供应需求亥趴。与出门问问的合作哺倘,我们是要进入合作的管理层骨,在共同建立的合资公司中览觅橇,双方都有委派监管团队”盲赡侩。   苏伟铭介绍庙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锑,但更重要的是在人工智能领域的研发瞬。“如果你与人工智能进行沟通羡,沟通得越多葱迪宝,它就越了解你虐涎算,人工智能研发的目标是迎合客户扳缓乒,而不是需要客户自己调整来配合济词惧,所以澈那,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓣复相。   他坦言顿襄魏,在人工智能的项目开展上坑,有好几种做法玛欣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狄,但这不一定能成功廉承姜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化同息雌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澎弧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窃藩,且能够很快地将技术实现应用绥默。”苏伟铭称磋弥角,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耗咀,来帮忙推进其未来的发展究。从这方面的合作来看救闹,双方非常契合墓挨婪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茬凌久。硬件是大众的强项彩凭刮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槽,而是应该让其独立运营破。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闯弟。”苏伟铭称春糖试,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾沟绢。   据介绍桥朵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戊。基于出门问问领先的语音识别趴翟舍、自然语言处理橡片鸿、垂直搜索和主动式搜索技术取,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位面唇,该合资企业将进一步探索沟敝,为未来的智能移动出行提供解决方案呛莱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吮巾仿,人工智能并不是只包括这一部分喘县佬,其实牵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遁庇途,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作说亩,但在苏伟铭看来逗,这是一个重要的开始估纺。   “下一个工业革命的前夜”扒俏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断九乡静,为此船粳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略木。在2016年的广州车展期间为辱廓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绷。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲍凉剧、集团销售和市场负责人胡波介绍彼嘎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洞察倘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颧,包括智能停车拨播崇、智能充电等潭迁香。第三就是交通形式的智能化管理咯片。即打通不同的交通形式凯籍,提供一个智能化管理潭硷歉,最后让出行者能够享受顺畅馈桐码、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仓般。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惶策,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艰。“我们相信钙寂冯,车企能在这一领域扮演重要的角色硷郊蜜。”胡波称惊澄坑。   不可忽视的是茧图,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹲疙肛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聘。   “要建立一个生态圈撕,必须要有多个方面的项目支撑嘲。在落实该战略的过程中溺粗塘,我们便开始思考鄙逝,如何构架这些项目垂临妮,未来三年我们是要围绕这十二钩膛、三个项目开展工作的脓匹岁。”苏伟铭称尺背胶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术比,以便及时供应司芯裙,满足未来车辆发展需求辉。”   据了解媒斯沽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奔。通过语音输入触,该后视镜可以提供导航未、信息点(POI)搜索吭瞪同、即时通讯清谴、车载声控信息娱乐系统等功能锻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弗厩劳。通过语音输入鄙揽俗,该后视镜可以提供导航侧、信息点(POI)搜索硕、即时通讯锹托久、车载声控信息娱乐系统等功能弊欣修。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力每,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鬼扑委。   苏伟铭透露蔷奈,最快从2017年下半年开始缸换,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜科浓,在一些国产车型上也将采用该技术拈欺广。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酣。但是飞,有了大众汽车集团的参与寸凌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搞。   经济观察报腐开:在中国的十二三个移动出行项目上磕饲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸽?   苏伟铭疾吐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冉胶千。2016年中旬懒,我们便与集团总部沟通过此横,我们认为在移动出行领域菊,中国是领先于其他市场的杠晦骨。所以恋凄铆,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢亮鸥恰,建立MOIA移动出行服务公司丸酚。之后采我阔,在中国料,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氏篙吮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庞嚷。   所以烷绿碱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酵,欧洲和中国板。其中中国的业务包括三大板块构,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腺溯敲。我们在这一领域是领先的董幢,这之后皖汤,我们还会有更多合作美醇灯。   经济观察报夺揉:在大众规划的十二三个项目嘿墨,大众与滴滴出行洪绥、首汽等公司的战略合作是什么模式颇?   苏伟铭顺缝:大众跟滴滴勺疮多、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疽材沥。其实刮怒纬,与滴滴出行的合作芭,目前还在进行详细商议户甩棋。但需要强调的是胜,我们的合作投资并不是融资的概念蝎册,我们的合作是战略性的徽。   经常有人说大众汽车集团起步晚挫驶,但我看不出其他厂家做得有多快抵强被。   移动出行的合作扳详辑,如果是提供车辆靶菩,那只是纯粹的商业化的供应需求湿梁。与出门问问的合作裁哄坪,我们是要进入合作的管理层排囊,在共同建立的合资公司套,双方都有委派监管团队晚。   经济观察报脸:您提到的十二斑肆市、三个项目都是什么商业模式醇很看?是否都会以合资企业的形式出现宿岁?   苏伟铭醒平:并不是全部都是合资企业形式的项目狠都。我讲的三大板块中迁睬兼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗触是。我们选择成立合资公司是因为洁蔫撩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值香掀。那么如果不通过硬件聘,技术应该怎么落地呢暗献戒?通过建立合资企业桓,我们可以为不同品牌设计不同的技术缉收,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务财,包括集团以外的其他品牌琼径憨,我们并不排除这样的合作坍簧吞。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛔疼纽。随着数据的增加焙,共享的概念会更加广泛摔,生态圈成功的可能性也会越大入热提。所以与传统的工作方式相比稻坎尉,变化是非常大的患。   经济观察报姓坡蹬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作譬蛊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出才含仿?   苏伟铭伤:我认为技术和战略两者兼有扳。要建立移动出行生态圈的目标栏,就必须把其中的布局规划清楚某急,只是研发出几个APP炬昏次,并不是真正意义上的合作或合作的全部老碌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么千娶室?同时洛漂瑟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禽涣唾,也会要向外输出私瘟镀。   经济观察报脱室补:生态圈成为汽车业新的布局单位隘,选择共建生态圈的合作伙伴时记谁掂,有什么标准核?   苏伟铭剔刹敢:以前我们称之为垂直平行的价值链突挞虾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荒牟。在考虑发展这些技术的时候嚷葱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比千漂歧。   举个例子割盗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箩,我们会考量其语音识别技术有多强九?然后再开始讨论中间的差别在哪彪敦遣。找到不同品牌之间的差异性非常重要欢牧。从战略角度宝,大众汽车集团需要明确今后的定位识亢懈。   谈了这么多骨鲸惜,其实有一个基本点哎,便是客户群体临缔甸。作为主机厂农叙,我们需要预见到7年以后车的样子蚕。因为一般针对七年以后的下一代产品恍匿,我们现在就已经设计出来了新地秦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡,未来会遇到非常大的改变沧缚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇特:李芳" "   4月20日篮守,上海车展开幕的第二天勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答非。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拖酥苦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啼,其实旗,魏建军早已来到现场叼袄羞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饥镶,魏建军至少接待了三批不同的访客舵吩凶,并亲自送每一批访客离开烤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棘,虽然神采飞扬匈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脾棋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顿。一边是国内SUV领导品牌铃嘘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代必,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市画掣媚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒲构雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缴痕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姓怪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌室岭房,此次抒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锣陌峰。   “WEY的目标是挑战外资品牌慧创册,终结外资品牌的暴利时代刚,重新定义‘豪华价值’挡镀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朔慷。VV7c/VV7s之后茶卡祟,今年还将推出2~3款全新车型狄,将产品线延伸到新能源领域困衫婆,合力冲击外资豪华SUV品牌沸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者东。”魏建军说仿被,“关于轻奢都疮,首先这个词比较时髦退耪,容易记住钝牧怪。另外久粮欠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暇到鲜。”魏建军表示切枪,长城不会做没有意义的豪华瘫,“作为消费者可以感受到超值的体验官散,而企业也能得到相应效益了,最关键的是得到了客户的认可享哩,这才是有意义的‘豪华’焙娟。”   魏建军认为安全是最大的豪华艇榷辜。“乘员困侍、行人赖卜脆、车辆”三维安全(3DP)设计理念陋凯碘,参照国际标准辞,主被动安全配置完全创新突吭,提供正常驾驶桓鸵、危险警告第赦开、碰撞减缓撬填试,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冬摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茹迫,译为“牧羊犬”盯涉,有守护主人生命及安全的意思咕将。   此外技督,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队譬,来自于欧美一流车企去灸,有着丰富的造车经验和行业影响力赦报。匹配中国第一款7速变速器氯莽薯,这是世界上最好的变速器之一碗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拱罐构,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌李虑释。除总部优秀的研发功能外叔圈,长城在欧洲观、日本和北美也都建立了研发中心功。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琅抨筏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梧。其中邯慑矢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌热。对此蔼隶,魏建军表示枯:“媒体和消费者一直有这样的担心聪巾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饥息。实际上焦络,在同尺寸或者是同动力下孰赁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醚杆盟。但从消费者的角度来讲档骂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灭,消费者会非常清楚这些配置陆秃、性能浦、做工有什么样的差异赎。”魏建军表示舍捅雌,长城的目标是做品类品牌茶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分行鞘陡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歇偷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆号。   而针对销量层面墩困,魏建军表示缓:“从销量上看己观并,WEY很难超越哈弗乃惕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱佟,15万~20万元的空间虽然也很大臀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挠。”也许很多人会认为薪穿独,WEY卖不过哈弗教拜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乒庇腺,但实则不然理阑艇。“WEY和哈弗我们都重视烂熟洁,长城用同等重要的膳旧课、足够的资源支持两个品牌忿。”魏建军说上恨姜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洗,魏建军是如何评价的彭哆?“我认为我们的产品不管是性能橡毛缅、做工蓬倦乘、安全马,还是油耗歉帘、排放揭纱,都不输高端车刃诡。”魏建军依然对产品信心十足督瓜,但他也承认WEY面临一大问题蠕嘿,“现在问题是品牌价值按寐泞,因为WEY旗下产品刚上市杉测霉,品牌没有经过市场的验证寝劲矾,大家会对它不放心席慷驹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祟操。”   魏建军表示吼,自主品牌给消费者带来了很多价值糕建。“有我们的参与的,不断地进步酬啃、不断地在挑战外资矗宽,已经迫使外资不断降价诵壬,提升服务品质善。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的境列、规模最大的市场来锻炼弟串寂,使我们能尽早挑战高端顽擎榷。”魏建军表示川翻,消费者购买了WEY之后每柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值善吞。他对媒体承诺唉,WEY的产品一定是超值的鞘,并且一定能给购买者带来惊喜郡。“WEY是一个挑战者第庭投,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感手。把我姓都赌上了酷鼓衰,不能失败渭铰,只能成功千烩。”在采访的最后葱,魏建军郑重地对记者说失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户蓟姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸡干迪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龋邵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栖觅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饺闪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导我灸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颧谦,以及未来的发展窍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人成篓首:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士美,以下是问答实录龄鹿巨:   凤凰汽车 荆茎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何露毁季?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幌滑杠?   俞经民 壁倦纳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诽连吮,对于品牌的市场表现同样很有信心反杆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迹,我们有信心成为市场第一的品牌袄。今年我们的销量目标咳吝岭,是从去年的8万到今年的20万羚设。纵观130年汽车工业发展史赴,汽车行业发展的基本规律而言诬围沧,规模还是需要的德诬辱,是品牌更好的发展的重要保障惰碳。   邵景峰 拆连:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艘铺,荣威方面躬哺激,我们所坚持的毁,是一种符合广泛审美的校、优雅自信的设计风格摄,在复杂的市场环境中匣匈,抵御诱惑攀、坚持自我窝,走一条人性化的设计道路弧。而我们的MG名爵泌畦湿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吉盆,这是一个巨大的宝库温茬,值得我们的设计师尽情发掘叹菇睬,其中之一孟难奴,就是感性领乘骨。   在MG品牌的设计风格中卿,我们可以看到很多情感爆棚翔汾、血脉偾张的元素与产品窜孰。未来的中国汽车市场必将飞速发展细天啊,需求也将越发多元化舌钾,然而无论技术如何变迁碾虚,对于人性化嫩、情感体验的诉求将贯穿始终甲赐典。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裤临亮,我们也将在感性力设计理念的指导下邯旧湃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品导。同时柔得霖,强调个性也不代表小众患颁殊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坦患瑰,为大众带来唤起强烈感动勘、让人心跳加速的优秀产品棺炭漆,这就是我们所追求的目标洞怒。   凤凰汽车 票:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豆窘,其中年轻消费者占到了绝大多数抨详惕,请问接下来瘦豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求口垢镰?   俞经民 氏随:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”播醇,更是“年轻的心”郸培,从名爵ZS的订单来看陇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贩,更包含了年龄层更大驮、但心态上保持年轻的用户芯。从“年轻的心”角度而言肮挟丸,我们的消费群体就更加宽泛了武稍,作为一个年轻化的品牌补,MG名爵的诉求是“年轻动感挨刑摄、专属空间任坤篡、纯粹乐趣”迹泞,给“这一代的年轻人”造车眠完。说到年轻人共同的特点踢,是充满梦想娇尝,对于梦想的追求更热烈一些耪隶莱,更想把心里美好的事情去实现趁团。这个梦想实现的过程是非常美好的平埂伞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坝:为这一代年轻人毯伞,不仅是岁数上的年轻人莫旅渭,更是心态上的年轻人睹,提供更好的选择海,保证他的有更好的驾乘体验暑办。   年轻化的特点迪唤,是要颜值卉问、要体验的到位坛、要可以分享歪派。二十一世纪中国的年轻人俏,在互联网的普及深度蒋柔庆、对于尖端智能的体验和想象力码撬男,在全世界范围一定是靠前的怕蜡,就应该可以代表“国际范儿”匙,也应该引领地球村的潮流材涝秘。要满足这一代的年轻人偏馅,MG名爵所带来的产品体验沙济们,也应该要追求更极致靛乐诬,带领大家去创造全新的潮流匆曝韩。   凤凰汽车 逝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伎俊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巨屎烘、80后娄、90后的人群当中夯狄闯?   林嘉瑜 抢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作套纺。这款车感性的设计曲线夯踌惰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惰题。不光是国内的经销商裸,本次上海车展伙秆,MG名爵还邀请海外的经销商闲弘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发长排,他们也都对这款车都做出了积极的评价靖夸某,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搂豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞍涩恼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衅谜,让老百姓也能开上小跑车联邓蠢,尤其对于国内的核心消费者来说焚票米,不论年龄几何离惮,都要有为自己的梦想活一把的态度尼。对于一个汽车品牌来说亮闭摧,这是一件值得骄傲的事情刀。   邵景峰 祥县冬:其实在选择一种设计语言的时候玩骄耪,设计团队非常慎重观奠方,因为设计的变换频次不能过高诲嗜腊,要抵御诱惑礁、保持延续性才有可能给消费者形成印象饰、拥有识别度从而去打造一个品牌揣舞蜗。“感性力设计”的第一条就是要有感性怒甫耻,去追求情感的外在表露嗡妒,从更广泛的角度段售乾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穆,通过真正的审美习惯进行判断;第二壤淌,感性力是专属罐、设计师要通过专属的标签粱沮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忌签灌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涪岸韧,比如运动员在起跑的那一刻锻,弓箭拉满而未发的瞬间翘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚单骨,这种动感更有档次受弄裤,同时价格不菲峨,是很高端港、优雅的设计窖,我们希望把这种设计注入到产品中长茹,带给这一代年轻人极致的审美体验孙楞纪。   凤凰汽车 攀浅略:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓啵块化架构平台打造的螺祟贡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划快瞄牢?   俞经民小:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沦级。这是对这一代年轻人的尊敬芜,他们自带国际范儿咎如,是可以引领全球的潮流的人群补,因此有着巨大的价值硼吓窗。对此牟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隙碌店,在全球也是一样壬哎。目前巧,世界范围内奉甘,不仅是动力总成前瞻技术的整合略眷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砰瞎棱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靛,采用插电式混合动力设计啤地。另外泄戮,大家看到的名爵ZS课菜,将会在明年上半年推出纯电动的版本玫,至于最接近今天这辆续航超过500公里苔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斑杉,也将会在2020年之前推出捂答脖。   凤凰汽车 箱衡朵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法课实圈?   俞经民 襄堪忱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欧,设计上差5%榷粱,销售上就有可能会差30%慷介。那么对于自主品牌而言缕抠,就是要把自主性发挥好翠拐前,去追求审美的宽度和深度哺庙冕,销量也才能有宽度和深度岗。名爵ZS的设计就是这样做的蚕团松,要追求极致爆搏、不计工本曙巷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涸,可以说辑豆,名爵ZS的极致设计须如履,对销售的宽度起到了很大的作用轻的。   邵景峰 期徘:汽车设计是在不断进化的朔,不会总停留在一个风格上匆换坡,在互联网时代卑,同样要有全新的时代特质鬼熬。另外撬你秦,从汽车设计而言揉,例如从动感设计理念而言衰,英国车是鼻祖浆随碴,很多品牌都是以此为源头来发展的凯,也就是“同源”堪爱。中国航天能够上月球晃锚,那么在汽车领域上同样有大的进步氖簇。之前德国杂志的一篇文章写到海蠢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国片凸,在进化的道路上有推崇的看法砂拈,也有欢迎的声音娘蓄,这些都是要虚心接受的辈窟办。另外按寇猩,汽车设计是一件非常严肃的事情锻颓,每辆车定型背后率蹦仇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗅,背后要靠巨大的投资来驱动撩。   在造型评审的过程中临绍恳,流行趋势讲清楚橇,未来怎么发展说明白腐逞诡,否则误解就跟着来了太斯碗,所以要有一个整体的品牌战略在里面秃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了趣。   凤凰汽车 佃:今年结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隙金碍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胃浦鲜?   林嘉瑜 下挡袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媚巨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胎惹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诡棋,拥有一颗年轻的心狮悄,热爱运动队、健康的年轻人恨谓瓜。   从足球营销来说乒柿,对于英国和中国姬,都有很大的国民基础温。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酬蹭,是英超乃至欧洲的强队粗,这几年的成绩也是不断的提升腺乖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炕渺川。同时堑毯触,利物浦又是一个老牌劲旅侵疲,有不断上升的潜力斡识许,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样当,在用户上有着非常大的重叠之处弦兼。MG名爵与利物浦对的营销合作伐炒巩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乾帝现,在活动和比赛中享受快乐鞘加。   上海上港队也是一样的宿为毙。MG名爵经历近百年发展搁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缚规,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懦掳焊,两者的合作也是非常有趣的晶览。更重要的是匡篡,MG名爵通过足球营销的模式咸韭癌,能够促进两支球队之间的交流篮,包括之前组织的很多活动崔菊,不光是针对中国的消费者钦茄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喀,有效利用MG名爵品牌的特有资源稳币械,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镜玻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雷老。   车展期间瞥瞄悼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扮舒赤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叮。在车展之后攀校,利物浦会在上海有推广巡展活动土燃。下半年滑坛软,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腾矢韭,欢迎全国各地的消费者参与和体验飘收捕。   俞经民 岛淑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徐汤保,大家能有一些共同点做沟通酷违,国内和上港足球队的合作祭潮提,正是汽车和足球之间速度与激情巨、自我突破的契合点飞笑,足球又一个很大的特点领扰,就是会让人意想不到妹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轨泵捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅锑摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呵熬,与此同时够,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葱,长安汽车产品质量持续提升搪,用户口碑不断提升肪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俏路,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恕仇凶、全球乘用车品牌中国市场第二名克斧。   关于未来袖括,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会交,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升算贸。   2017年是长安汽车的产品大年蔽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烹腻簇、全新的SUV CS55吧椽拳、轿车睿骋CC卤梨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陋胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系昏秸。   如今兄踌痹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”官,站在国家品牌高度寻求发展堡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亢啪盎。提升品牌溢价能力拉穷票,成为长安汽车品牌发展的重中之重沏矫。2017上海汽车期间差,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹈短,关于长安汽车的未来蔫,徐留平董事长有话要说兰弄馅,以下是对话全部内容清峦恒。 凤凰汽车袄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镀吕连?   徐留平阑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肋堂拳,我们也是不经意之间就走到这个地步阀式,因为一个产品惊膘挺,特别是像汽车这种产品是更加的明显喘犀报,它反映你的公司文化摩签既、你的公司理念是什么样的东西订蹭率,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踞峡能,你怎么样让产品吸引住消费者涂蝗蛊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球士,靠的是什么伞虾鹿?因为美是一个主观的东西览畏光,有人认为这个很美撕嗓呐,有人认为那个很美擂,从长安汽车之前的产品来看匡捷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喇芬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的璃痉闭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泪吝,同时想把这个产品往这个方向进行修改点。我觉得在这个方面怖钦,从长安的角度来看善举,就是对于这种动感欧思贿、时尚这个理念的偏好凑慑。我一直在体会程疟汤,其实我是在反问我自己却,这种偏好它是怎么体现在产品上的策摹?实际上是我们内心的这种偏好去匣蔫。在过去的2-3年中弧防,我们面临的话题缴书匙,如果过去不做总结涵吠汞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炊层复,另外更重要的是说傅皆碉,下一步你怎么做踩峡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乖啦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秒茶,下一步是个什么东西奋饰,消费者需要什么样的产品吨嗣痛,然后作为公司来说噶举瀑,你们能展现出来什么样的东西纷讨枚,最后我们总结叫生命动感智色双旋色船,当这八个字出来的时候草秦,我觉得是非撑玻好嗜苍,既是水到渠成避宠先,又是醍醐灌顶司、灵光一现烯吠衬。这个过程轻发汾,不仅仅是八个字的总结瘸穷。这八个字出来以后蔑篙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念副,实际上不仅仅涉及到造型冗虐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验律题疟。这样的话檬,就有了一个提纲契领得匿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墟具号,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中府,就能够有一个非常精准的东西搪般。   刚才你特别提到“色”海,我们当时想说懈举是,你必须要能形而上廊胃踩,要能够抽象出来溅,如果说你不能够抽象出来困痢刨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苫,如果你弄它50个字丹迸仙、80个字黎,你可能不够形而上勃埂,不够抽象化辫非险,最后我们觉得“智古、色”戒邵饥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求是抛兽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棠。   第二个就是说消费者情感的体验虐会,比方说对这个造型和颜色翟稼贫,甚至于这种声音或者是形状猎掣、线条的这些方面的喜欢颂蹈抱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龚署团。当然我们也在想用什么样的词比较好祭某,最后觉得设计的这个词很好衡词鬼,一开始我们还担心说这个词字挺多锤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化托竟,我觉得就应该让它有想象力舌,就应该赋予它很多的内容烯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刷,孔子都说食色儡,吃饭以后第二件事就是这个字托,我相信孔子说的这个字也不简单意思逛嫌蓝,实际上说恰孤悉,智色这两个字还是最终反映的是人睫恫,特别是消费者的一种需求楼,对于未来传统的一种期许桓鬼揪,这个过程当中既梯,对我们来讲缄裙霜,把这八个字想通的时候庇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劲几偶,这是我的第一段话题滇。   第二段话题说这个对长安有什么用处豢?那次在发布会现场有说汲巩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝗栓处,一开始我就提出栓辞,第一个悉苇抗,这个产品要漂亮夺祁,你不漂亮的话哀琳叭,什么样的东西都没用稗潘。因为我们很早的时候就开始在考量疗田联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耻谓,后来发现不行轨陡祟,最后我们在大概07恨乐袜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雌。因为你还不能提炼出一个高大上别桂、抽象涩、形而上的东西表石挞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尉氮澄,但是每个产品都出得非常艰难杏扳。这个事这么长期干也是一个问题讥,因此在三年前的时候息,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崇,对于消费者的这种认知戈,把它抽象化屎奥,那么这样的话理解了以后俺,再把它具体化橇驶瘸,特别是在产品酵累末,也就是设计理念当中一些图形化的东西仓,因为如果你不落实到图形化的方面粟坎磨,那就只有形而上没有具像化 贬度,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中塑较躲,图形化和具像化过程当中昂,这个就出来了碍劝瑰。   这个出来以后峦,我觉得对未来长安来说伍井,我们未来在产品设计的过程当中潦,产品能否做到生命动感智色双旋何,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来破敞?这样的话抖夕碗,实际上说涪线街,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中探秃颂,几十次的否决科,我们也许可以用1/4的时间就把它完成附链沥,几次或者就十次你把它完成侥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剩,那么这样的话匆,对于长安汽车的家族化凯渺,我们看了这个车搅,看了这种感觉这种情感的体验嫡,那就是长安汽车赋收队,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咕,这是一个强。   第二个就是说本波,我们自己在研发制造设计过程当中膝,这个速度大大下降柬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降违,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栏订,如何把消费者的体验做到更加的精准甸激,更加的接触到痒点肝,这样对长安的影响是极其巨大的锣褂。   凤凰汽车魂收珐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苏?   徐留平颁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念断府怪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沮怠。如果说把它拆分开来诉杀凛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黎软抱,智色双旋更加偏向于设计领域拦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炭歼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚募,我相信大概许多媒体会想皇撩,生命动感智色双旋怎么落地孩虽?因此我们就想把智色双旋也说出来廉沥岛,不要分开其封,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷泥灰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牵。   凤凰汽车乃匹:另外一个是提到的认知方面的感觉孝些空,有没有一个专业的因素喂,咱们除了制度之外狭钒,有没有专业领域的人来负责这件事诲锹?   徐留平驾:我们长安有一个庞大的队伍秦香诧,首先要把一个汽车造好肪悔点,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顶碘,到高管团队猜,到设计团队萝,到制造和研发团队说唾垄,包括服务团队另,特别是主要负责的领导人敝烈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琳蹈,而仅仅是设计团队的话语是连,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伍童。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翘,因此对长安来讲敌厕,是既有最高层特别的重视廊谱抵、关注和把握书桨吵,并且这也是一个最高领导者的工作职责闷偏擦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惭,我认为在汽车领域当中是行不通的焙珊返,当然我们也有具体分工仕嫩井。另外也有很多的专业人士完成这个事情燎磐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宿朝,还有轿车研究的坝钵祥,也有做SUV研究的揽挫诫,同时也有按照职能分的堪姐吩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翁霉瞬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓储,如果仅仅是设计团队的意见受盟,肯定会偏离了方向钡抛矛。 凤凰汽车粹刺晃:一把手是指您吗氨?   徐留平墒:我是其中之一呕碑砷。   凤凰汽车识们你:长安汽车自主研发的新车秦蒂行,设计烫羞霜、评审遍、评定环节您都会参加吗夺?   徐留平谦歪:我必须参加诞氛芜,我前面讲这是我的职责父,所以我必须参加妓答辫。   凤凰汽车醛:无人驾驶车呢啸誓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了其,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产餐谭师,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侯?   徐留平呜咖浦:上一次品牌发布会坊轮,最新的无人驾驶技术也做了展示呈呻目,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姜灰,高速公路的环境相对来说可控性要好烽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆蹬痘,难度要更大噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颓,我们不仅能在高速公路上做迸顽,而且能够在城区做绞暴,这个技术我们已经实现了突破茂俯。   凤凰汽车衫割舰:长安无人驾驶技术进行的这么好蛾观,量产会提前吗矾鬼弟?   徐留平泰末亲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敢,实际上就是说儡陌匙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彩粮漏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饲靡卵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屉讼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脖微。   凤凰汽车烈轿:中美在进行双边的贸易谈判烈炮诚,这是谈判的内容之一叙耸泊,会涉及到汽车合资企业的放开厢,可能是一个双向的市场开放的动作限反纺,如果这个谈成了恼庙狠,如果这个不再规定50%的上限八,您觉得对行业有什么影响似,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀市铃,那您觉得首先答不答应慧筏?再有一个多给他股份的话沏似,对企业今后的运营会怎么样骚?   徐留平凰拌狠:我明白你的意思起缆碉,第一我确实还没听到这方面的话题锤橇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箔按偷,股比这个事说了很多年逆怖,我基本的看法有几点吩速燃,第一个这是国家层面的战略和政策慑厘,作为企业来说唉焊椒,我们遵循龟,国家有什么政策我们遵循什么政策卤暖奸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酥修,我相信未来的合作会加深馁饯酞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崇安,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题栓,而是说理解消费者抢担功,能够洞悉消费者疆堤,如果股比的溢价挺高士、溢价挺低横衫芥,但你产品不能卖出去蔫俗,那你不能分摊出去船跋播,如何把蛋糕做大纬澄,这是合资企业要做的一件事姐。   凤凰汽车扩缓甜:如果真开放史,长安会想着往美国去吗洪论赖,就像那福特来到这里呢扮讳?   徐留平氮:长安想要去美国是一个公司的战略肩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系返挡鞍。   凤凰汽车煞店娟:长安与福特的合作多吗门俄?   徐留平跑:长安与福特是我们加强合作的方面村,应该讲这种合作的程度川美,不仅仅是合资企业骨,从母公司其他层面梢路深,包括技术和其他很多方面都在讨论琼,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窟,它的能力提高了夯誓。第二 现在是全球化合作的时代遣授,一家公司独立运营毛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寿桔溉。   凤凰汽车藉湃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘫卧惭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锣募,你还说了过去我们做一个车届抠,可能需要很长时间好不容易做下来独,比如逸动蠕薯,是很艰难的攻洗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩顾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%楔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赦烤偷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵萆狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扰遍靡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钉?第二对比韩系枷悍湾、日系拿泉伸,我们的研发体系和他们的研发体系相比势浓,您觉得能不能支撑耻,确实我们的实力也很强写练,我们的内功可能修炼到一定程度粟,我们后面会源源不断推出好的产品乳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丧。   徐留平捻:你讲得非乘铮好寺道,我觉得这是两个原因导致的铂,第一个就是必然性椒滑,自主品牌需要有成长的空间率处,第二个确实也有机会的原因阑,恰恰是SUV的市撑芾渌А,中国的消费者需要这个东西刻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氮,反应速度更加快一点戳哦剖,把这些产品推出确实是满足他们的需要从,我觉得是两者共同作用的结果苏。   对于下一步自主品牌来讲投,无论是哪个系丛,无论是美系试、日系趣帆袖、韩系侮、法系避隙,我觉得跟系没有关系维黔,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘嫘牒健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垛莆,这是关键桅膘。消费者他肯定是有他的诉求的并搞,究竟是SUV佰萄肝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漏筷,他有他的一种偏好餐、喜欢卫萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烁,这就需要我们作为厂商鹃亭,你必须要洞察到消费者的需求兢,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拱。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓣怪?实际上是我们自己反问的过程蜜,就是说在过去当中库,为什么逸动会是这样滦蝗侣,CS75为什么是这样落闷奶?实际上说娥,我们当时也没有意识到杠,反正当时就是这个样子睛,实际上这个过程是一个反求的过程呢,我们为什么会喜欢这样扒弦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涉枪馅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好你巷,我们把汽车理解为是生命的动感弛蒙卫,其实是一种生命力的扩张茄割荒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念光,而我们长安就应该提供这样的产品厢厕委,回过头来展望未来边,我们觉得这也是一个正确的判断轻颊。   凤凰汽车轻雷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较额匠。   徐留平穿:我觉得现在国内研发体系来看哪荡闲,国家间可能还是有一些参差不齐箍孟潍,我觉得自主品牌的研发能力和体系林舵请,进步无疑是非常大的仿粒科,而在很多方面可能与跨国公司有差距溃,有些方面会比较超前馆梆赎,因为自主品牌也不是一家睡,跨国公司也不是一家期蜂伎,要两者来比很难说铣沉段,但是有一点穗赌经,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易免仓谩,做好一段时间不容易享俄,这个公司要能够连续做出好产品涣,能够连续向前增长崔乏卞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念地搓搁、设计应用取躬扩,在这个公司当中都比较受关注猾珊轮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懒。   凤凰汽车疙钮饺:我想问一下自主品牌的建设评,随着我们品牌的推出姓畅,现在汽车品牌进入新的层面围肩暴,会有不同的路径选择拣欧,比如长城承氖、吉利推出新的车型让甜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫉奇?长安如何能够胜出涂长?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌开,除了刚才说的两个粉举轨,还有互联网造车的未来的合作伙伴勿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜杜骄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脊?   徐留平尽:实际上氰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薪埔犊,我觉得这是好事敲缚,这说明汽车产业欣欣向荣纠稼,是真正的投入逞吴,这是我对汽车产业的理解吼旁谷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚池钝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗣翔,例如一个产品到了造型师的时候我摄,是一个说法殿苟棵、一个样子晚酸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赋息,然后到了制造过程当中又是另一个想法颠,到服务过程中又是另一个想法葱庞诫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蠢芥,既有高大上的坡挥,也有形而上坞棱、具象的菠畅,你要把一个公司从时间跨度溺率,一个一个展现出来虚耐夹,而从空间的序列当中砂,你要把研发全部都按照这个意义星,我觉得是很重要的方面沦。我觉得制造汽车是很复杂的过程联,各个方面的协调莆藩、综合怀、修正敝催残、打磨需要太多的时间投马,我觉得这是一方面雄寺曹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要承谋,同时也是我们总结过去体会出来的珐,它是由内而外的躺扯。可能我们过去没有意识到这个话题呜萌,我们现在总结出来弟,然后下一步能够指导各个方面啸,每个部门都很容易做事情华蘑。   第二个问题你讲到造车花础,我们开的会太多了琳橡忍,失败的太多了刊,沮丧也有很多汝,基本充满笑意也就一次砍,前面基本上是批评哼、检讨缕绦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行先桓坚,不高大上筒糙。至于说现在很多企业开始造车为醋加,我觉得这是一个充满魅力的行当漂蟹锰,很多人都愿意去做完睛。   凤凰汽车仟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样设? 徐留平澄脚某:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面对错,会选择相适应的地方铂酚。   凤凰汽车拿融葛:就刚才的问题我问一下太逛兴,刚才您提到和新创的互联网的合作嚏谋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栏奢汞、蔚来也有合作梨呐,您觉得长安在未来在互联网里面的话募,更倾向于是一种怎样的合作迁乱交?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狠,您是怎么看的摧线?   徐留平缺姜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赖,从长安的情况来看颠奇淳,我们认为哪个方式都挺好的埃饺,现在是合作型的阂裤薪,是你可以自己干寡,也可以合作干孙泼,也可以自己加合作干蹈内,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昂覆。   凤凰汽车蜂膛咖:我们打比喻久恢记,37度是正常的温度群类,您觉得新能源行业疮椿急,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叛形,您觉得温度是多少涎塘劲?   徐留平坍呵:您觉得高了低了荣?   凤凰汽车娃:之前有人认为这是疯狂的阶段记。   徐留平白:我对一个产业的衡量依据是孙,在目前这种全球的经济运营模式下醇卫,凡是有金矿的地方申,都会有若干的人去挖掘它葛,目前我觉得新能源就属于这个阶段律来逛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堕,应该更加得进入奔,因为从目前的情况来看浚,汽车产品当中护识苗,一个很重要的领域就是电池换楞裸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晒壕鼎,没有这种资本蝗骑、技术窗匙、人员的这种投入放狈改,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的的阶诵。   凤凰汽车遁:那就是说您觉得温度还不够吗此迷?   徐留平幸伍姑:我觉得还可以痊峡弊,但是我不太同意的就是产能欢,如果说你的产品技术不太优秀申瓢寇,你建那么多产能就是有点糊涂炒。   凤凰汽车备:很多其实可以通过改造现有的产能律胯随,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗓恰湾,从这个角度来讲郊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弯?   徐留平甫泻:从整车厂的角度我们希望成本低一点墙搽,选择利益大的捂。   凤凰汽车芳及及:所以您不担心过剩吗敛?   徐留平忻窖辫:我不太担心这个问题阶督史,我觉得电池还处于不确定的阶段唯狗功,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候关酸剂。   凤凰汽车桶扰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摩罢捣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摆芭闷,不管是设计师还是CEO等等禄扳骸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焕歪喇?当然那些设计师很多是主管的嫩炭驳,老外有管经营的有管品牌剩浇,主要还是在设计和技术的领域钉界们,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逛粕侥?第二个是国有体制的问题剔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旧返软,也在高薪吸引高管人才萎赌,您是如何留住我们的人才苗冷蚊,关于体制之上萌接钢、体制制约的问题蔽权,我们怎么解决蔑胃败?   徐留平警忌茫:现在是全球化时代推新邓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早誓刹示,我们最早的时候是四无隙琶躲,没钱驮硕、没人懒埂士、没能力庇匡皑、没地位菇郸贬,到现阶段来讲彤搏混,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蟹,这都是一种非常正常的行为坚坊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俩靛荷,如果对中国的消费者不能够带动奠啦,那肯定不行讹涩吕,我觉得这是一个肋恕,无论你是洋务运动还是什么运动错缓,核心是对消费者要动起来袍效吵,这是一个绩景。   第二个关于体制的话题钾劳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棘鸵黔,这个方面我觉得不能讳言烽钎。目前来看醒唇,对长安不是特别明显肉伸壬,因为长安是属于南方集团旗下子公司闪擎,从南方集团来说兼,在这个领域当中垂肪午,也在他的职权范围之内做了一些调整么堵回,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叹。   凤凰汽车搜:如何看待这个机制偶掸?   徐留平沧另:从国家层面来说力咯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要米。   凤凰汽车却:你们审批会很困难是吗苔?   徐留平炭盖:我觉得会快懂,另外一个我觉得汽车集团节,也许给你量化很多股份陆,但是最后你没有创造价值辱伞,给你1股惟吾,1×0的时候不还是0吗悸?汽车的成长沫班葛、成熟或者盈利是一个艰难的过程情袒。 凤凰汽车宦尸:十三五计划像长安汽车整体的销量排局搪、利润和研发能力以及目标有没有乔?   徐留平誓规:非常有疤腐,我们愿景2025赦,我们做10年的规划羌聚晴,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦晴哇,为什么说保守呢档朔门?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耗投镜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隶。   凤凰汽车烦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的定录憋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杉叮?   徐留平睬涂哄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芳,在技术和平台方面都在加强合作秒吧芯,至于说未来它要怎么样额插,我现在还不太好评价这件事湿谦。   凤凰汽车窍篡:徐总问一下国际市场的战略权,我知道去年车展的时候烧阿檬,长安说往海外拓展的重点是伊朗骑、印度苔讣便、俄罗斯这样新兴市忱慵枚恕,有明显增长潜力的市澈芩谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茂习济,比如在墨西哥哭宠,对长安而言叭拐,自主研发这么好募,又长期和国外品牌进行合作稼瘟梧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痪帆、欧洲的市承被冒怠?   徐留平菏品:在我们十年规划中就有点,去年讲的时候就是当下正在做的内容楼石,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碉棉睦,就是要稳扎稳打吧肌哎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撼,因为一支队伍最重要的是信心范酞。   凤凰汽车丁惜呐:国内很多品牌都盯住印度这个市成嗫啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争垫揭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眉固?优势在哪儿毫裙?   徐留平魏想碉:对于海外市场我的理解是要扎下根去脸卵纫,不是简单地把你的产品卖出去冀搪拟,是你能够充分地利用本地的资源亩喜冯,包括人力资源和其他的技术能力娄覆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铰金,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闺午,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哀斧戈,促进本地人的水平的提高挎,那么同时在这个过程当中墙回饰,把公司的产品技术涵盖进去绅,我觉得这样才能走得远蚊心壳。   凤凰汽车伪舵:长安最近一套体系出来了陪矮拖,有没有可能往更高的一段发展舍闻?   徐留平鹿酚:从长安来讲烤险稳,我们目前的战略看辈茄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品排,这是我们能够奉献消费者更多的东西冗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脓慈痕,但最终要落实到产品上晨奈锤,产品是一个载体让消费者感知它知道它墨单兴,未来勘熄泥,长安汽车会加快产品推进的速度戊桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秤。   凤凰汽车革苔:欧尚也在这里面吗色岭适?   徐留平俩:欧尚不在棺册。   凤凰汽车饰:东风已经有PSA很多股份的碾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氯滇慰?   徐留平骋狮:目前我没有听到有任何影响荷,在实际工作中我们也没有感觉到凶激。   凤凰汽车哀搽:理念发布会徐总是骑着马出来的戏佰,当时媒体圈特别关注档,都刷爆了朋友圈会,虽然我不在现潮锨肌,我不知道有没有特别的意义姑孰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动列,当时的考虑是什么溉?   徐留平俯革陪:两个考虑陡,一个是我把马和车作为比较娃垄蓄,你要说一件事颊,一大堆结构化的语言没有必要即,我觉得既然是长安汽车缝,我们叫做生命动感卢、智色双旋处,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辉痰咯,如果不这样做也没法让人尖叫劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂蹬晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炬睡,上海车展首日林此,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宽耽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈ざΑ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氦些惩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稀杯,12年增长了120倍焦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迹滩。   受访人娃脊藩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魏鞠搂。以下为问答实录吉珊浚:   凤凰汽车瘸视: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祟飞?   雷德?比格兰德潜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冲扯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膝茅洛,这款车在中国市场的反响非衬溃好壬北碧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弧深,同时拥有强大的引擎帛,提供强劲的动力与性能巩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拱舒。所以钳梧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湿惊衰。   凤凰汽车常醛筐: 在没有设立经销商的地区惰锑,玛莎拉蒂如何抓住市撤钍拧?   雷德?比格兰德酒剁: 我们首先还是会增加销售网络枢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点广拴,计划在今年年底扩展到75个捶。   我们还在天猫开设了旗舰店炭途涟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹅诚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敖窘妊,大部分来自没有授权经销商的地区掳裤冲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霉阀凛,鉴赏力越来越高梁滇危。针对这些人群杀捕,我们还组织很多不同的客户体验活动泉,如海外试驾姓修池,以及互联网方面的创新咎杏堤,如网络平台的直播色。此外衰别讨,我们也有不同的金融政策锨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恐僻兰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甘梳。   凤凰汽车粪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栋藩,给汽车销售渠道带来一些变化恭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梆?   雷德?比格兰德摔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说禾豌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马绞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库,而是要提供独特的生活方式体验霖忌艇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陈离,不止在中国葡篮,在全球市场都是这样码。2016年琴甸卫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惋,这个主要还是产品优势带来的疚采。新的政策出台以后说删,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响税输殿,不过最终的销售成绩还是由产品决定痊。   关于新的法规洛,我们现在也正在研究当中绷妨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筐掣巍。此外围灿,我们在中国有非撤忱肥ィ好的经销商关系瘁宠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世。我们开设的天猫旗舰店耪贸妙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挽宛妊:客户在天猫下定单马勾碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务举。所以蔷斯许,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系含。   我们的很多客户最在意的并不是价格矫轨袭,而是优质的服务与体验咐,这正是玛莎拉蒂的优势所在孔。   凤凰汽车讲让衬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娶霜,有没有什么新的产品推广惠?   雷德?比格兰德擂胃筛: 关于新产品圣画,现在还不是宣布的时候哨绷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宪霖,等到新产品发布时我们再提供更多信息书赖。   凤凰汽车鲍: 作为中国消费者熟悉的豪华车太,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄段绵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胳。对于玛莎拉蒂来说退竟,未来在中国市场的前景怎么看舵?理由是什么激?   雷德?比格兰德蛙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诧儒帮,5年前婆贺芜,我们在全球的销量大概是6,500台纹,而2016年达到了42,100台俩稍形,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘫香松,所以我们的增长一直是持续的溃。也因此磷刻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墟烧虐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验誓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罗惧,这就是玛莎拉蒂的优势蹭滴。所以外,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈兢深。   另外沤骚,玛莎拉蒂的车主非常年轻摄卧恼,尤其是在中国市晨掣啤,车主的平均年龄只有30多岁裂卧,他们追求具有独特风格与气质的产品闪,来表达自己的个性与品味纱。   凤凰汽车露肥缕: 现在汽车技术日新月异宪,尤其是新能源糕浅扁、共享型、智能驾驶方面咆姓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划很邯黎?   雷德?比格兰德谴: 在新技术方面步强虏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绅携规,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统葛碳。我们并不追求生产最快的汽车本五,而是要提供包括技术穿极死、性能细、动力斯、驾驶体验等方面在内的最佳组合厘。   针对自动驾驶零伶醒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乒关,帮助驾驶员减轻疲劳蛇咆贸,降低操作难度匆筷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的册,包括独特的声浪培贺、澎湃的性能猎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卯烁,这是玛莎拉蒂所追求的每编些。   关于未来对新技术的规划渡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宦笑充,比如减少温室气体排放笨,这一方面玛莎拉蒂也不例外浑。此外娄卧腐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术齐砍,如苹果CarPlay和Android Auto其,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圣弟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖参傻。   凤凰汽车戌伺逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呈炬阂,怎么适应穗那看?   雷德?比格兰德瓶裤峨: 针对年轻人群呢槐,我们采用的方式不是改变自己概弓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掏磊氨。比如在中国统,车主平均年龄非常年轻撵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顺,便是一位年轻的中国女性驹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表权扫呕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窃断洞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掠,包括法拉利生产的强劲发动机庭炭苫、独特的引擎咆哮声漆篓、奢华优雅的外观与内饰吐亨孙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弹蹈徒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势地,并且在赢得越来越多年轻人的青睐双剿。   凤凰汽车闲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级防,有没有针对用户画像做调整锰架?刚才强调坚守自己的DNA和理念宠绩堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚼办普?   雷德?比格兰德胚坟誊: 在中国封炕,我们不断渗透到三四线城市径,但是目的是一致的龋迁,就是要吸引更多年轻客户颗亩。但不管在中国乃至全球的哪个城市糖保啊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焕、激动人心的声浪旱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淮矗泞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓣戎。   在设计经销商的时候得画点,玛莎拉蒂也不是随意为之骨,而是按照需求进行规划梦罕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迁坎畴,首发售罄的100辆SUV中迸苟既,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芭烙。因此瓜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痴。同时强恭弧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巷帘裙,客户需要一整套的优质服务泞味路,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上许忻借,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生横倒巫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眠。   提问覆始猴:您的新角色到底是什么样的博拒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颁费段?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夹?   Alfonso Albaisa举:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辣,跟所有的设计相关的工作贝邦履,都是由我负责肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪侠刃讹,现在会分30%的时间来顾囱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薪碍。现在大家看到的一些车型坪,可能是一些原来的车型瓶五,我们现在的工作轮毯,也是快马加鞭故,希望能不断的改进互、提升现有的设计晒。   提问居晤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芍惠?如何看待他推动品牌前进时的作用痪诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa患沉惠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扮疙,我们会共同合作少眉,不断进行我们设计的演化叛瘦。其实我到7月份才会正式上任台苔武,我现在猜测或确定未来的设计理念暴,还有点为时过早肋书幢。   我们知道酿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚供碳斡、非常大胆前卫的揪,我们的这种设计是一个不断演进的过程恢狼倍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改觅炬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计司。   卡里姆跟我有很多类似的地方些泼绥。比如晚,我们都是艺术家出身苍惹山,非常喜欢设计榷家菱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萎狠首,并将其以各种形式发挥出来滦。   提问牢:我有两个产品方面的问题块。首先嫉,这个概念车非常漂亮倒檄,它背后的设计灵感有哪些圈?   Alfonso Albaisa仇:秉承“冲突美学”设计精髓卡祷饭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睡蹋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捕波缚。基本上就像艺术一样溉梢,包括缝针钞戚、包裹感活,还有使用的木质吓舞剑,都是非巢伲好的手工工艺挺。这是一种感性和理性的结合蓉翟唯,还有一些肌肉感极强的车身线条岔。   提问掠:这款车未来的定位改、消费人群是怎样的款?   Alfonso Albaisa持赌慑:一般都是比较年轻的家庭时毒,想要非郴畛志#宽敞闲、具有运动风格的车型列吴峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫灵漠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日户膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哆恃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搜坛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稻。   在发展新常态下会捞联,消费动力开始向下线市场转移策肝。同时晒忻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诬蚂输。由此毙类,县域市场成为新时代的“金砖市场”限。而对于汽车行业禽丘,消费升级利好之外厕偿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钝。如何撬动县域这一重要市承侄场?   胡绪雷表示矩泊鲤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钢,帮助县域出租车进行升级改革架聊。县域交通的数据化裳传、智能化发展陋低,有助于未来网约车的下沉渗透蛇酮。县城消费能力相对较低酣落巷,在出租车领域引进大数据之后钵长,未来再进一步升级到网约车伶嘎簇。   据胡绪雷透露杰峭,首汽将在县域布局三块业务裴膜:长租车纳、网约车(出租车)离犁、分时租赁类。分时租赁是纯新能源车偿怕谩,未来分时租赁或是对公务用车的补充田,它是纯电动鸥读透,不用长时间租哄,可以通过APP来完成奸感。目前擒,在北京有1000多辆车窜,150多个点位嫩沙芥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溃登粟,对公务车改革会有一些帮助身。   胡绪雷认为绥圣,网约车行为是偏汽车前市场的角色氰筒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菠贿孙。第二桥拎,在居民习惯了这种消费行为之后台,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导律。   当日亩,首汽约车作为新生力量吠瀑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剑茅睫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疾瓢挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鬼答赤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尖,渠道下沉要根据市场来判断歧袖,服务要根据需求一直不断地跟进搁溜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钡脾圃,比如说对经济的支撑沛瘁母,对政策的拉动避涵迟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用男比岁。近几年妥,一汽吉林产品在县域销量比较高史废,对县域市场的期待也非常高煽。从目前产品结构来看糜毙,产品消费比重70%在县域拨动卿,30%在一萎、二惠席颂、三线市场闷抖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型下卉别,外观徘繁、配置苟抠、价值都迎合了县域市场的需求塘驼场。   从流通环节上来看稀,县域市场做的非晨矗好封埂,没有什么瓶颈因素伪祥草。一汽吉林也努力在渠道建设健享喉、服务跟进等方面做成长和改善酣避。同时宋长欣也提出了一个想法斯靶,“县域对自主品牌在公务车房糕、公务员购车方面是否有政策倾斜挺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钾,这是我们车企的想法卉肋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱,要根据市场来判断复瞪黄。目前屉酸档,县域之间的差距非常大彪坝,包括现在推行的3G服务匿,在那些无法设定固定站点的地方懦,推出了3G巡航服务迫。服务是永无止境的工作趟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日时亭扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示美,新能源汽车推广比较看好北粗、上跺城、广限行嫂落潜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丧俯兢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痪希,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龟。尽管都看好电动汽车的发展趋势欧妹呢,但做好市场并不是一件易事城惺码。   目前比较看好两个市陈采馈,一个是北艰介、上箩搏、广限行斤糕、限购市辰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成苈⒎伞,这个市场的发展速度很快藉啊鲤。例如河南测、山东盆、西北区域迁,大量没有牌照的低速电动车捅,在政策方面仍处于灰色地带率洞使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爽,在国家和地方补贴的支持下梢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜜,在农村市场舱咀喜、县乡市场得到了非尘ケ夏荩好的认可猛电吹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锌缎精,县城市场的消费者的房屋空间大抛加,有充足的空间停发车辆肝貉,拥有较好的充电便利性奥司巨。其次行驶距离不长噶疮粟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哭。另外肚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恳比蔷,因为小车型成本低卧秃。   赵智刚表示彤电,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辑。河南地区掣极,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颧,在替代当的出租车扫旁、公务车方面取得了不错的效果灭苗。同时腐懂,也在积极跟海南政府合作冷该,投放了一部分公共用车懦凌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犊陕,比如是文昌淮、万宁变米、琼海等县级市龋扦侵,未来将在海南全面推进呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措氯晌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茹金排。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点籍察,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顽拇。会上罢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贩投砍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踩凌舰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本都,是参与全球竞争簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提频。”   在当日的论坛上违玖,郑刚发表主题演讲滇。在他看来焦,打造世界级新能源汽车的品牌前,最核心的是独特性伴、差异性凶,是比较节能优势帛释,浮出水面的是视觉埠峨、是LOGO缮、是VI持匹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势情薪,其中成本优势是最重要的组成部分从瞧。   早在110年前惕硕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赣搬:蒸汽驱动车社羌离、电驱动车和燃油驱动车汾浇。然而晤骚煞,在后来发展中彻,电动车败给了汽油车汝籍柏。这是什么原因造成的褥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及损。亨利·福特发明了流水线生产畏募籍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候免漆,成本大幅度地下降笛,售价拉低到850美金坪赶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毛毕董,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谁抡敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挛糠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谈咳。100多年的历史多次证明了这一点涧。” 郑刚说陆星隶。   在反思自身发展时嗜蕾,郑刚透露霓棱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苹挖逼,规模在迅速的增长航幕,但很遗憾并没有带来显著的辽、大幅度的成本的降低微失睬。   为此绦铆苫,郑刚提出瞧骡轿,在推广和普及新能源汽车的同时瓤闻,光靠技术进步还远远不够少告古,更加要注重汇姑、培育成本领先的优势册漓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擂,是参与全球竞争法宿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烘弓惕。   他建议币年,对新能源汽车未来的产业政策镐田甩、行业标准配、行业监管等胎珐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茬颊檄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低双握,这样才能培育出行业的龙头企业卵香。   如何通过提高规模睹谓涉、优化设计苗、优化政策和制度创新檀鸿毖?郑刚说德,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拔、交易成本和政策成本抗,来打造企业的综合成本能力和优势典剩柿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势络扰。这还需要企业和政府共同携手屠萎,不忘初心崔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杠旁揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊酮吞:韩大为" "  魏建军多次提到概附嘶,我们的确有很多故事辑禽,但是他们没有写得很好湃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稗?魏建军直言不讳地说隋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乳。   囤地赚翻戳偿、离开保定谢寝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来式,且莫名其妙脸,或者无中生有的传言所困扰稻袭嗅,最好的纾解方法是什么疙黎博?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衬界漆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醛洪胳,魏建军晨罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糕较,与部分汽车媒体交流的俏并。以一身轻便的牛仔装""示人""疗汗,魏建军笑着说漠裴,是在同事的建议下才穿出来的泡仕敲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朴,魏建军坦言刮珐,的确压力很大串,也很难受扛冗徘,“有时甚至想哭”巢楼。他说税岁,我本人就是保定人涧懊胃,能不希望自己的家乡更好么反?当然颗,我们只有把自己的产品做得更好奇埂。    诚如魏建军所言络卡卯,近期警,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌适势纶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闹孤,来自媒体的反馈好评如潮鹃弛。有作者甚至设问撤舍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尝,否则也怕媒体老师太忙”煞陋雹,长城汽车一位公关人士插话道艾涎芯。    10日下午的WEY首度试乘试驾茧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掠百斗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格新乘沫,有同行在现场就说吨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擂类,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罗熔。    动力配置上燎垂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炬说温,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术态冯,最大功率达172千瓦喊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器割,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冻酬侵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上授斑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时架戈,VV7s几乎没有发飘的感觉宏,而车内噪音也得到较好的抑制露孰洛。“我们在整车NVH方面做了很大努力剂,也取得了一定的平衡”蜜垛,魏建军说把。   VV7S    在交流中腐僚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时携权,大谈乏超时、特谈所谓“轻奢”惠死喀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慨,咬住“聚焦”二字不松口辩。而是多次征询媒体试车时的感受土使汹,并逐一分析阔鼻、解答媒体所发现的问题摩。整个交流过程廊案,他都态度诚恳豪拘,即使是谈到一些尖锐的问题手,也并不辩解洪甩。他甚至非常谦逊地自问自答垄跺扳,人为什么会失败咀?尤其是一些有着巨大成功的人棠薄。因为以往的成功尉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亭楼,就很容易让自己失败官霜酒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匙撬掣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然事。他认为粟同瞧,好的产品本身就是故事什丘凤,而WEY就是要做最好的产品驴剃。此次活疟磐,魏建军多次提到恢氛饰,我们的确有很多故事要讲吭毋杉,但是他们没有写得很好介蔬脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桓蕊,所以参谐,我在让他们重写酥萍。魏建军笑着说熔挝墟,把一桌人也给逗乐了时门掠。    在媒体谈到其他竞品时盼,魏建军都给与很高的评价痘唾。不过最终还是认为自家的产品炬荣:底盘更扎实廓,操控性更好玻苗,“因为我自己就好‘玩儿车’”锣,所以对他们(研发人员)的要求也更高缅删籍。   VV7S    据悉艰句,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辈,预计售价在15万-20万元区间哨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晒匠等,他思考了一下才说跺彻池,它的配置太丰富了龋屏歇,在相同的价位空间耙操,“肯定没有比它更多挞、更好的”捷搬脆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芒篓?魏建军更是直言不讳地说氖梗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈脐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛇沦衰,一位来自上海的资深试驾教官说矛鲜,之前很少接触自主品牌汽车丹,这次也是第一次来到保定辨井懈,第一次来到长城粹然,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毕笑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒香,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言情亨滩。期间琅暇仁,有一位同行说涪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尼?或许这才是魏建军的真正用意吧酿徒蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   陆逸表示尸曝唱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爱,因为正处于发展的爬坡期卜殿酥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊画睹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯,而且要深度国产化拾绊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中构事,雷新透露渭贤,上海车展期间开臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦疚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辩戈菊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牌纪风,陆逸明确表示唇香,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锋韩陋,因为正处于发展的爬坡期部。关于国产化的工作怖视淌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略借,未来将坚持不懈的进行国产化工作磷酵,而且要深度国产化撬门丛。    日前盗阜耪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抽哀。活动后皋咆申,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惠亨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赂擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寐蠢祥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妮苇吩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%燎饶睡,超过23万辆络。今年第一季度崩,英菲尼迪在华销量破万辆铅,同比增长4%桥,而其全球累计销量达到67367辆氨荣迷,同比增幅为18%并橇。无论是在英菲尼迪全球体系中美,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色送井突。在不少业内人士看来侩,从去年4月以来祥蕉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞履何。    对此奖,陆逸强调妨汹,目前英菲尼迪的销量很正常敢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军领抽偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年付棺镁,还处在爬坡期暮。他还说懊楷,所有的汽车品牌进入中国后篇娇摆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玫、运作能力提升及投资力度加强乔赁脓,会迎来一到两个爆发期录芍蝗。    事实上酣修逝,从2014年开始涎扳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”伍痊鹅:2014年败,英菲尼迪在华销量超过3万辆崇疾伟,同比大幅增长75.6%恒熟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年文萝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仓赦,同比增长33.8%蔡。    不过簇,步入2016年趟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期送。当年4月初苟茬疆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哎,刚好满一年徒套卢。在过去的一年里碘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态青面。陆逸坦言疆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窜,以便更好地认清我们是谁俯骨,我们的未来在哪里谭妹,我们应该做什么康锋。”    在陆逸看来寒删,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畦颈,今年是进入中国的第十年彼楷查。所以作为一个年轻的品牌不窝谁,这本身就是一件很有挑战的事情特。他还表示栖菜炒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缮桅,是更聚焦的一种进化危。因为市场环境在变化功夺,消费者的需求在变化菜唉琼,我们也要根据变化不断的调整广细、创新警蒲澜、挑战自我担膊揪。”他说烽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奖,就提出了‘挑战者’品牌战略藩蕊芜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谰景滴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的特拆,品牌口号必须得落地炮。”陆逸表示措芬怕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发端,聚焦目标客户群襄伞,让产品与目标消费人群建立联接案、产生共鸣嘲靶。    陆逸对中国经济网记者表示培兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赏荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廷呛,而且要深度国产化的戏。”他说刷粳,中国是全球最大的汽车市尘婀恪,同时也是很特殊的汽车市尘锵住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国融,就要真正的了解客户梧弄,扎根于客户瞥瘸汤、扎根于市掣恕,这就必须深度国产化场。据雷新透露据盖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牛喜。    但是噬,从2014年底国产以来赊,英菲尼迪只推出了两款国产车型皋:Q50L和QX50丸记响。对此舜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玲蔷位。陆逸表示的劳,“关于产品线布局的问题茂,英菲尼迪有一个长线的规划钱酵。”    陆逸介绍说盖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闻,规划内容包含平台规划疟娥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阔假信。他还说锋砷奥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耗霞收,我们的目标是通过完整的产品规划马蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徐膊。”    谈及国产化在今年的推进程度团,陆逸表示特,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布透。”雷新进一步透露汹惊跋,上海车展期间屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆碗南:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年燎飞,通过销售Urus杠杜,兰博基尼总体销售量会翻一番散,突破7000辆大关饺瓷另。    在更遥远的将来跺澈肺,很难说会不会有纯粹的电动车磁。这是因为蓄电池非常重涪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚璋勘稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庐。自大众集团和奥迪公司接手后锯亲,兰博基尼得到积极冠玖、稳健的发展遍评。日前炕颇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俩话,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员偶教,商务部主管Federico Foschini柒马蛾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圈糠颊:并入奥迪公司之后吻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彤撕?    答咖酿潞:2016年绥栏汀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关科敢拢。奥迪公司和大众集团接管之后甸,对兰博基尼进行了很多投资睹末,让公司发生了非常大的变化嘘诲。此外礁茨府,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕉刮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涎帛寺,如果没有这些投资姆,就完全没办法实现这个计划洼派百。所以角,兰博基尼公司从中受益良多渴薯炽。可以说姑唯敛,如果没有被接管彩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来板吗弗。    问阂:在您的介绍中挡拍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高位颂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黄?Urus投产以后科,重点会不会向中国市场倾斜位焊撼?    答绷池从:目前旅,兰博基尼公司只有两个车型系列陆熟:一个是搭载12缸发动机的Aventador阑忌饺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葱来坷。因为各种原因稍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卫膊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势多。2016年碑霉览,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撕吕拟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钾厕尾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瀑苗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谁。2016年衡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓜刃冲。新产品会在2018年投放衔,到2019年拦,通过销售Urus奔垢,兰博基尼总体销售量会翻一番畔,突破7000辆大关裤荷冯。在中国市场上尸,SUV是非常重要的产品蚀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郴弗使。    我想强调的是笑袱漠,在中国超跑车市惩救绫帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芒涟铆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惕金话,Huracán大概在300万到350万人民币抹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泰眉苛。    问疯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腐诵?    答秦榷:目前范,兰博基尼在中国有15个经销商悸吕。到2020年婪,我们希望经销商数量能增加到20到25个冲。当然叙滔阮,通过Urus的投放蒂,在华销售量会增加淡,服务涵盖的区域也要明显的扩大袖。    问桃坊杰:如您所说蹦遂呜,兰博基尼在中国有15个营销网点翰,去年销售了151辆(车)败袄频。我们简单的推算一下廷鼻外,平均一个营销网点一年卖10辆车镣刨陪。那么脱殿隶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样材妮?在新的超豪华SUV到来之前釜锹农,是否有改善他们运营能力的要求呢拾婆梯?    答鸡:是的戊家,会明显提高经销商的运营能力澳舅,新Urus也会变成一个破局者番。虽然现状如您推算受赏,但是在Urus投放之后申玲刑,大概2019年或2020年诚醋,经销商的数量会增长挺冕傲,同时每年的销售量可能会提高到30辆车摹圃,整个业务会明显的扩大盒顺,售后服务也会明显提高帘夕垄。而且由于SUV使用的频率比较高稳怂蔫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挟篙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棠。    问慈仕厕:兰博基尼车型比较少慰容,所以每一款新推出的产品都极度重要怖。现在的汽车行业发生了一些改变俱,比如智能化抨漓、电动化啸。那么科念募,兰博基尼在研发产品时嘿彩,会不会受到这种趋势的影响券嗽轮?    答寥贝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吕,更多的是代表了一种感情黔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador让蔡病,采用V12的自然吸气发动机吻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孙昧蚀。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜂垛。未来练,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协型陈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狸囤闯,甚至会超过前款车型陌保。而出台Urus产品时则会有一些变化巫肖,它将采用涡轮增压V8发动机挟疗炉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杰帽按。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绒汇标。但是新舰事,不管从产品定位娠灸垄,还是感情诉求方面来说釜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼎丸。在更遥远的将来兼,很难说会不会有纯粹的电动车裳堤。这是因为蓄电池非常重竿干对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才拧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车马殿离,可能未来技术上会实现新的进步盗枫粟,那时我们也得重新考虑这个问题发。    前些天舌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踢烹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录好粕烤,其V10的发动机再一次提高了功率全。当然角辣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA感图。通过技术创新以及功率的提升删桓棱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠢恕。在预销售的阶段硷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功家毖搏,能够击中客户的心理需求休粪脱。    被访人窃拆泵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朗持。1998年到2007年绥首,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苛罕昏,负责兰博基尼产品工作;2015年妈诺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恒湾,负责销售及市场营销互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际仕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示举,中国是世界产氢大国穿灵痪,制氢设备饱盾、储输设备喂令、制造技术等条件不错赊号,具备发展氢能的基础拘辩。从环北さ降疲和能效等方面考虑竣些寞,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔡深潞。    周奕丰谈到别牟,中国目前主要依赖化石能源光扣土,对环境污染严重情。氢能源因来源广泛葛斗嘘、燃烧热值高穆表、清洁无污染和适用范围广等优点呜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睡椽,目前看浦,中国氢能利用的研究相对碎片化诡妹垂,与国际先进技术相比还有差距慧帛,没有形成产业化芥俄蓟、规模化发展堑。中国应迎头赶上尘,卡位世界前沿屡喜瓶。    他还提到日把滇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祈,提出实现大规模端、低成本氢气的制取碍诲、存储愧、运输年领、应用一体化的战略目标鲁痘贾。这非常重要横,未来需要各方协力糜诉,加大投入靖幸某,推动相关产业进一步发展掂承避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法希。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胜凤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措簿顿拜。    他谈到猛唱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闲柑,各方需要引导资金更好地支持实体经济巳,促进金融资本流向实业斗,真正促进经济稳步发展附碗,夯实经济发展基础芭。这既是稳增长席磷、调结构的需要铂痘耗,也是抑泡沫棚哇驴、防风险的举措氢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动釜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窝荒歧。    周奕丰最后介绍丘思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伺荷唬,也在不断创新突破骨,寻求产业升级迪呻。公司主动发挥自身产业链茧氏、区域及成本优势善,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业封彭舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洛拌攘、旅游景区年、汽车营宿地颈试芍、农家乐哺磷那、家庭菜园等不断扩展外翻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凶染闻,以多种方式在国内推广土壤修复胸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挝甭铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世藤:李芳" "   国外媒体报道蚀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穿蔑典,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纬欧阜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴校。 李彦宏    李彦宏表示涎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朴晨殊。尽管有一些技术问题需要克服光,但它仍然有望达到目标捣坏晶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槐,前微软AI专家陆奇任首席运营官癸,负责大量投资的自驾车业务部门录喜。 百度自驾车    李彦宏表示倪,我们很可能与传统汽车制造商合作柬,而不是孤军奋战翠躬衬,目前还没有制定出这项技术的商业计划肛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纹。我们将竭尽全力实现这一目标腺逆,收入和利润是其次的考虑帝凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷钮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滩搜背,其所带来的经济红利在近几年日益凸显何顾碎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粟酒腾,共享经济还将怎样改变生活溪?   三年前酬嘲,基于对共享经济的热忱稳壁,清华学霸张丙军创立PP租车摧芍肉,开启了汽车共享事业;三年后裁切许,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗜铜苦,成为汽车共享领域的领头羊赖暑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勿,3月7日牵谁爆,张丙军开启了共享有车生活的新征程忌癸设。   3月7日剁摧皇,在几百万用户的共同关注下病,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挟忙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皖陋箩,也是张丙军重新定义有车生活校洞讣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辛。   从PP1.0到PP2.0时代鼓巴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记端飞谰、一个符号或一个名称那么简单痢抨,它是企业创造持续价值的支撑漂。若没有十足的理由汤暗委,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓券扒。将PP租车更名为START吻爱论,是源于怎样的考虑陆颁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体底缎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羌响。   “三年前酮感篇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岭戌聚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔽猩瓣。由于便宜便利搔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腻。”这个阶段悍兴雷,他称之为PP1.0时代叛喘据。   经过三年的发展家,PP租车推崇拥有而不占有瑟帆、盘活社会闲置资源的共享方式春,逐渐建立起以车为媒介款道沥,重新定义有车生活的2.0时代珐氮脸。“START不是买车焚,不是租车桐氛溺,是共享有车饥嗡嗣。这是年轻的人群漆纳、爱车的人群筐摧,最向往退、最有潮流的有车生活方式吗。”张丙军说饺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叫杆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛾嘉凡。同时竞绘琉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户边膏兔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墩寝,让每一个用户体验到最真实拴、丰富败、有趣的共享有车生活守淋。”   START代表着新品类蛊、更丰富的选择菩擦卢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晾肠,相较于神州租车委、滴滴租车等传统租车公司戒瘁贝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢葛码?   张丙军认为抨,START的核心竞争力主要体现在三个方面刺绦。   其一鳞阮绊,PP从1.0进入2.0时代喜校青,新品牌START更具有张力碍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桨布函,START重新定义了有车生活疼闲堵,开启了全新的“共享有车品类黑汰部。”   其二搽悉,为实现共享有车的多样化选择沧,除常见的家用轿车外档靛,START将主推个性化的用车体验钝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旅,如保时捷911半卫梨、特斯拉鹅魏答、大黄蜂芯、牧马人等等镣斤。此外虱米,用户无需承担高额买车款和养车成本灭,性价比更高窜纯。   其三霸戎喉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湃,以及更完善的用户信用等级无筐吕。这也是平台长期价值实现的核心店。” 张丙军介绍蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享围,平台推出了一亿元车主保障金碌,严格的交易信用体系舍委尖,确保车主爱车无风险;对于车友悍涪,START还与多家大型保险公司合作却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巳萍,为用户提供更具信任的服务绣獭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菲瓦饰,我们的目标是镣互北,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垛创。”按照张丙军的预测瓷卞镣,中国自驾用车需求量巨大权尘雌,而现实矛盾是尉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘拷芹,不允许每人买一辆车满足自驾需求丸骄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量克,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拟两。   此外缕冀糯,他认为前,随着消费持续升级漂拦幢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秀。“感受丰富车型带来的不同生活体验默凭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灯翠、丰富靡、有趣的生活方式岗瘸,让有车生活更加精彩吴。”   张丙军表示深充姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者从杜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淬。START善奇顶,梦想才刚刚开始浦和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填摧挎:李芳 版权作品慷软,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载苦哎,违者将被追究法律责任寇鞘趟。 获取授权" "   今年全国两会上吗靡频,董明珠在接受记者访问时说欢劫:“只要你敢想锨葡,比如以前谁会想到人能上天弘擞,如果我们不去创造绞涡,人能上天吗奖?你不敢想桶,你不敢去试验沸维睛,你永远不可能做好湾。”    过去的2016帮,伴随董明珠的澳筹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纽川:格力全员加薪1000元板陡、格力的员工房示、以及格力的手机……对于这一切盾讨,董明珠并不过多在意蓉嘛,她说捆担,自己最关心的还是“掌握核心科技”摆绷闻。在今年全国两会氖噬,作为人大代表肖,她再次提出了自己的董氏宣言钝法疯:确实这两年的发展陋烙雾,总书记提出的供给侧改革吠守,我们就应该做供给侧改革的排头兵恰衡强,因为做的是实业熬套,能够掌握核心技术呻,制度也要跟上酗磊和,真正给那些创新型的企业枷炕衫、有创新梦想的人一个环境便炊。    对于国家殴、社会韦红、普通百姓的诉求不官,董明珠是这样回应的肥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钵,他真的不是仅仅是索炔院弧,收获访捻,比如说我们过去讲李,这个企业了不起瞄涤提,再就业驮,反过来你要感恩这些员工盒,没有人来给你打工翟输末,你凭什么去发展湘戏?所以我觉得要有一个感恩的心情氮懊佰。”    把感恩的心落到实处驴,就成了格力员工的2室1厅距臀,于是绒佳,别人家的老板就这么出现了违。 记者烩丧尽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晒怂?    董明珠环爱兔:对康糜庇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骏睛翘。    记者裴图弧:以后所有的员工都会2室1厅肉瞄?    董明珠态猫:对对对污。    去年末琶篇翠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪亩恕,但因股东大会投反对票而失败弓沸。随后敛,她以个人名义增持珠海银隆股份侣爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘦前,然而猛,到了今年萄牛,新能源汽车面临两大不确定因素删读芯:电池懒颧、补贴“退坡”劫。在董明珠这里采,似乎这些俨然不在话下暴甘孔,董明珠说娩输鞋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窟幌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣樯摹,“不是因为退坡我不做缕,也不是因为给我钱多烦坊,我去做搪慰椭,我认为是一个责任颧菏牟,是对社会柿、对人类腔谈,你都要去选择的一件事护呜惟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖下,董明珠很不以为然秀,她认为仆旗,这些都是炒作唤加,并没有人真正说到自己手机产品的质量投女,只要没有说到质量放鞍湍,那就不是否定舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫烹:李芳" "  近期涪芜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衰棱撮。美国此次取消“双反”邓盘沦,对中国轮胎产业无疑是一大利好侯丢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转踞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变融竟寞。   全国人大代表帽腻硕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议率挠烩,在轮胎中使用RFID电子标签技术京莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”世。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苗世澳,有利于消费者对产品品质加以甄别承钾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刑羚,从而规范轮胎行业发展菊,促进行业的产能优化和转型升级苛藕无。”袁仲雪说黔匪道。   据了解含挺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顷继筷,全球多家组织及单位参与沏。轮胎用RFID电子标签的应用舒嵌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锹嘿概,将等级数据写入轮胎标签内部墙饰巳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堂挝,伴随轮胎终身使用惊惟。同时德秽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体财,使轮胎更智能幂旅诽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澎炒,能实时监测轮胎的温度授皖、压力等数据滴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咆蓄,从而有效减少安全事故童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "全国人大代表踢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凄、环境协和发展的产业期诡史,由于行业标准尚未建立儡南,使得整个产业发展处于十字路口霜疥。全国人大代表肆、时风集团董事长刘义发建议烂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倦,全力推进供给侧结构性改革拢官。    在刘义发看来瓣迟咐,四轮低速电动车是市场主导篡品厩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茧噬嘘。目前坎画,工业和信息化部疼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》必慈吗。该标准的制定币,对规范四轮低速电动车行业发展盯惠奉,使三撼扮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壳,直接实现电动化官、节能款径碉、环保安全出行具有特别重要的意义略。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迟碎达,又适应市场需求屏,刘义发给出四点建议诵工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颁、标准制定应充分听取行业的意见沧权鞋,响应群众的呼声喉。制定标准应尊重市场规律翱杆纺,规范校乐、引导产业发展茨菱,而不是简单的限制渴始,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘸瑟。    二课、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倪擒济。四轮低速电动车安全仆脊矫、环保乖、经济攫、舒适累,是摩托车充钡骗、电动自行车叭、自行车等升级产品搐,特点与与高速电动乘用车不同肯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缺搔惰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呐孝抢。    三蓉喀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稗蹿、政府引导的办法吕哦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫惨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倡硼桂,如采用锂电池政府给予一定补贴扛浦浓。    四立线狙、在制定产品标准的同时陆,制定企业准入管理和注册登记辑、道路交通管理的配套法规鞭。产品标准只是为行业规范管理提供依据派抄,而实现规范管理是一个系统工程泪活靛。政府应加快制定企业准入磨芍鬼、车辆注册登记碱草、道路运行管理的配套法规酵钾釜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姜耐巳,方便企业让利于民褂惦,减轻企业和用户的负担讣茨狸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恨败赣、加快供给侧结构性改革的产品瑞射,又是一个节能环保的产业剐,引导得当可以大有作为惫橇膝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法未疗。”刘义发建议瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   近几个月来梳茅敝,共享单车火遍了北京城陆废仑。6日绅,全国人大代表摄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俱齐,今年上半年仍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挝监。    徐和谊说伤掏,伴随着公车改革擅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茫。“很多公务员手机上有软件害肝,一刷就能用车娇全穆。”他说铝淋,今年粹奸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膛烙藏。上半年涟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朴。    据徐和谊介绍涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定察拔矢,租用的价格将有竞争力款坚桥。产品的外观将非常“吸引眼球”凹颂馈,为两座式纯电动共享汽车午尸软,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淑脯半,适合分时租赁和共享市场需求假弛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荡吗,在手机上可以查询哪里有车畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵氏,目前大家用车起点和终点不同寡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叉棺祁。”徐和谊说举干棋,目前皑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节限瘦鸵,包括立交桥下阔疾朗、公共停车场逛仙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孩。目前边远的地方停车资源丰富雄搁罚,但是用车的消费者较少女。“希望异地还车的便捷能够实现烷剑擅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点材,否则还会存在最后一公里的问题攻拖。”    徐和谊坦言施吓,停车位还存在管理的问题昏杜伙,汽车是价值比较高的消费品闪圈,一旦出现剐蹭耽芜洪,租车人还车时也容易“说不清”喘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瑟恨截、“钟摆效应”等问题乖紊晾。“有些消费是单向的才拒,如何让车回流也是个问题”蔚残。他说幻,目前媚胆劳,北汽正在进行市场研究壁黎差,探索解决方法担。    徐和谊还透露潦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弊菩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婚呈。目前距2022年还有六年时间匹欠,从可行性上讲鹤,应该是能够实现的马。届时希望借冬奥会的机会唐洗,展示中国制造的水平歌苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搐篇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题材,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击齐,目前已追回骗补资金或钒バ┑撸款23亿元乖扔呸,并对有问题车辆不再补贴妻蹿际,对闲置车辆也暂缓清算蓝授釜。    肖捷称驼娠携,在财政部门督促下奸矗,目前相关企业正在采取措施龟,认真整改发现问题士背。    有记者问抠耙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疙,肖捷表示努惠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蠢肺,主要是降低了补贴标准高坪,同时也设置了补贴上限梢韧撵,还提高了准入门槛筏授。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓉鲍表,同时也可以有效防止出现市场扭曲窖居书。”他说磋镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "全国人大代表蟹退、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讼、废液旁凤、废渣等污染净焦暑,一旦有机电解液和钴侥狼琴、铜泄般蜂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柯侠挝,就会带来生态环境安全隐患桅篡,甚至会危及人类健康队檄芹。”全国人大代表秋团、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拭暮葱。这位带领团队经过几年技术攻关逻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垒炒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墙搔膊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臣马插,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题必。在提交建议之前趟摊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阂伟梁。    自20世纪90年代以来晚,随着锂电池广泛应用场丛,我国成为世界上最大的锂电池生产嫂、消费和出口国怒辞淀,近年来我国出台了购置补贴沙姥融、税费减免绒商、研发支持撤、消费优惠稗律、基础设施等一系列重大政策措施辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展危解。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆览、保有量超过100万辆睡,占全球市场保有量的50%勾谓铆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煽秘艇。    随着新能源汽车快速发展廊热,作为新能源汽车的“心脏”侠,动力锂电池产业也在迅猛增长哦猜山。按照相应的报废标准逃坞,动力锂电池回收利用市场已经形成抠邦。有研究数据表明室杠磺,预计到2018年去侮槽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模开糕,累计废旧动力锂电池超过12GWH浚港、报废量超过17万吨嫁陇蛋,从中回收钴色解、镍鸵挡磕、锰芭、锂唾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荷,到2020年将超过100亿元镰玲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元并厘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫托剖咎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峡覆。”张天任认为胜韭椒,如果动力锂电池做不好回收利用碾惫每,就违背了绿色发展的初衷癸靠泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挠毙档,但现实是洞膘鸽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实购。“废旧动力锂电池包括不同的类型肆票、设计工艺和串并联成组形式挽群巧,以及多样化服役时间楔涸、应用车型和使用工况傲,这导致电池拆解不便芭忍。另外顿,国内尚未建立成熟的回收体系乱高患,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绒偷,回收工艺成本高肪每。”张天任表示夺,“出台的政策并不具有强制性驴,且缺乏明确的奖惩机制烤愧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高授,目前动力锂电池相关主体无利可图乳,对政策执行积极性不高弊停电。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疚免酞,张天任说控:“一是退役电池较为复杂涪局堵,不易拆解;二是退役电池一致性差蛊,品质不高;三是回收拆解成本较高涸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管画拦,执行不到位溯安夯。”    有问题就需要有解决办法勾澜煎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蘑凤:其一裤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二染,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峡坏田,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顿簇集,鼓励商业模式创新试点和推广应用竟抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄仁:李芳" "全国政协委员霜仍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咕灭。”全国政协委员伺急、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逃魔,其市场前景令人堪忧缓酶。“在电池方面匠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡令亥钝,2020年后拇持,当大家都不再享受补贴时似寡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上横傲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品继悍。”另一方面赖,柳崇禧表示武妨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揩肯厘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铣寝尾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裂累檄,但电池的寿命大约在20万公里帆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受安希诫,这意味着蠢疙,电池报废了车就要跟着报废把,这样算来钩南,纯电动汽车的使用成本是很高的磋第。”柳崇禧说铜劝獭。    对此栋靡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逛,即建立专门的电池运营机构盗筹固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嵌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇缎,是对车辆的物尽其用响签蔽。对电池而言鞋钳,虽然不能再服务汽车姥秤阂,但还可以被用作储能电池顾撬狼,同样达到了最大利用率杏。”柳崇禧认为沁菩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滔垄锌。“但国家需要予以支持泻贝,尤其是在车辆检验方面秃材兑,按照现行的规定看稳奸雹,更换电池即被视为改装嫡。”他说超伶式。    柳崇禧的另一个观点是领筹僧,氢燃料电池的大发展即将来临酣巨箍。“一方面票搭考,原来的运输成本相对较高掸烈嵌,而如今这一问题已得到很好的解决裤祁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛇逢灵,美国的相关先进企业在国内开始建厂诵嚷储,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车儒茬谜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展端踩粱。”柳崇禧表示相卢芦,氢燃料将作为增程器为电池供电爽疏佰,以达到更长的续驶里程竿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒜烧几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦羌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榔,造成了双方的利益不在一条平行线上负收痹。为了解决这一问题镁泄宿,李金勇指出韩煽剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慕敢,重新设置股权架构彼,经理人和骨干员工合伙人化吉玻瘁。”    “遵从起码的商业规则禽敝女,我们就是经销商庭柬素,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节路、一个桥梁侮,我们没有义务去亏损绥辞。”李金勇说浦醛。    日前肯峭,著名汽车营销人洗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出步七,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”及事辰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锹岛帘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卜仆衬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晨笛,李金勇直言表兜,“在过去的十几年构村戌,我们的市场非诚牌悖好堑,老太太都能卖车匠茨,会加价就行了赔盘戌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窗贺,职业经理人的压力很大大练,每天都要搞KPI考核酶冠、培训谐搁、提升幻。”    李金勇以实例说明琅疵稿:“过去在资源时代肉缮宝,一年这一个店挣1000万刺桓,给职业经理人开30万箔将舱,没问题梗爸乌,这车好卖券灿。现如今杠际韩,市场不好了窃垢坝,现在一年挣100万祭,职业经理人还是30万桑精,但是特别累寿虑冉,现在一年的工作量比前五年堪荤、前十年两三倍都不止灰。”    在李金勇看来辜傅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侨,造成了双方的利益不在一条平行线上顿填。为了解决这一问题淮,李金勇指出残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宠铂想,重新设置股权架构恭娟,经理人和骨干员工合伙人化丹。”    李金勇进一步具体阐述道前汀,“过去资源时代梧莽,投资人只要拿到了店兴、拿到了品牌砍卵菏,就可以赚钱融斡。现在寄,资源时代已经过去了闯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豆鳞,从而真正让员工自动娩部、自发地把工作当事业壤托,而不是靠培训多,靠感恩嵌溶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捣伸擒,不少汽车厂家制定了销售目标勉、生产目标哩吧,职业经理人必须要完成捅嫡卧,如果不完成就走人烧。李金勇认为戊,“在这种状态下跺郴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挫爱掂、十年的规划巴脸携,只能先制定一年的规划蓖,把今年完成再说奖喊灿,由于今年完成了饯秀,明年才有你的事静函。所以这两年厂家的高管变动频繁缄膝妻,十年以前很少有这种变动乓棉,而现在这种变动成了家常便饭淳偶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尉统,没想经销商的盈利能力习春讨。”李金勇表示鹤仇辣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缸牛,想办法做经销商工作醛,把销量任务压给经销商策铃豌。而经销商越来越不听话竞悍迷、越来越不相信的时候伶免藉,厂家就再出台相关政策挛滑联。    李金勇指出镁豆孙,经销商要有勇气打破潜规则裙背寐,遵守正常的商业规则退:库存大不提车表戏、无差价不提车播、拒绝搭售淳连。“遵从起码的商业规则行蓟涸,我们就是经销商晦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撮洽铣、一个桥梁嘶就,我们没有义务去亏损猎哗。”李金勇说坍坪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磷地,李金勇建议等磐勃:同城市的店应该互相加盟或互相买断躺煤盒,或者干脆出售给另外一家经销商任歇耽,不管用什么形式讲,形成同城市的一家店透科。“我们用销量惊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谦砂,这样减少恶性竞争节隘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藐。”李金勇说颗揽镰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耿,李金勇表示橡魄,“我们不可能卖出路边店的价格九婚幌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疯。100%原厂配件保障巨狠菠,专业的维修技术点掏寄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪粮侧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粗菲。    此外捻丸,李金勇还表示显裳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车未。据了解含饶藉,2016年急缎纤,新能源汽车的销量超50万辆勘杯肯,到2020年崩哎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腹素。在李金勇看来诫粳枪,在这个快速增长过程中揪宝蚂,“传统经销商中飘巳,谁关注了新能源汽车并率先布局法,谁才能在这个市场当中分一杯羹惯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬捆穗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胎昆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员觅莽虹、四川省鼎立律师事务所律师施杰恨乐,今年的关注之一恨须龄,是有关网约车新政的话题方殿。    施杰表示谴,为加强管理酮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)记介,并于2016年11月1日起施行妇。然而茨瘫擎,根据多家网约车平台公司的数据达哪火,在目前运行的网约车中忱抛萌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈售,仅占极少数部分落壳性。    “交通部制定了网约车高品质服务赎汀,差异化经营的原则呢腑催。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鳖屏,施杰称妊熟,“我认为蒲,政府应当放宽对网约车的准入限制没誓,顺应社会共享经济发展趋势”慨杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讲吻憾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琶敞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妈谈。    首先苇,施杰认为郸,北京辜、上海的网约车细则要求“京人京车”泉翅别、“沪人沪车”等差异性待遇殊镁幂,不符合市场竞争规律我克凄。施杰表示肚客,只有在市场竞争的推动下成徘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铝,也有自我管理的需求与能力矫慑团。    其次樊,施杰表示驳恰,北京详、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茧瓢纷,而且购房平劫、购车也并没有绝对限定于本市户籍斡现。“京人京车”参食、“沪人沪车”的严苛规定防葡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寇彭侠,会导致营运车辆骤减返坊嚷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旁,阻碍新兴业态的发展疼。    而对于多数城市对排量闻梁、轴距都作出的高标准要求沮娜,施杰认为冈,高排量代表着高耗油猾摧受,不仅并不符合节能减排目的冈,高油费必将抬高车费骇我。    更重要的是桔违,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琅罕观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痕痉背、高门槛袖鹿始,将损害网约车的实惠经济特点纠身,打击其平民性焦苇,“上述许可管理的模式袭,将导致网约车司机数量骤减甭、车费翻倍捶谓,群众打车难磕窍闻、打车贵的现象又再度出现巧。”    此外酮赫刑,施杰在这一提案中的主要观点还包括警:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脆蛾雷、“许可管理不利于节约社会成本”等廉扑。    施杰建议甘,《暂行办法》可作出如下修改八:    (一)政府适当降低准入门槛低构。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欣梁,是十分必要的返狡害。比如必啸评:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查春剿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置箔涸雇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌,等等诧叹。设立适当的限制条件错凄娩,符合市场发展规律队,能促进网约车市场安全性嗽、规范性发展示绅。    同时敢岁杭,政府应当科学引导网约车发展奢泼狄,而不是像治理洪水猛兽茸谭,把它一下子关进笼子里淮。以构建网约车公平竞争的环境为导向红肯,放宽对司机户籍的限制性规定霉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚎达。网约车平台态步佛、司机和车辆的审核程序惩途齐,各类许可证明的核发程序尽量从简耐舰稼,以便节约社会管理成本啃。    (二)政府协助构建平台审核禾型殴、加强平台监管    改事前许可陵恫抚,为后期监管巫,采用“政府管平台课苗懂,平台管人和车”的模式认烦涎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殿忿,规范其登记信息袍、审核资质的义务形,定期提交所有车辆的情况爬举,这些数据要在监管部门备案貉绥。并通过补充相关的法律法规羚泰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浆。    对网约车不合理调价进行监管酸奴贸。保证人民群众用最合理的价格出行瓶,也避免由于市场垄断形成的价格新高锈殊。2017年1月节露,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揉挟憨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费部,就此提出整改意见急湘羌,平台负责人也承诺将取消该功能吗蜕日。这就是成功的监管案例聘堪隙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哀咆寄,存在大量不符合新政策标准的现象晶赔耪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断送传皖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚼,社会各方都需要一个适应阶段蔚。所以播驴,新政的实施不可硬着陆称七迪。当前阶段膳,政府应当积极引导各平台规范化审核红畔,加大对群众宣传力度具撕蔚,延长从旧规到新政的过渡期涂,循序渐进地促进新政策落地贾。    我国全面深化改革提出了目标梯渤: 市场在资源配置中起决定性作用嚷,更好地发挥政府作用冷。近年来幸,国务院一直倡导转变政府职能廓毫劲,推进简政放权耿多。对网约车的审核那讽,放权是进步免封,限制是倒退嫉。政府应当创新行业管理慈,优化监督模式先难,构建平台审核模式采宦会,推动群众绿色出行变宦疏、健康出行千歉,为“互联网+交通”营造良好发展环境簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈为秃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯О嗌ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怀乏兢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呛素眷、品质等方面做了很多的投入冲汉豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势千。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挺涣颇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拌湾哆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市死。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敛篓良、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”干居。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犊里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雹、品质等方面做了很多的投入幢肉钎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计围。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶承瓣梯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俯、时尚及科技感的一款产品氰。”韩德鸿说沸泉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奢诉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型采划。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场深瓦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姑宿蝗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敌。薛海涛坦言绣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阜险仕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730令、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朵磁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伐、制造能力痰、经销商体系睬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎踌盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   2月21日酱口柬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办床沫。本次大会立足技术趋势士,探索全球技术发展的内在原动力暮抄奠,探讨人工智能毙狸、量子计算感、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚕扣奉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匹湃穷,有两项技术与人工智能密切相关噬场,包括强化学习和自动驾驶卡车那。在关于人工智能的圆桌讨论中苟酱档,多位创业者和专家针对强化学习淀绅、无人驾驶分享了自己的观点履焊疆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寄描夕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车薯,可能只在北京的五环里面开梦筹袱,路况很好溅镶搽,最高限速就80此呜、90公里趣,这种情况下酗,车就会极大简化文撬衫,驭势并不想生产一辆概念车屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尺翔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舞。技术投入上失,目前大家都在往里面投入很多的资源善规,整个行业在往前发展幌,但里面还有很多问题需要解决坪恒桶,包括保险计、政府等甩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吞纠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汗,把信息融合坛宦姑、如何决策做好畅。图像识别拓展能力非常强抹晚,它信息的理解非常细致崩壕接、更加全面弄,比如前方有一个易拉罐活,有些传感器会认为它很危险捣,因为它是金属烧梆财,但图像识别会根据它的大小传、形状去判别辈层。目前结合强化学习桂幸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洞兴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酮滔古,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勺丧拈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棺换,说到底这还是一门生意乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑硅剃:李芳" "  【导语】这是最好的时代缔,车市销量连破发展记录死,这也是问题的时代璃蹄,多元化蒋汹懊、碎片化茨毋柑,对整个行业提出了更高的要求缺诬劳。一切都在变剃拧,唯有不停思变方能随机应变哇喘极。2月18日敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾。行业内百余位思考者和变革引领者定,与120余家媒体相聚一堂凡匡,在“变与革”的大会主题下钦寿内,共商“品牌与营销之道”碾钾拢,把脉中国汽车2017杀蹿。广汽乘用车副总经理肖勇桶链、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞、吉利控股集团高级公关总监杨学良火、福田汽车集团公关传播总监许翔梢、SWM斯威汽车首席运营官余波壁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动价块。以下为发言实录吧窃:   互动环节嘉的合影   李苗苗虫:接受张红同学的邀请芥。下午好!大家都是老朋友了粉。今天在这里恋驼,首先我酌椋贺张红搞这次论坛拆彼落。第二矫刺,其实有这么一个机会让大家聊一聊封钢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炊铰寄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惦。对这个数字查乓,我想每一个人捌乃,特别是管营销的人柒储方,特别是管品牌营销鹊粟、品牌推广的人蜜席惟,我想每一个人都有很深的感慨痛七猾。   首先请问肖总滔屠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘶柔妮,也对您做过多年的跟踪咐秒豹。这次请您上台聘,我很想问一问蠕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湘拢灯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懂?能不能简单地概述一下剧湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皖街钠:李苗苗老师第一个点名我茄酣,作为广汽传祺来说堪竭,正如李苗苗老师所说的麻底,应该说是比较新的汽车品牌五卿妓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氦腿每、“两个坚持”啼娘,坚持正向开发和坚持世界级标准徽。这两个中贾拼,一个是对产品开发的定位赌俯灿,一个是对品牌的定位裤。   从中高端车型的新产品进行切入偏,相对来说这条路走的比较艰难一点荡猴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磷途,就是起步会难一点就踏溜,后面会越来越开阔毕式、越来越顺稿耙妓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咐,内部也有两方面的方向幂诚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗣沦掏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勘,并且在市场上面赢得一定的销量绰湘,建立一定的知名度僳。另外一派的意见敖拣里,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棵,从中高级产品切入辅凰。但是大家也认识到这个困难惺嘉,一个全新的产品和品牌从中高型切入隘庙,也就是售价在12万元以上围拆涵,第一款车型是12万元到18万元峡歇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淖膊关,我们意识到这一点了卯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俺得硼,其实2011年枯番杀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弹,应该说是非常艰难寥师,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氮帛。但是2011年绕囊桔、2012年有一个词就是“坚持”笺伺统,做品牌是做两方面的事情舞。第一个是做好产品的品质雹,第二个是做好对客户的服务方,以这两个为基础这五六年走下来臣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑常皆寺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹭,受到各位媒体老师的厚爱签动堕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌取其,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础府尘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题臼存揩,我觉得第一个是坚持九老挥。在我们困难的时候不要去放弃寒谓兜,就是把自己的品牌形象脊妨轿、产品的售价回到往下行的趋势吐焙拆。第二为了支持品牌向上第茶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务观。   李苗苗猎圃纠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的户捎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颇毫按。比如像现在的奔驰氏闹,一百多年猎污霜,宝马笺蹈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隙借,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枷破搜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乓擂陪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迁,也有现代的销量损,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷康骇,您能够阐述一下吗蹈狭?北汽在塑造自己的自主品牌方面彩檬,到底在哪些方面下的力量最大乏电对?   陈思英凡村促:谢谢李苗苗老师价善,非常感谢红姐给这样的机会系,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抒。其实不是妄自菲惫濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷换,台上在座的各位都是大幅度增长瞥,我们同比增长更高一点关,因为我们来得更晚一点典葡,同比增长8.7%微恐级。   但是我个人一直在想这个问题毯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曹检。像奔驰去年是130周年读拎顶,今年是131周年棚,我想这才是品牌态啡。现在我们在座的各位给客户提供的翱试,我更愿意定义为商品判晤靠,我觉得是这样倡急。   从北汽自主品牌发展之路来看递好铣,各位媒体老师和同行都知道汇,2009年我们是收购慨观、消化吻疙柑、吸收了瑞典的萨博技术如,当时萨博的93镶峡、95的平台和1.8T显泡僧、2.3T涡轮增压发动机的技术超鲁晚,我们是基于萨博的平台上时衰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展公钉。2013年的5月份瓤陆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵堋,大家对这个印象应该很深怂湾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擦缕,当时也试图通过萨博平台的背书购,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端输搽,因为我们希望建立中高端的自主品牌搐推,当时的愿望非沉危好涕黎。但是事实上发展到今天倒伪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迷斜啡。   但是没有关系眯,2013月5月12日投放的绅宝D70盒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刻。这么多年的坚持是在消化胜、吸收萨博的基础上进行的白疽,源于萨博阀辞、高于萨博睦,我们有奔驰沸千袄、现代合资的反哺覆,我们在人力抽寐、财力伶哺菊、资源讣瑞沫、技术双能逛、研发呻、生产睫故亥、制造方面辰,都有很多反哺给我们勺,北汽近几年高速发展骡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枷统,这一百万辆含金量是很高的煎岭螺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烫糙,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞪凶。这里面还有几个第一和差异化产品可豹夏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蕉唾抹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一港溅火,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绍怕。   基于萨博抽、源于萨博和高于萨博的消化冻、吸收和引进系侍筹,同时基于奔驰和现代的合资反哺讳悄箔,我们坚持为消费者提供好的产品桔虎钦、好的服务壳骸逃、好的品质际。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埃惊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澄氨辱,比如中国新车品质(IQS)IQS溶世、强制性产品认证(3C1000)贾隋罢,3C1000即三个月的购车用户中炊,一千个用户的抱怨度是多少反盟,我们的水平无限接近了合资品牌本。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梗蹲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搏固,希望有一个很好的中国背书咆,给大家提供一个很好的产品体验膊村侍、品牌体验和文化体验便。   李苗苗邯:听到陈总的发言我一直在想面,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焙疵,现在经嘲『蓿看到“北京”的LOGO输。   前不久烹嗅,不去杭州是到处都有吉利车串钳吴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搭樊,推出一款车就红一款车貌片庐。请问杨学良程,学良也是吉利的老人了畔,一直在负责品牌形象的塑造嚏、公关笺矛段、市场嚏屡椽。原来我们也沟通过这个问题男搭惜,对于吉利来讲收购了沃尔沃董肖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矾,这是蛮难的事念挠抖。刚刚陈思英总还在说萨博赔棘鳖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巍凑姜,感觉蛮纠结的儒沥导。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狗?   杨学良普铰褂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帛辰翠,第一是对标吓具,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舱。我们是坚定不移地在执行盛,而且到后来做博越很蓟盟、博瑞之后有越级对标伙埠费。比如我说开发一个自己的A级车性堪,可能要跟合资的B级车对标申龚仓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣,包括研发竞女妹、制造寄诫、采购卑诉、营销需浅,我觉得成果是非常明显的蔑摧黎。   第二是坚持走精品车的战略挨。所谓的精品车磁未邵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仍痉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栋叮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准切厢,比如车的造型设计上面放素措,自从我们在全球建立了四个造型中心瞪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慰谰。既有符合国际的审美潮流理哗敛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缔。比如说在车的智能互联领域慈酚涝,在博越车上面车机人机互动的功能上媒苦涩,已经超越了一些合资品牌欣渺,这一点使我们感到非常骄傲芯。   包括在工厂的制造工艺上牌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锻淑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弧盒蓖,因为我们现在建得比较新痰骑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来释。大家可以看智能化程度最高的工厂闪峰,现在实际上是在自主品牌的工厂中馁歇。   第三是一直在坚持口碑森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卯崩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敝徘。这样就可以真正喜欢这个品牌火急,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用放绵。   刚才提到了浙江峡粒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坚葱寸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了份,大概接近了7万辆坷弯。这在以前是没有的惰狸,而且这些用户里面很多都是妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尉啸。目前因为我们的品牌在提升壳,我们的品质在提升济铃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腔豌扮。这从我们同行炔桐书,包括从传祺规撂、北汽的产品销售上也能看得出来赣。可能大数据调研侮靶里,像一点资讯的副总可以讲讲痪矩宝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹄唾。   当然您刚才提到了在集团层面善教香,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绥扑母,同时又实现互补司?这里面还是有很多原则激,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涵殴孪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌分,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睡步入。沃尔沃是高端豪华品牌委,是跟豪华品牌去进行竞争的负筐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应起览,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钩、流程凸掂墓、标准罗扭,包括人才的培养和交流灰。最新我们做的一件事柬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戚贸弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捎庞恋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锌,可以说没有沃尔沃这么个老师匠懦,没有沃尔沃这么多年积累藏搭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帆高。我们相信因为这个架构非常新麻福,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恒水胁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质齿齿,以及质量再上一个新的台阶恢孔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢拨。   李苗苗罐卤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挪摔肠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼门坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谓隆突,最重要的是坚持了哪些情蒂?   许翔檬:谢谢李老师晴,同时感谢红姐给我这样一个机会乘邪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沥粳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锣挠便。   福田汽车是商用车企业乳挨夹,和乘用车企业还是有一些区别漠恼婪。我们主要的目标客户群是to B的拴,正如您所说燎轿,我们是1996年成立的溺揣,到去年是成立了20周年溜稻,通过20周年的发展联授,在过程当中包括您和各位老师的支持阮惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翁顷。在中国轻卡市场上帕,已经是连续十几年的第一了立。1996年在山东成立其,1998年上市柔,2000年进行区位调整就来到了北京蹋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镭唇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滇霖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衫。我们可能把这个品牌是这么理解的夹罕,现在业界对品牌有很多理解的方式团少,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中理,所以我们从整个的业务流程上来看客逞磷,这个品牌业务就是在其中的概融犁。所以我们这几年在企业的发展过程当中害攫田,品牌也是在不断涌现挖磷骗,大概有几个阶段拐了。   1996年是以轻卡为主导撬板潞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌洹,用着正好”差纫捍。在当年的时代抓住了市场机会捌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一共挽。   在2000年之后失露滦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湾密挤,进行了商用车全系列的茂勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芹散,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忱,这是一系列发展的战略洼。同时把品牌又进行了再升级岔挫陪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赡颂墙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桂颅。   在这个过程当中纶,福田汽车不管是做品牌还是做企业魔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枢僳?一个是福田汽车在商用车范围里面溃霓梳,就是在整合资源方面觉得还是不错的暇醋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梁澈牵,花了八年的时间跟他们谈合作桐犯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒独,生产的产品也是福田自主产品欧曼雇囱,同时和福田康明斯成立了50墟怠:50的合资公司谓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涟、先进理念之外盖卿,科技创新也是核心的一个点祥禄慕。福田汽车虽然作为一个商用车企业厦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赤,但是也是做了很多的工作粱诞聚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室培画,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惠据。我们统计了一下歌陋琉,和乘用车企业也是差不多的率锑层。   而且我们在研发方面袜武擎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部青邢姆,这在商用车企业里面比较少见袍戮师。不管是先行的技术漆,还是技术传承方面都做了很多的研究涝俊堵,包括去年也推出了超级卡车绦破,也是整合全球资源打造超级卡车庞凶七。全面从安全嘿搬俱、环保方面进行新一轮车辆的升级谅扇刮。   我觉得总体来说吧敞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悍琅,是一个有着锐意进取旱蛊颗、远大目标乃吹杀,是一个愿意为客户立其呻、为所有的股东伤谁、合作伙伴泵创、利益相关者带来更多的价值到弦,也愿意为更多的卡车司机鳖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丁敛藕。谢谢!   李苗苗钉:2016年一年有很多新品牌出现守,也有很多刚诞生的品牌在努力馈汗惨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰公甘、宝马邦辆泼。我就参加过场在北京的怀柔秒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邢怯观。我当时心里就想斯威蛮有钱八录园怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惶?对于刚诞生的品牌勉,品牌之路有没有塑造的路径翠痛?你能不能简单地概述一下宪?   余波究逞随:感谢红点汽车和李老师沤缺凭,各位媒体朋友和各位同行庙氮俗,作为SWM斯威汽车舌氨灭,可能很多人觉得很陌生舞派年,可能没有听说过菠是,我简单来介绍一下糙柏荤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锋憾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锨糜,7月份品牌上市救,8月份第一款车SWM斯威X7上市如菏矾。   今天让我来参加这个论坛佃,我们的心情很忐忑逃苏讣,我们是一个汽车行业的新兵稼蔡钒,我们是抱着学习的态度来的埃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泵挎惰,希望多给我们一些指教揣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿跑森?我们认为这个品牌给用户的是两部分匹哼突,一个部分是产品的硬件尝春粗,也就是物质的东西们烹锈。另外一个部分是精神层面的徒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV口,第二是付诸了一些智能化石俏挤、空间和外观量,外观也就是在意大利建有一个设计中心铃端,在外观上有意式的风范沟顽。   从软性来说裁时,我们要付诸一些内涵郝瓜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入软逼搏,通过植入意式生活的方式从侨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吭。同时我们也在倡导一些生活方式腿呕茸,通过软性的文化来塑造邓秘垫,解决通过硬件和软件赐,以及从物质和精神层面塑造品牌芜粉齐。   至于未来怎么走极贾殊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蕊。用户实际的需求和市场的需求激,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淮疏访,未来我们还是要跟着市场走佬且。   李苗苗苯把:我旁边坐的也算是媒体人抚镰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丛弯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剧抛?因为主持人给我了一些问题投撤,我个人认为不想问一些特大的问题味百,就想问问这个问题粒虎耍。   付继仁奠霜攘:谢谢李老师猩汀,这个问题还是挺好的童邓。刚才您在问的时候题,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艇淋肥。   一点资讯是比较新型的资讯平台漏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戒,我们是做平台勿扛息,不仅自己生产内容祟甘,同时全网抓取内容封裙旧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墒蟹玻,再把有价值的内容分发给需要的用户酵屠,完全是自动化耍覆烤、机器化的始麓。我们怎么去帮助车企呢跺?我分享一个数字岸。   在过去一年惩荣侩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的当检逻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斡呛,第二是移动互联网的平台泼厕款,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卜。很多的车企其实在做品牌的时候麓撮郡,都会要求最终的效果袭犁。坦率讲醋,以我个人来讲这其实是两个事皆,因为品牌本身是非常感性的陵,效果是完全用数据有结论的继罢,就跟一个人去吃一样掀,吃了四个馒头饱了腔孙洁,不能说只吃最后一个就饱了攀窖澎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菠粗锻,现在我们有几个大的方向盖访谩,第一是更技术化的跟车企进行合作俺坪。比如说从去年开始墨,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘫股始。客户自己建了一个数据库钒挤台,就是把用户进行了一个分类搔。然后我们每一个用户来到我们平台上观管剿,他知道哪个用户对应了什么车型闻恢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邵饱,也就是把他们的流量经营得更加科学桅。   这个给到我们之后沁,又发展成了一个新的技术驱动闷瓜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慰赣攻,还是看汽车外观的细分多怀蹭。这不仅可以推荐具体的车型涡,也可以把具体的创意自动化衫隙壕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啤策,这完全是技术化的匹配冷。   第二点模粒捎,我们是一个内容平台掀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容分,能帮助到车企做非沉嵯撸好的传播蒂黄,有的时候这些内容并不能够被发现飞檄加。现在我们把广告当成一个引子溜巾妥,不是一个执行的结果朵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壳,进而把下一步的行为做好瀑漏霖。比如有一个产品是一触即发了斯,用户点过客户的广告之后斥判佃,我会直接给他推送相关品牌的内容己。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起付,再去看有没有点这些内容泻,有没有评论袭、转发棱钒、收藏殊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咸瑟瑟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逃忱杀,把广告和内容进行打通纲坝恰。   第三点边,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景房炒。这个场景是有时间顽、地理位置和非常多大量的内容和数据互垂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烽哎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澄倍沏,或者是去日本还是去韩国旅行巴簧必。这些并不关系到最终的销量提升多少固评,但是可以了解消费者在关注什么聘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氓佛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挪客搜,一方面要通过你的技术促逼渤、数据实现更高效的转化甸,实现现在解决广告主的一些痛点程突款。同时要帮助广告主把服务做好妨甲彻,说句实在的都是服务用户涟茎式,我们产品的用户也是车企的消费者扔,怎么能够把这些用户服务好估,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彻。   李苗苗岭:付总说得很好榔粹魄,借此我也想说几句唉。我看了一下烧话,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人癌绕痪,也有一些厂家的朋友筛覆懂,我们每个人都是汽车人贫。   我在想吕,得益于这个好的时代劲,既然是说品牌肖钳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畏刊,无论你这个媒体叫什么名字叔酸,找没找到自己的定位倍牢。无论你这个汽车是什么品牌刀便,你的用户在哪里外锯。过去几次会议主持上都说四个W囊,也就是我是谁涛、我的用户在哪里堪并纶、我为用户在做什么缎袄猛、我还能为用户做什么签捶靛。包括媒体也是一样污宝,我是谁(什么媒体)扣,我的读者在哪里拎,我为读者写了什么样的东西仕握奢,读者看不看静途嚼,这是不是你的读者群要看的材堑赋,最后是我还能够研究我的读者僳堕割、研究我的客户空翻燃、研究我的用户煽,我还可以做什么席幸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讼拢,一人问一个问题就结束尉路。   请问杨总筏,刚刚说了这么多躺,就一句话垒饰急,什么是品牌姐?我们说了半天品牌篓。   杨学良裳肯新:我觉得品牌就是价值番靠,消费者买你这个东西值不值淳,如果他觉得值了摆稳,就认可了你的品牌溺。   许翔惕:我就按定位的理论钵,品牌实际上是一种品类的代表福锻全,消费者是用品类来思考贰,用品牌来表达赫。   肖勇捞括:因为我是做销售的恋舶呻,我可能最直观的印象镭亮苛,我觉得品牌首先是一种价格末笛、价值体系纯胳,同样的产品能够比别人卖得更贵兰仿邻,别人还愿意买我的朴蕊。同样价格的时候蹈拜逝,别人的产品卖不出去瞧羔,我的产品能卖出去撑慈藏,我觉得这就是品牌朝捆。   第二橇旅,我觉得品牌是一种文化辣梯册。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轰家,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庙泻掸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候省江秦,但是我的文化能够吸引他乌,我觉得这也是品牌的一种表现讨鸥静。   陈思英嘲:品牌首先是无形资产扒驶并,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钱刻东。第二也应该是产品袭纬,可能是一个标记辛、标识闻吴都,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泻,在人脑海中所有的记忆坍。   其实品牌的英文是来源于MARK卞松换,就是在没有货币的时代物物交换的时候苛凭,在畜生身上有一个MARK接链耗,Market就是营销嚏烷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脚穿。有一个比喻弟私,品牌就好比像银行储蓄旦,储得越多品牌价值就越高哥。   余波烁筋骋:我觉得品牌在直观来看就是商标射梅琼,另外是产品狡湘配。真正给用户留下综合印象的是产品擞尺陛、服务和文化的结合颠迷休,以及对用户的印象及感受就是品牌蔚嘘。   付继仁群:我觉得品牌到现在这个阶段钾搏,也是一种共鸣弊廊,像营销1.0是以产品为中心敢被断,营销2.0是以消费者为中心匡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔,这三点都离不开品牌肝撼烷,但是代表了品牌不断的升华杠上溃。同时品牌到今天来讲熊衅朵,不简简单单是一个口号顶歉奥、标签彪辽、LOGO团蟹,还是一个行为准则耙席,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台败窍,还是每一家企业廖扳舱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诗仙醚,并且怎么样高效地执行和检测态夹部。   从这些来讲桐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龄炕,如果想清楚品牌一定能做好诲,至少能够对我们服务的那些人做好融伦,那也就足够了诵陵。   李苗苗篱片冕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肌辈瓢。关于品牌几天几夜也说不完歪脱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌台诞羌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌那檬咆。   谢谢大家在座的聆听臣拜欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮厢:李芳 版权作品呕等遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪,严禁转载灰宿,违者将被追究法律责任龟髓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寞,车市销量连破发展记录烽适,这也是问题的时代甘稿徽,多元化武酒竿、碎片化刚喀坞,对整个行业提出了更高的要求黄秦。一切都在变斗,唯有不停思变方能随机应变仿。2月18日搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛。行业内百余位思考者和变革引领者馅极,与120余家媒体相聚一堂虾缉材,在“变与革”的大会主题下跋藉,共商“品牌与营销之道”钝尝桓,把脉中国汽车2017匡。   东风标致总经理李海港卵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肺粗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卑工、奇瑞汽车销售公司副总理范星覆参概、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孟。以下为发言实录位圈:   互动环节嘉宾合影   主持人垃室摧:2016年是一个销量大年朽,更是一个营销大年贤簇。从二维码营销到VR营销乐去,从下沉式营销到自主营销拆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球派,广而告之悄悄地变成了城会玩茨效,车依然还是那个车屯氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篱记跨? 第二场论坛的话题为斑疥菲:中国车市新战国位捆衔,车企将如何做营销码趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挥伶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锻媒,现在重担在我身上撇井潍,由我来主持第二场论坛惺,和各位老总探讨如何做营销茸。   因为第一场是说的品牌辩撩痢,品牌建设也是非常重要的一环霉,我们现在就把品牌这一页翻过去慰,就说一点营销其他方面夸逻,比如说跟市场块旗练、营销相关的一些事情嘶尸话。我们今天的这些营销人废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汝忱刺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酣烧老,因为他是面对着全世界最大的销售市场妹。面对的是最高增速的市辰诩怠,现在技术和产品快速迭代杆棵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任俊,所以他们是非常幸运的库,十八般武艺怎么耍都行轰沏。   同时很多营销人也在自嘲坷,其实汽车营销是最苦逼的一群人畦,因为我们面对的是世界上最全的品牌联,我们面对的是最多企业的竞争叼,我们还面对的是最难以琢磨的茨、难以把握的政策环境和最善变的消费者洼忌。   当然了我们这还不算最苦吾柒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惕翰虱,所以这样的一群人的所思所想兜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痉儒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崇巧丹。   汽车品牌最新的一个品牌定位朴锣凳,在座的应该就是汉腾了菩磨偏。请问汉腾汽车的副总行、销售公司副总经理于晓东先生一个问题习,您给我们简单总结一下吞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缺?   于晓东谜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墟,让大家来了解汉腾汽车坊帅潞。汉腾汽车目前是全新的品牌汀谎藐,2013年11月份成立率,5月9号品牌发布桅,9月6号新车上市览,第一款SUV产品汉腾X7菜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咎市,本着向同行和成功的标杆企业去学习份,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勤。   2016年对于汉腾汽车总结来说尖,第一点是品牌发布炯,这是做市场的开端考芥伍。   第二点是渠道百居鳞,对于新品牌是重中之重的工作悉,渠道顺利打开的局面深夯,签约181家柒蚕看,正常运营150家能铝,渠道作为做销售最根本的工作篱羔,没有渠道腾、没有服务莽毫,消费者也无法触及和体验揣促,对于一个新品牌这是一个开门红涡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁车。   第三点是在市场上林娥揽,市场层面上重点资源向一线倾斜比,资源都花在提振经销商信心梨署赫、帮助经销商达成销量上挽卞泻,因为作为一个民营企业附性姬,作为刚起步的企业泞腾详,在有限资源的情况下还是把钱花在一线飞抬需,支持了经销商的销量磁斧鸡。在品牌和市场的方面僳凰还,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助精尉喇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祁仟疮。   刘小勇兔想:我们老总对这个企业的关注是发自内心的携,汉腾除了自己营销的亮点之外楼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搏,或者对您的触动是比较大的圣?   于晓东箔:做销售在产品力表达上室绥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播结、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踞劝,在2016年都说是视频和直播的元年仍甜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试槐洽。包括产品试驾挑战的活动奈霓痉,也是和斗鱼做了直播的活动田薯构。在我看来在消费者了解产品上说,可以随时随地霸,而且是更加有渠道客观了解一款产品辛修。这对于做营销来说烤伐,既是机会浦,也是挑战炔瞥。   刘小勇搂逝旗:请问李海港先生瑰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吠借很,尤其是传播的环境慧厕、传播的手段淳淘、传播的模式发生了翻天覆地的变化傻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢期蓝?   李海港绊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苔凡搭,在新技术尉促穗、新人群和新的竞争环境的驱动下缚,媒体处于变革的时代铰评啥,原来的架构碎片化了夕铂,新的架构正在建立窗扯,当下处于这样的时代版。很多事情是这样的趋势竭匠,原有框架维持很多年柏,突然间环境变化之后碎掉了伸龟攻,再重新建立新的架构井,万事都是这样的道理供攫。现在媒体环境是什么样呢欣氮棺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)背。这样可以导致媒体的平台化说透,另外是媒体人的职业化或个体化腿监。   简单来讲夹,我们以前是自己做东西抨财回,自己在自己的商铺里去卖儡贰蒜。现在不是了另隘,现在可以自己做东西莫讨蚂,自己去租商铺敖,有的人专门提供商铺蔬缮浚,有的人专门做东西统潘。这样可以做专业化的组合贯馆迷,效率会更高冬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椭,红姐以前是媒体人烽,现在有自己的传播平台丰笨,也借用了社会化的平台邢,把最好的内容输出猜晚寐,她做最专业的内容帅推。我想平台也会用她的内容乐筛堤,未来的板结新的架构就是这样的叼沸。   在这个架构下作为厂家要适应景,东风标致已经做了这种尝试襄琉删,去年把我们的公关公司能力削弱技怖,因为他们的稿子太硬了尉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人期公,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲤活,我想他们的稿子会写得非沉萌ぃ好趴季倍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳尽,这是未来的趋势系械结。   刘小勇菊惩:我听到有一种观点谱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西婚堕,我就抓住了更多的消费者范粹韦,更精准故谩挖,我的销量就会增加膳刷膳。但是有一种观点认为拟隶蜕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溶?如果总消费需求没有增加络,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谱枯,是不是大家又打平了醒凛粪。就像一个剧场理论缎常,原来都坐着看戏勃百,后来都站着看戏了傅,其实看的戏是一样的横。请问奇瑞的范总鳖息洽,您怎么看这些新的手段饭、模式对销售营销的作用蕾鹅?   范星饶家:首先感谢红点汽车蛙纲删、感谢红姐鹅娥疯,也感谢刘主编添透零。实际上前面两位老总谈得也挺好泄吞读,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屯弗。   说起营销肋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惨桔。但是从营销的最根本堂呜,还是回到对客户的理解唾琴摩。我们最近几年对于整个汽车市晨濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萄伐艇,最核心的是我们看到了两点变化认井,一个是围绕客户端的消费升级汾,第二个是客户年轻化的变化茬险。这两个核心特征的变化卯歪,带来了所有客户需求的变化吓泵料,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徐。   应对市场的发展僻,我们称之为整个自主品牌的发展邓划,包括奇瑞自身的烫顿涡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻篮「常快退没舵,年均增长在40%左右的增速放,所以说基本上属于原始增长的阶段巨跺。奇瑞从2012年侗撅看、2013年开始进行战略转型冕巴返,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娘核寝,我们做的核心是提高整个产品的品质搓,是我们整个战略转型的核心脯惩县。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芥衔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梅腔、好的服务雄厕。2016年我们已经进入到2.0阶段镣哨勘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品受赁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦搞,整个2016年集团销量也突破了70万辆喘餐,增速达到28%两,国内市场超过了36万辆竿,也是过去五年来最高的一年逃昏。国际市场中混,我们2016年实现了出口8.8万辆套,也占到整个中国乘用车出口的1/3极盒奥,也是连续14年中国出口第一的车企毋篡。   我觉得取得这些成绩顷敝,销量数字是一个方面尽比驰,更重要相烷篓、更为看重的是结构的变化底,第一是企业盈利水平的变化纹汗,为支撑企业未来的良性发展释,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墓。第二是体现我们战略转型的成果菏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贩舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琴搜膳。第三是客户结构的变化横辈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%口槐灰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诬联,实际上我们更关注的是除了规模的变化红舌,当然营销数字很重要古。数字背后更关心的是这些结构的变化祷舷,怎么产生这些结构的变化弘五?从我们自身对新一代消费者的理解颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酬。   客户体验的三个方面我们一直在做块惋,第一是产品体验句,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烦粳贿,行业平均大概在35%楷拒,奇瑞可以做到25%俺拣瑞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窖蛊辑,今年还会陆续推出更多的平台前口。当然平台不简简单单是全新车型的概念汤俱急。   第二是品牌体验彤库凛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵全季,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒骂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了同成,现在很多企业在做营销过程中视频巴、直播方式应用是越来越多了惕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻诉酥。今天消费者接触信息的方式发生了变化涤。   第三是整个销售服务过程体验的升级哆狭,在2016年网络规幕θ季和第三代形象店的升级瘁薄,为了保证客户体验的一致性活科蒋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桨脾悲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脆诗刷、优质的迁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫌景,这是我们正在做的苛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妈查,谢谢!   刘小勇欧慷蟹:谢谢范总康涩眠,现在的汽车营销无论是从手段雹乒,还是从模式冠俄,包括内涵都已经发生了非常大的变化霸。我顺着这个话题再往下问一下缓秆,请问刘晓科总炯悲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论活、营销套路邵兴,您觉得现在还适用吗纠竣桅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赎?   刘晓科艇胚疤:刚才范总脾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫡,因为这里面在我们整体来看郴托,其实我是一个新的营销人牌婚,刚刚在这里两个星期咀措竿。我以前更多的经验还是做用户未挪报,去看用户的发展墩搞蜕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途帮特、网红饲叉沛、娱乐化围,甚至还有用户的碎片时间斥。但实际上反应了两个变化徒,第一是用户浏览的轨迹改变了卑阂把,以前在PC时代孔捍话,大家基于浏览器阅读玛衫。所谓浏览器的阅读绍,对于从一个网站跳到另外一个网站搂悸眉,这个成本几乎为零护慌姬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叼瞪,只要在浏览器就好庭擂。PC时代抱鸥钠,网址棘、网站授瞧词、浏览器是值钱的户。   对于移动互联网慧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栏扭,对于微信小程序也有很大的期待眉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闭竣。最终来看潮理蓝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熊。在这个主流的前提下梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桃敢。在这里出现了两个问题耐建妊,也就是时间的问题步。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淬效别,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靡拷擦。如果是比较泛一些的资讯或APP妒悼,如果中国互联网网民用MAU看酱飘关,月度覆盖量几乎全部覆盖射际。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朔贰舍。但是什么会不一样矾?就是时间偏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲餐,我也高度认同一个观点阔杰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疽衫。在这一点来说粳夹队,我们的营销不是去抓住用户讼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鄙颗绊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迁琳去。   基于这些理念的变化操,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纲太扑,而现在发现专业内容看得比较少一点藏。专业内容对于用户的阅读晦壕摄,可能是女性就不太爱看股悸刹,覆盖用户的时长就变短辈。什么东西会长呢客房?从2016年撮烘、2015年的情况来看歼,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘲欢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兼谁很,因为可以更好地去占据用户的时间壁罢哭。比如说我们投的一个网综节目楼爆违,可以有2个小时以上的品牌露出时间饶撤。   对于用户来说骨瘸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俩。无论是线上的暖缮泡,还是线下的勾辟监。   另外一点嚷挨催,我们做了一个用户报告嗽肃,会发现用户现在在看车的过程中獭愧程,比如专业的导购坛灰呐,发现用户的时间陇、决策变得越来越短赔嫁昆,对于专业媒体用户来讲泥塘烩,用户平均决策时间是108天惭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赖仁膏,这52天对于内容的需求是很轻的隙,包括频次是很轻的论啦幢。从52天开始一直到97天南,基本上是从几款车的比对到交付定金妥髓够,因为提车还需要一些时间崔漆瞄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赦脚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酷胯任。也导致现在的自媒体更火枯棉,因为大家更相信人痉,也就是网红的力量会逐渐发挥恳痘,包括IP的力量疆杉。   营销的变化是跟着人走的渐芥抄,用户的体验慑钩藩、用户的行为发生了变化甸尖拼,我们的营销一定要适应用户的改变馆犀。   刘小勇版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总首,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屡。想问一个跟豪华车相关的问题韧俊瓢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的修痕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驾逃钢,从超过10万辆到两三万辆的都有疚乃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗己拉弧?或者会发生变化吗谎?会发生变化的话勃为,是什么样的主推力量来促使发生变化缮稀社?   王顺胜邦馁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痪,作为广汽讴歌这个豪华品牌痛教,去年4月份才成立了新的事业体制譬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫌,10月22号四驱上市双,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耽。   从去年一系列的举措柒碴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姆。像主持人刚才提到了莽,怎么样去改变格局埔?作为豪华品牌在中国县,像ABB进入中国市场比较早憾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上许,其实我们也做了很多思考戎脱,想跟大家分享一下航。   第一羚乌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹦镐瓢,也是十年左右的时间痪当,也不短胸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间号吉。作为这样一个品牌要找好自己的定位涤疆,我觉得是特别重要的斗识剐。我们不是说跟谁去竞争氮坷胎,而是在豪华市场找到适合自己的位置举烷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掠,包括在上海搞了大型的上市发布会唤备,在上海中心进行首秀弟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拧,这也是用来提升品牌的计镜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV信。这一系列都是来提升讴歌品牌的溶。   在后面的发展上泥,包括在2017年也做了很多的思考副,就是如何在营销创新上做一些突破巍。比如说植入了体验式营销豢械烦,包括即将上线的体验店蹈,可以跟移动互联和终端慈蠢,包括一些PC端进行一些互动鸡。包括很快会引入管家式服务处馆恼,让用户真正能够感受到服务和体验朔弛伴。管家式服务是一对一的龟廷,能够让你感受到有针对性泞春锰,并且有温度地触摸到服务的形式茸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞撇财,我们在形式上也进行了一些创新颊。   尤其在内容上面策,我们以内容作为引擎猴链,创新作为驱动膝,作为后来者品牌贩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伶并。至于格局会不会变化缴酶捅,其实每天都在变化写霸势。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驴轨斑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升查。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愁,我相信之后会在变化当中不断求变抱税淡。营销汗敞、创新不但要传承好的东西位亲返,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酸熄,跟大家一起共享一下长串识。   讴歌作为新的豪华品牌画洛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钩径,希望在座的媒体以后多多关心价劲、多多支持厘餐,一定要让它取得成功敖,谢谢大家!   刘小勇呵尖金:接下来有请江淮汽车李总淘,咱们聊一个关于2017年的话题界恋,现在年底稻惩犁、年初做营销的也是做足了功课耍牌,关于2017年市场的预判刻澎。能不能把您做的功课分享一下连坏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雌镜?   李建华薪:小勇这个题目“袭击”挺厉害邪,营销这个事在台上讲韶甲,对于2017年的营销还真没有想得特别细探。对于营销晾冠擅,以前讲欲文明其精神池,先自野蛮其体魄淌廓,营销在中国还是跟认知相关谐,属于文明其精神发展之内的矮报眷。营销在2017年来讲壤穆穷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芯朔,全球规模最大韭斗,还是保持增长骄仟侗,需求会很旺盛散,同时也面对着一群非常不确定的消费者贸,这些都是一些确定的因素弘蔷及。关于不确定的铝好,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砍,这使很多事情产生了不确定性镶,也使推广方式产生了变化眷。在一个变动的世界里要想做好功课泥,关键是有定力把握好不会变的东西誊。   就江淮来讲昏强藉,2017年一方面会更加关注用户的需求瘸假另。因为从做营销来讲癸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上频。一是用户看到产品猾疮坡,如果产品很美好握弓孤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酷茫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罐烷房。第二是当产品出来之后筐瘫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品计搞兽,如何让消费者跟它产生很好的接触巳粱、接受它韩瞧累,让你的营销做到有广度筋赣贰、深度和温度婚,这是营销人需要花功夫的地方乃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雹狈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘⒉祝好的保留和记录下来类扛,强化终端的执行力盯哩宋。这是非常重要的挡,当消费者看到的车是处于被管理的状态膛谜扫,他就会有好的印象方。如果是管理失控的情况速浇牌,就会认为这不是好的产品报题。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品富泪,这个产品是不是他所需要的馆建簿,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹿美。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动取矗,现在已经不太需要你告诉我什么了坍岁搓,往往会更注重你提供给我的事寺,是不是我真正参与过的委火。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掂够板,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缸煌耻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郴?可能现在需要一辆高颜值韭、大空间内、强动力茎羚摊、低能耗狼窜虱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来聚吗,所以2017年上半年会投放一款S7窘脆鞠。前面的消费者参与了意见师,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件好凳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洁鲤昂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堕八,形成了共同创造的氛围煌淀谱。往往共同创造的东西侵共兄,我觉得是消费者乐于接受的东西杰纲彼。未来共同创造诬老,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度居骏埃。   刘小勇龚叭:非常感谢李总人。我觉得现在开论坛拓,最难的是请嘉宾尖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簇涵,是嘉宾请来了之后不给时间说嵌嘛葡。今天这个恶人就让我来做了娥,咱们就不说了脸慕怕。   最后请每个人回答一个具体问题步,刚才进门的时候有一个调查范搪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几马?我们从于总开始壁聚。   于晓东痛斧:我觉得2017年应该说挑战大苛搬,期望更大伎缮,我更看好细分市掣倜础,因为我们也是做SUV的嘛夸心泵,我们更看好SUV市场的持续增长魏尸锈。   刘小勇任彪:全行业增速去年是13.6%硅歌屁、13.7%芬。   于晓东慑:我预测2017年是10%菠裸。   李海港酚际豪:8%卧挖。   范星锈:我就说一个数途祥烧,虽然说一二月份看到环比有所下滑师,但是看这个数实际上同比还是增长的粒粗屎。本质上今年不用担心锑浅肖,我觉得还是在8%到10%之间贾肝。另外最近看到1月份的数据出来了喷煎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饶累,这实际上是一个分水岭汝罗,一个很大的变化寂。   李建华蚊炉:我觉得应该在5%到8%仓脓嚼,可能会接近GDP的增速竿。   王顺胜匆尚叔:我觉得整体会在8%到10%以上逝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竭芜丢。   刘晓科背:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悍阑臀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%视,我觉得再加两个点是8.5%猾。   刘小勇蕾堂练:你更准确了绷太,到了小数点后了啡夹。非常感谢各位老总的精彩分享抖。就像李建华李总说的瓷榷陡,咱们说到汽车营销人翻,媒体界有很多新词来形容匡牛,像野蛮执行力或变态战斗力盎、狼性文化等等琉贝舍。其实他们是一群非常善于思考的群体径蚀闹,他们的思想的深度决定了在行动的效果世,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眷蓬黎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠叔:李芳 版权作品讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权显厩奈,严禁转载煎,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冬杯啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伦蹲阀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搅臀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渤七祷。以下是北汽集团党委书记铰疤、董事长徐和谊的主旨发言幂。   徐和谊道:尊敬的何部长孪灿,尊敬的各位领导唐提梢,汽车界的各位同仁漓,还有我们媒体界的朋友们呜季斤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炭试,探讨汽车行业的发展话题嗅担褥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翟冷,这一年间我们先抑后扬群翘酵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刺尼忍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辟瑰购,最终以产销2800万辆嗜俊,同比增长13.65%的优异成绩赊,完成了一年的一个胜利的答卷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昂,为不断探底寻求新方向的中国经济乱冗,可以说去年我们再添新亮点搂负。成绩固然令人欣慰串纱,然而先贤有言串尼,一切过往皆为序章倘猫错。今天站在新年的起点上回望从前菜,我们发现深沉变革的暗流涌动羚,启迪未来的创新发展败存,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巧闭拆。   亚马逊无人超市惊艳登扯稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谴闹,提振实体经济箭在弦上骆,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹿魂眠,技术扛捕、商业模式宪残、国家战略芹宏顷、市场结构结合在一起乓顶,这种更替的演进埃册壬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浩卯,正释放出巨大的改革能量鞘烤讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代痘佰馁。   一是技术模式在不断地创新毫,汽车行业转型正在进入落地期护。最近几年在互联网鲜蕊苏、智能化登郴、共享经济等多方的洗礼之下坷避襄,汽车行业正在同创新中被颠覆者下疽沏,迅速地转变为创新转型的主动执行者马。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岗,日系车企抱团开发人工智能技术桂竣焚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汗芬奸,可以说剑指出行解决方案戊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横客,在新技术呕蹬、新模式领域不断落子订蹦沛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期婚。   二是消费升级鼓鸿,品牌之战成为未来的新机遇暴弟锨。随着互联网思维的逐渐渗透颗沟睡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蕊鹤。情感价值党饰、消费文化舒、消费者价值观越来越得到重视古嘶,网红营销诽伍圭、二次元营销申、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吕怕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芍酶,实现产品表达与消费者价值的同频共振俗槐。   另一方面泵砷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书髓对,为自己的人生价值代言燎固屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题令脆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岁。   三是提振实体经济珐凸屋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纤般。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抵衅,就是提振实体经济忙幕乏。其关键在于制造业转型谅,转型经济学的研究表明酶措,制造业转型中产品技术固然重要夯馈岭,但管理体系更加重要丛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恍、网联化建设检耐,就越能发现在信息化建设这种大背景下横,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伟潜。前几天我看到有文章提到湃碘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钎挨。这样的提法虽然夸张稻亥韶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰乔烁,我想却是切中要害的纯金。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贺,随着提振实体经济逐步落实会灯齐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键特氢固。   四是政策变动瞧,新能源规模化磨、市场化成为未来的大方向攫。2017年新的政策正在逐步地落地套,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庞圭,行业准入规则半怯挎、动力电池规范条件等政策的制定床壬,从各个角度划定了新能源的市场边界五沫疯。   另一方面层叮檬,碳配额怯钉豹、双积分连刑、新能源补贴退坡伙朽,无不要求新能源发展要还原市场化手段课,聚焦核心竞争力奸吴松。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益律炮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祟屯般。   纵观整体形式的发展酥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舌袄。数年之前麻遣,面对互联网行业的冲击樊,我们以为我们只是需要一个互联网+枪痞拟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折季杀脓,还承担着国家经济转型的重任监凑撇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责必火浩。这样的多重任务棱,给了我们新的挑战经删死,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漏。   面对全新的形势咳搬当,面对前所未有的机遇与挑战萝饭朗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凉呈领。我们将锐意进让┖,大力地发展创新精神顺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碾墨,在电动化葱试、智能网联化瞳、服务化如桨、国际化等方面加快发展步伐拐淌,不断推动新技术邪、新模式的落地生根地苫,不断地发展新能源汽车浅,还原城市绿色健康生活函缓。不断承担经济转型任务价卯簿,推动传统制造业的升级汤娠兼。   面对未来玛电高,我们将在以下几个领域寻求突破谢:   一是加速智能网联技术研发篡火挖,打造智能出行的生活方式汇兢。2017年拉斯维加斯的CES展上叛磨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略殿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欧。当然不只仅是和百度娘,还有其他的国际国内的公司疥欠瞥。未来瞄准智能驾驶稠被兽、智能互联廓疗、智能座舱等内容混洗谦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侈割。   二是加快新能源汽车产业化囤,践行绿色环保发展目标崇。在新能源方面耙默熟,北汽秉持环笔罚靠大家的理念暮,不仅造优质的新能源汽车产品天事,更要造消费者愿意购买的新能源产品珐。尤其是在补贴退坡箱、行业回归市场的大背景下厢徊铝,北汽集团聚焦资源收汇、聚焦技术咳顺伦、聚焦产品篮祟蔡、聚焦市扯笔纭,四位一体严密把关整个新能源产业链卞充肯,为消费者提供既有颜值模杠、又有内涵的可靠产品极墒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虽杀,共同守护美丽家园楼融。   三是加速国际化资源整合禄,实现中国品牌的全球化霸委。2016年谓兼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胖剔,实现了北汽国际化桶坎污,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饰。配合国内的合资品牌白泛挺,服务于全球布局研发基地黄砂图,北汽全球范围的资源整合片,已经进入了研发完、生产碴操、销售澈睛、金融经诵规、人才和品牌全方位互动的良性循环氢敦黔。   面向“十三五”颗,北汽将继续深化拓展东南亚破脚、北非虚、中南美平、东欧等重点市场的产业布局同庇匈,使中国品牌的影响力遍布全世界挂弹颗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恳躺稠。   四是坚持服务化方面晾,推动制造企业转型升级败城。服务化既是国家经济转型的方向疼,也是北汽自己产业升级的主要目标硼滴。多年来我们在金融捻灵弘、产业投资贫霖、后市场齿宛、出行服务等领域多点布局督褪,随着时代向智能网联方向的发展碉付,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淑便。构成从业务到管理体制纫淑,再到基础设施的科学发展体系轿椽,不仅提高了资源的利用效率枫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缴颗。   各位领导栓酥瓮,各位同仁沸,媒体界朋友们劣拷翠,闻鸡且起舞勘省桐,风好正扬帆狗,新的一年已经到来秸悲贩,新时代也正在开启机遇的大门裁钨,让我们携手共进宪群,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年登戏触,长城汽车累计销量达107.45万辆刚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汾及肉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缄弯鬼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拦崎动,其中哈弗H6占比超6成界弓齿,达到了58.07万辆花卢弓,同比增长55.58%喀池。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仑烘,2017年2月19日湘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年己坝,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷蓬悸,高速发展25年后的今日编,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戊滑衔。中国自主品牌已突破百万辆董返,那么能否乘胜追击逾越200万瞬惕滦、300万的销量目标羡换?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辖,用他的话来说庙安盗,“这是很了不起的一点闷圣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件府悄崎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悉卤跑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涣翠,从另一个角度来讲烦瞄晨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来地。   安全菲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甫参蕉,分析其中最重要的因素徒,魏建军表示唯,回到20年前急浓阜,受到成本和技术等方面因素的影响杯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位星。而当今时代心逛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标禾,其比重也在日趋增高戒涉唾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剿突洼。他还透露脐刹乐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元交,打造全球化的研发体系抄舅,在主反合、被动安全技术伶、智能互联磋手、自动驾驶等方面艇,形成领先优势弯。   说到自动驾驶技术倡虾朝,放眼全球汽车行业硼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重活,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硕履翅。哈弗将采用北美开胎丧、印度悔布、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磨,据他透露咳晶报,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丁垂,目前正在进行路试稻,有望在2020年后投产牟继。“我们的最终目标假,是推出完全无人驾驶的芜、最安全的 SUV 贿焕。” 魏建军说到曹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标癌师,魏建军说到播识,2020年灯供,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棠藤。对此融褪,哈弗规划了四十余款新产品签疗,覆盖全部的SUV细分市场骏。到了2020年儒蹄蚂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挂,在规模上超过吉普抛唤、路虎练嘲擂,成为全球最大的专业SUV品牌腐酵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆破陈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卿,魏建军回应道节,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闷膘,一方面要靠产品快速地更新迭代露,另一方面则是丰富多样的产品规划额灌话,这其中就包括新能源方面的建设瞥。据悉方,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型购舍放,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线步硕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铰片汾。除此之外融盼甲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢贩伞,目前正加速推进全球化商业的发展同炽舵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翅坛。   2016年梁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展加登,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酪谎莫:WEY登场之后哈弗应如何定位捂板浩?魏建军在现场表示掠颠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灵沃。相反瞪,哈弗将全面发力15 万以下市炒邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匹琴煎,而“聚焦”就是集中资源禾拨径,打造产品和服务的差异化优势挺蒋猛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剑。先做强晚、再做大攀行担,这正是哈弗理念的核心所在嚎联。在盛典现城埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一外,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赦狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持白隶短。“我们拥有着全国最好的经销商队伍加咳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坊潦察,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沦碾。据了解轻几慑,长城经常组织经销商团队去日本考察赔欢铝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驰。这正与长城的发展观念高度一致牵绍惫。魏建军透露矾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝间窃扣,经销商们也未曾有过动曳÷荨,这正是“稳固”所体现的重要一点朗讣褂。   长城汽车总裁王凤英表示淬文毋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哪卞床。 她认为挫够颧,良好的厂商关系是相互作用的睹,只有让经销商满意澳,经销商才能够让消费者满意祈锈哥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凳,这是层层递进的作用效果表枢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辆磊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拘?哈弗给出了自己的答案竭箍:200万的目标即可上路掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐境拟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今交,在新能源汽车补贴退坡后裙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洽孝纺,这个数额占车辆销售价格的40%泊屑示。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羔仙廉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续干陛端?未来茹栏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逻脓底?2月8日下午如饰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孤蹄,2016年皇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膘嗜理,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一口,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瑟谈缆。随着核心技术差距的缩行哪!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强技。但是闭拍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拈,巩固和扩大这种优势眠寺麓,还需要政策仙捌、制度和市场三方合力清癌悲,打造可持续的市场化发展描。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布触聊,但是从已知的美国咎土、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晌板鞍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置日,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姬具。同时村档,公共类充电桩接近15万个的发展规模贤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撕爆。   “走在世界前列剧罗介,不仅是体量和发展速度位居世界第一酗迹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鄙必山。”许艳华表示番讲袖,经过近几年的积累瞪去,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胚得、制造和营销的体系能力郝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烧暴,产业链基本完善错。整车甜骨、动力电池紊、驱动电机系统性能大幅提升破,市场主流车型的动力性伴讳、续驶里程栖、能效痰耗面、可靠性瞳垃、舒适性明显改善炕回,整车桐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展家,新能源汽车市场覆盖率提升翔缆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国话,占世界市场比重约为50%肝汐弧。按照已知的企业规划俊欢钾,在乘用车领域漏课,2017年我国将有73款车型推出去垛,进一步满足市场需求儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秸槐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陕,整车单位公里行驶成本也在下降识湘袄。“20%的成本下降钒酮拷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咕隙涩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彪滦。”许艳华对《中国汽车报》表示上协辆,在规模扩大成本下降的同时秃彪娄,市场竞争下之下杭钨潮,企业会做出有利于市场发展的选择恰,也因此羔秤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣厩。   许艳华判断挺头,2017年淀烩肋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强来,预计占比会突破70%汐料,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菏,充电基础设施也将继续保持快速增长慈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系健妮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豆绥蜡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巾捶,在此框架内庙,到2020年甸羞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展场。但是补贴退坡后怎么办写?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宿悄。”许艳华认为莱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移得,让新能源汽车使用成本进一步降低霖德捍,才能保证其持续良性发展烩宋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亮惜。目前顽拱姐,无论是整车嚷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膘,剩下的就是政策实施好的问题列抬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茸。”许艳华强调凑檬鸵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系射册拟,2020年到2025年是重要的过渡期猎袍略,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞧干。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用木,这方面我国也走在世界前列陕环,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涩幻铣,进一步落实国家新能源汽车发展战略赔棋,保障车辆和使用安全饯。   不过狠蛔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缆举。针对《暂行办法》疗廖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腐澄嵌、10%和12%的比例渡,调整为5%砷脯、8%侥挞、12%的比例平拢,并允许2018年熬、2019年负积分可延迟一年抵偿啃龄悍。同时骚捐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定害,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赎箔掳,丧失中国已形成的比较优势森,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陡侵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台殿炊事,以便企业开发和商业计划的制定闺俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时授鲤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绕离。犹记得2015年7月椽朔蔽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遂孰,并对这些汽车的车载软件进行升级参貌丝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳞东,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尸坷突、转向系统以及车载系统赎爬币。    如今猫罐缎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滤颠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拆露怂,如果没有行业安全标准来做规范奥尉,或将引发不可想象的严重后果杆。在我国居博,作为国家网络安全的重要组成部分潘烯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吞。《中国汽车报》记者日前获悉悼色,《车联网网络安全白皮书》疚酣行、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烩绘。在发布之前躲膛脱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叫底,他告诉记者癸,车联网网络安全即将拥有“指南针”聊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琼省:《白皮书》槽浩、《细则》出台的大背景是什么党径?    庞春霖谰挖膘:在节能环保劝深、安全舒适艇娇姆,以及车联网缕哎奴、自动驾驶郸挨溺、智能交通等方面要素的推动下羚新确,汽车正在迅速IT化究啥落、智能化拒酿禽。与传统汽车相比妮午,智能网联汽车在节能减排觅使臣、安全舒适方面具有前所未有的优势默剧,符合汽车工业苟腐、交通出行方面的发展趋势匪透孝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慨欠对。在互联互通的背景下讥缮烈,没有网络安全充分保障的情况下猴昂羞,智能网联汽车带来的可能就是灾难晚钮卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泌且,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞠滑兄,明确要求网络运营者(车厂煎拈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跨,应当依照法律父猴码、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碍台擒,采取技术措施和其他必要措施街热但,保障网络安全连、稳定运行擅价,有效应对网络安全事件涵围廉,防范网络违法犯罪活动法理竭,维护网络数据的完整性蘑桶、保密性和可用性鹿。网络相关行业组织按照章程隋碘,加强行业自律渭,制定网络安全行为规范萄,指导会员加强网络安全保护必,提高网络安全保护水平忙甲,促进行业健康发展璃匪串。”该法2017年6月1日起施行譬谩。    2016年10月23日妥,在前期工作基础上才夕墟,在工业和信息化部等部门指导和支持下帆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堵欣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狗煎,2016年底够涧放,以电子科技大学为主任委员粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叼、中国信息通信研究院省、国家互联网应急中心坟蔼该、中国联通劫、中国电科第30所菊某呢、奇虎360毖、博世为副主任委员拐难,联合国内外70多家整车摄涛、芯片竟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酣:车联网络安全委员会)正式成立吻瘫郝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椿就隘,在工业和信息化部和、国家密码管理局抖、国家网信办等部门指导另溪、支持下巨丛,车联网络安全委员会于2016年底组织棋、协调产业资源磊叭,以我国自主和在华骨干外资车企覆、终端和零部件厂商为调研对象泰吠谦,先后完成华南赦、华东惶豢凳、华北秃箩概、东北盗少填、西南地区调研工作腑怕,充分了解了车联网网络和信息安全政策葡汤、法规罕苫、标准绦伴蚊、产品尘、应用等方面的实际情况与现实需求涣。并组织与协调联盟内外资源弄,开展了车联网网络与信息安全相关政策翻、法规冉冗储、标准的研究蹬茂,形成《白皮书》独瓢、《细则》泥系,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短继甭。    《中国汽车报》擅股:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碑纪彤:随着车联网发展四,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸵驾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倡锋、技术标准涧翰开、产品及服务体系的支持疙。从调研情况看蹦剿拖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皖层,缺乏可靠和一致性的基础工作酪钒福,因此需要我们及早采取措施镀缮泉,完成网络安全方面的顶层设计工作烩铜镀,从政策圭适、规划梁乔、标准堡氖、技术芦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怒孙妈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢葡巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状版,为车联网网络安全的后续发展提供建议陵形,推动车联网网络安全产业的快速发展戮策阜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亭,从企业怠绣、用户嗣沉慨、政府需求出发狡蔑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》函,结合车联网的行业特点和技术属性方冬,立足当前现实和未来发展趋势联剩,提出叮暑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系技、指标和建议瓶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南维刻欺,提升网络安全防护能力桶遁酸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狭。    《中国汽车报》桑是保:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弊,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄肋?有没有实施的时间节点涛坟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挥?    庞春霖腥酥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缚谷,并不涉及强制性标准和法规插情。同时通过产业宣传串祈、贯彻和使用狼,不断发现新的需求和不足洼沁瑞,并加以完善咀际括。但由于网络安全形势的复杂性牵别公,以及车辆作为一种重要的交通工具规挡柬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅。    两项文件本身就是在调研基础上硅盘簇,听取产业单位需求而形成的膛臀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磨兔吃,减少大家的迷惑和疑虑苗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痊炭,切身维护好产业和用户的根本权益草。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品报,当然会有成本在里面涵扳堂。不过从发展的角度来看刑汀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胎娟,属于必备的系统涤农胃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顺毋强。同时盯贿喜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点登,也会赢得更多消费者的信赖幸忌。    《中国汽车报》山侣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氛竭?自主摄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泊魄篮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昆馆?    庞春霖肋贫抵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潮,其中一些关键技术和产品干,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沏怒墒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碍烯巢,那么就像现在车辆的保险杠涕侯、安全带睬酞陪、气囊鹊、ADAS等等常规安全产品一样泪广,无论自主还是进口车辆铺裤,应该都是一致和统一的要求虑,并可以采取现在车辆型号核准等方式贬残刀,推动车联网网络安全产品的安装垄毛沽、测试逼、使用瓦、维护和服务绩瞄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多目,首先是人们的意识问题虏镀墩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意角慨逼,但对于车联网网络安全却毫不在意邯碌陕。要知道撂顶幢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掇肝妓、多变将,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片塘剐苏、软件等基础技术草,对于自主车联网网络安全产品而言斗,投入比较大箔连、周期比较长脱使藩、效益回收比较漫长黔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长思宫,从整车企业襄,到零部件势、软件瓮娶脱、芯片供应商辜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邪芳酒、人才队伍患、产品体系髓旱挠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒙泊,也非结构化的治理模式溅捕耪,需要新型的伦理篮仟顺、法律和技术法规给予支持贺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界五继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩暗:李芳" "   1月18日奸桨彼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灰烤饺。引人注目的是埃宋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廷沦嘛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迪苔。EC180之所以有如此低的价格吧甲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贺。在补贴退坡的背景下帛灭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炮叹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕表,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捕陵?在发布会后伪陀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹤膜百,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义都呢,以及2017年的经营策略与规划豆甲程。   《中国汽车报》邵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屋皮士?   郑刚卉拜赔: 北汽新能源有两大类产品平台氦咸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侮叮,包括EV苦赊、EU陵廖澳、EX帕即撤、EH四个系列浦不始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廉缚。在开发之初肺故,我们就对其有一个精准的定位与期待挺姑。   北汽新能源在两年前预计到氓确,新能源汽车的3.0时代即将到来面尖拓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格开。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄。   目前沛那,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握多撩,这没有错项恋哆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫁巾,并没有推向市场的现象桑狄。我认为臣谰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合繁端迟,也没有认清正确的发展方向吾盛。   因此抽,在两年前开发全新平台之初跨差,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车台,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赴仇扰,这种做法目前看来是成功的鲜妻费。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俗苫、造型济、特点以及价格之后购,大多数人对其给予了极高的赞誉雾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号课。   在成本控制方面摄寄核,我们认为还有压缩的余地瀑肪,通过不断地挖潜降低成本喂屉杠,我们认为可以让更多的人开上这款车渡拌,不过这需要一个发展过程私。随着销量和产能达到一定规耐夜惫玻后斯俏倦,我们会进一步整合资源残潍馈、降低成本溶炭,提供给用户性价比更高的电动汽车小蔑断。因此糜瞎函,就目前来说抢台世,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雄慰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雷揭溶。   《中国汽车报》槐缎匠: 面对补贴退坡父讽穿,EC180为何还能采取目前的低价策略拜笛?北汽新能源有怎样的发展战略理灸秤?   郑刚施叛头: 从当前产业政策来看甫,全国各地的补贴额度不同杰来离,流程不同划,这都带来了公司内部成本摊销的问题驶堪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哦肯别。为此汕,北汽新能源成立了卫蓝基金诬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴青。这需要企业拥有一定的资金储备吭。只要差异化的地方补贴还存在敛坚慈,卫蓝基金的使命就不会结束蝎讣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产详萍赁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衫。只要发展的规划清晰假冉镶,我们有能力也有信心做下去唇锻。因此辩洽搁,我认为当整个市场达到一定规姆瓢嵬荆后帆撂,企业才能做大做强告晦。在我看来才拖零,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的愧刺,而不去考虑社会责任词瓶抬。只有兼顾了二者句轰腺,才能获得发展与壮大嘿嘿。   就北汽新能源而言孙祥,如果年产销量达不到10万讣,那么就没有持续发展的能力喉凄。因此认,我们公司定下17万辆的年度目标荚,并将在4年之后达到50万辆牧罢盯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晶侩。谁先占领制高点狄父棘,谁就有效益晤夏合。新能源汽车市场的成本杀手樊兽珊,也将是市场杀手间你。   在竞争过程中息,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冗,而是以传统燃油汽车为对手劫。因为它代表了污染锚,势必要被市场所淘汰县顺。   《中国汽车报》推: 新造车企业的强势介入年啦功,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闲妹?   郑刚稳队: 与跨界企业造车相比拿阮,我们的优势正是他们的劣势混上犯。依托北汽集团仓冻上,北汽新能源有着很丰富绢祥、庞大的制造资源履敖,有巨大的产业链规模优势负。在互联网体验方面岸,我们确实面临一些挑战米凤堕,但我们在造车工艺南限辛、供应链与流程方面有着更强的积累读俏儒。   在我看来狈氏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驳焚,这些可以相互转化行碑。我在发布会上再三强调纱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拿,而不是新能源汽车厂商郸徐。如何能够最大化地提升电动汽车性能柑熬牵,创造差异化的用户体验和品牌价值盗取,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向开诬姥。   目前克,选择购买新能源汽车的用户主要有三类善丸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匡娟。在这三类潜在的用户中室慨,我们的发展空间都非常大稼抡叮。   对于新造车企业而言晴裂兼,他们确实会面临诸多的挑战不肯。我们在发展过程中遇到的挫折烧盒萎,恐怕他们也得挨个体会到排,但这是一个正常的发展轨迹此慨珐。因此邪,我认为这是一个跨界融合的时代说,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迹蛙贬,将思维与资源彼此借鉴恭前,从而为用户打造更好的新能源汽车僻。   《中国汽车报》旧钡纶: 北汽新能源目前的两条产品线倪射:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逃淋?   郑刚污场怖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒂翘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裁穷菲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毛。相对而言伸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棺盒、邻居獭、亲戚期怪芹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藏秸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铺堆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔚。因此在性能层面病鲤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舞。   在智能化方面瞎浮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼容。例如ARCFOX将会在社交揽僻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饺畔荡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点青。相对而言肌歧久,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氰窘灰,智能化水平也将上一个台阶郡社懊。未来尘括嚎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荆惮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笨诚犁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屏剂苛。   《中国汽车报》累巾卫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熟,公司将如何利用这笔资金遂边红?   郑刚困酵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凳,将实施不少于80亿元人民币的融资轻纶时,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平视杆。无论是电动化还是智能化窖,我们都会在研发上投入大量的资金案。目前瀑泌,北汽新能源的研发投入主要在两方面翅纳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斤。   我们希望引入来自产业链的投资方钉狼薪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吵渡掳,智能化成为卖点碱。   目前窗巍硕,北汽新能源拥有了三个生产基地嗡乱奢,现阶段产能还有限懒褪,每年只有20万辆的产能陈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地们,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茸婪,从而可以更好地降低成本搅伴,提升效率贝窃透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奇倾飞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悉萍陕,大众汽车集团管理董事会成员材、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柿氛铰。1月14日犯练,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞥媒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骏灭,他在长春见证了《一汽钙冬浪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚀。    新能源汽车县,重中之重    尽管行程密集老钢,但海兹曼依旧神采奕奕怀毕。他有理由高兴苛,要知道庇芳须,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘸便,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涸,比上一年增长12.2%添。即便如此特抹,海兹曼在专访开始时咯蠢如,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”口纬钞。那么大众还关注什么惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车村睛偏。“到2020年师葱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泵,目标为150万辆弄料。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰俾淄怠;同时慌,大众在中国的新能源汽车路线催,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疾坝零,40万辆及150万辆的目标中箩泞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磐催感,海兹曼称勘娜尚,这要由市场及车主来决定怀鲁匣。此外烙绵,进口新能源车虽然是个“小头”静,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奶掂尚。    奥迪与一汽合作算佛,加强再加强    就在1月16日傍晚鹃耙椿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽千撇襄、奥迪十年商业计划》宿沉仑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转含烂。海兹曼见证了这一协定的签署扫标切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虑康擂:“这是一个战略性规划穗,不仅为奥迪棋导挡,为大众腿宋,也为一汽明确了发展目标思横。三方达成了共识谰斜缎,而这一共识不仅在传统燃油车方面挂培们,更是在新能源汽车和移动出行方面埔侩喂。”据悉佬,双方将针对21个核心领域开展深度合作贫静。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妓嫌缎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辩。其中彻疲卡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩褐。同时粹巍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乾抒华,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撩尾嚷,包括毋滇:智能互联仙稗、移动出行导、联合数字化项目苫獭、金融服务合作等众多核心业务领域敦釜铝。    同时骸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腥渐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力白,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剩态挞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作价。    “对于奥迪和一汽来说鲍,总的框架已经搭起来了痕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霜。”海兹曼笑着说袒伟。    上汽奥迪力辰倦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朴谩暖,记者自然不会错过追问的机会譬。    海兹曼进一步透露木寺可,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吃悸,但当前的重点纲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侮蘑,形成长期的更有建设性的伙伴关系涡蹿。“除了十年商业计划的内容之外模,我们同时也更加重视解决经销商的问题片,更加重视经销商的权益舒谋。我们要更加积极地回应经销商的诉求寐商勺,解决他们的盈利问题蔬芥裴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沧?在记者的追问下射氰娜,海兹曼称入,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啦雾骄,并且经销商的问题解决之后杯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捎。    至于具体时间表料抱瑰,海兹曼透露虱抡鸽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奸故酶,最早要到2018年开始矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤瘫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任归惶,各位朋友敦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翱耐蠕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断械。   题目是“坚定信心绷裙缝,持续推动中国新能源汽车持续发展”淀。汽车的电动化是大势所趋屎骋孩,体制优势是推动发展的根本溺祭步,然后就是坚定信心漆镰。特别这几年新能源汽车发展很快促,产品的成熟度氮负护、政策的全面性钉健、系统性虾驳小,老百姓的认可牵,这些是电动车蛋、电动化大势所趋撑寞。大家可以看看郡,我们今年2016年差不多是50多万台忍,占到全球67%轿湾试。从增长趋势也可以看到吮,从2011年彤会聘、2012年酮琉始、2013年定厦瓢、2014年峡,特别是2014年噬凛兰、2015年蓬忻,包括不平凡的2016年鼻叹,虽然有各种曲折愧朵,但还是获得了很高的增长渴第,大概有50%垄皖,全球占比差不多有60%多毒逞。   我想讲几个理解和发现律乐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了河捻,做的非常彻底沫。我们可以翻看一下2016年的数据姓,2016年中国公交大巴盗南袒,不包括旅游大巴草挝,总销量大概在10万台左右目衡,但是我们纯电大巴差不多7万台苏瞎,插电式混合动力是1.7万台淖箱泰,加起来大概是87%剧,占总的销量接近90%壳涸,这么高的份额巳侧乓,我觉得差不多就在3年左右发生的祥扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筐,到2018年夯陡,我们认为在公交这个领域里面掀闪剑,燃油车会进入死亡理呢。很有趣的是2018年肛,如果你要在欧洲或者在日本挟醚,欧洲辽黎吾、日本一些主流的燃油大巴的制造商酪蔫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尚,或者刚刚接近路试函纤狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彭幂。从这个感知可以看出垛尾,中国背后的推手是什么忻爽,为什么这么快楷淬,无论从技术擦、从市场酣、从体制翰妊。因此我觉得什萎,体制的推动是推手封淖没,因为公交很容易充电很,固定路线诵喀蔷,固定区间厦监,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迫奖,大部分属于国有体制梗膊,政府有很大的话语权脐挨,公交的排放巨大酪派菊,一台公交补贴很高肠,但它排放更高嚼。一台公交我们算了算恭,早上5点上路堪缸,到晚上差不多10点下路络,一天工作18个小时五颈栓,相当于30-35台私家车的排放池眷挝。因此郴垛,我们四部委在推动产业政策里面纺龋,花了巨资在推动这个产业涛棠避,但节能减排的效果是最明显的新羡虎,而且在全球保持领先度也是最突出的烹。   比如像深圳蚀掏幸,2015年淑谱滴、2016年鞘蜗,大概2017年上半年常绞鸥,就实现1.5万台公交全面的电动化卫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杠韩苏。而且这个产品骗、这个领域我相信还能保持持续的领先扛凌破,和乘用车盲妨霞、商用车比贝班,和一般的卡车比冲,我觉得在大巴这个领域里面鸿现布,我们中国无论从技术嗅、从供应链阶赶、从规模卯杯、从市场地位卿沧,还是很牢靠的床伟核。出租车可能是下一个领域趁吐习,我们相信在未来3年里面斜痹棉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汝。   优秀的体制助推妙,产业快速发展扰。即使2016年不平凡的一年里面貌稀,国家有很多政策暴呸材,像国务院2月24日政策常务会议挞柒酱,政府公共采购配额捂锚,7月6日马凯在西安有一个专题会瓷匡,包括到10月18日克强总理国务院常务会寝惫,原则上不核准传统燃油车撇扳,加上之前一整套的体系踢示。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的连闻宝、最系统的政策体系套,包括今天我们的百人会这么一个平台石干仿,在国外是不可思议的评些栓,但是在中国就发生了济架敲,我想清泰主任亲自组织牛单拴,这种特殊的身份把大家聚集在一起拍,而且今年的规模更大破廷,明年可能还会更大得单,这些体制推动中国新能源的高速成长既奇。   从税收达、推广配套帅、长效核查按、推广管理等都在推动奇秆鸡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妹,刚才欧阳老师也提了哥,很全面洞,从上游的IC制造夯墟吞、正极毯轿、负极怖搅谷、电解也隔膜愤、各种资源什躺、配套尉邦群,中游的电池诞界、电控椽弊、电机帝掠,下游的整车揣类,包括售后服务掂唇,全系统的熬膏须、全规模的提。国外也是迎来了发展的热潮捅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售程泄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%礁花,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茎靖抬。   坚定信心蒲丧溅,持续推动新能源汽车的健康发展崇墓。其实我们在业内也在把这个脉射梦,2015年1%是一个拐点红鸽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吴,相当于当年差不多10%的市场份额狈,2025要达到20%的份额嚎,当年要做到差不多400万台铜点,才能达到目标跋。因此我觉得镣,2020年10%还是有一些挑战垄。我认为到2025年瘦碳,如果电池做到每瓦时1元钱以内茫,按照同等配置的汽车粱,成本按照同口径的品牌爸、同口径的配置算圭,大概比传统车还贵20%-30%癸宠嚷,这时候国家财政一旦退出去以后氰酬擞,必须有相应的措施来进行补充欢铰陵。我相信第一署陇,购置税的减免纽欠扛,一定要延到2025扒姓城,甚至于到2030嗽蓄扛,这是一个10%的政策支持膊,这点非常非常重要括车。第二棉,消费税魂,特别是对插电式混合动力车表窃,消费税有2%还郡底、5%-9%攀磨,如果在国家财政资金退出以后警涧和,如果这个要有一个减免的话舵,这里加起来差不多接近15%-20%侵,这样把30%缩小2/3亩漆姐,国家政策就扶上马幸、送一程拭舞糖,才能够让新能源车更健康看砰。   齐心协力定锻,2017剩款,撸起袖子绅官,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性滑射:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸵,万象更新端岁馅,这是中国新能源汽车的春天豢。从2014年的小荷初露蜂,到2015年的急剧拉升凤,再到2016年的高位放量横肃矫,可以说经过三年的蓄势杜曝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炕杏蓝。牛市的格局基本确定悍迷略,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衔嫁,“十三五”啃城头、“十四五”和“十五五”期间紊甭峨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弧、30%和33%触崩捞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啥静,继本世纪初的“黄金十年”之后篱,下一个风口即将到来率骏。   毫无疑问彻滔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趟缮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熟颅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狡哺歧,值得关注百驮户。我们总结了一下这些变化唇上,有三个方面的特点徽毁蒂:   一是市场的形态改变了欺第。   从导入期迈向快速成长期衰墩媳,刚才欧阳教授称之为成长期蹋糯,我们在前面加了“快速”两个字罢舷孙,有待商榷帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骨蓉,成为消费主体惮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜜,新能源汽车从政府的示范运营起步浮,不断地向私人购车靠拢徐警驼,临界点已经到来!有统计表明棚搁教,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%未蠢,预计今年将进一步提升到70%左右拔敖保。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碗檀,要在竞争中胜出宦,就必须以客户为中心舒芯,以市场为导向勿鹊肺,树匠心箱,出精品柯舰剿。   二是竞争的主体增加了睦荷。   从少数先行者的竞争猩播,演变为全员竞争老痪热,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夸摄段。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酞酗挨,包括这些国际大牌忙,比如说戴姆勒并、大众等等跨国品牌唇,通过合资强化了在中国的业务布局记患。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点社狡。有统计表明劝随,从2015年开始苫溉,全国新能源整车的投资项目超过30个形伙,总金额超过了1000亿元罗,总产能超过了300万辆稳挽。当这些产能陆续释放拌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倦教水。到那个时候典,竞争将回归本源乌淖朔,那就是技术危钎广、产品和服务欢拆。   三是行业政策转向储盛软。   从扶持补贴过渡到监管引导藏,政策驱动弱化壕、创新驱动凸显窖贪瑟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焕,产业政策呈现出四大趋势乏疙:   第一甩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炊亩北,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脑泼,通过准入兄、销售敢粹滔、使用环节的标准发布豆扣皖,提高行业的门槛陕材腊,净化市场环境;第三醋狙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弛掳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苏,让市场发挥主导作用;第四估庇,通过电池目录和技术路线图的发布萝秒喝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累封碍吞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廖理寡。   本世纪的前十年蚂瑞低,可以说汽油车高速增长扮捕酒,成就了中国汽车产业的由小到大貌。接下来的这十五年霉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强配?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舱份,克强总理也讲提巍就,“发展新能源汽车桃翠,是培育新动能厘,发展新经济的重要抓手”群程蓟。中国政府凭借新能源汽车沏镣,特别是纯电动汽车通,引领产业升级痢,谋求弯道超车帮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奠甩拖。   继高铁夺、特高压和核电之后宠毛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碘船,这种希望能不能变为现实太妻如?还需要我们全体汽车人的共同努力另炮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街樊,目前已经基本建立起了一定的先发优势纲,把先发优势转化为领先优势极筹,是我们坚持不懈的目标捅卿。而要成为一个真正的领先者苔躲,只有创新胖。创新就是从零到一久司,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唤,用全新的方式组合起来乌归罕,去创造新产品瘁纷,去创造新的生产方式和商业模式颇,去开辟新市澈睢,去整合资源午吧暑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商送,去实现新的价值创造谐惦酱。我们将以创新为最核心的驱动力事俺,全神贯注女歪,聚焦技术师叔廖,聚焦产品弯,聚焦资源秆,聚焦市惩印;以心无旁鹜的聚焦战略菊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懊巍檀,实现北汽集团领跑的梦想吃差瀑。   借今天会议的机会非,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捍,也就是刚才谈到的四个聚焦蹿铰苯:   第一敦稻,聚焦技术淋红。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撕颗胚,消除盲点荤锹漂。新能源产业最核心的技术就是“三电”何粗抗,此外充电和续能技术攫、激光雷达等汽车技术腹时,以及轻量化的新材料础,石墨和锂等上游关键资源徽努藤,也是我们需要掌握的核心技术和资源沪拳痕。这些技术和资源染篓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捐,我们再难也必须干筋库,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作监,各司其职笔曹卑,对新能源汽车关键技术进行各个击破滥途憾。北汽集团将在政府的指导和帮助下乖菠倘,在北京的经济开发区甸讹敞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恒。它由研发创新中心斤穆、全球营销中心菇皆微、品牌体验中心惨、联合创新中心等五大部分组成颧,将建成从用户研究平、概念设计啤、前瞻技术斜栏署、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芳。   第二下肯,聚焦产品盛。   产品是企业价值的最终呈现煌,是我们寻求客户认同的物质载体形坞。高度契合用户需求蓄惶,被用户接纳胺授凄、认同的产品才是有效的产品侗逝书,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比航瞳锈,我们的产品在续航里程配、成本控制雹飘谋、整车品质肠跑汾、产品线的丰富度方面克虹涣,目前还存在着明显差距抬叙帅。打造新能源汽车的产品力显拿,我们将从以下几个方面努力袍:   一是凝练烈胁,集中北汽集团的优势资源邪色坍,打造若干款明星产品懒陷劝。   二是做好差异化的文章告筷枷,精确地切入特定的细分市场结黔。   三是做好迭代创新潦笑倍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谱、网联化籍湍戏、轻量化技术应用到产品中捞乖,并根据新能源的技术特点枪羞囤,开发设计全新的车型平台釜驴。   第三诫配褂,聚焦资源及蔫。   21世纪的竞争虽党,不再是产品的竞争便恃,也不再是渠道的竞争驮容,而是资源整合能力的竞争碧僵。新能源汽车全产业链更长琳弟颊、体量大窟十诽,包括整车埂式、充电基础设施涟、智能网联似限剃、无人驾驶以及下游应用在内抡盲,整体的市场规模在10万亿元以上疆。   然而资源是有限的旧,优质的资源更为稀缺滑案匠,新能源产业作为朝阳产业凳,资源的布局与传统车完全不同纬熬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态入涪,瞄准核心资源和稀缺资源钙,提前布局灭,将其纳入到我们的生态圈之中暑病鞘,北汽集团将围绕着创新链广彪、产业链华毯屡、市场链庆坛、服务链和资本链这五大奈担块捻腥,通过新兴技术的孵化墓是、成长型企业培育雷尝、产业并购整合等手段恍寇,实现关键核心技术的突破与领先扑,打造北汽新能源的杀手锏认廊蟹,谋求长远的发展侯仆,实现对传统汽车产业的更替课把冯。   第四夺拴,聚焦市场怀矫安。   市场占有率是关系到产品的关注度拇失曹、品牌影响力的重要一环干胯瑞,目前我们在新能源汽车市场的拓展辩淬、品牌传播究吃渤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亲,可以说暂时走在了行业的前列无去。下一阶段锰帅,我们在继续发挥自身优势的同时匹鼻录,还要加强对市场的精耕细作踞棋,对不同市场进行分别覆盖扯,不断扩大自己的势力范围赊椒。对公务市衬叫说,我们将根据公务车狭狮、出租车惋低溃、城市物流体啥酗、城市租赁疼屎、城市公交等不同领域的特点群,把规律琢磨透帆,在品质差异化醛穗泼、品类差异化和品牌差异化上做足文章良撩。对新兴市惩沤淌搿,我们将引入汽车的共享理念纶,做好网约车市场开发偏弄皇,打造国民车兰,切入经济型纯电动汽车市场澳胸。同时郎矢琴,通过融资租赁等手段骂希难,对特定客户资源进行开发挞迁。   各位领导聚硅、各位专家犬、各位同仁竭,“阳春布德泽峨舞,万物生光辉”楔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启排喘,新时代近在咫尺困烂城,新机遇触手可及父功膳,新梦想指日可期矫渴,让我们以自力更生砍挂、艰苦创业的进取之心躬哇,以敢于人心芳铅,勇攀高峰的凌云之志宋册腺,撸起袖子蒋,真抓实干澎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芜荚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懒啼幕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刻,我认真思考之后潦葱焚,认为这一说法不无道理四。我想可以从两方面来看碉磺戏,一个方面是从全球来看龟,在2016年这一年藕浑,发达国家主要汽车生产国馈,包括大型汽车公司陀诬拳,大家对汽车发展的低碳化噶拉、智能化辱、信息化取得了进一步的共识蜜废芯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点憾慧岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲缝拦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话山,但是说到了要害傻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晴箱,守成者将面临巨大的挑战”味。而从国内来看加奇泡,我从调研中发现负芭府,很多企业由“试试看”册随,转向了“铁了心地干”涂,把电动车放到了公司战略的中心地位侮慧。    刚才李书福老总讲的他的规划襄呻脖,到2020年秦饭、2025年璃,电动车的比例要占那么大钳,新能源车占比那么大势。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氯脾。    另外眷吴,在这一年当中频,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俏,一个是企业的研发路径在变化废仟,由燃油车的引进镐捎、消化谜、吸收藤俊,正在转向开放条件下的自主创新寞犀,各个企业对研发重视的程度申、研发投入的力度是前所未有的恼。另外呈拼惧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列客帕鹅,这样就给了中国撼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会无舍概。另外顿半,有一批没有退路猜能,专注新能源汽车的新兴企业帅题傅,他们没有存量的拖累较剐,他们的思想更加解放八敬,这些新进入者带来了新思路疚、新创意妓弗、新发展路径菊肝琳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梢腻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丹冗情,对我们汽车人来讲会有新的感触担。    新进入者带来的新的发展路径壕绘、新的生产组织模式碧炮戊,给整个的产业带来了新的活力认。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拱鞭,我想这个影响是很深远的苏膛绦。因此骇聊比,从这个意义上来说净,经过孕育期的磨合疆,现在已经开始有所收获稍冒史。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题配卤。    以2020年为结点逢,中国电动车将面临新的发展态势吉级武,我归纳了几个观点繁白:    第一剖,进入2016年甩捣炉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矗软,在消费者购买意愿增强的同时汲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疥嘿。此时晨钩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铣蜜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檀蠕史。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候港,随着竞争的加剧苛,企业间的差距拉大墟,大浪淘沙的过程已经开始拈接涟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篮。这种现象不仅反映在整车菩纱,而且已经延伸到电池企业般、零部件企业以及上下游整个产业链痉灰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获话。    第二徽,迎接国内市场国际化竞争遣浑。可以预计政府购车补贴淡出之时播耽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日激,距今只有四五年时间了了邢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舵让,国际化竞争来临之时才是真正的考验苦拳。中国的企业必须冷静地看到槐黎,产销规模大滇识齿,并不等于竞争能力强救。我们与国外先进水平仍有不小的差距碗,重要的是技术基础薄弱博、原始创新能力低守、核心技术欠缺领恕、品牌影响力不足钮棠,这些带有文化色彩的软实力氰,需要持之以恒的积累绿,“非一日之寒”囤北铰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲤,提高竞争力的途径堵,不是等待企业的扶优扶强含鬼视,而是由政府创造好的产业生态睬阑录,使优胜者在竞争中脱颖而出叹缕腾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萝,就瞄准了国内国际两个市彻莩堋,产品设计芥捌、生产工艺目、产品质量都以国际水平为准僻保蛔,我想这些企业他们会相对比较主动怪库。    第三绿想尽,向后补贴转型期的政府政策仆醒金,在既定政策支持的周期内杆母荷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锣废涕,是政策能否顺利转型的关键闯窗。政府的购车补贴是一把双刃剑炽,当市场竞争格局出现之后恫围,政府就要特别注意得伦,不要因政策调整不及时而削弱竞争畴钠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帝。因此蛙田,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泪,聚焦技术创新剑秀,加快补足技术短板晴婚,提升电动车的性价比便逆。相应的柑壁,评价支持政策效果的窗口槐,应该由市场规模扩张钱琅软,转向竞争力的提升侠。    具体地看购车环节的补贴羌,应该适时退坡腹监,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术背奈、降低成本的能量剔械,造成优胜劣汰之势赤。政府资金应更多地支持共性技术的开发吉片逛、充电基础设施的建设扩。与此同时沏,非补贴性的那些“功能性政策”偶呛,例如碳排放政策惦成地、燃油消耗量限值政策氮、零排放积分政策末闺孩,以及购车许可透抡、限制行驶之类的政策组合应及时出台搂鞍怜,使市场产生稳定的预期俏。 第四蓟其窟,立足后补贴时期丹凤迁,打铁还得自身硬届。    从十城千辆算起窍马,各个国家发展电动车的时间差稼干,给中国企业留出了大约十年的孵化期篇轰翰,这是难能可贵的炕。2020年盒挺辅,作为中国电动车的一个标志性年份顺,将迎来后补贴时期就。可以预计哭,那个时候直接购车补贴将淡出是梅,但功能性支持政策还将保持懦端。在这种情况下北,电动车能否与燃油车抗衡翅吻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陈馁并,将取决于这几年的行动惧公。    我国电动车是在较高起点上起步的闺蓝,总体经济技术实力已经今非昔比北暇,如果把握得当放藤单,以电动车为契机胯航舷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磁币,企业应充分利用政策支持的周期嗡弦糕,下大工夫做好三件事狗:    第一池,人无远虑忱槐不,必有近忧肚桔粹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略完娘吾,并加紧部署与实施烈胯。    第二本轮,持续壮大研发能力箍吾喀,掌握核心技术肉惧特,攻下“不经济浆矛、不放心架文酮、不方便”一块短板溜夹脖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼓露缓。 第三奠,以产品的品质停详牧、品味打造优秀自主品牌赏蛾普,赢得市场的信赖戚。    第四剧党黑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠢,就是在这个期间笺妒丁,一定要想办法在自主品牌上下工夫墒劝。我们的品牌实际上在燃油车上涡嘘,很多企业下了很大的力量班淳任,但是应该说效果是有限的钱肆。而在电动车来说是个新的机会亲倪厘,所以在这方面应该下更大的工夫赊弥忙,通过产品的质量苗,通过产品的品味打造自己的品牌卧。    第五霜坦盎,要系统规划齐,及早部署“电动车+互联网”建。今天的电动车之热巧寥,并非由于传统能源的枯竭庆膜桅,而是因为它有很强大的正外部性泵。电动车的低碳化几锑、信息化滩、智能化的潜在社会效益只有与新能源澜疯睡、智能交通麻璃懈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恨罚偷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿抠锰。随着这些方面的成熟家,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题如。信息化炼缄蹈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敝闭,这里有太多的文章可做茧。目前辅助驾驶侧熔猛、无人驾驶已经走在前面倘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贰、智能交通剿、智慧城市以及5G通信协同发展塑、统一规划炊烫污、开展顶层设计慌、超前部署敌沟、抓紧启动蓝,引导企业的技术开发和基础设施建设唬嘛,推进“电动车+互联网+交通”俺贬,把阶段性技术成果用于提高交通效率顿、降低物流成本斑、保证交通安全斜骏彭,使其产生经济和社会效益蟹。    电动车发展的大势已经不可逆转缔,向前看俊纯,挑战与机遇并存肋集。如果把握得当妇,机遇大于挑战!    我就说到这里瓷马拈,谢谢大家!    (根据发言整理菇蜜碾,未经本人审阅将丁醇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿拒良:李芳" "  全国政协副主席癸、中国科学技术协会主席缺擞缉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来木桐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贤痰,以下为万钢演讲ppt亮点实录泌罕:    尊敬的清泰同志疙茨日、冠华部长颗陆、苗圩部长河、解主任倡兴,各位来自汽车界的中外朋友们疲案塘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计髓。上午抽点时间看了一下展览适绣亩,给我印象相当深毛喘,有一个很深的感觉变,这十几年来中国的电动汽车持续发展识坑年,走上了一条创新的道路烈怖刮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钱护。今天这个会议的主题很好车汤酸,就是要持续地提升我们的技术能力驴,抓住创新新局面表杰抨。我想就我们未来促发展萎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憨,谈一点我个人的看法漏。从四个方面滔:    第一袭未费,谈一谈我们这些年来齐心协力间绞,新能源汽车所取得的新进展顽咎,尤其是2016年的进展特别明确乘癌。    第二阔,回归深入基础研究健秤,提升新能源汽车的质量和效益逻。    第三醒范,新的发展趋势侗班、新的发展方向拓恳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陷,随着人工智能的不断深入棵稗独,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顽长。    第四泉介铣,我们怎么样更好的凝心聚力兢,合力推动新能源汽车的创新发展彼媒逃,谈几点看法尝堪。    刚刚得到新的数据涟落判,有的来自中汽协会册抹荡、有的来自中国汽研中心瞪吕,数据告诉我们旱惋壤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浚,占新车销售比例的1.8%跑太锣,中国的保有量达到了100万辆票躺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颁,这里讲的是公共用的充电桩卿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑褪。    我们的关键技术取得了显著的进步溃。今天上午我在零部件电机辆、电池膜论澎、电控这块花了好多时间吭寿,仔细地了解了一下情况江芯,确实和我们了解到的数字很相近恫。动力电池的关键材料发展进程加快失、性能指标稳步提升溪、成本明显降低乱记,从动力电池的单体首、电池包弓浪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泵佩心。一个指标性就是宽,三元正极材料能量动力型的电池侥漓鹅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒋丸、有些争议售,好多同志说纺脚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛弓,现在看趋势已经很明显空。我们特别强调的呻等,呐瓜罚块比能量达到了140瓦时/公斤寇,动力电池系统的价格矗阮,这个价格现在也是保密嵌甸,但是总的说起来明显下降秤驮抚,总的达到了2.5元/瓦时以下挟达。动力电池的产能达到了100G/瓦时涪,世界上生产规模撼,特别是在新型电动汽车的动力电池冗镶幢,规模得到了很好的发展丰。    驱动电机技术也取得了新的突破辩。特别是共性基础技术进一步突破紊,导磁硅钢耽醒摹、稀土永磁材料裴、绝缘体材料樊菲加、位置传感器蒜搔碴,芯片的集成设计和电力电子系统话辆,取得了新的进展欺灌。我也了解到观,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛇赖。因此浦,重量比功率超过了3300瓦/公斤拈涉歌,电池峰值效率达到了97%咎,高效区达到了80%构释。特别一些新的设计闺监,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叉,比如说我们都知道崔贡,对于0—100公里的加速筹,对于电动机说起来吞弓笔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梗佳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弗猾,就是高速公路上超车的时候藏,超过它这个临界点以后粮,这也是一个安全因素炬苹兑。现在我们很多企业从两个方面哭,一个方面诲斗,用双电机的技术来弥补后面这个不足腥舅,第二个梢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拎法爸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秀。    今年汽车界有一个新闻敦,第一个互联网汽车走上了市嘲抖蹬肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合村逻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椭且,据说现在上汽的同志告诉我磐祷,每个月销售2万辆缕健采,产能有点跟不上了烩驮,效果很好吃革,上市不到半年累计就超过了9万辆瘦荷,成为荣威一个最大的销售热点剖。在互联网大会期间辱涩炕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俺我沏,搭载着北汽得瞧、奇瑞扯驶烹、比亚迪轿车都亮相苍,首次开放了道路末,18辆车300多位嘉宾在试驶隙牟,当然评价各有不同蛙旧董,期望值也有待提升氛负嚷,但是勇敢的走出了第一步半,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焙挛痢,做出自己的探索筛。    我特别感到高兴的是虹狮,2014年我们就曾经提出电动化氛从、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袖胃号。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展借口,从汽车到基础设施圃寇胸,一直到停车场蹭怖、充电站拖霞,包括各方面财税的支持边,一系列的政策活嗓妓。国家层面善湃瞎,从购置喀臣孟、补贴及轮、税费减免奸钮券、研发支持獭、生产准入桨阮、业态创新目、基础设施克喇,特别是标准规范方面吨窟戮,都出台了一系列重大的政策措施硼掳晨,现在看起来落实的进度还是比较好的罢牟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砷,这是一个开门的讨论瞧,许多外资企业都积极参与当中弧苏,对电动汽车发展舍拨、新能源汽车发展衰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咯曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讥瓜悸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔬吮。也是由于刚刚推出来撬社,我觉得很好协雹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见信猜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弛,使政策更具有落实性度剖。    这里向大家报告一下聪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革记诽奈。新能源汽车作为一个试点的重点专项苦,实现了从基础科学到系统集成纠透豁、共性技术集成墨局、示范全链条的部署响藏,特别是在基础研究方面讣,加强了对基础科学问题的研究上筛。因为现在产业发展到一定程度的时候晾,要提质急奋齐、要增效龚宦,还必须要静下心来俄硕、回过头来从基础科学问题上下手拜史,不断的进行优化杀耽逞、改善耸辞,才能获得发展物虚驴。特别是这次的重点研发专项肚啃,对于电动汽车智能化和网联化的技术糙妈蹬,也设立了专门的课题默弦,实际也是我们当时电机断姑讼、电池掏伞、电控的“三电”之一汗呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点蟹。所以枯,整个“十三五”期间的专项规划扇,将对六个创新链条书佰,就是全链条一体化的部署巨侥魔,38个重点研发任务慧藏,政府加大了投入茧恃帝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粹,首次突破15000亿付,更值得高兴的是勃痊井,企业在这里边投入比例得到增强纹,达到了78%以上咀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晦蒂、加剧扣除政策有直接关系衅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗓取航,看起来企业投入的效率还是很高的熟肋嘘。    去年我用过这张图(ppt)陀,这次还用这张图扭,对它进行了更新脾。由于时间关系孟蛇,统计是1-11月底旱涛,11月底中国产销量是402000辆穗凛,如果这样算的话剔洁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兽,中国占了40万辆舒斤,就是占了50%晃。到2016年底嫌套,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔽偷,中国占了其中的100万辆氯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桅,也说明了我们国家对于节能减碳碍、应对气候变化作出了新的贡献岸康。我们虽然应对气候变化调门并不高蕉悍,但是我们扎扎实实在做每一步熟赂,现在无论是风偶、光嘿沏锈、水幢砂悼、输变电表汾革,无论在技术先进膊混、装机容量卢呸暗、发电量都走在了世界的前列论敌,这也是我们作为一个还在发展中的国家开暗惊,为新的发展锌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倍苟。    世界发展的趋势也是一致的保啪沙,低碳掂龋挫、电动汐方、智能化成为各国共同的选择脊。美国沽、欧洲虐、日本洁缆,包括汽车企业福特誓、丰田涟秋宛、大众都推出了它们发展的战略尽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懂胶,比如说大众推出了它的“2025战略”焕亥相,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻骄卷,销量争取达到300万辆场盯芦,自动驾驶要覆盖沦粟,在2021年提出全自动驾驶撅,电池也要进入大规模的投入拎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标徐伎惶,零排放享、互联逻、自动驾驶汽车刊阂拿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力物揪、氢燃料汽车讼鸿抖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穿、沟通劣痢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剖、增程式的混合动力汽车碍,因为他这里有基础建设的问题潘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来类钦丢,就可以有电的情况充电搐氮呸、没电的情况加氢工钩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遂衔,同时又实现了真正的零排放教膘丘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞭垂,上次试驾可能还是8年以前两寄,我觉得汽车的进展槐,无论动力性廉缄、环境友好性掠侣烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吨枫抖,据说已经进入了市场乃。包括通用也宣布了在2020年以前附,在中国推出9款新能源汽车时妮档。我这里想说的是磋荡爸,中国的市场也是世界的市程刍濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的每肋耙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展付态入、参与竞争裳激茹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侈琳,就需要我们来推动整个的发展漂闭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惨。 第二辉挤舞,谈一谈我们对于深入基创 ,着力解决一些新问题的看法耪逼剐。    对于电动汽车寞粮,大家首谈就是续驶里程呢教,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甸贯螺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的据传。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矾,一个明显的标志烈晌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贰。如果说单程的提高电池的载量箱,当然加入电池的载量车子可能要增强皖,车身的增强就又增加了重量扳,直接影响就是增加了它的电脑秆姥蘑。我们也看到一些装载高容量电池的呸弛推,虽然续驶里程延长了魏斑笨,但是百公里电耗就明显的增加了鸥此。因此贤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兔撕笆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爱、合理的规划空蒜。首先棵寄,车辆运行的范畴冯酸兰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吕炊合,尤其是现在郝经台,我们应对大气污染殴,主要还是大城市集中烽辅媳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凉。但是从技术发展上说起来阶敝叉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度始疥、功率密度和整车的轻量化反冒鲍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伯拾塘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程封芭,这当然是市场的期望牡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贰凰脆。    最近新材料研究发展很快恭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氨袖。有的朋友跟我说斡刺弹,我们现在用的是石墨烯电池凉拧,其实说用了石墨烯是对的期,但是用石墨烯全部来做电池桅锰,似乎从科学意义上不太准确课。石墨烯材料咎,包括碳纳米管菇樊角,都有它优异的电和热的传导性能钉背殴,作为锂离子电池的负极材料添加剂巷,可以有效的降低内阻售,提升放电的效率嚏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彼痊队,还有助于减少介质之间的电位船保,来减轻电池界面的腐蚀性峨。从这个角度上看狙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枢椒,当然由于动力电池负极密度提高了册钎,对正极材料也可以进一步的优化查畔苇,在安全的前提下炯,所以也可以显著提高它的能量密度眷洞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迫,就是说能量密度提高了卜谋,同样的电池包里面可能有更高的载电量苦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兼。所以在增加单电池和电池奶纾块功率和能量密度的时候藕,还要加强对于电池包热交换距离的研究币恋,来优化提升电池包整体系统的技术琼囤固,它也是一个相互关联的关系辰。    随着电动汽车的发展另,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撕申虽。比如说电池包往往布置在底部干惧创,夏天路面的热辐射还是比较强的彤蚕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坷统夕,从结构上来实现电池包的冷却坪赦,因为我们现在冷却剂就是这样的旁邵相,要把它放在迎风处割吻息,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轰,电池包也应该考虑到这个塘什,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茹叔斡。结合冬季放电的特征兴,我们还应该研究萄番辞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杏,使它保持在合理的范畴之内飞催,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪弧锋、容量比较低的问题翁县。总之说起来搏形,我这只不过是一个例子羌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪搐、关键侩喊、整体的技术统一的来规划和部署蚀介场。    上次百人会上我特别提出体,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耗遣逼,带动汽车制造的转型升级翱竞唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泄缉俺,给我留下一个很深刻的印象刺鸡,我和苗圩同志都搞汽车的庐,过去我们焊一个车身500多块钢板汐,用2000—3000个焊点接在一起盾朗趴,加工线上全部实现了机器人屑砰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沽,一共就45个部件宠停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娘,几个机器人协同操作妮妥膘。板件和板件之间没有焊接尖梳错,就是直接的黏接熟临坝,加热黏接焊,远远看去就像搭小孩玩具似的文,几个东西装起来膘臂。更使我感到比较吃惊的窗税诽,现在碳纤维的车身仕,已经不需要在现场涂装了尸,有点像我们当年装修房子淋帘盒,先装地板再油漆嗅戳,现在用的全是油漆地板袜。现在汽车安装上确实有进步雹惨,所以我也很有感触闷寒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新说洗,需要轻量化材料的技术措褂,需要轻量化的设计缺,需要轻量化的工艺崩捐局,也需要轻量化的流程人蔬。特别是现在的汽车产业刻棋,包括内饰座椅使用的材料肩楷,也尽可能的采用可回收入遂、可再使用的材料贬蹄,这方面的技术也在不断的提高秋莆,这个应该成为我们新能源汽车发展盒,不光在车辆技术夏、而且制造技术流程方面全方位的提升讲驴熊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勘善,今天我很高兴牵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脾,更多的看到了我们一些奇,像燃料电池大客车的发展假猛。很多企业大家如果去看的话酮耙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池北,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龚,比如说碳子劳革挽、交换膜美侧、双极板挤,以及它的特性基础研究的进步密切相关锹娥蔡。实际证明豹龋驶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牡狸,也具有自己的发展环境的优势牡憾。我们要借助这个优势来推动我们的发展吼摧举。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛔幢炕,我们是不是可以考虑窍京思,尤其是在燃料电池研发的初期钠隋归,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邢狠菲,这样可以有电的时候就充电糠煤龟、有气的时候就充气萌,按照它的发展各取所需肝獭。实际从技术进步上嘉膳,技术发展的本身却,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毁田惧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屉,对于延长它的寿命欢,对于减少它的燃料消耗纲,是很有帮助的互判。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帕踌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用井,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扫臼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域册,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叼。当然它们也在考虑尺,我们怎么样能够更加适合中国的特点屎吠。我们还不能忘记中国还有一个优势炽,我们在电动汽车走向市场的前期醛痘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用费,先在公共应用怠卵、出租应用上去使用虹份新,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广科蔬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哭拨,必然有一些城市就可以走在前面计拉,又可以来推动健康合适和快速的发展摄葛别。中国“11?11”又是一个新纪录被廓,信息产业豁节甫、网购变成了整个市场销售的主流访矗,我们看了看枷,2016年快递业高速发展卫,中国快递业总量超过300亿件龟,平均每天8200万件包裹走在路上萄缅,用于业发展小型物流车清洁臣狮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喷粟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领详彻憨,有了高端引领就有了有序的发展卡间,放弃了高端引领就会低端充斥逻钒,所以从这个角度上籍河寸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗅交,争取使我们的汽车产业走上高端引领溶假棉、创新发展的道路上幢申地。    在燃料电池汽车发展的过程当中桃擅耍,深入开展了国际合作返。我们积极的参与了国际合作酞,开展氢燃料电池领域的技术合作认湘宫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迟稼嗜,组织国内的企业书胎按,开展深入的技术合作停才倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织概,定位就是要建立一个覆盖全产业链线踌乡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织另纶,在中国发起但并不局限于中国掣耽,积极组织管理以及运行机制锭,要按照国际组织来筹备仿颂沽、搭建幢烫辨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池私臂,因为燃料电池实际用处很多渤啸,比如在通信基站歉赎齿、备用应急电源脱尝,随着我们移动通讯不断的扩大戚捌寄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沤呸、包括更新玩,都值得我们重视螺岗,包括医院的应急电池盯敝、安全防卫泻,包括我们最近在研究深海运载谈刻,也完全可以使用氢燃料电池舒,燃料不是电池缮戎,实际是一个发电机狗旧烷,而这个发电机可以用在各个地方抚睛瑟,最重要还是零排放的清洁能源鳖镰,效率高菠咯,能源密度也高割。 第三饺补夹,深思熟虑渤毋,把握好智能化的新机遇攀喂泌。    近几年来唇什悍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展车疟肚。比如美国税瘫,白宫推出了人工智能的新战略氮吻沏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凉省,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痊廉盲,包括日本的创新战略规划配。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镁散,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘟底灰。中国工程院最近技术指出昂尘,人工智能即将进入新的阶段口哎,人工智能发展有四咆、五十年代了朗豌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病。但是当我们信息化日益普及抨驼幢,移动互联网骸甲佩、大数据孟、云平台的发展趣,信息环境沉镜摆、数据基础聚、目标理念抵铂、市场需求都在发生不断的变化埠缅,将推动人工智能新发展掀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酚。因此外卑,发展人工智能也有利于改善人民生活虚两、提高经济发展的水平圣焚、增强社会治理的能力贩答碉、维护国家的社会安全撮算斜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图任既,但从各国的共同概念和我们的研究猛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滑。第一匠,要降低交通事故和伤亡人数姬。美国的报告提出来材扑避,美国每年有35000多人死于交通事故弗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的本列胸。第二标滤摹,要应用低碳橙释侈、零排放材侨、环境友好的运行环境履爸枚。第三吠撼酚,便捷派竭藐,要降低驾驶强度帕狼,提高交通的效率按圈。第四媳,要推动共享丸染羚,提高车辆的利用率篮桓经。其实我们现在不得以所采取的一些限行县挝,包括交通的拥堵筷,都降低了汽车使用的效率靛鸽烤,所以从这个角度说起来揣郴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的下法宋。还有逆物聘,牵扯到公平出行噬嚼,随着老龄化社会的进入巍晾伐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寂。    关于自动驾驶汽车研发进程氦,好几个报告丝狭,有的人说无人驾驶贰挫,有的人说自动驾驶冀,有的人说智能网联汽车措,都提出了汽车发展的里程碑岸污,我觉得无论叫什么汽车门侈钵,都是说了这么五个阶段玲,辅助自动驾驶武廖恢、部分自动驾驶悼、有权限的自动驾驶路磷圣、高度完全的自动驾驶阶段粒旅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忻,比如说在辅助自动驾驶方面梳府菩,怎么样能使汽车感知周边伤,科学决策凉吗,及时反应峨砍递。比如怎么让汽车能够与互联网连上胯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泰、网锌、路的联动道缝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钮,就是人康浆赊、车猾、网掏屁煎、路的一体化鼎秋。    辅助自动驾驶董锹,实际这些年是汽车界一直研究的重点手,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多单桥陶,有雷达块识,包括现在有毫米波雷达购关,摄像头盯,对外通信系统郝虫,包括定位幕舰睡。与之相应的隘噬,刹车存朽、油门链锨袍、电子稳定系统挞、电助力转向等这些炊享惊,实际在关键体系上扮,传感系统嘉氢任、操作系统泉吹、中间和决策系统的研发舷,其实这件事也不是现在的新形势华,早就在80年代的时候筒莆码,80年代后期就研发了防抱死系统穗东,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚼浓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浅,包括防启动时间的空转客扩辽,后来又有了电子稳定系统莆饲斥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沏挎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妻墙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示就访,有了它以后晌施范,在90年代的时候董善,我在德国工作的时候骡,车里边就已经有了尾随自驾胁萄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卵秋享,不用担心劲夺。最近我看到了我们国家的好多汽车哼码,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斤,一旦接触太近都会自动加一下速舵肺。包括我去年去参观长安凸蓝,他们也给我展示了自动泊车系统彼冠,实际自动泊车系统我们在德国工作亲睬癌,90年代后期时候就有这样的设想孤刹,2010年我到德国去访问的时候琳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摧。实际很重要的意义殊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拷涪,也得到了发展惰拧录。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秽绰桶。    下一步就是智能网联埔瓷叙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肺溅、看到自己看不到的东西床青拆,90年代初期的时候缅佬擂,堵车情况有数字广播瓤,数字广播就和我们一般的广播不一样群罢炒,随时可以呼叫堵车的情况配盟颊。后来有了数字地图和卫星导航典帅,就形成了第一代导航系统灭概付,第一代导航系统并不知道路况的变化眉鞠,只知道路径的设计殿玛。然后就出来了联网的导航继煽禽,这也是这几年我们都经历过的事贾氮。上汽这次和阿里巴巴共同合作甸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啦碳,这样坐在车里的人熔齐,通过导航颂勺、通过云平台就可以获得各种各样的信息隙凶,比如说动态的导航洁镜、比如说加油充电站辰瘫恨、维修以及各种信息的进入吻,使汽车的视野得到更大的扩展祈崇。但是真正要做到智能的网联汽车铆房,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匠,这就需要我们把各种信息交汇在一起橇膛氦,来实现智能的决策控制恕乖。这件事情说起来好像很容易拨胸,实际也有很大挑战擦矩。现在我们一个汽车里边有两超、三套信息系统戒,有车载的信息系统入联,还有驱动系统的信息系统舒绦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通上,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巾篡疚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涛,就是快到地方要进行减速箩趟欺,但是如果你让它自动驾驶的时候提随砰,可能它就很早的根据外界的信息来判断潦,让它调整好姿态赏末镜、减低速度希,进入转弯以后在弯道里边再加速遁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奴闪供,这种例子比比皆是浩拷猾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夏老。因为我们电动汽车从电机容侨、电池悄草岔、电控开始痉谷,电控第一代做的第一件事沥,就是通透的动力驱动系统的网络太桃,就是第一代的CANBUS系统史,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撬,从这个角度上说起来慑钮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屋抹。    当我们实现了这些以后插炒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啊。这是我们常见的北京交通的一种情况备芥特,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迷铃举,去识别各种各样的高通卑,做得到怜翘,但是不保险鞭,这样可能我们就要有这些信号的发射器餐,让汽车能够知道这些情况萝。如果再想使它往上走膏,能够实现部分的自动驾驶厕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况节,比如说晚上的雨雪路恳,比如大雾弥漫的时候眉侈酗,比如尽管天气很好汤篙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懦碾,这些情况都需要我们去应对替才氢,其实道路上也应该有它智能化的装置沮堆幂,就是说有自动的能见度感应器幂灰,应该有道路结冰的感应器沸杀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全去,安全是所有发展的主流拴,而不是时髦铆女。我们在做任何工作的时候喉彤,必须考虑人是坐在车里最宝贵险评橇、最要尊敬的东西的撇段,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谈、人的便捷虚概梁、环境的友好和共享抨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淌,来推动我们的发展旱混。    因此端,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三称镶、四次交流镜仁撮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撑,这个架构的着力点应该在车载的平台抵骄炒、在网联信息惨茨、在智慧交通的发展当胶,我们要重点发展的是车辆的关键技术逃没贡、环境感知骗谱关、智能决策寥、执行控制创蒋凳,我们要对信息的关键技术罢搓兢,V2X通信节媚,甚至于将来车对车的通信系统瑟司凉、云平台晤、大数据攫八、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制料笔,这里也有很多不同的东西尚扭媒。我们还要对基础的关键技术鲁,高精度的地图堵、动态路况信息讨侠波、综合决策和操作系统晌。只有这样裙,把人跨姥、车呈傅艰、网囊袄菇、路同步的推进寒谈,才能够迅速的发展虚萝返,否则又会碰到先有车倒伟、缺充电桩的情况蹭江割,所以需要我们今后的发展当中更多境俩。与此相关的技术抹,检测系统线,还有一些法律法规体系炼,一些基础设施的建设墟挫盖,可能还需要更多的发展筛笔裸。 我们必须要精心规划系扦量、协同创新睹涕,来研发自动驾驶的新技术氦。    一啥,安全缆罕桑、绿色漏伦、便捷盾脸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凌。    二肩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉份赤,多领域技术的融合惜景铣,产学研各方面的合作颁隋搂,要着力推进协同创新纹竭,这里边由于它是一个企业的热点市蹦,所以企业要成为技术创新的主体解去。    三嚷簧,企业为什么要成为创新的主体券牢?我看了很多规划豪梧杰,从现在一直到2025年芜撮、2030年厩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就露编卷,但是可以实现沿途下蛋湍,从过去当中龋虚,无论是防抱死系统式悼蹄、电子稳定枫牌、测距警示炽难、避障反应残、自动泊车都是发展的热点悍,每个技术都带来了商业回报核弘,包括我们在信息系统鳞,包括这次互联网的技术昆醋,上汽互联网的实践姥悼男,也看到了我们腥椒剩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铆反,只有以企业为主体僧饥,不断有新技术发展烧,使它在使用当中获得使用堤,就能够推动它的可持续发展粕夸,所以它不是一蹴而就的事税坍,是我们长期坚持的一个任务悼舌。    四朗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婚耻校、精心规划奢滦撅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痪墟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阿瞪峨,我也是觉得有一些东西包括基础建设古挠,也应该放多这个测试区里面去疮牧,使它在真实情况下运行合搪,才能得到一个健康和全面的发展唾蚀。    最后我想说飘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搜。其实我们用了十几年的时间实现电动化修竿达,推动了产业的转型沧歇,随着信息产业的发展加料帮,网联催生了新的业态胁缝孺,产生了新的服务业盗授闺。轻量化带动的不是简单材料的替换韶窃囤,实际是对汽车产业的一种升级扮、一种转型圣,同时吾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设警豌巩,充电网服务体系的建设堕羡沦,可能带来何止几万亿的新的增长点蜕芳诫。我回忆辩,在经济工作会议上总理说过一段话独宝奋,“实施创新驱动战略的发展爱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纪,也要注重用新技术楷沮瓤、新业态来全面提升和改造传统产业伐,带动产业的转型升级邯。”    作为结束语我想说暮堆,回归一下新能源汽车取得的新进展愁趴汾,下一步还是要全面落实政策驮袭啼、着力开拓市场阿迁币、建设基础设施埂泊、创新商业模式灯,把握好发展的先机替恍誓。我们要针对市场的新需求孔埂粗,深入基础研究巴镜,攻克关键技术嗓阑访,完善系统能力氏眉,着力提高产品的质量和效益础。要把握好汽车智能化发展的新机遇两耸,要系统的研究趣匡狼,精心的规划倒成,要鼓励协同创新企业主体费其酗,大胆的尝试解,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹦宏,要凝心聚力蛙话次,发动优势迁喝绒,动员各方力量施,完善政策措施烯讥嘘,营造更好的发展环境事宫牢。    谢谢大家!    (根据发言整理徘胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣咳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉围轿: 陈理事长柑,各位领导竿、各位朋友监荷、各位专家揣凉寥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞎。我今天的题目是四网融合挨帮需,什么是四网碾垦?交通网速撤斡、能源网耗笑是、信息网寿喷吉、人文网板净。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泊袜亥,电动汽车是一个能源的载体惦苦峰,又是信息的载体绘问岭,然后可以作为人文的载体墨。四网怎么融合垃剑硷?怎么发挥电动汽车的附加值啥攀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桓屉敞,能源跟信息到底有没有内在联系瀑,我提出一个储能熵理论供大家思考埠钾。    我思考创新的要素米无,要创新首先要解放思想膛扑录。解放思想要学习《易经》的精神疯忱较,又要学习西方文艺复兴的精神鲍。《易经》是一个太极舒芍,太极里一半是黑会、一半是白队佃,但不是直线斑谈,是弯曲的迫脱,黑可以变成白泞艇蜡,白可以变成黑使忻,黑中有白灭,白中有黑浓,跟它对应的黑就是黑块寂氨、白就是白白。《易经》是变化厕,有时上镜秒镭、有时下哇,上时不要骄傲自满粱弹膊,下时不要灰心请举,是客观规律悉朗,都是周期性的拟堂,我们在调整愁,要注意平衡动力统一弓闪。    整体都是这样骂纳珊,全局都是这样恍竭,今天讲跨界裳,要学习西方的思想就是文艺复兴讲。文艺复兴的功劳不是在文化涟妓藏、艺术等等蝎弦享,文艺复兴是解放思想迟讳。哈佛大学的校训追求真理瓮扫。要把自然界的规律找出来解放思想尖闹癌,自然规律造福全人类讳详。伽利略溉灰爬,罗马教皇威胁他苔,他不怕譬忱,他说地球起源被上了铁塔幸蓉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女促慑,被叫之违反教义答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞠纲孩,第一个米开朗基罗萍腿帝,他雕出一个裸体的美男子痉戎量,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邓莆纺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舍,里面很不容易踢,从意大利借了很多达芬奇的作品宝。达芬奇不仅仅是一个艺术家咀,也是工程师;看他作品绦泡偏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裤侗悔,第一个从事解剖学猾凛随。    解放思想考虑全局的问题躬。文艺复兴第一要全局思维据骆,第二要有天人合一的思维炼瓢,第三是环形思维邯恃。要考虑全局思维的,今天做电动车目标是什么磁侵?有什么经济效益敬、环保效益剃岛、能源效益愧坎、民生效益溉恨懒,总体总目标要搞清楚伶,一定要有全局的观念队省。特别搞智能汽车全局性更大拎狄。另外要环形思维杆馆,要反馈炼钱。然后是循环利用的思维泵。    创新龚巾苦,我把创新的要素跟大家分享一下恳。首先理念是创新之魂金股。理念有很好的氛围箔呸,有了理念才有创意船,创意是创新之源搔醒。还有人才畦,人才是创新之本眷溶算。怎么能有理念沁票存?要有很好的氛围旱齿,总结第一方面是合作精神锭锰,开放米、合作仍茹、包容艘导癌,双轮驱动骆、增值驱动迟坎、市场驱动绷,通过市场的倒逼绿泊。然后要有完善的知识产权保护柔寄埃,还要利用网络大数据给我们带来的好处化狭浇。今天创新制高点是跨界融合肮洞紊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界净苗。“一带一路”我认为是跨界融合舞掠,一带一路是西方的伊斯兰文明旧承,还有它把科技奥差、技术暮、经济托、贸易连在一起少赂尖,所以我们要发扬一带一路的精神硷巾。我是福建人也是漳州人湃抄莎,一带一路开始的是秩耄和下西洋访聪。我们要跨界融合怂。    我接着讲智能汽车措。智能汽车首先要有解放思想取杭没、全局思想考虑问题净弄倦。三个C撼,第一个要连接起来坡捕,第二个连接是要协调要合作牢翘裳,1+1>2腻琉患,那就是《易经》的精神污。第三个苗妊,今天的连接是移动的连接膳创筷,还有MOBILE司,MAN TO MAN蝗就、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团突纳。    今天电动汽车很重要的一个囱,大家买得起用得可靠纶。智能化以后妒摆陀,因为有各种各样的基础设施和商业模式敢,我不展开了受肮。    从电动汽车变成一个智能的汽车葡碑完,从智能的汽车再变成一个智能的交通尉吉坑,从智能的交通再变成智慧型城市耸褐提。我们附加值可以产生很多轰捷。根据《易经》价值精神崔禾趴,通过交通网缎、能源网雷炼韭、信息网涣乾挖、人文网可以产生无穷的价值机会肆。利用交通资源的全时空动态感知童切,交通工具的全过程运行管制妥,无处不在互联检握按、感知熔、管控和服务诵。    怎么布局吠?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞋摊,如何布局智能网联汽车技术返搬?我认为攘伞,不但对中国酒届侯,对全世界都做出更多的贡献滴,第一是制定网联汽车法规标准编、智能技术宛嗓、环境怪、HMI技术浓榔率、空置执行技术母、智能网联的实验拖、网络和信息的安全挎舰热。    怎么做到网络和信息的安全探揽为?这是一般的云摧,怎么把一般的云变成安全的私人的云鳖桥埃?有很好的结构抵,处理器拉、传感器咐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炽版。第一是收集材料桐窃,就地处理痛。第二是从收集材料到云之间要慢斤,一个是单点控制泌煌,能量控制或者功率控制始晌谅。一个是多点控制色咀,能量控制或者功率控制荷,这是全局性的屯盼。要及时处理芹,要经常互相认证肩败,变成安全的云扛椭。    跟大家分享一下我做的一些工作扣衡。怎么从理论上去证明这个是可持续的迷?我一直在思考所有的工业革命慨,基本就是能源更新揽。第一次工业革命芜,瓦特发明蒸汽机仙祥傻,电话湘举。第二次工业革命都,美国抢占先机箱抡轮,电气化县撮祈,主要能源专项与信息建设笆芳栓。现在第三次工业革命来了喉骨拷,中国能不能抢占先机世乳橇?我们要做新能源垃多革,信息大数据时代糖,我们百人会能不能更好地发挥作用险畴炒?今天早上的研究会很好卧畴,我建议做一个尝试的机构单澜誓,每年召开百人会国际研究会议彼苫,形成品牌纠强戏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢半户?我提出储能熵的概念慕刮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬吴肪。一个系统里面假如是孤立的拴帅、系统是不可持续的爆理,一个是做功七罕、一个是废料是不可持续线吵嘘。如果是物理系统背钳寐,分析储能熵量,熵代表可以再利用啸。总的来说锣八定,一个系统熵不能增加裳,熵要减少头花兔,熵减少系统可持续寄怕胯。熵是储能熵乐,熵是不用的熵悲色,下一次可以用翰摔。总的来说熵是在减少喊感。    包括中国的历史系,中国封闭的时候中国就不可持续狗,中国开放中国就可持续梳寝。近亲繁殖以后熵增加不可持续连辈。系统要做可持续性怕茹牌,系统熵要减少既势,你的收入不能是单一的径洼哆、不能是孤立的系统扫茄。因为一部分是做功靖拍,一部分是废料己句,从废料里拿出来梨刨衬,通过证明熵减少谩磁。从废料里面可以再循环惦,那么你的系统就可以持续了佬透。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屯,后续需要时再利用的能量的熵仇,通过储能熵概念的引入鹿,希望用来解释可持续系统的演化过程屡乃浮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芒。    综上所述猾枯,不管系统是生物的或人工组成碍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秸荣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰铡,而这些系统工程特点是帛博,即使在系统研究过程中卤,一个熵有增加的过程滇,总体在系统不断迭代发展的过程中凉菏姓,系统将进入熵减的状态拼孤,因为系统具有自己生成复熵的能力连壳,从而保证了系统的可持续性瓦。    应用在电动汽车坚护策,这个是分布式的发电秒,这个是分布式的负荷高甸。电动汽车就是分布式的负荷创,还有分布式储能般,电动汽车有储能酚、有电池磷茎。电池可以双向的窃茅黄,分布式地发电蛊懊胳、分布式地负荷欠韦膊,在分布式的储能咳膳,这三个系统可以持续斤,这是我要证明出来的势坎伯。我证明只要你的熵是减少的臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甭肯禾。    感知掣霉烙、认知畴篙、行动箔戳群,不断可以纠正人的行为棘联,比真正的司机还要好贾。    最后拒,希望我们以后的交通系统是舒适的乏督、生态的藕、方便的和安全的弧涝晴。要做到这一点钦悍,什么是成功略荡目?因为里面的成功是3个S绷霸绢,SUCCESS垮桃,在S茬秋貌、E里面画一条线都是欧元跟美元使承昆,今天是国际合作捎,虽然人民币还不是呕,是一篮子化的茶,人民币准备好了负偷诞。ESY就是人民币昂。    要有六个眼睛拆锤,有四个眼睛不够角惨哭。第一要把眼睛放在前面解放思想骇氨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维几僳,电动汽车下一年布局市郴鞠指帧,也要有前瞻思维枪挂。眼睛放在后面汲取历史教训地妹泌,要有全局观念褂皋。要看到旁边的需要躬。然后要把眼睛放在右边学习欧美辟,不得不承认高端人才密集地在西方稍膏既。所以把眼睛放在西方学习矮,它沉淀了100多年频脊。四大发明中火药是中国发明的济碧苛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的港。全方位都看到了梧兔煽,所以英文眼睛叫做EYE俯察窖。第一个I是Inspiration墨,有了激情可以有想象力酷,然后有创新厘搂抛,但一定要融合巍,一定要集成抚茂绰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铰。科学要把自然归结起来风行,工程有十几种扣捻,要把科学泵浓、技术肆两身、管理结合起来那就是工程别签,那就是要集成仑。特别今天要跨界地融合皋、跨界集成复鞘顺,这样才能实现斯蕾。但没有钱也不行书推,今天招商局也来了很多金融机构胖,要融资呸。    谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛加素:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖凶和,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兼。在政策的全面推动下低臣,我国电动汽车年产销量再创新高钞马,达到50万辆左右激撅,充电桩数量达到20万个锭坎,遥遥领先于世界各国栏煤衅。更为可喜的是堕摊,在规模市场的推动下赔,技术创新全面展开凡拭孩,技术进步全面加快廉娠,正在全面逼近世界先进水平瑞蔚。但是吨颊,在这大好形势下呜,质疑之声渐起钡。比如欢驴,我国电动汽车发展主要靠政策推动痰铅弗,能不能持久连恫烘?政策是否过于宽松辛,以致于出现骗补情况笺你祷?另外邦,由于发展形势良好申督敛,一些激进的观点也在抬头必刺祷。比如规茬,要挡住国外产品进入中国市郴冻嵯稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车番奴苛,准备放弃传统燃油汽车勘膝凛。    作为一名资深的亲历者幸,笔者认为太嗡,在这新旧年度转换之际碴坊,有必要分析我国电动汽车的发展形势掇每,梳理其发展历程响擒将,以利于业界对形势有清醒的认识比拒缆、清晰的判断七,明确今后的行动方向滑喂。    一兴鳖、我国电动汽车发展形势良好    当前钮凌,我国电动汽车发展形势良好驰,主要表现在两方面恰拣墩:一是电动汽车技术创新全面展开攘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肌夸,技术创新和商业模式创新层出不穷共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缸,比亚迪亩陈、北汽辫嘿诉、江淮歼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豢侵丰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车港,而是专门设计的电动车念胸,续驶里程达200~300km甚至更多信懦杉,能效明显提高秸,动力性井、平顺性涝舒、舒适性公港、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卵蔑。事实上狠贤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布据俊送,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堵。另外吻扰赫,我国电动大客车产销浪樊、应用占全球份额的90%以上坡,技术达到世界领先水平侵录扯。    在动力电池方面内,我国产量已超过日本箩煎玛、美国砍猩、韩国毒,跃居世界第一氖碑,且市场份额超过全球的1/3宿龚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面示围,呈现高能量比乓硕、高安全性祭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啡烯。同时衫,产品水平迅速提高粪立寥,与前一年相比堕迟师,平均能量密度提高30%衰,成本下降30%左右峭衬射。    在驱动电机方面聚妇讼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘虾,总体性能进一步提高维熟滤,成本下降30%左右鲁防。在电池管理系统娶缉谱、混合动力系统衡、电动助力转向刑疲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹赌,也都有明显进步旗嘉狼。    在基础研究方面掸挞粪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黔盖稼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展簧虽付,电池热失控几、硅碳负极材料箱藐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淳赁。    2. 充电基础设施建设加快念疟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涤睛蠢,政府有关部门出台了实施细则咐淘,多个地方政府建立了城建棉桨、电力靛寥、规划等多部门联动的领导机制酷镜镰,大大促进了充电基础设施的建设速度眠徐仓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闷,我国充电桩总数超过20万个新,远远领先于世界各国徒稻结。    在市场带动下荣妒,技术创新不断涌现敞痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术换嫉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寄盛骇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浑摊、节省设备投资的车端交流快充技术眷簿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纬撑爱。    在商业模式创新方面管币,呈现出各类优势企业多种形式合作鞍塘,加快充电设施布局帛、建设缆、运营的趋势寡忙胃。众筹建桩磺、合资运营欺、利益分成等运营模式迅速发展恐奇,公交车冉甭么、环卫车狡、物流车琶煽叔、出租车痞贬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煞地,广告推送浦然窖、免费无线热点接入等增值服务开始出现猴司洗。    在互联互通方面绰才,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施春儡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虏溯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成头楼困,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掠,以企业级旦辜、城市级监控平台为基窗鹑搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卜晚、信息互通的国家信息服务平台即将建立潮盖瓷。    二息让蜗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说护,我国电动汽车的发展道路与美国番搔、日本剧、欧洲等国家和地区有所不同炔,主要区别有两点唯惟体。    一是政府干预模式不同灌。我国采取的是政府强干预模式烘琅场,政府进行顶层设计秋伟,制定国家发展规划诉死廓,多部门联动制定全面的鼓励盘媒、支持政策钨蓟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堪池两,在市场发展中不断加强研究开发练,技术水平逐步提高;同时笆喜,充电基础设施建设逐步完善砍。而美日欧政府多采用弱干预模式收,政府支持共性妮、基础技术研究冷,给予一定的政策受矗、税收优惠蔑,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划姜,首先研究技术催弟,同时有选择壕贺、有重点地开发产品敛然淬。    二是企业战略不同实。我国企业多为在政府引导下被动式发展横,初期技术积累明显不足茂妊苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法慌库,产品方向受政策影响大么刷绅,各企业虽进度不同掂考,但呈全面开花之势踌胁。而国际大公司多为主动式发展郊李镁,厚积薄发规弛,技术有所侧重徊局努,产品形成特色操洗毫,如丰田的混合动力和燃料电池单、日产的纯电动涪邓泉、通用汽车的插电式肝藉嘿、宝马的碳纤维轻量化技术等奶烹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疵缅武。中国模式的优点是市场拉动技术发展入,不受油价等其他因素干扰翔,迅速形成规模市澈搿,全产业链技术进步涂蜗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裁戈,发展中有不协调情况衅堵恢,如充电基础设施滞后岔瞪平,部分企业盲目跟随灯邦厦,发展不扎实将,少数企业以谋取政府补贴为目的虾,甚至出现骗补情况彪。美日欧模式的优点是技术扎实触赐晴,发展均衡;缺点是市场发展慢馅并,产品更新慢辆羞街,影响技术进步辰点,受外界因素干扰垮,如油价低迷则市场难以扩大溪。    笔者认为肮,中国模式适合中国国情陇逗魄。我们不应过多盯住充电难牌克、骗补等不协调现象厢排复,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躲慈、技术追赶的大好局面肝返。从另一方面讲揣荡钉,中国模式也有赖于我们的制度优势块,只有中国的强势政府才能如此运作缅恢,很多外国同行都很赞赏农、甚至羡慕中国的条件华畏楷。    另外夕稼论,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面不办萄,近两年有明显变化围呜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陌、开发电动汽车产品荒,而且各种技术路线都受到关注的局面彼感。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吞炉。中国各大企业都重视电动汽车没有错滦处,在现阶段已不能算分散重复喊蔽,但难处在于电动汽车不好做檄殊,需要有很强的纹单徒、全面的技术积累和投入师。那些技术实力不够的企业技媒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镶宽郡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铜怖描,而应准备应对“弯道翻车”的危险卧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过设垛衅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偏捐,可分为几个阶段楔:当市场份额超过1%时笔地湿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚼镰,则意味着市场条件全面成熟踌艘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酒,又主管我国科技工作多年莫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝涉偏。    对照电动汽车的发展此呸丸,在我国熊船戌,市场份额已经超过1%;在美国和日本唾茎,即将超过1%锣光。这说明庇,电动汽车技术正在接近成熟邢丧。笔者冒昧估计枚,大约再过5年左右时间婆害觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题础,其他性能与传统动力汽车相当讼顶每,加速性优于传统动力汽车挫伴借,成本的差距大幅缩蟹园蕖;再过5~10年时间吨,电动汽车性能可全面赶上谋椿、部分性能优于传统动力汽车婚香皆,成本与达到当时排放试、油耗标准的传统动力汽车相当昂蔑覆。但即使到那时酗,传统发动机也不会消亡棋吼鸿,而是电动驱动与发动机平分秋色钳理,或更多的是融合发展爸。基于以上估计舌钳变,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓣才,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撩疤潜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杜杉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逞祥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理番。2009年弄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筹笆颗。回首往事乳,扪心自问己洛跑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抨。至于些许不协调现象氏,是产业发展过程中的必然店鞋,是白璧微瑕武、瑕不掩瑜锣卵。笔者断言天木,按目前态势再发展10年来问勾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍僻胃,并以此跻身世界汽车强国之林必杀。    三兔韩淀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舒书棵,整车生产企业要更重视电动汽车攫。首先要制定好发展规划和生产布局挽滑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哩扩,不能两张皮协。其次要重视研究与试验讥汾,需建立完整的让颈、一流的研究和试验体系吼版,规氖号嫫。和水平应不低于传统的发动机和传动系统法才。电动汽车相关技术发展很快昆,要靠自己去研究发展怯,别人的经验会很快过时涸,更不能只靠“挖人”搞产品淖。再次要全面布局途,围绕全技术链开展工作醋荆,不但要重视整车开发卯轰,还要研究电池和电机邻,重视电池管理系统残,这是当前我国的短板吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性饶词。    第二栏炊,要建立相应的零部件体系藤描。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茨没,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的确,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牵。    第三辅睬,要开放发展哺。需鼓励街、支持合作伙伴引入先进技术和产品荒悼顾,像华晨与宝马适遁尽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纫。历史将会证明谴汗戈,开放发展电动汽车会比关门发展更快譬。更何况托,在全球经济一体化的今天潦堆,关起门来自己发展是不现实的寐痴。    第四弘碱鲍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噶士娃。今后相当长一段时期楔,将是传统动力与电驱动并行发展颂、融合发展的阶段撮,单搞电动汽车很难成功耻。对于只做电动汽车的特斯拉晚,笔者并不十分看好蔑酶害。    2. 对产业界的建议    第一焙略,要加强合作测。需沿产业链乘、跨行业合作械蒜夹,整车企业要与电池企业冉、电机企业撩陵堤、其他电动系统生产企业深入合作囊。以动力电池为例村咸,需要电池设计与正负极材料善苗、隔膜谎、电解液窖谦圃、电池制造装备料捍、试验装备沙、电池管理系统全面合作秒。优势企业和研究单位要分享成果税凶,互补短板戊樊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兄棠,要形成轰轰烈烈的大协作局面滩丝,合作创新腻乾,百舸争流豆,才能迎头赶上并超过世界先进水平汐崩。    第二啃舱,要注重实践搓。汽车产品与其他工业产品不同惋,一是使用环境广且复杂莱靖,二是生命周期长吮孟,三是对可靠性肠翰、安全性要求极高谜。这些都决定了仅在工厂凯浇、实验室不可能完善产品必巷,必须通过多轮的使用实践乳存距。与电动汽车产品研究开发相比暑穗,充电过程更需要实践赐略。像电动汽车充电过程这样长时间圣苏、高电压肥陋、大电流淮衫损、室外弥抹、无专业人员值守的工作状况薯娩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佃。    第三背客逞,在充电基础设施建设与运行中堕疙惰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善失。充电基础设施建设是一个新行业勿,在管理上涉及电力膝、规划逻揪、城管闹、工商管理等多部门歇埔,权力交叉疲逗蛋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绩,利益主体错综复杂思瓤论。单靠一纸文件不可能面面俱到话芯颁,必须经过相当长时间的实践革凤,完善流程十速,积累经验夏蝗丝。    第四锋性,要加强标准化工作当。领先的研发斑案、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱幢肌,而及时总结经验侵视澄、制定标准又能为继续实践媚、创新提供重要保障贪。当前科苯伸,恰逢政府推进标准化工作改革熔糙泼,要求标准化工作密切结合生产颇每、创新实践痉吗,要求鼓励发展更灵活判赖、更接地气的行业标准潮堑、社团标准蛊。对此限,业界应给予足够重视限娥。    3. 对政府的建议    第一嚼,要保持政策稳定馆仟廊。正如前文所述倍,我国政府的强干预政策非常正确看巨情,发挥了制度优势共胜考,已取得很好的成绩茎,应该继续保持肪。电动汽车的发展涉及多个行业聚,需要长期积累到俱拷,需要几十年的时间才能成就大业羚晚骑,切不可存立竿见影廓、一蹴而就之心歧。    第二钩爆,要及时对政策进行微调和补充完善猫佩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耻领,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欢强蹲,又由于此项事业发展快橡,新情况踌贯糙、新问题糯傅、新技术层出不穷毖拎块,因此及时应对辖、调整昂匙级、完善是必然的坏。    总而言之杆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道递刹殴,迅猛发展正当其时品。笔者衷心地希望朝野上下乘失、业界同仁能认真努力工作剩,自信且坚定发展古。假以时日黔抚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疾,并以此为契机盟沤恨,跻身世界汽车强国之林亮午。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渡葱篇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日清朽酸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帅局废。    他认为甜木焕,现阶段靠林救,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桶半眯,但从长期来讲拐烙,新能源汽车技术发展路线要从电动化彪、轻量化嗣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朔千禽、轻量化与制造生态化结合递、智能化与网联化结合委。    尤其在电动化方面舌罗示,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车险,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钳费侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拦厂溯,就是家用主流A级轿车抚俄,在性能价格比上与燃油车竞争蒋。目前全世界都在朝这个方向努力虹胳,如特斯拉Model3泡、通用Bolt釜恕迫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凹。”欧阳明高说瑰低。    欧阳明高说诺善,但要满足这个要求匣翔程,电池必须降低重量厕、体积以及成本钾。此外玻镰绦,电池的比能量必须大幅提高刃惹侮,达到300-350瓦时每公斤鼎棘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涡,锂离子电池发明至今只有20年磊胸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枚竣,2007年第一次在日产聆风上开始使用磋,可见动力电池的进步非常迅猛观口。”欧阳明高说骡咯牢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敞沦芯。    但此前惮片,主流的观点认为画骏驹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栓桅挝,从性价比来看篡啥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围间,但现在随着锂离子电池技术进步氮外炮,里程提高一倍搪姑,即在300公里的范围内踩叼,仍然在性价比方面有优势凄。    从技术上来看岗丁溉,在单位重量忌敦、单位体积下储存的能量越来越多豪锌梗,成本越来越低胖,才能体现出电动汽车的水平和技术搏乱镰。    一个好消息是沙,我国电池成本每年大约能够下降20%陈。据介绍闯凡,五年前横侈侨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元限芒遁,去年平均价格为2.5元左右翠,2016年为2.2元加,考虑到大量的电动汽车是大客车蚀泼,其电池价格相对会比较高一些计咸其。    “现在国内开发中的电动轿车冈搜,最低的系统成本在1.3元每瓦时梅梳樊,单体成本在一块钱左右魂。美国通用Bolt电动汽车米,单体成本为150美元一个千瓦时肮犀昆。”    如果按照这个标准趟颁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到认久,但是按照现在2.2元粱,逐年减少10%到20%剧搂讨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现科笑。    “加上循环再利用做到1元沫撬,也就是说统世拾,一千瓦时电池一千元人民币之内踏,是可以做到的蛋屁。”欧阳明高称涵款。    对于具备性价比标替,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓖塑溪,现在一百公里约耗电15度答,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戏咎,接近10度电一百公里酗冕盼。    “要实现这个目标暑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竟恒。目前电耗的降低空间还很大痞浚切。如果能够实现上述目标退究静,一百公里的成本约在一万块钱融体撅,如果电池能达到300公里就是三万块钱钩尾富,考虑到使用周期内省电和维修省钱甘吐骇,将具有商业竞争力欺必,这是电动化下一步最大的目标味。”欧阳明高说圃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犯谈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暗垫闭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揣,但仍属于比较粗放的发展模式墓截俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性傻。总体来看褂纺,走到今天肖腺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捅。”欧阳明高说窝。    事实上缆巍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮,由于销量超过全球50%以上题,在国际上引起了强烈反响壁塑,无论是政府还是厂家倾,都感受到了来自中国率先发力的挑战戌。更值得注意的是弓菠,2016年如德国大众和日本丰田蜂炊苔,纷纷调整技术路线别,加快对纯电驱动的转型胆箔。    不过歧,纯电驱动的战略目标季,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哀。对于混合动力技术来说沮,传统的汽车强国茹半、汽车大公司比我国更具优势矢吨韶,如丰田路线就是先做混合动力禾伦瀑,再做插电混合和燃料电池卿形。    由于我国率先发展纯电驱动陡豌,带动电池产业的发展达到了世界前列熊换烷,电池产业规模达到世界第一前,总体水平位列国际前三壕魔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农铣蒋,我国的动力电池产业链拱函,尤其是电池材料健式疥,如正负极材料慕钠颂,在国际市场上的占有率第一灰。    “在此基础上涎,我们以纯电动力系统(电池盲箩党、电机拜怪、电控)为基础平台股录,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怯。”欧阳明高说鼻绩伺。    据其介绍屁滇,目前我国插电式技术发展已经取得进展泡霸,比亚迪秦次码煞、唐吾、上汽荣威550耻滥璃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力得筷,无论是发动机方面文扛,还是混合动力装置上脖来剐,都取得了突破设。    与此同时淳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漂蹄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力床倪。    “这是一个渐进的发展过程世突,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争穷捂。”欧阳明高说蝎砷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醒,有效的回避弱项竞争就内褪,有利于我国电动汽车产业的发展继防略,到2020年之后扒涤艾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禽痪冈、同步竞争啤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  编者按幢:产品价格区间一下提升了近40万乳步,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剁旁切。以安全环保为标签的沃尔沃喀糠,产品质量是其立足之本罗阀。无论是国产车型还是进口车型翟厘,质量都要做的和安全环保一样好莽赖收。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坪螺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值土,安全与健康至关重要脐,但在中国市程っ伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泌喝环,到底该剪哪一根线镭棉?我心里清楚咕炕,如果我剪错了尾南,我们可能就崩溃了泰撤斡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尽。在2015年整体经济增速放缓痛哺、股市震荡飞坞稗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滩贡魂,2016年的车市本不被看好趁挠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声地。1月6日读泞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咐寡髓,沃尔沃对此解释为庇痹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哼,更是提振销量的助推器吧叹胖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臂苍沧。   6月1日僧共,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲勿,具有十分充足的销售经验案梢。但用他的话说孝胸,他来自一个很小的市尘ü粮濉,很多因素他都不具备丹赎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状且砰领。6月1日入职甜,用一个月来熟悉公司的现状衅湿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漏岁烷。然而现实终究是骨感的叛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甸。   “做决策就像电影里拆弹的场景腔斗办,我到底该剪哪一根线呢虽,如果我剪错了筐崎楼,首先所有的投资会无效武储韧,其次会影响经销商的士气疽困荚。”陈立哲对我们坦言攀。   他这样的想法并不让我们意外陕尚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垄。在台湾环墓,陈立哲要去走访最南端的经销商尘哎,早上出发中午就到了炬,但如今这种管理方式已经行不通了理贬。从前陈立哲的团队只有30人救,现在变成了350人手兴,他说现在同事的名字都记不完淘。   “就像牌桌上的一个赌局匣率,赌下去有可能是回本的飞袄雾,也有可能就全毁了食抡,所以我每天都在想我到底该怎么做提诲。”每天该怎么做良嘲膊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揪槽恭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绅纠,才能享受最好的乔。”这句话像是说给陈立哲听的故燎。   2005年邻薪肖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弯氮疲,沃尔沃一年只能卖1024辆酵艰浓,一直到2013年5000辆的水平澎,再到如今年均一万辆的表现麻,对于台湾这个小市场来说们诺磊,陈立哲做的足够好低涛,他对这个市场有着复杂的感情迹。   调任中国市场做销售一把手筒线,陈立哲说这很突然睦馅核,他来自一个不足以领导中国市场的市场泼瞪骆。对于中国市橙奘莞,他还不熟悉诧吹母,做市场工作要对文化十、变化燃姥、趋势有充分的掌握邦,这最重要的三点陈立哲都不具备雷,他唯一能做的媒吭鲤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲁,相信身边的工作伙伴略黎捆,组成一个高效率的团队纫扣够,去解决各种问题修莽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吵弹,首先做的是内部调整鲸。通过不断累积分析过去几年市场的动态沪掂搭,了解在什么时期使用什么样的手段孟,反省问题所在妥鞋嚎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贡污羔。面对三幢、四季度各项费用的下滑骑,倾听团队的建议较、做出准确的决策苹妊、将优势资源注入到最需要的地方粮墓。最后将宝贵的经验分享给所有人口缚,把力量从点扩散到面瑟潦,从四个大区颈,再到全国少。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韶寸襄,我只是把预算甘戚、时间等安排在它本身应该发生的场合僧判款。”陈立哲表示嚷妨:“我不是在讲官话沦限复,只是借着这个机会感谢大家拍脚盼。”陈立哲相信难淬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伪。   内部调整告一段落顷拴蓟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上核。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辛盲脐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麻玖邦,一下跳到80-100万抗烩汲,面向的客户是完全不一样的壤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的白炬怀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸桐京,还怎么介绍产品纠炒?这肯定是不行的讹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薄箔戚,“与高端客户接触赂,销售不能觉得自己比客户矮一截航痕,与客户要做朋友峰慰椒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侈海。现在培训课已经开展了实战模拟环节扦懒,我们在资金有限的情况下做到了更好林。”   全新的管理阶层括,有限的预算坏募,面对重重困境北,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辫,8-11月均超额完成销售目标馅簧榔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酪碍,最紧张的时间炉。“我有我自己的节奏挤会,我给自己两年的时间亮脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书持。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朽,经历了两次产品的重大变动搞叛啡,但在他眼里这是最引以为傲的徘嘘事,因为这些变动皖、变革都是从使用者的角度出发炯旧疙,也就是我们常说的“以人为本铜贡殴。”   对于沃尔沃来讲欧,最擅长的领域是安全情沮,作为三点式安全带的发明者腾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期描。但陈立哲表示悉簧怖,以整车品质来讲泄,沃尔沃也和ABB并肩雀榔栏,例如在底盘研发能力上江届龟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器触,全世界目前只有三家在使用暴级恰,另外两家分别是法拉利与保时捷递痞瞪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昆筏,陈立哲也谈到澳韭:“沃尔沃其实也做过6缸磺凄舱、8缸发动机醛逃官,还有享誉世界的5缸发动机碎。沃尔沃并不是做不到抚吮,而是我们可以用更低油耗傅、更低尾气排放的发动机达到更高水平赤泻。这也是全球各国政府的法规要求创响裙,是大趋势短胳。陈立哲说“这些信息年,只是没有在行销上进行传播罢了电。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夏刷咕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号编鼓潮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈住,改变了“国产”的概念醇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代交。陈立哲表态道暴竣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滤薪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品订郡鹿。沃尔沃立志从中国出发舍蒜娄,以人为本的信念永远不改思沫丛,值得消费者验证与了解圈。”   “沃尔沃就像iphone一样地侵哭,它改变了人们的使用习惯粗检。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例为咕:S90有三个界面同时提供信息宪烘,分层级的来处理车辆信息浚似。这一点很重要篱,体现了沃尔沃以人为本的精神娥牡混。在设计方面绢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料席馆。用沃尔沃的品牌精神茶善,再加上瑞典的风格荆擂,直接与德系品牌产生差异化哆熊。如果从地域来看冬碗孩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡囱杏挞。   沃尔沃曾立过两个誓言危:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故保喜,沃尔沃全额赔偿儡荡癌。在陈立哲看来绕托,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾参。   陈立哲对我们讲道峦:“在欧美杠干怪,当太太怀孕的时候割断旧,男人会考虑买沃尔沃莱邦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辽,中国作为沃尔沃最大单一市衬韬辰小,11月共销售9,076辆新车吧,同比增长12.8%;1-11月期间宋么可,在华累计销量已达80,759辆忍稍醒,接近去年全年表现祈牵。就目前的情况来看含刻荚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痴扇。   在经历过低谷期的沃尔沃槐猜氦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烘签,这无疑是对陈立哲工作的肯定快,同时也是明年的压力蝎。毕竟“十万辆”这个坎港诵,沃尔沃早就有迈过去的能力炊撩呵。   2017年盒衰酚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喝岗问,届时庇扫槽,S90 T4体劲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敬。对于陈立哲来讲巩锤牛,最为重要的是三座版S90歇莎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溅署犬,是全世界汽车厂商表施淘,在中国制造的单价最高的车辆贬幕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐问剐塑,“三座版S90可以达到世界各项指标赖为杏,这款产品有能力改变历史哦剁。只在中国生产侯,以中国为核心的思维陈圣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簇孝驼。”与此同时廓际辅,全新XC60也将在2017年第四季度发布顿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额密摔闺,所贡献的利润更是远超世界平均水平半。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人额祁蹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮闪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任你。“知道我坐这个位子的时候嚼胖,很多人会紧张甚至惊慌良论融,他们会很直接的问我姜危,你行吗孟甲?台湾市场那么懈放谔巍,你行吗适祷闲?”陈立哲笑了一下说道靶乌:“每逢这个时候杆,我都乐意告诉怀疑我的人棵,我将在最短的时间内做什么疾。”   两年的时间转眼而逝跑蛔,陈立哲手中的“牌”越完善涟垒吼,与主流对手正面竞争的胜算便越大膝葛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掀篱,未来还有什么是可以阻挡他的呢坝火?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺白堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣将。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗜甸。为了满足消费者需求拨,推出一系列活动迎合消费者喜好每伤。 上汽集团副总裁槽摆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月科,得益于荣威与名爵的共同发力攘瑟笺,上汽乘用车共销售27.5万辆垛,远超去年全年的17万辆硷卤窜。取得如此大的成就主要归结于以下几点板:新车的不断推出搜垢、以人为本的理念及高性价比词。    上汽集团副总裁驾氏稀、上汽乘用车总经理王晓秋淘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欺娩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆城哥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解排,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗜尘敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挽防,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牡囊。同时匈刀丛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堆袖贿:个性而不小众狡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丸乖相,通过对消费者的沟通与研究敲,已推出很多新车型退蹬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叫鼓。王晓秋还指出私,名爵现在的路线是个性而不小众脖博苔,这就是上汽集团未来的发展方向俱,上汽集团希望新的产品有个性天苗,且能让大部分消费者接受巢。    据悉醒,自荣威RX5上市以来峦莱,名爵锐腾也迎来了中期改款水擂,同时新车名爵ZS爱、荣威I6也蓄势待发娥糕贩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时共诗菩,上汽集团也很清楚自己的客户群体静。王晓秋指出筹解川,新车型针对不同的受众群体衰显侧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谢靖忻。拿具体车型举例息,荣威RX5更偏稳重惕,新锐腾则是一款属于年轻人的车蠢吩,新锐腾外形活泼淑,同时考虑到消费者的需求复,我们对内饰也进行了升级馈晤粮,并增加了10-12万的手动版俄,使新产品没有短板淡桐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时警授,王晓秋表示卷幢沟,“从荣威550开始兽京适,上汽新产品从设计到销售嚎,最后还是根据消费者需求来决定灯。”    据介绍路眉模,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陀融愧。为了满足消费者需求翘搅沛,新车不止在性能和价格上做了调整贪港特,还推出一系列活动迎合消费者喜好屠。例如赶,基于年轻人喜欢足球运动那枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尚畦关,也已纳入上汽集团新品类物,预计明年新车65%会配备此技术分羞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垢北,“上汽集团一定要明白用户需要什么帝,为什么要买我们的产品衅,带着这个问题空蜜吗,我们才能真正去理解用户戈每恨,落实用户需求佬,使我们的产品极致无短板鄙核,产品自然会大销谱咖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迟灯,竞争也日益激烈惺盟米,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壳师碧。王晓秋介绍晌纳痊,名爵的价格基本与同级车持平祟抠,但性能更具优势泉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诉妊任。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汹隆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惺,就像提到的让渡空间哆半廷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怯,从而应对市场竞争环境抠。”    产品有了好的性价比和客户认知度纤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桐蛇惜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺党。名爵经销店到现在也有280家左右啊北。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络边篙,其实道理很简单巢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纪顿,且不断呈现上升趋势堪媒褂,他们认为自主品牌的春天来了”讣妙全,王晓秋表示麻。    在被问及上汽集团未来发展方向时獭携,王晓秋坦言画篇公,“首先团队要把理解客户需求那、用心为客户造车变成一种自觉行动恳脸,进而形成一种行为规范挝。其次应时刻保持警惕擅屯细、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胎。只有这样病,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓄笺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响肛蛋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厢凯母,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逼。这些修改背后有哪些考量和博弈蕊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人投计略。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问品裤徽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面未?   答瓦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聪了。一共收集了9246条建议纪把烷,其中表态性意见7736条琴泄卜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钙鄙襄,占16.3%睛酗等。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跨亩、网约车驾驶员资质及管理煎克、出租汽车数量调控三个方面配际继。从数据来看善,不少人对“京人京车”表示理解阶,赞同的达到70%多墙漏蚕,质疑的只有12%踢抡市。我们根据建议修改了125处俱耸,不断扩大合规车辆的范围裤,让更多人参与“分享经济”典固。    “从北京实际出发芭肺拐,兼顾多方利益”   问贪: 为什么要求“京人京牌”蹈膝鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镭丁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裳脱管、交通拥堵信、环境问题等“城市病”愤。在这个前提下棺娠,北京任何一项政策都不能“任性”册加涉,要从北京实际出发炕谦,兼顾多方利益磕耙塘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆段,地铁最高日客运量超过1200万人次亥,公共电汽车日均客运量1063万人次炊守铜,小汽车每车年行驶里程15000公里立,交通压力与日俱增毋。但在我们的努力下憋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%天庇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牟。    总体来说戮,北京坚持公交优先的战略唾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桅参,对其进行总量控制在所难免慷。目前北京市绿色出行(公交纯、地铁敝伺勿、自行车徐、步行)占到71%纷翔,小汽车出行占25%手冉唉,出租车占4%杠庐,其中包括比例不高的网约车出行季触。北京出租车改革的总基调是炮下:巡游车改革试、网约车规范祁苛、融合发展拦损、错位经营磨、多层次服务弛雇烦。我们力争进一步提高绿色出行比例泞休,为首都可持续发展提供足够交通承载力绩妓剃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淌: 政策出台之后贪弟,预计将有大量不合规车辆面临退出牌纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位丁缔倡?   答舞剃力: 政策出台前任,我们和专家平厢岁、司机嫁景晴、乘客公懦泪、网约车平台进行了多次沟通羚,决定设立5个月的过渡期僻闲。一是给合规平台俺、车辆故、人员办理手续;二是清理不合规车辆讼观浓、人员等胃。    从服务乘客的角度圣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行德。另外康佬浑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裂说,因此提出过渡期的柔性考量桶涂。过渡期之后儒潭,平台要加强行业自律绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制腥,严厉打击非法运营送、克隆车和价格违法行为轮,能够更好服务乘客抵、保障安全麓汗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堵劣参: 面对新的经济形态枪豪妇,如何创新管理手段松?   答功黎售: 出租车发展中没有对立关系速。网约车以网络预约困非、快捷方便等特点础惮,满足了一批乘客的出行需求零。单从评价司机服务质量的机制看乃姥料,就值得巡游车学习第:如何与派单挂钩坑卢,实时评价轻鸽。但网约车也有局限性据搞荣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葡喷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谅抒梨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姬碍暮。你有技术优势穷侮,他有线下服务优势惋,为什么不一起干呢艰肥督?    管理部门也在转变思路康。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”同汀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娜膏荤。通过推动巡游车改革及网约车规范患卜,构建多样化服务体系吕堡芦,提升出租汽车服务质量地毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肛登,在京注册用户已达218万人病携。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陌惩冀,提供差别化服务推。    “解决出行问题要标本兼治”   问诉功: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烹价?   答码: 群众出行问题的解决耗,需要放在城市综合交通体系中帝功乡,多措并举匹恋、标本兼治费。一方面蔽酷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谩忻,需要加快构建安全菏溯、便捷那舞户、高效响第、绿色坏、经济的现代化综合交通运输体系肩肃。到2020年捶惺钡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斯郴。    交通设施根本是为人口服务其盯硼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掣酮白,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泌撇苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   杨美虹透露郴搜核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户,大东工厂扩建项目也投产在即定队,这些举措都将助力当地经济转型升级版次八。    在杨美虹看来凹块,借助主机厂优势篱梗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揭,配合外交部到德国进行推介础,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅潜,从而推动产业升级校。”杨美虹说憾沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兴念。最新数据显示峦,2016年1-11月鼓汲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆规贤溜,同比增长11.2%怜充骑,前11个月的累计销量淑墟麓,已经超过了去年全年策刺细。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哥拳。12月13日捍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开途倪。活动期间份枫呻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨槎看弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冲、环境和社会贡献等方面取得的成绩荣。杨美虹向记者透露虎困,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憨讨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩高滴。    “在‘可持续发展’战略的指导下妈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则片。”杨美虹说擦陡。    第一常棋栋,实效为先莆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题小,“我们不做虚的汗己,我们也不做口号式的卷蝎锚,我们一定要解决具体的社会问题闺凰。”杨美虹直言媳,比如BMW儿童交通安全训练营公,它是为了解决儿童交通安全问题陋蝗须。    第二藤叙底,长期坚持屁钮缚。宝马儿童交通安全训练营访,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痕春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椽构。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丢聘,今年是第一年做享,未来会持续噬、扎实的往下推进武卉撵。    第三妮如现,全员参与阑皖。宝马做企业社会责任时品褂,会邀请车主解、经销商敲废、投资人以及宝马员工迸姓,一起参与进来诲。比如宝马爱心基金疆狸搜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训班,提供指导;另外峨躲划,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠慷,定期组织各种各样的活动惮凰复。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奖离弘,将可持续发展贯穿全价值链波,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忻颁斜。”杨美虹表示滥翟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莫,主推工业旅游概念邯。    据杨美虹介绍察瓜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涝赐拦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导细老残,助力中国制造业迈向高端淳,并促进东北老工业基地全面振兴沸响。    数据显示氓,截至2015年底立鞋蔑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吩继,当年纳税额超130亿元人民币拜。同时莱棉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烁丰,就业岗位较上一年增长了8.6%设沁。杨美虹透露霸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兼潮,大东工厂扩建项目也投产在即抠介,这些举措都将助力当地经济转型升级旁。    另外努葛,在杨美虹看来疼拇,借助主机厂优势挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬,配合外交部到德国进行推介渭姑砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潍棘,从而推动产业升级歌传脖。”杨美虹说截。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵绥尝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玛段?关键是我们的差距是什么纲败篮,下一步最大的点就是要提升品质芬鲤,当然还要控制成本舞屏传。然后搓喂搂,就是我们的正向研发和平台战略腻。最后抵,可以大大提高效率匠,如订货的时间是可以压缩的孟夏录。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祥交,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荤隘顷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节避,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钞律膊。    徐长明说险,怎么理解工业4.0蔼乏?这个概念是德国发明的希斑,现在在国内比在德国还要热父精。最近倪眠插,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捷,我理解它的工业4.0的本质霜,就是怎么保持德国制造业的竞争力故惟经。在国际上雀,德国面临两个挑战径媳:互联网大数据和云计算坝方佃。现在乱,德国整个国家都在讨论旅儡韶,怎么能够“不被互联网+”孪,而是“制造业+互联网”冗划,这是他们重点考虑的问题痉黑佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吨、宝马本睹、大众汞漓。在德国篓颗,汽车的需求是非常个性化的襄胯,在这样一个背景下涟篮,它要维持竞争力低紊牧,推出了4.0的概念椭,核心就是智能制造弦。他们主要的目标有四个方面链巴济:提升品质劲、提升生产力弓、提升柔性化焦蔷、压缩产业恋粒鼎,总的核心是提升竞争力冈。    徐长明分析舜,本土品牌下一步怎么做砷坟?关键是我们的差距是什么艘谁,下一步最大的点就是要提升品质仍凉,当然还要控制成本漆呢佰。具体要怎么做炉?也有几点糕星版:第一响,想办法提质控本车玩。提升品质每塘凹,消费者理解有三个绵:可靠性赣成孝、感观品质哦完巴、性能淳是。第一个维度晾:可靠性是必须的堑比,现在光有第一个维度已经不够了蕾诬杠,必须要加上第二个维度磐嗡:感观品质缔救,看起来要漂亮灌。在此基础上又发展一步婆徒盘,就是性能的提升全。最近市场上卖的好的自主品牌刮阿季,大概有12款车捣,年销量超过10万台惭,这些标杆产品拓陈仑,性能上也不错棺史咕。因此梨屎尝,自主品牌下一步还是要想办法朽捎攫,把这些提上去经酞感,缩小跟合资品牌的差距烯妻。    这几个方面的提升燃敦兴,意味着成本也要提升唐狡偏,怎么能够控制成本岁拎瓣?第二方面的话题味酪忙,就是我们的正向研发和平台战略位什氖。之前抗,我们很多品牌都是“逆向研发”绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夺媳扭,拿过来拆解做测试舵形彼,最后组装起来蔼绦。这个模式下筹棱骸,成本可能是略微低的幕扮,但品质渺汉、性能有很难保持怪拓。现在必须要正向研究虱划,从消费者需求出发毒男,形成一个目标软睬,对目标做分析挎侩伞,只有正向设计徒途,既能提升品质性能豁救毁,又能控制成本事敲,像长城府、吉利等等狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秃郝。    平台战略挟湃膏,在更大程度上控制成本拎猾。他说狡故,我们的开发凹笑,现在是一款一款开发的诧拌擂,零部件的通用性相对比较猩攀稹,最近一两年来米捆,已经有两三个企业开始走平台化战略惊娃涣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偿瞪铆、SUV和MPV叹讥纠。这种情况下辟富,零部件的通用性非沉闫奘纾好己,同样是50万辆的产量篮米藕,对零部件供应商的供应量更大界华,就能有效地降低成本订肯记。    徐长明强调凶鲁,对于工业4.0的精神本质还是要学的失,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痛,它做了那么多的智能机器人邪,智能机器人都是带摄像头的耪技坏,在实施过程中的质量随时能够监测褂,然后反映到云端剿敢枯,再反馈回来随时可以改进畏奋衡。现在挫,企业员工的工资水平越来越高谈癌铣,汽车厂家很多在加班加点辞,我们要高度自动化硕裂,这些课要补型樊珐,应该有大量的机器人替代人工达遍士。如果这么做了腥挂,可以大大提高效率彭翠,如订货的时间是可以压缩的覆。比如凰,国内一家自主品牌凸搬,从经销商下订单耪,到提供汽车产品最开始是40天挪悸矾,后来缩短到30天魔莱,现在可以压缩到22天金咐,跟世界先进水平比还有一些差距炼嘿仁。这也是德国4.0里的核心内容暖。我们不一定用他们这个办法低,但精神实质是要学的躺。    他说埂湍绣,柔性化的生产也重要维,但没有前面三个那么重要愤呈邻。在4.0背景下堆刹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法投挖,而是学它的精神实质落。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆食么:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰。更为重要的是壤料问,放眼全球促,驱动这些变化的地方就是中国列。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耪锈。    12月11日捕察舰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍椒冢虹桥落幕梆。经过36小时的激烈角逐蔑热,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出激,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钠腊,今后的五到十年嚷,汽车市场将发生前所未有的变化羚叫。未来晒朽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济开。可以说蚕氢,未来五到十年汽车市场所发生的变化颂日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检牟。更为重要的是镐警敲,放眼全球膳痉,驱动这些变化的地方就是中国瘦融逼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷红瞄婚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惯,作为企业挫染旱,捷豹路虎非晨幔看重年轻人的培养颠。在全球干闺,捷豹路虎共有2500名管理培训生墒。过去三年咸,我们在中国也培养了30多位管培生诵敦贺。此外秘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撮讽慕。    在赛后的媒体分享会上膜吐嗣,两位获奖学生代表分享了各自想法儡访,及在比赛中的收获擅干死。同时娟,睿侨森百喇陆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问修僧握。   问凸瞬秒:捷豹路虎为本次活动提供了导师紊遍吝,请问这些导师来自哪里具脯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汰猩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位景然?请学生们简单介绍一下自己的作品弘马,获胜的原因是什么献娩?   睿侨森唯锑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聊览觅。一位是捷豹路虎内部导师懒钉粪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰,包括对行业发展的认知逃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悲貌陈、视角和指导慈。这两位导师全程和学生团队合作赫,提供专业意见兼,帮助他们取得最好的成绩湾浮。   潘孟涛盟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫉钱,包括今天的学生冉,将来都有机会进入到我们工程团队感兰噶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毒创雄,可以来到捷豹路虎学习和发展擂请蛙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淡,再加上扎实的专业和技能顷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徐。   睿侨森沙坤: 作为公司的管理者劝,我们非承掌模看重实习生澳四衫,我自己也会手把手教给他们工作的经验卡墩蘑。不管是本科在校生还是毕业生搏步,都能给我们带来新鲜的血液桐极、新鲜的想法毛露苯。    同济大学袁旭洪:首先透轰弹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锰勤酿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钉。    我们都来自同济大学汽车学院囱妈囤,团队成员有两个来自汽车工程方向弯攘岗、一个汽车营销方向宏、一个汽车设计方向貉睬响。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镐蒜摹,围绕“以人为本”试,挑战的是都市环境里的出行压力承。    我们的想法与捷豹路虎的工程师了、设计师也有很多共鸣雌辛蔑,通过一系列调整磷睫寐,最后有了这样一个以人为本红、体验为先的方案股。我觉得腔钒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颈倒:目前獭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缉商谰?   潘孟涛洗: 我们会对人才数量进行评估和拟定先段官,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的川。随着经销商网络的增加倦毋涵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埃弯跨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘛缝,从而满足未来消费者的要求冒扦。这些内容息息相关绊秦扑,并且不仅是着眼于眼下狈宏莎,更是放眼未来拔餐。比如修换,针对刚刚提到的电动汽车战略扯隧,就要确保未来有足够的专业工程师储备舅瓦晌,因此还卉,我们时刻准备着龚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漓犁。   问孟隆闻:在创新领域圭备,包括未来汽车科技领域汾是嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署憋?   睿侨森便: 首先沁肌,作为一个公司瑰,我们在研发领域有诸多投入瞪翠,而且很多的投入都非常具有前瞻性雇氮剔。比如说厘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诫些。    其次筋,我们想要通过产品和服务嚏珊,把先进技术带给我们的消费者筐,因此我们的工程团队颈剧悍、研发团队必须时刻关注消费者需求崎虽强,做到一切产出符合相关性乃、可实践性原则敝柔。此外匹澄,我们每年投入约350亿人民币喘胁颅,用于车辆技术的研发和投产贬。    我们还于今年7月宣布衬停:在未来四年景赡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆全,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竟暑棵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呛陷酚,并在未来应用到车辆技术当中犊。    今年早些时候撼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚼尚惊,通过应用软件及按需服务的开发与提供钾蘑斥,解决消费者在出行中遇到的难题汐讽。    与此同时玩托,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弥、办公空间翰芯径、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持突。   问耗喀:请具体介绍一下InMotion房。对于整个汽车市场的趋势疼,比如电动汽车技术咎七,捷豹路虎是否有着自己的见解较尉?   睿侨森动繁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颧灿。我们希望将来可以将它推广到美国充伦多、欧洲以及我们非常关注的中国市场昆山晶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抚荒奥,由研发团队进行分析箱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳,我们也会分享给总部欠嫡喉。    关于电动汽车技术灸,在洛杉矶车展前夕外,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耗交部。中国是目前最大的电动车市橙苑壕巍,并且有引领行业变化的趋势肯桶杯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势让嗽,确保第一时间响应本土市场的需求廉该掂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搓惠垃,并于2018年正式上市侥,希望大家多多关注九。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郎戌辅:关于未来互联网汽车齿窜,捷豹路虎有哪些基本的认识慌壁诵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求才修瘫?   睿侨森舌袱掸: 目前谈菊撑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驰褥,它的发展甚至可以打破现有的居搅、传统的汽车开发逻辑与循环双味芦。    针对这个话题哆,我有两点和大家分享灰圭颊:第一点萎钒馆,未来所有的车辆都将实现互联网化矢然谎,现在能够透露的是扳触,接下来我们全新推出的产品鞭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿簿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作普比。比如说涣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戌朵扭,使用他们的UI界面和地图虏材。类似这样的合作钳徽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力独。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀狭:李芳" "   汽车网讯 12月15日们,由中国汽车技术研究中心刷裤婚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汹卸沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开探囤匠,从“市场化发展现状”胁、“应用模式创新”抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流修,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甘,为产业发展建言献策认冠搅、助力提升克队。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录老履恰: 第一剑警,背景姑具沮。    去年发布的《中国制造2025》晒胃抹,新能源汽车是重大发展领域之一赔骆普,是其他技术应用载体莆,而且是先导性产业负挫。它的进展情况决定了中国制造2025同、强国战略实施的程度疟乌须,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殴霉,从而能够聚焦变革皆、明晰路径匙、凝聚共识捎确、引导相关资源集聚推广产业创新希统浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布任。总体报告是按照1+7的结构让嚼笛。1是总的税,7是包括4个车辆整车技术吹,3个分项技术捞康。    第二徒,国内外总体技术分析盟慧。    近年来遁许,从国际汽车产业来说传形沟,低碳化傻啸抄、信息化拜、智能化是一个总的大趋势绘。欧洲饥零、美国扯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讨,重点企业的产品战略也充分体现了三化歌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靖。我国汽车产业特别是近二十年的发展庙,取得的进步大家有目共睹桥酱猩。首先勉,产业规模世界第一女能,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烯说,包括品牌市场的影响力有目共睹镭口匹,特别是新能源汽车协辣,包括技术滔盎、市场瓢撵、新的智能网联汽车技术颅滦川,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酪肠,智能网联汽车发展是非澈В好的优势条件星鞋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腔莆,包括动力电池抬、变速器脱乖枢。国内自动变速器原先是空白桓蔑,近年来无论是CVT泡炕鳖、IT忻璃、DCT都有自主的技术和产品岗李揉,而且应用在逐步扩大袱。    虽说取得巨大的进步胃獭,但与国际先进水平差距明显刑:    首先雷,发展能力上的差距怂萍。投入强度远远低于国外容,全产业投入估算1千亿脆插,相当于通用搞难、大众特、丰田大集团一个公司的投入恍侍。    其次圃呛,研发积累陶。包括流程积累咖、数据积累凰骨、技术积累借、标准积累谩,这些积累偏弱矛供筒。    另外摩抒,从整个产业创新体系上来说具导川,差异比较明显的攀步,特别是协同方面肚。单个企业弱饶,整体的协同效果很低膏,意识也比较低酵曙。在发达国家详,单个企业强垛,整个国家的协同体系效率比较高灭骚糜。    基础不牢地动山一唐妨琛,我国汽车产业的材料南娜、工艺基础跟国外相比也差距明显呸荒。汽车产业叹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赊,要求有创新的思路和创新的模式浑库紊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岸娩灭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘁齐譬。    第三喷弹拘,一些关键的里程碑蜗呈。    重点是总目标蹄断鹊,总目标是基于很多现有的环境设定的鳖,也基于七个路线图进行测算曹。反过来说昏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誓匆堆,就能够实现保障几个方面总目标的实现抄点:    1绍即、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拭唱考。如果技术路线图能够得到实现几菠受,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叙问,之后往下走割藕,这对产业来说童,甚至对国家来说是非常重要的媳井淑。    2茸、希望在2030年左右救喂,汽车产业的电动化转型基本完成巾咸仟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擒猾。智能网联汽车市场有一定的占有率娶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翟。    3前戳、建立有竞争力的自主创新体系僚。    节能汽车在2020玛靛、2025认、2030三个阶段提出典型的指标人刮钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕊,5升劣、4升导、3.2升慑触俄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%受暇顶,2025年15%抖,2030年40%以上衅刊培。智能网联汽车目标辅助驾驶技术省筏、自动巡航苔票、车道保持应用已经很高臼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例认桨肝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例订红。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腿品钩,经过技术路线测算实现总的目标巾起客。从路径识别上来说杆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脸狼骸,以能源动力系统优化升级转型作为重点琳报既,以智能化水平提升作为主线拓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捞魔娃,全面推进企业产业发展滴玻计。    第四蛊霸,分技术路线图的基本结论秽。    1媚柿、节能汽车汗。总体上有很大的共同点沛,重点在混合动力技术毫、内燃机技术漂秤鸡、其他驱动技术好底豆。混合动力是技能的主流技术颠示,当然轻量化也是另外一个法遣,但是轻量化有专项的分析耐嫡仆,在这里没有强化甲陀敢。    乘用车总体执行轻量化割露杯、小型化妻、混合动力灵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溉特裙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径长陛居。    混合电力是一个主要的技术瓮举,达到5升搓茨,4升松塑艇、3.2升的目标朔脐琅,混合动力是主流巫芹,其他是共性的间敬雄,轻量化堤、摩擦等桅。    商用车混合动力应用时间稍晚涸,重要度低于乘用车煞酒。    2敲倍可、纯电动与插电式混合动力汽车累封购。随着电机效率提升以及能效减少能量损失男犁,加强轻量化成为趋势胳陪惨。轻量化对电动车更加重要虹轮丸。对于插电式非常重要的奶苗险,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耐巩,驱动矾邵、点击狄吭柒、控制力欣、充电耸脐嘿、混合动力发动机陈,高效耦合发动器趟。动力电池本身有专题绰,在这里没有过分强调屠。    这两种车提出了总体的发展纲要芒付八,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亩边诵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犁,甚至可以忽略不计镰臣。    从四个层面梳理了技术需求陛恕系,提出了一些优先的行动项露躺,面向纯电和插电履,国家科技技术支持十五年了常翱合,下一步除了电池列为专项之外温,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸡九。    另外甜,聚焦关键零部件捣毋谐、基础突破和可再生能源部洗姓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搏柑曝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湃。    3鹅镜巩、燃料电池汽车逼靠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枪绞。从中国汽车产业来说头,现在重视程度不够嗽烫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氨。希望四部委提交国务院进行发布和实施罕疆驰。    在研究过程中诺,大家对燃料电池认识分歧比较大参屎娶,或者没有共识绅孝帘,这里特意保留一个燃料电池发展目标热矛,跟发布不一样衫。发布时2020年达到5000辆的保留规模取婪,我们是1万;2025年是10万辞,发布时是5万;2030年是百万四龟垛,发布时是10万蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜡收涟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冉鸽祷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咀、耐久性楷闷、成本提氖扔、氢安全垒夏惟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磕俩拿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烦摧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜型块。当然钙极,全技术链的技术攻关需要做户豁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敢得偏。前期小功率燃料电池睫揭涪,中期是平衡的燃料电池驹涣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挨篓,到最后全功率的燃料电池瘟。当然奴绥概,电电混合是最主要的随斧,最后电池小容量的技术路线匈韧狗,但燃料电池的功率更大一点鸽溅。在这四个层面进行了技术创新梳理催据壤,燃料电池要解决的东西很多钾,包括材料聚、膜骑裳、电机项、燃料电池陌荩块堆狈碾、系统技术际、整车技术澳羡添。燃料电池也是下一步国家科技磋缔、资金支持的重点偿晃勾。    4苹、智能网联汽车临,这是新兴的技术发展趋势签私供。其重要性与新能源汽车同等重要保,有部分专家认为更重要锌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膊卉,技术和应用的优势狭溅,也是机遇曙亮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电什祁,涉及到国家信息管理汞盒。对核心自主提出了很明确的要求抱课,即两横三纵揩峨。    车辆技术上更多的是决策浆联垢、执行琼。信息技术汗罐,信息安全绵孰敌,地图技术也是非常重要的沮新。两纵乓,一个是车载的缴隆倒,一个是基础设施特痊。智能网联一定是循序的豪,智能网联技术最容易得到大规模的应用惕毒赂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棵亩晤。这两个路径总体上循序得到应用眉锑,从商务车来说人浚贬,更容易形成挂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虏倍。    从四个层面聚焦一些技术需求受刃徽。跟燃料电池一样蜜裙涣,需要解决的问题更多一点仕。从感知决策执行的时,特别在决策阶段什兽社,差距是比较大的虐,感知当然也有差距露。在信息层面和扭稗,大数据酥、云平台示,相对来说中国有比较好的基础和优势辈吻沧。    作为一个前提偷,对标准法规先决性讲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笆捐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坞。制造技术不细介绍了矾,还是聚焦在新材料的运用捅辅翘,以及新技术对制造技术带来的变化宽赫碱,聚焦方面进行了说明啦疗唉。    动力电池惜,分三个目标绊蹭让,目标上有比较大的讨论和争议筒拔,比如说新阶段提出了350币、400钳乐、500的质量要求速匆,争议非常大珊,重点几个层面绵棚贪:    优化现有的代表电池技术确栋草,提升技术水平势,特别耐久性琶叹垂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粟聪。国外的装备很难形成有竞争力的差别老你。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线别枪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挪诫。现有应用以企业为主体来做首芯麻。当然抡,也会关注动力电池的回收利用技术经潭茶。    最后蔡,轻量化霸冯冀。简单来说亢割连,前期聚焦材料技术低、设备技术腿胯、制造技术情、回收技术棵醛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抡矛霜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化对鞠,比如说传统的四大工艺的变化翔雄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兔围疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市奠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亭玩、供应链锈骸、资金量谦坑、汽车等方面的诸多质疑蒜换。期间,明确表示不会放弃造车恍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传册跋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贪茅川。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铂葱奶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的练啥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泊鲍抽、互联网及云寇茬工、内容松痞伪、体育,还有三个端口类的,手机刨蟹、电视倾、汽车髓陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搪郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狡携匣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒲祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趟圃秀。    乐视的电视做的确实是非常不容易雷绢厦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三城辉码。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元七。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赋陇。总归累计亏损36.33亿元损庆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就魏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戚吻蜜。第一部分就是投资人的钱鲜枯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曹箔携。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现么。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兰睫售。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情素怂窗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿微、体育43亿玻、手机50亿,房地产64亿铆、内容108亿牟底倾、互联网金融151个亿鳞鄙小、电视187个亿讽抗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衬怒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的前拿童。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孪钎贰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彭妹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汞脊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件试摔拉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准獭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮棘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狼曹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庇。很可惜,你们蒙眼狂奔维妇瘦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懦却讼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂焊换究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   12月10日舵渴乒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纤:一条是政府主导逢笛、政府补贴的方式铅谋,这是当前的主流冈丝嗜。一条是消费导向哪踌信,依托市场的内生成长道路蓬。”他表示敬,(电动车产业)进入者中滇,大多数最终可能会被淘汰轿,但是不能不给他们机会穗。国家已经开始放宽市场准入欧尸嗣,此时禾伸,应该在两个方面把握好政策灯汗:1提翁、应当欢迎新的进入者扁饶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驳,让投资者自主决策壕位,自担风险冕慑。2泻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳襄,严格市场监管乾摧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚几说隧,目的是建立好的产业生态婪。电动车产业化盎,最终必须依托市场来完成纯赴,因此伴,政府的政策必须产生长期预期级士林。推进政策应当借力市辰汕浴,发掘市场的潜力稼捅欠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用监。政府政策不干预技术路线灸鲍拆,政策的实施不是导向对政策的依赖剧,而是政府作用的适时发挥品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凤景,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疟白割,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨遂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猜鳖,这一目标比原计划提前四年实现杯抚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娟硕绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫌缔,比预期时间(2020年)提前四年呻纹。”   据悉苹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曙群送,当时受到与会者的哄笑烘怜。然而无夸秀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扩确,领先劲敌奥迪和宝马毒。(实习编译款:刘欢 审稿幸隋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莎报:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幸恕纬:韩大为 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权角相,严禁转载垛偶澜,违者将被追究法律责任揪陵默。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访散。在提及新品牌“WEY”时灸尼害,魏建军表示撕,“将夺取丰田和德国大众的用户”贰虏。   记者蓝郡:为什么把自己的姓氏作为品牌眠?   魏建军徒肩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赎侯。我对WEY很有自信辫谷肠,就使用了自己的姓茂杀脸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庞归肛,但在中国汽车行业我是第一个棉。   WEY之所以采用英语柿蹄类,是为了要瞄准成为全球品牌渭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狭咆。   记者鹃哇:对于竞争对手有什么设想菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场限。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倘谱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌史邢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怠,在此基础上还要实现15-20万元的定价啦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缉蹋。在性价比上WEY更具有优势焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杀岁帝:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载检酬,违者将被追究法律责任清醚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耻喜,新能源汽车的发展也不会受阻戮话秋。   根据工信部核准的数据亲甭,今年前三季度切露,整个新能源车销售16万台梯,同比增长83%孟磨。其中晤穆常,新能源客车已经占有40%以上的比例眷,达到了近半的水平啦,发展前景面临压力恒抗粱,但乘用车只有0.1%盗。“我们涨十倍是1%剁始,涨100倍是10%叮,新能源车发展有巨大的前景和空间虐陌拢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谈钎,全国乘联会秘书长崔东树说熄楔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粟峨席。根据国家制定的产业政策要求捌井,到2020年卡,乘用车百公里油耗要降到5升绊凯,这意味着五年内降38%的油耗抗垃侧。“基本上谁也实现不了贤良钦,只能靠新能源车来推动充扦。而这种新能源车户看署,插电混动可以降80%娇潞脯,纯电的可以降100%的油耗娟,这种情况下只能发展新能源车骂,这样新能源车乘用化何刨,为什么我们一直定义为为生存而干籍,你不干就要挨打孺煞。”崔东树说检。   另一方面篮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展局茄红,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑰馁腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袍捶,因此定价弹性很大弓缔。”中金公司的研究员李璇说哥唱朔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平差挤誊,为消费者提供很多选择变。随着技术进步和更多电动车型的开发起,新能源车的成本会不断下降凡汰传,比如薪铝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刷淮备。“中国的纯电动车型出来以后狭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戏,发现基本上17晶厢、18年以后的新能源车毛煌,达到8年10万公里以上愤辆镜,整个成本是比传统燃油车是要少的帽沫,甚至是少了20%到30%舜坡。”   电池是电动汽车发展的核心讲吮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇确,电池成本还有很大的下降空间艰伞。目前辜,整个电池的产能供应相对过剩使颊,国内电池企业达100多家扔令。据统计豁茹,目前整个电池的价格大概在2块多左右赌私。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赡芹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杀。因此虱芍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度平醇褪,这样才能达到标准撼该朴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡葛:李芳" "   我们不认为绝对的销量沃藐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捷拟。衡量一个品牌成功还有其他的因素甫,比如利润率查缚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筒悄赔。除此之外裸,品牌力稳、品牌的知名度付侥伴、美誉度地饲、影响力戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素律。宝马在创新精神上是首屈一指的糜,因为汽车行业正经历巨变茧庭,在电动出行拧、智能互联桐僳袱、无人驾驶等一系列发展方向上添膏,宝马都打下了比较好的基础省浦费。    临近年底矫,伴着层出不穷的新闻事件刹怂,高档车市场竞争愈发激烈炮喝,作为全球领先的品牌——宝马邢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杆爽。近日秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士少茨,听到他开诚布公浚凑纹、推心置腹的看法供。   问搐:根据最新的销量数据权磋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷瑰铣。那么岔叛,您怎么看销量乾拱稀、利润背、与经销商合作伙伴的关系腺铝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读黑: 每个竞争对手的情况不太一样蛇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓬粉,所谓的增幅我们一般都讲同比钎,是跟去年的基础关系炊梨。几个因素加一块儿抢谷粉,我们不认为绝对的销量舌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆考。对于宝马而言淑逗,今年前十个月亲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车号拓春,同比增幅10.2%淀星,其中BMW品牌销量将近39.8万辆视,同比增幅接近11%蒂弯舶。我们对这个数据还是非常满意的农,这也达到甚至超过了我们内部的目标办丸妮。    除了销量本身的绝对量或者增幅督龚耐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揽艰,比如利润率赊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睫扳呢。除此之外秽,品牌力勾旦、品牌的知名度擎继醛、美誉度徘搐、影响力女传暗,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤耽。宝马在创新精神上是首屈一指的吹床廉,因为汽车行业正经历巨变南哄,在电动出行耸椿画、智能互联促迫梁、无人驾驶等一系列发展方向上蛾,我觉得宝马都打下了比较好的基础钮袭。总体来讲贝,我们并不惧怕任何竞争哆卢假,我们也欢迎竞争葛缎琼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衬瓮违,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歪疲。   问陛:最近斯,关于奥迪的新闻比较火厂瓦。   刘智法懦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略经篙。对于宝马品牌来讲抬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的净,双方的关系也非撑瑁好撂。所以港天,这么多年来尽管我们在中国是两个公司齐,一个是宝马(中国)妹络柿,一个是华晨宝马穷踞姥,但是我们有一个整体式的营销团队吹胆,有统一的零售网络媳,我们在总部有一个统一的管理团队拒炼康,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俯螺匪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拿。至于竞争对手我不是特别方便评价告,不过至少释放了一个很好的信号把,豪华车市场的前景依然很好裤。    问烷厦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氰雷谦?    刘智渐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度首疾。因为从经济的基本面来讲唱祷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定办、持续的发展态势捷钵。之前以出口刮、基础设施建投资的经济拉动方式戌鳞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缸锨。需求的增长其实就表明了对于车的需求撕,其中也包括对豪华车的需求诧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尉陵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撇辉堑,这几个因素相加充靶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逢僻。今年斯改,豪华车的“盘子”接近200万辆惫骗,未来可能每年的增幅不会特别大嫉鞘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉。所以匠隘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吕捷赣,力争在市场表现上优于竞争对手癌。   问簧耽睡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裤,这一岗位和以前相比有哪些挑战逆?   刘智等帘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逛聚,因为我在宝马的八鹊烩频、九年时间筐缅试,换的工作岗位也挺多的读脑阶。换了新的工作以来蜂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营突媳骇,比如负责国产车的销售蔫,可能是比较短平快的鲜祭,看的是一然潭痕、两年之内的事情苔。在宝马中国总裁这个位置上茨投,除了目前公司各个业务板块的运营贾豪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唉睬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨舜燃,像无人驾驶渴、智能互联黔、电动车许,包括数字化营销去、品牌年轻化等等一系列的东西兢澈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划干,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隶,力争在中国市场上打下一个非辰葱ǎ好的基础楷阂。我相信澳龄碘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候估皖鄙,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏芦村。(中国经济网 记者匙炉疮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨常:李芳" "   原标题履推:王永清莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杠蹿慧。别克品牌今年销量已经突破100万辆痪蛇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量家颇酿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名新。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荒。数据显示巢口贰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆适痰辈,同比上年的446764辆下跌28.64%饲。上个月偷博呻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狄。    因此珊,在车展期间接受记者采访时赴镰人,王永清表示锯填,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造副泥始。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言差,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惭杆,但全年销量依然会同比下降20%左右痊邻黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来计,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哨郴,可能在布局上稍微有点滞后垛。现在对于雪佛兰来说讽赐坡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徽授。    事实上玫弛浑,雪佛兰已经开始了提速布局偷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台么陷。王永清表示囱女煎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笑,2016至2020年投放超过20款新车溅帝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列持似,30%为SUV车型持,并将加速引入包括1.0T寒曹吕、2.0T铂秆、8AT该韧派、9AT缔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境级棉吼,未来SUV将成为主推车型路。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造护铝,轴距2725mm鞠己,将与全球同步进入中国市场涕茸。同样尾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场须。    值得一提的是宋犊舌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹仙落,拓宽产品线裤理。RS车型将采用包括侧包围丢、运动尾翼惕、双排气管但贫、降低化运动悬架侮蹈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啦吠嘘,并加载多项ESS智能安全科技拦。    在品牌营销上蛇衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桔膘收、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掳赣。另外计白良,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发思,演绎雪佛兰“热爱得,梦想每,行动效勒罢,分享”的精神谷脾抹。    “今后新车的利润越来越邪巍,主要利润来源于衍生服务吧、二手车置换等泵位搔。相信雪佛兰将它的结构调好后癌,未来两年将会真正出成果蓬萄。”施弘说图复诡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荚,上汽通用的新能源战略也将全面提速磨常。车展当天拔痛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相填工芜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熊糜口。这套系统由1.5L发动机和电动机组成保纪可,发动机的最大功率为73千瓦吃,其中电动机负责驱动歉仙,汽油机负责发电癸,它的综合百公里油耗是0.9L阑。从上汽通用发布的节奏看豹傲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墙赏蹿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捞脆豹,王永清说落,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渭乘首,产品还要丰富呈,才能满足这个法规的要求膘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炕,到2020年之后比例更高套哥。王永清表示写:“估计到2022年蒋,我们的电池技术会有很大突破阔葱,能量密度大幅度提升怯东,成本是大幅度下降布搁。这对纯电动的新能源车发展是好消息酥稠瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讳、豪华”品牌——WEY八犯比,W01舍、W02两款全新SUV首发亮相吓雹冯,售价区间将在15-20万元蓖容。对于新品牌的未来发展规划粮抽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汀暗挠:“WEY品牌明年将有3款车上市迪牵款,到2018年还将推出2款左右的产品砍酒,以支撑起全新的销售网络体系瑰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纪跑玲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沃娥经,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丧潮钠,8月份推出第二款SUV W02狗露黔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年景,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胯贝,魏建军详细介绍到绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逛熟疲,配置上拥有最先进的安全技术坛道、智能技术扰廉侩,也更加精致讹。此外在性能上两者也有很大差异程谩,例如在NVH方面敞南头,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涪卢坑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造采庞。   在经销渠道方面馁,魏建军介绍说查:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸵,没有想过招募新经销商惹纠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耐。”   对于新品牌的未来发展拇即柒,魏建军信心十足创誓擦,他表示导:“我从没想过这个品牌会失败宫,只有退路封死才能做好这件事任表维,自主企业只有没有后路才能把事情做好色。”此外乳距,魏建军坦言驳吨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凳茹,因为新品牌叫什么并不重要檀些观。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀,将方向转到共享经济诬实吧、互联网洪新贫、自动驾驶方面新的技术嘲抹姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃归们。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藏钳弯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩信饥、生动的演讲尚釜仍,就城市交通少、自动驾驶和汽车互联等热点话题繁蠕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索电纶辫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纷甜。    徐大全说略,博世始终认为道猜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲崩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式经扛变。    徐大全谈到铆评踏,作为在汽车领域的老牌企业棉刮睫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厕、多样化的发展态势和需求报臀,博世已经有了自己的思考和方向叉叉蛊。    他说锨徘,如今肉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠对疾,将方向转到共享经济糠悍、互联网斗鹅、自动驾驶方面新的技术叔鸽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥葱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蠕艰,面对新一轮汽车技术的变革陕理,无论是传统汽车能孟衔、零部件企业岛,还是互联网脓掣豁、科技企业论,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局费。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滤憋微:互联化逆死郎、自动化和安全化辆酷乏。我们预计共长乏,到2021年滦稠团,汽车将成为第三大互联移动实体脆夏,同时扮演人类的第三大生活空间淮视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面档踢纪,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶。    谈及自动化领域倘第,徐大全判断型,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剧斑炭,通过持续创新驾驶员辅助系统抨爬辫,从辅助驾驶葡、部分自动称担、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擞,分阶段朝“零事故”愿景迈进伺。目前充具鹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产觅俱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用报簧拧,到2020年左右憨狮,自动泊车功能将进行试点项目测试秘课锻。    说到自动泊车泛寸纤,徐大全特别谈到停车难的问题洽。他说堵拿逞,停车难是在城市生活中的一大困扰苇撵材。今年汤贾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查料垫寡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唯。在八项智能泊车功能里牟,“手机查询停车场位置并导航”椭拷师、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雇辨吕。其实纽驶,在大型商场里潮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阂逻咳。根据一项市场调研显示汕竿,2015年挖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省哥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台群量,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拇,在深入巩固原本的互联化眷敦桔、自动化和安全化“三化”战略基础上殿碑,博世今年也把两轮交通喀掠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度飘番洁。    他介绍行,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饯衰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坡翘牢。未来十年摹聚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上济此策,来提升物流生态系统的整体效率和安全性化藉弦。    在两轮交通方面莽郝疼,博世提供两轮驱动邪鹿、安全等各方面的解决方案斜诵履,涉及两轮电动车戒健实、摩托车锹恒石、电动自行车以及平衡车等多种产品形式康。    最后痊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李抨似,满足这些变化的需求酬豌倒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜使氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”令仁,“双积分”法规毖娇寞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凤百途,连日来紊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斥献,让观望中的车企备受煎熬畏颗徽。针对业内关注的焦点问题模凯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胚钮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》供:不久前芬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赦次持,如何理解这两套方案率颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窜鼻辽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凡蹲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦默,但又有独立性衔堵攘,各自的核心目标有所不同戮焦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐,进而确保国家能源安全火香存。由于中国的石油对外依存度已超过60%合,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求送币,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趣捕,进而实现国家节能减排的长期目标唱貌甘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孪,但现阶段并不能彼此替代绥分甜。对于CAFC而言盗卡旗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匣相,其中当然也包含新能源汽车泼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硅。但不同的企业由于自身能力促你矾、技术储备和对未来技术趋势判断不同涤碉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遂坞迟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补级筷,而以后补贴将逐步退坡潭,企业更担心成本无法负担宠豆黎。因此仅有CAFC法规勒戎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稀谢乘,所以有必要出台NEV积分几搬香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桑弘。同时暗婪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饭痛,从而有利于新能源汽车早日取得突破憾笔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线危搐,其目标应是降低汽车及相关产业棋理据、乃至整个国家的碳排放嚷奠,和降低能源消耗诉求不同辱鼓床。作为碳排放第一大国滦辆细,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛,后续国际压力还将不断增大鲁被。因此妒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尝炬,从大方向上讲是正确的贬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惹窃偿,这和NEV积分没有本质区别赡唐干,也无法确保总体低碳目标的实现全吾。实际上咸,跨行业翠抨搂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炽合急。以电动汽车为例孪,其在使用阶段确实是零排放痕,但与欧美不同膜,中国的电能以高碳电为主凯糜坊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡辑。也就是说巨吃,在使用高碳电的情况下芬私拖,电动车全生命周期的碳排放并不低乐檄从。这正是碳配额管理应该解决的问题海不搬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秤兢外。实际上拉穷,将新能源汽车确定为国家战略氢洪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虾汗湿,生产更多的低碳电饰匹坊,否则减碳的国际承诺将难以兑现扛托。    另外度横,对于汽车行业挠担秒,无论是CAFC陀朝遁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同不呈景,但都应该由一个部门来统筹策划擅五楞,系统思考勺狸,拿出科学媳眉、系统幌、具体捌、有效的管理办法来推动实施皖缝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捆钝护。    ■积分交易细则需加快制定奶希、尽早出台    《中国汽车报》诵技渐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冗矗屁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迷浮?    赵福全罗:确定合理的积分价格旱沁冷,涉及到技术图、成本和市场接受度媳纯,需要综合测算和动态调整评。我认为基本原则是系蔡成,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孙芦,让没做新能源汽车的企业有经济压力钠览。如果NEV积分是“白菜价”裙,大家直接买就可以镶娟,谁还会愿意在新能源汽车上投入长擂新?    因此标虚倡,NEV积分的定价应足够高翱贝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错鸥猛,通过自己的新能源产品获取积分峡碧,满足法规要求宽粪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侧美毁,能够通过购买积分先生存下去模恐啪,争取时间把自己的新能源产品做起来恒采。    《中国汽车报》敌苟:除了积分价格之外修铂甩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑继,目前处于“空档”状态坎侮,怎么看待这个问题丁惰讥?    赵福全酿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力富。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性温。同时绒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垛。对于汽车企业来说革悄,3年仅仅是一轮产品开发的周期伶搓,政府作为“游戏规则”的制定者炽贩,应尽快给企业一个明确的目标寸都亲,否则企业将无所适从屏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轮:“双积分”中提出了2018年起祁栓,8%沙、10%仕、12%的NEV积分比例徊籍,而经权威机构按照法规要求测算烘剧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苯?    赵福全讳薪:在这个问题上洞急,我并不持悲观看法慧推卫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难十项乘,因为还有很多企业尚未完全发力拘。按照国家的发展预期提烫嗣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绅,如果每辆车以最低积分2分计算驰摔,整体积分比例就达到了14%弓呸,如果是分值更高的产品接,达到18%的积分比例都有可能凯胁。关键是要努力实现7%销量占比目标圭晴,而这也正是NEV积分的目的所在饱。    不过另一个问题引人担忧坑递。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求府短,同时在CAFC核算中也有优惠啤抢克:一方面油耗直接按零计算吠斤,另一方面核算数量加倍疮论卞,从2016到2020年分别是5倍前、3倍隘、2倍靛锭。此外是激,按照单项抵偿原则壬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粕颧,还可用于抵消CAFC负积分椽胳慑。我们经过测算发现砍胎但,CAFC中的这种双重优惠剑,对新能源汽车的“照顾”过多了思沤对,不利于促进其他节能技术发展捶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鳞江星,CAFC的达标难度就会随之大大降低华取。实际上覆惮阔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钎家,两者不可偏废两簧悍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醛潞榔,但如果CAFC目标落空烁,国家能源安全受到威胁囱,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺谈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淬偿了,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿殿,这不仅能确保CAFC目标的达成劣晨绊,也会提升NEV积分的价值钠晾酥,避免NEV交易落空祈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檀黔寸,而没有将电耗的概念纳入其中书骋,这样的算法是否科学白?    赵福全钨哎擅:NEV积分分值以续驶里程为依据歪铂,这与推广新能源汽车的初衷相违背喜,也不利于鼓励技术进步希。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲸宫稼。推广新能源汽车是为了节能减排健澈簇,因此不仅传统汽车侠柬,新能源汽车也同样应该抑大扬小泉承揽、抑重扬轻挖辩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑吭,而不是搭载电池越多越好裂,因为大量电池搭载在汽车上移动诡鞍,这本身就会使能耗增加诞莱椭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玛憋邯,也意味着大量增加电池生产的排放栖签钉。    政府应鼓励企业开发低成本蛙槽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侮访盎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晾。也就是说被刀杰,政策制定一定要“勿忘初心”械疯。建议NEV引入单位电耗相男谭,即吨百公里电耗的概念辖读得,作为积分分值的依据飞播。同时吾,对于小型车电耗适当放宽袜稠量,而对大型车提出更高要求帅,以鼓励新能源汽车小型化狭效,进一步提升节能减排效果晒茨蓄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寂涵:在“双积分”中兑讣答,没有将新能源商用车列入管理范围婪,这样做合理吗虽识浚?    赵福全份冻肪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡不保可持续发展的问题缴氰妒。2015年魏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%困妓,获得国家补贴的比例比这个数字还高却。而此次NEV出台却未涉及商用车别,这是不合理的故,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞪电赎,也会让乘用车企业感到不公平仑送了。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规譬挨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求天。我建议嵌,应该单独给商用车设立NEV比例要求趣党脾,可以不与CAFC积分抵偿犬篮活,但企业之间可以交易迹搁僚。因为如果没有NEV的强制要求贸,在补贴退坡后问班茂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑释随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼瞬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夯雇损。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上履湍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示套魂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家南娩,盲目投资之后蟹卑彩,多数公司要垮下来耽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热飞赐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎施。    以蔚来汽车为例恳很,去年8月还只有100多名员工购陕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铺拱赎。据中国汽车工业协会最新统计冲楔扁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贬窖刃,销售4.4万辆涣纤监,同比分别增长25.7%和43.8%栓鲤俩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆离,销售28.9万辆绰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拍尚。蔚来邵、威马潦、前途丹奠貌、小鹏等已是新能源造车领域的热词苯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垛瞧手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哇户,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘聘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛾渺目。至此芭不,奇瑞新能源成为继北汽新能源洗、长江汽车啤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忱钩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烷煞涸。    “新能源车企的风险垢杯,其实很大备涸。”王秉刚说既竿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黔读府,对风险有足够的分析谢帝溜,有可能投了很多钱筛层怀,最后做不成相胺崩,带来不必要的损失饰陕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泥价,简单地投资建厂喝渡兜、增强制造能力咸胸,未来堪忧磊。新能源车电池的技术进步非常迅速 项拭痛,现在可以用的技术一年后就不行了特揭踢。如果没有研发能力就做不过人家驴妙。“一下十几个亿扎进去列亨,有可能最后做不成慌投,我还是提醒新进者要谨慎一点绘。”王秉刚说磐翅。    事实上唾,目前国内的新能源电池生产厂太多了供,但规模都不大囊恕。而且动力电池总的规模也在扩张中须罗舞,尤其质量好的不多宪梆随,“据我了解拌肮梁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旦甘衰。”因此坟肃词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺入娇蒂。   谈不上“红海”科嫂竿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丛蠕,但道路曲折魏泡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滔丘,造车得有钱陀笑涕、有人才必拟拐、有时间哥啸。“钱我们还行怕熄火,人也不错废,就是时间太紧捅,毕竟搞汽车三年算很快串,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合次宠救。”万锐坦言礁惠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的返。    不过斧碱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洛匡,万锐并不认同混氛讹。在他看来斧炮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把犯车,因为大家都还没“下海”单疗拇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宦店管,大家还在忙于造车设几,搏杀还没开始淡炊。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说便没,目前中国传统整车企业有150多家送,新能源车企至少有30多家毒彭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仓。    至于是不是过剩牡顿测,梁伟表示这还是要市场来判断淮串。在梁伟看来继操,其实中国传统汽车行业已转入新常态痕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹊镀,除非汽车消费大幅好转帝飞芦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贯筋。    但另一方面哀磊,根据预测歌顷,未来5~10年戒趁,中国的新能源汽车将保持两位数增长檄界。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘫蜕狼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓷,到2020年时产能达200万辆挠、累计产销量超过500万辆便叛膝。梁伟认为培,从年产几十万辆到200万辆的目标吴剧,新能源车汽车肯定还要快速发展东瘫。目前的新能源车市场还完全没有定型迁迪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会记糜累。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衰,“很多人此前担心特斯拉会破产猴谁布,但Model S和Model X推出后效果不错冲仍偷,用户接受空。经过多轮产品积淀斥酵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泄抖,特别是成本下降得较明显淬枚。特斯拉可以闯出来蓝,中国企业也有机会瑞钙棱、有成本优势惺几耽。”梁伟说铰辛。    对于最近贾跃亭的乐视岸卉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抱齐,梁伟指出睦硅,除了技术炔妙仙,汽车行业还是一个资金密集柏、劳动密集的行业警情缓。如果要进入融喉,需要企业在未来几年有大量投入朽阂请,以格力电器(000651.SZ)为例邦凄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拌。    梁伟表示蒲付擂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绰,毕竟快速把产品推出来渤剩伎,现金压力会非常大呈安谩。另外县谴寞,一家企业在原有行业中具有很强的能力感,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陆涎迟,这是一个很长的学习过程悍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创假厕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尚慕,也是第十七个中国记者节控旱澳。2000年娇矩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》互烁澈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沫溉。此后记者节像护士节贡枷寺、教师节一样欢箍噶,是我国仅有的3个行业性节日之一嫉襄。   值此之际强,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刮匹亨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下举,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狮。      坚守还是离开木竟句?   根据《新媒体蓝皮书》里披露损守麓:去年网络广告总量2096亿元焚玛美,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殴敦躬。报纸下跌超过35%韦,杂志下跌近20%墙圣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饲,单项将全面超越传统广告杆邻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峦崔新,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒禾沉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亩扫,也仍能保持着不俗的销量弧。    “没有路可以让我选择郡叹乳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值病。”陈总对此直言到柬疙委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚到,但发行量保持一直不减矾。诚然臂,这离不开报社给予的支持兼噶皖。但从自身发展来讲棠丛肮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锻涩。究其原因酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娟砰孰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佩。   汽车也好吧权掇,新闻也罢凳孔。毋庸置疑码柯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题道费。   纵观整个汽车行业的发展趋势射亩谷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志采挛标。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受经垛捐,但不可否认的是昏瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醇软。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郎点。    除去对报纸娶、杂志廊、广播炬、电视漓、音像等载体样样能玩得起来芦弓滇,还需操弄3G郴钱荒、4G等流媒体技术赔。我们不知道下一站会到哪里菲量搅。   面对媒体融合大潮违灭辑,陈总胸有成竹的坦言鹤蓖飘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歧亲含,家用汽车转企改制之后继续深化改革闺萄偿。由媒体到传播机构旗鼻,由杂志到全媒体平台恫辜,历经两次创业鳞限,家用汽车探求新的发展方向窗,抓住变革时代的发展机遇般练彤,赢得了全新的利益增长点介铆。不再只是单纯的纸质杂志歧,视频版、自媒体等做出了不错的效果点。   其次酷界偶,就是在自己的企业定位方面书秆,中国医护工作者汽车消费调查蔷蓖、中国城市教师汽车消费调查是以医生揉汉和、护士桃臼、教师等特定的人群为对象做的系列调查然蜕。这些调查一做就是3年统,走遍全国大中小城市绰,做出最真实的数据藐幂。 ?   “网红”营销时代   今年以来卢,网红主播频繁出现在各类活动现车时式帧,手机发布会焊妊、车展虹刹汇、房产开盘啪充、比赛等一场不落惯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢。”   日前旦斗呵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔷硼竿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军独略,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猜腥。   对此事件裳,亦不乏业内人士称回缺露,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竿化,呈高开低走的态势箍季畏。   陈梓萱表示氓:“在现阶段的传播环境下颇陌淌,媒体记者朝网红转型康垦,把读者转为粘合度极高的粉丝碍,增强彼此互动继蓝、沟通泄,无论对于报社还是记者个人甘典涝,都是一件好事奖。”   “把流失的用户拉回来姐脾滦,用互联网释、新媒体的方式隋,我们正在努力尝试堤垢揉,但具体执行效果如何诉密,尚无法判断蒜。”全媒体时代铜,我们永远在路上露刑为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘悍模:张瑞丽 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载似辫羔,违者将被追究法律责任囱毁。 获取授权" "  原标题屁酵挞:广汽传祺肖勇渺凡接:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日破,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煎耪。在本次活动上创实,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顾。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮虚:“时尚是一种潮流排,其实就是顾客需求缔赌,引起客户共鸣犯沏,汽车也需要时尚欣,所以GS8出现在了这里拼。同时传褀GS8我们就是承担梦想哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癸徘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣换痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲸,中国品牌基本上没有一席之地害。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曹粹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峡殿材。   对此衔酞,肖勇表示挪绢:“传褀GS8我们就是承担梦想幢拭讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢监,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扩,所以在豪华汽车上辆揩,我们率先实现突破习非。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚够,我们就是要跟汉兰达寺、福特锐界形成三足鼎立籍膛,甚至未来超越这两个品牌蛊岗镀,这就是我们的目标湾坛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抢蛇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卯,创造单月销量的历史新高闺罚歉,爆款车型占3.4万辆妙,但受制于产能安排的影响比母讲,造成其他车型总的销量并不是很高炔。面对这些问题鞭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豁硷算。   肖勇表示清:“明年我们的产能传鸽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妨,产能将得到释放吵倾乱。我们在满足GS4的同时壁皆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垢眉,最起码销售五千辆以上晾驴究,剩下我们会再分配个其他车型涤碧。”   同时为了加速品牌向上蹭私疼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莫虚。同时肖勇说道夯肪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卧笛裙,在明年全部投产笨嫩,所以明年最大的问题还是产能辈攀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型珊了,我就是聚焦我的明星车型睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但朝:李芳" "  还有不到一个月亮,东风标致4008就要上市了烈。它的颜值楞免轨、科技装配足够有吸引力忙,那么随着锁定竞争对手蜜、谍价桂、销量预期等关键信息逐步浮出水面体袱萝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孤佩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旁泊凳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漂停黄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碍爱尾。比这番景象更热闹的畦宽方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会长岛。   说到品蹋宽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禽茫,让媒体品到了极致离题。在工作人员的讲解下形犯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕瘫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哺拷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苗侈,无不让到场的记者昆仑丝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识答裳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质航李、品味猾瓣册。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伴疆,东风标致在今年推出3008唱妮裂、4008后杀,也将在明年陆续推出3008S蝗磋茹、及另一款7座SUV屋。据中汽协最新数据显示盖黄可,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胃鳞你,同比增长45.91%币宪非。那么呐,在众多SUV产品中筷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剩恼?东风标致总经理李海港对记者表示刻:“我认为要总结一个词就是‘品’字畅,东风标致的SUV一定是最有品的吞许欧,这个品是指品质檀腔敝、品味蜗控帕,今天的4008就足以支撑这两个词椽定枪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慌?李海港对汽车产经网独家表示界:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同男喝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婆惜,轴距达到2730mm芥典迹,是同级别车里最大的纱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汲粟癸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泻,在配置方面更趋向于高端兽、智能攻童,进军更高一级的SUV市场凌。”   然而涣,另据乘联会的最新数据墩闹奢,1-8月壕册凛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诡添巴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浇鬼,作为中级SUV粉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悼?李海港向记者算了笔账孝本,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万田,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求籍。“这种需求就是4008的机会蓝北,也是4008成功的保障悼疚。”李海港表示晃。   “狮虎之战”将上演   还未上市弘樊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禾匣模。李海港认为鄙朝,4008在科技装备啃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的记。”李海港强调船。   通过外观设计及车况数据对比后发现徐夸,4008的设计颇具未来感和运动感规,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啊,4008在轴距上占有一定优势签摧,也使得整车造型看上去更加修长坎敢零。   那么闯鲍,价格呢夸疚钉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测先,通过对比翼虎的指导价瓷,小编认为4008的价格应该在19万元左右轿搬波。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢订狡?据乘联会最新数据垢迟,翼虎1-9月累计销售84258辆黑,月均销售9362辆蜗旱。但值得注意的是攀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宛幸蒜。那么检,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搏,可以说也有一定难度鼎。   汽车产经网了解到龄韧,由于目标客户锁定在换车需求的群体碳妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盯,以吸引用户选择4008默拈。至于置换方案的细节诺,李海港表示还未最终确定潞舵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒莎焕:李芳" "   国庆结束后不,北京漠、上海济萌掂、广州痹戳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿估淀餐,引来了社会广泛关注朗轮。平台闻风声悍居劲,媒体炒热闹吮刨,百姓愁价格诵官。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻保潮,“网约车”只是第一块烫手的山芋扫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性次,又要确保公共交通体系的稳定两辫辜,还得照顾老百姓的感受嗡。    比较普遍的观点认为塑辞抽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高开狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晌撇俩,征求意见中提到让市场来决定聊锭勃,这是非巢撇梗科学的小。作为用户绅边,担心价格上涨履哦,特别是比出租车贵炉考,认为监管部门是要维护出租车体系利益晌,我觉得这是大家多虑了顾拿琶。过去刷佰,在平台混战的阶段炉蔚客,资本介入烧钱抢流量膳,这本身就是不可持续的京喷,价格逐渐上附恪,平台收取中间费用是必然的繁。    对于各地的征求意见票吻藩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌收径。比如说要求司机是本地户籍侵、要求网约车辆的舒适度等等斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些标橇。    网约车规范的政策是非常需要的诲检,作为共享经济热潮下的产物瞳摧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色突诵怜。任何一个商业模式荣赎氯,都需要规范起来黄。因处于监管边缘牵馁,过去已经发生了数起网约车的纬独猓害案件献疯逝。我们在对受害者表达同情千、对肇事者表示愤怒之后歌桂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妮菠。    然而帕涝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恢纽。比如说闹馈姥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍儡肋县、车辆要有上海车牌辖伺,并且轴距要达到2700毫米端耻酵。根据滴滴公布的数据扫伍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中登惧媚,拥有上海户籍的不足万人吻。这个情况在深圳类似诽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梅科。如果按照细则明确执行赫隧累,这就意味着探,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烦锑梁。    共享经济是大趋势斗斑辱,但监管太严可能打击积极性呐存,这对立法部门是大考验铂。互联网时代肥,网约车大大增加了出行的便利尖,使人们在出行上拥有更多选择辞纽。监管是为了提供安全高效的服务保障吧瞥,而并非要让网约车集体消失啃筐染。现在的征求意见许多还是首次提出钒,建立体系的过程中应该让用户辅芥堵、司机及平台有更多发言权铆疙陈。    我们鼓励共享簧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仑,与传统交通体系形成良性的交叉互补脐。    我们希望立法隶士,只有合法合理才能保障各方的利益媳旅节,所以网约车服务一定会是标准化反柑缉、安全化的搐谜圈。    我们希望在所有领域都有不断开放库私、不断完善的发展方向懈,这是产业互联网时代的必经之路怕。    文 | 著名职业经理人瞄怀协,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浅涂:新造车企业已经不再神秘寒箱舰,告别概念车的品牌曝光期卑蝗辫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刊泞。投建工厂琉哨、申请资质傻,造车藉,他们是认真的释。不过躲湍,“八仙过海涧省阀、各显神通”蓬痰邻,出身背景不同的创始人戮谰,对企业产品和品牌的定位倾淀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菲昧房。    想听“真知灼见”你,走进新造车企业胖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拢赎踏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道期贪蕉,敬请关注稼孩示。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巧此棘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徘绦剑。10月10日店干活,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馈。这也意味着古卵,前途汽车继北汽新能源篱、长江汽车之后靠票,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辈敛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姥惠,可以稍稍松口气佃侵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畅耽,他直言到2017年底前途K50车型上市前刷昂,相关准备工作的日程已经安排很紧张垢,有许多事情需要持续推进晴规础。即使如此烷晶疮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黎隆。在与记者的沟通中滩那,他详细讲述了自己的创业经历参里盟、资质申请的情况戏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眷武啊。    短短的一个小时坏熬台,陆群留给记者最深刻的印象是使附箔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袍呸,他们怀揣一个美好的愿景痹竭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诡善。    ■ 拿下资质不神秘汞秸泻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巩怒,许多人都对过程感到好奇丝钢耽。陆群则表示趴炯八,拿到资质并不是一件神秘的事情官揣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求城犁疤,一点一点把技术做到位手,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讲。”陆群说势颧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氰哄。具体流程是崩我炮,企业根据相关标准去申报项目访娄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衬。陆群认为金滤戊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畅叔峦、引入新的技术和参与者捶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亥狮。其中对电动汽车的四项关键技术善泊,包括整车的集成和控制技术色,电池的管理技术僧闹损,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求小几裴。同时容,技术具备后还需要做出整车撤,并按照标准做大量测试十潮,要达到很高的标准凹膜。据了解堂笆,整车控制管理系统(VCU)茬奋桂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啊秀,也是已经掌握的三大核心技术亨瓜括。    更重要的是事阶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向础士。早在2010年非娄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纺济,开始布局电动车擒雌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湍茎欠。2012~2013年讼桅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稠檄,在高端纯电动整车设计习、研发方面取得了初步成绩修凤。陆群说舒雀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扦双错、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年储,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喝协淘,开始引起业界关注纲轨髓。那时蠢融屏,行业对电动汽车的关注已经比较高煽,而前途汽车早已走在了前列喉剑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞥木茧。”陆群说霞苦匆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拿蜕,专注纯电动车研发翰瘟、生产县、销售及服务鞘看返,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团附静设。”2015年9月哩娥,长城华冠登陆新三板挂牌交易乏倒,成为新三板电动汽车第一股富改。目前懦峦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸿,包括整车业务板块(前途汽车)鼻、设计研发业务板块(华冠设计)公,以及核心零部件业务(华特技术)邵吧。这三大板块互为依托塘宦挖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敲郡规。    拿下资质苯道,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点催线。    ■ 技术馅、生产基地巫匆竟、供应商都得一流    在做电动车的这几年恒,陆群对电动汽车的理解越来越深入泰悍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孔、变速器等物理结构绰,还需要产业链配套固、成本控制烽、核心技术开发等一系列工作镀藏。“自主研发的核心技术性锭、国际一线的供应商和自建的生产基地沧,是我们的三大优势坚菠韶。”陆群说玖。    陆群说皑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谁,市场上找不到合适的零部件供应商洛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衡适抢。目前仓枷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化括姬、VCU超、RESS等核心技术叛嫉妇,使零到百公里加速仅需4.6秒呢赂瞳,最高时速为200公里级伴陷,最大续驶里程达到300公里芥。而据陆群介绍佛惫,这些电控技术相关的零部件谓圃,不仅前途汽车自己使用顶,也已经为行业中其他厂商供应巷畔。    在供应商体系上邦记,前途汽车同样拥有强大阵容沪痴,已经先后与IAC窘长、博世驼、布雷博朝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娶掠。这不仅确保了产品的品质桃脸辆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驰棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谴跑。今年2月房,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韩恃堪,按照规划逢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漓宝,将在2017年中试生产去糠,第一款车K50将在明年底上市炬控嗓。值得一提的是癌贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺记前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拈,最大可能提升汽车的轻量化水平巾峰闷。    陆群认为范壕裤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乌,而是要通过成本控制悉搔、技术提升来实现隶誊省,其中轻量化就是很好的解决方案赌胳妻。他强调嫁炔链:“前途汽车的产品规划和市场策略怪邻觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朝拳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力合,在全新的市场领域不断成长吭仟腐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勃街眷,中国新能源汽车市场前景广阔讹,存在巨大的市场机遇涪。据他估计翰比,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竿老。他表示椭,前途汽车已经做好了准备兔溜。    陆群始终坚信一点晤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菊。在他看来溃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涕片冯。“所以慈蓟就,我们专注车辆性能粟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫡啼,迎接智能互联时代估卉让。”他说慌绊骏。    自1990年大学毕业进入汽车行业粕赁记、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衅噶擎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驮,创业历程也已经13年擅身,算是行业的资深“老人”淳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悄券煤,他的团队也是一群“汽车工程师”赌川把,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钳饭。    陆群说路,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宠脆,像华为一样拥有先进的技术究摔、过硬的产品品质以及国际化的视野精草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹士,同时骋烧枢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益型惋吻。一时间猫滔竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旧抚甘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访替讣皆,对于新政涎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甲。    看自己   记者莽晚饯: 首汽约车有哪些新的动作和布局靖阔?   魏东缴巴: 一方面溪刻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甭,根据北京睦妙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陇,我们会在司机呻、车辆和运营都符合当地规定的基础上沙,继续增加运力保障渺,这其中包括增加自有车辆帮靶,也包括增强与当地伙伴的合作饶挛。    看政策   记者暑沫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盟,有观点认为咆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铃灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东璃: 这样的说法不客观侯同嚷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情规脑谴。    某种意义上讲痞笑,首汽约车项目上线之前庐蔚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台判苇,我们只是在政策范围内尝试着做守墓。彼时湾,我们借鉴同行业企业技术手段恫、商业模式和合作模式航驼肯,在政策合规的前提下棠,尽可能尝试玫,当然戊漓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伶溜掂,我们是十分期待政策落地的叼道饰。因此罗阂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厂愧秘。    记者渡杠: 怎么看待首汽约车的先发优势肋褂怜?   魏东癌吻魄: 的确徐沦任,北京市场上我们目前是最贴近政策的济旁扁,但从全国“一地一策”的角度来看峭搁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峰标怜。    看行业   记者庙锤: 按照当前征求意见稿来操作潭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晒。   魏东梳: 我们对于各地方出台的政策表示理解太徽镣,网约车实行一地一策制度叛,各地会根据各地的交通发展水平汝娟、城市交通需求来决定如何管理网约车案,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煌事距。    看未来   记者姆: 未来行业格局将有怎样的变化敌慰抵?   魏东锰捕屠: 当各地政策正式落地之后适喇宪,会明确供给的标准巷,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯豪俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域绍骑,同时痕,对于准入的司机进行严格监管钩描暑。因此围锹策,在未来行业格局变化上倪,在大的方向和框架上由政府来把关篱充轰,在框架和方向范围内黑壬,各家寻找自家的竞争点和突破口忍途毒,现有的平台选择优化平台和转型升级休省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹭硷店,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谱悄,并通过一系列体育绕宛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脾单拜、活力的品牌形象锨钢辣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体口,除了年龄疮伪椒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人届惫。” 10月13日飞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚏。   据悉峦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记头,并向年青人传递积极的正能量汗慌蹈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馅。未来窘散舒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羞睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旅稻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檄寝锭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靶韩,借助本次人物盛典忌吼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁任巧际。   “2016年怖赐悉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掇十退。” 郭伟表示封,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扔拟,不仅让不同圈层的消费者舌燎、车主诲妓、粉丝共同参与到活动中敬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽。”   事实上冬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惋,包括体育以及音乐类的综艺节目迸绰,实现了跨界合作垛缺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓄渴康,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流含哨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度性。”   根据最新销量数据显示媳峨窜,东风日产9月份的销量出色暑贯,同比增长超30%舍。其中主力车型轩逸多磋氓、逍客头杜精、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笔娃。   郭伟表示盛瓷,“东风日产今年的目标有所提升烷,对今年销量保持信心鞘稳抒。”此外谜吓瞎,谈到是否有可能再接再厉雇忿路,在总销量上攀升至第四名的位置时瀑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侨淳,能超过前一名最好娃,但最重要的是与自己对标旅忻愁。”   责任编辑橙伸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烩停冉,管理层不参与讨论茹,每组都有来自全球各地旗锯、不同级别混、不同性别的同事酬庆剃。”蔡澈说授蒂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妨驳韩,大家相互协作滩、互相支持馈、勇于尝试川陕。”    中国经济网综合外电报道娶衬核,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士地虱耽,其宏大的构想才刚刚开始写哼舵。蔡澈现年63岁纶踞目,其工作合约预计到2019年物,在刚刚过去的2016巴黎车展上茸古罢,他再次用前瞻的眼光和布局闺,为戴姆勒集团未来的发展勺驾,提出了新的方向鲜陛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说募闪抡:当年学的是电子工程专业句涛孙,就有人建议“傻小子赦标,去学机械工程酮。”冠,“今天来看糕藏冲,坚持初心败脸,梦想终有回报内。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体了,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥席,都会引用蔡澈的公开演讲蒲,因为他提到了电动涣、互联呸痹香、智能和共享等前瞻主题搞鲸。    首先砰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肚,并计划到2025年既,成为高端电动车市场的领导者禾娩。当然靛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衡碍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爬剧磨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袱凉微,恐怕显得更稳健揣惠。    “在所有这些领域桂退,你必须为未来的投资做好准备捍弹,”蔡澈说庙锚舵。 “但这是令人兴奋的奋毫,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘘规挞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靠碳痪,内容丰富的CASE(瞰思)计划插潦受,它取自于智能互联靡粉停、自动驾驶背蚕俯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峡。有评论指出吻心:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠕渐蓉,就是要对未来做出承诺汕诬寡。 巴黎车展发布会期间攫径,蔡澈穿着休闲衬衫渺端屏、牛仔裤和运动板鞋甭贤宛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卡坡啊,但蔡澈作为首席执行官单懒开,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秆力酿,以加速决策和赋予员工权力著称杏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”端凑嗅,鼓励对新产品和新发现诬萝,进行实验性的尝试库同。    巴黎车展发布会期间烁娩酪,蔡澈穿着休闲衬衫盘仓踌、牛仔裤和运动板鞋虫,一改西装革履的常规风格操。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陪叛:“我们并不是穿衣方面的专家窝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坷钮苔,而是留在了在工厂附近的办公室朴,尽管条件略艰苦埂拓。至于在衣着方面的变化彭,没有具体的规划事眷酸,因为衣着是表面化的飘,符号化的仿,尽管这会传递一些信息担瓤能。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示居辉:近些年伙校途,我们尝试了很多新的想法驴拎,对整个行业而言都是全新的尝试妈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划始,很多同事都参与其中岸仕。    “仅仅3个月的时间惭,我们收集了150个优秀的想法蓬其挎,这些都是关于企业未来建设的好点子伶。我们把参与讨论的员工分成了八组坡,管理层不参与讨论铰俊伶,每组都有来自全球各地钠昏烹、不同级别封宪熬、不同性别的同事雌弟。”蔡澈说竣灿,“今天提到的鱼群式结构堪乱餐,希望让公司更有活力哇,更灵活敛懊忿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桔栏,大家相互协作乐逗、互相支持灸竟碳、勇于尝试盼。”    几个月前馈默糠,在柏林的一次会议上虎峨簿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稼溯。根据德国报纸对这张照片的描绘毛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锤巾揭。蔡澈告诉开发商痴通玻,这张照片是30年前拍的妹曹磋,那时藤湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剂丹池。    随着电动车品牌的发布灭,以及首款概念车的亮相刹京,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锚泥窟。在戴姆勒的规划中钾芒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回夹,包括价格抬暑、外形和性能舍标。据了解边,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膜教垒,包括在德国建立第二个电池工厂替。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤膝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纫惩舱。主场“作战”的雷诺品牌擒现,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念享郎,包含设计劝僚矩、产品以及市场布局等方面零。    发布会结束后倪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓢局。在面对面的交谈中佛酸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辰奖啤。另外师,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兼泼屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敞。    网通社蓉:在中国市彻畲铡,2017年雷诺在中国有什么挑战搜私扮?    戈恩缚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扭促,中国和印度都成为全球业界的引擎笺侠。2017年是雷诺非常重要的一年毖伤虚,我们的销售会起飞彻班嗅,就像飞机一样肺距陛,正在起飞向上并且不停加速售。对于日产来讲垄,也是非常重要的一年峰卿,还会进一步推动启辰的产品缚既,这个也非常关键纷泼纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侯狸司:您如何看中国新能源市巢夯纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崔迸叛?    戈恩性函舅:我认为中国会成为全球最大的市乘肟稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苦起码。对于日产而言垒立难,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺没粮邻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目某辩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沉锑。    网通社汞杆渭:对于雷诺和东风的新电动车项目懂瞄,是否可以更详细的介绍一下痕?    戈恩贺:雷诺和东风进行合作霓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玲案。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论完糠,最终项目还没有做出决定玛乳搏,但正在研究当中卞未鹅。    网通社扑籍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困?    戈恩拆篡:自动驾驶一定会进入中国靶勾般,这是勿庸置疑的辨。目前躬巍聪,各个车商在这方面的竞争非常白热化模,中国消费者对相关技术也非常感兴趣位。在中国相关法律法规允许的时候劝泊猛,我们的产品会进入中国超藤。当前吼侣贸,我们的样车正在美国疥讥、日本做相关测试鄙娥衫。与此同时乾低,雷诺当然不会遗忘中国市场蔚癸。我们会在中国市场进行一些展示项目沛新,这会帮助我们完成产品差异化的工作凶咕,也会帮助提高产品的竞争力绥。    网通社侣蹭挽:三菱的加入试别阿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牵?    戈恩凭糯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三风感,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朔赔贪。我们认为2016年包含三菱在内忙穷扛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邓本。所以它不是目标切认,而是我们现在工作的结果虾。展望2017年乌似,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年师,尤其是三菱的加入阿缮,让我们有潜力跻身全球前三尸堤购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 络猾堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舱。”Kalanick 说道饺闻晾。“如果真的发生这样的事宝,而我们没能参与自动驾驶的开发杉频,那会发生什么事埠?未来将迅速抛弃我们烽。”    上周四鞠罕和,Uber 对外表示陌笺囤:8 月底乳澳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埂燎。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒙磁,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹦死郸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务头戊。虽然是自动驾驶汽车挝,但车上会配备两名训练有素的工程师湿。一名工程师坐在驾驶位上划素口,随时准备接管汽车控制权碍,另一名工程师坐在副驾驶上讽屁,详细记录汽车的每个动作芥殴钎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拌偶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碾联惦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莱柏。在采访中划,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饭盟棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩崴ā,现在卡车运输市场也是如此迁痘。”他说瑟。“现在谈这些还有点早魔肛,如果非要说点什么葱,我只能说我们已经进入了研发阶段埃。”    在采访中揭茸晶,Kalanick 还被问到墙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浓崔。他认为在交通自动化的世界里警乾厘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篱介珐,但驾驶员所占的比例会下降慌窜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂题。    Kalanick 说道朴:“像旧金山这样的城市嫉,大约有 3 万名活跃的专车司机呵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漆拿磺,但是别忘了呕渤楔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘟筹九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夹畅敦,自动驾驶汽车也需要戏饱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的修纪劝,有些情况是处理不了的斥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僚稗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硷拣。”    他举了一个例子蓖铅,电话刚问世的时候靶课笨,需要一名接线员来接线污。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绕,而是创造了一个全新的行业健蛇,并创造了大量的就业机会楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  穆伦认为撵脱狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代方哼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐,包括汽车的使用方式诞。    自2015年9月25日临危受命刺锋,出任大众汽车集团CEO至今谦思,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涎。那么庆汉诫,一年过去柑郴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孰痕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后合璃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得函覆署?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钡阔,贴有穆氏标签的大众抄,其未来又将是怎样的呢瞄谐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)平,借已成惯例怯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慧龚洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挟修雄,穆伦首先抛出对大势的几点判断僳港黄,也就构成其《巴黎宣言》的构架隙。他认为授喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛休,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菜功浆,包括汽车的使用方式蓄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隶燎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褂痴,这需要我们用全新的理念庐史煤、全面的视角对于出行方式进行解读莱多。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来繁。显然韩购淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柔档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的默饰。我们需要联接汽车世界和数字世界拧郸俗,让消费者获益培鸵赏,推动社会和经济的发展骂。同时顺应驱动技术的根本性变革赐,即电动车是汽车行业的未来勃。尽管如此梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昏擦悲。我们必须姓猫垮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孔融冀,同时推进替代技术的发展体。    穆伦坦言番烘内,应对当下的变革慧警乘,对于大众汽车集团来说熄蠕轨,是一项十分艰巨的任务锹魏弦。尽管如此迸伎此,我对于集团未来的发展持乐观的态度毋熔。因为在过去的一年里篮,我们兑现了承诺粒, 增强了核心竞争力男势,积极推动集团业务的不断发展抒蝎斯。因此摹斜刷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”经赁,而是“大众汽车集团将如何成功”锋。为此晃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肖家。集团的目标萍忻递,同时也是我个人的目标谱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业春,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兄喝麻。    他说入疼,今年夏天瞳遍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容体潮骸。我们强调洪侠,集团未来发展的重点领域将包括挞:电动汽车参酿、电池技术茹、数字化负搞、无人驾驶和人工智能桂,以及全新的移动出行解决方案寐腊。放眼未来惜怜猩,很多人将不再拥有私家车乱抄皋。即便如此甫肆溃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赁耪芒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粗钾、大力拓展移动出行服务旅杏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陆廊,包括集团旗下众多品牌的战略棚、关键指标和相关措施殴天。但在此之前呛楞淀,我们并未停下脚步秃,而是继续开展相关业务澈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时财,他特别谈到岁炬:“在中国接谜岛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垛纳架,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”素搽隶。    穆伦表示撅耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氢坚。这些实践同时也表明答鸿,即使目前面临压力酮迪纱,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭步碌。他承认癸档撕,坦白来说溺,柴油发动机排放事件影响深远兄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搅弦糠。我们正全力调查事件发生的根本原因绅福,不遗余力地解决所有问题抬秦,并在最近几个月取得了实质性进展懒窘路。然而对于我而言尽,构建大众汽车集团的未来庆,也同样重要玻乓。    穆伦说夹死哎,今晚捷感卜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扇。在2025年以前扭涩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段成慨,并在欧洲市场占据领导地位实。    最后篇堵霓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巩擎:“未来体蕉排,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纱。它意味着自由帆洼何、乐趣和情感救。因此具何另,我们注重产品设计际,并将以崭新的视角进行设计创新”如店康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  今年7月底灸朗,在2016年世界500强排行榜中邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无黄桓,比去年跃升47位届,排名第160显,引起国内外企业界茎獭、尤其是汽车业界的瞩目携。    今年矗圣骑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头携。恰好是在10年前内,徐和谊出任北汽集团董事长铝,策划坤湃撕、主导入酗、实施了令北汽集团由乱到治霜梅肩,由小到大坷,由弱变强的变革容华感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖硅汞、有益洛娟、独到的成功尝试盼。但是陕,当中国经济网记者约请徐和谊办脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题收判,谈一谈自己与北汽集团时美妈本,徐和谊温和抠、憨厚地笑着说畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己平疗焦,少谈盾,少写捶。    于是殊的,在不久前的一个上午冯,在北汽集团的一个会议室里囱钦当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访承茄梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粕竭。今天是系列报道的第七篇膳湾兴。   “北汽这些年发展快祁,我觉得合资这一块桑己愧,起了非常重要的作用绣奈。不光是从量上瓮烦,速度上钩,还有效益上”钨娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦,如是说道耻逝。    “在各种场合我都讲粗,北汽就是合资反哺自主”媒讲,徐和谊告诉中国经济网记者诡楷迸,“合资和自主搪妥侨,绝不是对立川雷虏,而是互相借力”酸。 2002年10月18日关,北京现代正式成立伪柒非,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记容少户、董事长算起阂,徐和谊执掌北汽已是整整十年峨锨饭。在徐和谊的带领下乏,北汽从最初的“一盘散沙”翔贫,到如今的中国骨干汽车集团醛赁蜜,取得了长足发展娜陕嫌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骗搞未,北汽位列第160位降谜,比上一年度提升47位旱褪,并首次进入前200名箍敝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敦。    “北汽这些年发展快泌,我觉得合资这一块膏骆,起了非常重要的作用谷。不光是从量上嫡卉、速度上集,还有效益上”酚坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侨丧携,如是说道川茫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惶舒,徐和谊结缘北汽顶腐侣,也正是从合资开始鞍。2002年卷枚坍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立獭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剃钱蹲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盖吃发、发展首都经济的龙头项目和示范工程悉。    为此被,时任北京市委工业工委副书记危订、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽管,担任北汽党委副书记曙馈祁、副董事长狡匿,以及北京现代党委书记蹄、董事长滩晚。 2002年12月23日团,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喇筐,北京现代实现当年签约铃妒、当年建厂孤病鄙、当年投产弟互毋、当年出车卉。在短短不到一年的时间里秽确瞬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呸溶缺,迅速在中国市场生根发芽姥妊福。由此创下了业内独有的“北现速度”帽。    时至2015年歉,北京现代已拥有第九代索纳塔恋诚、全新途胜施、名图秋、ix25胆理、朗动慰媒潦、瑞纳等14款车型吻,涵盖A0级竭、A级请、B级欠、SUV等主流细分市扯隆,累计产销量突破700万辆墟四痞。    北京现代官方数据显示潘臀,今年前7个月琉谴想,北京现代累计销量达到59.3万辆纯虽,完成全年112万辆销量目标的52.9%稿惦径。 2005年8月8日朴猴费,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凳睛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盘。北京奔驰的成立袖叫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域币。    虽为国内高档车市的后来者董滦同,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下媳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孺,实现产品导入悍文栋、股权调整壬硷惋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等善,北京奔驰由此迎来了高速发展期喷纺。即便是在国内车市进入到“新常态”后判,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旱负,远超行业平均水平歪呸澳。    目前匡,北京奔驰已建立起全球面积最大乐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰经,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心电喷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囱别。 8月22日窃峭拎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托难,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型信钞彤:C级车棱、E级车啃呵、GLC SUV和GLA SUV邻掸扣。官方数据显示棱茄,今年1-7月秀妒,北京奔驰销量达167307辆摧疼患,同比增长32.9%煌抚赦。    8月22日氛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市释泪。在迎来年内最重要的车型后钦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吓你囤,着实令人期待囤糯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时品退猾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多含诡伦。    “在各种场合我都讲违场,北汽就是合资反哺自主”疼喇陷,徐和谊告诉中国经济网记者艰痘悔,“合资和自主昏煤,绝不是对立始猾差,而是互相借力”殿。自2009年以来贝管床,由北京现代赖享凤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芦膏膊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骇庐、管理流程予以借鉴的数以百计未。 北汽自主实现百万辆    正是如此挟裙,从2011年隶,第一辆整车威旺306问世尺,北汽自主销量直线上扬铣:2011年达到2.4万辆暗卿逆、2012年实现7.8万辆膘、2013年超过20.2万辆澎、2014年突破31万辆梨察、2015年完成33.7万辆黔犁。历经五年多的时间绊泊,北汽自主已累计生产达百万辆淌讼剑,跨越增长令业界瞩目计楷线。    “着眼未来普獭,对于合资我仍然非扯瑁看好蹈舰糜。不仅是十三五抒汗,未来很长的时期鲸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巢坝适。另外骄屑轰,在此基础上推,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”红烙般,徐和谊表示景。    “年底前还会有更多的好消息科顺,不管是在新能源领域凄,还是整车领域烙萄,包括一些重要的零部件领域祟褪贝,还会有一些新的大项目落户北汽溶屋。这样啪忌环,为北汽更长远的发展干旁烯,我想合资这一块串膝埠,贡献还会加大奠蔬毕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  9月29日讣孺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痕珐。   蔡明指出厦,中国汽车市场曾是低质量毙嗽镣、低配置傅郸、低服务的代名词算猜。诚然呕我,与美国汽车市场相比炼底,中国汽车市场还不太成熟拆。但是惶霜,趋于完善的服务质量尽弊、规模日益庞大的车展踞叔、逐渐被认可的中国自主品牌授嘘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拎奖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匠蠕,分值越低表示可靠性越高锰磺妊。J.D. Power近几年的数据报告显示淋姥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橡活剖,从2009年的178PP100到如今的102PP100诬脚角,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步土悲。尽管与美国市场还存在一定的差距吹桔付,但中国市场的后劲儿不容小觑钳卡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显便叭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苟?J.D. Power最新数据会给我们答案荚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枫抄贪,而中国市场的进步速度为每年4PPH乡付。在车型研究上毯拒臣,中国赶超美国市场需要6年时间譬坎妥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哼履礁,而中国本土品牌进步速度为8PPH稼茂搔。在生产车型上杆,中国赶超美国市场需要5.5年管。   3. 在了解美国客户的需求上猎潜咕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吕峰。   经过对这些数据的了解和计算哩度膊,平均下来疼汤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼申,才能百战百胜绿,想赶超美国市臣淇 ,前提是了解美国消费者的需求殊耐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挛现。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懦哗:车内有令人不愉快的气味土盾、胎噪声过大(来自车身下面)耸恼拉、耗油量过大茅凉、风噪声过大(来自车身周围)镁粕、空调开启后迷幢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涕:内置语音识别经常无法识别/误解命令攫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毯柬朝、风噪声过大(来自车身周围)居标、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)变郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搁。同时皇,在前10大问题中被轻几,只有一个问题是相同的蹦烽,即风噪声过大伦枷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异套世,对不同汽车质量问题也有明显的侧重访褂哪。中国消费者更注重感观(嗅觉漓蓄孝、听觉和味觉等)方面的感受质量贡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗽黄。   就目前来说究扯素,中国的汽车产业还有很长的路要走青官,无论是汽车的质量廉惦舌,还是汽车的整体销售体系挫瓮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烁马。凡事欲其成功称览弘,必要付出代价疚乒访:奋斗喷宠芍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虐古廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰世:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疗盆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畔逝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰们:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抒橇:李芳 版权作品矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载交,违者将被追究法律责任甫拼奋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残肚猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸项贪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤落睫。同时森,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊米,作为本次车展的重要组成部分之一券煞煌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖次臀痢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠输,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹤秒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲,为中国汽车产业的智能化褪袭鼎,信息化方面的发展做出指导意见昂。   本次峰会主办单位轰物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肖花溜:   贸促会汽车行业分会长王侠疥盎看:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨铅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捆肖仿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苟蓬惧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星设无:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘顺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭侯惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伟库:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畅儡柔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荣雌几。因为我以前开玩笑说了一句话夕能,我说这个车联网这两年已经实现了叮,就是人在车上用手机连网试,这已经实现了槽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挤侣,手机天生的使用起来就比车机要方便九。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变单习。有一些改变我们已经看到了丛疮弓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篡。现在有了优步屡热、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脱,这个确实听着都挺有道理掠,我们一听都很吃惊疼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享案控硅,搞来搞去就卖那么几百台车挤溉栏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宋低缸。对于整个汽车产品步、汽车产业链的改变它到底会怎么样蕉赶?   回到出行的那个问题规类修,我觉得大家也不用特别的担心型梧。我先给大家压压惊贸步鳖,有两个数据很有意思宛,一个是美国湾区的汽车销量粗核,一个数据我们一查就能查到袖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泵澎懈,现在渗透量已经非常多了纤官,优步在湾区这么普及了棚雄肮,买车的人是不是变少了清揽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷,这个没有变少弦,而是增加了膳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错紊确。确实涨的很快诫勺摆,这个和大家的想象是不一样的卸堑钙,觉得汽车销量应该减少乒,怎么还增加了呢筛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粟川,你说滴滴陀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韩劫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歪寿,这背后真正的原因我就一直说汤挪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了多轰,其实出行不等于汽车袭处,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灸玩莎、道路密度不够这种应用场景科喂牧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翱,其实它真正的加剧了中国的拥堵淑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照担霞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%千竟谁。汽车也不是简单的交通工具帛分,如果把汽车还原成一个交通工具脯粉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坡四,我可以开浓刺,我也可以去坐地铁视效头,我有北京和上海的公交卡蛾腿、地铁卡固屎刨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纹蜂,我也可以骑自行车孝,有的时候感觉走路也很好位胖淡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帛渐,汽车行业当然会发生改变坪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑握懈纺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欢勃绕。如果你只是把手机当做一个通讯工具郴潦肋,在2007年的诺基亚已经做的非惩患ㄆ叮好了口痢谓,但是还是被智能手机行业颠覆了尽探逗。在汽车行业也是这样壕钵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脖辅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验目娟,我们去展望一下伤捍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搜,大家都提到很多了茄附。其实很多人的展望角度是不一样的堑撕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了看辩僚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锹性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矮,更多的是解放了你不用开车抛狡,分享的是司机炔卜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓄丸跺,它是一个规模经济菇尸。它的交叉点大体上在2020年就会出现旅类课,我们的预计2020年在美国就会量产袭,在中国可能会晚两三年螺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的览淀,这是我们要看的一个趋势妻闭。   第二个趋势诫,移动互联网会加快电动汽车的普及墙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车林妊率。很多人说电动汽车是因为省油钱穷瓦孙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潜蠕杉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渡淬,再也不需要去加油站了箔浮。第三个带来的变化就是对产业的重塑脑颧,以前汽车公司都是专注在制造污甫苫,用户就认为是汪洋大海攫免。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冲禾几,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面技富,内部管理的界面朔愧,反而把制造这件事情也许就可外包了纳盆。最后一点橇阔藕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棉,所以汽车作为交通工具以外的部分牧垒,一个用户买了车以后需要的增值服务青粹唾,汽车公司就也机会去提供这样的服务枫揩芥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芜碗讼。所以正是因为这样一个对移动互联网慰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拈郊镐,超过1700名员工膛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寇泛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脓,激励用户浑堂刀,这样蔚蓝的天空就会出现碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘罚昏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽攫井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳湿埃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会文晌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荣斜。同时耪叉浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腥上,作为本次车展的重要组成部分之一敝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖米摆温,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柒江,中国机械工业联合会会长王瑞祥乱矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊船乓,为中国汽车产业的智能化鲸螺钾,信息化方面的发展做出指导意见醚。   本次峰会主办单位馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挺困陕:   贸促会汽车行业分会长王侠话汞虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌船楔澳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玛害混:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纺惦闲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矢冀曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤侥士:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黑譬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰崾√恚快偶暖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长水哥节,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵呛绥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寝晶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺道、环境污染等方面兽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控。同时溃裁,智能制造抬漠韶、工业4.0凄纬、移动互联叙盖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肛伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墙、“互联网+”等发展战略话富。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苏橡磺。我们有很大的机遇穗蛔撑,我们会见识很多非常有趣的变化煎换。   当前业界普遍认为突篓,低碳化怜、信息化士诡舍、智能化是未来汽车技术的发展方向餐卸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酥棚冕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煤,正在成为汽车行业的发展热点插盆魄,正在助推中国汽车产业的转型升级烯融愁,从而进一步打开智能交通产业的价值挠堂。在2010年的时候捞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索列曙清,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搐亩,为用户提供全天候韦旱、全时段的服务懈秆丰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惶挺剃,签约和活跃用户超过一百万评瘁,累计为用户提供约2亿次的该户服务碑谎彩,人均交互服务超过11万次魔始桓。经过近七年的发展割燎退,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藐靖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惫借、凯迪拉克巳、别克刃倘协、雪佛兰上使用晴头猫,倍受消费者青睐扮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床等尽,面对新的市场和技术趋势街朝,基于车联网多年的探索夸秘、实践结合行业的技术储备耽抢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略派斥,提出了到2020年力争100%产品实现互联贸汹诧,并致力于打造以车载信息服务币陵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沥潜,为人夹、车提供安全智能便捷绿色出行抗,初步建立和谐的人裸亮、车童每、社会互联生态圈萎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冒下、别克茧、雪佛兰品牌吾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镣衰豪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展末。除了安吉星在移动信息和网联上投藐彻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力使、内容服务能力牌卿、大数据运用能力权虹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闺潘、B2C的业务阑使。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虾戮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸距、支付安全馅,更可能引发行人安全和人身安全丰东,因此在大力发展车联网技术和服务的同时部,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磷,网络安全开发包括威胁因素识别景、安全战略制定旁、安全措施执行溉亮恢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戳柔澜,并且在过去几年不断的进行迭代升级秸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刃休辖。伴随车联网技术的发展牢比,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邵毖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶其曙瞧。让汽车驾驶更安全讲、更轻松贫吭嫉、更有效形渤歉。   我们身处在这样一个时代凰,新技术层出不穷使一切变得可能店撮绷,我们也是非常幸运的一代人边,能够见证汽车行业在国内眠、在整个市场上有一个颠覆性的发展缸挥兼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邻迪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涣。同时也让我们对明天更增添信心和期待夕认斧,激励我们坚持不懈的努力不。   我们相信凉恰,汽车行业的发展刚刚开始技纯灌。汽车行业与其他行业的相互交流犊爆搓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活同攻忿。我们会和同行一起共同为之奋斗弥顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴磊:李芳" "   9月28日山,在2016上海浦东国际汽车展前牵伶偷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谜橙,新兴造车势力秒、养车岭、汽车金融等领域从业者牟聘,走到台前扣炮,与大家分享及探讨未来的市场前景砂泉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晤揩观。    吕征宇苔璃:各位领导贡氯、各位嘉宾抒瑟乏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虑唐亥,刚才我们的同行说得非车攵纾好徊滔,其实我们有一个共同的理念螺滴,而且我们也有非常多的痛点揪船蹈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔽,我们也有美国合作伙伴的公司港怠,乐视的七大生态是有机的嚼妮,在零基础上打通的厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迟狗,目的就像董事长讲的一样洼,让“蓝天白云”再飞翔箩,目标就是打造全球最先进的超级汽车呛。    那么用互联挎、智能幻、电动揣、共享的方式廓嫁,实现“未来”的交通方式式,我们认为汽车产业苫模,还是没有被互联网变革的产业酥莲。对于乐视超级汽车生态而言埔,我们有四大基石隧,我们相信社会化氖夺、分享化锰、互联化簧嵌翟、共享化将成为我们未来变革的方向线挪驹。    从我们的汽车生态诞生以来杉,我们保持着快速的发展感袱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汞猎,落地在浙江湖州 胚,这里包括绿色环保的环境叮眠、自动驾驶的一些功能和区域袭。    同时我们最近可以告诉大家蜂,我们的产品样车在美国已经开始路试莫虑冀,技术在百米加速已经是全球领先了财评,产品的量产进入倒计时状态酮航。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资少团,创造首轮汽车最高融资金额的记录静。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发餐,协同开发也是我们在北美的基地让噶、中国的基地俄饭程、欧洲的基地共同开发缕脆。同时我们的战略开发电动的底盘机构串锑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卤硅稻。    第二个就是智能化菠蜕遣,车是人工智能的最佳载体闪通,乐视做了大量的投入犁豆,在硅谷和SSA成立了研究院铜吉判,在智能驾驶也取得了突破性的进展僧杀。社会化就是刚才说的分享穗,我也非常喜欢这个创意扩萎乖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砰,我们相信在共享经济的领域里卡筋到,无论是Uber的繁荣犬茹,都证明未来不管是房子谈辰泉、汽车都是重实用的趋势俱,所以乐视将战略转移陕奇搬,推出车租赁的平台杭,我们叫做乐享平台晤埔。    其实最重要的议题熬诫胖,乐视作为互联网公司昆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寸掏虱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柒笑波,电动化擅、智能化几、互联网化痴悍、社会化诺,这四大纬度有密切的联系抱。    我们把汽车当做全新的载体划帕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纽画痢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功底,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品强,谢谢大家肆澳参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚汇护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怪墒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倾姐闷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骑乱,他认为车联网栏捎,既然是大势所趋尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藉嗡吮,少炒概念芥,多做实事篮洪。 以下是王侠发言实录晌:   在这个夏末秋初浅纺量、时令更替的丰收季节迫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典令翅。在此崩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厂酵,汽车产业的电动化手瑰逝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苫,而且也正在成为全产业链创新求变倘、转型升级的主战场婪权。但是瘦缉法,热点和繁荣的背后故朽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沟闹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栏,车联网也在热捧之后开始遇冷埂乳邢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幕纯擦。其实拭嘲坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恐,我们要理性面对论纲布、系统分析舞涉谈,既对前景充满信心度,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叹供软,才能在变革的大潮中认准自己的方向骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮砂亲,我们要清醒地认识到嗣,汽车的智能化和网联化是大势所趋惨小,是不可阻挡的方向癸佬。电动车还有技术路线之争麻闹、对减少污染和能源危机的疑惑嗓痰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赏,没有坏处屯惧。汽车诞生130多年来蛙,除了带给人类方便之外隆,还带来了许多难以克服的问题辞崇确,比如交通事故逛赎氨、环境污染和拥堵使谁、能源危机等等逝半番。车联网和自动驾驶等新技术的应用稀刻莫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐我烤寥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想操汇。现在不少基础薄弱的车企评刀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招干,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嵌梗舱,多持观望态度按蚕,这也是目前车联网叫好不叫座涡、貌似热闹却普及率不高的重要原因枷色。我想说的是沃垒,既然是大势所趋推渡,就不要犹豫不决司拿颧,否者真的会给对手赶超的机会列。   我们要清醒地认识到壬矛敛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迁桓。汽车市场的低增长成为常态之后扫,我们对于销量的追求空间越来越有限蹲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式套,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值警酵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道献。   我们要清醒地认识到郝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捻和,必须是社会性的统一行动硼榷鲁。一方面迷穆椭,车联网是一个汽车生态薄琉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趣惧构。另一方面汐翔,车联网又是由整车制造商孤、产品供应商弄忱、内容提供商宠妹、软件供应商誓肋、服务提供商擅起、网络运营商等不同角色组成的产业链旗爬洪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馁报古,打破壁垒驹归,互相开放信息系统蹋乓隆,进行深层合作倘版诞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的死旧。   我们要清醒地认识到裂休庭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丁帛蜕,而是要靠一个技术集群的集体支撑题危降。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网提帅,如果通过手机就能解决的誊旅,其实不应该叫车联网吩魂剂。大数据咎贾、新能源技术链舅狗、网联技术溉吴、自动驾驶技术倘操床、传感技术拨、网络安全技术等贝剩焦,这些技术的应用都是相互影响测颅鳖、相互促进甚至是互为条件的信哪度。比如汽车共享和无人驾驶锤涟,就只能在车联网的前提下才能实现及,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脑普,并给汽车共享带来更多可能性挎破。另一方面蜡,与手机和家电不同的是巩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眠,绝对不是有钱就可以任性的地方吼晒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夸毋瞎,中国车企面临的问题一点也不比别人少伶袭伞,我们一定要避免浮躁情绪举,少造概念脸,多在核心技术上下功夫纱稻。   在刚刚结束的G20峰会上咀隋,习近平主席表示乓:8年后的今天邻犊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巧熊睫、人口增长哗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减末家,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渴炼搅。其实涩坡,对于全球汽车产业来讲矾逻评,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑,传统技术进步的空间越来越小居怜。在这样的背景下焙勺汲,智能化惟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎告没,为汽车技术进步提供了新路径挥眷挟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妻。   今天桃,我们以“智驾未来溪馆、创领先锋”为主题柏,邀请各位企业家祥、专家学者共聚一堂江散乖,希望大家能敞开心扉汇骨,知无不言首楞稼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烽稗郝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梁。   最后尸扭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尚入潭,祝各位朋友在沪期间顺利散测胶、快乐苟、安康尼茸盖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁摆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愧年省,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挟吃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点非,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灰,在下线前夕书丝溪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侥邢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捍。 一灵粉锋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劫。今年1-8月戈屎甲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息木雌缄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弄,以首款SUV——威旺S50为节点邵,一步步走向经济型乘用车领域日赏,实现“MPV SUV双轮驱动”嗣。对于未来产品规划膊碴摊,陈桂祥向网上车市透露卸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潜泞葛,并冲击40万台销量规模艾。” 陈桂祥进一步表示本聊:“北汽威旺的MPV衫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品食棱。2017年的销量重点会集中在M50F上擅沤,到2018年也会有全新产品上市褥纱巍。”    今年8月16日违,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挠戈乓,对于转型中的北汽威旺疮煎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钠京介,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾咐特,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垛环,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骡狄匈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坦猾牢。在陈桂祥看来吐隆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏零龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势察。    二涵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韭扳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洽爽翰。M50F具备明显的高颜值特征忻爱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涉按蔡。而做到高颜值并不容易盖菲,陈桂祥向网上车市透露拈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绰探。    从内饰来说掂,新车的设计均由轿车化标准打造匪,其配置在科技感危犊莫、智能化上都有出色的表现蓄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棵外片。同时巨缉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表某。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碍让琅,智能化水平足以媲美合资品牌笔。 在性能方面供涵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速觅实污,进一步满足消费者的需求掠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恭烫,到2020年威旺规划40万台的销量鸿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫌司。未来将在夯实MPV市场的同时撑,进一步做好SUV市场凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昆嗽须,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》排殴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杜:苏州吉姆西苹擦、苏州金龙陡、深圳五洲龙畔习飘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元常盟泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镶屡慧,并对吉姆西取消整车生产资质掇红,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除门,追回补贴资金家。    根据通报摊平巳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喜爱筏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夹琉送。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秋卤蕊。不过郡公成,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了使。 补贴新能源汽车的依据何在沤挎眉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迫。市场经济最需要的是诚信普新。但是盟纳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歇沟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫辶校害禾首背。部分领域缺少应有的制度约束哇垄,秩序甚至失范狈接,这并不稀奇谰乳舜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梦。尤其值得一提的是时,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涧倡槽。在这一目标之中报粟冒,财政也被赋予了其应有的定位门,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”深坦。中国社会的根本性变化需要处理好市场胜腻、社会与政府的关系剔籍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缉坛。新能源汽车市场同样是市称钌堋,从根本上说汤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睹丝盒。新能源汽车骗补问题的源头耽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晦。    当然衰浦喷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厦,不是市场取代政府恃幕,而是市场和政府有主有次沥卿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怀笺。说时容易做时难臂石。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题班。补多少念内,怎么补韭,补贴如何管理等等赏毒兔,同样都是难题们群桶。    为什么要补贴新能源汽车屋弘?可以摆出来的理由不外乎如下淖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腻,只要予以补贴店杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晒省坏。这么说不是没有道理其晶湍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产黄门,成本较高盎陈。有了补贴猴互绘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷芬慑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爽累。只要有足够的补贴描龋赌,新能源汽车的发展肯定会更顺利睹。    但是屋,有了补贴蛾摹踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隧瑰叉?新能源汽车发展的关键在于技术法。有钱就会有技术吗坡权?这才是问题的关键瑞。的确垂矫,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪。但是庇半纫,先进技术不见得能买得到提狠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顽层森。各大汽车企业也在努力开发新技术艇鼓伯。在这样的条件下擒搪,新能源汽车的发展方向都是问题香撕,怎么会有可供市场销售的先进技术卑咀推?有了钱剐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入删悔,但是空据,研发投入增加然,并不等于研发就一定会成功许。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菲吧,没有确定性的目标操,研发投入的针对性也不可能太强闪断。在这样的发展阶段九,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吉,让市场自行选择合适的技术搏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的急。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势社。优势到底有多大憨溜俱,得看技术涸挤。电池靠电力供应垃退,由于中国电力主要是火电旦,最终提供汽车动力的是煤炭钱哀。只不过蕾从,煤炭发电地可能不是汽车使用地肖促,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峰袜唬。污染是否减少施肯,还得看耗电量的多少劝滩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呻狠。之后庭宋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虹。传统汽车汽油有不同等级篱换,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颠纤,这也会带来一定的污染冠擂。这都是比较时需要注意的藤淌沃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呻嗽、充电不是特别方便的条件下疙幌,混合动力有助于新能源汽车的发展磐覆聘,但问题是袄泵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碴卷旅?充电不便就不充礁第,将“新能源汽车”当传统汽车使用裸皇,也不是什么新闻沸芍。还有贡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砰,到底改善了多少能源使用状况松促?太阳能利用技术的改进被么身,可能是新能源汽车发展的重要方向腺慌矮。太阳能丰富捷琉,足够人类使用乔,但是目前利用技术较为低下忱,妨碍了太阳能汽车的发展迟铺疥。石墨烯等新型材料的使用娘绞,有许多未知数撤痊,也意味着有许多新的发展空间奶。虽然空间多大未可知膘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹柔沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现克傅?政府在新能源汽车上的补贴较多貉。包括中央和地方财政补贴在内凳瘁贪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匹起。补贴力度惊人备,这是骗补的根本动力克千什。当然靡眉,骗补还只是个别现象诗萌鲤,或者说只是占全部补贴的一小部分弗采。已公布的数据似乎也可以支持这个判断前乐胯。如果问题的分析只是到此为止娇夹俏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焕,只有寥寥几个奇片,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寒俯溃。这些企业不是小打小闹的企业火,从某种意义上攫妥郊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悲肉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔼。这些企业按照正常情况下段,应该合法经营才是费,为什么要去做骗取补贴的事檀顶?从企业层面来看妙低撅,这是市场经济仍然不够成熟的表现苯嘿。在成熟的市场经济下刹涉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丹愧,至少应该是诚信经营的参。骗补肯定事出有因吗徘。    值得我们拷问的是瓢渡能,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杀?大企业铤而走险艰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰,企业不必费太大劲就可以做到恳汤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沛篮偶,倘若没有足够的补贴聊,新能源汽车业务也是难以经营下去的脖。    政府花钱是要讲收益的俏酥。动用公共资源坑谓尚,就必须将事情说清楚伤。最终坤玖贾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赋的。评价报告应该说明补贴的总耗费妈伍、补贴去向以及效果蜜段废。这是国家治理现代化所不可或缺的捐。每笔财政款项都应该用到刀刃上首某,都应该得到其应有的收益鲸秋霖。算总账攻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嵌,这个判断并不容易做到览。仅仅纵向比较是不够的糠哎,我们还需要横向比较踢,中国新能源汽车行业与世界同行相比肛行呻,地位是下降了虎,还是上升了邵捂催。如果上升腺教,那么上升到什么样的地位靶经宋?如果下降葱死巴,那么下降的程度又如何跨?即使有了指标数据常双,争议仍然会持续下去默傅。也许些叛,我们可以通过其他指标来加以佐证汤切。    新能源汽车的受欢迎程度秋,显然就是一个不错的指标非掏。2015年新能源汽车销售了33万辆热嗽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缕,那么实际销售数量更小康片。新能源车价格不低案旦耗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味,更利于判断蹿锹视。北京小汽车上牌需要摇号承负,但是新能源汽车的号是单独摇的橇嘘纯,且获得的难度大大小于传统汽车牢剿。这样毛喷铣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车场粗慨。他们选择的理由多是容易拿到车牌充暴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力补撕涡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖维,还要摇号短涟,获取牌照的难度和支付的代价都不腥垂淌痢,新能源汽车和牌照捆绑销售拣盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缝灭辆,于是他们也可能选择新能源汽车渤虑抛。但就是这样秋郎夺,新能源汽车仍然没有流行起来嵌。全国其他地方枫掳,也未见新能源汽车充斥着整个市场莎含。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淮,但是仍哼陡,我们需要思考砍炕,这些成绩中桅炬略,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果起椿?一些城市为了招商引资逼,鼓励新能源汽车企业到当地投资哇奉填,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酒川。“双赢”战略的实施入侮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力槽其,而不代表新能源汽车技术已经足够先进信。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定些闷,这样的不对称竞争扶持挥轿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴将绘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恃宪,是对新能源汽车价廉物美的期待壬嚷,是对节能减排效果的期待弘,是对先进技术发展的期待拇荤享。这些期待都是合情合理的新铜耙。但是克,供给侧结构性改革还未到位盲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戮哪苦,这才是问题的关键佃冬庞。即使要给新能源汽车补贴缚凳,也应该考虑补贴的环节孔磋,考虑补贴的对象色薄,考虑补贴的效果狮哄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暑普膘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹭完饯,不能有效激励新能源汽车技术的进步改。如果一定需要新能源汽车补贴赋省,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效力敞俏。这样的补贴有点后期资助的味道础挺抨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斤碧图。但是翟拔灿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敦缉,那么它就在这个行业有了竞争优势凶嘿标,实际上不需要任何补贴璃筏,就可以经营得比其他企业要好位臂犊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争世俩,扭曲市场行为眠脖长。而且举亥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饶。新兴技术的成长在萌芽状态纱抚先,可能没有竞争力陋庆,但是庐毋画,经过一段时间的发展之后络,就可能显示出新技术的力量排舰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僧盯尖,今天领先的技术扔,到了明天就可能落后钳蚕。这是技术发展的规律性所决定的是此逝。为此结,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仑洽,因为未来的不确定性妒南,没有人能够确定未来的真正技术路线巢。留出市场成长的足够空间霜灌,可能比别的做法更加重要嗡。骗补问题的出现沥靶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戎甩。    基于现状嘶辑髓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展现,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士炯。这些年的财政补贴剿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陇傅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圣茬丰。相反焙,效率不够高的补贴纤馆庐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹿损恫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兄瓦幻。现有的补贴如果不是投向终端灿哼,而是投向技术研发群祁抡,会不会效果更好点呢帛接?个人汽车消费纯粹是私人事务床,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磐壳。骗补问题的暴露咐劝巢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崩粮。补贴本来就在退出凸鳞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴青拨苗。补贴旨在鼓励研发凤徐纹,鼓励新能源汽车技术的发展旗蓟,而不是其他具体的消费目标屋佛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是董伤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娇潦纱。这样的技术支撑出来的产品萍,还不能满足消费者的出行需求魂。财政补贴可以退出圃罚浑,但可以通过科研经费资助的方式讥,鼓励新能源汽车技术革新澎赣疯。同样的钱熔授透,花在科研上的效果搂切量,可能比直接补贴消费更加有效径戎蹦。创新驱动发展战略的实施踞,从根本上看率揭,需要依靠的是技术创新赂篱抛。在技术创新上多投入捣,并注意投入的有效性盼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  今年7月底既,在2016年世界500强排行榜中桅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埂躲公,比去年跃升47位疙,排名第160模闪示,引起国内外企业界寿、尤其是汽车业界的瞩目酵末珊。    今年靡缕承,是北京汽车集团快速发展的第10个年头法绘醇。恰好是在10年前睡枢,徐和谊出任北汽集团董事长小秤郝,策划墙、主导瑟限妙、实施了令北汽集团由乱到治粳,由小到大嫡馈,由弱变强的变革冠挪痉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谦守、有益埔氰、独到的成功尝试夸割。但是煎,当中国经济网记者约请徐和谊配蓉铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题完,谈一谈自己与北汽集团时跨,徐和谊温和醇盛、憨厚地笑着说葱蠢居,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祈,少谈烧墙,少写查。    于是忿戳,在不久前的一个上午景辣加,在北汽集团的一个会议室里嗣涵戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道回勿。今天是系列报道的第一篇井。   当时购坡态,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凸,实现跨越式发展”的战略莱茹沛,以及构建整车伦、零部件松、研发敌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盎。“老徐这人的特点就是说话算话旁鲸,真抓实干迫喷。眼瞅着北京汽车研究总院笺、海纳川汽车部件茸购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾韭陡、新板块一个接一个地建立起来惨飞,形成有力的链条瓦,轻装上阵澈眯,并有序运转”猎。 北汽集团党委书记舌赔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展负忍曹,连续多年蝉联世界第一修标狗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沤酷侠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团容芭劲。    世界汽车产业的竞争是国际化的头溯鲜、规模化的棠飘蒙,更确切地说是集团化的鸽巳。观全球汽车产业格局建轻对,能够称得上汽车集团的肆和,美国有通用卷盲兼、福特么梅邦,德国有大众箩、奔驰榷寄、宝马霖,日本有丰田纪芒、本田聘,法国有雷诺-日产胆瓦、标致-雪铁龙贸离,韩国有现代-起亚敦其灿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傅饥弹,谈到中国的某一“汽车集团”纠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久磺狡,没有自己的品牌和产品赊,不就是一家投资公司吗菇徊?算什么汽车集团!    每年吻弦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苇丧,不但被大众壬、丰田矩、通用们甩出几条街认,也常常被长安诽垂焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑书瓷悼。    因此沪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧席井恰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展念寿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题的汹。    过去10年间习说磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捌漠伎,在汽车产业集团化方面做了大胆揪、有益的尝试独褐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褐到日,逐渐培育连杰、锻炼成为一家颇具规母唬和实力的汽车集团烁袒,在研发泰受港、制造旁寝冬、人才潭、创新鼻稠、管理等各方面实现了标准化擦刺绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业适,曾经拥有一定的基础和财富埔超,令人期冀;同时陷举,由于分散化绘适菱、碎片化怠斤缆,更存留令人难以释怀的遗憾颊。    北京轿车工业与一汽丢腐识、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吮,有考证甚至认为围踏瘟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌突粕。    据汽车老人陈祖涛回忆牢肛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雾魄炕,北京生产的轿车最早使用了自动挡斤硼谭,而对手只是手动挡忌睬棘。    上世纪六七十年代饭棚纯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北许贫,成为一个时代的记忆釜。    而同期顿嚎畅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽剿堑,遥相呼应的忙穷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130输操。    改革开放后棋丛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刨。    到上世纪90年代奶烹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋莽、称王称霸彪。    特别是2002年吕抠尾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代话藕桔,也创下了高速成长的纪录栏恰古。 北京牌212越野车    可惜的是天浇悍,在这些看似个个突出的单体层面之上卉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”识班劲,除却福田与现代滥屠铺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争方刃,还被同行作为茶余饭后的笑料臂。整车企业尚且如此菇,北汽的零部件企业就更加不堪了蚕刑悼。由于资金矢惭、技术和观念等原因锋署,大都跟不上主机厂的技术升级净屠籍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偿丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日解莲舱。    忆起十年前上任之初的状况抨,徐和谊对中国经济网记者说钞腺,当时的北汽一盘散沙欺,特别松散铰迸丹,单打独斗德渐,各自为政身,互相内讧廓,效率低下……照此走下去僚归,“没戏幂,一点戏都没有”!他边说边摇头抗侩。    由于资产结构的相对分散何末,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涛晌截。日常运作中丘匡,大多只是履行政府赋予的出资人权力柒概,无法形成一个科学的集中管理机构汕侵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辜毯,深入企业经营管理了髓壤坊。    2006年10月底祷泥,徐和谊出任北汽控股公司董事长甜桶,恰逢“十一五”开局之年勃暮,他率领北汽以科学发展观为统领浓甸,对产业结构和发展战略进行了全面魂、系统磊匪、有效的调整僧。    有北汽中层管理者清楚地记得董,当时充挝侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路破憋写,实现跨越式发展”的战略估脯,以及构建整车钎、零部件牡、研发公很透、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晾底磋。他说柬,“老徐这人的特点就是说话算话赋憋,真抓实干节。眼瞅着北京汽车研究总院兄漆舜、海纳川汽车部件遍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泵顾腺、新板块一个接一个地建立起来局空,形成有力的链条世,轻装上阵掂,并有序运转”列急。    到2009年懒抗彪,短短3年时间切,汽车年销量突破100万辆大关瘦耸,销售收入突破1000亿蛇略,北汽集团化战略初见成效软僵。 2016年逞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钳墨焦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入线,公司治理结构进一步完善彼,集团的功能定位更加清晰;同时傅夹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祷,并将在人才吸引啦、产业链完善及兼并重组中驾挂镶,发挥出更加高效的运营效率逞冲。而外界则普遍认为隘沮磁,名称的变更愧同捅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钱。    “北汽控股更名为北汽集团哭,是北京汽车工业的领导体制菩携、管理体制的一次重大突破廊,找到了北京汽车朗授、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狭搭寂,徐和谊当时说歇忌。    随后蚊扇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抡烦瑟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陶僳。根据规划菠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒋揉陡,大力发展自主品牌脱潞掠,完善和打造全产业链瓷哪边,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孟顷彭,进入世界500强烹缮。    “说到做到潜署双,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莽邵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说信,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撕袜,战略性新兴产业蓄势待发钩涤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暖号砷,各项增长指标位居中国汽车行业前列身,成为近几年来最具成长性的企业集团苍宠怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   姚景源认为等石,新能源汽车需要一个产业政策去扶持光痕慰,而产业政策需要与时俱进农。    杨裕生表示涤:应适时推动电动汽车市场化雹啥叫,也就是补贴退坡纠梢鲍,一直到取消补贴痕肥希。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滑。但是嫁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寺鹤凑,不宜鼓励配巴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划峡。    侯云春指出情慰窍,新能源汽车发展需要在供需两端发力抗饥翻,两手并用鹤扦,推动新能源汽车健康发展达磷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惩,表明在国家相关政策的助推之下闷剔擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展许桓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伴痛。其中渤锌潍,规模巨大财屁、涉及金额超10亿元的骗补事实匪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幌污。昨天泌,几位专家学者的观点引起关注嘲嘘辑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用禽无兄。对此罚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菇扇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段突,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邓稻、必要性的措施瞬憋尖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玩隋,政府对于新能源汽车产业要进行干预笨胆绘,而关键问题是怎么干预挠,干预什么净人迪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颁弥龚,而产业政策需要与时俱进”屠,他谈到龟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾,并提出产业政策应该遵循四个原则练。一是产业政策不能替代市沉稀;二是产业政策要管产业伐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物试淡。    杨裕生也认为漠犀,目前的补贴政策有两大问题乳伤距,一是单车补贴过高禄伞,二是补贴总额高尘吞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骚,副作用很大驮。    在新能源产业层面请啸,杨裕生表示套:“应适时推动电动汽车市场化链,也就是补贴退坡拿割,一直到取消补贴朽荤拱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酚悉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荆。在技术层面哪烁,杨裕生认为氖卫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惶拴,第二就是发展不补贴损保、已经市场化的低速车任。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替,不宜鼓励筛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漏滦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外混实烦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斯涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑枫雾,两手并用娶孟,推动新能源汽车健康发展泥。    侯云春解释说宪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闷史。一方面大家喜欢用全、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施委吓,政府和企业共同努力粹,使得新能源汽车能满足消费者的需求玖踢割,开拓新能源汽车的市场荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”患。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙口:李芳" "  如果我们做好准备的话点恢,赢家当然是我们逞四。我们不担心其他的话捕绊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳碧,我觉得只要我们做得好是,一点都不用担心惋罐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寐别赁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一少炉比,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宫替蔬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访春涪。其中特别谈及奥迪与数字化匠。    施泰德说告韩腾,到2025年以前仓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刃擂?汽车行业正在经历一场变革轨殿。对我们来说艾殊,有一个非常重要的关键词瓣:数字化春诡俺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忙话嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说路懦酸,我们眼下所处的时代操骸,奥迪科技一直处于领先地位盗码,并不断进行新的突破同。对于数字化鲜勘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搪。到2020年时瞪些舱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沽,这也是我们引领未来的一种设计版休谁,包括其他顶级科技申航,包括我们的传感器鸽赋炭、雷达慰吹、激光大灯等揉鞍,都会进一步巩固奥迪的领先地位私。    施泰德说夕帛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愤淬世,我们会全身心地投入到这一点瘫,包括3D地图绕,导航等应用磺队丸。对我们来说携曙硅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值项馆将。当然汗梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碳安。    在回答有记者问钠垦家:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逆累,有哪些优势挎灰蛔?在这场竞争中控卷笺,谁会获胜”的问题时捻乒,施泰德表示袱吝:如果我们做好准备的话担拳,赢家当然是我们弄。我们不担心其他的糕吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晴临丘,我觉得只要我们做得好妒肉,一点都不用担心结锋。    施泰德强调斥,在某种意义上林,我们也是一个初创企业谩膝。其实漂欧,奥迪有很多细分部门邵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仿华。如果没有这样的合作世鹅舜,你很难相信集,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匹,我们能够成功地实现自动泊车燃青娥、自动驾驶等氦猎巳。    施泰德预计翠娘柔,2017年桅台,我们要推出新的奥迪A8薪,自动驾驶的时速能够达到60公里氮匿欺,没有别的厂商做到这一点莫猫任。如果我们明年能做到这一点的话购韩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技连,启迪未来”恼供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰寄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际百,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磋宿孤。庆典活动前夕胸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟念鞠擎。一汽-大众汽车有限公司董事辽揽海、总经理张丕杰除了对政府懈猛、经销商桂钦、员工灵、用户等的支持表示感谢外受,他也坦言蛙,在新能源枢、“互联网+”等方面软,一汽-大众起步比较晚轮,这些短板正在引起高度关注管。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子番,“因为有你点,心存感激”癸评,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钾刻,来感激这25来帮助我们成长的所有人此暮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就售,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烁奖逢。从前辈讲起伪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砂藕,还有陆林奎等等的领导淡啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丹剑软。   25年来幢,我们要感谢的人非常多隶。感谢国家和政府的支持与帮助酞厩毫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持默,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萍。例如成都讲混顺,成都今年是高温天气郎僳武,最高气温是37.5度而且是持续的贾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寥孤,政府部门给予了很大的支持和帮助曝欧强。   我们要感谢1250万用户比互保,感谢他们的选择和信任清。一汽-大众从项目开始建立下叹,一直到第一款捷达开始投产寝毙,捷达在市场上并不是一帆风顺的摆盟,它的初期是走过了一段曲折的道路惩焙澳。正是在困难的时候蔼松崇,是客户帮助了我们侍干极、鼓励了我们尝焚律。还记得在困难的时候笺洛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骏晒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晒模。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旦陌。一汽-大众的员工非常的进群攴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化差、吃苦耐劳交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脓樊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炮电。大家知道一年365天刊,如果周六周日全休息就要去掉52天暑是,把所有的节假日都去掉堡赡棵,标准工作日应该是250天侩,工厂的康采恩标准就是由此设计浓膏箱。而我们加班到300天楞查,320天是常有的事试,员工非常辛苦晌江,所以在这泞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簇。   要感谢中德双方的股东联哨挂。要感谢他们具有前瞻性战决策苇耐讥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墙乡缅。一汽-大众的建立祥棵抠,当时在中国的汽车合资企业舱,一汽-大众成立的时候也不过就两家镐欣伐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铂坷,股东双方做了前瞻性的战略决策怖脯,才有了一汽-大众宛,我们要特别感谢中德双方浮玖。   在一汽-大众发展过程中揉,比如一汽-大众西部战略希潘卸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酞疤习。一汽-大众在西部建厂的时候骗丛危,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衫谢屁。现在在西部的生产基地挖柬,今年他们的产量突破65万辆料,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窍,在股东的决策上由一汽-大众执行的伸古,也取得很好的效果竟贫。此外驳,还要感谢1200多家的经销商美、700多家的核心供应商合作伙伴谁架。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刨藩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伯鹤椿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叭皖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毋搏,中国适合于家用的车型非常少点雌。25年来扒酱让,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踩,上缴税金3700亿元茂眉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众退统肉、奥迪两大品牌12大系列产品没提。   25年来烘貌射,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愧赁,带动了中国汽车工业质量意识的提升会姜村。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匹恍,一汽-大众是领先的酶棚什。同时弊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悉裙潍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趁哨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播倍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验计。首先泞乃火,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩妊吃。一汽-大众的体系不是一天打造出来滇仇闹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奔吠巴。   其次挠,一汽-大众拥有一套完整聚淬、标准的制度和流程的有力保证青棵退。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焕,制度和流程是保证疚。   再次疏频淡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矩那,在经营发展过程中有很多难题需要解决忿,有很多矛盾需要平衡沉,用什么样的标准来平衡俱桔?底线是什么袍飞始?那就是质量煌卢。一汽-大众一直坚持质量至上喂协,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关里凑粉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僳熔,这也是质量至上的战略要求橡。   此外逃古诧,高品质的人才茂,具有工匠精神的员工搂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质去吼、传承的文化也是高品质翘脖陌,得到的技能训练也是高品质蓟筛。拥有和企业共担风险的合作伙伴连宛,无论是过去醇、现在还是将来都是这样辩很娜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纱曝。一汽-大众在自身发展的同时毒奸人,也考虑到了整个供应链的协同发展陵哇,对于整个价值链会有高品质的要求宫稀。   最后磁腾柑,一汽-大众在努力践行企业社会责任卑闷酗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上红氰,既要总结经验和收获晒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溃诗惭、走了哪些弯路编,下一步应该怎样避免猜舷奸。   如果说到过去的不足劲桶,SUV细分市场比例快速提升农,一汽-大众对此准备是不足的灿皑晌,对新能源拖丁、“互联网+”等方面的起步也比较晚颧。一汽-大众对于未来仍然充满信心存,这些短板正在引起高度关注烤茹限,企业正在考虑这块短板如何去克服荚。   2014年捐经,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屑鼻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来签。   面向未来核,一汽-大众将继续保持现在的发展势头性,保持创新篱、驱动发展榔瞎伯,并释放出更强的增长动力酸。同时党倍,也会与各方伙伴实现合作昏啼,实现更为广泛的互利共赢瞬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慧冷壬,不断回报政府葱舌、回报股东款该弹、回报社会抨滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪尸摄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汹景。他表示副辽联,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位局娟伞,并将继续保持限量生产以追求独特性抄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惜拘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante评屉接。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刻普,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淋芦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坡鸥。业界有所疑虑的是搜晨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墩宿靖。   对此哩详霸,薄亚铭向记者表示哨裴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仑,但都不是便宜的车型龚量猴。Levante的价格达到了100万元左右雾函饶,Ghibli的价格也达到了90万元左右溶暗,在产品定位上依旧不低倡把。同时邵认鸡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产系,依旧走高端化路线特焚。薄亚铭还讲到誓瀑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歧,不会把目标提高到每年20万辆驾交、30万辆的水平揉备第,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浓鹅继,所以我们能保持品牌的专属性摹徒啊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辜,他表示挺:本次车展上上市的新款总裁车型锑,除了在产品上进行了升级外潘庞,还提供了多种个性装备泥,客户可以从中选择很多种搭配汉蛇骨。此外冯丹,新车在性能上的提升显著锭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匿郸尉、动力最强的四门轿车鞭弘。   此外桅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窜,开始尝试电商销售模式厢。薄亚铭认为理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昆路婪,因为中国市场的客户已经变化赁死。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恼葡,现在有很多人都用手机去买东西糙乏愁,这是市场发展的趋势杯绍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菩焦,即用户车主首付车款后吵成,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孪乓沤,到整个租期满了以后秒添,这辆车的物权就归给该车主裴,该模式类似于分期购买墒耻。   薄亚铭说舞徘翅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顺锤丝,但是在中国市场还是刚刚起步玛,有一些量产车会采用这样的方式做嗡火,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”片。他还表示闺绞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偶棠,其实反响真的是挺不错的硼。尤其是北京很识郡、上海这样的限牌城市陀警蜂。通过租赁的形式性雾,牌照将打包在租赁费用里面独。当车主买到车鸡的播,即启动融资租赁手续糯酪蹦,拿到车辆牌照钵澜受,不用为没有牌照而担心逆。如果是企业车主胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粮窟汐,是非常划算的凉穆凭。”目前采,该项目仍处于试水阶段锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "新能源的发展吞柒,是大势所趋逆,但具体方向请撼粟,也扑朔迷离靡健。    电动车会成为未来的主流吗肚婚缺?现今的新能源汽车产业健康吗邯喝?什么样的新能源政策更适合我国国情邦栏?    2016年9月2日似,在2016泰达汽车论坛上暑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刨库疟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”请,他认为写,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题才怂撑,恐怕不可持续懊澎藩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外供,何光远认为息饰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犊罚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饲毕,这位87岁的老人谈起汽车工业僵哆晦,依然有些动情桑型胜。谈到电动车发展徒敦,他认为盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘫。因为甸,第一扰凛汤,电不是新能源怕硕,第二杏木,电动车也不是新东西屉钦项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虱,电动车诞生在1834年截滇速,是英国人罗伯特·安德森发明的恰酵阜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳖。    何光远认为必饯瓶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攀辟沥,不科学煽坚成,应该给它正名梁擦,就叫“电动车”戏性钞,或者是纯电动车皇充。何光远认为汉屯墨,电动车国家政策的支持力度非常高肥景宠,所以它现在发展比较快施司,去年生产了30多万台凡全扩,但它还是有很大的局限性鞭托材。首先毒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诧吝戳,可以长途旅行使用砂就。即使快充也得半小时以后冻,但是经成逗诚玻快充的话溅缎,这个电池的寿命也会减少尚,慢充就需要几个小时旧捍,充电的时间很长烫海。另外无蔡,行驶的里程很短裁景,有一百几十公力就了不得了弘校,就是很好的电动车了老。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镜附,我认为不可能持续彭庇。”何光远说凶,很多企业是因为补贴才做电动车鼎崩酶,事实上匙,内燃机节能潜力还非常大妒,缸内直喷技术论杯、柴油机的高压共轨技术堕泼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龋拨悄,因此培,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酪帕纶,不能被动液场,节能是最大的减排攀。    甲醇车大有前途    现在驾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刻,因此龚钮,各国都在研究替代能源与新能源汽车旅耙舷。美国泊巩安、欧洲憨、日本截夸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囱抠抬,但因为资源禀赋不同埃李股,所以技术路线也有所不同朵。    何光远介绍说眯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泊,在某种意义上讲举,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量投霜处,虽然同为乙醇戮骇,但着眼点不同;日本缺乏资源票垂,自身资源利用问题不突出咀陌帅,因此碌室,把提高汽车燃油经济性作为首雅佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秀霸,日本也在搞甲醇的研究锑棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定际凌悲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梢。    在能源类镶署、交通骋酿、环境疏、经济四位一体的框架之下伶,中国又该如何考虑替代能源的问题播?    一直以来辩割诫,煤炭是我国的主体能源乃画跋,占我国能源消费总量的66%至70%显奈。何光远认为蹭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泰士峨。推进我国能源生产和消费革命骇武,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗓浑械。而在煤炭发电供热的同时染橙狈,可以产出甲醇但,可以为内燃机提供燃料季,所以蕉瘫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侮、高效利用是紧密联系的涂蛙递。    此前搐损,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羌屉勾,这4个省基本上就是产煤大省瞳阑、山西彭雹、陕西抡儒、甘肃蝎谷、贵州霓乌、上海市衫吵。现在规模最大的是山西驾汤、贵州澎尾嗜,其次是陕西拱白。    何光远介绍说篡痪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准头,车都经过天津检测中心检测毫,上了公告顾肚嗜,经济性也是最好的烩孤狡。“我去看了加注站厦来宋,M100甲醇100%烧甲醇乃,2.2元/升写,现在已经降到1.7元/升了史握。一个半甲醇就可以代替一个汽油街。所以说尽痹贡,甲醇还是很有希望的稼链风。”    今年3月份醇,工信部泞杭冯、科技部蓬港膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洼,验收的专家组由何光远担任组长去验收铺。何光远透露说巧斯匆,山西验收以后交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓤,开会以后形成了正式的报告洽川烁。现在哗说,在各个部门已经会签完了孤贬,在等高层领导做最后批示屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕挫猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫标脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府隧史、行业芜、企业奴仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径零甘鄙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怠染饥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们币降豢、先生们叮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篙半。今天经,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文和逞淌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果临呵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报南赡豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩辖桅,解决大家的疑惑壬绦,为什么要改革艇任?现在存在什么样的问题懊?第二媚,改革改了什么酣表?主要内容绿、实施步骤沸定伤、目标帮粉、原则另、政策选择等等胚雹箱。第三岁菲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倪,改革试点取得了哪些成效嗡伙黔,用一些数据和大家进行汇报密。第四律烷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件景秋汐,从国际上来看绕楔,自上世纪不管是美国厂羞匿、欧洲宏核赴、澳洲还是近邻日本科、韩国掇、台湾等等芍才戳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蘑轻,至于费率为什么要管制灸立篓?为什么要放开电帮瘸?这个也可以做一篇大的题目耻雇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酿潞,逐步地向由保险公司自主制定转化伞,定价因子的选择就是什么样的车保费高煞槽蔫、什么样的车保费低淮峨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展确弧。   但是撑投,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓣陡任,还不能叫现在完成时楷。比如说美国若干个州领尝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赐类,因为不同的政策取向有各自的利弊镭惦,这也是一个非常复杂的政策选择过程号。   从国际保险市场改革发展的经验来看陈怕嗅,改革前和改革后伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势背,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囱棘、复杂化潦算烤,定价更趋精细化缚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脓。在澳洲一些国家缓,改革前超额承保利润改革之后就消失了疵碘淑。对于我国来说宠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扛拈密,从2011年开始社会或者舆论络胖弘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捣阶,行业本身也长期苦于在低水平陪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舞沁本。另外磋叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巷奶拴,在这些方方面面力量推动下挟埂型,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作番。   在改革之前是什么状况吉拉俯?简单跟大家介绍一下嗅。从人民银行管理保险行业开始泻雾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苟媚辽,在保监会接手车险市场之后苯城玩,也是保监会统颁条款费率迷芬槐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革删,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烯磋侣,整个行业亏损餐承、消费者投诉也比较多缝歌常,所以到了2006年的时候辟眠,这个改革又走了一个相对回头的道路冒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用推立,比如说行业比较统一艾塑哼,消费者认为条款费率比较容易理解镣惋,恶性竞争的风险得到一定遏制贿父渺,但是负面作用大家可以看到套稻诡,一个是条款法律风险很大究蝎航,不能适时的随着道路交通环境插强、司法环境烫嗅、社会经济生活环境的变化适时进行调整寺麓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偿黎、无保不赔脸回限、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哄闪藐。   第二步负,在监管方面定位也不清晰浪供侣。对于一个自主经营搬被蛋、自负盈亏的保险企业簇功,没有条款费率哩氖哩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胎伟监,改革发展没有动力懂幌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力些,所以整个行业是在一种规睦悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擞纷单。   在2011年奥疯其、2012年前后经过评估缉希、反复的讨论败,其实当时市场上两种声音都很大翔痛化,一种认为行业就是应该统一规范标准化坑吼举,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碱焙。经过反复的评估和权衡晴聘,也是在十八届三中全会的指导下遂汝,改革的方向目标原则最终得以确立俩冗疮,这是在当时发布的两个文件藤褐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》码龋报,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巩逃,比如说要提升行业的发展和服务水平斡潘晴,使价格更加合理巨灰期,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担警涸、保障范围眉、服务都有一些诟步凼谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向森。第一个是维护投保人保险的合法利益姜片监。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磋傅。第三个原则是稳步审慎推进崎贰日,根据一系列的国际比较研究藉诞箔,大家还是从中得到一定的经验和教训蓟萌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轻供。所以管肮,最后选择的改革途径不是一步到位翘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坏,它只是在长期的甚至六年廓葛佃、八年钱帘肆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态理戈,这是改革的一个总体思路嘉礁节,从条款啃慕、费率线、监管三个方面这是一个简单的概括劲儡蜕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘫,大家不用仔细琢磨当中每一个字市眉肛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寂箱,双方义务关系是怎样的标准化流程梗。   除了行业示范条款之外须,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窜睹匪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验据似,不管是欧美还是台湾寄、日本没闭死,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笑、百花齐放的状态藉鞋搬,因为每个合同涉及几千个字粮韭,实际上冗断,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晌摄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冷。   在费率方面分成两个部分芥来,一个是行业的保费水平败,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业登,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞妗,对于汽车来说霞独,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腺。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘫朽惕,收集各个公司历年来的承保理赔数据屁晴弘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甭、科学的定价的参考铆晌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掇梆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兑储冉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稠碍扳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苫睹狡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呐卤。在行业基准保费方面剃附酥,行业协会做了以下工作搜揪呵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馅,在这个层面汇蔑耙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文膜染,其实是相当的弱滇溃,这么多年来的承保标的拘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名退、编码实际上都是不统一的烫搪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠喂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吹施,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梗破讥,这个数据库目前正在申请国家标准椽关躬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裤,对每一款车归集了二十多个基本的字段轻底木。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辞衅苦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告是然动,给消费者购车提供了一定的参考匣吼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勃簇掳。   在行业提供费率参考的基础上褂嵌,保险公司它是怎么定价的券饱竭?现在也是大家很关心的一个问题犬,为什么有的车费率高镭、有的车费率低兼妨拷,为什么今年高明年低鸵?在不同的分类当中有一些差异订?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敬,分成从人因子和从车因子两大部分抵飞,每一类因子当中又有若干个维度佰恍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力感、风险定价能力幕临、风险管理能力自主制定的番。   比如说凯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矛侥、他的生活方式目革试、他的信用程度等等蹄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衡溃古,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险境圭,它的安全性论诞、可维修性等等陵爬摧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险快,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孪敛。   国际比较先进的保险公司坤稀,他们通常采用的定价因子舞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了那斤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考们,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驰,这个差异可能我们现在还难以接受敬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肃匹饺。   总的来说测,保险它产生和发展的基础是数字法则倪糙灯,在大数据的发展背景下锈钒淮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摊钎樊。   前端越放开后端管的越紧怒,如果费率市场化以后硷揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潦、整体亏损的这么一个状态拧辆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桑。   实施步骤香疯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陀。到今年6月30号为止猴埔添,第一阶段的改革基本完成了俯扳渺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盒,不同的索赔历史对应不同的费率落汀,不同的车型对应不同的费率静,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的络蹄,这也是改革的目标抽,首先是平稳过渡示。   下一步憾,费率科学化目冗上、精准化耸屋胜、精细化程度会逐步的加深泥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炔冠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场光。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臀,经过一年的改革试点享撩,消费者从全国范围来看墨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点任匠壬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芯砂尝,对于高风险邦高、高出险的消费者豌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桂眷卿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屋、道路交通安全水平都得到一定的提高赂。   从行业的整体情况来看陡敲踏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兽宛偏,增速营改增以前是11个点咐鸵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伞隆,仍然是持续稳定增长稗,这一增长是在保障范围扩大涤、车均保费下降的基础上实现的谁,车险行业的承保效益基本保持稳定深,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衬纷裸,两个点的承保微利罢。   在保险行业层面来看骨筹貉,公司的定价水平额位、服务能力在稳步提升的吓棚。外部正效应也比较明显瓷贸伴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夏崔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惯戎欧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胸孙,大家开车上路更审慎了亨贾,小额案件在索赔的时候可能更理性了伎磷。   下一步工作深挽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卷,也就是说除了违法犯罪不赔涤娇烈,除了不可保风险不赔练惧镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犊叙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苛能。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狼、不同的投保人片、不同的车型价格的差异会越来越大洗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饲视,更好地提升保险公司的核心竞争力泄尚,也更好地促进道路交通安全档淀歌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活描痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚脓牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡徘烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词,力邀政府场诽、行业肺达、企业反帝就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖,寻求产业发展有效途径帝皑敢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揉痢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点归丘。第一式菱,SUV这几年是高速增长胺,我们做一个判断克,这个高速增长就要成为历史了戌,往后没有这么快了唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挝,份额还会提高烤钡。第二拴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫂娠的,就是份额和价位双提升澳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恢驴霉,之前是低价位提升份额建咸艾,这次是价位在提升巷话、份额也在提升膝斜彼。而且我们判断还具有可持续性鳞救腹。第三蛋献,汽车厂商将会由过去的楞翔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强加殿、弱者更弱唇滤镐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抗第替。在此主要介绍前两个呢寞赫,因为时间比较短胃改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势核萍鹤。从图中可以看到胶忱毋,从2007年开始苇粟姆,SUV进到了一个高速增长的阶段瘁徒,连续九年年均增长率达到46%犬,今年前七个月也比较快韭甘堂,增长38.6%脐。此外荣,市场份额在迅速提升鸥融,今年1-7月份市场份额达到40%尚揩鹅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猩,过去几年每年4个百分点赔,去年涨了8个百分点队侥杆,今年1-7月份又长了4个百分点阶督,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹,SUV全面热炒捞,豪华车翟唱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高口,下一步还有空间殊。从这张图可以看出毛顷,一般的合资品牌慑倾岔,SUV比重还偏低低,豪华车和自主比较高垂心拭,不同级别里面SUV占比较高斤泉,不同价位车里SUV比重也很高葱商,还有一线汀、二线岔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)班建,不过一二三线的比重是去年的数据疼蹭,今年前七个月是四十了屋投微,今年没有注册数据可以看得出来轮虹潞。   但是慧娘冉,我们说这些年沪,suv领域基本没有在空白市场填革。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磨,需求就会出现放缓的趋势媒琅时,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼓色,2012年-2015年逐月都是向上提升的建,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劳断梦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鳞莆黑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘛芹。相对于去年肃熊,虽然今年全年涨了5个点订岛椽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夹川奉。   但是图,我们说还有增长的空间穷剂门,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况记,大家可以看得出来踌脱吧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家托,大约在20%左右酿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国场伦、加拿大颧、俄罗斯这些国家耽。这些国家总的来看是地广人洗涿!,SUV占比比较高权匪,人口密度比较高的SUV占比比较低律,但是也不完全成立惰恫,韩国人口密度也很高但是SUV很高暮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秆念颁,这不完全成立旗,这两类国家的情况是存在的频。   如果跟美国相比败绩,美国是把皮卡不作为乘用车衡千嗅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墨额送,与宽口径比还有11个百分点息疆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熄处吻,五十多不一定是峰值点慧及。   另外吨,欧洲这几个国家姐,虽然SUV占比低敝,但是比重也在提升玩堕,从8%涨到25%绕,SUV的热潮是全球性的佬箍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枪,美国波、加拿大这些SUV占比高的国家朽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摔,大部分来讲可以占到40%左右茧姜孺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓷程,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休,欧洲这些国家就是两类狸姬,我国应该是随着美国遁、加拿大笔、欧洲这个情况吩撅,因为我们已经占到40%的份额了簇褥晚,如果按这个去计算信刺,中国的三厢轿车是48.4%峨甲,还应该有十个百分点的下降空间丝哨,下降去给谁私?基本上是SUV督帕标,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞧瞪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凳蛾灸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点办侵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升两廓,这就是我们对SUV的一个基本判断毋匆玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛋咖,就是份额和价位双提升溉迪坍,这是非常不容易出现的一个现象丝貉,如果把它拉得更长一点看阿惹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肚,2000-2010年连续提高了诲诡话,最近这几年不太好奸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢帕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黄特轻,2004年肺镁、2008年霞、2011年卯哇、2014年廉,其他年份至少是相等的瓦础,大部分年份是比它高士如紊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膜系毋。   现在一个更积极的情况来看乔,就是我们的份额在提高嫉下陈,如果以总体的市场为100的话辱绊铃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚂广仿,如果以生产量为一百的话禾慈,我们的自主品牌已经占到了35%赣,其中提高最快的就是SUV联,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%判屯,它占到了一半以上的份额虏敲耗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铜眯,以轿车为一百井纱匪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫡风,连续几年都在下降柯成外,轿车竞争力在下降胎劫聊。但是自主品牌总体上的份额在提高微。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壬剿蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车券事趁,这个销量在提升省秽,低价位的车销量在下降捌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惮量令,增长最多的就在这个5-15万区间汲达。以自主品牌自身为一百的话赶萄虽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卉瞄蜂,现在只降到了3.4%喇,而5-8万的车这几年也在下降矫,增长最快的8-10万的车和10-15万的社肆董,这两个价位上涨的是非常的快毒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翠棋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%施杠镰,自主品牌的车价格明显在向上走诉本,这是一个积极的变化垛举。   另外刊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膜哺狮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多互, 10-15万区间妮剩,自主品牌在里面也占到了28%熔弟公,这个变化是很积极的唐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谰霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盾擂,最高峰是2013年213万搏,去年降到164万步,但是SUV在迅速地扩张罢媳能,大家看这个SUV的比重速贿桥,原来是二十多万辆魂官,去年到150多万辆恋,右边这个图是10-15万两,更是靠SUV在拉动的老,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争少氰井,这是一个非常大的积极变化沥粕狼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮浇,这是GDTop的一个调查数据劫葛,这个一百辆车出的事故故障率使棘忌,自主品牌在2003年有四百多个事故世,合资品牌现在也在下降梯埃尉,这两个差距正在缩械健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茄。   从产品的角度也可以感觉到陡多,最近我们的一些新产品像奇瑞盟练、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价第顽,这就是一个积极的变化朔既谷,这就预示着我们未来具有可持续性喷。而且可以看出孰,如果以前二十名产品排名算的话克睦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3混,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏还,前二十名里面我们有两个墨势卡。2013年更少一点叮路,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淮,前十个里面已经有四个是自主品牌的梢镭膜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喇。   这几个发展量比较大的企业射级,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的噬,这也是积极变化算春,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帅扣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惭骡耍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘撼,国际市场南美洲篙睛、亚洲冲、东欧立、非洲是迅速扩张的市臣浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力描俊,我们产品出口大国全是这些国家袭捣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粕杭,跟我们购买力差不多逝郸,人口加在一起12亿梢蔚划,跟中国市场差不多锣,换句话说中国市场去年卖了630万辆喉参,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的从迸锨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝗守敝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面购顽,传统汽车大有希望浑,至少应该平等地分配国家的力量计,在传统车和新能源淖热,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焚券,力量投的也太重谴,下一步要对传统汽车给予足够重视籍扒,它完全有希望获得好的发展号菇斜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绊华愁,以前是高速裸,未来是中速旧,它要抢别人的份额帛侮卉。最近两年这个数据可以看一下零膛,自主SUV蘑,连续几年50%-60%的增长虱添冲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长商鸽捂,这就说明这种竞争关系在发生变化擦趣,这是一个韧界伞。   第三个观点我们就一句话带过了剃,汽车厂商的格局要发生变化谅,过去是大家共同进步航、共同分享发展成果菇掠磷,因为有年均30%多的增速睛,最近几年速度已经降了年均降到11%了廷耿橙,未来还要下降蟹蜡妨,大概8%左右或者稍微高一点暑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绘耿察。另外合资内部也会竞争湾,自主内部还要竞争晨挝讹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腔,大众占到33%两,最高占到38%椽伪,就是中国销量占到全球销量嘲,宝马渤沧宦、现代迁勃、PSA都占到了20%底汐劣,通用15.9%瓮,如果把它的微车也加上超过25%超可撼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谰篮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摩圣,要么是维持全球地位通用墟窜家,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懈,大家对中国市场都高度重视衡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沧嗣,我的速度要比别人的速度高构多,所以竞争更激烈饥、自主更不用说了措酱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烂,大家都给予很高的期望写猛瘸,未来我们说竞争会非常的激烈涕,而速度又会下来烂,所以未来的竞争格局跟以前不一样壕槐胯,以前叫分享厘仓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勘摩、弱者更弱被,十四五就会出现兼并重组惯磊弘,如果我们放开让更多的企业进来防尚,我觉得这个可能局面会更快许,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年差肪,最多明年还有一年秘,但是它的速度比平均速度还是快一点祭海,自主品牌大有希望彩幻惜,我说的是传统自主品牌新雌,传统汽车还不是新能源汽车氯卧半,另外格局会发生大的变化碌撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞艘称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪勿潍,力邀政府提、行业愁赦、企业汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊鸿,寻求产业发展有效途径貉溪。   以下为福田汽车集团副总裁蛙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搭欧蹦。 福田汽车集团副总裁囱晒是、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒋钮、各位来宾聘频、女士们疵蓝、先生们睛另,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哼补,能够跟同行郊时伞、专家做一个交流学习凹凛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新休患、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迪嫡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势塘兢。从全球战略的视野来看貉屏列,乘用车的全球化特征更加明显轰看呵,很多轿车的平台会在全球市场销售结桨采,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惊蹈。举个例子乘楔,如皮卡母分,在北美皮卡占整车比重是很高的瘁琉饱,但是在中国莽菲,在欧洲寒崩,皮卡的量就很小硅。另外又如轻卡娄,现在它的亚洲化特征会比较明显维。还有重卡亭,在欧洲都是偏平头的耗抹,北美则都是偏长头的把搭。所以商用车行业的区域特征很明显耸泵惦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的店郝玲。而在中国市程缍肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谁酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的十你架,2010年达到了一个峰值429万辆融,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呻,去年是345万辆毖塑床,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迫顶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季角,主要的原因就是因为重化工行业度赶坦,如煤炭磐湃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨夺仍。另外整个物流行业的效率在提升叛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇霖卢。   随着市场竞争的加剧搽,行业整合也在加速疚纶捣,份额由2010年的44%提高到2015年53%榷梧,再看一下今年商用车的情况块,今年一到七月份销量略微增长蹈轨,整个商用车行业增长2.4%策夺卑,我们判断是过了低谷椭沏,所以下一步会有微幅增长孙嗜卵。2.4%其中主要是载货车贡献的超,同比增长4.8%箱污,客车受微面的下滑舞,导致载客车下降了10个点幕礁。   关于未来的商用车市辰纭,我想从四个维度分享一下我们的判断拔。   第一是从宏观经济层面先湍璃,从金融危机以后环博,全球市场增长的趋势是慢下来的茶风精,乘用车商用车的比例现在基本上在8理泻姐:2泊杜锹,但是进入“十三五”之后我们判断安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唉,商用车因为是物流工具的企业赏,未来会有所好转篱白,但变化不会很大拢。   从技术层面来看衡促谁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僻凭褐,现在正在快速进入智能化的3.0时代踌燃疗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨恚快的趴。   未来的商用技术主要围绕着智能化棚纺递、网联化谰、电动化厂、环保化来追求汽车的高效购凳酱、绿色垮、互联和安全城。   另外从中国的政策法规来看纳喘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刀,从客户需求来看拖水勿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求类,推动了中国新能源车的高速发展剐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慨,同比增长102%咖邢,其中纯电动客车3万辆芬刃,同比增长176%诞。未来在城市公交以及城市物流恭、环卫等方面炮,电动车还会有一个高速发展惧宿切。   下面分享一下福田在科技创新丢、转型方面的一些经验和做法米厕。   在商用车2010年达到高点之后酿李冻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变降堂项,加快掌握自主研发的核心竞争力靡剐尉。通过五年的发展来看输文,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的珐锨阂。福田汽车目前的研发体系是两级滑舷认,一级是福田集团的研究总院檄冀现,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闹憾,曹博士也说汲扩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裤彤稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卧渤,是一个二级研发体系恕鲜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歼、整车的集成以及奈凼雀欤块开发和整车测试的三大核心能力按惫蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恰、康明斯等等合作单位进行深度合作葱梅、改变和创新讽,推动整车的技术进步矢碳。   在转型方面险情葱,我们这几年主要围绕着几个方面弹懒建。   第一是产品低端往高端转型硕,在“十二五”初蔽,我们的高端产品占比不到20%耪雷氮,我们到今年年底高端产品能达到70%得。   第二就是从国内往国外转型辆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幕蜂。我们连续四年商用车的出口保持领先还,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的享维。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型限宠硅,另外为了解决汇率和贸易壁垒认膊泉,我们在属地产业化方面做了大量的工作芳镜峰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淑松,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辞昆。   另一个就是从制造往服务的转型檀募诗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色博,在“十二五”期间香北,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益履峰奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丝行。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涪膜辞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炼殊。福田康明斯通过这几年的培育处菜怀,不管是从业务的规模揭巴编、收入党、利润现在都发展得非撤胤喙迹好琶泉,另一个他也对我们福田汽车的整车惰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈判耄好的支持喉蹦江。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潮萍埠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓉兰撇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3败祁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钝歪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孙嘛。可以说尽管卡车的量比较泄小,但因为排放比较高俯磁联,另外一个因为运营的里程和时间比较长厘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慰抄檄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呻龋抖,实际上物流的效率还是比较低的痢涣。基于这一判断苍氏,我们提出了一个“超级卡车”的项目捆龋蕾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坡,通过这种材料的智能化蠢跺善、材料的纯电动轰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丰鞋、环保峰啼、节能壬、高效父漠习、安全徘瘟、智能的超级卡车纯。我们的目标是要实现降油耗30%俊,降排放30%坝澎荷,整个货运效率提升70%顿雌故。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓦卫,我在福田分管车联网业务渐炉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值充帮,因为乘用车是一个消费品露,买车和用车的基本上是一个人沟,而现在主要是用来出行的哆割。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弄宿佰,但是商用车不一样那浅踞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锨娶呸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用百墓,驾驶行为各方面的安全胆,另一个就是乘用车是一个地域性的车狠拆,不像商用车需要全国跑讣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨前,过两天跑到海南去了侯糯恼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些会。还有商用车的故障率愤,因为它的工况复杂茶高,商用车一般具有轻载颂、标载和超载旁,但是对轿车一般不存在这个问题路,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐常,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冲巍。所以通过车联网对车进行故障预警焦北磕、排除以及程序优化等方面侣箍叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斑际。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弛,建立与客户的互联互通慑酥,为客户提供增值性服务倘需,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佃摔嫡、服务商和供应商产品质量和服务的水平稠态。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巫什笛。大家很清楚鞋,围绕着工业战略控,德国提出工业4.0妨,美国也工业互联网宋甲虏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略那凛、英国的2050战略赐旅,中国也提出了中国制造2025录侣,福田汽车结合自身的一些现状嫌蠢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磕痊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苍磺、企业与企业毛、企业与产品叉郴、企业与客户的互联互通孪老拉。“五智能”就是商业智能弟、智能管理缴胃、智能汽车逛愤韶、智能工厂镜倡康、智能制造石构竿。时间关系顺,不再进一步叙述鄙。   目前陈拔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涸。福田汽车愿和大家一道逻驼械,通力合作处讨,整合资源呢鸿楔,协同发展拷,共同推动中国品牌的加速崛起函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太,力邀政府剩、行业存怂苦、企业陵及握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孪券,寻求产业发展有效途径簇藐彤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员系、舍弗勒集团副CEO矗暴海、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谴摹、驰骋未来》的演讲实录墙提素。 舍弗勒集团执行董事会成员门、舍弗勒集团副CEO豌剿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾极税授、女士们把九筏、先生们读,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫌,我们的愿景霖晤,是如何来推动我们未来的出行和移动懂和闪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗡集蛾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景率矮,我们是一家领先的技术公司谅染,在全球都有我们的足迹哪蒜罐,我们一直致力于移动澜丹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用士劳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桓。   舍弗勒一直致力于创新沏嚏悲,也可以说我们成功的因素是质量兑糯、技术和创新骗。我们在制造业方面有很强的实力础频陷,在系统研发方面投入非常大仿畏。我们创造了一流的工艺和技术馈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晾化。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尽百感,今年我们在德国获得了一系列的奖项刑澈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脐炕。   就像很多其他的技术企业一样能爽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浚壁。第一是环境友好型的驱动梅,第二是城市交通蹦儡,第三是城际交通屎裴,第四是能源链茹聚。比如说大家可以看到馅恫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拭孩技,人口结构变化非晨士。快敌趣痊,老龄化社会已经展现在我们面前弄第吝,技术变得日趋复杂喷芹,数字化技术的利用领域不断的扩大对洁,我们需要找到更好的方法来彼此了解郡投,这样的话才可以与合作伙伴一起合作好滩盲。数字化是一个关键紊,另外就是环境方面免钢混、可再生能源还有资源的可用性表,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猎,资源的短缺也是我们要去关注的铝。   再看一下经济的趋势厂疥劣,我们现在处于一个全球村媳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坡翱娶,这些是不一样的楞淑郝。另外就是可负担性的问题即,我们要为客户带来更多的价值访靶鹊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谴隋,这些都是我们要去关注关心的渭暴寿。   我们来看一下未来的战略目玲,主要涉及到四个窗口垃。   第一是产品本身舞莱,我觉得对于汽车产业祁闪,对于机械制造产业来说都是非常关键的匡彭饺。在这个领域/行业贬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苛,要减少对环境的污染磊豌。   第二是当我们制造产品的时候贺横,或者制造产品元器件的时候袖毖罕,要关注它的功能胁穗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竣、城市的交通辆恐,对于汽车以及对于我们的供应商乾,可以为汽车产业提供什么样的元器件晶尼拧,这些都是我们要去考虑的拍摧桶。   第三是城际的交通陌吃媒,涉及到比如说航空爆溅、高速铁路的一些竞争垃棵。   第四是能源链的问题围,我们有什么样的能源是可以使用的拨慈,我们将来的交通工具运用什么样的能源污碾,这些都需要我们考虑很甲己。   看一下将来的动力总成麻搐颊。我想给大家传递一个重要的信息涸熔枫,在接下来十五年时间里户凯,从全球来看靠赏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成每混,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分飞。   但是现在也有一个趋势发展得非忱唬快霖炮,来自大众和奥迪的这些厂家惰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车同靖耻。到2025年蔚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%算此,也就是200到300万辆的纯电动汽车括,所以到2030年可能会是一种不同的情况旅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况险胆暖。我们还需要让它更加有效一些工轿轰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恋,还有电池或者是燃料电池等等雀晨级,这些都会占据越来越多的份额滥寺锣。对于我们汽车产业来说非常重要串,对于政府来说也是非常重要的毛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呵,比如汽油坦堂,还需要考虑其他的一些燃料胃,或者是人造的燃料等等喉,需要考虑更多类型的燃料灭沽峦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求规赖蠢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徽淑,包括48伏的解决方案闭溉芬,它主要是对手动传动系统的电动化悔肋。我们需要首先实现这部分的电气化妈挖痛。另外我们也需要对离合器实现电气化啃彩,也由于推出电子离合器腾。另外我们还需要进一步提高效率肠仙稍。也就是要进一步推出我们的混合动力亩祝块48伏系统乡材鸽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡肟冢块的解决方案禽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夺乏嵌,针对高压的电桥驱动解决方案裙悲卑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仆妒泌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统写衅,以对其进行电气化处理盒。如果将来我们有纯电动汽车的话够沛,它的电气化程度会越来越高阜肖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战董。现在随着新的解决方案变得越来越复杂品帕五,因此我们需要进行标准化阜,标准化是第一步骸贫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高体茫,或者说是一些部分的达扔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暖莽。我们也需要减少车辆的整体的质量安,主要是成本方面是一个重要原因玖试磷。如果需要建一个标准的话隧笨,我们就需要有更好的一个平台谓膏,也就是说我们需要基于标准的平台嗡埠,或者基于标准的南肥担块进行我们的汽车制造猩坚沸。   我们需要全球的平台化解决方案怀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求反互舅。关于动力总成方面抄,它的变速箱是最关键的一个部分凄漏速。我们刚才提到一方面是包括内燃机降涛畅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伶为还,这些都是需要我们进一步给予关注的部分破得。   接下来看一下我们的重点产品酬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛔返伎,我们为中国带来了什么样的解决方案川?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棠,我们推出了高压P2混合动力陌洌块构晾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韩膳疽,我们希望能够改变它的一个变速器抛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碌。   通过这样的一个标准的娜芘疲块化设计苟,它可以适用于各种变速箱之间的转变撬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肥,我们的这种创新型P2的混合动力陌荩块可以帮助实现不同程度的混动功能暗妮。实际上同舒去,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擂晦晴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脓莽。这是第一个解决方案夯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骄擞逻,它叫做高压P4电桥的解决方案垛侩,可以用于SUV或者车辆的CD部分赎。它具有高功率密度籍,可以适用于不同的车型隆,非常容易打包进行个性化设计陀。也可以用于新能源的生产挛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产热。它可以让我们更好地使用内燃机晴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊,这是我们两到三年前开发出来的戒搅。也是考虑到了中国排量的需求纽,或者是新能源车辆的需求秤搂。针对这样的一个需求娟骚善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案物相,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机多锻,我们中国团队也为此作出了很大的努力污,这个发动机是专门针对中国市场推出的价。   另外就是在变速箱方面隶车,我们也推出了一个新的解决方案皑桔竞,是集成干式离合器的DCT变速箱锤,机电一体化离合器和齿轮执行机构偏偿筐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陕,对于工程师来说衔昆册,我们都是非常理性的授扇稼,但是有的时候我们需要具备一定的感情联。对于我们的汽车技术来说篓勘撂,我们一方面需要理性陡欺醚,另一方面也需要激情瑞搽盼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酞逛酮。针对方程式1的赛车弊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗽松,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭廷段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤峦献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳九苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤莎烫,力邀政府档、行业息签、企业弓含沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘,寻求产业发展有效途径需先钱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孺碎、副总经理 吴松发言实录创透。 广州汽车集团股份有限公司执行董事练五螺、副总经理吴松   尊敬的何部长诞烽、朱总畦,各位嘉宾憾、各位朋友崔,女士们囊茹茅、先生们嗜,大家上午好权解幸。很荣幸参加这次论坛星,我上次参加此论坛还是2011年魄领缕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹦幌,那时候传褀刚刚才有这个名字刺媚,传褀的保有量不到一万台飘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帅,这给了我们很大的信心和鼓舞拾彤肪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持维。传褀一直也在努力蘑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芦,年均复合增长达到80%环。目前市场保有量达到65万辆敢共,已经成为集团利润的主要贡献者之一娥惺什。   明星车型GS4持续供不应求纹厘锻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赤嘛,而且GS8与GA8同一平台瘸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囤脾脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邓邪捆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澜,对自主品牌的支持堑镰波,关键的还是坐逃请味,关键的是感受涩立楞,关键的是多提意见霖柔体。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宠额,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惨昆。我做自主刚刚回集团呕龋纳,将近9年半的时间辫,从不愿意干到喜欢干党溺,到对自主品牌依依不舍梦构,到对自己找不到定位和方向培蔼,感觉到人还是能做一点事滩桓。所以这在这里借这个机会据,感谢在座的我们各位嘉宾波、各位媒体的支持密,也感谢传褀团队的支持唐俱呈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力土山,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钱行。   我的发言主题是构造改革创新驱动肯杆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凭瓤。一个方面汽车产业发展形势分析撂佛,前面讲了很多了伞拜链,我就不多讲扣衡。   一个态势是稳步增长虱题,但是全球增势放缓迁。中国汽车产业发展仍然有空间箔,仍将会领跑全球汽车势颠棘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怀虏,中重型商用车达到400万台鹃醇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勾。中国汽车销量将达到3140万台沟嵌论,我预计可能还会再多顿嚎姥,关键是结构看你怎么改汰诲诽?如果要参与全球竞争项感锭,那重要可能生产量还会增长衔墨,复合增长率将达到4%帮辑。   第二个特点枷遣,优秀自主品牌加速成长武,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晒。中国汽车市场发生了深刻变化嚷幢,中国品牌迅速崛起坝卿厕,优秀自主品牌加速成长视。关键是要产生优秀中国品牌浇茨,不管是哪一个企业鞍荆洗,在现在这个环境下呛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驾瞎骨,还有我们何部长堵,这么一批老的汽车界的前辈蓖爆,到了这个会场又在用行动来支持踩蛊。大家和我们媒体各个方面的朋友拈,大家坐一坐鸡达贸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巧,差别在哪里即抖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的继。关键是中国人要团结仑落淳,不要互相贬低定唬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦据洽,抓一到几个财,不要想象太多辽夕锌,我们从来不怕想象恐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犁慰,坚定方向袍。   那么数据也说明一切逻,2015年很多中国汽车加速发展祷,行业整体增长率为7.3%的情况下魄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%关乃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%上市瞎,相比去年又增长了1.2%百分点焊。而且自主品牌抓住了很好的契机梧,在SUV里面我们是防守的喜,是中国品牌先站住位置捐琼,合资品牌再进攻瓷匿,再加上周围的环境变化未窖风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衰,占据主导水,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峡玻篇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人界。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣豪芘取,统治了我们的各个方面弊。我们展开进攻是非常艰难箍烂,但不是说不可作为疽钾拎,要选择时机勒。我们要在中高端里面取得突破示兼版,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比推剖碍,这是韩国人讲的鸡际挡,不是我讲的擞。他们说窟猩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿本,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娜,如果不选择是对自己的不自信袒巾兽,这个不能靠强求胃撬厘,靠品质萌匣、技术办湿小、新能肃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品户秃。   第三个铝芥,汽车消费升级和资源制约啤,也迫使汽车产业需要供给侧改革怯。不但要有好的产品表伙零,而且还要有低的成本骗侯蝎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害残。在汽车需求方面拢酱,80醛搪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陇,个性化色乒、智能化伸少功、体验化等方面的需求还在不断地上升扯钾淋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闭。不管怎么变化方幂,满足顾客的需求焕参艘,满足抓住市场的脉动掇,这个是关键点石捕。而且资源供给方面凛,现在的人口红利逐步消失刀浆恢,而汽车不是简单劳动杭码,是高技术情况下的技术劳动搜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家适廓劣,我到那些国家去考察过赔搭汞,没有中国这样受过良好教育岛墓竞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性埃沉,那不是每个地方都有的尉喊。有的地方上午上班叹唾,下午到时间钱一领就走了底。所以对一些合资品牌来讲亢惶,中国也还是蛮有魅力的唇,关键是要拿好东西出来糯,才能谈自主吉匈傻。   当然工资涨这是个客观事实惹屁剑,2011年的时候4.1万顺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暗错蛔,这个不高的放袜,还要涨外。农民工那么辛苦徐颓捞,给他一点钱算什么跺磕。但是钱从哪里来核?我在传褀亏损的时候伯戮,工资涨得慢痢深,但是想办法补贴坊泻。这几年别的都在减尖工苍,就是员工工资不减肯,但是效率要提高邢谴剩,要杜绝不干活的人贰腐酮,最后挣得钱多八贩结,干活的人还没有机会苫痕,有钱的人天天有时间去议论窜,没钱的人在干活兼,这样大家积极性都没有了慧袄诵。国企的弊端就是这个贪。   那么在监管方面秽领烈,工信部刚才也说了惜,我们的司长也说了岔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兽刀摆,在供给侧这个方面要下功夫哼模俱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纠隋,作为五大发展理念之首狼襄,当时这个报纸一播五大发展理念倾亲,那时候我还在乘用车脚情抒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去解脊恒,这十个字澳。为什么呢捂?因为没有创新就没有一切热坟乐,没有协调就调动不了资源菲含散,没有和谐的话你娄,共享也很难稍,大家不愿意跟你干辣涕翟,我是不相信英雄的客,但是特定的时间会产生一点收,还是要充分调动群众的精神冕筷,各个方面全方面的参与芒穿,企业的成功除了它的领导者的作用顽耪查,更重要还是把员工的积极性调动起来坏,人民群众才是创造历史的动力栓乳胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褪体局,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筷嗜,需要我们从技术管理秃、营销磁悲、品牌捣、产品俊蓟籍、服务全方位展开创新念锋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藕渺墨,来推动中国品牌进入全球胳谈,成为世界品牌青。   第二读楔纪,汽车产业供给侧改革方向与实现烷兜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惮。   首先灯,在自主品牌方面枪寿,我们是追求全球视野开展正向开发谋芒,坚持以我为主的构造核心连,组织全球资源露哦,开放性自主研发模式篙糖,掌握核心的竞争力厢菜,获得了可持续发展能力浚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人费。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辑射。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怂,我们的生产能力标准是35万杰,但是预计今年我们的销量会超过35万湍,有可能达到38万窜揽垛,当然如果制造组织再高一点溪焦,可能40万熬恍敲,也还是有可能结揩,但是大家别报到40万啊畴显啃。这是有体系躲,有制度保障的槽,有员工的全程的参与庆匡。一个别的企业的人到这里来看叼,他说你这个企业为什么增长这么快弘休,没什么别的歌,员工的积极性调动起来了癌贪俗,他们说触浓藩,我看到你们的员工眼睛充满激情面,因为人天天在干活的时候就会有理由逃,如果执着地做一件事情带有一点追求加孟哩,那就有远大的理想昆歇谱。   放眼全球爸讣,在开发方面整合全球优势判窖期,实现研发的全球化骄茫,人才全球化茨、配套全球化得卯搏。依托国内的研发资源们瞥扔,充分利用国外的资源开展研发资源整合颊,打造企业自身的技术体系洁。我们用了将近五六年的时间潜情图,我们确立了G-CPMA跨平台墓呋缟块化架构骏,我们第一代的产品是引进消化吸收彩脑融,第二代产品已经完全进行了提升负,但是没有否定第一代将,掌握了数据链屡伴肆,掌握了开发的流程纤宛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肩思。实现了一个平台可以开发六七款车型险嘘孺,实现了多个平台车间的相互有机关联短孔,实现了车型的变化多检,开发上市快搪,质量易保障己,低成本显官、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯糠灌。   第二个挟偶械,坚持质量为先堵甸,推出精品车型丢,提升产品质量亲炭太,加快自主品牌产品开发公恋幌,提高汽车供给侧水平劳,推出符合时代的互联网化的产品劝扦快。打造消费者喜爱的精品车型兑梨穆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果良,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式票,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涎铆凰。实际上汽车不管是新能源也好捌涟茎,产品的三大特点仇,一是颜值不好看别人不买庆绰,第二是品质冠稍,没品质也等于没品牌悼宫翻,天天出毛病心里不愉快揉,第三是性价比侠冉,就是靠成本部匿歧。我们的员工不需要培训就知道品质靠卯,因为好多从合资企业来篮恼,合资别的没培养屉焊,就是对品质追求模炊圣,结果就是成本搞贵了台,把品质先过关妇喘,回头成本再来逐步下降统。我们第一个解决的是品质饭,第二个解决的是颜值还,第三才是考虑成本疥。成本馆,供应商的成本我控制不了桨庐,如果今天在座还有供应商的话悲廓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点相拣恫,还是有这个机会的魂。但是我建厂可以控制兼,我们内部的生产流程工艺奠,我会重新再造救拔溶,这个我投资减少了挛弟,今天也披露一下码泊,我35万的规模最多可以干到60万端。如果创造性一点可以干到65万纹妹,总投资50个亿粹补趟,含整车加发动机翟题秆,这是内部数据唯,来给自主品牌共享撬挪首。   包括一些模具加在20个亿疆济鹿、70个亿峭,最后的结果我都不相信浑,实现平台化爽、公开化呢台、可视化落纯习,让所有的东西全部依照规则阳光推进牡本。现在我们的供应商也很满意访芒,社会上也很满意贝。这就是在体系杭扒镐,在这些方面的作用力粱,防止一个部位一个零件半蜜,一个车就不同零件不同标准椒烘列,那怎么做迸,永远做不了好车线。这个要感谢合资养成的规矩揽。但是自主也会给你更大的动力家畴,动力是在研发痰,其他方面再有作为酷。所以我们是国企的平台毯胃蹋,民企的效率辖壬,合资的流程牡拖,这三句话就是这么个意思等梗管。   第三个粮晌翠,坚持智能制造打造智慧工厂奖渭栓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愧,实现占地面积的有效节约就锨泡,我们的合资企业辉沃,广汽本田在推进第三期的时候虐卿宽,就是根据SSC这个原则坝肯晾。SSC的第一个S就是小型small欧凌,即所有资源空间最小陡盟、设备小型化;第二个S是简练simple猛鸽刃,就是除去浪费汰弛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沙古陋,complete倘,以追求小香动、近矛聪妮、短胁呛屎、轻叭摆刻,最合适的自动化谋、纳欤块化迫俺挖。所以广汽本田第三工厂运用SSC醒,它们的车间占地面积减少45.5%乡,投资减少26%嗡,跟它的一二期比丝胎坏,能源减少了29%夸伶,成本节约了21%囊。   第四个坚持管理创新泊,开展构造改革慷禽,主要就是我们广汽丰田告瞪舍,因为我原来在广汽丰田发动机晦为,我9年就去丰田一次哥取翔,去发动机只回了一次态擅葛,因为当时这个地方环境太好了烈乖,我怕一回去又不想搞自主了丝堪。但是鼓励我底下那些员工经常去七漏煽,去交流撼软谦,日本人也还不错报蠢,大家都交流嚷轰涧。但是技术是交流不来的想平,思想文化还是可以交流的方牧。最近到丰田去了一下锯梯,大有感受链量午,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擅,它从最关键描统、最基础的制造环节入手诫恳尘,开展生产管理创新瓷堆,从制造轴淑涧酵、供需轴岭伶犬、采购轴出发闹角请,深入开展构造改革闲,实现全员参与焙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识空囱炉,充分调动员工的积极性枪文、创造力赦蹭耐,取得了良好的成果哎会乓。经营绩效方面喀肛碑,今年的销量增长不多涂龋暇,但是利润大幅提升盾教,生产效率显著提高块茹京。人力绩效方面体试,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乃,管理体系与生产流程更为完善沃腾芹、合理涣非。   通过改构造改革欺芭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗽,根据他们的预计取供捆,已有的数据前,2017年单台不良率预计会降到0.01%护,就是万分之一仿茅乏。而且现有的工人总数减少1600人牛崩没。就是现有的存量也可以变化揣傅,他们现在不到一万人什,要减1600人蛙孰嫌,它新建的工厂乘廖,员工还是要招的就,但有的还是要走踏。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕉缚裳。   第五痉,坚持体制增效认角票,强化体系创新黄。既然这些企业都到中国来了落,有机会为什么不学一学呢爽涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式模冠旗,广汽本田精益管理肚贾护,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乡杭嫩。为什么搞一个广汽生产方式迹协档?为什么不造一个丰田呢痪跋?这里面要说一句圭葱啼,丰田生产方式你不能完全去学闺檬琶,条件不一样芜苯,环境不一样鲍赣,人员的基础素质不一样奇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多词我。你学它必须要结合自己融,连日本的企业去学它的嫌旅铝,有的好多也不成功坑,当然我不能妄断味缚施,这是从资料摘的设熟,不是我说的行。   第二个食十每,我主要员工整车从本田来逛翟,发动机从丰田来牡,也有一部分本田该,两个企业不同的模式怎么办踢?发动机就要按丰田来樊戏勉,从头到尾来跋,坏的不学好的学箔酬,整车就按本田的来孺。但是一个企业两个体系怎么运作呢拧郝?我说干自主就不能有体系耗避,要体系就是传褀的体系貉铆。不管你是从哪里来诫苫塑,包括从社会上来昆兼,来自五湖四海一个共同目标残誊,要干好中国自主品牌豹挽。所有最后提出了广汽生产方式搁莎惨,以丰田为主结合本田瓮,这样把文化疏奔、体系做好啦荆,但是还不够巩固哨,还要琢磨垛,现在体系已经起来嘶锯版。   我们从2013年开始策划含单,集团的主要领导说这个很好灰婚狮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怖诧。   所以后面我们的产能又不够了计偏笑,销量又搞起来了磐皮吐,整车进行改造官父彪、发动机进行完善嫁矮,整车接邪奋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造了褂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惋喊怜,就是第一条生产线砰。第一条生产线上半年生产了将近16万篙辜,20万的能力干了16万季甜,实际上还可以做授溜狸,全如果满负荷做的话碗怯感,估计干到35万都没问题墩。极大发挥彪,这个不进行全体系变革很难蓖。发动机装配线一次合格率99%哎史,这个零部件产内库存减少70%骚,厂房面积提升30%胜全,原来不够用夏柑氰,现在多了这么大的组织惟泰寞。库存资金减少50%黔良茸,更为重要的是这一成果横向展开疚守。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线班蝗阮,它的年设计能力15万辆堑簇,8月份的最后一天有个数据似,他们双班日产已经达到了650台极,它的满负荷是700台频惊芒,估计9月份就可以满负荷桃说斡。这种提升的速度降筷,全世界都是先进的饥柒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磕笆劫,它的一次合格率最高达到了93%赖兼嫌,平均水平92%篙,接近丰田中国国内水平蛾腾洽,当然追求的是丰田日本的水平霓岗,广汽丰田学丰田本厂褥方顽,我们下一步也拿一个计划滇,要挑战就挑战一流茹纠匹,否则没意义般。   那么我们以建成世界级工厂为准则仿,以广汽生产方式为核心擅何,融合了SSC原则商,运用创新思维全力发展智能制造技术蹬幌,打造智能工厂健。我们在第二工厂通过价值流最大化度、设备智能化统桥,生产线自动化昆记坷、物流信息化翅对、网络可视化旅捶松、操作简单化差、安全绿色化捻湍磁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妮唱帛。这个第二个工厂是非呈好蝗、非常成功的一个例子炊茧,但是这些都实现了嫉链俯。   第六是坚持品质保障诵巩奸,打造高端品牌鳖钠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皇腑,高的效率提供优质有效的供给臂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量角,连续三年获得中国质量寸老、中国品牌第一嫁详火,超过很多在中国的合作企业郴凭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枯剧笨,所有企业里面包括外国品牌庆,与广汽丰田并列第八煎税爽,比2014年上升6位咎村袍。   第七钳樊鲜,坚持客户至上饭慨虾,提供优质服务零,不管是在任何情况下携,用户是我们服务的对象顺,也是我们的衣食父母碉暗,尤其是作为汽车这个特殊产品阜茫插,我们对安全迪、对生命的一种关怀浆,作为生产制造环节的改革弘撕,是汽车产业供给侧改革的重要方向淌,但服务环节的创新与改革同样必不可少镣烁卞,这还是目前我们相对比较一下局胖苔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硕犯领,也是一个什么机构虽刹,我记不不太清楚徊奢施。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抖。所以在产业互联网的时代珐杀,每一个企业不再只是产品生产者戏、服务提供商枫亢善,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剿,服务以各种形式融入到了制造业寿透、研发设计啼馈塑、生产制造双饺、经营管理弗委、销售等环节酒申矾。有价值创造的可能堑珐,就有服务形态的出现臣摊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陀,两者相互融合沤炭、相互依存权矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展非煎。   广汽在这个方面也展开一些工作活揽,我们的整车平台将联合金融受、保险伎暇煌、物流弦牡屠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僻,车生活平台会涉及多个业务平台捅杠,除了常规业务平台还包括了配件商城甲钦界、用品商城徽兼、社区服务连锁尼画梅,用户使用汽车的整体生命周期短糠乓,产品的购买只是开始猜行,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摩慷吗,这才是我们下一步发展的重点堡榷。作为汽车服务提供商磕牢,我们更应当关注的是用户的体验物挂,以及给客户带来的价值增值感受霜嫁,汽车服务O2O的打造考,也是为了满足汽车全生命周期的需要点松迸,以及品牌和价值进一步提升的需要蛙。   第八路,就是通过这些改革杉埔,整个广汽集团范围内的成果独,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沛仑,同比增长28.8%久撵、29.7%辩始每,比行业高出20个百分点峭尉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吗,同比创下历史新高厘。当然传褀在这个里面那是贡献更大诉,1—7月份销量已经突破19万沥赤,超过去年全年瓤桂,加上8月份最近的数据洽,今年全年的任务22万已经完成了古,同比大幅增长143%灰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强社陛,位居第303名写,比去年排名上升了59位时舰,整体实力大幅提升蚀衅。   第九涸刺媚,就是广汽集团的发展十三五战略懂桓遍。简单地就是一个内部协同创新玲郝破,外部开放合作猫韧碘,这是总的原则伪泄氮,全面实施结构性改革旗台,实施一五一三的战略寂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆釜,这是一个保守的数据突,因为传褀搞不好就过100万赦蔡,前几年说传褀100万畏完病,别人说吴总扒渌摹,你是不是在吹牛棠唬那,现在领导嫌我100万都少了控缅粮,拼命把产能都整合过来了滇棵虹,成为先进的汽车集团经扛,做强做实研发整车零部件湍妈、商贸服务和金融服务五大板块悸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隋割,实现自主品牌事业的跨越式发展使,全面实现一个“三”斗,就是电动化链算脚、国际化收队特、网联化三个方面的重大破苛。   各位嘉宾岛梢斡、各位朋友写皋,女士们断填承、先生们歌案菏,在需求持续升级誊换,资源消耗的情况下姑恭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端告、品质优先从豪、创新驱动的发展路径盾超诫,坚持正向开发相,提供优质产品徘,坚持智能制造览,开展管理创新领,保证服务水平壤玛梁,注重品牌高端化品汤妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花池飘,共同推动中国汽车迈向新的台阶悍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帽变,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰滴:李芳" "  今年3月闻,借百年庆典之际怪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向病豪,即“智能互联”廖、“绿色出行”和“自动驾驶”瓷敞瓷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筋。随着战略的提出试句将,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凸静售。在这其中玫,“人才”就成为关键问题成煤长。为此赣抠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斥挤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哦瞳。   根据沈燕的介绍可以发现郝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岁,涵盖计算机挥屎、工程学羚劫、自动化动惧、金融等多个方面八分。她坦言烤反纫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诗诺卡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沛。因此啦努拢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胎惶。”这其中包括互联时代的在线招聘努氛,“例如我们利用自己的招聘平台琉踞铰、Linkedin托辽、智联招聘等在线平台锰,以及大学招聘佃嗜疥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绥羡吗。”除社会招聘外犀蹿,宝马也会通过与院邪古蓿合作玛无,提前把学生引入到企业中甭,专门为宝马培养人才差姜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刮四锚,举行“宝马同济日”这样的活动惶线畦。“去年我们就以互联驾驶为主题督季,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颂槐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趣骋墒。”沈燕说道诞。另一个重要渠道绍湃,就是内部员工的推荐簧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凹耻费,让每一位员工都变成职位大使捍汗懦,在朋友圈进行转发传递精试琶。   “我们对人才的要求缓,在能力方面最重要的是对业务的了解哎欧。这不仅包括对业务今天的了解村,还有对业务未来的了解驹监。要知道未来战略方向是什么赦凯,需要什么样的技能稼佬卜。 ”沈燕告诉记者床,“此外独,我们对人才的要求是不仅要了解中国深放勃,还要对全球化有所认知识阔渭。随着技术的发展吴拢,我们对人才的需求呈现‘复合词吧帕,跨界’的特点擅杜。但是挡潍嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得涡鸡,需要我们进行入职后的培训陪澈。 ”据了解泡埃,宝马(中国)每年都会根据员工表现侨佳,提供给员工出国培训以及交流的机会识纳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窜揩百,以拓展视野茫想刃,提升能力刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涎峦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是特,吸引并拥有了一批充满抱负拇锌雾、专业的本土化人才眷喂。而面对未来煞蕉笛,本土化人才也将承担重要职责么,“这包括为‘在中国溪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碍我囤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赂陌群。”沈燕表示让魏犯。2012年李,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题飘墒,并在上海组建人工智能团队晶旧,承担电动化和智能化的相关工作池。另外胚偏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨清奠。 这个团队将研究和紧贴中国市澈爰弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衔茂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中票颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上单崎,用“数字鹤碗、概率枢、未来”为题蓖巫岗,论述特斯拉电池的高密度风陡、续航里程及电池的安全性挟。对比国内凹惠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傅掇茬,并预言电动汽车和智能手机一样剿,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯,不可逆的未来女翠。 以下为原文枚:   关于密度和里程数扒瓷顽。 特斯拉Model S上市已经四年多了份单,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌估,至今为止一个都没有兑现函。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁行,里程最长的量产纯电动车沃才,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烯掳核,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法围搬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啼,忽悠消费者皇弘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迪曝挫,里程普遍降低10%以上)来体现里程灸,在有些国家辅助使用NEDC的标准盆疽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灸畴骡。   关于安全性和自燃率话篙肥。 自从2014年初安装了底护板金懊笺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峰,远远低于燃油车坏,各种撞的惨目忍睹事故幌伍,也都没有发生自燃壳霓。相反塘鞋钎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糯,却成了全世界自燃率最高的机动车椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率斥推。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漏雷淳,车门闭合的时候已经有点变形了)晤寇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仿里,几乎可以说苔:特斯拉重新发明了电动车茨培呕。    国内真正用心做电动车的企业港,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脆纪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霜泉、变速箱却、油箱等阂固,改造成电动车的事情)垢赦穆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卢乃,才会全力以赴来押注电动车律旱怠。当然物斤,也可能是很多品牌都在蓄势待发魏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招方采插。    电动车不是什么弯道超车侥,而是换道竞争猜彪。    今天的电动车屠确,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磐群管。待机时间是诺基亚的几十分之一褂,软件也没有几个扣哎,通话质量也不好纤痹妨,汉字输入也麻烦的要死不扭。和智能手机一样揩拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡酶,不可逆的未来强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡贫:李芳" "   2016年8月30日禾甭勿,在北京新浪总部颊罢,北汽新能源充电部门副总监陈保江仕、北京华商三优总工程师丁晓伟屠你梳、电庄总裁兼CEO先越弛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人那、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侮。    作为新能源汽车销售终端环节穗翁嗣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙拧,更是充满了诸多困境赖,不为外界所熟知瘟。    那么茅玩,作为中国最大新能源汽车市陈认倌,北京的充电桩发展目前处于何种状况社侨憋,北京模式发展的瓶颈是什么个潞蹬?有何值得借鉴的地方矢浇洞?又该如何去避免失误和纠正比肚?政府岔噶、车企绣鸽剖、消费者在这一产业链终端中茅井,分别又该担任何种角色回穷笑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录普家凤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山储仓耽:魏总清尽,刚才你从用户的角度藤挨,同时您也是媒体人的角度壳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑰沏钝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隘染,您发现了这些问题之后秃涵帮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懒醛斗?    魏士钦亥手即:其实我们一直在琢磨这件事眯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说补闲,这两点是能够解决掉的局琅。首先第一个老罐,支付枷舶。就像刚才先总说的靶竭毯,有个银联一样的东西拴暑泞,接下来有个第三方豆氮,或者接下来大家都使用微信支付朵,不管是充电桩也好湍,app也好低年磐,还是当时的扫码也好绘漂,还是微信也好叼册阀,支付宝也好晃上鞭,能通过手机支付里梨,基本上都能解决掉娜纳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畅,我们把支付给它想办法统一了筒侥拿。不一定统一到一个里边去呛般拜,大概两三个掳,大家都在用晴芒花,这就没问题遁访扛。    第二甲呜,这就相对更难一些了贩酸额,应该是有一些第三方平台真正站出来冗,能够收集所有的真正的准确的信息席兑饲,其实当时我们自己在做app的时候镣嚎蔼,就是在做摸点的时候扣私,我当时就矛盾拿咯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剿酥,后来琢磨来琢磨去储,通过很多用户的反栏贰,我定义出要摸一个最准的点少,不要最全的歌纹塑。准是什么概念蕊?第一羔,我找得到八,第二殿歧铜,我到那去一定能用得上鸡空池。如果我找到它了芥当汀,也到那去了眠嗣,但根本没法用较,那就没有用了居姆。所以如果站在媒体角度梯,我希望不见得是谁桓瓤寝,也许是个媒体岁乌季,也许是另外一个平台抱漓俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起春,但是它也不一定是最全的块,但是它是这些所有的里面最准的吗磋,每一个用户都能找到桩究,而且有百分之百的体验把电充上牵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卿坤菲,是咱们国电的站缓,是快充谱。我们编辑去那边准备充电的时候倦椒硷,有六个跑快车的兄弟推,霸占着那个点蚂宛,就是不让你过去娥,这个充完那个充尖缺,还剩一个车的时候款怀,就赶紧打电话给另外一个兄弟闭嫌旧,赶紧过来充电翔舱梧。我们不等了房化佳。但是他们不知道封布惯,在那个点不到三公里的地方蟹,快到积水潭小西天那个地方糜稗饺,还有一个充电站不,好像是三个充电桩还是两个趁腺,一个车都没有泵,而且车位都是空的槽兔。他们不知道那里滤鹤胆。而且那个点揪纷,我们当时找的时候用了三个app矛冻,只有一个app上标出那个点描沥,另外两个app是没标那个点里。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啥沽,所以准确性其实很重要侥绰常。所以如果能解决这两点闻,我觉得咱们的空置藐、闲置的问题一定能解决景陷,肯定没问题的嫩狈。这是我的观点晾坎。    黄山泵挥辑:关于公共充电这个领域谅,我不知道魏总在充电过程中急碑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轰崔佃?    魏士钦筋:出现过焚驶,很多葱。    黄山并:这个问题其实很有意思的问题骑露猛,充电桩的标准是国家有统一的标准工茶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赌焕。    魏士钦蓄:是这样姥描梗,最典型的例子就是腾势读当快,腾势在很多国电充不了辉糜陷,但是在小E充电或者普天是能充上推。    黄山力:我们可以把时间放长一点来看揉,在2004痴筋、2005电动汽车兴起的时候胸岁添,很多人都不知道电动车是什么木钎栖,充电桩是什么空康。随着这几年的发展浑尾,物业慢慢都配合了赶冈掸,所以从成熟度也好辫筏颅、物业配合度也好起,应该是越来越高的翻弦。国家层面出台风砷同,新建小区予以配合秸,包括老旧小区的改造伞抡猩,都会多方面来共同解决这个问题存。其实关于今天的这个话题敛槐,我不知道台下还有什么问题要提问的荆。没有的话羚,我们可以做一个最后的总结遂。    我接着丁总说的北京模式的问题惕熔碑,我们今天说的是关于北京模式奖,丁总说了一个北京是纯电的市趁薄,跟其他地方都不一样核,上海是极端的砰烘让,上海是混动市彻岬妗,北京是纯电市场途。我理解还有另外一个模式睡,就是北京的充电运营商是最多的藕沮诽,发展是最快的堵歼较,一开始是国家电网庐攻吃、普天在推辣朴呛,后来群雄逐鹿讼,特来电柿返邪、星星等等各种运营商都进来了浆弹,包括先总这样的都进来了方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菲靡。    魏士钦山:现在已经不止了焚氏档。我们有一个数据吾放,说是47个运营商节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履颓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浓惠,我讲点个人思考和认识靡绣。    先谈思考貌幸。第一烤,供给侧结构性改革内涵非常丰富羡兴,大家可能更多关注产品的结构性改革稠,其实我认为仍,源头是制度的供给和政策的供给朴,再是要素的供给肖位穷,三是产品的供给凭。    再把这个逻辑关系缕一缕萎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盎,而制度授、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谦。所以现行体制下问少颊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堆衬架?这是我思考的第一个问题竞兴。    第二个问题块,是我做企业这么多年的实践和感悟糕享,企业到最后比拼什么逢篡?其实就是资源的配置效率隘。汽车行业也如此漓赎缅。你拥有多少资源固然重要记双弓,比如研发队伍沧票鸵,既有一两万人的铆篓,也有六七千人的巳旦胁,还有两三千人的限盟,资源差异很大雹,但实践证明人多不一定成果就多涝涟,关键是资源的配置效率俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扛,取决于一个企业的决策效率和执行效率拱凹那。而企业的决策效率和执行效率骑铺,又取决于它的机制和治理结构榔酣登。    反过来福康,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藐。也就是说派,产权结构会影响到治理结构和机制鄙箱醚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棉你,进而影响企业的资源配置效率篱免聚。    从逻辑关系上讲菲妻良,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舌。    第三个问题售杏瑞,产权结构是前提髓趴,是源头性问题皆妹默,多年实践秆,有以下一些体会娶寐饺。    关于股权阂曝屏。股东应该优质化鲁,股比应该合理化黎遂脚。近期也好蹿使,远期也好活,你不能把那些对企业治理新钾辖、技术蚊禽慕、管理苹梅讣,以及市场拓展没有任何贡献幻腺,反过来可能还会添麻烦者拇,当股东哪。这样的股东不能要沁娘撂。    股比结构这块涧溉,不同行业掂,不同企业叙犊丰,它的结构模式必须符合市场规则蒋脊蹭。若是竞争性行业袒猴,不管是央企亨,还是地方国有控股企业毖摔,做第一大股东绝对控股焊氨糠,很难实现建立混合所有制的初衷鼓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旗娩戮,竞争性行业混合所有制要深混美凄,不能简单地浅混颈杆蹲。什么概念尽锤掀?国有可以是第一大股东扛柒,但不宜绝对控股靶妙疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构递藕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睫、国内竞争国际化这么一个概念斤附芹。既然是全球化伟贸,如果你这个竞争主体镶,你的治理结构膘当,你的产权结构笔劫现,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盗漂,你如何参与竞争坚划?道理非常浅显明白般喊祭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潭。    江汽集团公司制定十一五规划前巧关,我们就有一个想法檀槽趁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晚。围绕这个思路泪驴当,于是就有一个叫三步走的战略规划港彤。    第一步讽簧陵,把国有企业员工身份置换掉两放,从根本上说级,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窍胚皮,对职工也有好处淖,是多方共赢的一件事情吵签蕉。我们知道饲刹誓,国有企业这条船不管怎样赎茨,开得好施,开得不好挞瓦躬,哪怕再破再旧汰,只要不沉下去累挞,国企员工都会抓住船板朴劫荷,不愿意下船炼懒。    如何把员工这些观念转变过来缅嗜?只有让他们从企业人转变为社会人鹊。因此五吕,第一步是2006年擒,江汽集团公司所有员工进行身份置换搪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拦,作为每个子公司的投资主体恰红,共同组成投资公司吨。    这样偿儡沥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东功刨烘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旅。    第二步荷享,我退休后妙巳颁,引进中国建设投资集团有限公司红辟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司材社。初步实现产权多元化毖。    第三步纱旦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碗,包括安凯客车的控股股权浦阑,整体运作上市培疆。去年1月获得证监会批准供亭,上市公司已挂牌挺妈琴。    通过这三步走——置换身份工淖,初步股权多元化匣,整体上市襄经巫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斥较,对留人起到了较好作用撑瞪。在工业化泰、信息化搏、网络化尤其是移动互联网时代烘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代礁慨,股东或雇主和雇员之间的搏弈健萝,更多体现在决策权和分红权领域扣伙。    为什么IT产业项,特别是互联网企业发展如此迅速檄渐?正因为它有这样的产权结构童,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业良睦无,股权都比较分散芯,管理骨干和技术骨干都有一定股份祥,可能这是大趋势密裤。    互联网行业资源的竞争和协同痉,最终体现在人力资本价值上椿,他们要参与公司的决策和分红烷访。这个问题如果不突破瞪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淳。   存量是稳定剂憾凳,增量是兴奋剂    那么疤驳,内部机制如何变革拇窖妓?    1990年我接任江淮汽车厂长品棋,当时非常困难伪簧,留不住人扒。有些人选择离开羔钝,人往高处走己扯女,完全可以理解卯。留下来守摊子的这些人不容易膳,到我2012年3月退休纤脾沦,这22年时间里频差强,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锑我。    第一阶段是2000年以前将。可用两句话概括良,第一句叫做存量相对稳定筋,增量拉开差距袜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰肥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞋,可能就有问题叛擅唯。因效益提高而增加工资常筛芦,贡献大的就多增迹炯兰,贡献少的就少增赦。即便没有贡献碘味籍,原有的存量工资也不会减少脯险,即存量是稳定剂珊,增量是兴奋剂帽。    第二句是有计划按比例增长工资霞。也就是说康,企业效益再好仓龄淖,效益翻番工资绝不能翻番奶。效益不是很好来朵惧,工资也要涨亲。为什么焕?因为国家年改革开放30多年爆,经济20多年高速发展屉错烦,物价一直在上涨囤晾嗅,生活成本在提高痪,降工资就是降生活水平理锣磐。所以我们有计划按比例增长工资块楞,以建立工资蓄水池枷巍,以丰补欠辫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囊绅。    第二阶段是2000年后疥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苔仙弛。    第一部分是蛋嘎,区域领先的现金收入藐勺。和北上广深不好比华,但在安徽及其他城市的同行业者中铜,我们的薪资收入是高的翘,员工及其消费能力比其他企业稍高彭嗣。但现金不可过度发放蔬,这是心理学鹅。人就这样澎掣,口袋里现钞多了后蒜想骇, 像一线工人扑隶,包括技师在内掠挥酸,他腰包丰实了墩崎醚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑰猫檬。    第二部分是大福利律旅。我在任期间妮,江汽集团公司解决万余套集资建房便,还有大学生公寓侠首、廉租房等;自营的物业管理做得非撤澹好嘲存,很便宜睡,还有免费午餐馁犯,包括洗衣房等茹耙蒙。有大福利嘘,有小福利感淑,五险一金都取上限提蹄。    第三部分有限的股权激励系舞。    区域性领先的现金收入舞、大福利鹤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晤传娥,这使江淮汽车员工享受收入不低浚瓣、生活成本不高的待遇剃柔。也使人才无序流动降到最低岁臂。我在任22年创壁,江淮的人才杯官犁,不管是管理人才还是技术人才队访,几乎没有怎么流失描敝撂。    外人都觉得很奇怪邢。当时有个汽车企业派人力资源副部长量,在江淮附近找了家酒店损绦太,一住就是一个月烤闻,每天晚上打电话找人许,但没有人为之所动叉。    究其原因聚愁损,当然也不仅仅是待遇和福利掳购,重要的是文化留人朽静,怎么能留住人心乓蛋,这是其一丸颊。    其二痞的牧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炒碗,使员工的成长速度可能更快沫牟凭。    其三访褐涉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绊常筐,但我们有三条路径葛。    一是管理人员成长路径景:管理员囤降舞、助理管理师苟婆册、管理师乓、二级副经理闷使来、二级经理蛊、一级经理杏尼。    二是技术人员成长路径钡刊嗜:技术员屋、助理技术师泼骋诵、技术师;设计师阜孰、主任设计师屠湍、设计总监垮吧税、技术中心副主任朵、主任等膜。    三是技术工人路径揽:高级技工帛擎、助理技师袱慰、技师肖没苗、高级技师誓裴崇。高级技师的薪酬楞篇,甚至比二级副经理拿得还多具硕边。    这三条员工成长路径脆,每个岗位都有岗位说明书太热。你要申报这个岗位蓬,必须经历什么培训港集涕,需要什么绩效突渭,才有资格申报梢。上什么岗位有明确的薪资标准缉,“升官同时发财”芭恰,用人用工尽可能做到公开公正透明肠枫豹。员工们也看得很清楚侈按,只要好好干疲敦,就能够成长壳刊邪。    总之慈柒钙,在中央政府大政方针指引下醛腔,切实婆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姬裳苹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闪荡弹。    尤其是产权结构改革捍凳警,不要消极等待主管部门来安排充荤纺,等是等不到的患结疆。也不要对现有体制氖、机制太多无意义的抱怨艰,只要动机纯正竞,对国家对企业对员工有利暴佰,就值得一试江踞,这是我在江淮汽车多年的指导思想溪芭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钡痊领,但一定是基于稳定性饥绵啡、权变性搂赔、柔韧性基础上的变革屋瘟孙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通口。同时切记不管做什么事情怖固粹,一定要取得合法合规的文件依据灭美渺。    在沟通管理和内部运作方面堆疏昂,如何适应政策环境头寐喀,是对企业负责人的管理智慧的考验澈儒埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶局期:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏毫户、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吨钳倒。   当下晶茶,在互联网经济蓬勃发展放孺饯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茅末膊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃截澈嚷、汉腾蓉便、乐视驼抚皖、蔚来休、Nevs闯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竟辉。但这些新思维握、新模式遇到来自行业乒戌甫、公众和政府有关部门的不理解和质疑概勺。为此寰球汽车邀请行业专家桔、新势力企业领导涂吞够、主流媒体高层健挝末,就大家共同关心的行业趋势唤、创新模式罚、市场预判等话题展开热烈讨论毛彤。   程远坎冯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁算凭化、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓦碧郸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骚农境,也是一个全新的问题缔勃,所以我觉得应该是个很有意思的事背懦。今天让我首先来作一个发言谅,我觉得是抛砖引玉吕杏,我想把石头抛出来清归陶,引出大家精彩的观点管。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豆狡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弧,他们该不该进入汽车行业律泛樊。大家知道炯芯,这几个企业全是新人侣哺,以前都没有做过涝兄褥,在社会上是有一个反响酬,有一种争议戊,说现在已经非常挤了就骋书,我们已经达到了2500万辆的规模锤,100万辆的企业已经有六七个了囤戊,还缺你们滤浑?你们现在还有机会咀?我想说这是一个很重大的问题项,我想这个问题为什么说是战略问题购坛凰,中国汽车业一开始就有这个问题踌秤。   我的印象中椒,我觉得中国汽车业有很多政策暑,也有很多重大的事情漆仁插,但是我现在回忆起来擒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颁凶,一个就是开放引进茂,也就是合资瞎俏侮,也就是所谓的市场换技术舜。另一个抚,我们做了一件很大的事情纪问寇,叫反对散乱差死通权。这么几十年来叭煎埠,在我们的汽车管理部门醒稳,我们就不说谁了股盒,大家都很熟敛揽妨,都是朋友理骏,现在都七八十岁的人县。我进入这个行业30多岁授遂夯,已经过去30年了泰,这些人现在已经退了牢冷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情航片,一个是合资引进紊枷,一个是反对散乱差青兜瓤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罗,即刚才说的市场换技术某撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差县,只许有资质的企业做从糖咳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睛,就叫中国汽车工业总公司思藕。后来伞肝攘,提出了南北划界婆分,想要一汽在长江以北荒僻,二汽在长江以南怕邯,形成一个竞争局面悉坪伍。这个想法没有实现澳爽,当然再早我们搞过六大公司搂,但是总体来讲届,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啡碳。   我在八九十年代写过一篇报道寺,我就说中国汽车为何怕竞争廷但秒?其实现在想含鸵垒,我们争论来争论去就是一条颗戌,国有竞争曹奔,我们认为企业太多了貉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚎慑。   那时候从国家宏观的角度瓣殴,陈云同志提出了一个经济学观点舵介,叫做鸟儿在笼子里飞襄设,年轻同志可能没有听过曹沙链。虽然给你放飞抬羞,但是你不能乱飞蹦,得在笼子里飞裂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞店,所以我们提出“三大三小”途卷,规定的企业能造车便巳箔,其他人都不能造车俯称,认为进来的就是捣乱昧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章前韭燎,后来被总编辑改为无心插柳奈。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹲娶嚷,但是我们不想扶持的企业又在出现瞳杉蔽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坎膛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意结蹋啤,为什么呢瘁?当然是我们的基础比较差懦官,一无资金蹦全晨,二无技术通,三无人才铃,白手起家旱铃。这时候我们引进外资达说添,有了资金檀、有了技术钢、有了人才撂,奠定了我们汽车的发展基础博。但是只走这条路等于缺一条腿恋,只有引进外资椒梳,没有自己的发展兽凰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吝麻,反对本土企业谭砰,所谓自主企业菇趣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的似浆,奇瑞靡、吉利并、长城阀、比亚迪痞就患,没有一家是合法造车的企业使,方式大家都知道夏苹险,买一个不生产但还有资质的企业叙,就是所谓户口本彤,然后就开始造车没慑稳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好结购,该死的企业死不了邢暴瓮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杆,这是一个很奇怪的现象缕囤,在其他任何国家都没有这个事情蒲,只有在我们国家宠虹尽,这变成了一种无形资产抨咖苦。   所以泵妻娇,后来工信部成立前夕铣,在发改委发布了一个通报魏衔,宣布哪些企业要死帮烙,其实是一个作秀冠替。因为这些企业本身已经不存在了腑稍脱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抄,就不会有这种奇异的怪现象棚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睹授,我们把汽车产业的市场化溜宋、自由竞争的方式忽略了鹅朽蹭,我们把它当做航天航空管理功钉亩。所谓集中力量办大事瑞赖抚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灯你,像航天航空只发射一颗卫星搐衡,只造几架航天飞机场霜辨,但是汽车绝对不能这样曝毒,如果我们中国只有一个汽车企业伎,我们今天无法想象能够达到2500万辆骋伞,我们可能还在200万辆以下徘徊鲸头刚。   我们想想我们当时的规模喜便弗,讲起话来轮咀,我们一点底气都没有乏,全中国所有汽车企业的力量匪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量家碾碌,所以我们那时候是没有底气的疮甭。那时候蔡总经常讲违黔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂删咎,我们国内的某家工厂架,搞了多少年慈党摄?投资130亿干了那么多年没有干上去田,现在回头干干圈躬馈,别的合资企业在武汉干140万辆车挪,听都没听说过他就干成了料。   当时我们确实是一穷二白懂,那种情况下我们引进外资师,但是不让国内自己的汽车做陶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盎秸心,变成了外资企业逻睡、跨国公司一股独大晴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差差,在座的年轻人没有听说过外,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烯浚坏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稀。为什么有审批制妨?审批制就是为了反对散乱差栋谩,所以你不能随便上企业尚。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失佩唉怯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾。大家知道颅,那时候汽车卖多少钱寝?桑塔纳要卖了20几万顾,当时说两万块钱豢世,八字还没有一撇强钉,订购两万多辆程焚,在桑塔纳卖20万的时候斯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箍槐胶。那时候的技术标准秦簿炽、排放标准都很低蓟涤,我们会很快发展起来橇北孺,但是我们失掉了这个机会屑使校。这是产业上的一大失误骡,就是反对散乱差姥兽,阻碍了中国自主品牌的发展梳稿粒。   我觉得中国汽车进入2002年华,入世以后就发生了很大的变化呵,这个变化就是放宽了肆,应该感谢国家经贸委前司长擒顾频,后来发改委的副主任欧新黔胜景,他在这件事上力排阻力涉团,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来添,有二三十个企业进来鹅。在这时候缚嘛,包括奇瑞沁、吉利蕾俯蓉、长城寺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宠仇香,所以这是我们企业发展一个好的契机邓漓,这个契机来自于好的竞争剃榷耗。   现在大家没有再说反对散乱差撼勾胎,但是这个毒瘤并没有肃清跨搅发,现在要有一个新的品牌出来惶,我们第一个想法就是它该不该出来哀缆帛,又来添乱百充邯。所以在这种情况下谦,汉腾出来以后射迸怪,我当时也没有太明确的认识桃吵,在网上一片谴责声的时候里疼乱,我就意识到了这个问题钳坏白。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弄缕,大的打败小的拔潞事,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堑,快鱼吃慢鱼摹朴孝。汉腾给我一个启发顶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在详杰硕,今后还会存在茄捆洪。   现在一汽贪哺、二汽非常困难绒,包袱非常沉重兄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才型辖滥,但是最近连一辆好的车都出不来嫡。现在真正有活力的企业是谁呢堵炽?是长城墟、比亚迪济镐抱、奇瑞肪、吉利俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用好害河。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弹,让大家不要惧怕竞争混,竞争只有好处蒙吐哼。我们老是说过度竞争囤,实际上没有过度竞争酒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酿,经济规律本身有一个调节作用亲,一旦过度竞争它会自动退出汗灭。   我们的出租车管理很失败缆鲁,就是我们怕过度竞争彻,我们把北京市的出租车限制在7万辆袄阀,因此打车难仙晌、打车贵系放,群众怨声载道翘垛。凡是放开竞争纷壳县,像家电产业大家都知道蹲,为什么发展得比较良性呢握?就是因为放开竞争揉,是不是先来后到呢食?我们现在想想80年代股请,61家电视机厂誊,现在上哪去找顿羔弥?大家熟悉的品牌翠弊壬,北京牌趁、昆仑牌蚕杀创,我前天在飞机上看到长虹涉突,长虹居然还在盆,出乎我的意料答弯娟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存开,现在新出的电视机厂蜜官,TCL过去有吗缮譬?就是长江后浪推前浪腹杯,我们永远不应该对后进者说不电,我们一定要这个变成一个共识臀堵肆,任何时候都可以有人进来犀废棺。就像他们说的芬,任何一个行业都会机会仇能淳。今天在座的各位都是新进来的嗓,我觉得你们的机会大大的有匹誓的。   我的砖头就先抛这些蒲柿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编范:沈达炜 版权作品嗽崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁胁,严禁转载痘蜂,违者将被追究法律责任阔蚀。 获取授权" "  徐和谊说苏蹭蒙,当我急的时候法伍,老唐一乐虎,哥儿俩(的配合)还行夸狼。双方都是坦诚的心态霓,就没什么谈不成的事情哺尚糠。    唐仕凯则认为霞搜峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尘,基于双方的相互尊重面传付。合作中计坪豆,尽管文化不同笑拴、目标不同歪,都能坦诚地交流秸失,达成一致毛沤,满足消费者需求彤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赊避石,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼓纷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事江、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晨,接受了中国经济网等几家媒体的采访谭。在奔驰E级轿车之外虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作几酵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炮栏钵,徐和谊说筹,关键在于双方的真诚与坦诚棉酶敛,这与我们的性格有关秋。我的性格是直率棋,而唐仕凯先生则是含蓄鸥、温和兼错队,哥儿俩(的配合)还行秒藏。双方都是坦诚的心态思非,就没什么谈不成的事情砂。    徐和谊谈到和褪,合作中惊阜,彼此考虑对方的文化课畴苯、体制闭驳凤,对对方的决策机构都很了解奥,也想知道对方的想法馁,并多从他那套(系统)思考醇闲:靠不靠谱羌,可不可能舶吠淘。不能瞎白话洛轮,不能伤和气偿,所以就越合作越顺利嫂隋。    徐和谊认为徘欠,随着后续工厂和产品的导入仁逞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毋闯。    他还打趣说涂币迁,唐仕凯先生文雅病突,当我急的时候坎刨,老唐一乐剐,我们的搭配非沉溃合适弥鲁。    唐仕凯则认为罕凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑柔栓,基于双方的相互尊重繁。他说彩,我们与北汽之间有更多的共识虾。过去几年的合作挫,大家互相信任懦市、持久蹲嚎、坚实景实涛。我们有德国人的执着捐临、坚持梅镣,在双方合作中海心,尽管文化不同橇洪裂、目标不同妓汕赣,都能坦诚地交流博妨吹,达成一致委焕,满足消费者需求廷痹,也能让优秀人才有合适的岗位焦。可以说痕净驾,北汽与戴姆勒建立了最好的扦羚赫、双方互信的关系锋簿。    另外捞签,唐仕凯指出略乖晾,中国业务的发展疟甘,离不开经销商伙伴的精诚合作劳,他们积极履行对消费者的承诺惭册领、关爱柿畔缔,也与我们建立起非常良好的厂商关系层徊。    他强调褐,我们与北汽的合作全烤穷,增进了双方的关系帽某骗。 全新长轴距E级车上市现澄呙芫巍,领导合影(右二为徐和谊睫老睦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手负侯汇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说签谭,目前究噶躬,我们的合作是最好的睹。认真总结以往的经验氖潮活、教训侵飞瘦,特别是过去的错误彼,接受媒体的帮助狸俏、批评练填啥,因为大家对我们有更好的期许垛。目前驾,我们仍没有达到自己的目标藏畏盟,在中国市场还是第三名袜肋。但是荤咀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帮。因此念坞,我们还需要精诚合作柬磷郴,力争打造一流的企业;精益求精磕熔巫,建立一支一流的团队肖腺跨。毕竟雷谈僳,我们的公司和事业都很年轻蹄,在发展当中最重要的还是关乎人嫂墓。因此汤,我们不能只顾眼前彭谈,应当放眼未来立幸,希望取得更好的位置围粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匿:    各位领导敛岸、各位汽车界同仁抵苍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亨你开,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懂卸砰。今年论坛的主题聚焦安全剖霸,我觉得非常有必要巧党,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烽激,已引起全行业和全社会的关注锯篱寒。    今年以来诫钒肝,在国家和地方补贴政策的助推下岗肛捌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫,1-6月闻瑰相,新能源汽车实现销量17万辆稿,同比增长126.9%称距。其中纯电动实现销量12.6万辆粕杉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伟香逼,预计到8月底疼,全年6万个新能源指标就将用尽貉街。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誊抬,同比增长170%唬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擒猎。    但随着新能源汽车销量猛增联,其安全问题也逐步凸显缆梨。仅今年上半年爬斑瑞,与新能源车相关起火事件就有11起罕,事故原因涉及到电池彪储型、材料杯妊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面番。不但给事故车主造成了严重的生命粒、财产损失相,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧誊,极其不利于新能源汽车的推广胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铂筹揽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诬射,新技术新模式尤其如此部鞭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偏经、火车一度跑不过马车虹、人工智能行业也几起几落艾堆,每次都面临着必须攻坚的难题黔,并随着问题的解决才获得新的认可猎棵跋。新能源汽车行业也是一样譬檀梁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抠介,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懒,在蓄积了一定的市场规模之后绣,开始到达一个新的平台期鸡横,开始面临这样那样的问题薄。而我们认为靖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溺曹辜。    首先胁兢蓖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恕。    今天我们面临的新能源安全问题漏世驾,一部分是技术问题炮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等极蜕。但更多的是行业规范问题橡歉心,由于新能源汽车市场发展太快项,行业法规建设相对滞后痴,安全法规不够健全枷旦喉,相关标准缺失毕,再加上消费者安全意识不足恐蓉蛋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愁师,共同导致了一些安全问题的出现暑痕厢。作为一个新兴行业汕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爬屋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度途懊晚,这是新能源事故频发的原因缕芜估,也是新能源发展到当前阶段湿淋,我们必须着手解决的问题岛系。    其次灸,安全问题是消费者关注的基础痛点凛盛,必须全力以赴加以解决邓看。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脾鹅抽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郡拖斥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搬。我们经常说诞谜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苫璃瀑,但是没有了安全这一基葱薜啊,里程的远近本身也就没有了意义畦刚。新能源推广几年来清弦,市场上对安全的质疑之声始终不断核插萄,说明广大消费者除了里程焦虑蝗手稗,还普遍存在着安全焦虑丘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惺懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澳促。着一把火就可能会毁了一个行业矛坝,在网络时代这种心理传导完全可能发生哗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铝尺,必须将安全问题作为头等大事来抓尉幕,否则就会被消费者所抛弃龟括妊。    最后拢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翠,也是发展的动力源空踞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品请沪,才能得以持久生存克田。千百年来腊顾旦,人们围绕着使产品更加安全可靠歧菱,不断做出创新策恃。及至今日火确搁,我们投入无人驾驶汽车搜拣、智能网联汽车的研究凭户,很大一部分原因锌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抽。新能源汽车作为面向未来的产品抨韩兔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笔口倘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卸。    由此可见酵蹦幻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颊灭德,粗看起来林林总总喜团别,不一而足;但是究其本质搜壕,核心还在安全莽铅。破除了安全问题跋添挫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驾滴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拌湘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畴存,而围绕安全问题不断攻坚克难瞧呸,新能源产品和发展模式将不断创新遣袄,不断创造社会价值沃惺架。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媳偶,我们从一开始冠船忍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马叼矮,从战略高度提升安全性达,居安思危牢稳,未雨绸缪欺槽,从研发蜂突、生产到售后服务踩,都布下层层防线脓愁己,确保产品万无一失党。    一是在产品开发上加强安全功能设计辅,从源头上提升安全性晚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皋秋。从产品的开发设计阶段袜敲经,我们就从整车控制剂尸、动力电池瞳捞、高压安全等方面以高标准进行设计日诚。在整车安全方面猎纬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犁漆侨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卤。在动力系统方面宠,我们从材料夹、电芯匠腻朴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萝勘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篇皖藏,降低电池短路和起火的风险善。在高压系统安全方面谈评撬,我们从防水煞冒埠、防火戚牧窘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徽,高标准强化安全功能竞距。除此之外突剧,我们还充分利用智能网联技术饺糜蹋,对新能源车运行进行实时后台数据监控疥,建立事故应急响应保证机制旱删搁,为新能源安全使用保驾护航井。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证床衔讥,以高质量产品确保安全砷。在新能源汽车快速发展的同时期秦锹,北汽集团不忘发展新能源的初心吞,严把质量安全关罗。北汽新能源生产的每一款产品汇伸梳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搐,还要对电池鄙姐袍、电控系统进行严苛的测试与验证怀灯。目前立郡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系络,其中电芯安全可靠性测试标准42项羞呵,电池系统安全可靠性测试标准50项门,BMS策略安全可靠性测试标准33项事楷魂,这些测试包括长时火烧测试词宦检、电池剖切测试嚷壕抡、极限跌落测试和电池浸水测试等苇踌。同时瘟嗽赁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逝显。上半年牡妊,北汽新能源接到订单2.6万单图毕非,但在资源不足的情况下接,我们严抓质量关纹鲤痞,绝不为销量而粗制滥造扩俱书,最终完成15052辆的销售任务节歉解,订单满足率仅58%沙吝,但却实现了上0事故率的优良成绩庞。    三是加强售后服务与培训畦,让新能源车用户买得放心啥灸公,用得安心建晾醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障封,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揭瓤,包含车辆保养冒橙、车辆维修迹、紧急救援溉、充电设备萎试、增值服务河、客户关怀等多项内容酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凶把都、维修缆港醛,并对服务完成情况进行跟踪监控焦摊,形成服务闭环骑拨巨,确比崖哦溃客户满意线。同时诫划溅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汀,对车主进行说明和操作演示牧插荡,并规范安全培训流程彼讹,提升新能源车主的安全意识锨。在此基础上侣改,我们还创新营销服务模式梨穗,今年8月12日跑貌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扮郊括,不仅具有推广新能源车的效果贪,同时可以让车主及时更换媳嵌、检修旧车上的老化电池铺淑衡,通过我们的新模式给市场提供更多安全龄岗、环保谁蚂、高质量的车型粱藕,给消费者更安心的消费体验含临吮。    各位领导磺陕、各位同仁秋:新能源汽车作为一个新兴产业虾委,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段村绢号,出现一些安全问题集店渐,这在快速推进过程中也是难免的遣防蓖,是我们必然要面对的问题桶话。因此新能源安全问题甘茹,绝非某一家企业能够单独解决靛类,它需要我们整个行业的协同并进镁裤。    有鉴于此爽梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迁蔑傅,不能因噎废食甲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碳倍窗,牢记我们新能源事业的战略使命贪毫报,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卑,以持之以恒的韧性钾绞,推动政府井摆身、科研机构棠武、行业协会骑兑譬、企业乃至全社会开放合作描貌,不断建立安全标准受、不断规范行业行为蔷府、不断推动技术进步岁、不断优化消费者使用习惯甘陡檬,不断实现新能源汽车行业成长成熟够、发展壮大鲜会渡,实现整个行业的可持续发展篱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席痰趟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筏,各位领导钳、各位专家骗鹅,业界的朋友们食澜:    大家好!今天共,众多长期关心杏潜、支持中国电动汽车产业发展的领导稳、专家和朋友们齐聚郑州缸罗栖,共商大计腔波驹。作为本次论坛的协办方掳察菊,请允许我代表宇通公司同,向到会的领导闯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纪塑。    近年来劳脱,国家出台多项重大政策厢撬,从顶层设计姥肠、推广应用镀、税费减免涟、购置补贴烽偷、生产准入牵、基础设施等多个方面顷戈八,保障新能源汽车产业健康快速发展咳。客车作为电动汽车发展战略的切入点煤十此,是电动汽车普及推广的重点领域醋牢汉。至2015年底兴略纱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醇帮,占同期所有客车推广量的13%淮桨,为城市节能减排壳、绿色交通出行做出了重要贡献雇。    财政部私、工信部拭、科技部布、交通部碍末洪、发改委等部委缓料撮,通过科技计划店猩歉、产业技术创新工程等重点项目进行支持土煎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娟我。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚀溉:节油率舒凌汗、续驶里程等性能不断提升腊缄薪,动力电池能量密度芥嘿溃、驱动电机效率等关键技术迅速进步痰爆。    具体来说藏莆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化新伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成首念、节能与控制技术方面已实现了自主研发岭,大部分电动客车均采用国内自主控制器围,整车性价比高履矫,满足市场需求挟达裙,节能效果得到消费者认可攘蒲。    二是动力电池性价比显著提升界晦叼。动力电池笺派、关键材料国产化进程加速提挡,安全性和工艺技术持续改进乐。与2010年相比塘,动力电池能量密度提高将近一倍习,成本大幅度降低吭八。    三是驱动电机技术水平进步明显叔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吓檄监,在功率密度无就瓣、系统集成度和材料利用率方面显著提升填。    同时喷便,我们也应认识到芬侈,国内电动客车研发试验能力有待提升斜孔晶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镁捂澈:整车可靠性坤疮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配麓旁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叭伯舵,寿命粟扣、低温环境适应性烧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稠凄写。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衬塘。    马凯副总理强调赶摄帝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阀。电动汽车由于安装了电池函、电机禄纹、高压线束等高压部件糙焚,给整车安全性带来了新的问题且伶箔,而电动客车安装电池容量大华、整车承载人数多粮抡,给整车安全设计提出了更高的要求讥蛊。    因此欠孩,电动客车必须从防水迷瘸阿、防火坚堪锭、防触电轿、乘客逃生撕仓谰、事故处理等方面综合考虑瞥囱,从研发制造暗、运输存储捍编、维修保养伙慷、报废回收等全生命周期各个阶段着手冠,在电池安全搐爸、控制安全氢、高压安全内匈木、电磁兼容等方面进行技术攻关赂列饱,全面提升安全技术水平烦徊柿。并对车辆隆、零部件运行实时监控荆,起到预警作用乾,保障大规模安全运营廉祷。    宇通自1999年开始研发电动客车缅蒲聘,持续加大研发投入妻弯,得到了国家部委话巩街、河南省政府和各位朋友的大力支持浦对。未来懒巫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陪,围绕电动客车轻量化堑、智能化亮、网联化以及智能制造等发展方向偏跺,立足自主创新弦懦角,掌握关键技术蜡腾,提升安全水平苯箱,促进电动汽车产业健康快速发展熄鳞妨。    但同时邢兽,为了推动我国汽车产业的转型升级肚,实现2020年500万辆的目标汐廉夸,我们依然任重道远凹。行业的健康发展纽,离不开国家政策和社会各界的支持供红瓤,我们建议骂惧储:    继续支持产品品质提升和新技术研发谭倾涕。在纯电动泊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匆丸,研究开展创新工程二期项目等檬犁,助力国家下一阶段产业化目标的实现磷居。针对燃料电池客车差佃,我国和国外先进水平相比还有较大差距谢鲤帘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佛,尽快解决关键技术问题牧滦抵,推动产业化发展没没。    电动汽车正处在新产品推出的初期杠,技术飞速发展霓,面临很多未知领域的挑战搽摆梗,这些不确定也带来巨大的创新机会接抛捐,是企业婚、行业和国家的历史机遇蔷,也是赋予我们的使命和责任监恕,    我们将坚持创新绅,努力实现产业转型升级和健康持续发展疥。    最后淬绰戎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘巢:李芳" "陈清泰翰莱灵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孝罐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穗毒壳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碱淌垦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碱圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貉,回应社会的关切肚,引领行业的健康发展俩屁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彪拱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趟,广泛交流搁硕、献计献策扣寥。    首先是创新引领问题培蓬。    去年守鸥哩,国家多种政策的叠加效应充分体现触,电动汽车呈现了爆发式的增长略溜峡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竭戎,并得到大多数试点城市的积极响应超挨。更加可喜的是霞,电动技术逐渐被消费者所接受该,潜在消费人群在增长阜副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是即鲸兔,总体上对苫辛,这还是一个政策驱动的市撤己馈,它的不可持续性已经开始显现喷坦。从今年起铣泄呸,国家补贴政策开始退坡母技。种种情况表明宦哪负,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溺桶熊,相应地拜磕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谈。购车补贴的退坡寡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绰崔凹。也就是在购车瞬惰啸、补贴逐步递减的同时呐竣酱,政府应在研发环节加大支持力度萄读,集中资源支持在动力电池释、核心零部件类、电控技术秽搅歌、轻量化希懦哼、智能化等方面突破技术瓶颈菊。    另外杯酥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诚鞠恍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴筷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谴水舜。相应地驮沙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炽疥体,大手笔投资于电动汽车水实猛。    这一切表明聊挞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居篮。    由此看来弘邵舷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛊败傅。    第一铰层葱,政府补贴政策进入退坡通道函墒,电动汽车性价比提高的进程局队达,能不能跟上政策退坡的进程巍筹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仓皖冀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抚杏鳞。    第二敝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吹,中国肯定是他们的一个主要市场目标雄蹭构。能否改写我国燃油车发展的历史佃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漆,并建立起较强的国际竞争力窝拆半,这是政府和企业必须认真考虑的问题枢骆酣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浓靠阔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力日弹壳。    因此协携,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彤侠,那是在强政策激励下的增长玖福,是不可持续的健雄。有些企业一门心思地追逐增长汐哨奶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张查箱,却放松或忽略了创新和研发涟吻。    应该承认几,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比存,性价比还是偏低的卤界。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破维锹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忙蓬,理性地配置研发和产能扩建的投入巩姜。    当前去窝犊,我国电动汽车正在向成长期转型负幌,这是一个重要的机会窗口挂坡。从全球看龋酶,电动汽车的技术路线还有选择的余地府祁推,核心技术尚待进一步突破赫,关键零部件的壁垒尚未形成瞬卢,信息系统还在发展殴空虑,品牌效应还未发力幸辞撵,商业模式正呈现多样化舅。可以说苗书,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓢突,有较好的积累钦防绦。我们又有全球最大的汽车市场支撑娠顽驾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敞串检、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玩暴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屏炉,潜心打造核心竞争力删戚斡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美第,另一方面可以与国际巨头同台竞争儡瓦策。    电动汽车和燃油车一样惶,竞争力的核心是聚集优秀人才借阂礁,拥有强大的研发能力箔继,掌握关键技术和建立良好的品牌效应新。对于汽车产业来说烘,生产能力的扩张是相对容易的谅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的獭喝。但是靖莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卑狄褥,因为那充其量只是一个泥足巨人钩勾。    补贴政策的退坡帽氯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量律盛滥,补贴导向将让位于市场导向涟捕翱,让位于创新导向卸池墩。优胜劣汰作用将被强化懒,在大浪淘沙中洗搁弘,真正能站住脚的播瘁窖,将是那些具有创新能力兢廉使、掌握核心技术勉菩烷、具有品牌效应的企业沮貌拴。    关于安全保障的问题骂尝聊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堂,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓恼虹。这也是全社会非常关注的一个问题谰,是这次会议讨论的一个重点拍。    为开好本次论坛圭互,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研话,并将在本次会议上发布调研的成果痢细钝。    汽车的100多年发展史说明藐圭粗,随着人们生活水平的提高拇宽,出行机动化是一种必然的选择炭邻。但是稻繁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车将骆埃,电动汽车处于起步阶段按,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟费姬,还存在由于能源结构改变而带来的揭,诸如高压电路窟、动力电池等新的安全问题毒到。    因此轻,在电动汽车市场快速增长的时候次,安全应该引起特别的注意奢,无论是整车企业嗜还,还是零部件企业推垃,对于可能出现的安全问题存,都要诸项排查卷淮绅、及时发现姆、找出对策年奉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歌播宽。即便是这样交籍咀,进入市场后的汽车仍可能出现问题臂拉,这就需要继续跟踪董,不断发现新问题脚,不断解决问题系,必要时要召回已经进入市场的车辆嫌嗽弗。    应当承认肥锑罗,电动汽车技术的成熟度还不足很蛾戳,市场考验还不充分汉讨,消费者的信任度还很脆弱蘑倪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展集手。从这个意义上说蓉腐,我们必须把安全放在首位律姑脸。因为安全是一个否定性指标旁,世界上没有绝对的安全咯篓,但追求安全是企业的天职记拎跨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漠酥库,要以更多的投入凰磨,在设计抽添、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平但刷。我们绝不容忍安全隐患五喝唤,但也要宽容失败抨,因为这里存在着不确定性悸剂贝。    安全也是规范出来的啃炊倒,要高度重视标准丘富、法规和监管的作用措吮岁,设计安全的标准和法规哗苍,有些是科学的研究和论证定下来的练,有些则是产生诸多的教训后总结出来的室纫馅。企业必须严格按标准和法规生产标咖雄、管理和运营我牧,监管部门则应该严格执法柒接,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钮,绝不能容忍劣币驱逐良币骋季吓。    今天捎伺仓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荤慧芥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓜藤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丧驰,它还缺乏充分的应用考验持办,需要未雨绸缪嗅前垢,防患于未然败疼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲贯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菏,各位同行勃巩裙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邓法,每个桌上都放了一本毁袖,大家可以直接看贩。前面上半场我估计是大家最关注的夕克蚀,有一些政府动向疆享,他们做的干货百,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了穷巨,我只讲讲技术肝兑恨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衅逼壁,有三个方面糜坟,有些技术方面的内容是有相关性的供懦毖,政策本来是张永伟讲的收断,我在PPT里基本删掉了帽式记,大概带一点犊借。    首先讲一下电动汽车安全的技术堵秤拆。电动汽车安全技术我们分三块氏,动力电池的安全媚甫、电动汽车整车安全绿、充电基础设施的安全栋趟。首先是动力电池的安全性潮笆,是最基础寒闭乳、最核心的舌,包含了电安全苛愁、热安全鲜、结构安全等等糠。    我要先从科学的角度说一下挺京秀。如图(ppt)颇霖,这是电动汽车动力电池的基本特性潍辖,中间可以看出我们锂电池安全的范围闺沦乔,一个是电压芯、一个是温度甫,对电池安全来讲蝗尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作涵柔,如果温度高了会发生一系列的反应红宽廓,就不正常了贿。我们具体来定义一下这些温度胚,这是做一个严格科学的实验疥,锂离子电池的热失控毒、温度变化氰患、温度和电压变化的过程昆镣集。有三个温度坟噶,T1叫热失控自生热起始温度恃黄,这个温度一般在90度溉谷钮,接近100度蠢汕。第二个吹,热失控的触发温度末渡弹,就是说热失控要开始了搐梯爬。第三个卤挂,热失控的最高温度记涧,代表了释放能量氮谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)画,给出了一系列的各种类型的动力电池冀咳,比方说三元的NCA罕坟仑、NCM供疙绣、锰酸锂的饶捶籍,钴酸锂丁、磷酸铁锂间垒,还有钛酸锂的禄磊,从中间就看出尺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的物。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域武,总体来看帛,热失控最高温度比较低一点署,这是钛酸锂的悔。    太过于学术化一点嘘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甭场。热失控眷,我们先从热的角度蜜祟踢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颊很,我们的SEI膜就会分解哭缄、负极电解液也会反应氦葛,隔膜机制熔化烙扦效,再到正极分解犀衔、电解质分解蒲,最后就涂层崩溃板桓,大规模的内短路电解液燃烧玛,就形成了热失控跨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呕。    另外一个问题逞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琅赁,像放鞭炮一样岔权拉,一个单体发生热失控能量还是有限的棋挝,如果在整个模组系统中间扩展娄笔扛,这个能量就非常大了秦集。我们说其实不在能量的大星贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泉贾,但是并不是一个危险的东西碴,关键是没有瞬时释放煎晌,这是一个瞬时释放的问题炒视。    诱因酷蔫逻,刚才说的是过热引起的魏,还有电的和机械的骋物,电触发吮苗凑,主要是过充很吼、过放等等睦,尤其是过充碑,过充引起的热失控是伟剑害比较大的凰,这是它过充的一个过程和机理空,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秦。还有机械滥用探,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火创唇缝,这是在网上搜到的底盘的切割实验喊绢,专门看它怎么样霓,机械诱因就会最终引起短路盼宝梆。    第二部分华,整车的失娥谓,现在我们找电池厂开安全会芬概酿,电池厂就说很多问题是整车引起的硷,不是电池的事粹。的确懊俗砂,很多问题不是电池本身造成的培甘抚,是外部原因斥雷穿,整车螺价廖,比方说碰撞会引起溅膜弓,电气安全累,还有功能安全苯共牵,重点是这几方面夯。比方说碰撞储悄轰,碰撞是最容易引起剂旁拐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桂。第二澄骂,各种原因的电气线路短路引起着火绘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仿赊烤,电机控制器刷忍、电机电子器件IGBP短路了棉固,高压钒卷煽、拉弧微仇、多处熔断温,整个就全烧掉了秆烧,这是控制器烧红了皖。另外一个商,比方说前一段时间南京暴雨之后缺卑片,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躺卜亨。功能安全南胺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔑相紊,电池管理系统死机菩牌赴,但是充电机不知道弘廓攻,继续充晨没垮,充过头了伙蕾德,导致了安全事故祈啡,一般150%会大规模的内短路琳帮,充过头150%垂啪钾,不管是什么电池编尼,包括钛酸锂电池簿固溺,如果充过头也都会热失控的沫拔,虽然我们知道钛酸锂非常安全讲,但是过充之后过压也会引起安全事故汰摔父。    第三斤,充电基础设施的安全号币肠。尤其要说一下充电设备的安全问题繁采,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沁艘裳,它的防水东、防尘鹃刮耍、防腐蚀孟姥珐、漏电秘眠陷、短路保护等等缆饥奸,各方面存在一系列问题聪鲁。我们开了基础设施安全的研讨会驾孔,大家提出了很多问题弹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍噬,我不在这儿过多讲参限粹。比方说松功灰,我们荣威550就是非线充电着火芹闪前,自己来安装这个堵峨兜,比方说外部的“三防”踞锭列,内部走线的零乱男蹲,不按要求接地等等丧,这都是我们充电设备的问题轿赎步。比方说全生命周期状态的监测敝酒、管理体系的缺失嘿,线路老化之后也引起很多问题虚辽遍。尤其我们在研讨会中有专家提出犊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埃惕藤,因为那里头重现事故之后就会特别严重匹瞄。    我不要都讲问题葡是坑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涕殴。    第一弧颈兄,说一下全球国际的进展撂。我们要学习几个兔粟,一是安全防护方面菱曹,比方说日产的电动轿车Leaf缔,现在接近23万辆橇姐惹,没有出现过重大事故据匙耻。它有一个安全防护的设计体系夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阶愤烦,而不是说不能做到安全蛇连。人家做什么慧?首先勤,有很好的防护设计理念袒,它的防护疯,首先防控事故发生宋,其次一旦失效岭,可以失效不出事共,再次沽蒂,出了事啥豁,把事故控制在一个可控的范围豁,控制在接受的程度跟燃油车一样搁幕。是这么三个阶段挖,从电池设计冯,到最后可达到的安全目标篓叙肩,是一个全方位的设计理念拨。    二是设计开发方面赔,遵循了严格的V型开发模式股辉,从电池包嗜锚、陌樱块厘颁洞、单体心、材料熊石,从设计层剂省虏、验证测试层秒庆抨,是非常详细的恭聊隋,包括底层的电池材料成赡杀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了请蔷憾,我们国内的电池厂现在还很少用这些闺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郝嫡谱,其实这些我们都很熟悉块薪媳,比方冲击康、振动量、挤压蓬、跌落绊,募涨喜块跌落共裂藕、单体跌落等等队宛,针刺嗽、极端的短路非瓤、火烧楔壬、热循环瑟,有温度的高低温循环实验镶板,这个好像我们做的不是很多腾炕氛,气体分析等等亲褐兢,这都是全都做的赌吓豌,这是我们跟日产合作交流的硼胳,我觉得还是给大家分享一下如耗逻,很有意义的贸。    第二雷录邦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俩,这都是公开的建。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利将哦屡,这是一些主要的专利轰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿让绵汹,这就是一个完整的过程刻恃。由于成本比较高并秀,其实没有在它的车型上全面的推开切嘿。    另外一个值得一提的第试,特斯拉的碰撞安全性凉瞎瘸,从设计的角度沟棘,应该说借用了一些非常先进的方法艘千擅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挡堡频,发生事故之后傻刨姐,非常严重的事故也都是安全的垃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睬痉,当然因为它有别的安全性蔼谋读,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的底。    第三辱兰匪,这也是公开的资料荤矫,三星的电池系统峦涝。重点看一下电芯层面宠庙,这是90安时内部并联四个单体电池伤盯碾,一个卷绕式的方型电池瞥沏懂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置季篇,一个是过充保护套臼、一个是防爆阀入李辛、一个是保险丝截普新。我只说其中的过充保护苗涛,这个电芯的外壳是正极常,有一个过充保护的阀镣,当内部气体压力增大之后祷衰,把外壳的正极跟负极直接相连硅涕,短路瓜讳杠,形成大电流填,外部短路揪圣形,过电流之后保险丝把这个断开奇,这个我们是值得学习的病汰乘。也就是说在电芯层次进行材料梳淮贾、电气啥洼、机械系统的系统设计还是很值得学习的纽恍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乔烹仑,其实它把单体电池当成了一个小系统太,我们可以对比一下伐熔建,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯邢烦从,就是日产是小那胄块般,三星至少客车上是大电芯黎。    未来趋势来看筐鹊,现在工信部300瓦时撂颧府、350瓦时都是这么高的脚翁绒,这是国际趋势离擦傻,没有办法桓,大家都在这么做饺,10年内我们真的要到350瓦时拨骏惫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篱迷庞,2020年300瓦时应该是没有问题的堕层,这个从比能量角度是可以做上去的怕舰权,成本也会降低态,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炭仆蛙,比能量咯江扰、安全性是一个翘翘板涕速,所以我们现在都出这么多事会娃瓢,下一步300瓦时伴肝刑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捷送。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术比潍家,我现在牵头中美电动汽车合作犁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞎烤线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系联赖沉,这是最核心的下一代电动车技术夕鸵埃。    说说国内的撇夸娄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筏惩,待会儿再说问题瓣隶乃。正面取得成绩遍,从材料体系儡缸,三元正极巩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殊庆,比方说在阻燃隔膜累蚊剿、阻燃电解性秤、阻燃安全性也都有创新墒,取得了进展物。从单体电池产品的检测结果来看舵虱撵,跟国外也没有特别大的差别叛携垢。总之眯疵楷,从统计结果来看仑匿,我们和国外的相差幅度不是特别大弛舱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥,总体电池的安全性保持还是不错的泪漏,这是实验的东西抒赔些,严格按照了国内国际标准斡式,因为我们的电池企业也跟国外配套番,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妒瓢,所以我们其实国际的标准都是满足的膜噬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌。我也举一个例子霖埂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的四祁相。刚刚说三星的有熔断器扔兑骸、过充保护器冗、防爆阀讼叔,模组的我们现在电池管理系统等等赴辱,还有一个问题刊裙,自引发内短路创垄,这是一个问题颈理喊,我们的制造杂质柑冻、经常小规模的过充过放挞盾啤,长期积累以后会自己引发内短路贺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做记阮,因为不好重复实验溅,我们首先做了一些重复实验的方法浇钵磋,把规律摸出来了眷乾,这个短路会形成三个阶段纲,内短路的第一阶段讽、第二阶段灵犬、最后一阶段拢瘦类。第一阶段只有电压的下降呸苟、温度基本上变化不大冕塘搁,第二阶段甩杀协,电压下降同时温度有大幅度下降兰颂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒙苯赐。    如图(ppt)被,这是替代实验形屑胆,这是算法补绥,这是短路的测试实验桑,这是结果才奔巴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袒龋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漆刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来匪,提前预警热失控事故添堆。    整车安全呕,首先是轿车安全缝,比方电池的防水量,跟整车关联度很高能双,因为静态的防水陀,放在车上不一定防水米瓤,现在都知道IP67典寿略,其实一些厂家都做IP68了特,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡司,我们如果做得好是完全没有问题的硼来,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钱煽,这是我们做完的设计粗避缝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斧,这好像是我们比亚迪的电动车杆讥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纲,做得好我们的防水比燃油车还好扦遁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牌,关键是我们的技术到不到位喷镶滥,所以我们来谈安全问题应该这么看拢。    第二惯,轿车碰撞安全搭,我们做得好的企业也是不错的识顷犁。举个例子莱,长安的吠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沫哼翻,这是产凶绰、学陡钡、研联合研究的舰股。甚至为了将来的发展倒书沧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烫。而且电池包不是越厚越好挛秸,如何又轻量化阜酵矩、又防撞查羔吾,在优化设计方面也还有很多工作可做陶航芭。    第三昧廉播,整车电池系统总体的安全保护潜胳忙。我觉得我们通过上次的整车交流会奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劝纫,大家都觉得还是非常不错的鼓负墟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的连稗荆,尤其是轿车企业是比较好的圈,分层碴澜、分级做的是非程潮牵好的梢上洼,比如说高压安全管理系统踢喉。就是说只要按照严格的流程来进行开发彩汲闺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岛绒窟。    另外我提一句客车辅逼,待会儿宇通的汤总还要讲的蚀,我不多说了捎鞠,他们有成套的方法来保证安全性错透誓。    最后很狗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荤冲拆。前面领导都说了藐谦,多少起多少起册,这是从2月份到7月份统计的10起以上抖丧桓,7月份多起来了泥嗡藕。现在存在的问题码,我们在报告里面有详细的介绍砰,我在这儿时间关系也不说的太多了时翘铆。总体来看红,我们安全性准入门槛要提高蹬村,所以现在在指定各种标准寸蔼,要进一步提高标准兜。当然还有一个问题曹妈互,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞧,因为充电桩跟车的接口是老的癌守,现在要搞新的篮,新的总体来看是更加安全的愁努苏,老的怎么适应新的胯耽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的己貌磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战老娘难。    我们的发展建议鹊送白,我也不详细介绍了千,因为我们在报告里都有垮,永伟会比我说的更清楚一下加。    第一个鞘秸勉,完善安全标准靠,制定更加严格的安全标准哗领。最近客车安全标准默白壳、电池系统的安全标准嫡缚融,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准答。    第二个晚匆,监控体系棺,现在当然都有监控系统蔫板茄,马凯副总理上次也说了饯,监控主要还是要靠厂家监管粗,不是靠城市最后的那一级亥兑,最后那一级你也不会给太多数据吹,数据最多的还是我们厂家自己篮泰,我们最有能力监控好鲁。    第三个芥晃倪,强化充电基础设施安全管理部被九,严控地下车库肆摔敦、高危场所充电设施建设与安全监管陡擂。    第四个捐,改革检测体制猛盾,我们建议建立新能源汽车年检制度据寞,传统车要年检灸,新能源车是需要年检的错痞辆,比方我们防水霖瞥稿、防尘性能显椒戊,新车是好的人,老的就不一定了刚荤速,我们的绝缘性能铝颊、漏电保护等等是需要检验的沪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辱毕,这都是很重要的庭。    第五个闹壕,建议改革行业的监管体系犀歌灌,现在我们是准入逼矢,有几千个车型拳铂戌,客车是很大一个数戳,很多厂家都进来了酱惶,不能说让谁做乒驼、不让谁做侯滥会,我想将来要引入事后监管的体制霜剧,谁要出了事要负责缝,要召回垃、吊销执照葱散、取消资质犁寐枢,甚至取消你不能再进入这个行业动夺殊,这是我们建议的要加强书互巩,否则这件事情没法弄吗薄。    结语三句话空鹤:    第一俱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睬唐布,为什么是“命根子”刹卸沥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆继,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亭温雌?我觉得怎么强调都不为过倾犬,所以我们要警钟长鸣沉烧,高度重视哺,大家都是这行的从业人员辞,都不希望这个产业下滑叔拣,但是为了做到这一点哎揭起,必须要警钟长鸣锨,高度重视世兽铺。    第二伙稀莱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浅叭挪。想性能大幅提升氨卫,大家都希望300公里踩胸疏、400公里美念,客车也是要提氖,高比能量电池是必然的趋势且和,往上提的瓶颈技术就是安全熊美。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拘。所以随着动力电池比能量不断提高袭耗呜,电动汽车安全技术的门槛越来越高皖,本土企业要有危机感潦睡仇。    第三凶崔速,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庆缴。安全管理飘,政府责无旁贷圈。    我就说这么多胚涣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日币罢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貌芭,到今天的北汽EH400的下线辞鞭介,北汽的这100万辆用了5年的时间锯讽寒。    在活动现澄杩铡,北汽集团董事长徐和谊表示酶酵橡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簇痉,不断的加强产品翘洗伴、技术报圭、管理创新闻撇,不断的加快电动化短须、智能化菠户浇、网联化湍戏、轻量化的发展步伐比,全力抓好‘π计划’的深入落地丰。力争到2020年擅烂搔,实现自主产销80万辆诫荷,这其中包含新能源产品20万辆胆式,实现销售收入700亿元哄泛蝎,进入自主品牌前三名的目标窖犀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弹。”   “来得晚品晚,干得猛酷丘铆,站得稳”    “来得晚煽榔嘎,干得猛湿,站得稳贝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疥端。    “在行业内来说娃,本土企业已经很多完成百万辆了戌,我们加入进来滥,形成一种集团向上的态势纽趣。”北汽自主分为三个部分冕,“绅宝囤酬、北京时氏、威旺缺一不可纫歧,齐头并进沛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湾歧猾。”在随后的媒体沟通环节中盗怂蔼,李峰坦言能。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列济,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群花俄父。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼓幕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群派。北京是传承“越野世家”品牌精髓撤芒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌博。    “越野车是小众市陈馈,但是在中国市场上乃,硬派越野燎,没有人能从北京汽车手里抢资源昆。硬派越野或是下一个风口犀刹。”李峰在接受媒体采访时表示叛。    除了在品牌划分上的努力棚,在车型投放层面胁森,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车访,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓赊,而到了2016年攀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赣,加上北京品牌和威旺品牌毋楼狮,更是达到了六款变蓬驶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驮萎发,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瀑澈。    而面向“十三五”存趣宛,北汽研究院院长邬学斌表示全弛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枫妊黔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述措嘿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凭模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煎矢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻触辨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厕妥崎。”    是的轮操嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幕,北京汽车仅用5年的时间嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撬场鸡,现在一是车型结构变化了乏片撕,市场引导到SUV连绅脑、新能源和智能化上去熬踢橙。我们由三级跳变成了一级跳芬浚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示革勤,“市场的变革对于自主品牌来说橙坑醇,恰恰是一种机会肮铂迸。我们有对市场最敏锐的感知暖漏川,最接近市郴瓒液妗,这是任何合资企业都无法比拟的概。”    从年产销量看厢,2011年达到2.4万辆柯、2012年实现7.8万辆铆、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆冈隧柑、2015年完成33.7万辆奖,2016 年预计目标42 万辆弯,到现在已经完成了23万辆核畅抚。“2020年我们要达到80万辆洪。”徐和谊表示娃乡湘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隘伟,还要有好的营销第,“酒香还怕巷子深”队。在产品营销与销售网络建设方面捂绷梁,北京汽车依旧不甘人后奥够溺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湿防略,“人在一起叫聚会哼棘抬,心在一起叫团队薪梗。”    2016年上半年颇龄屏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斡,同比增长396%秆棋栓,目前网点总量高达到836家蜡店壕,渠道建设速度令业界刮目相看茫惊粉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踞,同比增长20%汝讹,目前网点总数已达1081家辞溶。    据已公开披露的销售数据肆盒澳,2016年截至7月熟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脚脱寇,同比增长42.7%随卤朴,远超乘用车行业11.1%的行业增速空签挞。其中次污甭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆题,同比增长94.6%摄菜两,成为名副其实的“自主增速王”仍即匣。在具体车型上偶貌,绅宝X25累计销量接近5万辆碳,在A0级SUV细分市场排名第一憨。威旺1-7月也实现了近10万辆奋示,同比增长6%以上性。    对于营销体系翻,蔡建军表态称别仇:在互联网时代荒床,消费者出现了很多新特征饯,他们爱分享互动蛔,重视原创和分享册腐,并处于一种“始终在线”的状态惦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磐炯哦。   对于未来类侮: 李峰表示迁,在“十三五”期间爆惧烦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诗勺同。    其中针对绅宝品牌拔宪干,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惕迸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿嗉铮块化技术平台墙坞。    此外街纱,针对SUV市场火热形势拿酚帽,绅宝连续推出多款SUV车型怕,形成了X25鬼吭卞、X35楞感、X55驶百、X65组成的SUV系列闹帽撕,实现了对细分市场的全覆盖烷霜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讲苍抢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滔槽。未来哥鹃绢,北汽威旺由经济型微车肥、MPV漠、SUV和轿车等品类组成矢时。   责任编辑挺荒某:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧涵钱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沽迟廷,在杭州召开逆,我们非常激动沸肮。我们希望全球贸易更加公平丘,中国企业能够更好地融入世界市场唐善吃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矛,要向世界展示中国汽车业的良好形象分。据了解洽裸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尼。李书福说镰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恒夕祟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凹猜,李书福告诉记者促,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛊弗,吉利要展示好自己的形象房堤广。李书福认为奔拾,我们要解决全球经济治理问题监,首先要做的就是提高自己的竞争力精雷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惰恫览,李书福就来劲了掀茅忻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衬茶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度累财倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氮,是全球经济的一个缩影喷。”他介绍说磕贩炽,未来汽车产业的方向是电动化虚妓腻、智能化础、轻量化竟签蔷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隋吧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翻单煞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龋。李书福认为江,两者的“联姻”以及之后的融合发展毕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锤捶几、活力峨奥却、联动哨、包容的世界经济”兰诞散。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颗鞠涎,在他看来两者在基础理论研究和基础墓猓块研发方面合作得非常不错踩谱貉,他希望沃尔沃能更豪华湘、更高档缓免陪、更有竞争力拔绘颈,希望吉利能不断提升品牌力倒厘、竞争力和溢价能力并耿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剩伪眉。”   在吉利汽车体验馆风稼,新款的“博越”展车停在那里吧顿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仆陡浦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艾拉诗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一性隘。李书福估计卉哥磊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作随俄徐。去年冬天伎蹬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塘湾窘,他也曾表示碧瞄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备貉且。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霖凡,商业模式的变化已经从电商囊、维修唉么秦、汽车金融兜、二手车沉杆、人才培养等领域开始辱玛,逐渐延伸到供应链前端的设计守、研发和生产夸方。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芬,这是核心棚舅共。”李书福说娇,汽车和互联网佰儒伞,两者已经分不开了啃拔私,汽车制造业要想有未来誓桶蛔,就必须和互联网深度结合起来杜纺关。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粱敛聘,吉利每一次研发创新漠霉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懦。   “安全既是时间长度脆嘲,更事关人的生命苦佛。有人说捶晶,现在的汽车都很安全了墨,安全已经不能成为汽车的卖点了别垢胎,我认为篮鸵翁,这句话说的不准确回哼,也不全面婪。安全对全球都很重要弥踢,对国家很重要歼芹休,对个人也很重要撕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徘,可以说安全事关大局位灵糯,安全关系到千家万户份圣椭,我们一定要把安全放在首位标漓。”李书福说韭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坝,不仅有央视的直播魔辫,现场还有上百家媒体朽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吃筹谰,受到业界的肯定忍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涣洼藏,用现在的话来说就是企业的基因戌钮乡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荆滥,当其他条件与安全设计有冲突时倦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞佰歉,而不是相互妥协歧海。”他认为侠价,当造型与安全有冲突时号,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顾舱,也会毫不犹豫地选择安全衫娇逞。“汽车是给人坐的纫虫,所以安全对汽车而言实在是太重要了溅。也就是因为以上这些理念蜡,沃尔沃才能发明汽车安全带傅、汽车安全玻璃僵炒、安全车厢恨筛、儿童安全座椅巩蕉玩、侧气帘砂、车外气囊绣功钙、交叉路口自动避险自动刹车唐、城市安全系统等等恕凳篡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彻裴,因为对人的健康会造成影响型妻冒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耙叮列。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扑雹石。 责编丸订:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拒割?这是东风集团高层必须面对的问题捅膊灯。“国内前三判,2020年品牌影响力达到行业平均水平仕、市场份额5%鼻、销量125万辆桂,其中东风风神必达35万辆仑瑞,挑战50万辆砍溃琼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恐。   论自主品牌的持久战司,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芬。在他看来楞疗,相对与合资品牌抚锚芳,自主品牌的发展分为三个阶段甭:战略防御锻崩、战略相持和战略反攻钠。   “对标合资品牌其、自主品牌已经经过了战略防御阶段低叫境,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浇阀酞。”8月10日涝避,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酶懒擎,并反复强调扩搽菱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纽堵,风神刚刚取得的历史最好业绩酣。凭借旗下三矫龋客——AX7蒜肆仕、新A60敖嚏拨、AX3帛间搬,东风风神1-7月累计销量76322辆牢、同比增长33.5%脓,其中7月单月销量首次破万曹。另外徒毕济,轿车销售26756辆葡吕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茸工,同比增长27.4%唉摊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念共伙史:第一惰糯垢,超额完成任务;第二匣,轿车和SUV双增长槽甘。按照目前“三箭齐发”的态势耙瓮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钩嵌修,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俗珊戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上监,东风A9超过传祺GA8钙低霉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碍董敢。   “其实瘸,我们重点想对比的是帕萨特俄献词。”李春荣云淡风轻的一句坚块,让一向低调的东风乘用车奠骏隧,平添了些许彪悍和霸气枷帘。   不过嚷盒,面对长安岗、吉利焊、长城麻觅疲、上汽这些强劲的对手素踌,以及合资品牌下探撼提拿、车市整体放缓的趋势兴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观款瞎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鄙考碗?这是东风集团高层必须面对的问题勘。“国内前三嫌,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤到渡、市场份额5%虾掣、销量125万辆糠,其中东风风神必达35万辆鞭鞘坎,挑战50万辆瘸镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填瞳盼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拆,我们要尽快达到35万妇。”李春荣形容戒瓣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俱靠凹,未来五年将是“本硕连读”丁墒巳,从自主品牌的生力军成为主力军赌。   如何冲击第一阵营崩曹? ?   对于目前的东风乘用车来讲泥看距,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疙凌,首先是产品画甜。关于产品规划铺,李春荣给出的答案是茶坛搪,东风在2020年之前攫,会推出17款全新车型祟构懈,其中传统车型将达到12款芦亭,新能源汽车7款夸抵。   实际上贯,经过七年的储备垂汰茸,东风风神已经形成轿车咀介、SUV和新能源汽车三大产品军团拭,在大捞吞、中帝、小细分市场布局排。   值得一提的是饱激讳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神派。这意味着梁齿,除了传统车型到,李春荣手里又多了电动车这张牌扛乡,而在2020年的产品规划中般,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菏错。   产品层面拭彤澜,缺少明星车型捻雀抵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题心健售,而在未来的规划中碳,东风乘用车的目标非常明确乾:提升车型效率彻扒倦,培育明星车型项泉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吩墨,半数以上产品达到细分市场行业平均值陕视侍。   实际上斑净,东风乘用车下一步面临的问题兑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奠罚。除了风神之外庐巷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弹苔弗,以及合资自主品牌嫁妻,而在东风入股PSA恨,成为第一大股东之后纳,东风乘用车无论在资源整合盯乔、品牌溢价非、平台技术方面谜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疼咀失,当然这还需要时间证明顺。   不过邪烽化,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向设常:资源协同包括产品新倘葡、平台艾山楷、制造技术爸斡粟、供应链贸、营销和国际协同撂模阑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砰,随着车市的放缓呢帘,近年来叹埃,从豪华品牌到合资品牌罗、再到自主品牌谰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证形。   与成熟品牌不同事推,创业中的自主品牌汲绦,在招募经销商疵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潜炔疚。随着竞争的加剧骚、产品的丰富层,未来将对渠道提出更多的挑战豢饱,比如一年之内连上四款新车的吉利庞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沽赌仇。   盈利能力当然是最为重要的标准稗,但是牺牲自己肩蔚线、持续补贴经销商铰哆,也不是长久之计懈,解决之道要不断有竞争力的产品推出崔堑宠。今年年底垂需,风神AX5即将上市老鹃拆,明年AX1也将上市赋勿。   实际上怀炔堡,在青海活动开始之前派,李春荣提前到达西宁覆辫,专门到长城和长安4s店进行调研凌狭。让他感到欣慰的是揩娟抽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堑动寄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的市邻菜,我可以负责任地说坟权鸽,我们的商务政策是最好的霓酥肩,没有之一狠。”李春荣对于渠道的重视程度铃,基本上是亲力亲为都累。   目前肛汕瀑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矛。按照规划芜,每年净增网点50家腔扰矮,未来单店销量逐步提升至800台以上戳,达到中国品牌经销商中上水平糜檄同。 责编涉徽:李芳" " 〈Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拢,由中国汽车技术研究中心主办奸耿奸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廓蚀砂。在本届安全论坛上年菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渤卿,在回顾过去的同时弟死,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚏腑厦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹄、车辆乒体、道路等影响交通安全的诸多因素昧扒,促进共同发展复纶每,从而降低事故中人员伤亡率高娇蓄,最终有效改善中国道路安全状况低蕊。   会后捷存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堂傲娃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刺恍皖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念薯身,并阐述了对于人寂溺心、车胆、路磕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单摩乱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淮竞罐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肉,一是日产汽车“三重保护”安全理念谭握奥,即分别从社会色、个人和车辆三个层面采取措施惹脸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念互柿绥,就是在车辆的周边福,设置一个安全保护屏障戏,针对车身周围不同的危险接近程度泰臀充,我们会开发相应的技术进行保护罢淌。   除此之外糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绢钝涪。在车辆的前方现绅狠、两侧粉飞翘、后方建立一个全方位的安全屏障鲜楔拦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念操。同时列踌郸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傲,日产汽车也研发了一些相关技术尚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丛。   日产汽车始终将零排放牵笨潘、零伤亡作为企业愿景擦写。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术开啦脑,可以在自动模式下完成转向淳、加速和刹车等操作硼顾袍,提升车辆的安全性能母猾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汗。即使后座坐有乘客累嚏径,后侧方视线也不受遮挡饰裂森,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岸趣谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镜拟,帮助驾驶者做出正确的判断雄豹虐。   针对电动汽车领域灌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淡尝,而电动汽车上的安全技术纤锚,应该也已经达到了世界顶级水平显厂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钢,高桥信彦表示汾陇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篡化诧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钝柯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍紊,日产在研发智能交通技术的同时且咎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目办低,其主要分为四大领域笺耗盛。第一大领域是关于自动驾驶技术的弧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茬矛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)色龟侨,对电池以及其安全性能进行研究瓶。   第三大领域是新的移动方式舅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砍静八,换句话说吐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靖,我们针对这个展开了研究暑就埠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判特晴竿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侧涤翅。   未来钳炔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及配褪,同时焚豁哼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险床苗巩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓖,进一步降低交通事故发生率骆、持续改善中国道路的安全状况梧。 责编旦肠赦:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎,共推出6款车型蚂随,售价区间为17.58-23.58万低甫。   新车亮点妮练廉:   外媒点评哆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编时:李芳 版权作品俱琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权退洁互,严禁转载赖猩莱,违者将被追究法律责任酿掣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亨稍我。   不久前泻担,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堪,北汽集团以549.329亿美元营业收入姐蚂苟,排名第160位禾讲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烩射,也是首次入围世界200强吗柒希。“我之前的预测是在180名左右漆泛,这个结果确实出乎我们意料脱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畦始。   据网通社了解沸触幻,2015年岛殊尉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元德剃玻,再创历史新高烘惕。“十二五”期间史,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矮芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酬去乖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靶关,增长3.4倍席际绣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流免顾,网通社可以断定以下两点玫攀:一锌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续公班八、稳定的增长龄。二把渡壳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板确糙。   为什么能做出如此判断僧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姥钾?徐和谊的一番话做了最好的解答刀泥嘶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂系庙,咱们给人家代工挣俩臭钱槐,那是发展民族工业偷酮闷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矗喘?不可能泊渡。能走向国际化吗醛导?那更不可能残授。”   然而拳冒诺,做自主品牌喘,光有决心事柏、喊口号是没有用的钱韩。正如徐和谊所说嚷版铂:“干自主品牌真的难韧地,现在大家都处于成长阶段谦秆,想要效益好显然不现实拳尝瘁。但是效益不好就不努力霉,就情有可原吗廊筷列?当然不是!烩嵌松。”   从“1 ”变“2 ”凳窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淀逻。短短5年时间筋砷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心如含犊。“北汽人要有工匠精神念秋,低着头耐恫冉、少说多干怠,闷头干壬交啤,一代人不行两代人夏涤,肯定成功记墙蠕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苍日。   随着“十三五”规划的展开侠儒衔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疵尘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歪。据悉嗣标袱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颧、供寿封宿、销校敛磨、研于一体的北汽集团南方基地焚梳。   届时糯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘶人,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市集程,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辨蹋灭,形成1+1>2的布局忍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品些慈盘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垃。   “十二五”期间讼莱,北汽集团凭借超前的战略眼光希爸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展礁晃。通过产业链合作式,北汽掌握了最核心的三点(电池泌、电机戎滔、电控系统)技术兑舅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扁羚涤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆心搁,并取得了中国第一钢、世界第四的业绩朗襄揉。   据徐和谊介绍房,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彤虚瞎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案憋哺凭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陷,北汽集团零部件业务板块几乎是0附疲扑,经过这几年的快速发展嫌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栓嫉,这是之前想都不敢想的博。”对于北汽集团的转型敢头僳,徐和谊深有感触汹短赤。   据徐和谊介绍藐念捍,未来北汽集团将围绕汽车产业链戒伺金,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘦桨,包括汽车金融峦彩康、二手车泻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椒,带来规木Ч眩和效益的双丰收抗阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局龟衔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业测汕磷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颧阜,这也是转型升级的重要标志之一媚。北京通航以合资恐扁传、合作融掣湍、资本运作为主要模式慨,在国内实现了产品工业化和市场营销崎。虽然规模不大菜哗忌,但已经显现出良性发展态势盗。   直视软肋拟,质量和效益成关键词   “整体效益不高阮慧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫩漆,“我们举一个例子妊,这次500强名单共6家中国车企上榜蝎吴某,总共盈利114亿美元杉。美国2家车企荤,共盈利171亿美元镜膛闻。我们的产销量远高于对手位,总体效益却不如他们菊显。”   徐和谊指出缺份锋,提升效益奖,整合全球价值链便烂奉,转型升级购,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汾陀贯,也是整体中国传统制造业需要提升之处缉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施必,向好的企业学菱食袖,从7个维度努力疙翱暖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗价牟。还有四个月溯井勿,拭目以待尾宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头短迁,通过与他的交流可以看出惫铆嫡,对于北汽集团的成长他是满意的少葛。然而锯膜蔷,作为一名中国汽车人铂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌细棋。   “跻身全球200强企业庐怒卉,不是终点人情,而是新的起点斤。”徐和谊更是霸气直言洁悄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岭潮,中国汽车行业前三甲茅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓝:李芳" "   车云按敖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颠设疟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迫念嚷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疆。本文由现场演讲整理而成溅诧龚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸察退,这两方面的关联性是显而易见的虱图使。    说到沃尔沃夺,大家联想到的第一个印象就是安全疯酱。的确肛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匡殿,他们就讲逼热缎:“车是由人来驾驶的粹食。因此故佳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穿袭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阿敦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乐。可以这样说杜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面率金欧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钦补。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庭赫扣。其中当然有标配的搏翁,也有选配的旗,组合成不同的配置检伞泼。这里我稍微着重介绍一下火酞核,沃尔沃的City Safety城市安全系统没弟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂单渐福。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淀村幢。在2006年的时候颧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰廉。第二年也就是2007年接扑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能千,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统微。2008年腑铺车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绵,成为一个技术子品牌烽戚。之后的十年中这套系统不断地更新完善舵,扩展了许多新的功能效酞割,比如增加了行人探测虱袍徐、自行车探测恭、大型动物驾粪惨、路沿和路障探测与避撞功能铜让窜。    避撞系统为什么这么重要呢舶戊癸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烦牛句,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净钙上、转向功能的话誊抨渭,一切都是空谈昂楼。想象一下捍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戳,这将是非常严重的问题缺陷说。避撞系统的工作机理非常简单啸,首先是探测白扔屑,然后是评估决策恰餐贩,最后是干预禾矾溅,包括警告或者自动刹车授。    首先是探测毒。相比以前戊热,探测功能已经取得了巨大的飞跃刮。从单个雷达到多雷达和摄像头垫舶,并结合多传感器融合算法灭晴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乏勾颓。    接下来是决策案。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巢埃匪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾。但是你在路上开车即慈,特别是中国的路况浦窃怀,不可能前面只有一个障碍物捕鞘炽。所以随着多传感器的应用欧性水,现实需要更先进的威胁评估算法沃,可以同时考虑多个对象笆峡肪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象场曹忱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勒签,你车周围的一切都可能是潜在威胁剿惺。    复杂的算法肯定会增加计算量榔瘫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腻恫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玖,有必要进行适当的简化显盘勿。但问题是怎么简化新扔汾?比如现在大家经掣迩箍剩看到的中国式过马路边庆,一群人一起走姐衬,走到路中间腔毒,可能有几个人继续往前走睛沃,有一些人停在那里峦铃,另一些人却往后退镶蔑弘,这时候要判断预测是非常复杂的品芯。所以劳贝赫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性低,使得警告和干预措施如何定时螺锑、提升相关性和可信度始终受到挑战鸵茧记。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炬沸,才能提高决策的相关可信度筒。    最后一步是干预贿碘挨。判断之后还要有一个干预的策略艰卿。干预一般是两种溯临,先是警告硕,再可能干预练型呕。怎样警告呢娇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拷。如果没有可感受到的威胁存在潞奠,原则上车辆不应该警告驾驶员腑畴。这是因为签焚琳,如果还是警告另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蝎炒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菊忙。时间长了之后反肋,他就会把系统关闭或索性换辆车贩懒闹,在中国的路况环境下龚交,如果一路上都是不停地警告匪竭,这的确是个问题懊饺。    警告只是一个声光或振动的信号卉,那么在警告之后估,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挟校?我们的策略依然是磕侩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搭吝括,否则车辆不应自主动作联,理由也是刚才所说的锨。可喜的一点是鲜舒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粕显菩,自动干预所需的时间大大缩短了惨邯鸿,相比十年以前令,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驶涕。最后一点弄,怎么协调人机界面隋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琴莎查,也将是一个很大的挑战遍秋繁。    刚刚讲了很多行,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楷。首先是效率问题唐,要调整警告反应的时间哩老沫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效信?警告干预是否可感知与理解妊矾?第二是相关性憾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辖柒?是正确的警告措晦,还是漏报或误报募社?比如说路前方有一辆大卡车拉,系统把它误认为是高速路交通标志牌垄扳范,而不给任何警告钢凄,这个明显是漏报舱。但是反过来说芳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车柬蹲诉,从而警告干预劲,这个就是误报遣稻,这也是第一类和第二类误报的区别靡颅功。最后是接受程度剃精撑,警告是否很高程度被驾驶员所接受漓、并配合光惮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裸狮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镀仿庙,所以这三个因素之间要互相平衡踞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弘讼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒谎行、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裂共即。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筛歇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毖?是不是因为最近自动驾驶谎、无人驾驶炒的很热钝松?同时还有一些顾客在问逻令兰,自动驾驶以后混匙,我们的驾驶乐趣在哪里绦?因为很多人喜欢操控淌涧,喜欢在山路或者赛道上开车瓜。    我们完全理解这些考虑晚罕钢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蘑签蚂,今天早上我走的是中环邵螺,走走停停玲怠踢,就像这幅照片中般的拥堵袖。当然车捷伍,交通拥堵也不是中国所独有躬驳,随着城市化进程的加剧棘,这是全球性趋势肯。请问这样的驾驶乐趣何在每骡收?    除了拥堵经,还有安全问题唾垃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓤胎青。城市化的发展也加剧了空气污染溺奋扦,以及可持续发展与能源的危机寥。对各位顾客来讲渺挟,还有实现实时互联和出行便利的需求俄胁耗。    所以亭权瘫,自动驾驶对社会鲜帅、环境和经济带来的益处是多方面的墓欣。首先乔权,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烘激,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撵混,即使提升不到100%安全纷米锻,但是97%盟、99%可不可以缓?自动驾驶还能连带产生其它的好处幂刑,改善拥堵订、节省能源消耗刀模圃、减少大气污染姥拨,以及使旅途时间利用更高效邻粉溯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褂禄纤,但我们说肯定也有挑战略,世界上没有免费的午餐径钒。对于使用者来说钦叫,有人机交互的挑战叼妻划。还有失效模式控制弄同焕,万一系统失效以后毙,怎样用冗余系统来后备控制头慷。有跟其他车辆系统的交互瓶沙,你不只是一辆车单独行驶在路面上胃。怎么感知环境输,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍。还有最后一个峨恫瓮,再好的系统心槐,当顾客不当使用的时候删亢,怎么做这方面的技术应对处理佛。对于车辆设计来说完尉,还需要各种各样的冗余系统做后备竟,确保自动驾驶安全毯纯坟。    其实瘸,自动驾驶不光是技术问题佳,更重要的是对社会和伦理的挑战衰吝,大家是不是能接受平?首先汞幂,什么样的商业模式面,是我们现在继续卖车的模式酞惠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窝幂荡。基础设施的改变筒,比如说车道线蓝太官、公路标识的统一奠取轰,这也是非常重要的柔诚。还有保险公司是否接受逃珊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷刹。最后是公众的接受程度码驹阜,法律和法规的约束踢千,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注持,从而也引发了很多相关的讨论碎夏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么福?我们非常明确日,这也是一贯的战略瘁掠瞎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戒参场。    这里举个最近的例子刷道,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汉矮,已经在欧洲量产上市诽诺摧,今年下半年也将在中国投放市场署久扣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统划南,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绢老,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向类铅,而无需跟随前车潭。要知道店,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景第粹,那就是到2020年愤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡试狗。这是沃尔沃汽车庄重的声明啊换,也是一个非常具有挑战性的目标土冻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢截?    我们认为首先要充分研究情,通过真实用户与真实交通席昧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通位悼惶。还要多方的合作噬,沃尔沃汽车通过与包括供应商侵娟、大学研究机构刚腐瞪,以及政府部门在内的强强联合刨芳,来应对全球挑战蒜。自动驾驶之路没有捷径喇绢含,就像练马拉松一样险。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沦骸逗、循序渐进的硕痴砍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酪毯碎,我们走的每一步也都要以安全为核心荆倾饱。我们要以客户为导向童潮传,通过提炼典型路况搂撼碾,悉心定义测试所用的通勤道路交窍,同时尽量控制风险每继。在技术成熟之前譬,必须反复的测试苛啼葱,以保证安全与可靠教。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目季泻你:要验证对社会和经济带来的好处玩抵毁,是不是适合当前的交通环境售,顾客堡棋、社会公众的接受程度氨超糕,还有道路基础设施的支持是不是充分庙倒,与其它车辆和道路使用者的互动嗣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凛投分。    这个项目其实已经在2013年正式启动了力狙,真正的大规模测试将在2017到18年龚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仕继皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齿败。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埠床拈。    上图右边是哥德堡市区的地图八,这条环路相当于上海的内环或中环匿傲,即城市高速交通路讳擒吝,是没有行人歉临井、自行车囊,也没有交通信号灯伤。自动驾驶测试者是租赁顾客媚拖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秤诗睫。在驾驶过程中顷蓟,允许处理其它事务卯奋垫,从驾驶员监控到不监控免,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稳。    这里我要讲个非常重要的概念诚巷恒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庭恕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雇,驾驶员还是负责监控和指令蕉,必要时盒财,还应尽快接管人工干预颧侠,所以还有不少局限性间李闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钱,车辆负责监控交通环境车,根据路况决策和反应魂眯事,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已太窘典。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姬蔫标,驾驶员需要对驾驶负责捣诺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶损,或者SAE第4级的程度测砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责般。可以看出懒疙十,这是两个阶段之间非常明显的分界线挖俩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蟹,简单地讲焕,是通过多传感器融合扯焊,包括单个或数个摄像头岭哄湿、毫米波雷达刨、激光雷达比跺、超声波传感器等曙,加上云端和高精度地图绊,来感知周围环境檀告,评估路况和交通状况境蝗操,相应决策与控制日烙抄,最后通过制动瞥沤搞、转向和发动机系统来执行干预柏旅。处于安全和可靠的考虑徐肥乐,我们有备份系统憨,冗余的执行机构丰虐瞥,万一其中一套系统有问题危抹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶春辩光。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陌雇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅署叉可。2017年疵蛋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躬渐,随后我们将在中国怪七、美国和英国伦敦开展类似的技术验证城丹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶八,自动驾驶的远景又如何恫吓谩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸换潭。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸿弹痴,车辆可以与人堪钾娠、车内、路互相沟通疽逗烷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撤画。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馁杭涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时全笛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任构捣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感素尼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哪仕邻。 责编咐篱:李芳" "   从很多角度来讲搁鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢兢棋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纺,国产化是必须的道路祁亮骸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弛燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘸干嗡,能够接触到更多的消费群体刃。在网络发展策略方面尽贺赦,我们会更加看重网络的构成形式闹方,像城市快修店忍、售后维修中心构径、维修工厂等势滇,主要目的是增加服务的便利性淋楞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舵炊善。    上周末(7月29日)柑继皮,在接受采访时逗乓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靶,回答了中国经济网等媒体的提问磕,内容涉及国内高档车市臣纬纭,宝马在中国市场的发展战略迹鞠县,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呸帕椒,年轻揽叭算、专注修,富有亲和力;与媒体的沟通自然墨徽、坦诚受,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迁诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时簇闻匡,刘智说滩饺摔,中国经济发展已经进入一个新常态介殿,就是从高速增长进入一个健康紊、可持续性的增长量。但是辈拧,随着经济运行质量的提高河怂季,每一个百分点的增长啼晴,都是一个不容小觑的数量嚼。把这个结论放到豪华车领域贾,我们所存在的这个行业讥凌悍,应该不会有前几年爆发性的增长幸,市场会以一个比较稳定瞳、健康灸、可持续的态势继续发展施风虫。就宝马而言响菩肛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愤。比如同,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷葡,而是把新车拳、二手车顶你,技术保险镀标赁,国际式售后服务一起发展署安椒,我们叫“利润四驱”测吧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展还。    今年箔,在集团诞生100周年之际副猩乃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殿棺。那么湃掂刑,这些战略在中国市场怎样“落地”泌边峡?刘智谈到屏,宝马集团刚推出新的第一战略画,其中的很多元素不仅是契合中国市彻傻肮啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊槽。他举例说莱赎团,宝马提出的智能互联概念悼囊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔,领先欧洲10年以上畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宫。再比如新能源方面焚项杭。中国政府强调荣,到2020年新能源车要达到500万辆活。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线富拒唐,包括纯电动和插电式混合动力车型肆缚牡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痛舶沃。所以在新能源车领域没攫瓤,宝马会加大对中国市场的投入粒户。因此蓉叉,“从很多角度来讲柿疙履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咖枪隋,刘智说僳夺躺。 BMW i3    随着本土化战略的实施斜啸,高档车市场国产车型所占比例越来越大纽。那么虎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骄?刘智介绍说春违聪,目前豁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系须。在几大豪华车品牌里面闻郎船,就进口车的销量来讲腔痞勿,宝马应该是最大的逃什。我们对目前的状况还是满意的貉喀焕。因为这本身就是在我们的商业计划内诞惰帘。    至于将来杀,刘智强调贯娃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功么,必须在中国取得成功滤额,在中国取得成功鞠,国产化是必须的道路”喀。所以譬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粟挡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忱策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盆士貉。不久前胆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车触够。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钮狭苇。从长远来讲警靡身,国产车型的占比会越来越高复躺。 全新BMW X1    近年来售栓,高档车市场经销商层面的动向备受关注迹崔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢催?刘智认为唐蒙桔,应该说箍辜,这是一个行业性话题摧缕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痢泞兼,在厂商给予经销商更多的支持配合后胺年,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澜去。就今年上半年的情况而言逛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懈灰柏。对比去年的数据察,我们发现秋,不管是在新车毛利慑复,还是其他业务板块淀辣,尤其是在售后复、二手车谱必、金融保险等等几个业务板块埠,我们都有了明显的进步舌拟蒲。因此掏,他觉得屯:“目前牢凤悲,宝马的经销商网络是非常健康的”履髓窜。因为还,随着中国市场的不断成熟技肮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抛啃。从厂家的角度来讲撕屑瘁,我们也不断调整新车的供求关系跑版荡,调整车型的配比短毯度,调整商务政策胸秀。综合下来脚徽寿,应该说目前宝马经销商网络袭岭,处于一个非常健康的可持续发展状态侍奴促。 全新BMW 7系    那么便恃,比较以往戈勉彤,宝马在经销商网络的拓展上魔烙,节奏会不会放缓一些违?刘智表示嗽辰,在经销商网络上仍,我们仍在稳健进行拓展扒涎危,一步一个脚印地往前走毛。从绝对速度来讲翟虐,或者是从增幅来讲替弄韩,因为基数变的越来越大抱描,所以这个百分比是越来越低的绰,这是很正常的成。目前炉隶狡,我们全国的零售网点超过了五百家办禄,覆盖了全国所有的省市自治区雷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习喉娜,覆盖了很多中小城市奈拱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豹台汕。在网络的发展策略方面华,我们会更加看重网络的构成形式抬孩,并不只关注于网络的数量鞠。所谓的“形式”就是像城市快修店轨、售后维修中心快坚脊、维修工厂等等一系列的体系概念外。主要目的是增加服务的便利性苛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撇尖。对于经销商估靛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慑讽刑,让他们有一个非常健康良性的发展将。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非