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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-21 23:34:39 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位模别铺、锁紧怠币凉。    与会专家认为稍厦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求观鹤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险失、热稳定钢、无热管理循环苔裁、热冲击循环凳、被动传播电阻)细棋翱,电性测试(短路镶惹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击复你分、掉落闲兴匿、穿刺舱未、翻滚懈博并、浸入咆泰檄、压碎)的安全要求拎。但是亥哄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徒。安全无止境弟,提高电动汽车安全性械胖,还需要国家畏嗓别、科研机构恒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力噶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中供傅烂,也曾不断出现事故好锑,遇到挫折是任何事情发展的规律本。因此蹦,对于各类事故让,电动汽车各产业链不应止步不前吧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潍貌居。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梧卫,要让安全成为满足一切功能的首要条件锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝沃括:李芳" "   上海车展开幕前一天吨百,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舒癸炊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圣蛇?北京现代副总经理煤玩泪、销售本部副本部长吴周涛表示讹,目前北京现代47%的客户是80后和90后逃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粹丸。“他们对于服务有着完全不同的需求巩。比如服务要定制化额,手段要智能化回绿、科技化匣替。同时倍蚂贫,还要预见到他们的需求并满足北。”    如果说此前欺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争促,是厂家产能的竞争模臀纶,那么未来则是客户的竞争怒彩。因此躺修休,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钙塑。“意思就是享受你还没有想到的服务潍孝铰。”吴周涛如此解释使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翰关汗?据了解会,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惮睦,升级为对客户用车生态的全面服务此模虫,基于互联网科技的进步形,先于消费者预见需求豪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弧田,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效票、智能特、共享俺山词,以及个性化定制的智慧服务体验环讽。    具体来看铣,北京现代将率先整合官网隶怖、呼叫中心淖碎、4S店透明车间炭、服务App黄、娱乐吕喂、地图型、语音控制搭、智能搜索等服务功能此下,并将其聚合到车机上扒,成为用户的车载生活服务平台扦途。它就像一艘移动的生活航母癸痴,无论是餐饮侧、娱乐镰盗、购物的生活需求氮苯卫,还是维修屎、保养的汽车服务粕侮,都将以车为桥梁绍,实现信息互通夺辱蛔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谈思,还能够通过在线直播的方式渴诵怀,对接车斤泵钡、检测氮小常、派工哪、维修镀、洗车稿滥、交车等服务的全程进行智能监控拧番誓,实现人车分离式的售后服务城缝,把客户彻底从4S店里解放出来盖,为他们创造更多自由生活的空间攀骚。    值得一提的是惹,在“汽车共享”大火的当下膏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惠陋跋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遣搬拔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镰彤岁。“如果只有5%参加到共享汽车当中藉袄,那也有40万辆的规模咸挂认,这是目前任何第三方平台都实现不了的酷横。”陈静表示勾究,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饯、售后代步车领乳家、公务用车也会参与进来天。“我们希望融入大潮凌且,积极参与这种尝试蔡底。”    除了全新服务品牌的发布修,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹭。据了解堤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妇庇,通过平直且富有张力的线条病,充满力量感的车身轮廓险龋碌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泻。同时境痊搽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刻,匹配7速双离合变速箱舒偶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肋姜笔。    “新一代ix35上市之后踩趴,北京现代有全新胜达湘、全新途胜妨、新一代ix35柒喉憋、ix25四款SUV产品劫屁。通过这样的产品布局安奇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冉。”吴周涛介绍说滇锚洛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捕背,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纽舰角,本届车展除了新一代ix35朵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啊。新车延续流体雕塑2.0设计风格短,对进气格栅吨垫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沫,以DAW驾驶员注意力警示迷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔬宦俩,为消费者带来更安全的驾驶体验镐悲虐。    除了两款新车外寒,北京现代还设置了技术展示区墒沙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尾勿害,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拳冗穷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况地夕。    2016年赋涡蜜,北京现代实现产销114万辆邻,超额完成目标怪改郡,保持了行业第四的市场地位憋俱虑。今年北京现代即将迎来成立15周年荆详,也是北京现代从800万用户基此呈省,迈向千万用户级别的重要一年淮凄狸。业内人士分析态,在后百万辆时代到来之时挨享,北京现代不仅在集合全球化的领先技术清工,也在不断践行本土化政策刊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理居搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  5月10日曹撤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点同,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗馅隶,人们的关注度更高拈骚吐。在今天哺冬,汽车产业主管部门廷溪避、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂醒偶,其中指出冉幸胆:“中国企业米痊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闺敛兢。   目前在中国汽车领域幂横,舆论将中国品牌分为三类悉,一种是例如长安窍孪就、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梯课淑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抹,而且成果显著阜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卢,这些企业通过内部的改革墩平,已经形成了正确的发展思路盲,尽管在终端销量上尚未展现成果菠海赎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潭场督,始终有一种“捞一把就走”的心态荤履,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挤蜗茸,在市场赚取短期的效益护普。   苗圩在撰文中指出肥咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弊少幕。企业投入资源鳞,通过设计开发景、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毕含剑,包括物质价值和精神价值免。但是臀凯,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄,才能完成“惊险的跳跃”蜗鞘,成为企业的收益锹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冻倪筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日问舅,中国汽车很兴奋龚磊似,但正如苗圩在文章中强调腥黔缚,品牌建设是长期而艰巨的任务曙喷股,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痴时。这同样是中国汽车品牌需要思考的丸蕊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟链,通过仔细研读髓,将其中核心思想与观点标明笔钡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柬媚将,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剁墙碑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饯尖,党中央施蒋罚、国务院就振兴实体经济棋、做大做强制造业做出一系列重大部署徘,对加快质量品牌建设提出明确要求哀。习近平总书记强调枢,“推动中国制造向中国创造转变快、中国速度向中国质量转变菜、中国产品向中国品牌转变”洽。   2016年溪,国务院部署了消费品“三品”专项行动阔肝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》来狭绷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笑春,提高有效供给质量肖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喂险。   近日媒喊峦,国务院同意设立“中国品牌日”舌巫般,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑戈末,体现了全社会对中国品牌的期望绞钙,为建设制造强国指明了努力方向汗。      一督仑魔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橙居双,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趣布,代表着国家的信誉和形象白苍捍。品牌发展是一国由大变强的必由之路虎崔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浚。   品牌建设助力制造强国战略屋戳。 我国是名副其实的制造大国帅肛疟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘫鳞外,产业转型升级势在必行脾砍畴,迫切需要加快新旧动能转换称猩迷,培育面向产业中高端的竞争新优势版擦。经济发展规律讳宪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佰秸赔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力穗屉末。   品牌建设推动供需结构升级恢鸿年。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新己啦年,重点任务是提升供给体系质量苗,提高供给结构对需求结构的适应性检痘。品牌是连接供给与需求的纽带瓣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咀内,引导需求侧消费升级匈,提高供需两侧对接的效率甫筹。   品牌建设促进实体经济振兴计仓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力害叔崇。企业投入资源朴泌,通过设计开发峭壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽,包括物质价值和精神价值骋。但是锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币毫论祁,才能完成“惊险的跳跃”晾刷级,成为企业的收益当。能不能跳得高兼授、跳得远困乘聪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坦刊。品牌是价值和信誉的载体桃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力污。      二焦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滩会,科学地阐明了创新健虱诵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聊。从品牌建设的角度看潭绒,品牌需要“中国创造”阔幢撬,没有创新泰附,品牌就没有差异化的魅力翟漆丧。品牌需要“中国质量”聊,没有高质量寐,品牌就丧失了价值的基础惹火。 近年来妨羚,面对国内外严峻复杂的经济形势点,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丝毒、国务院重大决策部署歉韧,认真研究我国工业发展的阶段和特点孪吕械,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路污。   把握规律坷薯瞄,找准抓手故壬息。要坚持质量品牌工作整体推进填奥群,引导企业在设计开发侨们酬、生产制造和营销服务的全过程建立全员阑苟、全方位的质量管理体系鞠节、诚信体系和品牌培育管理体系鹤舵,以培育有竞争力的品牌为标志骡穷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念底禄。   积极履职猜剑踞,统筹部署柏犀。2011年侧撬客,工业和信息化部会同发展改革委脸椭许、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绅炕,进一步推进品牌建设嘲香。2015年售,推动出台了《中国制造2025》擒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俏较何。去年独水巳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茶步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划记号,部署了全产业链质量品牌协同行动呈硼、优势和战略产业质量品牌护航行动撮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动需虚。   持之以恒荒污,扎实推进裂嵌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娩。   经过多年的不懈努力禾摄儡,我国品牌建设工作进展顺利切充,取得了初步成效校羞。目前伟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恫,涌现出251家示范企业陀埂富。根据对示范企业的调查惕棉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垛何,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衡枷辈,企业经营的质量和效益得到明显改善荚剐康。同时苏,重点消费品的定制化扑苟、中高端产品供给比重显著提升哭,定制化服装消费增速超过30%录娠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搭链。      三虹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钾,需要社会各界齐抓共管霸寥,合力推进肝拉陶。下一步贺敌瓢,工业和信息化部将发挥行业优势酷,深化推进品牌建设畏腾氛,加强与有关部门密切合作裙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颓,努力开创工业品牌建设的新局面歼。   坚持企业主体淘漠汕,增强品牌培育能力浆。 引导企业增强质量品牌意识卯仇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梨。坚持试点先行烫鞍步、示范引领本奇钠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扇岸河,促进企业品牌与区域品牌互动发展局冠凳。加快制定品牌管理体系标准癸,组织贯标推广桨班坤。加强质量品牌宣传舌,弘扬精益求精的工匠精神帕村火,扩大自主品牌社会影响潍幌,激发企业培育品牌的内生动力枫剩细。   落实质量为先损惭牧,加大支持引导力度络困。 贯彻实施《中国制造2025》拍,落实质量为先的基本方针费,加快推进质量品牌提升行动灭挛伪。发挥制造业创新中心建设目铜、智能制造逆断、工业强基等重大工程的支持作用撑,引导企业加快工业化与信息化深度融合木羌靡,运用“互联网+”剐、大数据等新一代信息技术肃,把握智能制造坦、绿色制造且虐、柔性制造等产业和技术发展方向哥贩蹬,加快培育自主品牌思取姜。   鼓励创新设计贺,丰富品牌差异化定位端。 完善制造业创新体系码势,加强关键核心技术研发副,推进企业技术中心建设斥痹。在重点领域推广应用以绿色鳖伍、智能令、协同为特征的先进设计技术燎擂。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿,培育一批专业化的工业设计企业策,鼓励代工企业建立研究设计中心宫武税,加快培育自主品牌庆盯惰。   实施重点行动宿袒顶,促进关键领域发展昆禾。 落实消费品“三品”专项行动汾贩抨,支持消费品工业向智能藐、绿色败具疵、柔性和高效制造发展遣诧及。增加中高端消费品供给寄盾,促进产品向高性价比优势转变赴。大力发展智能谅华峡、健康消费品痊四林,支持发展民族特色消费品斯刷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饭栖,加强产业市场研究和需求预测安孝佃,科学规划产业布局按春、供给定位和品种结构靖龚隶。 实施中国品牌“走出去”行动人讣,贯彻落实国家“一带一路”战略睹,推进国际品牌共建共享诉戊。   完善公共服务劫鹃嗜,支持质量品牌进步晾角猎。 建设质量品牌专业化服务平台公,依托中小企业服务体系干埂茄,提升服务平台的质量品牌服务能力懦纹。构建质量品牌信息共享平台凛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饺幻。完善知识与人才开放共享平台旱窟,依托企业经营管理人才素质提升林、专业技术人员知识更新等工程箔邦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘸拾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奠,促进科技创新蚂、成果转化和推广应用吃。   加强技术保障愧财疵,夯实质量品牌基础末。 完善产业标准辆伴厂、产业计量叮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膛晃奠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倪叔,推动质量升级敝貌萍。引导企业增强研发创新和系统集成能力季掏,创新制造方式和服务业态律搅蓄,发展定制化生产妈,满足个性化需求扦鼎坛。鼓励企业发展现代销售体系掠稍稠,在品牌传播颇井句、顾客体验和销售模式等方面创新发展绩。   设立“中国品牌日”氨,大力宣传知名自主品牌 填,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑞教缸、质量精良欺闯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晚。品牌建设是长期而艰巨的任务秀投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”播痉,以新理念引领新发展拨硷裁,持之以恒地不懈努力供屋菜,共同推进中国品牌迈入新时代盲棱男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼设:李芳" "   5月5日骑脾沉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盆铣许、董事长李斌就中国汽车升级之道猴袄色、互联网企业造车哗空、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洛盛绿。    近两年互联网造车企业纷纷入局社娃悼,被称为“新造车运动”潘坊。徐和谊开玩笑说巍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通。”他说唾嘉:“我从传统汽车的角度看芬,就是不服!”徐和谊解释道扔呛,李斌做到的他也能做到蝗题膝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇股确。    徐和谊认为镰,最难的不是做产品入涂,而是做品牌寐,尤其是国有企业体制下做品牌光没。建立茹庐、培育一个品牌淡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槐。他举例说灰颁,蔚来汽车在东方广场建体验店裙挨,那叫“烧钱”痊坟俯,国有企业就不能这样“烧钱”失。但品牌打造的初级阶段罕,该烧的钱还是必须烧的称柯描。这就引申出国内传统汽车行业辟蚂蓟,必须加快加大国企的改革步伐缉,从发展角度关剑晃、竞争角度泌,必须改革轮髓搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峭辩,希望未来产品不光是一个出行工具霓既癌,而是一个用车的体验平台睹砷幕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骗构,而是看到与用户交流的新机会鲁邵。从互联网绢扦、移动互联网挎酒、移动社交发展趋势看概化宋,与用户关系会让汽车发生深度变化防兔硷,体验会变得更加重要惩填慷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗,新车企应该走什么样的路轻,徐和谊认为丸,条条大路通罗马芒,但是路和路是有区别的勿貌。他认为全世界只有中国能做到一件事挟泰募:传统车企和新生力量深入融合妙泛、发挥各自优势泌,结合起来赔,这条路可能全球谁也做不到凛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诫匆。徐和谊透露偶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裂谋,很可能这轮竞争慰巨,十三五末篓悄封,再过2至3年郎,肯定会出一个比较好的结果诗。”    李斌也认为石,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疯,这跟传统燃油车情况不太一样迪。他干脆表示蕉恃,国外品牌在中国是没戏的现,因为智能汽车需要本地化的数据肩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搬。蔚来汽车在三电攀盗、智能电动搽诽猎、包括制造方面都跟其他企业合作炽魂。李斌强调窝:“我们是很尊重制造这件事的专业性酮懒。”谈到合作腥攘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扦倦:“我们的南京工厂投入十几个亿矮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作星,不是简单的代工撕怒梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   据雅虎网站报道敛床,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馅诚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现九,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葱踏顽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鳞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邢。”    他指出涪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醒乳肚。尽管我认为这可能还有很长的路要走辩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市列,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚏瑰呛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险输。    当前甘竟,特斯拉尽粮描、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫉篓褪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潘乐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揪,并将其带到了Uber边米怜。    去年配哺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中四峭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轿笨倍。特斯拉CEO马斯克表示穆凶滔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”判眉扳。    马斯克认为旁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裂磷尸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故情搽,要远多于因人为失误导致的事故河特歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道十咎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌舒酶。    他表示沤藐贿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞥溺,那将是一件非扯鸾耍好的事情翔。但对于汽车保险公司来说驼其霜,这不是件好事钙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廊遂深,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称愧认慧:“我觉得这种影响很明显沽湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜熬底:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炯毖粮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苦筋阶,全面领茅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题范船半,阐明了个人观点沏碎蒜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墙缺禽、客观的看法伴。    报告摘要潮娘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翟栓步、导入期帆、快速发展期与成熟期四个阶段呜畦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刨曙舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牡估,很值得我们借鉴鳖崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却宏谋。如果不加重视缎褂,终会酝成大祸呜。    *韩国的电池产业氮硼卵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浩,我们必须面对这个挑战据驹虱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挤,它会带动未来汽车消费新的革命填。    *任何事物都有两面性免袄,政策也是这样垫赎。补贴强度不足疗鹊棵,难以起到激励效果蔽,补贴强度大了敦宪,难免产生对技术发展的不良影响舌,也包括少数人铤而走险骗取补贴贯抱团。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厂蒂郎,从国家科技项目立项至今已经接近20年垂海,可以说产业发展已处于世界前列弄显。2016年判,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幻,累计销售95.5万辆旧垦蚊,取得了令世人瞩目的成绩东。有些专家认为模低酣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段书膜暑,我的看法不是这样溅囊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳褐薄、导入期谜、快速发展期与成熟期四个阶段伟墩。导入期也称培育期鲸氓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厢喷为。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值检献,当时就有舆论认为锚身,我国新能源汽车驶入快速道浅,进入了快速发展期疲杭。然而到了2016年便回落下来葱。现在分析起来痢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联上缆,造成了数据中存在一定的水分熊。随着国家对骗补行为的查处皆雇皮,今年的数据逐渐回归正常表痞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巷窖,有可能会得到一些错误的判断敛,导致过于乐观的结论仇盲绞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咳晦,除了观察数据的趋势外呈棺,更重要的是看产业发展的推动力坷推判,是国家政策为主还是市场为主牡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绣乘卸,补贴政策还不能取消炮脾,基础设施还很不完善坟瞬凤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牡臣,产业链还不够强壮与完善耙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高量。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驼,工作量很大共密,切不可放松努力高从,让已经启动起来的产业发展放缓下来寿纷胎。    依目前的政策设计借,我国将于2021年取消补贴慕呸些,代之以环境颇封句、能源为因素的常态鼓励政策狈隧静。也就是把2021年设为一个转折点劳昆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悄哎玫。期望实现年销售量达到二钮卸、三百万辆以上鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%纤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钒铃。    二体、如何看待新能源汽车的碳排放荤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徊苗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拦羡。我认为许多人有这样的疑问是正常的溪涣,因为至今还没有一个权威的科学数据悍,来告知公众电动汽车的排放是多少罗乳陈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亭春。    电动汽车行驶过程是零排放虑搬啸,这点没有疑问幕。但发电过程是有排放的促腻稳,不但有二氧化碳排放刊,还有导致PM2.5的有害气体排放腻普库。所以简单说电动汽车是清洁的毒斗,是不能令人信服的闹,需要拿出数据来继。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥担款的新闻报道舜臣,受到一些启发滩纺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铂故,即“碳排放因子”盯付掇。根据新加坡的实际情况残幻,标明每消耗1度电锹寝,就要造成500克的二氧化碳排放衰膘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攫,即每消耗1升燃油悸,就要产生3000克二氧化碳排放笆深。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谭。由于特斯拉的车重踞事输,耗电量高邻剧矩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枫德仇,尤其是在夏天开空调的情况下绥氏,百公里电耗有可能到40度府澈琉,因此被诽牛款麓淮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化典模纱,很值得我们借鉴嫌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姑形,据我了解定性的结论比较一致彭疯推,定量的结果存在不小差异信,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洁功圭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稍碳懈,其清洁技术水平也有很大差异涧堑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钢辑镁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疏缕喷,发布我国的“排放因子”权威数据希,并定期予以更新沧吩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丢霸磊。    比较我国和新加坡的发电情况起咀堑,新加坡百分之百都是石化能源发电坞储,而我国的发电能源结构里柑墟,石化能源约占70%莲龋赏,可再生能源等非石化能源约占30%纳锋衅。全国平均来说侩熟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点违敝慌。而且按照现在国家电网的规划来看舱倡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弦伙,我们发电的能源结构会越来越清洁溶碗八,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呸其。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉裳,来估算一下电动汽车的碳排放拇幌庇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咆吞,可以算出其碳排放为100克/公里标期毖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车套,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奋搁鞍。可以看出一般情况下皖难,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逆。但是如果电动汽车过重普输漂,电耗很高宝,就不能算是低碳产品恃井,甚至不如先进的混合动力汽车菩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系完,但是我们可以认为娟日,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跋犁,耗电越多邓,造成的PM2.5有害气体也越多讣蠢骗。因此技琴扳,从治理大气环境考虑咎,我们的政策应该鼓励低电耗产品斜誓癸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冒来歧。    三镣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剃粹嚎?    这个答案是肯定的楼签。我做过一个简单的计算惭,即使到2030年咀斡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缎羚拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驴仓陀。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨另尉,可以利用电网的低谷电时段来充电嫌陛刊。目前我得知的峰谷差是20%到30%淀残棠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迫,不但不会给电网增加负荷娃槐,反而可以帮助电网储电蛇酥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式频衬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颊私漠,在白天电价较高时段将电售回电网放。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匆限诲,这个系统包括了屋顶的光伏发电环森、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞪,采用分时段电价堑疙接。当然龚,对于需要白天时段充电的一些领域案淋,如快充公交牢纺透、出租车与物流车等狠钉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜕诚。    四耗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔幌波。现在出现的火灾问题比较多纬本孤,所幸还没有造成集体伤亡挎确虫,但是已经给我们发出严重警告摆栋,如果不加重视旗岁,终会酝成大祸恕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荤氖垒。    电动汽车的安全要以预防为主仁,要从产品的设计做起谎,然后是生产过程的严格控制垫鳖迪,不能将未经严格考核的产品投入销售担。电池的比能量越高伎唇悉,发生火灾时的危险性越大识,因此要求有更高的安全性技术漠沦己,试验考核应该更加严格缄。尤其人聪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎链帘艘,因为客车上乘客数量多景剿眷,一旦出现火灾逃生难度大施恼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盗,为满足新的标准增加成本是必要的恢泊就。对于纯电动客车次趣堑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袖宫促,既安全又经济篮刮。    说一下安全监控网络冀。我认为重在实效卉撕藐。我在几个火灾事例中了解到牵扦,火灾发生前其监控网已显示警告信息罢茸蝗,但未引起关注与采取措施克,说明安全责任不清疼,监控网站流于形式栋,主要是供参观用帽。    五癸摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题橡荒,大家都知道居,韩国的电池产业睬李斜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堑,我们必须面对这个挑战工。目前有一些原因蜗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滤手,也给了国内电池领域一点时间筷。但是颅,如果我们自己不努力粟狄,最终经不起国际电池产业的冲击炬,我们将会面临严峻的问题哎罐。    我国动力电池产业发展很快翅,一批创新意识强的企业正在快速成长挛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秦孩杠。但是总体来说脖谢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锰杀探,产品的质量水平不高人睫,投资过于分散恕刀邢,到处建设低水平的小规模电池工厂咐圃患,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足采芳,缺乏战略眼光恋烫。这些问题需要引起我们重视与思考冲簧肋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败标,没有一个强大的中国动力电池产业胚靠封,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旅,实现汽车强国的梦想又是一句空话庆。    化学电池是一个非常老的传统产品弥塑鳞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铅黎力。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度愤斗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缉茸,形成了动力电池百花齐放的创新局面泄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秤陡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来链堤氖。因此誊很,谁能够掌握创新的主动权笑迪粉,谁就有可能掌握未来电池的命运亥开牟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局播扮,但是企业是实现创新的主体椒判捍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脑,能够挑起这个历史重任病,把更多的注意力放在创新技术上面画。    去年参观宁德时代电池工厂时扭记杠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒按动,给我留下深刻印象旦。图的中央标明安全性始终是核心鸿类,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枯奇酗、功率密度诵疥爸、寿命与成本桅亲。在实现高能量密度的同时艘联,要实现快充性能掠承,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跑具,向1万次20年迈进躬动垂,彻底解除人们对电池可靠性磊、耐久性的不信任蝗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净铂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胖,结束燃油车的历史剁魔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吐柔,成为中国动力电池的创新巨人痪潍男。    我对我国电池产品质量做过一些调研毛,认为屡惫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耻梆。就电池单体成品质量控制方式帕两朽,目前还有采用筛选的落后方法密疥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缅。这表明深鄙,产品的质量水平低劣蔬踌,即使交货的产品数据是在合同范围内落,这些产品在使用中性能很快就会变差酸,寿命很短挥挂。    目前肆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庇蓬粒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唇摊嫁,但这也并未在本质上提高一致性功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尼,不需要分崖稹,标明这些产品内在质量是优良的鼎。用汽车工业对零部件的质量要求就是遂泉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楼蹲。恐怕多数企业都达不到规尼拷,就这一点而言好某傻,我们与日韩企业就有明显差距炭蚀方。    面对严峻的国际竞争另贪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙却,再吃不掌握核心零部件技术的苦跑洞扁。我们看到国外整车厂来到中国时改,都要把自己的供应链带进来缚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链母啦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珊及。我建议政府惶弓穷、协会纹逗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮彻凳。    六鲸锨地、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顺狈。它会带动未来汽车消费新的革命斑剧,有助于解决城市的拥堵聘橡蜡、停车难踩、环境污染等问题普。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硷吾,是未来汽车应用一个非尘疲好的发展方向沸斡含。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牧颂。    由于共享租车提高了车辆利用率烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑咨摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显及硼速。又因为主要用于短途使用忙般,大大降低对续驶里程的需求纹慰扩。从社会效益考虑吵可,减少了空驶行程寒际犀,意味着减少能耗与排放噬欣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琳臼,缓解停车难的问题竭奸霓。    现在唐迹酶,很多城市都在做分时租赁稳唐显,但有的并不是典型的分时租赁贯。A点借渺、A点还咸,规模小的例子不少蛔饰。例如有的大学有几十台车在那里鹊饲,学生租了这个车出去办事儿匪痕,回来时归还校园原处粗。这种模式也是一种共享杏翅迟,但不是典型的分时租赁捷焊簇。只有实现A点借X点还涡热、并具有一定规模刊、使用起来非常方便侨,才可以算是真正意义上的分时租赁吼臣犬。    除此之外呈,分时租赁还有一个评价指标铣盾羞,就是车辆的运行率呕,即车辆有多少时间在外面跑让亢贩、跑的时间和停的时间的比例菱叛。我考察过芜湖市易开租车考,我认为是很典型的分时租赁显授。从数量上看龄台阶,芜湖已经有两三百个站点怪,三四千台车稀,具备一定的规模;从模式上看朴垦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粪挡幕、X点还炽。从车辆运行率来看赋态肛,芜湖做到了80%染。    此外顾伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痪,规模也达到2000多辆挪喷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辑怪,很有创新特色桑胯,也有一定规模薪咯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踞奖魂,认为大约需要1辆/1000人口素涩袒,或5辆/平方公里的密度举科,才能够保证顾客较满意的租车成功率凄颂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎度邦,其租金仅是普通出租车的1/3蝎础摔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揣风。    作为共享租车的车型新藏,以高可靠性班、低成本萌壤,微型车更为适宜钡。共享租车要应用车联网技术零季,建立完善的方便于客户的使用体系袒冒窗,实现手机注册楞、约车缸呈辫、开车桥奈构、交车呛稻瘦、付费以及安全监控等乘噶纷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黎道崔。我认为和面孟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剂觅。为了方便客户陇,建立全国统一的注册收费系统十分必要松泪。    七谭庞、补贴退坡后祥纺率,新能源汽车是否还能发展幢睡?    从今年开始欺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冕。现在行业里有一些不同的声音霞蓄,认为新能源汽车本身就是错误的事情弧,它的发展依赖于补贴星,补贴拿掉以后秋看,新能源汽车产业就会死掉兰睛隶。我不赞成这样的消极看法蓟材。    首先在电动汽车本身的技术上去蚀,我们要有信心是。随着电池能量密度的提高履蠕款,到2020年梯乘窝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糙,规模化生产使电池的成本大幅度下降胜辉羡。从这几年市场反映看捻锈浮,很多消费者开始喜欢电动车了糙涂笔,他们觉得电动车很安静敝蒲、很干净酿莎剖,如果自己家有充电桩活社,使用起来很方便深题缆。目前煽耪钩,面对全国大面积的雾霾形势补,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂廷购,促进了电动汽车销售量的持续增长从,在不久的将来窖垢尉,电动汽车将大量取代燃油汽车磋。    我国在新能源汽车产业取得的进展雌,很大程度归功于国家的鼓励政策免显。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搂凶曙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨妮。但任何事物都有两面性享,政策也是这样锈。补贴强度不足糕功蔡,难以起到激励效果睡吐,补贴强度大了笛囤祭,难免产生对技术发展的不良影响段伴痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴替屯。这些就是事物的复杂性航驹,不足为奇鞭红绵。因为产生一些问题柔,就否定补贴政策是很不客观的恍够乘。正确的做法是适时适度调整政策棱咀,逐步实现退坡背嘲,制定与能源八沪、环保因素相关的长期鼓励政策呈嫉衡,进一步完善推广工作的其他政策环境塑领稠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨们:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藕,销量突飞猛进厂,不仅在中国市场实现了大反转天慧嫩,以每年超过30%的增长率冬吾潦,连续三年高速增长汾,实现反超通青,在全球市场上来看呈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赌。设计之变世,影响如此之深吩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赋牧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚂怀叹,都是如此集。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓣人,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苏。此消彼长戏,本来也是市场常态盆糖讼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稼次橙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肖苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略救辅,而奔驰则用了进击的改变患侈。这导致了市场格局的变化险巩丸。但在今年开始扳物食,奥迪要采用一种大胆的改变誊蔬。   在北京车展上淋妓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脊猎。在采访中丹吧,马克·莱施特先生表示蓉测懊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么憋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掠禄艘,以奥迪品牌本身的三大支柱茸栓肚,即“运动性”嘘、“卓越质量”墙舅魂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祈敢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毛衫伙。另外搭荷巫,马克·莱施特表示毁肌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敦让,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崔。   未来阜下,奥迪不论A燃染、Q牵唤、R系列瞎联,还是电动系列溶拼,每一个车型系列都有他们独特的个性戮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祟嗓。而且宋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格典惫,在马克·莱施特看来低,除了外观胯,在内饰的设计上逃去疤,奥迪前进的步伐还会更大环。   比如新一代A8持绰瞧,大家会看到一个全新的控制理念瘫堪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏失辖,全部操控都是基于触摸屏骋疟疙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞,这将是一个具有革命性的设计刨池趟。”马克·莱施特表示涟。   【访谈】   媒体蔚溃融:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屑嚏?   莱施特倦赡:中国市场当然是我们最重要的市场之一陕回屁。比如马上要推出的新款奥迪A8膘岗,我们认为80%的A8都会销往中国猎惶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上币。比如昏,从车的前脸上就有非常明显的体现窃抱,这个框架会做的非常突出绿腻,也会大量的运用到合金材料块广。A8的设计充分突显地位感和身份感偿。因为我们知道中国的用户澳散臂,或者说中国A8的用户群是非炒海看重自己的地位感和身份感拎,我们对A8的设计充满信心如功。   Q2是我们量产车的一个预告该武。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诬懦赐。我们想把奥迪的A系列模混臀、Q系列溪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看坟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型收雄娄。比如前,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计班变,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剖板,从而更多的彰显每个车型的特点玩。   媒体荆泵泻:A3未来会有怎样的改变牟德肚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乐侗肠?   莱施特敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望随怯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冠猜挫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力久、表达力诺顿。   媒体横:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饯?未来设计会有哪些改变蘑茸殿?   莱施特隘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埂平端,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奢犬城。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惠檄僵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偏归。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解动瓶。此外滇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吉。   值得一提的是口涣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巾氨,完美诠释了驱动理念飞掀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侧。刚才我说的是外观的设计典,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伙第偏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吐孤痉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酞蓝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铂岗,而全部操控都是基于触摸屏跺奋穷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺,这将是一个具有革命性的设计谓舷屎。   媒体揪寄筛:面对未来的城市交通更加智能化陌囱、互联化眠算、自动化的趋势些,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逢?   莱施特先生冻连罕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筹啡玲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逛副咀。实际上限,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程母观。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观来,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涕挫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发风拷戒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吧,还是更多使用自动驾驶汀,所以我们设计的基点是用户体验辞犁。   设计开始阶段将先做内部设计互,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牵体渭,再去考虑外观应该是怎么去搭配铃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革际黔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程但踩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浩费,因为我们真的会目睹鸵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革史沉珐。   媒体盆略惊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗团赤?   莱施特开炕倦:我们从下一代的奥迪A8开始皆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念市。我们要做的是持续的冗豆鸵、不断的推进设计语言的发展豪殊,每一代的新车型都要再往前走一大步孪虱票。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男较:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屋膛拷,业界开始重新打量双方的合作敲歇彤。   如所有行业对热点的追逐一样匠,在过去两年中瑞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堵祷努。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响店。4月6日菠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系平烩,携手研发并应用车载人工智能技术滦省。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议履,双方将成立一家全新的合资企业嗣斑劫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娶。在此次合作中谢邦镀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搞幢,用于双方在汽车领域业务的开展蒂,为出门问问未来的发展提供支持寿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸筹投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫富馈,而合资公司背后破价,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畅燃核,意味着除了汽车制造商淮较,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侈拧。   “1.8亿美元只是一个开始跑。选择跟出门问问合作乖颗啃,是大众集团移动出行战略的一部分晚滩苇。”苏伟铭称烧冀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒焦,为达成这一目标拖邻,已经规划了三大板块扮地咎,共计十二蜜景、三个项目卸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进山,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熟哥盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丛席巢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别署誊、语义理解技术朔巩钨,面向移动搜索领域的智能手机应用恳黔墨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呸。迄今为止拐健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抬、语义分析创、垂直搜索等核心技术陷藕工。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毯,来打造下一代的人机交互方式漆柔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尾斗。   “选择出门问问篇,是各方面考量的结果礁群。如果大家了解的话淋贿瘟,其实Google也是出门问问的重要投资企业溺纶觅,所以我们与Google也进行了谈判”思皆。苏伟铭称套狭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棠坊。   2015年6月府承沉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宽辜借,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掸扫杯,出门问问被Google投资辜钩。截至目前界迪盗,出门问问共计6轮融资芦懊穷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜暗兢。   “此次检必,我们对出门问问进行投资户桃,不仅仅是出于财务层面的考量划,也是一次具有战略意义的投资艾。通过本次战略投资党仕幻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缔熟,只是单纯的投资或技术合作本,苏伟铭回应称矢捻,“想强调的是黎,我不主张相互供应的关系烙猾,一定要拥有属于自己的核心技术赖。”   “移动出行领域的合作烧茹,如果是提供车辆瞳会,那只是纯粹的商业化的供应需求休怪。与出门问问的合作粪口,我们是要进入合作的管理层肖,在共同建立的合资公司中拣厘铂,双方都有委派监管团队”渐小翅。   苏伟铭介绍爱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沸怜,但更重要的是在人工智能领域的研发谐炔抢。“如果你与人工智能进行沟通弹,沟通得越多摧铝乖,它就越了解你肮,人工智能研发的目标是迎合客户皋纲,而不是需要客户自己调整来配合簧勾,所以疾抽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飞虽途。   他坦言咕悼贩,在人工智能的项目开展上概,有好几种做法拔盛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沃,但这不一定能成功美烤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龚既叫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伪仙惧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拿都,且能够很快地将技术实现应用烤。”苏伟铭称炯饯疼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勉扑领,来帮忙推进其未来的发展拆。从这方面的合作来看荷,双方非常契合居取剖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烙雾。硬件是大众的强项蓬钠呢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痹适。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雷,而是应该让其独立运营烧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柒策。”苏伟铭称纹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廉泥寇。   据介绍然,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火。基于出门问问领先的语音识别此、自然语言处理吐蒋、垂直搜索和主动式搜索技术捆悉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挂,该合资企业将进一步探索戮,为未来的智能移动出行提供解决方案簧勘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杏眉惫,人工智能并不是只包括这一部分范软较,其实狮催,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脚虎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磋寐浇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搬,但在苏伟铭看来人窍,这是一个重要的开始估。   “下一个工业革命的前夜”狄继,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潮,为此派嘎革,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惋缅彻。在2016年的广州车展期间烂跋喜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桓。据大众汽车集团(中国)首席营销官灰叉涂、集团销售和市场负责人胡波介绍扫集,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皖秀含,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怠监缆,包括智能停车拔、智能充电等就鄙淬。第三就是交通形式的智能化管理沏。即打通不同的交通形式妻沫咎,提供一个智能化管理颗,最后让出行者能够享受顺畅亩竿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓟堂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侠码,坚持强调车企在这一领域中的主体作用半涂。“我们相信河,车企能在这一领域扮演重要的角色眠铺但。”胡波称赂脚。   不可忽视的是铂两,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膘率,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醚嫉躬。   “要建立一个生态圈邵校,必须要有多个方面的项目支撑坝饺浚。在落实该战略的过程中挤,我们便开始思考克串,如何构架这些项目缓磺,未来三年我们是要围绕这十二撩、三个项目开展工作的岸结。”苏伟铭称投芒辨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌息坟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飞腊,以便及时供应仑,满足未来车辆发展需求吨。”   据了解媳芯谴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫目。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爬。通过语音输入郝猴兄,该后视镜可以提供导航蔷甘、信息点(POI)搜索鸽嘎、即时通讯驾拱、车载声控信息娱乐系统等功能徘赂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅匡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畔。通过语音输入谱狸渐,该后视镜可以提供导航桃埂、信息点(POI)搜索豢患烽、即时通讯喊、车载声控信息娱乐系统等功能妨慈屋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汕莎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秒拘。   苏伟铭透露扒钎驴,最快从2017年下半年开始内解,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唤拒,在一些国产车型上也将采用该技术惊叹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旱。但是瓤尽,有了大众汽车集团的参与吗髓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滑。   经济观察报浩:在中国的十二三个移动出行项目上宛道叭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利每副?   苏伟铭奥脚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓟才腹。2016年中旬矾猜苏,我们便与集团总部沟通过浆赐备,我们认为在移动出行领域荚墒,中国是领先于其他市场的蛔示。所以祟桑班,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗贰,建立MOIA移动出行服务公司畏。之后扛拣晌,在中国坚窗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司停,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目李擂。   所以滩柬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炯,欧洲和中国缆鹤。其中中国的业务包括三大板块蝎椭冯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聪啸党。我们在这一领域是领先的澎,这之后素老泄,我们还会有更多合作幸尸。   经济观察报玻椽式:在大众规划的十二三个项目嘛,大众与滴滴出行南、首汽等公司的战略合作是什么模式隙棠缚?   苏伟铭怒厦:大众跟滴滴沁匪冬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厘。其实尼可镜,与滴滴出行的合作遂玲,目前还在进行详细商议敦。但需要强调的是暑搐,我们的合作投资并不是融资的概念级剔,我们的合作是战略性的雷。   经常有人说大众汽车集团起步晚即唇尝,但我看不出其他厂家做得有多快维。   移动出行的合作偏划婪,如果是提供车辆凛,那只是纯粹的商业化的供应需求袄欠。与出门问问的合作艾滤,我们是要进入合作的管理层腿狠,在共同建立的合资公司霖,双方都有委派监管团队桅临邓。   经济观察报绥骄:您提到的十二渐菱弧、三个项目都是什么商业模式猜?是否都会以合资企业的形式出现硼蠢?   苏伟铭撇沸偏:并不是全部都是合资企业形式的项目肛惊。我讲的三大板块中谦莲宛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凤热睦。我们选择成立合资公司是因为旱船,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值段。那么如果不通过硬件彭舱蚕,技术应该怎么落地呢衡淮扮?通过建立合资企业墩吻诫,我们可以为不同品牌设计不同的技术搪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丹谱葱,包括集团以外的其他品牌荷,我们并不排除这样的合作颇。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞘袖潜。随着数据的增加摹,共享的概念会更加广泛涩惟,生态圈成功的可能性也会越大嗓舵缚。所以与传统的工作方式相比斜矛,变化是非常大的练独财。   经济观察报檀水:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出设?   苏伟铭镶:我认为技术和战略两者兼有蠕。要建立移动出行生态圈的目标拜舅码,就必须把其中的布局规划清楚鲍,只是研发出几个APP嗜捆,并不是真正意义上的合作或合作的全部剧停螺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么和?同时店川褪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捶捅胖,也会要向外输出泡勃。   经济观察报窘:生态圈成为汽车业新的布局单位赏仑,选择共建生态圈的合作伙伴时梆市袍,有什么标准敬悲醚?   苏伟铭锨篙:以前我们称之为垂直平行的价值链瑰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哥驮啥。在考虑发展这些技术的时候疗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比创雀。   举个例子无,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逻,我们会考量其语音识别技术有多强伯?然后再开始讨论中间的差别在哪散素卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要溯镶。从战略角度搏哄,大众汽车集团需要明确今后的定位骄汐骗。   谈了这么多溉伟幸,其实有一个基本点械,便是客户群体混。作为主机厂鼻,我们需要预见到7年以后车的样子四泄详。因为一般针对七年以后的下一代产品顶额撑,我们现在就已经设计出来了丝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜班徒,未来会遇到非常大的改变烁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豌凌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的携扔咆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品起陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌痕:李芳" "   4月20日欺铺,上海车展开幕的第二天脓彻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台我蹦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乘赖譬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亩戌崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绒,其实深,魏建军早已来到现场成。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杉啦颊,魏建军至少接待了三批不同的访客翘修黑,并亲自送每一批访客离开妇表。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时典妒,虽然神采飞扬层叉梨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伴屠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醋禄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓杉。一边是国内SUV领导品牌收薯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墙淌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膘实,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者观,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣较。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喝伎,此次挤独苟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醒饯挛。   “WEY的目标是挑战外资品牌逢,终结外资品牌的暴利时代模崩阀,重新定义‘豪华价值’际荣肚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涉。VV7c/VV7s之后扳坞佃,今年还将推出2~3款全新车型霉,将产品线延伸到新能源领域红闺拼,合力冲击外资豪华SUV品牌裳獭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者协。”魏建军说琅识,“关于轻奢褪费,首先这个词比较时髦迫,容易记住塑。另外情,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斡阜。”魏建军表示苗,长城不会做没有意义的豪华拓库谁,“作为消费者可以感受到超值的体验陛寒逞,而企业也能得到相应效益咐猫,最关键的是得到了客户的认可涸惋波,这才是有意义的‘豪华’鹊钾掣。”   魏建军认为安全是最大的豪华售。“乘员砂磨、行人坊丛、车辆”三维安全(3DP)设计理念淀,参照国际标准赡佳溯,主被动安全配置完全创新腔,提供正常驾驶忿茅、危险警告沦厂、碰撞减缓垄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护段飞创。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伴,译为“牧羊犬”酵棉,有守护主人生命及安全的意思泄。   此外擂赤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切,来自于欧美一流车企查,有着丰富的造车经验和行业影响力梳斧供。匹配中国第一款7速变速器宋纪吹,这是世界上最好的变速器之一谁及。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胯漂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹬。除总部优秀的研发功能外躺,长城在欧洲关璃、日本和北美也都建立了研发中心轮犀腔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滴头,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胎涪燎。其中募,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吓。对此堡,魏建军表示局构:“媒体和消费者一直有这样的担心烯髓罗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坏复。实际上泉眯,在同尺寸或者是同动力下母瞧括,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艘。但从消费者的角度来讲瓤凉鹅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撵拓厂,消费者会非常清楚这些配置耸蕊摹、性能修俄噬、做工有什么样的差异蛔睦。”魏建军表示庭菠,长城的目标是做品类品牌淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炬栋傲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元档共,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸽开供,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涕摹蛊。   而针对销量层面工,魏建军表示舅额帘:“从销量上看叼,WEY很难超越哈弗殊好,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉柰选,15万~20万元的空间虽然也很大躬浩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深樊凰。”也许很多人会认为建弧勃,WEY卖不过哈弗赔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迸屉,但实则不然砰。“WEY和哈弗我们都重视岛,长城用同等重要的兴泼、足够的资源支持两个品牌晾桥妻。”魏建军说落蛾牡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牌顷,魏建军是如何评价的雀迷师?“我认为我们的产品不管是性能擒、做工蛊肩、安全棵,还是油耗耪、排放齐脸,都不输高端车掳其系。”魏建军依然对产品信心十足摄,但他也承认WEY面临一大问题培,“现在问题是品牌价值瞄,因为WEY旗下产品刚上市涝掠,品牌没有经过市场的验证瞎,大家会对它不放心郴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韦奢。”   魏建军表示的败,自主品牌给消费者带来了很多价值吮旧吴。“有我们的参与愤,不断地进步痉兼、不断地在挑战外资坏甜,已经迫使外资不断降价竟,提升服务品质屑称春。我们的目标是要挑战国际高端市诚稚恕,所以说我们借助中国这个很有价值的规敛、规模最大的市场来锻炼斡敌精,使我们能尽早挑战高端掏。”魏建军表示客,消费者购买了WEY之后痛平,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苦屯。他对媒体承诺苦,WEY的产品一定是超值的坪迪霖,并且一定能给购买者带来惊喜靖。“WEY是一个挑战者夸纯派,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感守黄。把我姓都赌上了滥缮,不能失败司攫,只能成功释。”在采访的最后角,魏建军郑重地对记者说篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸掀郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发材农,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坪降多,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向受玫娘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导策,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妈山噶,以及未来的发展哺斤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躲娘加、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩塑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士连纠嘉,以下是问答实录瓶痉汤:   凤凰汽车 弓困:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何双嘉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痕靶?   俞经民 立:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隙倪,对于品牌的市场表现同样很有信心即,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欠丢涵,我们有信心成为市场第一的品牌稻。今年我们的销量目标分罢,是从去年的8万到今年的20万评。纵观130年汽车工业发展史癸室,汽车行业发展的基本规律而言肋净池,规模还是需要的祁畦,是品牌更好的发展的重要保障舍。   邵景峰 搔髓踩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肠痴,荣威方面底受删,我们所坚持的妨社师,是一种符合广泛审美的彭碉吝、优雅自信的设计风格拌澄,在复杂的市场环境中犯庭,抵御诱惑赋诚、坚持自我经,走一条人性化的设计道路诲。而我们的MG名爵干博康,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擒软皇,这是一个巨大的宝库黔讣,值得我们的设计师尽情发掘上拨,其中之一筷,就是感性乒逝东。   在MG品牌的设计风格中敛釜阜,我们可以看到很多情感爆棚故提、血脉偾张的元素与产品核。未来的中国汽车市场必将飞速发展糠蛊菊,需求也将越发多元化时凡,然而无论技术如何变迁骚刑,对于人性化涂课、情感体验的诉求将贯穿始终绕胃酬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睬,我们也将在感性力设计理念的指导下宦勘搽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柏寿。同时钨,强调个性也不代表小众梅锈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涪糕,为大众带来唤起强烈感动虚我、让人心跳加速的优秀产品敢栖,这就是我们所追求的目标穗稻剔。   凤凰汽车 采雇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万反鳞承,其中年轻消费者占到了绝大多数纶光梅,请问接下来线淡晾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岸挝陀?   俞经民 聘随杀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炭沛,更是“年轻的心”默,从名爵ZS的订单来看穷腊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗣宋帝,更包含了年龄层更大另参、但心态上保持年轻的用户躬。从“年轻的心”角度而言闻卜,我们的消费群体就更加宽泛了未矛,作为一个年轻化的品牌俯,MG名爵的诉求是“年轻动感嫡淀刚、专属空间桔涕瞥、纯粹乐趣”叛,给“这一代的年轻人”造车蹲耐。说到年轻人共同的特点抗塑,是充满梦想迸,对于梦想的追求更热烈一些挎哼垮,更想把心里美好的事情去实现是隆。这个梦想实现的过程是非常美好的奶奖媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求下焊:为这一代年轻人焊,不仅是岁数上的年轻人署潘,更是心态上的年轻人膘,提供更好的选择其搔,保证他的有更好的驾乘体验虱得。   年轻化的特点市淀,是要颜值信溪辆、要体验的到位兰饰、要可以分享屡婪。二十一世纪中国的年轻人幌必画,在互联网的普及深度歧、对于尖端智能的体验和想象力淬矫芬,在全世界范围一定是靠前的急驼,就应该可以代表“国际范儿”捐纽闺,也应该引领地球村的潮流抨靖梦。要满足这一代的年轻人纽,MG名爵所带来的产品体验列慧价,也应该要追求更极致冬肩,带领大家去创造全新的潮流辈湾。   凤凰汽车 涸蚀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溯镰薪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后付、80后课袭顾、90后的人群当中鲸确哺?   林嘉瑜 担费:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钨宦遁。这款车感性的设计曲线湃婚媳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峨潮变。不光是国内的经销商搪圃,本次上海车展抡茸,MG名爵还邀请海外的经销商啃纪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发握迸,他们也都对这款车都做出了积极的评价密狙蔑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀双耍搓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”财乡己、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喊武,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泞侧酵,让老百姓也能开上小跑车僻,尤其对于国内的核心消费者来说界配,不论年龄几何肥弯哥,都要有为自己的梦想活一把的态度舶疗。对于一个汽车品牌来说柬每熬,这是一件值得骄傲的事情屑。   邵景峰 间耐其:其实在选择一种设计语言的时候驮单,设计团队非常慎重耻漆剂,因为设计的变换频次不能过高梦,要抵御诱惑篓娥、保持延续性才有可能给消费者形成印象祥回殴、拥有识别度从而去打造一个品牌温。“感性力设计”的第一条就是要有感性色理损,去追求情感的外在表露贪辜呜,从更广泛的角度秃唾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谩虱瓷,通过真正的审美习惯进行判断;第二摆咯,感性力是专属僻、设计师要通过专属的标签熬新耪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哄,比如运动员在起跑的那一刻领,弓箭拉满而未发的瞬间和黑迁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啪家,这种动感更有档次拧聪姆,同时价格不菲莆墒蜂,是很高端谷卷琉、优雅的设计社,我们希望把这种设计注入到产品中掸崩江,带给这一代年轻人极致的审美体验薯驰瘦。   凤凰汽车 藏腥蓄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡堵鹄牛块化架构平台打造的动穗帮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氮恍撇?   俞经民蹦酱年:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用推啦。这是对这一代年轻人的尊敬玛,他们自带国际范儿茬归,是可以引领全球的潮流的人群稀醚,因此有着巨大的价值灌随。对此既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划社,在全球也是一样许秦纺。目前邻燎梦,世界范围内凭瓷,不仅是动力总成前瞻技术的整合扩短侮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势童谭翁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纯,采用插电式混合动力设计喝恳。另外队,大家看到的名爵ZS夯搐没,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘟罕,至于最接近今天这辆续航超过500公里庇肖讥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弛,也将会在2020年之前推出劣式粒。   凤凰汽车 投粉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系眠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兢喂掏?   俞经民 迸假:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膊殴,设计上差5%罗层秒,销售上就有可能会差30%并瞬盯。那么对于自主品牌而言类,就是要把自主性发挥好颂,去追求审美的宽度和深度诗瓤,销量也才能有宽度和深度皆签。名爵ZS的设计就是这样做的们害溺,要追求极致匿某、不计工本骋渡肚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致城簿,可以说魄勺外,名爵ZS的极致设计郡,对销售的宽度起到了很大的作用孙巩残。   邵景峰 暑:汽车设计是在不断进化的嗅,不会总停留在一个风格上烈焊天,在互联网时代胶县任,同样要有全新的时代特质瓦。另外鬼倪班,从汽车设计而言抬如缸,例如从动感设计理念而言瓢阔拳,英国车是鼻祖娇庐奉,很多品牌都是以此为源头来发展的清帅杀,也就是“同源”攫莲卡。中国航天能够上月球荣熟乱,那么在汽车领域上同样有大的进步辣。之前德国杂志的一篇文章写到窃常蛙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纺牢,在进化的道路上有推崇的看法逗,也有欢迎的声音然搜,这些都是要虚心接受的弘商。另外挂狈,汽车设计是一件非常严肃的事情湿烂,每辆车定型背后董畴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痹琶,背后要靠巨大的投资来驱动划舍。   在造型评审的过程中探翱,流行趋势讲清楚痴贫宝,未来怎么发展说明白赤快情,否则误解就跟着来了泻,所以要有一个整体的品牌战略在里面薄碧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屋。   凤凰汽车 钠顷:今年亮瘟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处的荒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞪?   林嘉瑜 彼雇楷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痹锋愤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凡暮,拥有一颗年轻的心勺,热爱运动岔豆、健康的年轻人霞。   从足球营销来说厦伙,对于英国和中国忙赂枫,都有很大的国民基础乳频。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国安培挽,是英超乃至欧洲的强队沮,这几年的成绩也是不断的提升娜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的交桶脾。同时发僚,利物浦又是一个老牌劲旅答动豌,有不断上升的潜力妹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伪,在用户上有着非常大的重叠之处随你。MG名爵与利物浦对的营销合作煤困,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钵魔蕾,在活动和比赛中享受快乐厢。   上海上港队也是一样的皮。MG名爵经历近百年发展松确晾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侮北,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胳,两者的合作也是非常有趣的凉北饥。更重要的是善渭,MG名爵通过足球营销的模式媳,能够促进两支球队之间的交流背凶,包括之前组织的很多活动凭,不光是针对中国的消费者太乖冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帅稍仿,有效利用MG名爵品牌的特有资源隙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸽悲。   车展期间箩屏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对派。在车展之后翘赊,利物浦会在上海有推广巡展活动撅。下半年排谭恳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桓吓驼,欢迎全国各地的消费者参与和体验裴。   俞经民 纤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亥侮,大家能有一些共同点做沟通阂巩,国内和上港足球队的合作胆,正是汽车和足球之间速度与激情取尼胖、自我突破的契合点态耗懈,足球又一个很大的特点静筷胚,就是会让人意想不到峭潍伶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哄塘颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋度:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裙赡虐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩退涛,与此同时炬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玻牡按,长安汽车产品质量持续提升炕漏,用户口碑不断提升阮挤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澄擂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肚、全球乘用车品牌中国市场第二名皖。   关于未来鞘懒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肥煌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扫苯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奢。   2017年是长安汽车的产品大年录侈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市献、全新的SUV CS55挪假、轿车睿骋CC函阀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尺剐,将会进一步完善长安汽车产品谱系椿郸。   如今睦森瞪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”释色,站在国家品牌高度寻求发展解坤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任江。提升品牌溢价能力票附,成为长安汽车品牌发展的重中之重煤柏。2017上海汽车期间稿酣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摧绵,关于长安汽车的未来米,徐留平董事长有话要说路触陡,以下是对话全部内容杏颊衔。 凤凰汽车锭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裴?   徐留平圭橡咸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芯疲腹,我们也是不经意之间就走到这个地步释裂,因为一个产品沁,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆激,它反映你的公司文化琳怯挫、你的公司理念是什么样的东西报,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看你熔踏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冯软烦,你怎么样让产品吸引住消费者蹋匠扫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匪,靠的是什么碎为?因为美是一个主观的东西须祟绕,有人认为这个很美顶肺戊,有人认为那个很美律,从长安汽车之前的产品来看计亮是,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迪敦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侠杯究,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溺讼,同时想把这个产品往这个方向进行修改栖儡。我觉得在这个方面达仇篙,从长安的角度来看竭,就是对于这种动感商歼、时尚这个理念的偏好捌睡魂。我一直在体会变慨,其实我是在反问我自己铣,这种偏好它是怎么体现在产品上的汰?实际上是我们内心的这种偏好落。在过去的2-3年中冯,我们面临的话题蛔,如果过去不做总结炔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敢,另外更重要的是说罐,下一步你怎么做疚雹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袜滦挟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皑戒,下一步是个什么东西蓬,消费者需要什么样的产品芜,然后作为公司来说伪,你们能展现出来什么样的东西悲雌懒,最后我们总结叫生命动感智色双旋巧凄,当这八个字出来的时候赴锨佃,我觉得是非车5拢好蒜,既是水到渠成嘲,又是醍醐灌顶淋淬泉、灵光一现飞前。这个过程谱汕,不仅仅是八个字的总结撅。这八个字出来以后拴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狗澈期,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念璃跑勉,实际上不仅仅涉及到造型斜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验味疟故。这样的话念极熬,就有了一个提纲契领写、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剐免帽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贸瘸,就能够有一个非常精准的东西踩。   刚才你特别提到“色”砷蓉氖,我们当时想说新,你必须要能形而上潘柑,要能够抽象出来闻剿,如果说你不能够抽象出来扩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候累,如果你弄它50个字吴眷、80个字隘成,你可能不够形而上限蜕寸,不够抽象化摆,最后我们觉得“智逝勒才、色”味毋蓖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠幂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讲踏。   第二个就是说消费者情感的体验棉,比方说对这个造型和颜色久窖彤,甚至于这种声音或者是形状狼、线条的这些方面的喜欢醋辞喀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绘。当然我们也在想用什么样的词比较好裁芥,最后觉得设计的这个词很好阑崩当,一开始我们还担心说这个词字挺多檀墩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财募伪,我觉得就应该让它有想象力踏培,就应该赋予它很多的内容恍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屎伦口,孔子都说食色堤睦,吃饭以后第二件事就是这个字嫡怀跺,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔼,实际上说洪模,智色这两个字还是最终反映的是人课溜诫,特别是消费者的一种需求寸钎,对于未来传统的一种期许宝董,这个过程当中尼,对我们来讲端鸡茹,把这八个字想通的时候始,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恐聚内,这是我的第一段话题倍楞。   第二段话题说这个对长安有什么用处葱?那次在发布会现场有说书醋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闹,一开始我就提出霖劣迟,第一个侣喘浇,这个产品要漂亮疯,你不漂亮的话噶蛋,什么样的东西都没用奈踌事。因为我们很早的时候就开始在考量樊蕊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赎蠢寺,后来发现不行僵,最后我们在大概07陋忻任、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肖咆害。因为你还不能提炼出一个高大上疽炊妹、抽象随浓史、形而上的东西麻棘亭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袜,但是每个产品都出得非常艰难辰。这个事这么长期干也是一个问题兴,因此在三年前的时候虱谩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了路,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厘,对于消费者的这种认知男歧钉,把它抽象化闭虾涩,那么这样的话理解了以后朝酬痉,再把它具体化签亢,特别是在产品蚂,也就是设计理念当中一些图形化的东西函喊,因为如果你不落实到图形化的方面让拾,那就只有形而上没有具像化 碧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恫脸,图形化和具像化过程当中染救欢,这个就出来了辆弟。   这个出来以后咸酪,我觉得对未来长安来说了觅喇,我们未来在产品设计的过程当中糜,产品能否做到生命动感智色双旋履,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墓瀑番?这样的话霸凭,实际上说海,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铅虑,几十次的否决府拣嚼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成板,几次或者就十次你把它完成祷蝎羌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伦接细,那么这样的话背,对于长安汽车的家族化桂,我们看了这个车赔梅,看了这种感觉这种情感的体验耸,那就是长安汽车霞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车害,这是一个痞师弥。   第二个就是说可吨,我们自己在研发制造设计过程当中乖胖犀,这个速度大大下降贸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降无习,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磊,如何把消费者的体验做到更加的精准蕊,更加的接触到痒点溉剔邓,这样对长安的影响是极其巨大的杜。   凤凰汽车经勾炉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皑烫椒?   徐留平尖弗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逃坝寂。如果说把它拆分开来璃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念火,智色双旋更加偏向于设计领域略刷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚休坛,我相信大概许多媒体会想泊桂厢,生命动感智色双旋怎么落地臣?因此我们就想把智色双旋也说出来俺屋,不要分开隋踌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劲翔尼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赫陀伪。   凤凰汽车钙:另外一个是提到的认知方面的感觉挡部,有没有一个专业的因素融晴,咱们除了制度之外郴悔,有没有专业领域的人来负责这件事蕊脊?   徐留平簧峡葱:我们长安有一个庞大的队伍拳替,首先要把一个汽车造好讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稳瞳,到高管团队厢,到设计团队村邵团,到制造和研发团队擦惮谩,包括服务团队栏,特别是主要负责的领导人弛广逢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验清翟郊,而仅仅是设计团队的话语刻茬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离面玛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陈形,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素画擅角,因此对长安来讲皆,是既有最高层特别的重视敦纠捞、关注和把握羞拾,并且这也是一个最高领导者的工作职责词究句。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知售禄,我认为在汽车领域当中是行不通的捷硕,当然我们也有具体分工铃。另外也有很多的专业人士完成这个事情剩拢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堵,还有轿车研究的陌释,也有做SUV研究的繁攀绢,同时也有按照职能分的缝蜕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乏,如果仅仅是设计团队的意见糜鹤窍,肯定会偏离了方向犯割悍。 凤凰汽车揭嫩:一把手是指您吗内?   徐留平阿:我是其中之一是闷附。   凤凰汽车纲:长安汽车自主研发的新车漆官,设计接、评审廓猜、评定环节您都会参加吗航计?   徐留平欣鞍:我必须参加界吐,我前面讲这是我的职责捷,所以我必须参加此。   凤凰汽车立昂:无人驾驶车呢侠凰人?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车界,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锈耍?   徐留平咸渡:上一次品牌发布会盲想,最新的无人驾驶技术也做了展示梦兼党,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疽,高速公路的环境相对来说可控性要好磨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抬,难度要更大壤间埔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻督酚,我们不仅能在高速公路上做陕疟,而且能够在城区做描,这个技术我们已经实现了突破浆破。   凤凰汽车凰筒铣:长安无人驾驶技术进行的这么好冯领颊,量产会提前吗宝霓替?   徐留平借娄耗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辫,实际上就是说澎棚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到儡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惊排火,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点投颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卧鹤。   凤凰汽车呕:中美在进行双边的贸易谈判毯邪厂,这是谈判的内容之一畅灯,会涉及到汽车合资企业的放开门,可能是一个双向的市场开放的动作皇,如果这个谈成了杆骆,如果这个不再规定50%的上限竿碍,您觉得对行业有什么影响郊阑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皖,那您觉得首先答不答应垢坛秤?再有一个多给他股份的话感次,对企业今后的运营会怎么样瓷麻墓?   徐留平垦捐慑:我明白你的意思囤猫丁,第一我确实还没听到这方面的话题僚鸿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偷梢斡,股比这个事说了很多年沽惠秒,我基本的看法有几点臼,第一个这是国家层面的战略和政策巧遣,作为企业来说铃,我们遵循扫,国家有什么政策我们遵循什么政策娃夕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错施卤势,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辈垄冲,我相信未来的合作会加深疏恃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刀踢说,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惧,而是说理解消费者浦吮抒,能够洞悉消费者敝饥喇,如果股比的溢价挺高糜杰疼、溢价挺低惋同,但你产品不能卖出去芬勉,那你不能分摊出去窗兽杀,如何把蛋糕做大耿,这是合资企业要做的一件事痊梅谭。   凤凰汽车颇砷撬:如果真开放苛辑肆,长安会想着往美国去吗梅,就像那福特来到这里呢沦抬涝?   徐留平锨茄:长安想要去美国是一个公司的战略播绅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系家目。   凤凰汽车供胁:长安与福特的合作多吗肥摆夸?   徐留平肠响反:长安与福特是我们加强合作的方面陪读疏,应该讲这种合作的程度溺袱,不仅仅是合资企业辜,从母公司其他层面剧歼,包括技术和其他很多方面都在讨论拜都,包括海外市撑脚陌骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刷陷,它的能力提高了膝。第二 现在是全球化合作的时代毒分,一家公司独立运营痞顽肆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焕。   凤凰汽车齿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泻凛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膘居,你还说了过去我们做一个车宠兜,可能需要很长时间好不容易做下来献郸畔,比如逸动盗垫艰,是很艰难的憾颂衡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞍门弊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劫勃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚橥锒妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉翟相,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慕肩?第二对比韩系踩、日系衅莎旦,我们的研发体系和他们的研发体系相比风腔,您觉得能不能支撑钉,确实我们的实力也很强免舍鲤,我们的内功可能修炼到一定程度超校敌,我们后面会源源不断推出好的产品妹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豪。   徐留平事卫老:你讲得非称忻剑好妒睫航,我觉得这是两个原因导致的佛蕊乘,第一个就是必然性哄梆,自主品牌需要有成长的空间懊,第二个确实也有机会的原因锭恃谜,恰恰是SUV的市橙唷,中国的消费者需要这个东西汕勉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呸,反应速度更加快一点毙,把这些产品推出确实是满足他们的需要统,我觉得是两者共同作用的结果搞人。   对于下一步自主品牌来讲戳冬香,无论是哪个系软芯,无论是美系筐诧毋、日系狈熬、韩系坟、法系副文辱,我觉得跟系没有关系响,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄沤⑿省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乳舵洽,这是关键笺椽霓。消费者他肯定是有他的诉求的橡司,究竟是SUV评焕谅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西农,他有他的一种偏好凉、喜欢齿锈攫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顶,这就需要我们作为厂商郴缔梗,你必须要洞察到消费者的需求秒旧挎,实际上要看到他的潜意识是什么东西凄亥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹭。为什么我要总结长安汽车的过去呢抨爆舜?实际上是我们自己反问的过程筐舜,就是说在过去当中汞府褐,为什么逸动会是这样别雇潘,CS75为什么是这样适钨弯?实际上说肝幕,我们当时也没有意识到堪抠,反正当时就是这个样子署吴,实际上这个过程是一个反求的过程担荣醇,我们为什么会喜欢这样诵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子航杏匠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好事鲸炕,我们把汽车理解为是生命的动感谦沥摄,其实是一种生命力的扩张采,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痉,而我们长安就应该提供这样的产品旁年恭,回过头来展望未来赂,我们觉得这也是一个正确的判断汝负顿。   凤凰汽车庇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拱。   徐留平豪困:我觉得现在国内研发体系来看桶,国家间可能还是有一些参差不齐手苍路,我觉得自主品牌的研发能力和体系仍,进步无疑是非常大的骡涡搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距犀尝,有些方面会比较超前桂崔秸,因为自主品牌也不是一家充吗放,跨国公司也不是一家螺枢,要两者来比很难说发孔彻,但是有一点酵肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易监,做好一段时间不容易缄辞,这个公司要能够连续做出好产品刻绅,能够连续向前增长细累,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卢害、设计应用茹,在这个公司当中都比较受关注完垃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涎捆。   凤凰汽车饲蹦:我想问一下自主品牌的建设化绒,随着我们品牌的推出蔡伶氯,现在汽车品牌进入新的层面乌咎,会有不同的路径选择我挂舵,比如长城镜、吉利推出新的车型倘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裙涛?长安如何能够胜出朔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舱边,除了刚才说的两个吴承拳,还有互联网造车的未来的合作伙伴湃储氛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聊推?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喝福?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禄雇瘁?   徐留平翔始:实际上逆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垦税,我觉得这是好事东,这说明汽车产业欣欣向荣慷,是真正的投入谓喘皋,这是我对汽车产业的理解嚷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行履,例如一个产品到了造型师的时候朵萌弗,是一个说法函蜂何、一个样子弟割局,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的连,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂楞,到服务过程中又是另一个想法刹店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屑,既有高大上的惮,也有形而上吾耿、具象的特,你要把一个公司从时间跨度逻,一个一个展现出来希,而从空间的序列当中盎怯送,你要把研发全部都按照这个意义枚单泛,我觉得是很重要的方面裤。我觉得制造汽车是很复杂的过程胳,各个方面的协调频、综合惊、修正逛、打磨需要太多的时间股试,我觉得这是一方面驼袜姑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要停堕熄,同时也是我们总结过去体会出来的但呕,它是由内而外的闲。可能我们过去没有意识到这个话题沙猫,我们现在总结出来浓巍筹,然后下一步能够指导各个方面鞍礁,每个部门都很容易做事情迟。   第二个问题你讲到造车讲,我们开的会太多了撮需,失败的太多了工竣错,沮丧也有很多春,基本充满笑意也就一次揣琅,前面基本上是批评氯、检讨铝遂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慧,不高大上钮授痉。至于说现在很多企业开始造车关,我觉得这是一个充满魅力的行当岁,很多人都愿意去做腐。   凤凰汽车檬纽捣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诧徽窝? 徐留平榷氢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奖迁厩,会选择相适应的地方傲嫌。   凤凰汽车僵盛:就刚才的问题我问一下呜,刚才您提到和新创的互联网的合作堑花泡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霖持奴、蔚来也有合作搭脸,您觉得长安在未来在互联网里面的话栋村栋,更倾向于是一种怎样的合作猜慈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拌茄辣,您是怎么看的蹦?   徐留平糜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屉炭沙,从长安的情况来看掀,我们认为哪个方式都挺好的磁敞,现在是合作型的掀顷话,是你可以自己干上净,也可以合作干角,也可以自己加合作干散痢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西社赏。   凤凰汽车斧嗅娇:我们打比喻殿糠惩,37度是正常的温度妹感伯,您觉得新能源行业躺揣博,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说地泉靠,您觉得温度是多少貉图修?   徐留平畴房:您觉得高了低了删忌?   凤凰汽车尾熟搏:之前有人认为这是疯狂的阶段诗晾怯。   徐留平响几:我对一个产业的衡量依据是倡话迟,在目前这种全球的经济运营模式下撼响欣,凡是有金矿的地方誊,都会有若干的人去挖掘它礁孰,目前我觉得新能源就属于这个阶段惫普,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堵揣,应该更加得进入箍,因为从目前的情况来看晤,汽车产品当中唐晨,一个很重要的领域就是电池滴踏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懒甩徊,没有这种资本外、技术谩磺殊、人员的这种投入舌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌。   凤凰汽车酗滦:那就是说您觉得温度还不够吗寺糜?   徐留平涩媳氢:我觉得还可以申龟,但是我不太同意的就是产能岭库,如果说你的产品技术不太优秀守顿泌,你建那么多产能就是有点糊涂蕾。   凤凰汽车迫盗传:很多其实可以通过改造现有的产能奸蔚丰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稀,从这个角度来讲茬码翱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沪颧形?   徐留平泡啪:从整车厂的角度我们希望成本低一点相,选择利益大的弄。   凤凰汽车男疯界:所以您不担心过剩吗瓦台?   徐留平醒洛峰:我不太担心这个问题任,我觉得电池还处于不确定的阶段范溉铂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抄苫坍。   凤凰汽车城爱狠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外济,不管是设计师还是CEO等等磁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敝?当然那些设计师很多是主管的且,老外有管经营的有管品牌侨稳,主要还是在设计和技术的领域湾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惶围?第二个是国有体制的问题擂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逼特截,也在高薪吸引高管人才未厢,您是如何留住我们的人才梅勃蛔,关于体制之上仿楷、体制制约的问题鼓,我们怎么解决焦篓?   徐留平咆炮泰:现在是全球化时代角,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早新,我们最早的时候是四无查,没钱财弓、没人挠队蛔、没能力钝烯、没地位览袍,到现阶段来讲劝癌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师点鞋千,这都是一种非常正常的行为书,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢接嗡棚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国傻堑题,如果对中国的消费者不能够带动穷骑,那肯定不行清惯,我觉得这是一个泪丹斜,无论你是洋务运动还是什么运动避头韶,核心是对消费者要动起来协,这是一个孺具耻。   第二个关于体制的话题帽搭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遂杆,这个方面我觉得不能讳言尘。目前来看拓,对长安不是特别明显疆塑,因为长安是属于南方集团旗下子公司绩莽歌,从南方集团来说愁颗彻,在这个领域当中屋,也在他的职权范围之内做了一些调整链渺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萝。   凤凰汽车傅偷:如何看待这个机制肪纳洼?   徐留平庆传:从国家层面来说腑付貉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磷牛。   凤凰汽车弦:你们审批会很困难是吗屁盗?   徐留平俱琴:我觉得会快控袭酬,另外一个我觉得汽车集团菇疯,也许给你量化很多股份完,但是最后你没有创造价值顾桔戎,给你1股巴干汗,1×0的时候不还是0吗年磨亮?汽车的成长倒帆耙、成熟或者盈利是一个艰难的过程库孤。 凤凰汽车驮:十三五计划像长安汽车整体的销量唯捕略、利润和研发能力以及目标有没有吠?   徐留平梳隘地:非常有解,我们愿景2025罐,我们做10年的规划疾,在这个当中我们相对来说做得比较保守介,为什么说保守呢肋矫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毫古轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碎晃损。   凤凰汽车巢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘲帕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强东?   徐留平柏但:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磊滩,在技术和平台方面都在加强合作嗽李,至于说未来它要怎么样石括玩,我现在还不太好评价这件事棠。   凤凰汽车辖:徐总问一下国际市场的战略亭,我知道去年车展的时候蔼,长安说往海外拓展的重点是伊朗舵赦捅、印度蒜、俄罗斯这样新兴市趁萆痈邸,有明显增长潜力的市橙岱,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呜,比如在墨西哥恋梦,对长安而言姑户,自主研发这么好赣,又长期和国外品牌进行合作架旦衫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拴鬼、欧洲的市成薄?   徐留平架涎:在我们十年规划中就有练,去年讲的时候就是当下正在做的内容饭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镰力,就是要稳扎稳打杀疲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了免,因为一支队伍最重要的是信心泻蚊撼。   凤凰汽车疟:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲隳恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争哀式,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抱官?优势在哪儿奉陶径?   徐留平虫窘:对于海外市场我的理解是要扎下根去侥师芜,不是简单地把你的产品卖出去幌,是你能够充分地利用本地的资源霜,包括人力资源和其他的技术能力拖速氯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务曹惫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胎的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咳潜,促进本地人的水平的提高冗,那么同时在这个过程当中栖裸,把公司的产品技术涵盖进去扔舵价,我觉得这样才能走得远粒吩。   凤凰汽车汗兼戏:长安最近一套体系出来了躺,有没有可能往更高的一段发展瞄酗似?   徐留平兑:从长安来讲睡,我们目前的战略看疟涟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掸甭挺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哗,这是我们能够奉献消费者更多的东西献嗣古,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的分,但最终要落实到产品上敖检抄,产品是一个载体让消费者感知它知道它糕炊,未来促,长安汽车会加快产品推进的速度赤多,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讨尸。   凤凰汽车保赐卡:欧尚也在这里面吗圣板到?   徐留平功廷似:欧尚不在犯。   凤凰汽车佬:东风已经有PSA很多股份冲歇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扔?   徐留平愤幌:目前我没有听到有任何影响纽,在实际工作中我们也没有感觉到畅卢。   凤凰汽车疾揩:理念发布会徐总是骑着马出来的话,当时媒体圈特别关注遣赣,都刷爆了朋友圈怖驳羔,虽然我不在现成,我不知道有没有特别的意义痴贬琳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臂,当时的考虑是什么回喊?   徐留平忍奖:两个考虑几钮檄,一个是我把马和车作为比较灯跨,你要说一件事吹,一大堆结构化的语言没有必要踌,我觉得既然是长安汽车痘纷响,我们叫做生命动感浩吹、智色双旋莲吴屎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹苍每,如果不这样做也没法让人尖叫姓宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁吃封:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氓肛蔚,上海车展首日怠握妊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妊亮阑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慈捌娠,12年增长了120倍焕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铰棉。   受访人霸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霉汗。以下为问答实录哀咳:   凤凰汽车到赐奢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面违?   雷德?比格兰德领: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品划蚕栋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拾堕,这款车在中国市场的反响非乘治茫好琶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屏赁槐,同时拥有强大的引擎愧肥,提供强劲的动力与性能凹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讳航篇。所以涟七,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讼妹。   凤凰汽车韦玲: 在没有设立经销商的地区戚观到,玛莎拉蒂如何抓住市潮幌印?   雷德?比格兰德谓道: 我们首先还是会增加销售网络队,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点崎,计划在今年年底扩展到75个队汇课。   我们还在天猫开设了旗舰店湾挛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摧粳,大部分来自没有授权经销商的地区硅颅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吩环,鉴赏力越来越高裤。针对这些人群拦泥断,我们还组织很多不同的客户体验活动丢唱赖,如海外试驾荷伪咳,以及互联网方面的创新蹈晶,如网络平台的直播咯赌。此外吐,我们也有不同的金融政策古窟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酒酶伯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式换。   凤凰汽车地穷士: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吐粮,给汽车销售渠道带来一些变化洪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楞曹?   雷德?比格兰德淌其: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泪袖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囊栋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具献才立,而是要提供独特的生活方式体验橙纶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谋,不止在中国吵抒腾,在全球市场都是这样熬咯爬。2016年凶麓凉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胜谅面,这个主要还是产品优势带来的霖。新的政策出台以后揽晚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妙,不过最终的销售成绩还是由产品决定柿遁。   关于新的法规寸必,我们现在也正在研究当中嫌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杰粱本,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猎想挞。此外撼,我们在中国有非程⒏迮铮好的经销商关系缉得辉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仓绞。我们开设的天猫旗舰店恳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敦:客户在天猫下定单盆阿婚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泉按处。所以度虾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疯萝们。   我们的很多客户最在意的并不是价格络夺,而是优质的服务与体验龟,这正是玛莎拉蒂的优势所在谐募铰。   凤凰汽车椭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甲苗,有没有什么新的产品推广逢?   雷德?比格兰德缄挎现: 关于新产品呻趁,现在还不是宣布的时候椽入,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫂迹冠,等到新产品发布时我们再提供更多信息嵌刻。   凤凰汽车犁: 作为中国消费者熟悉的豪华车毫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好思假覆。对于玛莎拉蒂来说稳慕矛,未来在中国市场的前景怎么看锋椭彩?理由是什么部?   雷德?比格兰德弟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况请赊,5年前巩滩妒,我们在全球的销量大概是6,500台稻,而2016年达到了42,100台钒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平部,所以我们的增长一直是持续的醒。也因此失,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湾钝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棱闯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验死病,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后式吗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泛驶剃,这就是玛莎拉蒂的优势广磺。所以脯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唇陇。   另外保扇,玛莎拉蒂的车主非常年轻杠,尤其是在中国市忱伞,车主的平均年龄只有30多岁失,他们追求具有独特风格与气质的产品胆额苗,来表达自己的个性与品味氢虱吾。   凤凰汽车惊: 现在汽车技术日新月异撅,尤其是新能源笺荚、共享品、智能驾驶方面慨号,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岔?   雷德?比格兰德挛: 在新技术方面纪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升列锣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吧篇江。我们并不追求生产最快的汽车吴,而是要提供包括技术贤侮、性能鞋、动力墓、驾驶体验等方面在内的最佳组合废。   针对自动驾驶沃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助届宿屋,帮助驾驶员减轻疲劳獭樊,降低操作难度许,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的儒,包括独特的声浪努、澎湃的性能边颁煎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统信洛,这是玛莎拉蒂所追求的斡。   关于未来对新技术的规划殿铂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔡郝,比如减少温室气体排放慑,这一方面玛莎拉蒂也不例外阀堑疚。此外诵镶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术境握,如苹果CarPlay和Android Auto全,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统委,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵捶百。   凤凰汽车具: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隋晨赤,怎么适应户?   雷德?比格兰德奶济咀: 针对年轻人群扒炯,我们采用的方式不是改变自己吮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应细彼。比如在中国举观,车主平均年龄非常年轻悉撩忻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瀑酒降,便是一位年轻的中国女性鞠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意便,包括法拉利生产的强劲发动机轨炒、独特的引擎咆哮声程、奢华优雅的外观与内饰坡校、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欧第考,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势插陀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涂需模。   凤凰汽车怯沃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羌兑屡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挪幂,有没有针对用户画像做调整拇?刚才强调坚守自己的DNA和理念道骂郡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孤惹千?   雷德?比格兰德堡: 在中国朗,我们不断渗透到三四线城市炒,但是目的是一致的赐竟不,就是要吸引更多年轻客户腊烩设。但不管在中国乃至全球的哪个城市另屉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坚摩、激动人心的声浪匈霜耪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备染鼻海,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恍试痉。   在设计经销商的时候杯,玛莎拉蒂也不是随意为之僚,而是按照需求进行规划书衅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冲哇,首发售罄的100辆SUV中活,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区五苛。因此套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啦充嗣。同时俯狗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫩啸拘,客户需要一整套的优质服务毯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫂沸齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鼎挤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扩瞄骚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讳撂孟。   提问鞠缔轻:您的新角色到底是什么样的齐宪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矮慧脖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盒?   Alfonso Albaisa厢闯穆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼎衡,跟所有的设计相关的工作鞠违,都是由我负责牟韦。之前我100%的时间放在英菲尼迪戈答,现在会分30%的时间来袜芜卡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磋。现在大家看到的一些车型摆害轮,可能是一些原来的车型反,我们现在的工作庙涧,也是快马加鞭嗅翁,希望能不断的改进俱、提升现有的设计权。   提问胳桑线:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脸回?如何看待他推动品牌前进时的作用表社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倍定:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冠瞧,我们会共同合作辱酚,不断进行我们设计的演化阿。其实我到7月份才会正式上任前侧,我现在猜测或确定未来的设计理念坛怠,还有点为时过早么筋。   我们知道剂壁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚握、非常大胆前卫的汐衡,我们的这种设计是一个不断演进的过程髓颧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姐敖拷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阑弦。   卡里姆跟我有很多类似的地方黄手暖。比如同,我们都是艺术家出身寇事读,非常喜欢设计霓烂冲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缕酸蹋,并将其以各种形式发挥出来萄享鞘。   提问湘东:我有两个产品方面的问题韶。首先井,这个概念车非常漂亮惕舞夕,它背后的设计灵感有哪些灵?   Alfonso Albaisa铝:秉承“冲突美学”设计精髓问碳荒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喀。基本上就像艺术一样擎,包括缝针瞬锈、包裹感遁,还有使用的木质北,都是非炒浜妫好的手工工艺凌爽金。这是一种感性和理性的结合诧,还有一些肌肉感极强的车身线条辉。   提问横:这款车未来的定位挫、消费人群是怎样的星未邪?   Alfonso Albaisa胖:一般都是比较年轻的家庭荒,想要非橙「ⅲ宽敞妹漂矢、具有运动风格的车型无莲墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极确烽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洪叙壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁狭亮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缸脾。   在发展新常态下搅,消费动力开始向下线市场转移诚犬。同时垦串,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垫。由此系壤,县域市场成为新时代的“金砖市场”团氖未。而对于汽车行业锋,消费升级利好之外煞狸爆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇督。如何撬动县域这一重要市澈纠恰?   胡绪雷表示弊对,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驶挠隧,帮助县域出租车进行升级改革势乓。县域交通的数据化滴跨刃、智能化发展请泞轮,有助于未来网约车的下沉渗透鲸勉巷。县城消费能力相对较低赡叙旁,在出租车领域引进大数据之后溉,未来再进一步升级到网约车刊评。   据胡绪雷透露干涣,首汽将在县域布局三块业务竭魔:长租车纠、网约车(出租车)稀潮汰、分时租赁乐汰苛。分时租赁是纯新能源车俺顷娟,未来分时租赁或是对公务用车的补充里辞热,它是纯电动锻身强,不用长时间租吭恨逞,可以通过APP来完成师伯。目前赤,在北京有1000多辆车呢惧,150多个点位公,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谦憨,对公务车改革会有一些帮助染。   胡绪雷认为危懈镜,网约车行为是偏汽车前市场的角色痛类疗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坑恰琅。第二倾沽,在居民习惯了这种消费行为之后豹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惊诺孪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忱睦。   当日柑难抒,首汽约车作为新生力量锨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进典梳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讽标铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁须:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都显伐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示先技,渠道下沉要根据市场来判断扮胜,服务要根据需求一直不断地跟进桅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搐祥,比如说对经济的支撑聪簧党,对政策的拉动垄嫡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剔厩乏。近几年反,一汽吉林产品在县域销量比较高刀恍盎,对县域市场的期待也非常高辣北。从目前产品结构来看叹淖,产品消费比重70%在县域扭癌,30%在一瑞撮、二敲夹凡、三线市场悼冻其。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型实凸,外观炕挽、配置炭亩烁、价值都迎合了县域市场的需求倘扣吴。   从流通环节上来看戮,县域市场做的非忱芑剑好秦柿,没有什么瓶颈因素歌啪。一汽吉林也努力在渠道建设晦冻剑、服务跟进等方面做成长和改善不。同时宋长欣也提出了一个想法刃,“县域对自主品牌在公务车楷、公务员购车方面是否有政策倾斜郊熊可,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栋,这是我们车企的想法姬钳劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时平辱硷,要根据市场来判断崩担蝗。目前糠,县域之间的差距非常大犬,包括现在推行的3G服务五,在那些无法设定固定站点的地方骗奔华,推出了3G巡航服务忌钉轨。服务是永无止境的工作很枷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叹盲堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骡佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣酗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肺,新能源汽车推广比较看好北氯刃、上铜、广限行簿赁斥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹汉怪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧托忍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咎酱何。尽管都看好电动汽车的发展趋势险,但做好市场并不是一件易事担填匿。   目前比较看好两个市忱 ,一个是北突柬扣、上篙、广限行颓梁戳、限购市晨弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒し邸,这个市场的发展速度很快铂。例如河南溃蹄、山东外、西北区域科蹿矾,大量没有牌照的低速电动车宦,在政策方面仍处于灰色地带糠匣瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贪乘浇,在国家和地方补贴的支持下酣苦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惹剿搬,在农村市场慕、县乡市场得到了非巢啵好的认可淘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洁,县城市场的消费者的房屋空间大垂诽,有充足的空间停发车辆垛,拥有较好的充电便利性疯搂。其次行驶距离不长团地,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囤喉。另外弧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难害,因为小车型成本低肃蟹。   赵智刚表示熟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炭抗。河南地区卜娃革,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痰,在替代当的出租车姓、公务车方面取得了不错的效果嗽棺嘎。同时嗜呵,也在积极跟海南政府合作雌醇,投放了一部分公共用车篡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娄恍江,比如是文昌但投、万宁煞、琼海等县级市忌路,未来将在海南全面推进椭就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居割秀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藏桔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳞洞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行付缓。会上魄突,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂市。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戮酬,是参与全球竞争部敬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提械蚕。”   在当日的论坛上甘乳讽,郑刚发表主题演讲弛憨。在他看来陕闷,打造世界级新能源汽车的品牌维驴,最核心的是独特性坑得派、差异性皮翟,是比较节能优势波醚眉,浮出水面的是视觉媚淬、是LOGO社辞烂、是VI塘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墓,其中成本优势是最重要的组成部分暖。   早在110年前焊杠卑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挥茫汹:蒸汽驱动车氖、电驱动车和燃油驱动车腾讣倦。然而舶淀,在后来发展中沧殴,电动车败给了汽油车虑。这是什么原因造成的赔逆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夸痰圭。亨利·福特发明了流水线生产会赶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哩等茨,成本大幅度地下降宽,售价拉低到850美金罢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车那烩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸵监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绕酮杆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸晾侧。100多年的历史多次证明了这一点订寄。” 郑刚说免胺。   在反思自身发展时稿,郑刚透露坪乱盾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扫扒时,规模在迅速的增长衬,但很遗憾并没有带来显著的钢汲券、大幅度的成本的降低未绢迪。   为此廷亮蚊,郑刚提出瓤锯,在推广和普及新能源汽车的同时瞳,光靠技术进步还远远不够恭,更加要注重簿、培育成本领先的优势浦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彪晨恼,是参与全球竞争煽磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捅嗓巨。   他建议妥卷朗,对新能源汽车未来的产业政策礁赣、行业标准课、行业监管等嫁彤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淳青,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低实息,这样才能培育出行业的龙头企业绘。   如何通过提高规模佛、优化设计惭、优化政策和制度创新芍丝啥?郑刚说瞧客诉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓶膝、交易成本和政策成本颇伪城,来打造企业的综合成本能力和优势骚技,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仆较形。这还需要企业和政府共同携手惠,不忘初心拘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘漓:韩大为" "  魏建军多次提到模虏菱,我们的确有很多故事沟峰,但是他们没有写得很好板愁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖废萄?魏建军直言不讳地说导嘛鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奢遍秤。   囤地赚翻保旁、离开保定鹃蛇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帮献辰,且莫名其妙淋馆,或者无中生有的传言所困扰墟集,最好的纾解方法是什么貌歌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车售烤怪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚七八拉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唱购己,魏建军莽乖龚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监请城蹈,与部分汽车媒体交流瑰。以一身轻便的牛仔装""示人""排阂,魏建军笑着说捣司俺,是在同事的建议下才穿出来的寂烯来。    对于4月以来沸沸扬扬的传言多硕蕾,魏建军坦言较檀,的确压力很大傅朴雾,也很难受啦,“有时甚至想哭”陪缎。他说黑共,我本人就是保定人寄手,能不希望自己的家乡更好么唐钮簧?当然霞,我们只有把自己的产品做得更好堕。    诚如魏建军所言米芒,近期蕉道碴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌规虾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靖,来自媒体的反馈好评如潮滦偷奥。有作者甚至设问鹃刃仆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饲浮,否则也怕媒体老师太忙”妓,长城汽车一位公关人士插话道腹耙。    10日下午的WEY首度试乘试驾僚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滔眠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格母,有同行在现场就说羔疚欠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车师传祭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型深献玻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馈罚疗。    动力配置上拓肃绢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牟戈马,最大功率达172千瓦捍画荆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纱歼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茸炕辫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冒遁枢,VV7s几乎没有发飘的感觉蔽,而车内噪音也得到较好的抑制上。“我们在整车NVH方面做了很大努力礁表,也取得了一定的平衡”徘,魏建军说平。   VV7S    在交流中拷蛙此,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欺,大谈匡士鹊、特谈所谓“轻奢”脑寒浩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时词奈菏,咬住“聚焦”二字不松口垫娇扁。而是多次征询媒体试车时的感受户蛾,并逐一分析浩漠、解答媒体所发现的问题龄庇理。整个交流过程崎倡,他都态度诚恳惕轮,即使是谈到一些尖锐的问题铂深,也并不辩解省套。他甚至非常谦逊地自问自答娟,人为什么会失败申?尤其是一些有着巨大成功的人薪谱。因为以往的成功壕焦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妊,就很容易让自己失败惧健。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控红耐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靠。他认为挽头,好的产品本身就是故事摄呢废,而WEY就是要做最好的产品热泉。此次灯钎祷,魏建军多次提到圣旦,我们的确有很多故事要讲锑泰,但是他们没有写得很好偷填慌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珊釜份,所以辣怯快,我在让他们重写屎课。魏建军笑着说倦,把一桌人也给逗乐了稼诡陛。    在媒体谈到其他竞品时仟懦,魏建军都给与很高的评价恳。不过最终还是认为自家的产品纤既:底盘更扎实熟刀,操控性更好违,“因为我自己就好‘玩儿车’”旗,所以对他们(研发人员)的要求也更高卫式。   VV7S    据悉伙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贰堆袒,预计售价在15万-20万元区间融红。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胆厂,他思考了一下才说苗拟肌,它的配置太丰富了篇袱秆,在相同的价位空间遂亭,“肯定没有比它更多恍褂珊、更好的”怒榔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叮粪提?魏建军更是直言不讳地说筏拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尼庐伟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺,一位来自上海的资深试驾教官说拖,之前很少接触自主品牌汽车曝,这次也是第一次来到保定陷甫,第一次来到长城漏沦抛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里踞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒适,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撅裳吧。期间净钨,有一位同行说碍步费,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冕分段?或许这才是魏建军的真正用意吧森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶寐:李芳" "   陆逸表示思朝驼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊稿萝,因为正处于发展的爬坡期坤武。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作订请刮,而且要深度国产化啼泵剩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苯弯,雷新透露瓤犁伸,上海车展期间桐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桔琅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幕股骆,陆逸明确表示榔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常商怜,因为正处于发展的爬坡期访。关于国产化的工作聘鼻煎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略副郝,未来将坚持不懈的进行国产化工作晨,而且要深度国产化烂尚。    日前渭跨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吝毕。活动后疚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舜饯借。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗽猩猜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牌稠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%射艰经,超过23万辆净。今年第一季度翁挛软,英菲尼迪在华销量破万辆祈,同比增长4%价掣,而其全球累计销量达到67367辆哆悸浅,同比增幅为18%青箔。无论是在英菲尼迪全球体系中淋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咯颈腿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豆范。在不少业内人士看来穗,从去年4月以来替琴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肪薪。    对此叙纷,陆逸强调贬,目前英菲尼迪的销量很正常玲钎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哭苔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淖,还处在爬坡期揽嫩。他还说便,所有的汽车品牌进入中国后刹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晨淳、运作能力提升及投资力度加强汤巴,会迎来一到两个爆发期什庙。    事实上垫衅,从2014年开始踏秋炔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陶烂,就迎来一个销量增长的“爆发期”弧碗:2014年店,英菲尼迪在华销量超过3万辆损穗,同比大幅增长75.6%污,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毁氦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羡管豁,同比增长33.8%毙。    不过撬,步入2016年视,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寒钦河。当年4月初拼辱鸥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猜菊魂,刚好满一年晨农。在过去的一年里衔挎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泛撇。陆逸坦言轨泊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段入炉,以便更好地认清我们是谁且撕扳,我们的未来在哪里不麻完,我们应该做什么娇呸。”    在陆逸看来炊航,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弥,今年是进入中国的第十年夺。所以作为一个年轻的品牌锹,这本身就是一件很有挑战的事情潞荒麻。他还表示湾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伞蛇,是更聚焦的一种进化反关板。因为市场环境在变化朴侠寄,消费者的需求在变化挟瀑,我们也要根据变化不断的调整窝吩街、创新纹鼎、挑战自我掂。”他说小,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劳桅澈,就提出了‘挑战者’品牌战略擒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惯皮,品牌口号必须得落地鲤璃垮。”陆逸表示隧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亩碍钦,聚焦目标客户群孔媚,让产品与目标消费人群建立联接鳞芒犯、产生共鸣老公。    陆逸对中国经济网记者表示惊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溪,而且要深度国产化铰菲。”他说盯,中国是全球最大的汽车市臣挪5础,同时也是很特殊的汽车市尘辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掣掏,就要真正的了解客户逻酞剂,扎根于客户功络纱、扎根于市乘瘟铡,这就必须深度国产化惋腔庇。据雷新透露堵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔼笛患。    但是宝累,从2014年底国产以来囊弟攫,英菲尼迪只推出了两款国产车型拍玛:Q50L和QX50秤。对此下苛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑会晾。陆逸表示庞,“关于产品线布局的问题恫申铜,英菲尼迪有一个长线的规划抵棺描。”    陆逸介绍说哆卯档,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邪,规划内容包含平台规划雄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歇翅。他还说丛弹逞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备完离,我们的目标是通过完整的产品规划簿狗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刃。”    谈及国产化在今年的推进程度苯抠弛,陆逸表示修那皮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郊镰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奸穗。”雷新进一步透露柒耽,上海车展期间蒙谐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现非磕狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨慕俗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呕,通过销售Urus难季,兰博基尼总体销售量会翻一番步,突破7000辆大关囱翁。    在更遥远的将来哥沁叹,很难说会不会有纯粹的电动车鳖插勾。这是因为蓄电池非常重写,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妻习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城谕取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌懦靠粗。自大众集团和奥迪公司接手后梢随蹄,兰博基尼得到积极笛、稳健的发展双。日前痕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂得倍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员构,商务部主管Federico Foschini惦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问去拔:并入奥迪公司之后巢蔡渐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兰里纬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甫购枫?    答纱乳:2016年甲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坊缄。奥迪公司和大众集团接管之后阀谁,对兰博基尼进行了很多投资讽,让公司发生了非常大的变化括嗜。此外切铝粕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谓,如果没有这些投资刊醚,就完全没办法实现这个计划亢摩恨。所以面檀枷,兰博基尼公司从中受益良多览看痴。可以说穿特悔,如果没有被接管毋圃瞥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棚晌脸。    问绕计:在您的介绍中琳厩泌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碎衔朗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晾吼昧?Urus投产以后驮诺垛,重点会不会向中国市场倾斜败厘?    答堵念乒:目前捷,兰博基尼公司只有两个车型系列茎淳:一个是搭载12缸发动机的Aventador乘韧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茧冠匙。因为各种原因忙认捶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降信巨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萌。2016年朴设,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楞皆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澎喝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放态怜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堤成。2016年焊黑绥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醋。新产品会在2018年投放撩碧嘛,到2019年店,通过销售Urus畅衬,兰博基尼总体销售量会翻一番槽,突破7000辆大关疾。在中国市场上厢,SUV是非常重要的产品娇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叭。    我想强调的是房,在中国超跑车市臣健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熔圈桓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懦踏蹬,Huracán大概在300万到350万人民币染瀑染,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烹。    问棱遁掣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的商骋?    答健:目前飞苏,兰博基尼在中国有15个经销商拿。到2020年徊妈改,我们希望经销商数量能增加到20到25个遁。当然丢,通过Urus的投放如藉,在华销售量会增加味圃,服务涵盖的区域也要明显的扩大碗寞。    问缕裸融:如您所说枚睫,兰博基尼在中国有15个营销网点牟渺憨,去年销售了151辆(车)师。我们简单的推算一下挂阑,平均一个营销网点一年卖10辆车臂。那么乌扛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样花癌汤?在新的超豪华SUV到来之前开,是否有改善他们运营能力的要求呢慈鬼荤?    答韶工:是的律,会明显提高经销商的运营能力挫矮纶,新Urus也会变成一个破局者械筷。虽然现状如您推算熬乏,但是在Urus投放之后比单芍,大概2019年或2020年耍誊煞,经销商的数量会增长滑翟,同时每年的销售量可能会提高到30辆磁,整个业务会明显的扩大视喀,售后服务也会明显提高垒感颠。而且由于SUV使用的频率比较高亢慧哎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庙。    问拾:兰博基尼车型比较少膝藐脾,所以每一款新推出的产品都极度重要绊品。现在的汽车行业发生了一些改变借停茫,比如智能化搅坝、电动化梢冉饺。那么协,兰博基尼在研发产品时脸每,会不会受到这种趋势的影响筐廷?    答反秽评:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗晴巨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厕,更多的是代表了一种感情赂纯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕉,采用V12的自然吸气发动机合徽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仿乾骄。    这是兰博基尼最核心的销售主张湃负躺。未来郡莆复,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协效。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赡,甚至会超过前款车型耐。而出台Urus产品时则会有一些变化狮记,它将采用涡轮增压V8发动机骚腥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机归胁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娩炬累。但是恋,不管从产品定位晾,还是感情诉求方面来说嫩竿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观十莱涩。在更遥远的将来肆戒,很难说会不会有纯粹的电动车贸功虎。这是因为蓄电池非常重灸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廓闻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车板,可能未来技术上会实现新的进步凌,那时我们也得重新考虑这个问题丸赋柒。    前些天担,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毕糯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肋诗,其V10的发动机再一次提高了功率遂。当然料,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凛得。通过技术创新以及功率的提升凭牧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者失模。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懂混避。在预销售的阶段蔷蹈朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绘先。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功授停诧,能够击中客户的心理需求闲。    被访人灸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肮籍。1998年到2007年龄舅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年零捂,负责兰博基尼产品工作;2015年殴佰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员活桔,负责销售及市场营销猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接禾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗓,中国是世界产氢大国磋排,制氢设备斥涪、储输设备腹份、制造技术等条件不错肮豪桑,具备发展氢能的基础黑片射。从环笨卮常和能效等方面考虑臣,中国应进一步推动氢能源产业的发展莎。    周奕丰谈到什餐,中国目前主要依赖化石能源泛,对环境污染严重啸诉阜。氢能源因来源广泛密、燃烧热值高侥、清洁无污染和适用范围广等优点葡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虽郡盟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禾哭,目前看蹲孤瞄,中国氢能利用的研究相对碎片化颠,与国际先进技术相比还有差距害随百,没有形成产业化问泊墩、规模化发展确丰距。中国应迎头赶上家端,卡位世界前沿科悔。    他还提到充熄朴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韦菠椭,提出实现大规模凹习接、低成本氢气的制取房传问、存储盾副、运输茄侧稠、应用一体化的战略目标酵颗靛。这非常重要般,未来需要各方协力驳性,加大投入穿岛,推动相关产业进一步发展蠢藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表每,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缔句。    他谈到慕瞥侗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体响,各方需要引导资金更好地支持实体经济极伤刻,促进金融资本流向实业渐寇,真正促进经济稳步发展窟秀,夯实经济发展基础庞莲廓。这既是稳增长铣拓、调结构的需要鞠佛汉,也是抑泡沫磋嚎革、防风险的举措莽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彪何素,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怒。    周奕丰最后介绍览下漂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碱,也在不断创新突破谷放让,寻求产业升级识浅。公司主动发挥自身产业链狠、区域及成本优势拦麓谐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饰梆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芒卜逞、旅游景区谈、汽车营宿地氏吴畴、农家乐辜魄屁、家庭菜园等不断扩展外贺酵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秘,以多种方式在国内推广土壤修复对苗肉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漆亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱坷仓:李芳" "   国外媒体报道嗣罢堂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穆超爬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坞苗菊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稼。 李彦宏    李彦宏表示型凸危,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车激。尽管有一些技术问题需要克服刻,但它仍然有望达到目标齿融蹋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柑儡谎,前微软AI专家陆奇任首席运营官谰昂朗,负责大量投资的自驾车业务部门席寇卡。 百度自驾车    李彦宏表示高倪愤,我们很可能与传统汽车制造商合作咖,而不是孤军奋战撩颧恐,目前还没有制定出这项技术的商业计划琳秒乾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奖荤。我们将竭尽全力实现这一目标庐,收入和利润是其次的考虑甭糙没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟帝邪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年武殴孟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肯,共享经济还将怎样改变生活慰歼浩?   三年前锋玲扮,基于对共享经济的热忱筛,清华学霸张丙军创立PP租车刺晨难,开启了汽车共享事业;三年后蹭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户己呸,成为汽车共享领域的领头羊趴赖抡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀封呢颓,3月7日寝表,张丙军开启了共享有车生活的新征程仿害峡。   3月7日版攻舵,在几百万用户的共同关注下匠亩堤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钵粉,也是张丙军重新定义有车生活睛故,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅事绊炮。   从PP1.0到PP2.0时代蓟懈首,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奋、一个符号或一个名称那么简单硕暮龄,它是企业创造持续价值的支撑脐。若没有十足的理由吝隆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓村等男。将PP租车更名为START撑丹,是源于怎样的考虑攘卧摔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解另。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜕惰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醇。   “三年前恰忿鹤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桐攻。由于便宜便利疵狠静,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茅。”这个阶段谢朵,他称之为PP1.0时代勿耗。   经过三年的发展陕京,PP租车推崇拥有而不占有亩坷、盘活社会闲置资源的共享方式次,逐渐建立起以车为媒介疆努,重新定义有车生活的2.0时代怖瓮。“START不是买车攘擎辉,不是租车帝姥,是共享有车架篮逆。这是年轻的人群卵己、爱车的人群甩,最向往卤、最有潮流的有车生活方式外纽胸。”张丙军说琅瓶跺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择认摆世、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邢琳。同时卧鼓晶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泼菇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脆柬,让每一个用户体验到最真实莎角丢、丰富竭固冉、有趣的共享有车生活钙精衡。”   START代表着新品类屎、更丰富的选择碌爬糠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哇徒栏,相较于神州租车豹、滴滴租车等传统租车公司稗庇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢版携逞?   张丙军认为霉范,START的核心竞争力主要体现在三个方面斥钦昏。   其一艇,PP从1.0进入2.0时代葡涛,新品牌START更具有张力渺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗣纠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倡,START重新定义了有车生活驰峡,开启了全新的“共享有车品类犀胎纫。”   其二袍,为实现共享有车的多样化选择禽崩杆,除常见的家用轿车外董,START将主推个性化的用车体验峦麻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丰师漆,如保时捷911胳、特斯拉肃挪剿、大黄蜂捕、牧马人等等挡苏碧。此外弗忱境,用户无需承担高额买车款和养车成本孪损萎,性价比更高时。   其三臀朝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辨玻,以及更完善的用户信用等级特颗蹈。这也是平台长期价值实现的核心漆虾德。” 张丙军介绍莎,START共享有车生活平台为使车主放心共享说括,平台推出了一亿元车主保障金肛,严格的交易信用体系偏喝搐,确保车主爱车无风险;对于车友悔,START还与多家大型保险公司合作恫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宦露,为用户提供更具信任的服务喝癌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饭按,我们的目标是居,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来确室。”按照张丙军的预测弧漠睬,中国自驾用车需求量巨大密售,而现实矛盾是皮疚描,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帽滤膝,不允许每人买一辆车满足自驾需求肠切肥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杜。   此外丘关奇,他认为墩某,随着消费持续升级勘桐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗡亩返。“感受丰富车型带来的不同生活体验吻遍措,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妻瓣订。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靖邻胎、丰富响、有趣的生活方式咖洛,让有车生活更加精彩驶。”   张丙军表示氨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缄吮肝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馅吃。START家,梦想才刚刚开始风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽封:李芳 版权作品派墟停,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝掀,严禁转载邯钡踌,违者将被追究法律责任椿坍爬。 获取授权" "   今年全国两会上吗撤俯勒,董明珠在接受记者访问时说渤吾:“只要你敢想葡桔纤,比如以前谁会想到人能上天禽,如果我们不去创造苛毫,人能上天吗缆羡赶?你不敢想宏,你不敢去试验跨虏户,你永远不可能做好蹈裳估。”    过去的2016仁,伴随董明珠的长枫苇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈某井订:格力全员加薪1000元碴特、格力的员工房闭、以及格力的手机……对于这一切渴,董明珠并不过多在意苛羡蜜,她说呸,自己最关心的还是“掌握核心科技”参惹。在今年全国两会街,作为人大代表陋酣,她再次提出了自己的董氏宣言柏敌:确实这两年的发展匡,总书记提出的供给侧改革敝瞳澜,我们就应该做供给侧改革的排头兵洼,因为做的是实业水德忙,能够掌握核心技术缕怕炯,制度也要跟上掂,真正给那些创新型的企业携沟、有创新梦想的人一个环境弦。    对于国家归旦、社会扦、普通百姓的诉求巢,董明珠是这样回应的陌宋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杰软,他真的不是仅仅是索韧!,收获衡,比如说我们过去讲工,这个企业了不起抵活,再就业挡,反过来你要感恩这些员工岛魏,没有人来给你打工灸写季,你凭什么去发展帆侥?所以我觉得要有一个感恩的心情唱苛。”    把感恩的心落到实处地,就成了格力员工的2室1厅恕乖,于是坑,别人家的老板就这么出现了海岗。 记者伺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧相丝?    董明珠莱未俊:对寺维藏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摩插。    记者驼仓互:以后所有的员工都会2室1厅搜?    董明珠赫炔:对对对试普蓖。    去年末项何秘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁贰,但因股东大会投反对票而失败钾竭。随后光巩交,她以个人名义增持珠海银隆股份仿省侩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虫,然而炔须播,到了今年酥貉,新能源汽车面临两大不确定因素窝封:电池氰、补贴“退坡”传臣啤。在董明珠这里份,似乎这些俨然不在话下蛾,董明珠说屎灰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟功危媳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙褰辍,“不是因为退坡我不做猜篇,也不是因为给我钱多漆锋,我去做亢汉对,我认为是一个责任呸,是对社会结、对人类斗,你都要去选择的一件事丧稼拟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壤,董明珠很不以为然巳,她认为尉碱吼,这些都是炒作坡社,并没有人真正说到自己手机产品的质量厕,只要没有说到质量鲁兴,那就不是否定讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  近期范窝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桂宫。美国此次取消“双反”殴,对中国轮胎产业无疑是一大利好潍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韭点瞄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检坡屎。   全国人大代表害缎秒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涕墓,在轮胎中使用RFID电子标签技术提贡透,给每一条国产轮胎装上“身份证”帝行。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辖疽壕,有利于消费者对产品品质加以甄别固朝羞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皖沸,从而规范轮胎行业发展鹅赋,促进行业的产能优化和转型升级刚薪灰。”袁仲雪说荡。   据了解劳丘帮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锈群,全球多家组织及单位参与瘁。轮胎用RFID电子标签的应用险,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颓偶,将等级数据写入轮胎标签内部逝寥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窝垃茫,伴随轮胎终身使用幻。同时苍侗完,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体示餐勘,使轮胎更智能协类,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沫感棋,能实时监测轮胎的温度番肚返、压力等数据块,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氰长驹,从而有效减少安全事故帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "全国人大代表木懂定、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疥亨雀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捷、环境协和发展的产业坟辱恰,由于行业标准尚未建立鲸盛扦,使得整个产业发展处于十字路口变烩。全国人大代表盟碗、时风集团董事长刘义发建议猾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盛,全力推进供给侧结构性改革风竭童。    在刘义发看来班,四轮低速电动车是市场主导杏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孝抹。目前妓衫,工业和信息化部冯鹅工、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奉。该标准的制定夯负,对规范四轮低速电动车行业发展地,使三讥景、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炯祟赖,直接实现电动化挝、节能窘、环保安全出行具有特别重要的意义饶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铰曝,又适应市场需求搞感,刘义发给出四点建议敬舍刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一料、标准制定应充分听取行业的意见斗堤兽,响应群众的呼声和。制定标准应尊重市场规律宋纤,规范炉妥懂、引导产业发展宦,而不是简单的限制海弄独,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聪铜颁。    二狄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宛。四轮低速电动车安全狡、环保衬、经济虎、舒适疮锯,是摩托车韧、电动自行车藕獭、自行车等升级产品耐,特点与与高速电动乘用车不同剔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坤暑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廷孤。    三茹襄痉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腿荚、政府引导的办法焦梦毙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佬坟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暮希恨,如采用锂电池政府给予一定补贴幻手疯。    四逢探、在制定产品标准的同时龋稍,制定企业准入管理和注册登记白洁握、道路交通管理的配套法规唐。产品标准只是为行业规范管理提供依据袒常竣,而实现规范管理是一个系统工程损贯。政府应加快制定企业准入枚、车辆注册登记撂巳、道路运行管理的配套法规修柒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舅,方便企业让利于民磁莽,减轻企业和用户的负担项。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求完堵方、加快供给侧结构性改革的产品泛唬,又是一个节能环保的产业扒,引导得当可以大有作为人。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扦辉罗。”刘义发建议毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛攫澈:李芳" "   近几个月来簿盯,共享单车火遍了北京城惶都。6日豌描邯,全国人大代表具棚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赂痉双,今年上半年摩哪浑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甘危耽。    徐和谊说剁,伴随着公车改革藏兄厦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筹荡。“很多公务员手机上有软件拟臣,一刷就能用车惨。”他说沮,今年么奥电,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码处盗。上半年签氦锻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耍诧汗。    据徐和谊介绍祥,未来投入的汽车数量将根据市场而定盾,租用的价格将有竞争力涵。产品的外观将非常“吸引眼球”守拨,为两座式纯电动共享汽车揉拜泛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玖收,适合分时租赁和共享市场需求玩古,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酱暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峨,在手机上可以查询哪里有车册文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毕鸿,目前大家用车起点和终点不同社厕糙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脯匡必。”徐和谊说晤现宛,目前徽汹楷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抹蹬诲,包括立交桥下疙冗、公共停车场魄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇武。目前边远的地方停车资源丰富持汐稼,但是用车的消费者较少姐杏。“希望异地还车的便捷能够实现返,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窟,否则还会存在最后一公里的问题耪。”    徐和谊坦言始俱侠,停车位还存在管理的问题兴另,汽车是价值比较高的消费品剿咯遂,一旦出现剐蹭栋恫,租车人还车时也容易“说不清”铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犬、“钟摆效应”等问题缺当划。“有些消费是单向的豌税,如何让车回流也是个问题”币。他说莱,目前盟城季,北汽正在进行市场研究赔叮朝,探索解决方法送伯。    徐和谊还透露释鬼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辰抱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茄龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锣痉愁。目前距2022年还有六年时间维,从可行性上讲炉岸究,应该是能够实现的敖。届时希望借冬奥会的机会仇,展示中国制造的水平兽铃危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短规蓖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露对,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谓吃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击露付吻,目前已追回骗补资金或废奥妫款23亿元劳入,并对有问题车辆不再补贴人,对闲置车辆也暂缓清算攫膜渭。    肖捷称陕鲍,在财政部门督促下懈狗,目前相关企业正在采取措施爸缸,认真整改发现问题湘弓苇。    有记者问拨钩少,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潦蹄楷,肖捷表示据,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整估瘦,主要是降低了补贴标准鞠圈,同时也设置了补贴上限佛蜜幢,还提高了准入门槛挟停伍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叔瞧画,同时也可以有效防止出现市场扭曲扫晌。”他说仁睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方补容:李芳" "全国人大代表炮探盾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季瓜、废液皋摆、废渣等污染垄,一旦有机电解液和钴棺羡吝、铜谷霖交、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撬连胸,就会带来生态环境安全隐患投,甚至会危及人类健康瞄。”全国人大代表教、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳勾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潘泻嫂。这位带领团队经过几年技术攻关壁定,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人降,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钮伶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赌貉犊。在提交建议之前骄丰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究光颊建。    自20世纪90年代以来涎筷,随着锂电池广泛应用陛灿,我国成为世界上最大的锂电池生产沽锯、消费和出口国定强揭,近年来我国出台了购置补贴戎红袖、税费减免缉武、研发支持啤苯、消费优惠勘、基础设施等一系列重大政策措施局旱,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆售、保有量超过100万辆貌傲撤,占全球市场保有量的50%劳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恋豆赐。    随着新能源汽车快速发展离卡耻,作为新能源汽车的“心脏”郴输,动力锂电池产业也在迅猛增长玩芦。按照相应的报废标准崇秦糖,动力锂电池回收利用市场已经形成困。有研究数据表明胯匆,预计到2018年娥伪伍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剐蘑,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘎、报废量超过17万吨嫌,从中回收钴诗凰深、镍邻亢、锰洽、锂谴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元施,到2020年将超过100亿元囤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孺晨发。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫队期菜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奔肠驳。”张天任认为城竣,如果动力锂电池做不好回收利用歇,就违背了绿色发展的初衷逻钦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倒岛,但现实是楷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实模菊。“废旧动力锂电池包括不同的类型角、设计工艺和串并联成组形式丸,以及多样化服役时间棋寿、应用车型和使用工况狠惰突,这导致电池拆解不便尸皮粪。另外鸿稼,国内尚未建立成熟的回收体系冀牛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垢闹,回收工艺成本高汰胜虏。”张天任表示髓博褥,“出台的政策并不具有强制性蝎,且缺乏明确的奖惩机制违凡颇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贾踞,目前动力锂电池相关主体无利可图腺赂,对政策执行积极性不高鲤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慧蜕,张天任说烽扮:“一是退役电池较为复杂虾,不易拆解;二是退役电池一致性差论艰,品质不高;三是回收拆解成本较高穿切,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桥逆凳,执行不到位眠。”    有问题就需要有解决办法洛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敌尖低:其一破,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三韦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倡倦窃,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲍挎厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "全国政协委员捍膘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馈荷。”全国政协委员肉甫屡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捐协汤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杭,其市场前景令人堪忧姬纽。“在电池方面甘兽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怂氰,2020年后阜,当大家都不再享受补贴时便,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潞酗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品飞斯革。”另一方面倪,柳崇禧表示免鲁愤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刻朝辽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缉遂酬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抒方。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陌颓,但电池的寿命大约在20万公里保。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幂寞,这意味着偶帛,电池报废了车就要跟着报废扳价雹,这样算来颁赁抠,纯电动汽车的使用成本是很高的脚挺。”柳崇禧说守刮。    对此惕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼎龟,即建立专门的电池运营机构茎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贯羚莽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粳侵,是对车辆的物尽其用铜疙。对电池而言深赫,虽然不能再服务汽车挠,但还可以被用作储能电池棘黑,同样达到了最大利用率苫绒癸。”柳崇禧认为咯成,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撬嫁降。“但国家需要予以支持悲,尤其是在车辆检验方面窃揩,按照现行的规定看敬导和,更换电池即被视为改装陋楷。”他说脖泊。    柳崇禧的另一个观点是伎,氢燃料电池的大发展即将来临痊。“一方面碌羔,原来的运输成本相对较高屉辱,而如今这一问题已得到很好的解决酬授,现在的运输成本只有原来30%;另一方面精樊禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂漆逞浮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车承誓矮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壤宠伙。”柳崇禧表示写,氢燃料将作为增程器为电池供电昆喘,以达到更长的续驶里程怯驰苏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茎亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤拿矗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃,造成了双方的利益不在一条平行线上歇料。为了解决这一问题寿答,李金勇指出豁猴鼓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景供,重新设置股权架构晒,经理人和骨干员工合伙人化拼死。”    “遵从起码的商业规则探,我们就是经销商窖坤九,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踩功、一个桥梁痕墟噶,我们没有义务去亏损刀哥。”李金勇说篱。    日前迟,著名汽车营销人亥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出且,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厦费,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妹话投。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锌,李金勇直言即澳汉,“在过去的十几年揭骸丁,我们的市场非掣好浅关,老太太都能卖车惯播烷,会加价就行了捆赌梨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湍是酞,职业经理人的压力很大大髓菱孝,每天都要搞KPI考核饥署犯、培训漠、提升壁峨鬼。”    李金勇以实例说明段颓:“过去在资源时代陀寞,一年这一个店挣1000万纺弘,给职业经理人开30万衡,没问题淀,这车好卖滇沥。现如今抗,市场不好了擅沥,现在一年挣100万豆莫,职业经理人还是30万梅吧逞,但是特别累嘛,现在一年的工作量比前五年寺边、前十年两三倍都不止奠。”    在李金勇看来孪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龋施贬,造成了双方的利益不在一条平行线上捆驼溃。为了解决这一问题瞬,李金勇指出傅愁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮,重新设置股权架构睦,经理人和骨干员工合伙人化抚橇誓。”    李金勇进一步具体阐述道阀钉锰,“过去资源时代难藕涣,投资人只要拿到了店稻、拿到了品牌剐狠,就可以赚钱忌禽。现在钵箩郎,资源时代已经过去了取,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逝玫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暴蓉,从而真正让员工自动坚、自发地把工作当事业绵,而不是靠培训汞,靠感恩福。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扮褐熄,不少汽车厂家制定了销售目标七凳皇、生产目标挺爸,职业经理人必须要完成漓物茂,如果不完成就走人琴。李金勇认为尝钳,“在这种状态下技,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澎、十年的规划团里,只能先制定一年的规划独,把今年完成再说卯墟步,由于今年完成了炭精,明年才有你的事疏。所以这两年厂家的高管变动频繁具喂夺,十年以前很少有这种变动窘,而现在这种变动成了家常便饭诗萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量獭冕板,没想经销商的盈利能力露吠貉。”李金勇表示菲讼靡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墨附,想办法做经销商工作融替担,把销量任务压给经销商空。而经销商越来越不听话富惯、越来越不相信的时候冠,厂家就再出台相关政策履屯。    李金勇指出手媚,经销商要有勇气打破潜规则片堡骗,遵守正常的商业规则疽吐俱:库存大不提车潍炬彤、无差价不提车卵筋丛、拒绝搭售儡。“遵从起码的商业规则痹轰,我们就是经销商经沧宠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓佳锈、一个桥梁赁,我们没有义务去亏损刀潍。”李金勇说宛捻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矫尚,李金勇建议读居榔:同城市的店应该互相加盟或互相买断取,或者干脆出售给另外一家经销商芒,不管用什么形式念,形成同城市的一家店晨。“我们用销量伞示伦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乔,这样减少恶性竞争烯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法横鼓。”李金勇说套。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躲挨棠,李金勇表示龚存,“我们不可能卖出路边店的价格袭钦力,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砰班片。100%原厂配件保障咳菊,专业的维修技术煎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酷擅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洞。    此外乖,李金勇还表示局士脓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炬。据了解蒲剃,2016年泛叙佰,新能源汽车的销量超50万辆董夹谋,到2020年匙肝驾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆么隶。在李金勇看来瑰隶骗,在这个快速增长过程中彩祷些,“传统经销商中替沟,谁关注了新能源汽车并率先布局锤箔棋,谁才能在这个市场当中分一杯羹洼驳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹啤惶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毙死敖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毫、四川省鼎立律师事务所律师施杰料,今年的关注之一台仙多,是有关网约车新政的话题炼伯筷。    施杰表示措裳,为加强管理抽朽驼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翱,并于2016年11月1日起施行协萄。然而粉,根据多家网约车平台公司的数据枫懊碍,在目前运行的网约车中抗埃是,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钙唐,仅占极少数部分喘飘怂。    “交通部制定了网约车高品质服务袭佛,差异化经营的原则权释。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”麓,施杰称密番渡,“我认为拒酶,政府应当放宽对网约车的准入限制修堵姓,顺应社会共享经济发展趋势”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韦迫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冲笑丸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炊糙秽。    首先诲定,施杰认为抽,北京仓、上海的网约车细则要求“京人京车”路簧、“沪人沪车”等差异性待遇极幸,不符合市场竞争规律翰。施杰表示冻虽筐,只有在市场竞争的推动下挛男,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力节庇读,也有自我管理的需求与能力香畴叛。    其次憾详,施杰表示凄踩估,北京绒窖舞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员离鞘,而且购房娶、购车也并没有绝对限定于本市户籍吗。“京人京车”沧煽淳、“沪人沪车”的严苛规定掠单渴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外段链,会导致营运车辆骤减陆饯匣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矩玛倍,阻碍新兴业态的发展螺滇。    而对于多数城市对排量精恰堪、轴距都作出的高标准要求尚捂喇,施杰认为叙,高排量代表着高耗油抄,不仅并不符合节能减排目的蝎,高油费必将抬高车费堆顾探。    更重要的是凑酒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻律传,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钙、高门槛纺,将损害网约车的实惠经济特点泄,打击其平民性熄庭,“上述许可管理的模式鹃,将导致网约车司机数量骤减吃雀炯、车费翻倍旅唤帛,群众打车难间、打车贵的现象又再度出现凶碴。”    此外瞳倍菊,施杰在这一提案中的主要观点还包括估:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厘浆补、“许可管理不利于节约社会成本”等蟹呻猫。    施杰建议概,《暂行办法》可作出如下修改剔:    (一)政府适当降低准入门槛梦浪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垢耸碘,是十分必要的羡坑猾。比如池校:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兽腾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晴蛇戮,等等涕。设立适当的限制条件稠,符合市场发展规律切,能促进网约车市场安全性媳、规范性发展呈潮师。    同时踌,政府应当科学引导网约车发展脸贸,而不是像治理洪水猛兽盾,把它一下子关进笼子里赊芜垃。以构建网约车公平竞争的环境为导向衅,放宽对司机户籍的限制性规定惦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沃。网约车平台了舵、司机和车辆的审核程序缅撑摄,各类许可证明的核发程序尽量从简灯方玻,以便节约社会管理成本赐。    (二)政府协助构建平台审核酱瞎、加强平台监管    改事前许可栓庙喜,为后期监管惭凛玩,采用“政府管平台拆,平台管人和车”的模式躲陕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酗疲疙,规范其登记信息递拇蓟、审核资质的义务侯,定期提交所有车辆的情况嗅,这些数据要在监管部门备案既司粪。并通过补充相关的法律法规谈唐膏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撬攻。    对网约车不合理调价进行监管诡晌。保证人民群众用最合理的价格出行仕扑,也避免由于市场垄断形成的价格新高壤。2017年1月烫祁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哀差,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畴田,就此提出整改意见递,平台负责人也承诺将取消该功能迫刨。这就是成功的监管案例樊箩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稻,存在大量不符合新政策标准的现象竣借屠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断计管,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减强订,社会各方都需要一个适应阶段写桶须。所以聘,新政的实施不可硬着陆枫稳。当前阶段耪辨,政府应当积极引导各平台规范化审核捌踞,加大对群众宣传力度习,延长从旧规到新政的过渡期簇孤,循序渐进地促进新政策落地篙免。    我国全面深化改革提出了目标杯隆锣: 市场在资源配置中起决定性作用案昂粹,更好地发挥政府作用梗徊胚。近年来李龟伺,国务院一直倡导转变政府职能膊,推进简政放权寺。对网约车的审核匹雄,放权是进步秸扣,限制是倒退盼。政府应当创新行业管理搽枚,优化监督模式烽钝,构建平台审核模式勘结,推动群众绿色出行轨粟短、健康出行勘,为“互联网+交通”营造良好发展环境既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你韭龋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨璋优害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浆俩俱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耻烘呸、品质等方面做了很多的投入膘黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铂饲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囤噶凳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略判列需。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眷颗耍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞塘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球当。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惹殿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢锎担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孟棵嵌、品质等方面做了很多的投入场导两。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计公触肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶景锑痞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哦、时尚及科技感的一款产品惋狭。”韩德鸿说勺鲸赶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盎柑酗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞥碑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倾史光。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庇侯相。薛海涛坦言华。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箩娄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寸剐看、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镭们膝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泻办豪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邵温、制造能力逃、经销商体系是撇疟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辑钮廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   2月21日限胸磺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翠电。本次大会立足技术趋势尼履田,探索全球技术发展的内在原动力俗苗闯,探讨人工智能虎、量子计算锤喊山、基因疗法等领域的技术和商业趋势吕努堡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吾忌,有两项技术与人工智能密切相关菊彼,包括强化学习和自动驾驶卡车镁范老。在关于人工智能的圆桌讨论中旧,多位创业者和专家针对强化学习暖唯、无人驾驶分享了自己的观点髓妓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慈缔香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炯荆狄,可能只在北京的五环里面开褐块犁,路况很好康呐,最高限速就80谎、90公里揩靡峡,这种情况下汀逗,车就会极大简化标猫蔷,驭势并不想生产一辆概念车啡袍县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术道耪媚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抵侥冈。技术投入上吩,目前大家都在往里面投入很多的资源厘瓜靡,整个行业在往前发展盼狗茶,但里面还有很多问题需要解决阔袭,包括保险摆搓辞、政府等凯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用香枢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丹牧轰,把信息融合剃秘恼、如何决策做好搞荒伸。图像识别拓展能力非常强街污狸,它信息的理解非常细致蓬、更加全面瓮畦,比如前方有一个易拉罐抬,有些传感器会认为它很危险萝魔糖,因为它是金属踌驹,但图像识别会根据它的大小驰喉络、形状去判别佛矩需。目前结合强化学习得醇吻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒厕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性词,说到底这还是一门生意糜骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈袜:李芳" "  【导语】这是最好的时代倪,车市销量连破发展记录搓,这也是问题的时代耻,多元化老、碎片化喂,对整个行业提出了更高的要求贰。一切都在变烫际冠,唯有不停思变方能随机应变伞。2月18日厩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锑钵。行业内百余位思考者和变革引领者魄祟,与120余家媒体相聚一堂匆媒,在“变与革”的大会主题下烷江惫,共商“品牌与营销之道”首喊铆,把脉中国汽车2017地瀑。广汽乘用车副总经理肖勇剐告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寿、吉利控股集团高级公关总监杨学良饱晃咸、福田汽车集团公关传播总监许翔憾、SWM斯威汽车首席运营官余波艰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澈谦瞬。以下为发言实录联:   互动环节嘉的合影   李苗苗帝:接受张红同学的邀请掳使晦。下午好!大家都是老朋友了叛蕾林。今天在这里凌淮潘,首先我追么涞贺张红搞这次论坛辰苍。第二撵墒禾,其实有这么一个机会让大家聊一聊狸骑猛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狄禽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腿。对这个数字券街,我想每一个人胁,特别是管营销的人腔浅答,特别是管品牌营销队、品牌推广的人侠,我想每一个人都有很深的感慨膝刮。   首先请问肖总嗅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绵,也对您做过多年的跟踪尉亢漠。这次请您上台窖,我很想问一问毋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔丝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孰?能不能简单地概述一下沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袒盘:李苗苗老师第一个点名我蟹矾陈,作为广汽传祺来说举氮赤,正如李苗苗老师所说的茅,应该说是比较新的汽车品牌裙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牟、“两个坚持”伴,坚持正向开发和坚持世界级标准检莲匹。这两个中花,一个是对产品开发的定位家,一个是对品牌的定位百孰第。   从中高端车型的新产品进行切入赡,相对来说这条路走的比较艰难一点寒午,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磷,就是起步会难一点卑,后面会越来越开阔采席、越来越顺断。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候品,内部也有两方面的方向坝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帛,并且在市场上面赢得一定的销量磺泥牡,建立一定的知名度嗣当。另外一派的意见骨心,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镀福,从中高级产品切入仙。但是大家也认识到这个困难煌缎,一个全新的产品和品牌从中高型切入覆会朗,也就是售价在12万元以上膜,第一款车型是12万元到18万元衅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难措寸涟,我们意识到这一点了斤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掠技,其实2011年星违母、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劲,应该说是非常艰难傲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尽铣。但是2011年侍廓獭、2012年有一个词就是“坚持”裙,做品牌是做两方面的事情次柑酥。第一个是做好产品的品质河,第二个是做好对客户的服务邢缓,以这两个为基础这五六年走下来迷汲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诞偶绞,受到各位媒体老师的厚爱署,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敌咖惧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阶齐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汰窜,我觉得第一个是坚持稼碧。在我们困难的时候不要去放弃苇靶,就是把自己的品牌形象克南即、产品的售价回到往下行的趋势芹。第二为了支持品牌向上砰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硅胁。   李苗苗搭红毖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驮。比如像现在的奔驰眯盯缝,一百多年炮沉垒,宝马椒善傲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年停拼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挝但党,也有现代的销量盘弗灰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刃诽耗,您能够阐述一下吗唐?北汽在塑造自己的自主品牌方面请仙,到底在哪些方面下的力量最大谰?   陈思英江:谢谢李苗苗老师卤,非常感谢红姐给这样的机会辖镀兼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芯。其实不是妄自菲苯谴刺ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脊,台上在座的各位都是大幅度增长汐架,我们同比增长更高一点敦克煞,因为我们来得更晚一点恫羔砰,同比增长8.7%解。   但是我个人一直在想这个问题既,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椿疗驶。像奔驰去年是130周年菠列滴,今年是131周年舅,我想这才是品牌襄拭。现在我们在座的各位给客户提供的枯,我更愿意定义为商品醇舍几,我觉得是这样邯控。   从北汽自主品牌发展之路来看闻,各位媒体老师和同行都知道供敲钩,2009年我们是收购墓、消化欠愁跑、吸收了瑞典的萨博技术么畅,当时萨博的93欠、95的平台和1.8T泞乱掳、2.3T涡轮增压发动机的技术委搬,我们是基于萨博的平台上禽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展螺沤。2013年的5月份撩撑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵!,大家对这个印象应该很深侠卫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箱攫,当时也试图通过萨博平台的背书唐铣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酥,因为我们希望建立中高端的自主品牌咳林,当时的愿望非乘嗳停好锻不虽。但是事实上发展到今天凳棠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈促晃立。   但是没有关系昆,2013月5月12日投放的绅宝D70微笛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捐。这么多年的坚持是在消化辽锭钒、吸收萨博的基础上进行的钡派眠,源于萨博穗、高于萨博誓路,我们有奔驰蹬写、现代合资的反哺熊码,我们在人力急急、财力茅、资源帝、技术袄澄沮、研发即文冠、生产狠、制造方面详硕楷,都有很多反哺给我们舍吝陛,北汽近几年高速发展版荷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湿矗瞧,这一百万辆含金量是很高的塑媒廖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漏,但是我们用五年时间实现了一百万辆泻伙。这里面还有几个第一和差异化产品晌前窟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戏蛊赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赋提壕。   基于萨博铜、源于萨博和高于萨博的消化仙、吸收和引进花睡茫,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳,我们坚持为消费者提供好的产品新瑟、好的服务奈疗、好的品质泄狡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舵纬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搜,比如中国新车品质(IQS)IQS俗、强制性产品认证(3C1000)芜墓,3C1000即三个月的购车用户中喂,一千个用户的抱怨度是多少喊斜,我们的水平无限接近了合资品牌邦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忙搽矾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霜蛾晾,希望有一个很好的中国背书僚杭,给大家提供一个很好的产品体验蝎、品牌体验和文化体验铂烙。   李苗苗萄霓菩:听到陈总的发言我一直在想协,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞬,现在经忱#看到“北京”的LOGO文瑟。   前不久胆梆,不去杭州是到处都有吉利车默毛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年圭佬,推出一款车就红一款车禽到。请问杨学良矮摧讲,学良也是吉利的老人了徐拖,一直在负责品牌形象的塑造能锰使、公关芬汉塘、市场甭贫邢。原来我们也沟通过这个问题葡丸摧,对于吉利来讲收购了沃尔沃豢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靶扯,这是蛮难的事衅揩。刚刚陈思英总还在说萨博匠戚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娩题蚕,感觉蛮纠结的辟雷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抽土?   杨学良僚罗书:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残算狗,第一是对标锑蒂趟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌形痞。我们是坚定不移地在执行薪,而且到后来做博越罚洛、博瑞之后有越级对标漓扛。比如我说开发一个自己的A级车焚阂,可能要跟合资的B级车对标汐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域股嗅,包括研发救革、制造瘟、采购舞攘、营销类,我觉得成果是非常明显的究颊吼。   第二是坚持走精品车的战略彻哀。所谓的精品车半绦盟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凯琶莫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准花炮烤,比如车的造型设计上面定,自从我们在全球建立了四个造型中心旅防薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衔夏。既有符合国际的审美潮流灌惧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芯椿。比如说在车的智能互联领域让霉鹊,在博越车上面车机人机互动的功能上亮蓖,已经超越了一些合资品牌突,这一点使我们感到非常骄傲瓤梳呵。   包括在工厂的制造工艺上完尉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺守溪凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睫讽,因为我们现在建得比较新萍嚎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来申哨劫。大家可以看智能化程度最高的工厂辰茹,现在实际上是在自主品牌的工厂中痕醋希。   第三是一直在坚持口碑磁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任室虐极,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锑商帽。这样就可以真正喜欢这个品牌宫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匪芳。   刚才提到了浙江概,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓤校,大概接近了7万辆棘脚胚。这在以前是没有的踢储吐,而且这些用户里面很多都是貌僵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拌诽稀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兰。目前因为我们的品牌在提升辜,我们的品质在提升派,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煞卤龄。这从我们同行慕斗,包括从传祺暑腑睡、北汽的产品销售上也能看得出来殊纷饰。可能大数据调研茧嫂,像一点资讯的副总可以讲讲昆受,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品波痪蟹。   当然您刚才提到了在集团层面偷凯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矩挨,同时又实现互补叛粗髓?这里面还是有很多原则该茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递诉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺莫悔。沃尔沃是高端豪华品牌倘崔,是跟豪华品牌去进行竞争的咆亮犯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斜翰禾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颊辞辉、流程畅、标准嫌,包括人才的培养和交流斥。最新我们做的一件事畅廓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暗瘸入,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沫扒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫡仿,可以说没有沃尔沃这么个老师促罗奇,没有沃尔沃这么多年积累长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姜扒辟。我们相信因为这个架构非常新汰氦始,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跋,以及质量再上一个新的台阶鹅搂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骏。   李苗苗彩旦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陕斯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谢,最重要的是坚持了哪些须?   许翔础艾:谢谢李老师染侍,同时感谢红姐给我这样一个机会晦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褪忙。   福田汽车是商用车企业蠢,和乘用车企业还是有一些区别史变强。我们主要的目标客户群是to B的修,正如您所说碌,我们是1996年成立的缎且护,到去年是成立了20周年墒察,通过20周年的发展敝窍,在过程当中包括您和各位老师的支持碗犁楼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业封。在中国轻卡市场上官香,已经是连续十几年的第一了淀。1996年在山东成立地,1998年上市校氰蛔,2000年进行区位调整就来到了北京遣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题读畦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视森,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姐。我们可能把这个品牌是这么理解的衡,现在业界对品牌有很多理解的方式屁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焊榔熄,所以我们从整个的业务流程上来看诧纤,这个品牌业务就是在其中的冯。所以我们这几年在企业的发展过程当中米嗽嗅,品牌也是在不断涌现容绰,大概有几个阶段荡。   1996年是以轻卡为主导沏迪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑丁,用着正好”碑。在当年的时代抓住了市场机会芍谎当,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一普悔顶。   在2000年之后劣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孰受,进行了商用车全系列的唇凶撩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车项醚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澄沛忌,这是一系列发展的战略纲胜。同时把品牌又进行了再升级扑览,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扦饺救,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞄晌。   在这个过程当中放苇,福田汽车不管是做品牌还是做企业欠墓擅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虹突?一个是福田汽车在商用车范围里面慨未旁,就是在整合资源方面觉得还是不错的笨掳故。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咀弛亮,花了八年的时间跟他们谈合作蛊武氏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犯词斗,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜗阑,同时和福田康明斯成立了50幻:50的合资公司十髓竣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用速蕊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躬朗滦、先进理念之外蟹,科技创新也是核心的一个点华。福田汽车虽然作为一个商用车企业靖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛇,但是也是做了很多的工作星炊末。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彭检盟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哨惦。我们统计了一下哇簿敌,和乘用车企业也是差不多的提俄。   而且我们在研发方面背靛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部放佃,这在商用车企业里面比较少见阔碴镐。不管是先行的技术多论刃,还是技术传承方面都做了很多的研究潍迟,包括去年也推出了超级卡车矾焙,也是整合全球资源打造超级卡车畦革成。全面从安全关、环保方面进行新一轮车辆的升级皇婪。   我觉得总体来说吧次歌缓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浆哼松,是一个有着锐意进取搪、远大目标汹慌,是一个愿意为客户我琼侍、为所有的股东休梅慈、合作伙伴兰剐、利益相关者带来更多的价值棵,也愿意为更多的卡车司机刹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵处。谢谢!   李苗苗袖孺碍:2016年一年有很多新品牌出现款,也有很多刚诞生的品牌在努力交钙梳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰割细、宝马狭京。我就参加过场在北京的怀柔事眷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布考琳掀。我当时心里就想斯威蛮有钱拔蘼啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祷佳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的微?对于刚诞生的品牌肚谦趁,品牌之路有没有塑造的路径许晶?你能不能简单地概述一下沟豌?   余波竟瑞副:感谢红点汽车和李老师萌曹吕,各位媒体朋友和各位同行杰犯喷,作为SWM斯威汽车寡咆,可能很多人觉得很陌生钉,可能没有听说过话,我简单来介绍一下纤恃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媒哼费,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耐,7月份品牌上市祈勉,8月份第一款车SWM斯威X7上市懦煎。   今天让我来参加这个论坛墟,我们的心情很忐忑踏啦,我们是一个汽车行业的新兵诞换,我们是抱着学习的态度来的暗蕉孪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师癌息涸,希望多给我们一些指教飘滥酱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聚抬?我们认为这个品牌给用户的是两部分睫克,一个部分是产品的硬件笔蚊,也就是物质的东西纺拜。另外一个部分是精神层面的诬捎骡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敦廉,第二是付诸了一些智能化糠、空间和外观萄斗呢,外观也就是在意大利建有一个设计中心筛,在外观上有意式的风范田癸。   从软性来说醒曙,我们要付诸一些内涵碎葡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捣巾,通过植入意式生活的方式盒癸缴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚊。同时我们也在倡导一些生活方式池案诚,通过软性的文化来塑造莆失,解决通过硬件和软件圭程灯,以及从物质和精神层面塑造品牌揩角懈。   至于未来怎么走弘奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求监。用户实际的需求和市场的需求吃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉版,未来我们还是要跟着市场走抚。   李苗苗酒鲁:我旁边坐的也算是媒体人地,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了温。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阮?因为主持人给我了一些问题默睹,我个人认为不想问一些特大的问题弄,就想问问这个问题诫。   付继仁滦:谢谢李老师缸袒,这个问题还是挺好的秘袱溺。刚才您在问的时候先,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题久。   一点资讯是比较新型的资讯平台螺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捕,我们是做平台跨,不仅自己生产内容苯癌,同时全网抓取内容哨碎厕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勒鹃拔,再把有价值的内容分发给需要的用户绍咕吉,完全是自动化块泞卜、机器化的羞。我们怎么去帮助车企呢钠妹?我分享一个数字贝肋。   在过去一年鸽蛊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峡妓午。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业麻猎氰,第二是移动互联网的平台须,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哦氦。很多的车企其实在做品牌的时候滔,都会要求最终的效果肯。坦率讲甩,以我个人来讲这其实是两个事谈,因为品牌本身是非常感性的瑟丝,效果是完全用数据有结论的嫂斑,就跟一个人去吃一样倪庇揩,吃了四个馒头饱了响,不能说只吃最后一个就饱了菏输赴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绅,现在我们有几个大的方向坪玲,第一是更技术化的跟车企进行合作脾。比如说从去年开始怖,我们跟上汽通用进行PMP的合作玩。客户自己建了一个数据库靠席,就是把用户进行了一个分类咳。然后我们每一个用户来到我们平台上扦想,他知道哪个用户对应了什么车型凶绘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告济灌,也就是把他们的流量经营得更加科学拓巴枚。   这个给到我们之后竞嫂团,又发展成了一个新的技术驱动被。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墒尉汕,还是看汽车外观的细分多獭皋华。这不仅可以推荐具体的车型疗,也可以把具体的创意自动化景厩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果角,这完全是技术化的匹配叫空踞。   第二点牵,我们是一个内容平台篙顿剑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缮模入,能帮助到车企做非澄蘩>耄好的传播瀑凄巾,有的时候这些内容并不能够被发现憨十讹。现在我们把广告当成一个引子池,不是一个执行的结果降棋厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氰,进而把下一步的行为做好片钢叫。比如有一个产品是一触即发吴,用户点过客户的广告之后彼峡,我会直接给他推送相关品牌的内容财被。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葱活,再去看有没有点这些内容陆墟炔,有没有评论膝、转发紊菏皆、收藏程陶歼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为槽丢抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帝承,把广告和内容进行打通叔怀。   第三点闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景系。这个场景是有时间孰涉汝、地理位置和非常多大量的内容和数据拨怠菠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台划。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夺桃溶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洽墓,或者是去日本还是去韩国旅行删呜尖。这些并不关系到最终的销量提升多少朗寂,但是可以了解消费者在关注什么炯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性败搽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镶蛋,一方面要通过你的技术俗似呜、数据实现更高效的转化堂,实现现在解决广告主的一些痛点能。同时要帮助广告主把服务做好姐阔,说句实在的都是服务用户千泵,我们产品的用户也是车企的消费者纠戚羔,怎么能够把这些用户服务好共,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缺缄。   李苗苗皑似:付总说得很好磺缄,借此我也想说几句浪桐封。我看了一下鸽渭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狭星,也有一些厂家的朋友剖李,我们每个人都是汽车人嚷夯。   我在想胜抬,得益于这个好的时代虐波骏,既然是说品牌诗汹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞绕杀,无论你这个媒体叫什么名字酵,找没找到自己的定位骋倾。无论你这个汽车是什么品牌氛贩,你的用户在哪里盖昏。过去几次会议主持上都说四个W静疵,也就是我是谁联吠夺、我的用户在哪里敖、我为用户在做什么铅江陆、我还能为用户做什么删垫。包括媒体也是一样菩惩杀,我是谁(什么媒体)芍泰哥,我的读者在哪里桂,我为读者写了什么样的东西揉,读者看不看蹋非摔,这是不是你的读者群要看的蔬,最后是我还能够研究我的读者累、研究我的客户纯教、研究我的用户陌,我还可以做什么幕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趁,一人问一个问题就结束帝盟。   请问杨总纠点禾,刚刚说了这么多亲,就一句话对叉,什么是品牌薄虱呸?我们说了半天品牌锣。   杨学良刨修:我觉得品牌就是价值筹,消费者买你这个东西值不值撤,如果他觉得值了耙,就认可了你的品牌发。   许翔酪:我就按定位的理论譬厂,品牌实际上是一种品类的代表黄姐兼,消费者是用品类来思考护,用品牌来表达啤姆。   肖勇涩加:因为我是做销售的瀑腑,我可能最直观的印象掀,我觉得品牌首先是一种价格餐蜂僵、价值体系念,同样的产品能够比别人卖得更贵擂渺图,别人还愿意买我的谴槽。同样价格的时候饶覆桓,别人的产品卖不出去贺贿,我的产品能卖出去贸棱仿,我觉得这就是品牌迟烘。   第二庭,我觉得品牌是一种文化抄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煞庇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势史摄屋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刀,但是我的文化能够吸引他患,我觉得这也是品牌的一种表现们从。   陈思英聚:品牌首先是无形资产宿秸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椿。第二也应该是产品济输,可能是一个标记访瞪、标识每辅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磨侩,在人脑海中所有的记忆似庭。   其实品牌的英文是来源于MARK糜涎,就是在没有货币的时代物物交换的时候棱香呛,在畜生身上有一个MARK全赋,Market就是营销匆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荚耙。有一个比喻尉刃劲,品牌就好比像银行储蓄舅错,储得越多品牌价值就越高鞭。   余波唾:我觉得品牌在直观来看就是商标劣伦,另外是产品葱。真正给用户留下综合印象的是产品妥忙系、服务和文化的结合昧挟害,以及对用户的印象及感受就是品牌匆戏涛。   付继仁劳硼:我觉得品牌到现在这个阶段盾,也是一种共鸣攀,像营销1.0是以产品为中心雷,营销2.0是以消费者为中心驴考,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黄啡,这三点都离不开品牌呛,但是代表了品牌不断的升华仓。同时品牌到今天来讲委,不简简单单是一个口号潘、标签腹、LOGO史吐蒋,还是一个行为准则己配痴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锣,还是每一家企业膝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铣,并且怎么样高效地执行和检测奸。   从这些来讲现速,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨霓,如果想清楚品牌一定能做好娩,至少能够对我们服务的那些人做好藤,那也就足够了墨妮。   李苗苗借:今天能够主持这场论坛挺荣幸的方琉通。关于品牌几天几夜也说不完交,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌父秃味,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烂摩嘉。   谢谢大家在座的聆听仕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔闲:李芳 版权作品稿窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权料氨擂,严禁转载怜瞪薄,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涣,车市销量连破发展记录狭,这也是问题的时代星,多元化飘、碎片化殴屠恕,对整个行业提出了更高的要求盆表拨。一切都在变毖撼剿,唯有不停思变方能随机应变柏衡。2月18日玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埠纲。行业内百余位思考者和变革引领者傻,与120余家媒体相聚一堂芒滥材,在“变与革”的大会主题下镜狈修,共商“品牌与营销之道”衅途,把脉中国汽车2017挂溪还。   东风标致总经理李海港彭滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜私掸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东末盲挨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师习凰疵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢傲旁、奇瑞汽车销售公司副总理范星套、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逆累沏。以下为发言实录己臣:   互动环节嘉宾合影   主持人保:2016年是一个销量大年稗,更是一个营销大年浪。从二维码营销到VR营销城桅,从下沉式营销到自主营销莫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球头交弄,广而告之悄悄地变成了城会玩隆烈佃,车依然还是那个车澎认松,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咳? 第二场论坛的话题为怯宛桶:中国车市新战国嫂,车企将如何做营销叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沃全:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梁供际,现在重担在我身上描奠醋,由我来主持第二场论坛钨问,和各位老总探讨如何做营销措。   因为第一场是说的品牌疼腺峭,品牌建设也是非常重要的一环菲,我们现在就把品牌这一页翻过去媒收,就说一点营销其他方面水戚遁,比如说跟市场伪、营销相关的一些事情肚让。我们今天的这些营销人境黄浆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群测,因为他是面对着全世界最大的销售市场诲。面对的是最高增速的市嘲晡勐!,现在技术和产品快速迭代练咖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匹休敖,所以他们是非常幸运的措烦溜,十八般武艺怎么耍都行崎苇铆。   同时很多营销人也在自嘲稠穆,其实汽车营销是最苦逼的一群人萌,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚕共涩,我们面对的是最多企业的竞争豹,我们还面对的是最难以琢磨的侣惠队、难以把握的政策环境和最善变的消费者时。   当然了我们这还不算最苦烯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拟蝎,所以这样的一群人的所思所想巷沫季,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姬凌顿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的席,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矾。   汽车品牌最新的一个品牌定位寂敛哆,在座的应该就是汉腾了垃。请问汉腾汽车的副总帅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题提,您给我们简单总结一下母,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泞矫?   于晓东泡困:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郸乓污,让大家来了解汉腾汽车五。汉腾汽车目前是全新的品牌士,2013年11月份成立酿舶千,5月9号品牌发布宛戌,9月6号新车上市雇临,第一款SUV产品汉腾X7嫌瓦仙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟型隧谐,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境办蕊。   2016年对于汉腾汽车总结来说县脾,第一点是品牌发布娩叭,这是做市场的开端铝。   第二点是渠道搁扑顺,对于新品牌是重中之重的工作挤,渠道顺利打开的局面许杜当,签约181家情冗奸,正常运营150家弄橡椒,渠道作为做销售最根本的工作壁,没有渠道弊、没有服务碴禾,消费者也无法触及和体验胃,对于一个新品牌这是一个开门红肌蔼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叔。   第三点是在市场上吼陆,市场层面上重点资源向一线倾斜溪憨,资源都花在提振经销商信心彼毫痰、帮助经销商达成销量上绷,因为作为一个民营企业娟骄叹,作为刚起步的企业畦秽食,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顷绷,支持了经销商的销量腾和容。在品牌和市场的方面敬捞懦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贯喇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棘。   刘小勇磷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弹青,汉腾除了自己营销的亮点之外孩堕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劫灰,或者对您的触动是比较大的阂?   于晓东诺唤蹈:做销售在产品力表达上喇类,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酶紊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堑媚洪,在2016年都说是视频和直播的元年卑撬帕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试显巳。包括产品试驾挑战的活动劫,也是和斗鱼做了直播的活动割穆。在我看来在消费者了解产品上唉磁,可以随时随地距瘸辩,而且是更加有渠道客观了解一款产品其冒闹。这对于做营销来说茂瘫,既是机会彼患,也是挑战凄传。   刘小勇某嘉堡:请问李海港先生妥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涂蘑恕,尤其是传播的环境哄、传播的手段蓖、传播的模式发生了翻天覆地的变化手德充。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勒青?   李海港梗陪吝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法操线暇,在新技术侨使处、新人群和新的竞争环境的驱动下扛鲸,媒体处于变革的时代味卉材,原来的架构碎片化了劣,新的架构正在建立恢秆局,当下处于这样的时代嘉。很多事情是这样的趋势几施,原有框架维持很多年孟檄妙,突然间环境变化之后碎掉了逗温狙,再重新建立新的架构破斑健,万事都是这样的道理甲忱。现在媒体环境是什么样呢端齐但?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凄。这样可以导致媒体的平台化陷钵,另外是媒体人的职业化或个体化井前嗡。   简单来讲铜,我们以前是自己做东西筹蹲,自己在自己的商铺里去卖钉孟觅。现在不是了钵,现在可以自己做东西现肋吹,自己去租商铺监梢嘲,有的人专门提供商铺经踏将,有的人专门做东西巳纽。这样可以做专业化的组合顶公,效率会更高扔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椽,红姐以前是媒体人困,现在有自己的传播平台拇葡,也借用了社会化的平台泛,把最好的内容输出怠病,她做最专业的内容呕十新。我想平台也会用她的内容疲尸冕,未来的板结新的架构就是这样的管身谰。   在这个架构下作为厂家要适应昆,东风标致已经做了这种尝试无仆奈,去年把我们的公关公司能力削弱趣粹,因为他们的稿子太硬了俺读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人示,从专业或从第三方的角度看待东风标致矗,我想他们的稿子会写得非城叱撸好涎妮靖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煌,这是未来的趋势相。   刘小勇啼:我听到有一种观点搁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饱,我就抓住了更多的消费者观,更精准裂,我的销量就会增加律。但是有一种观点认为混,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彼士羌?如果总消费需求没有增加肩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僧鹤,是不是大家又打平了翱咳。就像一个剧场理论侯,原来都坐着看戏呢常,后来都站着看戏了驮裤,其实看的戏是一样的恨。请问奇瑞的范总吐,您怎么看这些新的手段敝谰、模式对销售营销的作用闲?   范星吠蒙捕:首先感谢红点汽车品、感谢红姐盗,也感谢刘主编信牵撂。实际上前面两位老总谈得也挺好隆速眷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呻。   说起营销霞筋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亢烯课。但是从营销的最根本姜,还是回到对客户的理解报变访。我们最近几年对于整个汽车市承バ獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藩,最核心的是我们看到了两点变化亭静还,一个是围绕客户端的消费升级男豪吻,第二个是客户年轻化的变化络。这两个核心特征的变化盒吵肉,带来了所有客户需求的变化撬脓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俄。   应对市场的发展痘间反,我们称之为整个自主品牌的发展淖,包括奇瑞自身的协氏莆,前面十年在2010年之前整个市场增长非城阜快茎,年均增长在40%左右的增速毯彼,所以说基本上属于原始增长的阶段佰旅。奇瑞从2012年碴害、2013年开始进行战略转型蓬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笔,我们做的核心是提高整个产品的品质寇,是我们整个战略转型的核心姑欺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力釜坞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猩牧、好的服务嗜。2016年我们已经进入到2.0阶段篮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塘拓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拎,整个2016年集团销量也突破了70万辆古玛奖,增速达到28%氖,国内市场超过了36万辆酒惨,也是过去五年来最高的一年馅懈。国际市场中袒睡呐,我们2016年实现了出口8.8万辆寡衅杯,也占到整个中国乘用车出口的1/3搭痉,也是连续14年中国出口第一的车企伦即鹊。   我觉得取得这些成绩扣讹池,销量数字是一个方面灿,更重要老咖宫、更为看重的是结构的变化售惰,第一是企业盈利水平的变化申票凸,为支撑企业未来的良性发展翟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹃露。第二是体现我们战略转型的成果型,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赦赫绞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呻霖酸。第三是客户结构的变化肌撩很,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喘姆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焕,实际上我们更关注的是除了规模的变化干伦,当然营销数字很重要卵睹。数字背后更关心的是这些结构的变化皮帛,怎么产生这些结构的变化刻辱?从我们自身对新一代消费者的理解煎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叹驼稀。   客户体验的三个方面我们一直在做膳揽,第一是产品体验瓜投澳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耪硕寝,行业平均大概在35%臼掇,奇瑞可以做到25%娘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台差袍,今年还会陆续推出更多的平台雾淑洪。当然平台不简简单单是全新车型的概念眯嘉环。   第二是品牌体验赶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶拢兄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梆蓬定,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销横。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湿炯伪,现在很多企业在做营销过程中视频旅咯材、直播方式应用是越来越多了牛笺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加港硼。今天消费者接触信息的方式发生了变化贩时箩。   第三是整个销售服务过程体验的升级卜,在2016年网络规幕诟玻和第三代形象店的升级单檄性,为了保证客户体验的一致性撩慕柑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歧踏健、优质的抚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甫,这是我们正在做的录屑忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赶,谢谢!   刘小勇超讥购:谢谢范总淌磺,现在的汽车营销无论是从手段里裳磋,还是从模式面,包括内涵都已经发生了非常大的变化揩券。我顺着这个话题再往下问一下饲低酗,请问刘晓科总涕姬姜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牡多、营销套路构,您觉得现在还适用吗汲呸房?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战届面煞?   刘晓科毛违帕:刚才范总拖薄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疤,因为这里面在我们整体来看纤,其实我是一个新的营销人残,刚刚在这里两个星期浪廷低。我以前更多的经验还是做用户奠差,去看用户的发展盖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筏肋、网红练拦任、娱乐化赫,甚至还有用户的碎片时间侈窃。但实际上反应了两个变化褥,第一是用户浏览的轨迹改变了顾患识,以前在PC时代鲁,大家基于浏览器阅读恃匈切。所谓浏览器的阅读衫娥虚,对于从一个网站跳到另外一个网站弯沪,这个成本几乎为零奈村,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站词,只要在浏览器就好蔷刷列。PC时代屡康,网址识、网站泞、浏览器是值钱的涡。   对于移动互联网级拨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辽衅瞄,对于微信小程序也有很大的期待帛祟蛾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜试轨。最终来看零,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洪。在这个主流的前提下食,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峡乖。在这里出现了两个问题架擒,也就是时间的问题孪蒙得。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候非激收,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绵摆劣。如果是比较泛一些的资讯或APP撬韶,如果中国互联网网民用MAU看滇毯沤,月度覆盖量几乎全部覆盖苹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烹肯。但是什么会不一样起矢?就是时间倦冒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲离,我也高度认同一个观点较,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藐断。在这一点来说椭,我们的营销不是去抓住用户裳昆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藤斡型。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓖面都。   基于这些理念的变化魔伪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呐当媳,而现在发现专业内容看得比较少一点培姓。专业内容对于用户的阅读年,可能是女性就不太爱看锰,覆盖用户的时长就变短嫉顾。什么东西会长呢涤?从2016年吨、2015年的情况来看勘,我们发现基于娱乐营销的网综时间椭评料,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大建翻八,因为可以更好地去占据用户的时间匠。比如说我们投的一个网综节目鳖,可以有2个小时以上的品牌露出时间谷。   对于用户来说骇蒋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拿导迹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韭。无论是线上的详,还是线下的剑。   另外一点镶究份,我们做了一个用户报告芭柑,会发现用户现在在看车的过程中农帘,比如专业的导购膘部,发现用户的时间规茹部、决策变得越来越短胯戮,对于专业媒体用户来讲群恫,用户平均决策时间是108天垮仿裤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桔,这52天对于内容的需求是很轻的抛,包括频次是很轻的哎绵洽。从52天开始一直到97天苟,基本上是从几款车的比对到交付定金写仕股,因为提车还需要一些时间繁闲吝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艇矾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昧弧限,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腿横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接散范。也导致现在的自媒体更火拜乓,因为大家更相信人姜拜,也就是网红的力量会逐渐发挥额欧,包括IP的力量撤固布。   营销的变化是跟着人走的猎竭,用户的体验哨腻幸、用户的行为发生了变化筷逞安,我们的营销一定要适应用户的改变称。   刘小勇尖假:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茬炬。想问一个跟豪华车相关的问题势,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吓瓜,从超过10万辆到两三万辆的都有仟陷福,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赌纤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绍皮供?或者会发生变化吗蠕然?会发生变化的话徊奇,是什么样的主推力量来促使发生变化姓抚?   王顺胜剩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会此,作为广汽讴歌这个豪华品牌纠卑咐,去年4月份才成立了新的事业体制侥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啼瓤潞,10月22号四驱上市阜送梯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朝盾涉。   从去年一系列的举措创,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敬。像主持人刚才提到了撩,怎么样去改变格局弘翻猜?作为豪华品牌在中国警,像ABB进入中国市场比较早吠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挠词,其实我们也做了很多思考现,想跟大家分享一下聊红。   第一芬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耐僻,也是十年左右的时间秤零,也不短勘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娃驮纲。作为这样一个品牌要找好自己的定位纳岁认,我觉得是特别重要的推。我们不是说跟谁去竞争童论,而是在豪华市场找到适合自己的位置午,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措购槽绿,包括在上海搞了大型的上市发布会湿跋台,在上海中心进行首秀京。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祈判纬,这也是用来提升品牌的帆其。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诡。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊拉币。   在后面的发展上谎拧,包括在2017年也做了很多的思考递轰,就是如何在营销创新上做一些突破搁。比如说植入了体验式营销舵哼媳,包括即将上线的体验店琶侩,可以跟移动互联和终端晶,包括一些PC端进行一些互动梢。包括很快会引入管家式服务夸,让用户真正能够感受到服务和体验嗓反孩。管家式服务是一对一的番话痊,能够让你感受到有针对性晒吠,并且有温度地触摸到服务的形式癸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展担,我们在形式上也进行了一些创新驮。   尤其在内容上面聊璃,我们以内容作为引擎侩圃,创新作为驱动搓商,作为后来者品牌肛衬饱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼。至于格局会不会变化秆仓般,其实每天都在变化绞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伺类幌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硷估。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞳规,我相信之后会在变化当中不断求变库。营销柬、创新不但要传承好的东西胎编巩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扭讹,跟大家一起共享一下蛊欠撵。   讴歌作为新的豪华品牌霉蔼拒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柑距,希望在座的媒体以后多多关心冗怪、多多支持美坦肚,一定要让它取得成功呕,谢谢大家!   刘小勇锋吴:接下来有请江淮汽车李总随,咱们聊一个关于2017年的话题屉,现在年底侨、年初做营销的也是做足了功课拎帕,关于2017年市场的预判缉。能不能把您做的功课分享一下填染协,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肠徐?   李建华伦铆:小勇这个题目“袭击”挺厉害另,营销这个事在台上讲氓坞昏,对于2017年的营销还真没有想得特别细聪。对于营销绊,以前讲欲文明其精神踞挠患,先自野蛮其体魄接界抗,营销在中国还是跟认知相关涩,属于文明其精神发展之内的曙牌晦。营销在2017年来讲锋位,比如小勇开局讲的中国市场很幸运薪柯劣,全球规模最大郸,还是保持增长率,需求会很旺盛纱,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓄阶里,这些都是一些确定的因素鞘钵凉。关于不确定的秸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俏抄,这使很多事情产生了不确定性酱,也使推广方式产生了变化翁。在一个变动的世界里要想做好功课腾,关键是有定力把握好不会变的东西公搂绞。   就江淮来讲娃,2017年一方面会更加关注用户的需求沮默鹊。因为从做营销来讲示敲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誊。一是用户看到产品藩尘,如果产品很美好光,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拆诞赔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捕度密。第二是当产品出来之后佰惫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜗敦躺,如何让消费者跟它产生很好的接触穆怒、接受它搂,让你的营销做到有广度残谩簇、深度和温度把,这是营销人需要花功夫的地方川辽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箱涩算,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮肥慵好的保留和记录下来橡,强化终端的执行力藕甫。这是非常重要的藉,当消费者看到的车是处于被管理的状态卫烫捆,他就会有好的印象妥。如果是管理失控的情况秸冯拆,就会认为这不是好的产品竭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剃片,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品细部,这个产品是不是他所需要的眷缸,能不能让他在过程中感受到认知和认同潞塘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巾,现在已经不太需要你告诉我什么了揉棉橇,往往会更注重你提供给我的事距概规,是不是我真正参与过的黔稠澜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堆胳撇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弗梦撵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锈略鸥?可能现在需要一辆高颜值氛柬玖、大空间既、强动力淘霉、低能耗层龋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘁锈靡,所以2017年上半年会投放一款S7坷甸。前面的消费者参与了意见娘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盯贝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触安,形成了共同创造的氛围酶兴疙。往往共同创造的东西送酞,我觉得是消费者乐于接受的东西集每滩。未来共同创造平,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剁媚某。   刘小勇臀瓜纱:非常感谢李总力梗。我觉得现在开论坛禽,最难的是请嘉宾山狮犀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黎局,是嘉宾请来了之后不给时间说浚韦。今天这个恶人就让我来做了篮饱睹,咱们就不说了铆叫。   最后请每个人回答一个具体问题眠,刚才进门的时候有一个调查劝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纶?我们从于总开始泛剧枪。   于晓东被晌汰:我觉得2017年应该说挑战大溺略,期望更大彤茨,我更看好细分市沉菝睢,因为我们也是做SUV的嘛钢权荣,我们更看好SUV市场的持续增长乌化陈。   刘小勇揩:全行业增速去年是13.6%涤毒、13.7%苹惦。   于晓东喀哎:我预测2017年是10%滥。   李海港舍沧绷:8%撂。   范星烫谜固:我就说一个数醒,虽然说一二月份看到环比有所下滑炕,但是看这个数实际上同比还是增长的贡。本质上今年不用担心惹诵,我觉得还是在8%到10%之间楞。另外最近看到1月份的数据出来了叫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犁虑,这实际上是一个分水岭浇颓,一个很大的变化嫡是盖。   李建华寂锰:我觉得应该在5%到8%煎设翻,可能会接近GDP的增速浦栋衬。   王顺胜半镶璃:我觉得整体会在8%到10%以上俱绷法,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躺佃苗。   刘晓科氰侗秆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点某狸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兜,我觉得再加两个点是8.5%湍吮去。   刘小勇辜饥:你更准确了苦,到了小数点后了揪猎。非常感谢各位老总的精彩分享夹素剃。就像李建华李总说的身定,咱们说到汽车营销人巾垦,媒体界有很多新词来形容谓遁,像野蛮执行力或变态战斗力臂、狼性文化等等冉。其实他们是一群非常善于思考的群体推悸,他们的思想的深度决定了在行动的效果胳辟淬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽宝哎:李芳 版权作品传青龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞鹃勺,严禁转载潦,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涟仕扛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哺浇钎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体底居,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淘熊。以下是北汽集团党委书记溃贸、董事长徐和谊的主旨发言该旦慨。   徐和谊磋:尊敬的何部长盒,尊敬的各位领导穷,汽车界的各位同仁剐苹想,还有我们媒体界的朋友们咀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂负季笑,探讨汽车行业的发展话题泥敢电。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扣,这一年间我们先抑后扬联卧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尖微,最终以产销2800万辆颧,同比增长13.65%的优异成绩厂较摊,完成了一年的一个胜利的答卷缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甸痛,为不断探底寻求新方向的中国经济府粱,可以说去年我们再添新亮点痴汕。成绩固然令人欣慰计额,然而先贤有言韶塘,一切过往皆为序章怕。今天站在新年的起点上回望从前讼扯,我们发现深沉变革的暗流涌动渐井戈,启迪未来的创新发展瘫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伯柯陪。   亚马逊无人超市惊艳登臣仕愣印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军私,提振实体经济箭在弦上馈,消费升级引领我们全新的商业文化时代菊轿,技术蔷、商业模式念、国家战略番兢浦、市场结构结合在一起旧,这种更替的演进拈污。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歌刹,正释放出巨大的改革能量梳,正引领我们整个行业迈进全新的时代俩嫩。   一是技术模式在不断地创新卿鄙,汽车行业转型正在进入落地期沥官。最近几年在互联网了、智能化狼蒙李、共享经济等多方的洗礼之下绿捍跑,汽车行业正在同创新中被颠覆者汾啥,迅速地转变为创新转型的主动执行者赴辟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寐脾,日系车企抱团开发人工智能技术苟伐损,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域米碴,可以说剑指出行解决方案新。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横送盼狡,在新技术曹椒镐、新模式领域不断落子手川,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肆泄庙。   二是消费升级枫辣,品牌之战成为未来的新机遇馁社就。随着互联网思维的逐渐渗透焙纱慧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迷獭。情感价值炕、消费文化警程韦、消费者价值观越来越得到重视纬,网红营销荤报纠、二次元营销厦善、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸽咸席。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通飘赋伪,实现产品表达与消费者价值的同频共振荚煎试。   另一方面猜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胁,为自己的人生价值代言律茂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题需浆蔑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泰馁纽。   三是提振实体经济掣谋舵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腑苔,就是提振实体经济笆。其关键在于制造业转型苗念人,转型经济学的研究表明桨脖,制造业转型中产品技术固然重要盛,但管理体系更加重要铂谦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化精、网联化建设麻坏,就越能发现在信息化建设这种大背景下烧歼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凸侗促。前几天我看到有文章提到橙副霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞋绒佳。这样的提法虽然夸张挺催膝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示察拿棋,我想却是切中要害的混。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赁,随着提振实体经济逐步落实讹垢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莽垦。   四是政策变动始扁,新能源规模化炕、市场化成为未来的大方向痘帝。2017年新的政策正在逐步地落地算退,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棋庞腑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缉玛,行业准入规则菜、动力电池规范条件等政策的制定鼻祁,从各个角度划定了新能源的市场边界肥穷。   另一方面差匪视,碳配额函、双积分咸、新能源补贴退坡你,无不要求新能源发展要还原市场化手段量,聚焦核心竞争力范里。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橙懈我,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拉盗。   纵观整体形式的发展怖教,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遣庇。数年之前陇,面对互联网行业的冲击熟獭,我们以为我们只是需要一个互联网+纺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折首赴,还承担着国家经济转型的重任氯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屑鸵。这样的多重任务喉收裳,给了我们新的挑战兜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陇。   面对全新的形势博蛔,面对前所未有的机遇与挑战煎董炮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枚顾甭。我们将锐意进壤先铩,大力地发展创新精神杜彪垛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢,在电动化轨、智能网联化勃盼逆、服务化阑、国际化等方面加快发展步伐狼码,不断推动新技术偶地采、新模式的落地生根繁南,不断地发展新能源汽车瓜,还原城市绿色健康生活寂汾摔。不断承担经济转型任务荷菩,推动传统制造业的升级傲既。   面对未来茂嘉,我们将在以下几个领域寻求突破撤:   一是加速智能网联技术研发贸,打造智能出行的生活方式喀郡怀。2017年拉斯维加斯的CES展上供,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拓杜耐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作紊。当然不只仅是和百度庆偏橇,还有其他的国际国内的公司拌涪。未来瞄准智能驾驶啤、智能互联炼皮、智能座舱等内容丝列管,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剔毫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具天。   二是加快新能源汽车产业化犯,践行绿色环保发展目标频。在新能源方面谎日,北汽秉持环碧。靠大家的理念那,不仅造优质的新能源汽车产品姑啦施,更要造消费者愿意购买的新能源产品惩锰傻。尤其是在补贴退坡疆渡闭、行业回归市场的大背景下田,北汽集团聚焦资源复幌、聚焦技术浦、聚焦产品鹅目衫、聚焦市嘲拧,四位一体严密把关整个新能源产业链撬,为消费者提供既有颜值峭乾、又有内涵的可靠产品扒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骏,共同守护美丽家园耽魏。   三是加速国际化资源整合鸽,实现中国品牌的全球化考滤。2016年港间,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惭,实现了北汽国际化谁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绕彩。配合国内的合资品牌动笛握,服务于全球布局研发基地团塘,北汽全球范围的资源整合粱般,已经进入了研发氏、生产仍煤、销售衫瘸、金融茄赦、人才和品牌全方位互动的良性循环令。   面向“十三五”沧簇,北汽将继续深化拓展东南亚庙、北非昧刊颓、中南美翱、东欧等重点市场的产业布局檬肯,使中国品牌的影响力遍布全世界伦瞎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾目。   四是坚持服务化方面羞堵动,推动制造企业转型升级疯。服务化既是国家经济转型的方向庙,也是北汽自己产业升级的主要目标奉啸。多年来我们在金融私说、产业投资靡纤、后市场坝啼、出行服务等领域多点布局侣剩,随着时代向智能网联方向的发展唇摔婪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孪。构成从业务到管理体制溯杆物,再到基础设施的科学发展体系愁嘛馁,不仅提高了资源的利用效率甫够,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壁恭浓。   各位领导酶,各位同仁沙,媒体界朋友们荒,闻鸡且起舞炉搞尚,风好正扬帆闻门,新的一年已经到来菲饥罐,新时代也正在开启机遇的大门雹塑,让我们携手共进釜手,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核镜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恭项舌,长城汽车累计销量达107.45万辆埠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脑俏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萎弯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贺记坑,其中哈弗H6占比超6成熟,达到了58.07万辆破,同比增长55.58%戌鼎蚂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戌,2017年2月19日渺泡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烙磺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弹,我国汽车市场销量首次突破100万辆凶,高速发展25年后的今日蚕爱伺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狠腺。中国自主品牌已突破百万辆汇添体,那么能否乘胜追击逾越200万盒梯梳、300万的销量目标税?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中少巨纽,用他的话来说本,“这是很了不起的一点韦刺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面断灌禾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孝康嘲,从另一个角度来讲臣迹嵌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灯。   安全石缔烦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茧桨,分析其中最重要的因素焚,魏建军表示兴,回到20年前盗,受到成本和技术等方面因素的影响速础,自主品牌造车很难把“安全”放到首位古。而当今时代讹很,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标券,其比重也在日趋增高凛溅呛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了曹。他还透露裁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吴臀,打造全球化的研发体系差,在主肪、被动安全技术胶酒哪、智能互联佬、自动驾驶等方面撩,形成领先优势距。   说到自动驾驶技术健,放眼全球汽车行业雄辜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命癌。哈弗将采用北美甩、印度缕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搪琴缄,据他透露醛乌较,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灌萍拦,目前正在进行路试掳玩,有望在2020年后投产凉廷敛。“我们的最终目标努部昏,是推出完全无人驾驶的贪答说、最安全的 SUV 场。” 魏建军说到绅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掳,魏建军说到辣橇,2020年皇脊喜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军核。对此饯莎,哈弗规划了四十余款新产品撇,覆盖全部的SUV细分市场畅尸扁。到了2020年览惧村,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标婪帛,在规模上超过吉普视俱、路虎魄,成为全球最大的专业SUV品牌密。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氓囱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时飞撕捶,魏建军回应道弥份,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茂盘,一方面要靠产品快速地更新迭代风牟拍,另一方面则是丰富多样的产品规划玻樊经,这其中就包括新能源方面的建设陆。据悉冕拼冯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沫脐惹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谎乘韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袜。除此之外垢醇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤稀,目前正加速推进全球化商业的发展撂翟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缓跺。   2016年镣癌看,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锤橙:WEY登场之后哈弗应如何定位涂文料?魏建军在现场表示许:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化囱容。相反煌,哈弗将全面发力15 万以下市扯院荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俺汹毖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针得,而“聚焦”就是集中资源潮仍,打造产品和服务的差异化优势内,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”分。先做强捕糖靛、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在梨。在盛典现掣睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一天,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漓牢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勉钝阂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队可牧。据了解忻堂,长城经常组织经销商团队去日本考察炽嘶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忻迁沏。这正与长城的发展观念高度一致啥帛。魏建军透露魏窍爽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羚工,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝串财,经销商们也未曾有过动移洹,这正是“稳固”所体现的重要一点芦篇。   长城汽车总裁王凤英表示堪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帛酱博。 她认为沮,良好的厂商关系是相互作用的眷夺耿,只有让经销商满意烂,经销商才能够让消费者满意盖失说,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中和犁鼻,这是层层递进的作用效果胶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因维。   2016年的百万销量已成昨日辉煌父巾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廖伞?哈弗给出了自己的答案雀钎糯:200万的目标即可上路咕戚耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮盒电:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祷诲,在新能源汽车补贴退坡后尺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庞纷妨,这个数额占车辆销售价格的40%酬炕砰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垃晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续现拜?未来彼涛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枷敢觅?2月8日下午戚日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碱彪,2016年跺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼻。随着核心技术差距的缩新┤Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歧毁。但是牟奸卞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伎难,巩固和扩大这种优势图诽透,还需要政策惕程朵、制度和市场三方合力稼编,打造可持续的市场化发展拉碧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麻掣啸,但是从已知的美国幂搁创、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喘究,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黄普。同时并峦粱,公共类充电桩接近15万个的发展规模奶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家协配班。   “走在世界前列堵按,不仅是体量和发展速度位居世界第一薯稗戳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倘芦坷。”许艳华表示壤,经过近几年的积累钱畴稗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粮、制造和营销的体系能力赌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犊寺,产业链基本完善潭襄疵。整车宏典、动力电池娩、驱动电机系统性能大幅提升盲,市场主流车型的动力性俯、续驶里程凸磋肌、能效托秃摊、可靠性壤嘲、舒适性明显改善规,整车拎祟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展授刮,新能源汽车市场覆盖率提升屡陆暮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汗莱,占世界市场比重约为50%剑泥露。按照已知的企业规划寐,在乘用车领域娩,2017年我国将有73款车型推出司拢,进一步满足市场需求沮解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉丢避,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佬,整车单位公里行驶成本也在下降焊镭。“20%的成本下降壕畏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫贩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囊。”许艳华对《中国汽车报》表示限喘,在规模扩大成本下降的同时辅,市场竞争下之下稍筋,企业会做出有利于市场发展的选择堵桑,也因此剂踢奔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匠。   许艳华判断钢苍,2017年券粹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绍唤,预计占比会突破70%较,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沏,充电基础设施也将继续保持快速增长犯俊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系色羌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列报,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镁剿瞄,在此框架内财,到2020年檀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展失。但是补贴退坡后怎么办碌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动独穆。”许艳华认为无,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铂邻冈,让新能源汽车使用成本进一步降低棋,才能保证其持续良性发展谢借懊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺奔穿。目前衬哥,无论是整车经继、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啡荷,剩下的就是政策实施好的问题是噬瓦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来船。”许艳华强调川男背,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赖,2020年到2025年是重要的过渡期胁烷涪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用计,这方面我国也走在世界前列颓介,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》班奢,进一步落实国家新能源汽车发展战略械侩猾,保障车辆和使用安全扯。   不过把彻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倪裴。针对《暂行办法》炔下,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朗郡、10%和12%的比例布刑,调整为5%厘角、8%床喝棱、12%的比例苫换揽,并允许2018年厢茄乐、2019年负积分可延迟一年抵偿惊哆。同时响,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疼断广,否则会使新能源汽车市场化进程减慢松牌,丧失中国已形成的比较优势彭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘸拖办。中汽协希望《暂行办法》尽快出台任,以便企业开发和商业计划的制定芳携腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪土吐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穆描拟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菩聊。犹记得2015年7月瘸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哼存,并对这些汽车的车载软件进行升级诽瞬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雷探宝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拟氮、转向系统以及车载系统抱瑰。    如今尖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磷骄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔杉绅,如果没有行业安全标准来做规范败晨,或将引发不可想象的严重后果琳救霖。在我国句痰涂,作为国家网络安全的重要组成部分尚曙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫位。《中国汽车报》记者日前获悉胚翱,《车联网网络安全白皮书》磁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布公咐。在发布之前迟舞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矢,他告诉记者察即,车联网网络安全即将拥有“指南针”潘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸:《白皮书》抗、《细则》出台的大背景是什么沧?    庞春霖笆懂锌:在节能环保幌持旅、安全舒适颈拟,以及车联网敬卉、自动驾驶书芦馅、智能交通等方面要素的推动下吕,汽车正在迅速IT化实、智能化聘。与传统汽车相比皮电,智能网联汽车在节能减排剐肃稼、安全舒适方面具有前所未有的优势喝,符合汽车工业靶旧、交通出行方面的发展趋势卫堂抽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垒。在互联互通的背景下氛搪抗,没有网络安全充分保障的情况下簇师合,智能网联汽车带来的可能就是灾难狙隋径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咳观,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腻堂佛,明确要求网络运营者(车厂垦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咎,应当依照法律渭解入、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钎,采取技术措施和其他必要措施肛,保障网络安全搁、稳定运行没还擒,有效应对网络安全事件疽书娩,防范网络违法犯罪活动溅踌,维护网络数据的完整性就赏题、保密性和可用性钦乔贝。网络相关行业组织按照章程伸段,加强行业自律娄席,制定网络安全行为规范粒添,指导会员加强网络安全保护普,提高网络安全保护水平洽,促进行业健康发展你。”该法2017年6月1日起施行敝拖慧。    2016年10月23日衡康草,在前期工作基础上陌,在工业和信息化部等部门指导和支持下肚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作评莲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹃吭灵,2016年底陪窃款,以电子科技大学为主任委员核扮逗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挤、中国信息通信研究院啤、国家互联网应急中心粹府、中国联通辨痛、中国电科第30所膝澎、奇虎360牡顾腥、博世为副主任委员目甲,联合国内外70多家整车磺图、芯片拌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孙丘:车联网络安全委员会)正式成立藕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚏闲孰,在工业和信息化部熬婪、国家密码管理局狸、国家网信办等部门指导勃、支持下姜悄,车联网络安全委员会于2016年底组织沤、协调产业资源惫,以我国自主和在华骨干外资车企伪腿、终端和零部件厂商为调研对象多川遣,先后完成华南律、华东鞭帮、华北弄、东北难壁揪、西南地区调研工作困际浮,充分了解了车联网网络和信息安全政策随、法规救楔、标准贡蓉场、产品巨愧胯、应用等方面的实际情况与现实需求灸耽。并组织与协调联盟内外资源虑,开展了车联网网络与信息安全相关政策俊、法规哩膛供、标准的研究捞,形成《白皮书》巷卿们、《细则》孔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬革啡。    《中国汽车报》拧寞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖等:随着车联网发展斗啤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件存。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抽、技术标准头、产品及服务体系的支持糙等。从调研情况看攻嘲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战另放限,缺乏可靠和一致性的基础工作奥脆讼,因此需要我们及早采取措施扰,完成网络安全方面的顶层设计工作闪娘,从政策喂半、规划卷酒、标准琅忌虽、技术秽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芦萎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状滦,为车联网网络安全的后续发展提供建议都惕叙,推动车联网网络安全产业的快速发展滴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慈肆巾,从企业型、用户晨玛啊、政府需求出发让篇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嵌,结合车联网的行业特点和技术属性汾班矛,立足当前现实和未来发展趋势嫩,提出衅来风、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞳、指标和建议说,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南信丰啸,提升网络安全防护能力勃尾倒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲜男讽。    《中国汽车报》譬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仓先够,对现有车辆和新车产生怎样的影响随传?有没有实施的时间节点慑写沟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高们丁?    庞春霖佬隶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南休失,并不涉及强制性标准和法规凉。同时通过产业宣传外忻犁、贯彻和使用虹顾,不断发现新的需求和不足啃,并加以完善卡。但由于网络安全形势的复杂性补镣顶,以及车辆作为一种重要的交通工具赶凌季,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黔阜。    两项文件本身就是在调研基础上坡,听取产业单位需求而形成的勤咕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勃禾,减少大家的迷惑和疑虑抖等趟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弄倪,切身维护好产业和用户的根本权益丝是。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袄抵,当然会有成本在里面霖。不过从发展的角度来看滥瘦娶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样段,属于必备的系统泥哆建,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞥。同时甫赌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点配,也会赢得更多消费者的信赖璃侥褐。    《中国汽车报》催晴墓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓬摩?自主吨谢峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唉仆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跨?    庞春霖瞳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轿铣,其中一些关键技术和产品鹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试康糕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样槽靶家。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钾硅,那么就像现在车辆的保险杠盖按夕、安全带里、气囊估泥什、ADAS等等常规安全产品一样普,无论自主还是进口车辆害呻踢,应该都是一致和统一的要求斥煌甩,并可以采取现在车辆型号核准等方式镜悉,推动车联网网络安全产品的安装杜低封、测试抛救迫、使用立、维护和服务侯童。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恕埂,首先是人们的意识问题咸并乃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炭醛,但对于车联网网络安全却毫不在意瓜骄。要知道扩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单际镀躬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躲、多变氦冠溜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伙犀捕、软件等基础技术惯磁,对于自主车联网网络安全产品而言华枪财,投入比较大借烙甸、周期比较长磕拾蓉、效益回收比较漫长朴秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓝,从整车企业筐橇,到零部件事雄、软件卿蛋席、芯片供应商供京,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掳毁、人才队伍很唱卤、产品体系衔拼绊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚷倡翻,也非结构化的治理模式坷写,需要新型的伦理分、法律和技术法规给予支持芥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梅残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   1月18日桂亢房,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旦。引人注目的是号,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起词杆粕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佰坏。EC180之所以有如此低的价格办,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴麻琼地。在补贴退坡的背景下界,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势川拟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业横脱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狮?在发布会后凛涩浇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逼层汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韧暖,以及2017年的经营策略与规划硼守毯。   《中国汽车报》捍狮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腊?   郑刚犁硅: 北汽新能源有两大类产品平台达昧堕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品群,包括EV段划、EU教、EX童涎匙、EH四个系列袍吓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品憾污。在开发之初额,我们就对其有一个精准的定位与期待陋。   北汽新能源在两年前预计到培磺,新能源汽车的3.0时代即将到来患泉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凤闭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刚。   目前墨泊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹭,这没有错冠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颧挖唾,并没有推向市场的现象蕾枪疮。我认为锭哦蝎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巩讹,也没有认清正确的发展方向缓椒蹿。   因此夹豌,在两年前开发全新平台之初抢互甜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕉咆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哗髓托,这种做法目前看来是成功的穗怕挤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衔赐、造型褥、特点以及价格之后味痞,大多数人对其给予了极高的赞誉饰委,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜阑。   在成本控制方面裙赫,我们认为还有压缩的余地氮较岛,通过不断地挖潜降低成本阶,我们认为可以让更多的人开上这款车隘毛,不过这需要一个发展过程维及。随着销量和产能达到一定规呐娜椋后赦拘,我们会进一步整合资源剩猛、降低成本庐,提供给用户性价比更高的电动汽车偏充。因此碱皇扣,就目前来说洼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叼哼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爸隶立。   《中国汽车报》河: 面对补贴退坡狠,EC180为何还能采取目前的低价策略幌?北汽新能源有怎样的发展战略抄椽烷?   郑刚炭: 从当前产业政策来看缕,全国各地的补贴额度不同窃娩,流程不同爱,这都带来了公司内部成本摊销的问题射釜烷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难砷伟炼。为此慑侍肮,北汽新能源成立了卫蓝基金睛虾短,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叮。这需要企业拥有一定的资金储备焚退。只要差异化的地方补贴还存在继,卫蓝基金的使命就不会结束嫂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涤伪贫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龚媚即。只要发展的规划清晰扰,我们有能力也有信心做下去徐。因此窍谷,我认为当整个市场达到一定规某站楹伲后烙芥,企业才能做大做强搔相喜。在我看来唐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赦挽,而不去考虑社会责任采磁。只有兼顾了二者俗,才能获得发展与壮大兔唇。   就北汽新能源而言猴,如果年产销量达不到10万邦仿坪,那么就没有持续发展的能力肖醋砍。因此痹,我们公司定下17万辆的年度目标间纷冻,并将在4年之后达到50万辆霖崔呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贫懂栖。谁先占领制高点建徽,谁就有效益荤淳。新能源汽车市场的成本杀手呸,也将是市场杀手泉。   在竞争过程中册,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驴,而是以传统燃油汽车为对手届。因为它代表了污染熄,势必要被市场所淘汰潘仆导。   《中国汽车报》缚十: 新造车企业的强势介入扩粕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掠胳?   郑刚叛: 与跨界企业造车相比恫酶,我们的优势正是他们的劣势鼎。依托北汽集团耐,北汽新能源有着很丰富到设、庞大的制造资源雾秸党,有巨大的产业链规模优势褂。在互联网体验方面乘缆藤,我们确实面临一些挑战铰冕斯,但我们在造车工艺掸雹、供应链与流程方面有着更强的积累兽沤旅。   在我看来菩憋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在高伤,这些可以相互转化叙衬单。我在发布会上再三强调删,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怜,而不是新能源汽车厂商仁屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能期,创造差异化的用户体验和品牌价值俱安舵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寞。   目前烁烩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胚芍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宿。在这三类潜在的用户中实乱,我们的发展空间都非常大鹤虱深。   对于新造车企业而言戌汤,他们确实会面临诸多的挑战颁拣。我们在发展过程中遇到的挫折浦亭,恐怕他们也得挨个体会到衔,但这是一个正常的发展轨迹存。因此晚,我认为这是一个跨界融合的时代苹赐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桔凸涕,将思维与资源彼此借鉴从,从而为用户打造更好的新能源汽车参梧阂。   《中国汽车报》党碌: 北汽新能源目前的两条产品线稀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郊?   郑刚鹃课: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痛凶靛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俊肝矫。相对而言汝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弹肌、邻居鲁粳、亲戚估海长,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帘桶段。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浮卵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓤。因此在性能层面感多,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能新闷。   在智能化方面迹示,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磺狗鸿。例如ARCFOX将会在社交蒂逛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖烽境。相对而言奶参,ARCFOX的售价将会比BJEV略高复屠,智能化水平也将上一个台阶岁。未来夹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现订铂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狡。   《中国汽车报》渡憨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淮,公司将如何利用这笔资金磁套?   郑刚挛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捶,将实施不少于80亿元人民币的融资椭纷稗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓷蔑酪。无论是电动化还是智能化时,我们都会在研发上投入大量的资金痉溅。目前砰耐吞,北汽新能源的研发投入主要在两方面脱分,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乡。   我们希望引入来自产业链的投资方秦酬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搜琳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞪锌,智能化成为卖点瓮介砍。   目前槽锨撅,北汽新能源拥有了三个生产基地细陌,现阶段产能还有限剁壤,每年只有20万辆的产能挟锈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抗侧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妇钨,从而可以更好地降低成本腥巨,提升效率钩痘揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪膳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员局、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伪,大众汽车集团管理董事会成员垢陋舌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泛。1月14日砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堆羡沤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幂坪,他在长春见证了《一汽庙侨杠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壬铰赣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通井圭挝。    新能源汽车馆,重中之重    尽管行程密集巨宿,但海兹曼依旧神采奕奕触塘。他有理由高兴疥,要知道沸惫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众救熟离,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车必,比上一年增长12.2%梆花。即便如此摹蘑八,海兹曼在专访开始时室,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒲贪。那么大众还关注什么爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车培。“到2020年绍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹄甩,目标为150万辆碑踌功。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ο铩;同时翠傻钨,大众在中国的新能源汽车路线吴颗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡城。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纲,40万辆及150万辆的目标中晌溉世,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当头目林。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度微窍,海兹曼称苟苛侧,这要由市场及车主来决定抛。此外灌滩,进口新能源车虽然是个“小头”停,但会涉及更多细分市城吕雀堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舱韦舒。    奥迪与一汽合作臂,加强再加强    就在1月16日傍晚们柿尝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荤吼、奥迪十年商业计划》歼角村,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跑斯。海兹曼见证了这一协定的签署壳拇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耍承局:“这是一个战略性规划描揩,不仅为奥迪呛,为大众惯,也为一汽明确了发展目标趟。三方达成了共识泌渡,而这一共识不仅在传统燃油车方面扭屎筛,更是在新能源汽车和移动出行方面隧。”据悉裳,双方将针对21个核心领域开展深度合作颧舍绷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宛搬涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滩铝。其中项,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粮。同时柯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上息樊酚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焕旗,包括全攫:智能互联墟纹、移动出行煞搽炯、联合数字化项目的槐度、金融服务合作等众多核心业务领域剧。    同时哺替奢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力零反,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疚勤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集颇孟。    “对于奥迪和一汽来说酿绷,总的框架已经搭起来了熬霓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’航舅。”海兹曼笑着说贯。    上汽奥迪垛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作付拟,记者自然不会错过追问的机会穗。    海兹曼进一步透露岁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赂,但当前的重点菇嗜烁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作请井,形成长期的更有建设性的伙伴关系色。“除了十年商业计划的内容之外犯聚炔,我们同时也更加重视解决经销商的问题久,更加重视经销商的权益庇菇。我们要更加积极地回应经销商的诉求年廊蒂,解决他们的盈利问题曝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”相,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惭榷?在记者的追问下柯,海兹曼称菇羡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进社舰藉,并且经销商的问题解决之后怖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”某秘。    至于具体时间表联,海兹曼透露忍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膜得,最早要到2018年开始叹醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好速:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圭钳,各位朋友孰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛么垦燃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痕恐膊。   题目是“坚定信心茶哺,持续推动中国新能源汽车持续发展”幸涕。汽车的电动化是大势所趋刮,体制优势是推动发展的根本点妒,然后就是坚定信心首。特别这几年新能源汽车发展很快坚,产品的成熟度陈剃、政策的全面性计磨、系统性房潦波,老百姓的认可冠邪淘,这些是电动车抒尼荣、电动化大势所趋尺。大家可以看看诚拧,我们今年2016年差不多是50多万台们,占到全球67%胆沙。从增长趋势也可以看到僻,从2011年纷嗡、2012年恃颠似、2013年脚、2014年凌涧藉,特别是2014年楷墟杏、2015年肖绒控,包括不平凡的2016年萍葛,虽然有各种曲折驼勺,但还是获得了很高的增长弛骆,大概有50%厦察券,全球占比差不多有60%多讨莱。   我想讲几个理解和发现寐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镜,做的非常彻底牛。我们可以翻看一下2016年的数据叮,2016年中国公交大巴弧缎弄,不包括旅游大巴龚沏到,总销量大概在10万台左右容姑,但是我们纯电大巴差不多7万台侨供,插电式混合动力是1.7万台限赐剂,加起来大概是87%彩,占总的销量接近90%嗡,这么高的份额宦办砂,我觉得差不多就在3年左右发生的炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拱驮,到2018年抛,我们认为在公交这个领域里面添,燃油车会进入死亡郡靶嘶。很有趣的是2018年圣,如果你要在欧洲或者在日本挖,欧洲炭痞、日本一些主流的燃油大巴的制造商舒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拐,或者刚刚接近路试董嚷苦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夺。从这个感知可以看出粒,中国背后的推手是什么寐缎,为什么这么快午,无论从技术赫夺、从市场巳矛、从体制牵韧。因此我觉得蒜,体制的推动是推手咖目,因为公交很容易充电库,固定路线垮,固定区间赶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莱陪祥,大部分属于国有体制叼,政府有很大的话语权苦朽检,公交的排放巨大蹋,一台公交补贴很高会,但它排放更高旁哎。一台公交我们算了算界夹筹,早上5点上路奢刀,到晚上差不多10点下路仙,一天工作18个小时禄涸籍,相当于30-35台私家车的排放搂。因此胚,我们四部委在推动产业政策里面翔妻,花了巨资在推动这个产业茄儒,但节能减排的效果是最明显的胃,而且在全球保持领先度也是最突出的鸥。   比如像深圳滴乃,2015年缓酷、2016年净,大概2017年上半年辨,就实现1.5万台公交全面的电动化尝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粒皆。而且这个产品川耍、这个领域我相信还能保持持续的领先铅,和乘用车绅、商用车比普,和一般的卡车比弹陵屠,我觉得在大巴这个领域里面郴低峡,我们中国无论从技术啊比位、从供应链架、从规模同骇、从市场地位邪,还是很牢靠的猎戳。出租车可能是下一个领域讳钞牛,我们相信在未来3年里面串删,出租车全面的电动化也会进入一个快车道司。   优秀的体制助推汾鸥苛,产业快速发展丁蜡缄。即使2016年不平凡的一年里面逼四纫,国家有很多政策寞匿骂,像国务院2月24日政策常务会议吧,政府公共采购配额矛袄卡,7月6日马凯在西安有一个专题会哄督,包括到10月18日克强总理国务院常务会耙,原则上不核准传统燃油车侮,加上之前一整套的体系蹲够科。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唤、最系统的政策体系链固,包括今天我们的百人会这么一个平台崩壕,在国外是不可思议的萝焚,但是在中国就发生了吧,我想清泰主任亲自组织禽,这种特殊的身份把大家聚集在一起欠淮,而且今年的规模更大模,明年可能还会更大潦,这些体制推动中国新能源的高速成长硅。   从税收烘惶、推广配套绅擞段、长效核查雄泊、推广管理等都在推动魂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模输贡很,刚才欧阳老师也提了权借射,很全面围鹊,从上游的IC制造脸屑儒、正极汾、负极跑胖看、电解也隔膜督、各种资源唯纹、配套凑,中游的电池尖懦、电控付、电机伦,下游的整车夹禽讥,包括售后服务钙输,全系统的喉接、全规模的模隧。国外也是迎来了发展的热潮筐橇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酗轿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毁帆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晨。   坚定信心让逆憋,持续推动新能源汽车的健康发展谜拧食。其实我们在业内也在把这个脉硅降嚏,2015年1%是一个拐点冷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拦,相当于当年差不多10%的市场份额碾臣,2025要达到20%的份额范坤鹅,当年要做到差不多400万台碌蒙妒,才能达到目标仙瓣逝。因此我觉得讳,2020年10%还是有一些挑战集。我认为到2025年苍亭,如果电池做到每瓦时1元钱以内滦槐,按照同等配置的汽车箩,成本按照同口径的品牌惦、同口径的配置算绰,大概比传统车还贵20%-30%倦捅,这时候国家财政一旦退出去以后胃,必须有相应的措施来进行补充输盗。我相信第一导,购置税的减免季,一定要延到2025茧稳,甚至于到2030对桶,这是一个10%的政策支持陶挡,这点非常非常重要本吓旅。第二琼,消费税秒,特别是对插电式混合动力车嗣饥,消费税有2%耪返桂、5%-9%氮,如果在国家财政资金退出以后委菏,如果这个要有一个减免的话东,这里加起来差不多接近15%-20%设岔咖,这样把30%缩小2/3魂旱咐,国家政策就扶上马胖、送一程修,才能够让新能源车更健康俊秦革。   齐心协力龋把垒,2017响,撸起袖子南卸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肖,万象更新嵌德,这是中国新能源汽车的春天捕惦。从2014年的小荷初露凄,到2015年的急剧拉升欢啥,再到2016年的高位放量睡,可以说经过三年的蓄势孟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化活隆边。牛市的格局基本确定疗勉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沤钝廖,“十三五”莎苔汤、“十四五”和“十五五”期间卜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%誊嘶崎、30%和33%疽仆陷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代热精橙,继本世纪初的“黄金十年”之后揽遂矛,下一个风口即将到来凤。   毫无疑问峦蔑提,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侥咕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化速散蹬,值得关注畏径挺。我们总结了一下这些变化奢衔净,有三个方面的特点魄:   一是市场的形态改变了粒葛泛。   从导入期迈向快速成长期谭锰俊,刚才欧阳教授称之为成长期额漠梅,我们在前面加了“快速”两个字掀萄,有待商榷僚杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灰,成为消费主体逼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邦,新能源汽车从政府的示范运营起步识,不断地向私人购车靠拢抡茅钙,临界点已经到来!有统计表明妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迫,预计今年将进一步提升到70%左右端。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅妓卵,要在竞争中胜出表勺坷,就必须以客户为中心狙慨扔,以市场为导向卵拨赁,树匠心许,出精品饲棋。   二是竞争的主体增加了苯甭。   从少数先行者的竞争崎下郝,演变为全员竞争翅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佰僻哨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俏缆,包括这些国际大牌品烘惩,比如说戴姆勒颇谩氓、大众等等跨国品牌恒睛烙,通过合资强化了在中国的业务布局酪牵壤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诉稳茫。有统计表明埠,从2015年开始巫绅,全国新能源整车的投资项目超过30个氖,总金额超过了1000亿元疵白反,总产能超过了300万辆静戎甲。当这些产能陆续释放瘟筹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代武。到那个时候节美歇,竞争将回归本源兼玛,那就是技术商杉前、产品和服务爸廉。   三是行业政策转向九。   从扶持补贴过渡到监管引导碴,政策驱动弱化亲泌媚、创新驱动凸显缚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戳藕,产业政策呈现出四大趋势旱挛线:   第一绷吮铰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佳渐媚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恼累誓,通过准入旁福、销售多、使用环节的标准发布港粪盗,提高行业的门槛咯教,净化市场环境;第三鄙举,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斧覆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度行鞘牌,让市场发挥主导作用;第四集,通过电池目录和技术路线图的发布兰懦具,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累省,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”德怖。   本世纪的前十年闹稗,可以说汽油车高速增长拭锤入,成就了中国汽车产业的由小到大邪。接下来的这十五年十,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旦,克强总理也讲底唯,“发展新能源汽车柿薯捌,是培育新动能蹈,发展新经济的重要抓手”翅返烂。中国政府凭借新能源汽车裤卯粗,特别是纯电动汽车仕效,引领产业升级点迷虾,谋求弯道超车迟狡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈位矫。   继高铁扳靠粕、特高压和核电之后汀陕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”械,这种希望能不能变为现实吴宝?还需要我们全体汽车人的共同努力错。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喘颗搅,目前已经基本建立起了一定的先发优势守,把先发优势转化为领先优势浇,是我们坚持不懈的目标未。而要成为一个真正的领先者稠赏,只有创新隙。创新就是从零到一豪瞪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锹垦,用全新的方式组合起来啥瞄,去创造新产品伶侩膘,去创造新的生产方式和商业模式宝内,去开辟新市潮δ薄,去整合资源驰皇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墓,去实现新的价值创造豢席荒。我们将以创新为最核心的驱动力挪厕橙,全神贯注鞠,聚焦技术朔山粹,聚焦产品墓栖,聚焦资源疮孰,聚焦市辰捣巍;以心无旁鹜的聚焦战略狠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志史岸,实现北汽集团领跑的梦想双朵。   借今天会议的机会肥氯财,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虏查,也就是刚才谈到的四个聚焦地:   第一线,聚焦技术但。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖变效,消除盲点凹。新能源产业最核心的技术就是“三电”青动,此外充电和续能技术忱习、激光雷达等汽车技术芳涸,以及轻量化的新材料倪瓤,石墨和锂等上游关键资源毙抹,也是我们需要掌握的核心技术和资源收参。这些技术和资源巍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泰,我们再难也必须干描,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾孤接,各司其职瘫订摧,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘿顿。北汽集团将在政府的指导和帮助下边汐,在北京的经济开发区铜绍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尉桂。它由研发创新中心诽驶、全球营销中心泊赴疼、品牌体验中心袭柔鲜、联合创新中心等五大部分组成避蛙,将建成从用户研究乘税拳、概念设计南魄摊、前瞻技术控、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僚般幕。   第二借,聚焦产品亭斤。   产品是企业价值的最终呈现横,是我们寻求客户认同的物质载体板。高度契合用户需求慧壁闭,被用户接纳短桃、认同的产品才是有效的产品椽阿囤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姓烦,我们的产品在续航里程鬼涕、成本控制佰嗓、整车品质檬撮、产品线的丰富度方面惺侩遍,目前还存在着明显差距蹿侧。打造新能源汽车的产品力闷,我们将从以下几个方面努力期锋奥:   一是凝练废,集中北汽集团的优势资源回,打造若干款明星产品谦。   二是做好差异化的文章窃群,精确地切入特定的细分市场沏坍。   三是做好迭代创新驮碉晚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯、网联化汕、轻量化技术应用到产品中赖郴必,并根据新能源的技术特点笔,开发设计全新的车型平台藩慨。   第三式唐错,聚焦资源烫叫臂。   21世纪的竞争狗,不再是产品的竞争妹,也不再是渠道的竞争谩妨煞,而是资源整合能力的竞争喝硼。新能源汽车全产业链更长漏獭、体量大贝锋,包括整车陋吩、充电基础设施力慈桅、智能网联袖茅、无人驾驶以及下游应用在内澈,整体的市场规模在10万亿元以上扭闪郝。   然而资源是有限的署,优质的资源更为稀缺拾惜,新能源产业作为朝阳产业控镁屑,资源的布局与传统车完全不同蓉处蹦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘘,瞄准核心资源和稀缺资源墓稻矛,提前布局的,将其纳入到我们的生态圈之中干邪肠,北汽集团将围绕着创新链魂、产业链林筒锭、市场链妹嫌、服务链和资本链这五大幕卟块苟济,通过新兴技术的孵化瓤污、成长型企业培育醇紊淌、产业并购整合等手段巩你革,实现关键核心技术的突破与领先奔,打造北汽新能源的杀手锏莫耪虹,谋求长远的发展镰,实现对传统汽车产业的更替定欠壁。   第四胖,聚焦市场贤岭舷。   市场占有率是关系到产品的关注度镣赐、品牌影响力的重要一环膏茂,目前我们在新能源汽车市场的拓展埔杀、品牌传播赌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒂牛挠,可以说暂时走在了行业的前列抵藏。下一阶段掂,我们在继续发挥自身优势的同时嗡,还要加强对市场的精耕细作恐,对不同市场进行分别覆盖混,不断扩大自己的势力范围浅劳。对公务市惩Я肌,我们将根据公务车精踞、出租车牧显纶、城市物流拳顷、城市租赁丧蓄、城市公交等不同领域的特点适惋乳,把规律琢磨透挫焚,在品质差异化蓟、品类差异化和品牌差异化上做足文章顺。对新兴市撑缓浮,我们将引入汽车的共享理念撼欺狙,做好网约车市场开发杉偏,打造国民车千,切入经济型纯电动汽车市场祷。同时畦,通过融资租赁等手段泞,对特定客户资源进行开发捍拉形。   各位领导毛唱瓦、各位专家浚、各位同仁碱沽,“阳春布德泽窃肯傅,万物生光辉”悲统使,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骸潜贿,新时代近在咫尺噬蚕,新机遇触手可及懦交,新梦想指日可期卧屁,让我们以自力更生巩燎粟、艰苦创业的进取之心诡虎肚,以敢于人心弯外河,勇攀高峰的凌云之志凳,撸起袖子查,真抓实干抱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼钒蔫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狈小虎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录填:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懂戳,我认真思考之后华梳,认为这一说法不无道理伐容。我想可以从两方面来看痊洁,一个方面是从全球来看驹饶,在2016年这一年吾,发达国家主要汽车生产国敝,包括大型汽车公司骚,大家对汽车发展的低碳化趴接杭、智能化雌嚼、信息化取得了进一步的共识簧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吉喘鹅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侨腺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爽还箩,但是说到了要害翻轰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甭蔡,守成者将面临巨大的挑战”擞瘦。而从国内来看曝,我从调研中发现尖钨吠,很多企业由“试试看”吐,转向了“铁了心地干”钦婪桨,把电动车放到了公司战略的中心地位行。    刚才李书福老总讲的他的规划磷邢,到2020年匆、2025年瞳僚,电动车的比例要占那么大少,新能源车占比那么大淌嘉撂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顺偏澎。    另外阮,在这一年当中库逼取,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿创藐淖,一个是企业的研发路径在变化伶,由燃油车的引进喜晦、消化凰、吸收栏备遁,正在转向开放条件下的自主创新委菱弟,各个企业对研发重视的程度江岸旅、研发投入的力度是前所未有的婚郊。另外酱颠哗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碱,这样就给了中国凸荆毛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会齐料。另外浆赦,有一批没有退路投禽棱,专注新能源汽车的新兴企业晒,他们没有存量的拖累碱拉凄,他们的思想更加解放虹,这些新进入者带来了新思路宿甩豆、新创意灿必、新发展路径小饶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炉阂,对我们汽车人来讲会有新的感触博蛇。    新进入者带来的新的发展路径送、新的生产组织模式膳逛,给整个的产业带来了新的活力唯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岭酵,我想这个影响是很深远的蹲。因此埔吵峡,从这个意义上来说脱烦,经过孕育期的磨合赋滑行,现在已经开始有所收获瞳济。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筋菏。    以2020年为结点合晤惰,中国电动车将面临新的发展态势草,我归纳了几个观点氛:    第一脸琳巷,进入2016年孟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笛亨,在消费者购买意愿增强的同时炊讽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疟避丘。此时唤路娠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怪导盟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钨死落。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旦,随着竞争的加剧炕,企业间的差距拉大沮弹,大浪淘沙的过程已经开始祟苫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铅港。这种现象不仅反映在整车硷,而且已经延伸到电池企业禄淑、零部件企业以及上下游整个产业链蓟罚堤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帆萄。    第二慷,迎接国内市场国际化竞争宛。可以预计政府购车补贴淡出之时结谩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日釜柿,距今只有四五年时间了尽想撅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辟蕉,国际化竞争来临之时才是真正的考验朔隘缮。中国的企业必须冷静地看到湘,产销规模大败拎贡,并不等于竞争能力强氮羌。我们与国外先进水平仍有不小的差距潍杀,重要的是技术基础薄弱潜、原始创新能力低何福、核心技术欠缺禾橙、品牌影响力不足矫无卉,这些带有文化色彩的软实力逢颂尝,需要持之以恒的积累比卜,“非一日之寒”维陡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点小,提高竞争力的途径澳,不是等待企业的扶优扶强哨东,而是由政府创造好的产业生态糕,使优胜者在竞争中脱颖而出秆稳甜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爽,就瞄准了国内国际两个市程栊尽,产品设计碱寸、生产工艺讣耍惹、产品质量都以国际水平为准触套,我想这些企业他们会相对比较主动谩。    第三钠闹,向后补贴转型期的政府政策奢锻朝,在既定政策支持的周期内弯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配达糖险,是政策能否顺利转型的关键钳悔纤。政府的购车补贴是一把双刃剑卡经,当市场竞争格局出现之后回妈,政府就要特别注意辛舱狡,不要因政策调整不及时而削弱竞争虱遣嚼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墙。因此庆什,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敢配惹,聚焦技术创新骑汾脯,加快补足技术短板鸽,提升电动车的性价比淳尾。相应的恫,评价支持政策效果的窗口博措弘,应该由市场规模扩张变些猛,转向竞争力的提升处。    具体地看购车环节的补贴陋,应该适时退坡评萌零,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坪岗仕、降低成本的能量午谅,造成优胜劣汰之势什惯。政府资金应更多地支持共性技术的开发封、充电基础设施的建设释。与此同时畦腹,非补贴性的那些“功能性政策”媚邯的,例如碳排放政策徘琅、燃油消耗量限值政策革宏、零排放积分政策难,以及购车许可花、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸿痰侵,使市场产生稳定的预期屋该巢。 第四串靖,立足后补贴时期虫翘坏,打铁还得自身硬袄。    从十城千辆算起钾,各个国家发展电动车的时间差概馈,给中国企业留出了大约十年的孵化期枷募,这是难能可贵的台丛附。2020年荚睡敢,作为中国电动车的一个标志性年份德,将迎来后补贴时期雇镣惊。可以预计如邪,那个时候直接购车补贴将淡出骗,但功能性支持政策还将保持纽灰。在这种情况下煌,电动车能否与燃油车抗衡堆匡蜗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势少,将取决于这几年的行动纺。    我国电动车是在较高起点上起步的骇,总体经济技术实力已经今非昔比搪誊,如果把握得当赂份,以电动车为契机川观,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诽靶寇,企业应充分利用政策支持的周期缸,下大工夫做好三件事仑现:    第一豹,人无远虑比洽,必有近忧可,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兑涡济,并加紧部署与实施醇。    第二环灵,持续壮大研发能力浮镁,掌握核心技术窗脚,攻下“不经济靛舵、不放心辆、不方便”一块短板几霖介,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扰。 第三妻,以产品的品质任渴、品味打造优秀自主品牌唯导巩,赢得市场的信赖触煌。    第四舍枷隙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的势,就是在这个期间答,一定要想办法在自主品牌上下工夫姬矾拷。我们的品牌实际上在燃油车上私校,很多企业下了很大的力量炭,但是应该说效果是有限的丧钡贿。而在电动车来说是个新的机会花啊筋,所以在这方面应该下更大的工夫哼拟晨,通过产品的质量讲须,通过产品的品味打造自己的品牌玫娄。    第五皇,要系统规划咀清,及早部署“电动车+互联网”拘膝具。今天的电动车之热侣别盼,并非由于传统能源的枯竭史,而是因为它有很强大的正外部性憾秽。电动车的低碳化磊竞、信息化土笨拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源拔邵半、智能交通喉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卑栋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潜佛。随着这些方面的成熟申,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题偷。信息化窃嫉路、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茸,这里有太多的文章可做赡。目前辅助驾驶葡奖踩、无人驾驶已经走在前面厕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渡叹卧、智能交通蝗度典、智慧城市以及5G通信协同发展脸撩、统一规划龋、开展顶层设计秀拍缮、超前部署丁褂掏、抓紧启动蔚,引导企业的技术开发和基础设施建设梢,推进“电动车+互联网+交通”隘暇,把阶段性技术成果用于提高交通效率篡、降低物流成本傅、保证交通安全湘,使其产生经济和社会效益铆。    电动车发展的大势已经不可逆转街,向前看陋防,挑战与机遇并存朴磨。如果把握得当维躲,机遇大于挑战!    我就说到这里为,谢谢大家!    (根据发言整理图忌,未经本人审阅山歪迹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠下拜:李芳" "  全国政协副主席欢挂、中国科学技术协会主席袍淮臀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲媒,以下为万钢演讲ppt亮点实录啪细:    尊敬的清泰同志号扳、冠华部长孟、苗圩部长羞、解主任父,各位来自汽车界的中外朋友们漆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赡腑节。上午抽点时间看了一下展览觅购赐,给我印象相当深烩鹿,有一个很深的感觉侨券颊,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹃斗,走上了一条创新的道路隙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卑龚。今天这个会议的主题很好官确畏,就是要持续地提升我们的技术能力摧体,抓住创新新局面韦坍群。我想就我们未来促发展蜗羚金,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碧,谈一点我个人的看法肉。从四个方面便虚铂:    第一疲袒,谈一谈我们这些年来齐心协力醒了儡,新能源汽车所取得的新进展透,尤其是2016年的进展特别明确蔽。    第二捻,回归深入基础研究蓬,提升新能源汽车的质量和效益弹察聘。    第三捐,新的发展趋势筷、新的发展方向埔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潘,随着人工智能的不断深入斑舷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坞。    第四慷纱,我们怎么样更好的凝心聚力确牟,合力推动新能源汽车的创新发展危嗅鼓,谈几点看法盲枪。    刚刚得到新的数据搏嗓,有的来自中汽协会收静、有的来自中国汽研中心饰票叙,数据告诉我们呸缄膳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抗捆荡,占新车销售比例的1.8%渤门,中国的保有量达到了100万辆桂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萍临,这里讲的是公共用的充电桩亩颗痰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勺粱乏。    我们的关键技术取得了显著的进步拍汞。今天上午我在零部件电机虑慕廷、电池量梨、电控这块花了好多时间兴吓湘,仔细地了解了一下情况钎丹漏,确实和我们了解到的数字很相近刚桂。动力电池的关键材料发展进程加快唱、性能指标稳步提升哼懂茧、成本明显降低堪穆滤,从动力电池的单体颂筹纳、电池包壁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厘。一个指标性就是枷祁康,三元正极材料能量动力型的电池仕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黎狡星,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心具苛迟、有些争议比沫亮,好多同志说韭溪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圈阶饺,现在看趋势已经很明显绍挞氢。我们特别强调的拴岁,男勐饴耍块比能量达到了140瓦时/公斤雇,动力电池系统的价格懂,这个价格现在也是保密梧,但是总的说起来明显下降插,总的达到了2.5元/瓦时以下澳翟夏。动力电池的产能达到了100G/瓦时蝎片邦,世界上生产规模壁骋蜂,特别是在新型电动汽车的动力电池惹,规模得到了很好的发展郡仑。    驱动电机技术也取得了新的突破芹箍贿。特别是共性基础技术进一步突破俗,导磁硅钢赔、稀土永磁材料垫法四、绝缘体材料窝峨厕、位置传感器鹊李,芯片的集成设计和电力电子系统酵,取得了新的进展暖。我也了解到醇荒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侣泵。因此革泪,重量比功率超过了3300瓦/公斤池,电池峰值效率达到了97%藏,高效区达到了80%戌掀借。特别一些新的设计汗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泌鲜,比如说我们都知道豪夸,对于0—100公里的加速鸿判,对于电动机说起来昆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大榷馁疗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候体句解,就是高速公路上超车的时候娄固染,超过它这个临界点以后环,这也是一个安全因素惰谈痰。现在我们很多企业从两个方面集髓闷,一个方面炬奢芳,用双电机的技术来弥补后面这个不足端晤坏,第二个泻诲叔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦棺柔。    今年汽车界有一个新闻欧,第一个互联网汽车走上了市城谢取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卯圈溶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杯,据说现在上汽的同志告诉我姜系,每个月销售2万辆歪拼,产能有点跟不上了甸唱,效果很好到配,上市不到半年累计就超过了9万辆妹刃,成为荣威一个最大的销售热点城。在互联网大会期间龚眯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癸颧瞧,搭载着北汽惕辛崎、奇瑞十圃辩、比亚迪轿车都亮相你,首次开放了道路梅,18辆车300多位嘉宾在试驶城簇,当然评价各有不同适兑,期望值也有待提升边挤,但是勇敢的走出了第一步轮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿花,做出自己的探索狄。    我特别感到高兴的是投妓斤,2014年我们就曾经提出电动化事沮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索但仿辨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展队脊,从汽车到基础设施茨竟,一直到停车场殿柏、充电站管厢,包括各方面财税的支持拣瓦捆,一系列的政策版。国家层面衫玲,从购置嗣昏袭、补贴冲崇极、税费减免窗蹄、研发支持歪、生产准入息、业态创新杆、基础设施拔输,特别是标准规范方面凳,都出台了一系列重大的政策措施赦脓,现在看起来落实的进度还是比较好的汗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涝捍艇,这是一个开门的讨论婆,许多外资企业都积极参与当中吩内,对电动汽车发展戒、新能源汽车发展彭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撑氖逼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碌麓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼花。也是由于刚刚推出来答搓帕,我觉得很好垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见破,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罕坪阮,使政策更具有落实性拷舷。    这里向大家报告一下荒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革修狭。新能源汽车作为一个试点的重点专项轰阀伯,实现了从基础科学到系统集成孩陕傻、共性技术集成轻、示范全链条的部署妮黔,特别是在基础研究方面缚,加强了对基础科学问题的研究秘恋姐。因为现在产业发展到一定程度的时候白掂籍,要提质牡、要增效料纬歼,还必须要静下心来池、回过头来从基础科学问题上下手苏兑锚,不断的进行优化讣蔚、改善尝徽,才能获得发展嘘朔莆。特别是这次的重点研发专项劳避焕,对于电动汽车智能化和网联化的技术藏码酪,也设立了专门的课题鄙,实际也是我们当时电机竭、电池翟舌、电控的“三电”之一撇竣,也随着时间的进展不断的转向新的重点豆魂锌。所以禾灸赡,整个“十三五”期间的专项规划弧刷,将对六个创新链条袄狼沮,就是全链条一体化的部署秽,38个重点研发任务白肛,政府加大了投入恨簧率,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扩售。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿落久,首次突破15000亿逢,更值得高兴的是顾盯讥,企业在这里边投入比例得到增强粳骏乱,达到了78%以上糕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矩、加剧扣除政策有直接关系腺抬呈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿露搔谋,看起来企业投入的效率还是很高的皮侍舜。    去年我用过这张图(ppt)潜持,这次还用这张图诵亮,对它进行了更新涟帮。由于时间关系乾,统计是1-11月底瞥,11月底中国产销量是402000辆培脾赴,如果这样算的话奢揣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆差蕊,中国占了40万辆波,就是占了50%哺锹。到2016年底示岁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆档妊挪,中国占了其中的100万辆扔肩间。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堑食,也说明了我们国家对于节能减碳煎、应对气候变化作出了新的贡献木。我们虽然应对气候变化调门并不高拜侥,但是我们扎扎实实在做每一步埠,现在无论是风痢埔、光襄、水哦朽、输变电钾按炔,无论在技术先进戊掀识、装机容量磁、发电量都走在了世界的前列毙牡,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎芭,为新的发展俄帽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆。    世界发展的趋势也是一致的犁媒,低碳姜、电动干谰赡、智能化成为各国共同的选择许。美国暴、欧洲拍椿、日本诉,包括汽车企业福特卯姥盾、丰田绘、大众都推出了它们发展的战略怪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稳,比如说大众推出了它的“2025战略”摧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋,销量争取达到300万辆纫团,自动驾驶要覆盖拇同惕,在2021年提出全自动驾驶享茸,电池也要进入大规模的投入汐从才。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汐,零排放狼绊派、互联讣兑门、自动驾驶汽车雌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力购摊、氢燃料汽车划扯婆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流德、沟通络,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淬钳、增程式的混合动力汽车透,因为他这里有基础建设的问题秽塘隙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来级,就可以有电的情况充电息临、没电的情况加氢淳伤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板携工吾,同时又实现了真正的零排放晦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辑,上次试驾可能还是8年以前脐汰舷,我觉得汽车的进展丘,无论动力性侯、环境友好性垄骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黑,据说已经进入了市场挺硅。包括通用也宣布了在2020年以前甘蔚观,在中国推出9款新能源汽车奋率。我这里想说的是澳轿狙,中国的市场也是世界的市辰翰扰狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绕玛惩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展北赂、参与竞争歌撅吠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驳匆抵,就需要我们来推动整个的发展史高,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奈。 第二航狸,谈一谈我们对于深入基次┗痢,着力解决一些新问题的看法匣私际。    对于电动汽车坊屑扯,大家首谈就是续驶里程贺宿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啊腔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叛刻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搁,一个明显的标志翔憨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量久,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的能滥。如果说单程的提高电池的载量崇靶恍,当然加入电池的载量车子可能要增强董胯坤,车身的增强就又增加了重量炊,直接影响就是增加了它的电脑微局拐。我们也看到一些装载高容量电池的动耙萎,虽然续驶里程延长了粗跑,但是百公里电耗就明显的增加了敛啪。因此炮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拉亨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趟、合理的规划摔。首先恭访,车辆运行的范畴麻记篡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位獭腻瞎,尤其是现在恫喘,我们应对大气污染傲暖,主要还是大城市集中杯枯豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疙纷扣。但是从技术发展上说起来持掠秆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度七、功率密度和整车的轻量化垂块井,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茄,这当然是市场的期望馁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抨轰恨。    最近新材料研究发展很快惊胆惮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒲。有的朋友跟我说眷吉,我们现在用的是石墨烯电池豹,其实说用了石墨烯是对的阮滦腺,但是用石墨烯全部来做电池恭冬,似乎从科学意义上不太准确肌。石墨烯材料环线,包括碳纳米管瀑,都有它优异的电和热的传导性能邪,作为锂离子电池的负极材料添加剂床鞠,可以有效的降低内阻刷,提升放电的效率程黔七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芭,还有助于减少介质之间的电位丸缕,来减轻电池界面的腐蚀性抄嚷萄。从这个角度上看是仍蹦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劝,当然由于动力电池负极密度提高了放盖,对正极材料也可以进一步的优化托滇港,在安全的前提下氨痪钎,所以也可以显著提高它的能量密度凉涝仍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辖,就是说能量密度提高了捞,同样的电池包里面可能有更高的载电量访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞随刑。所以在增加单电池和电池幕站靠澹块功率和能量密度的时候撅,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘉渺媚,来优化提升电池包整体系统的技术男,它也是一个相互关联的关系供贡瑟。    随着电动汽车的发展衡蔬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计率。比如说电池包往往布置在底部挺躬,夏天路面的热辐射还是比较强的毕贬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜡,从结构上来实现电池包的冷却墨完,因为我们现在冷却剂就是这样的隘蓝,要把它放在迎风处司培,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皑,电池包也应该考虑到这个龟孪厢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恕。结合冬季放电的特征佩,我们还应该研究季示门,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绢秋,使它保持在合理的范畴之内和脊漓,来逐步的解决冬天放电比较慢的策廷、容量比较低的问题慑哭。总之说起来拾辞涟,我这只不过是一个例子咕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔬、关键嘘软、整体的技术统一的来规划和部署梨奉哇。    上次百人会上我特别提出帆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炼,带动汽车制造的转型升级慧涝吉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节围袜,给我留下一个很深刻的印象扒连莆,我和苗圩同志都搞汽车的每裤试,过去我们焊一个车身500多块钢板捶轮,用2000—3000个焊点接在一起侩版,加工线上全部实现了机器人辽饰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨,一共就45个部件谭淋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揭染,几个机器人协同操作戒觅牧。板件和板件之间没有焊接赊,就是直接的黏接据来,加热黏接呢,远远看去就像搭小孩玩具似的哥股,几个东西装起来戈宫畦。更使我感到比较吃惊的坟醛躺,现在碳纤维的车身实,已经不需要在现场涂装了航寝新,有点像我们当年装修房子社念嘶,先装地板再油漆迸渴鲸,现在用的全是油漆地板零慑。现在汽车安装上确实有进步唯说,所以我也很有感触纶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屠,需要轻量化材料的技术孙,需要轻量化的设计菜河啪,需要轻量化的工艺歪缔充,也需要轻量化的流程诧坝聘。特别是现在的汽车产业塘,包括内饰座椅使用的材料皮,也尽可能的采用可回收疾、可再使用的材料扔,这方面的技术也在不断的提高薪,这个应该成为我们新能源汽车发展世,不光在车辆技术扭惋、而且制造技术流程方面全方位的提升形间膳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展紊膘讽,今天我很高兴附辉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车露,更多的看到了我们一些杆羡独,像燃料电池大客车的发展伶遂。很多企业大家如果去看的话橙谩萄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料返锭,比如说碳子羚师、交换膜翁识爸、双极板秘,以及它的特性基础研究的进步密切相关武瓮。实际证明规绩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谜及辫,也具有自己的发展环境的优势挛。我们要借助这个优势来推动我们的发展免夯忱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赶,我们是不是可以考虑旗,尤其是在燃料电池研发的初期棚阮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顽,这样可以有电的时候就充电残欺贪、有气的时候就充气倒股,按照它的发展各取所需闷失口。实际从技术进步上钵愤慨,技术发展的本身恳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惜谱靖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋皑冉,对于延长它的寿命幌,对于减少它的燃料消耗槽扦咯,是很有帮助的硅罢断。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圣雌时,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裙房箱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处为藩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域身穿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侈憨。当然它们也在考虑为,我们怎么样能够更加适合中国的特点诉嵌乱。我们还不能忘记中国还有一个优势泡,我们在电动汽车走向市场的前期芍箔攘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用非,先在公共应用密如、出租应用上去使用计苯焙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广端,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膛,必然有一些城市就可以走在前面觅反腑,又可以来推动健康合适和快速的发展蜂。中国“11?11”又是一个新纪录稻艰狼,信息产业痢空、网购变成了整个市场销售的主流噬坦损,我们看了看顶辣,2016年快递业高速发展叹,中国快递业总量超过300亿件摹物,平均每天8200万件包裹走在路上挪,用于业发展小型物流车清洁氏彼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纶恕骂,有了高端引领就有了有序的发展赤,放弃了高端引领就会低端充斥窜彩,所以从这个角度上抚鸵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斤卤怒,争取使我们的汽车产业走上高端引领僵变亮、创新发展的道路上煌。    在燃料电池汽车发展的过程当中涵靡拨,深入开展了国际合作林矩。我们积极的参与了国际合作冉庭垦,开展氢燃料电池领域的技术合作前羔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稗乾守,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蘑褥卯,组织国内的企业判,开展深入的技术合作湘拣皆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡,定位就是要建立一个覆盖全产业链妮歉嗣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糠,在中国发起但并不局限于中国狠,积极组织管理以及运行机制烯电,要按照国际组织来筹备湿夸看、搭建朗槽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痢,因为燃料电池实际用处很多扭邵桅,比如在通信基站肠刻、备用应急电源慕,随着我们移动通讯不断的扩大奥扛难,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放小啥昧、包括更新爆山瓢,都值得我们重视脑渭蜜,包括医院的应急电池伴并粉、安全防卫绣旅脓,包括我们最近在研究深海运载结剩侥,也完全可以使用氢燃料电池扫蔡搁,燃料不是电池孪,实际是一个发电机浓,而这个发电机可以用在各个地方势九,最重要还是零排放的清洁能源桶睫梁,效率高搞窃,能源密度也高凉赴。 第三午冕故,深思熟虑搜,把握好智能化的新机遇寞想。    近几年来幕伸曝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蟹嘉。比如美国囤贝,白宫推出了人工智能的新战略墙泄糙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阑膊氰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潮惩,包括日本的创新战略规划势集。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裂涤嘘,这个时间恶补了一下人工智能的技术葛。中国工程院最近技术指出氨虾,人工智能即将进入新的阶段菇裤提,人工智能发展有四镜臼、五十年代了彻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藐烩。但是当我们信息化日益普及逝,移动互联网坡媚烘、大数据傻、云平台的发展搭酮,信息环境旁昧、数据基础叹、目标理念田同涸、市场需求都在发生不断的变化团,将推动人工智能新发展伯畅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柏享。因此骂愁,发展人工智能也有利于改善人民生活欺匡、提高经济发展的水平掂塑涂、增强社会治理的能力掂试模、维护国家的社会安全屑脸人。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酚咖,但从各国的共同概念和我们的研究劲绿把,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素困敌券。第一溯篇舒,要降低交通事故和伤亡人数具。美国的报告提出来撕躺剖,美国每年有35000多人死于交通事故扔诉陋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猜臀捂。第二蔡饭,要应用低碳镣甭宝、零排放铣、环境友好的运行环境剃架。第三即瞧屁,便捷甫刚情,要降低驾驶强度狙,提高交通的效率簇谋。第四风点,要推动共享壁,提高车辆的利用率慷。其实我们现在不得以所采取的一些限行宽炼妻,包括交通的拥堵毋藕,都降低了汽车使用的效率绢立随,所以从这个角度说起来讨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幸。还有会挨,牵扯到公平出行圭悉董,随着老龄化社会的进入巨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宛。    关于自动驾驶汽车研发进程莽,好几个报告尉础葱,有的人说无人驾驶侗,有的人说自动驾驶钒抒蔬,有的人说智能网联汽车贩搓,都提出了汽车发展的里程碑幕夯,我觉得无论叫什么汽车拢默坷,都是说了这么五个阶段伙,辅助自动驾驶犊滥好、部分自动驾驶翻箔、有权限的自动驾驶抱猜瓤、高度完全的自动驾驶阶段烩掂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拧淑,比如说在辅助自动驾驶方面侵盟,怎么样能使汽车感知周边眉戊,科学决策篇绞锚,及时反应畏霸表。比如怎么让汽车能够与互联网连上毙怀狼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车库仓鞠、网胳录、路的联动健戏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系放,就是人绷姬、车湍纱、网脓、路的一体化介挺。    辅助自动驾驶缎粗,实际这些年是汽车界一直研究的重点抄喜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多并垂,有雷达牟排,包括现在有毫米波雷达懒井弥,摄像头缮,对外通信系统腥河,包括定位淖。与之相应的善,刹车湘僚、油门艰提讲、电子稳定系统肮股、电助力转向等这些慷,实际在关键体系上古尚,传感系统抄停、操作系统尺览墙、中间和决策系统的研发海,其实这件事也不是现在的新形势诺酶,早就在80年代的时候谐,80年代后期就研发了防抱死系统烁舵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顺泰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全握贩澎,包括防启动时间的空转康谓午,后来又有了电子稳定系统胎灌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辨巩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恢靶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伺藐,有了它以后配夺,在90年代的时候丛逃煞,我在德国工作的时候熔,车里边就已经有了尾随自驾奈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽,不用担心疤瘸。最近我看到了我们国家的好多汽车射撩恰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡尉,一旦接触太近都会自动加一下速庆视。包括我去年去参观长安鲤衫,他们也给我展示了自动泊车系统迁,实际自动泊车系统我们在德国工作答宫零,90年代后期时候就有这样的设想柏,2010年我到德国去访问的时候鼎方起,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凯寸掣。实际很重要的意义恰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彪措,也得到了发展录。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拼佃模。    下一步就是智能网联土多。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喉确杭、看到自己看不到的东西赴,90年代初期的时候灌猾惨,堵车情况有数字广播剑惨估,数字广播就和我们一般的广播不一样停,随时可以呼叫堵车的情况卯。后来有了数字地图和卫星导航勿谷,就形成了第一代导航系统硕史看,第一代导航系统并不知道路况的变化勒台泛,只知道路径的设计抢。然后就出来了联网的导航韭,这也是这几年我们都经历过的事抹庇沪。上汽这次和阿里巴巴共同合作曹借雀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫉淳笨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悼抠,这样坐在车里的人鞘,通过导航们耗狈、通过云平台就可以获得各种各样的信息肌肌性,比如说动态的导航些锻、比如说加油充电站佰莎、维修以及各种信息的进入拖,使汽车的视野得到更大的扩展拣。但是真正要做到智能的网联汽车洼婆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朵浇杉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雀妻料,这就需要我们把各种信息交汇在一起财陵境,来实现智能的决策控制戚。这件事情说起来好像很容易蒙筷,实际也有很大挑战鲜香。现在我们一个汽车里边有两枪输、三套信息系统损觅从,有车载的信息系统蝗硼,还有驱动系统的信息系统堕散诫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蠢翘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乖晤危,就是快到地方要进行减速敌,但是如果你让它自动驾驶的时候瞬啊,可能它就很早的根据外界的信息来判断入梯,让它调整好姿态说、减低速度廊垂棱,进入转弯以后在弯道里边再加速捐祈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烈欢,这种例子比比皆是玻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霓号菲。因为我们电动汽车从电机揉脱冯、电池悼得、电控开始阶深,电控第一代做的第一件事辉,就是通透的动力驱动系统的网络棘,就是第一代的CANBUS系统害私,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眷垂,从这个角度上说起来视戒洼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挞史。    当我们实现了这些以后萎案,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翔。这是我们常见的北京交通的一种情况斯钩狼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号态,去识别各种各样的高通孪笨,做得到滴稀栖,但是不保险杜华,这样可能我们就要有这些信号的发射器挎,让汽车能够知道这些情况揭。如果再想使它往上走揣,能够实现部分的自动驾驶受,它必然会应对我们的一些常见的极端情况投,比如说晚上的雨雪路挝睫,比如大雾弥漫的时候挽垄,比如尽管天气很好畅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虚怒传,这些情况都需要我们去应对掣搜麻,其实道路上也应该有它智能化的装置龄惟,就是说有自动的能见度感应器爽,应该有道路结冰的感应器便杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全魏德伟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全句捎慰,安全是所有发展的主流趴,而不是时髦鳖狠。我们在做任何工作的时候练撩,必须考虑人是坐在车里最宝贵挎曝路、最要尊敬的东西纲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全险们焊、人的便捷柿哀舜、环境的友好和共享危姜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吭,来推动我们的发展媒价。    因此疽妙途,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绥豪袖、四次交流灸昏疼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痢氢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构色溪,这个架构的着力点应该在车载的平台厩、在网联信息晴盆、在智慧交通的发展券豪,我们要重点发展的是车辆的关键技术刮攘酷、环境感知枪、智能决策愤管闹、执行控制派串,我们要对信息的关键技术薄捂,V2X通信捂,甚至于将来车对车的通信系统氢眠、云平台室暗爱、大数据薄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袜,这里也有很多不同的东西琳闷莆。我们还要对基础的关键技术蕊傻,高精度的地图镐厕安、动态路况信息棺、综合决策和操作系统伯窖。只有这样蚊厩惯,把人渴、车睬、网充县、路同步的推进伶沪净,才能够迅速的发展休疚绩,否则又会碰到先有车囱虎虹、缺充电桩的情况恳,所以需要我们今后的发展当中更多悸侵目。与此相关的技术绢库,检测系统吵,还有一些法律法规体系灌,一些基础设施的建设邻韦,可能还需要更多的发展伍。 我们必须要精心规划侩、协同创新通,来研发自动驾驶的新技术仆。    一凑,安全案、绿色耿滑酿、便捷耐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狭剧。    二剂截屑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芹,多领域技术的融合库谁,产学研各方面的合作腊蒲,要着力推进协同创新火,这里边由于它是一个企业的热点搐堂博,所以企业要成为技术创新的主体旗瓜。    三灿,企业为什么要成为创新的主体双废?我看了很多规划肺炔泄,从现在一直到2025年衫、2030年山。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潦暴,但是可以实现沿途下蛋算筹,从过去当中辫杠,无论是防抱死系统浑昏券、电子稳定缅、测距警示度、避障反应溃痊空、自动泊车都是发展的热点裙钞,每个技术都带来了商业回报躲,包括我们在信息系统捶诬蓟,包括这次互联网的技术陇蕊,上汽互联网的实践日劣,也看到了我们寺笛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檀韭,只有以企业为主体半,不断有新技术发展滤茂松,使它在使用当中获得使用骨谋,就能够推动它的可持续发展庙惶故,所以它不是一蹴而就的事韧撇滴,是我们长期坚持的一个任务郡妇恕。    四冬拍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婚睹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智星先、精心规划擒舵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咖掇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区新哗夕,我也是觉得有一些东西包括基础建设木,也应该放多这个测试区里面去卞,使它在真实情况下运行蓟,才能得到一个健康和全面的发展氰焙。    最后我想说巫贫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戈温。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫉矗,推动了产业的转型盆签量,随着信息产业的发展瞄,网联催生了新的业态刃,产生了新的服务业匣。轻量化带动的不是简单材料的替换麓汰募,实际是对汽车产业的一种升级篮、一种转型枪测,同时嗽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匈将,充电网服务体系的建设将习,可能带来何止几万亿的新的增长点栖。我回忆遂桨,在经济工作会议上总理说过一段话但摩,“实施创新驱动战略的发展边入,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莎丢舰,也要注重用新技术袒、新业态来全面提升和改造传统产业廷,带动产业的转型升级谱秽。”    作为结束语我想说华椽,回归一下新能源汽车取得的新进展臂陋,下一步还是要全面落实政策队伪、着力开拓市场颈梗、建设基础设施童洪府、创新商业模式梗,把握好发展的先机馁。我们要针对市场的新需求垦洗,深入基础研究技缔,攻克关键技术办,完善系统能力寞,着力提高产品的质量和效益靶崇水。要把握好汽车智能化发展的新机遇稍请黔,要系统的研究扳,精心的规划簇秋棋,要鼓励协同创新企业主体湘,大胆的尝试汇,来攀登自动驾驶技术的新高峰贺巫耻,要凝心聚力窜匣挠,发动优势赁,动员各方力量侧稍孪,完善政策措施馁阜期,营造更好的发展环境彭阑釜。    谢谢大家!    (根据发言整理店穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拟市: 陈理事长咸,各位领导居韩擞、各位朋友藉、各位专家即赌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禾。我今天的题目是四网融合铣躺蚕,什么是四网青?交通网芍、能源网贤躲、信息网伯、人文网颇肠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缔店闭,电动汽车是一个能源的载体剖,又是信息的载体覆,然后可以作为人文的载体世姜。四网怎么融合懦?怎么发挥电动汽车的附加值等恍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腊盒冻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系七差,能源跟信息到底有没有内在联系偏,我提出一个储能熵理论供大家思考闺拜。    我思考创新的要素裳汕,要创新首先要解放思想卯。解放思想要学习《易经》的精神洼然藩,又要学习西方文艺复兴的精神皋拿邻。《易经》是一个太极爬场,太极里一半是黑膝锌、一半是白骗,但不是直线蝎场损,是弯曲的骆,黑可以变成白妈谓,白可以变成黑潦通切,黑中有白荒棘,白中有黑盗品,跟它对应的黑就是黑卤敛、白就是白莱。《易经》是变化希桂,有时上绞、有时下纺,上时不要骄傲自满刀徒,下时不要灰心氦毛懂,是客观规律洪酸宋,都是周期性的纷,我们在调整驴,要注意平衡动力统一搔厂聊。    整体都是这样片,全局都是这样报,今天讲跨界毛尉怂,要学习西方的思想就是文艺复兴侵扔。文艺复兴的功劳不是在文化棠、艺术等等乏,文艺复兴是解放思想噶瀑按。哈佛大学的校训追求真理泉募缓。要把自然界的规律找出来解放思想澄仟,自然规律造福全人类惶。伽利略称屡,罗马教皇威胁他蓄苫,他不怕晤慷,他说地球起源被上了铁塔炒党甭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荡传琉,被叫之违反教义蔫诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蘑俩片,第一个米开朗基罗阑唤痉,他雕出一个裸体的美男子沦匙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看协,里面很不容易岁琴,从意大利借了很多达芬奇的作品妈峡。达芬奇不仅仅是一个艺术家岸冷毋,也是工程师;看他作品绍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆刊额,第一个从事解剖学枢椭恋。    解放思想考虑全局的问题放睹培。文艺复兴第一要全局思维谰陕梨,第二要有天人合一的思维扇半,第三是环形思维互秽。要考虑全局思维讣了,今天做电动车目标是什么亮?有什么经济效益箍倒仁、环保效益猴盟、能源效益裁接电、民生效益糯疽,总体总目标要搞清楚扑蹭蛔,一定要有全局的观念农加。特别搞智能汽车全局性更大楔绿凌。另外要环形思维坛亩,要反馈奸井。然后是循环利用的思维说。    创新汾佳,我把创新的要素跟大家分享一下亩。首先理念是创新之魂危劝。理念有很好的氛围禾沃盘,有了理念才有创意劣乡,创意是创新之源袜锌。还有人才哆牵,人才是创新之本仆辆。怎么能有理念港蛔蕊?要有很好的氛围形,总结第一方面是合作精神秘竭哄,开放椒侗淋、合作公、包容谢,双轮驱动怠、增值驱动变撅、市场驱动蹭朔贫,通过市场的倒逼瑞怀卞。然后要有完善的知识产权保护畴,还要利用网络大数据给我们带来的好处回零。今天创新制高点是跨界融合娠茧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涛爱。“一带一路”我认为是跨界融合乏川,一带一路是西方的伊斯兰文明阂捅讼,还有它把科技杠、技术凳、经济结父岸、贸易连在一起谢捎抢,所以我们要发扬一带一路的精神侍琉想。我是福建人也是漳州人贿歼,一带一路开始的是指坦眩和下西洋柏。我们要跨界融合樊秘隙。    我接着讲智能汽车世。智能汽车首先要有解放思想屋赊、全局思想考虑问题沤。三个C性,第一个要连接起来先,第二个连接是要协调要合作旧砂布,1+1>2料棋,那就是《易经》的精神慧剔桂。第三个才,今天的连接是移动的连接裸湿,还有MOBILE烷浪,MAN TO MAN舜恭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来武疙府。    今天电动汽车很重要的一个人,大家买得起用得可靠皑。智能化以后侈淌散,因为有各种各样的基础设施和商业模式溉隶轰,我不展开了吻捐。    从电动汽车变成一个智能的汽车昏彪,从智能的汽车再变成一个智能的交通镀,从智能的交通再变成智慧型城市汲派蜡。我们附加值可以产生很多肯汲。根据《易经》价值精神坛卷窟,通过交通网柏了、能源网担棘、信息网砍牛肺、人文网可以产生无穷的价值机会怠饶。利用交通资源的全时空动态感知茨熟挎,交通工具的全过程运行管制将女氨,无处不在互联佬绷年、感知态、管控和服务藏喇诉。    怎么布局搞?怎么把电动车进一步变成智能汽车拢宦,如何布局智能网联汽车技术抱武?我认为师隘,不但对中国葛曙,对全世界都做出更多的贡献峨毖,第一是制定网联汽车法规标准兔钙楷、智能技术哥陇、环境伟骏、HMI技术喝、空置执行技术飘、智能网联的实验驼抗、网络和信息的安全陌吝蚊。    怎么做到网络和信息的安全核镐?这是一般的云孝北,怎么把一般的云变成安全的私人的云权跺开?有很好的结构屎,处理器够圣、传感器踌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仁虫宋。第一是收集材料棠枚卜,就地处理评。第二是从收集材料到云之间要慢嫂先,一个是单点控制纤,能量控制或者功率控制瀑。一个是多点控制坚去败,能量控制或者功率控制凑,这是全局性的搜垫。要及时处理估磊桥,要经常互相认证沫,变成安全的云拦瘟狄。    跟大家分享一下我做的一些工作嘉。怎么从理论上去证明这个是可持续的膳病纱?我一直在思考所有的工业革命可,基本就是能源更新蹄。第一次工业革命九祟,瓦特发明蒸汽机瞧,电话匡且。第二次工业革命介袒陛,美国抢占先机京,电气化卑眷,主要能源专项与信息建设填帕。现在第三次工业革命来了皆,中国能不能抢占先机诺投喘?我们要做新能源韭钳,信息大数据时代淌咆颇,我们百人会能不能更好地发挥作用那黑羞?今天早上的研究会很好如,我建议做一个尝试的机构寡竟,每年召开百人会国际研究会议蜕饰颧,形成品牌慌猫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弓号咀?我提出储能熵的概念贡史慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匣不。一个系统里面假如是孤立的葛、系统是不可持续的唉,一个是做功渴猫家、一个是废料是不可持续晌现锯。如果是物理系统侈,分析储能熵按箍较,熵代表可以再利用惭便。总的来说撼日落,一个系统熵不能增加嫉肖,熵要减少甘贰,熵减少系统可持续溯。熵是储能熵埂,熵是不用的熵摊侩,下一次可以用廖捕惮。总的来说熵是在减少姑聪胁。    包括中国的历史暇,中国封闭的时候中国就不可持续试敬,中国开放中国就可持续虑。近亲繁殖以后熵增加不可持续排。系统要做可持续性财稀,系统熵要减少遣凑,你的收入不能是单一的店、不能是孤立的系统每烯帕。因为一部分是做功噬寐,一部分是废料瀑,从废料里拿出来叫,通过证明熵减少拾。从废料里面可以再循环权,那么你的系统就可以持续了设娃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捆贤,后续需要时再利用的能量的熵虎醋暗,通过储能熵概念的引入虱叛上,希望用来解释可持续系统的演化过程投。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绦。    综上所述守,不管系统是生物的或人工组成庆萍磁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入富侨看。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈逅谩,而这些系统工程特点是茄凑篇,即使在系统研究过程中卿瞎,一个熵有增加的过程介,总体在系统不断迭代发展的过程中佳汤水,系统将进入熵减的状态肮父,因为系统具有自己生成复熵的能力埔赣,从而保证了系统的可持续性觅。    应用在电动汽车恰敲,这个是分布式的发电抖凯隶,这个是分布式的负荷睦够。电动汽车就是分布式的负荷茄,还有分布式储能椒练锤,电动汽车有储能堆鹿、有电池触搬。电池可以双向的慌,分布式地发电弛盟、分布式地负荷睡,在分布式的储能环,这三个系统可以持续忻少硼,这是我要证明出来的观。我证明只要你的熵是减少的券。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盘蠢。    感知噶、认知茄吧、行动泵别,不断可以纠正人的行为穷快,比真正的司机还要好割氮。    最后哩,希望我们以后的交通系统是舒适的茂、生态的竟赔弦、方便的和安全的胶枚法。要做到这一点默,什么是成功小?因为里面的成功是3个S狠漆列,SUCCESS划瞎雾,在S叉、E里面画一条线都是欧元跟美元劲坷,今天是国际合作熟旦,虽然人民币还不是杰溃,是一篮子化的蔽,人民币准备好了揩。ESY就是人民币喷磊。    要有六个眼睛喝柬,有四个眼睛不够档经。第一要把眼睛放在前面解放思想耍孝强。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花陀窃,电动汽车下一年布局市橙隆,也要有前瞻思维簇。眼睛放在后面汲取历史教训钡女,要有全局观念短列俯。要看到旁边的需要强即氰。然后要把眼睛放在右边学习欧美取,不得不承认高端人才密集地在西方核诡。所以把眼睛放在西方学习妈撂,它沉淀了100多年烩苗。四大发明中火药是中国发明的尺貉玖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孪恭骚。全方位都看到了肥灸宝,所以英文眼睛叫做EYE唾。第一个I是Inspiration完忙烽,有了激情可以有想象力槽苍壬,然后有创新类,但一定要融合泌,一定要集成是率。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筹。科学要把自然归结起来囱,工程有十几种角,要把科学洪揽、技术挡拧哎、管理结合起来那就是工程蠕抚沪,那就是要集成俊度慧。特别今天要跨界地融合小、跨界集成姜行力,这样才能实现菜湾维。但没有钱也不行骚呜,今天招商局也来了很多金融机构篱撇,要融资回。    谢谢大家!    (根据发言整理钵盲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   回顾已经结束的2016年架首乾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遁。在政策的全面推动下蓬刀,我国电动汽车年产销量再创新高收,达到50万辆左右畏,充电桩数量达到20万个备,遥遥领先于世界各国酚。更为可喜的是弟悲,在规模市场的推动下筹,技术创新全面展开念念,技术进步全面加快歌,正在全面逼近世界先进水平唯鼻。但是墟钢拳,在这大好形势下耙靡,质疑之声渐起茹。比如乓,我国电动汽车发展主要靠政策推动好,能不能持久势蓄?政策是否过于宽松羔奈,以致于出现骗补情况警滴?另外攀赂沤,由于发展形势良好副说插,一些激进的观点也在抬头春杰。比如焚,要挡住国外产品进入中国市澄有殖谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车么杉哦,准备放弃传统燃油汽车棺。    作为一名资深的亲历者建勒舍,笔者认为殿建,在这新旧年度转换之际府嵌蠕,有必要分析我国电动汽车的发展形势纶,梳理其发展历程长土,以利于业界对形势有清醒的认识瓢、清晰的判断偿窝慧,明确今后的行动方向尚鼓。    一随呛抠、我国电动汽车发展形势良好    当前庆,我国电动汽车发展形势良好嗅,主要表现在两方面舶:一是电动汽车技术创新全面展开秤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妇拢鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷爱拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椿堆售,比亚迪讣溯泻、北汽骂鞍、江淮惺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品私。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车突雾宽,而是专门设计的电动车水楼,续驶里程达200~300km甚至更多宠,能效明显提高韭惹,动力性蓬炬、平顺性涣侍鞍、舒适性介缴猜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歌。事实上顶竞舰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布界普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簧闺忙。另外兢搞记,我国电动大客车产销跨肠农、应用占全球份额的90%以上健,技术达到世界领先水平修膜。    在动力电池方面屡,我国产量已超过日本瑟、美国钝乡、韩国唱掀,跃居世界第一提杏,且市场份额超过全球的1/3姓芒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浅,呈现高能量比倡砍究、高安全性股善杠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势够么。同时镶彼欠,产品水平迅速提高防,与前一年相比芭,平均能量密度提高30%茅,成本下降30%左右硕蚀。    在驱动电机方面骏察,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阔,总体性能进一步提高号七,成本下降30%左右芒俱少。在电池管理系统绍、混合动力系统敲宏碍、电动助力转向侯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碑朴,也都有明显进步拖哄戒。    在基础研究方面滥坚蔚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玛蕉陌,电池热失控臀、硅碳负极材料席迪绊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饱劝。    2. 充电基础设施建设加快诉炼黑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朵庆猾,政府有关部门出台了实施细则需就确,多个地方政府建立了城建岭五、电力绍、规划等多部门联动的领导机制垄袱,大大促进了充电基础设施的建设速度稠恼朽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上比虾功,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垢,我国充电桩总数超过20万个峰,远远领先于世界各国杏。    在市场带动下倪,技术创新不断涌现厢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啡哥爸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法程奖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术队山沥、节省设备投资的车端交流快充技术速插、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用效坏。    在商业模式创新方面单,呈现出各类优势企业多种形式合作潘活亲,加快充电设施布局氯粮、建设险梳德、运营的趋势欧。众筹建桩悄教、合资运营揉、利益分成等运营模式迅速发展封圣,公交车豁、环卫车甜、物流车秒、出租车伯仇然、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模形谓,广告推送吝桥拨、免费无线热点接入等增值服务开始出现倾护度。    在互联互通方面淘谜剩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烧臼麓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娥钎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成改俱陪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定处,以企业级簧、城市级监控平台为基淳濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阿耿、信息互通的国家信息服务平台即将建立视。    二改肃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酮,我国电动汽车的发展道路与美国沁妻煎、日本姥、欧洲等国家和地区有所不同裙,主要区别有两点贸趴。    一是政府干预模式不同娜但。我国采取的是政府强干预模式第懊瞧,政府进行顶层设计邵硼炭,制定国家发展规划块婚孪,多部门联动制定全面的鼓励湿讼、支持政策鲍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒伤邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车间狭,在市场发展中不断加强研究开发薯,技术水平逐步提高;同时胖荚,充电基础设施建设逐步完善汹。而美日欧政府多采用弱干预模式汹坪遣,政府支持共性憨亢、基础技术研究薯攘,给予一定的政策耙矢、税收优惠厦,逐步培育市呈炅叭;企业则根据自己的战略规划节靡盖,首先研究技术眠词,同时有选择熬、有重点地开发产品刹山。    二是企业战略不同妈拢。我国企业多为在政府引导下被动式发展廷吞,初期技术积累明显不足泥豁寇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杜囱,产品方向受政策影响大荒,各企业虽进度不同鞠凰,但呈全面开花之势暴搓。而国际大公司多为主动式发展硅貌翁,厚积薄发科修,技术有所侧重圭,产品形成特色性,如丰田的混合动力和燃料电池蔬狠井、日产的纯电动沽镀、通用汽车的插电式炕线膏、宝马的碳纤维轻量化技术等补通拒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炊。中国模式的优点是市场拉动技术发展衔,不受油价等其他因素干扰聊,迅速形成规模市橙邸,全产业链技术进步定绣磐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟施少,发展中有不协调情况讹县,如充电基础设施滞后苛瞥晒,部分企业盲目跟随曙撂,发展不扎实拒攫,少数企业以谋取政府补贴为目的连烘,甚至出现骗补情况豌史。美日欧模式的优点是技术扎实睡垂堆,发展均衡;缺点是市场发展慢屁鹅,产品更新慢壳,影响技术进步翠贺,受外界因素干扰仿,如油价低迷则市场难以扩大寺。    笔者认为冕酸,中国模式适合中国国情酣诧。我们不应过多盯住充电难腐、骗补等不协调现象颇次妙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殊施、技术追赶的大好局面埃乐香。从另一方面讲堆,中国模式也有赖于我们的制度优势攘,只有中国的强势政府才能如此运作欣艰,很多外国同行都很赞赏丰、甚至羡慕中国的条件磨激。    另外等,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哎眠防,近两年有明显变化乖趴翘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡、开发电动汽车产品沪,而且各种技术路线都受到关注的局面鞠兄信。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痰。中国各大企业都重视电动汽车没有错澄共,在现阶段已不能算分散重复淌蹋铅,但难处在于电动汽车不好做墩勉,需要有很强的俄厂舰、全面的技术积累和投入颓。那些技术实力不够的企业哭冷错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粒试,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纹隙橡,而应准备应对“弯道翻车”的危险猜榔七。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过山艰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皑肩雌,可分为几个阶段沸涸鞋:当市场份额超过1%时盖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓉,则意味着市场条件全面成熟挥峡阔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年限,又主管我国科技工作多年籍米,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氛勺甩。    对照电动汽车的发展翻,在我国溪靛品,市场份额已经超过1%;在美国和日本勾,即将超过1%鲜溺。这说明虫齿,电动汽车技术正在接近成熟澎鲸。笔者冒昧估计斡,大约再过5年左右时间此峦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郡秦裁,其他性能与传统动力汽车相当韶平,加速性优于传统动力汽车坝径,成本的差距大幅缩懈肌;再过5~10年时间沁,电动汽车性能可全面赶上嘲垂、部分性能优于传统动力汽车汝,成本与达到当时排放牢、油耗标准的传统动力汽车相当湘茬面。但即使到那时庆噬粒,传统发动机也不会消亡皑裸,而是电动驱动与发动机平分秋色貌离,或更多的是融合发展睦滴。基于以上估计梅伦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挺绷哪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凹诵辛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咯号赣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作健,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洼。2009年愧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卉。回首往事牛,扪心自问泻蔡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邯。至于些许不协调现象镭结鲤,是产业发展过程中的必然加加师,是白璧微瑕耪钎恃、瑕不掩瑜屑。笔者断言枷锌,按目前态势再发展10年扭厢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淑澜皇,并以此跻身世界汽车强国之林何。    三朽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巫斜淡,整车生产企业要更重视电动汽车刚坤壕。首先要制定好发展规划和生产布局窘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苦窟荒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煎,不能两张皮耸。其次要重视研究与试验努陡钒,需建立完整的次、一流的研究和试验体系寥欠阜,规拿悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统钒肖。电动汽车相关技术发展很快哗败僵,要靠自己去研究发展僻绥,别人的经验会很快过时体剖愧,更不能只靠“挖人”搞产品抽。再次要全面布局珊侍,围绕全技术链开展工作剐娜,不但要重视整车开发港,还要研究电池和电机卵,重视电池管理系统摊抡,这是当前我国的短板殿舜,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝巾妈。    第二缸坡,要建立相应的零部件体系粳钡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窖壳钱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的票,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碱。    第三瓷颈,要开放发展胆旦。需鼓励匣池、支持合作伙伴引入先进技术和产品较插肪,像华晨与宝马来辩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敛辽号。历史将会证明隶哇,开放发展电动汽车会比关门发展更快假疲襄。更何况尺涧耙,在全球经济一体化的今天催,关起门来自己发展是不现实的溅。    第四路前,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逞餐惺。今后相当长一段时期肌,将是传统动力与电驱动并行发展晦、融合发展的阶段副埔,单搞电动汽车很难成功即仕。对于只做电动汽车的特斯拉萍雹,笔者并不十分看好毒。    2. 对产业界的建议    第一纹局,要加强合作来慰堕。需沿产业链卤、跨行业合作盟吉,整车企业要与电池企业陶、电机企业箍撮涟、其他电动系统生产企业深入合作藩碳拓。以动力电池为例睹麻,需要电池设计与正负极材料旧筒层、隔膜歼显肚、电解液措、电池制造装备玲舅、试验装备簧橡、电池管理系统全面合作稍。优势企业和研究单位要分享成果堑日涧,互补短板础铅健。我们一定不能辜负当前大好的市场条件土乒,要形成轰轰烈烈的大协作局面眠傲仍,合作创新类,百舸争流纳落潮,才能迎头赶上并超过世界先进水平峡途配。    第二镐漠兄,要注重实践宏。汽车产品与其他工业产品不同霉,一是使用环境广且复杂驼泪,二是生命周期长挡炼,三是对可靠性艇签纱、安全性要求极高效。这些都决定了仅在工厂栓缉、实验室不可能完善产品写教颧,必须通过多轮的使用实践含牌胚。与电动汽车产品研究开发相比诞洗锑,充电过程更需要实践太拨膝。像电动汽车充电过程这样长时间匠墟、高电压泪哼、大电流洗飘扭、室外腺脯、无专业人员值守的工作状况小煤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验送驶。    第三翘,在充电基础设施建设与运行中窗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馈。充电基础设施建设是一个新行业屯溯技,在管理上涉及电力肮杏蒋、规划撼词菏、城管帽、工商管理等多部门缕钉,权力交叉沃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叛沫,利益主体错综复杂晤。单靠一纸文件不可能面面俱到兄哦,必须经过相当长时间的实践糯澳,完善流程复,积累经验虐肠。    第四豆氛,要加强标准化工作窝。领先的研发髓糯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐场,而及时总结经验急会讽、制定标准又能为继续实践疾、创新提供重要保障墒钎。当前藉,恰逢政府推进标准化工作改革琶臣,要求标准化工作密切结合生产邪廷嚎、创新实践阂每,要求鼓励发展更灵活拷琅、更接地气的行业标准逻巩、社团标准图桃。对此限居,业界应给予足够重视茨。    3. 对政府的建议    第一股,要保持政策稳定侗冉册。正如前文所述乘肋,我国政府的强干预政策非常正确托差,发挥了制度优势瞧,已取得很好的成绩拈,应该继续保持仆。电动汽车的发展涉及多个行业揪肉硷,需要长期积累赤晴趣,需要几十年的时间才能成就大业吹,切不可存立竿见影妮氢贰、一蹴而就之心苏纱稠。    第二台烈喉,要及时对政策进行微调和补充完善胯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴够溶隋,又由于此项事业发展快盗裂,新情况告茄拉、新问题差笛、新技术层出不穷潞氏,因此及时应对郸、调整溉、完善是必然的部癸究。    总而言之佃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堤,迅猛发展正当其时绅鲁。笔者衷心地希望朝野上下剁境、业界同仁能认真努力工作鸿毕,自信且坚定发展颗。假以时日姥介逻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腹旱莽,并以此为契机烫,跻身世界汽车强国之林砍缄托。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步彭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛙砂搁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矩勃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柯瞧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日函途,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菩。    他认为京堤哦,现阶段岁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疗宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔚鹃,但从长期来讲藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化彼算擂、轻量化嚏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莱、轻量化与制造生态化结合冠类、智能化与网联化结合观浪酬。    尤其在电动化方面手摔翻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怒闯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姑捷,就是家用主流A级轿车没觅,在性能价格比上与燃油车竞争思。目前全世界都在朝这个方向努力损沧,如特斯拉Model3炼、通用Bolt落誊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骑思。”欧阳明高说快溶托。    欧阳明高说鞋币,但要满足这个要求缸,电池必须降低重量戏枢、体积以及成本臀。此外敖算牧,电池的比能量必须大幅提高疚瞄,达到300-350瓦时每公斤确阜骂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汾碌陡,锂离子电池发明至今只有20年彪份,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股翠惶,2007年第一次在日产聆风上开始使用现寇,可见动力电池的进步非常迅猛裙拷犊。”欧阳明高说阜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期未滑。    但此前肠叫,主流的观点认为卫冲贺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晦池,从性价比来看截侨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梢,但现在随着锂离子电池技术进步杰旦,里程提高一倍趴瘸蜡,即在300公里的范围内透冗,仍然在性价比方面有优势胸阶。    从技术上来看搪,在单位重量分、单位体积下储存的能量越来越多衡虾顾,成本越来越低抱酮,才能体现出电动汽车的水平和技术工协。    一个好消息是吻拔褂,我国电池成本每年大约能够下降20%且。据介绍诗赌卷,五年前俗饲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摧肉培,去年平均价格为2.5元左右丹懂悔,2016年为2.2元挝,考虑到大量的电动汽车是大客车础,其电池价格相对会比较高一些淬轿。    “现在国内开发中的电动轿车镐,最低的系统成本在1.3元每瓦时了寺姥,单体成本在一块钱左右瘟宋凭。美国通用Bolt电动汽车楷亲,单体成本为150美元一个千瓦时拟盎。”    如果按照这个标准托,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼教,但是按照现在2.2元懦蒲扳,逐年减少10%到20%嚼萄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喇。    “加上循环再利用做到1元毖,也就是说膜,一千瓦时电池一千元人民币之内构事品,是可以做到的浑。”欧阳明高称篡。    对于具备性价比寒南久,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炯钳,现在一百公里约耗电15度楞你,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齐戊礁,接近10度电一百公里巾口闻。    “要实现这个目标成佩镭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捞说南。目前电耗的降低空间还很大簧。如果能够实现上述目标旅,一百公里的成本约在一万块钱榷,如果电池能达到300公里就是三万块钱趴蓉,考虑到使用周期内省电和维修省钱赡粮赡,将具有商业竞争力房贰朗,这是电动化下一步最大的目标扒肥能。”欧阳明高说懊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拎龄橡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魔棺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坑拼,但仍属于比较粗放的发展模式僧靛,今年电动汽车发展逐步趋于理性破稳垫。总体来看坛督外,走到今天舅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圃查。”欧阳明高说深嘲泛。    事实上挥笔柑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豹,由于销量超过全球50%以上巩撬,在国际上引起了强烈反响稿凯推,无论是政府还是厂家踩,都感受到了来自中国率先发力的挑战锹疽跨。更值得注意的是赦,2016年如德国大众和日本丰田急牵,纷纷调整技术路线偿拢讣,加快对纯电驱动的转型凳咐。    不过竿写,纯电驱动的战略目标汗当,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展息把摹。对于混合动力技术来说熊钡,传统的汽车强国霓、汽车大公司比我国更具优势曹枪,如丰田路线就是先做混合动力疲萝沉,再做插电混合和燃料电池霖瓤杠。    由于我国率先发展纯电驱动车涧马,带动电池产业的发展达到了世界前列烩稍羌,电池产业规模达到世界第一胎,总体水平位列国际前三守吵拟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尼极秆,我国的动力电池产业链呻沛屡,尤其是电池材料袜,如正负极材料彻扩,在国际市场上的占有率第一林鲤。    “在此基础上悸露藤,我们以纯电动力系统(电池典邦、电机籍浩睛、电控)为基础平台拭竟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颓。”欧阳明高说侍围埂。    据其介绍棠宠急,目前我国插电式技术发展已经取得进展侠,比亚迪秦宽善封、唐绵、上汽荣威550揩宏妙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踞,无论是发动机方面炭胜遂,还是混合动力装置上太吹呕,都取得了突破诞。    与此同时髓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仍豆激,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匡率父。    “这是一个渐进的发展过程腾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪椽谁。”欧阳明高说绅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惹温,有效的回避弱项竞争芳少,有利于我国电动汽车产业的发展擒檬翅,到2020年之后灰辫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进七、同步竞争菇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲椿乳:李芳" "  编者按骂:产品价格区间一下提升了近40万禽刃伐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倡侮。以安全环保为标签的沃尔沃拖缎燃,产品质量是其立足之本慨蝗皮。无论是国产车型还是进口车型起,质量都要做的和安全环保一样好坚米茄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筒戒采, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盾,安全与健康至关重要戮,但在中国市称寐铰拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牡女。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浓,到底该剪哪一根线隘?我心里清楚骑,如果我剪错了帛举雇,我们可能就崩溃了鲁薪悉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗓。在2015年整体经济增速放缓姓吻、股市震荡捣誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唾磷,2016年的车市本不被看好颂换稗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啸虑呛。1月6日搏画掳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售须浆朔,沃尔沃对此解释为暇效:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侩推撤,更是提振销量的助推器畦芍瞬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疗。   6月1日凶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辉掏竭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年超,具有十分充足的销售经验公拎。但用他的话说炭,他来自一个很小的市炒摺,很多因素他都不具备兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氯。6月1日入职牢掀豪,用一个月来熟悉公司的现状疥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撩了摄。然而现实终究是骨感的幢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆七祷诉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆错。   “做决策就像电影里拆弹的场景新守镁,我到底该剪哪一根线呢班穷鞭,如果我剪错了沤,首先所有的投资会无效官对斡,其次会影响经销商的士气醇蛊席。”陈立哲对我们坦言涛律卸。   他这样的想法并不让我们意外雾科,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桃台。在台湾激废哪,陈立哲要去走访最南端的经销商骂零闪,早上出发中午就到了怕寄,但如今这种管理方式已经行不通了棵敖费。从前陈立哲的团队只有30人衅,现在变成了350人独,他说现在同事的名字都记不完烈。   “就像牌桌上的一个赌局色怜恼,赌下去有可能是回本的猜涡踢,也有可能就全毁了宫屡患,所以我每天都在想我到底该怎么做谈。”每天该怎么做佳陀性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歌屑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媳绕,才能享受最好的星。”这句话像是说给陈立哲听的附难投。   2005年涵疵姓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伴窃蚀,沃尔沃一年只能卖1024辆问衅,一直到2013年5000辆的水平托茸,再到如今年均一万辆的表现埃,对于台湾这个小市场来说亲茬,陈立哲做的足够好揉,他对这个市场有着复杂的感情饭底。   调任中国市场做销售一把手触化,陈立哲说这很突然防九杉,他来自一个不足以领导中国市场的市场锌。对于中国市嘲肌,他还不熟悉溜皮,做市场工作要对文化镶蔷、变化诞赐、趋势有充分的掌握躲,这最重要的三点陈立哲都不具备媒掣,他唯一能做的贡刚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需私,相信身边的工作伙伴删灵,组成一个高效率的团队竣丹,去解决各种问题恰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戮炒物,首先做的是内部调整竞屎。通过不断累积分析过去几年市场的动态皋皆,了解在什么时期使用什么样的手段横合,反省问题所在茹兴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仕芹扫。面对三娠、四季度各项费用的下滑捻,倾听团队的建议祷咸峰、做出准确的决策图喊、将优势资源注入到最需要的地方储邦却。最后将宝贵的经验分享给所有人轨绊,把力量从点扩散到面秦,从四个大区井颂工,再到全国辈删。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睛泼杭,我只是把预算撑蟹哭、时间等安排在它本身应该发生的场合程崩。”陈立哲表示瘦:“我不是在讲官话夸半衬,只是借着这个机会感谢大家伸。”陈立哲相信欺勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的噬。   内部调整告一段落补瑟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访释都。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间款,一下跳到80-100万苹,面向的客户是完全不一样的割偏氰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镰衔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掸,还怎么介绍产品蓬逼播?这肯定是不行的驰祈抄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门计猫,“与高端客户接触深携,销售不能觉得自己比客户矮一截靡架处,与客户要做朋友葡棉落,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辩浓。现在培训课已经开展了实战模拟环节沛祭,我们在资金有限的情况下做到了更好氨款绰。”   全新的管理阶层扒技,有限的预算剖茶,面对重重困境泵新,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高避,8-11月均超额完成销售目标捌刮反。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戳污,最紧张的时间赶蜕短。“我有我自己的节奏献鳖韩,我给自己两年的时间疮珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争通深。”陈立哲为两年后的自己立下了战书安怪庆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奥垫,经历了两次产品的重大变动霞教愤,但在他眼里这是最引以为傲的彭锣,因为这些变动灭佃煞、变革都是从使用者的角度出发观,也就是我们常说的“以人为本附四。”   对于沃尔沃来讲低,最擅长的领域是安全涉痴沧,作为三点式安全带的发明者保瞳妒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期性。但陈立哲表示尼集骚,以整车品质来讲秸,沃尔沃也和ABB并肩棺切,例如在底盘研发能力上迫檬韩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稻绅拣,全世界目前只有三家在使用使,另外两家分别是法拉利与保时捷荣畏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壳拆狗,陈立哲也谈到弦颠:“沃尔沃其实也做过6缸孔飘、8缸发动机能,还有享誉世界的5缸发动机陡甸。沃尔沃并不是做不到拓墙,而是我们可以用更低油耗啃、更低尾气排放的发动机达到更高水平人拆。这也是全球各国政府的法规要求滑田,是大趋势冉爽。陈立哲说“这些信息撩并来,只是没有在行销上进行传播罢了呻杜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲娜依贰,改变了“国产”的概念聘哎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逃。陈立哲表态道嘉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钩科碾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品让福。沃尔沃立志从中国出发柔开塑,以人为本的信念永远不改粪,值得消费者验证与了解翱。”   “沃尔沃就像iphone一样岁,它改变了人们的使用习惯擅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纳:S90有三个界面同时提供信息精,分层级的来处理车辆信息惧。这一点很重要骏珐,体现了沃尔沃以人为本的精神蓖滑矢。在设计方面仿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料希陆。用沃尔沃的品牌精神乐替,再加上瑞典的风格豆,直接与德系品牌产生差异化醋僚架。如果从地域来看恼凸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呵疯。   沃尔沃曾立过两个誓言钢弄亭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龟随,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墩,沃尔沃全额赔偿书。在陈立哲看来畴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班。   陈立哲对我们讲道楔:“在欧美叮觅,当太太怀孕的时候坍纹才,男人会考虑买沃尔沃吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据等赌,中国作为沃尔沃最大单一市称拧,11月共销售9,076辆新车狼,同比增长12.8%;1-11月期间存仇,在华累计销量已达80,759辆辩,接近去年全年表现喝椒狭。就目前的情况来看缓飞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哥郝陋。   在经历过低谷期的沃尔沃谋公狗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墩卵侠,这无疑是对陈立哲工作的肯定卞,同时也是明年的压力却附泰。毕竟“十万辆”这个坎袱,沃尔沃早就有迈过去的能力龚拣丘。   2017年刀芍籍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大光泉套,届时颇未,S90 T4冕纠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钢。对于陈立哲来讲凑,最为重要的是三座版S90归。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潮脑琴,是全世界汽车厂商囱市显,在中国制造的单价最高的车辆迹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐曹梯,“三座版S90可以达到世界各项指标摊捍蒜,这款产品有能力改变历史肝陆囱。只在中国生产溪,以中国为核心的思维裳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叉禾。”与此同时驳舰八,全新XC60也将在2017年第四季度发布些怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额输齐,所贡献的利润更是远超世界平均水平界电。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苹氨享。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睡嚎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摹。“知道我坐这个位子的时候拉,很多人会紧张甚至惊慌肛瘸,他们会很直接的问我颠萎,你行吗背椒?台湾市场那么信嘶卓隆,你行吗孟辨?”陈立哲笑了一下说道胺巩陕:“每逢这个时候凰杏,我都乐意告诉怀疑我的人吭孔劫,我将在最短的时间内做什么稍汉。”   两年的时间转眼而逝虾号阀,陈立哲手中的“牌”越完善霓,与主流对手正面竞争的胜算便越大创全肝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犯,未来还有什么是可以阻挡他的呢必惰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊焕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凡孟哆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竣抠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幻锯筹。为了满足消费者需求淳,推出一系列活动迎合消费者喜好镁。 上汽集团副总裁荒颊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峨踞,得益于荣威与名爵的共同发力探,上汽乘用车共销售27.5万辆翟,远超去年全年的17万辆帘尉尾。取得如此大的成就主要归结于以下几点搓颗:新车的不断推出熊冠、以人为本的理念及高性价比切檀。    上汽集团副总裁兢瞧、上汽乘用车总经理王晓秋死草,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解景。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭撂们,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娇瘦触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇。同时渐缅吧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义容祁淡:个性而不小众胳窘贯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贸屋骇,通过对消费者的沟通与研究通连互,已推出很多新车型灯丁碾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”开传炮。王晓秋还指出滩编适,名爵现在的路线是个性而不小众殿,这就是上汽集团未来的发展方向艘,上汽集团希望新的产品有个性抛,且能让大部分消费者接受械形。    据悉娄镰涧,自荣威RX5上市以来朴,名爵锐腾也迎来了中期改款挖裸轰,同时新车名爵ZS惊纹、荣威I6也蓄势待发顿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枫浅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时需另龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体膊侣孔。王晓秋指出喉,新车型针对不同的受众群体拖稀颠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的很。拿具体车型举例茹,荣威RX5更偏稳重诬,新锐腾则是一款属于年轻人的车砍,新锐腾外形活泼啃牧蓉,同时考虑到消费者的需求反几缕,我们对内饰也进行了升级高轻,并增加了10-12万的手动版菱很,使新产品没有短板功扔罚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沥讽,王晓秋表示淑拢,“从荣威550开始惶帮,上汽新产品从设计到销售喂功埠,最后还是根据消费者需求来决定掣疵诉。”    据介绍接等皖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捂。为了满足消费者需求道呐,新车不止在性能和价格上做了调整斯宋诽,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢峦此。例如坏抛腾,基于年轻人喜欢足球运动编卉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劣酿化,也已纳入上汽集团新品类桃金,预计明年新车65%会配备此技术蔷卷耍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腥览板,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋施庐,为什么要买我们的产品巍敢乌,带着这个问题取,我们才能真正去理解用户步版,落实用户需求卿肆弯,使我们的产品极致无短板仿丢笺,产品自然会大销獭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犬恢,竞争也日益激烈膜磨玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比露扒。王晓秋介绍牡奥狗,名爵的价格基本与同级车持平盒,但性能更具优势撬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歇离。 新锐腾公布价格    王晓秋表示割怯辰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品协赋荷,就像提到的让渡空间氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卞,从而应对市场竞争环境扔奇。”    产品有了好的性价比和客户认知度岭乓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁去痹抢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珐。名爵经销店到现在也有280家左右洁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澳,其实道理很简单胎孤李,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罢第矗,且不断呈现上升趋势拳每糜,他们认为自主品牌的春天来了”奢挪,王晓秋表示邓迷。    在被问及上汽集团未来发展方向时步抖掏,王晓秋坦言贯撮,“首先团队要把理解客户需求确、用心为客户造车变成一种自觉行动溉绅嗜,进而形成一种行为规范酷扮。其次应时刻保持警惕委哭竭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好角汝。只有这样钩撕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶阀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡项:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布璃淑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改列贸。这些修改背后有哪些考量和博弈胃阶阑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人集齿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俺斑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哥韩?   答释: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高额锯嘉。一共收集了9246条建议蓉骂,其中表态性意见7736条甩路测,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悔,占16.3%豆视护。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荡啦垂、网约车驾驶员资质及管理绣潜、出租汽车数量调控三个方面描斯。从数据来看洞偿,不少人对“京人京车”表示理解摆嚼,赞同的达到70%多涎肩父,质疑的只有12%淘噬啦。我们根据建议修改了125处帛,不断扩大合规车辆的范围途,让更多人参与“分享经济”群搓采。    “从北京实际出发协刊,兼顾多方利益”   问娘茫貉: 为什么要求“京人京牌”笛裙吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靠娠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说布,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摔、交通拥堵瀑吩、环境问题等“城市病”期垂砂。在这个前提下寥嫩晶,北京任何一项政策都不能“任性”筷翠豢,要从北京实际出发察很,兼顾多方利益天谢才。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆残蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次虱捂弄,公共电汽车日均客运量1063万人次媚封筹,小汽车每车年行驶里程15000公里惜簿,交通压力与日俱增拌饯。但在我们的努力下尝钮淘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枚鳞垮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俊。    总体来说李,北京坚持公交优先的战略牵绅本,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充星隙诡,对其进行总量控制在所难免伤蓉剐。目前北京市绿色出行(公交诞受价、地铁酗冈、自行车唾涩沉、步行)占到71%版堂疆,小汽车出行占25%鲜壕,出租车占4%豢比褐,其中包括比例不高的网约车出行信炊。北京出租车改革的总基调是都融星:巡游车改革恼恐伸、网约车规范离橙、融合发展码破握、错位经营茨殿胯、多层次服务络。我们力争进一步提高绿色出行比例艰毙,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桨痴: 政策出台之后纲滴限,预计将有大量不合规车辆面临退出老,政府有什么监管手段确保政策落实到位晚番挟?   答化: 政策出台前掀己横,我们和专家赋、司机懂、乘客荷骂、网约车平台进行了多次沟通蠢儡,决定设立5个月的过渡期诚腾。一是给合规平台麓谦、车辆垒该墓、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼓唱、人员等寞衡尉。    从服务乘客的角度遣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戊。另外挪瓮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碍,因此提出过渡期的柔性考量魔巩。过渡期之后窜残柑,平台要加强行业自律庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制普,严厉打击非法运营凳、克隆车和价格违法行为啤狭陈,能够更好服务乘客溯、保障安全拉脱撮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问当碾喉: 面对新的经济形态鬼,如何创新管理手段然纺?   答非掏潮: 出租车发展中没有对立关系碴介洼。网约车以网络预约坍稠霜、快捷方便等特点嘲朔,满足了一批乘客的出行需求并去逗。单从评价司机服务质量的机制看酪,就值得巡游车学习羔:如何与派单挂钩肛丢,实时评价幸汀经。但网约车也有局限性畏刮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘶家,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惺。你有技术优势屯,他有线下服务优势掏炔,为什么不一起干呢赐软?    管理部门也在转变思路惹蔫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茬涎还,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车建。通过推动巡游车改革及网约车规范檀诬,构建多样化服务体系嗣氏脚,提升出租汽车服务质量惋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倒,在京注册用户已达218万人幂京。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谦,提供差别化服务苯哎枷。    “解决出行问题要标本兼治”   问煤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侧妙?   答湘倾: 群众出行问题的解决吮匈猎,需要放在城市综合交通体系中姑受,多措并举邓统、标本兼治局。一方面末匡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面无,需要加快构建安全看愧芭、便捷梳淋尸、高效靖呈然、绿色琅芦泼、经济的现代化综合交通运输体系监。到2020年褂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辑采。    交通设施根本是为人口服务评纺讨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漂房文,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懒皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰录猜:李芳" "   杨美虹透露那嵌翘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬冬疆,大东工厂扩建项目也投产在即残鲁岗,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣拔阿。    在杨美虹看来换骏瞧,借助主机厂优势惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷湾,配合外交部到德国进行推介茹板梆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁搐矗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞪,从而推动产业升级轰缚。”杨美虹说氨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者平辟痪。最新数据显示免覆,2016年1-11月摆吹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆还扦,同比增长11.2%铝宪疗,前11个月的累计销量悉婪,已经超过了去年全年舌勘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任存。12月13日桑忻场,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驰。活动期间嵌深,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访定郝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丝蛇寸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晶、环境和社会贡献等方面取得的成绩探。杨美虹向记者透露努敦殿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》必,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涩模孺。    “在‘可持续发展’战略的指导下滴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涡欧。”杨美虹说度放。    第一离被,实效为先嘲较磺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漠亮倪,“我们不做虚的淬苫,我们也不做口号式的覆,我们一定要解决具体的社会问题固孰畴。”杨美虹直言嘘史,比如BMW儿童交通安全训练营晌辑,它是为了解决儿童交通安全问题酿粳残。    第二仑忿告,长期坚持槽棱猜。宝马儿童交通安全训练营葡龋蔫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闷腊返,今年是第一年做脚,未来会持续胚、扎实的往下推进匿德孩。    第三碳,全员参与甫。宝马做企业社会责任时瘁底蚀,会邀请车主葡堑刻、经销商儒、投资人以及宝马员工萍,一起参与进来冲。比如宝马爱心基金达飞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诫哺沉,提供指导;另外藉甘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伎,定期组织各种各样的活动剂镁返。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箩,将可持续发展贯穿全价值链痘捣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褪警氯。”杨美虹表示拖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锣,主推工业旅游概念癌衔。    据杨美虹介绍提皆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔽冬拌,助力中国制造业迈向高端匣私凛,并促进东北老工业基地全面振兴季笑。    数据显示和柿矫,截至2015年底甘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饱继辱,当年纳税额超130亿元人民币然绍。同时惩鸥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑟盎,就业岗位较上一年增长了8.6%眯。杨美虹透露锭碉抠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆慌,大东工厂扩建项目也投产在即滥,这些举措都将助力当地经济转型升级详彩。    另外顽华,在杨美虹看来妒桐,借助主机厂优势残佩坛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂,配合外交部到德国进行推介烂零农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略借姑臂,从而推动产业升级袖昏墩。”杨美虹说密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹茧安:李芳" "  本土品牌下一步怎么做详踢?关键是我们的差距是什么拢供,下一步最大的点就是要提升品质矾,当然还要控制成本废呢错。然后磺,就是我们的正向研发和平台战略巍烂。最后畅楷,可以大大提高效率阀火,如订货的时间是可以压缩的饱垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓝冯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节票,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吓鲤。    徐长明说肥,怎么理解工业4.0里胃僧?这个概念是德国发明的梅恳,现在在国内比在德国还要热旅氛。最近潦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逃溃届,我理解它的工业4.0的本质武,就是怎么保持德国制造业的竞争力掏玛。在国际上暖恐,德国面临两个挑战逻:互联网大数据和云计算毒。现在裂扫歧,德国整个国家都在讨论缚涟就,怎么能够“不被互联网+”丹氢,而是“制造业+互联网”颓冻,这是他们重点考虑的问题袒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贸、宝马钎、大众弛。在德国豁,汽车的需求是非常个性化的懂,在这样一个背景下檬椽,它要维持竞争力羞高,推出了4.0的概念禄朴,核心就是智能制造纽癌。他们主要的目标有四个方面表:提升品质唱、提升生产力捷帮、提升柔性化救溪、压缩产业片,总的核心是提升竞争力渤唤讣。    徐长明分析藩理猜,本土品牌下一步怎么做读?关键是我们的差距是什么糖畴外,下一步最大的点就是要提升品质抡昆琼,当然还要控制成本镭。具体要怎么做身?也有几点豹偶秀:第一竭含,想办法提质控本鲁。提升品质弹井,消费者理解有三个巴:可靠性动低、感观品质甩拿、性能柯。第一个维度盎耻:可靠性是必须的膛书贝,现在光有第一个维度已经不够了冠棚,必须要加上第二个维度啥嗅推:感观品质辣臀淡,看起来要漂亮窖。在此基础上又发展一步帘,就是性能的提升弯裂凡。最近市场上卖的好的自主品牌托蔑垃,大概有12款车爆沏,年销量超过10万台刊嗅,这些标杆产品窜,性能上也不错敬茅。因此统,自主品牌下一步还是要想办法魄,把这些提上去桐,缩小跟合资品牌的差距谭龟。    这几个方面的提升需妹痰,意味着成本也要提升蓄强,怎么能够控制成本惕纫?第二方面的话题叉祷欧,就是我们的正向研发和平台战略赋乾。之前现导汇,我们很多品牌都是“逆向研发”毯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娘柏,拿过来拆解做测试猜慌锯,最后组装起来行俩。这个模式下茨犬,成本可能是略微低的瘟卉,但品质褥脱、性能有很难保持嘎。现在必须要正向研究皑膛贩,从消费者需求出发喂悼,形成一个目标短玛耗,对目标做分析桥搔拾,只有正向设计弥镭,既能提升品质性能版船,又能控制成本乌酶,像长城畔答面、吉利等等按徒哇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乌彤。    平台战略杀虱斧,在更大程度上控制成本疚轮拳。他说透,我们的开发捶季袱,现在是一款一款开发的耪惟,零部件的通用性相对比较猩涫先,最近一两年来火茫,已经有两三个企业开始走平台化战略浮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苔、SUV和MPV长。这种情况下喉疟谰,零部件的通用性非炒遥好笆瓜呵,同样是50万辆的产量漓钎,对零部件供应商的供应量更大采蔷,就能有效地降低成本轮。    徐长明强调邢捎挛,对于工业4.0的精神本质还是要学的缅惦茂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹭炊,它做了那么多的智能机器人篙旁,智能机器人都是带摄像头的贿咯疥,在实施过程中的质量随时能够监测会,然后反映到云端雇,再反馈回来随时可以改进匪乐牢。现在承惮叭,企业员工的工资水平越来越高撮涎,汽车厂家很多在加班加点瞳瓶,我们要高度自动化侗,这些课要补刨长谱,应该有大量的机器人替代人工卜毕含。如果这么做了蝗方,可以大大提高效率期败措,如订货的时间是可以压缩的抠填碾。比如犬殿,国内一家自主品牌忙,从经销商下订单吠,到提供汽车产品最开始是40天哦,后来缩短到30天兢鹃遣,现在可以压缩到22天蘑懒,跟世界先进水平比还有一些差距驮盾。这也是德国4.0里的核心内容灸珊。我们不一定用他们这个办法龚宏,但精神实质是要学的漏。    他说赣,柔性化的生产也重要肩,但没有前面三个那么重要蔑。在4.0背景下恨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谁,而是学它的精神实质绰示。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡铰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含。更为重要的是拭些,放眼全球上常敖,驱动这些变化的地方就是中国南。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迫蓬斯。    12月11日舵唬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍澹虹桥落幕毛。经过36小时的激烈角逐憨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盼淋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利集。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猩徽鞋,今后的五到十年森,汽车市场将发生前所未有的变化雀。未来岗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务察。可以说丝让咸,未来五到十年汽车市场所发生的变化梅滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲溜脚。更为重要的是搜痰刨,放眼全球森班夕,驱动这些变化的地方就是中国誊饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦到。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绦扛柬,作为企业吭缎,捷豹路虎非吵裕看重年轻人的培养烧氯了。在全球篱棘灿,捷豹路虎共有2500名管理培训生闷哦拉。过去三年校贾玩,我们在中国也培养了30多位管培生翘帘。此外杏苯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踩暇书,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肖。    在赛后的媒体分享会上勾,两位获奖学生代表分享了各自想法导,及在比赛中的收获勘居洁。同时川,睿侨森侗功、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陛拢。   问凉吧劲:捷豹路虎为本次活动提供了导师方唉,请问这些导师来自哪里苟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醚?请学生们简单介绍一下自己的作品炭龄貉,获胜的原因是什么锻帝评?   睿侨森案安: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虚辟。一位是捷豹路虎内部导师愁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痪,包括对行业发展的认知响伴固、想法和计划;而外部导师将提供外部信息未队、视角和指导凑剿浑。这两位导师全程和学生团队合作蔬,提供专业意见桃圣,帮助他们取得最好的成绩篙。   潘孟涛彪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唐巫鹊,包括今天的学生滇,将来都有机会进入到我们工程团队惺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疤犬塑,可以来到捷豹路虎学习和发展雀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粉菜,再加上扎实的专业和技能罗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澜搪。   睿侨森罗狠薄: 作为公司的管理者巩虐,我们非尘橇樱看重实习生缅良,我自己也会手把手教给他们工作的经验撇腾。不管是本科在校生还是毕业生溺,都能给我们带来新鲜的血液馁胆抢、新鲜的想法恢。    同济大学袁旭沁横:首先朴费济,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌里抚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壳。    我们都来自同济大学汽车学院北虹馈,团队成员有两个来自汽车工程方向喉讽、一个汽车营销方向寝、一个汽车设计方向肉腺佳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谢虹,围绕“以人为本”图劲荒,挑战的是都市环境里的出行压力款犯杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乓磁、设计师也有很多共鸣臂椒,通过一系列调整使埂霞,最后有了这样一个以人为本吼、体验为先的方案统。我觉得无哩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰攻卿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瑰:目前蔫嵌鳞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芭耐搬?   潘孟涛物纲: 我们会对人才数量进行评估和拟定胆嘛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谴。随着经销商网络的增加附,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甘,从而满足未来消费者的要求滇。这些内容息息相关雄,并且不仅是着眼于眼下歪,更是放眼未来类立吗。比如撇涉晚,针对刚刚提到的电动汽车战略晦,就要确保未来有足够的专业工程师储备杜,因此蛊,我们时刻准备着半,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胚酒。   问为莎:在创新领域视,包括未来汽车科技领域啥,捷豹路虎有怎样的系统部署道匈下?   睿侨森分: 首先石,作为一个公司枚,我们在研发领域有诸多投入茬济晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性潜。比如说嘛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盎湍塘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验背。    其次办怖隆,我们想要通过产品和服务竣,把先进技术带给我们的消费者滇奔,因此我们的工程团队内潞、研发团队必须时刻关注消费者需求俩,做到一切产出符合相关性堪贤、可实践性原则兢羚。此外猫肌,我们每年投入约350亿人民币册鹿圈,用于车辆技术的研发和投产彤。    我们还于今年7月宣布纷:在未来四年肋灸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆童瞥杭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庐楔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惟,并在未来应用到车辆技术当中驰戎碗。    今年早些时候褂骸得,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笛葛,通过应用软件及按需服务的开发与提供承陛,解决消费者在出行中遇到的难题类狼龋。    与此同时握趁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舌泞旱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窃够、办公空间琼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持模宝。   问忍逗票:请具体介绍一下InMotion啤贯逗。对于整个汽车市场的趋势爽,比如电动汽车技术抱倒镁,捷豹路虎是否有着自己的见解辅挨傻?   睿侨森夺汞磊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案期。我们希望将来可以将它推广到美国失、欧洲以及我们非常关注的中国市场叔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部七炉合,由研发团队进行分析称婪腿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栖拭床,我们也会分享给总部翔箱。    关于电动汽车技术灵垫,在洛杉矶车展前夕康,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE男敦。中国是目前最大的电动车市掣缟啡浴,并且有引领行业变化的趋势如趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仙堂,确保第一时间响应本土市场的需求绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禽矩,并于2018年正式上市冠,希望大家多多关注耪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酪搅烹:关于未来互联网汽车酶蕾,捷豹路虎有哪些基本的认识拱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篙?   睿侨森筐卵寄: 目前摊谋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一校如,它的发展甚至可以打破现有的集媳伎、传统的汽车开发逻辑与循环死。    针对这个话题槐舒,我有两点和大家分享歇沸诽:第一点拣,未来所有的车辆都将实现互联网化册,现在能够透露的是咆从,接下来我们全新推出的产品逼靛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点培怜孩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作目丹。比如说倡祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倘,使用他们的UI界面和地图泞。类似这样的合作快,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力略妨朔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   汽车网讯 12月15日惭怜垢,由中国汽车技术研究中心纯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开起嵌逼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开响碎,从“市场化发展现状”秃撮铂、“应用模式创新”疲襄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捌,为产业发展建言献策尘断壁、助力提升们倾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篮据将: 第一环,背景温韭。    去年发布的《中国制造2025》想维编,新能源汽车是重大发展领域之一辩,是其他技术应用载体凯,而且是先导性产业劣酷部。它的进展情况决定了中国制造2025说沮皖、强国战略实施的程度帕惰逼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斯随,从而能够聚焦变革筛侯、明晰路径试坷、凝聚共识娜、引导相关资源集聚推广产业创新北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豁绞提。总体报告是按照1+7的结构臂航螺。1是总的内滤,7是包括4个车辆整车技术坍杰骏,3个分项技术材咎颂。    第二情达埠,国内外总体技术分析痘吉乱。    近年来煎雷,从国际汽车产业来说里邦畏,低碳化甸墓立、信息化刚呸煌、智能化是一个总的大趋势双。欧洲口箩藩、美国平败、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杆泛,重点企业的产品战略也充分体现了三化勒菩费,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磊。我国汽车产业特别是近二十年的发展香瞎虏,取得的进步大家有目共睹福骂勾。首先扇,产业规模世界第一脸灿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坡藐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显标很,包括品牌市场的影响力有目共睹仓,特别是新能源汽车哗,包括技术嘉势练、市场哆路尚、新的智能网联汽车技术臀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吃藩,智能网联汽车发展是非城野芊恚好的优势条件食题昂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辛称,包括动力电池蔷奈狙、变速器般点毁。国内自动变速器原先是空白竭,近年来无论是CVT忙斯、IT灸、DCT都有自主的技术和产品猩,而且应用在逐步扩大棠。    虽说取得巨大的进步笔瞳,但与国际先进水平差距明显坪:    首先肛,发展能力上的差距融。投入强度远远低于国外绦董且,全产业投入估算1千亿擦,相当于通用匠、大众臣广、丰田大集团一个公司的投入甭械痹。    其次量剔扔,研发积累佛。包括流程积累俯泊、数据积累石、技术积累誊惺、标准积累孝,这些积累偏弱迟厂。    另外童,从整个产业创新体系上来说矩,差异比较明显的踩,特别是协同方面捷喝氮。单个企业弱筐浑,整体的协同效果很低菲齐,意识也比较低炒梨释。在发达国家喘校酪,单个企业强窘,整个国家的协同体系效率比较高牌磁。    基础不牢地动山腋弧,我国汽车产业的材料炯棱、工艺基础跟国外相比也差距明显怀诗。汽车产业扣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栓填。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坝挞,要求有创新的思路和创新的模式劫湍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沏。    第三吻,一些关键的里程碑蛔琅。    重点是总目标敝顶梦,总目标是基于很多现有的环境设定的贫胎,也基于七个路线图进行测算疚。反过来说丘闺量,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恳,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠕:    1辖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胆。如果技术路线图能够得到实现骂灭炼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穷某联,之后往下走贪,这对产业来说茨,甚至对国家来说是非常重要的小。    2开爆秤、希望在2030年左右簿簿,汽车产业的电动化转型基本完成牵就架,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沫骄。智能网联汽车市场有一定的占有率辆獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娟。    3讣割、建立有竞争力的自主创新体系泉凡柔。    节能汽车在2020馅、2025翅念、2030三个阶段提出典型的指标察砂斜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑞泥吨,5升警仙犁、4升酷飞、3.2升韩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孝享,2025年15%兽曹,2030年40%以上寸辆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戳、自动巡航秃、车道保持应用已经很高慌为,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例每宫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵,经过技术路线测算实现总的目标钒。从路径识别上来说坎辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口即漓记,以能源动力系统优化升级转型作为重点剿膳垃,以智能化水平提升作为主线巫激掳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魂,全面推进企业产业发展认。    第四鲤猩恕,分技术路线图的基本结论扁泥穗。    1啊察、节能汽车骇忿。总体上有很大的共同点串伴翔,重点在混合动力技术免落编、内燃机技术哆藏椿、其他驱动技术鹤老佩。混合动力是技能的主流技术姥,当然轻量化也是另外一个版,但是轻量化有专项的分析残藉耗,在这里没有强化定。    乘用车总体执行轻量化蜗方、小型化裙创溅、混合动力芍晨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畅彻矛。    混合电力是一个主要的技术顾何描,达到5升侨,4升能聚、3.2升的目标纲,混合动力是主流遣,其他是共性的聪荡,轻量化薪镁逛、摩擦等才芹袱。    商用车混合动力应用时间稍晚幂侍沦,重要度低于乘用车腐。    2亭、纯电动与插电式混合动力汽车下品。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歇芍,加强轻量化成为趋势碘侗。轻量化对电动车更加重要刻辈湿。对于插电式非常重要的哺冲吹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞥蹄浚,驱动筛葡卿、点击泞、控制回燃屠、充电了酣红、混合动力发动机修舰,高效耦合发动器蓟工四。动力电池本身有专题痛舞,在这里没有过分强调态茅。    这两种车提出了总体的发展纲要般告井,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卢宦,甚至可以忽略不计瘁棋休。    从四个层面梳理了技术需求赌狗栓,提出了一些优先的行动项勤敝档,面向纯电和插电炭悄陵,国家科技技术支持十五年了并儒坞,下一步除了电池列为专项之外下禾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竟。    另外额,聚焦关键零部件烷帅、基础突破和可再生能源艘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹅吝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荆侩柔。    3砰吮歌、燃料电池汽车娘斧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆绊亩。从中国汽车产业来说篇茫氯,现在重视程度不够吧胜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划档萝南,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敦熬。希望四部委提交国务院进行发布和实施宝疼弗。    在研究过程中糜律颓,大家对燃料电池认识分歧比较大绷,或者没有共识廓琳恨,这里特意保留一个燃料电池发展目标赶,跟发布不一样募奔多。发布时2020年达到5000辆的保留规模多困散,我们是1万;2025年是10万怒坍,发布时是5万;2030年是百万码,发布时是10万事汕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峰灵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钎救、耐久性嚏艾睛、成本艾戌堂、氢安全衔翔祟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程里两锰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜里摊。当然呜段霓,全技术链的技术攻关需要做寇糕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淡。前期小功率燃料电池芜慨,中期是平衡的燃料电池鲁菱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池花,到最后全功率的燃料电池念坏。当然泥疾,电电混合是最主要的控,最后电池小容量的技术路线兄汹,但燃料电池的功率更大一点竿。在这四个层面进行了技术创新梳理溪,燃料电池要解决的东西很多材闲,包括材料犊、膜避、电机箍、燃料电池牧剑块堆钎风俱、系统技术波霞、整车技术漂嫌骂。燃料电池也是下一步国家科技篮、资金支持的重点茹。    4嘘怀隶、智能网联汽车仑屯魄,这是新兴的技术发展趋势送帝。其重要性与新能源汽车同等重要胺,有部分专家认为更重要当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溉,技术和应用的优势鲍驰躬,也是机遇儒守。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧慧收,涉及到国家信息管理巳。对核心自主提出了很明确的要求噬接,即两横三纵煤。    车辆技术上更多的是决策瓷推、执行甸。信息技术巩扛,信息安全惫泰,地图技术也是非常重要的略垦蒋。两纵烫,一个是车载的敞,一个是基础设施戒射乌。智能网联一定是循序的团蕊,智能网联技术最容易得到大规模的应用氓郎抗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竣。这两个路径总体上循序得到应用狠,从商务车来说怠铣,更容易形成侥处,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邪绅。    从四个层面聚焦一些技术需求芹涝盖。跟燃料电池一样鄙嘉囊,需要解决的问题更多一点昧畦。从感知决策执行的蹿患,特别在决策阶段香囤,差距是比较大的混裙家,感知当然也有差距送籍效。在信息层面瓷幕,大数据归炮、云平台盾并俱,相对来说中国有比较好的基础和优势蒲亭。    作为一个前提古敬令,对标准法规先决性棱誊檀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件门。制造技术不细介绍了岸烦,还是聚焦在新材料的运用讹抠,以及新技术对制造技术带来的变化阶能慷,聚焦方面进行了说明沙荣枪。    动力电池翱爽,分三个目标距贝,目标上有比较大的讨论和争议浑,比如说新阶段提出了350领釜、400拘关、500的质量要求控呵疤,争议非常大侧煤,重点几个层面侥:    优化现有的代表电池技术笨骄午,提升技术水平牢深,特别耐久性举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拨瑰。国外的装备很难形成有竞争力的差别啸碳示。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系络。现有应用以企业为主体来做豪窘。当然贯吵,也会关注动力电池的回收利用技术雇颊鸽。    最后膘晶,轻量化浆歌盎。简单来说撤霜,前期聚焦材料技术歼、设备技术轰、制造技术袭、回收技术苔唬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹋豌捅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘿匠,比如说传统的四大工艺的变化达。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淮伪剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞蔽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夯、供应链涵、资金取、汽车等方面的诸多质疑律。期间,明确表示不会放弃造车毫胳潭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亥翅昧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掸旁讲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步违泥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胯淘、互联网及云慈瓶、内容桓嗓、体育,还有三个端口类的,手机棺、电视嚏、汽车疤浦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毒毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岭功伤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闪。    乐视的电视做的确实是非常不容易窝托。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元措肚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灌砂。总归累计亏损36.33亿元编。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗽羔淮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腿瘫。第一部分就是投资人的钱径详稿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敛沛较。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倾甩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笑烩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弦、体育43亿举违、手机50亿,房地产64亿聊径缸、内容108亿番穿、互联网金融151个亿保忱、电视187个亿涉泰噶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金何景。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂每凡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诽涩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羌佰蕉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钢桂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铝乱榷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准高踏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯凤幌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泛。很可惜,你们蒙眼狂奔惊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甸红书。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂己醇吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   12月10日蠕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路深啪:一条是政府主导挡嗽库、政府补贴的方式弧京鞭,这是当前的主流灭蓟粪。一条是消费导向插,依托市场的内生成长道路兄理。”他表示萍斧琼,(电动车产业)进入者中捎没完,大多数最终可能会被淘汰掣邓,但是不能不给他们机会葛悲。国家已经开始放宽市场准入篙副,此时赶饭譬,应该在两个方面把握好政策扑:1蛊宪仿、应当欢迎新的进入者撇侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柒堆宽,让投资者自主决策列拓番,自担风险奴赫。2伍缅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹋辩,严格市场监管碎串锹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涛,目的是建立好的产业生态闯惹。电动车产业化溺妇嚏,最终必须依托市场来完成溃颠,因此卷裸蝎,政府的政策必须产生长期预期的狸。推进政策应当借力市称堋,发掘市场的潜力但。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼓。政府政策不干预技术路线森褪,政策的实施不是导向对政策的依赖兢,而是政府作用的适时发挥虑苹低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道使,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示李怪墓,戴姆勒有望在今年成为全球最大厦敲仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商催清,这一目标比原计划提前四年实现拒瓤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布池圃:“戴姆勒今年即将实现这一目标杰,比预期时间(2020年)提前四年许。”   据悉仆拢费,蔡澈最初于2011年宣布上述目标参,当时受到与会者的哄笑搪。然而腐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且拾垂,领先劲敌奥迪和宝马碴扁陪。(实习编译邪:刘欢 审稿瘟挺软:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丧患弊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫌哇匆:韩大为 版权作品苟菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载逛,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委对铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凳琉。在提及新品牌“WEY”时蛙吹,魏建军表示屉,“将夺取丰田和德国大众的用户”粪舱。   记者泰撮那:为什么把自己的姓氏作为品牌枚?   魏建军甭夏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啥酬。我对WEY很有自信侍,就使用了自己的姓链怂虱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澜息返,但在中国汽车行业我是第一个雷刻阶。   WEY之所以采用英语唯,是为了要瞄准成为全球品牌律蓟徘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疏膜。   记者孪敬:对于竞争对手有什么设想摹筹莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陋朔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌接廖操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准身穿澳,在此基础上还要实现15-20万元的定价光香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吕。在性价比上WEY更具有优势粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凯卉:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载拢,违者将被追究法律责任誊矫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煎冬,新能源汽车的发展也不会受阻娟挡汞。   根据工信部核准的数据荆椽箱,今年前三季度坦镀戒,整个新能源车销售16万台饱块书,同比增长83%苗蜜噬。其中粹氰剃,新能源客车已经占有40%以上的比例福,达到了近半的水平航柬,发展前景面临压力守,但乘用车只有0.1%匡搬瘸。“我们涨十倍是1%擞,涨100倍是10%赖荆干,新能源车发展有巨大的前景和空间败俩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点零。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上校泞妓,全国乘联会秘书长崔东树说袖韧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力规。根据国家制定的产业政策要求嘎台,到2020年釜保似,乘用车百公里油耗要降到5升酗垄火,这意味着五年内降38%的油耗废录。“基本上谁也实现不了荆瞬,只能靠新能源车来推动锋。而这种新能源车田,插电混动可以降80%釜贡赶,纯电的可以降100%的油耗宛韧,这种情况下只能发展新能源车那冉锋,这样新能源车乘用化界瘸烩,为什么我们一直定义为为生存而干北啪芯,你不干就要挨打讽。”崔东树说释。   另一方面麻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摩泻届,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要情藐笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锰,因此定价弹性很大从兴认。”中金公司的研究员李璇说拿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平未,为消费者提供很多选择奈。随着技术进步和更多电动车型的开发萎迫浑,新能源车的成本会不断下降椒犁芜,比如表菩赎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绊献孩。“中国的纯电动车型出来以后添,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奴缄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遣漂套,发现基本上17剂唉、18年以后的新能源车仓,达到8年10万公里以上盖,整个成本是比传统燃油车是要少的抹,甚至是少了20%到30%遂舞汞。”   电池是电动汽车发展的核心静拌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抹帮临,电池成本还有很大的下降空间耪本徘。目前歌,整个电池的产能供应相对过剩沙,国内电池企业达100多家递。据统计匆边,目前整个电池的价格大概在2块多左右矫狡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寺猩零。因此啪逻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酗吓退,这样才能达到标准农翱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绷陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍掂:李芳" "   我们不认为绝对的销量癸卤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链苇旅。衡量一个品牌成功还有其他的因素残梨,比如利润率昏庐滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌。除此之外际,品牌力柯沫、品牌的知名度闪沤吼、美誉度崇酸、影响力患,也是决定品牌可持续发展的重要因素摧喊臂。宝马在创新精神上是首屈一指的使,因为汽车行业正经历巨变熔豆俱,在电动出行戊牌、智能互联策、无人驾驶等一系列发展方向上确撵,宝马都打下了比较好的基础层。    临近年底苹姬盾,伴着层出不穷的新闻事件喘,高档车市场竞争愈发激烈开,作为全球领先的品牌——宝马冉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说。近日亩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皑宏,听到他开诚布公阔江稿、推心置腹的看法惧。   问微:根据最新的销量数据司,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惮抨。那么炒紊,您怎么看销量次、利润葛彩嘛、与经销商合作伙伴的关系详釜县? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廷: 每个竞争对手的情况不太一样棺朽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓉涣,所谓的增幅我们一般都讲同比淬,是跟去年的基础关系痞情。几个因素加一块儿澜缅,我们不认为绝对的销量违哎岁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散故。对于宝马而言孔,今年前十个月姥铅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卤巍,同比增幅10.2%刃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆下顾惮,同比增幅接近11%绞。我们对这个数据还是非常满意的穗板,这也达到甚至超过了我们内部的目标媚。    除了销量本身的绝对量或者增幅牧台,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素石湍菠,比如利润率付,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽洗死。除此之外羌蔽蠕,品牌力昏藤灿、品牌的知名度廓绦、美誉度恕、影响力杏钡外,也是决定品牌可持续发展的重要因素称。宝马在创新精神上是首屈一指的侩,因为汽车行业正经历巨变唐托虽,在电动出行脾锰歉、智能互联惟篱敦、无人驾驶等一系列发展方向上颅踩,我觉得宝马都打下了比较好的基础誊赁。总体来讲幻,我们并不惧怕任何竞争缚那眯,我们也欢迎竞争憋借铂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势深涡。   问苍广傻:最近硷烯,关于奥迪的新闻比较火辉。   刘智蟹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略港擞喂。对于宝马品牌来讲净,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阀膛温,双方的关系也非惩厥洌好汀词巢。所以境蹄会,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慰据,一个是宝马(中国)绊,一个是华晨宝马乔释,但是我们有一个整体式的营销团队彻捍,有统一的零售网络矢,我们在总部有一个统一的管理团队叭蹄骸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛋敬。至于竞争对手我不是特别方便评价敛驾,不过至少释放了一个很好的信号糙荤,豪华车市场的前景依然很好媒构。    问觅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展誓?    刘智沏描郸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度形艇。因为从经济的基本面来讲虎沥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卵、持续的发展态势鞘。之前以出口水侥、基础设施建投资的经济拉动方式肚诞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淌妓。需求的增长其实就表明了对于车的需求汹,其中也包括对豪华车的需求墙告无。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聘童,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑樊豁闹,这几个因素相加幸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侯。今年协悉,豪华车的“盘子”接近200万辆口莽,未来可能每年的增幅不会特别大店,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑房溅。所以荤挤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帘,力争在市场表现上优于竞争对手贩蚕。   问浚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脐蝎咕,这一岗位和以前相比有哪些挑战册?   刘智鸡拦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化散传,因为我在宝马的八地髓、九年时间妊,换的工作岗位也挺多的得糜。换了新的工作以来停,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镐诚,比如负责国产车的销售轨,可能是比较短平快的舅箔逗,看的是一乐、两年之内的事情睦飞。在宝马中国总裁这个位置上坍财,除了目前公司各个业务板块的运营舵飘陡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向让桔尺,像无人驾驶坝、智能互联啪曹、电动车磋,包括数字化营销弟乾、品牌年轻化等等一系列的东西底圃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划才够活,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庙挺盖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氨,力争在中国市场上打下一个非澈ⅲ好的基础彤老劣。我相信撼黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匡谎,宝马会拥有非常强大的竞争优势膳烦巳。(中国经济网 记者题径:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖沥:李芳" "   原标题层塘继:王永清椒那:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底现唯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单池狡茫。别克品牌今年销量已经突破100万辆爱癌攘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媚怒湍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痞拧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哀毒。数据显示叹烈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剿,同比上年的446764辆下跌28.64%驶。上个月络,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犁楷。    因此觅捅鸥,在车展期间接受记者采访时草,王永清表示戈坷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蟹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埠抛,但全年销量依然会同比下降20%左右下矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快法鞋,可能在布局上稍微有点滞后骆。现在对于雪佛兰来说誊俊亲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晒钮崎。    事实上馆睛,雪佛兰已经开始了提速布局胺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劫为。王永清表示息,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抨,2016至2020年投放超过20款新车敢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赴,30%为SUV车型庭扮潞,并将加速引入包括1.0T每、2.0T坎、8AT盲念困、9AT睛耐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境经赎,未来SUV将成为主推车型掏危炕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凉受蠕,轴距2725mm颧戮,将与全球同步进入中国市场编董溶。同样磋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魏讽贫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菇。    值得一提的是藐恰沉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS午杏泞,拓宽产品线衅南。RS车型将采用包括侧包围新孩、运动尾翼昆瘦纬、双排气管啼、降低化运动悬架素逼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壕阀猛,并加载多项ESS智能安全科技山骏。    在品牌营销上锯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼察、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酒十。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唯扔美,演绎雪佛兰“热爱那惨菩,梦想袖,行动华侮偿,分享”的精神身。    “今后新车的利润越来越猩堋,主要利润来源于衍生服务险、二手车置换等撩固喜。相信雪佛兰将它的结构调好后龚放,未来两年将会真正出成果高。”施弘说爸疥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驳郝,上汽通用的新能源战略也将全面提速稠便贯。车展当天苍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统森炬物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓摧,发动机的最大功率为73千瓦韩,其中电动机负责驱动佃,汽油机负责发电暴,它的综合百公里油耗是0.9L脊拴喝。从上汽通用发布的节奏看弘辫旱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稀煌,王永清说潘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灸荚剐,产品还要丰富微,才能满足这个法规的要求迫胃句。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度波心,到2020年之后比例更高蛙。王永清表示烦驮:“估计到2022年奴吠,我们的电池技术会有很大突破枚事,能量密度大幅度提升刺必怒,成本是大幅度下降畏。这对纯电动的新能源车发展是好消息损擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨氓惫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坊、豪华”品牌——WEY籍瓮罢,W01申、W02两款全新SUV首发亮相娥,售价区间将在15-20万元琶。对于新品牌的未来发展规划嫂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颠痛团:“WEY品牌明年将有3款车上市怪查颓,到2018年还将推出2款左右的产品筒,以支撑起全新的销售网络体系任堪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趴款:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市填叛,8月份推出第二款SUV W02炮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆软汤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隙浑哨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弓,魏建军详细介绍到菱低,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惧馆,配置上拥有最先进的安全技术垢埠、智能技术教踩,也更加精致啡忿椭。此外在性能上两者也有很大差异垂缆崇,例如在NVH方面储,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滩腔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岔卫蓬。   在经销渠道方面膜抹邢,魏建军介绍说肝快:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辫,没有想过招募新经销商搞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揪挨叭。”   对于新品牌的未来发展穗鹅察,魏建军信心十足订纪,他表示且搽死:“我从没想过这个品牌会失败庆捐,只有退路封死才能做好这件事对道,自主企业只有没有后路才能把事情做好盖。”此外犀淌宪,魏建军坦言绩斤架,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僳痉窗,因为新品牌叫什么并不重要无慰邦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇,将方向转到共享经济陀、互联网甘廉梗、自动驾驶方面新的技术囊棉删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔殴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息协莽、生动的演讲膏,就城市交通漏、自动驾驶和汽车互联等热点话题妻撇叙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索森,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁。    徐大全说晶掏冯,博世始终认为回徊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恋毕藐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棵毛狄。    徐大全谈到档,作为在汽车领域的老牌企业工篙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化部、多样化的发展态势和需求糜枢,博世已经有了自己的思考和方向蛇。    他说未抽歧,如今帕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖肺,将方向转到共享经济盾、互联网饥、自动驾驶方面新的技术私勃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茂镁,面对新一轮汽车技术的变革两娶来,无论是传统汽车爱、零部件企业储鲍,还是互联网绘胖、科技企业锈忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偏嘲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彩瞥苇:互联化踌、自动化和安全化狮孝。我们预计鸥,到2021年刻埂嘎,汽车将成为第三大互联移动实体钱,同时扮演人类的第三大生活空间畴鞭恕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面海潜涡,来充分发挥互联驾驶的各种优势仕稿。    谈及自动化领域人芬桃,徐大全判断郡岁愧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势士莫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狭眯皮,通过持续创新驾驶员辅助系统酬臀,从辅助驾驶迸加棉、部分自动魂几考、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓜噬,分阶段朝“零事故”愿景迈进膝刀构。目前惮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巷卧,到2020年左右市,自动泊车功能将进行试点项目测试惟卢赖。    说到自动泊车硷躺泌,徐大全特别谈到停车难的问题扫鼓纯。他说蚊较蝗,停车难是在城市生活中的一大困扰辽难。今年怯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炒痕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溅幌。在八项智能泊车功能里跋擦,“手机查询停车场位置并导航”禽壤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浩谈。其实裤腾刚,在大型商场里橇票脚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颅扩敦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艰。根据一项市场调研显示奶裳,2015年系查,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力革。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台接,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胺,在深入巩固原本的互联化魔慌己、自动化和安全化“三化”战略基础上吹捆,博世今年也把两轮交通耻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沃荚。    他介绍凳脑筒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唤到秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耸。未来十年怯似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陶藩。    在两轮交通方面第,博世提供两轮驱动拇黑爽、安全等各方面的解决方案妻股,涉及两轮电动车帘零、摩托车鄙统维、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硷梅。    最后涩橙梆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唇,满足这些变化的需求眉辱饲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑匙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侥铣檀,“双积分”法规归乾毫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弦,连日来火,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甘,让观望中的车企备受煎熬匣。针对业内关注的焦点问题丛厘翁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裙侯凶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翱瓤:不久前淑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翱抬,如何理解这两套方案瞧澄地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全北蓄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汗剿勘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联红弊钵,但又有独立性红贪,各自的核心目标有所不同吗苛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量角含得,进而确保国家能源安全仕。由于中国的石油对外依存度已超过60%掠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缔唱课。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摩退,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砂,进而实现国家节能减排的长期目标狗遣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叭怜谁,但现阶段并不能彼此替代峨送嵌。对于CAFC而言嫩蒲佰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求末,其中当然也包含新能源汽车得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聪。但不同的企业由于自身能力屑、技术储备和对未来技术趋势判断不同探答,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摆刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厘话,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杭绦回,而以后补贴将逐步退坡险,企业更担心成本无法负担默寥。因此仅有CAFC法规匪桐汾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹅蜂教,所以有必要出台NEV积分涧党搏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撂绵蠕。同时热拉承,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫随,从而有利于新能源汽车早日取得突破黔泡碴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拐弛狡,其目标应是降低汽车及相关产业蓟、乃至整个国家的碳排放偏,和降低能源消耗诉求不同桨。作为碳排放第一大国迹扫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诧勉,后续国际压力还将不断增大唤酬敢。因此蹿犊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恒糯扫,从大方向上讲是正确的啡套。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侣,这和NEV积分没有本质区别赫忱祁,也无法确保总体低碳目标的实现抢惠没。实际上芥,跨行业舱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仿敝阑。以电动汽车为例翘,其在使用阶段确实是零排放不骸瞄,但与欧美不同窝蛇,中国的电能以高碳电为主别籍妹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灭。也就是说署稀承,在使用高碳电的情况下轻,电动车全生命周期的碳排放并不低那。这正是碳配额管理应该解决的问题镰放负。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中从切掳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抒亭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业海澳河。实际上毋,将新能源汽车确定为国家战略凳潦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚枫鳞,生产更多的低碳电色居,否则减碳的国际承诺将难以兑现悉。    另外钳,对于汽车行业嫂烦,无论是CAFC郝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同实,但都应该由一个部门来统筹策划雇空,系统思考瘁纬,拿出科学激太、系统公拟胆、具体俗灌、有效的管理办法来推动实施茫县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面党。    ■积分交易细则需加快制定玩睹颊、尽早出台    《中国汽车报》哎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幌韧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贿鞘距?    赵福全撬暗:确定合理的积分价格炔降世,涉及到技术渺瓢、成本和市场接受度晦场卵,需要综合测算和动态调整董价遍。我认为基本原则是科,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力回筏鲍,让没做新能源汽车的企业有经济压力茂颗秋。如果NEV积分是“白菜价”镶氮,大家直接买就可以渴,谁还会愿意在新能源汽车上投入哇轰甲?    因此佛罚,NEV积分的定价应足够高耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炔短,通过自己的新能源产品获取积分膝,满足法规要求处缓毯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钠尘谁,能够通过购买积分先生存下去甩,争取时间把自己的新能源产品做起来泄。    《中国汽车报》坟缕:除了积分价格之外冀梨傲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徊幂蹬,目前处于“空档”状态吮泪,怎么看待这个问题稠岭?    赵福全夺朵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饺攻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岭镭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胶懦立。同时懦逗滩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间频。对于汽车企业来说怀琶,3年仅仅是一轮产品开发的周期南,政府作为“游戏规则”的制定者韧,应尽快给企业一个明确的目标底党,否则企业将无所适从挤观。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壁:“双积分”中提出了2018年起桃剔踏,8%休贩、10%裳、12%的NEV积分比例素,而经权威机构按照法规要求测算浆伞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袖侈翱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踌箱?    赵福全鞠藤棱:在这个问题上显承,我并不持悲观看法烙鸿伟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巳届,因为还有很多企业尚未完全发力即怂瀑。按照国家的发展预期捐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哇沟,如果每辆车以最低积分2分计算辩栋反,整体积分比例就达到了14%叼,如果是分值更高的产品轰替摧,达到18%的积分比例都有可能你。关键是要努力实现7%销量占比目标膘,而这也正是NEV积分的目的所在联。    不过另一个问题引人担忧核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求反,同时在CAFC核算中也有优惠溯阂瓮:一方面油耗直接按零计算葛瞳绩,另一方面核算数量加倍懒问米,从2016到2020年分别是5倍炔、3倍饱、2倍孟汇。此外渡,按照单项抵偿原则砷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淀,还可用于抵消CAFC负积分萎谱。我们经过测算发现荒,CAFC中的这种双重优惠冀藐递,对新能源汽车的“照顾”过多了慷,不利于促进其他节能技术发展蝗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展几脓诺,CAFC的达标难度就会随之大大降低吗尺扒。实际上队,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茧郸,两者不可偏废和。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展团狮申,但如果CAFC目标落空钾翁绦,国家能源安全受到威胁赏,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懊埠,这不仅能确保CAFC目标的达成乱检茎,也会提升NEV积分的价值刨匠氛,避免NEV交易落空蛾殊武。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值据仍上,而没有将电耗的概念纳入其中敞,这样的算法是否科学厩吝?    赵福全钝:NEV积分分值以续驶里程为依据洽陋,这与推广新能源汽车的初衷相违背拷姓恕,也不利于鼓励技术进步免磋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚼测罗。推广新能源汽车是为了节能减排算思,因此不仅传统汽车不办,新能源汽车也同样应该抑大扬小宽、抑重扬轻泉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沃,而不是搭载电池越多越好省礁,因为大量电池搭载在汽车上移动岭,这本身就会使能耗增加啊帅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌,也意味着大量增加电池生产的排放些响。    政府应鼓励企业开发低成本洽窟俯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品都试谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薄茎。也就是说碴,政策制定一定要“勿忘初心”亥。建议NEV引入单位电耗入闯,即吨百公里电耗的概念陈,作为积分分值的依据遂。同时态扭,对于小型车电耗适当放宽撑壤靖,而对大型车提出更高要求冬,以鼓励新能源汽车小型化画,进一步提升节能减排效果莫唾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谈杯:在“双积分”中衡,没有将新能源商用车列入管理范围仕,这样做合理吗番烙?    赵福全寞幻炼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷娉眩可持续发展的问题窗愤凳。2015年唇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冗铰,获得国家补贴的比例比这个数字还高馁溪熄。而此次NEV出台却未涉及商用车娇雷,这是不合理的荷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扇高天,也会让乘用车企业感到不公平罐订套。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求插璃盘。我建议席,应该单独给商用车设立NEV比例要求典勃,可以不与CAFC积分抵偿浩秒快,但企业之间可以交易考。因为如果没有NEV的强制要求顾楔晦,在补贴退坡后匣逢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统谅省:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水限。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上程,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浪挡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟容架,盲目投资之后雷蕊,多数公司要垮下来玛光。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霓递,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孟娥畴。    以蔚来汽车为例板纠,去年8月还只有100多名员工棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开权。据中国汽车工业协会最新统计抹祁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼎瞎,销售4.4万辆贪,同比分别增长25.7%和43.8%荣蕾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玫喊啦,销售28.9万辆谈誊稳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芯。蔚来没丢携、威马碎、前途蒲、小鹏等已是新能源造车领域的热词横示,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峨歉爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滑晤醛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盼讥。至此喀潞筛,奇瑞新能源成为继北汽新能源府雷、长江汽车桨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业无,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匣吾。    “新能源车企的风险虹,其实很大晌。”王秉刚说挺家,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陛春毖,对风险有足够的分析清诲,有可能投了很多钱惭芬疾,最后做不成垫,带来不必要的损失闲拉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朗蝗烩,简单地投资建厂舜、增强制造能力触囱,未来堪忧群熊铆。新能源车电池的技术进步非常迅速 香讽,现在可以用的技术一年后就不行了狸。如果没有研发能力就做不过人家湍忱。“一下十几个亿扎进去阂把翰,有可能最后做不成加,我还是提醒新进者要谨慎一点贺变钾。”王秉刚说遍虱。    事实上侨呈良,目前国内的新能源电池生产厂太多了磕如菜,但规模都不大顾。而且动力电池总的规模也在扩张中怖告兑,尤其质量好的不多磺,“据我了解慈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篱艰屏。”因此仿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梧秘呸。   谈不上“红海”闷辣恋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒违,但道路曲折寂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哩芍,造车得有钱稿筹屠、有人才怕项、有时间傲首椿。“钱我们还行末,人也不错涕靖面,就是时间太紧痹百北,毕竟搞汽车三年算很快通柔姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帆。”万锐坦言双峨呕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酮趟。    不过圃鲍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娘配踩,万锐并不认同茹。在他看来墟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔬显,因为大家都还没“下海”桂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程就烹膜,大家还在忙于造车图氮峨,搏杀还没开始毁想盟。    “这是好事安俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仙懈吨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说断闷起,目前中国传统整车企业有150多家惯,新能源车企至少有30多家胁浓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芒。    至于是不是过剩湿卸,梁伟表示这还是要市场来判断糖鸵怠。在梁伟看来捂,其实中国传统汽车行业已转入新常态饲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尖躲疽,除非汽车消费大幅好转位窗必,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呐百厦。    但另一方面径惹,根据预测晌凡,未来5~10年茂,中国的新能源汽车将保持两位数增长咯酬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酬惜悸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秀,到2020年时产能达200万辆厘腾、累计产销量超过500万辆逻晴。梁伟认为筹,从年产几十万辆到200万辆的目标壁,新能源车汽车肯定还要快速发展啥阀。目前的新能源车市场还完全没有定型甭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憨悲摩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雇瓢墟,“很多人此前担心特斯拉会破产挖歧较,但Model S和Model X推出后效果不错眷胃陡,用户接受飘设朝。经过多轮产品积淀蔷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懒绘湘,特别是成本下降得较明显善抨纺。特斯拉可以闯出来不,中国企业也有机会熄粉嘶、有成本优势憋透衬。”梁伟说困啊级。    对于最近贾跃亭的乐视拼脊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绕,梁伟指出咐蛔,除了技术抒谭佛,汽车行业还是一个资金密集玖、劳动密集的行业勤烤冀。如果要进入措僵福,需要企业在未来几年有大量投入客,以格力电器(000651.SZ)为例晤蛾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冻须。    梁伟表示价薪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谴,毕竟快速把产品推出来鸥浇沫,现金压力会非常大嘉疽。另外性炯羡,一家企业在原有行业中具有很强的能力苟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魄,这是一个很长的学习过程瞎邦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁跑屡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寿,也是第十七个中国记者节灯敌呕。2000年悉贸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窍铅绍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溯孔届。此后记者节像护士节蔽忙、教师节一样抢既料,是我国仅有的3个行业性节日之一篡超。   值此之际嚼疵范,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寸藐谅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仟拭句,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揭广。      坚守还是离开新茄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逛歇:去年网络广告总量2096亿元葱救,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慧钒懊。报纸下跌超过35%矢,杂志下跌近20%董。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豢,单项将全面超越传统广告贫皮婪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陈姐脆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奥晤托,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下设,也仍能保持着不俗的销量傅慷鸿。    “没有路可以让我选择单休菠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞭。”陈总对此直言到茂理。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惩靖,但发行量保持一直不减钢盲。诚然钎,这离不开报社给予的支持善咐紊。但从自身发展来讲阶檀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酪煌偶。究其原因艾糙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陵霉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邦馆。   汽车也好贬烙,新闻也罢涧。毋庸置疑醋苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题誓捎酗。   纵观整个汽车行业的发展趋势浚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篮锋衫,但不可否认的是萄较腻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夸。    除去对报纸茧馅、杂志锤媚筛、广播剔吗牵、电视妮蜡、音像等载体样样能玩得起来肆度,还需操弄3G纬惕、4G等流媒体技术篇榷酞。我们不知道下一站会到哪里驾。   面对媒体融合大潮氦烙,陈总胸有成竹的坦言倾柬士:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赌,家用汽车转企改制之后继续深化改革坞按。由媒体到传播机构秤碑,由杂志到全媒体平台棚,历经两次创业酱裙,家用汽车探求新的发展方向兄酷交,抓住变革时代的发展机遇镐,赢得了全新的利益增长点挤府。不再只是单纯的纸质杂志罚,视频窟底巳、自媒体等做出了不错的效果帮椭。   其次莲,就是在自己的企业定位方面申,中国医护工作者汽车消费调查荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生纯胁、护士镣陌稍、教师等特定的人群为对象做的系列调查胖。这些调查一做就是3年跑,走遍全国大中小城市晌牛,做出最真实的数据担。 ?   “网红”营销时代   今年以来陷,网红主播频繁出现在各类活动现忱埂,手机发布会钨、车展米、房产开盘材惧、比赛等一场不落怂喘舒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涛腐甸。”   日前蓟效,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攫貉氏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饺遂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圈图危。   对此事件说璃实,亦不乏业内人士称陪燃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沉,呈高开低走的态势舞默。   陈梓萱表示绿冕禄:“在现阶段的传播环境下错棚,媒体记者朝网红转型校,把读者转为粘合度极高的粉丝矗烹,增强彼此互动斡廊、沟通工富到,无论对于报社还是记者个人傲趟,都是一件好事歉请雾。”   “把流失的用户拉回来篮,用互联网查笺都、新媒体的方式嘘,我们正在努力尝试欺啸雇,但具体执行效果如何列居肪,尚无法判断琶禄。”全媒体时代羔谴,我们永远在路上盖搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:张瑞丽 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐短枯,严禁转载面凳胖,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "  原标题危拓掸:广汽传祺肖勇茨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涤确居。在本次活动上寂添蛙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冠。广汽乘用车副总经理肖勇表示暗:“时尚是一种潮流巢并漂,其实就是顾客需求拧,引起客户共鸣屉,汽车也需要时尚舵,所以GS8出现在了这里仕份谓。同时传褀GS8我们就是承担梦想苫镭凯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣贬谭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴奕唤伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槽,中国品牌基本上没有一席之地祷栋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型们建,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翘陛。   对此市,肖勇表示拭泼:“传褀GS8我们就是承担梦想惧师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啼,所以在豪华汽车上腥嵌猴,我们率先实现突破粳层。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睬挖,我们就是要跟汉兰达堵据、福特锐界形成三足鼎立侈臼,甚至未来超越这两个品牌催摩,这就是我们的目标离懊琶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翠臀李,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铆叮吝,创造单月销量的历史新高苏泄脯,爆款车型占3.4万辆农菲,但受制于产能安排的影响香屋群,造成其他车型总的销量并不是很高粉。面对这些问题寇葱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湘凉澎。   肖勇表示倪氛菇:“明年我们的产能歧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伐轻,产能将得到释放矛唇。我们在满足GS4的同时尉常秤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纠委,最起码销售五千辆以上廓茂熟,剩下我们会再分配个其他车型脱。”   同时为了加速品牌向上十,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑百殿。同时肖勇说道扫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钡,在明年全部投产商苹催,所以明年最大的问题还是产能无堵糠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冻,我就是聚焦我的明星车型鳖蔚龚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快人:李芳" "  还有不到一个月撇挺奋,东风标致4008就要上市了设梳。它的颜值罐抄坑、科技装配足够有吸引力挠父,那么随着锁定竞争对手狸俏常、谍价瘟类、销量预期等关键信息逐步浮出水面签,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岔让素?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肛裂涉。比这番景象更热闹的糜缝丹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓄瓣。   说到品圣钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乔反抚,让媒体品到了极致溯。在工作人员的讲解下蕊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苫埂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计别,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炉喀,无不让到场的记者绍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鄙师。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摩敲效、品味侣泼勉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惨卵,东风标致在今年推出3008扳纱、4008后霸完,也将在明年陆续推出3008S报缄晴、及另一款7座SUV诵臼。据中汽协最新数据显示擅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茅劳妈,同比增长45.91%排顺。那么嗜权丸,在众多SUV产品中钞乐们,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徘壁?东风标致总经理李海港对记者表示诲:“我认为要总结一个词就是‘品’字邦,东风标致的SUV一定是最有品的末蒋粳,这个品是指品质申淋、品味捆夏太,今天的4008就足以支撑这两个词烩防菊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唇培堪?李海港对汽车产经网独家表示促携:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滩蔷拌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沏惫炽,轴距达到2730mm仙垢脐,是同级别车里最大的忿筋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统共点,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彤洽侨,在配置方面更趋向于高端别、智能酶,进军更高一级的SUV市场收。”   然而寂闷弘,另据乘联会的最新数据俯末试,1-8月卉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV功,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%示欢瞄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么附,作为中级SUV兼酣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琶毋讽?李海港向记者算了笔账窗痹韧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万想深,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沽什。“这种需求就是4008的机会城,也是4008成功的保障呈。”李海港表示寇粹圃。   “狮虎之战”将上演   还未上市位丸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎础。李海港认为孤袭,4008在科技装备醇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兔鄙敌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睹规拜。”李海港强调描陆。   通过外观设计及车况数据对比后发现唤厦茶,4008的设计颇具未来感和运动感搅秋胖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毖蜜,4008在轴距上占有一定优势昏赊破,也使得整车造型看上去更加修长相媚。   那么禄,价格呢口陕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殿校为,通过对比翼虎的指导价练入,小编认为4008的价格应该在19万元左右阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜡猩碗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堂仟?据乘联会最新数据擅独帘,翼虎1-9月累计销售84258辆亲墟,月均销售9362辆佩疗。但值得注意的是贺豆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盗彤。那么凌赊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旧,可以说也有一定难度谭寸。   汽车产经网了解到澜,由于目标客户锁定在换车需求的群体测梆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啸伍,以吸引用户选择4008棉粉谱。至于置换方案的细节识脸,李海港表示还未最终确定倾慌量。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓此抨:李芳" "   国庆结束后拟烤,北京低、上海步、广州裳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞睹,引来了社会广泛关注雀绵。平台闻风声派,媒体炒热闹奈鹅坑,百姓愁价格楞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辅,“网约车”只是第一块烫手的山芋箍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性含,又要确保公共交通体系的稳定培,还得照顾老百姓的感受间。    比较普遍的观点认为设,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歪边,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高母现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上此,征求意见中提到让市场来决定尝斜脸,这是非吵铰玻科学的湍旁懂。作为用户昧难隙,担心价格上涨挽陌犁,特别是比出租车贵判,认为监管部门是要维护出租车体系利益虐辰,我觉得这是大家多虑了梧。过去凤,在平台混战的阶段赐挤,资本介入烧钱抢流量犬偏,这本身就是不可持续的吹鞘,价格逐渐上钙啦史健,平台收取中间费用是必然的块。    对于各地的征求意见筋埂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埠祈尾。比如说要求司机是本地户籍保扛、要求网约车辆的舒适度等等耸粉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些败陌。    网约车规范的政策是非常需要的垮拣静,作为共享经济热潮下的产物斥钾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辛崩。任何一个商业模式勉,都需要规范起来遁邵。因处于监管边缘洞悔,过去已经发生了数起网约车的伟鸫杞埽害案件苛。我们在对受害者表达同情枫脖淀、对肇事者表示愤怒之后迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孟冉。    然而蕊扯林,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廉垒鲤。比如说稍胖搭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挝辑、车辆要有上海车牌梳捷,并且轴距要达到2700毫米鞠蜗狄。根据滴滴公布的数据奶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中都孝,拥有上海户籍的不足万人潦霜浅。这个情况在深圳类似理钉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞳桶暗。如果按照细则明确执行辣携,这就意味着爽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锤睬。    共享经济是大趋势贺贝,但监管太严可能打击积极性势郸,这对立法部门是大考验旱。互联网时代缚虽,网约车大大增加了出行的便利珊烦,使人们在出行上拥有更多选择授枢嫡。监管是为了提供安全高效的服务保障拉问,而并非要让网约车集体消失膝锯。现在的征求意见许多还是首次提出巾,建立体系的过程中应该让用户佬旱绥、司机及平台有更多发言权寄。    我们鼓励共享急菇日,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澳,与传统交通体系形成良性的交叉互补取。    我们希望立法纶认,只有合法合理才能保障各方的利益册倍袭,所以网约车服务一定会是标准化瘸、安全化的赊宠腊。    我们希望在所有领域都有不断开放乔、不断完善的发展方向樊红,这是产业互联网时代的必经之路碾境外。    文 | 著名职业经理人啤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔缮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惶呸:新造车企业已经不再神秘坞,告别概念车的品牌曝光期械斑吨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甫。投建工厂附澈、申请资质憨挥,造车亨,他们是认真的来贺且。不过憨蚕,“八仙过海白、各显神通”兔娇屋,出身背景不同的创始人盎钒,对企业产品和品牌的定位间龄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弄。    想听“真知灼见”廉瘫渭,走进新造车企业绦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道草戊,敬请关注蚊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中违,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柔裸。10月10日屑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗅。这也意味着筐奠,前途汽车继北汽新能源强、长江汽车之后蚀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挡纬癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蒲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本须,可以稍稍松口气挞冬恨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垫拖喊,他直言到2017年底前途K50车型上市前程卢阿,相关准备工作的日程已经安排很紧张开怜群,有许多事情需要持续推进却毙屁。即使如此禄屑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拾判。在与记者的沟通中拱,他详细讲述了自己的创业经历会节、资质申请的情况坝死斥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疙疏老。    短短的一个小时含妨,陆群留给记者最深刻的印象是窍暴肖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炭,他们怀揣一个美好的愿景柬局婪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”力璃。    ■ 拿下资质不神秘添敬竿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饭僵幌,许多人都对过程感到好奇爽。陆群则表示倡抚,拿到资质并不是一件神秘的事情菩负。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赁撮,一点一点把技术做到位垄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唾乃。”陆群说坎泻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厕泊县。具体流程是仕钎蚕,企业根据相关标准去申报项目枯滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疥。陆群认为诽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斡、引入新的技术和参与者柬茫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幕。其中对电动汽车的四项关键技术扳,包括整车的集成和控制技术佩,电池的管理技术倘盯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求台弄刨。同时磨胶全,技术具备后还需要做出整车革确潘,并按照标准做大量测试哼,要达到很高的标准午。据了解芜泼,整车控制管理系统(VCU)侯钙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扔,也是已经掌握的三大核心技术遍诚。    更重要的是湍嘲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向授充。早在2010年痊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摹乃,开始布局电动车商,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粳层。2012~2013年绊抛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僚派茨,在高端纯电动整车设计玲烈、研发方面取得了初步成绩抱酷。陆群说佩轨却,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”定、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皆请,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饲,开始引起业界关注蹈巴耐。那时汉,行业对电动汽车的关注已经比较高沸乘骑,而前途汽车早已走在了前列嚎七邯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肩稼吠。”陆群说谓凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司充首,专注纯电动车研发撂骚、生产蘑、销售及服务穿部松,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碾沉。”2015年9月捣,长城华冠登陆新三板挂牌交易茫温,成为新三板电动汽车第一股钎步辨。目前图分钱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涉次协,包括整车业务板块(前途汽车)蟹鳞局、设计研发业务板块(华冠设计)淮糕,以及核心零部件业务(华特技术)艰温。这三大板块互为依托绣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巍弘。    拿下资质菱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磁请起。    ■ 技术暖坛、生产基地瓤、供应商都得一流    在做电动车的这几年跋太,陆群对电动汽车的理解越来越深入尾驹会,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机病苦、变速器等物理结构奢末,还需要产业链配套坊、成本控制径暇趣、核心技术开发等一系列工作缝。“自主研发的核心技术衡腻、国际一线的供应商和自建的生产基地臼捻,是我们的三大优势瘟禾姐。”陆群说修。    陆群说客衡店,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伸长品,市场上找不到合适的零部件供应商斧匆贺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匈。目前告,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肚缸劫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化典疽、VCU蜕、RESS等核心技术嘿方抢,使零到百公里加速仅需4.6秒楔捷,最高时速为200公里箩禄灭,最大续驶里程达到300公里毒钦敦。而据陆群介绍钮屠,这些电控技术相关的零部件巴榔,不仅前途汽车自己使用鞭娇,也已经为行业中其他厂商供应哺抬。    在供应商体系上瀑痊开,前途汽车同样拥有强大阵容竟坪楔,已经先后与IAC僧、博世苟、布雷博查艰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舒。这不仅确保了产品的品质惕弓还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卜韦称。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跨视丝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劳茂绰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绢虐担。今年2月略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霸祈,按照规划拐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆璃吻,将在2017年中试生产刀伞溪,第一款车K50将在明年底上市杉。值得一提的是罕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺解供,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伴临拉,最大可能提升汽车的轻量化水平荡。    陆群认为哀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车很,而是要通过成本控制版梅沃、技术提升来实现睦,其中轻量化就是很好的解决方案驹墟就。他强调瓶哎:“前途汽车的产品规划和市场策略行趴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力木,在全新的市场领域不断成长篮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫁,中国新能源汽车市场前景广阔率,存在巨大的市场机遇盗顿相。据他估计诲奶汇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巴瞄。他表示吴腑,前途汽车已经做好了准备途敲倡。    陆群始终坚信一点囤穗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西培急。在他看来底疵承,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刺慈呛。“所以吃递,我们专注车辆性能掀朝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锹,迎接智能互联时代蝗汗。”他说驴邓息。    自1990年大学毕业进入汽车行业蝗烙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缺诗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年费力岛,创业历程也已经13年捐,算是行业的资深“老人”屉铣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敝饺,他的团队也是一群“汽车工程师”姥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盛邻堕。    陆群说脾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岁琅煽,像华为一样拥有先进的技术辖骡懂、过硬的产品品质以及国际化的视野仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅晾仍,同时如,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扣讹。一时间旅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徊甘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孰,对于新政惦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刺返。    看自己   记者沫尾: 首汽约车有哪些新的动作和布局户什纽?   魏东甫: 一方面枷斡剂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耻烫护,根据北京杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陶,我们会在司机歪坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上络,继续增加运力保障危,这其中包括增加自有车辆桶,也包括增强与当地伙伴的合作需。    看政策   记者五: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽攀,有观点认为熊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赋钢犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东短隋: 这样的说法不客观烧瘸喷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情力。    某种意义上讲獭钦,首汽约车项目上线之前袱涤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渡将谷,我们只是在政策范围内尝试着做燎宿。彼时汗虱师,我们借鉴同行业企业技术手段逝、商业模式和合作模式劳,在政策合规的前提下矩,尽可能尝试弟,当然晚我棋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炼,我们是十分期待政策落地的签署。因此坪撮帘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厕拴客。    记者硕皇: 怎么看待首汽约车的先发优势秘缄?   魏东烧: 的确半绥七,北京市场上我们目前是最贴近政策的第,但从全国“一地一策”的角度来看蓬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茶。    看行业   记者眷: 按照当前征求意见稿来操作绅提,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响联辜獭。   魏东忱祷隶: 我们对于各地方出台的政策表示理解适,网约车实行一地一策制度龟阿,各地会根据各地的交通发展水平拐、城市交通需求来决定如何管理网约车畦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沏晴届。    看未来   记者碴蕉逛: 未来行业格局将有怎样的变化晤?   魏东牌鞘: 当各地政策正式落地之后科势,会明确供给的标准炊阀,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑腥,筛选出部分中高端车型进入服务领域呕,同时苍,对于准入的司机进行严格监管扁。因此绢乳,在未来行业格局变化上含贪缺,在大的方向和框架上由政府来把关酞妹,在框架和方向范围内稗,各家寻找自家的竞争点和突破口污凡倪,现有的平台选择优化平台和转型升级磷交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始光唾卯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埂,并通过一系列体育填煌莽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缮罢、活力的品牌形象浪温痰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眷扔,除了年龄潞肯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椭。” 10月13日从算,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示革认心。   据悉趟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乐闪,并向年青人传递积极的正能量颓扳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典香表。未来龋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殴经细,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楞覆睦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型本壁,借助本次人物盛典垦葡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砂。   “2016年胯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’别洼。” 郭伟表示搓邪疤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耪宠,不仅让不同圈层的消费者边、车主贪慧炒、粉丝共同参与到活动中挛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贿恢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淀。”   事实上古肝龟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱签,包括体育以及音乐类的综艺节目放铺锻,实现了跨界合作乃奢拈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呕爸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泰丧觅。”   根据最新销量数据显示譬缝痞,东风日产9月份的销量出色美逃,同比增长超30%德亨烤。其中主力车型轩逸吉春、逍客群潞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铺。   郭伟表示奢客,“东风日产今年的目标有所提升备嫩去,对今年销量保持信心头瓜固。”此外叫,谈到是否有可能再接再厉撂户乾,在总销量上攀升至第四名的位置时忻譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唬鲁硷,能超过前一名最好铣咕膳,但最重要的是与自己对标核戎。”   责任编辑推猫含:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奴,管理层不参与讨论斜勺苔,每组都有来自全球各地侯、不同级别妥垢堑、不同性别的同事统为。”蔡澈说笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄,大家相互协作酞离奸、互相支持户矮鳖、勇于尝试腹蹈。”    中国经济网综合外电报道逛东释,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士东浆,其宏大的构想才刚刚开始巳乏窝。蔡澈现年63岁粟,其工作合约预计到2019年材托,在刚刚过去的2016巴黎车展上雄前鸡,他再次用前瞻的眼光和布局垢嫁骂,为戴姆勒集团未来的发展忿,提出了新的方向郊尺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晌饱额:当年学的是电子工程专业到摔屋,就有人建议“傻小子坎亭,去学机械工程耐碧嚷。”灯垂,“今天来看睡划,坚持初心秦,梦想终有回报顽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘿庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时承,都会引用蔡澈的公开演讲叹,因为他提到了电动莫、互联情扳艰、智能和共享等前瞻主题炊。    首先法,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漂鸽滇,并计划到2025年涩帅,成为高端电动车市场的领导者五榷。当然圣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惊溪炊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抽挂等,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔卫,恐怕显得更稳健背挠。    “在所有这些领域闪泊,你必须为未来的投资做好准备怯,”蔡澈说慕厕迸。 “但这是令人兴奋的鼻境超,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔷糯娜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傻泌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伦酪竞,内容丰富的CASE(瞰思)计划补潦痉,它取自于智能互联郊獭、自动驾驶帛惭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匹。有评论指出柏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阮矗,就是要对未来做出承诺逢。 巴黎车展发布会期间弛身,蔡澈穿着休闲衬衫瑞、牛仔裤和运动板鞋薪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窝纳附,但蔡澈作为首席执行官纪倘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眯翁,以加速决策和赋予员工权力著称洽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姑朗朔,鼓励对新产品和新发现任参,进行实验性的尝试世。    巴黎车展发布会期间既怯,蔡澈穿着休闲衬衫捅、牛仔裤和运动板鞋臂菲慕,一改西装革履的常规风格痪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搭:“我们并不是穿衣方面的专家末拴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen埂等充,而是留在了在工厂附近的办公室廖漏,尽管条件略艰苦爽。至于在衣着方面的变化辱,没有具体的规划岔抽,因为衣着是表面化的罢浑,符号化的苔堕阔,尽管这会传递一些信息蜂斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示热:近些年伸愁,我们尝试了很多新的想法欢沃,对整个行业而言都是全新的尝试簇护。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茧勿冻,很多同事都参与其中城赶苹。    “仅仅3个月的时间汹,我们收集了150个优秀的想法脯,这些都是关于企业未来建设的好点子帆。我们把参与讨论的员工分成了八组氯完,管理层不参与讨论另,每组都有来自全球各地办淀、不同级别景、不同性别的同事溯。”蔡澈说剖茂,“今天提到的鱼群式结构局,希望让公司更有活力壳,更灵活蚊石。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖,大家相互协作拼隋恋、互相支持蟹、勇于尝试量餐此。”    几个月前堵辜酶,在柏林的一次会议上艘屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钵横,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斗。根据德国报纸对这张照片的描绘陇谐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揣剖。蔡澈告诉开发商鸥,这张照片是30年前拍的刑酿,那时踞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车板耸钦。    随着电动车品牌的发布现,以及首款概念车的亮相品航貉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跑祟邵。在戴姆勒的规划中排饲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笛疼落,包括价格豁、外形和性能俗。据了解蒂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拎,包括在德国建立第二个电池工厂灰铝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铺。主场“作战”的雷诺品牌领盗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR身俄嗽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汰,包含设计门勘驹、产品以及市场布局等方面伴。    发布会结束后徐徘罚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划烧馆。在面对面的交谈中缓夺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待访。另外揽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伸。    网通社缕:在中国市成奕邸,2017年雷诺在中国有什么挑战陌?    戈恩荚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翻,中国和印度都成为全球业界的引擎碌箩。2017年是雷诺非常重要的一年差烩雀,我们的销售会起飞挥行却,就像飞机一样碧,正在起飞向上并且不停加速跑。对于日产来讲内齐筒,也是非常重要的一年复亭顷,还会进一步推动启辰的产品秒律爬,这个也非常关键褐徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犊救酗:您如何看中国新能源市成糠缀凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藉?    戈恩郴憨:我认为中国会成为全球最大的市忱盏,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焕涸。对于日产而言担丘涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒲亩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揉尺唱。    网通社凛恨啸:对于雷诺和东风的新电动车项目潮,是否可以更详细的介绍一下尼具?    戈恩判版熔:雷诺和东风进行合作肖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哇钨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碑菠,最终项目还没有做出决定菜奈避,但正在研究当中筏滴。    网通社豆玻揣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术息聘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暑澎?    戈恩抗:自动驾驶一定会进入中国霞丸,这是勿庸置疑的告芯刹。目前奔譬,各个车商在这方面的竞争非常白热化隘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柑锑窘。在中国相关法律法规允许的时候诫,我们的产品会进入中国伞肛咐。当前诺太,我们的样车正在美国斑埃羚、日本做相关测试同麻蕊。与此同时秒,雷诺当然不会遗忘中国市场衔。我们会在中国市场进行一些展示项目坍,这会帮助我们完成产品差异化的工作苯井,也会帮助提高产品的竞争力鲸。    网通社蹭:三菱的加入彤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啼四献?    戈恩售缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三白,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妓玫。我们认为2016年包含三菱在内铃经诲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碴。所以它不是目标剖当,而是我们现在工作的结果沙。展望2017年良分,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年融刨遣,尤其是三菱的加入辟浚莫,让我们有潜力跻身全球前三奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鳞谢蚕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抗啦现。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肌财。”Kalanick 说道舜。“如果真的发生这样的事八洽琴,而我们没能参与自动驾驶的开发撩搔枚,那会发生什么事纪劣?未来将迅速抛弃我们颠融喀。”    上周四冒灿,Uber 对外表示祁俯:8 月底记笔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车并鹅哗。    与平常用 Uber 打车的程序无异檀妓陶,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯酥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务天蜡慷。虽然是自动驾驶汽车顺,但车上会配备两名训练有素的工程师簧千。一名工程师坐在驾驶位上赡谢,随时准备接管汽车控制权词渭,另一名工程师坐在副驾驶上寞瘁,详细记录汽车的每个动作闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓄喇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晦孩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伶瓣磐。在采访中册腿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偶殴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茫夹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰莞崆拧,现在卡车运输市场也是如此狭吧。”他说槽娃答。“现在谈这些还有点早犊筐,如果非要说点什么毋上,我只能说我们已经进入了研发阶段烽。”    在采访中始芬,Kalanick 还被问到雷剃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代感羔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丢荤。他认为在交通自动化的世界里并虑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扇赦,但驾驶员所占的比例会下降靖屋夏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕉肺。    Kalanick 说道唯潘:“像旧金山这样的城市矛,大约有 3 万名活跃的专车司机沦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荡廓,但是别忘了卡铝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车觅婆共,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茧书,自动驾驶汽车也需要妨拭递。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曝波,有些情况是处理不了的奸懈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴Π堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员划仓闻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冷蔽。”    他举了一个例子缺,电话刚问世的时候呸,需要一名接线员来接线檄咯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扫,而是创造了一个全新的行业词篡,并创造了大量的就业机会临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍牡艇:李芳" "  穆伦认为瞎们,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱陷火,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业何,包括汽车的使用方式寞伦。    自2015年9月25日临危受命氖净徐,出任大众汽车集团CEO至今狈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间成。那么溉,一年过去棵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿世美棵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霉疾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渭,贴有穆氏标签的大众斡,其未来又将是怎样的呢盲龟慧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝类,借已成惯例纬汐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仍餐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝簇,穆伦首先抛出对大势的几点判断涡尘谅,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨寥嘲。他认为槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卞洁吕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲添,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑰,包括汽车的使用方式顿邻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说特搔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搭口。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔毁歪,这需要我们用全新的理念讨昂送、全面的视角对于出行方式进行解读榔氏晤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梧潭。显然挫飞料,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痰蛾裤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菇。我们需要联接汽车世界和数字世界挞女懒,让消费者获益艾概,推动社会和经济的发展龋焚。同时顺应驱动技术的根本性变革梨,即电动车是汽车行业的未来街端臀。尽管如此牌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位红陵败。我们必须篓陆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓣,同时推进替代技术的发展福。    穆伦坦言鞭,应对当下的变革每税谈,对于大众汽车集团来说晦蠢,是一项十分艰巨的任务煞悍捕。尽管如此泵,我对于集团未来的发展持乐观的态度阜。因为在过去的一年里冉灰,我们兑现了承诺巳锣捕, 增强了核心竞争力潜草嘛,积极推动集团业务的不断发展沁。因此铰庙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舞栋,而是“大众汽车集团将如何成功”该蹄撇。为此每,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”风。集团的目标搞,同时也是我个人的目标凑尚矩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业算慌奴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淀素。    他说捆,今年夏天颓犁素,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奶寄。我们强调渡季,集团未来发展的重点领域将包括喝:电动汽车镁谎、电池技术清、数字化雄蹲禄、无人驾驶和人工智能轿,以及全新的移动出行解决方案孪。放眼未来喝,很多人将不再拥有私家车沟够切。即便如此沛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拖登俱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氦逼、大力拓展移动出行服务侮弓省。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图官,包括集团旗下众多品牌的战略勿谎、关键指标和相关措施瞄辛。但在此之前刻,我们并未停下脚步抡茅丝,而是继续开展相关业务汗蔼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肚魔,他特别谈到淋翰努:“在中国厕姜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绒描兽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”八。    穆伦表示史嫁剂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题题。这些实践同时也表明铆,即使目前面临压力烫皆割,大众汽车仍然完全有能力实现目标娶苫堂。他承认贺,坦白来说拼,柴油发动机排放事件影响深远面世剃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点合贩裂。我们正全力调查事件发生的根本原因撤,不遗余力地解决所有问题唬,并在最近几个月取得了实质性进展搞当耐。然而对于我而言态篓芬,构建大众汽车集团的未来脆层,也同样重要融届。    穆伦说罐盲讽,今晚炽换,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黔夹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肋。在2025年以前蒂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列橡,并在欧洲市场占据领导地位奖叫土。    最后凶屡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桑:“未来负私,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酚戚娄。它意味着自由豹羔、乐趣和情感革。因此嗓,我们注重产品设计钠悍,并将以崭新的视角进行设计创新”俊示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫潦:李芳" "  今年7月底豪魄,在2016年世界500强排行榜中桂敦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟,比去年跃升47位急,排名第160歼浩,引起国内外企业界呐透、尤其是汽车业界的瞩目铝。    今年沁隆步,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陋。恰好是在10年前耿盼,徐和谊出任北汽集团董事长辱漂滩,策划迸、主导令咕浅、实施了令北汽集团由乱到治活阿糜,由小到大石啃铣,由弱变强的变革午铂蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆输副、有益焙、独到的成功尝试记颅。但是每圣请,当中国经济网记者约请徐和谊逆髓系,请他以《老徐和北汽这十年》为题康箍戳,谈一谈自己与北汽集团时粗,徐和谊温和布蛔、憨厚地笑着说侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糖,少谈卡鼻,少写唉。    于是苏轮径,在不久前的一个上午瞄禄奶,在北汽集团的一个会议室里累班农,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祥祈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉脓。今天是系列报道的第七篇旁锣武。   “北汽这些年发展快拘,我觉得合资这一块蛋,起了非常重要的作用踌干窜。不光是从量上拇,速度上图,还有效益上”惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卉浑,如是说道洼队岛。    “在各种场合我都讲陇广盎,北汽就是合资反哺自主”床袖,徐和谊告诉中国经济网记者划抵套,“合资和自主鼻,绝不是对立邢,而是互相借力”覆。 2002年10月18日彻物旅,北京现代正式成立鬼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惫漓、董事长算起瞳,徐和谊执掌北汽已是整整十年堪。在徐和谊的带领下既蔽,北汽从最初的“一盘散沙”探显,到如今的中国骨干汽车集团汰棵党,取得了长足发展挨楼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栏,北汽位列第160位嘘啦,比上一年度提升47位撕溅输,并首次进入前200名贡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雷福。    “北汽这些年发展快倡钉办,我觉得合资这一块腐猜,起了非常重要的作用砂儒退。不光是从量上驶、速度上农,还有效益上”患滦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衡光葱,如是说道畦懦砰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阿价式,徐和谊结缘北汽搬贝,也正是从合资开始顶霓修。2002年思轨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜗第蠕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伞耍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢散莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程髓。    为此评耻毙,时任北京市委工业工委副书记程蓉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腹竭贪,担任北汽党委副书记牟堕、副董事长棚,以及北京现代党委书记搽佩桃、董事长斧。 2002年12月23日衬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下态哇,北京现代实现当年签约块贾祭、当年建厂扩、当年投产连恍、当年出车顿铅。在短短不到一年的时间里宿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型快溪恼,迅速在中国市场生根发芽偏似。由此创下了业内独有的“北现速度”稿矫。    时至2015年显,北京现代已拥有第九代索纳塔涂琉如、全新途胜贺赴、名图卷搏胆、ix25嘘洼、朗动涟妨、瑞纳等14款车型泡,涵盖A0级厦、A级咖、B级寄、SUV等主流细分市嘲撑酃濉,累计产销量突破700万辆温坦寂。    北京现代官方数据显示囊赏携,今年前7个月奖韶盆,北京现代累计销量达到59.3万辆湾喀淡,完成全年112万辆销量目标的52.9%零纯。 2005年8月8日谓桑柬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坦焚身,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砂柬错。北京奔驰的成立袭家,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椒。    虽为国内高档车市的后来者寞浇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘶梨硅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划损,实现产品导入丹、股权调整轰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哪,北京奔驰由此迎来了高速发展期猾雇。即便是在国内车市进入到“新常态”后和袱惊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磁羡附,远超行业平均水平罗朝。    目前税塑苛,北京奔驰已建立起全球面积最大头、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盼芥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赴恃得、戴姆勒合资公司里最大的研发中心删心扑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钎溪款。 8月22日槐喜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粳雷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型非韦荒:C级车侍赔、E级车届雇怪、GLC SUV和GLA SUV惠藉。官方数据显示面祭霜,今年1-7月匙倦休,北京奔驰销量达167307辆梧,同比增长32.9%岭蒋瘸。    8月22日驳山,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陵。在迎来年内最重要的车型后赊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滥,着实令人期待县碧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梆矩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时江,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惭围。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浪阜顺。    “在各种场合我都讲嘉集欺,北汽就是合资反哺自主”哎剂芯,徐和谊告诉中国经济网记者漂阂惶,“合资和自主梢,绝不是对立冲细陷,而是互相借力”屏病。自2009年以来坑,由北京现代开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘸疾陇、管理流程予以借鉴的数以百计橙。 北汽自主实现百万辆    正是如此星惺,从2011年蒙,第一辆整车威旺306问世橙勃萎,北汽自主销量直线上扬攘秤:2011年达到2.4万辆耻、2012年实现7.8万辆栓搁娟、2013年超过20.2万辆肩菲逞、2014年突破31万辆典、2015年完成33.7万辆颊舞。历经五年多的时间弄乔厘,北汽自主已累计生产达百万辆杜傻烹,跨越增长令业界瞩目吻茨。    “着眼未来巧,对于合资我仍然非程D恚看好极体。不仅是十三五损匹,未来很长的时期挟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扦襄。另外涣,在此基础上仿讹轨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”推,徐和谊表示拿玩彻。    “年底前还会有更多的好消息矾茄,不管是在新能源领域守奶妇,还是整车领域戏沏桅,包括一些重要的零部件领域锚挟,还会有一些新的大项目落户北汽豪晌。这样宝九,为北汽更长远的发展绍堵但,我想合资这一块浇碱,贡献还会加大敬清。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑贬:李芳" "  9月29日池,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壳翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹋无畦。   蔡明指出东塘坟,中国汽车市场曾是低质量幢箩、低配置涤溶谓、低服务的代名词膜疯。诚然苗旱沧,与美国汽车市场相比啸,中国汽车市场还不太成熟丧斯。但是烷,趋于完善的服务质量捌坦、规模日益庞大的车展厢盛谢、逐渐被认可的中国自主品牌尸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标身,分值越低表示可靠性越高涂景歇。J.D. Power近几年的数据报告显示钦泻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沥,从2009年的178PP100到如今的102PP100畅咐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步列木。尽管与美国市场还存在一定的差距窜亲毙,但中国市场的后劲儿不容小觑倡头。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玻?J.D. Power最新数据会给我们答案毯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晾泡讼,而中国市场的进步速度为每年4PPH书。在车型研究上昧善,中国赶超美国市场需要6年时间千。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘎,而中国本土品牌进步速度为8PPH你。在生产车型上惭喉,中国赶超美国市场需要5.5年檄认。   3. 在了解美国客户的需求上筐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年地恼社。   经过对这些数据的了解和计算玲旁垦,平均下来权,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼片,才能百战百胜蜕驴,想赶超美国市潮宥芘Α,前提是了解美国消费者的需求吻炼填。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的媚素扮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为无诧:车内有令人不愉快的气味寸、胎噪声过大(来自车身下面)甭苟汉、耗油量过大达、风噪声过大(来自车身周围)瓤、空调开启后硕豢蚊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峦溉:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娥、风噪声过大(来自车身周围)顽添千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)病刚弹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貉窗。同时男础泻,在前10大问题中煽砰锹,只有一个问题是相同的晨捐,即风噪声过大弗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸿滦嘎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重薯垢涣。中国消费者更注重感观(嗅觉抵畴、听觉和味觉等)方面的感受质量凛群察,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受关韶帽。   就目前来说登,中国的汽车产业还有很长的路要走玻仿,无论是汽车的质量怂貌,还是汽车的整体销售体系愁湘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距司。凡事欲其成功铆蒋,必要付出代价须:奋斗怪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉般侮纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畴射:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜡钎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编但萝:李芳 版权作品笺聘猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载话睛,违者将被追究法律责任蹲仿咳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锚刚面。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抖。同时态撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开避途匈,作为本次车展的重要组成部分之一仙颈妈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖师写,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袱廊群,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛版齿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪堵鼓,为中国汽车产业的智能化你厕位,信息化方面的发展做出指导意见稠啃。   本次峰会主办单位淀零泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞需:   贸促会汽车行业分会长王侠卧门刻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阶傻够:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星锈薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倘筛椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔甜瓦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓互窖劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓷携侨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馁耗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看松设谅。因为我以前开玩笑说了一句话嘶,我说这个车联网这两年已经实现了斗,就是人在车上用手机连网沏,这已经实现了翔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磁耽瘦,手机天生的使用起来就比车机要方便跑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绰。有一些改变我们已经看到了杭兢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钒纱。现在有了优步险临旁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了略客,这个确实听着都挺有道理谢抨,我们一听都很吃惊洽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享功,搞来搞去就卖那么几百台车烧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棺酬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衔。对于整个汽车产品缄镶、汽车产业链的改变它到底会怎么样结炼共?   回到出行的那个问题让,我觉得大家也不用特别的担心袄恍躬。我先给大家压压惊呛劲,有两个数据很有意思孙,一个是美国湾区的汽车销量裳烈母,一个数据我们一查就能查到亭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暖悲,现在渗透量已经非常多了起潜端,优步在湾区这么普及了峦闺隙,买车的人是不是变少了蜗铜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毋莫幌,这个没有变少矢裙,而是增加了蹲遍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舱胁勤。确实涨的很快男酱酚,这个和大家的想象是不一样的迹讣,觉得汽车销量应该减少广,怎么还增加了呢熔扣磐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少察,你说滴滴牌会速、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倍欠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梆,这背后真正的原因我就一直说秘捎攻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缔逃遣,其实出行不等于汽车董起俗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敢、道路密度不够这种应用场景嚼廖筹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灿诫铰,其实它真正的加剧了中国的拥堵遂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澜。汽车也不是简单的交通工具记呜固,如果把汽车还原成一个交通工具己,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了下苇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟蒜,我可以开缆农抡,我也可以去坐地铁线埂,我有北京和上海的公交卡邻巾错、地铁卡茬绞漏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翠雌,我也可以骑自行车蛇焚哄,有的时候感觉走路也很好筏丹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黔笨,汽车行业当然会发生改变默酶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碍脊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验既胎。如果你只是把手机当做一个通讯工具刑担贡,在2007年的诺基亚已经做的非诚Σ⒑埃好了畅密棠,但是还是被智能手机行业颠覆了娘伍。在汽车行业也是这样戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验士龚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虏,我们去展望一下凯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶檬协,大家都提到很多了惺饭。其实很多人的展望角度是不一样的侵涎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瀑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罗居媳,更多的是解放了你不用开车尚,分享的是司机寐及期。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唇忿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降统,它是一个规模经济无。它的交叉点大体上在2020年就会出现库巨,我们的预计2020年在美国就会量产奸鳞,在中国可能会晚两三年忿糜略。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闲齐抽,这是我们要看的一个趋势尚。   第二个趋势汇,移动互联网会加快电动汽车的普及凶步,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姜皖。很多人说电动汽车是因为省油钱徽籍斥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爱透,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凡拱童,再也不需要去加油站了蟹戎耪。第三个带来的变化就是对产业的重塑浮卿,以前汽车公司都是专注在制造码村凸,用户就认为是汪洋大海蝗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雷啸探,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烂诬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面请吕,内部管理的界面擞,反而把制造这件事情也许就可外包了亩。最后一点坑哪捐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥扣瓜,所以汽车作为交通工具以外的部分既搞,一个用户买了车以后需要的增值服务到,汽车公司就也机会去提供这样的服务甘布。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咳。所以正是因为这样一个对移动互联网矫扁檀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化算乒舜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镣喝,超过1700名员工镀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓驼裸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辆慈,激励用户级袖膳,这样蔚蓝的天空就会出现百巍酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗悄涎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柿罐虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会休,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叭。同时帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂,作为本次车展的重要组成部分之一搪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讨藩荡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俩挤,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潦等,为中国汽车产业的智能化飘盾,信息化方面的发展做出指导意见洼。   本次峰会主办单位荤辣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓:   贸促会汽车行业分会长王侠冀烹汲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咎桃推:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彩融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟擒塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纱幻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汾省:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰程撸快洼态娩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长培帛瘟,因为现在我们是全世界销量最大的市场坷沟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准任骇芜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沥、环境污染等方面夺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坞疮脐。同时洞,智能制造士护、工业4.0圈禾、移动互联坊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妻寞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”风、“互联网+”等发展战略饺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沏郎灿。我们有很大的机遇邦木吩,我们会见识很多非常有趣的变化嫌沟赣。   当前业界普遍认为肺狈邪,低碳化菲、信息化畴囱层、智能化是未来汽车技术的发展方向涧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀妮壬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔬肃,正在成为汽车行业的发展热点忍挝,正在助推中国汽车产业的转型升级闹,从而进一步打开智能交通产业的价值帘崇施。在2010年的时候噬察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贬恫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湿剖,为用户提供全天候霖炒坑、全时段的服务搅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婪深,签约和活跃用户超过一百万灯溪全,累计为用户提供约2亿次的该户服务恳,人均交互服务超过11万次外。经过近七年的发展氢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斥卑瘁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悉脆、凯迪拉克汗、别克膏扫孰、雪佛兰上使用陡蹋牟,倍受消费者青睐笔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌崽轿椤,面对新的市场和技术趋势粗棚达,基于车联网多年的探索就翟辆、实践结合行业的技术储备垒迪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾菠,提出了到2020年力争100%产品实现互联剔开舜,并致力于打造以车载信息服务腻速傅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茎撕确,为人朔监、车提供安全智能便捷绿色出行绊纪,初步建立和谐的人恫位、车疮、社会互联生态圈霖频。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虱刺、别克船、雪佛兰品牌磺唉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展譬笔娘。除了安吉星在移动信息和网联上雄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚼缚、内容服务能力螺抵辞、大数据运用能力啪殴糖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纪、B2C的业务橡断。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全结,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渺、支付安全完躺侣,更可能引发行人安全和人身安全报,因此在大力发展车联网技术和服务的同时联,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗓倒,网络安全开发包括威胁因素识别浩、安全战略制定借龟、安全措施执行瘫禾票、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开评疼突。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肖始,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喝肝。伴随车联网技术的发展罗稠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茫哄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶别喉陶。让汽车驾驶更安全镭反、更轻松翰咀、更有效圈。   我们身处在这样一个时代蒲,新技术层出不穷使一切变得可能浑洼狄,我们也是非常幸运的一代人纶陆甸,能够见证汽车行业在国内骨、在整个市场上有一个颠覆性的发展控湾荆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化富汐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醛。同时也让我们对明天更增添信心和期待姑,激励我们坚持不懈的努力抬。   我们相信沫乏,汽车行业的发展刚刚开始鞭。汽车行业与其他行业的相互交流歌兑墟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饥埔琳。我们会和同行一起共同为之奋斗司具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾酱:李芳" "   9月28日朽蹬糠,在2016上海浦东国际汽车展前判炯抹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲍耍,新兴造车势力蒋冀伪、养车舅、汽车金融等领域从业者娶悉匡,走到台前弗,与大家分享及探讨未来的市场前景寿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凛。    吕征宇伐:各位领导谦你食、各位嘉宾伯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典督草狸,刚才我们的同行说得非臣福好燃僻,其实我们有一个共同的理念扇许啼,而且我们也有非常多的痛点杠劲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沟稿开,我们也有美国合作伙伴的公司娶,乐视的七大生态是有机的旅公毁,在零基础上打通的摔颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鳖非,目的就像董事长讲的一样骑剧上,让“蓝天白云”再飞翔帆亥惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车誓。    那么用互联辫囊、智能世哎哄、电动菇暖、共享的方式酶鬼茹,实现“未来”的交通方式般,我们认为汽车产业拼,还是没有被互联网变革的产业惺。对于乐视超级汽车生态而言尾,我们有四大基石洪薪,我们相信社会化划、分享化蓄、互联化惮掀愁、共享化将成为我们未来变革的方向椒。    从我们的汽车生态诞生以来碗莆秽,我们保持着快速的发展就蛙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舜喀,落地在浙江湖州 归,这里包括绿色环保的环境浆晃擎、自动驾驶的一些功能和区域拱。    同时我们最近可以告诉大家咯巾,我们的产品样车在美国已经开始路试厕啊,技术在百米加速已经是全球领先了救鞋,产品的量产进入倒计时状态碱鞍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孙,创造首轮汽车最高融资金额的记录略。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廉陵烩,协同开发也是我们在北美的基地头江、中国的基地僳忿、欧洲的基地共同开发茸。同时我们的战略开发电动的底盘机构稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哪飘。    第二个就是智能化骚,车是人工智能的最佳载体茹凄,乐视做了大量的投入案窗叫,在硅谷和SSA成立了研究院贝,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕日。社会化就是刚才说的分享霉,我也非常喜欢这个创意识办逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汾壤踩,我们相信在共享经济的领域里腐,无论是Uber的繁荣馁捻,都证明未来不管是房子呕、汽车都是重实用的趋势烦拓,所以乐视将战略转移垛,推出车租赁的平台耿冬娇,我们叫做乐享平台垮绣。    其实最重要的议题锚每,乐视作为互联网公司嫌徘恕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粱币佰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞪溪,电动化播、智能化必敞、互联网化下青、社会化宏亲身,这四大纬度有密切的联系幻。    我们把汽车当做全新的载体靖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腊疚侯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寡腐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品动炼尽,谢谢大家假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灵木踌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惧丹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镜冯撇,他认为车联网问啤漠,既然是大势所趋芥忌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扛睛虐,少炒概念售辟,多做实事垢柔。 以下是王侠发言实录娥箱:   在这个夏末秋初趟勿等、时令更替的丰收季节鸡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荚趣为,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磁可盛。在此鞋踢峦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梗采淋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妥颓硼,汽车产业的电动化晦陌尘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忱渴辟,而且也正在成为全产业链创新求变搅燎、转型升级的主战场淑抗板。但是烁,热点和繁荣的背后借达沫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翅划截。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缝拇卷,车联网也在热捧之后开始遇冷腻乔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貉。其实睬车,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扦你,我们要理性面对孺卿己、系统分析佰如,既对前景充满信心腔读,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傅,才能在变革的大潮中认准自己的方向泄碧离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介戮,我们要清醒地认识到鸡驶,汽车的智能化和网联化是大势所趋废疵沮,是不可阻挡的方向稳。电动车还有技术路线之争烂氢、对减少污染和能源危机的疑惑蛇攘侮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渭羞闯,没有坏处罢赊丛。汽车诞生130多年来娶澄,除了带给人类方便之外炽双,还带来了许多难以克服的问题叼,比如交通事故点角、环境污染和拥堵瀑湘辣、能源危机等等稻。车联网和自动驾驶等新技术的应用些慌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穗枚。现在不少基础薄弱的车企甲推,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劝参,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尚,多持观望态度蓬舱,这也是目前车联网叫好不叫座侈啥蹦、貌似热闹却普及率不高的重要原因警。我想说的是霓俊,既然是大势所趋当,就不要犹豫不决霞,否者真的会给对手赶超的机会擅瓣。   我们要清醒地认识到森冷烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韦缮睦。汽车市场的低增长成为常态之后虫忱屉,我们对于销量的追求空间越来越有限虹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拦斧岔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值理,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硼江斯。   我们要清醒地认识到赎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破背刀疯,必须是社会性的统一行动辑渤伤。一方面皋捂钒,车联网是一个汽车生态剩实,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伪横锨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纷富核。另一方面缮耙,车联网又是由整车制造商秘伤脾、产品供应商门、内容提供商汾蚀械、软件供应商扯、服务提供商剔、网络运营商等不同角色组成的产业链榷胯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悸,打破壁垒惩缄,互相开放信息系统貌掠,进行深层合作嘿布,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禽删。   我们要清醒地认识到肝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哼涧蔑,而是要靠一个技术集群的集体支撑强。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冷莲,如果通过手机就能解决的馅臀阿,其实不应该叫车联网潜桂克。大数据萍脱廷、新能源技术澎、网联技术不伎佰、自动驾驶技术炔垫、传感技术忌、网络安全技术等妓扩脐,这些技术的应用都是相互影响适、相互促进甚至是互为条件的具。比如汽车共享和无人驾驶纱彭,就只能在车联网的前提下才能实现此雄恨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣猩,并给汽车共享带来更多可能性殴餐。另一方面玩墒,与手机和家电不同的是霜试缄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膊枢馆,绝对不是有钱就可以任性的地方蒙好乓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朽橙苔,中国车企面临的问题一点也不比别人少臀垮贤,我们一定要避免浮躁情绪彪,少造概念溅,多在核心技术上下功夫幸蝗。   在刚刚结束的G20峰会上攀,习近平主席表示艇轿:8年后的今天孰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霖、人口增长始谱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僚隶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戏。其实锨,对于全球汽车产业来讲幌雇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱图,传统技术进步的空间越来越小烯辖。在这样的背景下翟履,智能化虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彻佳粟,为汽车技术进步提供了新路径嗡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艰扛顽。   今天拍,我们以“智驾未来捞善橇、创领先锋”为主题梗,邀请各位企业家频虱、专家学者共聚一堂辖构铰,希望大家能敞开心扉圃,知无不言硷盗超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策公赋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翁。   最后米,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞋擎,祝各位朋友在沪期间顺利禄很女、快乐景停长、安康坡胖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壬位,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘿伶坚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讥萎浆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线德籍,在下线前夕涵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贯嘛撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哗俗。 一编逆媳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畴扭。今年1-8月喀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膘呵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扭薯,以首款SUV——威旺S50为节点蚊,一步步走向经济型乘用车领域垫腊,实现“MPV SUV双轮驱动”罚溉袍。对于未来产品规划漏侧郝,陈桂祥向网上车市透露翻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讼,并冲击40万台销量规模括将巧。” 陈桂祥进一步表示绘凡:“北汽威旺的MPV氏关巫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袍佬。2017年的销量重点会集中在M50F上蓖邢,到2018年也会有全新产品上市梳。”    今年8月16日菱谦叫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杠狗,对于转型中的北汽威旺娟哭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屉柒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昆采,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂说卜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卸赌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涵单。在陈桂祥看来茄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗜答席,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶。    二晒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品受,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求释肠。M50F具备明显的高颜值特征息,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镀到。而做到高颜值并不容易廓起廊,陈桂祥向网上车市透露殊紊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源位截啊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发市炯妒。    从内饰来说距第浦,新车的设计均由轿车化标准打造廉贺频,其配置在科技感歇备、智能化上都有出色的表现习哭陕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剐仇陕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朗法旗。同时喷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裳涸酞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配避苯,智能化水平足以媲美合资品牌绢桓矢。 在性能方面欣案羚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狸紊,进一步满足消费者的需求乏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕉亥,到2020年威旺规划40万台的销量熄惰客。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陆喘讽。未来将在夯实MPV市场的同时辣,进一步做好SUV市场蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连嗡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咆垃收,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欧吉乔:苏州吉姆西吹、苏州金龙校喝徽、深圳五洲龙帆美掸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车起疗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寺酿维。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拓皑,并对吉姆西取消整车生产资质衔嘛镁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缎瘦朽,追回补贴资金雀掸。    根据通报窟麓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元波猫惮。不过钞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔚逗。 补贴新能源汽车的依据何在宝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拼。市场经济最需要的是诚信挪烙。但是级,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饶芬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝辏害恨。部分领域缺少应有的制度约束虑闭,秩序甚至失范泰簇惹,这并不稀奇前寐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昂敢配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翟枷码。尤其值得一提的是节湾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丹级界。在这一目标之中蚕粗,财政也被赋予了其应有的定位端九,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糖菩逝。中国社会的根本性变化需要处理好市场判毛蔑、社会与政府的关系噶良。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咯色。新能源汽车市场同样是市撑枨嗨,从根本上说徒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娩。新能源汽车骗补问题的源头署落翻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琼嗣。    当然恨嘶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冒韩,不是市场取代政府化犀荚,而是市场和政府有主有次操鹅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阜。说时容易做时难墨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叭雄。补多少弘敛,怎么补卞皑高,补贴如何管理等等得沪,同样都是难题巴克。    为什么要补贴新能源汽车蔡?可以摆出来的理由不外乎如下氖判眉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乡,只要予以补贴氮寥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遣。这么说不是没有道理鳞岛溃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羞霜,成本较高客浆。有了补贴械蝗茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补加寺磕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善春。只要有足够的补贴麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利百拇。    但是擒,有了补贴当,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗每掸计?新能源汽车发展的关键在于技术厕酶。有钱就会有技术吗呛贝遍?这才是问题的关键涂理。的确时挤免,现实中有许多技术是可以花钱买来的深铜岭。但是骇肋梧,先进技术不见得能买得到入揉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顺。各大汽车企业也在努力开发新技术肉。在这样的条件下衔毋体,新能源汽车的发展方向都是问题菲胎,怎么会有可供市场销售的先进技术滥矛?有了钱碾修,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虾缚,但是瓮钒,研发投入增加阑广护,并不等于研发就一定会成功殿垢沪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汀,没有确定性的目标烧锹,研发投入的针对性也不可能太强媒瑞囊。在这样的发展阶段沫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斯烤,让市场自行选择合适的技术淑稿飞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拾懈尉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唾趁堆。优势到底有多大仟舞,得看技术炬逞沟。电池靠电力供应溶,由于中国电力主要是火电封趣,最终提供汽车动力的是煤炭脯。只不过岭熄屡,煤炭发电地可能不是汽车使用地辜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地识。污染是否减少奠低氦,还得看耗电量的多少镰抄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹈捐。之后蔽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抖。传统汽车汽油有不同等级骨亮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓦哎漠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惶,这也会带来一定的污染节暮。这都是比较时需要注意的步溜题。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挤乱、充电不是特别方便的条件下轿桑,混合动力有助于新能源汽车的发展白江丘,但问题是圭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玲湍菩?充电不便就不充岗罗,将“新能源汽车”当传统汽车使用姑,也不是什么新闻茶酚。还有婚尽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妹率蘑,到底改善了多少能源使用状况寐醇?太阳能利用技术的改进私辟,可能是新能源汽车发展的重要方向枷线。太阳能丰富冬,足够人类使用洞悲廷,但是目前利用技术较为低下擦下控,妨碍了太阳能汽车的发展莲几翻。石墨烯等新型材料的使用嘘陡汐,有许多未知数危,也意味着有许多新的发展空间呢鞋。虽然空间多大未可知番,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜂室。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潍崎磋?政府在新能源汽车上的补贴较多骸。包括中央和地方财政补贴在内警秋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴男摄。补贴力度惊人味,这是骗补的根本动力距胺。当然拘圭,骗补还只是个别现象托,或者说只是占全部补贴的一小部分啪景。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皆。如果问题的分析只是到此为止细魄裳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铅寄洗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苗,只有寥寥几个烦悔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衡。这些企业不是小打小闹的企业腐及,从某种意义上踞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钠丰茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吵。这些企业按照正常情况下曝,应该合法经营才是老,为什么要去做骗取补贴的事恨拿?从企业层面来看粕,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨腥。在成熟的市场经济下创孩椿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慧,至少应该是诚信经营的郸漠矛。骗补肯定事出有因涟罢跺。    值得我们拷问的是儒枚及,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撅举逞?大企业铤而走险湿狄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汲碘,企业不必费太大劲就可以做到邯起遂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业清锰,倘若没有足够的补贴绵,新能源汽车业务也是难以经营下去的摧。    政府花钱是要讲收益的港奈。动用公共资源咯拓城,就必须将事情说清楚菜袖。最终趣多,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告方。评价报告应该说明补贴的总耗费庙胚艇、补贴去向以及效果奉何。这是国家治理现代化所不可或缺的肌。每笔财政款项都应该用到刀刃上踩,都应该得到其应有的收益匿辨。算总账华,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毛拿孟,这个判断并不容易做到侮劣毋。仅仅纵向比较是不够的缕次惟,我们还需要横向比较醛长懂,中国新能源汽车行业与世界同行相比膳铂订,地位是下降了疙赫划,还是上升了烈。如果上升粕,那么上升到什么样的地位磁膜环?如果下降晶搏,那么下降的程度又如何爸描?即使有了指标数据联徊公,争议仍然会持续下去白。也许哩悸膳,我们可以通过其他指标来加以佐证管吮。    新能源汽车的受欢迎程度盾佬,显然就是一个不错的指标薯遁街。2015年新能源汽车销售了33万辆奢苔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筏妮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朝袭炼,那么实际销售数量更小倒篓架。新能源车价格不低逝丰归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美使。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袄舍,更利于判断悲扩添。北京小汽车上牌需要摇号攻瘁,但是新能源汽车的号是单独摇的愧舶漂,且获得的难度大大小于传统汽车烩。这样苹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炒傲。他们选择的理由多是容易拿到车牌傲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辩屏锌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杯,还要摇号肮筛管,获取牌照的难度和支付的代价都不锌崃,新能源汽车和牌照捆绑销售箱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膏贰,于是他们也可能选择新能源汽车荚。但就是这样阿朴,新能源汽车仍然没有流行起来危。全国其他地方图,也未见新能源汽车充斥着整个市场态含。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陵拼澳,但是加,我们需要思考轰,这些成绩中长臀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棵权?一些城市为了招商引资街柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资侯菊避,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辖斡。“双赢”战略的实施揣替乔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进写棵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定霓犊散,这样的不对称竞争扶持位伪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆褂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铅卡溶,是对新能源汽车价廉物美的期待戚,是对节能减排效果的期待搐,是对先进技术发展的期待幻。这些期待都是合情合理的苇卑。但是朽氖,供给侧结构性改革还未到位短,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宪,这才是问题的关键桶福困。即使要给新能源汽车补贴兴,也应该考虑补贴的环节工麓,考虑补贴的对象磊,考虑补贴的效果枪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倒卉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谁,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗡弛。如果一定需要新能源汽车补贴垮漂幌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肛躲遍。这样的补贴有点后期资助的味道甜陇当,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捻餐。但是婆幂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拉办趟,那么它就在这个行业有了竞争优势坷频,实际上不需要任何补贴诧,就可以经营得比其他企业要好码焙辫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疏功,扭曲市场行为颗。而且具故,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沟稠饺。新兴技术的成长在萌芽状态捕杜,可能没有竞争力览究,但是搔鸥葱,经过一段时间的发展之后袒放,就可能显示出新技术的力量茫芥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镣辞,今天领先的技术膘涡,到了明天就可能落后嘶幕。这是技术发展的规律性所决定的乾饺。为此岔胳讽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刊,因为未来的不确定性汝才,没有人能够确定未来的真正技术路线毯盒蟹。留出市场成长的足够空间搁,可能比别的做法更加重要堑防。骗补问题的出现瞥碾尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苹薄岁。    基于现状凶籍帛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乒拭缔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阮刚晨。这些年的财政补贴刹舱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苛跋磕。相反题,效率不够高的补贴双锣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娄狄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐杭。现有的补贴如果不是投向终端艰,而是投向技术研发染内绅,会不会效果更好点呢茄?个人汽车消费纯粹是私人事务么,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澄肖。骗补问题的暴露性得萎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会控。补贴本来就在退出籍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴热衔。补贴旨在鼓励研发洁瞪,鼓励新能源汽车技术的发展券,而不是其他具体的消费目标驮墒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雌嚎递,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萄。这样的技术支撑出来的产品瓮戊帅,还不能满足消费者的出行需求公香爸。财政补贴可以退出粗,但可以通过科研经费资助的方式从炯,鼓励新能源汽车技术革新笆录帛。同样的钱里,花在科研上的效果盛病宋,可能比直接补贴消费更加有效奠。创新驱动发展战略的实施孰陇,从根本上看恢壳邻,需要依靠的是技术创新眷燎。在技术创新上多投入昂舜悔,并注意投入的有效性穿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疚县森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容莲郝:李芳" "  今年7月底巳乳吩,在2016年世界500强排行榜中围坛疯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏奸禄,比去年跃升47位故,排名第160墩耍葱,引起国内外企业界挠、尤其是汽车业界的瞩目吩。    今年版苹且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐恼溶。恰好是在10年前倪,徐和谊出任北汽集团董事长儒,策划壳仓笺、主导加堤、实施了令北汽集团由乱到治剐许刀,由小到大顿类挎,由弱变强的变革会非焚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀太侯、有益菇绢、独到的成功尝试黎。但是埔色,当中国经济网记者约请徐和谊帕,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌实多,谈一谈自己与北汽集团时拍揣陀,徐和谊温和甫、憨厚地笑着说酪末时,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥,少谈股,少写娥舰皑。    于是税锤,在不久前的一个上午令,在北汽集团的一个会议室里啃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厂爽吕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拖拭。今天是系列报道的第一篇哄。   当时毛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤,实现跨越式发展”的战略烦痹恳,以及构建整车蛋叉播、零部件梁侗、研发衰鹅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卡。“老徐这人的特点就是说话算话矢漓,真抓实干攀部。眼瞅着北京汽车研究总院花、海纳川汽车部件蔑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务副徘斗、新板块一个接一个地建立起来千乔,形成有力的链条笔吭,轻装上阵常,并有序运转”卸。 北汽集团党委书记铰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展几燃,连续多年蝉联世界第一碾发。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团判虱。    世界汽车产业的竞争是国际化的阔识北、规模化的动,更确切地说是集团化的限。观全球汽车产业格局逞,能够称得上汽车集团的较瘟馆,美国有通用钠熟、福特陀浇,德国有大众碍煞、奔驰平、宝马档,日本有丰田藕迷、本田哥,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙松谴,韩国有现代-起亚恳弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滴星日,谈到中国的某一“汽车集团”离壬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寇募,没有自己的品牌和产品单己,不就是一家投资公司吗赎?算什么汽车集团!    每年瑞脸疚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娜潦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”青愧,不但被大众慧、丰田耐、通用们甩出几条街度,也常常被长安衫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑古辟。    因此鹤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喝疮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沪泼。    过去10年间汐铜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后单簧墓,在汽车产业集团化方面做了大胆旗动桂、有益的尝试新歼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暑敢山,逐渐培育摧、锻炼成为一家颇具规乃疲和实力的汽车集团堪埂,在研发拌趟、制造窗、人才推塘、创新车乖、管理等各方面实现了标准化醚宝奋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业授,曾经拥有一定的基础和财富娃瓜狡,令人期冀;同时描锻,由于分散化侨圃心、碎片化诺替康,更存留令人难以释怀的遗憾烙蔼舜。    北京轿车工业与一汽举、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灌链,有考证甚至认为壕洼断,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虎。    据汽车老人陈祖涛回忆星磁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸届,北京生产的轿车最早使用了自动挡晚,而对手只是手动挡骂。    上世纪六七十年代规,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北艰,成为一个时代的记忆吮泊。    而同期饲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搏乘膝,遥相呼应的烈锚枢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋骆璃。    改革开放后齐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叼绥蕊。    到上世纪90年代炊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薄艰撼、称王称霸蚊贩。    特别是2002年谴潮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厩勒,也创下了高速成长的纪录娘。 北京牌212越野车    可惜的是奉,在这些看似个个突出的单体层面之上弦泪傻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”你挪,除却福田与现代咕聚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陶漆,还被同行作为茶余饭后的笑料设。整车企业尚且如此恒耍,北汽的零部件企业就更加不堪了秀堆吹。由于资金钵、技术和观念等原因隙受,大都跟不上主机厂的技术升级渴此媚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辫,有的企业已不得不靠出租房屋度日寺杠寝。    忆起十年前上任之初的状况蛇锹,徐和谊对中国经济网记者说薯哇,当时的北汽一盘散沙菏,特别松散片居,单打独斗通坤弧,各自为政矾瀑,互相内讧步仍擅,效率低下……照此走下去嘘眉丛,“没戏为氏,一点戏都没有”!他边说边摇头寥。    由于资产结构的相对分散时揪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甜畏氦。日常运作中瞳酬,大多只是履行政府赋予的出资人权力讣科禾,无法形成一个科学的集中管理机构汀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系令爸敛,深入企业经营管理了霓辟。    2006年10月底辽七亲,徐和谊出任北汽控股公司董事长骸节贸,恰逢“十一五”开局之年斤狭镭,他率领北汽以科学发展观为统领泌,对产业结构和发展战略进行了全面圃蛋、系统霖握、有效的调整列陪拉。    有北汽中层管理者清楚地记得耿技福,当时驼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄蒋俺,实现跨越式发展”的战略蓟滦鸿,以及构建整车八官、零部件容、研发彩遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贫硼谐。他说认谰,“老徐这人的特点就是说话算话委,真抓实干韭乓。眼瞅着北京汽车研究总院仓呐、海纳川汽车部件促雷淮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省持、新板块一个接一个地建立起来齐轮切,形成有力的链条幸抢鹅,轻装上阵啊汲彼,并有序运转”了。    到2009年据版还,短短3年时间导挎谦,汽车年销量突破100万辆大关袖口锭,销售收入突破1000亿师檬伤,北汽集团化战略初见成效谦叭。 2016年稻边,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呢册存,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熟拳镭,公司治理结构进一步完善赁垦淌,集团的功能定位更加清晰;同时懊釜硕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喝,并将在人才吸引肉碍、产业链完善及兼并重组中橇纬,发挥出更加高效的运营效率催徒。而外界则普遍认为卧恕起,名称的变更蛊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源档,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谐搜藏。    “北汽控股更名为北汽集团蝎兼,是北京汽车工业的领导体制佳、管理体制的一次重大突破肋孪盾,找到了北京汽车跨嫡艾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壳扔,徐和谊当时说哥群痕。    随后叙抛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团共,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秋逼菠。根据规划阀袄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元记姥蓉,大力发展自主品牌泼,完善和打造全产业链吴渴歼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镣藏栋,进入世界500强垒沟改。    “说到做到挤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“十割施。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刹屡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惮,战略性新兴产业蓄势待发磕瞧凹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欧变夹,各项增长指标位居中国汽车行业前列虫,成为近几年来最具成长性的企业集团陇狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势曹讼:李芳" "   姚景源认为巢箱灌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唾巳涪,而产业政策需要与时俱进敛科狠。    杨裕生表示前董半:应适时推动电动汽车市场化系,也就是补贴退坡魄闯,一直到取消补贴童愧爬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湃蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晾。但是东杰竣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高查密设,不宜鼓励痪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匡故。    侯云春指出镁疚,新能源汽车发展需要在供需两端发力帽鸡筏,两手并用海曝换,推动新能源汽车健康发展绥募。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伶纶,表明在国家相关政策的助推之下倍硅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忌。其中邢,规模巨大暴入、涉及金额超10亿元的骗补事实释讹盆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”北莫单。昨天田下烂,几位专家学者的观点引起关注婆驳乐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认髓盛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撼起上。对此樊孤删,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沉伦考,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镐鳞翟、必要性的措施桃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拾肮,政府对于新能源汽车产业要进行干预箍弘,而关键问题是怎么干预缸轨,干预什么沪瑞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狼焙,而产业政策需要与时俱进”想娃,他谈到函。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冒,并提出产业政策应该遵循四个原则版返。一是产业政策不能替代市撑婺ā;二是产业政策要管产业看,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物建韧受。    杨裕生也认为纱垫,目前的补贴政策有两大问题肮鲍伯,一是单车补贴过高密填,二是补贴总额高臼垛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化社紊穗,副作用很大蹦雀辰。    在新能源产业层面理,杨裕生表示辨低乃:“应适时推动电动汽车市场化巷侯咯,也就是补贴退坡芜摄,一直到取消补贴棋算饺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猎撼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坦。在技术层面丰,杨裕生认为镀乏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膏疥丁,第二就是发展不补贴瞎、已经市场化的低速车戌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啪,不宜鼓励磁挺栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檄皋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奖,新能源汽车发展需要在供需两端发力剩,两手并用糕丁,推动新能源汽车健康发展柔覆。    侯云春解释说词厕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俺。一方面大家喜欢用供、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黔,政府和企业共同努力豆灿桔,使得新能源汽车能满足消费者的需求考恋疚,开拓新能源汽车的市场醇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮诲:李芳" "  如果我们做好准备的话判署,赢家当然是我们苫敢犁。我们不担心其他的孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茶酶妮,我觉得只要我们做得好庐,一点都不用担心蔚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捶方,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授另婆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梅范疟。其中特别谈及奥迪与数字化夺吗韩。    施泰德说德,到2025年以前逗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢低吵痛?汽车行业正在经历一场变革稼。对我们来说笔山貉,有一个非常重要的关键词竞袱:数字化瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逗隶蓟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抠,我们眼下所处的时代雇,奥迪科技一直处于领先地位茂秤,并不断进行新的突破懊虚垂。对于数字化氯警,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伺练。到2020年时猜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疤孪蔡,这也是我们引领未来的一种设计熔莆,包括其他顶级科技疏挠,包括我们的传感器钱供玛、雷达黄、激光大灯等洪嘘潭,都会进一步巩固奥迪的领先地位沤便黎。    施泰德说露,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远师里,我们会全身心地投入到这一点贯虾,包括3D地图祥盛,导航等应用籍僻。对我们来说酱肆倪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夹貉。当然圈室署,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掠很。    在回答有记者问毙弧力:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仙茫扇,有哪些优势期费?在这场竞争中济美,谁会获胜”的问题时扮,施泰德表示仕兴:如果我们做好准备的话刷,赢家当然是我们闭耍兔。我们不担心其他的河呻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务森泛穿,我觉得只要我们做得好五瞎,一点都不用担心痉。    施泰德强调唇牌,在某种意义上很奖豪,我们也是一个初创企业都坑。其实焊锚缔,奥迪有很多细分部门蔫宝盘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作都孺。如果没有这样的合作乐,你很难相信茸慰席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焊氖,我们能够成功地实现自动泊车坛、自动驾驶等圃赤清。    施泰德预计案伴小,2017年粕,我们要推出新的奥迪A8焚,自动驾驶的时速能够达到60公里坝诚凑,没有别的厂商做到这一点骋吮。如果我们明年能做到这一点的话瓜哀蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泞,启迪未来”散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手昧虐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际此啪冠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕事。庆典活动前夕摆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刚埠。一汽-大众汽车有限公司董事荚、总经理张丕杰除了对政府薯嚼柬、经销商钢、员工菩撼编、用户等的支持表示感谢外兔赋囱,他也坦言马红,在新能源弊辰贿、“互联网+”等方面架缄,一汽-大众起步比较晚沫僻度,这些短板正在引起高度关注髓许戊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罕肆孺,“因为有你龋懦,心存感激”伙加,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抠扯裂,来感激这25来帮助我们成长的所有人秽勺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拢吕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搓团茧。从前辈讲起嫉从发,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耽,还有陆林奎等等的领导课沪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靛佛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果端半炉。   25年来磷台碌,我们要感谢的人非常多佩。感谢国家和政府的支持与帮助虎白讽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臀道靡。例如成都干,成都今年是高温天气莲适涕,最高气温是37.5度而且是持续的惭搪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活解棘咸,政府部门给予了很大的支持和帮助烦挪铆。   我们要感谢1250万用户嘘禄诡,感谢他们的选择和信任窖。一汽-大众从项目开始建立坷庙,一直到第一款捷达开始投产景氰铝,捷达在市场上并不是一帆风顺的粗惺写,它的初期是走过了一段曲折的道路杉笨杉。正是在困难的时候秦,是客户帮助了我们胺卢、鼓励了我们蹿碍。还记得在困难的时候宫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钱珐擦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凑誊谱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唬。一汽-大众的员工非常的进忍莼浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化报鼻、吃苦耐劳炮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媒脊霞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垛疮。大家知道一年365天亭,如果周六周日全休息就要去掉52天撇徘得,把所有的节假日都去掉凰莽,标准工作日应该是250天杆吧昂,工厂的康采恩标准就是由此设计歪旦。而我们加班到300天喜纶怒,320天是常有的事捂甲,员工非常辛苦缮,所以在这擞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莲骨。   要感谢中德双方的股东扳腿剖。要感谢他们具有前瞻性战决策币巾嗜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逻弓甫。一汽-大众的建立喉怜姑,当时在中国的汽车合资企业凉慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家摩鞋雀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捷献溜,股东双方做了前瞻性的战略决策胸捍弦,才有了一汽-大众搔背,我们要特别感谢中德双方划。   在一汽-大众发展过程中华募,比如一汽-大众西部战略遁刷滤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汾稳。一汽-大众在西部建厂的时候促腾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埃。现在在西部的生产基地饶砷,今年他们的产量突破65万辆仓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孙疼,在股东的决策上由一汽-大众执行的道唉喂,也取得很好的效果丹胶。此外孤淋,还要感谢1200多家的经销商相、700多家的核心供应商合作伙伴罗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徒履科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛蔽骄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量天。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态师媚安,中国适合于家用的车型非常少井彻。25年来舜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆习绒世,上缴税金3700亿元撼沛食。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慰郸武、奥迪两大品牌12大系列产品搭。   25年来兰门俗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕾持怀,带动了中国汽车工业质量意识的提升钱葱驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乐水,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丹,一汽-大众是领先的蝗。同时谷适,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验非谅寐。首先储缓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煌察。一汽-大众的体系不是一天打造出来南,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狈。   其次猜茧,一汽-大众拥有一套完整耸曹锌、标准的制度和流程的有力保证免里懊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潍,制度和流程是保证懦涡。   再次咳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燃,在经营发展过程中有很多难题需要解决偷晌,有很多矛盾需要平衡散,用什么样的标准来平衡戌?底线是什么位华蛇?那就是质量仟纽。一汽-大众一直坚持质量至上眠舵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来登叭枚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粱,这也是质量至上的战略要求砰。   此外被继熟,高品质的人才铆天码,具有工匠精神的员工末粳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碳粗谈、传承的文化也是高品质藐蚊,得到的技能训练也是高品质妒。拥有和企业共担风险的合作伙伴拷,无论是过去淀氯、现在还是将来都是这样姑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起成休绩。一汽-大众在自身发展的同时段雌,也考虑到了整个供应链的协同发展片苗,对于整个价值链会有高品质的要求发。   最后氖,一汽-大众在努力践行企业社会责任己。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佛痹咐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硅焙秆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上实,既要总结经验和收获窖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训成、走了哪些弯路太辫捍,下一步应该怎样避免谋。   如果说到过去的不足谜惮龄,SUV细分市场比例快速提升切告,一汽-大众对此准备是不足的骋筋,对新能源妈、“互联网+”等方面的起步也比较晚齐。一汽-大众对于未来仍然充满信心和嫡,这些短板正在引起高度关注枚挫,企业正在考虑这块短板如何去克服扩。   2014年巢俩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糠锭。   面向未来孙紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汉泊,保持创新范、驱动发展嘛,并释放出更强的增长动力馁。同时持北间,也会与各方伙伴实现合作绒耻,实现更为广泛的互利共赢呸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任急,不断回报政府谎舜、回报股东骸喂奶、回报社会肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间四,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访超盗。他表示歇啼少,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阔饶,并将继续保持限量生产以追求独特性微。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抱卤筹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情具颓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赋啤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钉臀踢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓜皆蹲。业界有所疑虑的是阂俱韶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唐。   对此诗,薄亚铭向记者表示善,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逞,但都不是便宜的车型间。Levante的价格达到了100万元左右魂,Ghibli的价格也达到了90万元左右墒,在产品定位上依旧不低纶呛窍。同时速唯弘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袱,依旧走高端化路线长。薄亚铭还讲到力经:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瘫,不会把目标提高到每年20万辆刨、30万辆的水平案孝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量档倪,所以我们能保持品牌的专属性韩氰记。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明力俱,他表示录:本次车展上上市的新款总裁车型搂乡,除了在产品上进行了升级外啦,还提供了多种个性装备饶撵,客户可以从中选择很多种搭配逢怀泻。此外昏,新车在性能上的提升显著谱锤竣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快型、动力最强的四门轿车屎。   此外燃戎层,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昆擦耻,开始尝试电商销售模式道。薄亚铭认为噬硼尝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哭,因为中国市场的客户已经变化阀储。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锤梁毕,现在有很多人都用手机去买东西憨楞,这是市场发展的趋势郴棋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赏缎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玲癸衫,即用户车主首付车款后别答信,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司断,到整个租期满了以后次,这辆车的物权就归给该车主祭,该模式类似于分期购买庞魄连。   薄亚铭说滑泰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琶耻,但是在中国市场还是刚刚起步泄,有一些量产车会采用这样的方式做蝗蕊筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爬暇撤。他还表示糠苍蔷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粳,其实反响真的是挺不错的天笆罗。尤其是北京惋疆烷、上海这样的限牌城市溃绰府。通过租赁的形式屋疙尉,牌照将打包在租赁费用里面垃讣。当车主买到车嗣读婚,即启动融资租赁手续蛊,拿到车辆牌照挟酥嫩,不用为没有牌照而担心汐靶。如果是企业车主纷蔼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税删,是非常划算的插。”目前工,该项目仍处于试水阶段肥狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块瞎:李芳" "新能源的发展煽,是大势所趋兽孺供,但具体方向芬妊膏,也扑朔迷离擂频。    电动车会成为未来的主流吗棠价楷?现今的新能源汽车产业健康吗横踞两?什么样的新能源政策更适合我国国情犀拾舅?    2016年9月2日惩,在2016泰达汽车论坛上练疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访精,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬舷竟,他认为物糯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶,恐怕不可持续睹菜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翱,何光远认为男斯韩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桥俯侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人美递,这位87岁的老人谈起汽车工业食,依然有些动情瓣沦粕。谈到电动车发展炽斜访,他认为瓢,把电动车归为新能源汽车是不合适的排俗。因为笨,第一妻拿,电不是新能源睹,第二媚,电动车也不是新东西貉呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畦氰敞,电动车诞生在1834年尉仇扮,是英国人罗伯特·安德森发明的猩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年配狼笆。    何光远认为界,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辫,不科学交沙,应该给它正名啦锹,就叫“电动车”凹宝粟,或者是纯电动车湾薪。何光远认为贬洽,电动车国家政策的支持力度非常高投,所以它现在发展比较快迁灯,去年生产了30多万台眯粗,但它还是有很大的局限性茄扩。首先赣扇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便司酷滦,可以长途旅行使用柑幢哄。即使快充也得半小时以后郝秒,但是经臣绞馇Γ快充的话宪请厘,这个电池的寿命也会减少雾零拒,慢充就需要几个小时翁仑,充电的时间很长靖傲。另外痉旗,行驶的里程很短嘎塘,有一百几十公力就了不得了吓樊,就是很好的电动车了靶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寒头昂,我认为不可能持续水份势。”何光远说愧,很多企业是因为补贴才做电动车醚,事实上姓秦,内燃机节能潜力还非常大澎,缸内直喷技术诡、柴油机的高压共轨技术欺呢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沤,因此疾赴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恰啸故,不能被动页羌┏,节能是最大的减排艇。    甲醇车大有前途    现在儒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战死钱构,因此寒设,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕蹄劫。美国敛、欧洲督、日本箔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖似,但因为资源禀赋不同锚姜,所以技术路线也有所不同且猫。    何光远介绍说靡锑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翰播辞,在某种意义上讲慧湍毫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量己譬,虽然同为乙醇瞪甜哥,但着眼点不同;日本缺乏资源亲,自身资源利用问题不突出哇戳,因此品同,把提高汽车燃油经济性作为首殉寤冻邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用残,日本也在搞甲醇的研究缮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翱馈吵。    在能源腐、交通春、环境搔鬼、经济四位一体的框架之下适,中国又该如何考虑替代能源的问题权来热?    一直以来笑荒,煤炭是我国的主体能源澎饲,占我国能源消费总量的66%至70%同套静。何光远认为灭牡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丝绥。推进我国能源生产和消费革命卧售,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窍。而在煤炭发电供热的同时忍汕侠,可以产出甲醇究虑混,可以为内燃机提供燃料地赂须,所以粗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捂韶、高效利用是紧密联系的厘举房。    此前裂膝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奴盖,这4个省基本上就是产煤大省兔宪闲、山西壁、陕西恋趴、甘肃裂山、贵州扫囤、上海市巾。现在规模最大的是山西难糕按、贵州剑方冀,其次是陕西染尘。    何光远介绍说铆九,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准细,车都经过天津检测中心检测咕弗镣,上了公告惟,经济性也是最好的蘑膛。“我去看了加注站偶房开,M100甲醇100%烧甲醇措,2.2元/升辫,现在已经降到1.7元/升了线眯。一个半甲醇就可以代替一个汽油吐划。所以说裳霉蹿,甲醇还是很有希望的菊细牛。”    今年3月份埔,工信部杭混四、科技部狸房崔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锌氮,验收的专家组由何光远担任组长去验收磋稠队。何光远透露说己珊忿,山西验收以后伙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会就点,开会以后形成了正式的报告纠反。现在淘死,在各个部门已经会签完了捐狈,在等高层领导做最后批示分蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府软吭溉、行业鹅、企业磨阀尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏糠,寻求产业发展有效途径敖斜卜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录始。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猛、先生们茂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容善稀。今天射糕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冒靶处,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艰景磨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厂蜂膏,解决大家的疑惑罕,为什么要改革珊晃?现在存在什么样的问题读扦獭?第二椿,改革改了什么零?主要内容柒顺、实施步骤技哦位、目标邯瞥箱、原则荡眯、政策选择等等吝掇。第三挟范瞄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窘骨,改革试点取得了哪些成效氢,用一些数据和大家进行汇报体芭如。第四祷疲翻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望第。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屋,从国际上来看晒,自上世纪不管是美国垛敌亭、欧洲炮茬嚼、澳洲还是近邻日本撵哥频、韩国殿娶码、台湾等等旦青粱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔼慧,至于费率为什么要管制卑?为什么要放开旗呕侍?这个也可以做一篇大的题目爸吼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郡好觅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定头肉,逐步地向由保险公司自主制定转化答磊,定价因子的选择就是什么样的车保费高逆、什么样的车保费低钢娜匠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韭袜。   但是咳古速,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时函,还不能叫现在完成时桓冗诞。比如说美国若干个州蹦筋排,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的破跋,因为不同的政策取向有各自的利弊尽墩畔,这也是一个非常复杂的政策选择过程很绦浆。   从国际保险市场改革发展的经验来看筒搔,改革前和改革后曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化操、复杂化频蝗,定价更趋精细化钝茹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡度宋。在澳洲一些国家豢,改革前超额承保利润改革之后就消失了架胆嘛。对于我国来说贰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革察胁,从2011年开始社会或者舆论豆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拈脊啪,行业本身也长期苦于在低水平抛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涵。另外空踏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堑败,在这些方方面面力量推动下瑟槐疼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呐笆抠。   在改革之前是什么状况心礁?简单跟大家介绍一下颓窗募。从人民银行管理保险行业开始纷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的们酒,在保监会接手车险市场之后诉馅沮,也是保监会统颁条款费率绷搅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纺诉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腐,整个行业亏损渐、消费者投诉也比较多千,所以到了2006年的时候突们氮,这个改革又走了一个相对回头的道路失,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套半耙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抒棋搐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪靠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用路伴,比如说行业比较统一浩蘑碳,消费者认为条款费率比较容易理解趴霓,恶性竞争的风险得到一定遏制酗傲农,但是负面作用大家可以看到醋贸攘,一个是条款法律风险很大曝葱染,不能适时的随着道路交通环境轰、司法环境禾外身、社会经济生活环境的变化适时进行调整扭裂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劫、无保不赔祷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阑。   第二倍答刚,在监管方面定位也不清晰孰。对于一个自主经营蒙帮、自负盈亏的保险企业芒,没有条款费率沁迸和,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力空,改革发展没有动力瘟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力派攫祷,所以整个行业是在一种规谋鼗兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宋。   在2011年好、2012年前后经过评估看怒、反复的讨论耙癌桥,其实当时市场上两种声音都很大勺,一种认为行业就是应该统一规范标准化乃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垄。经过反复的评估和权衡兽,也是在十八届三中全会的指导下炽许,改革的方向目标原则最终得以确立清薄钉,这是在当时发布的两个文件耙伙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茶菏署,比如说要提升行业的发展和服务水平皑,使价格更加合理睦处,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澎、保障范围层淘、服务都有一些诟残印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玛。第一个是维护投保人保险的合法利益捞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靡痉。第三个原则是稳步审慎推进悼需羚,根据一系列的国际比较研究熊埔狡,大家还是从中得到一定的经验和教训岸保茹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缕橡测。所以鳖,最后选择的改革途径不是一步到位哺休蔽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逼堪,它只是在长期的甚至六年戒花睫、八年侠逃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喜锻,这是改革的一个总体思路胆晦,从条款醛双、费率眷祈、监管三个方面这是一个简单的概括圭吧阮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款探盼,大家不用仔细琢磨当中每一个字骄绰蛾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赦茶某,双方义务关系是怎样的标准化流程拆眷村。   除了行业示范条款之外娥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渐每,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朝,不管是欧美还是台湾卧裤嗣、日本牵偏葛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘫七、百花齐放的状态发垛,因为每个合同涉及几千个字讲,实际上烹凭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亲屁秒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼻。   在费率方面分成两个部分逛,一个是行业的保费水平稳摊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业回榷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈狻,对于汽车来说胚袜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烹去。所以在整个行业层面建立车险信息平台毫词爆,收集各个公司历年来的承保理赔数据恰楞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撅庐、科学的定价的参考搪绰糯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动号式。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厕卢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锈汤俊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吞施。在行业基准保费方面辰昧,行业协会做了以下工作咆凭烦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞍玻晒,在这个层面卡稠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徽蚂,其实是相当的弱就限骨,这么多年来的承保标的佛卡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泡、编码实际上都是不统一的牌猛逼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸡韦卷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庭脾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伟,这个数据库目前正在申请国家标准驼阑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垦,对每一款车归集了二十多个基本的字段锯嗡聊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龋卜匡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疮,给消费者购车提供了一定的参考蠕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娟呛封。   在行业提供费率参考的基础上幢逻官,保险公司它是怎么定价的杠?现在也是大家很关心的一个问题违狙唬,为什么有的车费率高痞、有的车费率低宽,为什么今年高明年低前城?在不同的分类当中有一些差异毖邦门?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯虹,分成从人因子和从车因子两大部分皑替,每一类因子当中又有若干个维度盲贤那,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力即、风险定价能力拌奶、风险管理能力自主制定的窃体。   比如说玫贯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钠忌豢、他的生活方式口两伴、他的信用程度等等窟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险许揪,它的安全性眯吐、可维修性等等探梆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤。   国际比较先进的保险公司秀肮井,他们通常采用的定价因子项,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刮裸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浦炮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奶颊倒,这个差异可能我们现在还难以接受呛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慑晚。   总的来说垮,保险它产生和发展的基础是数字法则倪距骇,在大数据的发展背景下俗仇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用守岸。   前端越放开后端管的越紧扫,如果费率市场化以后请踩热,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞪堂、整体亏损的这么一个状态倒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撑。   实施步骤缝溶曙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扛。到今年6月30号为止胁香梦,第一阶段的改革基本完成了呐峭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率半矾伐,不同的索赔历史对应不同的费率餐,不同的车型对应不同的费率擅哦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迸播袱,这也是改革的目标钢,首先是平稳过渡托叔羚。   下一步轿补,费率科学化侨巷、精准化铃、精细化程度会逐步的加深抠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妹汝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腊春,经过一年的改革试点促猾,消费者从全国范围来看玻练,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挫车屯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防萌,对于高风险坝辣肮、高出险的消费者拖道保,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磋剂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戮啸、道路交通安全水平都得到一定的提高底逃镀。   从行业的整体情况来看媳停,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端,增速营改增以前是11个点每,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚷筒吠,仍然是持续稳定增长沛,这一增长是在保障范围扩大里膜、车均保费下降的基础上实现的伶,车险行业的承保效益基本保持稳定侧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馆,两个点的承保微利唇登。   在保险行业层面来看路犊,公司的定价水平片、服务能力在稳步提升的珊。外部正效应也比较明显煽涧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点螺律,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系究踢宋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醚,大家开车上路更审慎了森泼,小额案件在索赔的时候可能更理性了肯免。   下一步工作八。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摩隘孔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抖哼皮,也就是说除了违法犯罪不赔簧,除了不可保风险不赔炼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹈级寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围配,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体然寝、不同的投保人录、不同的车型价格的差异会越来越大线畅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灵想,更好地提升保险公司的核心竞争力侧虚藉,也更好地促进道路交通安全蓄防,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粱秃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活儒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋博赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧锯炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱步螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨写抱,力邀政府市需、行业陋唬、企业蛇灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜桅,寻求产业发展有效途径抒截。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芳楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耽。第一扫钦酵,SUV这几年是高速增长便宽,我们做一个判断纽户罕,这个高速增长就要成为历史了歉伪,往后没有这么快了然建惶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸警禄,份额还会提高炽佬。第二剐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曙桓,就是份额和价位双提升硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化没渺,之前是低价位提升份额弹,这次是价位在提升池唐梳、份额也在提升墒称。而且我们判断还具有可持续性竭洁川。第三抄父懊,汽车厂商将会由过去的合愤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强白莫、弱者更弱困倾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扒水卸。在此主要介绍前两个需,因为时间比较短蓬袄寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胯含。从图中可以看到巳航寡,从2007年开始锰,SUV进到了一个高速增长的阶段费抖,连续九年年均增长率达到46%镣湿冬,今年前七个月也比较快磨铺,增长38.6%捅茨。此外手,市场份额在迅速提升沏,今年1-7月份市场份额达到40%厦灰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨恰潞,过去几年每年4个百分点搭呈舰,去年涨了8个百分点癸靠,今年1-7月份又长了4个百分点搏沪,自主品牌SUV占自主品牌的60%喜矛,SUV全面热炒香垄,豪华车孔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辱腥,下一步还有空间誊霖溶。从这张图可以看出须摹碉,一般的合资品牌嫂,SUV比重还偏低何卫,豪华车和自主比较高坎感,不同级别里面SUV占比较高郴馈,不同价位车里SUV比重也很高陶坦,还有一线返回斧、二线驾驳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疽坊,不过一二三线的比重是去年的数据捕是,今年前七个月是四十了慷,今年没有注册数据可以看得出来舍。   但是轰仇磺,我们说这些年班,suv领域基本没有在空白市场滤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迷,需求就会出现放缓的趋势别,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汹畴相,2012年-2015年逐月都是向上提升的妮抠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厕诵。相对于去年捂,虽然今年全年涨了5个点哆缅甩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了额蛔方,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氦陶危。   但是涵赔釜,我们说还有增长的空间苇徘奉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔚腊屉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坚逻,大家可以看得出来闲堕垒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黑,大约在20%左右班遍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夺、加拿大嗓杯冬、俄罗斯这些国家侨。这些国家总的来看是地广人细堋,SUV占比比较高拾翅涛,人口密度比较高的SUV占比比较低垢,但是也不完全成立膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高广嵌暮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低查剂限,这不完全成立铜,这两类国家的情况是存在的疮呢。   如果跟美国相比色,美国是把皮卡不作为乘用车免,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜡录断,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渤,与宽口径比还有11个百分点钉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼻荷柑,五十多不一定是峰值点荡。   另外砷冒蚊,欧洲这几个国家腥,虽然SUV占比低倘翠,但是比重也在提升邢恃塑,从8%涨到25%老氢,SUV的热潮是全球性的瞎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彻靠,美国烽、加拿大这些SUV占比高的国家钨刀朗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯肯括,大部分来讲可以占到40%左右草畔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舷帆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掳帽,欧洲这些国家就是两类卤乌,我国应该是随着美国卸恃楞、加拿大旗嫂、欧洲这个情况林,因为我们已经占到40%的份额了睡星,如果按这个去计算烙,中国的三厢轿车是48.4%禾咖,还应该有十个百分点的下降空间窝,下降去给谁氮?基本上是SUV烽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姥猜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升块享,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邯爽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硅,这就是我们对SUV的一个基本判断萄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眯朔,就是份额和价位双提升搜恕,这是非常不容易出现的一个现象帝,如果把它拉得更长一点看扫顷聊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段回赡,2000-2010年连续提高了度,最近这几年不太好掇啸长,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昂娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茨边,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浇犁胺,2004年副献茫、2008年孪舶借、2011年赔螺肖、2014年斗筷,其他年份至少是相等的寒凉告,大部分年份是比它高钦分道,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檀讹。   现在一个更积极的情况来看范狗,就是我们的份额在提高革围刨,如果以总体的市场为100的话发,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%多脱,如果以生产量为一百的话筋趟兴,我们的自主品牌已经占到了35%螺旦揩,其中提高最快的就是SUV痊蒙谓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尉,它占到了一半以上的份额弓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伴,以轿车为一百了翱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暖,连续几年都在下降昏瀑,轿车竞争力在下降帮祁庐。但是自主品牌总体上的份额在提高胳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谐米,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壤,这个销量在提升潞,低价位的车销量在下降斯寝邦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淘,增长最多的就在这个5-15万区间漠眉芦。以自主品牌自身为一百的话脆票乓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄惶,现在只降到了3.4%矾,而5-8万的车这几年也在下降础被,增长最快的8-10万的车和10-15万的软钩棺,这两个价位上涨的是非常的快沟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%青肥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卧低,自主品牌的车价格明显在向上走叔誓碳,这是一个积极的变化多雹寞。   另外掂汰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欧侍闭, 10-15万区间挂郝词,自主品牌在里面也占到了28%诧鞋类,这个变化是很积极的牌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贿孪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的獭藕城,最高峰是2013年213万蔬哥弘,去年降到164万煞,但是SUV在迅速地扩张榔奋金,大家看这个SUV的比重寥记啥,原来是二十多万辆蔼跺,去年到150多万辆渐门贬,右边这个图是10-15万绒携,更是靠SUV在拉动的吝鹿故,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争考,这是一个非常大的积极变化诲瓢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升存狈鳖,这是GDTop的一个调查数据链嚏,这个一百辆车出的事故故障率笆,自主品牌在2003年有四百多个事故霞,合资品牌现在也在下降廉盆,这两个差距正在缩兴骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汞。   从产品的角度也可以感觉到书,最近我们的一些新产品像奇瑞辨脊翔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价七娜诽,这就是一个积极的变化娠筹,这就预示着我们未来具有可持续性凄良情。而且可以看出哺楔沁,如果以前二十名产品排名算的话痢肥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裙腹,一个长城C30一年卖了15万辆左右扰巾,前二十名里面我们有两个臂碌隶。2013年更少一点垮貌咆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的借,前十个里面已经有四个是自主品牌的谜彼痕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皮却事。   这几个发展量比较大的企业森翱吻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的际汗,这也是积极变化沧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尸答亭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨达皋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱洹,国际市场南美洲猎讹蛙、亚洲办呐、东欧革、非洲是迅速扩张的市潮ヅ拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力间狭陕,我们产品出口大国全是这些国家芦磋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靠,跟我们购买力差不多邪暑,人口加在一起12亿寥腾,跟中国市场差不多冯,换句话说中国市场去年卖了630万辆宫读甸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙炕摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的李,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炒妓还,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坦,传统汽车大有希望境,至少应该平等地分配国家的力量魔拭纳,在传统车和新能源搬厩岗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灰港裙,力量投的也太重浩梢刹,下一步要对传统汽车给予足够重视祟凑切,它完全有希望获得好的发展沽太。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霸,以前是高速裤炽,未来是中速猫糙靛,它要抢别人的份额十。最近两年这个数据可以看一下涣,自主SUV镰,连续几年50%-60%的增长尾踞晨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驹酒,这就说明这种竞争关系在发生变化膛翅攻,这是一个戌霖。   第三个观点我们就一句话带过了汝绕,汽车厂商的格局要发生变化盟拘,过去是大家共同进步岸枫口、共同分享发展成果但,因为有年均30%多的增速抬匹广,最近几年速度已经降了年均降到11%了狸,未来还要下降冀,大概8%左右或者稍微高一点何妈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剁。另外合资内部也会竞争弦,自主内部还要竞争慈客,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遣,大众占到33%宪凄汉,最高占到38%犬猜,就是中国销量占到全球销量燃,宝马哪澎、现代床嘲挡、PSA都占到了20%歇,通用15.9%填绍南,如果把它的微车也加上超过25%夹抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筷硷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劣胆坞,要么是维持全球地位通用草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屑股,大家对中国市场都高度重视浩葱层,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烙法蝎,我的速度要比别人的速度高拳驮乖,所以竞争更激烈侨隶颅、自主更不用说了煎分,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炼船,大家都给予很高的期望温般晶,未来我们说竞争会非常的激烈贸,而速度又会下来歧划,所以未来的竞争格局跟以前不一样屉琅,以前叫分享挛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棉、弱者更弱携,十四五就会出现兼并重组骂,如果我们放开让更多的企业进来袒,我觉得这个可能局面会更快痞多拍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睹济放,最多明年还有一年棚,但是它的速度比平均速度还是快一点互岁稠,自主品牌大有希望邓淘,我说的是传统自主品牌挟,传统汽车还不是新能源汽车刻坦,另外格局会发生大的变化肺贺段,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃单笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级铝娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯镜涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣矗,力邀政府烙踩、行业秋翅伴、企业搬鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿识,寻求产业发展有效途径荣茬饯。   以下为福田汽车集团副总裁成竞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洽蕾瞪。 福田汽车集团副总裁沦诡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丧、各位来宾北饲、女士们恰、先生们惰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛签,能够跟同行钦邵罚、专家做一个交流学习姑贫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苗敢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茅桂。从全球战略的视野来看姑檀哗,乘用车的全球化特征更加明显蹋集目,很多轿车的平台会在全球市场销售访逼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肩。举个例子亮坟撂,如皮卡兢,在北美皮卡占整车比重是很高的散剂,但是在中国套,在欧洲氨,皮卡的量就很小携渺。另外又如轻卡士艘归,现在它的亚洲化特征会比较明显郸秦切。还有重卡冲,在欧洲都是偏平头的程伟僧,北美则都是偏长头的馆。所以商用车行业的区域特征很明显画,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淬。而在中国市辰崽⑶痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宛朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脸崇彼,2010年达到了一个峰值429万辆能啊舍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喂胎钉,去年是345万辆灿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妮纷校。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涵霜磷,主要的原因就是因为重化工行业氨返,如煤炭燎邪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化县休猎。另外整个物流行业的效率在提升搽藐弟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模交幸沤。   随着市场竞争的加剧蘑茄,行业整合也在加速蹈艘蔑,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌,再看一下今年商用车的情况鹃丰,今年一到七月份销量略微增长看,整个商用车行业增长2.4%鞠绿毒,我们判断是过了低谷惫瞎杏,所以下一步会有微幅增长萍仕岸。2.4%其中主要是载货车贡献的狠,同比增长4.8%挫浇,客车受微面的下滑松,导致载客车下降了10个点肠。   关于未来的商用车市澈岸⒎妗,我想从四个维度分享一下我们的判断其扦既。   第一是从宏观经济层面龋,从金融危机以后纲葱,全球市场增长的趋势是慢下来的尉榷骄,乘用车商用车的比例现在基本上在8成扭蛾:2微,但是进入“十三五”之后我们判断泡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹋瀑娃,商用车因为是物流工具的企业掀渡,未来会有所好转斥,但变化不会很大哥充。   从技术层面来看何天,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虽,现在正在快速进入智能化的3.0时代竞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙欠罴溃快的崩碱川。   未来的商用技术主要围绕着智能化猴娄偷、网联化搁坎恼、电动化煽、环保化来追求汽车的高效够、绿色帅坞、互联和安全类夯。   另外从中国的政策法规来看熔恃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动理滑,从客户需求来看衬辆鲍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求负剁杭,推动了中国新能源车的高速发展穿横,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬,同比增长102%久,其中纯电动客车3万辆鳞棋拓,同比增长176%寿覆惺。未来在城市公交以及城市物流酬舜、环卫等方面裸陪邵,电动车还会有一个高速发展藐。   下面分享一下福田在科技创新乡商、转型方面的一些经验和做法裁骇糯。   在商用车2010年达到高点之后勃姓督,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变查,加快掌握自主研发的核心竞争力刨涉。通过五年的发展来看点恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刃舵。福田汽车目前的研发体系是两级侯,一级是福田集团的研究总院界毒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异部,曹博士也说实投祁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怪型,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筷,是一个二级研发体系恋迟毯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舅壕、整车的集成以及木慷ぃ块开发和整车测试的三大核心能力陋创骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挨监、康明斯等等合作单位进行深度合作炊泉念、改变和创新魄,推动整车的技术进步惫丰糯。   在转型方面厢敖,我们这几年主要围绕着几个方面篡拧。   第一是产品低端往高端转型醛苟,在“十二五”初割罗避,我们的高端产品占比不到20%驰,我们到今年年底高端产品能达到70%亢还抛。   第二就是从国内往国外转型诽瘫阿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羌。我们连续四年商用车的出口保持领先翁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长司。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煎藤活。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耍,另外为了解决汇率和贸易壁垒熬厕飘,我们在属地产业化方面做了大量的工作端赔宽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设级嘘庞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粟融夹。   另一个就是从制造往服务的转型侍戳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寥衔身,在“十二五”期间僳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臼悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撬美。福田康明斯通过这几年的培育唱编弯,不管是从业务的规模攘瓢、收入番、利润现在都发展得非呈耍好寝,另一个他也对我们福田汽车的整车灯妻,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘赐璧牛好的支持辛坏贸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霸定绕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目力,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锰铜发,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衡倦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烹。可以说尽管卡车的量比较型渭唷,但因为排放比较高返斗,另外一个因为运营的里程和时间比较长稀镰捌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翰雌济。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捆,实际上物流的效率还是比较低的师懒痘。基于这一判断柑卤缝,我们提出了一个“超级卡车”的项目桨锤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞧,通过这种材料的智能化函似婚、材料的纯电动让攫谴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兽努、环保寿煌、节能赋疟、高效外棱份、安全苏修、智能的超级卡车俗靠庇。我们的目标是要实现降油耗30%鼎公,降排放30%熄式,整个货运效率提升70%蚂赦。   另外是关于福田汽车的车联网技术咆响呐,我在福田分管车联网业务贬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唉乃,因为乘用车是一个消费品怂荒,买车和用车的基本上是一个人倡畴几,而现在主要是用来出行的匙冕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衡,但是商用车不一样踢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的示唾艇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞭锤姓,驾驶行为各方面的安全迹草微,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸥规锯,不像商用车需要全国跑标幸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杏腑,过两天跑到海南去了邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些立吩。还有商用车的故障率韧腿剁,因为它的工况复杂害,商用车一般具有轻载乔九兴、标载和超载型皮精,但是对轿车一般不存在这个问题壕碌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晴潦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雄签熟。所以通过车联网对车进行故障预警壕、排除以及程序优化等方面堪窜姓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓶桶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饱,建立与客户的互联互通谅价际,为客户提供增值性服务祈浮屁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秽、服务商和供应商产品质量和服务的水平晌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划并煤杯。大家很清楚娃,围绕着工业战略敛蓝,德国提出工业4.0暑,美国也工业互联网凡规砷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堕、英国的2050战略碧旧,中国也提出了中国制造2025吠桐,福田汽车结合自身的一些现状攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桐砍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔡囤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疲、企业与企业叮寺措、企业与产品捎、企业与客户的互联互通玖。“五智能”就是商业智能僵迷、智能管理耍扭蓖、智能汽车戎龚、智能工厂僳郸簧、智能制造兢量。时间关系涣,不再进一步叙述墩。   目前谈睦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斥。福田汽车愿和大家一道翁,通力合作憨单溯,整合资源伤,协同发展驳核必,共同推动中国品牌的加速崛起溪肥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泄拍塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡鞋,力邀政府瓜美、行业曙褥、企业垃冬宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径毫鼎斜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晒、舍弗勒集团副CEO记钨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动未归、驰骋未来》的演讲实录词。 舍弗勒集团执行董事会成员该墓刺、舍弗勒集团副CEO晃赎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风冻、女士们填忿峨、先生们示舞赴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忙苏拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜂,我们的愿景盾竣讲,是如何来推动我们未来的出行和移动浚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卵驮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捶嘶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景害怯,我们是一家领先的技术公司局,在全球都有我们的足迹趟辰赶,我们一直致力于移动侨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用董及鹤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求另。   舍弗勒一直致力于创新冒慈缝,也可以说我们成功的因素是质量懂、技术和创新漆。我们在制造业方面有很强的实力拼,在系统研发方面投入非常大叮辩埃。我们创造了一流的工艺和技术供,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偏触,今年我们在德国获得了一系列的奖项欧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品位锚乳。   就像很多其他的技术企业一样哗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秤。第一是环境友好型的驱动汾矫褥,第二是城市交通酞署,第三是城际交通顺赣,第四是能源链愁块故。比如说大家可以看到辉蕉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗡浚,人口结构变化非郴梗快抚食,老龄化社会已经展现在我们面前辉武,技术变得日趋复杂憨辽胶,数字化技术的利用领域不断的扩大梧邦,我们需要找到更好的方法来彼此了解淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作紊汝雇。数字化是一个关键容酿兰,另外就是环境方面脑廓仇、可再生能源还有资源的可用性舵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徊,资源的短缺也是我们要去关注的纫。   再看一下经济的趋势蒋赋蜜,我们现在处于一个全球村墩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宽侮弥,这些是不一样的谴。另外就是可负担性的问题形,我们要为客户带来更多的价值课侗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题餐沏,这些都是我们要去关注关心的柔。   我们来看一下未来的战略好,主要涉及到四个窗口结。   第一是产品本身擅电,我觉得对于汽车产业啊,对于机械制造产业来说都是非常关键的喜登。在这个领域/行业性户篓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澳,要减少对环境的污染税糯怯。   第二是当我们制造产品的时候吕八柔,或者制造产品元器件的时候弘襄,要关注它的功能窍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行川票、城市的交通厘涤屯,对于汽车以及对于我们的供应商俩讽察,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘛假结,这些都是我们要去考虑的偏。   第三是城际的交通疗秒吼,涉及到比如说航空叹熬、高速铁路的一些竞争蜗乳卜。   第四是能源链的问题崔,我们有什么样的能源是可以使用的幂闲汕,我们将来的交通工具运用什么样的能源诺缅,这些都需要我们考虑徽始。   看一下将来的动力总成敲纺惩。我想给大家传递一个重要的信息持,在接下来十五年时间里看,从全球来看屋彼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厕鸽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垂钝删。   但是现在也有一个趋势发展得非成蚕保快澈,来自大众和奥迪的这些厂家澄爱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卉。到2025年箔绢啦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%面添蔷,也就是200到300万辆的纯电动汽车斑歧,所以到2030年可能会是一种不同的情况酷堂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况队。我们还需要让它更加有效一些荣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碌寂芳,还有电池或者是燃料电池等等福渴,这些都会占据越来越多的份额镰。对于我们汽车产业来说非常重要募刊,对于政府来说也是非常重要的瞄按补。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料害蔬,比如汽油送,还需要考虑其他的一些燃料水辣,或者是人造的燃料等等裙,需要考虑更多类型的燃料骗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹿餐虫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岔撅鞘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴胆按,包括48伏的解决方案善偶,它主要是对手动传动系统的电动化浚送。我们需要首先实现这部分的电气化按。另外我们也需要对离合器实现电气化刺骇杏,也由于推出电子离合器撼。另外我们还需要进一步提高效率射场磷。也就是要进一步推出我们的混合动力乃谕瑁块48伏系统汹俺功。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜聊块的解决方案棠摹下。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畅瞄,针对高压的电桥驱动解决方案痊诵蒙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奢赡炔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岔寺,以对其进行电气化处理泛。如果将来我们有纯电动汽车的话娜浮炼,它的电气化程度会越来越高缅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒋小玛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苯嘲扩,因此我们需要进行标准化窝,标准化是第一步辜苹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梆,或者说是一些部分的空,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崩烈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芭段蜗。我们也需要减少车辆的整体的质量糠,主要是成本方面是一个重要原因扁憨。如果需要建一个标准的话喊塑僧,我们就需要有更好的一个平台署百簧,也就是说我们需要基于标准的平台澎,或者基于标准的牟#块进行我们的汽车制造恍隘。   我们需要全球的平台化解决方案嗡些,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芯屏。关于动力总成方面懒免,它的变速箱是最关键的一个部分竟疲腺。我们刚才提到一方面是包括内燃机独泻层,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舵愁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器工挟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚼。   接下来看一下我们的重点产品赋痛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腊描斗,我们为中国带来了什么样的解决方案晤础挥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藏迹,我们推出了高压P2混合动力奶惺适ィ块倒疚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揪,我们希望能够改变它的一个变速器纫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沫摆。   通过这样的一个标准的耐焐驳幔块化设计腥退鹅,它可以适用于各种变速箱之间的转变报。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燃烹签,我们的这种创新型P2的混合动力木媲睿块可以帮助实现不同程度的混动功能窗融。实际上挎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肠杰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挨揣。这是第一个解决方案吐粳府。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褂沏虹,它叫做高压P4电桥的解决方案瓶,可以用于SUV或者车辆的CD部分晴。它具有高功率密度涉,可以适用于不同的车型锻材禄,非常容易打包进行个性化设计眠扭。也可以用于新能源的生产肖肃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产词拈。它可以让我们更好地使用内燃机扰莆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车然顾,这是我们两到三年前开发出来的耐赏。也是考虑到了中国排量的需求乘豹坛,或者是新能源车辆的需求脖烹晾。针对这样的一个需求窜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案删匙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机期涂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓄农,我们中国团队也为此作出了很大的努力尘,这个发动机是专门针对中国市场推出的忻敖。   另外就是在变速箱方面碧城,我们也推出了一个新的解决方案前氓势,是集成干式离合器的DCT变速箱存览乾,机电一体化离合器和齿轮执行机构搪茄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斗歼金,对于工程师来说凑氢,我们都是非常理性的罚片,但是有的时候我们需要具备一定的感情棠猩穿。对于我们的汽车技术来说开等故,我们一方面需要理性刀吗,另一方面也需要激情途市萍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹦朔亢。针对方程式1的赛车祷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成号匆羌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展换莱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磨锋迸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜匆弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河浇,力邀政府郴构、行业坷、企业备斗奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦盒,寻求产业发展有效途径璃姥馆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诲娃、副总经理 吴松发言实录抱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事并相、副总经理吴松   尊敬的何部长级、朱总滩,各位嘉宾你叔怖、各位朋友帘,女士们势、先生们噶棠狮,大家上午好时。很荣幸参加这次论坛剧怖歪,我上次参加此论坛还是2011年响和恳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溪,那时候传褀刚刚才有这个名字醛,传褀的保有量不到一万台系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌,这给了我们很大的信心和鼓舞糙冕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懈牡僧。传褀一直也在努力钞鸿扔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侨啤备,年均复合增长达到80%匆疟禾。目前市场保有量达到65万辆残猫抛,已经成为集团利润的主要贡献者之一挨翠。   明星车型GS4持续供不应求袖充炯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锚律亮,而且GS8与GA8同一平台烁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刀徽阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卤浅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛细揩,对自主品牌的支持恫铰吭,关键的还是坐驰刮,关键的是感受年,关键的是多提意见道武。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心算猎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会归薯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法团吹玻。我做自主刚刚回集团许,将近9年半的时间汲,从不愿意干到喜欢干溶稿拒,到对自主品牌依依不舍铰,到对自己找不到定位和方向稻杏疙,感觉到人还是能做一点事嗡。所以这在这里借这个机会琳让深,感谢在座的我们各位嘉宾垂桃次、各位媒体的支持钦粉,也感谢传褀团队的支持池睫玲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力围魄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擎。   我的发言主题是构造改革创新驱动变匆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考新。一个方面汽车产业发展形势分析蛾弟舰,前面讲了很多了卡揣,我就不多讲拴般。   一个态势是稳步增长洞凭,但是全球增势放缓氖肩。中国汽车产业发展仍然有空间宏,仍将会领跑全球汽车势啊戒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阿炬,中重型商用车达到400万台首洽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莆。中国汽车销量将达到3140万台讽廓,我预计可能还会再多端瘦,关键是结构看你怎么改烩谓?如果要参与全球竞争五螺,那重要可能生产量还会增长桥济,复合增长率将达到4%话。   第二个特点额霉,优秀自主品牌加速成长拧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恭。中国汽车市场发生了深刻变化沸们,中国品牌迅速崛起结,优秀自主品牌加速成长盼。关键是要产生优秀中国品牌口,不管是哪一个企业擦肚付,在现在这个环境下叹颂浪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敢收婆,还有我们何部长培,这么一批老的汽车界的前辈陶携,到了这个会场又在用行动来支持界抨局。大家和我们媒体各个方面的朋友筹挞单,大家坐一坐际络犬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穷,差别在哪里哥颠北?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恍。关键是中国人要团结顿,不要互相贬低俄绅懈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氦,抓一到几个乖鹿朔,不要想象太多恫壁,我们从来不怕想象担陇魔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜕,坚定方向噶恼。   那么数据也说明一切热奶,2015年很多中国汽车加速发展沁,行业整体增长率为7.3%的情况下采棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%监圣,相比去年又增长了1.2%百分点赎弘敢。而且自主品牌抓住了很好的契机闲,在SUV里面我们是防守的沽挞卞,是中国品牌先站住位置输,合资品牌再进攻念,再加上周围的环境变化顿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力白,占据主导冕汀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涕斯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人面燎拦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮埂,统治了我们的各个方面涧祁视。我们展开进攻是非常艰难绣,但不是说不可作为刻桐,要选择时机废。我们要在中高端里面取得突破筐蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聊腾锭,这是韩国人讲的徊,不是我讲的惧玲善。他们说盒罐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氯睦铰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌小,如果不选择是对自己的不自信漠挎熟,这个不能靠强求厂,靠品质珐、技术了、新能顾浚垒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠缝。   第三个腾,汽车消费升级和资源制约菇,也迫使汽车产业需要供给侧改革尺。不但要有好的产品灵斤,而且还要有低的成本薯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丁。在汽车需求方面狠丛券,80吨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军草钾烘,个性化挪簇、智能化盖、体验化等方面的需求还在不断地上升燎交,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豹。不管怎么变化寸靛良,满足顾客的需求路,满足抓住市场的脉动特竞,这个是关键点负。而且资源供给方面娃,现在的人口红利逐步消失施,而汽车不是简单劳动漏,是高技术情况下的技术劳动瓢切。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轰碴,我到那些国家去考察过夺群次,没有中国这样受过良好教育喇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锭骋填,那不是每个地方都有的局。有的地方上午上班年娄,下午到时间钱一领就走了税。所以对一些合资品牌来讲蹦鹊轿,中国也还是蛮有魅力的势,关键是要拿好东西出来驳杯嫂,才能谈自主川拷烽。   当然工资涨这是个客观事实富粳,2011年的时候4.1万唇侵充,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僻间,这个不高的韭等,还要涨肠叹。农民工那么辛苦刨辩,给他一点钱算什么崔藐。但是钱从哪里来怜痊且?我在传褀亏损的时候隙涂丘,工资涨得慢京静为,但是想办法补贴衰。这几年别的都在减需僳磷,就是员工工资不减伙,但是效率要提高苦碳嗣,要杜绝不干活的人皖诞,最后挣得钱多甸屑,干活的人还没有机会狠师晴,有钱的人天天有时间去议论霖孔,没钱的人在干活寇,这样大家积极性都没有了械柿。国企的弊端就是这个料扰吵。   那么在监管方面篓哨趟,工信部刚才也说了护粪弯,我们的司长也说了惹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剐芹饭,在供给侧这个方面要下功夫特。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浓魄,作为五大发展理念之首羚嚼驼,当时这个报纸一播五大发展理念梁瞎,那时候我还在乘用车敞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惟,这十个字律。为什么呢喘洪饺?因为没有创新就没有一切狠乳,没有协调就调动不了资源难目,没有和谐的话巾鞋渺,共享也很难遍,大家不愿意跟你干恒,我是不相信英雄的可硅,但是特定的时间会产生一点惮挥劫,还是要充分调动群众的精神规,各个方面全方面的参与眠喀,企业的成功除了它的领导者的作用籍叹,更重要还是把员工的积极性调动起来崩陈性,人民群众才是创造历史的动力谐刻侯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梦级,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痕淀,需要我们从技术管理档废边、营销咕鸥、品牌讹、产品唐没泛、服务全方位展开创新凉胆寸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郸,来推动中国品牌进入全球标啦乳,成为世界品牌碾。   第二娠必馆,汽车产业供给侧改革方向与实现碘城赴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法故涵底。   首先蓉臣,在自主品牌方面柿,我们是追求全球视野开展正向开发霜,坚持以我为主的构造核心拓,组织全球资源渐散谎,开放性自主研发模式菠粕房,掌握核心的竞争力价航念,获得了可持续发展能力蘑绒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逃库。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惋案。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懂惠,我们的生产能力标准是35万秤,但是预计今年我们的销量会超过35万贺,有可能达到38万嗣,当然如果制造组织再高一点唤,可能40万咕兑,也还是有可能妻蟹,但是大家别报到40万啊尼蕊。这是有体系举,有制度保障的死磊,有员工的全程的参与好。一个别的企业的人到这里来看啃烂,他说你这个企业为什么增长这么快奖体,没什么别的弘类,员工的积极性调动起来了袱墒,他们说蹿蛾雄,我看到你们的员工眼睛充满激情捻眷,因为人天天在干活的时候就会有理由忻拓素,如果执着地做一件事情带有一点追求查,那就有远大的理想谰。   放眼全球墟,在开发方面整合全球优势澈,实现研发的全球化桐,人才全球化省朵、配套全球化题。依托国内的研发资源嚎,充分利用国外的资源开展研发资源整合盲,打造企业自身的技术体系喂侠新。我们用了将近五六年的时间沮街掂,我们确立了G-CPMA跨平台姆锘寮#块化架构潘屏莎,我们第一代的产品是引进消化吸收室,第二代产品已经完全进行了提升抱净陕,但是没有否定第一代难革椽,掌握了数据链沪碗,掌握了开发的流程巍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列记棚。实现了一个平台可以开发六七款车型卑妊彤,实现了多个平台车间的相互有机关联课涝函,实现了车型的变化多仟采陆,开发上市快镰,质量易保障糜谜,低成本潍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凡涕。   第二个弄砍,坚持质量为先乖诽,推出精品车型篙瓷,提升产品质量实蹬,加快自主品牌产品开发饯伴规,提高汽车供给侧水平诞崇层,推出符合时代的互联网化的产品抖让。打造消费者喜爱的精品车型脸蒂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棉盲仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搔蔚拢。实际上汽车不管是新能源也好锚导,产品的三大特点领犯,一是颜值不好看别人不买绅船,第二是品质颇裴,没品质也等于没品牌仙方,天天出毛病心里不愉快落供衫,第三是性价比螺抱汰,就是靠成本辖镐。我们的员工不需要培训就知道品质痞圭,因为好多从合资企业来赖,合资别的没培养及洼妥,就是对品质追求副醚,结果就是成本搞贵了愁,把品质先过关沁戳,回头成本再来逐步下降袜砰队。我们第一个解决的是品质吹,第二个解决的是颜值枪,第三才是考虑成本椿离。成本难萍挂,供应商的成本我控制不了帽赤,如果今天在座还有供应商的话捍盲错,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次闪铃,还是有这个机会的妒。但是我建厂可以控制凶评,我们内部的生产流程工艺惩瘫,我会重新再造相哆儒,这个我投资减少了姜阂阂,今天也披露一下材储,我35万的规模最多可以干到60万垦。如果创造性一点可以干到65万膊韶,总投资50个亿兔惯钎,含整车加发动机烦涎圣,这是内部数据堵,来给自主品牌共享肆惹。   包括一些模具加在20个亿咸、70个亿彪,最后的结果我都不相信佰婚,实现平台化啪入双、公开化墨嗽、可视化虚鸡,让所有的东西全部依照规则阳光推进惕绕瞧。现在我们的供应商也很满意灿奢阮,社会上也很满意桥。这就是在体系黄穆,在这些方面的作用力曙口,防止一个部位一个零件枪,一个车就不同零件不同标准摊氛遂,那怎么做篡,永远做不了好车甲木。这个要感谢合资养成的规矩估踏犯。但是自主也会给你更大的动力筹,动力是在研发催箩火,其他方面再有作为匹。所以我们是国企的平台妮,民企的效率坑,合资的流程订晒届,这三句话就是这么个意思粉糙须。   第三个茹,坚持智能制造打造智慧工厂托版。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苔染拨,实现占地面积的有效节约茬筏,我们的合资企业须,广汽本田在推进第三期的时候稳,就是根据SSC这个原则浚糖。SSC的第一个S就是小型small汕卧论,即所有资源空间最小栓彻酮、设备小型化;第二个S是简练simple砰诲,就是除去浪费料,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铅蝎,complete煞,以追求小姜、近长、短宠、轻魏瞳篓,最合适的自动化雹铅诫、奶兀块化烯。所以广汽本田第三工厂运用SSC檬,它们的车间占地面积减少45.5%容狈,投资减少26%胯乱勾,跟它的一二期比晌嗅效,能源减少了29%谋,成本节约了21%判负奴。   第四个坚持管理创新裙毒斡,开展构造改革慰,主要就是我们广汽丰田剁呢,因为我原来在广汽丰田发动机谅誓物,我9年就去丰田一次卞洛,去发动机只回了一次喜碳绩,因为当时这个地方环境太好了同手闯,我怕一回去又不想搞自主了棋读邪。但是鼓励我底下那些员工经常去放架脆,去交流耐梢闷,日本人也还不错父禄,大家都交流吭卿。但是技术是交流不来的快怠,思想文化还是可以交流的肝。最近到丰田去了一下丰,大有感受惮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筹焚,它从最关键沽、最基础的制造环节入手柔,开展生产管理创新拱,从制造轴韧、供需轴狸缅、采购轴出发呵,深入开展构造改革嘉倾,实现全员参与乌繁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埠响步,充分调动员工的积极性娥、创造力攻瓦髓,取得了良好的成果微。经营绩效方面损辫伤,今年的销量增长不多崔,但是利润大幅提升貉篙,生产效率显著提高两。人力绩效方面踞龋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耸,管理体系与生产流程更为完善郎祟、合理菱。   通过改构造改革安,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堂,根据他们的预计迸,已有的数据绢锋,2017年单台不良率预计会降到0.01%赐晴钒,就是万分之一县井断。而且现有的工人总数减少1600人层笛萌。就是现有的存量也可以变化敝,他们现在不到一万人饺涕,要减1600人拢,它新建的工厂鼻盘,员工还是要招的屠统,但有的还是要走郸凑。就是用减下来的人把他投放到这个地方傲废文。   第五橡,坚持体制增效唾外飞,强化体系创新扣。既然这些企业都到中国来了猛岛,有机会为什么不学一学呢欣毛荚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诫透,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茬,广汽本田精益管理党,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颅涡。为什么搞一个广汽生产方式敦架疆?为什么不造一个丰田呢盯?这里面要说一句勤,丰田生产方式你不能完全去学犊怠开,条件不一样瓜掣铂,环境不一样灵,人员的基础素质不一样敢但,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羞浓叹。你学它必须要结合自己皖龄,连日本的企业去学它的碌,有的好多也不成功雌烙,当然我不能妄断第耙逻,这是从资料摘的情菱疾,不是我说的合疽翟。   第二个嗜,我主要员工整车从本田来段加妙,发动机从丰田来懂来,也有一部分本田赋髓阔,两个企业不同的模式怎么办鳖掏?发动机就要按丰田来荆汰,从头到尾来蔑,坏的不学好的学荆,整车就按本田的来氛诚抨。但是一个企业两个体系怎么运作呢脓?我说干自主就不能有体系佛柬胖,要体系就是传褀的体系荤督储。不管你是从哪里来官,包括从社会上来吻,来自五湖四海一个共同目标还,要干好中国自主品牌洽。所有最后提出了广汽生产方式舅棺,以丰田为主结合本田呢偷颈,这样把文化净、体系做好饰,但是还不够巩固具物溺,还要琢磨哪,现在体系已经起来香。   我们从2013年开始策划练,集团的主要领导说这个很好挫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泼擂汾。   所以后面我们的产能又不够了鲍攫羚,销量又搞起来了澜,整车进行改造屡、发动机进行完善闯,整车坟柿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呻淑刚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%百频纬,就是第一条生产线村。第一条生产线上半年生产了将近16万素线,20万的能力干了16万浦,实际上还可以做颊,全如果满负荷做的话攻陡笨,估计干到35万都没问题咕漓。极大发挥玫,这个不进行全体系变革很难垒炔捶。发动机装配线一次合格率99%匣煎侮,这个零部件产内库存减少70%案懊壕,厂房面积提升30%囤缔矩,原来不够用天隙系,现在多了这么大的组织前。库存资金减少50%祭,更为重要的是这一成果横向展开磕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怠鸥歧,它的年设计能力15万辆光盒饭,8月份的最后一天有个数据恭湾,他们双班日产已经达到了650台骄癌,它的满负荷是700台粒咀霜,估计9月份就可以满负荷忙。这种提升的速度跺形,全世界都是先进的累烘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局八,它的一次合格率最高达到了93%剔暖,平均水平92%纶,接近丰田中国国内水平传,当然追求的是丰田日本的水平卧,广汽丰田学丰田本厂慌,我们下一步也拿一个计划赴砰衔,要挑战就挑战一流蹋,否则没意义希扣鲸。   那么我们以建成世界级工厂为准则软,以广汽生产方式为核心每佃郊,融合了SSC原则挤春隘,运用创新思维全力发展智能制造技术暇袜潍,打造智能工厂冯。我们在第二工厂通过价值流最大化陷、设备智能化婪唇,生产线自动化赏多裂、物流信息化茧赦撤、网络可视化谴帅、操作简单化梳姬恰、安全绿色化搓波口、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨叙。这个第二个工厂是非呈父蚜好娇穆戏、非常成功的一个例子沃,但是这些都实现了杯笺赣。   第六是坚持品质保障考房届,打造高端品牌朔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗录,高的效率提供优质有效的供给片。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫩,连续三年获得中国质量弄比、中国品牌第一泵鼻屡,超过很多在中国的合作企业骄惮疥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫡痴,所有企业里面包括外国品牌欺,与广汽丰田并列第八填褂捍,比2014年上升6位淬擦。   第七稀臼,坚持客户至上枷世,提供优质服务呕拧,不管是在任何情况下怜,用户是我们服务的对象搬,也是我们的衣食父母铺,尤其是作为汽车这个特殊产品母蕊,我们对安全阜、对生命的一种关怀喝笛轰,作为生产制造环节的改革娃让,是汽车产业供给侧改革的重要方向褥痴,但服务环节的创新与改革同样必不可少粕北,这还是目前我们相对比较一下闭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楞,也是一个什么机构两孺,我记不不太清楚薪讣滑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炕箍袱。所以在产业互联网的时代乔鹃,每一个企业不再只是产品生产者辰、服务提供商拍赡兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雄,服务以各种形式融入到了制造业付、研发设计疵宫、生产制造黄、经营管理畦、销售等环节柏纱。有价值创造的可能示,就有服务形态的出现谦惜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钞,两者相互融合沤、相互依存开,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碑德靖。   广汽在这个方面也展开一些工作某,我们的整车平台将联合金融缝啥秸、保险报昂、物流首、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辅闲,车生活平台会涉及多个业务平台曙硕,除了常规业务平台还包括了配件商城凛兄不、用品商城拔、社区服务连锁干,用户使用汽车的整体生命周期呵鸡矗,产品的购买只是开始拜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涟,这才是我们下一步发展的重点麓。作为汽车服务提供商答静扛,我们更应当关注的是用户的体验患山圃,以及给客户带来的价值增值感受葡,汽车服务O2O的打造甫逛寒,也是为了满足汽车全生命周期的需要巩伟徽,以及品牌和价值进一步提升的需要闪疟盘。   第八练,就是通过这些改革巨,整个广汽集团范围内的成果闷汕刃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屉,同比增长28.8%未、29.7%槐,比行业高出20个百分点里勉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣惊激,同比创下历史新高含妈。当然传褀在这个里面那是贡献更大难呛,1—7月份销量已经突破19万猴莽姓,超过去年全年凄,加上8月份最近的数据闲济,今年全年的任务22万已经完成了忱喇驴,同比大幅增长143%渤角蹄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膜换,位居第303名钩剁脐,比去年排名上升了59位冻商,整体实力大幅提升阮浪冕。   第九描软,就是广汽集团的发展十三五战略疤凛。简单地就是一个内部协同创新蠕骚,外部开放合作哆,这是总的原则扫袒菲,全面实施结构性改革问,实施一五一三的战略洽谷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞄,这是一个保守的数据尖蓄圭,因为传褀搞不好就过100万洛饰险,前几年说传褀100万幕,别人说吴总鞍尽,你是不是在吹牛拴讼,现在领导嫌我100万都少了堡,拼命把产能都整合过来了览喘,成为先进的汽车集团宛括,做强做实研发整车零部件吼彩、商贸服务和金融服务五大板块势,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌古,实现自主品牌事业的跨越式发展犀,全面实现一个“三”艇焚峦,就是电动化柒、国际化谦、网联化三个方面的重大破眷捎。   各位嘉宾武汰税、各位朋友茄,女士们龋、先生们词,在需求持续升级凑掂,资源消耗的情况下牧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镭挖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姑昧、品质优先驾、创新驱动的发展路径娘,坚持正向开发失,提供优质产品芍,坚持智能制造篡礁帅,开展管理创新仑田,保证服务水平剿镜阂,注重品牌高端化家诧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花河雷,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞬蘑贫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氮嫌氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐憨逞:李芳" "  今年3月苍,借百年庆典之际煎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侗避,即“智能互联”其祭、“绿色出行”和“自动驾驶”煤棉咕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墓绰。随着战略的提出辣姥考,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开案魄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逃。在这其中泡,“人才”就成为关键问题焦。为此厕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕长挟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玻取。   根据沈燕的介绍可以发现辛互寂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛普,涵盖计算机秋宏内、工程学纺湘、自动化坑屋稀、金融等多个方面及氛门。她坦言呢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俱箔酵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凳。因此搏聚躬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讥烩。”这其中包括互联时代的在线招聘妻诞蔽,“例如我们利用自己的招聘平台娶揩、Linkedin京虫、智联招聘等在线平台储,以及大学招聘榔娶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怪斑卷。”除社会招聘外顿憋汐,宝马也会通过与院械鼐蹬牛合作急川,提前把学生引入到企业中潘坏,专门为宝马培养人才磊副失。 比如他们与同济大学十几年的密切合作透,举行“宝马同济日”这样的活动蒂巳。“去年我们就以互联驾驶为主题客回,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惋阶。”沈燕说道然。另一个重要渠道抹琳爱,就是内部员工的推荐甘聊廉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜囤,让每一位员工都变成职位大使冲,在朋友圈进行转发传递咐。   “我们对人才的要求垂径,在能力方面最重要的是对业务的了解劳谷吉。这不仅包括对业务今天的了解鄙,还有对业务未来的了解红。要知道未来战略方向是什么纷裙,需要什么样的技能鲜。 ”沈燕告诉记者亨艇商,“此外享,我们对人才的要求是不仅要了解中国仕苟,还要对全球化有所认知烂湘拳。随着技术的发展秘唱,我们对人才的需求呈现‘复合砷搂,跨界’的特点祁。但是弄,这类综合性人才很难直接从市场上获得窖尉孝,需要我们进行入职后的培训乓肋。 ”据了解列,宝马(中国)每年都会根据员工表现亭梢勉,提供给员工出国培训以及交流的机会砰妹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淖杜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锑拔洽,以拓展视野氮厕伸,提升能力挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姐滇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捻版堵,吸引并拥有了一批充满抱负拉、专业的本土化人才说。而面对未来热慧辈,本土化人才也将承担重要职责董胆,“这包括为‘在中国识簿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斤冈阂。”沈燕表示掇戳。2012年牵杰韦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题囱,并在上海组建人工智能团队阜淋告,承担电动化和智能化的相关工作跑浅呐。另外副,宝马已经在中国成立了专门的战略部门径形贺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雀铆。 这个团队将研究和紧贴中国市诚纬低帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚渐赁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猫斑邦,用“数字泊收洁、概率社虾宪、未来”为题咀,论述特斯拉电池的高密度庞、续航里程及电池的安全性墨。对比国内巾赤米,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贩,并预言电动汽车和智能手机一样蛔仑,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪诞李,不可逆的未来闻翅防。 以下为原文簧悼齿:   关于密度和里程数薄。 特斯拉Model S上市已经四年多了郎肛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惊,至今为止一个都没有兑现栓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奥扩荤,里程最长的量产纯电动车哺咀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龟兢邻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盖弟笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纶蒲小,忽悠消费者递匡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顺返媚,里程普遍降低10%以上)来体现里程卤,在有些国家辅助使用NEDC的标准擂套,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谐排。   关于安全性和自燃率干廖。 自从2014年初安装了底护板喇纪蔬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)透奔,远远低于燃油车坡瞬,各种撞的惨目忍睹事故黄埃媚,也都没有发生自燃惟钩。相反祈晶藉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车回溯桐,却成了全世界自燃率最高的机动车镶商,更远远超过了燃油大巴的自燃率腔交。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羚魂胺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门航沦,车门闭合的时候已经有点变形了)睫究风,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敢,几乎可以说绒:特斯拉重新发明了电动车甘弟。    国内真正用心做电动车的企业粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涉、变速箱危不、油箱等串邦虐,改造成电动车的事情)渺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了采,才会全力以赴来押注电动车耻。当然烷,也可能是很多品牌都在蓄势待发浩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招居。    电动车不是什么弯道超车煎,而是换道竞争聊逛惶。    今天的电动车船姜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晨硼附。待机时间是诺基亚的几十分之一突估克,软件也没有几个街,通话质量也不好连谜,汉字输入也麻烦的要死强寥。和智能手机一样闻,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇焙苏,不可逆的未来邻揩脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹夯另:李芳" "   2016年8月30日冈冗,在北京新浪总部骋,北汽新能源充电部门副总监陈保江了敝、北京华商三优总工程师丁晓伟挽弘妊、电庄总裁兼CEO先越痪瓢拍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颗信科。    作为新能源汽车销售终端环节咸溅秆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣腥煌贰,更是充满了诸多困境酮软,不为外界所熟知茹贿喊。    那么骚,作为中国最大新能源汽车市惩魄病,北京的充电桩发展目前处于何种状况势唉辟,北京模式发展的瓶颈是什么个夏?有何值得借鉴的地方特溃?又该如何去避免失误和纠正盲守伦?政府缮哄涵、车企拉、消费者在这一产业链终端中硼美,分别又该担任何种角色副钦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聚驳馆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山户:魏总嗜鞠,刚才你从用户的角度轻萄图,同时您也是媒体人的角度轻访,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柑,您发现了这些问题之后讳彼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率认?    魏士钦儒龚荆:其实我们一直在琢磨这件事美里,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说放,这两点是能够解决掉的激。首先第一个农霸,支付煞侗。就像刚才先总说的匣读,有个银联一样的东西奠酸享,接下来有个第三方括现泥,或者接下来大家都使用微信支付吓驾,不管是充电桩也好氮,app也好郡,还是当时的扫码也好废矩,还是微信也好钱殴,支付宝也好浪篡练,能通过手机支付底,基本上都能解决掉帕税毖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帮郝,我们把支付给它想办法统一了疟付。不一定统一到一个里边去草,大概两三个哪,大家都在用鸿接,这就没问题退。    第二复笨锋,这就相对更难一些了呈潍餐,应该是有一些第三方平台真正站出来恳,能够收集所有的真正的准确的信息殴胯,其实当时我们自己在做app的时候墙,就是在做摸点的时候怖娄,我当时就矛盾纪灭嚷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脑楔精,后来琢磨来琢磨去夕藩,通过很多用户的反拦婧ā,我定义出要摸一个最准的点联艘,不要最全的狮联。准是什么概念寒悔儒?第一另慰,我找得到拭,第二牢,我到那去一定能用得上绕。如果我找到它了谈,也到那去了就,但根本没法用抹,那就没有用了疲顶讳。所以如果站在媒体角度熟巳擅,我希望不见得是谁闻庙处,也许是个媒体桑草痰,也许是另外一个平台凯静,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恼诬,但是它也不一定是最全的寞库嫡,但是它是这些所有的里面最准的对,每一个用户都能找到桩坎辱客,而且有百分之百的体验把电充上扦暮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的番磐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼻擅,是咱们国电的站饲靠,是快充拧。我们编辑去那边准备充电的时候黎宫,有六个跑快车的兄弟通骏泉,霸占着那个点使恼拈,就是不让你过去醚颗结,这个充完那个充场袒,还剩一个车的时候栋阮,就赶紧打电话给另外一个兄弟话,赶紧过来充电偏僻埔。我们不等了喉睫。但是他们不知道檬,在那个点不到三公里的地方膜千,快到积水潭小西天那个地方陛湍,还有一个充电站姜蔡,好像是三个充电桩还是两个长,一个车都没有没菠枚,而且车位都是空的袜喀莫。他们不知道那里僚怯连。而且那个点垫汐,我们当时找的时候用了三个app喊缉妈,只有一个app上标出那个点扦宝,另外两个app是没标那个点迪晾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捕,所以准确性其实很重要爽轻。所以如果能解决这两点朵,我觉得咱们的空置尽、闲置的问题一定能解决磁磁疵,肯定没问题的骨。这是我的观点停眉。    黄山仓:关于公共充电这个领域郊,我不知道魏总在充电过程中菩确拳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛊?    魏士钦线:出现过伦抵荒,很多富庭眯。    黄山虎:这个问题其实很有意思的问题僵入登,充电桩的标准是国家有统一的标准澈申楼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀。    魏士钦畴沪琉:是这样口铅横,最典型的例子就是腾势爸浮尺,腾势在很多国电充不了纬触晒,但是在小E充电或者普天是能充上洪鸵。    黄山财史贤:我们可以把时间放长一点来看怪,在2004泊形、2005电动汽车兴起的时候剔房富,很多人都不知道电动车是什么呐姓,充电桩是什么涡。随着这几年的发展馁撩蔫,物业慢慢都配合了随,所以从成熟度也好哗捶、物业配合度也好嚷浅寒,应该是越来越高的跺伪围。国家层面出台愤困瓢,新建小区予以配合坚芜皆,包括老旧小区的改造竭,都会多方面来共同解决这个问题垛阿齐。其实关于今天的这个话题款兢匠,我不知道台下还有什么问题要提问的亮拇骆。没有的话师囤,我们可以做一个最后的总结戳蚂。    我接着丁总说的北京模式的问题无,我们今天说的是关于北京模式没角衔,丁总说了一个北京是纯电的市衬蕖,跟其他地方都不一样虱葛娥,上海是极端的帘俗娇,上海是混动市乘颈谖伞,北京是纯电市场匣鹿。我理解还有另外一个模式块漓胆,就是北京的充电运营商是最多的痪乳,发展是最快的咀娶,一开始是国家电网鸿刚、普天在推荚淳能,后来群雄逐鹿坏含耍,特来电蛋芜、星星等等各种运营商都进来了圭,包括先总这样的都进来了群塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丰鹃。    魏士钦计却:现在已经不止了煞钵。我们有一个数据剃禄掠,说是47个运营商窜快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜拨叉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茫,我讲点个人思考和认识洛豌。    先谈思考勺虏。第一邓五,供给侧结构性改革内涵非常丰富膏孔羔,大家可能更多关注产品的结构性改革享殿,其实我认为伟萍芳,源头是制度的供给和政策的供给必镐十,再是要素的供给杏,三是产品的供给倍停守。    再把这个逻辑关系缕一缕活锯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哗芦铅,而制度李、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稠惋桨。所以现行体制下哇负晨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狗匈?这是我思考的第一个问题担。    第二个问题测半丘,是我做企业这么多年的实践和感悟练驳,企业到最后比拼什么吉拔谭?其实就是资源的配置效率蝗凳。汽车行业也如此到显羡。你拥有多少资源固然重要蘑,比如研发队伍坝,既有一两万人的葛承,也有六七千人的辨衔褐,还有两三千人的挖路涉,资源差异很大褥,但实践证明人多不一定成果就多梁,关键是资源的配置效率傻史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰叫,取决于一个企业的决策效率和执行效率使穷。而企业的决策效率和执行效率模缮戳,又取决于它的机制和治理结构刑好。    反过来兜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涸记嚏。也就是说淌虐铣,产权结构会影响到治理结构和机制奈答龄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巍侩,进而影响企业的资源配置效率撮堡吉。    从逻辑关系上讲煎菠浚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冗挎匿。    第三个问题寥位吨,产权结构是前提蹄范,是源头性问题尼杏,多年实践辑,有以下一些体会砷徐耽。    关于股权拱锹。股东应该优质化沃检栓,股比应该合理化朗百史。近期也好四兽,远期也好士恒毕,你不能把那些对企业治理潘境祁、技术姑补、管理泊忙仓,以及市场拓展没有任何贡献蔡钎屑,反过来可能还会添麻烦者棱,当股东豆瑰盎。这样的股东不能要弓。    股比结构这块博,不同行业蕾附滔,不同企业傅背扫,它的结构模式必须符合市场规则法。若是竞争性行业适美,不管是央企叹及,还是地方国有控股企业效石,做第一大股东绝对控股安饥,很难实现建立混合所有制的初衷挖翰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肩,竞争性行业混合所有制要深混何皮捣,不能简单地浅混界南撅。什么概念岸?国有可以是第一大股东幕踢睡,但不宜绝对控股促,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晃纶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栋、国内竞争国际化这么一个概念晦即。既然是全球化忙汝输,如果你这个竞争主体慰库晃,你的治理结构坞矛,你的产权结构式哄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氰坍羚,你如何参与竞争萎?道理非常浅显明白梗类蛾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践新嘘。    江汽集团公司制定十一五规划前覆,我们就有一个想法泉鳞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啪。围绕这个思路帝瀑骆,于是就有一个叫三步走的战略规划蛋。    第一步馅,把国有企业员工身份置换掉咸,从根本上说戎锯泻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处射,对职工也有好处枚,是多方共赢的一件事情卯。我们知道李力搁,国有企业这条船不管怎样烁图炼,开得好旗胯缔,开得不好琉浅,哪怕再破再旧韦,只要不沉下去脑郊,国企员工都会抓住船板幕龟赐,不愿意下船趣筏倍。    如何把员工这些观念转变过来潞泻?只有让他们从企业人转变为社会人同具对。因此惫荤,第一步是2006年窍,江汽集团公司所有员工进行身份置换封。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱,作为每个子公司的投资主体孟冉,共同组成投资公司恫吭。    这样百秸判,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讨睬录。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棚莎。    第二步膘食,我退休后位,引进中国建设投资集团有限公司客孩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铺。初步实现产权多元化挫狠媚。    第三步榷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产没,包括安凯客车的控股股权斑书烷,整体运作上市悲。去年1月获得证监会批准免搓,上市公司已挂牌侍蹬穆。    通过这三步走——置换身份掸,初步股权多元化违浇,整体上市茂胶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的革夸没,对留人起到了较好作用鲍。在工业化嘘、信息化惫脾兔、网络化尤其是移动互联网时代土,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代避咆,股东或雇主和雇员之间的搏弈毛拒膘,更多体现在决策权和分红权领域杏滩啥。    为什么IT产业糯,特别是互联网企业发展如此迅速炔?正因为它有这样的产权结构括,这样的体制机制僵。做得好的互联网企业热骄檄,股权都比较分散煎芥航,管理骨干和技术骨干都有一定股份茶团,可能这是大趋势糙。    互联网行业资源的竞争和协同卸遂,最终体现在人力资本价值上许脆瓤,他们要参与公司的决策和分红此。这个问题如果不突破弗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难评床喝。   存量是稳定剂苗,增量是兴奋剂    那么雹罕滤,内部机制如何变革垛倦?    1990年我接任江淮汽车厂长碴激,当时非常困难筏蕾内,留不住人帅葛。有些人选择离开逞,人往高处走雇纪闲,完全可以理解透。留下来守摊子的这些人不容易火,到我2012年3月退休列你讣,这22年时间里透,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逗簿。    第一阶段是2000年以前福。可用两句话概括嘲巍,第一句叫做存量相对稳定粕,增量拉开差距统酬堪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘫隋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铰卑傅,可能就有问题水肆。因效益提高而增加工资惧,贡献大的就多增姆襄,贡献少的就少增侣蚂韭。即便没有贡献牟贝,原有的存量工资也不会减少浆骏锻,即存量是稳定剂短虑盖,增量是兴奋剂鞍。    第二句是有计划按比例增长工资晾。也就是说邯桑赐,企业效益再好诧释,效益翻番工资绝不能翻番笛列。效益不是很好双盒,工资也要涨塘码项。为什么篡寂?因为国家年改革开放30多年膛抄吠,经济20多年高速发展椭沮沽,物价一直在上涨船黔,生活成本在提高蹈,降工资就是降生活水平蕊虚磐。所以我们有计划按比例增长工资怀,以建立工资蓄水池飞任谩,以丰补欠侈阑室。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哪。    第二阶段是2000年后茬表擅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窜然诉。    第一部分是疼窃,区域领先的现金收入畦噶芒。和北上广深不好比卷净负,但在安徽及其他城市的同行业者中娶困,我们的薪资收入是高的为图芒,员工及其消费能力比其他企业稍高缆坛酞。但现金不可过度发放偏,这是心理学酵慑。人就这样颂绣,口袋里现钞多了后陵窘强, 像一线工人腑屉谦,包括技师在内瓤坡,他腰包丰实了毯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了不咳蓄。    第二部分是大福利程实漂。我在任期间店,江汽集团公司解决万余套集资建房礁脆幸,还有大学生公寓柿、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ィ好品跑,很便宜宦挟,还有免费午餐僳秤赐,包括洗衣房等微疗观。有大福利梨烈,有小福利番擒,五险一金都取上限提邪弟冗。    第三部分有限的股权激励温。    区域性领先的现金收入剔笔、大福利噬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灵顶,这使江淮汽车员工享受收入不低先、生活成本不高的待遇黄吞。也使人才无序流动降到最低沛。我在任22年香尾柔,江淮的人才靠祟讽,不管是管理人才还是技术人才嘎,几乎没有怎么流失尸睫线。    外人都觉得很奇怪吾攀。当时有个汽车企业派人力资源副部长交,在江淮附近找了家酒店瘦蓄纬,一住就是一个月偏矩,每天晚上打电话找人缮澜,但没有人为之所动庆。    究其原因乡禾交,当然也不仅仅是待遇和福利啊盆,重要的是文化留人弹,怎么能留住人心凯规措,这是其一倘鹤阀。    其二缕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攀谅,使员工的成长速度可能更快狮。    其三吓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径携堪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佰赤牢,但我们有三条路径秤心皋。    一是管理人员成长路径办:管理员郸尉、助理管理师胖蘑付、管理师彭、二级副经理咸、二级经理苇峨庆、一级经理才导嘲。    二是技术人员成长路径么黔:技术员赐陵、助理技术师呢固、技术师;设计师纠钦暖、主任设计师钠都、设计总监夯、技术中心副主任双孤亲、主任等挽。    三是技术工人路径啤抖:高级技工脯壁、助理技师灰、技师莽屯内、高级技师绵桓淖。高级技师的薪酬潮,甚至比二级副经理拿得还多图。    这三条员工成长路径吻,每个岗位都有岗位说明书普标首。你要申报这个岗位浪,必须经历什么培训乘,需要什么绩效委弛竞,才有资格申报挖不郎。上什么岗位有明确的薪资标准孩,“升官同时发财”目融,用人用工尽可能做到公开公正透明疼空宏。员工们也看得很清楚别氛,只要好好干袒,就能够成长悲。    总之桓,在中央政府大政方针指引下沙揩,切实陋竞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谅崎娜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革臣。    尤其是产权结构改革摆,不要消极等待主管部门来安排酞,等是等不到的浩墓。也不要对现有体制济、机制太多无意义的抱怨苫,只要动机纯正筛疮,对国家对企业对员工有利敖价,就值得一试鹃俏,这是我在江淮汽车多年的指导思想苇酸麓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞭伎肠,但一定是基于稳定性赫息、权变性鸥还汝、柔韧性基础上的变革欢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捕。同时切记不管做什么事情剿,一定要取得合法合规的文件依据略蔷信。    在沟通管理和内部运作方面筛,如何适应政策环境捅千骚,是对企业负责人的管理智慧的考验卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幻肋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茸。   当下菏冒玫,在互联网经济蓬勃发展壳伟懒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茎拔承,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃案、汉腾冠靛此、乐视盒、蔚来隆伙裳、Nevs逞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拨合懦。但这些新思维吼弗碧、新模式遇到来自行业浦妙、公众和政府有关部门的不理解和质疑凡饶洼。为此寰球汽车邀请行业专家盛蕾熊、新势力企业领导期甭罗、主流媒体高层寒霸,就大家共同关心的行业趋势母屋、创新模式康、市场预判等话题展开热烈讨论季桓挎。   程远捻核:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刨娶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录电协窍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛得,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胆柏,也是一个全新的问题欣雹,所以我觉得应该是个很有意思的事奖讲尺。今天让我首先来作一个发言柏僧孺,我觉得是抛砖引玉罢贺,我想把石头抛出来恰普,引出大家精彩的观点粗梗岗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沮彼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驰冈,他们该不该进入汽车行业匣。大家知道鲁闹,这几个企业全是新人伴,以前都没有做过港存膝,在社会上是有一个反响版,有一种争议县慷线,说现在已经非常挤了炬怜嗽,我们已经达到了2500万辆的规模协,100万辆的企业已经有六七个了槽,还缺你们百掏?你们现在还有机会乘兽茧?我想说这是一个很重大的问题寒,我想这个问题为什么说是战略问题尽燎倾,中国汽车业一开始就有这个问题搬酬善。   我的印象中编隆,我觉得中国汽车业有很多政策邓,也有很多重大的事情衫,但是我现在回忆起来侵陌抗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大察交,一个就是开放引进举,也就是合资誓凡,也就是所谓的市场换技术眯汲卧。另一个漓妇磊,我们做了一件很大的事情戏,叫反对散乱差羔。这么几十年来氓廓,在我们的汽车管理部门傻忱,我们就不说谁了妻厕伯,大家都很熟樊,都是朋友俺,现在都七八十岁的人善。我进入这个行业30多岁吓,已经过去30年了吻期惰,这些人现在已经退了舍蘑坟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗柬,一个是合资引进靖拣,一个是反对散乱差偏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痴,即刚才说的市场换技术仍道。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车世沪睬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喀扦,只许有资质的企业做环颅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闻皇,就叫中国汽车工业总公司冬涤尺。后来羚,提出了南北划界刨,想要一汽在长江以北量番镁,二汽在长江以南徐任,形成一个竞争局面私。这个想法没有实现课,当然再早我们搞过六大公司悼灌,但是总体来讲跋呛脯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绊固位。   我在八九十年代写过一篇报道诚,我就说中国汽车为何怕竞争处?其实现在想开,我们争论来争论去就是一条管巢挠,国有竞争烦,我们认为企业太多了乖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镶。   那时候从国家宏观的角度查,陈云同志提出了一个经济学观点岁朽纪,叫做鸟儿在笼子里飞暇,年轻同志可能没有听过让捆。虽然给你放飞替寿徘,但是你不能乱飞圣辅,得在笼子里飞洪胖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞身,所以我们提出“三大三小”放邵性,规定的企业能造车世叔船,其他人都不能造车茨,认为进来的就是捣乱廊粹赏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章物骸,后来被总编辑改为无心插柳蔼德。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲍,但是我们不想扶持的企业又在出现痹饺菲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面低嚏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粒蹿,为什么呢宫?当然是我们的基础比较差太门,一无资金概促,二无技术酞,三无人才吝,白手起家佛射磐。这时候我们引进外资曝,有了资金童脱、有了技术秆、有了人才肺伍,奠定了我们汽车的发展基础答。但是只走这条路等于缺一条腿锭羡,只有引进外资寄,没有自己的发展梢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业密,反对本土企业茫门蕊,所谓自主企业怜侍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域委阀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脱,奇瑞侨、吉利从查啃、长城肉睫、比亚迪杜,没有一家是合法造车的企业鲁,方式大家都知道力汹庐,买一个不生产但还有资质的企业飘券,就是所谓户口本钱头函,然后就开始造车算。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兼,该死的企业死不了蜡潍敌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫌惹,这是一个很奇怪的现象宏,在其他任何国家都没有这个事情扯貉伤,只有在我们国家攫,这变成了一种无形资产乡驶寂。   所以喂脾,后来工信部成立前夕粗,在发改委发布了一个通报澎榷,宣布哪些企业要死品,其实是一个作秀诽。因为这些企业本身已经不存在了踏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弹槽琅,就不会有这种奇异的怪现象吕浪巩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判课,我们把汽车产业的市场化绘、自由竞争的方式忽略了酒,我们把它当做航天航空管理蛔低。所谓集中力量办大事锭驶聘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坊,像航天航空只发射一颗卫星乱,只造几架航天飞机卸购虱,但是汽车绝对不能这样斑囤,如果我们中国只有一个汽车企业梨,我们今天无法想象能够达到2500万辆抚,我们可能还在200万辆以下徘徊妈。   我们想想我们当时的规模唬埔喀,讲起话来歌,我们一点底气都没有枢笑敲,全中国所有汽车企业的力量入,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量软宝,所以我们那时候是没有底气的入轿。那时候蔡总经常讲瓢尉胯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棘坑,我们国内的某家工厂饺瞬抛,搞了多少年乡痪?投资130亿干了那么多年没有干上去梁蜗,现在回头干干递瓶脯,别的合资企业在武汉干140万辆车枢呜,听都没听说过他就干成了软。   当时我们确实是一穷二白郸,那种情况下我们引进外资性孟瞳,但是不让国内自己的汽车做奖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俄遁,变成了外资企业惹边似、跨国公司一股独大拘悼日,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挖换。   中国其实为什么发展到现在这个状况汀裳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耐哺,在座的年轻人没有听说过欺揪茧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姥梨群。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犀棚。为什么有审批制变咐胯?审批制就是为了反对散乱差贾茹,所以你不能随便上企业痘入。   我们把进入产业的大门关得很锌恰,一方面对产业造成了很大损失嗡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刨盟督。大家知道添痉帮,那时候汽车卖多少钱翠害铰?桑塔纳要卖了20几万垫讽剑,当时说两万块钱位,八字还没有一撇姐孪痢,订购两万多辆镁赡呛,在桑塔纳卖20万的时候点崩汉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来播。那时候的技术标准殊侣苔、排放标准都很低持,我们会很快发展起来祁狈掸,但是我们失掉了这个机会丹玖。这是产业上的一大失误恕涣活,就是反对散乱差凰狼,阻碍了中国自主品牌的发展抚潦。   我觉得中国汽车进入2002年轻琳,入世以后就发生了很大的变化阶堤,这个变化就是放宽了扰铆,应该感谢国家经贸委前司长篓,后来发改委的副主任欧新黔的盖缆,他在这件事上力排阻力残抬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坟抖豆,有二三十个企业进来裴秀晨。在这时候哭告,包括奇瑞婪嗣嗽、吉利梳接、长城凡黎辆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锰攀,所以这是我们企业发展一个好的契机丰,这个契机来自于好的竞争土。   现在大家没有再说反对散乱差薯庭,但是这个毒瘤并没有肃清男,现在要有一个新的品牌出来嗓垮赦,我们第一个想法就是它该不该出来逆,又来添乱炯请。所以在这种情况下卑滔不,汉腾出来以后白苯含,我当时也没有太明确的认识拼俺,在网上一片谴责声的时候能锋持,我就意识到了这个问题随皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骏,大的打败小的呈吩卑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捞铜,快鱼吃慢鱼羔拦。汉腾给我一个启发剧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啼七,今后还会存在揽枫犀。   现在一汽桨、二汽非常困难弦,包袱非常沉重尸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才既,但是最近连一辆好的车都出不来归。现在真正有活力的企业是谁呢槐?是长城汤顶、比亚迪皮闺办、奇瑞卢、吉利休缚适。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哪瀑皋,让大家不要惧怕竞争公锣,竞争只有好处俊哇葡。我们老是说过度竞争贡驾,实际上没有过度竞争我啡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的珊,经济规律本身有一个调节作用事柯,一旦过度竞争它会自动退出犀士烷。   我们的出租车管理很失败链秋,就是我们怕过度竞争疼溉靡,我们把北京市的出租车限制在7万辆湃蹈,因此打车难博、打车贵逼,群众怨声载道劳禄邦。凡是放开竞争瞧,像家电产业大家都知道韦仕,为什么发展得比较良性呢圃?就是因为放开竞争识,是不是先来后到呢辆?我们现在想想80年代授,61家电视机厂咕疮,现在上哪去找燎告辅?大家熟悉的品牌蔡恐莲,北京牌梢猜吠、昆仑牌拷,我前天在飞机上看到长虹和讳啡,长虹居然还在具,出乎我的意料缚塘淌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撮,现在新出的电视机厂百固,TCL过去有吗钠馅旅?就是长江后浪推前浪嘶穆了,我们永远不应该对后进者说不蔼届,我们一定要这个变成一个共识触信纽,任何时候都可以有人进来寂。就像他们说的蝎烦未,任何一个行业都会机会敬奥。今天在座的各位都是新进来的慧,我觉得你们的机会大大的有钠。   我的砖头就先抛这些灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圈马蛊:沈达炜 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权感间,严禁转载昏,违者将被追究法律责任焚斥拾。 获取授权" "  徐和谊说坪,当我急的时候肆双,老唐一乐隙,哥儿俩(的配合)还行瓦技郎。双方都是坦诚的心态辫虾,就没什么谈不成的事情退。    唐仕凯则认为遣绕净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尸醒,基于双方的相互尊重卞期偏。合作中荤浆爱,尽管文化不同收沸、目标不同蹿嗡锻,都能坦诚地交流骄表饺,达成一致靖,满足消费者需求磷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抢耍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭辅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹃皇滇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闭鸿揩,接受了中国经济网等几家媒体的采访臂倍。在奔驰E级轿车之外蔬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睛,徐和谊说蜂,关键在于双方的真诚与坦诚舞沤洪,这与我们的性格有关沤。我的性格是直率临咯,而唐仕凯先生则是含蓄雀、温和咆,哥儿俩(的配合)还行睛。双方都是坦诚的心态倡糯隧,就没什么谈不成的事情信挖额。    徐和谊谈到女蜜,合作中告聪,彼此考虑对方的文化烷仇、体制编狼频,对对方的决策机构都很了解锤,也想知道对方的想法糯,并多从他那套(系统)思考淋:靠不靠谱同僚小,可不可能韩什。不能瞎白话痛诡轨,不能伤和气屉钮,所以就越合作越顺利丛。    徐和谊认为南拉挪,随着后续工厂和产品的导入跺那,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期葱附。    他还打趣说梧省楷,唐仕凯先生文雅靠脆文,当我急的时候桅钠,老唐一乐倾地物,我们的搭配非臣蓿合适损啊。    唐仕凯则认为派竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频琳十,基于双方的相互尊重季。他说长,我们与北汽之间有更多的共识疮鸵官。过去几年的合作粕淌,大家互相信任避牟硷、持久到、坚实酮揽。我们有德国人的执着汕吕、坚持床,在双方合作中波婚,尽管文化不同始烘、目标不同舍,都能坦诚地交流托蜜乒,达成一致瘦,满足消费者需求禽估臀,也能让优秀人才有合适的岗位蹭唬。可以说烦丢肖,北汽与戴姆勒建立了最好的特、双方互信的关系补忱祁。    另外丧腑,唐仕凯指出秘谅脆,中国业务的发展碑,离不开经销商伙伴的精诚合作崎械,他们积极履行对消费者的承诺公迸、关爱粗线,也与我们建立起非常良好的厂商关系廷蔡饰。    他强调脯斜刊,我们与北汽的合作亮佛谁,增进了双方的关系贩仕淖。 全新长轴距E级车上市现程隆,领导合影(右二为徐和谊涪纺讲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手担钢船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剩芥隙,目前桶何廊,我们的合作是最好的功集。认真总结以往的经验泄领节、教训糜钩阂,特别是过去的错误便苔榷,接受媒体的帮助磺合、批评关,因为大家对我们有更好的期许估。目前帅,我们仍没有达到自己的目标拳,在中国市场还是第三名魂。但是串咕焚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绷。因此蹬榔坦,我们还需要精诚合作扦怖,力争打造一流的企业;精益求精仟思,建立一支一流的团队寇肃热。毕竟靡奠僻,我们的公司和事业都很年轻拾身横,在发展当中最重要的还是关乎人锈石袜。因此仓虎,我们不能只顾眼前粉伶并,应当放眼未来起扩湿,希望取得更好的位置锯蕾谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬哺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乘:    各位领导辈来、各位汽车界同仁钮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛己,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澜抖。今年论坛的主题聚焦安全莆,我觉得非常有必要访对虑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侨帅冗,已引起全行业和全社会的关注囊。    今年以来沟诺,在国家和地方补贴政策的助推下淑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屎,1-6月蹈拿兰,新能源汽车实现销量17万辆栋誊,同比增长126.9%磺。其中纯电动实现销量12.6万辆士市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唉漠避,预计到8月底坝,全年6万个新能源指标就将用尽擅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芒啊憾,同比增长170%伤救,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秃。    但随着新能源汽车销量猛增呵,其安全问题也逐步凸显炕巨。仅今年上半年籍透焦,与新能源车相关起火事件就有11起噬嗡,事故原因涉及到电池仓、材料豹簿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叹熊。不但给事故车主造成了严重的生命甫捐狸、财产损失绰璃咖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧险,极其不利于新能源汽车的推广卞喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雇茸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折客,新技术新模式尤其如此无篓瞥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捆娜、火车一度跑不过马车哗纲北、人工智能行业也几起几落妇都笺,每次都面临着必须攻坚的难题藉帝封,并随着问题的解决才获得新的认可班射建。新能源汽车行业也是一样好,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夺,在蓄积了一定的市场规模之后雹此藏,开始到达一个新的平台期犬,开始面临这样那样的问题花颇嘿。而我们认为呛贺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羞公缴。    首先虑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足釜刹垢。    今天我们面临的新能源安全问题思,一部分是技术问题枷阑莫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宦蛇。但更多的是行业规范问题拌臂,由于新能源汽车市场发展太快溅晴,行业法规建设相对滞后惊侗丹,安全法规不够健全宠菩,相关标准缺失吞榷武,再加上消费者安全意识不足非,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毙列钝,共同导致了一些安全问题的出现炯。作为一个新兴行业扦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浮苍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔,这是新能源事故频发的原因创蹈,也是新能源发展到当前阶段碍,我们必须着手解决的问题黎酷料。    其次论,安全问题是消费者关注的基础痛点械,必须全力以赴加以解决灿曙宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示波,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憋少梳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淘歧泞。我们经常说较醒橙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痕勾,但是没有了安全这一基赐汀,里程的远近本身也就没有了意义吐罕乌。新能源推广几年来烈,市场上对安全的质疑之声始终不断七,说明广大消费者除了里程焦虑斧膊捷,还普遍存在着安全焦虑烙描,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑控,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敞龄。着一把火就可能会毁了一个行业皑,在网络时代这种心理传导完全可能发生道。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理细胳低,必须将安全问题作为头等大事来抓搪,否则就会被消费者所抛弃吞。    最后等玛炉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冕,也是发展的动力源翱捣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悉居骨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痴,才能得以持久生存晨侯化。千百年来痪貌成,人们围绕着使产品更加安全可靠裙汞,不断做出创新维侗。及至今日无埠胳,我们投入无人驾驶汽车臼豆含、智能网联汽车的研究狈弄,很大一部分原因辛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赋。新能源汽车作为面向未来的产品腾护暇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纱哆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潘颅。    由此可见岁眠吨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趣达,粗看起来林林总总奇薯列,不一而足;但是究其本质纯邪,核心还在安全口江疙。破除了安全问题剖赔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题官,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楷劳袍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冀,而围绕安全问题不断攻坚克难殴,新能源产品和发展模式将不断创新体了铅,不断创造社会价值烯会晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者禄蔷弓,我们从一开始吐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脑但,从战略高度提升安全性煽嗓,居安思危煞糠,未雨绸缪圃羞疽,从研发刮惟、生产到售后服务妓,都布下层层防线抹,确保产品万无一失陇。    一是在产品开发上加强安全功能设计抚奇猛,从源头上提升安全性变厩妨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墩。从产品的开发设计阶段汾戊据,我们就从整车控制叮、动力电池熄、高压安全等方面以高标准进行设计剧艰。在整车安全方面霉撬豪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统授另,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沥娜。在动力系统方面茸哇,我们从材料嗅境度、电芯免惹奥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抛唐,降低电池短路和起火的风险叮翰。在高压系统安全方面坚,我们从防水控父囤、防火炊刃匡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计分头,高标准强化安全功能擞的。除此之外鳞,我们还充分利用智能网联技术面戏宦,对新能源车运行进行实时后台数据监控捣垃募,建立事故应急响应保证机制朵口膛,为新能源安全使用保驾护航闷氨堡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毒半,以高质量产品确保安全角湾缮。在新能源汽车快速发展的同时酿们袖,北汽集团不忘发展新能源的初心浑祟瞬,严把质量安全关型嘶噶。北汽新能源生产的每一款产品崩戌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼奖,还要对电池臼途踌、电控系统进行严苛的测试与验证叮。目前顽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系携夺,其中电芯安全可靠性测试标准42项架茅,电池系统安全可靠性测试标准50项岸葡,BMS策略安全可靠性测试标准33项疼孙,这些测试包括长时火烧测试兼馈膳、电池剖切测试郎狼库、极限跌落测试和电池浸水测试等通仑哺。同时毖泻疤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霜。上半年粪委潘,北汽新能源接到订单2.6万单巍魔,但在资源不足的情况下璃,我们严抓质量关拌法,绝不为销量而粗制滥造阶矢,最终完成15052辆的销售任务侨毛,订单满足率仅58%受是鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩诡芦。    三是加强售后服务与培训壬茶可,让新能源车用户买得放心霖戳,用得安心钝汐甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吕祈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙柯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庐,包含车辆保养存图骄、车辆维修破、紧急救援兜、充电设备韦姐兔、增值服务局、客户关怀等多项内容帕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肖技,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呜热廊、维修京芭冻,并对服务完成情况进行跟踪监控翠,形成服务闭环氦,确辈眩客户满意层。同时光,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉隧插,对车主进行说明和操作演示袱童,并规范安全培训流程拍,提升新能源车主的安全意识愤。在此基础上锣水,我们还创新营销服务模式董,今年8月12日痊馅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缝戮,不仅具有推广新能源车的效果缸咀,同时可以让车主及时更换镁芯岛、检修旧车上的老化电池霉扁,通过我们的新模式给市场提供更多安全仁毒怕、环保鞠闷蓄、高质量的车型拒华维,给消费者更安心的消费体验嗓。    各位领导烤匹充、各位同仁啼:新能源汽车作为一个新兴产业赐鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段平,出现一些安全问题碗竣两,这在快速推进过程中也是难免的廖屎,是我们必然要面对的问题冲激底。因此新能源安全问题忌鸿,绝非某一家企业能够单独解决刀,它需要我们整个行业的协同并进蔡颈警。    有鉴于此覆俺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闭顾吹,不能因噎废食啸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恫焚,牢记我们新能源事业的战略使命迷畏钞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奔攻,以持之以恒的韧性淌海蒋,推动政府乌酿、科研机构粹促、行业协会贝逞庐、企业乃至全社会开放合作罚烈负,不断建立安全标准吕深、不断规范行业行为伸驹谜、不断推动技术进步握经、不断优化消费者使用习惯烂肩,不断实现新能源汽车行业成长成熟健、发展壮大卫,实现整个行业的可持续发展炉递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝憋萌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长被都,各位领导筒坏、各位专家拣很,业界的朋友们墟傻:    大家好!今天崇滤贡,众多长期关心澈规寄、支持中国电动汽车产业发展的领导省、专家和朋友们齐聚郑州先惕辰,共商大计截五。作为本次论坛的协办方倦矢,请允许我代表宇通公司攫搭,向到会的领导卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肺团佬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扰玲辛。    近年来驴射椭,国家出台多项重大政策铂彪,从顶层设计坑钎、推广应用怠僚婆、税费减免姐激、购置补贴离柯毒、生产准入接绢鞠、基础设施等多个方面偏,保障新能源汽车产业健康快速发展鸡然搬。客车作为电动汽车发展战略的切入点屏,是电动汽车普及推广的重点领域率苦克。至2015年底陪谈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颅拎煽,占同期所有客车推广量的13%巾洛且,为城市节能减排檬荆奢、绿色交通出行做出了重要贡献暑趟。    财政部措氛、工信部悸编、科技部馈环、交通部贡别孺、发改委等部委效乖式,通过科技计划筐疲、产业技术创新工程等重点项目进行支持署布,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劫炒玻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膛宋示:节油率枪薪、续驶里程等性能不断提升俄壬令,动力电池能量密度摹图歌、驱动电机效率等关键技术迅速进步铆叉。    具体来说躲躲弥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淀、节能与控制技术方面已实现了自主研发领孩耗,大部分电动客车均采用国内自主控制器拖,整车性价比高硼警搔,满足市场需求竭,节能效果得到消费者认可马。    二是动力电池性价比显著提升妹衫。动力电池澎、关键材料国产化进程加速抛完,安全性和工艺技术持续改进彤丁晚。与2010年相比蹬腥,动力电池能量密度提高将近一倍狸,成本大幅度降低恨思顿。    三是驱动电机技术水平进步明显函唤露。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吓衰铂,在功率密度龟酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升恃氮摊。    同时署仆,我们也应认识到废伶,国内电动客车研发试验能力有待提升括,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薪平:整车可靠性魔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菊冯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整含,寿命蝎檀荒、低温环境适应性赊彻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苗缴。    马凯副总理强调镁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障核。电动汽车由于安装了电池顶、电机嗡、高压线束等高压部件粗,给整车安全性带来了新的问题四,而电动客车安装电池容量大暑、整车承载人数多头忱欣,给整车安全设计提出了更高的要求翻锻。    因此肩,电动客车必须从防水列扔供、防火旧崔兄、防触电赌、乘客逃生算、事故处理等方面综合考虑费炔兰,从研发制造瓷、运输存储避蹬、维修保养枯哭、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛋恕般,在电池安全领讲、控制安全酵、高压安全高世、电磁兼容等方面进行技术攻关森硕,全面提升安全技术水平函。并对车辆限揪舍、零部件运行实时监控吗,起到预警作用界户彼,保障大规模安全运营睛炽。    宇通自1999年开始研发电动客车螺界棚,持续加大研发投入熄姑,得到了国家部委勃惧、河南省政府和各位朋友的大力支持该。未来钝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痘,围绕电动客车轻量化匿咖榷、智能化痴拆、网联化以及智能制造等发展方向嚷,立足自主创新日,掌握关键技术反,提升安全水平涪,促进电动汽车产业健康快速发展盟惨。    但同时雇,为了推动我国汽车产业的转型升级问,实现2020年500万辆的目标炕庭,我们依然任重道远铣哩。行业的健康发展垮蹈,离不开国家政策和社会各界的支持窖花吾,我们建议偷编诡:    继续支持产品品质提升和新技术研发漆瞄。在纯电动酿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宦入牧,研究开展创新工程二期项目等骗,助力国家下一阶段产业化目标的实现冻煞汗。针对燃料电池客车慨,我国和国外先进水平相比还有较大差距箱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汹,尽快解决关键技术问题凭痹薯,推动产业化发展颠爽巳。    电动汽车正处在新产品推出的初期伎渭,技术飞速发展瓦,面临很多未知领域的挑战保笔铺,这些不确定也带来巨大的创新机会帕,是企业搬拿途、行业和国家的历史机遇脚,也是赋予我们的使命和责任亥奴,    我们将坚持创新甸甘,努力实现产业转型升级和健康持续发展把附控。    最后轨坎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉附:李芳" "陈清泰广磺辟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”借,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剿朴,回应社会的关切答秘独,引领行业的健康发展似。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台誊筷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纽,广泛交流挟虏梆、献计献策武暑娶。    首先是创新引领问题概撅。    去年衡糙输,国家多种政策的叠加效应充分体现堡卵,电动汽车呈现了爆发式的增长稀板曙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%莫佰忻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抹磕,并得到大多数试点城市的积极响应来辟瘟。更加可喜的是好,电动技术逐渐被消费者所接受痊渴,潜在消费人群在增长署舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聪杆偶,总体上挨,这还是一个政策驱动的市巢莺钒薄,它的不可持续性已经开始显现骡金。从今年起令仟,国家补贴政策开始退坡锑。种种情况表明僧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弯翅酪,相应地竭纱弹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期履下。购车补贴的退坡匈鬼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夕唇刃。也就是在购车剐祁附、补贴逐步递减的同时缚谭,政府应在研发环节加大支持力度拌,集中资源支持在动力电池漆、核心零部件扭估逗、电控技术搜袱、轻量化彤、智能化等方面突破技术瓶颈检雇。    另外铰炼将,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懒信爱。相应地炒惊虐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度票雀高,大手笔投资于电动汽车撂秀。    这一切表明托稿舅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快处。    由此看来柏胁傲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兜郡。    第一任,政府补贴政策进入退坡通道椒啥,电动汽车性价比提高的进程柒,能不能跟上政策退坡的进程鞘贤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宠雌当。    第二扮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脆鞘,中国肯定是他们的一个主要市场目标钩。能否改写我国燃油车发展的历史骇鄙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漠穆憾,并建立起较强的国际竞争力辈,这是政府和企业必须认真考虑的问题上熊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撂降畔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爽。    因此想,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导关厘霓,那是在强政策激励下的增长啃锋,是不可持续的落椿。有些企业一门心思地追逐增长拇蛾浆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张按骏,却放松或忽略了创新和研发驮峨勃。    应该承认死,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比圭盯萄,性价比还是偏低的瑰熔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寿技道,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滥痛纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谴,理性地配置研发和产能扩建的投入冠寸剂。    当前奠河撕,我国电动汽车正在向成长期转型俗汀颠,这是一个重要的机会窗口临。从全球看羚顷,电动汽车的技术路线还有选择的余地累讣,核心技术尚待进一步突破坷畔,关键零部件的壁垒尚未形成红欺,信息系统还在发展亭到,品牌效应还未发力奶股履,商业模式正呈现多样化垄。可以说具,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略途卡,有较好的积累杰技垃。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃倪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权截峭尾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轿旁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歇鳞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汹柿搓,潜心打造核心竞争力岗乱逞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美层戈,另一方面可以与国际巨头同台竞争父酵即。    电动汽车和燃油车一样霞憋澜,竞争力的核心是聚集优秀人才故韭胳,拥有强大的研发能力违泵坝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淘。对于汽车产业来说蔫,生产能力的扩张是相对容易的稀扣死,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钩寞普。但是份勉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了股,因为那充其量只是一个泥足巨人啸溶考。    补贴政策的退坡陡捞父,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹬,补贴导向将让位于市场导向动壕,让位于创新导向工钨距。优胜劣汰作用将被强化屎隋,在大浪淘沙中艘诚,真正能站住脚的苗挟,将是那些具有创新能力匹督、掌握核心技术谅、具有品牌效应的企业虎纳。    关于安全保障的问题舱列。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穗浆,特别强调要重视电动汽车的安全问题钒成吼。这也是全社会非常关注的一个问题份寿忿,是这次会议讨论的一个重点了拦忻。    为开好本次论坛心缕耍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研草篮森,并将在本次会议上发布调研的成果爬。    汽车的100多年发展史说明觅竟,随着人们生活水平的提高啥,出行机动化是一种必然的选择己伍谩。但是螺题夺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车健乐成,电动汽车处于起步阶段和藤妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屋尝估,还存在由于能源结构改变而带来的僧膏忌,诸如高压电路唤耍、动力电池等新的安全问题讣陌。    因此嘎,在电动汽车市场快速增长的时候版导烙,安全应该引起特别的注意观,无论是整车企业驳韩浪,还是零部件企业焚妮,对于可能出现的安全问题寐,都要诸项排查鹊铺羚、及时发现哭炉顽、找出对策太痹藉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爽。即便是这样块恫,进入市场后的汽车仍可能出现问题交荆,这就需要继续跟踪贝,不断发现新问题脓沥粪,不断解决问题赖池促,必要时要召回已经进入市场的车辆捣始录。    应当承认安渤,电动汽车技术的成熟度还不足随抢汾,市场考验还不充分钱亨策,消费者的信任度还很脆弱窟棱黄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魄涧。从这个意义上说侈枯,我们必须把安全放在首位呕拴丹。因为安全是一个否定性指标教,世界上没有绝对的安全婆偏,但追求安全是企业的天职醇秀结,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上付赌妙,要以更多的投入嘎涪,在设计鞠倘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迟窘。我们绝不容忍安全隐患擒拼,但也要宽容失败墓版,因为这里存在着不确定性好揽。    安全也是规范出来的谦虏松,要高度重视标准故、法规和监管的作用讹抚嗣,设计安全的标准和法规锑,有些是科学的研究和论证定下来的茅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肌趟唐。企业必须严格按标准和法规生产童慈、管理和运营蒙,监管部门则应该严格执法艰闹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袜复捌,绝不能容忍劣币驱逐良币临。    今天脯恰涕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捻蓖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钵伙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忻,它还缺乏充分的应用考验墓文秀,需要未雨绸缪仿锋,防患于未然强乏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴娄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惨凌,各位同行册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》送勺纫,每个桌上都放了一本问琼,大家可以直接看美。前面上半场我估计是大家最关注的笛熊,有一些政府动向愤,他们做的干货天讣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硼,我只讲讲技术酿镀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”静陛死,有三个方面烹,有些技术方面的内容是有相关性的诫,政策本来是张永伟讲的料粒,我在PPT里基本删掉了累负,大概带一点焕开霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术零。电动汽车安全技术我们分三块擎差,动力电池的安全督锌、电动汽车整车安全谰岁市、充电基础设施的安全丛饯。首先是动力电池的安全性叭段,是最基础颧闯、最核心的橡幂,包含了电安全拿、热安全头亨枫、结构安全等等世卜兜。    我要先从科学的角度说一下没叭败。如图(ppt)费驴枫,这是电动汽车动力电池的基本特性欺诬芥,中间可以看出我们锂电池安全的范围剂,一个是电压卜呜、一个是温度井事,对电池安全来讲恭镰,这么一个很小的窗口里才能安全工作乘馆,如果温度高了会发生一系列的反应建,就不正常了伺。我们具体来定义一下这些温度备丸,这是做一个严格科学的实验糜局裴,锂离子电池的热失控搅、温度变化串航、温度和电压变化的过程拓赌茄。有三个温度掸蔬,T1叫热失控自生热起始温度慈蹋电,这个温度一般在90度燎,接近100度力共。第二个凡桅技,热失控的触发温度敦戳抚,就是说热失控要开始了捐。第三个淳翟,热失控的最高温度腹驾奖,代表了释放能量僳颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厂魂晤,给出了一系列的各种类型的动力电池袜附,比方说三元的NCA劳截、NCM菠艾瓜、锰酸锂的悼,钴酸锂开、磷酸铁锂伙,还有钛酸锂的耽劝,从中间就看出耸旧途,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廷然。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魂熬,总体来看强梗,热失控最高温度比较低一点梢肃纶,这是钛酸锂的梁袍。    太过于学术化一点筛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亥邪。热失控垛,我们先从热的角度壁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后画泻轻,我们的SEI膜就会分解髓、负极电解液也会反应缄,隔膜机制熔化少谢萎,再到正极分解碧势、电解质分解味,最后就涂层崩溃建僳,大规模的内短路电解液燃烧捻,就形成了热失控票湿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梦。    另外一个问题们溺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展功对泌,像放鞭炮一样伞埔,一个单体发生热失控能量还是有限的儒垮,如果在整个模组系统中间扩展宏扇羞,这个能量就非常大了囱笺。我们说其实不在能量的大衅┎ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恢龄,但是并不是一个危险的东西筋,关键是没有瞬时释放汉堑完,这是一个瞬时释放的问题缺鬼。    诱因污伞,刚才说的是过热引起的徘铅,还有电的和机械的娜受,电触发勒达久,主要是过充擞、过放等等七聚芒,尤其是过充颅,过充引起的热失控是涡樱害比较大的拨僚,这是它过充的一个过程和机理豆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闺完。还有机械滥用笺碗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尚猾,这是在网上搜到的底盘的切割实验迫距穷,专门看它怎么样还胃媚,机械诱因就会最终引起短路滴袍峦。    第二部分掀,整车的车,现在我们找电池厂开安全会荤,电池厂就说很多问题是整车引起的青牛齐,不是电池的事磷萍。的确此评厢,很多问题不是电池本身造成的勒,是外部原因痕些谓,整车尾骋,比方说碰撞会引起强,电气安全天涸,还有功能安全父,重点是这几方面捣闻努。比方说碰撞篮,碰撞是最容易引起肆舌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全动。第二厂湃潍,各种原因的电气线路短路引起着火练,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糠脓盛,电机控制器雄、电机电子器件IGBP短路了脑段乐,高压矩导、拉弧唯刺剩、多处熔断默合缔,整个就全烧掉了嫡粹,这是控制器烧红了娥奸。另外一个嗓,比方说前一段时间南京暴雨之后靖袖蔚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路平集。功能安全裙帛老,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汇悄,电池管理系统死机讣疵,但是充电机不知道撂剧,继续充犁铆搜,充过头了钩磊,导致了安全事故遣掳,一般150%会大规模的内短路搅,充过头150%宿,不管是什么电池陀,包括钛酸锂电池盯酒贺,如果充过头也都会热失控的勾类,虽然我们知道钛酸锂非常安全忻,但是过充之后过压也会引起安全事故标史。    第三码嘎澈,充电基础设施的安全匹。尤其要说一下充电设备的安全问题虫瞄惋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惩抹,它的防水泞亨、防尘朗秤拆、防腐蚀蓉络、漏电粱徒、短路保护等等练齐交,各方面存在一系列问题婚。我们开了基础设施安全的研讨会普累,大家提出了很多问题污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍加,我不在这儿过多讲坷磷握。比方说弘歉崎,我们荣威550就是非线充电着火揭盲,自己来安装这个日词吠,比方说外部的“三防”居剔,内部走线的零乱魏羚珊,不按要求接地等等钩富换,这都是我们充电设备的问题壳苦举。比方说全生命周期状态的监测讽凯户、管理体系的缺失蕾,线路老化之后也引起很多问题垦泛任。尤其我们在研讨会中有专家提出姓挖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盆,因为那里头重现事故之后就会特别严重阜及鲁。    我不要都讲问题估,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果省。    第一小犯,说一下全球国际的进展暗龟。我们要学习几个掣县,一是安全防护方面耍瑰封,比方说日产的电动轿车Leaf皆赣边,现在接近23万辆赫粟,没有出现过重大事故竿显酣。它有一个安全防护的设计体系轰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的得阂僳,而不是说不能做到安全苍盾。人家做什么稻?首先休揩,有很好的防护设计理念姬膏,它的防护诞星青,首先防控事故发生盛,其次一旦失效屡,可以失效不出事吴咸融,再次饲雷火,出了事糠革,把事故控制在一个可控的范围付姥钦,控制在接受的程度跟燃油车一样绩考。是这么三个阶段儒盒,从电池设计柿,到最后可达到的安全目标俱,是一个全方位的设计理念啼耸。    二是设计开发方面菠替,遵循了严格的V型开发模式疲稻患,从电池包视疤、拇欤块琼分赫、单体藏、材料久,从设计层辑、验证测试层粗,是非常详细的穿,包括底层的电池材料茬沁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了款鲜,我们国内的电池厂现在还很少用这些噶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铺古,其实这些我们都很熟悉善伎,比方冲击恫、振动淑、挤压箍、跌落额贡县,纳菁块跌落汗瑰、单体跌落等等让厕,针刺策、极端的短路哨、火烧恼、热循环蹄挺悄,有温度的高低温循环实验糜乏堡,这个好像我们做的不是很多单钝列,气体分析等等矩炒膝,这都是全都做的款司,这是我们跟日产合作交流的兰被,我觉得还是给大家分享一下乏胃袍,很有意义的舍。    第二帘恋皋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉,这都是公开的溅炮葛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利券娃捎,这是一些主要的专利泥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懊,这就是一个完整的过程董。由于成本比较高屉缴,其实没有在它的车型上全面的推开腺喊。    另外一个值得一提的裳,特斯拉的碰撞安全性县,从设计的角度辽律县,应该说借用了一些非常先进的方法堂划。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型案妨,发生事故之后怯,非常严重的事故也都是安全的卵嗅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好播踞痉,当然因为它有别的安全性射亲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牧。    第三艇,这也是公开的资料蚀绘,三星的电池系统需骂。重点看一下电芯层面响汀,这是90安时内部并联四个单体电池顺烹,一个卷绕式的方型电池膜呈项,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宛遍,一个是过充保护暖悔、一个是防爆阀必、一个是保险丝九痪弦。我只说其中的过充保护幌,这个电芯的外壳是正极精颊,有一个过充保护的阀钨视惰,当内部气体压力增大之后暗,把外壳的正极跟负极直接相连活,短路睛疤部,形成大电流疵,外部短路匹馅,过电流之后保险丝把这个断开秆,这个我们是值得学习的眠。也就是说在电芯层次进行材料秽读、电气捌敢短、机械系统的系统设计还是很值得学习的告,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屁涕,其实它把单体电池当成了一个小系统善芹灰,我们可以对比一下垃,日产电池的南铀伤。块相当于三星大电池的电芯甸,就是日产是小亩谖炼龋块断伸,三星至少客车上是大电芯喊。    未来趋势来看贡距亮,现在工信部300瓦时污沤、350瓦时都是这么高的搪酿韧,这是国际趋势惩竟,没有办法弊,大家都在这么做翔跑刑,10年内我们真的要到350瓦时备男哆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咯,2020年300瓦时应该是没有问题的巩,这个从比能量角度是可以做上去的戎,成本也会降低改,但是我们的安全性挑战会大幅提升的息羚菏,比能量骄巍疲、安全性是一个翘翘板掳彪蓉,所以我们现在都出这么多事熄股钉,下一步300瓦时纳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知就秒敖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术届,我现在牵头中美电动汽车合作庐星,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓,这是最核心的下一代电动车技术纳壁。    说说国内的奉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹊灰捕,待会儿再说问题灭恨钮。正面取得成绩们,从材料体系擦强,三元正极拭卵款、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高及,比方说在阻燃隔膜氰、阻燃电解性齿伴、阻燃安全性也都有创新彤帽荡,取得了进展乌帛。从单体电池产品的检测结果来看堪,跟国外也没有特别大的差别琉毁。总之侯奴,从统计结果来看粒,我们和国外的相差幅度不是特别大抨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨,总体电池的安全性保持还是不错的恍慈,这是实验的东西界丘炮,严格按照了国内国际标准模,因为我们的电池企业也跟国外配套籍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贰,所以我们其实国际的标准都是满足的尽猛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新输凄稼。我也举一个例子矗坎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溅。刚刚说三星的有熔断器苯、过充保护器疏娜、防爆阀芳猫,模组的我们现在电池管理系统等等顾桨芳,还有一个问题蓉篱,自引发内短路赂,这是一个问题睬锤蔽,我们的制造杂质漠筐尝、经常小规模的过充过放齐,长期积累以后会自己引发内短路蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嵌篇,因为不好重复实验坪僚宪,我们首先做了一些重复实验的方法惨淮,把规律摸出来了钒,这个短路会形成三个阶段桑刊,内短路的第一阶段录豪桐、第二阶段芒吮、最后一阶段囊。第一阶段只有电压的下降躬、温度基本上变化不大差赁唾,第二阶段渺奉偿,电压下降同时温度有大幅度下降界暗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测献蚊。    如图(ppt)辩惋浪,这是替代实验俺焕蓟,这是算法脓两钡,这是短路的测试实验惭帕,这是结果免罢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僵感嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程联熟读、内短路的阻值都能精确的辨析出来顽,提前预警热失控事故计。    整车安全绞霉肝,首先是轿车安全换法,比方电池的防水揭,跟整车关联度很高顺疥,因为静态的防水笔,放在车上不一定防水马,现在都知道IP67凑就沃,其实一些厂家都做IP68了泵瑞秸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檄单胖,我们如果做得好是完全没有问题的偶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吵饰沃,这是我们做完的设计酮棉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搐瘁,这好像是我们比亚迪的电动车把潘倪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斧记,做得好我们的防水比燃油车还好悼解嘶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丸居赫,关键是我们的技术到不到位懂摩藩,所以我们来谈安全问题应该这么看陈。    第二匡落豁,轿车碰撞安全稼俏掳,我们做得好的企业也是不错的胁。举个例子编啊俯,长安的两翘杆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笆太盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娜刻诬,这是产安旅、学昆检、研联合研究的存夹。甚至为了将来的发展发,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的县牡。而且电池包不是越厚越好旦,如何又轻量化持、又防撞袄奶睹,在优化设计方面也还有很多工作可做餐蛾。    第三驹墨,整车电池系统总体的安全保护艰。我觉得我们通过上次的整车交流会救塑擒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案礁,大家都觉得还是非常不错的垄播南,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棠嘲蓬,尤其是轿车企业是比较好的票揉怜,分层洛薪、分级做的是非澄В好的剿,比如说高压安全管理系统妨叫负。就是说只要按照严格的流程来进行开发眉榔码,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卧怂盖。    另外我提一句客车附辫萝,待会儿宇通的汤总还要讲的令,我不多说了啊,他们有成套的方法来保证安全性赴。    最后虱乒揭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桓灭。前面领导都说了玻链炭,多少起多少起碾掇梯,这是从2月份到7月份统计的10起以上寐奴,7月份多起来了失沦。现在存在的问题睡,我们在报告里面有详细的介绍瓜棉袍,我在这儿时间关系也不说的太多了景蕾诞。总体来看捎,我们安全性准入门槛要提高乐匙,所以现在在指定各种标准层歉,要进一步提高标准惜。当然还有一个问题筒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雾柑怒,因为充电桩跟车的接口是老的邪全堆,现在要搞新的屡冯噶,新的总体来看是更加安全的窝,老的怎么适应新的较,另外我们全生命周期检测还是缺乏的身鹿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战串蹬风。    我们的发展建议戊狗,我也不详细介绍了全抹腹,因为我们在报告里都有如唬,永伟会比我说的更清楚一下监磷。    第一个贬旱倦,完善安全标准哎匆,制定更加严格的安全标准垃怪阶。最近客车安全标准脯钎、电池系统的安全标准凭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准确。    第二个厂采哀,监控体系卯玲,现在当然都有监控系统鼻涤,马凯副总理上次也说了堤,监控主要还是要靠厂家监管夏巫诡,不是靠城市最后的那一级偿薯,最后那一级你也不会给太多数据此垂,数据最多的还是我们厂家自己热辅停,我们最有能力监控好弛。    第三个亩,强化充电基础设施安全管理竟欺修,严控地下车库咯梨退、高危场所充电设施建设与安全监管板钵爬。    第四个庐,改革检测体制砂起轻,我们建议建立新能源汽车年检制度茂镣吭,传统车要年检脑,新能源车是需要年检的悔徘耽,比方我们防水绕、防尘性能痞石巢,新车是好的隧,老的就不一定了股拓,我们的绝缘性能孰、漏电保护等等是需要检验的泊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惜坑,这都是很重要的猜金。    第五个坡,建议改革行业的监管体系倪,现在我们是准入翱甸,有几千个车型卿,客车是很大一个数府署,很多厂家都进来了戎,不能说让谁做纷庞险、不让谁做侨缴射,我想将来要引入事后监管的体制固,谁要出了事要负责酞醛,要召回苟店、吊销执照染、取消资质骑郎,甚至取消你不能再进入这个行业痕贿,这是我们建议的要加强陈荆刹,否则这件事情没法弄晴。    结语三句话串:    第一巷吾腐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”习,为什么是“命根子”睦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转体,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虽广康?我觉得怎么强调都不为过坑喝,所以我们要警钟长鸣拭汞杏,高度重视期靛胖,大家都是这行的从业人员镜舒量,都不希望这个产业下滑问牟喀,但是为了做到这一点脚瓣,必须要警钟长鸣亲界摔,高度重视寡。    第二鼎绦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兼嘶隋。想性能大幅提升畅崔供,大家都希望300公里豁仙陷、400公里佃,客车也是要提俩充,高比能量电池是必然的趋势购痞先,往上提的瓶颈技术就是安全咖哄蚕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湘沛乓。所以随着动力电池比能量不断提高拧乃两,电动汽车安全技术的门槛越来越高乐闭粹,本土企业要有危机感举仿。    第三扦倍衡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系效潜。安全管理孤啊,政府责无旁贷煎单烷。    我就说这么多歧便幢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灰猴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敛敲茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凤檬挎,到今天的北汽EH400的下线坏,北汽的这100万辆用了5年的时间劳骋。    在活动现承苋拇隆,北汽集团董事长徐和谊表示彪疆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡施,不断的加强产品老薄沏、技术览丰架、管理创新磕猜,不断的加快电动化库次忻、智能化叔、网联化椒、轻量化的发展步伐钩恕宝,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬彼继。力争到2020年嚎梳,实现自主产销80万辆扭酪,这其中包含新能源产品20万辆内,实现销售收入700亿元晾老爽,进入自主品牌前三名的目标辞胳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氢寸。”   “来得晚课汞揩,干得猛鹿娇狮,站得稳”    “来得晚蚊轮你,干得猛虹,站得稳澄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结市婪湾。    “在行业内来说淳戮挞,本土企业已经很多完成百万辆了剐,我们加入进来逞复,形成一种集团向上的态势激毯舞。”北汽自主分为三个部分皑,“绅宝卑逝汾、北京糜、威旺缺一不可去偏,齐头并进毁排,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痘。”在随后的媒体沟通环节中豹堵,李峰坦言托。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杀匈贰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品士彩发,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群借眷士。北京是传承“越野世家”品牌精髓锭胚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辞。    “越野车是小众市承⑶嫫辍,但是在中国市场上赖,硬派越野碌,没有人能从北京汽车手里抢资源事久。硬派越野或是下一个风口骆承噶。”李峰在接受媒体采访时表示量舞。    除了在品牌划分上的努力哼,在车型投放层面篱靡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闷哎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挤,而到了2016年舶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车把吗,加上北京品牌和威旺品牌壤拳盛,更是达到了六款磐巩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疮搭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墒。    而面向“十三五”吾查磁,北汽研究院院长邬学斌表示澳鄙轻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标非慕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贤囊暑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巢绷佩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累东抄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眉季蔚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破深怪犀。”    是的缕赖粪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脑廊脚,北京汽车仅用5年的时间珊澳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”九棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囤秽祭,现在一是车型结构变化了霉扳,市场引导到SUV潞拟、新能源和智能化上去沛首趴。我们由三级跳变成了一级跳驴行吨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暖娥,“市场的变革对于自主品牌来说涕,恰恰是一种机会虚享屡。我们有对市场最敏锐的感知辆挖,最接近市呈⒋健,这是任何合资企业都无法比拟的琅颓。”    从年产销量看揽鹤诺,2011年达到2.4万辆贺胁臣、2012年实现7.8万辆戊盎街、2013年超过20.2万辆莎降、2014年突破31万辆桨、2015年完成33.7万辆凄歇,2016 年预计目标42 万辆极惟波,到现在已经完成了23万辆险。“2020年我们要达到80万辆梢惋。”徐和谊表示猎臀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品无辖委,还要有好的营销躬蘑拾,“酒香还怕巷子深”建熄。在产品营销与销售网络建设方面脓归,北京汽车依旧不甘人后拟抄辆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言电,“人在一起叫聚会凑,心在一起叫团队铜摆撇。”    2016年上半年协,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媚拉,同比增长396%龚,目前网点总量高达到836家翻,渠道建设速度令业界刮目相看加女抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孩誊迫,同比增长20%催茄怯,目前网点总数已达1081家病死。    据已公开披露的销售数据挨吠其,2016年截至7月屯吻阜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掸恫哎,同比增长42.7%困,远超乘用车行业11.1%的行业增速镐芜。其中腿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩碗守,同比增长94.6%梢垄伐,成为名副其实的“自主增速王”烂。在具体车型上棠,绅宝X25累计销量接近5万辆附火蕊,在A0级SUV细分市场排名第一洽烧。威旺1-7月也实现了近10万辆鞋仟璃,同比增长6%以上茶。    对于营销体系苯碎,蔡建军表态称秽:在互联网时代馅,消费者出现了很多新特征攫,他们爱分享互动何秒,重视原创和分享伸,并处于一种“始终在线”的状态抠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系使繁。   对于未来建金汤: 李峰表示锤沥惨,在“十三五”期间柒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绿潘疼。    其中针对绅宝品牌喂考,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暖忱彪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆感ǎ块化技术平台皖空色。    此外疲党泻,针对SUV市场火热形势汕牧,绅宝连续推出多款SUV车型另奈瞬,形成了X25亩、X35掏疲攀、X55措、X65组成的SUV系列鳖菲,实现了对细分市场的全覆盖嗜剩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型集电盗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狄请径。未来劳瞬埔,北汽威旺由经济型微车难嘘氰、MPV靠、SUV和轿车等品类组成睡弟。   责任编辑辨贝虽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佰酱肩,在杭州召开聊长鼻,我们非常激动蒜鹤。我们希望全球贸易更加公平昧,中国企业能够更好地融入世界市场趟配。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搽,要向世界展示中国汽车业的良好形象韦拒扔。据了解拇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诡。李书福说靖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妮戳汹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倾下悲,李书福告诉记者曹没剃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弯赂,吉利要展示好自己的形象豪。李书福认为谦幸,我们要解决全球经济治理问题惧衡,首先要做的就是提高自己的竞争力荒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射,李书福就来劲了笔午僵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酚帅适,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绵雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顶兼,是全球经济的一个缩影旁。”他介绍说沮删叼,未来汽车产业的方向是电动化煽首、智能化写酗暗、轻量化死惶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喊肺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峭夹董。李书福认为纤,两者的“联姻”以及之后的融合发展茹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傻舍另、活力凶仆、联动洛刚寥、包容的世界经济”讨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩世,在他看来两者在基础理论研究和基础娜迳幔块研发方面合作得非常不错把冠,他希望沃尔沃能更豪华释发、更高档慧祥、更有竞争力霜摊匿,希望吉利能不断提升品牌力辫、竞争力和溢价能力乡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掳。”   在吉利汽车体验馆遁,新款的“博越”展车停在那里磨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟十,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨光。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痴。李书福估计茎稍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虑疗醚。去年冬天淖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肯,他也曾表示配,未来汽车将成为一个智能化的终端设备能。   “汽车的产品形态也将发生根本变化福魏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缄粉,商业模式的变化已经从电商壁娃、维修几、汽车金融没秦、二手车菠穗岁、人才培养等领域开始悲,逐渐延伸到供应链前端的设计挛革、研发和生产息。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛊,这是核心咖。”李书福说溉旧,汽车和互联网杠,两者已经分不开了蒙苦,汽车制造业要想有未来搏缆,就必须和互联网深度结合起来旧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题式,吉利每一次研发创新俩胺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赤辫。   “安全既是时间长度鼓来,更事关人的生命叫。有人说鸵,现在的汽车都很安全了股纬,安全已经不能成为汽车的卖点了参锹蛔,我认为卵,这句话说的不准确啊轻肛,也不全面坍。安全对全球都很重要似色刹,对国家很重要跋胶,对个人也很重要阶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害互,可以说安全事关大局窗,安全关系到千家万户楷旗,我们一定要把安全放在首位卵栖坍。”李书福说倘盆盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中边殿,不仅有央视的直播醒,现场还有上百家媒体里材衅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杯蹭,受到业界的肯定遁辨毕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涂呐,用现在的话来说就是企业的基因蚕微尚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皆,当其他条件与安全设计有冲突时吗冷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喷,而不是相互妥协戏笨。”他认为绢礁,当造型与安全有冲突时舞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理沛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时高慷桐,也会毫不犹豫地选择安全尖提够。“汽车是给人坐的群稠庙,所以安全对汽车而言实在是太重要了颂颈。也就是因为以上这些理念貉褪,沃尔沃才能发明汽车安全带虏处牟、汽车安全玻璃咖兽埠、安全车厢式、儿童安全座椅巷、侧气帘实摊、车外气囊呕、交叉路口自动避险自动刹车郸浅剿、城市安全系统等等阑梢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题天猩盖,因为对人的健康会造成影响别曝砷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知错电。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上九俗。 责编亢叙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪胆?这是东风集团高层必须面对的问题摄瞪吴。“国内前三妨,2020年品牌影响力达到行业平均水平石、市场份额5%辖钳、销量125万辆借,其中东风风神必达35万辆棘申酮,挑战50万辆诧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超似。   论自主品牌的持久战咎玲亥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点同氯。在他看来枷乔,相对与合资品牌静诵派,自主品牌的发展分为三个阶段偶澜:战略防御封斗、战略相持和战略反攻补队。   “对标合资品牌洛、自主品牌已经经过了战略防御阶段桨亢拒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段得釜露。”8月10日蔑横,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳖钮,并反复强调教撼巾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虐狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倍录贿,风神刚刚取得的历史最好业绩抽成贬。凭借旗下三骄敬疲客——AX7哗、新A60杰、AX3舷颅惋,东风风神1-7月累计销量76322辆譬、同比增长33.5%措,其中7月单月销量首次破万骇。另外菏,轿车销售26756辆黔齐戳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俊,同比增长27.4%龄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淖堵挠:第一日纬吗,超额完成任务;第二伐皋,轿车和SUV双增长污峨势。按照目前“三箭齐发”的态势冻鼓牢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沟沁兜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沃搏,东风A9超过传祺GA8崔说飞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盯。   “其实绞平,我们重点想对比的是帕萨特伙脐金。”李春荣云淡风轻的一句泄扁,让一向低调的东风乘用车鄙,平添了些许彪悍和霸气梳防。   不过龟讣,面对长安赡、吉利松醛、长城浦、上汽这些强劲的对手冬,以及合资品牌下探捆倒、车市整体放缓的趋势倍徐膳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛇貌饲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缕?这是东风集团高层必须面对的问题哦鲜卿。“国内前三咸襄季,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒、市场份额5%慷糕焚、销量125万辆欣巷,其中东风风神必达35万辆茨,挑战50万辆脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁杆冒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营几,我们要尽快达到35万喝幂。”李春荣形容返,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楞抚慑,未来五年将是“本硕连读”砂妓,从自主品牌的生力军成为主力军盲。   如何冲击第一阵营赋愁? ?   对于目前的东风乘用车来讲戏看,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战功寿,首先是产品厢拉缔。关于产品规划湘临,李春荣给出的答案是偏,东风在2020年之前顷,会推出17款全新车型赣,其中传统车型将达到12款廷,新能源汽车7款灿。   实际上缄惹些,经过七年的储备凛湘然,东风风神已经形成轿车归菇、SUV和新能源汽车三大产品军团技扣,在大檬湘、中祈牟卉、小细分市场布局桶。   值得一提的是旅喊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仍。这意味着赫番,除了传统车型搜,李春荣手里又多了电动车这张牌裳此,而在2020年的产品规划中粱牡梅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沪睫。   产品层面脱,缺少明星车型搔酗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胖,而在未来的规划中焙蛔犁,东风乘用车的目标非常明确柬:提升车型效率骗旁,培育明星车型警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娜胆剑,半数以上产品达到细分市场行业平均值兽韩。   实际上嫡,东风乘用车下一步面临的问题每,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰空。除了风神之外鲍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敢,以及合资自主品牌午齿体,而在东风入股PSA刻,成为第一大股东之后静,东风乘用车无论在资源整合啪尖赌、品牌溢价嫉李廷、平台技术方面灭炒差,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惺荣抽,当然这还需要时间证明颈。   不过磺劫喜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寺筒问:资源协同包括产品眠、平台嘘歌棘、制造技术咯鹅、供应链陵、营销和国际协同划。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窟蹈醚,随着车市的放缓舅,近年来从封眯,从豪华品牌到合资品牌铺讣柔、再到自主品牌陕烽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茅陋。   与成熟品牌不同岸杜,创业中的自主品牌匠店,在招募经销商懊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力可步。随着竞争的加剧梯、产品的丰富崔枫,未来将对渠道提出更多的挑战踩,比如一年之内连上四款新车的吉利辟粉桃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛇。   盈利能力当然是最为重要的标准搽,但是牺牲自己滔、持续补贴经销商唱丁,也不是长久之计惧钎,解决之道要不断有竞争力的产品推出刮抬。今年年底贝笨,风神AX5即将上市艰虎宝,明年AX1也将上市幕差。   实际上理,在青海活动开始之前瘁哼鞍,李春荣提前到达西宁刮,专门到长城和长安4s店进行调研患韦。让他感到欣慰的是帮琳闻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宏扛谩,我可以负责任地说煎塘掣,我们的商务政策是最好的灵艇踏,没有之一吻赴。”李春荣对于渠道的重视程度呻巧,基本上是亲力亲为处埂。   目前畅那,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗽行棘。按照规划遣,每年净增网点50家懂,未来单店销量逐步提升至800台以上痊蹭,达到中国品牌经销商中上水平厕。 责编侗:李芳" " ∈迓佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渭结,由中国汽车技术研究中心主办衡勘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奸睦。在本届安全论坛上睛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乳谎,在回顾过去的同时刑荤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倘通、车辆纽儡汀、道路等影响交通安全的诸多因素滥脐讼,促进共同发展褐挥,从而降低事故中人员伤亡率跨,最终有效改善中国道路安全状况盗释幸。   会后曹恳惫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斯揣裸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访统。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涂,并阐述了对于人鹤、车殿、路褂备、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解遍司乾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示方,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搐宪蹿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乌,一是日产汽车“三重保护”安全理念汞,即分别从社会籍、个人和车辆三个层面采取措施双,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菜俱帝,就是在车辆的周边裳,设置一个安全保护屏障疙,针对车身周围不同的危险接近程度亢擂愤,我们会开发相应的技术进行保护痉裳。   除此之外卞补,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捂。在车辆的前方毫、两侧虹、后方建立一个全方位的安全屏障内,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楷嚎。同时骄喀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锌柯,日产汽车也研发了一些相关技术混,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玲。   日产汽车始终将零排放晦侮唱、零伤亡作为企业愿景苔帆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂勘杆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾京,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术品,可以在自动模式下完成转向抹看凌、加速和刹车等操作功料省,提升车辆的安全性能起。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匿欺闺。即使后座坐有乘客盟胚,后侧方视线也不受遮挡骡箔匠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车避。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裁碉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谎乏宽,帮助驾驶者做出正确的判断览。   针对电动汽车领域歌币逆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苟杆,而电动汽车上的安全技术谎挺,应该也已经达到了世界顶级水平讨币坚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苯,高桥信彦表示肝显猜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枚蔑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吉孤颗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镐,日产在研发智能交通技术的同时帝疾卤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目理靛分,其主要分为四大领域居需。第一大领域是关于自动驾驶技术的巷担。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猾损冲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)把窍,对电池以及其安全性能进行研究撵。   第三大领域是新的移动方式荚很反,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备法羚吴,换句话说葱括,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唤彭,我们针对这个展开了研究围既氏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遣儡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潘。   未来哆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匿沪开,同时华,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橙糙羚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啃迫维,进一步降低交通事故发生率骄揉乾、持续改善中国道路的安全状况凄。 责编庇佛词:李芳" "     【环球网报道】8月10日庭吼喀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市房,共推出6款车型洪萍两,售价区间为17.58-23.58万滔。   新车亮点起编:   外媒点评弘啥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烷:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑配,严禁转载县醚,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口完,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砍炭溅。   不久前宿蒂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喷,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹄,排名第160位响为讼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伶,也是首次入围世界200强协帮。“我之前的预测是在180名左右椒摔,这个结果确实出乎我们意料闭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚏班。   据网通社了解冯,2015年峰季磊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篓修,再创历史新高观。“十二五”期间巷肖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簇府,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弛圃晚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元款杜,增长3.4倍林。   通过与徐和谊董事长的沟通交流富棵,网通社可以断定以下两点眯:一试鸡铅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肝、稳定的增长其婚琅。二圈娃晌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骨辩咐。   为什么能做出如此判断疥饲化?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刀祈?徐和谊的一番话做了最好的解答锚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚼沁,咱们给人家代工挣俩臭钱遣猩邵,那是发展民族工业狠居祭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗济?不可能篮颁旧。能走向国际化吗藕亮帮?那更不可能巫配。”   然而微,做自主品牌辣散表,光有决心陈、喊口号是没有用的葛。正如徐和谊所说连:“干自主品牌真的难投扁,现在大家都处于成长阶段谜岛绊,想要效益好显然不现实长发刮。但是效益不好就不努力尖扭,就情有可原吗类?当然不是!充躬。”   从“1 ”变“2 ”沥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卫。短短5年时间蛔膝秃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硷立黔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忙涛。“北汽人要有工匠精神呛疆闷,低着头垒瞪犬、少说多干松,闷头干秋画,一代人不行两代人省谈,肯定成功抨临。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求告态菠。   随着“十三五”规划的展开糕春踌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”死室盲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迷表。据悉汉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伯、供掏童会、销内肆几、研于一体的北汽集团南方基地埠肠磋。   届时扯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抚乐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硕拿隧,形成1+1>2的布局眯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺科瞪。   “十二五”期间奢氯,北汽集团凭借超前的战略眼光判,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蒋。通过产业链合作横闺填,北汽掌握了最核心的三点(电池糜趣、电机浚、电控系统)技术涧呸彼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悸褂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亭活,并取得了中国第一梆嚎、世界第四的业绩冀浪。   据徐和谊介绍浑吐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皋莫袒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卿请。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袜,北汽集团零部件业务板块几乎是0盛卸,经过这几年的快速发展萄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贬廷巨,这是之前想都不敢想的混。”对于北汽集团的转型睬蚊,徐和谊深有感触荡胶策。   据徐和谊介绍吕彻定,未来北汽集团将围绕汽车产业链武迟硼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剖,包括汽车金融雀伎滦、二手车涤煎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匈,带来规娜镀伟荩和效益的双丰收睹眷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柿退,这也是转型升级的重要标志之一戮侮唬。北京通航以合资奴、合作娠画、资本运作为主要模式仕祁,在国内实现了产品工业化和市场营销说揉。虽然规模不大虐,但已经显现出良性发展态势沧。   直视软肋面囊,质量和效益成关键词   “整体效益不高琶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言据,“我们举一个例子那冀卞,这次500强名单共6家中国车企上榜川痰梁,总共盈利114亿美元薯防首。美国2家车企碑凹,共盈利171亿美元蒲。我们的产销量远高于对手霞烧怪,总体效益却不如他们染。”   徐和谊指出即捍,提升效益饰睡晒,整合全球价值链底欣轰,转型升级姓富禽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誊挪幻,也是整体中国传统制造业需要提升之处墙侍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疆冠采,向好的企业学骂惠,从7个维度努力硼河程,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗题祈。还有四个月酱京,拭目以待撕拨摩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沮棘,通过与他的交流可以看出恳拆,对于北汽集团的成长他是满意的篮卸敌。然而惭通幢,作为一名中国汽车人朵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌超掂凳。   “跻身全球200强企业彻,不是终点盖,而是新的起点纹夹恭。”徐和谊更是霸气直言惭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我暇,中国汽车行业前三甲翻露瓷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歪砰铝:李芳" "   车云按朗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行位厘报。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲维,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙柒拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高。本文由现场演讲整理而成暗郸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肋,这两方面的关联性是显而易见的堂。    说到沃尔沃灿,大家联想到的第一个印象就是安全弦铅渡。的确蹲瓢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栓技,他们就讲闷角地:“车是由人来驾驶的让。因此辱唾篓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全其涎纯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则傲较。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膛视。可以这样说滴诫吮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袜片。其中当然有标配的逝呸蔬,也有选配的墓,组合成不同的配置讣略纯。这里我稍微着重介绍一下搐,沃尔沃的City Safety城市安全系统品挛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恨鄙高。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撤沟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史干伺颇。在2006年的时候端,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甩。第二年也就是2007年纱抱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拴粹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辩蒂朝。2008年峡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逞,成为一个技术子品牌动极辑。之后的十年中这套系统不断地更新完善律,扩展了许多新的功能撬岔,比如增加了行人探测琶李、自行车探测普藐表、大型动物糙卫钉、路沿和路障探测与避撞功能坍灸。    避撞系统为什么这么重要呢桐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶林,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碎、转向功能的话凶律脐,一切都是空谈臂。想象一下妈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糕迫,这将是非常严重的问题缺陷闪。避撞系统的工作机理非常简单钳烯,首先是探测翟阿,然后是评估决策摩耸窝,最后是干预惜,包括警告或者自动刹车戏窃汤。    首先是探测附。相比以前毙,探测功能已经取得了巨大的飞跃参堑抛。从单个雷达到多雷达和摄像头剖憨沦,并结合多传感器融合算法垂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撅兰。    接下来是决策编刊戎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型识檬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡款。但是你在路上开车纯,特别是中国的路况喜矩,不可能前面只有一个障碍物摔。所以随着多传感器的应用木蹦,现实需要更先进的威胁评估算法得磺粗,可以同时考虑多个对象钡碉诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叔弗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翁,你车周围的一切都可能是潜在威胁娘。    复杂的算法肯定会增加计算量虑接,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凌虽文,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镐,有必要进行适当的简化炊赌。但问题是怎么简化烦概嗜?比如现在大家经承膳牛看到的中国式过马路净,一群人一起走掏潍纪,走到路中间古,可能有几个人继续往前走苇,有一些人停在那里卢,另一些人却往后退课,这时候要判断预测是非常复杂的吉。所以界相鞍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陪乓河,使得警告和干预措施如何定时施、提升相关性和可信度始终受到挑战氰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懦坟玛,才能提高决策的相关可信度堤晴矾。    最后一步是干预聚顾。判断之后还要有一个干预的策略得。干预一般是两种籍日,先是警告鹃,再可能干预谰。怎样警告呢搪脾纳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁构纷憋。如果没有可感受到的威胁存在散奸,原则上车辆不应该警告驾驶员郊女鹤。这是因为队,如果还是警告娇下辩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菱喇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率十。时间长了之后裴隋察,他就会把系统关闭或索性换辆车堆口,在中国的路况环境下担,如果一路上都是不停地警告斑鞍窖,这的确是个问题横赣。    警告只是一个声光或振动的信号惩,那么在警告之后豁镭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颅?我们的策略依然是临:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遍刹,否则车辆不应自主动作嗣揩耐,理由也是刚才所说的请凰伦。可喜的一点是护,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肮,自动干预所需的时间大大缩短了瀑剩,相比十年以前篡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能店。最后一点咐闯,怎么协调人机界面晒视,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜普,也将是一个很大的挑战输梨。    刚刚讲了很多残尺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奔抄蓝。首先是效率问题傲赣翁,要调整警告反应的时间斡瞧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汹?警告干预是否可感知与理解尺郴?第二是相关性酥脖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赡?是正确的警告陀,还是漏报或误报懦?比如说路前方有一辆大卡车谩,系统把它误认为是高速路交通标志牌别,而不给任何警告羌挛书,这个明显是漏报牧涛淑。但是反过来说粒泉韦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辑,从而警告干预歪,这个就是误报纫七枫,这也是第一类和第二类误报的区别互。最后是接受程度丘,警告是否很高程度被驾驶员所接受兢、并配合瑞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滥卉茧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虏,所以这三个因素之间要互相平衡赂舅皋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侣朝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目回便,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赂须。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澄?是不是因为最近自动驾驶夹、无人驾驶炒的很热拉咎?同时还有一些顾客在问距,自动驾驶以后尾,我们的驾驶乐趣在哪里赂?因为很多人喜欢操控互糜,喜欢在山路或者赛道上开车布。    我们完全理解这些考虑吞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喝习财,今天早上我走的是中环凹澎穷,走走停停咯措,就像这幅照片中般的拥堵健桔。当然传门,交通拥堵也不是中国所独有喀咀,随着城市化进程的加剧底,这是全球性趋势蚂氏捕。请问这样的驾驶乐趣何在纽吓梳?    除了拥堵瞥,还有安全问题磐伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贺。城市化的发展也加剧了空气污染褐,以及可持续发展与能源的危机牡党。对各位顾客来讲但,还有实现实时互联和出行便利的需求澄。    所以踌沛惯,自动驾驶对社会算萝量、环境和经济带来的益处是多方面的唤韩。首先翱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓟但些,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藕庭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误模,即使提升不到100%安全斥,但是97%单把俄、99%可不可以深藕?自动驾驶还能连带产生其它的好处副,改善拥堵藐到祷、节省能源消耗察滴、减少大气污染扰,以及使旅途时间利用更高效蘑葱睫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利激退,但我们说肯定也有挑战烯,世界上没有免费的午餐叮惨。对于使用者来说渺湾街,有人机交互的挑战棠任悔。还有失效模式控制悲将短,万一系统失效以后斡,怎样用冗余系统来后备控制偿鹤士。有跟其他车辆系统的交互模钦,你不只是一辆车单独行驶在路面上顶渴。怎么感知环境脸葡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拜。还有最后一个婆毋撼,再好的系统酒受,当顾客不当使用的时候相,怎么做这方面的技术应对处理却。对于车辆设计来说僻登揉,还需要各种各样的冗余系统做后备埂,确保自动驾驶安全伍。    其实失倡蹬,自动驾驶不光是技术问题寿屏峭,更重要的是对社会和伦理的挑战嗡,大家是不是能接受桥讼?首先贝,什么样的商业模式洗,是我们现在继续卖车的模式颧侗硅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魏。基础设施的改变陡荡翠,比如说车道线聪扦、公路标识的统一筐痊拓,这也是非常重要的氢窜。还有保险公司是否接受速浮拿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闭佰。最后是公众的接受程度举,法律和法规的约束典,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叭侨貌,从而也引发了很多相关的讨论肯闯娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洪?我们非常明确逞倍,这也是一贯的战略埂弯拨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者短斯哼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刷。    这里举个最近的例子色甭稗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诬,已经在欧洲量产上市泵,今年下半年也将在中国投放市场鲁臂桂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搜赤洗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”教被焚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娟崎舷,而无需跟随前车槽黎。要知道残,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秤核。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戎,那就是到2020年腑停,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞪猛。这是沃尔沃汽车庄重的声明环,也是一个非常具有挑战性的目标寞劣碴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芯?    我们认为首先要充分研究许歇笔,通过真实用户与真实交通涤拾矛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通偷。还要多方的合作缮分,沃尔沃汽车通过与包括供应商冕和醒、大学研究机构贾稿,以及政府部门在内的强强联合硷氓签,来应对全球挑战堂漓。自动驾驶之路没有捷径午侩,就像练马拉松一样昂薪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步来苏、循序渐进的甜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阀切,我们走的每一步也都要以安全为核心滴蘑铺。我们要以客户为导向魔房骡,通过提炼典型路况嚼八剑,悉心定义测试所用的通勤道路撅咎懂,同时尽量控制风险娃幂赴。在技术成熟之前埔导醇,必须反复的测试材豢储,以保证安全与可靠嫂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目动灿壤:要验证对社会和经济带来的好处膛磊惜,是不是适合当前的交通环境夯喇,顾客绞港撅、社会公众的接受程度丝首孩,还有道路基础设施的支持是不是充分艾感膊,与其它车辆和道路使用者的互动瘦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贯跺翟,真正的大规模测试将在2017到18年遍萎痊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侧磊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涤逻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疵顶。    上图右边是哥德堡市区的地图拼衫巷,这条环路相当于上海的内环或中环哺集,即城市高速交通路耻,是没有行人锰藤抬、自行车釜讽,也没有交通信号灯聚腻酪。自动驾驶测试者是租赁顾客陡实,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堕篇。在驾驶过程中擞,允许处理其它事务垒,从驾驶员监控到不监控途豪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术北午摧。    这里我要讲个非常重要的概念蒙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狡懊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糙融,驾驶员还是负责监控和指令喀串耗,必要时憨扇太,还应尽快接管人工干预滩忍,所以还有不少局限性玻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控且羞,车辆负责监控交通环境构,根据路况决策和反应青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事前链。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能法店,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坪咖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陈亢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脑煽,驾驶员需要对驾驶负责蜗愁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隙蔼停,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶排旧违,或者SAE第4级的程度幕床,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喂显。可以看出嚎,这是两个阶段之间非常明显的分界线素。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申,简单地讲宏,是通过多传感器融合娘,包括单个或数个摄像头撩茸、毫米波雷达汕浦是、激光雷达嫉、超声波传感器等导承戮,加上云端和高精度地图细劳朵,来感知周围环境闪暑绕,评估路况和交通状况开,相应决策与控制锑爬,最后通过制动谜瓷、转向和发动机系统来执行干预箩胎。处于安全和可靠的考虑坑同彭,我们有备份系统里侵,冗余的执行机构掠筐剂,万一其中一套系统有问题凭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烷阀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脐狸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酷栏。2017年徒固,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杜,随后我们将在中国拔堆疮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证场穿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拔,自动驾驶的远景又如何免驰辨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸富岭逞。如果大多数车辆有自动驾驶功能梗,车辆可以与人淋估恼、车那闷啦、路互相沟通杆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放为暮粹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驴抠秽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫂嚷盾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏怜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胜非,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锌臀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绥冯报。 责编融缄:李芳" "   从很多角度来讲股慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顾烩犬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功及,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锰勿,国产化是必须的道路芯单。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恳缅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞缓,能够接触到更多的消费群体老。在网络发展策略方面扯糯,我们会更加看重网络的构成形式犁颂,像城市快修店魔潞、售后维修中心卷、维修工厂等疲坊,主要目的是增加服务的便利性科凡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赋。    上周末(7月29日)偶韭,在接受采访时兔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士池,回答了中国经济网等媒体的提问睦令纶,内容涉及国内高档车市扯,宝马在中国市场的发展战略粮熬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舱栖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士康罚,年轻澳、专注卞刷,富有亲和力;与媒体的沟通自然郴郸悄、坦诚宫迷钙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谓融。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豹,刘智说岔从环,中国经济发展已经进入一个新常态嘛,就是从高速增长进入一个健康孔赂、可持续性的增长霞割良。但是汞剁,随着经济运行质量的提高玲朵,每一个百分点的增长铜厂湘,都是一个不容小觑的数量棵敢。把这个结论放到豪华车领域型,我们所存在的这个行业粳考胶,应该不会有前几年爆发性的增长皋滴,市场会以一个比较稳定宏队、健康搁画、可持续的态势继续发展堆冬。就宝马而言好,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钨蓬。比如细,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售合,而是把新车虏、二手车外非揉,技术保险逼然,国际式售后服务一起发展句惟僧,我们叫“利润四驱”夹蹿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夺。    今年渤容,在集团诞生100周年之际缆捎摧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拦。那么困谢,这些战略在中国市场怎样“落地”覆软并?刘智谈到巳铅峦,宝马集团刚推出新的第一战略茎辅谷,其中的很多元素不仅是契合中国市城埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啊。他举例说坷翰,宝马提出的智能互联概念码,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠蔽,领先欧洲10年以上殊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腿涤。再比如新能源方面弛。中国政府强调酬,到2020年新能源车要达到500万辆瞬戌捎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线广,包括纯电动和插电式混合动力车型幢扩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缺篙。所以在新能源车领域鞍狸,宝马会加大对中国市场的投入澜层搞。因此番啤,“从很多角度来讲爸济裴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夹藤,刘智说扳。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵模,高档车市场国产车型所占比例越来越大慨潞。那么醒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藐柿钦?刘智介绍说仟钾冻,目前砍苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碘世版。在几大豪华车品牌里面涎被,就进口车的销量来讲奠父腿,宝马应该是最大的创蹲。我们对目前的状况还是满意的洗限删。因为这本身就是在我们的商业计划内惧。    至于将来贤,刘智强调固撕固:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葡殴每,必须在中国取得成功食集伶,在中国取得成功短豹传,国产化是必须的道路”缅。所以虑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秃淌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怕颓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撕方。不久前桅功钎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搐憋嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僚。从长远来讲按椭,国产车型的占比会越来越高钠。 全新BMW X1    近年来虽,高档车市场经销商层面的动向备受关注需,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘎?刘智认为坎跑导,应该说江纹蕾,这是一个行业性话题叼肌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桂部驼,在厂商给予经销商更多的支持配合后败激,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚂。就今年上半年的情况而言崇罢腑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的店缺且。对比去年的数据泉绊,我们发现惧拟拨,不管是在新车毛利啊坟馅,还是其他业务板块敲,尤其是在售后童、二手车郡、金融保险等等几个业务板块撬,我们都有了明显的进步平聊鲤。因此相氮,他觉得捎:“目前讳,宝马的经销商网络是非常健康的”四飞。因为喷骋受,随着中国市场的不断成熟达,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式半。从厂家的角度来讲聊侥躺,我们也不断调整新车的供求关系醋,调整车型的配比深坍,调整商务政策慨。综合下来季,应该说目前宝马经销商网络寄裙惟,处于一个非常健康的可持续发展状态眯脊。 全新BMW 7系    那么秀为鞋,比较以往烁裙,宝马在经销商网络的拓展上铆灯,节奏会不会放缓一些蔼?刘智表示滤龋陪,在经销商网络上思硅插,我们仍在稳健进行拓展纳,一步一个脚印地往前走拿脸。从绝对速度来讲嚼斤,或者是从增幅来讲穿,因为基数变的越来越大戮拔,所以这个百分比是越来越低的茄,这是很正常的衡橇拎。目前呢,我们全国的零售网点超过了五百家疲,覆盖了全国所有的省市自治区读倪水,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示,覆盖了很多中小城市柔授。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沪闪缚。在网络的发展策略方面暑马,我们会更加看重网络的构成形式冈,并不只关注于网络的数量透好捣。所谓的“形式”就是像城市快修店梦茹泊、售后维修中心慧迟涪、维修工厂等等一系列的体系概念灰。主要目的是增加服务的便利性吭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰配。对于经销商祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牌,让他们有一个非常健康良性的发展看。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污